海事局先进材料

海事局先进材料（精选10篇）

海事局先进材料 篇1

海事局副局长先进事迹材料

海事局副局长先进事迹材料王**同志有强烈的责任意识、勤恳务实的工作态度、开拓创新的探索精神。

主持了威海局海事调查工作程序、船舶登记工作程序、船舶危管防污检查工作程序和船员考试发证程序等的修订工作。

经修订的新程序体现了效率优先、规范便民等原则。

2019年，王**组织了辖区船舶防台和雾季安全管理工作，开展航海图书资料专项检查，有重点地加强船舶巡视，有效地预防了港区附近水域的船舶事故。

充分发挥联席会议的作用，保障了辖区海上客运安全形势的稳定。

积极参与组织化学品船舶金达266轮翻沉事故的抢险、海事调查和防污染工作，有效地预防了溢出盐酸对人员的伤害。

王**积极服务地方经济建设。

协调解决了威海电厂码头的夜航问题，对电煤运输船实行24小时预约现场签证等便利措施，保障了辖区电煤的安全畅通。

积极支持威海市政府的重点工程－空中客车项目，进一步为辖区三条中韩班轮提供便利，妥善解决了威海南港集装箱班轮的夜航和石岛送鲜船港口国监督检查的敏感问题。

到**局任职后，王**同志先后参与组织召开了辖区船公司安全管理会议、船舶代理工作会议，召开了局船舶安全检查工作会议和现场监管工作研讨会，组织了局安全生产月活动，参与了安全生产岛城行宣传活动。

在通航管理方面，他着重加强的重点监管预案和海事调查处理工作。

在船舶管理方面，重点加强了对安检工作的调度和对现场监管工作的宏观指导。

在纪委工作方面，迅速调整、充实了纪委委员，建立了定期会议制度，研究确定了年度工作思路和具体的监督措施。

2019年3月，王**组织完成了辖区船舶铅封工作、集装箱载运危险货物的专项监管和港口、码头污水接受能力审核等工作，及时参与指挥华盛油88污染事故应急处置工作，积极调度**海上交通安全管理条例的立法调研工作，还参加了**奥帆委以及安保办的部分工作。

王**同志时刻以共产党员的标准严格要求自己，并以优秀共产党员为旗帜激励自己奋发进取，积极实践三个代表，不断提高政治素质和业务能力，在工作中求真务实，开拓创新，积极协助局长工作，出色完成了各项工作任务，充分发挥了共产党员的先锋模范作用。

海事局先进材料 篇2

1 质子燃料电池的地位正在受到固体氧化物燃料电池的冲击

质子燃料电池是未来的汽车行业动力电源的主要来源, 有着非常好的发展前景和技术基础。这项技术在1960年美国就应用到了航空航天事业中, 到90年代初就可以达到汽车用电的使用标准。但是这项技术到现在也没有被批量生产进行市场化, 是因为生产这种产品所需要一种原材料就是铂。通过科学家们的不断努力和研究, 这项技术有了进一步的发展, 从原来铂的使用量4mg/cm2降低到1mg, 后来又降低到0.1mg。即使科学技术发展如此迅速, 但如果真要对其批量生产的话, 每一辆汽车所需要的铂的用量就是8mg。据统计, 全世界的铂元素的储备量仅有大约几十吨, 现在汽车的数量不计其数, 这样来看, 铂元素就太少了。这一点就提醒人们要进行新型材料和技术的研究, 不使用铂元素。当前储氢材料主要有AB5或AB2, 纳米碳储氢量达到了8%, 而储氢量仅有2%。就算应用纳米碳, 所携带8kg的氢气就要附带90kg左右的储氢材料, 这还没有算上外壳的重量。

质子燃料电池的工作温度在80℃, 固体氧化物电池的工作温度通常在1 000℃以上。通过这几年的研究和发展, 工作温度有原来的1 000℃降到了800℃, 现在又出现了新型的固体氧化物电解质, 名称为SDC电解质, 它所配置的燃料电池不需要使用贵重的金属来当催化剂的材料, 可以直接使用碳氢化合物当燃料。所以说固体氧化物燃料电池的发展前景相对来说更加的好, 对于聚合物电解质电池确实提出了挑战。

2 锂离子蓄电池的不断更新和发展

锂离子蓄电池在众多电池种类中脱颖而出, 它的发展历史可以说是具有一定的传奇色彩。在其发展的过程中出现了Li Co O2, 锂离子电池转变成为能够充电的充电电池, 由于这种元素的出现直接改变了锂离子电池的命运, 但是在被投入使用中才发现, 由于其在充放电的过程当中电流的分布非常不均匀, 特别容易造成锂金属表面结晶, 导致这种能够反复充电使用的电池使用寿命较短。上个世纪90年代初, 日本人发明了碳储锂材料, 使锂离子电池转变成为锂离子蓄电池, 层状材料时锂离子蓄电池的基础。后来在使用的过程中又发现Li Co O2在充电和放电的过程当中体积会逐渐的变化, 与负极材料同时发生收缩和膨胀, 后来就又研制出了Li Mn2O4材料, 该材料能够在层状炭发生膨胀时进行收缩。但是它的缺点是容量没有Li Co O2这种材料大, 但价格比较便宜。

还有一种材料就是Li NiXCo1-xO2, 因为镍的价格比较便宜, 但是容量比Li Co O2要大出20%以上。这种材料也存在着一定的问题, 这种材料在使用化学工艺进行合成时, 控制难度大, 合成工艺复杂, 出来的产品质量不够稳定, 在充电高出电压范围时, 它能够催化电解质。对于这些问题也出现了解决的办法。最新和合成制作工艺就是使用控制结晶法, 首先合成NiXCo1-x (OH) 2的前身, 在应用固相反应法来进行Li NiXCo1-xO2的合成。容量能够稳定在180m Ah/g之上。后序在进行表面的修饰, 该产品的性能非常稳定。聚合物离子电池的问世轰动了全世界。通过物理方法能够直接制备出纳米合金, 比如等离子溅射法, 这种工艺本质是把金属转化成蒸汽然后进行冷却再形成固体, 所消耗资源和损失都非常大。应用电化学法与机械学方法, 就是在接近常温的环境之下, 所合成的金属间的化合物。为了防止结晶现象的产生, 对金属物体表面的处理要特别注意, 是非常关键的工序。

3 材料化学的形成和兴起

把多种多样的电池材料进行总结和归纳, 大概分成以下几大类:

1) 氧化物, 包含镍氢蓄电池和锂离子蓄电池的正极材料等, 锂离子蓄电池氧化物负极材料与固体氧化物电解质, 固体氧化物电池催化电极材料也都包含在内, 这类型的氧化物的晶体结构要求非常的严格, 植被合成方法工艺上也都有共同点。

2) 碳素材料, 包含锂离子蓄电池负极材料, 硬碳和相微球碳, 超级电容器中的纳米碳管, 纳米碳管能够储氢材料, 在未来很可能成为储氢技术领域的非常重要的材料。上述的这些材料, 它们的化学成分都是碳, 还有他们的化学改性工艺上也有着很多的相同之处。

3) 合金材料, 所说的就是镍氢蓄电池负极材料的储氢合金与锂离子蓄电池负极材料锡系的合金材料, 后者所说的锡合金本质是一种储锂合金, 合金材料形成金属氰化物, 而锡合金则和锂形成了金属间的化合物, 后者应该说是前者的继承人, 因为在后者的发展中, 都对前者在制备方法工艺, 晶体结构, 掺杂原则和化学改性等方面进行了学习和参考, 为后者的发展提供了良好的基础和丰富经验。

