双组份聚氨酯施工方案（通用3篇）
双组份聚氨酯施工方案 篇1
双组份聚氨酯防水涂料施工工艺
一、材料要求
1、聚氨酯涂膜防水材料(双组份)，应有出厂合格证，应经复试合格后使用。
2、甲组份是以聚醚树脂和二异氰酸酯等原料，经过聚合及反应制成的含有端异氰酸酯基的聚氨基甲酸酯预聚物，外观为浅黄粘稠状，桶装，每桶20kg。乙组份是由固化剂、促进剂、增韧剂、防霉剂、填充剂和稀剂等混合加工制成，外观有红、黑、白、黄及咖啡色等，膏状物，桶装，每桶40kg。
二、主要机具
一般应备有电动搅拌器(功率0.3-0.5KW,200-500r/min)、搅拌桶(容积10L)，油漆桶(3L)、塑料或橡胶刮板、滚动刷、油漆刷、弹簧秤、干粉灭火器等。
三、作业条件
1、涂刷防水层的基层表面，必须将尘土、杂物等清扫干净，表面残留的灰浆硬块和突出部分应铲平、扫净，抹灰、压不，阴阳角处应抹成圆弧或钝角。
2、涂刷防水层的基层表面应保持干燥，并要平整、牢固，不得有空鼓、开裂及起砂等缺陷。
3、在找平层接地漏、管根、出水口、卫生洁具根部(边沿)，要收头圆滑。坡度符合设计要求，部件必须安装牢固，嵌封严密。经过验收。
4、突出地面的管根、地漏、排水口、阴阳角等细部，应先做好附加层增补处理，刷完聚氨酯底胶后，经检查并办完隐蔽工程验收。
5、防水层所用的各类材料，基层处理剂、二甲苯等均属易燃物品，储存和保管要远离火源，施工操作时，应严禁烟火。
6、防水层施工不得在雨天、大风天进行，冬期施工的环境温度应不低于5℃。
四、操作工艺
1、工艺流程
清理基层表面→细部处理→配制底胶→涂刷底胶(相当于冷底子油)
→细部附中层施工→第一遍涂膜→第二遍涂膜→第三遍涂膜防水层施工→防水层
一次试水→保护层饰面层施工→防水层二次试水→防水层验收
2、防水层施工前，应将基层表面的尘土等杂物清除干净，并用干净的湿布擦一次。
3、涂刷防水层的基层表面，不得有凸凹不平、松动、空鼓、起砂、开裂等缺陷，含水率一般不大于9%。
4、涂刷底胶(相当于冷底子油)：
1)
配制底胶，先将聚氨酯甲料、乙料加入二甲苯，比例为1:1.5:2(重量比)配合搅拌均匀，配制量应视具体情况定，不宜过多。
2)
涂刷底胶，将按上法配制好的底胶混合料，用长把滚刷均匀涂刷在基层表面，涂刷量为0.15-0.2kg/m2，涂后常温季节4h以后，手感不粘时，即可做下道工序。
5、涂膜防水层施工：聚氨酯防水材料为聚氨酯甲料，聚氨酯乙料和二甲苯，配比为1:1.5:0.2(重量比)。
1)
在施工中涂膜防水材料，其配合比计量要准确，并必须用电动搅拌机进行强力搅拌。
2)
附加层施工：地面的地漏、管根、出水口，卫生洁具等根部(边沿)，阴、阳角等部位，应在大面积涂刷前，先做一布二油防水附加层，两侧各压交界缝200mm。涂刷仿水材料，具体要求是，常温4h表干后，再刷第二道涂膜防水材料，24h实干后，即可进行大面积涂膜防水层施工。
3)
涂膜防水层：第一道涂膜防水层：将已配好的聚氨酯涂膜防水材料，用塑料或橡皮刮板均匀涂刮在已涂好底胶的基层表面，每平方米用量为0.8kg，不得有漏刷和鼓泡等缺陷，24h固化后，可进行第二道涂层。
第二道涂层：在已固化的涂层上，采用与第一道涂层相互垂直的方向均匀涂刷在涂层表面，涂刮量与第一道相同，不得有漏刷和鼓泡等缺陷。24h固化后，再按上述配方和方法涂刮第三道涂膜，涂刮量以0.4-0.5kg/m2为宜。三道涂膜厚度为1.5mm。进行第一次试水，遇有渗漏，应进行补修，至不出现渗漏为止。
除上述涂刷方法外，也可采用长把滚刷分层进行相互垂直的方向分四次涂刷。如条件允许，也可采用喷涂的方法，但要掌握好厚度和均匀度。细部不易喷涂的部位，应在实干后进行补刷。
4)
