不孕不育微创专家：“孕育才是硬道理（通用9篇）
不孕不育微创专家：“孕育才是硬道理 篇1
不孕不育微创专家：“孕育才是硬道理！”
——延吉博生现代妇科医院让您渴望孩子的梦想变为现实！
科技是第一生产力，助孕科技的不断涌现和发展也意味着孕育新生命有了更大的可能。近年多来，延吉博生现代妇科医院不孕不育科坚持实施“科技创新”战略，先后花巨资配备国内外领先的日本欧林巴斯腹腔镜、日本欧林巴斯宫腔镜、美国GE彩超、美国COOK导丝介入系统、全自动生化检测仪、数码电子阴道镜、精子质量检测分析仪、500mA遥控X光机、体外超短波治疗仪等一系列高科技诊疗设备，建成国内一流的层流净化手术室和不孕不育实验室，同时加大不孕不育专业科研投入，增强自主创新能力。新技术的不断引进、创新，配套设施的不断完善大大提高了诊疗质量，缩短了治疗时间，提高了治疗效果，节省了治疗费用，从而获得广大患者的肯定。从医三十多年的延吉博生现代妇科医院不孕不育科专家李美兰主任无不感慨地说，借助先进的技术和设施，以往在医学上不可能作到的检查或治疗，现在可以轻松地实现。
技术创新一：宫、腹腔镜联合术治疗不孕症的“黄金标准”
可导致女性不孕的原因高达150多种，但一直以来，没有哪种检查方法可以一下子把原因找出来并同时直接进行治疗。特别是因输卵管堵塞、子宫内膜异位症等导致的不孕因为治疗难度高，成为不孕不育症治疗中的一大难题。随着延吉博生现代妇科医院不孕不育科对被认为是“治疗不孕症金标准”的腹腔镜和宫腔镜技术的成熟应用，使得检查和诊断女性不孕症不再是医学上难以突破的“黑障”。业内人士说，宫、腹腔镜联合术在不孕的诊断和治疗效果上具有突破性效果。宫、腹腔镜联合术最大的优点在于：通过宫、腹腔镜技术，妇科医生能一目了然、清楚直观地发现女性不孕原因，并可同时施行手术治疗，能将创伤减低到最低限度，不开刀、安全，无痛苦。与传统手术需要大切口相比，宫、腹腔镜联合手术仅需米粒儿大小的切口，患者在不知不觉中便完成了手术。切口小，受的损伤也少，术后恢复就更快，因此，宫、腹腔镜联合术又有“绿色手术”的美誉。
同时，宫、腹腔镜联合术可以进行以下不孕症的检查与治疗，一是不明原因的不孕症；二是子宫内膜异位症引起的不孕；三是输卵管造影正常者超过半年仍未受孕者；四是有产后感染史、盆腔炎史、盆腔手术史、阑尾手术史的不孕病人；五是结核性盆腔炎与慢性盆腔炎或其他临床难以诊断的疾病。
技术创新二：美国COOK导丝
快速打通孕育“通道”
在不孕症患者中，因输卵管堵塞造成的不孕占女性不孕原因的4成。小小的输卵管堵塞了不孕夫妇的幸福生活。面对患者渴求生子的目光，延吉博生现代妇科医院不孕不育科的专家们开始把目标瞄准国外的高新技术，希望能借助科技的力量让她们重获幸福。
随着美国COOK输卵管导丝疏通技术在国外的成功运用，不孕科的专家们马上意识到该技术对于国内的不孕患者而言将是一大福音。延吉博生现代妇科医院领导在最快的时间内作出引进该技术的决定。如今，在延吉博生现代妇科医院不孕不育科，有数百位患者受益于COOK导丝技术成功受孕。
该院不孕不育科李美兰主任介绍说，美国COOK导丝技术革命性之处在于是利用一根仅0.038毫米的铂金导丝，在电视监视和输卵管镜的直视下，通过局部介入技术将输卵管疏通，并置入预防粘连的药物，进行子宫输卵管导丝介入再通术，不开刀、无痛苦，在20分钟内疏通两侧梗阻的输卵管。对因输卵管阻塞造成的不孕症有效率可达90%以上。是治疗输卵管阻塞性不孕的最新技术。
技术创新三：不孕症微创升级版——“宫、腹腔镜+导丝”联合技术
众所周知，导丝介入术对治疗输卵管堵塞引起的不孕症具有明显的疗效，由于该技术微创可视，疗效直接，目前已被广泛运用。但造成输卵管堵塞的原因有很多，例如其它生殖系统炎症或子宫肿瘤、卵巢肿瘤、子宫畸形等疾病也能造成女性不孕，“宫、腹腔镜＋导丝”联合技术通过可视系统能检查发现普通检查难以察觉的病症，在检查的同时能通过腔镜手术设备进行治疗，从而达到综合治疗不孕的效果。该升级技术能对子宫、输卵管、伞端、卵巢等部位的生殖系统疾病进行全面诊断和治疗，多部位疾病也能通过一次联合手术进行治疗，避免了多次手术给患者带来的痛苦，为女性营造一个良好的生育环境。
延吉博生现代妇科医院采用国际领先的“美国COOK导丝输卵管复通技术”治疗不孕症，是目前国际治疗输卵管性不孕临床推广的首选疗法，是目前唯一集检测与扩容三步通液为一体的高精人工智能辅助生育技术，也是目前最为有效的提高受孕成功率的方法。该技术是在电视监视和输卵管镜的直视下无创介入，不住院、不开刀、无痛苦，二十分钟疏通两侧梗阻的输卵管，避免了传统反复通水、通气、通药给患者带来的痛苦和不确定性。对于这种多种原因造成不孕症的患者可以采用“宫腹腔镜+导丝介入”技术进行治疗。这一技术的优点是，它不仅仅光单纯地疏通输卵管，而是在疏通的同时，利用宫腹腔镜联合探查技术将患者体内情况通过光导纤维传送到电视屏幕上，医生通过电视屏幕的直观清晰地发现导致不孕不育的其它原因，可直接对准病灶部位，如子宫肌瘤、多囊卵巢囊肿、子宫内膜异位症等进行治疗。
真实案例介绍
案例
一、敦化许女士30岁因患输卵管管性阻塞并伴有管性粘连，结婚5年未孕，婚前有过多次流产史，家庭频临崩溃边缘。曾多次奔走郑州、上海及省内多家医院就医，花费6万多元医药费未孕，后经朋友介绍来到延吉博生现代妇科医院找到李美兰主任，经过详细检查确诊和术前准备，做了“宫腹腔镜探查和输卵管管壁粘连剥离术+COOK导丝输卵管阻塞疏通联合术”，不到三个月就怀上了“宝宝”，全部费用只花了8千多元。今年初还专程从老家带领全家人来到延吉博生妇科医院对李主任表达感谢之情，畅述感恩之心。
案例
二、今年4月份，王女士在延吉博生现代医院实行腹腔镜下子宫肌瘤剥除术，依靠腹腔镜这一当代高科技微创技术，王女士在不开腹的情况下切除了困扰自己多年的子宫肌瘤。如今已经恢复健康的李女士说起当时的情景还是感慨非常。她说：“传统开刀手术切除子宫肌瘤伤害大，最可怕的是要切除子宫。我今年才35岁，切除了子宫意味着更年期的提前到来，所以我迟迟不敢手术。后来经人介绍来到了延吉博生现代妇科医院，专家看了我的情况后说可以用腹腔镜手术祛除肌瘤，还能保全子宫。很感谢延吉博生现代妇科医院的专家，是她们给了我健康，让我生活质量不打折扣。”
这样的感动事例还有很多，每当不孕患者抱着出世不久的宝宝来到医院感谢大夫们的时候，这些小宝宝都会成整个医院的小可爱，而最欣慰、最高兴的莫过于不孕不育科的医护人员了，这是她们辛劳和智慧的结晶啊。
每个新生命诞生的背后都有一个曲折感人的故事，而且这样的感人故事每天都在博生妇科医院上演。
执行才是硬道理 篇2
海南之行，不仅领略了海岛的美丽景色，更是从两位博士的精彩授课中学到了很多管理者的领导艺术和沟通艺术，其中最令我难忘的是关于企业执行力的论述—没有执行就没有结果，执行才是硬道理。
有人做过统计：美国西点军校建校200多年间，共培养了1531位CEO、2012位总裁、5000余位副总裁，培养的工商界人士比哈佛大学还要多，为什么会出现这样的结果？无独有偶，海尔、联想、华为、万科等中国最著名的企业，它们的老总张瑞敏、柳传志、任正非、王石等都是军人出身。为什么军人反而能在商界创造如此多的神话？他们到底有什么绝招？归根结底，就是因为军人具有强大的执行力。美国西点军校的信条是：没有任何借口、只管执行；合理的要求是训练，不合理的要求是磨练。他们对学生的要求是：准时、守纪、严格、正直、刚毅。同样，在我国军队中，有着铁一样的纪律，他们以服从命令为天职。军令如山倒，军人的第一特征便是执行力，军队的高度执行力来源于其严格的军事化管理，奖罚分明，纪律严明，作风优良。正是这样的教育及管理模式，造就了军人凡事只找方法、不讲借口的雷厉风行的行事作风。
一个企业的成功，30%靠策略，70%靠执行，只有执行，才能完成我们的目标！而达到目标的唯一手段是无条件的执行！其实道理很简单，要想到达目的地，不行动怎么可能到达？想去北京，只是在脑子里面想，永远都不可能到达，必须要付诸行动：或走路，或乘车，或
乘飞机，不管采取何种方式，最终都一定能到达。企业制定出一系列的规章制度，如果不执行或执行不力，那所有的制度无疑等同于一纸空文；企业制定出的各种战略，无论多么完美、宏远，如果只锁在柜子里，那最终也是一场美丽的空想。摊开所有的策略计划，你会发现，没有人执行就无多大差异，能够成功与计划无关，成功是因为执行。我们广西水利电业集团有限公司能够从无到有、从小到大、从弱到强，除了集团领导的科学决策，更重要的是所有的决策能够强有力的贯彻执行。
企业缺乏执行力，就会导致战略变形，就会使制度纸上谈兵，就会使计划打折或偏向，企业会丧失发展计划，甚至失去生命力。东北有家大型国企因经营不善导致破产，后来被日本一家财团收购。厂里的人都在翘首期盼日本人能带来什么先进的管理方法。出乎意料的是，日本方面只派了几个人来，除了财务、管理、技术等部门的高级主管换成了日本人外，其他一切未变：制度没变、人没变、机器设备没变，日方就提出一个要求：把原来所制定的制度坚定不移地执行下去。结果怎么样?不到一年，企业就扭亏为盈了。日本人的绝招是什么？执行力，无条件的执行力。
那么如何提高企业的执行力？说到底是要提高企业管理者的执行力。联想集团董事长柳传志说：执行力就是任用会执行的人。我想，作为企业的高管人员，在如何增强执行力方面，应当做到以下几点：
一、增强执行意识，转变执行观念。很多人，一看到新的政策法规出台后，第一反应是“这样行不行啊？”、“这样好像不太合理啊！”、“这里是不是还有漏洞？”、“好像不是很容易执行啊！”。少见的是第一时间看到这些制度后就会想：我怎样能尽快把这些制度不折不扣的宣导执行下去。这就是意识、观念问题。
二、做正确的事。即增强战略决策能力，减少决策失误。只有这样，才能在执行中少走弯路，提高执行效率。这就要求我们必须多学习，不断充实自己，扩展视野。
三、用正确的人。作为管理者，不可能凡事都亲力亲为，必须依赖于直接下属和广大员工，因此要人尽其才、人尽其用，将那些业务熟悉、办事能力强的人安排到适合的岗位；同时要做到用人不疑，疑人不用，大胆放权，要多鼓励部下去做事。
四、坚持不止，常查不懈。安排部下做的事，要对结果进行检查，发现问题要及时纠正，不能安排完就万事大吉，不管不问。
浅析 “发展才是硬道理” 篇3
---毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论论文 摘要：１９９２年初，邓小平在武昌、深圳、珠海、上海等地视察，发表了一系列重要谈话，鲜明地提出了“发展才是硬道理”的著名论断。十年后，江泽民同志在党的十六大报告中进一步强调，我们党要承担起推动中国社会进步的历史责任，就必须把发展作为执政兴国的第一要务。能不能解决好发展问题，直接关系人心向背、事业兴衰。党的十六大报告指出：“发展是我们党执政兴国的第一要务。”党要承担起推动中国社会进步的历史责任，就要紧紧抓住发展这个执政兴国的第一要务。发展是我们党的生命之所在，发展是我们国家民富国强之根本。离开发展，坚持党的先进性、发挥社会主义制度的优越性和实现民富国强都无从谈起。
关键词：发展经济建设党执政兴国
一、历史经验的总结
众所周知，中国古代文明曾经长期领先于世界，至今仍为各国史学家所称道。但是从１８世纪末期开始，由于封建统治者不顾时势，闭关自守，夜郎自大，安于现状，固步自封，导致生产力发展非常迟缓。而当清朝统治者沾沾自喜于“康乾盛世”的余辉时，欧美资本主义国家却乘着工业革命的东风，迅速发展起来，中国被甩在了后面。于是，这个衰落了的封建帝国，沦为侵略的对象。在西方列强坚船利炮大举进攻面前，腐败无能的清朝政府，使一个拥有数千年灿烂文明的泱泱大国，长期陷于灾难的深渊。历史就这样无情地上演了一曲被马克思称为“任何诗人想也不敢想的一种奇异的对联式悲歌”。“落后就要挨打”，这就是近代中国历史留给我们的辛酸回忆和沉痛教训！
在血的教训面前，无数先进的中国人认识到，只有发展才能救亡图存。他们为了实现强国富民的理想，进行了可歌可泣的斗争和探索，虽历尽艰辛但始终无法使旧中国摆脱落后挨打的悲惨命运。只有中国共产党领导的新民主主义革命，推翻了帝国主义、封建主义和官僚资本主义的反动统治，才为中国社会生产力的解放和发展开辟了道路。中华人民共和国的成立和社会主义制度的建立，为生产力的快速发展和社会全面进步创造了前所未有的良好条件。但后来，由于一度偏离了经济建设这个工作重心，使我们国家在经济方面与发达国家本已缩小的差距又进一步拉大。
十一届三中全会以来，我们牢牢抓住发展这个主题，坚持以经济建
设为中心不动摇，取得了改革开放和现代化建设的辉煌成就。特别是十三届四中全会以来，是我国综合国力大幅度跃升、人民得到实惠最多的时期，是我国社会长期保持安定团结、政通人和的时期，是我国国际影响显著扩大、民族凝聚力极大增强的时期。２００１年，我国国内生产总值达到９５９３３亿元，比１９８９年增长近两倍，年均增长