4) 聚合物材料, 调整包含了质子燃料电池中所使用的质子交换膜和超级电容器之内所使用的聚合物电解质材料及锂离子电池之中的聚合物电解质。在铅酸电池和镍氢电池之中所使用的隔膜都要进行化学改性, 但这项技术和专业就属于高分子物理与高分子化学的研究范畴了。

4 总结

先进金属材料改性方法研究 篇3

关键词 先进金属材料 改性金属 改性方法

中图分类号：TG11 文献标识码：A

1金属材料改性发展特点

金属材料，特别是钢铁材料，目前世界发展动向表现为：（1）高性能，低成本；（2）节能，环保；（3）可回收，并且能循环利用；（4）提高比强度，减少构建重量。研究的中心内容是：金属材料的成分、组织结构、性能三者之间的关系及变化规律。

成分、结构和组织三者既相互区别，又相互渗透，在不同程度上相互制约着，综合决定金属材料的性能。化学成分是基础，在其一定时，某些性能由结构类型所控制。

2 先进金属材料改性方法研究

2.1 热喷涂

热喷涂技术是利用热源对金属、非金属等喷涂材料进行加热，将熔融的粒子雾化、喷射并沉积到基材表面上，形成特殊表面涂层的方法。热喷涂分为电弧喷涂、火焰喷涂和等离子喷涂等。近年来，热喷涂防腐技术在我国得到推广应用，如葛洲坝二期工程、南京长江大桥、运 河大桥部分钢结构采用了喷锌或喷铝防腐工艺。电弧喷涂仅适用于喷涂金属线材，该工艺设备简单、成本低、效率高主要用于腐蚀防护和修复。火焰喷涂是以氧一乙炔的燃烧为热源的热喷涂，适于现场施工，大多采用喷涂铝、锌用于对钢构件进行腐蚀防护。近几年来超音速火焰喷涂法己成为世界热喷涂的研究热点。

等离子喷涂是采用非转移弧电离某种气体形成高温等离子射流，把粉末引入其中，使之加热到高温，并被射流加速而冲击到基体表面形成涂层。和其它热喷涂技术相比，等离子喷涂具有如下特点：①等离子弧温度高，能量集中。这就使得等离子喷涂能够喷制其它热喷涂工艺难以实现的高熔点材料的喷涂；②电离度高、弧柱挺拔、稳定性好。这对于保证喷涂质量有重要的意义；③可控性好。通过气体的选择和改变压缩效应的外因条件，容易获得所需的气氛和电弧参数。

2.2 物理气相沉积法

将金属、合金或化合物放在真空室中蒸发，使这些气相原子或分子在一定条件下沉积在工件 表面上的工艺称为物理气相沉积（简称PVD）。目前PVD技术发展主要有以下几种类型：

（1）热阴极法。源于Balzers的技术，主要用于TiN等薄膜的制备。

（2）磁控溅射附加阴极电弧法。目前国内己较多采用该技术，可用于多种薄膜的制备。

（3）磁控溅射法。近年来，磁控溅射技术一直是国内涂层业的重点发展方向，先后出现了非平衡磁控溅射技术、 磁控溅射加辅助离子源技术等，可制备各类薄膜。

（4）阴极电弧法。国内己由小圆型阴极电弧技术发展到大面积阴极电弧技术及柱型靶阴极电弧技术，主要用于TiA1N等薄膜的制备。

2.3 离子注入法

离子表面改性技术主要包括离子镀、离子注入和离子化学热处理等。离子镀技术主要有蒸发源离子镀、多弧离子镀和磁控溅射离子镀等。其中磁控溅射离子镀是由磁控溅射技术与溅射离子镀技术有机结合而成。其施镀工艺不同于普通离子镀，可得到耐磨性、耐（下转第88页）（上接第80页）蚀性、耐热性不同的镀层。利用磁控溅射离子镀技术强化阀座表面的试验研究为阀座表面强化开辟了一条新途径。

离子注入技术是将预先选择元素的原子离化后，经电场加速，使其获得高能量，然后将其打入材料中的过程。该技术作为改变材料表面物理、化学、电磁学和力学性能的有效手段，在世界范围内得到广泛应用。目前投入运行的离子注入机主要为氮注入机。

离子化学热处理的基本原理是：将工件置于真空室内，其间充以适当分压的渗剂气体（氮气或碳氢化合物），在外加直流电压的作用下，电子从工件向真空室壁运动，当含渗剂的混合气体分子被电子碰撞离化时，产生辉光放电。新形成的正离子将向工件加速，当与工件表面发生碰撞时，与工件表面的化学元素相结合。研究表明，采用强流脉冲电子束轰击处理可以有效地清除316L不锈钢表层的MnS夹杂物，从而达到净化材料表面的目的。通过对1Crl8 Ni9Ti奥氏体不锈钢进行碳氮离子不同剂量注入和共注入，可引起注入元素在钢中的化学效应，改善了注入层结构，并形成新的合金层或弥散强化相。使钢表面硬度增加、摩擦特性得到改善、抗磨损特性提高，并改善钢的抗氧化和抗腐蚀特性。

4 总结

金属材料表面改性技术已广泛的在航空、兵器、汽车等制造行业得到应用，对材料所需性能进行突出的提升，并不断对材料的使用范围进行拓展，这对材料相关产业产生了巨大的影响。其中，在对新材料发展中，还能研制出性能上与传统冶金方法根本不同的表面合金，可以在一般材料不能使用的极端环境条件，因此，金属材料表面改性技术将会取得越来越广阔的发展。

参考文献

[1] 何笑薇.浅谈化学材料的表面处理[J].化学工程与装备，2012（10）.

[2] 孙亦蕙.离子表面改性技术的发展[J].机械工程与自动化，2007（04）.

[3] 姜辉.激光冲击处理改善铝合金疲劳性能研究[D].江苏大学，2010.

海事局先进材料 篇4

没有惊天动地的丰功伟绩,只是默默地致力于他钟情的人保事业，凭着对人保事业的满腔赤诚和执着追求，兢兢业业、踏踏实实，在平凡的岗位上努力绘就出绚丽的色彩。

攻坚克难，把身心投入工作中

直到，才从华漕镇组织人事科回到原区人事局，这一方面为他积累了丰富的基层工作经

验，另一方面也对开展新工作带来不少阻碍：原有的思维模式需要更新、大量业务知识需要补充、全新的工作环境需要适应，而这一切都要在紧张繁忙的工作中完成。深知要想胜任这份工作，就要比别人付出更多的努力，洒下更多的汗水。半年间，他把大部分业余时间放在了学习和工作中，没有一天早于7点下班，原先浓密的头发也日渐稀疏，他却笑称“这是给脑袋减负”。也就是在这一年，全区推行科级干部交流轮岗，这一艰巨的任务落在了他的身上。如何开展这项工作，如何打消单位和个人的思想顾虑，如何应对种种突发情况，这些难题一个一个摆在的面前，也一个一个被他解决。期间，仅走访单位和个人就不下100次，很多拟交流人员通过耐心细致的工作解除了思想顾虑，接受了工作调动。2年多来，全区先后有347名科级干部参与了轮岗交流，其中跨部门交流105人，占全区科级干部总数的10%；实施内部轮岗242人，占全区科级干部总数的23%，从而有效地促进了全区干部队伍建设。

