海事卫星通信

海事卫星通信（精选10篇）

海事卫星通信 篇1

一、引言

Inmarsat即国际海事卫星组织, 1979年成立, 后更名为国际移动卫星通信公司, 但英文缩写Inmarsat保持不变。Inmarsat系统是由国际海事卫星组织管理的全球第一个商用卫星移动通信系统。Inmarsat公司经过33年的发展, 现已成为集海、陆、空等商用移动卫星通信业务的领头军, 全面提供海、陆、空等移动卫星通信和信息服务。Inmarsat是拥有并运营着全世界最庞大的卫星通信网络之一, 可以向除南极、北极以外的全球任何角落提供电话、传真和数据通信。

二、Inmarsat海事卫星

20世纪70年代末80年代初, Inmarsat租用美国Marisat、欧洲Marecs和国际通信卫星组织的Intelsat-V卫星, 构成了第一代的Inmarsat系统, 为海洋船只提供全球海事卫星通信服务和必要的海难安全呼救通道。20世纪90年代初, 第二代Inmarsat的三颗卫星布置完毕。1992年至今, 使用的是Inmarsat第三代卫星, 拥有48dbW的全问辐射功率, 比第二代卫星高出8倍, 高于第一代卫星近20倍。每一颗三代星有一个全球波束转发器和五个点波束转发器。2005年3月, 首颗第四代“国际移动卫星”被送入轨道, 它比第二代移动卫星功能强大100倍, 是目前世界上体积、容量、重量最大的移动通讯卫星, 能够满足日益增长的数据和视频通信需求。

三、海事卫星通信业务演进

伴随着Inmarsat卫星的成功发射, 海事卫星以它独特的性能和覆盖能力得到了越来越多人们的认同。最初, 80年代A型站受到海上用户很大的关注。到1990年, Inmarsat的业务从海上向陆地延伸, 便携A型站使得使用者跨越了时空的距离, 无论是在边远地区的高山沙漠还是跨越海洋, 都能使用户通过电话、传真、数据等方式相互取得联系。这一阶段的A型站采用的是模拟通信的方式, 能提供话音、传真、中高速数据、电传等服务。体积较大, 天线采用一米直径的抛物面天线。1993年, Inmarsat推出了B型站, 它是A的数字产品, 业务类型与A相同, 体积较A小了很多, 天线采用可拼装平板天线。同时推出的M型站, 是为了满足跨国商旅或探险考察人员或边远地区人们对话音的基本要求, 它具有话音、传真、低速数据的功能, 体积较B型站又小了许多, 只有一般的密码箱大小。自从第三代卫星除了具有全球波束外同时具有点波束功能外, 带来了如笔记本电脑一样大小的卫星电话终端Mini-M, 更便于携带, 它的业务功能同M型站。在1999年其他低轨卫星系统注重实现衣袋里的个人移动卫星通信的时候, Inmarsat以其独到的眼光进军信息技术、电子商务领域。其载体是2000年前夕问世的手提M4型站。M4表示为Multi-Media Mini-M, 是Inmarsat推出的最新的卫星多媒体移动通信系统。M4型站较以前的B型站来说, 具有更小的体积, 更强大的功能。它能与传统的PSTN (公众电话交换网) 连接, 提供最基本的通话和传真业务;也能与发展迅速的有线ISDN (综合业务数字网) 连接, 实现多媒体和共享信息的连接。

四、现有Inmarsat海事卫星

海事卫星系统采用静止轨道卫星, 轨道高度3.6万公里, 四颗主用、七颗备份卫星双保险覆盖全球。第二代卫星已经逐渐老化, 个别卫星已经到了使用的末期, 有些卫星有待调整;两颗四代星成功发射, 且运行良好。以下是Inmarsat对10颗卫星寿命的预测:网络控制中心设在伦敦国际移动卫星组织总部, 负责监测、协调和控制网络内所有卫星的操作运行。有完善卫星控制中心全天候的实时监控卫星的运行情况, 控制卫星姿态和燃料的消耗情况, 对卫星转发器的负载利用率进行有效的评估, 并配有专业的卫星故障监测和诊断系统。

五、第三代卫星覆盖图

Inmarsat采用四颗同步轨道卫星重叠覆盖的方法覆盖地球。第三代卫星容量增大, 使用点波束天线, 功率和频点可灵活配置, 它比INMARSAT第二代卫星有很大的改进与提高。

六、第四代卫星覆盖图

Inmarsat圆满完成了第四代卫星-BGAN业务星座调整, 于2009年2月25日起全面实现第四代卫星BGAN, FB, SB各类业务的全球覆盖。亚太卫星位于东经143.5°, 澳大利亚北部赤道上空, 欧非卫星位于东经25°刚果赤道上空美洲卫星位于西经98, 美国德克萨斯州正南赤道上空新的调整, 卫星布局更加合理, 也使得中国区用户使用Inmarsat业务更高效和可靠, 信号强度更高。东经95度以西地区可对亚太星或欧非星。

七、四代星点波束动态网络管理

相比较“铱星”、“全球星”等几大移动通信卫星中, 发展最快的是海事卫星。目前的Inmarsat“国际移动卫星”系统稳定可靠, 传输速率高, 业务广泛, 可进行全球通信, 是移动通信卫星中运营最好的。第二代卫星和第三代卫星在技术上大有长进, 使卫星通信的接通率、话音质量、能耗等方面都迈出了扎实步伐。但为了迎合移动卫星用户对高速互联网接入和多媒体连接的不断增长的需求, Inmarsat投资14亿美元, 制造并成功发射了第四代卫星。第四代卫星是最先进的商业通信卫星, 16倍于三代星的容量, 60倍于三代星的功率, 基于“动态网络管理系统”部署卫星波束容量, 提供高质量的通信, 卫星寿命可持续到2023年。

四代卫星视角图, 给各DP提供更直观的BGAN网络整体通信状态, Inmarsat推出了最新版本的BrandNUI支持和管理BGAN业务。四代星平面视角图, 在点波束图中可以显示当前波束通信负载量的状态。此外, 每个点波束下是否有“活跃”终端也是实时更新的。最新升级版本的BrandNUI可以通过不同颜色来区分陆用、海用和航空的BGAN用户。突出BGAN重要用户。当遇到问题或紧急突发事件时, 可以第一时间响应, 提升重要用户价值。BGAN eye与Google Map的结合, 用户无需再用固定的IP地址来访问网页。如下图:

八、Inmarsat五代星

2008年, 在Inmarsat四代卫星投入运营还不到3年时, Inmarsat就着手研制下一代海事卫星系统Inmarsat五代星, 构建全球宽带无线网络Global Xpress, 提供无缝的全球覆盖和移动宽带服务。按计划, Inmarsat在2013年起将发射3颗Inmarsat五代卫星, 2014年完成Inmarsat五代星的全球覆盖, 2014年底或2015年初投入商业营运, 如上图。

九、海事卫星通信业务种类多元化

1997年Inmarsat推出了的便携式移动卫星电话Inmarsat Mini-M, 以轻巧的体积、强大的功能 (话音、传真及数据) 、低廉的价格得到了世界各地客户的钟爱, 并在各种场合得到广泛应用。1999年, 在Mini M的基础上, 加上了多媒体业务的功能后推出的。它除了Mini-M所能提供的话音及低速数据业务外, 还可以提供速率高达64Kb/s的基于ISDN的高速数据业务。如今已经进入“Internet时代”, 全球商务活动的需要和人们对信息无止境的追求, 刺激了企业网和因特网的爆炸性增长, 将卫星通信与因特网相结合正在成为通信业界的一个热点。BGAN作为一种基于IP电路交换的服务, 吸取并兼容了3G的通信优势, 在卫星通信中结合了移动便携、宽带、网络通信的需求, 借助I4卫星强大的功能为移动的用户提供安全可靠的音、视频流媒体传输、电子邮件、网络接入服务的革命性通信系统。它是一种付得起费的、可靠的、安全的、可无缝地嵌入陆地网的宽带卫星通信方案, 将卫星通信与因特网相结合正在成为通信业界的一个热点, 是Inmarsat推出的众多移动通信方案中最具革命性的一种, 被称之为“移动卫星3G服务”。

十、终端便携化, 移动宽带化

Inmarsat终端设备的演进从1982年开始, 技术的发展, 导致了卫星几经更新, 相应的移动终端设备也有了明显的改进。以往的卫星终端设备都非常笨重, 但如今海事卫星的设备已经变得越来越小巧。BGAN业务提供的终端设备采用新技术, 使其轻便易携。最小一款产品只有PDA大小, 重量不足1公斤, 是最小、最轻的宽带卫星终端, 特别适合商务旅行者, 如上图。

十一、结束语

随着海事卫星通信技术的进步和海事卫星通信能力的提高, 海事卫星通信应用的范围越来越广泛, 服务水平也会越来越提高。海事卫星通信在发展中虽然会遇到很多困难和风险, 但由于它的不可替代的作用和特点, 决定了海事卫星仍然要发展和应用。因此, 未来的海事卫星通信发展的前景是光明和美好的。

海事卫星通信 篇2

网上服务平台是各运营商为了方便客户办理查询各类业务而开办的专用网站，用户通过登陆网上服务平台可以自助办理各种交易业务、查询业务清单、查询业务记录、获知最新动态、投诉、建议等功能。网上服务平台能够为客户提供方便、快捷的自助服务，是运营商服务能力的体现，也是市场竞争的有效手段。建设海事卫星网上服务平台是业务不断扩大的必然要求。海事卫星业务随着业务范围从海上走向陆地、航空和手持机，客户群体从集团客户向个人用户发展，为了面向客户提供7*24小时的便捷服务，提高工作效率，必然要求建设网上自助服务;建设海事卫星网上服务平台是提高市场竞争力的需要。随着海事卫星第四代星运营模式的改变，提供增值业务和整体解决方案，提高客户服务水平是各业务分销商提高竞争力的手段，国外已经提供了网上服务平台服务，在市场上一些大客户也提出了需要网上自助服务的要求，因此建设网上服务平台又是海事卫星运营商提高海事卫星业务管理效率、扩大市场份额、提升核心竞争力的必要手段。海事卫星网上服务平台的功能架构

海事卫星网上服务平台按功能分为前台应用端和后管理端，网上服务平台整体系统功能包括：信息查询、用户资料管理、业务办理、商品转换、接口管理等功能。前台应用端和后台管理端都是以 B/S 实现的，这样的实现方式方便部署和使用，用户端只需要有 IE 浏览器就可以访问和使用该系统，对客户端的要求较低，同时该实现方式还便于系统后台的维护管理。海事卫星网上服务平台整体功能架构如图 1 所示。海事卫星业务网上服务平台提供的应用功能分为前台用户服务功能和后台业务支撑功能，前台用户服务功能主要提供给用户使用，后台业务支撑功能主要提供给企业内部人员做前台系统的业务支撑、日常维护和系统管理之用。网上服务平台的接口功能，是海事卫星业务网上服务平台系统与 M-BSS 系统进行数据及信息交互的媒介，同时也是网上服务平台实现业务操作和业务查询必备的功能。前台用户服务功能主要分为系统首页、用户认证、业务受理、信息查询、监控预警和其他功能几部分。后台业务支撑功能主要包括用户管理、产品管理、业务审核、增值业务、前台信息管理、统计分析和非可视功能等。海事卫星网上服务平台的整体接口功能包括：海事卫星网上服务平台与 M-BSS 系统的接口、海事卫星网上服务平台与 Inmarsat 的 BSS 系统接口、海事卫星网上服务平台内部接口。海事卫星网上服务平台的设计

