汽车消费税

2024-10-21

汽车消费税（精选8篇）

汽车消费税篇1

消费税调整对汽车轮胎行业的影响

根据现行规定，对汽车轮胎中的斜交轮胎按照10%的税率征收消费税，子午线轮胎免征消费税。调整后，汽车轮胎10%的税率下调到3%.子午线轮胎继续实行免税政策。

对子午线轮胎免税主要是因为子午线轮胎技术先进，属于国家鼓励发展的产品。这几年，我国国产轮胎的子午化率不断提高，总体的子午化率已达到50%，但是与发达国家相比仍有较大距离。另一方面，我国轮胎生产企业大多生产斜交轮胎，上世纪90年代中后期受国际市场橡胶价格上涨和国内汽车工业要求降价的影响，企业经营比较困难。对斜交轮胎按10%的税率征收消费税，企业普遍发生亏损。为适当减轻斜交轮胎生产企业的税收负担，并综合考虑企

业生产和财政收入等因素，对汽车轮胎税率进行调整。

（东方早报3月24日报道）

消费税调整影响轮胎行业受益多

从4月1日起，我国现行消费税的税目、税率及相关政策将进行调整。

汽车轮胎：青岛双星等获益最多

此次消费税调整将斜交轮胎10％的税率下调到3％，子午线轮胎继续实行免税政策。由于天然橡胶和合成橡胶价格的大幅上涨使得国内斜交胎生产企业近期出现亏损，此次税率下调对产品以斜交轮胎为主的上市公司形成利，斜交轮胎产量较大的风神股份、青岛双星、黔轮胎受益最多。

对汽车轮胎行业影响

g风神斜交胎产量约150万套，预计每股收益提升元

g双星斜交胎产量约300万套，预计每股收益提升元

黔轮胎斜交胎产量约150万套，预计每股收益提升元

（商务部网站3月27日消息）

现行消费税调整轮胎行业将显著受益

从4月1日起，我国现行消费税的税目、税率及相关政策将进行调整。化妆品、轮胎、白酒和摩托车四大行业将显著受益。分析师认为，此次消费税调整中最受益的行业自然为化妆品、轮胎和白酒。

此次税率下调对产品以斜交轮胎为主的上市公司形成利好，斜交轮胎产量较大的风神股份、青岛双星、黔轮胎受益最多。上海家化绝大部分产品都在此次消费税调整名单中，对上海家化利好。

（和讯网3月27日报道）

消费税下降利好股市部分轮胎股可关注

轮胎行业税收负担减轻

从4月1日起，我国现行消费税有所变动。为适当减轻斜交轮胎生产企业的税收负担，这次政策调整将汽车轮胎

10%的税率下调到3%，子午线轮胎继续实行免税政策。国泰君安最新的研究报告认为，下调消费税对轮胎行业部分个股是利好因素。

国泰君安认为，下调轮胎消费税对生产斜交胎的企业来说无疑是利好。由于消费税率的下降将带来城建税、营业税比率降低，预计企业最终可节省约%的税费。如果按静态估算，这次税率调整将给轮胎上市公司2006年每股收益贡献元至元不等。

g风神黔轮胎受益最大

目前沪深共有六家轮胎类公司，其中黄海股份(资讯行情论坛)(600579)专营全钢子午胎，而佳通轮胎(资讯行情

论坛)(600182)从去年4月已停止了斜交胎的生产，所以这次消费税调整对这两家公司业绩没有直接影响。g风神(600469)和黔轮胎a(000589)是斜交胎产量最大的两家公司，是这次轮胎消费税下调的最大受益者。虽然两家公司的斜交胎收入比例都在45%左右，但由于黔

轮胎05年每股收益只有元，而g风神有元，所以，黔轮胎的相对收益更大一点。相比之下，g双星(000599)和轮胎橡胶(资讯

行情论坛)(600623)的斜交胎业务较少，税率下调带来的盈利增幅也就相对较低。

国泰君安认为目前轮胎行业竞争激烈，尤其这两年由于成本高企、消费税高等原因，一些轮胎小企业亏损倒闭，现在降低消费税率很可能引得他们东山再起，这将更加剧轮胎业的恶性竞争。

根据2005年国家《产业结构调整指导目录》，斜交胎属于限制和淘汰类项目，未来增长空间有限。报告认为，这次轮胎消费税调整肯定会给轮胎类上市公司或多或少带来好处，使企业经营环境有所改善，但最终盈利能提高多少还将取决于市场对于相关产品的供求，例如g风神的工程胎产品有市场竞争力，预计会给企业带来更多的收益。