默默奉献，把真情融入事业中

熟悉的人都会被他身上一种特有的气质所感染，那是一种不计回报、甘于奉献的精神，源于他“行重于言”的人生信条，现于他为民服务的一贯作风。有一次一位年近80的老人找到，反映其知青身份回沪后身患癌症，身边无子女照料，希望把在新疆工作的女儿调回上海，但按照规定在上海没有接收单位的不予调沪，结果老人失望而归。望着她离去时佝偻的背影，心中久久不能平静，他多次来到老人家中探望慰问，并经过多方联系，为她女儿争取到在某地段医院工作的机会，终于圆了老人的团圆梦。同样是单位里出了名的“好脾气”，无论碰到什么样的事他总能保持心平气和、有礼有节。一次，在处理一位退休老同志的身份及待遇问题时，其家属态度强硬、言辞激烈，却没有在乎这些，还是保持了好心态和他们进行交流。2个小时后，虽然处理结果还是老样子，可是对方却带着笑意走了。想别人所想，急他人所急，真诚地对待每一位办事群众，在身上总是能看到那份对事业、人民质朴的爱，用他的话讲就是“不求豪言壮语、轰轰烈烈，但求脚踏实地、无愧于心，对得起自己这份工作”。

勇挑重担，把困难留给自己

军转安置工作是公务员管理科的一项重要工作，同时也是难度最大、时间跨度最长的工作。近年来，随着区党政机构改革和事业单位人事制度改革的不断深入，机关事业单位编制不断精简，而我区接收军转干部的数量却不断递增，接收与安置的矛盾十分突出。面对种种困难，清楚地意识到军转安置工作是一项政治使命，没有退路、没有推诿，有困难自己克服，有问题自己解决。转业的许长路，是位海军指挥学院正营职讲师，为使他的专长得以发挥，几乎成了教育局的常客，终于把他安置到了教育部门。而军转干部唐海华提出想到安监局工作，但受编制和职数限制安置难度很大，没有因难放弃，而是积极地与安监局沟通协调，经过多方努力解决了问题。专业的一位部队干部，其家属原是徐汇某小学教师，想进一中任教。随军家属想进教育口子难，想进一中更难。和教育部门多次联系，上门沟通，终于让这位随军家属如愿进了一中。其子女也就近安置到区重点学校实验小学就读，解决了他的后顾之忧。一份耕耘、一分收获，2年来，我区共接收军转干部65名，其中正团职14名、副团职15名、营职以下22名、技术干部和随调家属14名，安置率达到100%，单位连续多年被评为双拥工作先进单位。

海事局先进材料 篇5

——福建局开展海事行政执法廉政风险防控工作汇报材料

（2011年8月25日）

尊敬的王仁民组长及考察组一行：

全面推进廉政风险防控是部党组加强党风廉政建设的重要举措，是创新反腐倡廉政建设的一项重要内容。福建局海事党组高度重视廉政风险防控工作，2010年以来，按照部党组的统一部署，以积极构建“权力阳光运行、监督全程跟踪、风险动态防控、腐败有效预防”的目标，梳理廉政风险、健全内控机制、构筑制度防线，率先开展海事行政执法廉政风险防控试点工作，于2010年12底，初步构建具有福建海事特色的惩治和预防腐败体系基本框架，有力地促进了海事业务工作的发展，切实收到以廉政促政的良好效果。2011年在广州召开的全国海事系统行政执法廉政风险防控工作推进会上，我局陆鼎良局长在大会上作交流发言，得到了驻部纪检组和部局的充分肯定。现将我局开展廉政风险防控工作汇报如下：

一、主要做法

（一）试点运行阶段

2010年，我局以《海事行政执法廉政风险防控工作指引》为依托，进一步探索海事行政执法廉政风险防控的有效手段，召开动员大会，制定实施方案，建立工作机构，以具体岗位的工作流程为主线，针对重点岗位海事执法岗位和关键环节，通过对执 法廉政风险的排查和科学制定防控措施，召开廉政风险防控指南工作会，汇编了《福建海事局廉政风险防控工作指南》，初步建立起以岗位为点、以程序为线、以制度为面，融教育、制度、监督于一体的廉政风险防控机制。

1、突出海事工作特点，全面排查廉政风险。一是开展岗位梳理。按照“三定”方案，紧扣行政审批权、行政执法权、人事管理权“三项权力”的行使，围绕“人、财、物和执纪执法”等关键环节和重点岗位，突出领导岗位、中层岗位和其它岗位“三个层次”，对每个岗位的工作职责、法定权限和运行流程进行认真梳理。二是晒出手中权力。从“我的风险点在哪里、我的风险点有哪些”入手，通过自己找、领导提、群众帮、组织审等形式，查找岗位工作及每个环节可能存在的廉政风险，如实填写《个人廉政风险点自我查找表》，共排查了129个岗位，查出岗位职责、业务流程等5类风险，共查找出508个风险点，制定了777项防控措施和35个关键环节流程图。在我们核定的风险点中，一级风险点139个，二级风险点169个，三级风险点183个。对排查出的风险点和风险等级，制定出风险防范流程图和风险防控措施，在局域网和公示栏予以公示。三是科学评估风险，制定防控措施。从防控角度，按照工作职责以及风险的危害程度对风险点进行评估界定，划分为A、B、C三个等级，实行动态管理，确保权力运行到哪里，风险防范措施就跟进到哪里，最大限度地从源头上排除可能发生不廉洁问题的隐患。召开专题会议，形成了《福 建海事局廉政风险防控指南》，最大限度地涵盖了全系统执法执纪、计划基建、财务人事等重要领域和岗位。

2、引入科学管理理念，认真落实风险防控措施。我局将科学管理理念成果运用于风险防控工作，强化风险教育，规范权力运行。一是抓教育，推进风险防控管理常态化。以开展“爱岗敬业、廉洁自律”为主题的职工岗位廉政教育年活动为契机，形成一方面抓普遍性教育，参观全国检察机关惩治和预防渎职侵权犯罪展览福建巡展，举办廉政论坛，组织全系统1000余人参加了《廉政准则》知识测试，编印《职工岗位廉政教育年及廉政风险防控学习读本》，党政主要领导带头讲党课。另一方面，以廉政谈话为主要手段，强化岗位风险教育。中层干部“领导谈”，从廉政规定、来信来访情况等方面进行廉政提醒和预警；风险岗位“重点谈”，以执法人员作为廉政谈话的重点对象，有效把握职工动态；录用提拔“预先谈”，对新任职领导干部进行廉政谈话，对新录用人员开展专题廉政教育。二是抓管理，推进风险防控管理科学化。把全面质量管理理念引入风险防控，通过PDCA质量管理方法（P是计划，D是实施，C是检查，A是处置）工作循环，使每项工作都处在有效地控制之中。同时积极开展廉政文化活动，通过建设廉政文化长廊、致廉政公开信、发廉政短信等，营造了浓厚的廉政文化氛围。三是抓规范，推进风险防控管理制度化。针对排查出来的共性廉政风险，突出“领导干部”和基层一线执法人员重点，对建局以来148项相关规章制度作了梳理修 订，不断完善《福建海事局工作规则》、《福建海事局三重一大事项工作规定》、《福建海事局违反行风纪律处理暂行规定》等，逐步形成用制度管权、按制度办事、靠制度管人的良好机制。

3、加大检查监控力度，健全廉政风险防控运行机制。执行制度零容忍是我局抓防控工作的重要理念。通过《防控指南》，切实加强对廉政风险的监控，在省局、分支局和海事处三个层面，把廉政风险点管理延伸到工作的各个岗位，打造覆盖权力运行全过程的监控链条。一是健全领导体制和工作机制。成立了以党政一把手为组长的领导小组，实行“一岗双责”。各分支局设立专职纪检员负责各单位的执法廉政风险防控工作，形成主要领导亲自抓、分管领导协调抓、具体部门具体抓的多方联动、齐抓共管的领导体制和工作机制。二是建立廉政监控和信息反馈机制。运用现代信息技术手段，在全局6个政务大厅、77执法窗口和148个签证点装备视频监控系统，执法人员配备执法记录仪等装备，加强对权力运行的流程监控和实时监督。三是建立责任检查考核和追究机制。通过定期自查、上级检查、社会评议等方式，对执法廉政风险防控承诺、防控措施落实情况进行检查考核。考核工作与领导班子考核、工作目标考核结合进行，并将考核结果作为评价领导班子和领导干部的重要依据。