９．３％，经济总量已居世界第６位。人民生活总体上实现了由温饱到小康的历史性跨越。[3]
历史和现实反复证明，只有紧紧抓住发展这个执政兴国的第一要务，才能从根本上把握人民的愿望，把握社会主义现代化建设的本质，才能在日趋激烈的国际竞争中赢得更多的主动和优势，任凭风浪起，稳坐钓鱼船。
二、大力发展生产力的意义
我国目前正处在社会主义初级阶段，在现阶段，无论从我国的基本国情，现实的生产力发展状况，还是从当前经济全球化发展趋势以及国际形势变化的特点来看，都必须大力发展生产力，把经济搞上去。
发展是当代世界两大主题之一。随着世界经济的全球化的发展，各国之间的经济联系日益密切，各国之间即竞争又合作，在竞争中求生存，在合作中求发展，可以说发展经济已成为全球性的战略问题。无论是社会主义国家，还是资本主义国家，无论是发达国家还是不发达国家，无论大国还是小国都把发展经济作为头号任务。在这种形势下，发展中国家如果不能抓住机遇，发展自己，与发达国家的差距就必然会越来越大。中国是发展中国家，加快发展是保证中华民族屹立于世界民族之林的必然要求，因此我国要把发展经济作为一切工作的重中之重。
发展生产力是社会主义制度的本质要求。我国的生产力水平低，发展还不平衡，与社会主义制度的要求还有一定的距离，因此还不能理直气壮的说我们比资本主义更优越。社会主义的根本任务是解放生产力和发展生产力，加快经济发展速度，提高经济发展质量，不断提高人民生活水平才能为巩固和完善社会主义制度奠定坚实的基础。[1]
加快发展是广大人民群众的迫切愿望和解决各种问题的关键所在。按照邓小平同志“三步走”的战略规划，我们已基本实现了前两个目标。老百姓的生活水平日益提高，看到了改革开放带来的希望，部分人已过上了小康生活，他们希望国家保持经济的发展，以便为他们带来一个更加美好的未来。另一方面，随着改革的开放及深化、发展中存在的深层次矛盾也逐渐显露出来，特别是大中城市的就业压力增大，下岗人数增多，乡镇企业景气指数下降，农民收入增长速度减慢，这些都直接关系到广大群众的切身利益。因此增加投资、加快发展、扩大就业、提高收入、改善生活已成为广大人民群众的迫切愿望。我国之所以存在着大量的社会问题和矛盾，最根本的是因为经济比较落后生产力水平低，还远远不能满足社会全体成员日益增长的物质文化生活需要，不仅物质利益矛盾和问题直接根源于经济的相对贫穷，其他问题和矛盾也同社会
物质财富不充裕息息相关。发展中的问题归根结底要靠发展来解决。从长远来看我们要解决十几亿人口的吃饭问题、穿衣问题、住房问题、就业问题、交通问题、人口问题、教育问题、贫富差距问题等等，都离不开经济的发展。从当前来看，只有在提高效益的前提下保持经济较快增长，才有利于缓解企业生产经营困难，减轻就业压力，促进结构调整和深化改革，才有利于增加财政收入，防范金融风险，维护社会稳定。
总而言之，复杂的形势、艰巨的任务，赋予发展特殊重要的意义。增强综合国力，改善人民生活，离不开发展；巩固和完善社会主义制度，充分发挥社会主义制度的优越性，离不开发展；保持社会稳定，实现国家长治久安，离不开发展；提高国际竞争力，掌握国际斗争主动权，离不开发展；完成祖国统一大业，实现中华民族的伟大复兴，也离不开发展。只有加快发展，才能创造出比资本主义更发达的生产力，才能使人民群众享受更多的实际利益，社会主义才能更好地显示自己的优越性，人民群众才能从内心里更加拥护社会主义，才能最终说服那些不相信社会主义的人。
三、靠发展解决前进中的问题
展望新的世纪，我国社会主义现代化建设任重道远，既有过去积累起来的老问题，也有不断出现的新问题，但不论解决什么问题，最终都是要靠发展。发展是基础，发展是根本。离开发展，坚持党的先进性、发挥社会主义制度的优越性和实现民富国强都无从谈起。
从国际看，应对复杂多变的局势，战胜种种风险和考验，最终要靠发展。目前，我们与世界发达国家的差距还很大。西方发达国家经济科技的优势，短期内不会改变。西方敌对势力对社会主义中国实行遏制和“西化”、“分化”图谋，也不会改变。我们必须增强忧患意识和紧迫感，创造条件，加快发展，不断提高我国的综合国力，不断提高我们应对各种风险的能力。
从国内看，解决我国社会主义初级阶段的主要矛盾，战胜各种困难，最终也要靠发展。我国正处于并将长期处于社会主义初级阶段。这个阶段最大的特点就是经济不发达，最根本的任务就是发展社会生产力，加快发展始终是关乎国计民生的头等大事。在深化改革的过程中，一些深层次的矛盾和问题逐渐暴露出来。这些前进中出现的矛盾和问题只能通过加快发展来解决。
四、把发展作为党执政兴国的第一要务
第一，这是由我们党成为执政党并将长期执政的历史地位决定的。我们党执政的目的始终着眼于发展，执政的任务始终致力于发展，执政的措施始终围绕着发展来制定，执政的成效始终要由实践来检验；
第二，这是科学总结其他执政党兴衰成败经验教训中提炼和概括出来的最为深刻的教训，生产力、先进文化和广大人民群众的根本利益有没有得到充分发展，关系到执政的物质基础和群众基础；
第三，这是符合我国社会主义初级阶段的发展要求的，发展先进生产力、先进文化和维护与发展广大人民群众的根本利益，作为社会主义的根本任务，作为党执政兴国的第一要务，在社会主义初级阶段尤其显得迫切；
第四，这是适应当代世界发展变化实际的，当今世界科技进步和生产力发展非常迅猛，综合国力的竞争不断加剧，作为社会主义国家执政党的唯一正确决策就是大力发展生产力，把社会主义的优越性进一步发挥出来。
总之，我们党在中国这样一个经济文化落后的发展中大国领导人民进行现代化建设，又面对世界范围内日趋激烈的竞争，能不能解决好发展的问题，直接关系人心向背、事业兴衰，离开发展，坚持党的先进性、发挥社会主义制度的优越性和实现国富民强都无从谈起。
五、可持续发展更是极其重要的上世纪七十年代，国际上提出了一个崭新的观点，在所有的环境污染问题中，再没有比“贫穷污染”更为严重的问题了。一针见血，指出了国际社会存在的一个严酷现实，也从而划清了发达国家与发展国家两类不同的环境问题。因此，摆在发展中国家面前的紧迫要务是发展，为人民提供一个基本的生存和生活条件。中国自改革开放以来，在以经济建设为中心的方针指导下，掀起了一场波澜壮阔的经济建设高潮，社会生产力获得高速发展，国力不断加强，人民生活得到显著改善。不仅13亿人民满意，也得到国际社会一片赞誉之声。中国发展实践证明了一个颠扑不破的真理，“发展是硬道理”，是战胜“贫穷污染”最有力的武器。
在基本战胜“贫穷污染”之后，我国早已跨入了经济发展的新阶段。在我们充分肯定30年来经济上取得成就的同时，也应该认识到在我国的大多数地区，环境问题早已从发展不足的问题演变成发展不当的问题。面临快速发展中形成的严峻环境形势，我们应当作深刻的反思，重经济，轻环保、“先污染，后治理”的老路再也不能走下去了，希冀通过经济发展来自动治愈环境问题的想法是不可能的。特别是在应对气候变化的新形势下，现在已经到了正确认识和解决环境与发展长期不协调、经济社会发展不可持续的时候了，应该旗帜鲜明地提出“可持续发展才是硬道理”，“建设资源节约型、环境友好型社会才是硬道理”。按照科学发展观的要求，切实把环保事业推动起来，确保环保规划的如期实现，促进国民经济全面持续协调发展。
为了摆正发展与环境的关系，不走“先污染，后治理”的老路，关键性和根本性措施是转变经济发展模式，党中央和国务院多年前就对这种转变作出了决策部署。但是，实施力度不够，转变速度过于缓慢。如果说前些年对转变发展模式往往从经济角度考虑，似乎可以慢慢来，那末今天不同了，我国已向全世界宣布：到2020年，二氧化碳排放量要从2005年基础上减排40-45%，这是一项极其繁重、又必须实现的承诺，靠一般的节能减排是很难完成的，必须从经济“转型”
上找出路。这是挑战，也是机遇。只要敢于制度创新，淘汰落后产能，积极采用新技术，“转型”是可以推动起来的。迟疑徘徊，困难重重；改革创新，海阔天空。
[4]
在发展方针政策方面，国家正积极推动全面协调可持续的科学发展，明确提出了加快建设资源节约型、环境友好型社会。在环境管理措施上，近年来实施“节能减排”政策措施，颇见成效，是一项政策创新，说明政府实行依法行政、强化环境管理是大有作为的。应该将这种做法坚持下去，不断扩大充实控制指标，并且将监督和考核办法严格一点，强化环境管理的措施就可以成为我国实现科学发展、绿色发展的突破口。政府对这种改革应更坚定、步伐更大一些。
六、历史不会忘记小平同志的“发展才是硬道理”
邓小平同志是继孙中山、毛泽东之后，影响中国历史发展最大的世纪伟人之
一。他为中华民族的独立和解放、为中国的社会主义现代化事业建立了不朽的功勋。他70多年波澜壮阔的革命生涯，是同中国共产党的创建和发展，中国人民军队的创建和发展，中华人民共和国的创建和发展，紧密联系在一起的。他留给中国人民乃到世界人民耳熟能详的一句话：“发展才是硬道理”，这七个字可谓字字千钧，每每想起都会让人激动不已。
历史不会忘记，人民不会忘记。1992年1月29日，南巡途中的邓小平来到珠江冰箱厂，当听说这个乡镇企业小厂在7年间，产量增加了16倍，排名全国第一，并出口到东南亚一些国家，他高兴地说：“我们的国家一定要发展，不发展就会受人欺负，发展才是硬道理。”随后“发展才是硬道理”传遍祖国大江南北，成为家喻户晓的一句名言。事实上这句话不但成为中国发展的战略思想，而且，也因为它的深刻和朴素已成为很多中国人的信念。
在中国这样一个发展中大国，能不能解决好发展问题，直接关系到人心向背、事业兴衰。所以，经过建国60多年社会主义建设的实践，今天，我们比以往任何时候都更加清楚地认识到了“发展才是硬道理”的极端重要性，因为“发展才是硬道理”，是解决当代中国所有问题的关键。
所以，无论是过去、现在，还是将来，“发展才是硬道理”，这是我们必须始终坚持的重要战略思想。我们要不断提高人民生活水平，实现全面建设小康社会和现代化建设的战略目标，让人民共享发展成果，要靠发展；我们要履行维护世界和平与促进共同发展的责任，在风云变幻的国际局势中立于不败之地，也要靠发展。现在世界各国竞争激烈，都在发展，形势逼人，如果我们不加快发展，就会跟不上世界脚步。
因此，不断重复邓小平同志的“发展才是硬道理”，可使我们头脑更加清醒，更加坚定自觉地坚持邓小平理论和科学发展观，用发展来解决前进中的各种困难和问题，这对于全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化，具有决定性意义。
[2]
特别是在当前改革发展的关键阶段，面临的机遇和挑战前所未有，前进道路上还会有许许多多可以预料和难以预料的风险和困难，我们只有让硬道理真正“硬”起来，通过加快发展积累更为雄厚的实力，才能进一步改善人民生活，才能进一步增强应对风险和挑战的能力，才能进一步提高我国的国际地位，才能实现
中华民族伟大复兴。所以，在任何时候任何情况下，我们都要坚守“发展才是硬道理”不动摇。
参考文献
[1]毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论2010年修订版
[2] 《“发展才是硬道理”为啥能家喻户晓？》 2009年8月19日《人民日报》
[3]《变化1990年——2002年中国实录》、《交锋》凌志军
安全发展才是硬道理 篇4
可能有同事会说，这等国家大事，我们无能为力。其实，如同家庭是国家的细胞一样，企业是国家的细胞。企业的发展同样离不开安全的支撑。我们身处企业的每一位同事，在今年的这个安全月里，对安全又有多少思考和总结呢？
我曾经在沿海的一个城市里，看到这样一家一医院—“某某断指再植医院”，本来医院是一个救死扶伤的地方，但是我却感到触目惊心！为什么？因为有需求才会有存在。既然有这样一家专业的医院，就说明这个地方断指的工伤事故非常多，就说明管理层对安全生产是多么的漠视，员工的生产环境是多么的糟糕、、、、、、这样联想下去，怎么不让人触目惊心呢？
我觉得我们是幸运的，公司各级领导认真贯彻落实“安全第一，预防为主”的工作方针，历年来常抓不懈，工作开展的有条不紊，事实证明，只有抓好安全生产，才能取得较好的经济效益。曾经有位同事说过，如果不戴防护镜，就不敢在砂轮上磨刀，如果不戴防护镜，就不敢看高速切削的工件。为什么？就因为心里时刻
装着安全意识，并在工作中养成了良好的安全习惯。
选择大学就业才是硬道理 篇5
2014年高考已经落下帷幕，在考生人数逐年下降而高校又在扩招的今天，似乎上大学已经不是一件难事了，但是随着毕业生逐年增加,又将面临“大学生就业难”这一问题，与之对应的就是“高技能人才的紧缺”。兰州科技职业学院老师称，越来越多的家长已经开始认识到这一问题，高职院校也随之受到广泛的关注。
选择高职院校 就业才是硬道理!
