市场营销下物流企业

市场营销下物流企业（精选12篇）

市场营销下物流企业 篇1

从某种意义上说营销就是物流,物流就是营销,两者是相互影响、相互制约的关系。现代企业只有充分认识到营销和物流不可分割的关系,寻求协调发展、相互促进的途径,才能使企业在竞争中不断推出特色服务,使企业立于不败之地。

一、市场营销的理念、模式与基础

市场营销的核心概念包括五个方面:需要、欲望和需求;产品;价值、满足和质量;交换、交易和关系以及市场。传统的市场营销理论以4PS为框架,即:产品(product)、价格(price)、分销(place)和促销(promotion)。然而,随着信息技术和网络运用的飞速发展,传统的以企业为中心的4PS理论越来越难以适应时代发展的要求。20世纪90年代,美国学者劳朋特提出4CS理论,以满足消费者需求和欲望为中心,将营销组合分为消费者(consumer)、成本(cost)、便利性(convenience)和沟通(communication),强调只有真正了解和认识消费者的需求和欲望,才能最大化企业的利润。由此市场营销的中心由企业转为消费者,市场营销的理念也变为组织目标的实现有赖于对目标市场需要和欲望的正确判断,并能以比竞争者更有效的方式去满足消费者的需求。体现此理念的企业也转变为顾客驱动型,以市场为中心的企业。

二、市场营销中涉及的物流概念

1. 传统市场营销理念中包含的物流概念

企业是以产品为中心,物流的职能就是把企业的产品如何以最合理的方式、最快的速度送达客户手中,从而帮助市场营销完成最后的执行环节。在这种情况下,物流的价值体现在不同的市场营销组合需求不同的运输、包装、仓储等环节与其相适应。一个产品策略、生产规划必须与库存控制进行有效的协调;价格策略的正确与否也会影响物流是否顺畅,如价格的优惠可能会增加订货量,物流体系的仓储、运输必须及时跟进,才能保证整个市场营销活动的顺畅进行;同时销售渠道的通畅才能保证物流在正确的时间、正确的地点将产品交给指定的客户手里。而促销对物流的影响,要求物流部门和营销部门之间建立便于信息快速传递的信息系统,沟通和协调促销活动的规模、库存、运输和顾客服务的环节。

2. 以市场营销为中心的物流概念的拓展

随着市场营销实践和理论的发展,市场营销观念、社会市场营销观念影响逐渐扩大,以企业、产品为中心的市场营销理念逐步转变为以顾客需求、市场为中心。此时的企业物流管理在市场营销中的地位已不仅仅是一个重要的环节,而是参与到整个市场营销中。因此在市场营销的第一步,认识和发现消费者的需求和欲望时,就需要物流管理参与进来,站在客户的角度重新认识客户服务的组成部分,重新设计为客户量身裁体的物流方案。

三、企业物流管理是市场营销管理的重要职能

市场营销能否取得满意的效果,能否吸引和满足顾客,在很大程度上受卖方物流管理能力和决策的制约。市场营销中的物流管理包括大量工作。其首要任务是进行销售预测,然后在此基础上制订生产计划和存货计划。一些经济学家认为,营销物流具有节约成本费用的潜力,并将物流管理形容为“成本经济的最后防线”和“经济领域的黑暗大陆”。如果物流决策不协调,则将导致过高的成本代价。营销物流是创造市场需求、改善营销绩效的极富潜力的工具。企业可能通过改善物流管理,提高服务质量,降低价格,吸引新的顾客,提高企业竞争力和市场营销效果。相反,如果企业不能及时将产品送达顾客手中,就必然失去顾客,丧失市场份额。显然,物流管理是企业市场营销管理的重要组成部分。

四、基于市场营销的物流管理必须树立市场后勤观念

传统的物流观念是以工厂的产品为出发点,企业总是力图寻找费用最少的途径,把产品送到顾客手中。这种观念是以现有产品为中心的供应观念,已经落后于时代的发展。现代市场营销理论更加强调和倡导物流管理的“市场后勤观念”。市场后勤观念不是以企业现有的产品为出发点,而是以市场需求为起点思考问题。首先要考虑市场上消费者的各种需要,然后再按此需要安排工厂的一系列工作,企业的有关物流活动都要为满足顾客需要和提高市场营销绩效服务。总之,就是在物流管理中贯彻市场导向,这就是市场后勤观念的实质。

五、物流策略组合是营销物流管理的核心

物流策略组合是市场营销组合的组成部分,决策的指导思想同市场营销组合一样,是追求整体活动的协调和整体结构的优化。在物流策略组合中,运输决策主要包括两类决策:一是选择运输方式。二是决定发运的批量、时间及最经济的运输路线。仓储决策主要是选择自建仓库还是租赁仓库,以及仓库的规模、结构、形式和位置。商品搬运决策主要包括装卸搬运的作业方式及机械设备的选择。存货控制决策决定商品的存放地点、储存结构和合理储存量,主要考虑既要节约储存费用,又要保持足够的库存水平。订单处理的效率直接制约着物流速度,订单处理的工作质量直接影响企业的市场营销水平。

六、市场营销视角下物流管理发展的新趋势

1. 决策系统化——追求企业物流活动的整体优化

从市场营销战略的意义上讲,物流管理就是把分散的产品实体活动转变为系统的物流活动,协调生产、财务、销售及机构的决策,给适销对路的产品以适当的批量,在需要的时间达到用户指定的地点。为此,在企业内部必须贯彻标准化作业和目标管理的原则,在更新改造物流设施的同时,对各物流要素重新组合,使之适应于市场营销战略。在这种观念指导下,当今许多企业纷纷成立专业化的物流公司或物流中心。

2. 符合市场营销观念

从企业营销战略和目标市场需要出发,规划、评价企业物流系统。脱离市场营销战略,孤立地评价一个物流系统的效能是毫无意义的。企业物流决策必须纳入企业的营销战略进行综合管理,即围绕目标市场需要,与企业的产品开发、定价、促销、特别是渠道选择等基本策略结合起来。

3. 强调经营效益

企业物流要求降低成本,促销销售,吸引客户,获取利润。降低成本是物流管理决策的重点。据西方营销专家估算,物流成本降低潜力比任何市场营销环节要大得多,物流成本约占全部营销成本的50%。有些专家将降低物流成本称为“第三利润源泉”。传统的物流管理实际是“作业控制”,现代物流管理的概念则更广泛,层次也更高,包括计划、执行、控制、评价、反馈的循环。现代物流管理的效益评价系统比较复杂,既有数量指标,又有难以量化的主观评价指标,以经营为导向,应考虑企业战略执行情况、物流体制的合理性、物流系统的综合经济效益以及提高物流效率对企业整体的贡献程度等多种因素。

4. 物流管理向信息化方向发展

许多市场营销专家认为,当代物流管理的显著特点是走向系统化、计算机化。物流活动之间的信息控制,订货、储存、搬运、进出库、发货、运输、结算等各物流环节之间的信息控制,自动化机械设备的联网控制,计算机辅助设计和模拟,物流数据的生成系统,网上营销与电子商务条件下的物流管理等,是当代营销物流发展的主要趋势。

综上所述,市场营销和企业物流二者相辅相成,市场营销是企业物流的前提,而完善的企业物流管理体系又是市场营销成功的保证,二者都不能孤立的存在。同时现代物流体系也可吸收市场营销中“顾客永远第一”的理念,才可达到物流中各个环节完美衔接的目的,而企业才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

参考文献

[1]菲利浦·科特勒.市场营销教程[M].北京:华夏出版社,2000.89-95.

[2]曹丽娟,杨路明.物流管理与市场营销的相互作用关系分析[J].中外物流,2006,2:49-51.

[3]刘鹏飞,谢如鹤.论物流与市场营销的关系[J].商业研究,2007,2:29-31.

[4]童小欧.现代物流发展的国际趋势[J].北京商学院学报(社会科学版),2003,6:22-24.

市场营销下物流企业 篇2

（无锡凯运物流有限公司）

一、目标市场

针对江苏省苏、锡、常地区内的服装制造与加工企业，我们为其提供专业化的仓储、配送与运输等一系列可行服务，辐射范围覆盖长三角及周边中小城市。

二、市场定位

1、分析顾客需求

针对客户的需求，我们具有针对性的为客户量身定做专业化的服装的成品、半成品及原材料的仓储、配送与运输服务，专业化程度可见一斑。对于客户的要求，我公司会努力做到最好，给客户一个良好的企业形象。

2、与竞争对手比较

我们公司的规模相比较同类其他企业有显著优势，我公司占地32万平方米，注册资金高达300万，拥有一流的物流服务团队与相对较低的服务价格，保证高质量低价格完成客户交与我们的任务。

3、物流服务功能定位，构造核心竞争力

我们的服务，坚持做到准时，准地，安全，快速的专业化标准，坚持一切为了客户，达到真正的双赢的状态。我们拥有优秀的物流专业人才、认真负责的仓储管理者和技术纯熟的运输人员，相比其他物流企业，我们占有相当的优势。

4、先进的物流管理设施设备

作为专业化的第三方物流服务公司，我公司拥有世界先进的整套物流管理设施设备，这对于我们的企业服务质量有很大程度上的帮助，因而保证了我们对客户服务承诺得意圆满实现，取得客户的信赖。

企业的考核与激励制度

一、考核制度

1、员工无正当理由不服从分配者，半年内不再安排，按下岗处理；第二次又不服从分配者，解除劳动合同；

2、上下班迟到、早退，一年被发现四次者下岗；

3、吸毒者一律下岗，并报公安机关强制戒毒，费用自理；

4、半年内被查出脱岗、睡岗，三次者下岗；旷工两天者，扣发当日工资并下岗；

5、连续旷工三天者，解除劳动合同；

6、对盗窃含金物料者，一律解除劳动合同，移交司法机关处理；

7、其他应给予下岗或解除劳动合同的情形。

员工有下列情形之一者，给予行政处分，并视情况给予相应经济处罚 员工有下列情形之一者，给予相应经济处罚

1、员工迟到、早退者，第一次罚款20元，通报批评，第二次罚款50元，通报全公司；

2、所有员工上下班必须亲自刷卡，任何人不得代他人或由他人代理刷卡，违者代理人罚款50元，被代理人罚款30元，少刷忘刷，无理

由一次罚款10元；

3、脱岗、睡岗一次者，罚款50元，责任人负连带责任，罚款30元，通报全公司；

4、员工旷工半天者，扣发当日工资，并罚款100元，通报全公司；

5、工作时间，因事外出，应持有单位领导出具的带印章、签名的出门证，必须经人力资源部值班人员登记换发出门证，值班警卫验证后方可出行，否则当事人与值班警卫各罚款50元；

6、班中打扑克、下棋、干私活、打闹吵骂者，一人次罚款50元，上班期间上网聊天、打游戏、浏览网站，视情况轻重罚款；

7、在生产岗位上未穿工作服操作；治理人员私自带外人、小孩进入公司；骑自行车、摩托车进入公司等，一次罚款30元；

8、其他应受到经济处罚的情况。

员工有下列情形之一者，给予下岗或解除合同，并根据情况给予相应经济处罚。

二、激励制度

奖励的种类和权限

1、奖励分为记功、记大功，晋级，通令嘉奖，授予先进工作者、劳动模范等称号。

2、记功、记大功，均由工会提出建议，公司董事长决定。

公司的先进工作者称号，由工会提出建议，公司董事长授予；系统的先进工作者称号，由公司上级主管部门授予。

3、通令嘉奖，根据企业提名，由公司主管部门或各级人民政府决

定。

4、晋级，依据中共中央、国务院颁发的《公司法条例》第十七条规定，由公司董事长决定。

5、授予劳动模范称号，具体实施办法另行规定。

奖励的条件和标准

1、职工在具备《企业职工奖惩条例》第五条所列的表现之一者，均应给予奖励。

2、公司对于记功、记大功，晋级，通令嘉奖和授予先进工作者、劳动模范称号的职工，可以发给一次性奖金，其标准根据公司的实际出发确定。

3、各种一次性奖金，均由公司的劳动竞赛奖的奖金总额内列支。根据国务院规定，劳动竞赛奖金总额最多不得超过职工标准工资总额的百分之一。

奖励的实施

1、公司在开展“先进工作者运动”中，根据条件随时对职工记功。记功、记大功的职工表彰授奖大会，除特殊情况外，应定期举行，一般可一年举行一次。

2、先进工作者是授予先进个人的一种荣誉称号，公司会结合社会主义劳动竞赛，在记功基础上，每年评选一次。为保证质量，数额一般不得超过职工总数的百分之十。

3、对记功或记大功、授予先进工作者称号的职工，颁发证书或奖

状。证书由省劳动局统一印制。

4、为了加强对职工的考核，记功、记大功，晋级，通令嘉奖和授予荣誉称号，均应填卡汇入本人档案。

物流企业网络营销策略 篇3

【关键词】 网络营销;物流服务;电子商务

一、网络营销简介

网络营销是指企业以电子信息技术为基础,以计算机网络为媒介和手段而进行的各种营销活动(包括网络调研、网络新产品开发、网络促销、网络分销、网络服务等)的总称。网络营销根据其实现的方式有广义和狭义之分,广义的网络营销指企业利用一切计算机网络(包括Intranet企业内部网、EDI行业系统专线网及Internet国际互联网)进行的营销活动,而狭义的网络营销专指国际互联网络营销。