在涂膜防水层施工前，应组织有关人员认真进行技术和使用材料的交底。防水层施工完成后，经过24h以上的蓄水试验，未发现渗水漏水为合格，然后进行隐蔽工程检查验收，交下道施工。
6、在施工过程中遇到问题应做如下处理：
1)
当发现涂料粘度过大不易涂刷时，可加入少量二甲苯稀释，其加入量应不大于乙料的10%。
2)
当发现涂料固化太快，影响施工时，可加入少量磷酸或苯磺酰氯等缓凝剂，其加入量应不大于甲料的0.5%。
3)
当发现涂料固化太慢，影响施工时，可加入少量二月桂酸二丁基锡作促凝剂，其加入量应不大于甲料的0.3%。
4)
涂膜防水层涂刷24h未固化仍有发粘现象，涂刷第二道涂料有困难时，可先涂一层滑石粉，再上人操作时，可不粘脚，且不会影响涂膜质量。
如发现乙料有沉淀现象时，应搅拌均匀后再与甲料配制，否则会影响涂膜的质量。
五、质量标准
1、保证项目
1)
涂膜防水材料及无纺布技术性能，必须符合设计要求和有关标准的规定，产品应附有出厂合格证、防水材料质量认证，现场取样试验，未经认证的或复试不合格的防水材料不得使用。
2)
聚氨酯涂膜防水层及其细部等做法，必须符合设计要求和施工规范的规定，并不得有渗漏水现象。
2、基本项目：
1)
聚氨酯涂膜防水层的基层应牢固、表面洁净、平整，阴、阳角处呈圆弧形或钝角。
2)
聚氨酯底胶、聚氨酯涂膜附加层，其涂刷方法、搭接、收头应符合规定，并应粘结牢固、紧密，接缝封严，无损伤、空鼓等缺陷。
3)
聚氨酯涂膜防水层，应涂刷均匀，保护层和防水层粘结牢固，不得有损伤，厚度不匀等缺陷。
六、成品保护
1、已涂刷好的聚氨酯涂膜防水层，应及时采取保护措施，在未做好保护层以前，不得穿带钉鞋出入室内，以免破坏防水层。
2、突出地面管根，地漏，排水口，卫生洁具等处的周边防水层不得碰损，部件不得变位。
3、地漏、排水口等处应保持畅通，施工中要防止杂物掉入，试水后应进行认真清理。
4、聚氨酯涂膜防水层施工过程中，未固化前不得上人走动，以免破坏防水层，造成渗漏的隐患。
5、聚氨酯涂膜防水层施工过程中，应注意保护有关门口、墙面等部位，防止污染成品。
七、应注意的质量问题
1、空鼓：防水层空鼓一般发生在找平层与涂膜防水层之间和接缝处，原因是基层含水过大，使涂膜空鼓，形成气泡。施工中应控制含水率，并认真操作。
2、渗漏：防水层渗漏水，多发生在穿过楼板的管根、地漏、卫生洁具及阴阳角等部位，原因是管根、地漏等部件松动、粘结不牢、涂刷不严密或防水层局部损坏，部件接槎封口处搭接长度不够所造成。在涂膜防水层施工前，应认真检查并加以修补。
XX防水工程有限公司
2010年X月X日星期X
XX原料结构调整项目
餐厅门斗改造工程
竣
工
资
料
建设单位：化肥有限公司
施工单位：建筑装饰设计工程有限公司
2013年12月
双组份聚氨酯施工方案 篇2
2013年省局下达张掖公路分局G30线山临、临清高速公路养护维修工程SMA路面110096m2/22.385km, 同时要求对施工过程中损毁或遮盖的标线进行重新补画, 共8316.6m2。标线设计为双组份, 其中中间标线虚线宽15cm, 空9米划6米, 两边实线宽20cm, 均为白色。
2 施工工艺
2.1 双组份基本情况
双组份道路标线是指由两种或两种以上的不同组分以一定比例混合均匀涂敷于路面, 在路面上进行化学反应而形成的耐久性涂层。
按照双组份标线的施工形式, 双组份道路标线涂料通常分为喷涂型、结构型、刮涂型等几个类别。G30线山临、临清高速公路双组份标线采用喷涂型形式施工。
喷涂型双组份标线涂料分为A、B两种组分, 施工前B组分应按要求加入一定的固化剂。施工时A、B两组份分放在不同的相互隔离的容器中, 在喷枪处按一定比例相互混合, 涂敷于路面, 并于路面上发生化学反应, 漆膜干结时间不受涂膜厚度的影响, 仅与A、B组分和固化剂用量、地表温度、气温有关。根据G30线山临、临清高速公路施工的情况, 气温在25℃以上干结时间需30分钟, 气温20℃度以下干结时间需60分钟左右。