近日发布的《中国教育发展报告(2014)》显示，从学校类型来看，高职高专院校初次就业率最高，为78.1%;其次是“211”(包括“985”)重点大学，为75.5%;普通本科院校排第三，为75.4%;独立学院和民办高校最低，为44.3%。
合理才是硬道理初二作文 篇6
谈饮食，我不是美食家，但是我能从每一次的过激饮食中，吸取一些教训或是一些哲理。
就拿寒假里的一次“饱餐”来说吧。我仿佛又穿梭回了那噩梦般的一天：寒假快结束了，我的二表妹也快回长春了，于是，小姨和小姨夫便趁着这股东风，要带我们去春园吃饭。那时我的状况，是学生基本都了解，正是在家中辛苦补作业ing。我本是极不愿意去的`，但为了陪妹妹度过寒假里最后一段美好时光，我只好豁出去了，我想时间应该不长。于是我、大表妹、二表妹、姨夫和小姨搭着姨夫的“面包”去了春园，里面的人真叫多，吃个饭都得排队，而且票价也很贵，限时2小时。好不容易才选好座位坐下，姨夫叫我们自己选菜，少拿多取。我自然是选自己爱吃的菜喽，我东看看西看看，菜还真不少，我选了我爱吃的“乱炖”，还有四喜丸子。拿到桌上，姨夫看我选的菜，有些嘲讽地说：“在姥爷家没吃够是不是，谁点的谁自己吃。”我有些犯嘀咕：“吃饭不就应该选自己爱吃的么?”姨夫又叫我们拿肉，我只拿了几盒，回来一看，肉盒都堆成山了。我忽然明白了他们的用意，原来他们是想用花掉的钱吃市场上较贵又好吃的食物，以为这样比较值。于是，那天我吃了好多的肉，还喝了不少冰冷的果汁，结果回家就拉肚了，还发了高烧。
为什么发展才是硬道理 篇7
1.关于这次作业咱们是合作完成，我认为首先把东西做好，然后最后上去讲的同学由抽签决定，这样比较公平。其次是这次作业的准备时间跨过国庆长假，大家可以慢慢准备，各小组成员自行安排哈！（由于讲课时有问答环节希望准备的时候有小问题）在10月6号晚上9点将资料汇总！
2.大家均以PPT的形式上交自己的部分于小组长处。
3.题目要求是横纵比较，我将人员分为两组：（分组按照姓名拼音首字母的顺序依次排下的哈）第一组：成静，戴若飞，戴泽斌，钱鑫，乔丹，第二组：唐韵，王国卿，熊霞，张唯，赵璇，张琬璐。
4.第一组是纵向比较，第二组是横向比较。
《胜任才是硬道理》读后感 篇8
1、习惯于找方法
俗话说得好，不在其位，不谋其政，既然在其位，要胜任岗位，就要在工作中充分发挥自己的才智，遇到困难不退却，努力想办法。一条路走不通，就在想其他办法，一个人不行，就虚心请教同事、领导，借助大家的力量把他解决。老是怨天尤人，觉得这也不公平，那也不公平，心里始终不平衡，那就什么事都做不好。更谈不上体现自身价值，工作的胜任度也就大打折扣了。只有把本职工作做到位，才会找到自己最适合的位置。
2、树立结果意识
我们经常会听到“某人做事勤勤恳恳，没有功劳总有苦劳”之类的话，无疑，对每一个员工来说，勤奋、努力是必不可少的，可是光靠苦干、蛮干也是不够的。没有完满的结果，再好的过程也只是徒劳。企业要的员工不仅是勤勤恳恳，更要的是能圆满完成任务的员工。所以我们要时时刻刻树立结果意识，遇到问题、想出办法以后，再回头想想是不是把问题给解决了、是不是点到了关键，只有在得到肯定的答案以后，才算是真正把问题给解决了。
3、拥有创新思维
同一件事，换一个方式和角度，收到的效果就会完全不一样。你能想到别人想不到的，做到别人做不到的，就能获得别人得不到的回报。作为我们财务人员，经常会面临财政、税务的检查、审计，怎样发挥一个当家理财的作用，最大限度的为企业合理避税、合法避税，就要求我们在平时的账务处理中想得更远、想得更深，充分熟悉相关的财税政策，有一个扎实的专业基础，并不断更新业务知识，对账务处理做到有理可讲、有章可循、有法可依。
4、主动自发做事
无论我们所处什么部门、什么职位、也无论我们在以一个岗位上工作多久，都要保持一份进取心，一份对工作主动积极的态度。在平时工作中我们经常会碰到这样的情况，领导有时交办的任务，不是自己的本职工作，其中有些是我们力所能及的，可是有些是我们能力范围之外的，这实际为我们提供了一种挑战和机遇，是展示自己胜任力和提高自己胜任力的最好机会。当我们能坚持比别人多付出一点点，每天能让自己进步一点点，我们就能比别人更胜任。
5、忠诚和负责任
忠诚是一切能力的统帅，它统领着其他能力的发挥。只有始终将忠诚放在第一位的员工，才会在任何情况下都将企业的利益放在首位，才会在日常的工作中发挥自己的全部热情，积极为公司献计献策，尽心尽力做好每一件力所能及的事。并把公司的利益看作是自己的利益，关心公司的得失就像是在关心自己的安危。在工作中勇于承担责任，乐于承担责任。
从我来“芝罘岛”船任三管轮的第一天起，就感受到了大家的热情，虽然从毕业实习到现在就短短1年半，虽然对自己能否做好让充满疑问，但对于经易发生的事情，退却和逃避是不行的，既然在其位，就要谋其政，只有把自己的工作干好，才能充分胜任自己的岗位。
习惯于找方法。船舶的结构大同小异，虽然刚来对于船舶不大熟悉，但路是要一步一步走的，先从基本的做起，学习他人，不会的问同事领导，熟悉船舶的管路，设备的性能结构，机器的操作方法注意事项等等不一而足，用这种方法，自己能感觉到自己越来越充实了，从懵懂到胜任，相信自己一定可以的，所以说，习惯于找方法很重要，再比如说，设备坏了，不知道怎么处理，虽然这个设备没有修理过，但类似的设备修理过，从修理过的设备，从中得出的经验及注意事项，再对照图纸问题就迎刃而解了。
树立结果意识。遇到问题，埋头苦干是不可以的，应该有充分的计划，比如修理什么设备，直接过去，拆了装，遇到问题现场解决，工具没带，还得重新拿，费时费工，还容易出大乱子。所以说做什么事都应有计划，树立结果意识，先定好计划，需要什么工具，修复可能出现的问题，如何应对，个人的分工等等，只有这样才可以尽心尽责的把工作做好。对于自己的工作也是一样，树立结果意识，才可以更加胜任自己工作。
拥有创新思维。每船都有每船的优点，我们人员流动起来，就是要把每船的优点集中起来，形成一个良好的氛围，才能保证各个部门人员能够胜任自己岗位。就比如说去年引进的SMS管理体系，对于船舶的管理起了尤为重要的作用，把过去的管理不规范，集中整顿，以条文的形式下发到各船，集中规划，使得大家也能明白自己职责，减少风险和安全事故，只有在这样规范下，大家各尽其责，胜任自己的岗位，所以创新对于企业来说重要性显得更加突出。
主动自发做事。刚来的时候，轮机长就把船舶的设备三管轮应分属的和我一一道来，对于自己分属的设备，平常应自觉维护，主动自发的去保养，也只有如此，才能是设备处于良好的工作状况，胜任自己的职责。再者，细节决定成败，只有主动自发做事，才能在平时的点点滴滴学到更多的经验，才可以对于未来的挑战一一解决。
忠诚和负责任。对于此我就不必多说了，忠诚那是必须的，是你人格一切的前提，不忠诚的人就算你再有才华，也是有才无德是废品的人，绝对不会荣于社会，不够忠诚的人，绝对不能胜任自己的工作，也会为大家所不齿。负责任是考验一个人是又有责任心，是否有担当，负责任的人可以更加优质高效的把自己的工作做好，为自己也为大家做好自己的工作，胜任自己的岗位。
不孕不育微创专家：“孕育才是硬道理 篇9
十年驾车经验总结：活着，才是硬道理。特别是驾车的朋友，要仔细研读。一个优秀的驾驶员，应该对自己负责、对家人负责、对他人负责，对生命心存敬畏！
2008年，汶川地震中，有8万同胞遇难，举国哀痛，并祈祷悲剧不再重演。不过，不能忽略另外一个数字：81649，这是2007年中国交通事故死亡人数，而且这个数据年年飚升。
据统计，99%的交通事故源于违章，在秦岭高速上，看到一条标语：每一条交通规则，都是用血写成的。
现实生活中，违章又无处不在，为什么呢？
原因
一、侥幸心理。平时不系安全带，偶尔酒后驾驶，平时闯闯红灯，晚上出来飚飚车，从来没出过事故，安全意识越来越淡薄，总感觉车技好无所谓，其实，靠侥幸是不可能幸运一辈子的，据统计：驾龄5~6年属于事故高发期。
原因
二、环境因素。我在都江堰生活过3个月，在那里，闯红灯属于普遍现象，后来我去西宁，发现没有闯红灯的，感觉特别不适应。
原因
三、不懂规则。我媳妇拿驾照比我早，而实际上，她对交通规则了解甚少，例如，经过隧道时不开灯、夜间会车时不变光……她没有违章的本意，却已经违章了，给自己埋下了安全隐患。
2011年，我想自驾旅行中国，对于自驾而言，安全永远是第一位的。在此之前，我属于本本族，没有实战经验，我特意请了个师傅，跟他学安全驾驶，他叫康康，15年驾龄，是大众的试车员。他没有教我特技驾驶，也没有教我应急处理，就送了我两句话： 第一句：侥幸，是不可能幸运一辈子的。
第二句：把交通规则研究透、严格按照交通规则行驶、养成安全驾驶的习惯。
我贪生怕死，师傅给我的建议，我绝对服从，先研究理论，再上车实践，每个月去请师傅吃一次饭，邀请他坐我的车，给我纠正一些陋习……
2011年，自驾8万公里，走过隧道、沙漠、高原、戈壁滩、盘山公路、雪地、草原、冰面、北京、上海，全年基本无事故。在路上，目睹了多起车祸，可悲又可叹，很多人死于无知，是对交通规则的无知！
研究安全驾驶，不可能让我100%远离事故，但是至少可以把几率降低到最低，对于身边的亲戚朋友，我给出同样的建议：仔细研究交通规则，不要迷信车技，淹死的都是会水的。
最近，韩寒事件闹的沸沸扬扬，有人说韩寒是安全驾驶天才，我持反方观点。对于他的赛车天赋，我不否认，但是对于安全驾驶，我认为他太业余。他考驾照时，理论考试4次未过，而且在博客里写自己违章心得之类的。公路不是赛车场，车技娴熟与安全驾驶是两码事，甚至是背道而驰的。中国有位知名车手，就死于违章，比赛途中摘掉了头盔，还是那句话，靠侥幸，是不可能幸运一辈子的！
我同学，也是我邻居，刚当爸爸不久，出车祸走了，父亲瘫痪了，老婆带孩子改嫁了，家不像家了。这个事对我触动特别深，自从镇上通了公路，平均每个月都要撞死一个人，每次看到事故，我都告戒自己：活着，才是硬道理。
于是，我想写本关于安全驾驶的书，首先是用来警示自己的，其次是用来教育亲戚朋友的。我没想过要去教育世人，我既没资格，也没义务，每个人都对自己的驾驶很自信，咋可能接受你的建议呢？！不过，有些事情，只有经历过，才会醒悟。
以前，我也很喜欢飚车，做了父亲后，心态变化很大，每当车上坐着老婆孩子时，我就反复提醒自己，全部家当都在这个车上了，开车时精力高度集中，车速也降下来了，也主动让超……
长途旅行时，我开车，媳妇坐飞机，孩子放在家里，这样即便有意外，也不至于全军覆没。
2011年夏天，我开车送陈辉民去杭州，路上目睹了一起车祸，陈辉民是有信仰的人，反复感叹生命太脆弱。他问我，有没有兴趣合作个安全驾驶的项目，半公益性，就这样，一拍即合！他来出资，让我拿出一年的时间去学习、实践、总结，整理出一套安全驾驶理论体系，项目保密期一年，先出电子书，再出实体书，最后推出公益视频短片，邀请明星义演……
一年过去了，我想是时候写点东西了！全文共60条驾车经验，分6页，一页10条：
正文
1.白色车，安全系数最高。
澳大利亚研究者新近发布调查报告，黑色汽车在白天与黑夜的事故率均高居榜首。在白天，黑色汽车比白色汽车事故率高12%，在黎明前和黄昏后则高 47%。
特别是傍晚的时候，远处跑来一辆黑色轿车，总感觉像穿了隐形衣，我还是比较喜欢白色车，总是很显眼。在民间还有一种说法，白色汽车油耗低，原因是车身反射能量，节约空调油耗，不过这个说法未得到权威证实。当时，我买白色捷达，除了安全因素考虑外，还有一个原因：白色车便宜。
2.安全带，必须扎，无论前排还是后排。
福建有个青年，带着父母、老婆孩子外出旅行，在高速公路上发生了追尾，四死一伤，五人均未系安全带，司机平时安全意识就不高，还使用了安全带卡扣，追尾时，司机直接飞出车外，当场死亡！