出于对文章篇幅的考虑，有关海事卫星网上服务平台的详细设计等内容将不予以阐述，但为了使广大读者对本系统有总体的、直观的了解，以下将对海事卫星网上服务平台的设计模式进行简要概述。海事卫星网上服务平台以原有的 M-BSS 系统网络结构为基础，结合现有资源和网上服务平台应用服务器，将网上服务平台应用软件部署到网上服务平台应用服务器上，使用户通过 Internet 能够实现对应用系统的远程访问。此外，系统网络结构还具备灵活性、扩展性，为海事卫星网上服务平台扩展提供支持。海事卫星网上服务平台的实现在整体技术架构上采用基于 J2EE 的多层架构模型。系统从总体上分为三层：客户层、平台服务层和 BOSS 接口层。之所以这样划分，是因为在部署时这三层通常都会部署在不同的物理设备上。而客户层中的各子层通常位于同一物理设备上，客户层又可分为三个子层，分别是展现层、逻辑控制层和数据模型层(即 MVC)。这种分层模型存在着明确的映射关系，同样实现了将界面、业务逻辑和数据分离，并且保持了系统内部的松耦合。

3.1 客户层设计在海事卫星网上服务平台系统的客户层设计，采用SpringMVC 框架。网上服务平台系统应用的输入、处理、输出流程，利用处理器分离为 Model、View 和Controller，这样一个应用被分成三个层—模型层、视图层、控制层，达到不同技术层级间松散耦合的效果。从网上服务平台系统接受请求到返回请求，Spring MVC 框架的众多组建都行动起来，各司其职，有条不紊地完成分内的工作，提高系统灵活性、复用性和可维护性。

(1)视图层：视图(View)代表海事卫星网上服务平台的用户交互界面，是用 JSP 来实现的。一个应用可能有很多不同的视图，MVC设计模式对于视图的处理仅限于视图上数据的采集和处理，以及用户的请求，而不包括在视图上的业务流程的处理。

(2)模型层：模型(Model)是业务的处理以及业务规则的制定。模型接受视图请求的数据，并返回最终的处理结果。业务模型的设计是 MVC 最主要的核心。MVC 设计模式告诉我们，把应用的模型按一定的规则抽取出来，抽取的层次很重要，抽象与具体不能隔得太远，也不能太近。MVC 并没有提供模型的设计方法，而只是组织管理这些模型，以便于模型的重构和提高重用性。业务模型还有一个很重要的模型就是数据模型。数据模型主要指实体对象的数据保存(持续化)。

(3)控制层：控制(Controller)可以理解为从用户接收请求，将模型与视图匹配在一起，共同完成用户的请求。划分控制层的作用也很明显，它清楚地告诉你，它就是一个分发器，选择什么样的模型，选择什么样的视图，可以完成什么样的用户请求。控制层并不做任何数据处理。

3.2 服务层设计

(1)实体 BEAN：网上服务平台服务层的实体Bean层，对应于服务平台的数据持久层，每一个Bean类都是对映于服务平台数据库的一个表或一个视图。

(2)服务接口层：网上服务平台服务接口层是服务平台对外提供服务的接口，即服务平台对外提供的 API，网上服务平台服务接口对外提供关于服务平台的相关服务。客户端应用通过部署打包好的 API-jar，各个应用程序可以通过接口调用服务组件提供的各种服务。服务平台通过 EJB3 无状态会话Bean 和 Web Service 对外提供服务。通过对外提供服务接口，上层应用就可以不必关心底层服务的实现，专心完成其上层的应用逻辑，实现了下层服务的具体实现对上层应用的透明化。

(3)服务实现层：服务实现层是服务接口层的具体业务实现，它对上层应用程序是透明的。服务实现层完成服务平台本身的重要业务逻辑和对底层 BOSS 接口的业务调用。服务实现层完成服务平台自己的业务逻辑处理和对服务平台本身的数据持久层操作。

3.3 BOSS 接口层BOSS接口层是负责处理海事卫星网上服务平台与 BOSS交互的接口，当网上服务平台的业务操作需要与 BOSS 交互时，不直接对 BOSS 的数据进行业务操作，而是通过网上服务平台的服务实现层，调用 BOSS 接口层的服务接口，实现对BOSS 的业务处理，这样可以通过接口的方式，使网上服务平台的本地操作和 BOSS 的远程操作各司其职，既明确了业务的分工处理，又保障了 BOSS 系统的数据安全。(1)BOSS 服务接口层：网上服务平台的 BOSS 服务接口层，是定义网上服务平台调用BOSS 服务的接口的类，按照功能分为信息查询类 CustomerService、账单信息查询类Billing-Service、业务操作类 BusinessService。(2)BOSS 服务实现层：网上服务平台的 BOSS 服务实现层，是负责实现网上服务平台提交的所有海事卫星业务操作，根据不同业务和不同业务操作类型，实现调用 BOSS 接口的处理。结语

海事卫星通信 篇3

【关键词】 海峡两岸；海事调查；合作机制

0 引 言

2008年海峡两岸直航以来，两岸船舶往来大幅增加，船舶交通流密度不断加大，台湾海峡水域内交通事故时有发生，涉台海事纠纷数量明显上升。由于受到两岸间政治因素的影响以及两岸相关法律体系的不同，两岸间海事调查处理体系没有直接合作的机制，事发地海事调查部门进入对方水域进行调查也受到限制，导致发生事故特别是在敏感水域发生水上交通事故后，不能及时全面地调查，无法达到查明原因、判明责任、教育相关人员、采取防范措施、防止类似事故再次发生的目的，甚至由事故引起的民事纠纷也无法得到及时解决，影响两岸的和谐气氛。因此，分析两岸海事调查合作的可行性，探索国际公约的安全调查合作理念在两岸海事调查中的应用，将有助于填补目前两岸海事调查合作机制的空白。

1 两岸海事调查处理规定之比较

目前，大陆地区主要依据《中华人民共和国海上交通安全法》 《中华人民共和国海上交通事故调查处理条例》 《水上交通事故统计办法》 《水上交通事故调查处理结案管理规定》等法律法规进行水上交通事故的调查处理；而台湾地区依据“海商法”“海事报告规则”“海事报告处理要点”“台湾地区各港务局海事评议委员会组织规程”“‘交通部海事复议委员会组织规程”等进行调查处理。

由于依据不同，两岸海事调查处理存在较大差异：

（1）调查主体不同 大陆地区的调查主体是海事局，调查人员是海事调查官、水上交通事故调查专家委员会；台湾地区的调查主体是“交通部”航港局海事评议委员会和“交通部”海事复议委员会，调查人员是航港局局长、海事检查人员、港务长、航政组长以及聘请的其他专业人员。同时，依据台湾地区“海岸巡防法”和“行政院海岸巡防署海洋巡防总局组织条例”的相关规定，“海巡署”负责现场海事搜证和肇事船舶的拦截及查询。

（2）调查处理的职责不同 大陆地区由政府行政部门履行调查职责，对负有责任并违反法律法规的行为直接进行行政处罚，其出具的责任认定书具有法律效力；台湾地区由“政府”行政部门负责调查，由具有咨询性质的技术委员会出具海事评议书，该评议书对外不具有法律约束力。

（3）调查对象不同 大陆地区的海事行政调查只针对水上交通事故，对工伤及非交通事故引起的船员、旅客伤亡事故不作为水上交通事故进行行政调查；而台湾地区的行政调查对象为“海事”，包括船舶沉没、搁浅、碰撞、强制停泊或其他与船舶有关的海上意外事故，其范围较广。

（4）调查处理流程不同 大陆地区海事行政调查处理工作大致可归结为如图1所示的工作流程；台湾地区航政主管部门对海事案件的处理程序如图2所示。

但是，两者也存在相同之处：

（1）调查处理的目的相同 都是为了厘清海事发生的原因，提供航行安全之管理建议，防止类似事故的再次发生。

（2） 调查处理的性质相同 均属于行政调查。

2 涉台海事调查处理之现状

2.1 案 例

2.1.1 “SD”轮与“QYS”轮碰撞事故

2006年2月9日，厦门籍集装箱船“SD”轮在厦门至高雄航行途中，在台湾安平港外海域与台湾籍渔船“QYS”轮发生碰撞。“SD”轮抵达高雄港后，海巡第六分队和高雄港务局海事课人员上船进行了海事调查，并滞留该船。船公司和保险公司委托台湾某法律事务所协助该起事故的处理。经过协商处理，最终“SD”轮赔付约人民币75万元给“QYS”轮，达成和解，了结此案。高雄港务局没有出具类似海事调查报告的文件材料。

2.1.2 “TA”轮火灾事故

2008年2月16日，厦门籍客船“TA”轮在金门水头锚地锚泊时，船舶客舱发生火灾事故。金门海巡队初步调查取证后，经与厦门市赴金门协调小组协商，同意将该船拖回厦门辖区由厦门海事局开展调查工作。双方没有就调查情况进行沟通。

2.1.3 “DZ”轮与“MLY”轮碰撞事故

2011年3月12日，高雄籍杂货船“DZ”轮装载废铁从金门料罗港开往高雄，在金门岛附近水域与锚泊中的漳州籍渔船“MLY”轮发生碰撞，造成渔船沉没，4人落水。事故发生后，两岸立即进行联合搜救，2人被附近渔船救起，1人被“DZ”轮救起，1人失踪。救助行动结束后，金门海巡队对返回料罗港的肇事船“MLY”轮以及船上获救的大陆渔民进行初步调查；厦门海事局也对返回大陆的幸存渔民进行调查取证。因各种因素，两岸调查单位无法就调查情况进行交流。所幸的是，在两岸红十字会的协助下，碰撞双方达成了赔偿协议。

2.1.4 “JC”轮与“MG”轮碰撞事故

2013年3月24日，南京籍散货船“MG”轮从佛山高明港开往福清途中，在金门岛东面水域与从台中开往金门料罗港的高雄籍杂货船“JC”轮发生碰撞，导致双方不同程度损坏，直接经济损失约人民币300万元。事故发生后，两岸救助力量启动联合救助预案，逃生至“JC”轮上的“MG”轮船员被安全转移至大陆救助船上，受损严重的“MG”轮被拖带至附近安全港口，“JC”轮自行驶回金门料罗港。随后，厦门海事局负责调查“MG”轮，台湾“交通部”航港局南部航务中心在金门海巡队初步调查的基础上负责调查“JC”轮。在两岸调查单位多次电话沟通的基础上，应厦门海事局的邀请，台湾调查单位偕同台湾船舶所有人前往厦门，分别与厦门海事局和大陆船舶所有人就该起碰撞事故的调查取证、民事纠纷情况进行了充分沟通，并互相交换调查材料，为双方各自顺利结案及解决民事纠纷创造了条件。

2.1.5 “DFZX”轮与“HR”轮碰撞事故

2013年9月17日，高雄籍客船“DFZX”轮从厦门港开往金门水头途中，与从厦门港7号锚地开往厦门港现代码头的漳州籍运砂船“HR”轮发生碰撞，导致双方不同程度损坏，所幸没有造成人员伤亡及海域污染。事故发生后，厦门海事局依法对事故双方进行调查取证，查明原因，判明责任，协助双方解决民事赔偿纠纷，并按照相关规定结案。

