德国钢号含义

德国钢号含义（精选2篇）

德国钢号含义 篇1

德国大众汽车标志含义

德国大众汽车公司生产的大众牌轿车是由世界上最早的甲虫型汽车演变而来的，其标志中采用了叠加的VW字样。VW是德文Volkswagen（意为大众车）的缩写。1981年试制出的新型轿车以桑塔纳（Santana）命名，寓意该轿车如美国加利福尼亚盛产名贵葡萄酒?quot;桑塔纳山

德国大众汽车公司生产的大众牌轿车是由世界上最早的甲虫型汽车演变而来的，其标志中采用了叠加的VW字样。VW是德文Volkswagen（意为大众车）的缩写。1981年试制出的新型轿车以“桑塔纳”（Santana）命名，寓意该轿车如美国加利福尼亚盛产名贵葡萄酒?quot;桑塔纳山谷“中经常刮起的强劲、凛冽的旋风一样风靡全球。

====================== 大众汽车公司的德文VOLKSWAGENWERK，意为大众使用过的汽车，图形商标是德文VOLKSWAGENWERK单词中的两个字母V和W的叠合，并镶嵌在一个大圆圈内，然后整个商标又镶嵌在发动机散热器前面格栅的中间。图形商标形似三个“V”字，像是用中指和食指作出的V形，表示大众公司及产品“必胜—必胜—必胜”。大众品牌下的车系：辉腾（PHAETON），高尔（GOL），捷达（JETTA），路波（LUPO），帕萨特（PASSAT），波罗（POLO），桑塔那（SANTANA），途锐（TOUAREG），夏郎（SHARAN），途安（TOURAN），甲克虫（PEETLE），高尔夫（GOLF）等。------宾利

宾利轿车商标是一只展翅翱翔的雄鹰。1919年，沃尔特.欧文.本特利生产第一辆四汽缸赛车时车上就带有一个徽章，上面是一对翅膀，似凌空翱翔的雄鹰。鹰的腹部注有公司名字“BENTLEY”的第一个大写英文字母“B”。“鹰”形商标，喻示着本特利汽车在全球范围内无限发展的前景。

宾利曾被译成“本特利”。它源于英国，创建于1920年，以设计制造运动为主。宾利运动车在1927-1930年期间的勒芒24小时汽车赛中连续德冠军，成为勒芒赛事的一段传奇。它精湛的手工艺和度身定制的个性化服务也是它的魅力所在，与现代化汽车生产流水线相比，宾利的生产线每分只移动6英寸，每辆车要花上16至20星期才能完成。因为大部分造车工序采用手工生产及加工：从车体的焊接，涂装，动力系统及传动系统组张，内装真皮缝制以及原木加工等。1998年，宾利品牌被大众汽车集团收购。宾利品牌下的车系：雅致（ARNAGE），碧空（AZURE），欧陆（CONTINENTAL），兔波（R TURBO），行征豪华车（SSTATE LIMOUSINE），GT酷派。------布加蒂

布加蒂轿车是意大利的名车.商标为BUGATTI，上部EB即其车系品牌：55型TYPE55，威龙，奇龙，EB，皇家41型等。在布加蒂英文字母的周围，一圈小圆点象征滚珠轴承，底色为红色。

------奥迪

奥迪轿车标志是4个连环圆圈，它是其前身——汽车联合公司于1932年成立时即使用的统一车标。4个圆环表示当初是由霍赫.奥迪.DKW和旺德诺4家公司合并而成的。半径相等的四个紧扣圆环，象征公司成员平等，互利，协作的亲密关系和奋发向上的敬业精神。其车系品牌：大部分奥迪用AUDI的第一个字母“A”打头，主要产品有A2.A3.A4.A6.A48.等系列，后面的数字大等级就高。S系列多为高性能成型，TT系列为跑车。-----斯柯达

斯柯达车标的含义是：巨大的圆环象征着斯柯达为全世界无可挑剔的产品：鸟翼象征着技术进步的产品行销全世界：向右飞行着的箭头，则象征着先进的工艺：外环中朱黑的颜色象征着斯柯达公司百年的传统：中央铺着的绿色则表达了斯柯达人对资源再生和环境保护的重视。现在生产的斯柯达.佛雷西亚牌汽车的商标最下边部分的桂枝树叶，表示胜利，其车系品牌：欧雅，法比亚。速派。福尔曼，弗雷尼亚等。------兰伯基尼

兰伯基尼是著名的，独特的运动车，其标志：一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈攻击的牛。据说兰伯基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰伯基尼公司产品的特点，因为公司生产的汽车艘是大功率，高速的运动型轿车。车头和车尾上的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。其品牌车系：350GT，400GT.鬼怪（DIABLO）.雷塔（JOTA）.缪拉（MIURA）.蝙蝠（MURCIELAGO）盖拉多（GALLARDO）等。