二、网络营销的优势

1.网络营销能更好地为消费者提供服务,满足消费者个性化需求。网络营销是以消费者为导向,网络消费者拥有比任何时候更大的选择自由,可以不受时域和地域的限制,寻求满意的商品和服务,甚至根据自己的需求进行定制产品及购物。

2.网络营销可以帮助企业实现全过程的营销目标。网络营销管理强调顾客、成本、方便和沟通的4CS营销理念,企业从产品的市场调查开始到构思、设计、生产、销售、服务及信息反馈阶段都要充分考虑消费者的需求和意愿。企业可通过电子公告栏和电子邮件等方式,以极低成本在营销的全过程中对消费者进行及时的信息搜集,消费者有机会对产品从设计、定价到服务等一系列问题发表意见。这种双向互动的沟通方式提高了消费者的参与性和积极性,更重要的是它能使企业的营销决策有的放矢,从根本上提高消费者的满意度,帮助企业实现全过程的营销目标。

3.网络营销可以提高消费者的购物效率。信息社会生活的快节奏使消费者用于在商店购物的时间越来越短,人们越来越珍惜闲暇时间,越来越希望把闲暇时间用在一些有益于身心的活动,充分地享受生活。在传统的购物方式下,消费者为购买商品必须在时间和精力上做出很大的付出。消费者通过网络购物,在获得大量信息和得到乐趣的同时,在办公室或家中点过鼠标就能在瞬间轻松地完成购物,这种互动性的个性化服务,缩短了消费者购物整个过程,提高了购物的效率。

4.可有利于企业降低经营成本。网络媒介具有传播范围广 、速度快、无地域限制等特点,有利于提高企业营销信息传播的效率,增强企业营销信息传播的效果,降低企业营销信息传播的成本。其次,网络营销能为企业节省巨额的促销和流通费用,并能绕过中间商实现产品直销,无店面经营,能帮助企业减轻库存压力,降低经营成本。消费者也可以在全球范围内找寻最优惠的价格,甚至可直接向生产者订货,能以最低的价格实现购买。

三、电子商务时代物流企业环境的变化

物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过程,根据需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施的有机结合。物流企业是提供上述服务的实体或组织。电子商务时代,物流企业发生了很大的变化。

1.信息化的普及。物流的灵魂在系统,物流的关键在管理,各种信息技术在物流行业的应用日趋广泛,而以信息技术为主的电子商务部门已经成为现代物流企业中不可缺少的核心力量,为实施网络营销提供了技术基础。

2.竞争对手多样化。网络使大量的商业信息透明化、全面化、实时化,使自己的竞争优势非常容易被竞争对手所熟知、模仿并超越,物流行业技术壁垒也较低,也使物流企业面临着众多其他类似企业的竞争。

3.客户需求多样化。在电子商务环境下,企业与客户间存在比传统商务环境下更多的接触点:电子邮件、呼叫中心、网站留言、专用的支付手段和合作伙伴的内部网或外部网等,方便了客户对企业行为的反馈,也增加了客户对企业的期望,客户要求享受快速、及时、便利和快速响应的服务,增加了物流企业的管理难度。

四、物流企业开展网络营销创造的竞争优势

1.物流企业网络营销介绍。物流网络营销是现代物流企业以整合营销理论(4P组合: Product,Price,Place,Promotion)为基础,利用Internet技术手段和物流信息平台的功能,最大限度地满足客户需求,以达到开拓市场、增加盈利为目标的经营过程。它是直接市场营销的最新形式,是由Internet替代了报刊、邮件、电话、电视等中介媒体,其实质是利用 Internet对产品的售前、售中、售后各环节进行跟踪服务,自始至终贯穿在物流企业经营的全过程,包括市场调查、客户分析、产品开发、销售策略、反馈信息等环节。

2.物流企业采用网络营销创造的竟争优势。网络营销是一种创新的营销方式,物流企业采用网络营销能创造出以下的竞争优势。

(1)网络营销是一种创新的营销行为。通过采用网络营销,物流企业能够敏锐地紧跟商业环境特别是营销环境的变化,迅速地响应客户的需求。

(2)网络营销的成本低。相对于传统营销来说,投入的成本较低,国外一份权威调查显示:企业在获得同等收益的情况下,对网络营销的投入是传统营销方式投入的1/10,信息到达速度却是传统营销的5～8倍,使用网络获取信息的用户中,商业用户的比例高于接触传统营销工具的用户。

(3)符合客户的需求。就客户而言,越来越多的商业客户都已经能够通过网络来实现全部或部分的商业活动了,更喜欢与能应用网络开展业务的供应商进行交易。

(4)网络营销的效率高。指的是搜索引擎竞价排名广告和通过专业网站营销。

五、我国物流企业营销的现状

1.缺乏服务营销理念。物流服务业属于服务业,服务业与工业的最大不同在于产出的不同,工业的产出是有形的商品,服务业的产出是无形的服务。从根本上说,二者的营销策略是完全不同的,前者采取的是产品营销策略,后者采取的是服务营销策略。我国现有的物流服务企业多数是从传统物流产业转型而来的,采用的营销策略缺乏服务营销理念,仍然以产品营销策略为主,这些企业现在面临的首要问题是从原有的产品营销策略向服务营销策略的转变问题。

2.物流企业服务营销策略模糊不清。我国的物流企业普遍不太注重运用合理的市场营销策略,来赢得客户对企业的信任,认为只要企业的硬件设施能够满足物流需求,就能够提供令客户满意的物流服务,在现代物流业中,物流企业的信用和形象问题,也是一个非常关键的问题,这一问题也必须通过恰当的服务营销策略来解决。

3.物流企业网络营销水平较低。首先网络营销是以互联网为主要手段的营销活动,它贯穿物流企业开展网上经营的整个过程。包括初期的信息发布、信息收集和开展网上交易为主的电子商务阶段。但许多物流企业对此并没有充分的认识,不知道如何管理、如何与客户沟通、如何开展网络营销,仍然采用传统的管理体制和管理模式,由于物流服务的种类太多,信息量太大,传统媒体如报纸、电视等,很难精确地把企业的服务能力的信息传递给目标客户和得到潜在客户和客户的及时反馈。其次物流企业的服务半径不一,特别是中小物流企业的服务半径有限,很难找到一种合适的媒体针对合适的服务半径进行营销活动,投入的广告费用通常得不到应有的回报。最后信息系统建设无法起到应有的作用,多数物流企业网站没有发挥出应有的网络互动作用。

六、物流企业开展网络营销的策略

1.网站建设。这是企业开展网络营销活动的第一步。物流企业在开展这项工作时应制定预算计划,根据预算的高低、功能需求的复杂程度来设计适合自身业务状况的网站。设计网站的具体内容时,可以将公司的企业性质、注册资本、各种资质、业务范围、联系方式、运输资源等内容全部在网上进行公示,让合作者一目了然。为保证网上资料的及时性,公司可以指定专人负责资料的维护,上传公司的最新工作动态。

2.利用搜索引擎进行网络推广。在各大搜索引擎网站上登录网站或网页的网址。

3.在物流行业门户网站推广和参与搜索引擎竞价排名。为了更好地对企业进行推广,首先,选准著名的物流行业门户网站进行付费推广和提供物流信息化服务。其次,在搜索引擎上参与竞价排名,针对自身企业的状况,选择合适的关键词进行推广,当然,价格越高,被显示的时候排位越高,被显示的机会也越多。

4.通过专业行业网站进行网络推广。登录专业网站进行推广也是非常必要的,由于专业网站是专门为物流需求企业设计的,相比搜索引擎设计的功能,更加适合用户的需要,也更能准确地把物流企业的能力传递给用户,推广成本非常低廉,甚至免费也能有一定的推广作用。

5.在专业网站发布网络广告。如果企业的营销预算比较充裕,也可采取网络广告的方式进行推广,这里所说的网络广告是指偏重于企业品牌、企业形象进行的网络营销推广活动。

6.E-mail直邮广告。通过向顾客邮箱发送定制信息的方式对自己的网站、服务产品进行宣传推广。

7.病毒营销。病毒营销是当今网络营销领域一种较新的营销模式,主要是选择病毒产品、确定易感人群、依靠这些传播者针对企业的产品信息进行不知不觉、免费的宣传推广。这种网络推广模式的成本较低,速度快,物流企业可以选取、培育部分忠诚客户作为服务产品信息的传播者,让这些客户去宣传推广物流公司的服务产品。

8.互惠链接。物流企业寻找与自己的网站具有互补性、相关性或潜在客户的站点,并向他们提出与自己的站点进行交互链接的要求,并在自己的网站上为合作伙伴的站点建立链接的一种网络营销手段。

9.电子公告版。主要目的是为了吸引顾客了解物流行业市场动向,通常以开办热门话题论坛和开办网上俱乐部的方式进行。

10.会员网络社区聊天。通过在网上与访问者的直接接触,可以增加对物流服务的了解,树立主持人的形象,有效地促进网上销售。

11.营销效果评估。在搜索引擎制作竞价广告时,搜索引擎通常会出具点击报告,详细列举广告被展示和点击次数。公司自己的网站可以通过安装第三方免费的网站统计系统统计出访问网站的客户来源,以及通过什么关键词找到物流企业网站,物流企业可以根据这些信息对网络营销效果进行客观公正的评估,以便确定下一阶段的营销计划。

许多行业的先锋企业都已经采用互联网技术为客户、合作伙伴提供信息服务和捕捉商机。目前,对于深刻影响电子商务发展的现代物流行业来说,在金融危机下,急需采用信息技术结合网络营销来摆脱困境、拓展市场、发展壮大企业、增强抵御风险的能力。物流企业利用网络营销,可以显著降低企业市场费用、节约交易成本和迅速反应客户的需求。

参考文献

[1]晁钢令.市场营销学[M].上海:上海财经大学出版社,2003(9)

市场营销下物流企业 篇4

随着国际金融危机向实体经济的进一步蔓延, 美、日、欧三大经济体陷入全面衰退, 世界商品交易总额下降。目前中国的外贸依存度已经超过60%, 在2008年全年进出口增速17.8%, 是7年来首次低于20%。2009年国外需求的进一步萎缩导致中国出口规模继续下降, 贸易形势更加严峻。国际贸易的进一步萎缩也加剧了国际市场激烈竞争, 导致全球范围内贸易保护主义威胁增大。物流行业业务需求减少, 而经营成本却不断上涨, 我国物流企业中, 95%为中小型企业, 众多抗风险能力差的中小物流企业面临着很大的冲击。

1 物流服务市场定位策略

1.1 金融危机下, 物流市场竞争激烈

随着物流市场全面开放, 外资企业独资步伐加快, 我国企业纷纷走出“国门”, 参与国际竞争。由“引进来”和“走出去”引发的物流竞争新格局, 意味着我国物流面临国际化竞争的压力。根据加入WTO的承诺, 从2005年12月11日开始, 我国涉及物流的领域全面开放。德国DHL、美国UPS、美国FEDEX、荷兰TNT等世界物流巨头均在中国展开了市场网点的铺设竞赛。优势物流资源向强势企业集中;行业平均利润进一步降低, 品牌和服务的竞争将更为突出;一些规模小、实力弱、不具备经营特色和服务优势的企业, 不得不重新明确市场定位。中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发认为, 政府相关部门有必要对物流业的准入进行规范, 防止外资企业对某些领域形成垄断, 摧毁我国本土中小物流企业。

随着国际金融危机对我国实体经济的影响逐步加深, 物流市场需求出现萎缩, 近四成物流企业利润下滑, 亏损企业数量明显增多, 亏损的数额明显增大, 形势比较严峻。并且由于国际市场业务量剧减, 许多外资物流公司纷纷将市场竞争的重心挪向中国市场, 采取大幅降价, 低价, 亏本销售, 加剧了对中小物流企业的冲击。