双组份标线的优点:
(1) 耐久性好。双组份道路标线的涂膜厚度一般在0.5-0.7mm, 寿命是马路油漆的6-10倍, 与热熔刮涂2mm厚的有效寿命相当, 由于双组份道路标线涂料A、B二组分在成膜时会发生化学反应, 标线的附着力好、涂膜致密、且有较高的机械强度。
(2) 无裂纹。材料具有较好的耐温度变化性能, 低温下不易开裂, 高温下不易变形。
(3) 反光亮度高、持续性强。双组份道路标线涂料不仅可以获得较高的初始逆反射系数, 同时在使用中标线的逆反射系数随时间下降缓慢。
(4) 重涂性能好。相对于热熔刮涂较薄的涂层, 双组分道路标线在重涂施工中更易进行。
双组份标线的缺点:施工难度大, 需要专用的施工设备。由于成膜时发生化学反应, 施工工艺复杂、需要专业的施工人员进行施工。
2.2 双组份标线施工方式
2.2.1 喷涂设备
双组份有内混和外混两种, 外混就是两把枪喷涂, 一把枪喷A组份, 一把枪喷B组份, 这两把枪斜对着路面喷涂, 涂料在地面混合, 这样的设备叫做外混。外混是单独独立的喷枪。优点是施工简单, 设备容易控制, 不容易固化设备, 但线形不美观, 薄厚不均匀。内混和外混的区别在于喷枪, 内混的喷枪是一把, 喷枪的尾部是三叉型的, 两个口接涂料, 一个口接喷枪, 涂料是在到达喷枪头部位置的管道里混合。缺点, 操作技术性比较高, 容易固化枪头。就线形和质量来说, 内混优于外混, 其混合均匀, 线形漂亮, 标线薄厚均匀。G30线山临、临清高速公路施工采用内混。
2.2.2 双组份标线漆用玻璃珠
双组份路面标线以其优异的耐久性、抗污性受到越来越多的关注和应用, 由于喷涂型双组份标线只在表面撒玻璃珠, 按国标GB/T24722《路面标线用玻璃珠》标准, 喷涂厚度0.5~0.7mm的双组份路面标线采用的玻璃珠粒径为0.1~0.85mm, 且0.6~0.8mm成圆率为70%, 其余粒径成圆率为80%。
2.2.3 双组份材料用量
双组份喷涂厚度一般为0.5~0.7mm, 一般不小于0.6mm, 不然强度就要打折扣;涂料用量大概1公斤~1.2公斤/平米;在喷涂时, 表面撒玻璃珠可起到一定的防滑作用。
3 双组份标线质量控制
双组份标线施工, 对我们是一个全新的课题, 我们坚持边学边干, 首先在XK2153———XK2154进行了1公里的试验段, 并进行了标线长度、宽度、横向偏位、纵向间距、剥落面积、逆反射系数的检测, 经检测各项指标均能基本满足要求, 同时, 对存在的问题分析了原因, 提出了改进的措施。
在施工中施工人员应及时检查每批双组份材料的合格证, 机械设备的完好程度。层层落实质量责任, 明确目标, 让每一位参加工程建设的人员都牢固树立安全生产、质量第一的思想, 理解、牢记工程建设的任务和目标, 确保达到工程质量要求。
4 施工体会
通过双组份标线的施工, 得到了以下体会和经验:
(1) 通过施工掌握了双组份材料的特点、性能和双组份标线施工工艺。
(2) 因双组份标线厚度为0.5~0.7mm, 经过一段时间的观察, 部分标线经过车辆碾压后已出现发黑的现象, 逆反射系数明显下降。
(3) 因双组份采用喷枪施工, 喷枪口距离路面有一定的距离, 为确保标线边缘整齐、美观, 建议在无风或微风中施工。
(4) 在边施工边通车的条件下作业, 应选择在气温较高的时候施工, 尽量缩短标线干结时间, 以防过往车辆污染尚未干结的标线。
参考文献
[1]窦小燕, 潘峰.双组分道路标线涂料的制备与应用[J].中国涂料, 2009 (02) .