1934-1939年-波尔舍的“大众”轿车的设计成为现实

1934年1月17日德意志帝国政府收到了一名叫费迪南·波尔舍社的设计请求报告：制造普通百姓使用的“大众轿车”。

不久，波尔舍和RDA公司以及德国汽车工业协会签署了一份合同，波尔社有十个月的时间来设计和生产他的第一辆“大众”轿车。当时德国的汽车制造商注重生产豪华奢侈的轿车，那是为有钱人生产的，但波尔舍想生产一种适合大众的小型轿车。合作的一方RDA公司只是迫于德意志政府的压力才形式上表示支持波尔社的计划，而德国汽车工业协会更希望这个计划失败。尽管遭受各方的压力，但波尔舍还是找到了志同道合的朋友和经济支持，第一辆“大众”轿车比预想的时间多出2个月的时间生产了出来。

1935年10月，第一辆大众轿车原型秘密的下线了，人们当时还不知道这个设计在将来的一天成为著名的德国汽车制造的质量标准。第一辆“大众”轿车看起来与众不同而且和它的最终设计有很大的差别，尽管有很大的局限，这辆原型车同后来生产的汽车相比，仍然是一辆很出色的小型汽车的设计，全钢的车身，可同时装下五人的车厢以及非常适用的性能改进都使它不同于其他的设计。从经济的角度来看，它也是一个创举，在当时，每49个德国人中才有一人拥有汽车，它为汽车的普及迈出了重要的一步。

1936年另外两部“大众”轿车下线：Saloon和Convertible.成立“大众汽车公司”的计划在1936年提出，波尔舍特意到美国考察市场以及学习先进的生产技术。计划他的“大众”汽车生产车间将具有年生产达到一百万辆的产量，而这对于对欧洲的汽车制造商来说是不可想象的。

1936年10月到12月期间，在德国汽车工业协会的监督下，波尔舍的VW3系列汽车完成了5万公里的试车检验，这在“大众”轿车的发展史上是一个里程碑，实际上，“大众”轿车在不断地接受检验，而这些得到认可的技术成果成为将来继续发展的强有力的论据。德国政府出于战略上的考虑，决定把生产大众汽车项目移交给正在筹备中的“德国大众汽车有限公司”。（简称：Gezuvor)

1938年9月16日签署了成立大众汽车厂有限责任公司，10月在柏林注册登记。

1938年7月3日，第一辆“大众”轿车的最终车型出台了，《纽约时报》讽刺地称它为“甲克虫”。

1939年，工厂的建设在快速地进展，终于在4月份，这些从美国购进的机器和设备可以运转了。

一种特殊车型的设计--改进的小型汽车，大众公司在全国范围内进行大量的宣传，但是这种汽车却因为第二次世界大战的爆发而从来没有投入过生产。同样因为战争，大众汽车厂的建设工作也被迫停止。同时，拥有高技术水平的工程师和专家在接受有计划的训练，这是为战争在做准备，因为这种转变，到1939年底，大众汽车生产厂丢失了5百万马克。

1940-1944年-军用汽车代替了“甲壳虫”

“大众”轿车的生产以及还未完善的生产车间的建设被搁置一边，取而代之的是军备武器的生产。

波尔舍得到一项任务--生产适合战争的汽车，于是，一种军用水陆两用吉普被设计出来。结果，在还未完工的生产车间里，7万多辆军用吉普走下了生产线，而到战争结束，只生产了630辆“甲壳虫”。

而在大众汽车厂的大多数员工则是来自许多国家的强制劳工。

1944年，在经历盟军的若干次白天空袭后，大众汽车厂约有2/3的厂房遭到破坏，而市民也日益感到各种用品的短缺，虽然汽油几近没有，但是汽车发动机的生产从没有停止过，大众汽车生产厂在研制一种“气体转化器”。

1945-1950-结束战争的劫难

1945年战争结束后，大众汽车厂被盟军控制，而严重的损害使得宽大的生产车间一片寂静。美国人走了，英国人来了，英国人似乎更注重以正常的方式来改变生活，象重建被损害的工厂。大众汽车厂曾在短期内被更名为沃尔夫斯堡发动机厂，公司的资产被没收。

工厂重新开始生产，除了修理英国军队的车辆和生产吉普汽车发动机外，到年底，还生产了1785辆大众汽车，全部供应盟国占领军作为辅助运输车和德国邮电局用车。9月17日，英国军事当局定购了20000辆大众汽车。全年共生产了10020辆大众汽车，其中1785辆是手工制造的。

1946年，战后的清理工作仍在进行，重要的是，真正的大众汽车公司成立了，而原本是为普通百姓生产的“甲壳虫”现在却必须供盟军使用，而其他的车辆则用于德国权威机构，红十字会，邮电局和其他机构，汽车仍没有进入百姓的日常生活。当时一辆普通的Saloon汽车售价是5000马克，这意味着汽车不可能成为私人交通工具。

1947年，工厂的管理层决定参加在汉若威举行的商品出口贸易会，以便出口大众汽车，这是成为世界范围的汽车制造商，迈出的重要的一步。在这一年荷兰的蓬兄弟公司成为大众汽车厂在荷兰的第一个总进口商。

