特殊施工技术

特殊施工技术（精选12篇）

特殊施工技术 篇1

1 前言

南沙开发区位于珠三角地理几何中心, 区内软土地貌广布, 笔者曾在南沙参与某跨涌小型桥施工, 该桥为某高压输电管线紧急项目的附属工程, 管线需跨越一天然河涌, 原设计对此未作考虑, 故在实施过程中增加了跨河涌支架桥内容。受管线项目的工期、预算限制, 支架桥设计、施工时, 仅取临近一座现有公路桥实施时的部分地质资料作为参考。按设计, 该支架桥采用钻孔灌注桩基础, 上部结构为镀锌角钢桁架, 输电管廊沿桁架跨越河涌。

2 桩基施工环境及准备工作

2.1 施工环境及设计参数

支架桥所在河涌属典型的珠三角近海河道, 水位受潮水影响明显, 涌中线最深处退潮水深约1.0m, 高潮水深约2.3m, 河涌两岸为无衬砌的土质堤岸。根据现场查勘及参照现有公路桥资料获知, 涌底为淤泥质土, 其下卧层则为中砂层。经现场调查, 河涌有通航要求, 受水位与现有公路桥限制, 来往船只皆为当地农家的小型木船。

跨涌支架桥长约90m, 其中约70m位于涌内。桥基础采用单排8根钻孔灌注桩, 沿桥桩距为12m+12m+12m+18m+12m+12m+12m。其中2#～7#共6根桩位于水中, 1#、8#两根桩位于两边岸上。设计桩径600mm, 桩长25m, 桩端进入中砂层, 桩身使用C25水下混凝土灌注。

为不影响河涌通航要求, 根据设计要求, 我们将在河中搭设水上平台进行桩基础施工, 另在岸上空地设置材料堆场及堆筑泥浆池, 并设置了钢筋笼等材料的加工场。

1.2水上平台施工

架设桩基础施工的水上平台, 需考虑现场通航要求, 我们结合现场情况对平台做出如下设计:

平面尺寸约为80m×6m, 采用18根Ф50cm钢管桩 (壁厚8mm) 为基础, 沿支架桥轴线两侧各2.5m对称布设。钢管桩的纵向间距8m, 每根桩入泥深度5～6m, 桩顶高出涨潮时最高水位约2.2m。顺桥向用36b#工字钢作主梁, 工字钢牢固焊接在钢管桩上;平台横向用6m钢板桩排列铺设, 铺设间距约0.4m, 并与主梁工字钢牢固焊接;钢板桩上再铺设厚1cm的钢板作为平台面板, 钢板用短钢筋与钢板桩焊接牢固;沿平台两侧设置1.2m高、由钢筋与防护网构成的护栏;平台两端与河堤相接位置, 打钢板桩后与平台主梁焊接牢固, 并在平台底部使用枕木垫实。

退潮低水位时大部分涌底会露出, 钢管桩的沉放安排在退潮时段进行。通过测量定出平台各钢管桩的坐标, 在两岸设置固定点后跨河涌拉出两条基线, 在基线上做好每条钢管桩位置的标记。

原有公路桥靠近施工的支架桥, 公路桥的承载能力满足吊机作业要求, 且吊机在桥上的作业范围能满足钢管桩的布设需要。先将钢管桩竖直吊起, 按标记依靠其自身重力插入涌底淤泥层中, 再利用液压振动锤将钢管桩振动下沉到位。钢管桩沉放布设时, 振动锤中心和桩的中轴保持在同一直线, 且保证桩要连续下沉, 沉放过程中安排专人观测, 保证钢管桩的位置偏差与垂直误差不超标准, 并确保各管桩顶标高处于同一水平面上。

钢管桩沉放完毕后, 即在中间深水区设置航标指示, 悬挂夜间闪烁的红色警示灯。为提高钢管桩的稳定性和强度, 我们往钢管桩中灌砂至距管顶约1米处, 并灌入河水令砂沉降密实。从岸边开始向中间安装工字钢主梁, 将主梁与钢管桩焊接牢固。然后布设横向的钢板桩, 每根钢板桩都与两边主梁工字钢牢固焊接。在钢板桩面上铺设1cm厚钢板, 用短钢筋将钢板与钢板桩焊接牢固, 并安装安全围栏。布设钢板桩与钢板时, 在即将开工的灌注桩位置留出空间。

3 桩基础施工技术措施

⑴灌注桩基础使用两台钻孔桩机进行施工, 在搭设水上平台时, 位于岸上的两根桩已同步开工。搭设好平台后, 按设计对支架桥的其余桩位进行放线, 在各桩的位置做好标记并进行复核。

⑵在平台桩基位置处用钢板桩定位并焊接成“井”字定位架, 桩基钢护筒内径800mm, 用厚度10mm的钢板加工而成。由于河涌底并非水平面, 各条桩的护筒须按各自情况确定加工长度, 安装后护筒顶面标高比水上平台面高约30cm, 且要求护筒埋入不透水粘土层不小于1m。将护筒吊起通过定位架缓慢下放, 凭自身重量下沉插入淤泥层中, 校正护筒平面偏差与垂直度偏差后, 用液压振动锤将护筒下沉到位。

⑶施工6条水中桩时, 用两台桩机从中间两桩开始向两侧进行。用吊机将桩机吊上平台, 用枕木作机座, 调节桩机位置水平并做好固定, 确保钻杆中心对正桩基轴线。将泥浆输送及排渣管道接上平台连到桩位处, 检查泥浆池的泥浆量, 并往桩孔中注入泥浆。启动泥浆泵后先低速开钻, 直至整个钻头进入土层后才开始正常钻进。钻进过程中人员分班连续作业, 设专人观察桩孔内泥浆面、桩孔外水位等情况, 定时捞渣检查, 对照已有地质资料并做好记录, 发现异常情况立即报告并采取应对措施。

