铁路局级的设计与实现论文

铁路局级的设计与实现论文（共9篇）

铁路局级的设计与实现论文 篇1

1系统开发背景

铁路统计长期以来以货车统计为主体，客车统计没有独立的统计信息系统，客车统计相关指标分散于客车检修和动车组检修生产系统中，旅客运输、行包运输等相关指标分别通过十八点统计信息系统和旅客运输统计信息系统进行统计，随着铁路旅客运输量不断增长，特别是我国高速铁路的迅速崛起，旅客运输得到了快速发展，迫切需要建立一个集客车运用、动车组运用、旅客流量流向、行李包裹运输的统计体系。为了满足需求，总公司制定了《铁路客车统计规则》，并决定研发铁路客车统计系统，系统分为总公司、铁路局、站段三级系统，按照总公司计统部和信息技术中心的统一部署，由广铁集团计统处和信息技术所承担“铁路客车统计信息系统(铁路局级)”的研发工作。

2系统设计目标

从铁路客车统计信息系统的总体架构来看，铁路局系统纵向在总公司和站段间发挥承上启下作用，横向共享客票系统信息和调度系统信息、承担客票售票信息和担当客车的交换，为站段提供经过铁路局系统预处理的信息源，在客车统计大系统中的各子系统和各相关外部系统中发挥纽带作用。系统要达到以下目标：

完成铁路局系统在统计业务和应用需求的研究，建立铁路客车统计信息系统(铁路局级)应用和管理规范化、标准化的体系结构。发挥数据枢纽的作用，实现信息资源共享。实现对客票、运行图、行包交接证、调度命令等信息的充分共享，通过复杂的数据处理和交换，最后反馈到有关的路局和站段，作为计算报表的统计原始资料。

系统从数据接收、上报和数据审核、数据同步以及接口数据处理等均实现计算机自动化处理，减少人工干预。实现对客车统计数据进行多层次的分析统计，指标对比，生成各种形式的报表等，为运输生产和财务清算提供辅助决策和咨询服务。

3系统的总体架构

铁路客车统计系统(铁路局)由服务器子系统和Web子系统组成，接收、处理从站段各子系统上报的客车统计信息，经计算、汇总、处理后产生铁路局客车统计信息，按《铁路客车统计规则》相关规定生成统计报表，并将铁路局客车统计汇总信息上报总公司，同时，提供铁路局客车统计各种指标信息的查询、分析。

本系统运行于现有的铁路综合计算机网生产网，采用铁路FTP统一传输平台进行数据传输，实现总公司、铁路局、站段间的数据传输以及与其它应用系统的数据共享。

4系统的主要功能及模块划分

铁路客车统计信息系统(铁路局)主要功能：一是接收、审核站段上报的客车报表数据;二是局间交换生成全路客车车次字典;三是共享本局客票系统的售票信息并根据客车担当企业形成外局担当客车数据并实现局间交换;四是形成本局担当客车的完整信息并反馈客运段和车站子系统;五是共享调度系统的运行图信息和客调命令信息并反馈给车辆段子系统、车站子系统;六是完成铁路局级承担的指标计算和报表生成;七是将核准后的统计报表上传总公司;八是构建铁路局客车统计信息管理平台。

根据铁路局客车统计工作的特点、作业流程，系统功能要求和数据库处理技术，本系统分为数据处理子系统和WEB发布子系统，其中数据处理子系统采用C/S模式，主要有客车报表入库模块、表内校验模块、接收报表反馈模块、接口数据入库模块、数据汇总上报模块。WEB发布子系统采用B/S模式，主要有接收监控模块，指标监控模块，接口查询模块，报表查询模块，字典维护模块，系统管理模块等，用于客车统计报表WBE发布。

4.1接收监控模块

该模块主要实时监控各站段上报客车统计报表和接口数据的接收处理情况，包括上报单位、时间、数据是否完整、是否符合关系式检验、数据是否加锁、是否有错等问题。包括如下功能：日报监控，旬报监控，月报监控，客票监控，报表日志，接口日志，上报情况，客票接口监控。

4.2指标监控模块

该模块主要对客车统计报表如客站报指标，客运报指标，客车报指标，客动报指标，客行报指标按照单位、日期、报表、旬月等参数进行指标监控，用户通过指标监控，可以知道每个单位每个报表的指标完成情况，监控指标是否有异常情况。

4.3接口查询模块

该模块主要对调度系统的运行图、临客命令、甩挂命令接口数据，客票接口数据，客运段系统上报的客运段车次字典、客运段营业站字典接口数据，按照不同的用户选择参数进行查询。

4.4综合查询模块

该模块通过选择报表类型、单位、报表筛选条件，选择不同的时间范围、统计方式，灵活组合不同的报表字符项过滤条件，在数据库现有记录的基础上，通过关系式重新计算，得到查询记录分类汇总行和总合计行作为查询结果返回给用户，用户可以将结果导出多种格式。

4.5字典维护模块

该模块主要对客车统计系统用到的一些字典进行维护，字典包括：报表单位字典、报表定义字典、车型字典、车种字典、路局字典、运输企业字典、段名字典、站名字典、席别字典、列车种类字典、调度系统列车种类字典、运行图站名字典等。

4.6系统管理模块

该模块对系统中用户的权限进行分配、限制，进行用户的管理和系统参数的设置等。

4.7客车报表入库模块

对站段上报的客车报表进行入库处理，对曰期不合理、单位不合理、记录格式有问题、铁路局己经锁定等不符合入库条件的有关记录登记错误信息。

4.8表内校验模块

对站段上报的客车统计报表进行表内校验，校验的内容包括：字符项合法性、数据项合法性、合计行合法性、记录之间合法性等，错误信息进行登记。

4.9接收报表反馈模块

对站段上报的客车统计报表登记的错误信息，通过Web Service反馈有关站段，便于站段及时修改报表，再次上报铁路局

4.10接口数据入库模块

该模块对调度系统接口数据、客票系统接口数据、总公司交接证接口数据、客运段接口数据进行处理，通过匹配过滤，将有关的数据反馈到相应的站段单位去，过程处理中的错误信息进行登记。

4.11数据汇总上报模块

对站段上报的客车统计报表进行汇总，报表的所有单位收齐后上报总公司。

5系统实现及技术特点

5.1系统采用C/S和B/S相结合的结构

信息的接收、校验、上报等功能采用C/S结构，综合应用采用B/S结构。采用成熟可靠的Microsoft.NET框架作为系统的底层框架，使用分布式三层架构实现业务需求，系统结构灵活，可适应不断变化的业务需要，具有较好的可靠性、可扩展性和可维护性。

5.2使用参数化思想设计

为实现系统的通用性，系统采用参数化设计，用户可根据业务需要调整报表单位字典、报表定义字典、用户管理、参数设置、用户页面权限等相关参数，由程序进行解释，定制出自己所需要的功能。如增加或减少报表接收单位，修改报表接收时间及上报方式(自动或手动)，定制用户权限，当业务出现变化、用户只需修改部分参数，就能适用新的业务需求。

5.3复杂的数据处理流程设计

路局系统除了对大数据量的接口数据进行实时处理和反馈，还要保证日常客车统计报表的及时接收上报，数据审核、数据汇总、后台作业、查询分析等业务功能的正常进行，整个数据处理流程环环相扣，对各个关键环节进行了精心设计，通过系统参数控制和软件的工作调度，充分利用现有计算机软硬件、网络资源，确保系统运行的安全稳定。

5.4自动化处理及全过程监控

路局系统对站段上报的报表、接口数据的处理都是由计算机自动完成，处理结果会自动反馈到接收监控的相关功能，通过监控界面用户能够方便地查看系统报表接收、数据质量以及接口数据的处理状态，使用户可以快速的完成各种操作。

5.5安全保障机制设计

5.5.1访问控制

访问控制是应用安全设计的核心。系统设计实现基于角色的访问控制，并严格控制用户权限与访问资源，普通用户不能执行管理员的操作，并确保所有的数据库权限都受到了严格的限制。

5.5.2本系统采用B/S模式

通过用户登录机制来实现用户的身份验证，并建立用户访问系统的安全级别控制、访问权限控制和严格的安全管理措施，保证数据的机密性和完整性，保证系统运行环境的安全与稳定，极大限度的保护数据的安全，保证本系统的运行不会影响相关运输生产系统的安全与稳定。

5.5.3信息共享

采用数据表进行信息共享时，本系统使用人员不具有修改及删除操作的权限，仅具有只读权限，包括运行图、调度命令、18点统计等。

6结束语

系统自2013年1月1日起投入全路试运行，在各铁路局建立了客车统计信息数据库，整合了众多其他系统的信息资源，在运用过程中根据各局的运用情况不断对系统进行完善和优化，目前系统运行稳定，能够满足各铁路局客车统计业务要求，对提高铁路客车资源配置、旅客运输组织水平和客运经营效益有重要意义。