2.2 现状分析

从上述案例可以发现，因两岸间政治因素的影响以及两岸相关法律体系的不同，涉台海事调查处理情况因事故发生地的不同而存在较大差异，具体如下：

（1）发生在各自辖区内的海上事故毫无疑问由辖区的海事调查部门根据各自的法律法规进行调查处理，这也符合属地管辖原则，但是，由于法律依据不同，两岸海事调查处理的结果不尽相同。比如：由于调查对象和调查程序不同，大陆地区对辖区发生的水上交通事故均进行调查处理，查明原因，判明责任，提出安全管理建议；而台湾地区只对重大海上事故或各方争端未解决的海上事故进行调查、评议，对无过失责任或当事各方无争端的海事，不需经过调查便可结案，或者让事故船回船籍港接受调查处理。

（2）发生在敏感水域的海上事故调查处理可以说最为棘手，特别是船舶碰撞事故发生后，经过现场救助阶段，事故双方船舶一般回到各自的辖区水域，主张具有管辖权的事发地调查单位无法异地调查，只能由辖区的海事调查单位各自调查。如此，便可能出现几种结果：①由于各种因素影响，两岸调查单位完全没有就调查情况进行交流沟通，只能获取单方船舶证据，无法结案，当事方的民事纠纷更是难以解决；②两岸调查单位通过各种通信渠道（电话、邮件、传真等）交换证据材料，各自结案，直接协助或通过红十字会等非政府部门协助解决民事纠纷；③双方互动充分，互相交换调查材料，面对面共同研究分析事故原因和责任认定，但各自表述结论及结案。

3 建立两岸海事调查合作机制的必要性

随着相关部门的不断推动，两岸海事调查处理的互动不断增强，但是到目前为止，两岸海事调查处理的合作仍处于个案状态。倘若发生涉台海事，两岸仍无任何合作机制可遵循，无法做到第一时间调查取证，导致重要证据消失，不仅阻碍了海事调查的进行和民事纠纷的解决，而且严重影响了两岸的和谐气氛。因此，建立两岸间行之有效的海事调查合作机制是非常有必要的。

4 用安全调查合作理念建立两岸海事调查合作机制的可能性

4.1 国际公约简介

2008年5月，IMO海上安全委员会第84次会议通过了《海上事故或事件安全调查国际标准和推荐做法规则》（The Code of the International Standards and Recommended Practices for a Safety Investigation into a Marine Casualty or Marine Incident，以下简称《规则》），同时还批准将《规则》纳入《1974年国际海上人命安全公约》（简称《SOLAS公约》）新增条款第Ⅺ-1/6条。《规则》随着《SOLAS公约》新增第Ⅺ-1/6条的生效于2010年1月1日生效。

《规则》的强制性标准部分主要包括：要求船旗国调查所有重大海难事故；安全调查应独立于其他类型的调查；船旗国与其他实质利益国协商实施调查；规定国家之间海事安全调查的合作；要求向IMO提交海事安全调查报告；船员拥有不自证其罪和保持沉默的权利。

《规则》的推荐做法部分主要包括：建立海事安全调查机制，注重调查的独立性、安全性、优先性及国际合作；推荐对海难事故和海上事件进行调查（除重大海难事故外）；收集和保护证据；保密调查信息。

4.2 建立两岸海事调查合作机制的设想

明显地，《规则》在加强船旗国海事调查的责任和义务的同时，强调合作调查的重要性，并通过为各国开展合作调查提供一个通用程序，解决国家间的司法管辖权和程序差异，协调船旗国、沿岸国、IMO以及航运企业的利益关系并为海事调查提供便利手段，达到查明原因、防止事故再次发生的目的（其旨不在判明和追究责任）。

因为《规则》所调整的是国家之间进行海上事故或事件安全调查时的关系，而且目前对涉台海事案件是否能直接适用国际海事公约仍有不同看法，因此，不能将该《规则》直接应用于涉台海上事故的行政调查。但是，如果两岸能够参考《规则》的安全调查合作理念，包括“通知”“协商实施海事调查”“合作”“海事调查报告”“通知相关方及开始调查”“调查协调”等，针对发生在台湾海峡敏感水域内的海上事故甚至任何涉台海上事故，制定符合两岸利益的海事调查合作机制，在事故信息通报、立案调查、肇事逃逸协查、联合调查、委托调查、证据交换等方面达成合作，在共同探讨、分析事故原因和责任认定的基础上出具海事调查报告，并以此进行民事纠纷调解，求同存异，根据各自的相关规定实施行政处罚，便可解决涉台海事案件难以调查、无法结案的尴尬局面。

5 结 语

目前，海峡两岸已建立起海上联合搜救机制，若能再次以国际公约合作精神为宗旨，以国际公约合作调查内容为蓝本，以查明原因、判明责任、防止事故再次发生为目的，制定海事调查合作机制，相信两岸相关部门均能接受，两岸民众也能从中受益，海峡两岸的平安和谐将更有保障。

参考文献：

海事卫星通信 篇4

关键词：海事卫星通信,组成结构,宽带

1引言

卫星通信发展方兴未艾, 从上世纪80年代至今, 海事卫星通信技术发展迅猛, 并一直走在卫星通信技术前列。当今, 数据通信的需求呈爆发势增长, 传统的海事电话、电传、传真、低速数据等业务已经不能满足各相关领域的通信需求, 逐步将会退出历时舞台。IP电话、多媒体通信、宽带数据通信, 已经成为卫星通信发展的必然方向, 并将逐步成为海洋运输、石油开采、野外科考、直播报道等领域的重要通信方式。

随着计算机、集成电路、无线通信技术的发展, 海事卫星通信系统也从第一、二代的模拟卫星通信系统迈向第三代数字卫星通信时代。在2005年至2007年间, 国际海事组织推出了第四代海事数字卫星宽带通信系统, 该系统自成体系, 其全球网络系统构架是全新的且独立于第三代系统的网络, 它将卫星通信系统与UMTS (Universal Mobile Tele com mu n icat ion s Syst e m) 系统进行了融合, 构建了卫星通信领域的3G体系架构, 使海事卫星通信从窄通信迈向了宽带通信。卫星地面站也从LES (Land Earth Station) 第三代地球站升级为SAS (Satellite Access Station) 第四代卫星接入地面站, 数量也由30余座减少到4座, SAS站的核心技术与系统结构也完全不同与LES, 它更接近于UMTS结构, 技术更加先进、系统更加稳定、扩容与升级空间更大。

2海事卫星宽带通信系统网络构成

第四代海事卫星宽带系统由用户终端、空间卫星、SAS站和陆地网络组成。空间段是由三颗欧洲EADS (European Aeronautic Defense and Space) 公司制造的卫星组成, 它们位于地球同步轨道, 分别是位于东经143度覆盖亚洲和西太平洋区域的亚太卫星, 位于东经25度覆盖欧洲、中东和非洲区域的欧非卫星, 位于西经98度覆盖美洲、大西洋和东太平洋区域的美洲卫星。三颗卫星基本覆盖了全球南、北纬78度之间的区域, 如图1所示。

海事宽带卫星终端用户通过第四代海事卫星接续到SAS站, 经注册认证后与陆地侧网络进行宽带业务通信。目前, 全球正在提供海事宽带业务服务的地面关口站共有4座, 其中位于荷兰的布鲁姆关口站负责欧非星的业务接续, 位于美国夏威夷的帕玛鲁关口站负责亚太星和美洲星的业务接续, 位于意大利的佛希罗关口站是第四代海事卫星业务实验站和布鲁姆关口站的备份站。位于中国北京的SAS站是全球第四个海事四代卫星关口站, 它与亚太星对接, 负责该星覆盖范围内中国地区海事宽带业务的接续工作。

陆地侧接续网络是实现全球通信的关键, 其核心骨干网的作用是将各个卫星关口站互相连接形成一个巨大的环形拓扑结构网络, 如图2所示。

该网络通过位于荷兰阿姆斯特丹、美国纽约、中国香港三个汇接中心将路由延伸到欧非、美洲和亚太, 三个网络汇接中心以及三个关口站之间采用155兆物理光纤骨干网络形成闭环, 提供海事卫星宽带终端的电路域和分组域的业务。

3 SAS站的结构与组成

S A S站是第四代海事卫星通信网络系统中的核心部分, 它的构成与UMTS系统架构近似, 主要由无线接入网RAN (Radio Access Net) 、核心网子系统CN (Core Net) 、数据通信网络子系统DCN (Date Communication Net) 等几部分组成还包括安全应用服务子系统、运行支撑子系统、业务支撑子系统等, 如图3所示。

SA S站是移动终端与陆地网络通信的关口, 承担着移动终端信道资源分配、终端管理与认证、无线链路的建立与释放、电路交换和包交换的管理、提供陆地侧网络的接口等诸多功能, 这些功能分别由相关的子系统负责完成, 各个子系统通过DCN共同协作完成整个通信过程。

3.1 RAN子系统

R A N由多个无线网络子系统R NS (R a d io Net Subsystem) 构成, R NS通过卫星连接用户设备U E (User Equipment) 并通过核心网关接入核心网CN, RNS主要完成卫星无线接入和无线资源管理。它由五个不同的硬件单元子系统构成, 分别是RAN主机 (RAN Host) 系统、天线射频系统RFS (Radio f r e q u e n c y S u b s y s t e m) 、信道单元设备子系统CUE (Channel Unit Equipment) 、核心网关CNGW (Core Net Gateway) 、全球资源管理系统GRM (Global resource management) , 如图4所示。

(1) 无线接入网主机 (RAN Host) 。RAN主机在RNS中起着核心作用, 协调控制RAN各个子系统工作, 承担卫星侧无线通信接续工作, 包括卫星信号接入处理、信道单元与频率资源的分配、终端身份认证等工作, 并提供连接陆地电话网、数据网的接口等。它是RAN系统中惟一的贮存装置, 存有系统软件、通信控制软件、信道单元硬件驱动程序和用户配置信息数据库等, 主要负责软硬件安装、配置和监控RNS设备, 通过信道单元控制、IP (Internet Protocol) 等协议进行RNS网络管理、接入层会话管理、CUE管理、无线资源管理、UE管理、处理主备RNS切换等。

(2) 全球资源管理 (GRM) 。GRM的主要功能是通过载荷控制系统在卫星侧建立有效的流量控制, 流量控制提供L波段和C波段之间的连接, 通过这些流量控制将通信资源如带宽、频率等分配至本地资源池中, 之后再由本地资源管理将带宽分配至用户设备。本地资源控制系统通过伺服服系统负载控制、频段计划系统、传输控制系统可以自动按系统设定方案调整和配置各种无线通信资源。当遇到特殊情况时, 如特定地区的资源不足, 可采用预先设定好的策略以自动或人工方式对该区域内的载波进行调整、扩容等工作。

(3) 射频系统 (RFS) 。RFS提供了SAS站与卫星之间无线通道, 射频系统采用直径16米的卡塞格伦天线作为信号的发送接收设备, 电波采用圆极化方式工作在C, L波段, 因为系统对功率要求较高, 故采用行波管高功率放大器。RFS系统主要由上下变频器、低噪声放大器、自动频率补偿、信标接收机、功率自动控制系统、天线跟踪控制器等设备组成。信号处理由射频接收、射频发射两部分组成, 接收链路完成接收信号的解调、滤波、放大等处理, 发射链路完成基带信号的调制、变频、功率放大等处理。