（每日经济新闻3月24日报道）

汽车消费税篇2

(一)汽车消费税调整的意义

我国的乘用车消费税是1994年开始实施的,当时共分三档:排量小于1.0升的税率为3%,1.0升~2.2升为5%,2.2升以上的统一按8%征收。从当时的情况来看,国家对整个汽车产品是作为非生活必需品予以限制不鼓励消费的,这和其他消费品征收消费税的目的是一致的。

随着我国经济社会不断发展和进步,汽车销量和保有量逐年递增,截至2007年我国汽车市场产销量已达830万辆,占全球总消费量的12%左右。中国已经成为全球第二大汽车消费市场和第三大汽车生产国。国家信息中心预计我国有可能在2015年超过美国成为全球第一大汽车市场。(1)汽车普及所带来的能源和环保问题日益突出,汽油消耗量大幅增加,石油资源的供需矛盾突出。同时,机动车造成的空气污染,也逐渐成为大中城市的主要污染源。原有小汽车消费税的税率,虽然在一定程度上体现了“大排量多负税、小排量少负税”的要求,但是大排量车的税率偏低,对真正大排量和能耗高的小轿车和越野车的生产和消费缺乏调节力度。为切实促进节能和环保,落实国家产业政策,2006年国家对汽车消费税进行了一次较大力度的调整。小汽车税目分为乘用车和中轻型商用客车两个子目,越野车被纳入乘用车子目。将乘用车的税率由原来的3档调整为6档,分别是:排量在1.5升以下的3%,1.5升~2.0升税率为5%,2.0升~2.5升税率为9%。2.5升~3.0升税率为12%,3.0升~4.0升税率为15%,4.0升以上税率为20%。中轻型商用客车税率为5%。很明显,这次消费税调整的目的就是限制高排量、高油耗的SUV和高档豪华小轿车,鼓励小排量汽车。

调整后的汽车消费税在此后的两年多的时间里,对汽车厂商的生产行为和消费者的购买行为都产生了一定的影响,但是效果并不十分明显。我国汽车保有量继续大幅攀升,对汽、柴油的需求急剧增加,造成的空气污染也更加严重。同时,随着石油对外依存度的不断提高,能源安全问题也已变得十分突出,加强汽车行业的节能减排工作已经刻不容缓。因此,2008年9月1日,新一轮的汽车消费税调整政策再次出台,排气量在3.0升~4.0升的乘用车,税率由15%上调至25%,排气量在4.0升以上的乘用车,税率由20%上调至40%;排气量在1.0升以下的乘用车,税率由3%下调至1%。这次调整中,进一步的“扬小抑大”,体现了国家对使用小排量车的鼓励,同时限制大排量轿车和SUV的消费,强化消费税对汽车消费的导向作用,体现了税收对经济的调节作用。

(二)汽车消费税调整所产生的影响

汽车消费税已经调整,但到底会产生多大的影响?我们可以针对不同排量的汽车来进行分析。

首先来看小排量汽车。2008年上半年,我国排量在1.0升以下的轿车销量为12.91万辆,占6%;比2007年同比下降了3.86%。而早在2004年,1.0升以下的汽车市场份额还能达到8%。也就是说,4年来,油价虽然不断攀高,但小排量车的市场日益萎缩。为什么会出现这种状况?专家认为,购买小排量汽车的消费者的收入往往不高,价格敏感度高,燃油价格上涨所导致的结果就是他们宁愿选择城市公交。本次调整将排量1.0以下的轿车的消费税率由原来的3%降为1%,会不会产生明显的消费刺激作用?笔者认为,作用会有,但不会十分明显。目前国内主流小排量轿车售价基本不超过5万元,2个百分点的税率下降带来的优惠不超过1 000元,这种程度的差价,在汽车经销商的优惠活动期间,通常就可以获得,很难对消费者的购车意愿产生大的影响。

再来看中等排量汽车。排量在1.0升~3.0升的汽车占车市销量比高达88.27%,这一“黄金排量”区间作为汽车消费的主力,自然也是污染的主力,特别是排量在2.0升~3.0升之间的汽车,数量多,排量却不低,对环境影响是非常大的。然而本次调整,对这部分车型税率却未作任何改动,这意味着大多数的汽车消费者将不受影响,新政效果将十分有限。

