客运乘务作业标准观后感

客运乘务作业标准观后感（共11篇）

客运乘务作业标准观后感 篇1

客运乘务作业标准观后感

列车员，也称列车乘务员，是在火车上专门为旅客提供服务的工作人员。为了真正了解列车员真实的工作情况，今天上课老师给我们看了一段视频，是关于乘务员一天工作的视频，得知许多鲜为人知的经历。在市场经济条件下,为适应日益激烈的市场竞争和满足旅客的出行要求,铁路旅客运输服务质量必须尽快得到明显地改进与提高,而铁路客运服务质量的改善离不开一个有效的、符合铁路客运工作实际情况的评价体系。然而一些客运段现行的评价方式确实存在一些问题，在这样的评价管理方式之下，非但客运服务质量提高很难，反而增加了一线乘务工作人员的心理压力。久而久之，铁路客运服务必将成为形式主义与教条主义的集合。

客运乘务员做的是服务工作，做好服务工作首先要注重服务礼仪，给乘客留下美好的第一印象才能开展好工作。客运乘务员岗位职责和工作标准如下：

乘务员岗位职责

(1)使用文明用语，做好开车前、运行中、到站前的各项宣传和站名预报工作。

(2)做好车辆清理、途中售票、检票和上、下行包等工作，严禁旅客携带危险品、禁运物品和超限量物品上车。

(3)严格执行运价政策和票据管理及营收报解制度，负责票据的领取、登记、发售和保管等工作。

(4)维护乘车秩序，爱护车内设施，保持车内清洁卫生，行车中积极配合驾驶员做好安全宣传工作。发生事故时，要及时抢救伤员，协助驾驶员做好有关工作。

(5)遵守客运有关规定和运输纪律，服从管理，主动配合稽查人员做好客运检查工作。

乘务员工作标准

(1)上客前搞好车内卫生，将无关人员清 理下车，准备好售票必备用品、里程票价表、旅客意见簿及车上其他服务用品。

(2)及时到站签到，领取行车路单，挂好线路牌。

(3)车站检票后，仔细核对上车旅客所持客票的班次是否相符，引导旅客对号入座，对重点旅客优先照顾，严禁旅客携带危险品、禁运物品和超限量物品乘车。

(4)发车前面向旅客站立，进行“七报二宣”(报本属单位、驾乘人员服务号、运行方向、班次、运行时间、全线里程、中途停靠站点、宣传旅客行常识和安全卫生常识)，仔细核对行车路单、行包运送交接单，做到人数行包件数与单据相符，接到发车信号后，关好车门，举手向车站服务人员告别。

(5)运行途中适时做好各项宣传工作，途经险要路段要及时提醒驾驶员和乘客注意安全。

(6)班车在途中停靠时，应在车下组织旅客按顺序上下车，做到报站准确及时，旅客上下有序，验票认真，防止错下错乘，核实途中上车旅客，及时售票，填写行车路单。售票时精力集中，操作熟练准确，唱收、唱付、唱站名，票、款同时交付旅客手中。

(7)做好途中站的行包交接工作，应监装、监卸，交接迅速准确，做到，做到包、票相符。班车途中就餐时，应事先通知旅客就餐地点和时间，就餐后继续运行前，要认真点清人数，避免漏乘、错乘。

(8)运行途中遇到有稽查人员检查时，应主动向旅客说明情况，配合接受检查。

(9)车到终点前，应及时报站名，介绍当地主要单位地址。乘车路线、风土人情、名胜古迹及其他交通工具到、开时刻，并讲结束语。到站停稳后，组织旅客按先后顺序下车验票出站。

(10)检查车内有无旅客遗失的物品，收回线路牌等其他用品，清扫车上卫生。

(11)填好结算单、日报单，交清票款和行车路单，做到票、款、单相符无差错，不压不挪用票款。

(12)向领导汇报本班次工作情况及线路上客流变化等有关情况，接领下班次工作。

客运乘务员是道路旅客运输行业中大家非常熟悉的一个岗位，她（他）们不仅是道路旅客运输的一线人员，是文明服务的窗口。她（他）们服务质量的好坏，不仅是一个业主、企业和一个地方的形象代表，也代表着交通运输的整体形象。因此，做一个合格的道路旅客运输乘务员不仅是提升客运乘务员自身形象的需要，也是落实“三个服务”，提升道路旅客运输服务水平、提高道路旅客运输比较水平的需要。

怎样才能成为一个合格的旅客运输服务员呢？

第一、要符合客运乘务员条件

各国对道路旅客运输乘务员都提出了规定的条件。我国交通运输部门对道路旅客运输乘务员也有明确的规定，交通部1972年颁发的《公路汽车旅客运输规则（试行）》、1980年发布的《公路汽车旅客运输规则》、1988年发布的《中华人民共和国交通部汽车旅客运输规则》、1991年发布的《汽车旅客运输服务岗位职责及公则规范（试行）》和1996年发布的《道路旅客运输“三优”、“三化”规范》都对客运乘务员提出了要求。

2009年6月15日人力资源和社会保障部办公厅与交通运输部办公厅联合发布的《汽车客运服务员国家职业标准》，将道路旅客乘务作为汽车客运服务员的若干岗位技能之一，同时将客运服务员分为初级、中级和高级三个标准，并对客运服务员的条件做出了专门规定，要求客运服务员不仅要严守职业道德、遵守职业守则，了解道路旅客运输法规、规章和标准，还要掌握汽车客运站、汽车客运服务、汽车客运组织、汽车客运运价、汽车客运质量、汽车客运安全管理和旅游地理知识，并经过培训、考试和技能鉴定，取得初级以上职业资格证书。第二、要热爱客运乘务工作。敬业总是和“爱岗”联系在一起的。一个不爱岗的人很难做到敬业，一个不敬业的人，很难说是真正的爱岗。所以，每个客运乘务员要真正做到敬业，首先，必须从爱岗做起。就是说，每个客运乘务员在想从事客运乘务之日起，就要把为乘客服务作为自己最崇高的事业，要严肃认真，兢兢业业，脚踏实地，一丝不苟的做好所从事的工作。其次，必须牢固树立为人民服务的思想。要知道每个工作，每个岗位，都是可敬的，都是人民需要的。为人民服务不是抽象的一句空话，它体现在每个人的具体工作之中。所以，只要树立了为人民服务的思想，就能在乘务工作中积极主动，奋力进取，精诚协作，高度负责，什么困难都能克服。再次，努力学习和掌握服务知识和服务技能，在业务上精益求精。随着现代化建设和市场经济的发展，劳动分工越来越细，技术含量日益增加，竞争也越来越激烈。对每个客运乘务人员来说，文化知识、服务水平、业务素质要求越来越高。一个客运乘务员如果只有敬业的良好愿望，却没有敬业的各种素质，敬业就没法落到实处。最后，坚守岗位责任，干一行爱一行。履行职责是每个客运乘务员的本分，岗位责任就是社会责任，是社会对每个客运乘务员的义务要求。所以，每个在乘务岗位上的客运人员都要有明确的、执着的责任意识。

敬业和奉献是紧密联系在一走的。所谓奉献，就是一心为他人、为人民、为社会、为国家、为民族作贡献。有这种境界的人，从事工作的目的，不是为了个人的名利，也不是为了家庭的名利，而是为了有益于他人、人民、社会、国家和民族。奉献是在自始至终贯穿着敬业等优良职业道德品质长期积累的基础上产生的。在我们社会，像雷锋、李素丽、孔祥瑞、陈刚毅等同志，之所以受到社会尊敬，就是因为他们在各自的工作岗位上默默地为社会作了无私的奉献。