但是工厂的前途仍是不确定的，工厂的大部分劳力是无家可归的难民，而何时付给他们薪资是一个未知数。

1947年底，英国方面在寻找译名德国的工程师，以便可以移交大众汽车生产厂，经过多方的调查和讨论，他们找到了合适的人选。

1948年，1月，海因里希·诺德霍夫先生被任命为总经理，接管工厂的管理工作。他首先着手建立大众汽车的销售和客户服务机构。在这年的五月，第25,000辆大众汽车走下了生产线。而大众的办公中心也由柏林搬到了沃尔夫斯堡。难以置信的甲壳虫时代来临了，甲壳虫开始出口丹麦，卢森堡，瑞典，比利时和瑞士。

这一年的货币改革意味着德国“经济奇迹”时代的开始。诺德霍夫先生继续完善大众公司在国内外的销售和客户服务机构，正因为大众汽车的优良品质、可靠的遍布世界的销售机构，大众汽车公司在接下来的几年成为欧洲最大的汽车制造商。这一年大众公司共的、生产了19,244辆汽车。

1949年，盟军放弃了对纳粹没收资产的管制，而将其移交联邦政府，这其中包括了大众汽车公司，大众汽车公司重新回到了德国人民的手中。5月13日，战后生产的第5万辆大众汽车下线。

1950年，5月4日，工厂庆祝第100,000辆大众汽车下线。大众的第一辆商用运输车下线，3月8日开始批量生产，日产辆为10辆。大众的商用运输车开创了轻型运输车的新领域，并及时地占领了自己的市场。

1951-1972年-科技成为未来发展的基础

1951年，10月5日，第250，000辆大众轿车下线。工厂年生产量可以达到105，712辆，而这其中包括12,003辆商用运输车。但这种增长的生产量却因为朝鲜战争的爆发造成的钢铁短缺而被迫停止下来。因为钢铁价格的上升而使得汽车价格随之上升。大众的汽车已经出口到29个国家。越来越多的消费者更加信赖大众的服务和质量。

1952年11月，大众公司决定投资9.5百万马克用于市政建设，这笔资金将支付到1958年。

1953年，3月18日，在法兰克夫国际汽车展上，大众向世人全面展示了自己的产品。朝鲜战争的结束，使得汽车价格相应回降了许多。7月3日，第500,000辆大众汽车下线，为纪念这一成就，在工厂的操场上举行了盛大的庆祝会。而每一位雇员在年终都得到了公司的分红利润。生产量在继续上升，大众汽车占德国汽车总生产量的42.5%,以及占据了40.9%的轻型商用汽车的市场份额。日平均生产量是673量。所需的生产需要从国外进口以满足当地的生产需要。这表示大众正向海外不断扩张。

1954年，10月9日，第100，000辆商用运输车下线，日生产量保持在80量的水平。于是，公司决定建立专门生产商用运输车的工厂，并在1955年3月1日动工兴建。这时，大众工人每小时的薪资已达到2.25马克。

1955年，联邦德国总理阿登纳先生访问了大众汽车公司，同年，大众推出和卡曼公司联合开发的大众--卡曼ghia双门轿车。在这一年大众迎来了他的第一个一百万辆的生产记录。

1956年，3月8日，新建的大众汽车商用运输车工厂生产出第一批商用运输车，并开始批量生产。同年大众在南非设立了南非大众汽车有限公司，负责在南非装配大众汽车。

1957年，最新的两座敞篷轿车Ghia在法兰克夫国际汽车展上展出。同年，12月28日，大众的第2百万辆汽车在沃尔夫斯堡下线。

1960年，6月29日，德国联邦议会以多数票通过了大众汽车厂私有化的法案，大众汽车厂有限公司从此成为一家股份公司，德国联邦政府和下萨克森州政府拥有40%的股份，其它60%的股份以小额股票的形式向德国公民出售。这项有关大众汽车公司的法案保证了国家对大众汽车公司的影响。大众汽车公司建立了科技和技术方面的基金会，旨在推动研究和教育方面的进步。大众保证基金会的资金，但公司保证了基金会的独立运作。大众在巴西的工厂自1959年投产以来生产的第10，000辆汽车下线。

1961年，1月份，大众汽车公司开始出售大众汽车的股份。大众汽车出口瑞典的第200，000辆汽车下线，这奠定了瑞典成为大众在欧洲最大的出口市场。7月1日大众公司召开第一届股东大会。新型VW1500车型被列入公司生产目录。