最后看大排量汽车。本次调整主要针对的是3.0升以上的大排量汽车,而且调整力度较大。而这一区间主要是进口豪华车。调整后几乎所有的进口豪华车价格都上涨,少则四五万元,多则数十万元。那么对消费者影响如何?从目前来看,还是起到了一定作用的。根据媒体调查,很多购买大排量汽车的消费者已经赶在税率调整前提前动手了,而调整之后,豪华车销售在短期内大幅下降。但是从长远来看,不会有太大的影响。因为大排量的车型,销量本来就小,其消费群体也有特殊的购买心理和支付能力。他们对于消费税以及燃油价格并不敏感,提高消费税也难以改变他们购买的意愿。多数豪华车购买者的心理是“显示身份”,他们选择汽车的首要标准是品牌和档次,价格并不是他们考虑的重点。

二、促进汽车节能减排的税收政策分析

汽车消费税新政的意图十分明显——引导消费目标调整,促进节能减排。但从我们上面的分析可以看出,本次调整作用不会很明显,其意义更多体现在政策指导层面。要想真正达到促进节能减排的目的,还需要有更多的税收政策和相关措施予以配合。一般来说,减少汽车能源消耗和废气排放的措施有四个:一是减少现有汽车的使用率;二是控制汽车的保有量;三是改变汽车消费结构;四是提高节能、环保方面的技术水平。针对乘用车征收的汽车消费税只是在增量上做文章,对存量没有丝毫影响。也就是说,它能够影响到的只是所销售乘用车的数量和结构。从目前发达国家的通行做法来看,在汽车消费领域主要从以下几个方面制定税收政策:

1.在车辆购置环节征税。汽车对能源的消耗和对环境的污染是与汽车的使用直接相关的。因此,控制汽车数量的增长和减少汽车使用是节能减排的最根本手段。但是,汽车及其相关行业是国民经济非常重要的组成部分,不可能不发展。因此,在欧洲和日本等主要汽车生产国家,对于购车总体上还是鼓励的,购置税并不太高。而在我国,对车辆的购置征税主要包括增值税、自2001年开始实施的车辆购置税(税率为10%)和对乘用车、商务车所征收的消费税。如前所述,我国已经对汽车消费税进行了两次调整,汽车的消费税根据汽缸排量大小不同而适用不同的税率,以鼓励小排量汽车的购买和消费,促进节能减排。但是从前面的分析我们也可以看出,消费税调整的影响并不明显。

2.在车辆保有和使用环节征税。在保有和使用环节,汽车消费的成本包括停车费用和驾驶费用。停车包括在自家小区的停车和外出在公共停车场的停车,驾驶费用则主要包括燃料、道路使用、违章、事故,等等。在这些费用当中,从节能减排的角度来考虑,我们首要应该关注的是对燃料和道路的使用征税。通过对燃料和道路使用征税来抑制不必要的汽车使用可以在很大程度上解决能源过度消耗、环境污染、道路拥挤等外部性问题,这也是发达国家的通行做法。在纽约、东京这样的大城市,并不一定每个有消费能力的家庭都购车,有车的家庭也并不一定都开车上班。据有关资料分析,北京私人汽车的年行驶里程是东京的4倍~5倍。(2)这在一定程度上反映了我国的私人驾驶者因成本变化而感受到的减少驾驶的激励不足。

目前,世界发达国家普遍实施燃油税。美国对汽油征收30%的税率,英国的税率是73%,日本的税率是120%,德国的税率是260%,法国的税率是300%。(3)由于拥有汽车的消费者对于燃料的需求基本无弹性,因此对燃料征税的税负归宿主要由消费者承担,它所能起的作用一是促使有车族减少驾驶,二是抑制购车需求或者引导消费者购买节能型的汽车,这样就能很好地促进节能减排。

在对道路使用收费的问题上,英国伦敦和新加坡都有这方面的实践。为解决交通拥堵问题,在中心城区的上下班高峰时段收费,这种收费名义上不是税收,但具有税收的强制性。2003年,伦敦实行了汽车进城收费制,对周一到周五7时到18时30分,进入市中心约8英里范围内的车辆收取每天5英镑的“进城费”,到2005年,这笔金额又提高到8英镑,不付费者罚款50英镑。这项政策使得进入伦敦市中心的车辆减少了20%,废气排放减少了15%;车速则从每小时8.5英里提高到每小时10英里。2006年,这一收费制度给伦敦带来了将近1亿英镑利润,正好可以用来补助公共交通。(4)