（二）实施推进阶段

今年4月10日，在广州召开全国海事行政执法廉政风险防控工作推进会，徐部长、杨组长在会上对进一步推进海事行政执 法廉政风险防控工作做了重要指示，局党组召开专题会议进行传达，就深入推进海事行政廉政风险防控机制建设作出新的部署。

1、树立三个观念，正确认识理解廉政风险。全国海事行政执法廉政风险防控工作推进会后，局党组高度重视，迅速行动，认真落实。先后组织召开局党组会、局长办公会议，举办专题讲座、制作廉政宣传版面、开辟内网专栏等形式及时贯彻工作推进会议精神，做到警钟长鸣、防微杜渐。通过学习徐祖远副部长和杨利民组长在会上的讲话精神，再次把思想统一到上级要求上来，增强做好风险防控工作的积极性和主动性。在福建海事局廉政之窗设立专栏，刊发廉政风险防控信息100余条，编发简报11期。通过多形式、多层次、多渠道的廉政宣传教育，筑牢了全局干部职工的反腐倡廉思想防线，“不查风险就是最大风险”、“开展廉政风险防控是教育和保护干部”和“开展廉政风险可以有效推动海事业务工作”的三个防控观念已深入人心。

2、强化组织领导，深入推进廉政防控工作。进一步强化组织领导，把廉政风险防控机制建设作为全局性的重点工作，高位推进。广州会议后，专题研究推进廉政风险防控工作的具体方案，认真贯彻《全国海事系统深入推进海事法廉政风险防控机制建设的实施意见》，制定《福建海事局深入推进海事行政执法廉政风险防控机制建设，加快惩防体系基本框架形成的的实施方案》，对各阶段工作进行了系统的安排，局属各单位也纷纷制定廉政风险推进工作的实施方案。要求基层海事处结合自己辖区特点，建 立廉政风险防控手册，全面落实廉政风险防控管理责任制。注重加强对廉政风险防控工作的调研指导，局纪检组组长、防控办主任陈建安带领办公室成员组成督导组，先后10余次深入到分支局、海事处进行现场督导，为廉政风险防控制度建设，深化党风廉政建设起到了积极的推动作用。

3、抓住重点环节，全面开展廉政风险承诺。廉政风险点不是静止不变的，需要在工作实践的过程中不断修正，基于这一认识，在去年试点工作的基础上，采取廉政风险点“回头看”，采用逆推法，综合分析信访举报、执法监察、专项检查、社会评议、网络舆情等渠道掌握的动态信息，对原有的廉政风险点进行了一次全面清理排查，通过“拉网式”排查、“过滤式”筛查，确保不放过一个细节，不漏掉一个隐患。全面开展廉政承诺活动，全员填写《个人廉政风险和自我防控承诺》，全面了解自身岗位的廉政风险防控要求，重点对岗位职责、业务流程进行了再次梳理，对查找出的风险点进行清理和完善。通过修订，对廉政风险点进行精简和补充，避免了风险点概念化、扩大化、形式化。进一步完善了《福建海事局机关岗位廉政风险排查防控指南》、《福建海事局分支局岗位廉政风险排查防控指南》和《福建海事局海事处廉政风险排查防控指南》，增强廉政风险防控措施制定的针对性。

4、完善防控机制，不断增强廉政风险防控合力。建立行之有效的制度机制，是降低和化解廉政风险的根本途径。结合正在开展的“廉政制度落实完善年”活动，在制定制度过程中，把工 作重点放在强化责任追究和制度创新上，保证制度的严肃性和执行力，确保制度运行到哪里，风险防范措施是跟到哪里。2010年全局系统梳理、新增、修订了187项制度，废止9项制度，新增绘制了5份业务流程图，使“工作有程序、程序有控制、控制有标准”，优化了工作流程，完善了权力运行的标准，形成了纵横监督制约机制，保证廉政风险防控措施的有效性，使制度真正成为干部职工保持廉洁的“保护伞”、远离腐化堕落的“防火墙”。

二、取得初步成效和几点体会

（一）初步成效

通过开展执法廉政风险防控工作，加强对权力运行环节的监督和管理，进一步创新了惩防体系建设的思路、方法和措施，形成了预防腐败工作的新机制，显现出了初步成效。

1、全员廉政风险意识得到进一步提高。通过查找廉政风险点、梳理工作程序、提出防控措施的点、线、面三结合的工作模式，形成全局干部职工自我教育、自我警醒的过程。通过“自己找、群众提、互相帮”等方法查找廉政风险点，使执法人员不仅明白了自身岗位的廉政风险及其防范重点，开始重新审视工作岗位和手中的权力，同时也受到了一次深刻的廉政教育，真正从思想上绷紧防范廉政风险这根弦，从“要我廉”转化成“我要廉”。

2、海事执法机制建设得到进一步加强。通过查找岗位廉政风险点，发现和消除了一批潜在风险和隐患。通过全面查找风险，清除各个部门、各个岗位履行职责中存在的问题和潜在的隐患。制定并执行监管机制调整配套文件《分支海事局海事执法业务运行控制指导意见》，理顺海事执法业务运作关系，确保各项执法业务工作衔接有序、运行高效、执行规范，拓展了从源头上防控风险预防腐败的工作领域。

3、海事行政权力运行得到进一步规范。通过查找廉政风险点，制定完善防范措施，将反腐倡廉的各项要求融入到业务工作流程的每个环节，为规范决策、管理、执法等环节权力的配置、行使以及监督提供了有益的制约途径，梳理海事执法业务工作流程，其中行政许可类62项，海事监督类22项，使行政业务工作的权力更加透明、工作职责更加清晰、工作流程更加规范。

4、海事社会良好的形象得到进一步提升。以保障安全、服务发展作为工作的出发点和落脚点，在服务地方经济发展上，贯彻落实交通运输部“三个服务”和建设“四型海事”的要求，全力推进服务海峡西岸经济区建设的“五个服务、五个提升”工作举措等取得实实在在的效果，2010社会满意度95.39%。在有效服务地方经济发展的同时，有力地促进福建海事科学发展。

（二）几点体会

1、高度重视，落实责任是工作保证。我局在贯彻落实《海峡西岸经济区发展规划的实施意见》的战略中，坚持“两手抓、两手硬”，立了“廉政福建海事”的工作目标。在服务海西建设的背景下，加强廉政风险防控防范管理工作显得尤为重要而迫切。对此，党政主要领导高度重视，周密部署；在规划阶段，加 强领导和分类指导，及时制定指导性意见；查找风险时，要求不做简单的数据统计，研究防范对策时，规定既要有适合面上的对策，更要有针对某个点的具体办法；在考核阶段，加强组织协调，督促监督检查；在修正阶段，总结升华经验，指导推进工作。局属各单位、职能部门主动作为，把廉政风险防控工作作为一项政治任务来抓，明确任务，落实责任，形成多方联动、上下协同的良好局面，强力推动了廉政风险工作的有序推进。

2、紧扣风险，狠抓防控是工作核心。廉政风险防控工作是一项复杂而极具创新性的工作，涉及的工作领域广，对象层面多，必须明确重点，紧扣重点部门、关键岗位和重点环节的风险，狠抓风险防控，是构建廉政风险防控机制的核心。在排查风险点方面，在领导岗位及管人、管钱、管物、管审批等岗位为重点对象，经各部门严格审核把关后，将风险点登记汇总，在一定范围内公示。在制定措施方面，针对各个风险，重点研究制定具体防控措施和相关工作程序，做到防控措施可操作、能控制、有实效。在强化风险监督方面，强化责任追究，对失察、失管或出现违纪违规的，依据党纪处分条例和相关规定严格问责。只有层层推进，突出风险，着力控制，形成较为完备的工作机制，才可保证廉政风险排查工作的长效性。