1962年，自战争结束以来第5百万辆大众汽车在日内瓦国际车展上展出。1月9日大众汽车开始生产旅行轿车。

1963年，甲壳虫汽车再一次以可靠性和稳定的性能成为商用汽车。

1964年，不断增长的出口量，使得大众在埃姆登的新厂开始生产。同年，墨西哥大众汽车有限公司成立。6月16日，VW1200 的改进车型出台。

1965年，大众推出VW147小型厢式车，并将首批车辆提供给德国邮局使用。欧洲最先进的风洞在沃尔斯堡研究开发中心建成并投入使用。

1966年，在南非的工厂成为大众100%控股的公司并更名为南非大众汽车有限公司。

一种专门提供外国游客的运输公司成立，口号是：通过大众来了解欧洲，并且越来越流行。大众汽车租赁有限公司在这一年成立。

1967年，实行每周40小时工作制。世界范围的经济危机造成汽车销售下降，大众向德国民众推出了一种售价仅为4485马克的1300A型的经济型甲壳虫。驾驶“安全”成为大家最关注的问题，所有的汽车都设置了安全装置。大众第一次在甲壳虫车上安装了半自动变速箱，而在vw1600车上则装置了全自动变速箱。同年，夏威夷和日本成为新的出口市场。

1968年，设计了一种新的车型VW411--两门或四门的中型轿车。

1969年，推出装有电控燃油喷射装置，功率为80马力的新型”vw411“,同时，VW181多用途车投放市场。

1970年装有前减震架、双减震器后悬架和50马力发动机的新型甲壳虫车VW1302S问世。

1971年，ESVW1为将来汽车的被动安全设置积累了充足的经验和实验数据。8月27日，第5百万辆大众汽车出口到美国。

1972年，2月17日，第15，007，034辆甲壳虫下线，超过了福特的T型车，但甲壳虫并没有成为一种过去，它成为一种流行，并且早已成为一种传奇。大众电喷车，pick-up的原型车面市，本来是计划供本地的政府部门使用，后来决定进行大量生产。

1973-1990年-全球化趋势

1973年推出帕萨特车型，这是根据全新概念设计的中级轿车。石油危机对大众汽车公司同样造成了影响。

1974年，沃尔斯堡总厂生产的最后一辆甲壳虫汽车下线，原来生产甲壳虫的装配线用来生产高尔夫轿车。但甲壳虫车仍在埃姆登和布鲁塞尔工厂生产。高尔夫轿车很成功地替代了甲壳虫轿车，因为它新的技术概念，成为最好卖的车型。同年，推出Sciocco车型，由卡门公司制造，是有上开式行李箱门的新型四座双门轿车。

1975年推出大众波罗车型，”lt“多用途车在汉诺威厂制造出来，在1.25吨和1.75吨之间有三种载重量可供选择。同年，大众在法兰克夫汽车展上展出了高尔夫GTI车型。

1976年，经过31个月的生产，第一百万辆Golf下线。高尔夫的柴油发动机为大众用户提供了新的选择空间，大众汽车公司也是世界上第一家将柴油发动机用于中低级别轿车上的大批量生产厂家。

1978年，德国生产的最后一辆甲壳虫车从埃姆登工厂的装配线上开出，但是该车在海外的日产量仍然超过1000辆。同年7月，中国政府代表团和大众汽车公司就上海轿车中外合资经营项目开始接触洽谈。

1979年，大众推出了两个新车型：Jetta和Truck。这是VW和M.A.N.合作的结果。同年，上海拖拉机汽车公司和大众汽车公司就轿车合作项目洽谈。

1981年，汉诺威工厂庆祝成立25周年。在法拉克夫汽车展上，展示了新型中级轿车Santana和VW 2000车型。大众高尔夫GTI1600赢得了德国汽车拉力赛的冠军。大众和日本的日产公司，丰田公司签署合作意向书。

1982年，大众和上海的洽谈已基本定型，Santana将在中国投产生产。大众推出新型的Polo车型。

1983年4月第一辆在中国组装Santana轿车下线。

1984年，中德双方在北京人民大会堂正式签署了上海大众汽车有限公司成立合同，双方分别拥有50%的股份。

1985年，大众汽车商务车安装了四轮永久驱动系统，使得该车具有良好的多用途性能，即使在野外条件下，也是如此。同年3月，上海大众汽车公司正式成立，并在9月正式投产。大众汽车公司更名为“大众汽车股份公司”。在这一年，大众集团共销售了2，418，202辆汽车，比去年增长了12%的市场份额，这其中13%的销售量是高尔夫轿车，高尔夫轿车自1974年投产以来一直是德国市场卖得最好的车型。

1987年，3月4日,Passat的生产量已达到4百万辆，同年，第5000万辆大众汽车在沃尔夫斯堡下线。在6月，高尔夫轿车的生产量也达到9百万辆。年中，大众和日本丰田汽车公司签署了共同生产皮卡汽车的协议，这种皮卡汽车具有1吨的载重量。

1988年，大众汽车成立50周年。同时展出Corrado车型，这是一款双门跑车，具有1.8升发动机，功率可达118千瓦。

1989年，在法兰克福国际汽车展上，大众汽车公司展出了四轮永久驱动的G60型Passat轿车，并于秋季开始生产，当时Passat是大众汽车第一辆拥有四速自动变速箱的轿车。同时展出的还有Irvw 4-Futura车型，包括的新技术有：直喷式汽油发动机，新型abs制动系统，带有自动停车装置的四轮转向系统。

