武汉市公共自行车使用调查研究

武汉市公共自行车使用调查研究（通用13篇）

武汉市公共自行车使用调查研究 篇1

一、武汉便民自行车项目运营模式存在问题

通过对项目实施的调查研究，我们发现了运营中存在以下几方面实际问题。

1、循环使用率低。便民自行车现在成为有些人的“私家车”，垄断了使用权。要么超时不还车，要么续借，循环使用率低，造成严重的资源浪费。

2、运营成本收益不对称。在武汉投入运营的748个站亭中，车棚广告收入仅50多万元，管理维护的成本已逾200万元。随着项目规模扩大，这必然成为妨碍项目进一步扩展的瓶颈。

3、站台人员低服务意识。在调查中发现站台人员服务意识不够，影响租车服务质量。同时恶劣天气中，如何让站亭深入人心发挥温暖作用也有待深究。

4、站亭资源低利用率。调查中的站亭光秃秃，没有挖掘其无形资产，扩大站亭影响力，提高站亭利用率，浪费了站亭资源。

5、运营出现五大难题。还车难、布点难、维修难、运营难、处置难，这些也必将成为可持续发展要解决的实际问题，也是挑战性的难题。

二、武汉便民自行车项目运营的可持续发展模式探讨

武汉便民自行车项目取得了良好的社会效益，这样深入人心的惠民项目一定要坚持走下去。针对运营中存在诸多问题，通过从经济学、管理学、行为学等方面理论思考，我提出了以下三个可持续发展的模式以供探讨：

（一）产权化——公共自行车服务系统“出租化”

1、思路起源：超产权理论 根据超产权理论，可以对服务站台实施出租，把站台看做“出租车”，让“出粗车人”——使用权人自主经营发展，盘活站台资产。所有权人——政府和武汉鑫飞达对于服务站台服务进行服务和监管，引入服务品质激励机制，优胜劣汰，从而不断提高站台的服务的效益，也使项目本身更持续可行。目标是引导优化监控提高站台台服务质量，评价指标是服务质量和站台资产使用效率两个维度。所有权人有义务对使用权人服务，使用权人有权利自主处理盈利方面的相关事宜。

2、实施可行性分析。

杭州市体彩中心、市体育发展集团和杭州市公共自行车系统开展合作，共同开发公共自行车服务亭即开型体育彩票销售市场，这给了我们一定的启示。服务站台出租也可以解决一部分失业问题，扶贫问题，通过政府政策引导和法律支撑共同实现政府效益，社会效益，福利效益的统一。

（二）社会化——服务站台与社会青年志愿者义工共建合作

1、思路起源：激励理论

根据目前的社会发展情况来看，武汉地区有大量的高质量的志愿服务人员，随着人们物质文化水平的提高，越来越多的人开始关系环保和志愿服务，根据马斯洛需求层次理论，人们有大量精神方面需求。针对人们精神文化方面的需求，政府可以通过引导和宣传形成这样一种人人争奉献的社会风气，通过与高校志愿服务队合作或者和社会义工组织联合，搭建一个长期的稳定的服务站台志愿服务平台。政府相关的激励因素去提升志愿者的形象，打造人人献爱心的爱心之都。

2、实施的可行性分析。

高校志愿队正在和社会接轨建立自己的特色品牌服务基地，如华师大九大品牌服务基地，有这样的支援群体；社会义工组织如圣诺亚爱心公益组织，累计大量优质的义工等等，通过政府的相关政策的扶持组建或者联合公益组织也是可持续的节约方式。

（三）多元化——部分出租，部分共建

具体问题具体对待，结合武汉实际调研来实施相关的政策。可以结合不同地段和不同区块实施产权化和社会化相结合的方式。为了提高优质服务和科学管理，我们要大胆尝试新的方式和方法，借助经济学和管理学的相关理论和知识让便民服务更加高效惠民。

武汉市公共自行车使用调查研究 篇2

公共自行车作为不消耗能源、无污染绿色交通工具,应当在城市公共交通体系中占有一席之地。作为公共交通末端交通工具,自行车可弥补公共交通线路密度不足的缺陷。自行车亦可限制城市汽车流量,减少汽车污染;促进节能减排,实现社会可持续发展。然而,公共自行车服务在推广过程中存在一些问题,因此存在研究的必要性。

2 量表设计与数据来源

2.1 量表设计

为确定影响武汉公共自行车服务满意度主要服务要素,我们对几十位使用过自行车的居民进行座谈访问。访问中,我们认真听取他们的想法,记录主要观点。访问后,我们对信息进行分类汇总,在导师指导下,提炼出影响武汉公共自行车服务满意度15个主要服务要素。

15个要素如下:X1租车可得性、X2服务网点布局与数量、X3车况质量、X4租还车办理速度、X5工作人员服务态度、X6网点附近换乘便利性、X7租车卡办理便利程度、X8租车可使用时间、X9丢失赔偿标准、X10配套设施与政策、X11开放租车时间、X12延迟还车处理措施、X13投诉处理情况、X14网点提供便民服务、X15服务咨询热线。因子满意程度分五个等级:非常满意、满意、一般、不满意、非常不满意;因子重要程度也分五个等级:很重要、比较重要、无所谓、不太重要、不重要,五个等级分别赋值5、4、3、2、1。

2.2 数据来源

此调查于2010年12月份进行,调查对象主要是使用公共自行车人群。调查选取武汉8个区(江岸、江汉、硚口、汉阳、武昌、洪山、沌口开发区、东湖开发区),各区发放问卷50份,共发放问卷400份,收回360份,回收率90%,实际分析280份问卷,有效率77.78%。

3 样本描述性统计与公共自行车服务整体满意度

3.1 样本描述性统计

被调查者基本特征:本次接受调查280人中,男性54.8%,女性45.2%;初中以下学历7.3%,高中或中专学历18.4%,大专学历24.9%,本科学历45.2%,硕士以上学历4.2%;月收入1500元以下39.1%,月收入1500~2500为29.9%,月收入2501~3500为21.1%,月收入3501~4500为6.1%,月收入4500以上3.8%。

3.2 武汉市公共自行车服务整体满意度

通过调查分析,可了解武汉市民对自行车服务整体满意情况,为进一步调查提供必要性依据。由分析可知武汉居民对自行车服务非常不满意0.7%、满意40.4%、非常满意仅4.3%,整体满意程度不高仅44.7%。因此研究拟采用SPSS作为分析工具,通过服务要素重要性与绩效分析以及服务要素的因子分析,提出改善武汉公共自行车服务满意度的可行性建议。