铁路局级的设计与实现论文 篇2

为适应铁路转换经营机制改革, 落实铁路运输企业市场主体地位, 实施多元化经营战略, 中国铁路总公司对相关财务清算思路进行了调整:收入来自于市场, 旅客运输和货物运输承运清算, 提供服务相互清算。新的清算思路给运输统计工作提出了更高的要求, 必须对每一批运输的实际走行径路按承运主体、提供服务主体、接受服务主体分别统计运输工作量, 以传统的货物列车编组顺序表和货票的关联, 实际发车时间产生新的货物列车编组顺序表 (简称清算运统1) , 以清算运统1和司机报单为基础信息, 可以满足财务清算改革思路的需要。

为确保生成准确、及时、完整的清算运统1, 由原铁道部统计中心和信息技术中心统一部署, 由广州铁路 (集团) 公司 (简称广铁集团) 承接清算运统1铁路局 (车务段) 级的开发任务, 开发了货运列车编组统计信息系统 (简称系统) 。通过货物列车编组顺序表和货票信息的关联, 系统准确统计联合运输车辆在各运输企业的走行公里、各编组区段站的中转办理车、分界口整列排空货车的走行公里等一系列清算指标, 为全面推进铁路财务清算改革提供保证, 加快转变铁路发展方式, 从而不断提高铁路发展的质量和效益。

1 系统目标

系统设计最终目标是实现对清算运统1上报和数据审核的自动化管理, 一方面可确保数据自动传输上报的稳定可靠, 另一方面可确保自动化审核准确无误, 纠错功能设计科学合理。系统目标包括:

(1) 完成清算运统1在统计方面应用需求的研究, 建立全路铁路局、车务段清算运统1信息应用和管理规范化、标准化的体系结构。

(2) 建立多系统信息共享环境, 实现运统1、货票、司机报单等相关应用系统互联, 最大限度地实现信息资源共享。

(3) 建立稳定、可靠的传输机制, 实现全路清算运统1信息从车站到车务段、再上报到铁路局和原铁道部。

(4) 在铁路局、车务段建立清算运统1的综合应用系统, 实现货运列车编组信息的综合利用、深度开发, 实现与铁路运输清算相关报表的统计、查询等, 为运输生产和财务清算提供辅助决策和咨询服务等功能。

2 业务分析

系统的信息源包含在已经建成各业务管理信息系统中, 从相关的各业务信息系统中获取或基层站段人工补充录入少量信息, 经计算处理后产生清算运统1信息, 再逐级上报、汇总、处理, 实现本系统的设计目标。各业务管理信息系统信息流程见图1。

3 系统总体架构

货运列车编组统计信息系统总体结构分为车站、车务段、铁路局、中国铁路总公司四级。在铁路局采用应用及数据集中部署的架构, 即一个铁路局只安装部署一套数据库服务器实现全铁路局货运编组信息的存储, 一套应用服务器实现车务段及铁路局级应用的部署, 车务段和路局用户都使用客户端软件执行系统操作。

信息传输基于铁路计算机网, 采用MQ传输方式。系统架构见图2。

4 铁路局级系统功能

货运列车编组统计系统铁路局级应用接收车务段及直管站上报的数据报文, 校验入库, 并对信息进行审核, 审核发现错误的报文将错误信息反馈给相应的车站。将审核通过的报文上传至原铁道部。提供铁路局级综合应用, 为管内车务段及车站提供Web服务及查询服务。

按照总体方案架构和结构流程, 铁路局级在功能上划分为实时监控、错误检查、报单信息、报文监控、报表汇总、生产辅助、历史管理、字典管理、系统管理9个模块, 考虑到铁路局和车务段级系统业务的互通互联性, 铁路局系统和车务段系统使用相同的模块结构。

(1) 实时监控模块。该模块主要实时监控各站段上报清算运统1、运统8、运报9A、运报11A的总体情况, 以及铁路局生成的整列排空列数情况。同时实时反映报文的数据质量, 以及车站到卸车的确认情况。

(2) 错误检查模块。该模块主要对清算运统1报文出错的详细信息进行分类展示, 分为运统1车辆属性错误、运统1货票号码错误、纠错记录核查、运统1发站漏报、运统1迟报、分界口运统1误差、运统1一致性审核、运统1倒装核查、集装箱清单漏报, 按照不同类型核查错误情况。

(3) 报单信息模块。接收机务段机车统计系统的司机报单未匹配上清算运统1的数据信息, 提供给路局管理人员进行监控, 同时数据也返回到车务段和车站进一步核查, 对漏报的清算运统1进行补报。

(4) 报文监控模块。该模块主要对入库的报文数据按照不同条件选项进行查询监控, 分为运统1报文监控、运统8报文监控、运报9A报文监控、运报11A报文监控、运报1ZK报文监控、运统1代报监控、货票摘要入库监控、百千工程班列监控、集装箱清单监控。

(5) 报表汇总模块。该模块主要对上报的运统1报文进行汇总, 日报由后台自动生成, 月报、季报和年报手动执行汇总, 并提供报表查询功能, 分为运统1汇总、运报9A汇总、运报11A汇总和运报1ZK汇总。

(6) 生产辅助模块。该模块充分运用清算运统1数据库信息, 对路局管内到卸车进行预报, 为运输生产提供信息参考。同时对车站装车实际出发状态进行监控, 以及提供车辆轨迹查询功能。

(7) 历史管理模块。对车站每天上报的清算运统1、运统8、运报9A、运报11A等报文历史情况进行监控, 同时对每天车站报文的错误和迟报情况进行监控分析, 以及车务段做到达确认车辆遗漏情况进行监控。

(8) 字典管理模块。对系统涉及的相关字典进行配置, 主要有路局、运输企业、车务段字典配置以及下属车站字典配置, 分界口及分界口接入交出配置, 以及清算运统1与18点对应关系描述等字典配置。

(9) 系统管理模块。主要有用户及角色配置, 网站配置和运行信息查询等菜单, 以及提供系统操作说明等功能。

5 系统实现及特点

车务段及铁路局级应用采用C/S和B/S相结合的结构, 信息的接收、校验、上报等功能采用C/S结构, 综合应用采用B/S结构。采用NET平台、IIS中间件、Oracle数据库。每级应用都采用四层架构, 即客户访问层、业务应用层、数据传输层和数据表示层, 减少重复性的代码, 提高开发速度, 使系统有良好的可维护性, 易于扩展。技术架构见图3。

系统的特点主要包括:

(1) 分布广, 环节多, 业务复杂。系统分为铁路总公司、铁路局、车务段、车站四级, 其中车务段级系统和车站级系统分布相当分散。由于四级系统根据业务需求需要频繁交换数据, 受制于网络环境、计算机硬件等影响, 网络中断、网络不可靠、丢失数据成为需要解决的技术难题。在保证正常上报和接收数据的同时, 还必须保证数据审核、后台作业、汇总计划、数据统计、查询分析等业务的正常进行, 还必须保证所有数据库事务的完整性。因此, 在系统结构以及各关键环节的硬件、软件设计上必须科学、合理, 确保高性能、高稳定、高可靠。

(2) 监控、维护方便。系统提供了完备的监控和维护手段。通过使用监控界面来调整应用程序, 为用户判断系统运行状态提供条件。不仅能减少人力成本和人为错误, 同时也提高了应用性能和可用性。系统提供了简单易用的管理界面, 提供配置向导, 方便系统管理员查看系统状态, 并提供了多种功能改善和自动处理应用程序的监控和管理工作, 将应用程序的整个生命周期管理自动化。

(3) 可靠性高。系统在设计时, 对数据上传、数据交换、流程控制、后台处理等各个关键环节进行了精心设计、周密部署。系统上线后经历了两年的磨合, 始终保持稳定运行。系统通过采用远程数据查询本地化、工作线程调度与监控、数据表的优化、数据库连接的池化、数据发送与接收请求排队等待、失败重发机制等技术, 确保了系统在高负荷下工作的可靠性, 使系统始终保持正常工作。

(4) 可扩展性强。在保证核心业务安全的前提下, 按照“全方位设计, 分步实现”的设计原则, 系统采用了多层次体系结构, 采用了中间件、虚拟化、分布式等核心技术, 使系统在应用功能、业务模式、软硬件处理能力等方面均有很强可扩展性。