1990年3月8日，大众汽车商务车投产40年庆祝，象甲壳虫一样，具有很好的市场，已经生产了三代，销售了670万辆。

这时上海汽车有限公司已形成年产3万辆轿车、10万台发动机的能力。同年，IFA联合企业公司位于萨克森的工厂开始装配第一辆波罗牌轿车。

大众在日本成立从事进口和销售业务的公司，即“大众汽车奥迪日本有限公司”，以增强大众汽车集团在日本的经营能力。9月向新闻界展出新型商用运输车和新型卡拉维拉商务车。这两款车的新颖之处在于采用前轮驱动水冷横置发动机，输出功率为41千瓦－81千瓦。

同时第四代商用运输车投放市场。10月新一代波罗车投产。顶级车型是波罗G40型双座轿车，发动机功率为83千瓦。沃尔夫斯堡厂和Pamplona工厂到目前为止共生产了280万辆波罗牌轿车。

11月20日在北京与中国第一汽车制造厂签订建立一汽－大众汽车有限公司的合同。中德双方分别拥有40%和60%的股份，生产捷达和奥迪系列轿车。12月捷克政府批准了大众汽车公司收购捷克斯柯达汽车制造厂的申请。从此以后，除大众汽车、奥迪和西亚特以外，斯柯达成为大众汽车集团的第四个轿车品牌。

1991-2005年-建立更深入的中国市场

1991年2月邓小平视察上海大众汽车有限公司。2月6日一汽－大众汽车有限公司在长春成立。第一辆高尔夫轿车和第5000辆波罗牌轿车从摩泽尔的工厂下线。同时展出帕萨特轿车上采用的新型VR6发动机。在这一年高尔夫敞篷轿车产量达到321，848辆，超过了甲壳虫敞篷轿车的产量，成为世界上产量最大的敞篷轿车。随着捷达轿车停止生产，新型溜背式车型文托（VENTO）轿车开始批量生产。而捷达轿车继续在中国、尼日利亚和南非生产。最后一辆波罗轿车在摩泽尔工厂下线。

1992年，大众汽车集团四种品牌的汽车在电子交通管制、开发可替代的驱动系统以及在运用有利于保护环境的制造技术等方面均居于世界领先地位。4月首批上海桑塔纳旅行轿车投放市场。同年大众汽车公司作为主要赞助商，伴随着英国著名摇滚乐队“创世纪”在欧洲做巡回演出。为了纪念这次巡回演出，大众生产了特别型号的创世纪高尔夫敞篷轿车和创世纪波罗双门轿车。同年7月一汽－大众汽车公司生产的第一辆捷达轿车下线。

1993年年初，一汽－大众汽车有限公司生产的第1万辆捷达轿车下线。5月2日鉴于亚洲太平洋地区的重要性日益提高，在汉堡议会中心召开的股东大会上，大众汽车集团监事会决定成立大众汽车股份公司的子公司－大众汽车亚太有限公司。同年6月一汽－大众汽车有限公司被评为中国500家最大工业企业之一。在7月刻有江泽民主席题词“建设现代化的轿车工业基地”的纪念碑在一汽－大众汽车有限公司门前落成。国务院副总理李岚清先生为纪念碑落成揭幕并视察了公司。同年9月在法兰克福国际汽车博览会上向公众展出四种全新车型，即新型帕萨特轿车、高尔夫旅行车、高尔夫经济型轿车和高尔夫敞篷型轿车。在中国10万辆桑塔纳轿车下线，桑塔纳轿车国产化率突破80%大关。

1994年大众的六家工厂实行每周四天工作制，这是一种为保证工厂的生存和雇员利益而采取的柔性工作模式。1月5日在底特律国际汽车博览会上展出CONCEPT 1车型。这辆车是由位于加利福尼亚州Simi山谷的大众汽车集团设计中心开发研制的。它的圆滑外表使人联想起甲壳虫轿车。3月2日高尔夫轿车庆祝诞生20周年。20年前，作为甲壳虫车的后继车型，高尔夫轿车创造了一个新的汽车级别－紧凑级别轿车。3月8日在日内瓦国际汽车博览会上展出CONCEPT 1敞篷型汽车。5月30日第1500万辆高尔夫轿车在沃尔夫斯堡的工厂下线。这辆具有纪念意义的轿车是平克·弗洛依德特殊系列车型之一，发动机功率为55千瓦。