1.2 实施顾问式营销策略

对于中小物流企业来说, 在实力有限的情况下, 选择集中进攻重点的战略, 也就是实施一对一服务的顾问式营销, 才能做到服务专业化, 具有市场竞争力。我国知名的民营物流企业—宝供物流的发展历程就是最好的典范。其服务网络建设根据其大客户—宝洁公司的市场营销战略来配置的。

顾问式营销, 应以客户经理为核心组成项目组, 分析客户特点和需求, 为其提供个性化的方案。通过分配专职物流营销人员专人与特定客户不间断地沟通, 了解客户需求、抱怨、期望等并提供该人员职责和专业范围内的完善服务, 实现全方位的高度人性化的物流增值服务。

2 战略联盟策略

中小物流企业之间建立联盟, 企业可以与商贸、运输、仓储、货代、联运等企业联合, 创建和做大物流市场, 培育和做强第三方物流市场主体。同时要积极寻求与核心企业的战略合作, 成为核心企业长期的、稳定的战略伙伴。建立战略联盟是被理论研究和实践得比较多的一种方法, 即以合作竞争为原则, 将具有不同物流环节运作优势的企业联合起来, 实现在更大的范围内的资源整合, 这样不仅可以节约自身投资, 获得更大的效益, 还可以优势互补, 产生整体竞争优势。联盟可以通过投资入股等方式实现, 投资、股份都不是目的, 而是体现联盟的实际行动和利益共同体的运作。

物流企业要以此深入生产企业的经营管理现场, 为企业的原材料采购、运输仓储、流通加工、成品配送等提出系统的物流解决方案, 共享信息, 参与企业的经营决策, 实现物流服务的个性化, 提高物流服务的增值性和生产企业的成本, 可以有效提升物流企业的竞争力, 稳定市场份额。同时, 让生产企业参与物流过程管理, 使其适时了解和掌控自己的物流状态, 这不仅提高了物流企业自身的效率, 还强化了生产企业与物流企业的联盟关系, 同时提高了物流服务竞争的门槛, 对潜在客户形成有效的吸引。

3 营销保障措施策略

尽管营销策略的制定实施对于一个企业的生存和发展是至关重要的, 但是即使最恰当的营销策略, 缺少得力的保障措施, 也有可能会遭遇意想不到的困难, 影响实施的进度和效果, 难以取得最终的成功。因此, 必须采取必要的保障措施, 来促进和保障营销策略的顺利实施。

针对中小物流公司所进行的分析, 以及营销策略的确定, 并结合企业的资源和外部状况, 必须全面提高企业的应变能力、服务能力和资源的利用率, 具体有以下三点:

3.1 加强信息化管理的策略

中小物流公司还应该更加注重物流信息化的建设, 除了加强互联网的产品展示建设, 还应该将产品开发、具体订单的产品库存数量、物流状态、物流流程的每一环节、每一时点的图片、数据等信息即时在线上网, 并要求客户动态浏览, 提出流程或者物流状态的改进意见。

首先, 采用专业软件, 对整个物流过程实现动态的数据分析和管理。不仅就物流状态中的火车、汽运、空运和海运的每周每月的成本有逐单详细记录和分析, 对于相应的各单同区域港口的物流效率作详细记录分析, 还可以以此评估各物流人员工作效率、工作闲置时间, 优化工作内容, 并对服务传递和流程进行弹性和柔性管理。

其次, 中小物流公司为了避免初期全面铺开供应链式服务导致成本过高, 可以先专门针对高附加值客户, 如互联网水平较高的美国、欧盟地区展开试点, 尤其是针对需求专业程度和复杂程度, 率先开展双向最优化的试点, 待服务流程成熟和技术掌握后, 再根据其他客户的具体定位情况推广。

3.2 坚持技术创新的策略

中小物流企业应该增加科研投入, 保证每年研究开发经费占营业额的2%以上, 实现物流企业技术创新基金的自我积累和自我发展。企业的技术创新能力已成为市场竞争成败的决定因素, 如果没有自己的核心技术和技术创新能力的支撑, 企业就只能永远处于产业链的最底端, 甚至被市场抛弃。

许多中小物流企业目前也十分重视技术创新, 而且也加大了相应的投入, 但是在政策上还没有系统、完善的措施鼓励技术创新。物流公司应该实行科技人员待遇适当从优。鼓励探索, 通过政策、环境和优厚待遇留住人才, 完善机制, 营造良好的创新氛围, 培养技术开发带头人, 产品开发主设计师, 对业绩突出者在职务晋升、出国培训、国内进修给予优先, 逐步积累并拥有雄厚的人才储备, 为技术创新提供人力资源保证;坚持开放战略, 实行企业与科研院所相结合, 并与供应商相结合, 进行国内外多领域、多渠道的技术交流、人才培训和合作研究, 充分利用合作方在高端产品、关键设备上技术成熟、工艺先进的优势, 实现优势互补, 科技成果产业化。

3.3 人员的选择、培训、考核及激励的策略

3.3.1 选择

主要选择活动能力强, 社会关系广, 事业心强, 责任心和忠诚度都高的人群, 以实现队伍稳定与各项业务较快发展的统一。

彻底打破用人唯亲的现象, 部门经理实行公开招聘、着重考虑熟悉客户所属行业人才以及客户所在地周围人群的方式, 严格选拔, 真正启用有能力的人员, 在员工中有一定威信的人。服务对象的专一化也给部门经理带来了充裕的营销时间, 业务营销也由原来的广种薄收变为精耕细作, 能够满足客户对服务的多样性和个性化要求。

3.3.2 培训

企业物流的重点从竞争的散户分销配送转变为现在的以大客户为中心, 特别是随着客户对服务、管理、咨询一体化的需求增加, 员工业务素质低的问题越来越明显。金融危机爆发前, 企业忙于做业务没有时间对员工培训, 现在业务减少, 可以对企业内部员工进行培养。

物流人才的培养形式有两种:一是高校的专业教育, 二是上短期的培训课程后, 考取物流职业资格证书。企业对富有实践经验的高级管理人员, 通过物流基础理论、物流应用实务、物流专题研究、物流项目筹划和物流方案论证等环节的培训。培养出懂理论、会筹划、善决策的高级物流管理人才。还可以与其他企业相互组织各公司高层专业人才之间的专题学习、参观、交流, 提高决策能力。

对基层员工的培训, 从提高岗位技能和职业素养, 广泛开展物流培训与教育。可以让每个员工深入了解当前发展现代物流的紧迫性、可行性, 物流行业和公司最新的动态和政策。因为基层人员是客户可以直接接触和了解公司的窗口, 他们的形象决定了能否得到客户的满意和信赖, 直接关系到企业效益的好坏, 与树立公司的信誉息息相关。公司可以采取以下方式:到厂家或社会上聘请物流和管理精英为他们讲课培训;通过现场观摩的方式, 不断提高员工的综合素质;组织业务竞赛和测验, 互帮互学。

3.3.3 考核和激励

中小物流企业目前面临的最为紧迫的压力是物流业务萎缩, 尤其是2008年年底以来, 下降趋势更为明显, 这就使整个行业已经处于微利甚至亏损的境地。企业应充分调动部门经理和员工发展物流业务的积极性, 制定物流业务发展奖励办法, 给予不同等级的精神奖励、物质奖励和政策倾斜。

制定有效的激励政策, 让他们真正得到实惠:对收入实行高提成制度。还可以对部门业务收入实行差额承包制, 即根据各个部门所服务行业和区域的不同, 以及业务发展淡旺季的不同、经济收入不同等, 制订出每月高中低档次的业务收入计划, 由部门经理或业务人员自己根据实际情况差额承包, 按月进行任务完成情况和回款情况的考核, 对完成当月业务收入计划并且回款率达到一定标准的人员, 按高档、中档、低档标准进行奖励, 费用从物流公司费用中支出;对完不成计划或者回款率较低的人员, 按照差额的一定比例扣减个人收入。

我国众多的中小型物流企业普遍利润低、收入不稳定、基础设施配套性和兼容性差, 信息化建设也不健全, 严重制约了企业的快速配送和生产。但是中小物流企业运营成本低, 灵活性高, 可以通过有效的营销手段, 形成自身发展的个性化模式。随着金融危机的探底, 在经济发展回暖的阶段, 借助外界大环境的有利变化, 提升企业市场竞争力。

参考文献

[1]陈传国.中小型第三方物流企业发展问题及对策研究[J].物流管理.2007, (7) .

[2]杨博.金融危机下我国物流企业所而对的机遇和挑战[R].北京:中美物流论坛.2008.

物流企业营销调查报告 篇5

一、物流企业综述

我国现代物流业的发展，从改革开放以后才开始起步。近几年来，特别是加入WTO以来，我国经济日益融入经济全球化的大潮中，物流产业作为服务经济中一个新兴的产业，也一同步入了发展的新阶段。

1、我国物流市场不断增长

从发展阶段来看，我国正处于工 业化发展的中期阶段;从行业结构来看，重化工业发展时期，生产、流通和消费结构拥有倾向物流的自身特点，从经济流向来看，我国外向型经济有较强竞争力，呈扩大趋势;从生产效率来看，经济整体运行效率随技术更新、管理科学而不断提高，以上均从各方面加强了对物流经济市场发展的支撑和促进作用。

2、我国现代物流业发展处于粗放式扩张阶段且基础设施和装备发展已经初具规模

目前，我国在交通运输、仓储设施、信息通信、货物包装与搬运等基础设施建设方面已经取得了一定的发展，为物流产业的发展奠定了必要的基础。

3、物流业促进了我国第三产业的发展

物流业的发展提升了第三产业的比重，促进了经济结构的调整。

二、中国物流行业运行状况分析

(1)小型与专业型物流企业的调整

从发达国家对物流服务的需求来看，需求最多的是仓储管理和运输管理，只不过这两项服务已被赋予了新的内涵，服务内容已经扩展，不再是单纯的储存保管和运输，但都是从基本的物流功能中延伸出来的。增值性高的服务如订单处理、库存补充、物流系统规划等也没有被发达国家的企业所普遍采用。基于此种认识，中国的一些大型运输、仓储企业已经开始给自己进行了较准确的物流市场定位。

(2)综合型物流供应商数量递减

从中国物流发展趋势看，工商企业将会更愿意把供应链的主要环节外包给尽可能少的几家物流企业。目前，使用第三方物流公司的企业存在着一种为了简化运作而削减物流供应商数量的趋势，即企业只想和一个物流服务提供商打交道，只有一个外部联系者、一份合同和一份发票等等。随着公司的不断国际化，他们也在寻找国际化的物流供应商。

(3)综合型物流公司趋于集中

第三方物流企业营销绩效管理 篇6

关键词：第三方物流营销绩效平衡计分卡

一、研究背景和意义

在全球经济一体化影响下，中国正在成为第三方物流发展最迅速的国家之一。我国第三方物流处于发展初期，而且呈地域性集中分布，未来市场潜力很大。大力发展以第三方物流为特征的现代物流服务既是推动我国经济质量升级的一条重要渠道，也是我国传统运输物流企业转型的必然要求。

我国的第三方物流发展虽然迅速，但总体上讲，还处于起步阶段，所涉及的各个领域还不够规范。由中国仓储协会组织实施的第六次中国物流市场供需状况调查报告显示，当前我国第三方物流的发展水平仍较为低下，企业对第三方物流的不满意比例高达五成以上。

因此，企业将业务外包给第三方物流企业后，必须对其实施有效的绩效评价：第一，可以督促第三方物流企更好地实现价值增值，进行持续改进；第二，可以使货主在第三方物流的选择上有章可循，起到指导性作用；第三，绩效评价技术是第三方物流企业建立核心竞争力的关键技术之一。

二、第三方物流的概念

第三方物流（Third Party Logistics，简称TPL或者3PL）是指生产企业或商业企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。第三方物流又称为合同制物流、物流代理、外协物流。第三方物流的概念源自于管理学中的out-souring一词，意指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务，利用外部的资源为企业内部的生产经营服务。

三、第三方企业营销绩效管理

3.1平衡计分卡计分法

平衡计分卡（the Balanced ScoreCard）是从财务、客户、内部运营、学习与成长四个角度，将组织的战略落实为可操作的衡量指标和目标值的一种新型绩效管理体系。按照卡普兰和诺顿的观点，“平衡计分卡是一种绩效管理的工具。它将企业战略目标逐层分解转化为各种具体的相互平衡的绩效考核指标体系，并对这些指标的实现状况进行不同时段的考核，从而为企业战略目标的完成建立起可靠的执行基础”。平衡计分卡主要是通过图、卡、表来实现战略的规划。

平衡计分卡是把企业及其内部各部门的任务和决策转化为多样的、相互联系的目标，然后再把目标分解成多项指标的多元业绩评价系统，它贯穿于财务、客户、内部经营和学习与成长等四个完整且相互联系的方面，简单而有效地将组织的战略转化为绩效评价目的、指标、目标和行动。