第三、要严格履行岗位职责。

客运乘务员是道路运输的重要窗口，严格履行岗位职责，热情周到地为乘客服务，是一个优秀客运乘务员的基本要求。客运乘务员的基本岗位职责有哪些呢：

1.实行微笑服务。微笑是世间最美的花朵，微笑是人际间永远的春天，它具有穿透心灵的力量，它能够消除所有猜忌与误会，能够冰释所有哀怨与愁苦。所以，微笑服务是交通运输行业强调的一条重要的服务理念，也是对道路旅客运输乘务员素质的基本要求。

2.使用文明用语。在日常服务中，使用“您好,请,对不起,谢谢,再见”等文明用语，是交通运输部门对从业人员提出的基本要求。道路旅客运输乘务员在开车前、运行中、到站前都应使用文明用语，做好各项宣传、站名预报和承担文明服务的全部工作。3.按规定统一着装，持证上岗，挂牌服务，仪表端庄整洁。4.做好清理车辆、途中旅客售票、检票、验票和上、下行包等安全工作，严禁旅客携带危险品、禁运物品和超限量物品等“三品”上车和超员、超载运输。5.严格执行运价政策和票据管理及营业收入报解制度，负责票据的领取、登记、发售和保管等工作。

6.维护乘车秩序，爱护车内设施，保持车内清洁卫生，行车中积极配合驾驶员做好安全宣传工作，发生事故时，要及时抢救伤员，协助驾驶员落实应急预案规定的有关工作。

7.遵守客运有关规定和运输纪律，服从管理，主动配合稽查人员做好客运检查工作。

第四、按照规范要求做好服务工作。

客车乘务工作分为岗前准备、接运行包、引客乘车、准备发车、车上服务、宣传报站、中途上下、终到服务和清车交接等九项内容。具体规范要求为：

（一）岗前准备方面的工作： 1.着装整洁,佩戴服务证牌,签到上班。2.参加班前会,接受任务。3.整理备齐客票、行包票、零钱。4.搞好车内卫生，擦净座席灰尘。

5.检查车内服务箱中的服务用品是否齐全有效。6.挂好车内意见簿和班车线路牌。7.配合驾驶员保证客车正点驶入发车位。

8.要求：着装整齐，精神饱满，车容整洁，用品齐全。

（二）接运行包方面的工作

1.做好接待旅客和验票乘车的准备工作。2.清理车厢与货架。

3.搞好行包、邮件等装车交接手续，检查包装，点清件数，核对到站并签字。

4.要求：车厢整洁，准备充分，严查“三品”，交接清楚。

（三）引客乘车方面的工作

1.标准站姿，车门一侧，微笑迎客，验票上车，对号入座。2.合理放置旅客随身携带的行包物品。3.扶老携幼，照顾重点旅客，维护车内秩序。4.要求：热情服务，防止错乘。礼貌待客，照顾重点。

（四）准备发车方面的工作

1.接取行车路单和当次班车客票结算单。

2.简要介绍，简单明了回答旅客提出的问题。注重安全宣传和乘车注意事项。

3.听、看发车信号，关好车门，告知驾驶员开车，并请旅客坐稳扶好。

4.上主路后，向旅客致欢迎词。

5.介绍当次班车的终到站、途经站点、运行里程和时间。6.要求：答疑规范，注意正点，平安出站，做好宣传。

（五）车上服务方面的工作 1.提供饮水，方便食品等服务。2.善于观察旅客言行,以判断旅客需求。3.定时车内巡查,不断消除隐患.4.随时注意维护保洁.5.注重观察处理好意外事件.6.要求:注重沟通,和谐满意.干净舒适,沉着应急.（六）宣传报站方面的工作

1.宣传安全、旅行、爱车和卫生常识。2.宣传车内服务项目和客运有关规定。3.宣传中转、换乘车次、时间。

4.介绍沿线自然风光、风土人情，活跃车内气氛。5.预报到站，提醒旅客带好随身携带物品准备下车。6.要求：反复宣传，及时报站。车内活跃，服务热情。

（七）中途上下方面的工作

1.班车中途休息、就餐后，发车前要清点人数，防止漏乘。提醒旅客保管好随身携带的贵重物品。

2.到站前，告知旅客做好下车准备，待车停稳后，开门下车。3.坚持验票下车，先下后上，做到及时售票，严禁“三品”上车，并照顾重点旅客上下车。

4.对照行包票，向旅客卸交行包，收回提货单，同时做好上车旅客的行包点件，交接、捆扎、苫盖和收款工作。5.及时清理车内垃圾。

6.要求：主动提示，交接清楚。保持清洁，防止漏乘。

（八）终到站服务

1.介绍终到站站名，终到站交通情况、历史文化、名胜古迹、风俗习惯。

2.提醒旅客拿好自己的随身物品。3.向旅客征求意见，致欢送词。4.组织旅客顺序下车，并交付行包。

5.要求：及时宣传，当好向导。人货平安，旅客满意。

（九）清车交款方面的工作

1.全面清理车厢,检查有无旅客遗失物品,发现遗失物品要设法交还失主或交车站妥善保管.2.向车站交付行包。

3.结交票款，认真填写有关检查记录。

4.检查车内设施和物品，清扫车厢，擦净座席，清洗车外部。5.要求：检查细致，交接清楚。交款及时，车辆干净。

从列车从开始上旅客后后，车厢列车员按照规定在详细交接工作职责后，也就要开始乘务员作业职责了。整理好着装，对车厢内进行巡视。列车进入夜间行车后，要检查各包厢门是否关好，在和旅客道了“晚安”之后，记者对车厢走廊、厕所、洗漱室的卫生进行打扫。开关车门、查票、换票、打扫卫生、巡视„„看似简单的工作一遍又一遍的重复着。随着列车从始发站车站开车的作业，固定的工作模式，狭小的工作环境，不定时的饮食，长期以来使这一人群经常的会存在这样那样的职业病，可想其工作的辛苦程度，更不用说春运、长假等旅客出行集中的时期。旅客有时乘火车回家，还会觉的辛苦，列车员在车上年复一年的工作，往返于同一条线路，更是一件辛苦难耐的事。看似简单平淡的工作，却充满了对旅客平安的守护，更是职责的体现。我体验仅是他们日常工作中的一部分，谨以此文向工作在铁路客运一线的列车员致敬！

周雪婷 铁运1209班 2014.6.27

客运乘务作业标准观后感 篇2

摘 要：随着经济的快速发展，为有效缓解城市交通压力，各地的城市轨道交通应运而生，且运营规模不断扩大，逐渐成为了城市公共交通系统的主力军，发挥着越来越重要的作用。作为地铁运营的核心环节—乘务安全对于地铁运营安全管理有着至关重要的作用，在地铁设备自动化程度不断提高的形势下，确保司机的安全作业就显得尤为重要。文章从乘务安全管理的实践出发，分析乘务安全管理的风险点与难点，并从司机和设备角度出发，提出实施乘务司机标准化作业是控制人的不安全行为，保证乘务运作安全，实现乘务安全管理的有效途径。