我国目前在汽车保有和使用环节所征收的税费主要包括车船税、对燃料征收的消费税和养路费等。自2007年1月1日起施行的。《中华人民共和国车船税暂行条例》取代了原《中华人民共和国车船使用牌照税暂行条例》和《中华人民共和国车船使用税暂行条例》,成为在车船使用环节征税的主要规章制度。但是,车船税主要按车辆数或车船载重吨位等从量计征,而对车船由于性能、油耗、尾气排放量的不同造成对能源的消耗和对环境的污染程度的差异则未予考虑,不利于节能减排。而对汽油、柴油等各种燃料所征收的消费税是一种普遍征收,虽然能够加大燃料使用成本,促进节能减排,但是缺乏针对性,难以起到燃油税的调节作用。而在我国已经实施了很多年的养路费制度,由于其按时间段征收、与车辆使用率无关和对不同车辆几乎一视同仁的特点,导致其对节能减排不能发挥作用。我国从1997年开始就提出以燃油附加费替代养路费,1998年10月,国务院提请全国人大审议的公路法修正案草案,将燃油附加费改为燃油税。在随后的10年时间里,虽然民间呼声很高,但因为利益分配不均、油价高企等各方面原因,导致燃油税一直未能出台。

3.制定优惠政策。除了对汽车消费行为征税以外,还可以采取各种税收优惠和补贴措施,鼓励汽车厂商研发生产更加节能的、排放达到更高标准的或者使用清洁能源的新型汽车,鼓励公众搭乘公共交通工具上下班。很多国家和城市已经或正在努力通过对公交行业补贴或者对乘公交车出行者给予优惠来实现节能减排的目的。如澳大利亚的“早起鸟儿”计划,对7点以前到达目的地车站的乘客实行免费乘车。我国很多城市也陆续实行了下调公交、地铁票价等优惠措施,以吸引更多人使用公共交通工具。

三、促进汽车节能减排的相关政策性建议

1.进一步调整汽车消费税的税率和征税范围。虽然我国的汽车消费税已经经过两次调整,但仍有变动余地。比如,对排量1.0升以下的小排量汽车可以考虑取消消费税,这样可以进一步鼓励消费者购买。对中等排量汽车进一步细分,对其中排量偏大的如也要增加税率,而排量偏小的税率不变或适当降低。比如,如果排量1.5升和2.5升的汽车消费税率差距在10个百分点以上,那么就会有更多消费者考虑1.5升的车型。在征税范围上,也应作出调整。目前的汽车消费税征税范围中并不包括货车,但是货车同样会对环境产生污染。为了达到节能减排的目的,可以考虑将货车纳入消费税征收范围内。另外,在征收消费税时应给予利用新型(或可再生)能源的车辆相应的税收优惠政策,以体现促进循环资源利用,大力发展环保经济的要求。

2.对小排量汽车消费进行引导。汽车消费税影响的是消费者的购买成本,而在现实情况中,对消费者影响最大的却是汽车的日常使用成本。目前我国对于小排量汽车仅仅给予消费税率的优惠,而在购置税、停车费等其他费用上,却被一视同仁。甚至在某些地区,小排量的车不能上牌,或在某些路段被限制通行,小排量车反遭歧视。而纵览世界各国对于小排量车的优惠政策,在消费税之外几乎都还有其他相应措施。在日本,税收等优惠政策对于购买微型汽车的引导作用明显,在新车销售长期低迷的情况下,排量低于0.66升的微型车的拥有量已经连续30年上涨。据本田汽车公司统计,驾驶微型车与驾驶排气量1.3升或1.5升的小型车相比,5年内可节省保险、税金和回收费用等共约48万日元(约合人民币3万余元)。(5)因此,在我国应取消对小排量车的限制,并从使用成本上着手,对小排量车在各种税费上进行优惠,而对大排量车的使用征收惩罚性税收。另外,可以出台相关税收优惠或补贴政策,鼓励生产厂商进行研发,提高小排量车的安全性能,以提高其对消费者的吸引力。也可以对小排量车的购置设置优惠贷款,促进小排量车的消费。

3.加强其他配套措施。政府要大力加强公共交通基础设施的建设,提高公共交通运输能力,对公共交通行业进行补贴,对使用公交出行的公民给予更多的优惠措施。参考国外做法,通过收费或其他形式对交通拥堵时段进入市区的车辆进行限制。提倡自行车、步行等环保交通方式,多管齐下促进节能减排。

摘要：2008年9月,为促进节能减排,我国对汽车消费税再次进行调整,然而仅靠消费税调整所发挥的作用比较有限。要解决汽车节能减排问题,应从调整消费税、开征燃油税和加强公共交通等多方面采取措施。

关键词：汽车消费税,汽车消费,节能减排,税收对策

参考文献

[1]陈伟晶.浅析制定发展循环经济的汽车消费税.商业文化(学术版)[J].2008,(5):40-41.