4 武汉市公共自行车服务满意度要素的因子分析

变量间相关性KMO和Bartlett检验,来判断变量是否适合作因子分析。这里KMO值为0.804,Bartlett值为856.009,相伴概率P<0.000,说明因子分析效果很好。

4.1 服务要素重要性与绩效分析

对15个服务要素重要性和绩效得分进行描述统计分析,分析结果表现为要素的重要性均值在3.61到4.41之间,即要素都比较重要;绩效均值在2.79与3.55之间,即要素表现平平,未能使市民很满意。我们从分析结果中找出最重要的三个服务要素分别为租车可得性、服务网点布局与数量、车况质量,并且它们绩效均值都表现不佳,是我们改善重点。

4.2 公共自行车服务要素的因子分析

通过主成份分析得到表1,以0.9为特征值标准可提取6个公因子,共解释原始变量64.486%信息。各变量区分度不高,说明各因素对自行车服务都存在影响。因子1解释原始变量27.271%,因子2解释原始变量9.922%,较其他因子而言,贡献率不错。

通过主成分分析法,进行Kaiser正交旋转,8次迭代后收敛。表2中X3、X5、X7、X13可归为软件服务因子;X2、X1可归为硬件服务因子;X14、X15可归为增值服务因子;X12、X9可归为惩罚因子;X6、X10、X4可归为配套服务因子;X11、X8可归为时间因子。

5 研究结论与对策建议

5.1 研究结论

(1)由分析可知武汉公共自行车服务满意度仅达44.7%,可见居民对公共自行车服务满意度还是比较低。我们需着重改善的是很重要但绩效表现欠佳的要素(即车况质量、租车可得性、服务网点布局与数量)。

(2)由因子分析得到影响公共自行车服务六个主因子分别为软件服务因子、硬件服务因子、增值服务因子、惩罚因子、配套服务因子、时间因子。软件服务因子解释原始变量27.271%,硬件服务因子解释原始变量9.922%,故这两项贡献率大的因子是我们改善重点。

5.2 对策建议

(1)软件服务因子的改善中要尤其注重车况质量,加大维护力度的同时,政府和企业应大力宣传保护公共自行车,以保障居民能使用较完好自行车;企业可对员工进行培训及一定奖惩措施优化工作人员服务态度和办事效率,当然,增加租车卡办理点与引入先进信息系统也是必要的。

(2)改善硬件服务因子中租车可得性,企业应根据网点人流量情况来确定自行车投放数量,在节假期间可考虑增加自行车投放数量;对于硬件服务因子中服务网点布局与数量应考虑整个武汉地区人口分布情况,确保网点分布合理,同时企业也可考虑适当增加公共自行车网店数量,使市民出行更加便利。

摘要：文中采用问卷调查方式,对武汉公共自行车服务满意度进行分析,从中获取公共自行车服务现状及影响满意度主要因素等信息。然后运用SPSS进行因子分析,结果显示15个因子分属六类主因子,并在此基础上对因子分析结果进行解释,并提出相应改进措施。

关键词：公共自行车,满意度,因子分析

参考文献

[1]旺正彬.基于因子分析的自贡旅游游客满意度实证研究[J].乐山师范学院学报,2008,(8).

[2]邱皓政.量化研究与统计分析—SPSS中文视窗版数据分析[M].重庆:重庆大学出版社,2009.

武汉市公共自行车使用调查研究 篇3

武汉网友“管得宽”近日发帖描述了他的租车经历：从上午到下午，跑了10里路，找了16个站点，都无车可租或无法还车，甚至遭到工作人员揶揄：“坐公交，打出租更方便，为何租自行车？”随后不少网友跟帖感慨“对公共自行车彻底失望”。

而就在2013年10月，有媒体报道称，武汉市公共自行车达到9万辆，运营规模为全球最大。该报道援引《今日美国》称，美国专业户外活动网站评选出全球最好的16个地区公共自行车系统，结果显示，武汉市公共自行车系统排名第3，仅次于杭州和巴黎。

公共自行车的两地境遇

几个月的时间里，发生如此惊人的变化，到底是变化太快，还是之前太假了呢？在武汉街头有媒体随机探访，发现许多用于管理公共自行车的站点岗亭都无人值守，或者改为卖报售烟的商摊，停车棚成为汽车停靠点，智能租车系统也无法使用，即使有几辆自行车，也多是“缺胳膊少腿”的破车。

在江汉区香港路一个站点，虽摆放10辆自行车，但被铁链锁住，没有管理员，市民只能“望车兴叹”。永清街解放公园门外人流滚滚，此处的公共自行车站点则干脆成为一个报刊杂货摊。摊主表示，这个站点是他花钱租下的，租车维护肯定不如摆摊赚钱，“早就没有自行车租了”。

江岸区城管中队专门开设了“退卡办公室”，狭小的办公室被退卡市民挤满，他们填写的退卡原因大多是“使用不便、借不到车”。正在退卡的殷先生说，近两年来公共自行车越来越少，想用用不上，“以前争着租车，现在争着退卡”。“好好的民生工程，4年多就瘫痪了，太浪费，太闹心。”

“时隔几个月时间，武汉的公共自行车系统出了问题，不知道杭州的公共自行车系统，现在运作得怎样呢？”杭州不少网友不免产生疑虑。

“请市民们放心，我们的公共自行车系统运营一切正常，并且还在不断地改善和提升中。每天，有近38万人次租用公共自行车。在今年5月的‘双限新政实施后，它将发挥更大作用。”杭州公共自行车公司的一负责人说。

有关数据统计，今年4月，杭城工作日早高峰时段的公共自行车日均租用量为80149人次，晚高峰73981人次，而在“双限”之后，5月5日至5月12日期间，早晚高峰均值分别是早高峰83903人次，晚高峰80569人次，比之前有了显著的上升。

“武汉模式”“杭州模式”两种思路解读

如今，国内有30多个城市有公共自行车项目，当下公共自行车市场的运作，不外乎两种模式，一种是杭州等地实行的“政府投入+国企运营”模式，还有一种则是以武汉等地实行的“政府引导+民企运营”模式。比较“武汉模式”和“杭州模式”，在政府主导上，两者都是一致的，为什么“杭州模式”如火如荼，“武汉模式”深陷泥潭？总结原因，恐怕关键点在于：企业单纯追求经济利益，政府后期管理脱节。