关键词：地铁司机；标准化作业；乘务安全管理

中图分类号：U292.72 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）11-0129-02

1 乘务司机标准化作业

对于一名合格的乘务司机来说，其标准化作业主要体现在以下内容：

①严格按照《运营时刻表》、《行车组织规则》中规定的行车周期、行车间隔等规定进行列车驾驶，不得随意变更。

②在出退勤、站台作业、折返线作业、出入车厂等方面必须严格执行公司的各项规定，如：列车运行中对近路、道岔、信号灯、设备等执行“手指口呼”制度，开车门、屏蔽门时执行“一确认、二呼唤、跨半步、在开门”等程序，设备操作时执行“停顿、确认、再操作”，关门时，通过尾端软管灯确认屏蔽门与车门间的空隙无人无物，防止“夹人夹物”动车，在值乘列车的过程中必须严格执行调度命令，及时与行调反馈信息等流程。

③乘务司机的交路是固定的，全体乘务司机必须按照管理部门安排好的交路值乘自己的各个车次而不得随意更改，更不得无故迟到、漏乘等。

2 乘务安全管理的风险点与难点

2.1 人的不安全行为

地铁运营中，人的因素起着至关重要的作用。人的不安全行为是导致事故发生第一大因素。

第一，多数事故的发生起因于人的侥幸心理和疏忽，在地铁运行过程中，如有些司机为了图省事，不按规范、标准化的作业操作要求进行操作，造成地铁行车事件、事故的发生。

第二，部分事故的发生在于人的麻痹、自大心理。如有些司机认为地铁在正线运营过程中都是ATO（人工自动驾驶）模式驾驶，没必要在对列车进行监控，因此便在驾驶列车的过程中存在麻痹大意、自大等心理，导致在行车过程中存在一些不规范行为，为安全行车埋下隐患。

第三，司机的业务技能水平和心理素质高低也在一定程度上影响到地铁的安全运营。遇突发事件时，司机业务技能的高低和心理素质的好坏将直接关系到地铁的安全运营，如遇到故障时，司机不能够有效处理或者因心理承受力较低慌了神，都会导致地铁运营的暂时性中断，给地铁运营带来极大的安全隐患。

2.2 设备的不可靠状态

设备设施是地铁运营系统中最重要的组成部分，它追要包括供电、车辆、通信、信号、机电、基建设施等系统，设备设施的稳定直接关系到地铁运营的安全。因此，地铁运营管理者必须高度重视设备设施的安全。

第一，目前城市轨道交通面临的最严重的问题是设备陈旧和老化。据统计，在地铁火灾事故中，大部分是因为线路老化方面的原因造成的。当前，科技发展日新月异，陈旧的设备难以满足不断更新、不断发展的地铁运行水平的要求。这在很大程度上也对设备的安全管理提出了更高的要求。

第二，设备使用、操作的规范化、标准化程序不完善，导致实际的操作中操作人员我行我素。其不规范操作会影响设备的使用效果和使用寿命，从而形成安全隐患；更有甚者，会导致设备故障，进而引发安全事故。

第三，监督检测体系不甚完善。地铁运行环境复杂，所用设备多，管理起来难度大，有效的检测和监督能促进地铁设备的安全性和稳定性的重要手段和必要措施。

3 案例分析

3.1 事故概况

X年X月X日10：24，我国某地铁10209次司机值乘列车以ATO模式进站时，接到行车调度员命令：司机转PM模式进站对标，对标停稳后在PM模式复位VOBC后再开门作业。司机复诵并执行行调命令（行车调度发布命令后，该名司机的队长立即对其进行了提醒，要求其注意开关按钮，执行操作开关按钮程序后再操作）。

列车对标停稳后，司机打开设备柜在复位时没有执行手指口呼，错误按压了MVB按钮，导致列车车辆屏出现黑屏，列车启动电机自检程序，无法动车。10：28，列车电机自检完毕，列车恢复正常，司机恢复列车各项设备，10：29，司机尝试动车，正常驶出车站。受此影响，该趟列车延误近4 min。

3.2 原因分析

①当事司机工作责任心不强，未认真学习公司规章制度，标准化作业流于形式，在操作VOBC开关时未认真确认开关位置，也未进行手指口呼确认就盲目操作了MVB开关，是导致本次事件的直接原因。

②当事司机驾驶列车进站前，队长已向司机提醒：确认开关正确后再进行复位。但司机没有引起警惕，安全意识不强，错过了他控（防止误操作）的机会，造成事件的发生。

3.3 防范措施

①当事司机加强工作责任心，認真执行列车信号、车辆复位等操作流程，操作设备时做到“停顿-观察-核实”环节，并严格执行“手指口呼”等准化作业程序。

②对司机开展安全教育，进一步提高员工安全、标准化作业和服务意识，严查日常生产各个环节的隐患，严防发生误操作事件，确保行车安全。

4 乘务司机标准化作业对乘务安全管理的重要性

地铁司机是地铁运营服务的最基本工作人员之一，是为乘客服务的直接体现者。司机的作业习惯也直接关系乘客人身安全，关系到能否兑现广州地铁“安全、准点、快捷、舒适”的服务承诺。因此，地铁司机不但要具备熟练的列车驾驶技术、专业知识、列车故障，应急事件处理等技能外，同时还必须具备良好的行车安全习惯。

4.1 提高司机可操控性，保证行车安全

人在人—机交互环境系统中是最可靠的环节，因为人的思维、预见性和处理异常事件的能力是任何机器都无法比拟的，但是在生产过程中，人在操作时受到自身生理和外部环境因素的影响不可避免的会产生一些失误。实践表明，建立合理规章制度，推行标准化作业是提高司机可操控性的有效手段，实行标准化作业明确了司机在值乘列车时的标准，使得司机简化或者漏操作某些作业环节的现象明显减少，保证了行车的安全、准点。

4.2 控制行车外部环境的不安全状态

地铁乘务运作中存在着多种安全风险点，将这些风险点的作业形成标准化作业程序，使司机严格按照标准化作业流程进行作业有效的控制行车外部环境的不安全状态，有效的防止行车安全事故、事件的发生。

以广州地铁三号线北延段（以下简称三北线）乘务运作为例，目前，三北线存在出入厂驾驶模式转换、检修股道发车、试车线摆车、正线停放过夜车、开行过线车、一厂双线运作等多种风险点。三北线的管理人员针对这些风险点分别制定安全防范措施，将作业程序精简、总结后形成标准化作业程序下发司机学习、执行，有效的控制了行车外部环境的不安全状态，保证了行车安全。

5 实现乘务司机标准化作业的建议

5.1 实行标准化作业培训，提升员工技能水平

新入司的司机学员具有较强的可塑性，乘务管理人员应充分抓住这一点，强化标准化作业培训，使其从一开始就养成标准化作业的良好习惯；针对上线司机，可以利用中班候班会桌面演练、下中班故障实操、尾班车故障演练、两端终点站业务抽问、技术比武、业务兴趣小组培训等多种形式开展标准化作业评估、评比，这样既提高了司机的标准化作业水平，同时也提高了司机的业务水平。

5.2 加强安全意识教育，强化责任心，保证行车安全

地铁司机单兵作战的特殊性决定了上班时间必须时刻保持高度警惕和责任心，司机“手柄轻四两，责任重千斤”，他们的手上掌握着千百旅客的生命财产安全，所以电客车司机必须要有高度的责任心，不能有任何闪失，否则都将给乘客的出行带来影响，加之目前司机队伍年轻化，年轻司机较为普遍的存在行车经验欠缺，思想波动比较大，安全责任意识不强等不足，为更好地确保行车安全，乘务管理者应当加大对司机的安全意识教育，通过定期开展安全意识教育会等形式多样的活动，提升司机安全红线意识，形成“人人讲安全，人人保安全，人人月要安全”的良性局面。從而，有效的保证地铁行车的安全。