[2]袁浩然.我国汽车产业税收政策环境分析[J].税务与经济,2008,(1):87-90.

[3]陈治国.论征收燃油税对中国汽车消费的影响与对策[J].民族论坛,2007,(6):61-63.

[4]李昕璇.对我国汽车消费税调整的管见[J].税收征纳,2005,(11):7-8.

汽车消费税调整之后…… 篇3

一石激起千层浪。汽车消费税要调整的政策甫一出台，就搅得车市“乱了套”，涨价的、降价的、囤货的、抛售的、抢购的、惜售的……经销商、汽车厂家纷纷出招。

大排量车涨声四起

9月1日起，大排量车纷纷涨价，其中又以进口车为多。据了解，目前国产大排量车，主要有一汽丰田的陆地巡洋舰和普拉多、凯迪拉克、大捷龙、长丰猎豹等几款车。目前明确涨价的有陆地巡洋舰和普拉多。其中原价65.5万元—83.5万元的陆地巡洋舰，涨价后售价为74.1万元—111万元；普拉多的售价从46.2—55.8万元涨至52.2—63万元。

由于进口车在落地的同时需缴纳25%关税、17%增值税，然后再缴纳消费税，因此，消费税上涨10%，其成本将增加1 3 %左右；消费税涨20%，其进口成本将增加约33%。

“由于消费税是价内税，在出厂之前就涨好了，普通消费者并不知道裸车的价格是多少，所以也很难计算出厂家因消费税上涨而多支出的成本，不排除有些车企乘机涨价的可能。”一位汽车经销商如是表示。

小排量车降价声稀

与9月1日以来此起彼伏的涨价声不同，消费税下调了2个百分点的1.0L及以下的小排量车，几乎没有降价的声音。据了解，目前宣布降价的只有奇瑞的QQ，但其降价的7款车型中，1.0L及以下的车型却只有2款。因此，在业内人士看来，其降价2000元并非是因为消费税的下调，消费税只是其降价的借口或是“噱头”。

这是因为，在国产车中，消费税是面向厂家征收的一个税种，现行消费税以价内税的形式计征，即以含消费税、不含增值税的销售额作为计税依据，消费税与增值税同一税基。

因此，消费税税率下降2个百分点，对于4万元以下的车型来说，其少交税不过五六百元。

“微型车在经过几年来的价格调整后已处于微利时代，在目前原材料大幅涨价的情况下，消费税下调带来的几百元成本的降低，基本上抵消了原材料涨价带来的成本增加，因此我们暂时还没有考虑将消费税下调后降价。”天津一汽汽车销售公司总经理助理党仁对记者“实话实说”。

经销商喜大于忧

对于经销商，特别是对大排量汽车经销商来说，这次消费税的调整无疑给低迷的车市注入了强心剂。自消费税宣布调整之日起，不仅销量增加了，经销商的利润也增加了。

实际上，早在7月份，车市就有了大排量汽车消费税要大涨的消息。但由于政策没有正式发布，市场还比较稳定，只有部分胆大的经销商开始了囤货的准备。而一些库存积压较多的经销商，仍然在进行大幅度的促销，以尽快把车卖出去回笼资金。

8月13日，财政部、国家税务总局正式发布了汽车消费税调整的政策。8月14日，之前有大幅促销的大排量车不再有促销了，而更多的大排量车一夜之间几乎“绝迹”，消费者很难再买到大排量的现车。要买都要订货，并称税费将以到货时实施的汽车消费税税率为准。

据了解，此前降价高达8万元的雷克萨斯LS460，在消费税调整的政策出台后，让利仅3万元，而近来一直畅销的宝马X5、奥迪Q7提现车则需加价3万至5万元。

一位雷克萨斯的销售人员告诉记者，该公司7月底的库存高达1 8 0多辆，积压资金达1个亿，压力非常大。但是在传出大排量消费税要涨的消息后，那些大排量的车就开始热销了，本来优惠达10多万元的，到8月中旬消费税调整政策正式出台后，以原价销售都几乎是被抢着买，到最后加价卖都不成问题。这位销售人员表示，自己公司还囤积了15%的库存，由于有足够的空间，因此并不担心会砸在手里。“优惠一点肯定有人要的，那也比涨价前赚得多。”这位销售员表示。而有一些本来滞销的车型，也因为消费税要涨的消息，库存没几天就被消化掉，帮经销商缓解了库存压力。