（1）“财务角度”维度分析。企业的财务指标直接反映企 业的运营状况，是衡量绩效必不可少的指标之一，被广泛用来对公司的业绩进行控制和评价，所以在平衡计分卡中得以保留。财务角度的指标主要包括企业的利润率、投资收益率等。

（2）“客户角度”维度分析。客户角度是指企业从顾客的立场来评价企业的运营情况，只有更大限度地满足顾客需要，才能在市场中立于不败之地，获得更大的经济效益。顾客角度的指标主要包括顾客满意度、顾客忠诚度等。

（3）“内部经营角度”维度分析。公司财务业绩的提高， 客户需求的满足，都需要依靠良好的内部经营来支持。通过对企业内部生产流程的改进，能够使企业提高自身的魅力，加强客户的忠诚度，对于企业未来的发展有很重要的意义。内部经营角度的主要测评指标包括产品成本、质量、员工素质等。

（4）“学习与成长角度”维度分析。学习与成长贯穿于 整个企业的发展过程中，是不变的主题，只有不断地学习，才能不断成长，企业才能获得更快发展。学习与成长维度包括的指标有研发力度、人力资源水平等。

3.2 3PL企业绩效评价体系建立的原则

在建立3PL企业评价指标体系时，一般应遵循以下原则：

（1）综合性原则：整个指标体系力求反映企业的盈利能力、持续发展能力、营运能力。

（2）可比性原则：入选指标体系的每一个指标，其计算口径、核算内容、计算时间、计量单位等等都应保持一致。

（3）真实性原则：所设计的指标体系要确实能反映企业的综合状况。指标的选取应保持实事求是的态度，尽量消除个人对指标的主观偏好，选取一个客观公正的指标体系。

（4）简洁性原则：在充分反映情况的前提下，选取的指 标的数量应尽量减少。如果将所有指标都纳入评价体系， 则指标的选取就失去了原本的意义。简洁的指标体系既可以避免混乱，使人便于理清头绪、抓住关键，同时可以大大减少工作量，便于计算分析。

（5）可操作原则：选取的指标应当能够获取相应的数据 资料。任何一个指标体系，即使设计的再完美，如果收集不 到相应的数据资料，对于最终评价来说也是毫无意义的。

3.3 3PL企业绩效评价体系

（1）第三方物流业务水平

第三方物流企业绩效主要指企业行使采购、运输、仓储和配送等功能的能力，因此其绩效评价体系也应主要包含直接或间接与此相关的各项指标，如市场实力、库存、配送、采购、客户满意水平等。

（2）第三方物流服务水平

第三方物流服务提供者为物流需求者提供的是一种服务，即服务产品。因此，第三方物流绩效评价体系需要体现第三方物流的服务性特点，即服务水平、服务质量是核心因素，提高客户服务水平与客户满意度。

（3）第三方物流财务水平

财务状况是企业财务管理效果的综合体现，财务状况优良的企业表现企业整体素质好、发展速度快、经济效益高。财务管理的目标就是要优化企业的财务状况，通过优化企业的财务状况，为企业生产经营活动的顺利发展创造良好的环境，使企业在激烈的市场竞争中以优良的财务状况立于不败之地，实现所有者权益的最大化。

（4）第三方物流信息化水平

信息是整合物流各环节的桥梁，因此信息化水平在第三方物流占有越来越重要的地位。提高物流信息化水平，提供迅速、准确、及时、全面的物流信息是获得竞争优势的必要条件。第三方物流的信息化水平评价应从信息化的基础设施水平、管理信息化水平、信息活动主体的水平等三个方面来考虑及建立评价指标体系。

参考文献：

[1]绎明宇，苏彦生.物流企业管理[M].清华大学出版社，2005.

[2]付洁.第三方物流企业营销绩效评价研究—基于 DEA 方法[J].经济研究学理论，2011.

市场营销下物流企业 篇7

一、定制物流服务模式需要组织架构革新能力

定制物流服务模式的组织架构革新构思是由原有第三方物流企业变革出第三方物流运营子公司, 其承接传统的物流业务和设备租赁经营;由原有第三方物流企业衍生出第四方物流开发子公司, 其承接供给和需求、设备市场开发, 客户开发, 客户服务, 增值服务。两家子公司同属于一个投资人, 但以不同一个经济实体的联营运作, 前者为经济实体, 以技能型运营;后者可能是实体或与虚拟体组成的混合体, 以学习和创新型运营管理, 适应市场淡旺季的变化。在定制物流服务模式的组织架构里, 需要建立定制物流服务的项目“小团队”。

项目“小团队”是第三方物流运营子公司的灵魂, 是整合系统的核心要素。其主要职责是与客户互动沟通, 联动决策、共同设计物流方案、借用物流资源形成个性物流服务设计。

项目“小团队”组成是由物流策划、物流运营与管理人员、成本分析人员和信息管理人员、物流客户人员共同组成。建立项目小团队的实质就是进行业务流程再造, 形成深度切实地合作关系, 消除一次性买卖服务, 从信息、成本项目、操作要素和设备资源使用等适时适量地产能最大化, 成本合理化, 效率最快化, 有利于实现企业物流资源最优配比。

定制物流服务模式对衍生出第四方物流开发子公司组织结构设计要求:

1.组织架构设计取决于企业内部物流运营的特点、投资结构与市场实际要求, 能否对物流业务运营支持的保障。我国的第三方物流企业大部分从传统的运输和仓储企业改组过来, 其组织架构具有多层级特征, 传递信息从最低层到最高层往往要经过2- 3 的中间层, 再加上在各运营环节横向传递, 信息传递出现技术性迟滞和偏差;因部门职能进行划分的组织结构弊病所带来本位主义沟通难问题, 很需要简化- 扁平式组织架构。从市场营销和客户服务的角度来看, 建立一个与客户在信息、资源互相一致的组织架构, 才符合定制化服务营销思想的要求, 有力地支持和保障高效服务化运营。

2.设立以服务与管理双功能个性化客户服务中心的协调机构。一方面, 及时抓住每个信息机会来充分理解、满足和超越客户的个性化需求和愿望, 在每次接触客户时都能给客户带来定制个性服务的好处;另方面, 检验企业的价值链在提供个性化服务同时要, 消除时间浪费和人力耗费, 减少管理耗费, 即如果过程既不为最终客户增加价值, 又无助于内部客户/ 供应商为最终客户增加价值, 就要取消除该项目。

3.从层次管理转为网状管理, 项目团队获取最大的授权。形成物流生产功能部门和外包物流业务组成本企业物流生产能力, 承接所有物流业务。以不同技能、知识和经验整合的项目小团队, 对其授予最大的自治权, 建立“一对一定制物流服务”和推进横向的网状管理的物流企业在联营- 竞争的环境中有效的做法。

二、模块化服务需要有产品线重构能力

物流产品模块化, 即:客户在物流功能模块中定制最终产品和服务。在定制服务模式中, 第三方物流企业产品线通过物流产品的模块化及可互换性, 使得整条产品线中各服务都可被客户个性化需求所选中, 大大地降低成本, 最大化满足客户需求。产品模块化设计的要求, 一方面, 能让客户在产品线上经过项目小团队帮助可以选择到不同物流产品, 再经过个性化服务需求条件再造出个性化服务, 实现个性化服务设计可行性和便捷性;另一方面, 对物流企业而言, 可以准确的描述客户的个性需求及订单的特性, 提高对客户的响应速度。

模块化服务的产品线重构能力是根据企业的运作方式和客户的个性化需求的特点收集和分解物流功能的一种能力。可将物流功能分解为基本服务功能、信息服务功能和产品设计功能。根据市场变化, 这三大功能可灵活地的分解出多种单元功能, 如:整车货运, 零担货运等, 由货物、设备、空间、时间、速度等要素组成保持相对独立的各单元功能形成功能产品线。具有模块化服务的产品线企业能维持顾客的忠诚度, 能使物流企业表现出很强的整体柔性生产能力。当然, 提供定制化的服务要求物流企业具有柔性运营系统和有模块化服务的产品线重构理念, 才可以产生“大规模定制化营销”服务。

三、定制物流服务模式需要信息系统升级能力

定制物流服务模式需要摒弃“重信息流、商流和资金流的电子化, 而忽视物流电子化”观念, 发展现代化物流信息电子化, 需要把企业信息系统升级到能让企业内外信息有效的传递、共享和沟通, 以最低的使用成本和最高的效率为客户、联营伙伴、企业内部客户提供个性化的定制服务。第三方物流企业定制物流服务模式需要信息系统升级过程中关键是电子信息技术需要全面应用, 电子信息技术包括:EDI系统, EFT技术, CRM系统, 条形码技术, GPS、GIS、GSM等。信息系统升级能力是保障定制物流服务模式成功实现的最关键因素。建立起信息系统的要求:

1.能及时、准确地了解到客户需要。在客户需求信息千变万化的过程中, 能从电子信息渠道及时、准确地听取到客户的意见, 了解客户的真正需求, 才能为客户提供真正行之有效的定制物流解决方案。

2.能与客户一起有效和便利地“生成”订单。过去面对面接洽订立合同, 时效太慢。结合客户新动向、新需求, 在行家与客户的研讨并分析客户的详细需求和运作现状之后, 由项目团队和客户一起研讨并分析客户的详细需求及时转化为订单 (定制物流方案) , 在这个过程中, 借助数据库中对客户进行 (包括新客户和老客户) 描绘资料, 有利于通过“生成”订单, 还可以检验产品设计的正确性和有效性, 从而达到留住客户、提升客户忠诚度的目的。

3.能快速“编造”物流运作计划, 协调各方做好物资位移配合工作。订单生成之后, 由项目实施小组把订单转化为具体的实施计划和运作过程。

4.注重物流资源整合。由于企业的各个功能有的是自营, 也有外购, 因此在实施定制服务过程中, 确保每一个功能环节的正确组合和快速响应必须要信息的快速、有效传递来保证。通过与运营商的信息共享来达到快速响应客户个性化需求、降低成本的目的。

5.有效的客户关系管理。在市场竞争环境下, 与竞争对手争夺“客户”就要看谁对客户需求抓得准, 在合作与监督的博弈过程中, 客户与企业产生一种选择的风险和收益问题。只有通过长期对客户跟踪和分析, 才准确地预测客户潜需求。

四、以“客户”为导向重建企业文化能力

服务利润链理论表明由利润、客户、企业三者之间关系并由若干链环组成的链形成。客户由货主、员工、联营伙伴组成;利润由客户的忠诚度决定和靠客户满意度取得, 企业提供的服务价值决定客户满意度, 而企业内部员工的满意度和忠诚度决定服务价值。简言之, 客户的满意度最终是由企业内部员工的满意度决定。由此可得, 在重建企业文化时, 既要重视外部的客户———货主和联营伙伴的满意度, 又要关爱内部客户———员工的满意度, 才能提高第三方物流企业的服务营销效率和效益, 增强企业的市场竞争优势。

企业文化的内容不仅包含表层的物质文化和行为文化, 还包括深层的制度文化及精神文化。重建物流企业文化更应从注重于职场信誉、福利待遇两方面, 企业文化能力能促进人与人之间的信任和合作, 简化信息处理, 减少组织的监督成本和人与人之间的沟通成本。

五、结论

过去的第三方物流企业发展变革都是把握机会顺应市场需求变化和调整企业的资源, 回避竞争劣势和风险, 实现自身的发展目标。前人已作了大量的分析与研究, 本文换过角度思考, 借用定制营销, 模块化理论, 服务价值链理论为基础, 构筑定制化营销- 模块化产品服务模式并探讨重构企业能力, 推动物流企业变革, 适应物流服务与电子商务联动发展需要。

摘要：电子商务的发展, 建立在现代物流的基础上, 物流企业高效快捷的优势发展能直接影响电子商务运作的效率。本文以定制化营销, 模块化产品的服务对第三方物流企业业务流程再造, 与此产生对组织架构革新能力、产品线重构能力、信息系统升级能力、重建企业文化能力的思考, 有助于物流服务与电子商务联动发展。

关键词：企业能力,定制化营销,重构

参考文献

[1]薛豪娜.互联网背景下的定制营销探析[D].安徽;安徽大学 (硕士学位论文) , 2007.

[2]马法洲.物流服务定制营销研究[D].甘肃;兰州大学 (硕士学位论文) , 2008.