(4) 信道单元设备 (CUE) 。CUE是可以容纳通信载波的硬件, 它是一组信道板的集群, 可分为发送、接收信道单元, 每个信道单元可以处理96路物理接收载波或处理32路物理发送载波, 可根据实际并发的通信量来选择CUE设备的数量。该系统负责信道的编码和解码、承载控制、物理帧传输、C RC计算、帧时钟、收集状态和数据记录、控制射频的上下变频器、处理空中接口协议、信息广播、加密和解密、控制链路适配器、无线资源管理等。

(5) 核心网关 (CNGW) 。CNGW是RNS和C N之间的关口, 一方面它通过I P网络连接R NS中的服务器和信道单元, 另一方面通过IP与CN连接。CNGW在R NS和CN两者之间起到了重要的桥梁作用, 它完成了业务的分离与协议转换, 具体就是将来自RNS的电路交换数据和包交换数据业务封装为IP包, 在转发至CN的移动服务交换中心、网关移动交换中心、媒体网关等设备, 反之也如此。

3.2 CN子系统

海事宽带核心网络由UMTS网络单元组成, 与UMTS标准的第四版架构基本一致, 同样将控制面与承载面进行了分离。按业务又分为电路交换CS (Circuit Switch) 域和包交换PS (Packet Switch) 域, 其基本功能是承担系统内的话音、数据处理, 以及与外部网络的交换和路由分配。CN包含了所有的交换和路由单元, 这些单元负责与公共交换电话网PSTN (Public Switched Telephone Network) 及包交换I P网之间建立连接。C S域网络单元负责处理电路交换业务流如话音等, 主要包括了媒体网关MGW (Media Gateway) 、移动交换中心服务器MSC-Ser ver (Mobile Switch Center Server) 、移动交换中心MSC (Mobile Switch Center) 、拜访位置寄存器VLR (Visitor Location Register) 等设备。PS域网络单元负责处理包交换业务处理如上网、多媒体视频等, 主要包括了SGSN (Serving GPRS Supporting Node) 和GGSN (Gateway GPRS Supporting Node) 等设备。其他网络单元设备, 如归属位置寄存器HLR (Home Location Register) 还有鉴权中心AUC (Authentication Center) 等由这两个域共享, 如图5所示。

(1) 归属位置寄存器/鉴权中心 (HLR/AUC) 。H LR是一种用来储存本地用户信息的数据库。登记的内容分为两种:一种是永久性的参数, 如用户号码、移动设备号码、接入优先等级、预定的业务类型等;另一种是暂时性需要随时更新的参数, 即用户当前所处位置的有关参数、补充业务、鉴权参数等, 即使用户漫游到了HLR所服务的区域外, HLR也要登记由该区传送来的位置信息。

AUC的作用是可靠地识别用户的身份, 只允许有权用户接入网络并获得服务。由于要求AUC必须连续访问和更新系统用户记录, 因此AUC一般与HLR处于同一位置。

(2) 设备识别寄存器 (EIR) 。EIR是终端参数的数据库, 用于对移动终端设备的鉴别和监视, 并拒绝非法移动终端进入网络。EIR数据库由国际移动设备识别码表组成。

(3) 移动服务交换中心 (MSC) 与拜访位置寄存器 (VLR) 。MSC是海事宽带CS域的核心部件, 负责处理电路域控制平面信息, 完成呼叫处理和交换控制, 实现移动用户的寻呼接入、信道分配、呼叫接续、话务量控制和计费管理等功能。MSC与其他网络部件协同工作, 实现移动用户位置登记、越区切换、自动漫游、用户鉴权和服务类型控制等功能。

V LR是存储用户位置信息的动态数据库, 当用户漫游进入某个MSC管辖区域时, 必须在MSC相关的VLR中进行登记, 并由VLR分配给该移动用户一个漫游号码。

(4) 网关移动交换中心 (GMSC) 。GMSC是宽带移动网CS域与外部网络之间的网关节点, 主要功能是充当海事宽带网络和陆地网之间的移动关口局, 完成固定用户呼叫移动用户时的路由分析、网间接续、网间结算等重要功能。

(5) 媒体网关服务器 (MGW) 。MGW是UMTS R4版本中新增的网络单元, 用于CS业务。它包括无线网接入网关和中继接入网关, 主要完成各种业务流的接入、传输和转换。实现了CS域控制平面和业务平面的分离。

(6) GPRS服务支持节点 (SGSN) 。SGSN作为核心网分组域设备的重要组成部分, 主要完成分组数据包的路由转发、移动性管理、会话管理、逻辑链路管理、鉴权和加密、话单产生和输出计费等功能。

(7) GPRS网关支持节点 (GGSN) 。GGSN是GPRS网络与外网的分界线, 对外是一台因特网路由器。GGSN通过基于IP协议的GPRS骨干网与其他GGSN和SGSN相连。GGSN主要起到协议转换的作用, 可以把海事宽带网络中的GPRS分组数据包转化成适当的分组数据协议PDP (Packet Data Protocol) 格式并将其发送给相应的分组数据网络。

3.3 DCN子系统

数据通信网络 (DCN) 是海事宽带网络系统专用的综合数据通信网络, 其作为一个业务传送平台, 为整个网络的运行提供支撑和保障, DCN系统是由分布在各地的数据终端设备、数据传输链路、数据交换设备主要是路由器、交换机和防火墙等所构成的网络, 其功能是在网络协议的支持下, 实现数据终端间的数据传输和交换。DCN可分为多个工作区, 按照不同的功能划分为多个硬件区域, 它们分别是核心层区、管理层区、用户层区, 除此之外还包括多吉比特传输隔离区MGT-DMZ (MultiGigabit Tra nsceiver-Demilitarized Zone) 、客户端隔离区Client-DMZ-Gn/Gi接口以及其他接入区, 如图6所示。

(1) 核心层区BTDCN (Backbone Traffic DCN) 的路由器是整个D C N的对外出口, 通过该路由器经香港汇接中心连入Inmarsat骨干网, 同时还提供到各个国家的区域认证系统的接口以及I n t e r n e t出口。核心交换机负责整个系统的核心数据交互。

(2) 信令层区MTDCN (Management Traffic DCN) 由多个防火墙和交换机构成, 负责各系统间的信令和消息的交换与传输, 网管系统、域名服务器、认证服务器等都连接到该区域, 电路交换设备MGW, MSC, 包交换的SGSN, GGSN, RAN系统的控制部分也连到该区域。

(3) 用户层区UTDCN (User Traffic DCN) 也是由多个防火墙和交换机构成, 负责各系统间用户数据的交换与传输, 包交换设备GGSN、SGSN也连接到该区域, RAN的用户数据信息也连接到该区域。

DCN提供统一的网络管理平台, 使国际海事卫星的网络控制中心和本地网络控制系统都能管理DC N设备, 确保在不影响业务流的情况下实现系统平滑升级, 在本地的CS, PS的网络单元间及全球的SAS站间保证可靠的I P路由连接, 确保业务流能传送到全球的其他SAS站。

4结束语

第四代海事卫星接入地面站的系统组成架构清晰简洁, 通信的信令、业务、控制各层面独立增加了系统运行的可靠性。其核心网CN络结构大部分采用了UMTS系统的结构, 功能基本一致。RAN部分因为涉及到海事卫星专用空间接口, 所以这部分的功能结构采用的是海事系统特有的通信接口、协议、设备。DCN系统则是按系统的要求和特点而设计, 遍布整个通信系统, 是整个通信系统的神经网络。SAS接入系统成功构建了卫星高速数据通信的系统架构, 有效地满足了宽带通信的需求, 更为今后海事通信的发展及第5代卫星通信系统的建设奠定了基础。

参考文献

[1]广州杰赛通信规划设计院.WCDMA规划设计手册-2版.北京:人民邮电出版社, 2010.8

海事卫星通信 篇5

【大连海事大学专业】大连海事大学招生网站-大连海事大学分数线

第一章 总则第一条 为保证大连海事大学普通本科招生工作的顺利进行，切实维护考生的合法权益，根据《中华人民共和国教育法》、《中华人民共和国高等教育法》等相关法律和教育部有关规定，结合学校实际情况，特制定本章程。本章程适用于大连海事大学2014年全日制普通本科招生工作。第二条 学校名称：大连海事大学；上级主管部门：中华人民共和国交通运输部；办学性质：公办、全日制普通高等学校，全国重点大学，“211工程”高校。第三条 学校招生工作遵循“公平竞争、公正选拔、公开程序，德智体全面考核、综合评价、择优录取”的原则。第四条 学校招生工作接受考生及其家长、纪检监察部门、新闻媒体以及社会各界的监督。第二章 组织机构第五条 学校设立招生工作领导小组，负责制定本科招生政策，讨论决定本科招生重大事宜。第六条 学校本科招生办公室是学校组织和实施本科招生工作的常设机构，在招生工作领导小组的领导下，具体负责普通本科招生的日常工作。第七条 学校本科招生办公室根据需要组建赴各省（区、市）招生工作组。招生工作组协助招生办公室在各省（区、市）开展招生宣传、咨询等工作。第三章 招生计划第八条 根据学校发展规划、办学条件、学科发展、生源状况、人才市场需求等因素制定招生计划，经学校领导审定后报教育部审批。第九条 依据教育部下达的招生计划，坚持优化生源结构和区域协调发展的原则，统筹考虑各省（区、市）考生人数、生源质量、历年计划安排、毕业生就业情况、重点支持政策等多种因素，科学、合理地编制分省（区、市）招生计划，经学校招生工作领导小组审定后，报教育部审批。教育部审批后由各省（区、市）招生主管部门向社会公布。第十条 学校未做分省（区、市）编制的其他类计划用于招收自主选拔录取学生及调节各省（区、市）生源不平衡情况。第四章 专业录取要求第十一条 外语语种要求：英语、日语专业外语语种要求为英语；其他专业无外语语种要求,但航海技术、轮机工程（海上方向）、船舶电子电气工程、海事管理、软件工程专业本科教学外语课程只开设英语课。第十二条 高考派—高考志愿填报专家

性别要求：航海技术、轮机工程（海上方向）、船舶电子电气工程、海事管理、救助与打捞工程专业，由于工作性质特殊，不适宜女生报考。第十三条 身体健康状况要求

一、考生的身体条件必须符合教育部、卫生部、中国残疾人联合会印发的《普通高等学校招生体检工作指导意见》的相关规定。

二、根据《海船船员健康检查要求》，学校航海类专业（航海技术、轮机工程（海上方向）、船舶电子电气工程）体检特殊要求:无色盲（弱）、无复视。其中航海技术专业要求身高1.65米及以上，双眼裸视力均能达4.7（0.5）及以上，且矫正视力均能达4.9（0.8）及以上；轮机工程（海上方向）、船舶电子电气工程专业要求身高1.60米及以上，双眼裸视力均能达4.6（0.4）及以上，且矫正视力均能达

4.8（0.6）及以上。其他要求参照交通运输部行业标准《海船船员健康检查要求》。

三、海事管理专业（属非航海类专业）要求双眼裸视力均能达4.7（0.5）及以上，且矫正视力均能达4.9（0.8）及以上。

四、新生入学后三个月内，学校根据录取有关要求对其进行身体健康状况复检，入学体检不合格者将按照教育部相关规定予以处理，凡不符合录取要求或在体检（包括高考体检和入学复检）中弄虚作假者，取消入学资格。第十四条 部分招生专业的特殊说明