据统计：30%的事故伤亡，与不系安全带有关。
我上车，第一件事先系安全带，不管谁坐我的车，我都提醒大家系上安全带，无论前排还是后排，我父母是地道的农民，不会系安全带，如果带他们出门，我会先帮他们系上，我再上车。
如果带儿子出门，我会先安装儿童座椅，切记：不管什么时候，只要带孩子出门，必须安装儿童座椅，车祸是14岁以下儿童死亡的主要因素。
如今，如果开车不系安全带，我倒是觉得不习惯，不自在！
3.日间行车灯，可以提升行车安全系数。
日间行车灯，是一组LED灯，不刺眼但很显眼，车辆发动时自动开启，在欧洲，所有新车必须安装日间行车灯。我以前，并不知道什么是日间行车灯，后来，经常跑高速，每当后面出现奔驰时，我总能第一时间发现它们，因为它们开着灯，在后视镜里很显眼，每当此时，我都提前准备让超。
后来，在网上搜索了一下，这玩意叫：日间行车灯，可以让前方车辆第一时间感知到你，而且不刺眼，让人不反感，可以大大提升黑色车的安全系数。
有人会问，如果白天开着大灯，是不是一样的效果？！肯定不一样，开大灯刺眼，反而增加了危险系数，其实，任何车辆都可以安装日间行车灯，在淘宝上可以买来自己装，很简单，很方便，也很帅！
4.发动引擎前，先将钥匙旋转到ACC状态，让电脑进行故障检测，等故障灯熄灭时再点火，大约需要6~8秒。
我媳妇开车时，插上钥匙接着点火，每次我都提醒她，要先把钥匙旋转到ACC状态，等故障灯熄灭时再点火，她问我，咋这么复杂？我告诉她，ACC状态是行车电脑进行系统参数调整，如果每次都是直接点火，久而久之，会使行车电脑参数紊乱，车子爬坡无力、积碳严重、油耗变大，即便发动机大修，也很难排除故障。
我有个习惯，很喜欢研究说明书，新车买来后，我挨着说明书把车子研究了一遍，在说明书里，对于点火步骤有明确说明，要求钥匙必须在ACC状态停留 6秒。
平时上车时，我先把钥匙插上，旋转一下到达ACC状态，然后系安全带，等安全带系好时，故障灯已经熄灭，摸一下档位，踩离合，点火，这些都是在驾校里学的，这些习惯我一直保持到今天。
5.新手必须学会调整后视镜，有10%的交通事故与后视镜盲区有关！
左右后视镜调整标准：远处地平线位于镜子中间，车身占镜子1/4。
车内后视镜调整标准：远处地平线位于镜子中间，能看到自己的右耳。
有几点说明：
（1）调整后视镜时，要选择水平路。（2）调整驾驶座位时，要重新调整后视镜。（3）后视镜是有视觉盲区的，不要迷信后视镜。
开车时，要做到“前怕狼后怕虎”，即要观察前面车辆行驶情况，又要掌握身后车流信息，提早做出预警判断。我媳妇开车有个特点，只看前，不看后，她的观点是：我开的好好的，谁爱超就超，为什么要看后视镜？
我开车时，喜欢用右眼扫描车内后视镜，全程对后面车辆信息掌握的一清二楚，是该让还是闪，我都会提前做出判断的，有次，从临沂机场接人回家，走京沪高速，前面发生了事故，堵车了，我很远就提前刹车了，停下车后，我在后视镜里看到有辆大货车猛闪灯，我意识到他可能刹不住车了，我急忙挂上档钻到了应急车道里，大货车拖着长长的刹车线停到了我原来的位置，多亏我逃跑了，否则就被挤成了相片。我也闯过红灯，有时候抢绿灯，后面也有车跟着抢，当我到达路口时，已经成红灯了，如果我紧急刹车，肯定被追尾，我只好选择闯红灯，我认为绝大多数追尾都是可以预防的，前提是学会观察后视镜，学会分析后面车辆的行车意图。
后视镜的盲区在什么位置呢？我仔细观察过，对方车辆的前轮与我们车辆的后轮相平时，我们在后视镜里看不到它，也就是我们正在被超车时，此时回头观察，车辆位于后门玻璃处。所以，无论变道，还是调头，都应该快速回一下头，观察一下左边有没有车辆。
很多出租车的左右后视镜上贴有一个小圆镜，这叫盲点镜，有两个作用：
（1）扫除盲点。
（2）倒车时，可以看到后面两个轮胎的位置。
6.变道、转弯时，必须提前200米打转向灯！
灯光、喇叭是行车语言。
你的行车意图是什么，一定要告诉别人，告诉的越早，你越安全。假如，你变道时，没有打转向灯的习惯，前后车辆不会提前为你的变道做准备，因为他们不知道你心里想什么，可能前面车辆也突然变道了，可能后面车辆突然加速了，这些都是你的潜在危险。
碰瓷的，就专挑这种不预警临时变道的，猛加油门撞上去，你被撞了，不过对不起，人家不但不能赔你，你还要赔人家，因为你是事故全责。有的人，的确有打转向灯的习惯，不过是变道的同时打转向灯，根本起不到“预警”的作用，充其量只能是“表演”给交警看的。为什么要提前200米呢？有两重原因：
（1）处于盲区的车辆，会发现你的行车意图，他们要么让超，要么加速。
（2）让前后车辆做好让超准备。
在变道时，还有一个技巧，也是防止被追尾的核心战术：变道时，要有一个加速行为，速度要大于后来车辆的速度，不要让后来车辆有刹车行为，这是最完美的变道。
说的通俗一点：后面车辆是100的时速，你要以110的速度变道，倘若你以80的速度变道，对方就是一个急刹车，刹不住，就把你撞飞了！打转向灯，是一种潜意识，即便在我们村里开车，转弯时，我也提前打转向灯，一定要严格要求自己，对自己生命不尊重，命运就不尊重我们。
7.太阳膜，要选浅色的！
我家小捷达，贴了深色膜，优点很明显：隔热效果好、隐私空间好。
时间长了，我发现深色膜存在很大的安全隐患：
（1）夜间行车，看不清左右后视镜，必须开着前面两个窗户。（2）傍晚时，车内后视镜一片模糊，因为后挡风玻璃也是深色膜。
如果让我重新选择，要么贴浅色膜，要么装窗帘，不过前挡风玻璃，我一定会贴膜的，原因有二：
（1）在阿拉善沙漠公路上，前面大货车轮胎甩起了一块石子，恰好击中了我的挡风玻璃，玻璃碎了，不过没击穿，多亏贴了太阳膜，否则我就挂了，因为石头砸中我正前方。更换玻璃时，我专门去雷朋专卖店贴的正品膜。
（2）在陕西潼关，看到了一起车祸，一辆奔驰车被大货车上掉下来的三角铁给击中了挡风玻璃，因为太阳膜的缘故，三角铁卡在了玻璃上，没有完全击穿！
8.座椅头枕高度，要高于后脑勺！
头枕，主要作用是在被追尾时，保护颈椎，被时速100的车辆追尾，倘若没有头枕保护，可以瞬间把驾乘人员脖子扭断！
中高档轿车，座椅比较高，基本无需调整，除非是身高1米8以上的驾乘人员。
低端轿车，座位比较浅，头高出座位很多，此时就需要调整头枕，我身高1米76，开捷达时，需要把头枕调到最高，才刚刚符合安全标准。
同样的道理，不仅要调整驾驶座的头枕，副驾驶、后排座椅都要调整到最佳状态，因为那里可能坐着是我们的父母、朋友„„
9.预防爆胎三要素：选用大品牌轮胎、定期保养轮胎、安装胎压检测仪。
捷达原装轮胎是：韩泰轮胎，185尺寸的。
买车当天，我就去了米其林专卖店，更换了4条195尺寸的宽胎，500元/条，我又以300元/条的价格把原车轮胎折价给了米其林的店老板，米其林轮胎的安全系数，要远高于韩泰的。虽然爆胎的几率比中彩票的几率还小，但是一旦爆胎，就GAME OVER了，所以在轮胎上，我是绝对重视，毕竟我是长途旅行，容不得半点马虎。
汽车越来越便宜，配置越来越高，轮胎越来越差，我三哥买了辆奇瑞风云2，轮胎太薄太软，用力摇晃一下车身，轮胎都颤抖，如果拿这样的轮胎长途跋涉，我认为是拿生命开玩笑！
每次上高速以前，我会找个路边停一下，把方向盘打到一边，然后拿个螺丝刀去剔除轮胎上的小石头，经常有意外发现，在陕西华山服务区，在剔除小石头时，发现扎了一根钉子，在服务区补了一下胎，花了40元，帮他们拍了个合影，少收了10块钱，到了高速上一跑，发现问题了，轮胎补过以后没做四轮平衡，车子跑起来一跳一跳的，方向盘发抖。
到了潼关县城，我下去找米其林专卖店，帮我做了四轮平衡与定位。
什么时候，需要做平衡与定位呢？
当你松开方向盘，车辆跑偏时，需要去做四轮定位。当方向盘发抖时，需要去做四轮平衡。
否则会有吃胎现象，久而久之，就爆胎了，如果自己没有判断经验，可以每1万公里去做一次，这是保养轮胎的最好方式，而且工作人员会提前告诉你是否需要更换新轮胎。
如今，高档车辆都安装了胎压检测仪，当轮胎气压濒临爆胎时，会发出报警信息，当车辆气压低于正常值时（扎轮胎了），也会发出报警信息。其实胎压检测仪安装 非常简单，更换4个充气嘴就可以了，充气嘴上有无线发射器，可以把数据实时传递到车内显示屏上，安装一套很便宜，几百块钱。
10.凌晨、傍晚、阴雨天时，车辆要开启示宽灯（小灯）。
傍晚时，路面依然清晰，但是前后车辆开始有点模糊了，此时，我们应该换位思考，别人看我们也很模糊了，抓紧开启示宽灯。
日常出行，每到傍晚，我总是习惯性的先开小灯，等路面开始模糊时，再开启大灯，有时跑高速，如果天气不好，我会一直开着小灯。
傍晚是事故的高发期，很多人总觉得自己能看清别人就是安全的，其实，让别人也能看清你，这才是安全的，每个细节，都可以给自己的安全系数加分，交通安全容不得半点马虎。
11.停车时，车头朝外，上车前，观察四周，倒车时，多进少退。
江苏新沂，有个宝马X6车主，准备开车外出，倒车时撞倒了一位儿童，他以为撞到了路沿石，就这样来回碾压了4次，悲剧发生了„„关于他是故意杀人还是过失杀人，网络上争论不休。
在我看来，这场惨剧原本可以避免！关于停车，我有几点经验：（1）停车时，车头朝外，出去时，不需要倒车。
（2）上车前，观察四周。其
一、查看车辆周围有无异常。其
二、规划出库路线。
（3）倒车时，多进少退，相比倒车而言，前进的安全系数肯定要高。我始终坚信一点：肉眼比电子雷达更值得信赖！
12.在不禁止鸣笛的路段，尽量多按喇叭。
（1）我喜欢按喇叭，因为我吃过亏，2011年秋天，带着父母去九仙山游玩，在盘山公路上，转弯时，我忘记了按喇叭，结果与一辆摩托车迎面相撞，多亏双方无大碍。切记：山路转弯，必须按喇叭。
（2）要有预警意识，前面有视觉盲区时，要假设会突然有人冲出，应该提前按喇叭预警，告诉对方有车来了，在经过特殊路段时，不仅仅要按喇叭，而且随时处于“备刹车”状态，所谓的“备刹车”是指：把脚放到刹车上，随时准备急刹。
在青岛，车辆都是停在马路两侧，当有行人过马路时，因为路边车辆挡住了视线，司机根本看不到行人，经常因此发生撞人事故，我在青岛开车时，喇叭基本响个不停，我宁愿被骂，我也不想撞到人。
（3）喇叭是行车语言，在超车时，一定要按喇叭。
我师傅在教我开车的时候，他也反复嘱咐过我，多按喇叭没害处，我有个车友，她不喜欢按喇叭，她认为太烦人，容易惹来骂声，我告诉她：出门在外，咱宁愿被骂，也别撞到人。
打个比喻：店小二提着滚烫的开水在人群中穿梭，一种是老远就高喊：开水开水，让让，小心烫；一种是闷不出声。哪种更容易烫到人？!13.珍惜生命，远离大车。
远离大车，是指：既不尾随货车，也不被货车尾随。因为无论我们追尾货车还是被货车追尾，我们都是以卵击石。货车在前：遮挡住了我们的视线，一旦货车急刹，我们很容易钻到货车下面。
货车在后：货车刹车距离长，一旦前面有紧急情况，我们急刹，货车就把我们追尾了，瞬间把我们压缩成了相片！
还有一点，在行驶过程中，一定不要和货车并行，有辆奇瑞QQ，在转弯时与大货车并行，大货车发生了侧反，小QQ被压到了身下，真的压成了相片。不管跟什么车辆并行，都会增加安全隐患。
所以，对于大车，要么让，要么超。
我们家门口有条公路，是省道335，通往港口的必经之路，车来车往，有些大货车在空载时开的很疯狂，每到此时，我都会提前让超，我躲的远远的，正常情况下，路上的货车，我会挨着一一超过的，我不喜欢尾随在后面，因为我开车时，我习惯判断前面2~3辆车的行车状态，一旦前面有情况，我可以提前做出反应。
我师傅的观点是：不管多么复杂的路况，确保自己前后没有大车，视野开阔，这是安全行车的第一前提。
14.超车四要素：预判、打灯、喇叭、减档。