(5) 安全性高。硬件及网络上采冗余设计, 避免单点故障;各级应用间进行信息传输时, 对重要信息进行了加密;在TCP/IP、HTTP、HTTPS、XML、SOAP等协议的基础上开发了系统独有的通信规则, 避免了其它应用的非法接入;采用原铁道部信息技术中心制定的网络传输方案, 为车站、车务段、铁路局、原铁道部四级系统之间进行信息交换提供安全保障。

6 关键技术实现

6.1 分布式系统架构实现复杂业务流程

系统分为铁路局、车务段、车站三级, 物理分布较广, 且三级系统中需要来回实时交换数据, 因此, 系统以基于TCP协议的双向通讯为基础研发了一个分布式消息交换框架系统。以铁路局级为例, 由车务段系统每间隔一段时间向铁路局级系统发送心跳数据包, 铁路局级系统在数据需要返回时根据车务段发送的信息建立一个可靠的Socket连接, 然后将需要返回的数据进行压缩和打包发送。车务段系统接受信息后使用线程调度停下了所有与返回数据无关的处理线程, 然后根据业务需要来处理返回的信息, 处理完毕后通知车务段系统线程调度继续工作, 并将处理结果发送至车务段网站。

6.2 大数据量下的数据库优化方案

系统每月产生大量数据。以沈阳铁路局为例, 2013年11月, 全局的清算运统1列车信息108 123条, 车辆信息4 734 149条, 运统8信息238 538条, 运报9A信息1 388 587条, 运报11A信息780 888条, 运报1ZK信息1 626条。由于需要将整个铁路局的各种报表入库保存, 并在该原始数据上进行查询与分析, 这对数据处理和用户体验是一个较高的要求。为了能显著提高数据处理能力, 提升用户体验, 系统采取了如下措施:

(1) 充分利用系统全局区域SGA; (2) 规范与反规范设计数据库; (3) 利用表空间将数据传输对磁盘I/O竞争均匀地分散开; (4) 索引的优化设计; (5) 优化数据库连接方案, 使用连接缓冲池机制; (6) 高效的SQL语句设计; (7) 充分利用数据的后台处理方案减少网络流量。

6.3 使用高可用OR/M框架

系统数据库数据表较多, 表间依赖关系较为复杂, 为了减轻工作压力、提高开发效率, 系统在研发过程中对NHibernate框架进行封装和改造, 实现了一套OR/M框架, 命名为NKoala, 与目前主流的NHibernate相比, 其特点如下:

(1) NHibernate不能支持多数据库, 在NKoala下很好的实现了无缝切换对多数据库的访问, 配置简单方便。

(2) 修正了NHibernate对Oracle数据库中Clob、Guid等字段类型支持的Bug, 使得系统中的Guid可以以32位Varchar类型存入数据库, 取出还原实体时将其还原为Guid类型。

(3) 封装了NHibernate中的大多数函数, 将复杂的调用变得简单易用, 提供了泛型对象、原生SQL对象、Linq语法支持、Lambda表达式支持等特性, 提高了开发效率。

(4) 支持Oracle的纯.NET托管驱动, 可不再依赖原Win32下的Oracle客户端, 避免在服务器上安装程序时需部署Oracle客户端的步骤, 同时因依靠其纯托管驱动, 提升了程序的跨平台部署能力。

(5) 实现B/S开发中“Open-Session-in-View”模式, 在每次浏览器对服务器提起请求时, 打包所有的数据库操作并合并为一个数据库事务, 保障在一次浏览器请求中所有的数据库操作的原子性、一致性、隔离性和持久性。

7 结束语

系统自2012年1月1日起投入全路试运行, 已经完成18个铁路局 (公司) , 300多个车务段和直管站的系统部署工作。根据各铁路局运用过程中提出的不同修改建议, 并根据新的财务清算改革对统计数据提出的新要求, 对系统进行了多次完善和优化, 系统已推出4.0版, 目前系统基本定型, 系统运行稳定可靠, 清算运统1数据信息已作为全路财务模拟清算数据进行使用, 为下一步财务清算规则制定提供了重要的统计信息。

摘要：为支持新的清算规则需要, 开发货运列车编组统计信息系统, 通过货物列车编组顺序表和货票信息的关联, 准确统计一系列清算指标, 对加快转变铁路发展方式, 提高铁路发展的质量和效益, 具有重要的意义。货运列车编组统计信息系统的设计立足于系统设计总体目标, 通过分析各业务管理信息系统信息流程过程, 从车站、车务段、铁路局、中国铁路总公司四个级别搭建系统总体架构, 重点分析铁路局级子系统的功能模块、业务特色和关键技术实现。从系统投入运行后, 稳定可靠, 其数据信息已作为全路财务模拟清算数据使用, 将为全面推进财务清算规则提供重要的统计信息。

关键词：货运列车编组,清算统计,信息系统

参考文献

铁路局级的设计与实现论文 篇3

1 铁路给水集中监控系统的必要性

(1)铁路给水集中监控系统可以通过给水集中监控提高供水质量[3]。比如我们可以通过水厂自动化系统保证水处理质量达到国家要求的相应标准，通过管网计算机调度系统保证供水压力等。

(2)铁路给水集中监控系统可以通过给水集中监控保障铁路供水的安全性，比如发现事故隐患的时候可以及时消除，从而可以保证水质和水压安全，也可以相应的保证人身和设备安全等。

(3)铁路给水集中监控系统可以通过给水集中监控提高铁路供水的效益。比如集中监控供水可以减少生产人员，降低电耗、药耗与水耗，也可以减少停水和设备故障造成的损失，从而达到降低供水成本的目的。

(4)铁路给水集中监控系统可以有利于提高企业的现代化管理水平，相关研究表明铁路给水集中监控系统提供给水系统的运行情况，并且提供的情况是及时、准确地，这样就有助于铁路供水企业领导随时全面掌握情况，做到科学决策，从而避免生产指挥上的盲目性，为企业相关的领导加强科学管理，合理地调整企业生产管理机构，提高现代化管理水平打下基础。

(5)铁路给水集中监控系统可以为供水企业发展打下基础。铁路给水集中监控系统还可积累大量的给水设施及管网的运行信息，结合其他信息处理技术，逐步建立事故预测、处理预案和辅助决策子系统，亦可通过运行找出规律，当条件具备时实现最优化调度。大量数据的积累，可为供水设施的合理规划与优化改造提供可靠的科学依据。

总之，铁路给水集中监控系统可以实现给水企业提供了重要的技术保障。其中包含着提高供水安全性、提高水质和降低药耗、降低水耗、降低能耗、提高企业自身的管理水平和服务质量。通过实行集中监控系统，给水企业还可以结合建立数学模型、统计、预测等等方式，根据企业所定的需求、工艺技术指标及生产、经济指标等的实际情况，通过给水集中监控系统优化控制反馈，从而完成对输配水、净水、取水等供水的各个环节的合理调配，从而实现优化控制，以取得最大的社会效益和经济效益[4]。

2 给水集中监控系统组成、设计

铁路的给水系统一般由水处理系统、取水系统和输配水系统组成[5] ，输配水系统又称之为管网系统。其中在位置上输配水系统、水处理系统和取水系统的送水泵站是相对比较集中，对于较大型的给水系统而言组成给水厂进行统一管理，常常会设有多座给水厂。结合铁路给水系统的组成特点，铁路给水集中监控系统相应地可以分为两类子系统，即管网集中监控系统和水厂集中监控系统，如图1所示。

图1 给水集中监控系统组成

各子系统与调度中心可以采用无线通信或有线通信。其中有线通信可以采用或局域网互联网(INTERNET) (LAN)、广域网(WAN)等方式，对于无线通信则多采用宽带通信方式，通过上述两种方式来达到满足大量和快速数据传输的需要。随着互联网技术和应用的迅速普及，各类信息系统通过互联网进行通信将成为主流，因为其具有以下优点。

(1) 低价：建设费用低，使用费用低。目前，使用互联网的主要缺点是安全性稍差一些；但是，随着数据加密技术、防火墙技术等的提高和监督管理的加强，安全性问题是可以彻底解决的。

(2) 可靠：高可靠光缆通讯，多选择性和智能性路由，高冗余设备保障，通信几乎是不中断的。

(3) 普及：地域覆盖全球所有国家和地区，应用涉及各行各业，使用者涵盖各类人群。

(4) 标准：标准的通信协议，标准的硬件配置，标准的应用软件。

(5) 宽带：通信速度快，数据交换量大。

3 给水集中监控系统的设计与实现方向

(1) 给水集中监控系统管理控制一体化：在信息时代与市场经济的不断推进中，企业与外部以及与企业内部之间交换信息的需求再不断扩大，现代给水企业对生产的管理要求不断提高，这种要求已不局限于对生产现场状态的监视和控制等通常意义的工作，同时还要求把管理信息和现场信息结合起来。所谓管控一体化就是建立全厂综合自动化、开放的、全集成的的信息平台，把企业的横向通信和纵向通信密切联系要在水厂内选择合适的压力采样点即可实现，而且压力信号可靠、稳定[7]。但出口压力与控制点的压力是有差距的，有时可能差距较大，从而使水泵的节能效果与最佳效果仍有差距。鉴于出口恒压的传感器设置方便、信号可靠等优点，一般系统均采用此种方案。