一、轮机工程专业1.轮机工程专业分为轮机工程（海上方向）和轮机工程（陆上方向），分别在本科提前批和本科一批进行录取。2.两个专业方向毕业成绩合格均颁发大连海事大学轮机工程专业本科毕业证书，达到学校学位授予标准的颁发大连海事大学工学学士学位证书。

二、旅游管理专业1.只招收获得学校2014年自主选拔录取旅游管理（邮轮游艇管理）专业考试认定资格的学生（新疆定向生除外）。2.旅游管理（邮轮游艇管理）专业毕业成绩合格颁发大连海事大学旅游管理专业本科毕业证书，达到学校学位授予标准的颁发大连海事大学管理学学士学位证书。

三、交通运输专业1.在第四学期末进行分专业方向选择，分为外贸运输方向和港口经营与管理方向。2.分专业方向选择时，两个方向均按照本年级交通运输专业学生总数1/2的比例确定人数，依据学生本人专业志愿，按照前三学期学习成绩绩点从高到低择优录取。3.学生毕业成绩合格均颁发大连海事大学交通运输专业本科毕业证书，达到学校学位授予标准的颁发大连海事大学交通运输专业学士学位证书。

四、法高考派—高考志愿填报专家

学专业1.在第四学期末进行分专业方向选择，分为海商法方向和国际经济法方向。2.分专业方向选择时，海商法方向和国际经济法方向分别按照招收本年级法学专业学生总数2/3和1/3的比例确定人数，依据学生本人专业志愿，按照前三学期学习成绩绩点从高到低择优录取。3.学生毕业成绩合格均颁发大连海事大学法学专业本科毕业证书，达到学校学位授予标准的颁发大连海事大学法学学士学位证书。第五章 录取规则第十五条 学校招生录取工作执行教育部规定的“学校负责，招办监督”的录取体制，在教育部、交通运输部的领导下，在各省（区、市）招生主管部门统一组织下进行。第十六条 实行“平行志愿”的省份，调档比例根据生源情况确定，一般不超过在当地招生计划的105%，对生源质量好的省份可适当提高调档比例，最高不超过120%。凡进入调档线的考生，在服从专业调剂且符合专业要求的情况下，均予以录取(注：大连海事大学在辽宁省本科一批A段调档比例确定为102%)。第十七条 实行“顺序志愿”（含“混合平行志愿”）的省份，调档比例根据生源情况划定，调档比例一般不超过在当地招生计划的120%。第十八条 根据在各省份公布的招生计划，学校按照考生的投档分（高考文化课成绩加政策性加分）进行专业录取，实行“分数优先”的录取原则，即在思想政治品德考核和体检均合格的前提下，优先满足高分学生的专业志愿，专业志愿之间不设分数级差。对于同分考生，理科按照数学、语文、外语顺序排序，文科按照语文、数学、外语顺序排序。第十九条 对江苏省考生的要求：选测科目等级要求为AB，必测科目等级为4C；对进档考生按照“先分数后等级”的方式进行录取。第二十条 学校在北京市生源充足的条件下接收第二志愿考生。第二十一条 学校在调档时，原则上承认各省(区、市)招生主管部门根据教育部相关政策给予考生的政策性加分。第二十二条 学校按照国家相关规定承担“国家扶贫定向招生专项计划”，面向集中连片特殊困难地区参加全国统考的考生，实行定向招生。第二十三条 关于保送生、自主选拔录取、港澳台等特殊类招生事宜，依据教育部有关规定和学校本科招生网公布的2014年相关类别招生章程执行。第六章 收费标准及其他第二十四条 根据国家有关规定，学生入学须缴纳学费、住宿费等费用。根据属地管理原则，学校按照辽宁省物价局和辽宁省教育高考派—高考志愿填报专家

厅批准的收费标准收费。第二十五条 学校2014年收费标准暂定为：

一、学费标准1.2500元／生·学年：航海技术、轮机工程（海上方向）、船舶电子电气工程专业。2.4700元／生·学年：交通管理（原航运管理）、物流管理专业。3.4800元／生·学年：交通运输、物流工程、法学专业。4.5200元／生·学年：电气工程及其自动化、电子信息工程、通信工程、计算机科学与技术、网络工程、软件工程、智能科学与技术、物联网工程、土木工程、英语、日语专业。5.4600元／生·学年：其他所有本科专业。

二、住宿费标准1.学生的住宿费根据住宿条件的不同，分为500元/生·学年、1000元/生·学年和1200元/生·学年三种标准。2.学生入学后，学校根据专业、学生性别统一安排住宿。

三、学费和住宿费具体标准根据辽宁省物价局批复以后的收费标准执行。

四、学生因故退学或提前结束学业，学校根据学生实际学习时间，按月计退剩余学费。

五、根据国家有关文件，就业不上船工作的航海类专业毕业生应向学校偿还专业奖学金并补足与非航海类专业学费差额。第二十六条 学校建立和完善了由“奖学金、助学金、国家助学贷款、勤工助学、困难补助、减免学费、社会资助、爱心互助”等方式组成的全方位联动扶贫助学体系，并注册成立了“辽宁省大连海事大学博联助学基金会”、“辽宁省大连海事大学教育发展基金会”，资助家庭经济上有困难的学生。第二十七条 本科学习期满，成绩合格颁发大连海事大学本科毕业证书，达到学校学位授予标准的颁发大连海事大学学士学位证书。第二十八条 联系方式部 门：大连海事大学本科招生办公室电 话：0411-84727233传 真：0411-84724303纪检电话：0411-84729225招生网址：http://bkzs.dlmu.edu.cn学校网址：高考派—高考志愿填报专家

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海事卫星通信 篇6

海事卫星手持机业务继承了海事卫星系统可靠、信号稳定、覆盖范围广、抗干扰性强的特点, 同时设备体积小巧、携带方便, 价格和使用费低廉, 适用群体更加广泛, 是现有海事卫星业务的有力提升。海事卫星手持机业务的工作频率即为第四代海事卫星的工作频率, 分别为C波段接收6425MHz-6 5 7 5 M H z、发射3 5 5 0 M H z-3 7 0 0 M H z;L波段接收1626.5MHz-1660.5MHz、发射1525MHz-1559M H z。海事卫星手持机网关系统的容量为每个点波束支持约3, 000个用户的接入能力, 具备的主要功能包括电话、低速数据、短信、GPS位置信息显示、扩展服务 (呼叫保持、转接、禁止、电话会议等) 以及紧急通信支持等。

2 手持机网关系统架构

2.1 全球网络构成

第四代海事卫星手持机网络由空间卫星、关口站和地面接续网络三部分组成, 其卫星星座目前由3颗地球同步卫星组成, 全球共设有3个地面站支持手持机关口站网关功能, 其中位于意大利的佛希罗站负责欧非星的业务接续, 位于美国的夏威夷关口站负责美洲星的业务接续, 位于新西兰的奥克兰负责亚太星的空间段频率分配及协调和非中国区的业务接续。

2.2 北京手持机网关系统构成

手持机网关系统是第四代海事卫星北京关口站的一个子系统, 而第四代海事卫星北京关口站主要由天线及射频子系统 (RFS) 、无线网络子系统 (RNS) 、手持机网关系统 (NGW) 、核心网子系统 (CN) 、数据通信网子系统 (DCN) 、地面业务接续子系统 (POP) 、运行支撑子系统 (OSS) 、业务支撑系统 (BSS) 、安全应用服务子系统等组成。

2.2.1 手持机网关系统构成

北京手持机网关主要包括:中频变频器 (I F) 、信道板 (C E) 、媒体网关 (M G W) 、网络同步单元 (N S) 、网关站控制器 (GSC) 和运行维护控制台 (OMC) 等单元。其系统构成如图1所示。

2.2.2 手持机网关系统处理流程

中国境内当用户手持机终端响应网络控制中心网关 (NCC-GW) 时, NCC-GW路由呼叫到北京关口站完成呼叫建立, 在北京关口站中, 来自用户便携终端的呼叫控制通信是通过专有的控制信道实现的, 来自核心网的呼叫控制信息是通过对应接口实现的。

一旦业务呼叫被建立并被发送, 呼叫控制处理器通过信道板监测用户便携终端的性能数据, 在线通话如果信号质量变差, 可能需要切换到信道板提供的另外频率。用户终端切换由呼叫控制处理器控制, 提供信息给用户便携终端, 并且配置北京关口站来建立一个新手持机终端到核心网的业务通道。如果需要一个切换, 请求NCC-GW分配新资源。呼叫完成后, 由呼叫控制处理器对来自用户终端和核心网的呼叫发起拆除信息, 结束呼叫并释放所用资源, NCC-GW被通知资源可用, 如图2所示。

3 手持机网关系统功能

I n marsat全球手持机功能系统支持三个卫星组成的星群, 在这个星群中, 每颗卫星通过地面关口站的网关设备 (NCC-GW) 提供服务。三个功能完全相同的NCC-GW战略性地建设在新西兰、欧洲和美国, 用来实施全球覆盖, 每个NCC-GW可以支持至少一个手持机网关系统。手持机网关处理一个特定的国家区域的GSPS呼叫, 北京手持机网关系统 (NGW) 主要负责处理中国区域的手持机用户呼叫接续, 其功能如下:

⊙根据配置的信道板数量, NGW可支持同时100~800个QES话音电路。

⊙NGW支持150个窄波束。

⊙NGW系统处理能力:为每秒9个呼叫。

⊙呼叫控制处理:呼叫控制处理功能管理和控制在NGW子系统每个呼叫的建立、持续、切换、和拆线。

⊙NGW必须与NCC-GW同步, 所以时隙源能在一个载波中分配给NGW。为了在突发时NC C-GW信道不重叠, 时间延迟结果被用来提供给NGW信道的延迟。

⊙为了紧急响应和其他应用, NGW支持UT终端经纬度位置信息的请求并递交给核心网。

⊙NGW监测与呼叫处理有关的计算机处理器, 以检测处理器过载条件的可能性, 当处理拥塞控制时, NGW停止处理寻呼和NC C-GW呼叫的要求。同时, 当NGW没有资源支持一个来自核心网的分配要求时, N GW将反映“没有无线资源可用”的分配故障信息。

⊙NGW监测功率电平和每个TCH信道误码率 (CER) , 如果有干扰, NGW将切换一个QE S TC H信道到另一个QE S TC H信道, 如果发生衰落, NGW将切换QES到一个良好的信道 (HES) , 所有的话音初始均建立QES TCH信道达到最小的资源利用。

⊙NGW为每个TCH执行通话中功率控制, 每个TCH由NGW相应到提供信道分配信息的N C C-GW进行建立, N GW根据N C C-GW提供的门限在每个无线信道分配信息中维持在通话中的功率控制。

4 通信处理流程

在北京手持机网关系统覆盖区域之内便携终端业务的使用流程, 分为终端发起呼叫 (主叫) 和终端接收呼叫 (被叫) 两种情况, 呼叫流程基本相同, 其中, 终端发起呼叫的通信处理流程如图3所示。

在网关系统中, 一旦业务呼叫被建立并被发送, 呼叫控制处理器通过信道板CE监测终端的性能数据, 在线通话如果信号质量变差, 可能需要切换到CE提供的另外的频率。终端切换由呼叫控制处理器控制, 提供信息给终端, 并且配置北京网关系统来建立一个新终端到CN的业务通道。如果需要一个切换, 请求伦敦GRM分配新资源。