从运营模式上来说，杭州和武汉有很大不同。两者虽然都是政府主导，但是杭州的公共自行车是由公交集团负责建设运行，武汉则是由民营企业投资运营。

“我们和武汉最大的区别，是定位不同。我们追求的是公益。只有公益性定位，才能较好地解决公共服务均等化等问题，避免市场化给人民群众特别是中外游客带来更多的负担。”

从建立开始，杭州就设计了租赁系统的长效机制，而并非撒手让承办企业自由发展。杭州自行车租赁由当地国有企业公交公司运营，但是并非是运营企业孤军奋战。市城管办、各区政府、市建委是租赁系统“建设和管理协调小组”的成员单位，而城管、交警、公交、街道社区也参与到租赁点布局工作中。

别忘了，租车游西湖是杭州发展公共自行车的重头戏。如果不算游览景点时间，不用两小时就可骑车绕西湖一圈，中途只要租还一次就可实现免费租车，这种免费又环保的方式还提高了西湖景区的品质。公共自行车在杭州不仅仅是一件民生工程，也是关系到城市形象的旅游品牌。最关键的是，众多有实权的单位参与，让运营企业不敢怠慢。原杭州市委主要领导曾“力排众议”推出公租系统，而且多次直接过问项目执行情况。这种监督成为政府主导的关键因素。

杭州公共自行车系统具有政府支持力度大、发展较快、公益性定位，技术含量及智能化程度高、操作简便、自助服务、通租通还、网络完善等优势。就一个城市而言，人民群众的幸福感与城市公共服务能力息息相关。杭州公共自行车正是抱着这样的信念，从2008年运营至今，一步一个脚印。

“武汉模式”的推出，曾引起很大反响，这是因为人们从中看到了市场力量。在很长一段时间内，在公共事业上我们采取的都是政府主导模式。只要谈到公共事业，那就是政府出资、政府经营。但随着市场经济的深入人心，以及政府主导项目出现的一些效能低下、浪费严重乃至贪污腐败问题，人们越来越认识到市场力量对于公共事业的重要性。按照现在学术界的主流观点，在公共事业上不必由政府大包大揽，可以也应该引入市场力量。只要运作得法，市场力量进入公共事业，可以大量节省公共资金，解决政府资金不足、效能低下的问题，促进公共事业的发展，而且自身也可以实现一定赢利，从而保护市场的积极性，实现市场和公益的双赢。

“武汉模式”的意义正在于，它开启了一种全新的窗口模式，启示了人们，在公共事业上引入市场力量，大有可为大有作为。然而，一旦企业将逐利作为唯一目标时，就会发生变化。

5年前，武汉开始尝试将公共资源交由民营企业进行市场化运营，一经推出就备受关注。首批2万辆公共自行车一推出就被热捧，每天一大早就被“一抢而空”。最高峰时，建有上千个站点，近10万辆自行车，近100万人办理租车卡。企业市场化运作的优势展露无遗，新的系统不断推出，创造了武汉速度。

彼时，公共自行车在武汉一车难求，街头上绿色公共自行车随处可见。体验公共自行车成为各地官员来汉考察的必选项目。公共自行车成为武汉一张靓丽的名片，受到各级领导及市民的称赞。杭州、太原及安徽、湖南等地先后来武汉学习，计划在当地推广。

然而，随着时间推移，民企的逐利性以及盲目扩张的缺点逐步显现。有专家认为，武汉公共自行车项目运作企业鑫飞达公司的成本控制和管理能力明显跟不上扩张的步伐。

记者翻阅其公司官方网站发现，最新的一篇消息是2013年7月，其反馈、答疑等公共信息栏上均为2011年的消息。管理上的懒散可见一斑。

向市民收取自行车押金以后，面对突如其来的现金流，企业开始“开小差”。一名曾在鑫飞达工作过的企业员工透露，公共自行车的运营管理已不再是企业最重要的工作，寻找新的盈利点成为重点。除了向地市州寻求推广自行车项目“卖车”外，该公司还尝试开发绿色电动车、净水器、空气净化器、节能煤气灶等多项节能产品。

花钱买服务，政府“有形之手”必须回归

武汉城市交通管理研究所所长胡润州说，发展公共自行车，有利于缓解城市交通拥堵，减少碳排放，引导市民养成绿色健康出行习惯。但由于项目交给民营企业运营，致使公益性无法保障，运营企业重逐利轻服务，一门心思扑在赚钱上，再以“投入不足”为由向政府索要更多投入，拿不到就“拍屁股走人”。

他还认为，公益项目交给民营企业运营是不合适的。因为，企业本身就具有逐利的特点，民营企业更是如此。要求民营企业像政府部门或者国企那样不计投入地运营公益项目，并不现实。

而主管公共自行车的武汉市城管局市政设施管理处处长余俊坦言，作为政府公益项目，政府包干或市场化模式均有其利弊。政府包干模式注重公益性，但投入大、管理效率低。而市场化运作，企业有时过分追求利益。作为“武汉模式”首创者，武汉没有前例可循，一路走来，都是在摸索和教训中逐步积累经验。

武汉大学副教授尚重生认为，走市场化运营的“武汉模式”并没有错，关键在于政府不能一味放手，缺失监管。早在2011年就有媒体开始反映，武汉公共自行车存在管理漏洞，但政府一直没有对企业进行有效的监管。市民骑行率明显下滑后，对企业相关的考核以及退出机制显得不够完善。

尚重生表示，公共自行车是一项系统工程，在推动项目市场化的过程中，政府应该更加积极主动，除给予企业资金上的扶持，还应在道路设施配套等方面给予全面支持，并出台相关处罚管理办法，不能简单、轻松地当“甩手掌柜”。

中南财经政法大学廉政研究院院长乔新生也认为，公共产品具有生产阶段的非竞争性和消费阶段的非排他性特征，一旦将其引入市场化道路，运营的公益性就会受到损伤。

乔新生表示，公共产品市场化需要政府严格监管，制定准入退出机制。而自行车运营企业须精细管理，按公开透明的原则公布账目，接受公众的监督，赢得市民信任。

其实，市场化与公益性本身并不冲突，如何让公益性的市场化走稳走好，政府“有形之手”必须发力，最好的政府，不是看管得少还是管得多，而是看管理的质量和结果。对于违法违规、破坏合约、破坏百姓利益的行为，适当伸出“有形之手”，才是对市场规律的尊重，也是市场经济走向成熟的标志。