(2) 给水集中监控系统现场总线技术的应用[6]：给水集中监控系统现场总线是应用在生产现场的双向、实时、全数字化、多节点的数字通信系统。

(3) 给水集中监控系统变频调速恒压供水模式：由于变频调速装置的出现，只要有可靠的流量信号传感器，恒压供水方案很容易实现，只不过一般生产和生活用水的供水系统都不采用恒压供水模式[8] [9]。

(4) 给水集中监控系统变频调速控制点恒压供水模式：给水集中监控系统控制点恒压供水方案可以保证系统始终在最合理的工况点工作，从而达到最大限度地节约能源的目的。但是，对于一个铁路的供水系统来讲，有时控制点是有条件的、不是绝对的，一个系统可能有几个压力控制点，可能较为分散，距离较远，这时，几个控制点同时取样，并远距离传输。因而，信号的压力信号的可靠性较差，从而导致控制点恒压供水实现起来投资较大，且较为困难。

4 结束语

我们通过对某地区铁路供水集中监控系统经过多年的运行，发现效果良好，不仅实现了对管网各环节的工作状况的实时监控，使铁路给水系统达到现代化管理和自动化控制，还起到了节能、增效的作用。

参考文献

[1] 臧智国．给水排水[M]．武汉：武汉理工大学出版社，2011.12-15.

[2] 肖子华．铁路给水技术[J]．铁路建设，20113)：32-39．

[3] 叶云．现代给水技术改造[M]．北京：人民交通出版社，2010.22-24.

[4] 刘润子．铁路给水技术与实例[M]．北京：人民交通出版社，2011．1-13．

[5] 李明仁，铁路给水技术设计与实现[M]，北京：高等教育出版社．2010.35-45

[6] 周建国，铁路百科[M]．武汉：武汉理工大学出版社．2010.1-13.

[7] 李華，铁路工程给水[M]，北京：高等教育出版社，2011.4-13.

[8] 陈仁．集中监控系统的设计[J]．铁路通报，2010(4)：63-64．

铁路局级的设计与实现论文 篇4

关于认真做好县局级后备干部

调整工作的通知

各县（市）区党委，各开发区党工委，市直各部门、各人民团体、各直属单位党委（党组）：

我市县局级后备干部是2000年确定的,现有后备干部队伍已经发生较大变化。为适应县局级领导班子建设的需要，按照中共中央《2009-2020年全国党政领导班子后备干部队伍建设规划》有关规定，从我市实际出发，于近期对县局级后备干部队伍进行调整,通过民主推荐、综合测试、组织考察、集体研究等方式，建立起新的县局级后备干部队伍。现就有关问题通知如下：

一、指导思想和原则

这次县局级后备干部调整工作坚持以邓小平理论、“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，围绕全面建设小康社会的奋斗目标，按照加强党的执政能力建设和先进性建设的要求，立足当前，着眼长远，着眼于未来5-10年县局级领导

1班子建设的实际需要，努力建设一支具有坚定的马克思主义政治立场和领导科学发展的本领、结构合理的高素质后备干部队伍，为各级党政领导班子建设提供充足的干部储备和人才支持。

县局级后备干部调整工作过程中，把握以下原则：一是坚持德才兼备、以德为选的用人标准，真正把理想信念坚定、党性观念强、党纪作风好、广大干部群众认可的优秀干部选拔出来。二是坚持优化结构，确保后备干部队伍形成合理的年龄结构、专业知识结构和任职经历结构。三是坚持改革创新，按照民主、公开、竞争、择优方针选拔后备干部。四是坚持注重基层、注重实绩、注重实际能力，形成注重品行、科学发展、崇尚实干、重视基层、鼓励创新、群众公认的正确用人导向。

二、选拔方式及范围

拟采取组织推荐、资格审查、综合素质测试、组织考察、集体研究等形式进行。主要从长春市各级机关、各开发区，市直及驻长中省直企事业单位、大专院校、科研院所在职人员中进行补充选拔。

三、推荐的数量

后备干部队伍总量原则上按照“副职后备干部一般按照领导班子副职职数1：1的比例”的数量要求确定。

推荐时，市直部门和县（市）区可结合实际，一般按照比副职职数（含所属副局级单位领导职数）多20%的数量推荐初步人

选。其中：市直部门副职领导职数在5个以内的可比副职领导职数多推荐1人，6-10个的可多推荐2人，10个以上的可多推荐3人；县（市）区可各多推荐4人；市直企业以及驻长中省直企事业单位、大专院校、科研院所可按领导班子副职职数1：1比例推荐。

四、推荐人选的标准、条件

推荐县局级后备干部人选，除应当具备《党政领导干部选拔任用工作条例》规定的基本条件外，还应具备以下条件：

1、市直机关、开发区和城区担任副处长以上领导职务，县（市）担任副乡（科）长以上领导职务；大专院校、科研院所、企事业单位担任中层以上领导职务。

2、具有大学本科以上学历。其中市直机关、开发区和城区40岁以下（1970年1月1日以后出生）的一般应是全日制大学本科以上学历，县（市）37岁以下（1973年1月1日以后出生）的一般应是全日制大学专科以上学历。

3、年龄以43岁以下干部为主体（1967年1月1日以后出生），一般不超过45岁（1965年1月1日以后出生）。其中40岁以下的后备干部人选，市直部门一般要有1至2名（含35岁左右的1名），县区一般要有10名以上（含35岁左右的5名）

4、县区后备干部中女干部的比例应当不少于20%。市直部门后备干部中一般也要有女干部，其中教育、科技、文化、卫生、体育、人口和计划生育、民政、司法、劳动和社会保障等须“首先选配”女干部的部门，后备干部中至少应有1名女干部。

5、县（市）区要有1至2名党外干部，须“重点配备”党外干部的教育、科技、文化、体育、卫生、监察、司法、农业、民政、人口和计划生育、林业、水利、质监、审计、食品药品监督、工商、环保、建委、法院、检察院等市直部门，一般有1名党外干部。

6、各部门、单位推荐的人选，要形成合理的专业和知识结构，业务性较强的部门、单位，要有一定数量熟悉本部门、本单位主要业务的专业干部。要注意推荐有基层领导工作经历的人选，其中县区要推荐有乡镇、街道主要领导岗位任职经历的干部。

7、身体健康。

对特别优秀的妇女干部、少数民族干部、非中共党员干部，年龄条件可放宽到47周岁以下（1963年1月1日以后出生）；对具有高级专业职称或已获得博士学位的，可不受行政级别限制。

五、选拔的类别

拟选拔的县局级后备干部，划分为党群类、经济类、政法类、教科文卫类和行政监管类等五个类别。

六、选拔的程序和方法

1、组织推荐

各单位党委（党组）采取召开机关大会进行民主推荐、组织考核、班子集体讨论决定等方式，推荐本地、本部门符合条件的人选。上报推荐人选时,需按近、中、远期各占三分之一的比例进行排序。

“四个一”工程中，通过“推、考、评、选”方式确定重点培养锻炼的优秀年轻干部，参加县局级后备干部人选推荐。

2、资格审查

市委组织部对呈报的推荐人选进行资格审查，确定参加综合素质测试人员名单。

3、综合素质测试

市委组织部采取笔试等方式，在各单位党委（党组）推荐、考察的基础上，对推荐人选的综合素质、业务知识水平、应变能力等方面情况进行综合测试。

4、确定人选

在综合素质测试、分类排队的基础上，按照后备干部推荐选拔的有关程序，确定县局级后备干部人选。

七、组织实施

县局级后备干部调整工作在7月下旬开始。分组织推荐、资格审查、综合素质测试、研究决定等四个阶段。市委组织部负责组织实施，各县（市）区、市直各部门、各开发区以及相关单位配合做好相关工作。

各单位于8月10日前上报相关材料。其中：各县（市）区、市直各部门、各开发区报市委组织部；市直及驻长中省直企事业单位、大专院校、科研院所等单位按归口分别报市国资委或市高校党工委，由市国资委和市高校党工委汇总后报市委组织部综合干部处（市委主楼434房间）。报送的材料包括：党委（党组）推荐报告、党委（党组）会议记录、《县局级后备干部推荐人选名册》、《县局级后备干部推荐人选登记表》（名册和登记表请到电子信箱下载：zzb88776158@126.COM密码：88776158）及推荐人选考核材料各一式3份，同时报送电子文本。