夺市场逆市降价

据了解，这些逆市降价的车型，都是一些本来销售不佳的车型，期望通过降价“炒作”，以夺得更多的市场份额。据悉，这些车型多数都是追求销量的国产车，因为他们的消费群可能对价格会比较敏感。

8月底，克莱斯勒汽车公司率先宣布，从9月1日起至10月31日期间购买其3.3L大捷龙的消费者，都将享受5年/10万公里质保期，创下MPV质保期之最。据悉，此前其质保期为3年/6万公里，而其他品牌MPV的质保期多为2年/6万公里。

“这显然是为了争夺更多的市场。”上海某克莱斯勒经销商认为。据了解，大捷龙将目标瞄准了上海通用的GL8，但目前前者的销量与后者比还十分悬殊。此后，上海通用SLS赛威2.8L精英版和豪华版价格也分别下调至44.8万元和49.8万元，降幅分别为10%和11%。

抑大扬小作用微

需要指出的是，此次消费税的调整，抑大扬小的作用并不是很明显。

由于消费税是价内税，在出厂前向企业征收，税率下调后，1.0升(含1.0升)以下的乘用车在成本不断上涨的情况下，企业一般不会降价，因此对销量的促进也不大。而大排量车虽然出现不小的涨幅，但是买得起大排量车的消费者并不会太在意这个涨幅，因此抑制作用不大。

“反正从现在来看，买大排量车的消费者多数有比富的心理，未必在乎涨价，所以长远看涨价对大排量车，特别是豪华车的影响可能微乎其微。”一位汽车经销商对记者说。

汽车消费信贷常识篇4

1、什么是汽车消费信贷

即对申请购买轿车借款人发放的人民币担保贷款；是银行与汽车销售商向购车者一次性支付车款所需的资金提供担保贷款，并联合保险、公证机构为购车者提供保险和公证。

2、什么是共同购车人？共同购车人负什么责任

答：共同购车人指与购车人具有配偶关系或直系亲属关系的自然人，其愿意在购车人的消费信贷购车活动中共同承担风险责任，共同认可合同条款，共同偿付欠款。在购车人出现问题不能偿还车款时，其具有不可推卸的偿付欠款的责任。

3、款未付清期间，车辆发生质量问题怎么办

答：如车辆出现质量问题，用户自行到厂家特约维修服务中心进行交涉处理。此期间，用户不得以此为借口停止或延期支付每期应偿还的钱款和其他所欠费用。

4、分期付款购车是否可以当场提车

分期付款购车，经销商和银行需要有个信用调查的过程，因此，一般不能当场提国。再者，汽车不同于其他商品，尚需办理保险，出证及验车上牌等手续，比较复杂，一般在提出申请后需要7个工作日可完成。

5、消费信贷采用何种计算方法

采用每月等额还本付息办法，计算公式为：每月还款额=贷款本金×月利率+贷款本金×月利率/（（1+月利率）↑还款总期数

6、什么是保证贷款，保证人负什么责任

建行汽车消费贷款流程篇5

作者：金投网

中国建设银行汽车按揭贷款申请流程：

①贷款咨询：通过网点、电话或网站了解个人住房贷款对象、贷款条件、贷款额度、期限、利率、还款方式、贷款程序等情况；

②贷款申请：提交建行规定的申请个人住房贷款的材料；

③签订合同：客户的申请获得批准后，与建行签订住房贷款合同；

④贷款发放：建行在条件具备时按合同约定发放贷款；

⑤客户还款：客户按合同约定按时还款；

汽车消费信贷论文必备资料篇6

发展汽车消费信贷启动汽车消费需求，是推动我国汽车产业乃至整个国民经济持续、快速发展的需要。但我国尚未形成有利于消费信贷的大环境、消费信贷法规缺失、主管部门未能形成合力、参与主体权利义务不均衡等是影响我国汽车消费信贷发展的主要因素。