公共自行车调查问卷 篇4

A很合适 B合适 C无所谓 D不合适

2.您是否使用了上虞的公共自行车？

A从没租用 B一两次 C很多次

3.您使用公共自行车主要是用于？

A上下班 B游玩 C健身 D其他

4.您使用公共自行车出行，一般会持续多长时间？ A0-30 B30-60 C60-120 D120以上

5.您使用公共自行车的主要原因是？

A便宜 B方便 C健康 D环保

7.您对上虞公共自行车的总体满意程度如何？ A很满意 B满意 C一般 D不满意

8.您对收费满意吗？

A很满意 B满意 C一般 D不满意

9.以后，你会继续使用公共自行车吗？

A肯定 B可能 C不一定 D可能不

14.您家里是否有私家车（汽车）？

A无 B一辆 C一辆以上

15.您平常使用最多的交通方式是？

徐州公共自行车群众问卷调查 篇5

您好！为了进一步了解徐州市对公共自行车的需求，更好地完善对公共自行车的管理，我们新世纪限塑同盟特地展开此次调查活动。希望您能在百忙之中抽出一点宝贵的时间，配合我们完成以下这份调查问卷，您的意见是我们前进的动力，谢谢合作！

1、您是否使用公共自行车？

是（）否（）

2、您在出行时一般会选择哪种交通工具?

公交车（）出租车（）私家车（）自行车（）

3、您认为公共自行车给您的生活带来哪些影响？（可多

选）

方便生活，便捷出行（）低碳环保，绿色生活（）降低事故发生率,减轻道路负担（）其他（）

4、您一般使用公共自行车的时间长为：

5小时以内（）5-10小时（）10小时以上（）其他（）

5、您对目前徐州市公共自行车布点情况是否满意？

满意（）一般（）不满意（）

6、您觉得是否有必要在徐州市内增设公共自行车布点？很有必要（）不太必要（）一般()

7、您认为徐州市关于公共自行车的建设此做法好不好？

非常好（）好()一般（）不好（）

8、您在出行时会优先选择公共自行车吗？

会（）不会（）视情况而定（）

9、您认为徐州市还应在哪些地方增设公共自行车布点？

10、您认为徐州市对于公共自行车的管理存在哪些问题与不足？

11、您心中关于徐州市公共自行车的构想是什么？

12、您认为徐州市公共自行车的收费制度是否合理？您的看法？

13、您认为怎样能让公共自行车更好地发挥其作用？

14、您对我们此次问卷调查有什么建议或意见？

对于您的协助，我们表示诚挚的感谢。为了保证资料的完整与详实，请您花1分钟时间将问卷再浏览一遍，查看是否有填错或漏填的地方。再次感谢您的配合！

武汉市公共自行车使用调查研究 篇6

中国人权发展基金会14日在北京启动全国“公共自行车免费服务系统”公益项目，该项目将在昆明、合肥、成都等16个城市试点。

公共自行车系统，就是将自行车纳入公共交通体系中，发挥自行车短途交通的优势，用数量不多的自行车就可以为全体市民解决“最后一公里”的交通问题，是一种绿色、环保、快捷、经济的交通工具。推广使用自行车可以有效地节约能源，提高城市交通效率，改善交通拥堵，方便市民出行。

昆明如何保障公共自行车系统快速有效建设和健康运行？

一、调查目的为昆明市建立公共自行车系统提供经验。目前看来，“杭州模式”和“武汉模式”是成功和失败的两个代表，通过对这两种模式的调查和解读，为昆明提供正反两个方面的经验和材料，为决策提供参考。不管怎么说，尝试“公共自行车系统”是成功还是失败，都是积极的探索，也是完善公共交通体系的趋势性方法。我们的报道应该始终有这样的报道思想。

二、调查内容

1、“杭州模式”

杭州公共自行车系统简称“免费单车系统”，是2008年5月1日正式投入使用的。该系统是依托公交系统建立的，由公共自行车、锁柱、网点管理、后台系统四大部分组成，实行“统一品牌、统一标准、统一设施、统一平台”和“网络布点、通存通取”的管理办法，实行有限时间内的免费租赁，倡导“随用随骑、骑后速还”的用车理念，鼓励市民选择公交、自行车换乘等方式出行，并对公共自行车与公交换乘乘客实行优惠。通过一年多的发展，目前已拥有免费单车4万余辆，服务网点1600余处，平均日租车量达13.5万辆，成为公交车和出租车之外的又一热门交通工具。（据最新报道，杭州的服务网点最近将增加2000余处，已经进入良性循环）

对“杭州模式”的调查，应该分为以下内容：

a、杭州的公共自行车系统目前的总体发展情况。包括免费单车、服务网点的数量，主要网点以及自行车的建设和维护情况，市民对公共自行车系统的看法（对市民的采访要用讲故事的方式突出细节，体现市民对公共自行车系统的真实理解），此外还包含记者租车体验。

b、什么人可以顺利租到自行车，需要什么样的手续？外地务工人员能不能租到？是持卡还是交费，如果是持卡，该卡具有一些什么样的功能？手续办理过程的时长是多少？租车时间最长是多长？如果租车超时需要继续租车该怎么办？自行车出租后被损坏怎么办？租车者发生车祸怎么办？（包括记者办理租车手续和租车后还车的体验）

c、一个网点从选点到建成的设置过程。调查杭州目前1600多处服务网点的设置共性，他们大都设置在什么地方，是人流密集的地方还是以小区、校园居多？如果是设置在人流密集的地方，是否会影响行人通行，又是如果解决这一矛盾的？如果是在小区和校园，又是如何解决给居民和校区带来噪音、增加管理负担的问题的？

d、自行车的采购。杭州的每个站点都提供轻便型、载重型、带小孩3种不同车型，所有车辆实行3年强制淘汰，并为骑车人购买意外伤害险。那么这些自

行车是通过什么方式采购而来的，3年后强制淘汰，淘汰到哪里去？采购的经营谁来出，有没有利益空间？

e、管理模式。杭州市人民政府办公厅将公共自行车系统列进2009年市政府为民办实事项目，并进行绩效考核的通知，从这一点来看，杭州的公共自行车系统建设主要由政府管理和动作。而武汉则实行企业化依托下发展公益事业，代表企业是龙骑公司。杭州政府的管理模式究竟是怎么的？他们为什么不让企业来动作？杭州在运行过程中有没有难点和难关，又是怎样渡过的？

f、杭州“成功”的关键因素是市民素质高还是管理有方？——杭州专家及国内专家的专访。杭州有没有出现恶意损坏自行车的情况，是如何解决的？公共自行车势必会影响到一大部分黑车司机的利益，黑车司机有没有“不高兴”？杭州是怎么“怀柔”黑车司机的？

g、对杭州公共自行车网站的调查。此网站以为市民提供租车便利为主旨，比如向市民征集网点设置的合理地点、推荐开发租赁服务商户、提醒没有返还自行车的租用者及发布相关信息。同时。在网点设置时，部分周边商户因担心生意受影响而反对在自家店前设置网点。为解除顾虑，网站还开发了一系列网点周边商户推荐功能。