3、融入业务，统筹兼顾是工作方法。廉政风险防控机制要切实取得实效，则必须要与各个岗位的工作有机结合。因此，开展廉政风险防控工作融入业务工作的全过程，立足于岗位实际，强化流程管理，堵塞管理和业务流程中的漏洞，促进程序公开、运行规范。同时将廉政风险防控工作纳入党风廉政建设和反腐败工作的总体部署中，实现“四个必须”：一是必须与推进惩防体系建设相结合，突出廉政风险的前期预防、中期监控、后期处置“三道防线”，更加注重治本，更加注重预防，着力增强从源头上加强风险防控工作的廉洁性；二是必须与信息化建设相结合，把制度的监督和技术的监督结合起来，切实增强对权力运行的刚性控制，通过电子政务系统、电子监控系统、信息管理系统等，实现“人防”和“机防”的有机结合，提高科技防范风险水平；三是必须与落实党风廉政建设建设责任制相结合，强化了落实党风廉政建设责任制的主体责任，形成“横向到边、纵向到底”的防控格局和“风险无处不在，防范人人有责”的风险意识，着力增强执法廉政风险防控工作的长效性；四是必须与完善海事执法权力运行机制相结合，加强对权力运行廉政风险的动态监督和有效监督，推进权力阳光运行，促使权力运行“公开、透明、规范、高效”，着力增强执法廉政风险防控工作的规范性。

三、存在问题和下一步安排

（一）存在问题

开展廉政风险防控工作，总的情况比较顺利，达到了预期的目的。在看到成绩的同时，也清醒地认识工作中还存在的一些问题。一是廉政风险意识仍需增强。少数干部对风险防范的认识还不够到位，个别一般干部在思想认识上有一定的偏差，认为廉政 风险只在领导干部身上存在，与一般工作人员无关，担心公开风险点会招来一些不必要的麻烦，会给本部门带来负面影响，工作主动性、积极性仍有差距，客观上影响了推进这项工作的自觉性和积极性。二是廉政风险点查找不够全面。由于风险的多样性、复杂性，风险点查找存在“四多四少”，即查找的共性、原则性、普遍性风险点多，查找个性、针对性、特殊性的风险点较少。查找方式上，个别部门由一人大包大揽为多人查找风险的做法，很大程度上导致查找出的风险点不准、不全、不细、不实。三是防控措施制定针对性不够。廉政风险防范是针对问题提出的有效应对措施，个别部门未能就风险点与廉政风险防范有机结合，有的防控措施就事论事，缺乏针对性。在一些关键环节和重点领域的制度有待于进一步完善；四是防控的科技化水平有待提高。

（二）下一步的打算

1、以“找”为基础，营造“大宣教”氛围，使预防风险的意识“内化于心”，建立廉政风险的思想防线。从思想上教育引导党员干部，不断提升积极预防廉政风险的意识，通过建立和完善廉政风险的辨识机制，找准、找全、找深单位和个人的廉政风险。同时不断完善廉政风险查找的科学程序，按照“上级为下级找、下级为上级找、班子成员和科室之间相互找”等程序，全方位、多角度、宽领域查找风险点，确保廉政风险防控的顺利实施。

2、以“防”为关键，狠抓工作落实，使预防风险的举措“固化于制”，建立廉政风险的制度防线。将廉政风险防控工作与制度建设相结合，与福建海事局综合体系建设相结合。对查找出的 廉政风险，在健全制度和建立机制的层面上进行有效防范，实现分权和流程制约。要建立考核评估机制，规范工作环节，强化日常监控。提高制度执行力，狠抓工作落实，定期组织做好对《防控指南》评估工作，对《防控指南》内容及时进行修订，不断完善廉政风险防控工作。进一步健全和完善基层海事处廉政风险防手册，在下半年召开的廉政风险防控现场会上进行交流。

3、以“控”为核心，内外结合，使预防风险的机制“外化于行”建立廉政风险的警示防线。加强信息技术建设，推行综合行政电子监察平台，强化实时监控。通过视频音像监控系统和电子监察系统，对重点领域、关键权力环节实施全程、实时监察。推行诫勉提醒、诫勉督导、诫勉纠错的“三诫勉”制度，强化问责监控，做到“没有问题早防范，有了问题早发现，一般问题早纠正，严重问题早查处”。坚持督导制度，强化经常性监督，定期检查各项廉政风险防控措施的落实情况，认真解决运行过程中出现的新情况和新问题，不断进行经验总结。

海事行风工作汇报材料 篇6

（一）确立新目标，实施新举措，不断推动行风建设新发展

一是健全责任体系。在2003年处领导班子调整的基础上，建立、健全了以党政一把手为组长、分管领导为副组长、各职能部门负责人为组员的行风评议工作领导小组，将行风建设纳入海事日常工作的重要范畴，在一言一行中把行风建设落到实处。

二是确立目标追求。制定了行风评议工作实施意见和具体工作计划，并下发到各科、所（点）和中心，对每一阶段的工作都提出了具体而明确的目标任务和要求，提出“展行风、树新风”的口号，确立了“以行风促创建、以行风促发展”的奋斗目标。

三是全面实施“阳光政务”。充分利用公示栏，将海事执法依据、主体、程序、结果等向社会公开；坚持“一证三牌”服务（即持“海事行政执法证”，设置海事所名牌、海事所工作职责牌、办公桌置放个人身份牌）；在处机关大楼和各海事所设立处长联系信箱；在主要干线航道沿线的不同行业、不同层次聘请了10名行风评议员，加强对我们执法人员的监督和行风评议，虚心听取他们的意见和建议；定期举行合理化建议活动，广泛征求职工意见；要求每位执法人员认真填写《行风廉政建设自查表》，对外公布举报电话、对内成立督查机构，定期、不定期地深入基层明查暗访，在广大船户心目中树立起公正廉洁的“水上卫士”形象。

（二）紧扣中心工作，心系船户安危，充分展现行风建设新形象

我们深知，作为执法单位是直接面向社会、面向行政相对人，具有很强的社会性和服务性，一举一动都代表着海事系统甚至党和政府的形象。我们始终视“保安全、保畅通”为天职，践行“有困难、找海事”的承诺！

一是以人性化服务彰显行风建设的价值内涵。我们从解决与人民群众切实利益相关的问题入手，在为人民群众多办实事好事上下功夫。推出十项便民措施，向社会作出“各海事所24小时办理船舶进出港签证或电话联系签证、查验手续”、“在辖区通航水域（太湖除外）内，接到‘12395’报警电话后，1小时内赶到第一现场”等多项服务承诺，发放海事联系卡上千份；在签证时通过配备饮水机、提供笔墨、纸张等小设施，给船民提供体贴的服务；今年以来，我们已接处110报警电话658起、12395报警电话115起，均能及时赶到现场依据职能权限妥善处理；我处更将建设“环太湖联席会议”为主的联合预警机制作为重点，减少入湖船舶数量，保障船民利益，使湖区遇险船舶大大减少。

二是以科技创新优化行风建设外部环境。我处以“量入为出、精打细算”为原则，以“创一流环境”为目标，装修及改建海事所、点5处，开工建设太湖搜救基地，与中国卫星通信集团公司联合开发三G监管信息服务平台；同时投资数百万添置海巡快速艇、排档艇、湖区救助艇、拖轮及供油船20艘，充实所、点的现代化力量；添置笔记本电脑10台、打印机14只，每个所都连上宽带、实行无纸化办公，大大提高了海事管理现代化水平，更好地服务船户、履行职责。