1995年年初大众汽车俱乐部开始工作。这是一种新的、旨在提高顾客忠诚度的营销手段。在这年的日内瓦国际汽车博览会上，大众汽车公司第一次向全世界展出装有涡轮增压直喷柴油发动机（TDI）的高尔夫敞篷轿车。这是首次批量生产的装有柴油发动机的敞篷轿车。同年6月都市高尔夫轿车在一汽――大众汽车有限公司投入批量生产。同时大众在日内瓦湖向国际新闻界推出大众汽车夏朗牌豪华旅行车（MPV）。9月在法兰克福国际汽车博览会上向公众展出三种最新车型：波罗经典型轿车、夏朗豪华旅行车、概念型研究车NOAH。11月3日应一汽－大众汽车公司邀请，驾驶捷达出租车创下90万公里的深圳出租车邬恒群先生和驾驶捷达出租车4年创收60万元的哈尔滨出租车司机乜德祥先生前往德国大众汽车集团考察。这是中国出租车司机首次应厂家邀请出国考察。

11月上海大众汽车有限公司第50万辆桑塔纳轿车下线，并通过IS9001质量体系国际认证。

1996年，3月在日内瓦国际汽车博览会上展出新型甲壳虫轿车。它是以“CONCEPT 1”为基础开发的，装有四轮永久驱动系统和TDI柴油发动机。10月大众汽车公司继续与长春第一汽车集团的合作。双方的合资企业一汽－大众汽车公司投入了新的生产线，生产奥迪200车型。装备齐全的高尔夫TDI柴油发动机在绿色和平组织举行的一次试车对比试验中，百公里消耗了3.3升植物柴油。12月中国最大500家外商投资企业评选揭晓，上海大众汽车有限公司连续五年位居榜首。

1997年年初大众汽车公司在汉堡举办了介绍捷克艺术家创作的概念车展览会。自1985年以来大众汽车集团已向中国顾客交付了100万辆车辆。同年捷达王车型在一汽――大众汽车有限公司投产。而桑塔纳轿车国产化率超过90%，桑塔纳2000轿车国产化率超过80%，第80万辆桑塔纳轿车下线。一汽－大众汽车有限公司年产15万辆捷达轿车项目通过国家竣工验收，捷达王轿车推出。这年的法兰克福国际汽车博览会上，大众汽车公司除了展出大量的新技术以外，还推出了第四代高尔夫新车型、波罗SDI车型以及运动型的高尔夫敞篷概念车。而在11月的东京国际汽车展上大众第一次向世人展出其12缸发动机；这台12缸发动机W12安装在专门为它建造的一辆概念车上。这辆跑车由大众汽车公司与意大利著名汽车设计公司意塔尔（ital-Design）共同开发设计。在具有战略意义的中国市场上，大众汽车集团以52.7%的市场份额成为市场上的领导者。

1998年，1月5日新型甲壳虫车型在美国向公众推出。在很短的时间内，大众汽车美国公司就接到了10万份该车型的订单。2月在日内瓦国际汽车博览会上展出新型高尔夫敞篷轿车。3月上海大众汽车有限公司推出98款桑塔纳2000RSI（时代超人）轿车。同时一汽-大众汽车有限公司推出新捷达王轿车。

3月24日大众汽车路波赛车向公众推出。这款为年轻的赛车手下设计的112马力路波赛车最高车速为200公里/小时。

5月11日在第19届维也纳国际发动机研讨会上，大众汽车公司展示出了带有高压喷射装置的3缸柴油发动机。该发动机汽缸容积为1.4升，功率为75马力，百公里油耗为4.3升，并且满足未来将实施的欧洲3号废气排放标准。

5月26日大众汽车新甲壳虫车型获得美国工业设计师联合会IDEA颁发的“金龟奖”。

6月9日第1800万辆高尔夫车型下线。这是第四代高尔夫车型。

12月由于新捷达王轿车和奥迪1.8T轿车推向市场，一汽―大众汽车有限公司销量大增。捷达轿车的市场占有率攀升至12%以上。

1999年1月21日捷达都市先锋自动变速箱轿车投放市场。3月1日捷达轿车正式注册为国际N组比赛用车，成为中国第一个跻身国际标准赛车行列的轿车。

自1998年收购了布加迪、兰博基尼、本特利和劳斯莱斯(截止到2002年12月31日)之后，这一理念被贯穿到豪华车和超级跑车的生产中。通过参与瑞典斯堪尼亚A B 公司的经营，大众汽车公司开始涉足重型卡车领域。先进技术的大量运用证明了公司的创新潜力，目前已开发出了于1999年上市的3 升路波TDI，这是世界上第一辆每百公里平均油耗只有3 升的汽车。2000年夏，大众汽车公司又推出了路波FSI。

2000年5月31日，沃尔夫斯堡的“汽车城”对公众开发，人们可以对大众汽车集团及其各个品牌有更深刻而全面的了解。“汽车城”刚开放5个月就迎接了100万名参观者。

“德国制造”的深刻含义 篇2

早在1957年，德国就制定了面包国家标准。各个面包厂都驻有食品评定机构派出的技术人员，他们对面包的整个制作过程跟踪检查。首先，严把原料关。认真检查工厂使用的麦子，看是否有农药等有害物质。对面粉的要求也很高。必须未经漂白。不含防腐剂，不掺油脂。蛋白质的含量只能在9％-15％。在生产过程中，只许可用盐和酵母进行发酵和烘焙。对烤制好的面包也有统一的规定，无论小面包还是大面包，都要外皮松脆，内里醇香。其中小面包为50克。热量不得超过140千卡；大面包重1公斤，有将近20个品种。