关于超车，我遭遇过两次危险。
第一次：在汶川213国道，超车时，对面驶来一辆大货车，我无处躲藏了，旁边的牧马人让速给我，我躲过一劫。汶川的公路弯道比较多，我有些卤莽了，从那以后，我反复告戒自己：没有绝对把握，绝不超车。
第二次：在连霍高速，我超一辆大货车，我先打转向灯，然后加速，正准备超过大货车时，它也突然超车，我只能紧急刹车。这个事给我很深的警示，错误在于我，首先，我应该先判断大货车前面交通状况，从而推测大货车是否有超车需求。
其次，在超车过程中，我应该闪灯、按喇叭提醒大货车。这两次事件，给我敲醒了警钟，如今，我对超车操作要求很苛刻：（1）观察后面车辆。如果后面有车辆正在超车，此时我们不能打转向灯，否则后面车辆判断不准我们的行车意图，容易发生意外。同理，当我正在超车时，如果前面车辆突然打转向灯，我会惊慌失措的。
（2）必须打转向灯。前面已经介绍过，要提前200米打转向灯。（3）提前减档加速。如果时速在100以上，无需减档，倘若时速在60~80，则需要减至4档进行超车，自动档的车，猛踩油门，系统自动完成减档任务，减档 的目的不是减速，而是更快的提速。
（4）闪灯、按喇叭，提醒前方车辆让超，千万不要以为你打了转向灯别人就看到你了！
（5）当被超车辆前脸完整出现在右后视镜里时，打右转向灯，回到原来车道。隧道、桥梁、弯道，都是不允许超车的，切记！
在高速上，还有一种超车行为很危险，就是连续变道，从第1车道，直接转到第3车道，纵然你打了转向灯，也是违章的，如果有连续变道需求，正确操作是这样的：第1车道，打转向灯，到达第2车道，关闭转向灯，继续前行一段，打转向灯，到达第3车道。这种情况，经常发生在高速入口处，有人性子急，总想直接杀到快车道，结果被后面车辆给追尾了，你是事故全责。
上高速的时候，在匝道里，我就会加速到60，进入行车道时，我会加速到100，当加速到120时，我再转向超车道，欲速则不达！
15.氙气大灯可以大大提升夜间行车安全。
在山东，夜间开车特危险，会车时，大多数司机不变光，关键是很多司机根本就不知道会车时需要变光，驾校也没教，总认为自己开着远光，自己就是安全的！
关于夜晚灯光，我说几点个人看法：
（1）增加了别人的危险，其实就是增加了自己的危险。（2）不管别人变不变光，会车时我们主动切换为近光灯，总是能换来一些回报，有些司机会主动回应你，也切换为近光灯，所以，我的观点是：一定要先付出。
（3）更换氙气灯，这一招很有效，因为氙气灯的杀伤力太大，对面车辆为了求饶，会主动变光的。
我的车，全部更换了氙气灯，花了380元，超亮。后来，我发现氙气灯优点越来越多：
（1）闪灯效果好，无论是提醒，还是超车，闪一下灯，对方就能感知到你。
（2）耗电少，不过这个有待考证，因为油门小时，氙气灯会发暗。
（3）寿命长，据说可以频闪50万次，我装了1年多了，目前还没被我闪坏，我是一个很喜欢按喇叭、闪灯的人，因为我总想告诉别人：我来了！
另外，扫扫盲，“氙”读“xian”。
16.尽量避免开夜车。
关于夜间行车，我有几点心得：
（1）经常切换远近光，可以预知前面行人、车辆。
（2）尾随同速度车辆，保持2秒的安全距离，既省心又放心，只需紧盯前车尾灯、刹车灯即可，白天跟车是危险的，夜间跟车是安全的。
（3）尽量避免夜间赶路，我跑长途，一般都是早上出发，头脑清醒。
（4）跟车时，必须使用近光灯，这一点，组队出行时非常重要，否则前车后视镜里一片光芒！
（5）晚上，需要把车内后视镜扳一下，调整到防炫状态，中高档轿车都是自动防炫，我的小捷达是手工的，很多朋友都不知道后视镜有这个功能！
17.国道，安全距离100米，高速，安全距离200米。
很多人开车，喜欢紧跟前车，以为这样速度快一些，其实，这种想法挺幼稚的，学过物理的朋友都知道：当两车相对速度为零时，两车速度是相等的。换句话讲：你距离前车200米与距离前车50米，速度是相同的！既然想通了这一点，那又何必紧追不舍呢？！高速公路规定安全距离为200米，肯定有依据的，不要随意挑战规则，因为规则都是用血总结出来的，如果你试图挑战，只能成为反面教材。
有次，我送媳妇回上海，在沿海高速上，前面发生了6车追尾，我是第7辆，我躲过去了，有幸运的成分，但是更主要的是我给自己预留了绝对安全的距离。
我发现事故后，第一时间急刹车，等快停下时，我往右打了一下方向盘，切到了另外一个车道，后面又是急刹车的声音，那天是正月十五，下小雨，真是万幸，急刹车时，车子是什么状态呢？后面的枕头、水果，都飞到仪表盘上来了，事后，我安慰媳妇，别紧张，她告诉我：我绝对相信你。
在高速上，假如遇到可控情况，例如前面有施工，需要减速，此时，我不会急刹车，我会先轻踩两次刹车，通过刹车灯提醒后面车辆减速，防止他们追我的尾，在高速上，我既不喜欢尾随别人，也不喜欢被人尾随，所以，我时而减速，时而加速，确保自己处于最有利的位置。
我遇到最惨的一次事故，是在连霍高速洛阳段，一辆车子直接飞到了桥下，原因是他从应急车道超车失败，撞到了护栏上，车身旋转以后，翻过了护栏，吓的我浑身发抖。
在高速上，经常遇到在应急车道换备胎的，99%的都存在违章行为，有的不摆放三角架，即便摆放也达不到150米的安全距离，按照规定，车内人员必须到护栏外等候，但是多数都在围观，其实，有些时候，上帝是不会给他们第二次机会了。
特别是在京沪高速上，因为大车太多，小车超车多数会选择应急车道，如果你摆放的三角架距离太近，不等反应过来，已经把你撞飞了。
18.高速行车时，不要太靠近护栏。
在高速公路上，小轿车多数时间在最左侧车道行驶，因为紧靠护栏，又存在很大的安全隐患。
（1）车道最左侧，积累了很多螺丝、钉子之类的轮胎杀手。（2）距离护栏太近，稍微马虎一下，可能就蹭到了护栏，这种事故太多了！
我有个同事，她开车时非常靠左，甚至左轮胎都压到白线了，她说已经养成了潜意识的习惯，改不了，我们经常组队自驾，每次从后面观察她的车，我都替她捏一把冷汗。
后来，我总结了一条经验给她：在最左侧行驶时，让自己的身体正对车道中间的白色箭头，此时车辆处于最安全的位置：既在车道中间，又略偏右。
在路上仔细观察一下，很多司机都有这种陋习，关键是自己还意识不到！
19.行车时，注意每一块交通提示牌。
每一处交通提示牌，都不会是多余的，关于交通提示牌，我有三点感悟：
（1）能学到很多知识，举个例子：走京昆高速时，途径绵阳，有个旅游提示牌写着：李白故乡，我明白了，原来李白是绵阳人！
（2）能提前预警，如前方施工、事故多发地、前方急转„„每看到这种提示，我都会变的小心翼翼，该减速的减速，该变道的变道，在内蒙古的高速公路上，看到过这么一个提示牌：此处路段，共发生过11起车祸，累计6人死亡。
（3）能预防违章，例如，青兰高速，从青岛到潍坊路段限速120，从潍坊到济南路段限速100，中间只有一处提示牌，如果错过了这个提示牌，可能就习惯性的以为限速120，如果继续按照120的时速跑下去，罚单就飞来了。
20.长途出行，线路规划不可少。
两个家庭，拼车旅游，驾驶员对路线把握不准，在超车道停车看路牌，被大客车追尾，小轿车瞬间起火，两个男人从窗户爬出来了，而大火夺走了他们的妻子、孩子。
在百度里输入“停车看路牌，车祸”，可以搜索出N多类似的惨剧„„
我推测，有两种可能：（1）驾驶员不知道应该在哪个出口下。（2）驾驶员知道在哪个出口下，不小心走过了。
如何，才能规避类似事故风险呢？我谈几点个人愚见。（1）行车线路，必须提前规划。
2011年，我从日照开车到成都，我先在GOOGLE地图上筛选线路，最终确定：日东高速-连霍高速-京昆高速。我就筛选出来两个关键点：开封、西安，导航也很重要，但是只能起辅助作用，根据线路规划，我们可以延伸很多细分计划：在哪里吃饭、在哪里住宿、在哪里加油„„如果把线路完全交给导航，我觉得内心没有安全感。
（2）行车时，预知2公里的线路变化。
这一点，导航很关键，通过导航可以了解下一个服务区的距离，下一个出口的距离，从而不断自我提醒，导航是用来看的，而不是听的。有这么一个天价车祸：一辆标致307临时变道下高速，被正常行驶的劳斯莱斯撞飞了，事故是标致307的全责。这个事故原本就可以规避的，如果标致307的司机提前2公里就做好下高速的准备，那么惨剧就不会发生了。
通俗一点讲，线路规划，类似公司的计划，2公里规划，类似公司的周计划，两者相辅相成，缺一不可。
完美的线路策划，可以规避很多交通事故，这远比娴熟车技更重要！
21.在高速公路上，绝对不能倒车。
上周，在天涯论坛上看到一起交通事故，一辆黑色轿车错过了出口，在超车道上倒车，长达3分钟，后面有辆白色小轿车在躲避时，先撞到了左边护栏，又撞到了右边护栏，车毁人亡，黑色轿车逃逸，虽然没有发生刮蹭，但是黑色轿车要负刑事责任，上海警方已经发出了通缉令。
切记：错过了出口，就去下一个出口绕一下，千万不要倒车，害人害己！如果，在高速上，我们遇到前车正在倒车，应该如何应对？ 先来分享一点：如何在高速上控制车速。
我的搭档，他喜欢匀速开车，即便需要刹车，也是临近刹车，他很信任自己的刹车技术，坐他的车，我总是习惯性的踩右脚，替他使劲，而他荣辱不惊，开豪车的，多数有这个习惯，眼看要撞上了才刹车。
他的驾龄比我长，驾驶经历比我丰富，我也不能班门弄斧，他的这种开法，驾乘人员很舒服，不会有摇晃的感觉，但是从安全角度而言，我觉得这种开法不可取。我分享一下我的开法：
（1）当前车刹车灯亮时，我开始踩刹车，保持与前车距离不变。我的原则是，即便刹车失灵了，我也能把损失降低到最小。
（2）当远处有情况，又在可控范围时，我会选择用油门控制车速，而不会选择刹车，例如经过收费站时，我会选择减油降档，而不会选择一脚刹车，我觉得学会用油门控制车速，是非常重要的安全习惯，因为刹车总是有不灵的几率。
（3）观察前面2~3辆车的刹车灯，因为刹车是链锁反应，事故中那辆白车，如果能够提前观察前面几辆车的刹车灯，这场事故他完全可以避免（前面几辆车都躲过去了，他没躲过去）。
我的这种开法，安全系数比较高，缺点是坐着不舒服，我母亲坐我的车，总是晕车。
22.不要组队跑高速。
有个婚车队伍，第一辆车追尾了大货车，后面的婚车连续追尾，根本原因就是安全距离不够，纵然清一色豪车，照样面目全非！
有些车友搞自驾游，也喜欢在高速上组队跑，很拉风，其实，这是不负责任的表现，因为一旦发生事故，就是连环追尾。
组队跑高速，安全距离并非最大隐患，最大隐患来源于内心焦虑，有次，俱乐部搞活动，从北京到秦皇岛，路上车辆特别多，车队很快就被冲散了，我着急跟上前车，总是盲目超车，后面的车辆为了跟上我，也盲目超车，非常危险，在服务区休息时，我向队长提议，能否分头行头，大家在高速出口集合。
后来，我们经常搞自驾活动，哪怕只有两部车，我们也是分头行动，约好中途在哪个服务区休息，在哪个出口集合，大家都没有心理压力，速度快慢都可以，120与100的速度差别只是一泡尿的时间而已。
切记：不要组队跑高速，因为你的注意力不在安全驾驶上，全在车队身上了。曾在连霍高速上遇到老外的房车队伍，他们都是各自跑各自的，然后在洛阳服务区集合。
23.安装行车记录仪，预防碰瓷。
行车记录仪，安装很容易，跟导航差不多，有个支架贴在玻璃上，有个车载电源插头，能够清晰拍摄行车视频，这东西价格也很便宜，300~500元，但是用处很大。
（1）遇到碰瓷的，可以作为证据。（2）遇到交通事故，便于划分责任。
（3）拍摄沿途风景，例如穿越沙漠时，行车记录仪能把全程拍摄下来，特别震撼。
优酷上很多交通事故，就是行车记录仪拍摄的。
24.小辣椒，提神利器。
跑长途时，经常犯困，打瞌睡，进服务区用凉水洗脸、喝红牛、喝咖啡„„
效果都不佳，该困还是困。