市场营销下物流企业 篇8

1 第三方物流企业的营销问题

物流是保障经济发展的基本支柱产业, 没有当代物流就没有产品和信息的流通, 特别是在我国加入WTO后, 世界经济全球化的的步伐加快, 成为朝阳产业的我国物流业更是日新月异, 发展迅猛, 但同时应该看到, 作为发展中的我国物流业和发达国家相比, 无论规模还是发展水平都相对落后, 竞争力不高, 营销存在“三多三少”问题, 亟待优化和创新营销管理。

(4) 配货系统——配货系统对客户订单进行系统处理, 介于订单系统和库存系统之间。系统先是总结客户订单, 然后处理订单的情况, 然后相应的传递对每一种处理结果。主要包括管理收货、存货、发货、信息和财务等部分。

(5) 运输系统——运输系统是配货系统的后续, 相应的处理运输的相关业务。包括安排运输、调度车辆、比较分析运输方式、结算运输等内容。

(6) 追踪系统——追踪系统是一个全程追踪系统, 相应的记录客户从提交订单到客户收到货的每一个环节, 而且客户可以在互联网上对物流状况进行查询。

(7) 第三方系统——第三方系统是第三方配送公司或第三方物流公司系统, 由于部分物流业务需要由物流公司处理, 所以必须与合作方系统进行连接实现资源共享。

3方案总结

我们的解决方案充分电子商务的优点, 融合了电子商务和现代物流管理的先进之处;同时考虑了国内的物流发展状况, 从汉正街的实际出发, 兼具先进性和实用性。主要的竞争优势可以概括为以下几点:

(1) 提高汉正街市场自身物流现代化水平

一个先进的物流指挥系统是快捷的配送服务的根本支撑, 电子商务的自身特点决定了企业业务的电子化水平必须很高, 所以, 必须建立与其配套的电子化物流。我们的方案是以电子化物流为基础的, 是可以适应电子商务的配送要求的。

(2) 实现配送服务的准确、及时

一般配送外包的集中化模式无法充分利用广大分散的社会配

1.1 做“业务”的多, 做“营销”的少

业务和营销都是指销售, 两者有分不开的渊源, 但区别是很明显的。对物流企业而言, 最便利地方便客户, 最大限度地满足客户物流服务是其宗旨。但现实情况却是:物流企业只有业务部门, 把对客户的服务归纳为:获取订单、上门取货、分检货物、配送运输到目的地等初等的业务生意上, 却从未设立真正意义上的营销部门, 因而客户管理上空白, 更谈不上营销策划。日常工作就是接货、发货、送货, 营销思想的缺乏和管理上的不到位, 不仅导致物流企业不容易做大做强, 而且常常和客户发生各种纠纷。

1.2 拉订单的多, 寻求战略伙伴的少

当今, 物流企业的竞争模式已经不局限于同行业之间的竞争, 未来, 供应链之间的竞争关系逐渐得以强化。物流企业要生存和发展, 虽然获得客户订单很重要, 但从物流企业的发展战略出发, 深化供应链建设迫在眉睫, 目前物流企业, 特别是中小型物流企业, 一送资源。我们提出的汉正街的物流配送解决方案实行区域配送外包, 对各地配送服务商的积极性有很大的激励作用, 使他们的优势得以充分发挥, 还可以全程监控追踪整个流程, 使整个流程变得更加透明和可控, 使配送的以准确、及时地实现。

(3) 实施过程降低总体成本

汉正街物流的整体管理从全局的角度去处理各个环节, 同时网络平台的建立和信息技术的发展使信息交互更加及时, 节约库存, 简化流程, 降低成本自然水到渠成。

(4) 实现物流联盟, 共同发展

在未来汉正街电子商务物流方案发展成熟之后, 可以通过进一步对第三方的网络互联和监控管理, 建立全国物流联盟体系。在具体的业务开展过程中, 实现资源共享和业务整合, 在合作中共同发展现代物流业务, 实现同全国物流行业的并轨。

在信息技术, 网络技术高速发展的现代社会, 电子商务技术的发展渗透到各个领域, 现代物流的发展已见端倪, 相信物流电子商务化将是汉正街经济发展的必然趋势, 电子商务与传统物流的完美结合, 必将创造一个高效, 和谐, 文明, 先进的市场环境, 实现汉正街经营方式在新时代要求的下的过渡和转型。

参考文献

[1]张福德.电子商务概论[M].清华大学出版社.[2]吴清一.现代物流概论[M].中国物资出版社.

[3]专业市场电子商务物流运作模式[M].中国专业市场, 2007, (3) .

[4]武汉电信力助“天下第一街”重振雄风, 汉正街从“扁担物流”跨

入电子商务[N].武汉邮电报.方面对构建战略伙伴关系的营销观念不强, 大多数满足于眼前的订单, 很少人愿意花钱构筑未来的业务。另一方面因业务能力不强, 经营管理落后、信誉度较低, 处于“有供无链”、“无链可供”的尴尬局面。

1.3 中小物流企业多, 营销力强的企业少

自改革开放以来, 我国物流企业得以成长起来, 特别20世纪90年代以后, 随着经济改革的不断深入, 物流企业迈上快速发展期。纵观我国物流企业, 虽然有2万多家, 但中小企业居多, 而中等规模以上的大型物流企业只有1000家左右, 2009年6月16日, 世界品牌实验室 (World Brand Lab) 发布了全球最具有价值的品牌排行榜, 仅只有中国国际航空公司作为物流企业跻身100强。在国内上市的物流企业只有60家, 大多在股市表现不佳。由此可见, 我国物流企业竞争力不强, 营销方面还有很长的路要走。

2 第三方物流企业优化营销组合加入供应链

市场竞争是供应链的竞争, 物流企业要加强基于供应链的营销创新和服务。通过导入4Ps的营销组合, 了解目标客户的营销目标、营销战略、营销活动、分销零售、售后服务等信息, 优化资源配置, 有效组合Product (产品) 、Price (价格) 、Place (地点) 、Promotion (促销) 等营销要素, 主动适应供应链核心企业的选择, 加入供应链的的利益共同体, 有效地承接供应链的物流服务。

2.1 加入供应链的产品策略

我国的物流企业服务不要“贪多求全”, 要兼顾市场需求和自身资源条件, 走专业化的发展道路, 实施特色化的物流服务方式、服务项目。

2.2 加入供应链的价格策略

根据迈克尔·波特五力的竞争理论, 第三方物流企业在供应链中大多处于不利的竞争地位, 面临着核心企业的巨大压力, 物流企业大多采用协议优惠价格。协议就是作为节点的物流企业与供应链的核心企业以合同形式确定的合作关系, 优惠就是基于长期合作以低于物流市场价格水平一定幅度的定价方法。协议优惠要充分考虑到目前物流市场价格水平、未来的价格走向、物流服务成本、物流服务定价目的等影响因素。

2.3 加入供应链的渠道策略

“渠道为王”强调的就是营销要注重寻找客户、开发客户、管理客户。物流企业要做大做强, 拥有一个或几个较大的核心客户是不可或缺的, 因为只有这样, 其基本的生存问题才能得以解决, 战略合作关系的建立, 其基本供应链就有了最基本的支撑, 物流企业接下来就可以腾出精力思考扩大规模或优化组合的问题。

2.4 加入供应链的促销策略

物流企业促销手段有多种, 人脉和口碑是一种促销方式, 利用电视报纸网络等媒体来宣传自己, 这也是一种促销策略, 而与客户实现直观沟通的促销手段, 可以选择公共关系、营业推广、人员推销等方式来进行。促销策略有拉动策略与推动策略的区别, 作为物流企业, 推动策略也就是运用人员推销的方式是比较理想的。

3 第三方物流企业创新营销组合服务供应链

物流企业要获得生存发展, 积极融入供应链是非常必要的。当然这些还不够, 融入供应链后, 我们还要主动服务于供应链。什么是服务供应链?作为21世纪人类新生的概念, 它主要是指以客户需求为中心, 通过多种有效机制及多种渠道来保障产品供应链顺畅运行的一种商业形式。这是一种新型的营销组合形式, 物流企业要赢得竞争, 创新营销管理势在必行。

创新营销组合不仅要实行4Ps营销, 还要实行4Rs营销。4Rs营销理论是由美国唐·舒尔茨 (Don E.Schuhz) 在4Cs营销理论的基础上提出的新营销理论。4R分别指代Relevance (关联) 、Reaction (反应) 、Relationship (关系) 和Reward (回报) 。该营销理论对物流企业基于供应链的营销管理非常有益。

关联就是第三方物流企业要加入供应链、服务供应链, 与供应链核心企业及其他节点企业结成一个利益共同体。关联就是要通过整合营销, 提高顾客的忠诚度, 赢得长期而稳定的市场, 有效地解决“有供无链”、“无链可供”、游离在供应链之外问题, 形成一种互助、互求、互需的战略同盟。

反应就是节点的物流企业要站在顾客的角度及时地倾听顾客的希望、渴望和需求, 对市场做出快速反应, 服务供应链并满足顾客的需求。

关系就是在第三方物流企业要加强关系营销, 加强大客户营销开发、沟通和管理, 与客户建立战略伙伴关系。这里还需要强调的是, 第三方物流企业加入供应链、服务供应链, 必须有物流服务的核心竞争能力。

回报就是在供应链的与合作过程中, 通过物流服务得到一定、合理的经济利益, 这是正确处理营销活动中各种矛盾的出发点, 也是营销的落脚点。回报不仅局限于物流企业在为供应链提供优质的服务、增值服务得到的收益, 还取决于加强和改善物流成本管理, 一方面大力推广成本作业法, 努力提高采购、仓储、配送、运输作业的效率, 节能减耗, 降低物流服务的直接成本;另一方面充分利用价值链, 加强人力资源管理和开发, 减少行政开支, 降低物流服务的讲解成本, 从而实现供应链互利双赢的局面。

4 结语

综上所述, 我国的物流业起步较晚, 虽然还存在诸多的问题, 但市场前景广阔, 随着国家《物流业调整振兴规划》的实施, 相信我国物流企业将焕发青春, 面临新的机遇。同时, 我们也应该看到, 物流企业只有整合各种资源, 强化营销管理, 深化营销组合, 求实奋进, 不断创新, 才能综合运用4Ps、4Cs和4Rs, 努力提升核心竞争力, 才能在风云变化的国内外市场中赢得一席之地, 并逐步抢占制高点, 最终为我国物流业振兴和发展做出应有的贡献。

摘要：当今市场的竞争是供应链与供应链的竞争, 作为供应链节点的第三方物流企业, 其营销力偏弱, 核心竞争力不强。本文主张第三方物流企业通过优化营销组合加入供应链, 创新营销组合服务供应链, 不断提高其营销力和核心竞争力, 为国家物流业的振兴和发展作出应有的贡献。

关键词：供应链,第三方物流,营销管理

参考文献

[1]曹灵芝.4Rs营销理论在供应链下的实施[J].理论学刊, 2006, (12) :55～56.

[2]刘蓓蕾.供应链环境下营销物流模式研究[J].合作经济与科技, 2007, (9) :6～7.

[3]秦迎林.基于4Ps的第三方物流营销优势构建[J].工业技术经济, 2008, (7) :129～131.