5.3 强化现场管理，确保运作安全

在乘务安全管理中要结合关键岗位、关键作业、关键时间、关键人员等实际细化劳动安全防范措施。加大监督防范力度，定期深入一线，特别针对防挤、防脱、防冒等安全重点。强化现场作业卡控，大力整治劳动安全违章、违纪、违规行为，绝不讲情面。针对薄弱司机必须制定防范措施，例如：刚刚通过考试新上线的司机实行双人搭班、轮值添乘制度；司机长假、长病归岗后进行回炉培训重新鉴定上线制度。只有严把现场管理，才能够更好地保证乘务运作的安全。

5.4 制定合理奖惩制度，激励员工工作积极性

奖优罚劣是动力，也是提高一线员工执行力的一个好方法。应针对地铁司机岗位工作特点，建立各自“生产岗位工种责任制”和“电客车司机岗位作业标准”，推行绩效工资制度，奖优罚劣，加强月度考核综合管理，坚持“按劳分配”，坚持“公开”、“公平”的原则，制定奖金分配考核办法，实行绩效奖金制度，对于优秀的员工给予必要的精神和物质奖励，激励其在以后的工作中继续坚持标准化作业，保证行车安全。

参考文献：

[1] 戚秀卫.如何做好乘务司机安全管理[J].黑龙江交通科技，2014，（6）.

[2] 肖碧辉.司机标准化作业在地铁运营安全中的作用分析[J].中国高新技术企业，2013，（4）.

[3] 于和平.司机操纵可靠性初探[J].现代城市轨道交通，2007，（3）.

[4] 李本刚.立足标准化作业提高职工培训质量[J].中国职工教育，2014，（10）.

客运乘务作业标准观后感 篇3

郑州铁路局机务处王 晓

摘要：本文客观分析了在普遍实施“长交路、轮乘制”后，就目前乘务员基本素质、运输组织都不尽人意，以及行车安全装备仍存在不可控缺陷的情况，落实机车乘务员“两标”（呼唤应答标准化、一次作业过程标准化）的重要现实意义，提出了加强机车乘务员标准化作业的管理与控制的一些手段，以求更大限度地保证行车安全。

关键词两标 乘务员 鉴定 规范化

机车乘务员的标准化作业主要包括两方面的内容，一是呼唤应答的标准化，一是一次作业过程的标准化，涵盖了从待乘、出勤、机车出入库、途中作业、退勤等环节。因此，加强机车乘务员标准化作业的管理，是保证行车安全最有效、最关键的控制手段。

一、目前机车乘务员基本素质决定了抓安全必须从最为基础的“两标”开始

机车乘务员整体的基本素质和文化素养与岗位要求还有相当大的差距。全路机车乘务员队伍文化程度远远没有达到应有的标准，虽然经历了大面积的培训，目前还有19273名机车乘务员学历达不到中专（技）以上的学历要求，占乘务员总数的14.7%；达到技师和一等司机等级标准的，分别只有1855人和7152人，只占乘务员人数的1.4%和5.5%；高级技师只有区区的144人，仅占乘务员总数的0.11%。

二、目前运输组织及现状决定了必须强化“两标”工作的落实 目前，机车乘务员超劳情况普遍并有继续增加的趋势。呼和浩特、西安、乌鲁木齐铁路局每月都有80%以上的机车乘务员月超劳，济南局有60.2%的机车乘务员月超劳，柳州局月超劳的乘务员也达到了52.3%。乌鲁木齐机务段乘务员月平均劳动工时达到218.7小时，比额定工时（按法定月劳动时间167.3小时计）超出51.4小时，相当于每人每月多工作6.4天。青藏铁路公司在西格双线插入段开通使用后，超劳情况并没有得到很好的解决，最严重的时候乘务员月劳时高达260小时，超劳人数占到乘务工作人数的60％。超劳普遍且有继续增加的趋势，不仅使机车乘务员正常休息时间难以保证，对保持家庭和谐、乘务过程中情绪稳定也有较大影响；而且造成规范培训、考核和竞争上岗的等措施不易全面实施。

三、行车安全装备存在的缺陷决定了机车乘务员执行“两标”不可或缺

目前，全路机车都装有列车运行监控装置，而监控装置并不是完美无缺陷的。

1．列车运行中需要机车乘务员参与监控装置的操作。监控装置投用前，须将限制速度和信号机、桥梁、隧道、曲线、车站坐标，以及信号机间距离、车站到发线股道长等信息全 1

部写入存储芯片，存在铁路线路错综复杂，列车进站停车或通过股道、列车开往其它支线线路等不可预知因素。另外，一些信号机不能提供连续发码信息，须由乘务员进行操作，方可使监控装置准确控制列车运行。其最大弊端，就是不可避免产生错误操作，给列车运行安全带来隐患。

2．列车运行位置与地面实际坐标存在误差，影响控制精度。列车运行中，监控装置根据机车自身提供的速度信息计算距离，依此调出存储在数据芯片的数据，当某种原因造成机车轮对在钢轨上滑行或空转时，监控装置计算的列车运行距离与地面的实际坐标将产生误差。该误差对监控装置控制列车安全运行的危害很大，轮对滑行可造成列车冒进关闭的信号机；轮对空转不但会造成列车超过设定的限制速度而使监控装置控制停车，还使芯片中存储的距离过早走完，使列车未到达指定地点即监控装置控制停车。为消除此误差，列车每通过一架信号机，监控装置根据轨道电路提供的电平变化信息，消除误差，俗称过机校正。但信号机间距离过长或在半自动闭塞区段，误差累积，也会产生监控装置的误控制。

3．轨道电路发码不连续或信号机未设发码设备，对行车的安全控制影响很大。2005年以前，监控装置设置“解锁”键，遇轨道电路发码不连续或信号机根本未设发码设备时，乘务员可使用“解锁”键，解除监控装置对列车的控制。2005年，西安局发生了“7.20”、沈阳局发生了“7.31”两起旅客列车重大追尾事故，直接原因都是乘务员违章使用“解锁”键。为此，铁道部规定，严格杜绝了乘务员随意使用“解锁”键。但采用车载数据方式的监控装置能够接收的信息与复杂的行车要求不配套，又增加了乘务员参与操作的几率，稍有不慎，将以监控装置控制停车为代价，影响运输效率。即便如此，列车运行到由于技术原因不具备发码条件，或改变行车方式停止发码的信号机前，还必须使用“解锁”键解除监控装置的控制。虽然在乘务员使用“解锁”键时，要求列车降低速度或停车后方可操作，但误操作造成事故的隐患仍然存在。另外，调车机车作业、机车出入段、事故救援等情况，接收不到地面信息，监控装置失去监控作用，也威胁行车安全。

四、推进“两标”工作的落实是保证行车安全最为有效的手段 综上所述，在机车乘务员基本素质、运行时间普遍超劳、行车安全装备存有控制盲点以及机车和其它行车关键设备质量不稳定，施工频繁的等情况下，落实机车乘务员“两标”就显得更为迫切。“两标”落实的要求要更加严格，必须把优秀的标准定在能沉着正确地处置行车中各类突发事件上，把良好的标准定在能模范遵守各项规章制度上，把及格的标准定在能确保行车安全正点上。