5 结束语

随着国家现代化进程的不断加快, 对安全、应急等突发事件的重视不断加强, 手持机凭借着设备体积小、终端和资费便宜的优势, 越来越多的人群在使用手持机。为提高应急通信指挥能力, 维护国家通信主权, 保障国家通信安全发挥了重大作用。

摘要：本文从技术角度出发, 基于对第四代海事卫星手持机网关系统的分析和研究, 重点对系统构成、业务功能及通信处理流程进行了分析, 对于我国海事卫星的建设发展及其他卫星移动通信系统的研究具有辅助作用。

关键词：海事卫星,手持机,网关系统

参考文献

[1]国际海事卫星组织.Inmarsat BGAN System Definition Manual Version Release2.2

[2]国际海事卫星组织.MCN NGW Technical Volume

海事卫星宽带技术航空应用探析 篇7

自从海事卫星(Inmarsat)在1990年初提供第一个航空卫星通信系统以来.其航空通信业务一直在不断发展。目前,海事卫星航空通信系统为飞行在世界各地的飞机提供双向话音、传真、数据和互联网接入服务。如今,海事卫星新的全球宽带系统已经开始在空中提供接入服务,从过去只能以每秒几千比特的速率来进行话音与低速数据通信,发展到现在能够提供几百千比特到几兆比特的链路,各种新的业务与应用不断出现,乘客在飞机上实现电话通信和互联网接入已经不再是一个梦想。

二、海事卫星通信系统

国际海事卫星组织成立于1979年,海事卫星从第一代演进至如今的第四代,已成为世界上惟一能为海、陆、空三大领域提供全球、全时、全天候公众通信和遇险安全通信服务的机构。海事卫星航空通信系统主要由三部分组成:卫星、地面站和机载卫星通信终端。如图1所示。

第四代海事卫星采用三颗高轨道地球同步卫星,卫星与机载终端间使用L波段进行通信,发射频率为1525Hz～1559Hz,接收频率为1626.5Hz～1660.5Hz,该频段具有很强的抗雨雪衰减的能力,被称为通信的“黄金频段”。

地面站由抛物面天线、射频系统与信道终端设备、控制与信号处理设备等组成。地面站提供卫星网络与全球电信网、互联网之间的系统连接。地面站与卫星之间使用C波段4～6GHz频率进行通信。来自地面诸如空中交通管制中心、航空公司总部等机构的通信服务是经由地面站,通过现有公众电话网络和互联网接续至飞机。地面站是卫星和陆地网络通信的关键节点,负责处理机载航空终端的业务申请、交换,分配用户资源,容量等,提供语音、数据通信业务的建立。

航空宽带卫星终端接收和处理来自卫星的射频信号并将其发送,卫星终端与各种机载系统、外围通信设备或网络设备相连接,使用基于标准IP协议的宽带业务,建立起飞行中的通信系统,为驾驶舱和客舱提供语音、数据接入服务以及安全通信服务。

三、海事卫星宽带网络航空应用的技术特点

海事卫星航空宽带网络技术与3G技术相融合,可提供高速的数据服务,首次将陆地IP通信网、移动3G网中的丰富应用延伸到空中服务,并可根据航空领域不同需求,提供个性化的定制服务。

(1)海事卫星是惟一提供航空全球覆盖、双向电话、数据、传真、多媒体公众通信服务及遇险安全通信服务的移动卫星通信网络。

第四代海事卫星每颗卫星支持1个全球波束、19个区域宽点波束,193个窄点波束。每个窄点波束一般可容纳6～8个信道.最多25个信道。每个信道频宽200kHz,可支持492kb/s传输速率。单颗卫星信道总数可达630个,信道可按照实际需要实现在不同窄点波束下的动态调配,有效地保障了飞机上不同应用服务的通信需求。

(2)海事卫星数字IP通信技术的发展,使航空通信跨入了互联网时代,满足了人们基于网络的各种应用需求。

海事卫星宽带系统采用了分组交换技术,并引入公网3G标准,在适应移动卫星通信特点进行专用功能开发的同时,更注重符合RFC2865,RFC2866标准及WCDMA3GPP等3G标准。其地面站的设计借鉴了陆地移动3G通信网的标准,在核心网上分为电路交换域和分组交换域两部分。电路交换域支持传统的电路语音、ISDN等传统海事卫星业务,同时增加了短信业务;分组交换域支持提供标准IP业务和6个等级的流媒体IP业务。其中标准IP业务主要为典型TCP/IP应用设计,如网页浏览,电子邮件、FTP、即时通信等,此业务设计为共享卫星信道,通信闲时高速率,通信忙时低速率,并根据终端产生的IP流量收费,这就大幅度提高了对频率资源的利用率,有效地降低了通信成本。而流媒体IP业务主要应用在对带宽,延时有较高质量要求的情况下,比如视频传输、视频会议,大容量文件传输等UDP应用。此业务设计为独享卫星信道带宽,并可提供从卫星到陆地接续网络的全程QoS保证,从而确保用户通信带宽和质量。IP业务信道分配的示意图如图2所示。

(3)海事卫星宽带通信技术的发展,使空地链路具备了可以承载更大流量的能力,使得航空通信服务的内容得以极大丰富。

海事卫星宽带网络采用特有的TCP PEP加速技术,用于解决卫星网络环境中因长时延、高误码率和非对称信道带宽等因素所导致的TCP传输性能低下问题。通过TCP PEP可使上传速率提升70%,在某些格式的文件传输中甚至高达300%,针对小数据量、间断发送的数据传输效果明显,如电子邮件。此外,为满足在飞行途中对高速互联网接入的需求,还可在地面接续系统中部署软,硬件产品,通过压缩技术将传统IP数据包变小后进行传输,从而实现了提高传输速度的目的。这就意味着乘客在旅途中,可以在更短的时间内发送或接收更多的数据信息,保证其在最短的时间内完成数据通信的需求。

(4)海事卫星宽带网络的全IP化、与陆地互联网一致的全球统一的接口标准是海事卫星航空宽带终端满足不同国家、不同应用的关键。

通用移动通信系统(UMTS)是国际标准化组织制定的全球3G标准之一,是应用于陆地通信的3G网络协议,不能直接应用在海事卫星宽带网络中,需要对UMTS协议做一些调整。海事卫星航空宽带网络仍然采用3GPP移动通信技术标准网络结构,包括核心网(CN)、无线接入网(RNC)和用户终端(UE)三部分。在网络结构不变的同时,海事卫星航空宽带非接入层协议与UMTS也保持一致。只是在无线接入网和用户终端之间的Uu接口接入层协议,使用了海事卫星专用的IAI-2接口协议代替了原有的WCDMA协议,以更好地适应卫星链路的需要。核心网和无线接入网之间的lu接口保持不变。

四、海事卫星宽带技术在航空通信领域的应用解决方案

现代科技的进步使卫星通信终端的体积越来越小,使各种机型的飞机安装使用更加方便。从驾驶舱到客舱,从飞行员到乘客,航空领域使用海事卫星宽带通信服务有了更多选择。航空宽带卫星通信系统的应用主要有以下四个方面:

1. 安全通信应用

安全问题从来都是航空业中优先级最高的议题。2009年法航AF447航班空难和2010年4月冰岛火山灰事件,使得航空业内对航空安全通信数据链的高效传输需求更加迫切,而飞行数据的实时采集以及飞机上的卫星数据通信链系统变得至关重要。海事卫星传统航空业务(Aero-H/I/L/H+)是国际民航组织(ICAO)批准的全球惟一的基于卫星通信的航空安全通信系统。现阶段,国际海事卫星组织正在努力争取尽早在航空宽带上实现安全通信服务,并将提供更高的网络容量和使用效率。中期目标是加强飞机飞行时重要数据的实时传输能力,如飞机的运行状态、飞行任务的进展情况以及与航空器运行相关的重要信息的传输;长期目标则是在航空宽带上实现大数据量的传输.满足驾驶舱安全服务和客舱乘客通信与娱乐的多种应用,方便飞行管理和客舱人员的使用。

目前,海事卫星航空宽带机载终端使用高、中增益的天线类型,以满足跨洋飞行的要求。ARINC781卫星通信体系架构提供了机载设备升级的可能性。国际海事卫星组织也计划通过航空宽带的IP数据通信能力以支持未来航空导航系统(FANS)的使用。

2. 客舱公众应用

2005年初,美国波音公司和德国汉莎航空公司宣布联手推出了空中无线宽带上网服务,使乘客能在飞机上浏览互联网和收发电子邮件。空客公司在2005年9月20日宣布推出全球首个客舱“无线网络系统”,乘客可以像在地面上一样,自由地在飞机浏览网页、收发电子邮件、IP电话。面向乘客的机载移动通信和无线互联网通信等客舱内的无线网络系统,已成为航空公司的迫切需求。在乘客旅行过程中,向旅客提供高效率的机上娱乐设施客舱服务,已经变成航空公司运营不可或缺的一部分。

基于海事卫星宽带技术搭建的客舱无线网络系统,就是把各种无线应用方式都集成到飞机电子体系架构中的一种技术系统。它使乘客可以在飞机上打电话和上网,而不用顾及是否会干扰飞机的飞行。

3. GSM客舱应用

通过海事卫星网络接入,实现在飞机上GSM手机通信,可由下述方案实现:机载卫星通信系统控制面板由乘务人员监控;航空宽带终端包括天线、低噪放和机舱卫星数据单元:配置单元模块负责系统控制、与其他系统交联接口、数据库储存;机载GSM基站用于收发信号、控制手机发射功率;机上控制模块产生白噪声隔离手机与地面GSM基站的通信,确保手机接入机载GSM基站;天线耦合单元将机载基站和航空宽带终端的射频单元信号进行合路;用于互联的漏波天线贯穿客舱天花板上方,发射射频信号;无线接入点可为具有Wi-Fi功能的终端或智能手机提供无线通信连接。图5为机载GSM卫星通信系统解决方案示意图。

4. 航空公司飞行管理应用

从驾驶舱到客舱,从旅客到飞行员,海事卫星航空宽带通信系统可以提供一套完整的卫星通信应用解决方案。即将话音、数据、飞行数据、航空天气预报、以及更多的所有的管理内容都集成在一个包。其中包括:起飞前的申报和许可;机场各航站楼的数字信息服务;为飞行员提供航站楼气象信息:指定起飞和降落时间:位置报告;飞行计划;电子邮件,无线设备和互联网的短信服务。

五、结束语

应用于航空通信领域的海事卫星经历了连续20多年的良性发展,通信系统具有全球覆盖广、可靠性高、高带宽、移动性强,使用灵活方便等特点。海事卫星航空宽带的高安全性和高效率适应航空通信未来发展的方向。航空宽带使用单一、紧凑的卫星通信系统,适用于各种类型的飞机,在为航空运输业安全、生产、管理带来更大便利和更高效益的同时,也使公众通信服务延伸到了空中这一最后的角落。

摘要：本文介绍了海事卫星航空通信系统的组成,分析了海事卫星宽带网络系统的技术特点,探讨了海事卫星宽带技术在航空安全通信服务、客舱通信服务、GSM客舱服务、航空飞行管理等领域的技术应用,对海事卫星宽带技术在航空领域的发展前景进行了展望。