有次，和媳妇去上海，她买了一包泡椒凤爪，超级辣，原本犯迷糊，咬点辣椒瞬间就清醒了，简直是精神抖擞！
如今，跑长途必备泡椒凤爪，辣的我嗷嗷叫，然后喊着要水喝，人就清醒了，除了泡椒风爪外，我们还带保温水壶，在水壶里放上枸杞、红枣，扣上盖闷一闷，特别好喝，进服务区的时候，再添点热水即可。
25.车速过快过慢，都很危险。
人们往往有个误区：越慢越安全。
其实未必，如果大部分车辆都需要超你，其实你更危险了！在路上行驶，与其他车辆接触的机会越少，自己越安全。当车速过快时，你需要挨着超别人，当车速过慢时，别人轮流超你，这两种情况都增加了与其他车辆接触的机会，从而增加了安全隐患。
在高速上，经常有车辆低速行驶在超车道上，无论你按喇叭还是闪灯，他都无动于衷，我发现，主要是两类：要么是女司机，要么正在接电话。在他们看来，速度降下来了，安全了，其实更危险了，因为大家都是高速行驶，为了超你需要临时变换车道，万一有司机没判断准你的速度，就把你追尾了！
无论什么情况，开车时都不能打电话，人在打电话时，注意力比酒后驾驶还差，不要心存侥幸，我开车时，如果有电话，我都让同伴去接。
26.切记，莫飚车。
我刚买捷达时，手总是痒痒，路上遇个车，就想PK一下，捷达素有“城市小流氓”的美誉，车身轻，提速快，的确很有成就感，红绿灯起步，我基本上都是第一个冲出去„„偶尔超个A6、PASSAT，还要炫耀好久，感觉他们不过如此！
后来，我开过一段时间的VOLVO，与捷达差10倍的价钱，使我明白了一个道理：一分钱，一分货，在高速上，同样是时速120，捷达发飘，风噪掩盖住音响，刹停距离需要70米，而VOLVO基本没啥感觉，车身特别稳，车内很安静，刹停只需40米，一切游刃有余，甚至有种感觉：120太慢了。
为什么好车总喜欢超速？主要原因是车身太稳，感觉不到速度快，有时感觉开的很慢，一看表，竟然160了。
感受过两者的不同，我再也不敢拿捷达招摇了，认清自己很重要，如今，我依然开着我家小捷达，不过心态平和了，既不调戏别人，也不接受别人的调戏。
用经济型轿车去飚高端轿车，是拿自己的命作为赌注，我师傅建议：在高速上，捷达跑100是比较合理的，30万以上的中高档汽车，时速120还算可控的。我参加过VOLVO安全讲座，四点很震撼：
（1）时速150，相当于射箭的速度，一旦发生事故，万物皆箭头。
（2）时速160，发生事故，生还率几乎为零，不管什么车。（3）安全座椅可以提升儿童车祸时70%的生还率。（4）安全气囊必须配合安全带使用，否则安全气囊是炸弹。
27.高速路、下坡路，先刹车，后离合。
关于先踩离合，还是先踩刹车，网上一直争论不休，我也是手动档爱好者，我说说自己的看法：
（1）在新手阶段，无论什么路况，先踩刹车，后踩离合，这是培养驾驶员的应急意识。等自己车感越来越好时，可以参考如下几条。
（2）高速路、下坡路，先踩刹车，后踩离合，当离合踩下去时，车子相当于处于空档状态，没有了发动机的牵制，速度会突然加快的，特别是在高速上，当遇到紧急情况时，忙着去踩离合是帮倒忙，切记，在高速上，除了换档，任何时候不能踩离合，照片中的车祸，就是因为下坡时先踩了离合，使车子瞬间失去了牵制力，从而翻车了。
（3）在低速行驶时，倘若有紧急情况，直接踩死刹车（不考虑离合），在成都时，我左转，结果冲出来了一辆电瓶车，我第一反应就是把刹车踩死，直接熄火。
（4）在低速行驶时，倘若情况是绝对可控的，例如排队等红绿灯，则是刹车、离合同时踩下（离合略先），用刹车控制速度，慢慢滑行。这种情况主要有两类：排队、到达目的地。有朋友问，咋这么复杂啊？其实一点都不复杂，当车感有了，相应的感觉自然就找到了，平时在路上，是先踩刹车还是先踩离合，我根本都不会去考虑，全是潜意识行为。
为什么要谈到离合的使用问题呢？因为很多老司机下坡时，喜欢空档滑行（踩下离合相当于空档），原因是省油。如今，都是电喷车，空档滑行根本不省油，反而有危险，长时间踩刹车，容易引起刹车片过热，从而刹车失灵。
山路下坡时，应该是带档缓降，采取点刹策略，我经常走山路，发现大部分司机都是一直踩着刹车下山，这是很危险的行为。
28.进隧道，必须开灯、减速。
从西安到成都，途经秦岭隧道群，太震撼了，540座桥梁、136座隧道，刚开始还挺新鲜的，后来钻隧道钻的想吐。
我先后8次经过秦岭隧道，这里经常发生交通事故，堵车更是家常便饭！
隧道，为什么容易发生交通事故呢？（1）隧道入口湿滑。
（2）隧道视线不行，纵然开着灯也白搭，因为隧道出口太亮、太耀眼。
（3）很多车辆通过隧道时不开灯，如同幽灵一样神秘。（4）在隧道变道、超车。
王妃戴安娜就死于隧道，原因是：司机酒后驾驶、未系安全带、超速行驶、在隧道内变换车道。由此可见，如果您不遵守交通规则，纵然是顶级奔驰，照样白搭！
关于隧道，我有几点感悟：
（1）进入隧道前，必须先开灯，而且不要使用自动大灯，自动大灯是进入隧道后才开灯，让隧道内的车辆提前感知到我们。我有个朋友，她是专业车手，都不知道进隧道需要开灯。
（2）进入隧道前，先减速，时速降到60左右，踩着刹车进隧道，因为从隧道外看隧道内，一片漆黑，里面情况如何都是未知的，2008年，朋友开车经过崂山隧道，刚进隧道，就发现了警示三角架，为了躲避三角架差点撞墙，特别惊险。
（3）进隧道后，绝对不能超车，特别是汶川那边的隧道，都是双向车道，严格按照隧道要求限速去跑，耽误不了几分钟。
（4）进隧道后，频繁切换远近光，有些车辆不开灯，通过切换远近光可以发现他们。
（5）在经过隧道群时，最好嚼口香糖，预防耳鸣，很多司机穿越秦岭隧道群，都会感慨：咋发动机声音变了？其实，不是声音变了，是你耳鸣了！
29.吃了感冒药，绝对不能开车。
2011年5月，我从济南回家，早上6点出发，因为感冒，顺便吃了感冒药，出了济南，到了青兰高速，我就瞌睡的不行了，睁不开眼，我就拧拧自己大大腿，基本处于半迷糊状态，车子走S路线。青兰高速双向8车道，平时车辆很少，我躲过一劫，到了莱芜服务区，我在车上睡到10点才出发，想想都后怕。30.长途旅行，必须携带拖车绳。
去腾格里沙漠，我的小捷达陷了，随行的另外一辆车也没携带拖绳，我们一行6人展开自救，挖沙子、推车子，都没用，越陷越深，而且总是在半离合状态下加油，离合片磨损特别严重，都有糊味了，离合越来越高。
后来，遇到沙漠里的电力施工队，他们用四驱皮卡把小捷达拖出去了，这个事，给了我几点感触：
（1）长途旅行，必须携带拖车绳，既方便自己，又方便别人。（2）手动档车子沦陷时，不要盲目自救，要等待拖引。（3）在沙漠里停车时，一定要停在下坡处，其实小捷达跑沙漠游刃有余，人们总是自己吓唬自己，认为两驱车跑不了沙漠。
31.行车时，一定要锁车门。
有这么一条新闻：2011 年8月4日下午3时30分许，厦门一男子劫持一辆宝马车及车上母子欲勒索50万元人民币。10余分钟后，车辆被警方拦截，男子点燃随身携带的汽油，该男子和被劫持女子均被烧伤送医。
当时情况是这样的：宝马车正在等红绿灯，男子拉开车门，上车劫持了母子。
如果，宝马司机行车时，有锁车的习惯，悲剧就不会发生了！过去，在广州有飞车党，现在又有了一种新的抢劫方式，专门抢正在等红绿灯的车内财物，拉开副驾驶门，拿着座位上的东西就跑，司机根本追不上。现在，大部分车辆都有儿童锁，车速超过20时，自动锁车，很多人刻意把这个功能关闭了，原因有二：
（1）怕发生车祸时，被困在车内，部分安全驾驶教材也是这么写的。这是一个错误的观点，如今中控锁都是与安全气囊、电源开关联到一起的，当事故发生时，中控锁自动打开。
（2）乘坐人员开门不方便（理论上，不关闭电源，不开锁），我有个习惯，每当快要接近目的地时，我会提前手工打开中控锁，便于别人下车。
只要是我带着孩子出行，上车我就先把门锁上，因为小孩子对新鲜事物充满了好奇，乱摸乱拽。
32.儿童，不能坐在副驾驶。
交规法明确规定：儿童不能坐副驾驶位置！
不过，大部分家长都把孩子放到了副驾驶的位置，原因有三：（1）老公开车，老婆坐副驾驶，怀里抱着孩子（2岁以下）。（2）家长开车，孩子坐副驾驶（3岁以上）。
（3）儿童安全座椅需要使用安全带，为了图省心，安装到了副驾驶上。
副驾驶位置，到底有什么危害呢？（1）安全气囊打开时，瞬间把儿童击晕。
（2）发生撞击时，儿童容易飞出去，安全带是为成年人设计的，不适合儿童。
（3）儿童好动，严重干扰驾驶员的注意力。每个父母，都是爱孩子的，但是悲剧总是上演，原因就是父母根本就没意识到副驾驶很危险，正确的做法是：安全座椅安装到驾驶员后面的座位处！
33.小心，高速横风。
在优酷上，看过这么一个车祸视频：在高速公路上，一辆奇瑞QQ超过一辆大客车后，强行并道，被大客车撞翻，男人被甩出，女人被活活撞死，男人在那里号啕大哭。
有人猜测，是男人想教训一下大客车，故意在大客车前面刹车，造成的这场悲剧，我想，有这种可能，因为他超车后，完全没必要那么着急变换车道。
在我们本地，发生过这么一起事故，有个小混混开了辆桑塔纳，前面有辆大货车正在努力的超车，小混混又按喇叭又闪灯，等大货车超车完毕，小混混超过大货车，想来个急刹，吓唬吓唬大货车，结果他高估了大货车的刹车能力，瞬间成了相片。
看过QQ的车祸视频后，我推测有另外一种可能：QQ车速过快，超大客车时，遭遇横风，驾驶员没把握准方向，切入到了客车道。
开过经济型轿车的朋友都知道，在高速上超厢式货车、客车时，在超过那一瞬间是有横风的，方向盘会有被抢夺的感觉，特别是有风的季节，更严重。
隧道出口、山谷峡口都有横风，平时行车，如何应对横风抢方向盘呢？
（1）买好车，1.5吨以上的轿车，基本感觉不到横风。（2）更换宽胎，我的捷达横风就不严重，因为我使用195宽胎。（3）提前预防，例如，在超过客车前一瞬间，要收油门（莫踩刹车），双手紧握方向盘，我推测，QQ的驾驶员可能是单手开车。
顺便提醒一下，QQ和捷达一样，都是经济型轿车，时速不适合跑过100，不要盲目自信，因为它会辜负你对它的自信的。
34.等红绿灯时，大车会造成视觉盲区。
红灯变绿灯时，倘若两侧有大车，视线有盲区，此时千万不要盲目冲出去，可能此时恰好有车辆在闯黄灯！
类似的情况，还有两种：
（1）路边停着公交车，在经过时，要时刻处于备刹车状态，随时都可能从公交车前面跑出一个人来。备刹车是指：只要你不踩油门加速，右脚必须放置在刹车踏板上，也就是右脚只有两个动作状态，一是踩油门加速，二是除加速外所有时间放置在刹车踏板上。
（2）大货车低速行驶，在超车时，要时刻处于备刹车状态，大货车前面可能有摩托车拐弯，这个现象在北方特别严重，冷不丁冒出辆摩托车，摩托车认为自己速度快过大货车，转弯没问题，而实际上，我们超车时，正好撞上摩托车。
总而言之，要学会假想，假设视觉盲区里会有车辆冲出，只要把这种假想变成习惯，自己的安全意识就可以大大提升。
35.随车携带备用钥匙。
在百度里输入“丢了车钥匙”，那可是洋相百出。
我身边，也有朋友丢过车钥匙，世博会时，我们组团去上海，有个朋友喝了点酒，把车钥匙丢了，而且是丢到了苏州（他坐动车去苏州会朋友），后来，苏州朋友专程坐车给送来，因此耽误了一天行程。
2011春天，与唐山朋友组队自驾，在潍坊，他的车钥匙找不到了，只能从唐山把备用钥匙快递到潍坊„„
山东电视台，播过这么一个新闻：一个4岁儿童，把自己锁在了车里，钥匙在车上，最后家长求助民警，才把孩子救出来，孩子太小，遇到紧急情况就知道哭，根本不配合！
谁都无法保证，自己的钥匙一定不丢，这种闹剧如何预防呢？（1）把备用钥匙再配一把，此时共有三把钥匙。（2）出门时，携带两把钥匙，自己一把，同伴一把。（3）自己长途旅行时，把备用钥匙用透明胶粘在底盘隐蔽处。是不是有点小心过了头？！
我不这么认为，因为我们都是长途旅行，有时横穿青藏高原，有时穿越小兴安岭，一旦钥匙丢了，根本无法补救，快递都不到。