1．要把机车乘务员“两标”鉴定工作，做为规范乘务员管理的一项重点内容，纳入常态的管理工作，做为强化乘务员队伍基础素质的主要手段。

2．所有机务段一定要高度重视，并把“两标”鉴定工作做为加强乘务员队伍建设的关键，全年必须对所有在岗乘务员进行一次全员性的“两标”鉴定，使学标、贯标工作深入人心。

3．机车乘务员“两标”鉴定工作的时间安排，可根据机车交路的实际情况，进行全年鉴定，铁路局必须定期安排检查和抽验，并采取措施组织交流提高。

4．“两标”鉴定的组织工作，必须做到“三明确”：一是明确由段统一组织，落实段领导负责制；二是明确职能科室责任；三是明确鉴定人员和标准。

5．“两标”鉴定的具体内容，要按照铁路局的统一规定执行，机务段可根据实际进一步细化，在执行和推广过程中日趋完善。

6．“两标”鉴定的形式，由于交路情况较为复杂，可由机务段根据实际情况制定，但一次作业过程的鉴定，必须涵盖出勤、段内作业、出段至发车、途中运行、到达交班、退勤等项目，不得缺项。动车、客车必须全程，调车、小运转的鉴定时间或区段可由机务段根据

道路客运乘务员考试题A 篇4

培训单位

姓名

分数

一、判断题 1．《中华人民共和国道路运输条例》自2005年7月1日起施行。（）2．《道路运输从业人员管理规定》自2007年3月1日起施行。（）3．道路运输管理应当公平、公正、便民。（）4．从事客运经营的驾驶人员年龄不超过55周岁。（）5．客运班线的经营期限为4至8年。（）

6．伤残军人乘车按照国家规定应优惠全程车票的50%。（）7．营运客车内应备有里程票价表和旅客意见簿。（）8．安全、及时、方便、舒适是为旅客服务工作的基本要求。（）9．车上发售的客标和签证改乘的客票不退票。（）10．汽车客票是旅客乘车的凭证。（）11．乘务员应使用文明服务用语。（）

12．乘务员应严格执行运价政策和票据管理工作。（）

13．在途中乘务员积极配合驾驶员做好安全宣传工作，发生事故时，要及时抢救伤员。（）

14．乘务员要经常学习运输法律法规，服从管理，主动配合运政执法人员做好客运检查工作。（）

15．乘务员在上客前做好车内卫生，清理无关人员下车，准备好必备用品。（）16．乘务员收车时，检查车内有无旅客遗失的物品，收回其它物品等，清扫车上卫生。（）

17．道路旅客运输经营者可民根据经营情况自行增加车辆的座位数。（）

18．道路旅客运输经营者应当定期进行客运车辆检测。（）

19．严禁任何单位和个人为道路旅客运输经营者指定车辆维护企业。（）

20．道路旅客运输车辆不得超载运行。（）

21．国家对道路运输从业人员实行从业资格考试制度。（）22．申请经营性道路旅客运输驾驶员从业资格的基本条件之一是3年内无重大以上交通责任事故。（）

23．交通运输职业道德是与社会分工和发展相联系的。（）24．交通运输是生产与消费的纽带和桥梁，具有与工农业生产不同的独特的生产过程。（）

25运输生产为社会提供的效用不是实物形态的产品，而只是提供劳动服务，即旅客运输劳务。（）

二、选择题

1．搬运胸腰椎损伤的伤员时可用（）担架。A．硬质

B．软质

C．不硬不软 2．道路旅客运输经营的许可程序是（）

A．许可或不许可—申请

B．申请--许可或不许可

C．申请—审查—许可或不许可

3.道路旅客运输班线属于（）V A．企业所有集体资源

B．经营者所有的个体

C.国家所有的公共资源

4.道路旅客运输经营者应当加强对车辆的维护和检测,确保车辆符合国家规定的（）A．容积指标

B．乘载数量级

C．技术标准 5.《道路运输证》（）转让，出租。

A．允许

B．可能

C．不得

6．按照《中华人民共和国道路运输条例》的有关规定，道路旅客运输经营者应当为旅客投保（）

A．第三者责任险

B．承运人责任险

C．全车盗抢险

7．不符合《中华人民共和国道路运输条例》规定条件的人员驾驶道路旅客运输车辆的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处（）的罚款。A．50元以上2000元以下

B．300元以上3000以下

C．200元以上2000元以下

８．对于使用失效、伪造、变造的从业资格证件，驾驶经营性旅客运输车辆的县级汉上道路运输管理机构责令改正，处（）的罚款。A．50元以上2000元以下

B．300元以上3000以下

C．200元以上2000元以下

９．道路运输管理机构（）对《道路运输从业人员从业资格证》进行审验。

A．不得

B．应当

Ｃ．结合本地实际可以 10．乘务员应严格执行（）政策。

Ａ．票据

Ｂ．运价

Ｃ法律 11．乘务员应使用（）用语。

Ａ．专业

Ｂ．文明服务

Ｃ．普通语 12．客运经营的驾驶人员年龄不超（）周岁。Ａ．5

5Ｂ．60

Ｃ．50 13．客运班线的经营期限为（）年。

A．4至8

B．6至8

C．8至10

14．乘务员在途中严禁旅客携带（）上车。A．动物

B．危险品

C药品

15．在途中休息，乘务员要认真清点（）避免漏乘，错乘。A． 物品

B．车辆

C．人数 16道路旅客运输车辆不得（）运行。

A．超载

B．超吨

C．超员 17．汽车客票是旅客乘车的（）

A．乘车凭证

B．报销凭证

C．交款凭证 18．道路运输从业人员诚信考核等级分为（）

A．优良、合格、不合格

B．优良、良好、基本合格、不合格

C．优良、合格、基本合格、不合格

19．经营性道路旅客运输驾驶员从业资格证有效期为（）年。A．3年

B．5年

C．6年

20．对参加道路旅客运输驾驶员从业资格考试合格的人员，道路运输管理机构应当在自公布考试成绩（）内颁发相应的道路运输从业人员从业资格证件。

A．10日

B．20日

C．30日 21．职业道德反映整个社会的道德水平和（）

A．社会道路要求

B．人们的道德水平

C．行业的风气 22．旅客运输，乘务员直接为旅客服务是（）的一个窗口。A．社会文明

B．服务

C．礼貌待人

23．创造一个文明、有序、健康的（）是市场经济的必然要求。A．运输秩序

B．交通秩序

Ｃ．运输市场 24．内心自省就是我们通常所讲的（）

A 自觉行动

B．自强意识

C．自我批评 25．道路旅客运输质量的首要特性是指（）特性。A．舒适

B．安全

客运乘务作业标准观后感 篇5

一培训目标

1强化虎跃“让顾客得到更多”的核心价值观。

2提高乘务人员服务素质和安全素质。

3使虎跃成为“中国道路客运第一品牌”打下坚实的基础。

二培训对象

1普通员工培训。

2新员工岗前培训。

三培训形式

1普通员工采取知识技能强化训练。

2新员工采取公司概况、技能培训、素质培训、安全知识等综合培训。

三培训具体内容及安排

（一）普通员工

1知识讲座，向全体乘务员工再次强调安全知识以及各种逃生方法。

2技能强化训练，主要针对司机。使他们可以应对复杂路况或突发状况的能力加强。

3服务理念培训，主要针对乘务员。加强她们的服务水平，提高以“顾客为主”的服务目的。4拓展训练，深化司机与乘务员的默契程度。以便在遇到危险情况时可以配合默契。

（二）新员工岗前培训。

1知识讲座，针对全体乘务人员。强调安全知识以及逃生方法。

2专题报告，针对全体乘务人员。详细介绍公司文化以及服务理念，加强对公司的归属感。3技能训练，主要针对司机。娴熟驾驶技巧，以便应对复杂路况和紧急情况。

4服务培训，主要针对乘务员。坚持“顾客至上”的服务理念，训练各种服务内容。5拓展训练，针对全体乘务人员。培养乘务人员之间的默契。

四培训时间安排

1普通员工根据工作时间安排分批进行培训。

2新员工在工作之前听从公司安排进行集体培训。

五培训费用

根据往年培训计划由财会部整合向上级汇报。

六培训效果评估

1受训人员的反应

在培训结束后，向受训人员发放《员工受训结果评估表》，了解受训人员对培训的反应及通过培训有哪些收获。主要包括：①对课程内容设计的反应;②对培训者的评价③对培训组织的反应;④培训所学的知识和技能是否能在将来的工作得到应用，收益如何。