三是以全局观提升行风建设的内部层次。在维持本辖区日常秩序的同时，我们以大局为重在治理环境、支持城市建设方面，做出了应有的贡献。首先大力推进京杭运河“船型标准化”工程，全面启动禁挂工作，防止水域污染；其次加强对危险品船和码头、风景旅游区的监管，先后开展十余次专项整治活动，净化水运市场；再次，严格按照规定，认真审核施工方案，精心组织实施交通管制58项，其中市政府重点工程建设25余项，受到了施工单位和各级政府的一致好评。我处还响应政府号召，对斜塘河无证水泥船、枣市桥杂船、吴淞江水域等进行治理，为城市的现代化进程贡献了自己的一份力量。

（三）提高素质，锻造队伍，不断增添行风建设新活力

“为政之要，首在得人”。无论是海事管理工作还是行风建设工作，归根到底都在于“人”，在于有一支思想好、业务精、作风硬的海事队伍，我们一直把人的因素放在重要位置。

一是以优良的思想意识引领行风建设。我们把搞好思想思想建设作为行评工作的重要环节来抓，把开展学习型执法队伍和服务型执法机关活动与行政效能建设、政风行风评议活动有机结合，始终把政治理论、法律法规、工作纪律作为学习的重点，并贯穿于全年的工作之中，通过培训、授课、自学、竞赛等形式，组织全体执法人员深入学习海事（船检）人员“十项禁令”、“十项要求”和上级有关机关作风建设的文件精神；组织中心组成员和全体党员认真学习党内“两个条例”，掀起“保持党员先进性教育”的活动高潮；严格贯彻“交通行政执法人员‘五项禁令’”和“禁酒令”；全面落实便民服务措施，从源头上规范执法人员依法行政、文明执法、严格执法。

二是以严明的考核体系规范行风建设。坚持实行“绩效考核制度”，每月末根据出勤、完成任务、内部管理进行考核，考核结果与奖金挂钩，使职工们保持良好的工作状态，收到了很好成效；制定了《辅助执法人员管理办法》，对海事执法及辅助人员进行半军事化管理；建立处长碰头会制度和每周上航工作一天制度，制定《船艇管理制度》、《无线电通讯设备管理使用制度》、《海巡艇损坏赔偿处理暂行规定》等多项规定，完善了处务制度；实施了行政执法关系说情登记备案制度；从源头上防止了作风和行风问题的发生。

三是以严格的教育培训促进行风建设。我们经常组织培训班、开展安全形势分析、典型事故案例分析、法律知识竞赛、有关安全的电视录象播放等多种形式进行知识更新，保证每年每人轮训不少于5次，自2003年起逐年招收海事专业的优秀大学生，不断提高职工的文化素养和知识水平，为行风建设奠定了充足的文化底蕴、提高了依法行政的水平。我们还组织执法人员参观了苏州第三监狱，用活生生的例子敲响执法者的警钟。全处人员时刻注意自我评价、自我约束，依法行政、礼貌执勤，为船民服务全心全意、对待工作勤勤恳恳，“三乱”现象已经杜绝，队伍素质明显提高。

海事局先进材料 篇7

一、本课程教学现状及存在的问题

1.由于本课程涉及的内容众多, 涵盖的领域广泛, 因此, 如何让学生在课堂学习过程中得心应手是最突出的一个问题。尤其是对于基础薄弱的学生而言, 传统的成型技术都未必弄清楚, 新颖、前沿的技术对其学习的难度将更大。

2.由于本课程的特点 (领域多、基本概念多) , 导致图片和文字所占的比例较大, 学生理解困难, 不利于教学效果的提升。对于大多数传统的教学模式而言, 在ppt中文字和图片是主要的内容呈现方式, 且以学生被动听、教师“满堂灌”为主的教学方式, 但是, 由于本课程具有领域广等特点, 如果再使用传统的教学模式进行, 学生理解是非常困难的。

3.传统教师配置难以满足课程教学需求。对于传统教学而言, 一门课程由1-2名教师进行教学。但是, 对于材料先进成型技术这门课程而言, 传统的教师配置难以满足课程教学的需求。这主要是由于本课程涉及的专业领域多, 且内容均为本领域的前沿内容, 那么1名专业教师对如此多的领域的基础知识和前沿技术和理论熟悉, 这是很难达到的, 也是不现实的。

二、课程教学方法改革的思考与建议

针对以上本课程教学过程中遇到的问题, 我们也尝试着进行一些改革与思考, 具体如下:

1.鼓励以教师科研为主的学生实践。本课程与“材料成形技术基础”课程的特点比较类似, 即知识覆盖面广, 实践性强。对于“材料成形技术基础”课程而言, 相关教育同行提出要使学生能较好地掌握教学内容, 必需加强实践教学, 对实践教学时间、内容进行合理安排, 使学生在实践过程中获得良好的效果[1]。但是, 本课程完全不同, 由于是前沿类课程, 很多技术和方法都是比较新颖的, 现阶段实验室条件可能达不到要求, 因此, 强制性的安排相关实践教学课程并不适合本课程。不过, 不同的专业教师有自己主要的科研方向, 在该方向上专业教师一般是紧跟前沿, 因此, 可以尝试通过引导本科生参与到不同专业教师在研的科研项目以及工程项目中去, 进而使学生进一步深入理解某些专业领域的知识和概念, 同时进一步激发学生的学习积极性和参与度。

2.充分利用现代化教育技术。为了进一步提高学生的自主学习意识和积极性, 本课程的教学应该从传统的、僵化的灌输式的教学改为教师讲授与学生分析研究相结合, 并应用音像、CAI、多媒体、试题库等先进的教学手段实现交互式教学, 使学生由被动变主动, 改善教学效果, 提高教学质量[2]。此外, 教师可以在平时的科研活动中尽量收集、整理现场照片及视频等资料[3], 这都有助于学生更加直观的理解。有条件的前提下, 可以带领学生参观实验室中相关的专业设备和操作过程。

3.考核方式多元化。由于课程特点的改变, 该课程的考核方式也应该尝试改革, 可以采用多元化的考核方式。在传统的以课堂教学为主体的考核方法的基础上[2], 增加平时成绩的考核方式和方法, 多方面考察学生的综合能力。比如, 可以将课堂提问的表现纳入平时成绩考核。此外, 条件允许的话, 可以把学生进行分成若干个小组, 要求每个小组针对某个实际的问题或某个小的专业领域进行查阅文献资料, 最终形成书面的调查报告[4], 同时安排时间进行演讲汇报, 由教师课堂评价和提问报告中的任意成员。最后, 教师根据调查报告、汇报演讲和课堂提问的情况对该组的每一位学生进行打分并纳入平时成绩。通过课程考核方式的多元化, 一方面可以较好的调动学生的积极性和参与度, 加强学生与学生、老师之间的交流, 另一方面可以更好地评价学生对这门课程的认知程度, 使枯燥的课堂变得生动而有趣。

4.专业教师分模块教学。为了充分发挥不同专业教师在各自领域的专长, 进一步给学生讲授更多新的前沿知识和技术, 可以尝试采用多学科、多专业教师共同教授本课程的教学模式。将本课程按专业分成若干个模块, 不同专业教师教授不同的模块, 这样很好的避免了教师自身知识的局限性, 更能满足本课程的教学需求。

三、结语

本文针对当前《材料先进成型技术》课程教学过程中存在的问题, 提出了一系列教学改革和思考。通过鼓励以教师科研为主的学生实践、 充分利用现代化教育技术、考核方式多元化以及专业教师分模块教学等措施, 有望调动学生在学习本课程过程中的积极性, 进一步加深学生对相关专业知识的理解和认识。

参考文献

[1]贺毅强.“材料成形技术基础”课程教学改革探讨[J].淮海工学院学报 (人文社会科学版) , 2014, 12 (12) :135-136.