2、“武汉模式”

采访的内容和“杭州模式”一致。

3、专访中国人权发展基金会，了解对昆明建设公共自行车系统的建议、意见以及进展等情况。

4、昆明一位政协委员曾经提交到此类议案，对其进行专访。

5、昆明主管部门的反应和看法。

三、报道节奏

采用“杭州模式”和“武汉模式”同步报道的方式，产生对比，分析原因。如果采用这种报道节奏，杭州和武汉都必须派记者。

“武汉模式”的采访重点，应该放在找到与“杭州模式”的不同之处，同一个细节，杭州和武汉的做法有什么区别？产生了些什么样的不同后果？进而分析是不是“成功”与“失败”的关键因素。

报道应该由浅入深，尽全力客观报道“杭州模式”和“武汉模式”的得与失，让昆明少走弯路，少负不必要的代价。

报道应该注重报网互动。设想与彩龙网协商，在首页开设专题导读，在论坛开设专栏。网络上反映出的有价值的问题、意见、建议都应该在报道中有所体现。

四、建议

武汉市公共自行车使用调查研究 篇7

一、前言

随着全球温室效应影响,国内民众环保意识的高涨,自行车旅游作为一种健康、绿色的旅游方式被高度推崇。自行车旅游能够满足游客健身、游乐的需求,符合当代人追求游乐体验的旅游心理,更符合低碳旅游、绿色旅游的大趋势。

国内外学者于20世纪末才开始关注自行车旅游这一新现象和新兴旅游市场,现有研究方向和研究内容较为分散,主要包括自行车旅游的性质和特点、自行车旅游的经济社会影响、自行车旅游发展的影响因素、自行车旅游发展的模式、对策建议、发展趋势分析及游客体验等。总的说来,目前国内外对自行车旅游的学术研究都相对滞后于自行车旅游在全球的发展实际。

武汉市自行车旅游发展迅速,相关研究多为对政府政策的解读分析,以及游客行为特征和人口统计学方面的研究。研究时间早,无法准确解读快速发展的武汉市自行车旅游现状。因此,本文拟以武汉市为例,研究分析自行车旅游市场的基本特征,以及自行车旅游发展的影响因子。

二、武汉市自行车旅游现状概述

武汉市近几年着力建设自行车绿道系统。根据2012年发布的《武汉市绿道系统建设规划》,武汉市十年内将建成绿道2200公里,包括市域绿道、城市绿道和社区绿道,并设置服务区70处,为游客提供信息咨询、停车、自行车租赁、商品租售、休息餐饮、医疗救助等服务。绿道建设为自行车旅游发展提供了基础设施保证。环中国国际公路自行车赛在武汉连续三届圆满举办,极大地调动了武汉市民的骑行积极性,营造了良好的骑行氛围。另外,武汉大学城的学生群体热衷于自行车骑行,对于推进自行车旅游的发展有着很大的作用。高涨的自行车旅游热情推动了自行车租赁行业的发展,大量个体租赁经营点在景区周围、商业网点出现。然而,政府大力推广的公共租赁自行车却难以赢得游客的青睐。

三、数据采集方法和数据分析方法

(一)数据来源

2013年5月至2013年11月,调研小组在东沙绿道、滨江绿道、知音湖绿道、汤逊湖等发放问卷,采用随机发放问卷的方法,共发放问卷200份,有效问卷156份,有效率78%。访谈调查共计得到访谈资料共18份。

(二)研究方法

对于问卷数据使用SPSS进行分析,对人口统计学特征、游客行为模式和满意度三类问题进行描述性统计分析,根据研究需要进行相关分析。

四、分析与发现

(一)武汉市自行车旅游市场的人口统计学特征

整体来看,在武汉市进行自行车旅游的游客,主要是青年男女群体,大学生群体占到了66.6%,自行车旅游群体表现出年轻化、高学历的特征。

(二)武汉市自行车旅游市场动机与需求特征分析

1、骑行需求较为旺盛

调查发现,超过65%的受访者有在武汉市进行自行车旅游的体验,武汉市已有大量的自行车骑行群体。同时,武汉市潜在的自行车旅游需求未被满足。在没有骑行经历的受访者群体中,有将近半数的受访者表示愿意进行自行车旅游。但由于道路状况差、自行车租赁不方便等因素限制,受访者没有进行自行车旅游活动。

2、骑行动机多样化

据调查,游客骑行动机主要包括放松心情及缓解压力(31.8%)、游览景点及欣赏沿途风景(25.6%)、锻炼身体(19.2%)和亲近回归自然(15.%)。动机呈多样化,反映出自行车旅游具有文化功能、康体功能、美育功能和社交功能等。

(三)武汉市自行车旅游市场消费行为特征

1、自行车旅游目的地优先选择环湖和环山旅游路线

旅游者骑行的地点多为依山傍水、风景优美的景点。东湖景区(38.5%)、黄鹤楼景区(20.3%)及江滩(18.7%)位列前三,成为骑行者的重要选择。从骑行者的动机来看,游览景点、欣赏自然人文风光是其中重要的因素。

2、喜欢与同学一起骑行

有53.3%的受访者选择与同学一起骑行,家人、情侣也是其主要游玩伙伴。这与自行车旅游者的年龄层分布主要为青年群体有关,其社会关系主要就是同学、家人、情侣。

3、喜欢在春秋季节、节假日和周末出行

由于武汉市夏季高温、动机湿冷的气候特点,短暂的春秋季成为游客骑行游玩出行的主要季节,共计76.1%。游客多选择在市内和郊区骑行,范围小,距离近,属于短程一日游范畴,这一点很好地适应了学生和上班族周末和节假日的旅游需求。