2.受训人员对知识、技能的掌握

评估受训人员培训后，是否掌握了知识、技能，通过培训前后考试成绩或工作效能的比较，或要求受训人员在一定时间内提交一份培训心得，评估培训效果。

3.受训人员对知识、技能的应用以及行为和业绩的改善

海航空中乘务员标准(学生) 篇6

1.语言：

① 外语口语标准：要求外语口语流利，能熟练进行日常交流（语种：英、日、韩、俄、法）；

② 普通话口语标准：要求声韵母发音清楚，方言语调不明显。

2.年龄：

女，未婚，大专，19-23岁，本科，19-24岁（就业时年龄）

男，未婚，大专，19~24岁，本科，19~25岁（就业时年龄）

3.外形：

女：五官端正，面容娇好，气质佳；男：五官端正，体格健康。

4.身高：

女：1.65-1.72米；男：1.73-1.85米

对于取得英、日、韩、俄、法等语种国家专业四级（含）以上等级证书者，女生身高可放宽至1.63-1.72米，男生身高可放宽至1.72-1.85米。

5.体重区间：

女：[身高（cm）-110（cm）]（kg）(1-10%)---[身高（cm）-110（cm）]（kg）(1+5%)；

男：[身高（cm）-105（cm）]（kg）(1-10%)---[身高（cm）-105（cm）]（kg）(1+10%)

6.体检标准：

符合中国民用航空总局颁布的CCAR67FS乘务员体检标准。

7.重点要求：

A、外观无畸形，如“X”形腿、“O”形腿、无四环素牙等；

B、身体裸露部分无疤痕、无传染性疾病、无腋臭等；

C、视力：无色盲，无色弱。

①女乘务员远视力标准：达到中国民用航空总局行业标准，矫正远视力达到 0.5（C字表）及以上（可佩戴隐形眼镜）；

②男乘务员远视力标准：每眼矫正远视力应达到0.5（C字表）或以上方可评定为合格；若配戴任何形式的矫正镜则评定为不合格（为避免不必要的麻烦，男生可提前自测视力，若眼睛已做手术，报名时须提供手术证明。

（现在不要求做手

术，上学期间可配戴眼镜）不符海航男乘视力标准的请勿尝试）。

8.政审要求：

1.未受到刑事处罚和劳动教养处罚；

2.未正在被国家机关侦察、起诉、审判；

3.无其他严重违法行为；

4.未参加非法组织；

5.现实表现良好，品行端正；

客运站标准 篇7

三级站建设要求：

1、必须设施配置

（1）停车场（2）发车位（3）候车厅（4）站务员室（5）驾乘休息室（6）调度室（7）无障碍通道（8）残疾人服务实施）（9）厕所（10）办公用房（11）汽车安检台

2、面积（最低标准）

占地面积10，000平方米；停车场面积3,800平方米；发车位6个（面积720平方米）；站房406平方米：候车厅250平方米、票厅101平方米、调度室5平方米、驾驶员休息室20平方米、站务站30平方米；厕所65平方米；安检区80平方米；安检台1个。四级站建设要求：

1、必须设施配置

（1）停车场（2）发车位（3）候车厅（4）站务员室（5）驾乘休息室（6）无障碍通道（7）残疾人服务实施）（8）厕所（9）汽车安检台

2、面积（最低标准）

占地面积2，000平方米；停车场面积1,100平方米；发车位2个（面积180平方米）；站房86平方米：候车厅60平方米、驾驶员休息室6平方米、站务站20平方米；厕所38平方米；安检区80平方米；安检台1个。五级站建设要求：

1、必须设施配置

（1）停车场（2）候车厅（3）站务员室（4）驾乘休息室（5）无障碍通道（6）残疾人服务实施）（7）厕所（8）汽车安检台

2、面积（最低标准）

占地面积2，000平方米；停车场面积560平方米；发车位1个（面积90平方米）；站房43平方米：候车厅30平方米、驾驶员休息室3平方米、站务站10平方米；厕所16平方米；安检区60平方米；安检台1个。

创建客运标准化班组工作汇报 篇8

无论是在学习还是在工作中，汇报的应用范围越来越广泛，汇报是将某个项目的工作情况和工作结果向领导进行汇报，那么，优秀的汇报内容都是怎么写的？下面是小编帮大家整理的创建客运标准化班组工作汇报，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

一、加强科室管理

科室不断完善标准化的操作规程，全体人员严格按照标准化操作，并有严格的奖惩制度。

科室各种资料管理有条有序。资料完整。各项设备仪器均有专人负责保养并定期检查。

二、努力钻研业务

科室全体员工积极参加院内。外的业务学习，努力提高自己的业务素质和业务水平。不断更新知识，提高技术水平。

坚持每天早读片的制度，着重讨论疑难片的诊断，不断提高全科人员的`诊断水平。

三、树立良好的医德医风

树立良好的医德医风，大力弘扬白求恩精神，加强职业道德和行业作风建设，发扬救死扶伤，治病救人的优良传统。全科人员努力文明礼貌服务，时刻为病人着想，千方百计为病人解除病痛，不与病人争吵，做到耐心解释，尽量提前给病人发诊断报告，满足病人的需求。全科人员严格执行医院各项规章制度，不迟到，不早退，工作认真负责，积极主动，互学互尊，团结协作，全年无一人收红包。

四、把好质量关，提高经济效益

自XX年1月1日至XX年12月31日，放射科的工作量为摄片检查39795人次。特殊检查369人次，ct检查7178人次，体检透视135574人次。比XX年同期比较摄片，特检，ct检查，体检人次明显增长。增长率为5.83%，101.64%，13.85%，4.94%.XX总收入为532万，其中x线收入为305万，ct227万人均创收为38万比XX年增长18万增长率为3.5%.面对繁重的工作量，我们没有丝毫放松把好质量关，照片质量和诊断报告达到教学医院标准。这表明，放射科是一支技术精湛，作风顽强的队伍，在医院的大力支持和鼓励下，我们取得了一个又一个胜利。全年无一例医疗责任事故发生。

一、书写报告不规范，各写各的，详简不一，没有统一认可的标准，漏症率较高，导致临床不信任放射报告。

二、摄片质量不高，许多体位不够标准，有责任心因素，有技术因素，有暗房及胶片因素。

三、部分医生服务态度较差，随意的趋向较多，显示不出“以病人为中心”的服务宗旨。

在院长的指导下，放射科党小组和科主任共同研究制定的改革方案如下：

一、规范书写报告，减少漏诊率。

1.采取复签报告形式。主班医师书写报告，报告形式分描写和印象，描写部分要详细规范，印象部分要准确；由副班医师复签后才发报告，当两医师意见不统一时可由主班先发急诊报告，第二天读片讨论后发正式报告。