浅谈物流企业的市场营销策略 篇9

一、物流企业的发展现状分析

1. 服务功能单一, 增值功能弱化

由于现代的物流企业是由传统的计划经济体制下的物资计划和运输体制发展而来的, 所以物流业的传统色彩在信息化时代的今天, 并没有大幅度的下降。而传统的物流理念, 不仅会造成资源的浪费, 还会导致物流业的发展停滞不前。现代物流企业的经营规模普遍较小, 无论是在人员规模, 还是在资产规模、服务营业额规模上, 都较小。物流企业的小规模和服务对象的单一, 直接导致了物流服务功能的单一化, 再加上传统物流的影响, 现代物流企业的增值功能也处于弱化阶段。现代物流企业的服务功能单一, 增值功能弱化, 不单单是因为相关人员没有学习, 创新的观念, 还因为, 部分企业的服务理念还停留于传统水平, 没有信息时代下的新型物流市场的意识。对物流企业而言, 增值功能的强弱, 直接关系到其经营的好坏程度, 所以如果物流企业继续被传统物理念束缚, 不懂得学习、创新, 那么多数物流企业将无法发展下去。

2. 营销理念陈旧, 成长活力缺乏

在市场营销策略上, 我国物流企业相关人员的服务意识、营销理念比较陈旧, 他们还坐等这客户找上门, 或者依靠以往的客户资源和物流渠道来维持营业。虽然, 现今社会发展迅速, 物流企业又处于信息化时代, 但是部分物流企业的业务范围还是狭窄, 而且他们依旧不会依靠这个具备巨大发展空间的背景, 进行自我宣传, 塑造良好的企业想象, 对企业进行市场定位, 在各方面提高企业的竞争力。总体而言, 出现这些情况主要是因为, 物流企业对市场的需求、发展情况等了解不够, 对市场的探索、开拓不足, 而且相关人员的市场营销意识淡薄, 市场营销知识缺乏, 再加上, 企业没有真正脱离传统物流观念的束缚。如果企业不加强对员工营销意识的培训力度, 那么按照他们淡薄的营销观念, 长此以往, 部分物流企业的经营状况, 不但不会得到改善, 反而会变得更坏。

3. 品牌意识淡薄, 整体竞争力薄弱

现今社会已经进入依靠品牌、形象, 进行竞争的时代, 而且企业变得著名, 一定程度上也是因为他们塑造出的品牌具备足够的吸引力与竞争力。其实, 在物流企业的市场营销中, 品牌的塑造也是十分重要的, 一个良好的品牌形象, 不仅可以吸引到众多客户, 还能在市场上形成强大的竞争力。但是, 现今部分物流企业的品牌意识淡薄, 而且物流企业的小规模化, 资金缺乏等问题也致使他们在培养市场营销人才方面的力度不够, 在企业的市场推广上的投入不足。现今, 社会竞争越来越激烈, 物流企业想要取得快速发展, 就必须在塑造品牌上下苦功, 必须优化企业的经营管理策略, 加强市场营销建设, 增加企业的盈利, 从而在品牌建设方面投入更多的人力物力和资金。

二、物流企业的市场营销策略

1. 服务策略

由于物流企业提供给客户的是无形、抽象的服务, 而且服务的水准在不同的情况下存在一定的差异, 所以客户在事先很难界定哪个企业的物流服务最好。为了提高企业的竞争力, 增加企业的客户量, 物流企业的关键在于将无形的物流服务变为有形、具体的物流服务。为了促进物流企业的市场营销发展, 为了将物流服务变得具体, 首先需要了解物流服务的存在及其含义, 其次将物流服务具体化, 最后将其向客户推广。物流服务之所以存在, 是因为它能快速、可靠地完成客户所订购的一切产品的一系列相关服务, 而且物流服务旨在为客户提供成本最小化的方便、快捷、可靠的位移服务, 还能给客户带来其他附加价值。为了向客户展现具体的物流服务, 相关人员在介绍时, 应该忽视有关服务属性的介绍, 重点介绍物流服务的特点、作用和利益。为了更具体的向客户展现服务的有形化, 可靠性, 相关人士可以介绍并展现物流企业现代化的配送手段, 服务的流程以及细则......接待客户时, 相关工作人员不仅要代表本企业的形象, 做到谈吐大方, 还要在介绍具体的服务流程时有理有据, 并向客户保证企业的物流服务质量与水准, 宣传企业以快速、可靠、安全为服务标准, 以此提高客户拥有量, 建立客户忠诚度。对物流企业而言, 服务的质量是其生存的根本, 所以无论物流企业的规模大小、竞争力高低, 都要在追求高质量的基础上, 进行市场营销的发展。

2. 价格策略

现今, 物流企业众多, 市场竞争比较激烈, 而且企业提供的服务相差不大, 所以为了获取更大的利润, 很多企业选择从价格方面入手。对客户而言, 物流服务的便利程度、快速情况、有无附加服务, 是选取物流企业的最重要因素。同样, 物流企业也是根据这三个因素进行相应的价格划分。物流企业采取价格策略, 主要是依据认知价值定价法和差别价格法这两个方法进行。

认知价值定价法是指通过唤起客户对物流企业服务的高价值的肯定, 来进一步引导客户认同物流企业制定的较高价格的方法。认知价值定价法实施的关键在于准确估计客户对企业物流服务的评估情况, 并在最大程度上提高客户对物流服务的肯定度。如果相关人员无法准确估计客户的认同度, 也无法提高客户的认同感, 那么就无法制定出客户满意, 企业盈利的较高价格。

差别价格法, 也就是在企业所能提供的服务的基础上, 根据不同客户的不同接受情况制定出不同价格的方法。对提供物流服务的企业而言, 进行产品的差别定价, 主要包括四种形式。第一, 对客户进行细分。这是因为不同客户的购买能力不同, 所要求服务的产品不同, 对服务的要求不同, 对附加价值的感觉不同。第二, 对产品的附加价值进行定价。产品附加价值定价是以物流企业增加的服务利益为基础, 对同类产品制定出不同价格的方法。第三, 根据服务的可接近差异进行定价。可接近差异也就是服务获取的难易程度, 这主要体现在时间差别和地点差别上。比如时间差别是根据时间的长短制定价格, 以此保证企业获得利润最大化。第四, 是根据企业的形象定位和品牌差异来划定价格, 这也是差别价格法最基本的一项。

3. 促销策略

在物流企业的市场营销中, 实行促销策略的根本是制定出一个可行性高、有现实意义和发展意义的促销目标。相关人员不仅要为实现促销目标努力, 还要在促销过程中, 围绕促销目标开展一系列有效的行动, 而不是为了完成任务过分夸大企业的服务能力, 或者力求的在一次促销中完成多个任务, 再或者是为了完成促销任务不顾经费的限制, 违反企业的规章制度。总之, 促销人员不仅要明确促销目标, 有上进心、勤奋认真, 还应在促销时学习、创新一些行之有效的促销策略, 比如, 制定促销表, 对促销任务进行合理、科学的划分和安排。

三、结束语

由于我国的物流市场的主要服务对象是企业, 所以, 总体而言, 我国的物流市场的服务对象单一化, 定制化服务要求较高, 再加上, 物流业的起步较晚, 多数企业的规模较小, 而且没有市场定位和塑造品牌的意识, 这也就意味着我国物流企业的增值服务功能弱化, 缺乏成长活力, 整体竞争力薄弱。面对物流企业不容乐观的发展现状, 相关人员必须在市场营销方面下功夫, 具体而言就是要增强物流企业的市场营销意识, 提高物流企业的市场营销能力, 构建科学的市场营销机构, 以此来解决物流企业最核心的发展与竞争问题。

摘要：随着经济的快速发展, 我国涌现出众多物流企业, 但是, 现今的物流企业大都秉持传统的营销理念, 坐等客户上门, 不注重市场营销策略的设置与创新, 忽视了特色化服务的建设, 这就直接导致我国的物流企业市场营销水平低下, 整体竞争力弱化。长此以往, 外国的物流企业势必占领我国的物流市场。为了促进我国物流企业的发展, 帮助物流企业建设市场营销机构, 本文就物流企业的发展现状着手分析, 重点研究我国物流企业的市场营销策略。

关键词：物流企业,市场营销,策略

参考文献

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[4]王学俊, 谢振勇.浅谈物流企业的市场营销策略[J].赤子 (上中旬) , 2015, 23:235.

市场营销下物流企业 篇10

关键词：中小物流企业,市场营销策略,SWOT分析,差异化

1 中小物流企业的发展现状

1.1 中小物流企业的界定

所谓中小型物流企业,是根据企业固定资产、年营业额、年上缴利税和企业员工规模划分的一类企业形态。当前一般指那些固定资产1 000万元以下、年营业额数百万至数千万、企业员工500人以下的为中小物流企业。本文所指的中小物流企业包括了以上传统国有仓储和运输企业的一部分,民营物流企业的大部分和几乎全部的改制企业。它们占我国物流企业的很大比重,因此研究它们的现状和发展方向,对于加快发展我国现代物流业意义重大。

1.2 中小物流企业发展中存在的问题

我国的中小物流企业由于规模、资金、技术、信息、管理等方面的原因,它们的生存和发展正面临着许多困难和问题。主要表现为以下几方面:

(1)企业规模偏小,服务能力有限。我国大多数物流企业是从传统的储运企业转型而来,大部分中小物流企业普遍存在规模偏小、运输网点分散、服务能力有限的问题。因此,难以提供大规模、多批次、跨地区的物流服务。

(2)利润点单一,竞争能力偏低。现代物流活动包括物流方案的设计、采购、运输、仓储、配送等服务,而实际上多数中小物流企业仍以局部的、分段的、单项的物流服务为主,不能提供物流方案设计和全程一站式等高水平的物流服务,导致利润不高,竞争能力偏低。

(3)缺少统筹规划,布局各自为政。各中小物流企业为了争夺市场、开辟渠道,出于自身利益和方便的考虑,纷纷建立自己的物流网络,拥有自己的物流设施。这样一来,在用户比较集中的地区,往往因为有利可图而建有多家物流公司。而在用户相对较少、交通欠发达的农村边远地区,物流业则无人问津。物流企业的重复建设,造成设施过剩、资源浪费。

(4)缺乏现代化的管理理念。中小型物流企业普遍存在小农意识、短期利益主义严重,根本无法向现代化物流企业发展理念转变。中小物流企业经营管理水平较低,多数缺乏必要的服务规范和内部管理规程,经营管理粗放,很难提供规范化的物流服务。

2 研究中小物流企业的营销战略的意义

2.1 提高企业盈利能力

在市场竞争日益激烈的现代社会,物流企业应以市场为导向,重视客户的需求,加强企业的服务意识。物流营销可以很有效地了解市场情况,为物流企业收集客户需求、市场信息、产品状况等方面的信息,使物流企业有的放矢,提高物流资源配置的能力,最大限度地满足客户的需要,实现企业盈利目的。

2.2 集中优势提高竞争力

现代物流领域的设备设施、信息系统等投入较大,加上物流需求的不确定性和复杂性,投资有巨大风险。物流营销可以细分市场,可以更好地分析市场信息、客户信息,用营销知识分析物流市场情况,有利于物流企业进行内部管理、集中资源优势,将有限的人力和财力集中于核心业务,进行重点研究,提高服务质量,增强物流柔性,提高物流企业的核心竞争力。

2.3 降低运营成本

物流营销之所以能够显著降低交易成本,主要是因为其主体是由诸多节点和线路组成的网络体系,可以形成规模优势。从供应链角度看,物流营销有助于减少物流合作伙伴之间的相关交易费用。正确的营销策略可以减少库存,降低成本,改善需求企业的现金流量,实现成本优势。

2.4 提升物流企业形象

物流营销以客户为服务中心,物流提供者与客户是战略伙伴关系。他们为客户着想,通过先进的信息网络为客户提供供应链管理服务;通过遍布全球的运送网络和服务提供大大缩短了交货期;以客户为导向,帮助客户改进服务,设计低成本高效率的物流方案,为客户带来利润的同时提升了物流企业的形象。

3 中小物流企业的SWOT分析

SWOT分析是指为了帮助企业制定相应的营销策略而采用的分析方法,通过对我国中小企业物流管理的优势(Strengths)、弱势(Weaknesses)、机会(Opportunities)和威胁(Threats)进行全面的剖析,制定正确的营销的策略。

3.1 优势分析

(1)战略优势:面对市场环境的变化能够快速作出反应;

(2)成本优势:物流运作成本和经营成本相对较低;

(3)客户资源优势:在市场上可以广泛的寻找合作的客户;

(4)渠道优势:有相对灵活的流通渠道;

(5)环境优势:企业相对熟悉国内物流市场环境。

3.2 劣势分析

(1)技术能力劣势:信息化投入不足,仓储设施老化;

(2)竞争能力劣势:物流服务功能单一,缺乏增值服务;

(3)资源结构劣势:资源结构松散,整合力度不足;

(4)品牌劣势:企业品牌效应不强。

3.3 机会分析

(1)国家对物流行业的重视,对基础设施的大力投入;

(2)企业经营管理理念的转变,生产外包的快速推广,物流市场需求增长强劲;

(3)现代科技的迅速发展,物流信息技术迅速推广;

(4)消费方式的不断变革,连锁业和电子商务的快速发展,催生对物流的大量需求。

3.4 威胁分析

(1)物流行业进入壁垒降低,竞争加剧;

(2)中国物流业全面开放,国际物流巨头纷纷抢占中国市场;

(3)金融危机造成的物流市场不景气;

(4)无力应对大型物流企业的全方位竞争。

通过以上SWOT分析可以了解企业的情况,中小物流企业应当发挥优势、利用机会、避免威胁、弥补弱势,以制定科学合理的营销策略。

4 营销战略类型

物流营销的整体策划应该以物流资源系统优化和整合为基础,注重企业与客户间的互动,适应并能主动引导客户需求,通过与客户建立长期、稳定的合作关系,提高竞争力。物流营销组合模式体现在以下几个方面:

4.1 差异营销战略

差异营销战略就是把整个市场分成若干个细分市场,选择多个细分市场作为目标市场,分别设计不同的物流服务营销方案。该战略是建立在客户需求差异性的基础之上的。这种差异性可以体现在以下几个方面:

(1)价格:中小物流企业对于价格比较敏感,如果不能在物流环节上节省成本,物流企业将面临亏损的危险。企业通过有效途径降低成本,比竞争对手的成本低,从而获取竞争优势。