有时，遇到一些小纠纷，会被对方抢走车钥匙，包括交警也喜欢抢钥匙„„此时，若同伴递给你一把备用钥匙，就逃离虎口了。
另外，我也没安装报警器，那玩意太烦人，有遥控钥匙，我也懒的用，我还是喜欢最原始的开锁感觉，而且锁车时，塌实！
36.路遇障碍物，宁骑不绕。
2012年4月，我去上海，在日东高速上，有辆本地牌照的A6，时速100左右，一直骑线行驶，我在它后面，总是判断不准他的行车意图，后来，找准时机，我把他超了。我推测，他骑线行驶有三种可能：
（1）瞌睡了，他不光骑线，偶尔还在两个车道来回切换。（2）新手，日东高速上平时很少有车辆通行，他可能以为骑线行驶更安全。
（3）新手，他判断不准轮胎的位置。
其实，大部分驾驶员，都判断不准轮胎的位置，不信？ 找个矿泉水瓶子，你试着分别用四个轮胎碾压，看看你碾压的几率有多大！
分享几点：
（1）驾驶员左腿的位置，与左轮胎在同一条直线上，用左腿正对矿泉水瓶子，压过去，正好！
（2）当高速行驶时，若有坑、死猫死狗、低于15厘米的障碍物（靠经验），千万不要绕，直接骑过去。
有一次，我在沿海高速上，马上就要进上海了，前面是一辆红色轿车，突然来回扭了两下，我下意识的刹车，走近一看，是个枕木，在急刹车的同时，我调整了方向，把它骑过去了，如果我绕它，可能就跑到旁边车道上了，更危险。
我的想法很简单，在高速上，我宁愿把变速箱挂了，我也不能把人挂了！
我大学老师，他有两家亲戚，四人组队去日照旅游，行车至临沂莒南段，男人累了，女人替开一会，路遇一坑，她在绕坑时，撞到了树上，驾驶员当场死亡。我老师就感叹：何必躲啊，骑过去就是了。（那时，我还没学驾照，这个事给我留下了很深的烙印。）
可是，难题来了，骑不准不是更危险吗？
左腿是用来判断左轮的行驶位置，右腿就是用来过坑的，让右腿正对坑（障碍物）的左沿，轻松过去！
碾压矿泉水瓶子的游戏，是很有用的，这也是为什么驾校考试要考过铁饼的缘故，就是让驾驶员能够熟知道四轮行驶轨迹，很遗憾，驾校只教学员投机取巧，告诉学员第一个铁饼打几圈方向盘，第二个打几圈„„
37.路遇紧急情况，先急刹，车速可控后，再考虑方向！
学车时，教练会告诉学员：开车时，让速不让道。可是，让速不让道是什么意思啊？
（1）当有车辆强行并道时，我们要稍微降低速度，让他进来，而不是被他“逼”到了另外一个车道上，在对方并道时，如果我们撞上他，是他的事故全责，同理，如果我们被“逼”到另外一个车道，此时我们被撞了，是我们的全责！
（2）开车时，车道变换频率越小，安全系数越高，如果没有绝对的把握超车，就安心的守住自己的车道吧。
（3）遇到紧急情况，先急刹，莫考虑方向，若速度在可控范围，可以选择调整方向。
前面，介绍了一个事故，一辆白色轿车，在躲避黑色轿车时，先后两次撞上护栏，车毁人亡，事故原因是黑色轿车在超车道上倒车。如果白色轿车驾驶员先踩刹车，在速度降到40~50时，再选择切换车道，悲剧就不会发生了！
在高速上，经常有环卫工人，每当此时，我都按喇叭、闪灯、刹车同时进行，我师傅说过，如果在你死与他死之间只有唯一选择时，要选择压过去，是不是有些残忍？每年大约有300名环卫工人死于高速车祸，但是，有超过1000名驾乘人员死于躲避环卫工人。
讲个题外话：2011年6月1日，去日照旅游，我的小捷达满载，前面有交通事故，我按照以前的力度去刹车，结果发现刹车效果很差，眼看追尾，我猛踩刹车，在临近撞击前，我把方向盘往左一打，避免了追尾。两点感悟：
（1）满载状态下，刹车距离变长。
（2）无论何时，先踩刹车，速度可控后打方向。如果先打方向，你的注意力都在方向上了，甚至忘记了刹车，最关键的一点，在高速上，急打方向盘，瞬间就翻车了。
切记：先刹车，先刹车！在百度上搜索一下“高速，急打方向”，就知道有多少类似的悲剧了！
38.双手开车！
大部分人，都习惯了单手开车，一个手开车，另外一个手，要么摸档，要么摸副驾驶„„
不过，单手开车很危险，一旦发生紧急情况，根本控制不住，例如爆胎、急刹！
关于双手开车，我也谈谈自己的看法：
（1）关于爆胎，驾驶理论课本是这么教的：紧握方向盘、莫踩刹车、靠档位减速！不过，在如此危机的情况下，肯定是习惯性的一脚刹车，所以，一旦发生了爆胎，就把命运交给上帝吧，我师傅说，不要去训练爆胎反应，因为爆胎几率太小，而且容易养成刹车迟钝的习惯。
（2）长期把右手放在档位上，对档位损伤很大，我学车的时候，右手也放档位上，师傅看到后，接着就是一巴掌。在驾校时，有些教练训练学员单手开车，虽然这样可以培养学员的车感，但是会养成单手开车的习惯。
（3）方向盘握法，驾校教的多数是错误的，标准是：左手9点钟，右手3点钟，双手也方便操作方向盘上的按键，切记一点，玩越野的朋友，必须要拇指外翘，千万不要贴在方向盘内侧，因为越野时，方向盘快速回旋，拇指瞬间就骨折了。我有个习惯，不知道算不算陋习，在城市、国道上，我左手按在喇叭上，右手握在2点钟方向，这样的好处很明显，一边开车，一边按喇叭，如果跑高速，我会切换回标准握法。按喇叭，必须是潜意识，如果挪手过来按，早晚了！
（4）开车时，不要抽烟，车内也不要放香水之类的，熏的头疼，跑长途时，我喜欢开着自然风，放在0档的位置即可，风口朝脚下，为什么不对着人吹呢？因为时间长了，头疼！
（5）坐副驾驶的人，必须沉稳，不能大呼小叫，有些时候，前面有情况，驾驶员判断的很准，而副驾驶一声尖叫会引来驾驶员习惯性的刹车，我媳妇坐我的车，我都会提前给她打预防针，学会闭嘴！除此之外，在副驾驶上吃零食、化妆、弯腰都很影响驾驶员，特别是弯腰，直接就挡住了后视镜。
有次去淮安，我哥们坐副驾驶，那天暴雨，他总是提醒我，我善意的告诉他：你不用担心，我肯定会为自己的生命负责的！
39.停车必须拉手刹，坡道停车挂1档！
有这么一条新闻：余杭一地下车库入口溜坡的车子撞死女车主，事故主要原因就是女车主停车时未拉手刹！
关于手刹，浅谈几点：
（1）坡道停车时，光拉手刹是不够的，应该挂入1档，民间还有个说法：上坡挂1档，下坡挂倒档，我觉得这个过于复杂了，其实，不管上坡还是下坡，都挂1档即可。我推测，新闻里的女车主，应该是拉了手刹，但是手刹拉的力度不够，如果挂上1档，悲剧就不会上演了。
（2）玩越野，带档停车是常识，光靠手刹在坡道上是停不住车的，可以在百度里搜索一个视频：四散奔逃，牧马人山地越野溜车连撞数车。
（3）很多人开车时，都有忘放手刹的经历，如何规避呢？！其实非常简单，严格按照驾校上车规范流程去要求自己，慢慢的就养成了系列习惯：上车、ACC自检、拉安全带、踩离合、摸空档、点火、挂1档、踩刹车、松手刹、看后视镜、打转向灯、松离合、松脚刹、加油门。（顺序不能颠倒）
青岛的路，以坡道为主，在燕山立交桥等红绿灯时，前面车子溜车了，擦到了我的车子，我的车子基本无损，他是新车，有破漆，他心疼死了，车流太大，我也没纠缠，让他走了，这个刮蹭的根本原因是他先放了手刹，后松的离合（驾校教练也是这么教的）。
其实，在日常行车中，手刹起步是不实用的，特别是在堵车时，不可能总是来回折腾手刹，所以应该学会用脚刹起步，松离合，在车子抖动那一瞬间，松脚刹，加油门。
（4）等红绿灯时，20秒以内的等待，组合：踩着离合、踩着刹车、挂着 1 档。20秒以上的等待，组合：挂空档、拉手刹、松离合、松刹车，可以放松一下双脚。
开过手动档的朋友，可能都遇到过这种情况：踩着离合、踩着刹车、挂着1档，长时间等待红绿灯，一不小心松了离合，咣当一下，车子熄火了，这也是为什么以20秒为界限的缘故。
40.车震有风险，偷情需谨慎！
老马是我们登山队的队长，有次爬山，他讲过一个去上海奔丧的故事，老马是做空调生意的，合作伙伴是上海人，叫老周，老周妻子出事了，跟人在地下停车场约会，结果两人都死在了车里，一氧化碳中毒，奔丧特尴尬，因为两个家庭平时关系还不错，男方还是个领导，这个事也不能声张，最终讣告写的：车祸！
在百度里搜索一下“停车场，一氧化碳”，你会发现，原来如此徇情的真不少„„
关于停车，有几点心得：
（1）尽量选择门卫处停车，可以防止被盗。
（2）若想在车内尽享二人世界，必须要选通风良好的环境，并且关闭引擎，最好适当开点车窗。
停车场中毒的原理很简单：空气不流通，尾气散布在汽车周围，空调抽风系统把一氧化碳输送到车里，有人和女朋友在公园里偷情，照样出事了。
（3）检查车窗。有次，我把车子停在了济南机场，我飞到了西安，晚上济南机场派出所给我打电话，告诉我车窗开着，保安报警了，问我车上有没有贵重物品，济南机场保安给罩了一个车衣，服务真好！当时是为了方便倒车时看后视镜，我把车窗打开了，后来忘记了关掉。
41.排队时，要给自己留后路！
排队时，特别容易发生刮蹭，也特别容易被人欺负。关于排队，我谈谈自己的看法：
（1）排队时，不要太靠近前车，至少给自己留出半个车位。这样做，有两个好处：其
一、即便前车轻微溜车，我们也不受伤。其
二、如果中途我们想离开队伍，一把方向就出去了。
（2）行车时，车身略靠车道右侧，此时，别人想加塞很难，每次进上海，收费口都堵很长，总有人加塞，他们专挑软柿子（行车靠左的），被加塞是很容易发生刮蹭的，所以要跟加塞说：NO！
（3）办理ETC，高速公路电子缴费系统，我办理了一张，预交2000元送ETC电子卡，过路费打95折，而且ETC的车友会做的很不错，经常搞联谊会，他们还提供高速救援服务，最关键的一点，省了排队，直接走ETC专用通道，无需停车。
（4）每当排队时，总有乞丐来要钱，有的是挨着车磕头，有的是挨着车伸手，有的是挨着车敲玻璃，如果是敲右边玻璃，尽量不要开，一旦他们发现座位上有包，抢着就跑了！
42.莫为省油，麻木了刹车意识！
民间有这么一个说法：加油时，每次加半箱更省油，还罗列出来一大堆数据，给出了一个荒谬的结论：加满油，等于多拉一个人。
1升汽油有多重？
汽油根据号数不同，比重在0.72至0.735之间，所以一升汽油大约是一斤四两多。
半箱汽油多重？
假设油箱容积是50L，半箱油的重量是：25*1.4=35斤，这个重量对于油耗而言，几乎可以忽略不计，你是不是看F1看的太入戏了？
还有甚者，建议摘掉备胎，那简直是更扯蛋，一旦扎了胎，咋办？ 关于加油，我谈谈自己的看法：
（1）加油要加满，其
一、加油是有时间成本的。其
二、加满油时，油箱里空气被赶出，可以预防油箱氧化。其
三、外地加油时，可以预防被坑。以前没经验，晚上在外地加油，200元只给加100元的油。
（2）办理中石化与中石油的加油卡，加油95折，我一年加油开支5万多块钱，加油卡还是很给力的，而且这也是辨别真假加油站的法宝，加油卡有记名的，有不记名的，有的需要预存油费，有的不需要，在淘宝上买更便宜。
（3）随车携带燃油宝，加油站卖40元一瓶，我在网上批发的才8元/瓶，以前我总觉得这玩意忽悠人，去青藏高原的时候，效果非常明显，据说可以清除积碳、清洗油路、提升燃油充分度，对于这些咱无法考究，至少有心理作用。
（4）破车加97纯属浪费，我姐买了辆POLO，她加97号汽油，她的观点是车子平时很少开，让它喝点好的，其实这个观点是错误的，97与93的差别不在清洁度上，只是辛烷值不同而已，我的建议是：能喝93的，没必要加97！
（5）进加油站时，若有车内人员正在打电话，先提醒他，安全容不得马虎，在加油站经常看到这种现象：司机下车加油，车内人员忙着打电话。除此之外，静电也很危险，一定要等加油完毕，油箱盖好以后，再给工作人员钱，因为递钱的那一瞬间，容易有静电产生。大家有没有类似经历？下车握手时被电了。
有些老司机建议：1500转换档，可以省油！
目前来看，这个理论有些荒谬，现在车子都是电喷车，转速低不等于油耗低，即便是空档滑行，也照样不省油。