第一，我国目前尚没有形成有利于信贷消费的大环境。由于多方面原因，国家对汽车消费信贷不够重视，现行的管理体制主要还是依靠金融行业的部门管理，消费信贷基本上还是作为金融业务的补充而存在，难以形成一个相对独立的市场和产业。这使得我国消费信贷发展空间受到严重制约。

第二，消费信贷法规的缺失使得我国汽车消费信贷发展缺乏法律保障。为促进和规范消费信贷发展，美国、英国等西方国家都有专门的《消费信贷法》，而我国不但没有一部专门的《消费信贷法》，个人信用立法也缺失，使得汽车消费信贷业务缺乏法律保障。同时，目前我国《企业集团财务公司管理办法》、《汽车金融公司管理办法》、《汽车贷款管理办法》等有关汽车消费信贷的规定主要是偏重金融领域，在车辆抵押和登记、违约处置等诸多非金融环节汽车消费信贷业务面临法规保障不力，束缚了汽车消费信贷的发展。

第三，在汽车消费信贷的不同环节，主管部门的监管未形成合力。与汽车消费信贷相关的政府主管部门有银监会、中国人民银行、公安部、工信部、商务部、国家工商总局、外汇管理局、司法系统等诸多部门，这些部门在各自负责的领域从事监管等相关工作，在汽车消费信贷的管理方面既未形成合力，也未从促进汽车消费信贷可以推动整个行业发展的角度来设计相关的管理工作。

第四，汽车消费信贷参与主体权利义务不均衡。当前，我国汽车消费信贷的参与主体有商业银行、汽车金融公司、企业集团财务公司、保险公司、担保公司、汽车生产企业、汽车经销商等多家，而不同主体间的权利义务并不均衡。譬如保险机构承担了相关的保险工作，但汽车贷款机构不向保险机构提供贷款客户的账户及还款资料，客户不还款也不通知担保机构，加大了保险机构的风险。

汽车消费多元化的时代篇7

自从参加了《汽车消费》的编辑工作以来, 常有亲戚朋友前来咨询买车事宜。经历了多次的撮合成功或不成功的车型推荐, 我深刻体会到了中国车市的快速发展, 人们对于汽车文化的见识和视野比以前开阔了许多, 消费观念也变得逐渐成熟和理性。汽车对于许多人来讲, 已经不再是单纯的代步工具或是面子工程, 汽车更成为人们个性与品味的代表。有趣的现象是, 市场上虽然可供选择的产品种类很多, 但是真正能入他们法眼的就屈指可数了。

早些时日的普通消费者对汽车知之甚少, 通常对于买车的概念只有一句“我想买一部多少万的轿车”, 之后就都是一些模棱两可的描述。但现在随着生活水平的提高、汽车的大众化, 懂车的消费者越来越多, 我发现在咨询购车事宜的人当中有很多人其实只是想从别人的口中进行求证并寻求一种认同感。他们往往事先已经通过各种途径做过大量的调查研究, 做足了功课并已明确地知道自己想要一辆什么样的车。因此不用任何人推荐什么车型, 其实人家心中早就拿定了主张, 所以我也就往往顺水推舟不给出什么个人意见了。

现在的汽车消费者们心中都有自己对车的一种理解和态度, 他们在选择爱车的时候往往都有自己独到的见解和看法, 虽然这使汽车厂家们真的很难把握消费者的心态, 但从这背后也折射出一个令人欢心的新时代, 即汽车消费的多元化时代。从今年上市新车的种类上我们可以看出除了两厢车、三厢车、SUV及Crossover等家庭用车, 各种款式的敞篷车、Roadster双座跑车、轿跑车、超级跑车等的曝光率比以前明显提高, 成为城市流动的风景线。应该说, 随着经济实力的提升, 消费者追求个性化和自我价值观的意识的觉醒为汽车多元化时代提供了必要的土壤和条件。我相信今后的中国汽车市场必将走向多元化!