(2)物流服务内容:对企业而言,所在的行业不同对物流服务要求的重点也不同。如汽车制造业随着逐步从依赖进口零配件,转向从本地的零配件生产企业进货。他们日益强调“及时配送”,降低库存水平的重要性;对服装行业,更重要的是如何缩短周期时间,以便对快速变化的市场流行趋势做出及时响应。因此,物流服务内容的个性化需求表现得很明显。

4.2 集中营销战略

集中营销战略就是把整个市场划分为若干个细分部分后,只选择一个或极少几个细分市场作为自己将要为之服务的目标市场,集中企业的人、财、物于所选目标市场,进行专业化开发和经营。采用这一战略是为了更深入地了解细分市场的需求,把有限的资源用在最有利的地方,实现专业化经营,在局部市场创造出独一无二的优势。

4.3“一对一”营销战略

市场细分的最后一个层次是“细分到个人”的定制营销,即“一对一”营销。即集中兵力,选准突破口,实施一对一营销,做到量体裁衣,服务专业化,从而赢得市场。在分析自身能力与资源状况的基础上,专心于某一细分顾客群,这样经营的产品与服务相对单一,企业组织结构比较简单,资源也比较集中,更有利于提升物流服务质量。

4.4 网络营销策略

网络技术以及其独特的优势发展推动了经济的革新,作为一种先进的技术手段,中小物流企业可以采用以下方式进行网络营销:

(1)E-Mail直邮广告。通过向顾客邮箱发送定制信息的同时对自己的网站、产品或服务进行宣传。

(2)相关链接。物流企业寻找与自己的网站具有互补性、相关性或潜在客户的站点,并向他们提出与自己的站点进行交互链接的要求,并在自己的网站上为合作伙伴的站点建立链接的一种网络营销手段。

(3)电子公告。主要目的是为了吸引顾客了解市场动向,通常以开办热门话题论坛和开办网上俱乐部的方式出现。通过在网上与访问者的直接接触,可以增加对产品或服务的了解,树立形象,有效地促进网上销售。

4.5 企业联盟营销策略

中小物流企业联盟服务合作的业务领域与功能组合就是要通过组织和协调,把联盟内部各个物流企业所能提供但又不完全一致的物流服务整合到一起,从一个大系统的角度出发,综合考虑各个企业的物流服务领域、功能及能力,整合联盟的物流服务,以及为客户提供多功能一体化和个性化的物流服务。中小物流企业联盟通过服务合作的业务领域与功能组合,可以提高物流联盟的物流服务水准,打造物流联盟的核心竞争力。

5 营销战略的实施条件

上述几种营销战略各有利弊,一个企业究竟应制定哪种营销策略比较有利,必须根据企业具体情况进行通盘考虑,权衡利弊,才能可作出最佳的方案。一般地讲,物流企业在实施目标市场营销战略时,必须综合考虑以下的因素。

5.1 内部条件分析

5.1.1 企业资源

这是实施营销战略时应考虑的首要因素。企业的资源主要包括经营规模、技术力量、财务能力、管理能力等。如果物流企业存在较大的潜力,有可能占有较大的市场,就可采用差异性营销战略;如果物流企业资源有限,无法覆盖整个市场,则以采用密集性的集中营销战略和“一对一”营销战略。

5.1.2 物流服务生命周期

物流服务与其他产品一样,也有生命周期。物流企业根据服务处于投入期、成长期、成熟期、衰退期的各阶段特点,可采用不同的营销战略。处于投入期,同类物流服务方案竞争者不多,竞争不激烈,企业可采用低成本领先战略;当服务处于成长期或成熟期,竞争日益激烈,企业可考虑采用差异或“一对一”营销战略;当某类服务步入衰退期,为保持市场地位,延长服务产品寿命周期,全力对付竞争者,企业可考虑采用集中性营销战略。

5.1.3 产品的特点

如果物流企业经营的是同质性强的服务,如仓储、运输等的基本物流服务,需求差异小,竞争主要集中在价格上,就比较适宜采用低成本领先战略。反之,若经营需求差异性较大的服务产品,如集货配送、分拣包装、存货控制等增值服务,则宜采用差异营销战略或集中、“一对一”营销战略。

5.1.4 市场的特点

它是指各细分市场客户需求、购买行为等方面的相似程度。市场同质性高,表明各细分市场相似程度高,不同客户对同一营销方案的反应也大致相同,则宜实行无差异营销战略;反之,如果客户的需求偏好、态度、购买行为等差异较大,则宜采用差异、“一对一”或集中营销战略。

5.2 外部条件分析

5.2.1 政府的大力支持

针对目前物流产业交通系统、仓储系统、信息系统等基础设施水平低下,无法满足客户需要的问题,必须从政府方面努力,尽快提高各种基础设施的水平。一方面应该承担起各种公路、铁路、航空、信息高速公路、信息交换标准等基础性的物流服务基础设施的开发和实施工作;另一方面要通过政策扶持推动和促进中小物流企业自身的基础设施建设工作。

5.2.2 发挥行业协会作用

成立物流行业协会,协会可以集中本行业或借助行业外的力量制定物流企业应有的服务理念、服务规范、服务内容和服务质量控制等方面的标准,并且帮助和引导中小物流服务企业做好自己的服务、增加服务内容、设计和集成物流服务系统、推进物流服务营销等工作。

5.2.3 物流人才的培养

中小物流企业自身需要保障现有从业人员的进修和培训的需要,加大高级物流人才的引进,通过开展服务管理咨询和企业内部培训与企业人力资源开发等方式提高员工素质,可以高效地执行企业制定的各种策略,推动企业发展。

综上所述,物流企业要做好营销工作,除了要制定正确的营销策略外,还要做好营销管理工作。因此,需要对整个营销活动进行监督、协调和控制。这是营销活动中的关键,也是极其重要的一步。同时,企业应努力提高员工的综合素质水平,协调上下关系,建立健全反馈系统,从而保证营销策略的全面实施。

参考文献

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市场营销下物流企业 篇11

回顾过去，华航曾一度严重亏损，资不抵债，陷入重重危机。连续十年的亏损，使公司营销队伍垮掉，船舶没有货源，港口码头机械停止运转，职工人心涣散，公司上下忙于应付债务和上访维稳等具体事务，几乎无力思考市场、客户等问题。在危难时刻，上级组织及时调整华航领导班子。2005年9月，对于华航具有划时代的意义。公司新领导班子提出“巩固江运、发展海运、全力打造现代水运物流产业链”的发展战略和“跻身大市场、建立大物流、服务大客户、实施大营销”的营销战略，充分利用华航的国企品牌，整合市场、网络、人才、船舶、资金等多方面资源，全力打造水运物流产业链，大力发展第三方物流。仅6年时间，华航便得到快速发展，初步实现从经营船舶到经营市场的转变。特别是“大营销、大客户”战略使华航与客户的关系实现“三个转变”，即从“短期合同服务”变为“长期合同服务”，从“完成客户指令”变为“实行协同运作”，从“提供物流服务”变为“进行物流合作”。这些转变使得公司市场份额稳中有升，经济效益稳步提高。目前，华航已初步构建起现代水运物流产业链，并组建长江上最大的万吨级船队，运力规模达到28万t，其中自有运力11.3万t，银企合作加盟运力16.7万t。公司连续3年利润过千万元。2010年，华航货运量突破万t，创收4.8亿元，盈利逾万元，并成为华中地区首家5A级综合服务型物流企业。2011年上半年完成货运量万t，创收逾4亿元，盈利820万元，各项指标均创下历史同期最高水平。

1 明确市场定位，确立商业模式

华航领导层在大量市场调研基础上，反复分析国企品牌优势、行业政策环境、航运市场发展走势、客户企业发展方向、同行竞争者现状和发展战略等多方面因素，将市场定位在冶金、化工、粮油、电力、制造等行业的干散货运输上。

2005年以前，华航把主要精力放在船舶运输上。长此以往，营销人员的市场意识、服务意识越来越淡漠，公司内耗却越来越大。而近年来长江上自航船越来越多，船舶吨位越来越大，船舶经营机制越来越活，特别是个体船舶所有人的快速成长引起华航人的反思。要生存、要发展，就必须根除老国企“等、靠、要”的思维方式。经过数年的磨合，公司上下思想很快得到统一，虚心向成功企业学习。市场定位实际上就是思维方式的定位。华航将竞争转为合作，将船舶所有人转为物流商，将局部运输转为全程包干运输，将单一水路运输转为“水铁公空”一体化运输，全心全意为客户服务，视客户为企业的“衣食父母”。

2 调整经营思路，确立营销战略

华航按照现代第三方物流企业的要求，不断创新思维，确立“以客户为中心”“为客户创造价值”的经营理念，“以市场为导向、以货源基地为平台、以营销网络为支撑、以船舶管理为保障、以提供运输物流解决方案为手段”的经营方针，“巩固江运、发展海运，全力打造现代水运物流产业链”的发展战略，“跻身大市场、建立大物流、服务大客户、实施大营销”的营销战略。将企业与传统的船舶所有人、船代、货代区别开来，构建完整的水运物流产业链，努力担当起整合运营商的角色。

在明确市场定位之后，华航近年全力以赴加大市场培育力度。根据客户需求，发挥自身优势，整合社会资源，调整经营思路，创新多式联运物流模式。采取“江海”联运、“铁水”联运、“水公”联运、“铁水公”联运等多式联运物流方式，并将多式联运的物流运输新模式不断进行复制，从长江中下游复制到长江上游、长江支流及西南内陆，从长江复制到国内沿海，从国内沿海复制到近洋、远洋，从水路复制到公路、铁路，不断延伸物流运输产业链，从而实现从单一的内河运输向“江湖海”联运的转变，从单一的水路运输向“铁水公”联运的转变，从单一的水运向全方位物流运输的转变。通过不断巩固和扩大多式联运的物流运输创新模式，使矿石运输稳中有升，煤炭运输一路走高，并成为公司第一大货种，赢得新老客户及船舶所有人的普遍好评。

3 健全营销网络，增强服务功能

华航近年来先后在长江沿线和沿海重要港口设立27个办事处，并要求各办事处“落地生根、开花结果、开枝散叶”，将经营触角从长江干线、国内沿海向华北华南、西南内陆、中原腹地延伸，逐步构建“T”形网络。通过驻外办事处与总部各业务部门、各办事处之间的互动，形成互为支持的运营网络；通过对经营生产各环节的模块化、程序化管理，构成结构缜密、功能齐全、信息畅通、运转高效的营运网络体系，构建水运物流产业链，建立强有力的营销团队；通过对客户实行“贴身服务”和“零距离响应”，将企业的经营思想、运营能力和服务水平准确地传递给客户。

4 打通融资渠道，缓解资金压力

为解决企业发展的资金问题，华航不惜人力和财力，抽调人员到安徽、江苏、浙江、山东等船舶抵押贷款开展较好的省市进行调研。调研形成的书面报告得到湖北省人民政府发展研究中心的高度评价。湖北省人民政府出台的《关于加快发展湖北水运业的意见》文件中采纳了华航的部分建议。华航还积极寻求金融机构对水运物流业的支持，率先与浦发银行武汉分行开展合作，大胆尝试船舶抵押贷款的方式。2006年4月，华航成为在湖北地区首家取得浦发银行船舶抵押贷款的水运企业。近几年，浦发银行武汉分行不断加大对华航的船舶抵押贷款授信额度，其他金融机构也不断加大对华航的流动资金贷款力度。

5 实行低成本扩张，组建万吨级船队

近年来，华航通过运力结构调整，淘汰不适应市场需求、安全隐患严重的老旧船舶，投资新建、购置一批自航船，使运力规模不断增加，运力结构趋向合理，竞争实力明显增强。特别是在2010年，华航抓住机遇，通过贷款、内部集资、融资租赁等多种方式，一次性发展6艘万吨级长江干散货自航船，组建长江上最大的万吨级船队，使企业运力规模得到空前发展。万吨级船队的诞生，不仅实现企业运力规模的跨越式发展，而且为武汉新港和武汉航运中心的建设乃至长江流域经济的发展作出积极的贡献。

6 整合社会资源，输出华航品牌

随着华航在长江流域以及国内沿海地区的知名度和美誉度越来越高，市场拓展力度的不断加大和货源组织工作的不断加强，公司的市场占有率不断扩大。华航自有船舶运力已不能满足公司江海货物运输业务的需要，为此，华航通过采取入籍加盟委托管理、联合经营、租赁等多种方式，输出华航品牌，整合社会船舶运力资源，扩大华航运力规模。目前，华航船舶运力达到28万t，直接掌控的江海船舶运力逾100万t，成为企业不断壮大和发展的核心竞争力，为完成江海货物运输提供了运力保障。