联系人：赵珅，联系电话：88776156。

附：《县局级后备干部推荐人选名册》

《县局级后备干部推荐人选登记表》

中共长春市委组织部

北京公选厅局级干部面试题目 篇5

这次北京公选，本人出来后了解，主要分党政类和事业类2套卷子，除了材料一是针对报考岗位出了相关专业方面的题目占20分，其他80分其题目均一样。

总体感觉看书与不看书一个样，客观题拉不开什么差距，主观题目好像是占了70%的分数，可能这也是北京出题的方面，加大主观题出题的比重。希望对其他省市的兄弟有所帮助

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以下内容由管理员报章上摘录

据介绍局级职位考试，考试分为两个阶段，前半个小时是“领导特质测试”，均为选择题，填写机读卡答题。据考务人员说，本次“公选”增加“领导特质测试”，主要测试应试者胜任选拔职位应具备的基本素质，即运用基本理论、基本知识、基本方法，分析、解决、领导实际问题的能力。

考试后一阶段是长达3个小时的“综合素质考试”，前半部分客观题，考查时事、政治、经济等知识点，类似于公务员考试，考题虽然不少，但分值只有15分。后半部分主观题，只有三道，分值却高达85分。

2010年北京市处级干部考试试题:

一、判断题，5分，10题

2010宏观调控目标由保增长到促发展

社会团体不能成为社会监督的组织

二、单项选择，10分，10题

三、多项选择，6分，4题

宏观调控政策有，领导财产公开内容，市场体系（统一，开放，竞争有序，公正）

四、案例分析题，35分

1、王局长是一把手，但业务不熟悉，杨副局长年轻，业务精通，王局长很多事情让杨副局长管，甚至包括别的副局长分管的事，大家认为杨是实权局长，一次会议杨提出单位总体规划，非常好，但王局长事前不知道，非常尴尬，王局长考虑重新副局长分工，杨感到有些茫然。

问题：（1）你如何评价王局长和杨副局长的管理行为？10分

（2）你认为如何当好副职？10分

2、古人王充的话，大意是待人如何，得意如何，失意如何等

问题：（1）此段话对你有什么启示？7分

（2）你认为领导干部如何待人接物？8分

五、材料题，45分

1、胡锦涛讲话，关于领导如何应在贯彻落实科学发展观的作用

2、沈浩同志的先进事迹

请根据材料，结合自身经验和报考职位，自拟题目，写一篇不少于1000字的议论文。

北京市2010年公开选拔领导干部（事业通用）:

案例分析题一：20分给个材料，说的一个差额拨款的事业单位既有研发职能，又有监管职能，现在随着人员增多出现3个问题，第一个是监管属于政府职能，但是单位确在管着，二是有2问，财政补贴少，只给100万，但是人员和设备都增加了三是分流人员和退伍兵都安置进来，他们需要培训才能进入一线，需要时间长。

两个问题：一是你作为单位主任，采取措施（10分），二是结合报考岗位提出事业单位改革的思路(10分)

案例分析 题二：是毛泽东提倡王夫子的六然四看

“六然”：自处超然，处人蔼然，无事澄然，处事断然，得意淡然，失意泰然。

“四看”：第一，大事难事看担当。遇到大事难事，要看你能不能勇于面对，是不是不回避不逃避，勇敢地担当。第二，逆境顺境看襟怀。碰到逆境时，或者出于顺境中，这时就要看和你的襟怀，够不够豁达，能不能承受得起。第三，临喜临怒看涵养。碰到了喜事或者令人恼怒的事，就要看你的涵养，能不能宠辱不惊。第四，群行群止看见识。所谓行止，也就是去留的意思，碰到去留问题，就要看你的见识，能不能做出正确的判断，该去就去，该留就留。

两个问题：

1、问对你的启示，（7分）

2、问你认为作为一名处级领导干部，怎么为人处事（8分）

案例分析 题三：最后一个是大写做题目，给了2段材料，一个是2010年4月的科学观发展总结的一段话，二个是沈浩的事迹，要求你结合材料，针对报考职位，和以前工作经验写怎么当好一名处级干部。

局级职位综合素质主观题:

案例分析 题：一座桥梁，有“证据”证明为历史文物，而且可能临界使用极限，作为领导，如何决策这座桥梁的命运？

论述题：如何看待领导干部的“小圈子”、“小兄弟”、“小嗜好”？

厅局级干部培训班学习总结 篇6

干部进修班学习总结

紧张、充实而又愉快的党校学习生活就要结束了，两个月以来，在组织的亲切关怀下，在组织部和党校的精心安排下，在各位老师的悉心传授下，第xx期盟市厅局级干部进修班圆满完成了各项学习任务。虽然这次培训时间很短，但任课老师以良好的精神风貌，严谨的治学风范，开放的教学思维，让我们在学习中丰富了理论知识，在培训中提高了处理问题的能力，可以说受益匪浅。

一、关于学员的基本情况

本期盟市厅局级干部进修班共有学员xx人，从民族结构看，汉族xx人、蒙古族x人、达斡尔族x人、满族x人；从年龄结构来看，最大的xx岁，最小的xx岁；从学员的地区分布来看，来自盟市的x人、区直属机关的xx人、高校xx人。不同的职业类型、工作经历、年龄层次、民族性别，为学员之间取长补短、相互学习和借鉴提供了良好的基础条件，一定程度上提高了学习的效果。

二、关于培训的总体评价

培训课程安排方面。这次培训在课程设置上突出针对性强、覆盖面广、内容新颖的特点，涉及到我区十二五规划解读、政治体制改革、社会管理创新、文化产业发展、转方式

调结构、领导能力提升等理论前沿和社会热点话题。任课老师精心备课，研究教学细节，注重和学员的互动，注重和实际尤其是我区的发展实际相联系，起到了开阔思维、提高认识的作用。还创新学习形式，安排了专家讲座、案例分析、集体研讨等学习活动，既加深了对理论课的认识，又丰富了学习内容，受到学员的欢迎。

严肃培训纪律方面。加强学风建设是本次培训的一大亮点。党校严格落实上级文件精神，把端正学风作为促工作作风转变的关键环节来抓，坚持原则，一视同仁，做到以严格的制度约束人、以热情的服务感化人、以自身过硬的作风带动人，使广大学员学有榜样、赶有目标，基本上杜绝了迟到早退等违纪行为，为全体学员创造了安心学习的良好氛围。

三、关于培训的几点体会

（一）必须勤于学习。如果理论上贫乏，那么政治上就不会清醒，工作上就没有底气，因此必须加强学习。通过交流，大家纷纷认为，虽然我们都参加过各种类型的培训学习，但这次在党校培训，始终有一种学习不够、知识不够的紧迫感和危机感。只有通过学习，才能不断提高自己理论素质和工作能力，迅速适应新形势、新任务、新挑战的需要，更好地为党委、政府当好参谋助手，为全区经济和社会发展服务。

（二）必须善于思考。这次党校学习，一方面掌握了一些基本理论，更重要地是形成了如何用党的基本理论和基本观点来思考问题的认识。如果只注重书本的表面学习，而是

不善于思考实际的现实问题，将是一种无用功的学习。只有在学习中善于思考问题，才能够不断提高分析问题、判断问题、解决问题的能力。通过思考，不断培养创新思想和创新能力，这样才能使自己在工作中不处于被动状态。

（三）必须忠于实践。在培训过程中，我们听取了众多专家教授的授课，也做了不少读书笔记，但只有把这些成果真正运用到实际工作中去，才真正实现了学习培训的目的。因此，我们必须坚持理论联系实际，在学中干，在干中学，在实际工作中充分运用所学的理论，分析问题、解决问题。要把先进的思想贯穿到实际工作中，把丰富的理论运用到实际工作中，把优良的作风体现在实际工作中，不断提高学习成效。

四、关于培训的几点收获

经过学校的精心安排，本次培训内容丰富，衔接紧凑，使我们对党的路线方针政策有了更深地理解和把握，自身素质和思想觉悟有了较大提高。总结起来，主要有以下几个方面的收获：

（一）统一了思想认识。通过学习，对当前我区经济社会发展情况有了比较全面的了解，进一步认清了形势，明白了“十二五”时期面临着十分严峻的考验和挑战。开创新局面，创造新业绩，需要我们提升发展理念，需要我们以思想的大解放来推进新一轮大发展。“十二五”规划与促进自治区经济发展这一单元的学习内容，对我区进入新的发展阶