2.当发出报告有误，需要修正报告时，必须经过两签报告医师。

3.中午及晚上值班时由值班医师单独发报告，第二天早上读片医师审核，有误诊或漏诊时重发正确报告，并由值班医师追回错误报告。

4.复诊拍片对比必须拿到旧片对比，写出对比意见；旧片未归还，报告一律不发出。

二、强化执行评片制度，提高拍片质量。

1.由科主任主任组织和投照组长负责；

2.每位技术人员摄片后应在申请单上签名；

3.当天写片医师在写片时严格按照标准评出甲乙丙丁片及废片，甲乙丙丁片者应在登记在申请单上，废片则登记在专门的废片登记本上。x片质量评片标准按科内细则执行。

三、强化执行早晨集体读片制度，疑难片综合会诊制度及课室内部小课业务学习制度。

1.由科主任负责组织和诊断组长负责；

2.读片时间：每天早评片之后。

3.读片内容：1.前日值班的x片，查看有无漏诊。误诊，以及评定x片质量；2.前日写片医师准备的x片。3.疑难片。

4.读片形式：由科主任和诊断组长组织，前日值班医师做主要发言，其他医师补充发言；疑难片做好登记，并由诊断组长负责追踪病理，择日病例讨论。

5.小课业务学习每半月一次，由教学秘书负责组织，内容可以是自己心得总结。当前前沿学科知识或是按系统复习等，可由全体医师轮流，目的是提高各医师复习看书的积极性，特别是对新技术的学习。

四、建立新的借还片制度。

五、日常排班

1.由科主任负责合理排班，每天上班人次按目前排班不变。

2.在a班医师回来前，d班或p班医师负责签报告，忙时可由ct室医师出来复签报告，a班医师出车回来后参与写报告，和b班医师互签报告。

六、科室内责任落实。监督及惩罚制度

1.成立放射科科室管理会。

2.设定诊断组长和投照组长，指定工作职责。

3.设定张继民为教学秘书。

4.设定张安生为质控与安全生产组长，全面监督各项制度的落实。

5.奖惩制度：准备两本笔记本，一本为废片登记，由写片医师登记废片号，在早评片分析废片后由主任或投照组长登记废片责任人。另一本为纪律登记本，登记每天迟到。离岗等情况，由主任登记，主任不在时由指定人登记。以上奖惩制度是是1-2月份本科室内的实行改革时期实行的奖惩制度，根据实际情况可适时加以完善，奖惩由科主任落实，科管会监督。

七、第二阶段设想

1.时间：3月份电脑及打印机落实到放射科开始，到新设备（dr）安装。

2.根据第一阶段效果，进一步改进和完善各项制度。

3.ct室与放射科合并，放射科部分医师轮入ct室操作，报告形式由复签该为由高级医师审核，ct报告及x光报告一起书写，统一由高级医师审核后发；

客运乘务作业标准观后感 篇9

本标准是根据铁道部《关于印发2005年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁建设函[2005]84号）的要求，为满足客运专线铁路建设需要，实现质量一流的目标，而进行编制的。

本标准在编制过程中，总结了我国铁路建设的成功经验，学习和借鉴了国际先进标准，充分体现了客运专线铁路的技术特点和质量要求，坚持了“调整地位、验评分离、充实内容、严格程序、强化检测、明确职责”的编制原则。本标准具有以下特点：

1．突出了单位工程综合质量评定、实体工程质量及主要功能核查要求；

2．强调了工程施工质量必须达到设计要求的结构安全、使用功能和耐久性能，主体结构质量实现零缺陷，满足设计使用年限内正常运营的需要；

3．明确了建设各方在工程施工质量控制过程中的具体质量职责，可操作性强；

4．规定了工程施工应采用先进的技术、设备和工艺，保证质量，保障安全；

5．规定了质量检测应采用先进、成熟、科学的方法和手段，质量数据做到全面、真实、可靠；

6．统一了工程施工质量验收记录等资料管理与保存的要求；

7．提出了对参加客运专线铁路工程施工及验收的各方人员进行上岗培训的要求。本标准应与《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)等技术标准配合使用。验收过程中，当涉及结构安全、系统功能部分的设计文件或设计规范的要求与本暂行标准有差异时，应以标准高者为依据。

客运乘务作业标准观后感 篇10

工作开展情况自查报告

为推进我县城市客运企业安全生产标准化建设工作，根据交通运输部（交安监发【2012】175号），省交通厅（青交安【2013】505号），省交通厅（青交安委【2014】6号）等有关文件的要求和海南州交通局（南交【2014】48号，贵德县水陆运输管理（贵运管字【2014】029号）文的通知要求，我司高度重视，立即着手，将企业安全生产标准化建设工作列入公司工作的重要程度上，现将工作开展的情况汇报如下：

企业的基本情况

贵德县丰昌公交汽车有限责任公司，经贵德县人民政府批准，成立于2012年3月28日，是目前我县从事城乡公交客运的唯一一家具有公益性服务的民营企业。注册资金32万元，固定资产725万元，现有管理人员6名，员工65名，登记注册营运的各类型公交车49辆（其中2013年10月新增20辆大型天然气公交车)，经上级交通部门批准开通营运的公交线路9条，公交营运总里程达240公里，辐射全县7个乡镇80余个行政村约7万余人口，日平均接送乘客约1.5万次，年接送乘客约550余万人次，成为贵德县城市公交客运的骨干企业。在我县客运市场发挥公司化经营优势和领导作用，在激烈的市场竞争中，站稳了脚跟，并有了长足的发展。被贵德县委、县人民政府授予“先进民营企业”“双文明”建设先进单位、贵德县交通局授予“先进集体”、贵德县工商管理局连续五年授予“守合同、重信用单位”、海南州工商管理局，州消费者协会授予“消费者满意单位”、青海省工商管理局、省消费者协会授予“诚信服务先进单位”等荣誉称号。为繁荣县域经济、维护交通安全，规范城区交通秩序，方便市民出行等方面起到了积极的示范作用，推动了社会的共同发展和文明进步。

安全生产标准化开展情况

公司根据《海南州交通局关于切实推进全州交通客运企业安全生产标准化考核达标工作的通知》要求，建立标准化体系，积极进行了初始评审、策划、自评、培训等各个阶段的准备工作，聘请专业老师，为企业自评员开展评审工作，进行为期10天的辅导和培训，使公司自评员掌握了基本技能、方法和步骤，为下一步的评审工作创造了条件。在评审工作的准备阶段，以落实企业安全生产主体为主线，以强化安全生产“双基”为重点，结合企业自身的生产实际情况，通过建立相应的安全管理体系，规范安全，生产管理，形成持续改进的安全生产管理长效机制，具体开展过程如下：

（—）、加强机构建设，确保责任明确到位。2014年4月成立了以总经理刘丰德为组长的安全标准化自评工作领导小组，明确工作目标，责任分配与实施方案等。

（二）、强化教育培训，确保履职能力到位。2014年3月中旬公司主要领导和安技部成员参加了省运管局组织的《全省道路运输及城市客运企业安全生产标准化自评员培训》，6月上旬聘请专业老师，对自评员进行全员培训，以提高公司员工对安全标准化建设进一步理解。