在德国，官方的和非官方的多层次检验检测机构和体系大体上分为三个层次。第一层次为企业自我检测；第二层次是介于企业与政府之间完全独立的中介检测机构；第三层次是政府检验检测。全国的食品安全监管以检验检测为基础。检验标准和操作规范统一。由于食品生产企业重视。自觉地加强自我检验，因此从源头确保食品安全。中介检测机构独立于企业和监管部门之外，有利于防止权力滥用，保证检验结果的真实、准确和公正。

德国致力于加强和巩固从农田到餐桌的食品控制能力，其中包括对化肥、农药、饲料、运输工具、食品标签等使用的监管。全国建立起了食品追踪机制和统一数据库、转基因食品的跟踪系统、快速预警系统，从源头上控制、预防和减少食品的安全风险。

别看鸡蛋这样小的产品，德国人对它的检验、检测、跟踪也一点不马虎。德国市场上销售的鸡蛋通常用硬纸盒包装，见不到散装的。最令人惊讶的是，盒里每一只鸡蛋都有说明“身份”的红色编码。

以“2-NL-4315402”这组编码为例，就很有讲究。其中第一个数字必定是0、1、2、3当中的一个，用来表示产蛋母鸡不同的饲养方式。“0”为绿色鸡蛋，产这种蛋的母鸡无固定的鸡舍，生活在大自然中，自由觅食。在喂食的饲料中，不含化学添加剂。平日里这种鸡不打预防针，生病时除外。“1”是露天饲养场放养的母鸡下的蛋，这种母鸡有固定的鸡舍。除了自由觅食，另外还要添加人工饲料，定期打预防针。“2”表示蛋是圈养的母鸡产的。这类母鸡虽然不如上面两种“快乐的母鸡”，但还是较为“幸运”，至少生活的场地较为宽松。两只脚还能踩在地上。“3”则告之这是在笼子里饲养的母鸡下的蛋，这种笼中母鸡生活境况最为糟糕，一天到晚双脚无立锥之地，只能踩在铁丝网上面。而且鸡笼还是一层一层，相当拥挤。这种鸡蛋价格最便宜，然而在市场上不易看到，因为很多德国人不愿意购买。第二部分是鸡蛋出产国的标志，像“N L”代表荷兰，“DE”是德国，“BE”为比利时，“IT”代表意大利，“DK”是丹麦，“FR”为法国。至于第三部分的那一长串阿拉伯数字，则是产蛋母鸡所在的养鸡场、鸡舍或鸡笼的编号。

通过红色编码，消费者对鸡蛋的出生地一目了然，从母鸡的饲养方式可了解到蛋的营养价值或质量高低，然后视情况决定是否选购。如果发现鸡蛋质量有问题，可以根据编码“顺藤摸瓜”，一直追查到生产商。这种别具一格的“身份证”，不但确保了每一只鸡蛋的质量，而且有助于养鸡行业的标准化管理。

在德国，《食品法》、《食品和日用品管理法》、《HACCP方案》和《指导性政策》构建起食品安全监管的四大法律支柱，彼此互相对应、互为补充，组成了成熟的食品安全法律体系。以《食品法》为例，所列条款多达几十万个，涵盖了包括原材料采购、生产加工、运输、贮藏和销售等在内的每一环节，形成了统一完整的法律体系、质量标准、技术规范和管理准则。根据《食品法》无论是国产或进口食品，其包装标签都要注明商标、食品成分、有效期和质量认可的显著标志。

一旦出现食品安全问题。立即依法严肃处理，绝不姑息迁就。在查清北部石荷州一家土耳其烤肉店使用了大量没有产地证明的变质肉制作烤肉后，该店主被临时拘留。从2006年12月起，该店总共使用了近41吨没有产地证明的过期肉制作烤肉，倘若不是这家烤肉店的一名雇员向当地卫生机构揭发了这一不法行为，这些用变质肉制作的烤肉普通消费者是根本无法识别的。

在此之前。南部的巴伐利亚州也发现了一起较严重的“变质肉事件”。位于该州魏廷根的一家肉制品公司，竟然将多达180吨屠宰场的“动物下水”当作肉制品供应给烤肉店。其中有近150吨被运到柏林的一家土耳其烤肉公司，加工后被分销到各地。检查人员发现，这家公司冷藏库内的部分肉已超过保质期4年之久。