关键词：海事卫星,宽带技术,航空应用

参考文献

海事卫星通信 篇8

随着中国海洋经济的迅猛发展, 作为航海保障三大支柱之一的水上安全通信, 在服务海洋经济发展、保障水上交通安全方面发挥了越来越重要的作用。然而, 航海通信科技日新月异, 海岸电台传统的通信制式已远远不能满足航行安全及社会公众通信需求, 航海通信服务能力亟待提高, 仅仅依靠现有的经费来源即规费收入已远远不能满足水上通信维持和发展的经费需要。另一方面, 相对于海事航标、测绘行业来说, 目前海事通信行业财务管理还停留在“基数法”阶段, 尚未建立一套科学的支出标准和预算定额, 财政性资金没有发挥其应有的效益, 与部门预算、政府采购、国库集中收付制度的全面实施严重不配套。因此, 解决当前海岸电台业务经费的定额核算问题已经迫在眉睫。

二、研究内容

2.1基本思路

本文分别对交通运输部航海保障通信单位通信工作量、通信业务种类、通信电路三个对象进行研究。在研究的过程中充分考虑各航海保障通信单位近几年经费预算数、人员情况、通信工作量和开放业务、电路设置情况, 选取相对稳定并能根据变动情况实时调整, 能真实反映并满足各航海保障通信单位经费需求的研究方向作为航海保障通信经费定额标准依据。最终目的是加强交通运输部航海保障通信单位经费预算管理。

2.2研究对象的选取

2.2.1以通信工作量为研究对象

1、研究的主要内容

交通运输部航海保障通信单位, 包含从事水上无线电值守、通信的航海保障中心所属通信中心、海 (江) 岸电台、港口电台、VHF安全网台站、AIS台站, 以及2006年-2014年通信工作量。

a.通信中心公益性业务量

b.通信中心公众性业务量

c.海 (江) 岸电台公益性业务量

d.海 (江) 岸电台公众性业务量

e.港口电台公益性业务量

f.港口电台公众性业务量

g.VHF安全网台站公益性业务量

2、研究方法

a.建立公益性工作量要素表, 确定每次公益性通信的工作量。对遇险报警、遇险通信、安全广播、指定业务通信数据根据频率、接收基站、发射基站、覆盖范围、时间长短等不同要素予以计算核定。

b.建立公众性工作量要素表, 确定每次公众性通信的工作量。对日常通信、内勤通信数据根据不同频率、接收基站、发射基站、覆盖范围、时间长短等不同要素予以计算核定。

c.明确通信工作量困难类别。由于通信类别等因素差异, 应设置困难类别一项内容, 以调整平衡工作量反映实际付出的通信成本。参照相关行业标准, 建议选择四类区分法, 即遇险、紧急、安全、常规。

d.确定相关系数。由于覆盖范围及通信内容不同, 仅靠困难系数来调整通信工作量的单价成本还是不够, 还需要通过增加“相关系数”一项内容, 比如设置:多方系数 (遇险后续通信中) 、紧急系数、覆盖范围系数等。

“困难类别”和“相关系数”的关系是:

困难类别——相对是一个静态概念, 在确定的一次通信中, 它的类别是固定的。

相关系数——相对是一个动态概念, 它需要反映一些非常规的通信。比如:突发性的紧急通信、一段时间内的指定业务通信、非日常覆盖范围的通信, 同时与多方保持联系的通信等。

e.确定通信工作量定额。根据通信单位2006年-2014年通信工作量, 结合困难类别、相关系数确定通信成本, 制定通信工作量定额。

2.2.2以通信业务种类为研究对象

1、研究的主要内容

交通运输部航海保障通信单位, 包含从事水上无线电值守、通信的航海保障中心所属通信中心、海 (江) 岸电台、港口电台、VHF安全网台站, 为保障我国水上交通运输安全, 根据相关国际公约及上级指定开放的各类通信业务。

a.通信中心开放通信业务

b.海 (江) 岸电台开放通信业务

c.港口电台开放通信业务

d.VHF安全网台站开放通信业务

2、研究方法

a.建立通信业务要素表, 确定开放通信业务数目。对通信业务数据根据工作性质、业务种类、工作时间等不同要素予以计算核定, 确定通信业务数目。

b.明确通信业务困难类别。由于通信业务类别等因素差异, 应设置困难类别一项内容, 以调整平衡工作量反映实际付出的通信成本。参照相关行业标准, 建议选择四类区分法, 遇险、紧急、安全、常规。

c.确定相关系数。由于通信业务开放时间、紧急程度不同, 仅靠困难系数来调整通信业务的单价成本还是不够的, 还需要通过增加“相关系数”一项内容, 比如设置:时间系数、紧急系数、工作量系数等。

“困难类别”和“相关系数”的关系是:困难类别——相对是一个静态概念, 在确定的通信业务中, 它的类别是固定的。相关系数——相对是一个动态概念, 它需要反映一些非常规的业务。比如:紧急情况下开放指定通信业务, 确定开放时间长短、工作量是否超出正常通信量等。

d.确定通信业务定额。根据通信单位开放的通信业务, 结合困难类别相关系数, 尝试确定通信成本, 制定通信业务定额。

2.2.3以通信电路为研究对象

1、研究的主要内容

交通运输部航海保障通信单位, 包含从事水上无线电值守、通信的航海保障中心所属通信中心、海 (江) 岸电台、港口电台、VHF安全网台站, 为保障我国水上交通运输安全, 根据相关国际公约及上级指定开放的各类通信电路。

a.通信中心通信电路

b.海 (江) 岸电台通信电路

c.港口电台通信电路

d.VHF安全网台站通信电路

2、研究方法

a.建立通信电路要素表, 确定通信电路数目。对通信电路数据根据工作性质、频率范围、覆盖范围、工作时间等不同要素予以计算核定, 确定通信电路数目。

b.明确通信电路困难类别。由于通信电路类别等因素差异, 应设置困难类别一项内容, 以调整平衡工作量反映实际付出的通信成本。参照相关行业标准, 建议选择六类区分法, 遇险报警电路、遇险通信电路、安全广播电路、日常通信电路、内勤保障电路、指定业务电路。

c.确定相关系数。由于指定业务电路开放时间、内容存在较大变数, 仅靠困难系数来调整通信电路的单价成本还是不够的, 还需要通过增加“相关系数”一项内容, 比如设置:时间系数、紧急系数、工作量系数、覆盖范围系数、保密系数、调遣系数等。

“困难类别”和“相关系数”的关系是:困难类别——相对是一个静态概念, 在确定的通信电路中, 它的类别是固定的。相关系数——相对是一个动态概念, 它需要反映一些非常规的通信。比如:紧急情况下开放指定通信电路, 确定开放时间长短、是否超出日常通信覆盖范围、工作量是否超出正常通信量、通信内容是否采用保密通信手段、是否需调派人员到非台站地点进行通信等。

d.确定通信设备配置。根据通信电路的不同类别配置相应的通信设备标准, 核定通信设备数目。

e.确定通信人员配置。因通信单位内人员从事工作任务不同, 人员定员应根据岗位性质, 按不同的方法配置。配置方法可分电路定员法、岗位定员法、设备定员法和比例定员法。

f.确定通信电路定额。根据通信单位开放的通信电路, 结合困难类别、相关系数以及配置的通信设备、通信人员, 确定通信成本, 制定通信电路定额。

三、对比小结

选取研究载体遵循的原则是既能确保这个通信定额模型有一个稳定输出的结果, 又能确保在大的业务调整时不影响通信定额模型的稳定性。

3.1选取通信工作量作为研究载体

由于各单位通信工作量存在较大差异, 且每年度通信工作量存在较大变化, 如:遇险通信、安全信息播发数据无法准确预估, 不可预知的台风数量、海况等也无法掌控, 造成编制的经费预算之间存在较大数量级差异。它是一个动态要素, 通信定额输出不稳定, 不利于预算编制的准确性。

3.2选取通信业务种类作为研究载体

各单位业务种类与通信电路存在着严重交叉, 对应关系复杂。如:1、同一个业务种类, 覆盖范围要求不一, 大、小电台开设的电路不同;2、大台业务种类远远超于小台, 特别是没有公众业务的小台;3、开放业务种类有时根据港航单位的需要设定, 随意性很大。它也是一个动态要素, 造成通信定额输出不稳定, 不利于预算编制的准确性。

3.3选取以通信电路作为研究载体

基于几点思考:1、通信电路设置依据《水上无线电规则》以及上级批准的频率, 用于配置通信电路的这些频率相对固定。2、根据通信电路设置相对固定的特点, 便于设置通信设备数量。3、根据通信电路设置相对固定的特点, 便于人员定员配置。4、各单位确定的经费预算每年相对固定, 也是符合通信单位承担工作任务和工作人员的差异性的。

3.4结论

综合三类研究对象的特点, 选取通信电路作为研究载体, 相对固定, 较科学, 能够保证通信定额输出的稳定性, 便于预算编制的准确性。因此, 推荐以通信电路作为研究载体。

摘要：当前, 海事通信行业财务管理还停留在“基数法”阶段, 与不断深入的财政改革要求不相适应, 也不能充分满足海事通信行业自身发展的需要。本文从通信定额研究的必要性、定额研究对象的选取、研究方法等方面对通信定额标准研究提出了一些思考。经对比论证, 推荐以通信电路作为定额研究载体。

关键词：通信定额,预算,研究载体

参考文献

[1]《中华人民共和国预算法》

[2]《无线电台 (站) 频率占用费年度收费标准表》

[3]《无线电管理规则》

[4]《无线电规则》 (ITU文件)

[5]《水上无线电通信规则》

[6]《水利信息系统运行维护定额标准》

[7]《定额明细表 (通信) 》

[8]《中华人民共和国无线电管理条例》

海事卫星通信 篇9

各个阶段的共同需求

BGAN是Inmarsat公司从2005年11月开始提供的一项通信服务, Inmarsat通过轻便小巧的终端设备, 向全球用户提供语音和数据连接的移动通信服务。使用BGAN服务, 用户最大可获得492kbit/s的宽带网络。“这和很多中国家庭使用的512kbit/s的有线宽带网速差不多, 上网、发邮件都非常迅速, 而且这种终端目前可最多供11个人同时接入使用。”Inmarsat陆地移动服务部业务发展经理Simon Curran先生表示。

Curran介绍, BGAN可广泛应用于从矿石勘探到闭矿的所有采矿阶段, 为采矿带来帮助。例如, 在勘探阶段, 作业人员需要被派到偏远地区绘制地图并进行测试, 需要与总部保持常规持续的联系。通过BGAN终端, 作业人员能在几分钟内建立一个宽带移动办公室, 接入网络使用电子邮件、互联网, 还可以拨打电话。这样, 无论作业人员在哪里, 都可以随时将测试数据、图片和视频发回总部, 方便专家们及时分析和指导, 以更快地找到矿床。

一旦发现了新矿产, 如果该地方没有地面网络和蜂窝网络的覆盖, 那么借助BGAN, 工作人员也可以通过BGAN迅速搭建简单的网络环境, 供初期的沟通使用。如果遇到紧急情况, 例如在偏远地区发生突然的机械故障或者医疗事件时, 通过BGAN终端, 工作人们就可以把高质量的现场视频传输给远在他乡的专家, 专家可以根据图像及时提供对处理意见。