4、旅游消费水平不高

自行车旅游消费水平不高主要表现在两个方面,一方面骑行群体以青年人为主,学生和刚步入职场的上班族消费能力有限;另一方面自行车旅游时间短,旅游活动以体验骑行乐趣、欣赏风景为目的,主要花费为租车费(41%)和餐饮费(29.7%)。

5、自行车自有率高、个体租赁自行车更受欢迎

自行车旅游者中有49%拥有自行车,较高的自行车自有率表明自行车旅游在武汉市得到了相当的普及。有29%的自行车旅游者选择向个体自行车租赁企业租赁自行车。品牌车行车辆种类多,骑行体验好,租借方式灵活,成为游客租赁自行车的首选。

(四)武汉市自行车旅游市场发展的有利因素和制约因素

1、有利因素

武汉市自行车旅游市场发展的有利因素包括:自行车骑行游客市场基础较好。自行车赛事的开办,民间车协纷纷成立,骑行群集较大。自行车旅游基础设施趋于完善。武汉市政府将绿道纳入市交通建设规划,增加公园绿地建设,增设服务设施。公共自行车租赁系统初具规模,个体自行车租赁市场快速发展,这两个系统的自行车租赁服务为游客骑行提供了多样化的选择。

2、不利因素

在实地考察中发现:自行车绿道建设尚未完善,绿道建设呈现片段化,缺乏合理衔接;绿道缺乏有效管理,经常被行人、机动车和摊贩侵占,影响骑行体验。同时,公共自行车主要是为解决上班族“最后一公里”交通问题而设计,在规划设计和租用手续上并没有太多考虑自行车其行车需求;此外,由于管理不善,自行车受损严重,导致骑行体验差。

五、武汉市自行车旅游市场发展的策略研究

(一)着力开发自行车旅游产品

积极开发自行车赛事旅游产品。通过自行车越野竞速赛、自行车公路赛、“BMX小轮车”技巧挑战赛等一系列自行车比赛,激发武汉市民参与自行车运动的热情,扩大武汉自行车旅游的影响力。

开发自行车会展旅游产品。借助会议、展览会和节庆活动等各种展览和活动的开展提供自行车相关产品,相关部门可以借助展会平台为武汉自行车旅游提供宣传和推广。

(二)引导市场需求、规范市场供给

发展武汉自行车旅游市场要靠政府部门宣传引导。政府应当大力宣传绿色低碳、健康环保的旅游方式;对自行车旅游市场及相关行业给予一定的政策支持;结合武汉市旅游特色,开发有吸引力的自行车旅游线路,提高旅游产品质量。

(三)加强支撑和配套建设

武汉市公共自行车使用调查研究 篇8

武公[2007]52号

为了加强电动自行车管理，维护交通秩序，保障交通安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》等法律法规的规定，现就电动自行车通行的有关事项通告如下：

一、电动自行车是指以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的自行车。

二、驾驶电动自行车在道路上行驶应遵守下列规定：

1、载物高度从地面起不得超过1.5米，宽度左右各不得超出车把0.15米，长度前端不得超出车轮，后端不得超出车身0.3米。

2、不得载人。

3、在非机动车道内行驶；在没有非机动车道的道路上，应当在道路的右侧行驶。

4、最高时速不得超过15公里。

5、驾驶人必须年满16周岁。

6、在路段上横过机动车道，应当下车推行，有人行横道或者行人过街设施的，应当从人行横道或者行人过街设施通过；没有人行横道、没有行人过街设施或者不便使用行人过街设施的，在确认安全后直行通过。

7、在规定地点停放；未设停放地点的，停放时不得妨碍其他车辆和行人通行。

8、遵守交通信号指示及法律法规规定的其他非机动车通行规定。

三、禁止电动自行车在市区机动车禁鸣道路及其环线区域范围内鸣喇叭。

四、有关电动自行车办理牌证事项另行公告。

五、有下列行为之一，由公安机关交通管理部门依据《中华人民共和国道路交通安全法》的规定予以处罚：

1、不按规定载人、载物的，未在非机动车道内行驶及违反国家法律法规规定的其他通行管理规定的，处警告或者五元以上五十元以下罚款；

2、不服从交通警察指挥的，处五十元罚款；情节严重，公然侮辱、谩骂或者以其他非暴力方式抗拒民警执法的，依据《中华人民共和国治安管理处罚法》的规定，处五日以上十日以下拘留，可以并处五百元以下罚款。

六、驾驶人拒绝接受罚款处罚，或不能证实车辆合法来源的，公安机关交通管理部门依法扣留车辆。

七、本通告自2007年7月10日起施行。

武汉市公共自行车使用调查研究 篇9

1）项目投资规模较大，依靠租金收费、商业广告经营不足以长效发展；

2）政府才可以对项目的整体进行科学、合理、全面的规划；

3）政府出面，才可以协调各个职能部门对项目建设和运维管理的有效支持与合理配置；

4）政府倡导并大力宣传推广，才可以使民众转变交通出行观念。

时至今日，无论国外还是国内的公共自行车项目实践都证明，政府作为投资主体是该项目成功的基础。那些宣称不要政府投资甚至还可以补贴政府的公司在运作该项目后往往留给政府一个“烂尾”工程。

我们认为，问题的关键在于广告经营是否能够对运营费用进行全额补贴？根据国内外的经验来看，设想通过公共自行车站点的广告经营全额补贴运营费用或者项目的整体设备投资都是行不通的。公共自行车站点的广告资源应该适度开发。目前国内尝试的开发方向过于简单，基本上是纯粹模仿公共汽车站台的形式而忽略了公共自行车站点的独特性以及服务受众的人群特点和需求。我们认

公共自行车统计表 篇10

1.我知道宁波有公共自行车 2.我认为宁波自行车专用车道网线充足 3.我认为宁波公共自行车租赁站点充足 4.我认为宁波公共自行车车辆配置充足 5.我认为使用公共自行车出行很安全

6.我认为使用公共自行车出行很方便(手续、可达性)

7.我认为使用公共自行车出行经济实惠 8.我认为使用公共自行车能快捷到达目的地 9.我认为使用公共自行车出行很舒适 10.我认为宁波有必要建设公共自行车系统

完全不同意 4(9.52%)5(11.9%)4(9.52%)5(11.9%)2(4.76%)3(7.14%)3(7.14%)3(7.14%)3(7.14%)3(7.14%)

不同意 0(0%)4(9.52%)3(7.14%)2(4.76%)2(4.76%)2(4.76%)1(2.38%)2(4.76%)1(2.38%)2(4.76%)