其实，靠转速、少刹车来省油，只是术的层面，千万不要为了省油而麻木了刹车，既然买的起车，咋还在乎那点油钱呢？！
省油的核心是日常出行时，线路规划，少堵半小时，少绕几公里，就省出来了。
对于高转速，低转速，一直争论不休，我说说我个人观点： 我刚买捷达后，总觉得捷达不给力，因为我是1500转换档，我师傅给了我一个建议，3000转换档，从此以后，我越来越喜欢捷达了，而且我觉得高转速更省油，因为我的习惯是一脚油门，一脚备刹车，车辆大部分时间都处于惯性行驶状态。
真想省油，买个奥拓，4个油，买个捷达7个油，既然买了宝马760了，何必在乎那点油耗呢？！靠省钱，是不可能发家致富的。
43.长途自驾，低调才是安全法宝！
很多人喜欢自驾旅行，我谈谈自驾旅行的一些心得体会：（1）低调是最牛B的炫耀，不要把车子搞的花里胡哨的，生怕别人不知道你是来旅行的，这种人最容易吃亏，车子外表脏一点不要紧，这都是很好的伪装。
（2）最适合长途旅行的是轿车，如今，连珠穆朗玛峰都修了公路，越野车根本无用武之地，越野车招摇、油耗高、驾乘不舒服、维修网点少，我认为白色PASSAT是比较适合长途旅行的，我开捷达跑过青藏线，那里的公路和高速公路差不多。
（3）长途旅行，最佳组合是4~6人，必须两辆车，发生意外时，可以相互救援。
（4）定速巡航、音响是长途旅行的必备武器，我从日照自驾到成都，全程2000多公里，开捷达，脚都累肿了，开VOLVO，一点都没感觉累，反而很享受，定速巡航跑长途省心，但是容易瞌睡。
（5）女性，打扮的不要过于艳丽，颜色以素色为主，这是资深驴友给我们的建议，我是男生，应该不会被劫色。
（6）车牌上有点泥巴，不要紧，但是不要摘牌，摘牌会被交警拦下的，在成都双流，我在路边找酒店，车速稍微慢了一点，后面的面包车超过我，接着一个急刹，我只能吃个哑巴亏，咱是外地车！
最初，去可可西里时，我是开了一辆越野车，走到青海湖，我发现路况太好，我又回西宁换回了我的捷达，用捷达轻松搞定全程。
44.长途自驾，可以租辆安全系数更高的车！
驾驶安全，我认为人为因素占50%，车辆因素占50%，如何选车呢？
（1）租车更有意思，想开什么车，就去租什么车，2011年冬天，去穿越小兴安岭，租了两辆崭新的越野车，还没出磨合期，在雪地里尽情撒欢。绝大多数人接受不了租车，是因为有心理障碍，总想拥有。其实，换个角度就想通了，我们自己买的车，早晚还要卖掉，不也是等于租用的嘛，只是时间长点而已！
（2）如果非要买车，从安全角度考虑，买车尽量买新车。（3）选保值率高的车型，新手往往喜欢花哨的、配置高的，其实那些都没用，我比较喜欢大众系列的车：捷达、POLO、桑塔纳VISTA、宝来 1.4TSI、PASSAT、迈腾„„这些车型市场保有量比较大，技术比较成熟，维修保养比较简单，我的捷达跑了8万公里，只换过4个火花塞。
（4）切记一点，不要随意改装线路：装报警器、改装音响，这是车辆自燃的主要因素，即便增添配置，也要选择外挂型的。
（5）我说说我比较喜欢的车型，纯属个人观点，轿车：捷达、POLO、PASSAT、GTI、A6、S80，这几款车，我都开过一段时间。越野：吉姆尼、PALADIN、牧马人、路虎揽胜，这几款属于硬派越野。总而言之，我还是鼓励租车的，如今租车网站这么多，下单后，工作人员把车子给送上门，到时间来取，即便撞了车，也有人给修，什么都不用操心，平时也不用考虑停车位、保险、车损„„
长途旅行，就租辆安全系数高的车，短途代步，就租辆经济型轿车，租辆捷达，一天才59元，比买辆还划算！
45.车辆过水后，轻踩两次刹车，恢复刹车系统！
车辆过水后，刹车盘、刹车钳上都有水，此时，刹车系统处于短暂失灵状态，关于刹车，我分享几点：
（1）过水后，必须轻踩2~3次刹车，能感觉到有刹车效果方可。（2）更换刹车片时，刹车也是处于短暂失灵状态，不要紧张，多踩几次就可以了。6万公里时，我去更换刹车片，从修理厂开出来时，发现没有刹车，特别紧张，给修车师傅打电话，师傅说，你多踩几次就行了，果然如此。
（3）猛踩刹车时，刹车踏板会有颤抖的感觉，此时，不要紧张，这是ABS介入效果，紧急刹车时，ABS的作用非常大！有人刹车时，感觉到刹车踏板颤抖，就不敢继续刹车了，结果导致交通事故，其实体验ABS很简单，冬天在冰滑路面一脚刹车，自动进入ABS，作为驾驶员，必须要感受过ABS才能临危不惧！
（4）每次车辆保养时，都要让师傅量一下刹车片的厚度，提前更换刹车片。
46.高速行驶，小心天桥黑手！
有这么一条新闻：2011 年4月23日晚，深圳“感动中国”人物丛飞（因患癌症于2006年去世）的妻子邢丹，也因在高速公路上驾车时被顽皮少年扔石头砸中身亡，各地媒体都曾报道此事。
我谈谈对这件事的看法：
（1）如果她前挡风贴优质防暴膜，悲剧可以避免。
（2）高速行车时，要格外小心天桥上鬼鬼祟祟的行人，在成都，有个姑娘自杀时，就选择从高速天桥上跳下，最主要的一点，我们要提防石头、砖头„„
（3）夜晚，尽量避开车流稀少的高速公路，有人晚上开车从青岛到威海，路上车辆稀少，他的车子撞到了一块石头，然后被迫靠边停车了，他昏迷了，他的财物被抢劫一空„„他的朋友在各大车友论坛讲述这场惨剧，在百度上搜索一下：高速、抢劫，发现类似做案手法全国都有，包括邢丹之死，也被定性为了抢劫！
47.雨天超车时，加快雨刷速度！
雨天，事故频发，讲讲俺对雨天的理解：
（1）我很喜欢雨天开车，感觉特别爽，我曾在暴雨中从上海开车到芜湖，酣畅淋漓，从后视镜里看水花，就如同快艇一般。
（2）雨天，最危险的时候，不是水流成河时，而是刚开始下雨时，此时轮胎最滑。
（3）高速行驶时，若前面有积水，不要两个轮胎同时压上，否则会立刻失去附着力，从而发生事故，即便想看水花四射，也只能使用一侧轮胎玩，切记！
（4）雨天超车时，无论雨大雨小，必须先调快雨刷，后超车，因为前车轮胎甩起的泥水会瞬间遮住你的视线。
（5）雨天，要开小灯、雾灯，勤按喇叭，同时要准备两块抹布，用来擦两边后视镜。
48.规划出行时间，可以避免堵车！
如今，开车越来越不好玩了，因为越来越堵了，当然，对我没啥影响，我在农村生活，再过10年，我们家也不可能堵车。
如何，才能不堵呢？线路规划很重要，时间规划也很重要，拿上海举例。
（1）在上海，从来没堵过车，进上海，我选择下午1~4点，出上海，我选择早上7点以前，高架尽情的跑，没几辆车，在上海市内，我选择地铁。
（2）去成都，下午5点到的，在高架上堵了2个小时，崩溃了！（3）去北京，当时对北京的路况不是很熟悉，为了省心，我选择晚上12点进，此时即便多绕个圈也无所谓，反正车少，出北京的时候，我选择中午12点。
（4）去旅行，旅行时，我喜欢选择靠近高速公路的连锁酒店，如果需要进城，则会选乘出租车，我对高速公路的行程速度基本掌握，所以到店时间不会相差太多，高速公路，平均每小时行程90公里，包括吃饭、休息„„从我家到上海 650公里，正常行程7.5小时。
我的原则是：你们在路上的时候，我在家里，你们在家里的时候，我在路上。
49.扎胎了，莫焦虑！有次，我在乡村公路上行驶，后面的车朝我按喇叭、闪灯，还朝我的车指指点点，我停下来，发现左后轮胎没气了„„
关于扎胎，谈谈自己的看法：
（1）当你正常行驶时，总有车辆对你指指点点，此时应该停车查看，在沿海高速上，有辆京P牌照的奇瑞A3，后轮胎扎了，但是驾驶员没发现，我朝他闪灯、按喇叭，他还以为我调戏他！
（2）当加油无力、轮胎大幅度跑偏、胎噪变大时，可能扎胎了。（3）换备胎时，必须打开应急双闪灯，并且摆放三角架，国道80米，高速150米，如果在高速上，尽量的熬到服务区。
（4）如果自己换胎没经验，花20元找人帮着换一下，对于有经验的司机而言，换个备胎不过是5分钟的事，而且不会要你钱，换备胎时，螺丝要按对角顺序拧紧！
（5）平时充气保养时，别忘记了给备胎冲气，切记：备胎不能作为正常轮胎长期使用！
（6）有司机建议随车携带电动充气泵，我有一个，不过我觉得并不实用，有一个备胎足够了。
（7）如果有钱，可以换缺气保用胎（也就是防爆胎），宝马全系标配，所以宝马是没有备胎的。
扎胎是正常现象，有些新手司机感觉轮胎扎了，安全系数就降低了，甚至想直接换掉轮胎，其实您是谨慎过头了，轮胎补补更健康，不过，如果是前轮扎了，补完以后要做轮胎平衡（10~20元），否则跑起来发抖。切记：如果轮胎侧壁发生了刮蹭，需要更换新轮胎，侧壁太薄，很容易引发爆胎。
50.尽量避免雾天出行！
去天津看足球比赛，提前1天出发，想顺便逛逛天津！走京沪高速，到达泰安段，大雾，我们进了服务区，在车上迷糊了一夜，次日早上9点，出太阳了，雾开始慢慢散开，球赛是下午4点开始„„
路上压了太多货车，堵的严严实实的，小车只能走应急车道，应急车道也堵车，路上至少有40起车祸，到达德州时，球赛已经开始了，我们下了高速，在德州找了有电视的饭店，一边吃饭，一边看转播，那场球，山东鲁能不给力，输了！
关于雾天，几点心得体会：
（1）雾天时，尽量避开高速公路，如果正在高速上，请进服务区，那天，京沪高速上一辆面包车被追尾，着火了，后排乘客被烧成了一堆骷髅，在百度里能搜索到照片，绝对震撼，保证你再也不敢在雾天装B了。
（2）雾天，必须开雾灯、应急双闪灯，勤按喇叭，雾灯因为很少用到，很多朋友不知道雾灯开关在哪里，捷达的雾灯是拉两下大灯开关。
我的原则是：雾天，我宁愿睡觉，我也不走！雾天发生车祸，不是技术问题，而是概率问题！
51.严禁原地打方向！我的车友，资深玩家，不过他开车有两个陋习：
（1）起步、倒车时，原地打方向。我学车的时，教练也是这么教的，其实，这是很危险的陋习，久而久之，轮胎磨损比较大，更关键的是转向机容易漏油，从而方向失灵。我提醒了车友后，他说，自己的车的确出现过转向机漏油现象。
（2）停车时，前轮歪着。这种现象在停车场非常常见，有两大风险：其
一、破坏四轮平衡。其
二、起步时，容易判断不准方向，出现刮蹭。切记，停车时，一定把前轮回正。
关于方向盘的打法，我有个观点：打方向时，幅度要小，转弯时要提前打方向，有些朋友喜欢拐90度，这是一种驾驶陋习，高手开车有个特点，几乎看不到方向盘在动，大家可以仔细观察一下！
有个朋友，叫许建宏，司机送他从南京到上海，晚上10点左右，许建宏坐副驾驶，司机有些瞌睡，车辆偏离了车道，眼看撞到了护栏，许建宏用手轻轻的扶了一下方向盘，使车子回到了车道上，司机瞬间清醒了。
事后，许建宏告诉我，如果当时是大幅度打了一下方向，可能瞬间就翻了！
52.停车时，尽量的让朋友指挥，再牛比的驾驶员，也有盲区！
停车难不难？关于停车，分享几点：
（1）停车时，最容易发生刮蹭的不是车尾，而是车头，因为你光顾着往后看了。（2）停车时，尽量找有经验的同伴给指挥，再牛的驾驶员也有视觉盲区。
（3）驾校里教的入库操作，过于烦琐，如图中所示，如果车辆按照红色路线行驶，直接倒车就入库了，根本不需要几进几退！
（4）长距离倒车时，只需看一边后视镜即可。我们在额济纳旗看胡杨，那里只能倒车出来，我是先下车确保后面无障碍物，然后只看一侧后视镜，加油门，迅速就倒出去了，而我车友则是两边兼顾，他的车子左右摇摆，我给他提了这个建议，他又重新试了一把，立竿见影。
（5）侧方停车后，记得把后视镜扳下，容易被路人给撞了。（6）停车后，切莫忘记关灯，否则电瓶没电了，把车里的阅读灯调整为：开门就亮，特别是夜晚，非常实用。某位马大哈，停车经常不关灯、不锁车。
我家胡同，不能调头，每次出车，我都是倒出胡同，对于长距离倒车有一定的经验，主盯一侧后视镜，另外一侧起参考作用。
53.跑高速，玻璃水不可少！
我问我姐，你车加玻璃水了没？ 我姐问，玻璃水是干嘛的？ 关于玻璃水，我说几点：
（1）玻璃水开关：雨刷开关朝上挑一下，自动喷射玻璃水，并开启雨刷。