[2]石铁龙.MMA双组分抗污标线[J].山西交通科技, 2009 (02) .
双组份聚氨酯施工方案 篇3
[关键词]桥梁工程；双壁钢围堰，；萧山义桥大桥；混凝土浇筑
1、引言
桥梁水下基础工程是桥梁工程建设的重点和基础，由于施工环境较为特殊，因此，水下桥墩施工技术与地上施工有很大的不同。随着工程技术的发展，出现了很多先进的工程技术手段，双壁钢围堰施工技术就是非常有代表性的一种。双壁钢围堰施工主要是运用双壁钢将四周围堰封闭，创造桥墩施工环境无水化，为工程提供建设基础。双壁钢围堰施工特点非常明显，它能够承受较大的水压，并且可以应用于不同的地质基础，它既能够为桥墩施工提供无水的施工环境，又能够承载结构载荷，所以，在现代桥梁工程水下桥墩施工中，双壁钢围堰得到了广泛的应用。本文主要以浙江省03省道萧山义桥大桥及南岸互通工程桥墩基础施工为例，分析和研究了双壁钢围堰施工具体方案，为实际工程建设提供一定的参考。
2、萧山义桥大桥双壁钢围堰施工方案分析
2.1 工程概况
浙江省03省道萧山义桥大桥及南岸互通工程位于义桥镇义桥大桥老桥下游800m处，北接四季大道，跨浦阳江后和闻戴线相接，全长1.025km，全桥总长838m，其中跨浦阳江200m。主桥跨径50+75+75+50m四跨连续箱梁，大体积承台，双薄壁墩。主桥桥墩位于水中，项面低于河床，采用厂制大块整体定型钢模，双壁钢围堰，钢围堰先在加工间制作完成，桩基施工完成后在桩基周围拼装双壁钢围堰，使用卷扬机在吸泥泵辅助作用下缓慢下沉，等下到设计标高后浇筑混凝土。
2.2 双壁钢围堰具体施工方法
（1）双壁钢围堰结构确定。根据实际的工程结构，通过一系列的计算，设计并确定了双壁钢围堰结构尺寸。双壁钢围堰内外壁隔舱距离为1.4m，围堰内壁的长度为23.4m，设计高为18.3m，宽度为18.0m，标高为5.5m，水下混凝土封底为3m。同时，为了保证施工范围内混凝土封底成功，围堰要超过施工基底。为了消除水流以及涨潮落潮的影响，在围堰周围进行铅丝围拢固定。
（2）围堰内部支撑结构。为了保证结构的稳定性，方便施工，在围堰内设置了两道支撑，支撑材料采用45-a工字钢，两道支撑距离不超过5m，并通过竖向的桁架进行连接，是围堰形成统一整体。竖向单个隔舱板与阁舱板补强板组成的工字型梁为壁板的主受力骨架，所以隔舱板共24块，隔舱板之间根据水压力变化要求而设置水平桁架由水平桁架弦板和角钢组成水平桁架承受隔舱之间的荷载。这是双壁围堰壁板在竖向和水平向的主受力构件。经计算下层内支撑距围堰刃角达到8.0m。同时为了增加底层钢围堰矩形长边的刚度和围堰的构造整体性，需要在刃角的上方4.0m位置矩形长边的中部增加一道钢箱梁。钢箱梁的下端做成易切入覆盖层的刃脚，当底层围堰下放入水后，钢箱梁内灌入C30干硬性砼8.6m3，增加下沉重量和钢箱梁本身的刚度。
2.3 双壁钢围堰的组装及下水
围堰的组装与下水是工程施工的重点。钢套箱在钻孔平台上组拼，在钻孔平台上画出钢套箱底层的安装位置，做好组拼前的准备工作。整个过程包括四个步骤。