一般 5(11.9%)11(26.19%)9(21.43%)12(28.57%)4(9.52%)11(26.19%)6(14.29%)7(16.67%)12(28.57%)1(2.38%)

同意 12(28.57%)14(33.33%)20(47.62%)18(42.86%)23(54.76%)17(40.48%)19(45.24%)21(50%)18(42.86%)19(45.24%)

公共自行车倡议书 篇11

公共自行车系统的建成启用，给山城新昌又增添了一道靓丽的流动风景线，也给在这片乐土上创业、生活的人们增添了一份共同的财富。为了确保市民顺利出行，使我县公共自行车租赁服务系统长期有序运营，特发出如下文明骑行倡议：

一、凭卡租车，自觉遵守租车规定，用后速还，不做“霸车”一族;

二、量力而行，患有高血压、心脏病等疾病或醉酒人士请不要租骑公共自行车;

三、文明骑行，自觉遵守道路交通安全法规，服从交-警的指挥和管理;

四、爱护公物，维护车辆整洁、完好，不乱贴乱画，不损坏遗失，更不能恶意破坏;

公共自行车爱护倡议书 篇12

xx市公共自行车租赁系统在大家的期待和关心中已正式启动，五百个租赁点、万余辆自行车，只需一张卡，便可随时随地享受骑行的快乐。公共自行车系统的建成启用，给半城山半城水的又增添了一道靓丽的流动风景线，也给在这片乐土上创业、生活的人们增添了一份共同的财富，为了我们的公共自行车可以越骑越远，确保我市公共自行车租赁服务系统长期有序运营，特发出如下文明骑行倡议：

一、凭卡租车，自觉遵守租车规定，用后速还，不做“霸车”一族；

二、量力而行，患有高血压、心脏病等疾病或醉酒人士请不要租骑公共自行车；

三、文明骑行，自觉遵守道路交通安全法规，服从交警的指挥和管理；

四、爱护公物，维护车辆整洁、完好，不乱贴乱画，不损坏遗失，更不能恶意破坏；

五、关心公益，大胆举报故意破坏公共财物行为，共同维护系统安全。

倡议人：xxx

xx年xx月xx日

公共自行车爱护倡议书2

20xx年1月16日启用公共自行车，极大方便了我们的出行，成为我们生活的“亲密伙伴”，也为我们的城市增添了靓丽的色彩。在享受出行便利的同时，更应该自觉爱护公共自行车。为此，提出如下倡议：

做一名爱护公共自行车的参与者。自觉增强文明意识，从自身做起，从小处着手，带头遵守社会公德，带头爱护公共自行车，不故意损毁。同时，坚决摒弃各种不良行为，自觉遵守交通法规，养成文明出行的良好习惯，不闯红灯、不逆行、不横穿马路、不在机动车道骑行、不追逐打闹。

做一名爱护公共自行车的宣传员。我们要积极宣传爱护公共自行车的重要意义，争做文明风尚的传播者和倡导者，用自己的模范行为带动影响身边的人，把文明意识传播到城市的每一个角落。

做一名爱护公共自行车的监督员。我们要以实际行动践行文明，提醒人们要爱护公共设施，及时劝阻、制止破坏公共自行车的不良行为。同时，提醒那些不符合骑行条件的朋友，不要骑公共自行车，以免造成意外伤害。

让我们行动起来，去关爱这些不说话的朋友吧!爱护公共自行车，我们要做到(1)小心使用，不损坏。(2)不在公共自行车上玩耍，遵守骑行规定。(3)利用休息时间，自觉对公共自行车等公共设施进行清洗。(4)看见破坏公共自行车的行为，及时制止。让我们树立保护环境、讲究卫生、爱护公共设施的良好品行，身体力行地参与社会公益事业，争做文明、可爱的阜阳人!

亲爱的市民朋友们，你的每份努力，都会让我们的城市离文明更近;你的每份辛苦，都会为我们的城市增光添彩;你的每份热情，都会激起更多人的文明意识和责任意识。行动起来吧，美丽的阜阳正向我们大踏步走来!

倡议人：xxx

日期：20xx年XX月XX日

公共自行车爱护倡议书3

我们都是公共交通的参与者，在享受公共租车权利时，也应该尽到自觉维护公共自行车的义务。每个武汉青年，作为城市的主人，有责任维护城市公共精神，并参与到文明租车、保养爱惜公共自行车的行动中来。因此，团市委、武汉青年志愿者协会与武汉晚报共同倡议：

1、倡议武汉市青年文明租赁公共自行车，向身边的亲属、朋友等宣传文明租车行为;摒弃不文明租车行为，如：霸车;车辆发生损毁，直接丢弃或直接归还;在车身上搞“艺术创作”;拆卸公共自行车零部件;有意刮去车号;把自行车车锁破坏或者拆卸掉;遇障碍不减速、超载重物等行为。

2、倡议青年志愿者组织起来，定期上街清洗、修理、保养公共自行车

3、如果在路边看到被随意遗弃的公共自行车，身边有人长期霸占公共自行车据为己有……将自行车的图片拍下，以微博的形式上传到网络，让网络力量帮助流浪车回家。

4、倡议青年参与制定《武汉市公共自行车租赁文明公约》，并积极宣传文明公约。

倡议人：

日期：20xx年XX月XX日

公共自行车爱护倡议书4

广大市民朋友们：

20xx年1月16日启用公共自行车，极大方便了我们的出行，成为我们生活的“亲密伙伴”，也为我们的城市增添了靓丽的色彩。在享受出行便利的同时，更应该自觉爱护公共自行车。为此，提出如下倡议：

做一名爱护公共自行车的参与者。自觉增强文明意识，从自身做起，从小处着手，带头遵守社会公德，带头爱护公共自行车，不故意损毁。同时，坚决摒弃各种不良行为，自觉遵守交通法规，养成文明出行的良好习惯，不闯红灯、不逆行、不横穿马路、不在机动车道骑行、不追逐打闹。

做一名爱护公共自行车的宣传员。我们要积极宣传爱护公共自行车的重要意义，争做文明风尚的传播者和倡导者，用自己的模范行为带动影响身边的人，把文明意识传播到城市的每一个角落。

做一名爱护公共自行车的监督员。我们要以实际行动践行文明，提醒人们要爱护公共设施，及时劝阻、制止破坏公共自行车的.不良行为。同时，提醒那些不符合骑行条件的朋友，不要骑公共自行车，以免造成意外伤害。