7 培育企业文化，加快人才培养

近年来，华航实行党政工团齐抓共管，并以相关活动为载体，加强文化建设和人才培养。利用企业报刊、网站、橱窗等多种形式，加大宣传工作力度，弘扬“江海同舟、勇争一流”的企业精神；通过开展“创先争优”“双比双争”等多项活动，丰富华航企业文化，为企业经营生产营造良好的氛围；通过与武钢国际贸易公司、武钢物流管理公司、武钢港务公司等大客户签订《业务往来廉政公约》，增强干部职工廉洁自律、预警防控的自觉性；通过内培外训、开会学习、导师带徒、轮岗锻炼等多种方式，加强员工教育培训工作；在加强领导班子、党员队伍、干部队伍、员工队伍建设的同时，坚持开展优秀团队、优秀共产党员、岗位明星、先进员工的评先表彰工作，形成“比、学、赶、帮、超”的良好氛围；实行走访慰问制度，组织员工向特困重病职工捐款，给职工家属送去组织的温暖。通过以上各项工作，增强员工的凝聚力。

华航人深知“经营企业就是经营人，经营人就是经营人心，经营人心就是经营人的需求”的道理。随着企业的发展壮大，必须进一步重视和加大自有人才的培养。每年华航都投入大量资金，对各层次干部员工进行教育培训，还成立华航商学院，采取“军队＋家庭＋学校”的模式，用军队的方式来管理企业，用家庭的方式关心员工，用学校的方式培养员工，使员工整体素质得到提高，不少“80后”年轻员工走上重要的营销领导岗位。企业文化建设和人才培养的大力推进，为企业经营管理工作提供强大的精神力量和智力支持，为企业发展增加后劲。

在上级管理部门的关心、帮助和支持下，华航经过6年的艰苦奋斗、团结拼搏，取得了显著成绩。华航2011年的目标是实现利润万元。华航的“十二五”规划也已制定，到“十二五”期末的目标是投入10亿元，船舶运力达到35万t，利润达到万元。华航将在武汉新港投资建设集团公司的正确领导和大力支持下，在行业管理部门的关心和帮助下，继续坚持科学发展，把握国家内河航运发展新战略和武汉航运中心、武汉新港建设的政策机遇，整合优质资产资源，做强、做大、做优港航物流主业，着力发展水工、医疗、房地产业务，将华航打造成为具有“水铁公空”一体化物流服务功能、服务范围辐射全球、多产业结合的现代综合物流企业集团。

市场营销下物流企业 篇12

1 我国中小物流企业的发展现状

有关调查数据表明, 近年来我国物流产业发展迅速, 企业的数量每年平均以16%～25%的速度扩张, 大小物流企业已达约73万多家。但总体来说, 我国中小物流企业无论是人员规模、资产规模, 还是经营规模、服务营业额规模等都比较小, 市场声誉难以与大型物流企业相比, 综合化程度较低, 这也导致了其与客户业务交往时所付出的成本上升, 信息获取能力弱, 发展资金不足。大多数企业设施简单、功能单一, 大多以提供运输和仓储服务为主, 还没有延伸到流通加工、物流方案设计、信息服务等后端增值服务方面。因此, 不能形成完整的物流供应链, 无法提供完备的物流服务, 真正能从各类企业的需求出发并满足企业多方面需求的企业还较少。企业在管理能力、服务技术及标准化上还没有质的飞跃, 大部分中小物流企业尚处于起步或转型阶段, 缺少先进的管理技术, 远远不具备在市场上应对国内外大型物流企业竞争抗衡的能力, 物流质量总体水平比较低。

2 中小物流企业市场营销的若干问题

2.1 现代化的营销管理理念淡薄

我国中小物流企业大部分经营者的营销观念相对淡薄, 市场营销知识欠缺, 普遍存在小农意识, 企业患有短期利益近视症, 片面追求数量的扩张, 而忽视提高服务质量。物流企业产品种类少, 组合程度低, 促销形式单一, 很难提供规范化的物流服务, 缺乏成长的活力。相当多的地区, 在货运淡季有近一半的中小物流企业处于亏损状态, 另一半的企业处于保本或微利状态。而到了旺季则一哄而上, 形成了恶性循环, 供需失衡。

2.2 缺乏品牌意识

品牌意识差是我国中小物流企业的一个普遍现象。大多中小物流企业一味地强调业务量的提升, 把它作为企业追求的最大目标, 忽视对品牌其他要素, 如知名度、美誉度、忠诚度的建设。依然停留在以低价作为唯一的竞争手段, 忽视品牌创立及品牌系统建设, 使得企业缺乏统一的品牌理念, 企业形象模糊且不稳定。而且多数中小物流企业也缺乏对品牌的清晰定位, 往往使其缺乏个性化、差异化的形象, 其直接后果就是使很多物流企业陷于低水平物流服务提供商的泥潭而不可自拔, 从而影响物流企业的整体竞争力。

2.3 组织管理水平弱, 缺乏明确的发展战略

我国中小物流企业管理费用占总费用的14%, 远远高于美国3.8%的水平。许多中小企业物流设施结构不合理, 装备的技术水平较低, 严重制约了物流设施的效率。中小物流外包业务绝大多数还只是集中在传统的运输、仓储业务, 一些新兴的中小物流业务外包比重很低。企业普遍缺乏明确的发展战略和战略执行力。据有关统计, 有近80%的中小物流企业没有制订长期战略规划, 即便有制订长期战略规划, 也有近一半的企业仅仅停留在文件上, 并没有真正付诸实施。

2.4 专业人才的缺乏成为中小物流企业发展的瓶颈

目前, 一方面由于大部分从业人员文化素质偏低, 专业知识不全面, 难以适应现代物流业快速发展的需要而形成的物流人员结构性过剩, 而另一方面由于目前中小物流企业经营管理人员学历大多以高中及以下水平为主, 大学层次的依然相对较少, 这就导致了其对企业管理水平的低下以及观念的落后, 同时这也使得它们吸引不到专业的物流管理人才的加入, 由此形成的专业物流人才的缺乏已成为阻碍中小物流企业发展的重要因素。

2.5 基础设施的配套性、兼容性差, 信息化水平低

一方面, 中小物流企业各种物流设施及装备的技术水平较低, 现代化物流集散和储运设施较少, 物流作业效率不高。另一方面, 目前中小物流企业中, 普遍没有配套的信息化管理系统, 仅限于财务管理系统、企业内部网等, 大多数没有建立起企业自己的信息平台, 导致准确率低、及时性差, 而且出错率高, 严重制约了中小物流企业的发展。

2.6 经营管理水平较低, 成本较高, 经济效益低

我国中小物流企业组织规模较小, 经营管理粗放, 网络化的经营组织尚未形成, 企业缺乏标准和内部管理规程, 很难以规范化的物流服务满足最终客户需求。企业更多注重的是物流过程中单一活动的利润, 忽视了整体物流利润的最大化。而且, 受经营管理水平的制约, 使得企业的整体运营效率低, 物流系统的综合成本高。有关资料显示, 我国许多商品总成本中, 物流费用已占到20%～40%。

3 我国中小物流企业的市场营销策略

为提高我国中小物流企业效率, 增强企业在市场上的竞争力, 必须强化营销意识, 不断创新营销理念, 优化营销活动, 实施针对性的市场营销策略, 提高物流服务质量。

3.1 强化品牌营销意识

品牌在现代市场资源整合和竞争中的影响越来越大。它是企业巨大的无形资产, 代表了企业形象, 体现了企业的实力、社会信任度、服务品质和附加值, 能够增强企业凝聚力, 增强员工对企业的认同感和归属感, 通过品牌建设提高企业的知晓度、知名度并提升竞争力, 给企业带来良好的经济效益。中小物流企业要在激烈的市场竞争中立于不败之地, 进一步做强做大, 必须树立起强烈的品牌营销意识, 把实施品牌战略作为企业提高市场占有率, 赢得企业发展机会的根本手段之一。

3.2 正确实施促销策略

通过选择正确的促销策略, 增强企业的竞争能力。企业有计划地使用与自身资源相适应的促销手段来宣传、介绍产品, 将其获得的竞争优势准确地传达给潜在客户, 并得到目标客户的认同理解。中小物流企业基于自身规模和资金实力的制约, 加之物流服务产品具有很强的专业性和定向性特点, 使得在促销方式的选择上, 最适宜采用促销策略中的人员推销方式, 采取业务人员上门服务的方式, 通过双向沟通, 在与潜在客户试探性的接触中发现需求, 解决异议, 面对面地提出针对性的合理方案, 建立并发展与客户的业务关系, 保持和增加与重点客户的交流和交易。

3.3 降低成本, 提高价格竞争力

在当今激烈的市场竞争环境中, 降低成本是增加利润、增强竞争的优势的有效方法之一, 中小物流企业要想在竞争中不被淘汰, 就必须对其企业的成本进行有效的降低, 才能给企业带来可观的经济效益, 提高竞争力, 这已成为中小物流企业首先要解决的重要问题。对于中小物流企业来说, 价格竞争力体现在既要控制企业内部的管理成本, 又能给客户提供最优的物流运作方案。一方面要选择合理运输途径, 合理整合配置各种有效资源, 尽量减少中间环节;另一方面, 要充分利用现代化信息技术手段, 掌握行业最新发展动态, 增强硬件设施的技术水平, 提高作业效率, 节约各种管理费用。

3.4 重视物流人才的养成, 提高企业从业人员的业务和管理水平

物流的本质是服务。首先积极实施企校合作, 依托我国高职院校, 培养具备较强物流实务能力的高技能应用人才;其次, 不断完善物流职业资格认证制度, 规范资格证书的考试, 逐步建立起我国物流行业从业人员职业教育、生涯教育的培训体系。同时, 中小物流企业自身内部也应加强对现有员工的培训进行规划和组织, 不断提高企业员工的业务能力及现代物流管理水平, 促进企业职员的市场开拓能力、客户服务能力的提升。

3.5 积极推行服务营销策略

顾客让渡价值理论认为, 通过向客户提供最需要的企业自身的各种资源要素, 如产品、服务、信息及个性化关怀等来帮助客户创造价值, 促进客户价值以其最容易感知的方式被创造出来, 并使客户所付出的总成本达到最低, 进而使客户获得的总价值最大化。中小物流企业应始终强化营销全过程服务, 从战略上把提高顾客满意度和忠诚度作为企业的长期目标, 逐步形成自己稳定的客户群。通过取得顾客的满意和忠诚来促进相互有利的交换, 最终实现营销绩效的改进和企业的长期成长。一方面, 员工是企业的内部顾客, 通过实行人本管理, 让服务营销理念内化为员工共同的价值观和行为规范, 调动员工的积极性和创造精神, 形成对企业的归属感, 有利于促进员工的满意和忠诚。另一方面, 中小物流企业员工要为客户提供营销全过程服务, 准确规划设计统一的客户信息管理中心, 追求有别于竞争对手的差异化服务, 实行资源共享, 对客户满意度进行追踪调查和评估, 开发出顾客最需要的新产品, 最大限度地使顾客满意, 最终培育顾客对服务的高度忠诚。

3.6 全面倡导网络营销策略

网络营销正在形成新的营销理念和策略, 中小物流企业要充分借助现代营销手段努力拓展市场, 在竞争中求得生存, 求得发展。由于中小物流企业的服务半径有限, 很难找到一种合适的媒体针对合适的服务半径进行营销活动, 投入的广告等各种费用通常得不到应有的回报。所以, 中小物流企业采用网络营销, 能以较低的投入成本, 利用搜索引擎进行网络推广、在物流行业门户网站推广和参与搜索引擎竞价排名、在专业网站发布网络广告、E-Mail直邮广告、互惠链接、电子公告版、会员网络社区聊天等形式准确地把自身的信息和能力传递给客户, 把企业的产品和服务全方位地向客户介绍, 真诚地与客户进行沟通, 最大限度地满足客户的需求, 使得产品的售前、售中、售后各环节的跟踪服务自始至终地贯穿在企业经营的全过程中。

总之, 中小物流企业要能在现代市场竞争中不断发展壮大, 必须要依靠自身更新观念, 采用先进的管理技术和有竞争力的营销措施, 我们有理由相信, 经过努力, 中小物流企业一定会成为物流行业的主流。

摘要：目前, 我国大多数中小物流企业的市场营销意识薄弱, 市场竞争力不强。本文分析了我国中小物流企业的发展现状, 指出了中小物流企业在市场营销中存在的若干问题, 提出了我国中小物流企业必须加强营销意识, 实施正确的市场营销策略以实现企业的高效率运作。

关键词：物流,市场营销,品牌

参考文献

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