适合恶劣天气

BGAN之所以有这么好的信号覆盖, 是因为BGAN所依赖的连接是Inmarsat-4卫星网络。Curran表示, Inmarsat一直致力于提供先进的商用卫星通信服务, 该公司最新的Inmarsat-4网络由11颗卫星组成, 可覆盖全世界除南极、北极以外的任何一个地区, 能力此前的比Inmarsat-3强大60倍。

BGAN这种形式的卫星服务也存在着显著优势。Curran介绍, 现在甚小口径终端 (VSAT) 也广泛使用, 不过直径往往长达1.8m, 占地面积大, 且需要专业人员安装, 使用起来并不方便。此外, VSAT在大雨或者严重的沙尘暴中可能会发生通信中断, 一些意外的事件如地震等有可能破坏VSAT设备, 需要工程师前往现场查看。而BGAN属于移动通信方式, 部署方便, 使用简单, 也不容易受到外界的干扰和破坏。

海事卫星通信 篇10

海事卫星通信业务是使用海事卫星电话的客户进行船与船之间、船与岸之间的通信。海事卫星通信业务由Inmarsat系统支持,而受理海事卫星通信业务的系统是由海事卫星业务支撑系统BSS实现的,海事卫星BSS系统是Inmarsat系统的分销商。海事卫星客户主要是使用三代星和四代星海事卫星的客户。海事卫星BSS客户层级关系主要根据Inmarsat系统而设定,前期分为五级层级关系,后期Inmarsat系统对客户层级关系进行了改造,主要为适应客户发展的需要而变化。尤其在未来五代星发展中,Inmarsat客户层级关系也按新层级关系而定。因此,需要对目前BSS中客户层级关系进行改造,保持与Inmarsat客户层级关系的一致性,同时也有利于后期海上、航空、陆地客户的发展。

2. 海事卫星架构

海事卫星客户,首先要成为海事卫星BSS系统客户,然后由RSS系统向TInmarsat组织申请,加入到Inmarsat海事移动卫星,开通海事卫星通信功能,同时也成为了海事卫星Inmarsat的客户。海事卫星BSS系统和Inmarsat海事卫星架构如图1所示。

成为海事卫星BSS客户后,可以使用海事卫星移动电话。海事卫星电话产生费用后,为客户创建账户进行费用核销,由海事卫星BSS系统完成对海事卫星客户费用的累积、缴费、销账等。因此需要了解海事卫星三户模型以及客户层级模型,才能完成与Inmarsat组织之间的通信功能。

3. 三户数据模型

3.1 三户概念

海事卫星BSS系统中三户是指客户、用户、账户。

(1)客户是指通过海事卫星BSS系统申请使用InmarsatZ卫星设备的客户,通过海事卫星BSS系统受理申请后,客户便持有一部Inmarsat海事卫星电话,享受海事卫星为其提供产品和服务的个人、企业或者其他团体。在Inmarsat系统中,客户按申请加入系统的来源和所属公司,划分为五个层级。海事卫星BSS系统作为Inmarsat系统的分销商一级存在。

(2)用户是指提供给客户使用的业务号码,是客户在入网时主订购的实例化。

(3)账户是指为海事卫星客户付费的账户。客户通过账户向海事卫星缴纳通信费用和服务费用=。账户包含了付费方式、银行账户和账单地址等信息。

3.2 三户关系

三户关系指的业务受理对象之间的关系,按照场景分为订购关系、产权关系、支付关系、付费关系、使用关系。三户关系如图2所示。

三户关系说明:

(1)订购关系:1)一个客户可以订购多个用户。2)客户与用户之间存在订购关系,在订购时创建,在退订后取消,或者通过过户进行变更。3)一个用户只有一个订购客户。4)只有订购客户才有权对用户实例进行变更或退订。

(2)产权关系:1)客户与用户之间存在产权关系,产权关系依附于订购关系,随着订购关系的变化而变化。2)一个用户只有一个产权客户。3)一个用户可能存在多个商品实例(主商品、附属商品)。

(3)支付关系:1)用户与账户之间存在支付关系,表达用户的费用是哪个账户,以及使用具体账户的条件。2)一个用户可以有一个默认支付账户,可以有多个代付账户。3)一个账户可以为多个用户付费。

(4)付费关系:1)客户与账户之间存在付费关系,一个账户只有一个付费客户。2)一个客户可以为多个账户付费,体现了客户和账户是一对多的关系。3)一个客户可以有多个账户来对应不同的用户,但一个账户只属于一个客户。

(5)使用关系:1)客户和用户之间存在使用关系,用于分析客户行为,进行针对性营销,一对多的关系。2)-个客户可以使用多个用户。

3.3 三户模型

按上面三户关系,确定海事卫星三户模型,海事卫星客户主要为陆地客户、海上客户(船)、航空客户,三种类型客户定义一种数据模型,即客户信息基本表,保存上述客户基本信息。同时对于航空和海上客户,单独增加扩展表:航空表和船表,以便保存额外的客户特殊信息。

付费账户模型为账户资料表,通过客户ID与客户信息基本表关联。用户模型为用户信息表,通过客户ID与客户信息基本表关联。三户模型如图3所示。

在建立了三户模型后,海事卫星客户、付费账户、使用用户确立了之间的关系。用户产生的费用可通过账户进行累账、销账,通过客户进行关联查询付费。在三户模型确立后,根据海事卫星客户的特点,确定客户的层级关系,把层级关系与三户关系确立起来,形成一个完整的消费、服务、费用累积、付费的一体化关系。

4. 客户层级关系融合研究与实现

海事卫星BSS系统客户层级,建设初期完全依赖Inmarsat客户层级,按照Inmarsat最初的客户层级理念,客户层级分为五层(不包括Inmarsat,Inmarsat为最终客户级别),后续在业务开展过程中,根据市场发展和业务需求,调整了客户层级,因此对应也调整了对应的三户关系。

4.1 原客户层级

BSS原客户层级最多层级分为五层,五级层次体系由高到低包括:分销商、服务提供商、代理商(或总公司)、分公司、最终用户。

客户层级规则如下:

(1)建立最大五级层次体系的客户管理。

(2)第一级客户必须为DP。

(3)第二级客户为SP。其上级客户必须唯一指定并且只能是DP;其下级客户可以有多个,但必须是总公司或代理商。

(4)第三级为总公司客户(Company类型的客户)或者代理商(Reseller),其上级客户必须唯一指定且只能是第一至二级客户,其下级客户可以有多个但必须是第四级或第五级的客户。

(5)第四级为分公司客户(Branch类型的客户),其上级客户必须唯一指定且必须是第三级的Company类型的客户或者代理商,其下级客户可以有多个但必须是第五级的客户。

(6)第五级为最终客户(Consumer类型的客户),其上级客户必须唯一指定且必须是第一至四级客户,没有下级客户。

(7) FB (Fleet Broadband Global Area Network,海上宽带全球区域网络)的SIM卡/终端等,必须只能是在第五级的客户下进行业务受理和服务开通。

(8) BGAN (Broadband Global Area Network,宽带全球区域网络)的SIM卡/终端等,可以是在第一至四级任何一级客户下进行业务受理和服务开通。

(9)海上客户,在五级层层次系的客户管理模式下,必须满足:

1)船舶必须作为第五级的客户建立和管理,同时必须为船舶客户按照以下要求指定对应的上级客户,如果上级客户不存在,则必须首先建立该上级客户,然后再建立船舶客户,并指定其对应的上级客户。

2)船舶所属的公司必须作为第三级的Company类型客户建立和管理,并且要指定该Company类型客户为该船舶客户的上级客户。

3)如果船舶所属的公司是分公司性质,其上还有总公司,则船舶所属的分公司必须作为第四级的Branch类型客户建立和管理,并且要指定该Branch类型客户为该船舶客户的上级客户:同时,分公司所属的总公司必须作为第三级的Company类型客户建立和管理,并且要指定该Branch类型客户的上级客户为该Company类型客户。

4.2 新客户层级

Inmarsat后期对客户层级做了调整,在DP下取消了SP层级,即客户发展可以直接指定到DP级,下面不需要服务提供商,也可以发展客户,客户归属更明确。新修改的客户层级分为四层(不包括Inmarsat最上级层),四级层次体系由高到低包括:分销商、代理商(或总公司)、总公司、最终用户。修改后的客户层级如图5所示。

客户层级规则如下:(1)建立四级层次体系的客户管理。(2)取消第二级客户SP层级。(3)第二级为总公司客户(Company类型的客户)或者代理商,其上级客户为DP,其下级客户可以有多个,但必须是总公司(上级为代理商)或第四级的客户。(4)取消分公司客户层级。(5)当第三级为总公司客户时,其上级客户必须唯一指定为代理商。(6)第四级为最终客户(Consumer类型的客户),其上级客户必须唯一指定且必须是第一至三级客户,没有下级客户。(7) FB的SIM卡/终端等,在原有层级基础上上移一级。(8) BGAN的SIM卡/终端等,,在原有层级基础上上移一级。(9)海上客户,在原有层级基础上上移一级。

4.3 客户层级融合实现

在Inmarsat新客户层级体系改变后,在增加客户层级时,新旧层级体系在建立第一级DP层级客户时,未发生流程变化,原来五级层级中第二级和第三级合并到了新客户层级的第二级,最后一级客户层级体系也保持不变。

新旧客户层级关系体系建立步骤分别表示为下面步骤(以MC层级为例)。

原五级客户层级:(1)建立一级客户层级DP。(2)建立二级客户层级SPo。(3)建立三级客户层级MC。(4)建立四级客户层级客户级。

新四级客户层级:(1)建立一级客户层级DPo (2)建立二级客户层级MC。(3)建立三级客户层级客户级。

4.4 客户层级融合后的特点

新客户层级的特点:

(1)去掉客户层级中的SP,便于客户管理,结构更加明确清晰。

(2)去掉SP后,新建MC客户可以直接发送Inmarsat,不需要归属到SP层级。

(3)去掉分公司MD,用MC代替,统一作为公司来进行管理,方便客户管理。

(4)新客户层级,分销商直接作为了总公司和代理商的上级客户,使得公司与分销商之间的关系更加清晰。

5. 结束语

在不断发展的海事卫星通信业务方面,由于市场的变化,客户之间的关系也发生了变化,为了更好、更快的为客户提供服务,提升客户感知度,以客户就是上帝为宗旨,快速响应客户的需求。精简客户层级,在服务上提供更贴心的关怀,产生更好的效果,是海事卫星BSS系统建设的根本宗旨,使海事卫星发展迈上更高的台阶。因此,变更客户层级是海事卫星通信运营商的必然选择。

摘要：海事卫星,是用于海上和陆地间无线电联络的通信卫星,海事卫星隶属于国际海事卫星组织,提供全球范围海事卫星移动通信服务的政府间合作机构是国际移动卫星公司,中国以创始成员国身份加入该组织。拥有海事卫星电话的客户,可实现船与船之间、船与岸之间的通信,实现语音通话、数据传输和传真等业务。目前中国区海事卫星业务支撑系统BSS客户分为三代星和四代星客户,未来将发展海事卫星五代星客户。本文主要从三、四代星的层级客户融合,以及未来五代星融合方面阐述海事卫星的客户层级关系的融合实现,以及客户层级关系融合与付费账户之间的实现。使海事卫星BSS系统能够实现客户层级关系平滑过渡。

参考文献

[1]宋丽萍.探讨BOSS三户模型的设计与实现[J].有线电视技术.2011(06)