段，呈现出一系列新的阶段性特征作了全面的阐述，使我们对新的使命、新的目标和新的责任有了统一的认识。

（二）认清了发展形势。通过学习，让我们清醒地认识到，面对瞬息万变的经济形势，千帆竞渡的发展态势，需要我们有与时俱进、与势相合的大局观、全局观，始终保持不进则退的危机感，不断创新自己的观念和思路。从总体来看，当前我区发展机遇和挑战并存，有利条件和不利因素同在，因此，我们既要坚定发展的决心和信心，还要保持清醒的头脑，准确地把握宏观形势的变化，顺势而为，以变应变，积极正确地应对各种困难，找出克服困难的办法和措施。

（三）丰富了理论知识。在培训期间，系统学习了党的最新理论成果，学员的政治素质和理论水平得到了很大的提高。在学习和交流过程中，不仅学到了党的理论知识，而且还掌握了更多经济、社会、法律和行政管理知识，获得了大量的信息，进一步增强了把握市场经济规律的本领，增强了作为领导干部应具备的依法行政和总揽全局的行政本领，以及主动运用马克思列宁主义方法论分析问题和解决工作中遇到的困难和问题的能力。

（四）提高了工作能力。这次学习，虽然主要侧重理论方面学习，但是党校的老师通过理论联系实际，深层次研究和剖析了现实工作中常见的困惑和问题，特别是通过大家的讨论，对许多问题有了更新的认识，善于从不同侧面、不同角度和战略的高度来分析问题，解决问题。理性思考问题、科学民主决策、协调各方力量、驾驭复杂局面等方面的能力上有了进一步的提高。

（五）吸收了众多经验。这次学习，来自不同工作岗位的学员聚集一堂，通过学习交流，相互取长补短，在掌握理论知识的同时，充分借鉴好的工作经验、思路和方法，这是一笔难得的宝贵财富，对我们今后的工作必将产生积极而深远的影响。同时，我们在交流中形成了共识，更加深刻地认识到，在当今激烈的竞争环境中，大量的工作往往需要在与不同的群体共同协作、群策群力下，才能圆满完成历史交予我们的使命和重任。

培训虽然结束了，但这短短的两个月是我们成长中的“加油站”，它所留下的影响和意义将使我们受用终身。通过此次培训，我们将会把学到的好思路、好作风、好品质带到工作和生活当中，老老实实做人，踏踏实实做事，用工作业绩来回报组织的培养，用不懈的努力来争取更大的进步。

最后，祝愿各位老师身体健康，工作顺利；祝愿所有学员在新的征程上再创佳绩。

铁路客运营销分析系统设计与实现 篇7

随着铁路大提速的施行和路网建设的不断完善, 我国铁路客运运输能力得到有效提升。客运专线的建设更使部分线路旅客运输能力得到大大提高, 列车开行对数逐年增加。同时, 随着客票系统发展, 列车始发集中管理、票额共用、席位自动预分等售票组织策略的逐步运用, 业务复杂度加大。为进一步提高运力调配水平, 努力挖潜提效, 铁路局需要一个信息丰富、手段灵活、智能化的营销系统做支撑, 辅助客运管理决策人员及时、准确地做好决策, 提高铁路客运能力利用率和整体效益。

以现代市场营销理念为指导, 以运输理论和客运市场信息资源为基础, 以先进信息技术和决策分析方法为手段, 依据铁道部发布的《客运营销辅助决策系统总体技术方案》设计并研发了铁路客运营销分析系统 (简称营销分析系统) , 为铁路客运管理人员提供了一个营销数据收集、管理和分析的平台, 为客运部门把握市场动态、完善产品设计、优化运能利用、提升社会和经济效益提供决策支持。

1 系统体系结构

1.1 系统设计原则

(1) 安全性。充分考虑系统的安全性, 既保证本系统自身的安全, 又不会给其他运行系统带来安全隐患。

(2) 经济性。硬件配置合理, 充分发挥设备的性能, 在满足设计能力的同时, 考虑系统扩展需要和对现场设备最有利的维护服务, 以最小的投资争取最大的效益。

(3) 通用性。系统软件设备包括操作系统、数据库管理系统、Web应用服务器软件、数据展现工具等, 必须选择开放性的操作系统和通用的开发工具, 并可适应系统的硬件环境。

(4) 友好性。应用软件的开发要求标准化, 有良好的通用性、可移植性、安全性、可扩充性。结构模块化, 便于系统功能的扩展。应用软件要实用可靠, 具有友好的用户界面, 操作简单方便。

(5) 合理性。合理组织数据, 依据客票系统数据和其他相关旅客运输数据进行客运基础信息查询、客流运输统计和分析, 形成面向铁路客运运输部门的客运营销统计分析系统。

1.2 系统体系结构

营销分析系统应用软件采用B/S、C/S混合结构, 满足铁路局和基层站段用户的需要。根据用户情况, 系统分为客票网和办公网两部分, 中间通过安全平台隔离, 确保系统安全。营销系统数据库、应用服务器位于客票网内, 客票网内部的用户可以根据权限直接访问系统;客票网内的服务器单向推送数据和报表到设置在办公网内的信息发布服务器, 办公网用户通过访问该信息发布服务器来获取相应的数据信息。系统体系结构见图1。

2 系统功能设计

2.1 系统功能结构

以用户需求和总体技术方案为指导, 营销分析系统划分为数据管理、调查预测、分析评价、运营策划和系统管理5个子系统, 能够为铁路局、直属站段和车站的营销分析人员提供丰富的辅助决策功能。系统功能结构见图2。

2.2 数据管理子系统

数据管理子系统对客票系统基础数据和业务数据进行收集、整理和统计, 并为用户提供分析所需基础数据的维护功能, 从而为分析评价、运营策划等业务功能提供数据支撑。

2.3 调查预测子系统

为掌握未来市场发展趋势, 为开行方案、售票组织策略优化调整提供依据, 需要对未来客流情况进行调查和预测。系统中的客流调查功能包括指定车次客流调查和区域客流调查, 给铁路客运分析人员提供了客流需求提报和收集的渠道。系统实现的客流预测功能包括单点客流预测和OD客流预测, 采用时间序列预测模型, 可以根据指定预测时期段对车站、铁路局的发送量进行预测, 模型中的各个参数可以根据需要和经验调整。

2.4 分析评价子系统

分析评价子系统能够为各级客运营销人员提供客票销售统计分析功能, 能够满足事前预售分析、事中实时统计和事后分析评价等多种业务需求。系统为用户提供列表、交叉表、柱状图和仪表盘等多种报表展现形式, 并提供邮件定制、定时刷新打印等功能。

根据用户使用场景, 分析评价子系统分为日常分析、专题分析、业务监控3大部分。其中日常分析可以提供日常正式客运分析报表, 也可以完成临时性的分析需求, 包含业务人员在日常营销分析工作中经常使用、适用于各层面分析的功能;专题分析是针对较明确的营销决策工作 (如售票时期、售票组织形式、特殊关注对象等) 设计的专项业务分析功能;业务监控是对客票销售、列车开行、旅客运输等环节的业务执行情况的监测和评价。

2.5 运营策划子系统

营销系统以数据的统计、分析和预测为基础, 实现了总体方案中关于运营策划子系统功能需求的部分功能, 主要包括限售策略调整建议、共用策略调整建议、超售方案建议、列车票额自动预分、短期运力调整建议、临客开行方案辅助编制建议、图定开行方案辅助编制建议等。

2.6 系统管理子系统

系统管理子系统实现了总体方案关于系统管理功能需求的所有功能, 实现了包括用户管理、权限管理、日志和资源监控等保证系统安全、稳定运行的基本功能。

3 关键技术的实现

3.1 动态数据仓库体系

营销分析系统是一个基于数据仓库技术的辅助决策分析系统, 传统数据仓库系统主要通过对历史数据的聚合及分析, 为企业提供决策支持。随着用户需求不断变化和对数据实时性要求的不断提升, 铁路客运决策者不仅需要大数据量、快速、复杂的复合查询, 也关注变化非常频繁的实时数据, 尤其是在运行时速高、发车密度高的高速铁路上, 仅凭历史数据做长期分析已经不能完全满足要求。因此, 营销分析系统设计了由Sybase IQ和ASE混合而成的动态数据仓库体系结构, 包括:

(1) 历史数据仓库。针对历史数据, 以分析主题为主线, 采用星型模型和雪花模型相结合的数据组织设计方式:以星型模型为基础, 在特殊维度上扩展为雪花模型。

(2) 实时数据仓库。针对交易系统产生的实时业务数据, 采用数据库复制技术实现实时同步, 保证数据仓库实时更新。

通过使用动态数据仓库的体系架构, 在满足铁路局决策和分析人员进行中长期战略决策需要的基础上, 也能满足站段基层业务人员完成实时查询和决策的需要。

3.2 面向服务的客运业务整合模型

客运业务整合模型是营销决策系统向用户提供分析功能的核心, 该模型紧密结合业务流程, 系统建立了运能、运量、业务量考核、区段密度、实时销售、互联网售票、电话订票等业务模型, 通过商务智能的建模工具封装, 以Web服务的方式发布成面向用户的标准业务视图, 供用户在统一的平台上做进一步的个性化定制开发。模型实现了异构数据、面向服务、低耦合度的客运数据访问, 是利用商务智能平台对客运业务数据整合的一次创新。

3.3 基于时空指标体系的分析模式

铁路客运营销数据是以铁路局、车站为基本单元收集的统计型数据集, 具有指标体系、时间、空间等属性, 包括指标维、时间维、空间维3个维度 (见图3) 。时间维通过对日期的聚合可以得到日、旬、月、季和年等时间度量;指标维主要是指标的分类, 包括票额、发送量、周转量、客座率等指标;而空间维是指对于不同级别的客运单位进行聚合或者切片。

营销分析系统根据数据特点首次构建了基于时空指标体系的客运业务分析模式:在空间上实现了“点-线-面”联动的多视角分析模式;而在时间上实现了任意时间段数据分析, 并结合切片、旋转等技术实现了任意粒度的分析;在指标上提取用户最为关注的特定需求形成专题分析, 并以此作为运营决策的数据分析和验证手段。

3.4 业务决策的自动化、智能化

营销分析系统提供了部分营销决策业务的信息整合和辅助建议功能, 可以根据历史、近期的业务数据, 自动计算分析营销策略的执行效果, 测算未来的变化趋势, 产生各种营销策略的方案或建议。例如, 票额自动预分、限售策略调整建议, 共用策略调整建议, 开行方案设计与调整建议等。业务决策的自动化、智能化使业务人员从过去繁重的手工作业转移到信息化作业上, 提高了管理效率和决策水平。

5 结论

铁路客运营销分析系统适应了我国铁路快速发展的特点, 体现了现代铁路管理思想和服务理念, 在完善客运营销理论、建立旅客运营指标体系的基础上, 以客运市场调查分析、产品设计、方案评价为核心, 构建了统一、完整、信息共享的客运营销辅助决策系统, 实现了客运管理和决策的智能化。

随着营销分析系统的不断完善, 将进一步为铁路列车开行方案的设计和调整提供依据, 进一步提高铁路售票组织自动化、智能化水平, 适应客运管理和信息化发展的更高需求。

参考文献

[1]铁信息[2005]4号铁路信息化总体规划[S]

清华园里的美国局级官员 篇8

跟美国官员一起上课

2012年4月23日，由清华大学中美关系研究中心举办的中美高级官员培训班正式开课，本次参加培训的主要是来自美国海军、国务院、国防部等部门的官员，他们的级别在美国公务员序列中属于13到15级，大致相当于中国的司局级干部，所以，这个培训班也被人们称为“美国局级干部培训班”。为了教好这些局级官员，中方派出了强大的阵容，主要有清华大学中美关系研究中心主任孙哲，公共管理学院院长薛澜，著名国际问题专家楚树龙、查道炯，海军少将杨毅，军事科学院中美防务研究中心主任姚云竹少将等学者和军方人士。在为期一周的课程中，中国老师主要讲授中国的公共政策制定、中美关系以及新能源等方面的问题。

4月27日上午，环球人物杂志记者来到了培训班上课的教室，进门时偶遇一位同行，因为表明了记者身份，他刚被美国官员集体请出了课堂。于是，记者只得佯装成清华大学学生。

在一个偏僻的位子坐下后，记者看到授课的中国老师已经在用流利的英文讲授中国的医改政策等内容。现场的美国官员非常认真地做着笔记，有些人不时要求老师将讲课用的PPT往前翻，因为他们没来得及将内容记录下来。

“培训的话题不设限，我对讲课老师的要求也不设限。多交流，多对话，只有这样，才能让美国官员真正了解中国。”负责此次培训的中美关系研究中心主任孙哲告诉记者。

记者在现场看了一下，上课的美国官员一共有13名，男性官员居多，其中一名是美国驻华使馆的武官。除了听课，他还负责保护美国官员的人身安全。在场的女官员则比较低调，一位来自美国国防部的女官员在课堂上就不怎么活跃，提问也不尖锐。

利用课间时间，记者和美国国土安全部的一名官员聊了起来（应被采访方要求，本文隐去所有美方官员姓名）。这位官员35岁左右，非常热情，说话是典型的美国范儿，手势与表情并用：“我曾经在北京住过两年，因此对中国非常了解。我非常喜欢四川菜和东北菜，可惜培训时间太短，不能慢慢逛北京了。”

可能是了解到美国官员的这些要求，此次培训班在授课以外也安排了许多内容，比如爬长城、参观国家行政学院等。4月21日晚，美国官员还和在华的NGO（非政府组织）成员、媒体记者等进行了交流。他们谈到对现阶段中国的一些认识，甚至还聊到了中共十八大。很多人对十八大并不了解，通过交流，“我们知道了十八大原来是商议和选举的过程，这对我来说非常有用。”一位美国官员对记者说。

来中国看看更真实

中午吃饭的时候，记者发现这些美国官员都会用筷子，一个靠近记者的官员甚至用筷子夹起了一个板栗。通过交谈，记者发现他们很多人都对中国非常了解。一位官员和记者聊女性在中国的地位时风趣地说：“中国女性地位真的很高，因为丈夫要把每个月的薪水交给她们，她们是真正的一家之主。”他的话把饭桌上的人全逗笑了。

另外一名美国官员则夸赞中国政府说：“我觉得中国领导人非常有作为，比如温家宝，他每年过春节都没有按照传统和自己的家人一起，而是到全国各地慰问，他非常可爱。”

当记者和邻座的美国驻华大使馆武官交谈时，他旁边的一位美国官员主动和记者握手，并做了自我介绍。然而，吃完午饭往会议室走的途中，他突然严肃地对记者说：“我们要在这个草地边上开一个集体会议，请你回避。”前后态度判若两人，显示出了公私分明的态度。原来，当天下午，这些官员要和媒体见面，他们要研究一下如何应对记者的提问。大约15分钟后，他们才研究完毕。

在下午的媒体见面会上，前面提到的那位被请出课堂的记者问，为什么主张新闻自由的美国官员会把记者请出课堂，美国驻华大使馆官员回答道：“因为课堂内容涉及美国和中国国家政策的制定，如果你对此有兴趣，我欢迎你来大使馆交流和采访。”也是在这次见面会上，美国一名官员表示：“比起关起门来研究中国，我觉得来中国逛逛超市，看看中国老百姓的真实生活，听中国人自己评价中美关系和中国模式更加有趣。”

敞开了解的大门

此次培训班并不是第一届。2010年，受美国联邦行政学院委托，清华大学中美关系研究中心与美国约翰霍普金斯大学合作举办了第一届美国政府高级文官培训班。培训是美国政府“全球领导力”高级培训班的一部分，那一次培训的是17名直接影响美国对华决策的局级官员。

“整个培训由清华大学中美关系研究中心设计并承担，其间投入了大量精力，仅仅与美方就此项目的沟通就长达两年时间，几乎每个月都通过电话会议商讨，双方项目管理者多次互访。”孙哲告诉记者。

自上世纪90年代末以来，中组部陆续派各级官员到海外，尤其是美国接受中短期培训。其中，最为著名的就是中国官员的“哈佛培训计划”。根据中国国务院发展研究中心、清华大学和哈佛大学肯尼迪政府学院签订的三方协议，从2002年起的5年内，哈佛大学肯尼迪政府学院已经为中国培训了300名司局级以上中高级官员。孙哲说：“现在是时候让美国官员来中国学习了，因为中美文化差距太大。中国是‘喜鹊文化’，大家开会时喜欢表扬与自我表扬；而美国是‘乌鸦文化’，开会时都是提出问题，解决问题，感觉到处都是问题。双方的思维方式也非常不同，中国是典型的围棋思维，喜欢先谋于局，后谋于略；而美国是跳棋思维，讲究一一解决实际问题，并不是总讲大局的。因此，中美之间的关系总是起起落落，归根结底，一方面是各自有立场，另一方面就是双方不够了解。所以，美国军方、政府等部门希望能有中国学者直接为他们单独开课。在这方面，中美之间可以进行更广泛的合作。”

美方将中美高级官员培训称为“全球领导力”课程，孙哲认为其中包含两层意思：一是美国自己要做全球领导者；二是他们选择学习中国，把全部培训内容定为中国，至少说明美国人认为中国也是全球潜在的领导者，或者他们意识到，要想做领导者，最重要的就是学会跟中国打交道。