作为维护食品安全的另一项重要措施。德国在上世纪80年代初建立了分为“重、中、轻”3个等级的召回制度。其中“重级”指可能导致难以治疗甚至死亡的危及健康的产品；“中级”主要针对可能对健康产生暂时但可以治愈的影响的产品；“轻级”是指那些不会威胁健康、但内容与说明书不符的产品。召回产品，表面看上去损失巨大。实则避免了对消费者损害的扩大。又尽可能地维护了企业的诚信。如果食品出了问题需要召回，通常会先由企业在24小时之内向德国食品安全局和联邦消费者协会等部门联合成立的“食品召回委员会”提交报告。该委员会经过评估拿出报告后，召回计划就按下列步骤正式实施：第一步。企业向媒体发布召回新闻稿；第二步，通过媒体向消费者、各级经销商公布召回公告；第三步，企业在监督下召回有问题食品。采取补救措施，并且进行补偿。只有在“食品召回委员会”认可企业已经采取了有效措施、有问题食品对大众的危害风险降到了最低之后，召回活动才能宣布结束。

2004年10月，有消费者向德国亨特格尔奶制品公司投诉，反映一些婴儿在食用该公司的豆粉后健康出了问题。在德国“食品召回委员会”的监督下，亨特格尔公司组织科技人员进行调查，发现公司生产的孕产妇奶粉和婴儿豆粉中有“坂歧氏肠杆菌”。这种细菌可以导致任何年龄层的人群患病，其中对婴儿(一岁以内)的威胁最大，尤其是未满月的婴儿(头28天)，特别是早产儿、出生体重轻的婴儿或免疫受损婴儿。随后，该公司以最快的速度发布了针对这些有问题产品的“召回令”。在亨特格尔的奶粉和豆粉被召回时，医疗防疫机构一时人满为患，数以百计的消费者要求对婴儿及孕产妇进行检查。奶粉和婴儿豆粉事件发生后，亨特格尔公司的所有商品几乎全部从柜台上撤下，损失多达1000万欧元，另外还向消费者支付1000万欧元的赔偿金。在德国，尽管食品召回是企业的自愿行为，但是由于从事食品生产的多是大企业，一般不愿冒信誉受损、失去顾客的风险，因此目前还没有出现过生产厂商拒不召回的情况。

在德国，标准化是企业达成的重要共识。统计表明，食品行业的标准多达3000

余种。这不但有利于企业之间的公平竞争，而且确保了食品的质量。有效地防止了食品安全问题的发生，让消费者享用更安全的食品。标准化使德国深受其益，所带来的利润每年超过160亿欧元。时至今日，“德国制造”已成为全球高质量的代名词，德国产品成为消费者信得过的商品。

德国人之所以在确保食品质量方面卓有成效，可贵之处在于狠抓细节，从而保证了各项标准不折不扣地落到实处。面包生产从进料到制作，每一个环节都不敢懈怠。连一个小小的鸡蛋也不放过，把它的来龙去脉都搞得一清二楚。超市里的蔬菜洗得干干净净，包装得整整齐齐，大都和水果摆在一起。人们到收银台付钱时，收银员会用购物袋将蔬菜装起来。这可不是一般的透明薄膜购物袋。上面密密麻麻地印着德文的表格。详细地列举了市场上出售的各类水果和蔬菜内所含的营养成分，什么热量、水分、维生素、矿物质……，应有尽有。顾客看后一目了然，胸中有数，可以从本人的身体状况、摄入需求和食用喜好出发，有针对性地加以选择。虽然在购物袋上印上水果蔬菜营养成分一览表并不难，也花不了多少成本，但却充满了商家的人文关爱。令人倍感温暖。

标准和细节充分体现出德国企业对食品安全的高度重视，对消费者权益的关心和保护。它折射出企业感人的品德，常常是被人接纳、受人赏识的切入口。细节并不是无关轻重的细枝末节，而是安全生产中的基本粒子。对一个国家而言，安全生产的细节反映一个民族的心理品质，常常影响到国民的命运。现在的竞争，就是细节的竞争。在当今讲求精细化的时代，细节往往能显示企业的专业水准，突出厂家的内在素质。要成就丰功伟业，离不开从小处着眼，将小事做精。只有踏踏实实地完成好每一个细节，才能在确保安全和谐的基础上把企业做好做强。

德国人循规蹈矩，办事踏实，遵守纪律，他们的食品安全意识建立在对标准和法律充满敬畏的基础上，这点对我们不无启示。的确，人生天地间，敬畏感是阻止人们滑向浅薄、野蛮、无所顾忌的坚实护栏。在我国，有关食品安全的许多标准和法律早已颁布实施，遗憾的是缺乏巨大的威慑力，也就是说违法所付出的“成本”(如罚款或判刑)不足以让违法者止步。因此，我们当中的一些企业和个人依然把食品安全当作一件可有可无的事情，屡罚屡犯。要想惩罚得到最大的效果。一是惩罚要及时，二是惩罚的成本应大于违法所得。我们要从根本上确保食品的质量和安全，建设和谐社会：必须坚决以法办事，坚持公平正义；强迫制造伪劣食品的企业和个人付出沉重代价，甚至“倾家荡产”；对于屡次违规犯法者。更要用重典。唯有如此，许多老大难的食品安全问题才能迎刃而解。