（三）、对照达标内容，全面开展现状调查和能力评估，对企业进行自评。2013年6月—7月对公司安全生产现状进行了摸底调查，包括组织结构、责任体系、安全投入、设施设备、作业管理、职业健康、安全文化等，对公司的队伍建设、危险源辨识与风险控制、隐患排查与治理、应急救援能力等进行了全面评估。

（四）、建立健全制度、确保行为规范到位。拟定在2013年6月—10月完成标准化文件的策划与制定。

1、拟定标准化体系文件框架。

2、制度安全标准化工作方案。

3、确定安全生产方针目标。

4、完善管理机构、人员职责和责任体系。

5、识别适用的安全与职业健康法律、法规及标准。

6、修订、健全相关文件。

7、增加、补充和修订相关文件。

（五）、防控安全风险，确保隐患整改到位。2014年11月进行试运行与再自评，对自评员进行再培训，开展自评并对其中的不符合项进行整改，严格隐患排查，确保整改措施到位。

上述所例各项为我公司目前开展安全生产标准化建设工作的实际情况，通过认真落实公司安全生产标准化创建工作，建立有效的安全管理体系，规范安全生产管理行为，形成持续改进的安全生产长效管理机制，提升我司安全生产水平，降低各类生产事故，力争企业全面达标。

贵德县丰昌公交汽车有限责任公司

客运乘务作业标准观后感 篇11

高空作业人员作业

作业前准备→作业中→作业结束→撤离现场。高空作业人员的职责、工作要求：

a)要服从工作领导人的指挥，遵章守纪。对不安全和有疑问的命令，要及时果断地提出，坚持安全作业。

b)高空作业人员安全等级按照《安规》规定。

c)攀登支柱前要检查支柱状态，观察支柱上有无其它设备，选好攀登方向和条件。d)高空作业人员安排时必须保证在作业前有充足的休息时间。e)高空作业人员作业时必须将安全带系在安全可靠的地方。f)高空作业使用的小型工具、材料应放置在工具材料袋内。作业中应使用专门的用具传递工具、零部件和材料，不得抛掷传递。g)进行高空作业时，人员不宜位于线索受力方向的反侧，并采取防止线索滑脱的措施。在曲线区段进行接触网悬挂的调整工作时，要有防止线索滑跑的后备保护措施。h)检修作业车移动或作业平台升降、转向时，严禁人员上、下。人员上、下作业平台应征得作业平台操作人或监护人同意。所有人员禁止从未封锁线路侧上、下作业车辆。

i)高空作业人员在作业平台防护栅外作业时，必须将安全带系在牢固可靠部位。j)为防止检修作业车作业平台侵入未封锁线路的限界，作业平台严禁向未封锁的线路侧旋转。

k)作业中时刻注意与临线带电体保持足够的安全距离，对设备精检细修,确保修后质量，作业中不得做与作业无关的事。作业前准备：

a)听从工作领导人工前会宣读工作票和人员安排。

b)准备个人工具、安全带、短接线、检测、检查用工具及所需材料。

c)熟悉、掌握作业当日的检修机具使用、检修工艺标准、检修的具体作业内容及对应的安全措施。

d)支柱攀登：

1)参加工前预想会，结合检修区段重点设备及安全注意事项，有针对性对此项进行预想，防范各类事件发生，及时采取有效的处理措施。2)支柱攀登作业人员需携带的工具、材料。

3)圆杆攀登作业时，作业人员必须携带脚扣，以满足作业要求。

4)按照分工单所要求携带的工具材料，检查自身所携带的工具材料，是否有漏带、错带的情况，保证检修作业所需。

5)

攀登支柱前要检查支柱状态，观察支柱上有无其它设备，选好攀登方向和条件;攀登支柱时要手把牢靠，脚踏稳准，尽量避开设备并与带电设备保持规定的安全距离。用脚扣和踏板攀登时，要卡牢和系紧，严防滑落。

e)车梯作业：

1)每次检修作业前，由工作领导人指定1-2名作业组成员担当车梯高空作业，高空作业人员不得超过2人。

2)参加工前预想会，结合检修区段重点设备及安全注意事项，有针对性对此项进行预想，防范各类事件发生，及时采取有效的处理措施。3)

4)高空作业使用的小型工具、材料应放置在工具材料袋内。

5)作业前，作业人员应将车梯放在汽车上，用铁线绑牢，防止滑脱。

6)按照分工单所要求携带的工具材料，检查自身所携带的工具材料，是否有漏带、错带的情况，保证检修作业所需。f)轨道车平台作业：

1)每次检修作业前，由工作领导人指定2-3名作业组成员担当高空作业。

2)参加工前预想会，结合检修区段重点设备及安全注意事项，有针对性对此项进行预想，防范各类事件发生，及时采取有效的处理措施。3)4)高空作业人员需携带的工具、材料：个人劳保防护用品、手扳葫芦、紧线器、钢丝套子、力矩扳手、水平尺、钢卷尺、直弯器、扭面器、脚扣、各种备用螺栓，螺母，开口销，吊弦、铁线等；

5)按照分工单所要求携带的工具材料，检查自身所携带的工具材料，是否有漏带、错带的情况，保证检修作业所需。作业中：

a)支柱攀登

（1）到达登杆地点，明确支柱号，检查支柱状态，观察支柱上有无其它设备，选好攀登方向和条件，拟定攀登方法；

（2）检查高空作业使用的小型工具、材料应放置在工具材料袋内；（3）检查攀登工具状态良好；

（4）结合设备特点，预想高空作业内容及所需采取的作业准备；

（5）准备完毕听从工作领导人指挥，攀登支柱，攀登支柱时要手把牢靠，脚踏稳准；

（6）攀登至指定处所，系好安全带，进行高空作业，安全带必须系在稳固、方便高空作业的处所。

（7）作业中应使用专门的用具传递工具、零部件和材料，不得抛掷传递； b)车梯作业

（1）到达作业地点，检查高空作业使用的小型工具、材料应放置在工具材料袋内；（2）待车梯到位、稳固后，攀登车梯进入工作平台；

（3）工作台上的人员不得超过两名，所有的零件、工具等均不得放置在工作台的台面上；

（4）当车梯放在道床、路肩上或作业人员超出工作台范围作业时，高空作业人员要将安全带系在接触网上，不得系在车梯工作台框架上。c)轨道车平台作业

（1）到达作业地点后，接到工作领导人可以高空作业的命令后，方可上作业平台作业；

（2）人员、工具、材料到位后，关好作业平台的防护门，方可开始平台作业。（3）作业人员在作业平台防护栅外作业时，必须将安全带系在牢固可靠部位。（4）平台操作人员与司机之间的信息传递应及时、准确、清楚、呼唤应答。作业中检修作业车的移动应听从作业平台上操作人员的指挥。

（5）高空作业人员在车辆移动中应注意防止接触网设备碰刮伤人。

(6)检修作业车工作平台防护门关闭时应有闭锁装置

(7）作业平台上有人作业时，检修作业车移动的速度不得超过10km/h，且不得急剧起、停车。作业结束：

a)接到工作领导人停止高空作业的命令后，高空作业人员立即将平台上的工具材料进行清理，逐项放置轨道车内，并将作业车平台防护栏门栓锁紧。

b）平台作业人员确认平台上所有工具材料清理完毕应立即下平台，平台负责人及时通知工作领导人。撤离现场：