让我们行动起来，去关爱这些不说话的朋友吧！爱护公共自行车，我们要做到

（1）小心使用，不损坏。

（2）不在公共自行车上玩耍，遵守骑行规定。

（3）利用休息时间，自觉对公共自行车等公共设施进行清洗。

（4）看见破坏公共自行车的行为，及时制止。

让我们树立保护环境、讲究卫生、爱护公共设施的良好品行，身体力行地参与社会公益事业，争做文明、可爱的xx人！

亲爱的市民朋友们，你的每份努力，都会让我们的城市离文明更近；你的每份辛苦，都会为我们的城市增光添彩；你的每份热情，都会激起更多人的文明意识和责任意识。行动起来吧，美丽的xx正向我们大踏步走来！

倡议人：xxx

xx年xx月xx日

公共自行车爱护倡议书5

尊敬的市民朋友们、亲爱的吧友们：

我市的公共自行车系统在市民朋友们的期待和关心中即将启用，一期1000辆自行车只需一张卡，便可随时随地享受骑行的快乐。公共自行车将会成为市民心中改善民生印象最深刻的一项工作，为滕州又增添一抹绿色的流动风景线，也为我们滕州人增添了一份共同的财富。

公共自行车将成为市民朋友们出行代步的首选，大大缓解了交通拥堵、减少了环境污染。但是，我们也要预见一些故意破坏公共自行车服务系统的不文明行为，比如，随意打砸锁桩、管理箱、查询机、电子大屏；骑车超载带人、带东西；偷盗和损坏公共自行车监控头、座位等等。如若真的发生这些不文明现场，我们痛心不已，这些不文明行为不仅给市民的正常生活带来不便，而且也严重损害了城市文明和谐的形象，严重影响了我大滕帝国的国际形象~！这是一次文明与环保的体现，也是一次对滕州市民的考验，我们必须携手共建，同心奋进~！

为此，我倡议广大吧友和市民朋友：

一、遵德守法，以身作则。从自身做起，从现在做起，从言行举止的细微之处做起，爱护公共服务设施，不损坏、不破坏，以自己的行为带动身边人，以自己良好的公德风尚影响身边人。

二、履行义务，监督规劝。积极履行公民义务，爱护公共设施，告别不文明陋习，严于律己，积极监督，对损害公共服务设施的行为进行劝阻并坚决制止，以实际行动践行社会主义核心价值观，争做文明风尚的传播者和践行者。

尊敬的市民朋友，公共服务设施是城市综合发展水平的体现。爱护公共服务设施是每一个市民文明素质和这座城市文明程度的反映。作为城市的主人，我们有责任爱护公共服务设施。希望广大市民朋友们积极行动起来，共同监督、积极劝阻、勇于举报恶意损坏公共服务设施的行为，共同维护公共服务设施的正常运行，让我们的生活更加便利，让我们的家园更加美丽文明。

城市是我家，管理城市靠大家。请自觉加入到爱护公共服务设施的行动中来！

倡议人：xxx

xx年xx月xx日

公共自行车爱护倡议书6

亲爱的各位：

xx市公共自行车租赁系统在大家的期待和关心中已正式启动，五百个租赁点、万余辆自行车，只需一张卡，便可随时随地享受骑行的快乐。公共自行车系统的建成启用，给半城山半城水的xx又增添了一道靓丽的流动风景线，也给在这片乐土上创业、生活的人们增添了一份共同的财富，为了我们的公共自行车可以越骑越远，确保我市公共自行车租赁服务系统长期有序运营，特发出如下文明骑行倡议：

一、凭卡租车，自觉遵守租车规定，用后速还，不做“霸车”一族;

二、量力而行，患有高血压、心脏病等疾病或醉酒人士请不要租骑公共自行车;

三、文明骑行，自觉遵守道路交通安全法规，服从交警的指挥和管理;

四、爱护公物，维护车辆整洁、完好，不乱贴乱画，不损坏遗失，更不能恶意破坏;

五、关心公益，大胆举报故意破坏公共财物行为，共同维护系统安全。

此致

敬礼

xxx

上虞公共自行车租车卡办理公告 篇13

为缓解城市交通拥堵，方便市民出行，扎实推进我区“绿色交通”和“低碳出行”工作的开展，我区公共自行车服务系统项目已完成建设，2014年2月17日进入试运营阶段。自2014年3月10日起，市民可凭本人身份证或暂住证到指定地点办理公共自行车租车卡。现将有关事宜公告如下：

一、办理租车卡条件

1、公共自行车租车卡采用实名制，每人限办一张租车卡。

2、年龄在14周岁（含）以上至65周岁（含）以下，身体健康，具有熟练自行车骑行能力的需求者；凡不符合上述条件，以及醉酒者、精神病患者、智力障碍者等无法保障安全骑行的，不得办理公共自行车租车卡。

二、租车卡使用范围该卡仅具有租用公共自行车功能。每张卡仅可租用一辆车，且仅限本人使用，不得转借他人，以便保障自身利益。

三、租车卡类型租车卡分普通卡和团体卡两种。办理时均须如实填写《上虞公共自行车租车卡申请表》并签字确认。

1、普通卡：办卡时应携带本人身份证或暂住证原件（14周岁以上至16周岁以下的申请者还应携带成年监护人身份证和与成年监护人关系一致的户口簿原件），由本人（14周岁以上至16周岁以下的申请者还需在成年监护人的陪同下）亲自前往办理。办卡时需缴纳租车信用保证金200元，预存租车费不少于50元（退卡时退还余款不计息）。

2、团体卡（10人以上）：向租车卡办理点领取并填写团体卡申请表后，携带企业营业执照（行政事业单位为机构代码证）、授权委托书、授权委托人身份证等有效证件原件和持卡人的身份证或暂住证复印件，由申请单位统一办理。办卡时需缴纳租车信用保证金每卡100元，预存租车费不少于每卡50元（退卡时退还余款不计息）。

四、租车卡办理时间、地点、服务热线电话

1、办理时间：上午8:30—12:00；下午14:00—17:00（5月1日至9

月30日为14:30—17:30），双休日及节假日停办。

2、办理地点：（1）便民服务中心二楼行政执法窗口（38、39号）；

（2）文化广场站点服务亭（临时）

3、服务热线电话：0575-82212319（热线时间：8：00-20:00）

五、租车卡收费标准每次1小时内免费使用，超时后按1元/小时收取（不足1小时按1小时计），24小时内最高限额为10元。

上虞公共自行车服务有限公司