首先，底部围堰结构的拼装机下水。围堰的施工过程要从下往上，所以第一步就是进行底部结构的拼装及下水工作。在围堰结构的四周设置了“牛腿”结构、扁担梁等，这些结构安装完成之后，通过千斤顶将整体结构放入水中，完成底部围堰结构的安装下水；
其次，上層围堰的接高。在首节钢围堰锁定后，向其隔仓内灌注混凝土和向夹壁内加抽水等措施以调平围堰，并予留一定的干舷高度，使其处于待拼次节围堰的状态。以后每一节段船运到围堰旁，由浮吊起吊与首节或上一节进行焊接，每接高一节既均匀下沉，并予留相应的干舷高度，以便接高下一节时施焊作业；
第三，钢围堰的下沉和着床稳定。双壁钢围堰在水中是以隔舱内灌水下沉。如遇到刃角有变形时可灌1.0m～3.0m的刃角砼，本桥双壁围堰内有十二支钻孔成桩的钢护筒及矩形围堰的横、纵向各两根内支撑防碍抓泥斗的使用，即有些部位抓泥斗不能到位，则使用空气吸泥机高压射水龙头清除；
第四，钢围堰的竖向定向。在围堰的内壁面上对应承台的四只角钢护筒的位置，上下各安放用型钢制作钢套箱下沉时竖向定位系统。即横纵向的水平限位系统竖向起着导向作用。如果围堰偏时在平潮位用50t手动油压千斤顶进行调控。钢围堰着床是钢围堰施工中的一道重要关键工序，钢围堰着床后的位置和倾斜率对钢围堰以后的下沉，乃至钢围堰落到设计高程时的质量都有重要影响。不过本桥可选择在平潮时，基本没有多大流速的条件下着床。通过在钢围堰的隔舱内灌水以调平围堰这样可以反复几次。当围堰接高下沉至刃尖距河床0.5米左右即停灌水下沉，通过反复纠偏以实现围堰的精确定位。然后均匀灌水，快速实现围堰刃脚的着床，继之以均匀吸泥下沉使围堰下沉到位。
2.4 围堰内水下混凝土封底
当围堰结构安装及下水完成之后，就需要进行围堰内水下的土封底。这一步是围堰结构施工的最后一步也是工程施工成功与否的关键。在工程施工之前，首先对工程所需要的封层厚度以及抗浮抵抗力进行计算。经过计算，封层厚度确定为3m，封层抗浮力参数定位1.69。
浇筑封底混凝土。采用泵送多点用导管浇筑封底混凝土，因封底混凝土数量大，为提高混凝土流动性和延长混凝土的初凝时间，混凝土中掺加适量的缓凝型减水剂（30小时缓凝时间）和粉煤灰。
水下混凝土浇筑过程中应注意的事项：用测深锤每隔一段时间，测出混凝土表面标高，将原始资料记录下来，随时告诉现场值班技术员，用以指导各导管提升及下料，要求混凝土均匀上升，以免造成混凝土面高低偏差过大，同时，也避免导管埋置过浅而使导管悬空，混凝土浇筑终结时，尽量调平混凝土表面平整度。灌注水下混凝土时，准备多套导管提升装置，防止混凝土堵管。
3、结语
通过文中的分析可以看出，双壁钢围堰施工的步骤非常复杂，要求较高，但是其施工的效果非常明显，能够很好的为工程提供施工基础。整个双壁钢围堰施工还包括了双壁钢围堰结构的制作以及运输等过程，文中就没有进行特别说明，但是这些过程对于施工而言也非常重要。因此，在双壁钢围堰施工中要注重每一个施工环节，以此来保证工程质量。
参考文献
[1]狄为民.双壁钢围堰在山区河流桥梁基础中的应用[J].铁道标准设计,2005,4
[2]陈光福.双壁钢围堰的施工技术[J].中国港湾建设,2002,6
[3]谢媛媛,张建辉.阿蓬江大桥4号墩双壁钢围堰的设计和施工[J].铁道标准设计,2003