[2]吴树森, 柳玉起, 熊建钢, 蔡启舟, 王桂兰, 余圣甫.《材料成形理论基础》课程内容及教学方法探讨[J].理工高教研究, 2005, 24 (5) :62-63.

[3]吴伟辉.地方本科院校《工程材料及成型技术基础》课程教学研究[J].学理论, 2011, (18) :250-252.

海事局先进材料 篇8

关键词应急救助设备；黑龙江海事局；配备原则；配备标准

中图分类号U6文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)042-0176-01

古语云：工欲善其事，必先利其器。应急救助设备是海事管理部门开展水上应急救助所必不可少的。但是，应急救助设备的配备标准还是海事系统的一项空白。黑龙江海事局辖区通航里程长，点多、面广，海事管理具有统一性、涉外性、复杂性、艰苦性，因此为了实现巡航救助一体化的目标，选择适用的应急救助设备并研究制定出合理的配备标准是十分必要的。

1应急救助设备配备及标准制备的原则

1）应急救助设备配备要有全局观念，做到突出重点，兼顾全局，满足未来网格化及巡航救助一体化发展的要求。

2）标准的制定要做到救助装备系列化、规范化、标准化、模块化。

3）标准要明确不同任务模块的封装尺寸、重量以及需要提供的支持环境，用以对下一步新建巡逻船设计和执法车购置提出具体要求，避免重复建设。

2应急救助设备的配备及其标准

2.1救助平台

1）通航水域。在通航水域，主要采用船舶作为救助平台。救助船舶采用高速巡逻艇和巡逻船形成高低搭配，分别承担快速救援和现场支援、指挥任务。

应急快速救援艇。应急快速救援艇采用十米级高速巡逻艇，航速应不小于40公里/小时，在重点水域45分钟内最大单船可覆盖距待命点上下游约30公里的范围。艇上固定设备配备VHF船机、导航雷达（用于在视线不良情况下的导航及搜索）、应急指挥系统终端、无线宽带网络接入系统、GPS终端。

应急救援指挥船。应急救援指挥船采用20米级以上巡逻船，航速应在25~30公里/小时左右。船上配备VHF船机两部（驾驶、指挥各一部）、VHF中继系统、多屏幕显示系统（可接收周围便携式监控设备信号）、远距离陀螺稳定监控系统、移动式视频会议系统、VHF网络转接系统、导航雷达、应急指挥系统终端、无线宽带网络接入系统、GPS终端；具有救生平台；能容纳20名以上获救人员；召开10人以上会议。

2）偏远复杂水域及非通航水域。由于黑龙江地区地形复杂，部分内河偏远复杂水域以及非通航水域发生水上交通事故时，应急救助车及应急指挥车是在该类地区执行任务的首选装备。

海事应急救援车。以通过能力强的越野车为平台，配备相关救助设备，每车搭载3~4人，为一个救援组。其中两人负责下水救援；一人为驾驶员，另一人为救援组指挥。平时该车可配备海事执法及宣传设备，用于非通航水域海事巡视、执法取证和法制宣传。车上配备车载VHF对讲机、绞盘、遥控探照灯、与探照灯云台集成的车载监控系统、警报器、电源转换器（12VAC-220VDC）、应急指挥系统终端、无线宽带网络接入系统、GPS终端、车顶行李架。

海事多功能应急指挥车。使用具有较强机动能力的小型客车底盘，建造专用的房车式海事多功能应急指挥车。该车车内应有不小于十平方米的办公、指挥、视频会议区域。车上配备车载VHF两台；GPS导航仪一台；VHF中继系统、小型指挥系统、多屏幕显示系统、遥控探照灯、与探照灯云台集成的车载监控系统、警报器、VHF中继系统、多屏幕显示系统（可接收周围便携式监控设备信号）、移动式视频会议系统、VHF网络转接系统、应急指挥系统终端、无线宽带网络接入系统、GPS终端；并配备必要的生活设施。除用于指挥外，该车还可用于现场监护。

2.2搜救设备

根据巡航救助一体化的需要将设备分为以下十种，每种设备存放在一个便携箱内。

充气式救援艇。可乘4~6人，采用挂桨机、硬质地板、4隔舱，充气组装时间约十五分钟，可由两人搬运，航速约20~30公里（配车载充气机）。

水上救援设备。气动式多功能抛投器、抛缆火箭、可浮索、救生圈（两只）、救生衣（两件）、牵引绳、多功能钳、工兵铲。

救护设备。充气可浮担架、急救包、毯子、小型氧气瓶。

防护装备。头盔、固定浮子救生衣、自动充气救生衣，防寒潜水服，潜水面罩，通气管，脚蹼，荧光染色剂，防水信号火炬，小型水下呼吸器。

自持设备。灭火器、防潮垫、自热式野战食品、高能高热量食品、饮用水。

搜寻设备。手持防爆搜索灯、扩音器、望远镜、夜视仪、防水防爆手电、照明弹。

通讯指挥设备。防水防爆对讲机、GPS手持机、海事卫星电话（可选）。

便携式监控设备。单兵穿戴式或三脚架式，可通过无线宽带网络接入系统向指挥中心提供现场视频信号。

执法取证设备。相机、摄像机、录音笔、酒精检测仪、测氧测爆仪、测风仪、溢油取样包。

办公及宣传设备。无线上网电脑、便携打印机、投影仪等。

3应急救助设备的配备方案

1）救援船舶。在每个海事处、办事处至少配备一艘应急快速救援艇，在较大海事处配备一艘20米级应急救援指挥船，在分支局至少配备一艘30米级应急救援指挥船，在黑龙江、松花江各配备一艘40米级应急救援指挥船。

2）救援车辆。在每个海事处至少配备一辆海事应急救援车，在每个分支局至少配备一辆海事多功能应急指挥车。

3）搜救设备。在每个分支局、海事处以及配备了救助车、船的办事处配备一套设备。平时可根据救助任务需求的不同，在各类设备中按需选择搭载。

4结论

开展应急救助设备标准的研究，能带动黑龙江海事局应急、执法、办公及安检设备的配备，并可以通过对这一标准的适应性修改，能够为其它内河水域应急救助设备配备标准的制定提供参考，为更好的服务于应急救助提供保障，同时也为未来黑龙江海事局应急救助的发展奠定坚实的基础。

参考文献

[1]黄锦标.内河海事监管模式探索,世界海运,2010,10.

[2]曾跃.发挥海事监管职能,强化客渡船管理,中国水运,2010,08.

[3]刘世长.浅谈AIS系统在海事监管中的作用,中国水运(下半月),2010,03.

[4]庄东晓.关于建立海事监管体系的思考,中国水运(下半月),2009,12.

[5]冯霞.建立海事设备管理信息系统的构思,中国水运,2007,10.

[6]挪威海事设备公司开发"NorMAR"系列救生设备,船舶物资与市场,2005,01.

[7]黄鹏飞.无人飞机应用于海事监管的可行性研究,中国水运(下半月刊),2010,08.

[8]王子红.践行"三个主动服务"提高海事监管水平,珠江水运,2008,04.

[9]韦之杰.论海事监管量指标.中国海事,2007,03.