据孙哲介绍，第一届培训班的成员大多是第一次来中国，对中国的负面印象较多，而这次来的官员中，只有1/3的人是第一次来。他们对中国几乎没有什么负面印象。孙哲说：“目前的授课有别于传统的单方面对外宣传，在介绍中国基本情况时会兼顾客观性、学术性、时效性，避免给官员留下‘洗脑’的错误印象。他们在决策中若能更实事求是地考虑中国的需求和感受，就会有利于中美关系的发展，从而让两国人民获益。”

激烈的交锋少了

孙哲回忆说，在2010年4月的首届培训中，很多中国老师和美国官员有过激烈的交锋。有一次，当老师讲到中国在未来相当长的时间内会更关注内政时，一位美国官员尖锐地发问：“中国一直强调自己很穷，强调关注内政，但问题是，如果有一天中国成为世界超级大国，你们的立场会是什么？”

“稳定、和平、繁荣。”老师回答。美国官员对这个答案显然并不满意，他开玩笑地说：“这又不是选美比赛。”中国老师继续说：“我们不会当头儿，因为做超级大国很累。”美国官员则毫不谦虚：“我觉得我们没的选择。”

关于军费开支也曾是美国官员关注的焦点，中国国防大学海军少将杨毅从中国军费增长角度阐述了自己的观点：一、中国军队曾经“韬光养晦”，现在是弥补特定时期这一政策欠下的历史账；二、军队要壮大，必须留住人才，发展科技；三、中国军备发展了，也可以为维护世界和平创造更好的条件。他的讲解，让不少美国官员觉得合情合理，质疑声渐少。

“与上次相比，这次已经很少看到激烈的交锋了。”孙哲说，今年的培训同样提到了美国对台军售以及中国的保护主义等问题，老师问美国官员如何看待对台军售时，一位美国官员说：“美国很多企业需要靠对台军售来赚钱，他们给了政府很大压力，仅此而已。”课堂上甚至出现了这样一幕：当老师提到中国地方政府确实存在低效率的状况时，有位美国官员自嘲说：“先生，你想知道什么是真正的效率低下吗？去美国看看。”

铁路局级的设计与实现论文 篇9

按照市局（公司）的统一安排和部署，石林分公司为第三批创建单位，2009年10月至今，按照市局（公司）总体方案精神，结合实际分公司认真安排部署，在卷烟营销中心的组织、带动和精心指导下，以创建活动为契机，以卷烟上水平为指导，努力提升客户服务分中心的综合能力，狠抓创优工作的落实。通过一年多的努力，创优工作有序推进。近期以来，卷烟营销中心再次组织开展了四家分公司创优活动的一对一辅导和指导，并针对工作指标与相关活动开展情况做出了评价，并提出整改措施。现将具体情况汇报如下：

一、基本情况

1、贯彻落实情况。2009年以来，在市局（公司）正确领导下，在卷烟营销中心强力指导下，石林分公司以科学发展观为指导，全面贯彻落实省局、市局《开展优秀县级营销部创建工作》的通知精神，始终紧扣省市局“基层创优”的工作标准和具体要求，围绕创建活动实施方案成立了石林分公司创优领导小组，分“学习动员阶段，对照标准、查找问题阶段，制定整改方案、组织实施阶段”三个阶段的工作目标任务，坚持组织

领导、统筹安排、部门协作配合，研究课题梳理资料、精心督导、创新努力，全面推进了创建活动有效开展，石林分公司创优工作取得初步成效。

2、组织保障情况。为了有效推进创建活动有效开展，石林分公司首先成立了“创建活动领导小组”和“创建活动办公室”并明确了工作职责，细化将各项工作任务分解到各相关部门，落实责任。卷烟营销中心在工作上给予了全面有力的指导服务。一是组织领导到位、二是目标责任到位、三是思路指导到位、四是工作措施到位、五是岗位考核到位。对整体工作进行统筹兼顾，精心部署工作，把握进度与加强过程督导，全面推进了创建活动顺利开展。

3、达标自查情况。2011年10月14日至10月16日，客户服务分中心对照新标准开展了各项指标达标情况相关工作自查，并做好了相应汇报材料与自查评分表，对创建活动做出了评价和总结。同时中心组织了多次全面的检查、交流和讨论，对各项工作指标与活动开展情况进行了总体评价，找出了各项指标工作中存在的问题（后面具体说明），并针对问题要求分公司各部门及客户服务分中心整改完善，进一步抓好创优工作的落实，要求进一步提升创优活动质量和工作水平。

4、基础资料建立情况。各部门对照创优新标准和内容，由

客户服务分中心收集并建立了相关创建活动的资料，按照创建指标“七个项目”建立了具体资料内容，相关活动内容和工作资料也得到不断的充实。

5、工作交流情况。卷烟营销中心在组织集中指导过程当中，较好的组织了工作交流与学习，组织四家第三批创优分公司到市局由专人及领导现场指导梳理资料、同时交流学习、借鉴经验，起到了互动交流学习、共同推动进步的效果。在整体上以分公司之间的交流学习为推动，更好的营造了创建县级卷烟营销部你追我赶的工作氛围和良好局面。

6、工作亮点情况。如：轮流主持召开月度工作分析例会制度，片区之间交流走反制度，培育新品牌推拉方法，不定期召开小片区客户培训座谈会等，以及分公司班子建设党建等方面，在创优活动中各相关部门都做出了积极的配合和努力，做出了一定成效。

二、当前存在的问题

通过自查评价下来看，主要问题集中在：一是一二类烟的占比有待提高。二是农网服务延伸工作水平还需进一步提高，目前对对服务站服务人员的培训力度不够，同时应加强对农网服务站人员的考核。三是客户服务分中心在资料建档上还需要进一步的充实和完善。四是开展活动不够丰富，相关活动图片

收集等不够全面。针对这四个方面的问题，在要求各相关部门加强配合整改，做好提升，并明确了工作责任和工作要求，将做好进一步的工作落实，确保提升指标水平。

四、下步工作安排

2011年，是市局（公司）强力提升卷烟上水平的一年，也是县级卷烟营销部创建活动纵深推进的一年。我们要始终紧扣市局（公司）总体工作要求，立足“树标杆、创优秀、争一流”的思想，在市局（公司）正确领导下，以卷烟营销中心为牵头，带领好客户服务分中心营销人员及相关部门人员，紧紧围绕创建活动这个主要工作任务，统筹安排，精心部署，认真组织开展好各项工作，纵深推进创建活动长期有效的开展。主要围绕：

1、强化学习、贯彻落实“四要”作风精神要求。

要认真组织营销队伍进一步加强学习与领会，认真将国家局姜局长提出的“四要”作风建设：“标准要高、节奏要快、状态要好、工作要实”进行深入学习，进一步领会其深刻内涵，并积极努力认真饯行“利国惠民、至爱大成”行业核心价值理念，检验自我，增进动力。将“四要”作风要求贯穿于整个创建活动始终，推进创建活动取得新的成效。

2、精心部署、细化明确工作任务。

以卷烟营销中心为牵头，分公司将针对2011年创建活动纵

深推进的工作进行细化安排，结合省、市局《创建活动实施方案》的具体要求，在基础资料、工作运行、项目指标、规范建档等工作上细化工作目标和任务，要以客户服务为核心、规范经营为前提、经营业绩为重点、在管理与创新上下功夫，确保在2011年纵深推进活动开展，进一步提升客户服务分中心服务客户的综合能力及我县卷烟销售网络运行水平。

3、立足问题、明确提升措施。

纵深推进活动有效开展也是我们今年的工作重点。我们要充分以创建活动纵深推进为契机，全面提升客户服务分中心综合水平。一是要进一步抓好工作目标、指标的梳理，查找问题要进一步落实计划和工作措施，明确责任，确保在今后不断努力提高或达到市局（公司）要求的水平。二是建立好工作资料档案。将创建活动各工作项目分解量化到部门，分块分层做好工作记录，建立完善工作档案，提高基础管理水平。

4、巩固成果、纵深推进创建活动开展。

一是要在现有工作成绩的基础上，进一步夯实基础与效果，通过进一步的努力，真正努力实现整体工作“基础牢、作风实、队伍强、工作优、业绩佳”的工作局面。二是纵深推进工作开展。结合石林县市实际，认真组织好方案的落实，具体组织活动项目和工作内容，探索全新的课题进行研究，在创建活动中

有创新性突破，不断提升创建活动的深度和广度，整体提升分公司各部门的综合水平，促进我县两烟经营又好又快的发展。

石林烟草专卖局（分公司）