汽车消费市场浅析篇8

对汽车关注度较高的消费者必须具备一定的经济实力和知识储备。所以， 25岁～40岁的中青年消费者就构成了汽车消费市场的主体。具体来看，又分为以下三种：

1、家庭用丰——绝对主流

为了使家人拥有更加方便快捷的现代生活，以家庭为单位的购车者越来越多，已经成为汽车消费市场的主流。

特征：男性主宰，年轻男性倡导购车，成熟男性实施购车。

个性消费：看中物美价廉的经济型轿车，要求车型具备安全可靠、经济实用、维护方便、舒适美观以及节能防污等特点。

2、都市白领——潜力中坚

汽车销售者们已经将都市白领视为最具发展潜力的汽车消费群体。

特征：注重生活品质，渴望突破两点一线的生活模式，在紧张的工作之余尽情享受生活、享受自然。

个性消费：追求品质，宁愿多花钱而购买高品质的东西；看中品牌形象；愿意选择贷款买车，且还款年限较短。

3、“她”势力——新兴力量

女性购车热潮已经在全球范围内蔓延看来。中国也不例外，越来越多的都市女性开始加入购车的行列，享受自己美好的“移动”生活。

特征：经济独立，思想前卫的都市知识女性。

个性消费：更看重小巧可爱的外形、精致贴心的内饰、方便舒适的操控性等，更注重感性需求和情感认同。

二、不同类型消费者的消费心态

1、想说爱你不容易——持币观望型

据《2004—2005IMI消费行为与生活形态年鉴》相关数据显示，对于大多数消费者来讲，价格仍然是购车时首先考虑的因素。而汽车的连续降价却让大多消费者都采取了持币观望的态度。导致这种态度的心理原因主要有两点：一是对目前的降价幅度不满意，认为计划购买的汽车还没有降到心理价位。这是影响大多数消费者推迟购车的最直接原因，他们在期待着更经济实惠的车型的出现。二是想等车价稳定以后再买。持币观望者主要集中在家庭月收入在 2000～5000元的消费者中，他们是目前经济车型消费的主力，因此对于价格的波动往往也比价敏感。但作为汽车市场消费的主力军，他们微妙的心理状况往往会给市场带来深远的影响。

2、心动不如行动——讲求实惠型

这种类型的消费者一般都十分理智，不会盲目追求名牌。他们认为汽车就是个代步工具，而不是身份地位的象征，因此没必要追求品牌、样式等外在的东西，降价不具有强大的吸引力，他们更在意的是汽车的质量及服务。因此，只要有看中的性价比较高的汽车，就会毫不犹豫地掏钱买车。

3、你究竟有几个好妹妹——热衷换车型

这部分人对汽车已经相当了解，对换代车型的要求也较高，他们所需要的是一种全新的驾乘体验。

4、大胆地往前走——舒心消费型

这部分人经济实力较强，消费观念也很新潮。在他们眼中，汽车是一种时尚、休闲的消费品，更看重汽车消费是否能满足自身的心理需求，是张显个性的标志。因此，除一般功能外，对转向助力、电动窗、音响以及卫星导航、自动驾驶等功能的要求较高。

5、爱你没商量——追求富贵型

在这部分消费者眼中，汽车是一种身份和地位的象征，在享受顶级汽车的同时，也彰显了他们成功的地位。

三、理性化——日趋成熟的消费观

据《2004—2005IMI消费行为与生活形态年鉴》相关数据显示，大多数人的购车预算控制在了自己力所能及的范围之内，北京、上海、广州等大城市消费者计划用于购车的花费大都在10～20万元之间，其他一些中等城市的消费者的预算主要集中在6～15万元之间。可见，消费者已经不再盲目追求档次、品位，而是将购买汽车看作和购买其他消费品一样，根据自己的现实状况，量力而行，选择最优的性价比，消费者的消费观念日趋成熟、日趋理性。具体有以下几种表现：

表现一：面对降价，心态趋于平和

如今的消费者心态更加平和，单纯由于降价而买车的消费者已经不多见了。大多数消费者还是希望降价的，但他们认为早买早享受，不必刻意等汽车降价。

表现二：目的明确，减少盲从

抱着攀比心理的盲目购买者少了，相当一部分消费者是在按自己的家庭计划或个人计划购车。大部分消费者购车的目的很明确，所以根据消费层次的不同，私人购车已更趋多元化。

表现三：从热盼进口丰到钟情国产车

进口车对消费者的吸引力已大不如前，因为消费者普遍认为国产车价格低，维修方便，而且国产车的质量性能也在不断提高，这正符合了消费者注重性价比的需求。

表现四：更多关注安全性和实用性

价格已不再是决定性因素。车的安全性与实用功能、性价比被放到了同等重要的位置上。另外，品牌知名度、厂商信誉、售后服务、维修便利性等都影响着消费者的购买选择。

表现五：信贷购丰呈现出强势增长态势

我国私人信贷购车的比例也有了一定的增长，但消费者还是期待更好的消费贷款政策，如降低首付款、延长贷款期限、降低贷款利率、简化手续等。

四、多样性——消费者的新需求

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