海事施工许可办需材料 篇9

1、工可、环评、项目建议书、发改委函（发改委）海域使用证书（海洋局），通航评估论证报告（海事局）业主对工程的批准文件

2、施工合同

3、水上水下活动通航安全审核申请书、航行通（警）告发布申请（加盖施工单位公章）

4、参与施工作业的船舶清单及其船舶有关资料（泥驳还需提供满足最低配员要求的船员的相关证书）

5、施工方案（加盖施工单位公章）

6、安全防污染措施（加盖施工单位公章）

7、安全环保责任书（施工单位项目经理签章及船长签字、船章）

8、施工计划（加盖施工单位公章）

9、施工作业单位的资质认证文书及其复印件

10、平面示意图及总平面图

11、授权委托证明及委托人被委托人身份证复印件

倾废证办理所需材料

11、关于《环评报告》的批复

12、海域使用证及批复

13、船舶资料

14、海洋倾倒废弃物申请书（加盖业主公章）

15、水质监测报告等

16、水质采样背景资料表

17、发改委文件

需业主提供的材料

1、工程平面及高程控制点资料

2、材料1、3、11、12、14、15，其中材料1中需在办理施工许可、倾费证前业主提前办理。

3、工程具体施工规格，设计挖深、超深、超宽、边坡坡比。

海事局先进材料 篇10

县文明执法教育活动领导小组办公室：

根据县政府办公室关于印发全县行政机关开展文明执法教育活动实施方案的通知（*政办发[2008]67号）和我局《关于印发%26lt;**县人事局开展效能建设暨“两项活动”实施方案%26gt;的通知》（*人[2008]22号）文件精神，现将我局活动开展过程中存在的问题剖析如下：

一、单位基本情况

我局是在1990年2月经县劳动人事局分设而组建，编委办公室挂靠我局，现有在职在编人员27人，男性20人，女性7人，内设机构包括办公室、公务员管理股、专业技术人员管理股、专业技术人员职称股、工资福利与离退休股、考试培训中心、人才交流开发中心和机构编制管理股。

单位主要负责全县国家机关、事业单位工作人员的宏观规划、结构调整和宏观管理，组织实施国家和省制订的人事政策、法规；对政府系统人事工作进行指导、协调和服务；负责全县国家公务员队伍管理工作；负责全县人才资源规划、开发工作；研究拟订全县人事制度改革规划、实施办法；综合管理全县专业技术人员和专业技术队伍建设等。

二、活动开展情况

1、活动简介。我局此次开展文明执法教育活动分四个阶段进行，活动从2008年4月下旬开始至7月底结束，第一阶段是广泛动员、统一思想、提高认识，主要是召开全体干部会议，认真学习文明执法教育的相关文件精神；第二阶段是组织全局干部认真学习讨论，提高认识，主要是开展自学，以党支部为单位，围绕人事编制部门在贯彻实施《公务员法》等法律法规中如何做到依法行政、文明执法，开展《公务员法》等配套法规知识考试；第三阶段是查找问题、主动整改，主要是紧密联系各自工作实际，对照活动的目标要求，写出剖析材料，制定整改措施，制发**县人事局“两项活动”征求意见表，深入服务单位征求意见；第四阶段是巩固成果，建立长效机制。进一步健全和完善机关管理机制，切实提高人事编制干部文明执法的水平和能力。

2、具体作法。我局在严格要求党员干部深入学习的基础上，结合自身实际，认真剖析，做到“三抓三促”，实现了预期目标。

一是狠抓组织领导，促思想认识不断提高。自收到*政办发[2008]67号文件后，便及时召开全局干部会组织了学习，组建了局开展“两项活动”领导小组和工作机构，成立了由局长朱仕福同志为组长，局党组书记朱其国为副组长，班子其他成员为领导小组成员，小组下设办公室，由副局长王天斌同志兼任办公室主任，局工会主席、办公室负责人周贝安同志、办公室副主任王晓勇同志为办公室成员，具体负责活动的日常工作。制订印发了《**县人事局开展政府效能建设暨“两项活动”实施方案》（*人[2008]22号），于5月中旬召开了动员大会，再次统一思想，提高认识，从而形成了抓领导，领导抓，一级抓一级，层层抓落实的格局。为开展好文明执法教育活动提供了坚强的组织保障。

二是抓活动载体，促文明执法教育效果不断增强。在文明执法教育活动中，为保证学有实效，要求每名党员认真做好学习笔记，撰写学习体会。并要求办公室指定专人负责抓督办落实，严格按照活动方案落实每个阶段的目标任务。与此同时专门组织全局干部开展了以“依法行政、执法为民”为主要内容的文明执法教育活动的重要性及必要性和在执法活动中如何做到文明执法与严格执法的有机结合等学习讨论，通过讨论，提高了遵纪守法观念、自我约束能力、依法行政和文明执法的能力。针对干部实际，积极组织全体干部开展《公务员法》等配套法规知识考试，有效的增强了全体干部在贯彻实施《公务员法》等法律法规中能够做到依法行政、文明执法。制发了**县人事局“两项活动”征求意见表，组织专班，通过深入县直各服务单位和向乡镇政府邮寄意见征求表的形式，广泛征求服务对象们对人事编制工作的意见和看法，并提出对我局文明执法活动开展情况的建议，积极鼓励全局干部结合工作实际，撰写稿件，到目前为止，党员干部写心得体会文章27篇，撰写理论调研文章3篇，举办了学习专栏一期。通过这些活动载体，大力营造了良好的舆论氛围，有力促进了文明执法教育活动的顺利开展。

三是抓“三个结合”，促业务工作再上新台阶。在文明执法教育活动中，我们坚持做到“三个结合”：一是坚持文明执法教育与创新人事编制工作机制相结合。在活动期间，通过六查六看，进一步明确了人事编制工作的重点，理顺了工作思路，做到了让人事编制工作自觉地服务于“走一主三化之路，建生态水电大县”战略目标。二是坚持文明执法教育与进一步加大政务公开相结合。继续坚持政务公开优质服务承诺制，开展“一站式”服务，推行“阳光作业”，增强人事编制工作透明度。进一步弘扬“一张笑脸相迎、一把椅子让座、一杯清茶解渴、一腔热情办事、一声祝福相送”的机关作风，杜绝了“门难进、脸难看、人难找、事难办”的衙门习气，强化了服

务意识，转变了服务态度，提高了服务质量。坚持“公开、公平、公正”原则，对人们关注的“录、晋、调、评”等热门话题，一律通过报纸、电视、网络等新闻媒体进行“政策公开、指标公开、程序公开、结果公开”。三是坚持文明执法教育与“争先创优”活动相结合。在活动开展中，我们既注重组织大家学习政治理论、法纪法规，也注重组织大家学习人事业务、电子政务

操作技能，强化“工作要争先、服务要争先、业绩要争先”的意识，不断创新工作思路，为打造一支“作风优、学习优、素质优”的党员干部队伍奠定了基础。

三、存在的问题和整改措施

我们在严格按照局制定的实施方案开展活动的过程中，对照2008依法行政工作检查考评细则，通过组织全体干部自查自纠和查摆问题，主要存在两个方面的不足，一是在政府信息公开工作中，所公开的内容尚不够全面，应主动公开的信息没有公开，同时没有及时更新相应内容；二是********方面，存在积极开展突发事件应对宣传、培训和演练工作力度不够，没有建立专职或者兼职应急救援队伍。为改进存在的不足，我们将在下一阶段的文明执法教育活动中，明确政府信息公开工作领导机构和组成人员，确保政府信息公开工作落到实处。组织干部学习应对突发事件的相关知识，比如在防震救灾方面的科普知识，提高全体干部的应急救援意识。

四、下一步打算

虽然存在问题，但取得的成绩还是主要的，通过这次文明执法教育活动，我们将在今后的工作中更加注重学习，增加运用人事政策解决工作中的各种实际困难的能力，做到学以致用，保证在执行纪律和政策的过程中不走样；进一步加大宣传解释力度，加大政务公开，推进阳光机关建设，及时将最新的人事政策和各种文件在《**人事信息网》上公开，方便群众查询；坚持依法行政，文明执法，严格执行上级各项人事政策法规，狠抓落实和督办，确保在执行中不走样。争取以更优异的成绩回报支持和关心人事编制工作的各级领导和同志。