⑷孔深达到设计标高后, 对孔径、深度、垂直度和排渣情况进行全面检查, 各方面指标合格后进行清孔作业, 当出浆口只排出泥浆而无废渣时停止清孔, 移走桩机并准备下放钢筋笼。

⑸加工好并经监理工程师检查合格的钢筋笼, 起吊下放就位。吊起后检查其竖直度符合要求后, 缓慢放入桩孔口, 待下放至设计标高后, 将钢筋笼中心定位到桩孔中心, 再把主筋或其延伸钢筋焊接在护筒及定位架上, 防止浇筑混凝土时钢筋笼上浮或移位。

⑹钢筋笼就位固定后, 马上放入导管进行二次清孔, 当清孔的泥浆指标和沉渣厚度达到要求并经监理工程师检查合格后, 开始准备灌注水下混凝土。

⑺桩基混凝土由混凝土搅拌车供应, 通过钢板溜槽送至桩口直接灌注。用体积法计算首批混凝土需灌量, 确保首次灌注后导管埋深超过1.0m。水下混凝土灌注应紧凑连续进行, 观察管内混凝土的下降和桩孔内水位升降情况、测量孔内混凝土面高度, 协调导管提升和拆管, 为保证桩基础混凝土密实, 灌注过程中还要定时抽插导管, 导管在混凝土内的埋深要控制在2～6m。为确保浇筑后桩顶质量, 桩基的浇注标高应比设计桩顶标高高出至少0.8m, 待桩基础达到强度后用风镐凿除至设计标高。

4 桩基础施工问题及对策

4.1 可能遇到问题及对策

4.1.1 成孔过程中

⑴漏浆:护筒埋设深度不够或进入的土层欠密实, 则可能导致漏浆现象, 应在护筒周围用粘土填筑并夯实加固。

⑵缩孔、孔壁坍落:缩孔现象多见于淤泥质粘土等流塑性明显的土层中, 孔壁不稳则容易发生坍落现象。发生缩孔现象, 可用钻头上下扫孔令孔壁恢复, 情况严重可回填砂砾或粘土, 待沉降密实后重新钻进。

⑶偏斜、偏孔:可能是钻机安装和支撑不稳, 或地质构造不均匀导致。应先检查钻机的稳定情况及钻头钻杆定位情况, 若有不稳、偏差要及时固定或修正;分析岩层走向和排渣情况, 视需要更换钻头、调节钻进速度;一般的偏斜可用钻头上下扫孔令桩孔垂直, 情况严重时回填砂砾或粘土, 沉降密实后重新钻进。

4.1.2 混凝土灌注过程中

⑴卡管:导管的隔水栓或混凝土本身都可能导致卡管, 发生后可用长杆冲捣管内的混凝土并抖动导管, 尝试让隔水栓和混凝土下落, 若无法解决则将导管连混凝土一起吊出再重新灌注。重新检查混凝土是否符合要求, 若是因混凝土质量原因引致卡管, 则要将其吸出重新灌注。

⑵埋管:质量不过关的钢筋笼可能卡住导管, 而导管埋深过大也可能导致埋管现象。除严把钢筋笼质量关, 灌注过程中还要不时振动或提插导管。发生埋管可借助机械试拔, 但要注意不能漏拔导管。

⑶断桩:断桩是重大质量问题, 事前控制措施才是关键。混凝土的塌落度必须符合要求, 灌注过程中掌握好导管埋深, 保证灌注连续。若发生断桩现象, 必须与监理、业主研究才能确定处理措施。

4.2 本次施工遇到的问题及对策

笔者参与的支架桥有6条桩位于河涌内, 水位受潮汐影响, 涌底为淤泥及淤泥质粉沙, 且缺乏详细的地质勘探资料, 属于复杂环境的桩基础施工, 在桩基施工过程中, 我们遇到了问题。

⑴漏浆:平台上先开工的4#桩位, 开钻前往桩孔注入泥浆时迅速出现渗漏, 无法维持所需的泥浆面高度, 加大泥浆粘度再次注入情况依旧。分析原因, 护筒埋设前进行过质量检验, 可排除因护筒质量导致漏浆。4#桩是水中桩, 筒长与埋深是参考公路桥地质资料决定, 判断由于实际地质情况与资料差异较大, 护筒周围覆土密实不够从而引起漏浆。

⑵偏斜:与4#桩同时开工的5#桩, 正常开钻不久后护筒出现异常振动, 随即感觉钻头与异物剐蹭, 导致钻机振动移位, 提升钻头后发现部分刀齿受损, 同时发现泥浆渗漏严重, 漏浆情况与4#桩类似。检查排渣情况并结合此前护筒振动, 判断是因护筒埋设不稳, 下方发生摆动与钻头剐蹭所致。

⑶探讨解决:我方项目技术人员认为, 水中桩施工无法于护筒外填筑粘土夯实加固, 再行地质勘探也不现实, 即使重新制作更长护筒, 也无法确保杜绝漏浆现象。经研究后决定, 制作直径1.6m、长度略短于桩基护筒的钢护筒, 移开4#、5#位桩机并拆除部分平台, 以桩中心为基准将大护筒沉放套在桩护筒外, 沉放至筒脚深度与桩基护筒脚基本相当。将已发生摆动的5#桩护筒吊起, 检查筒身无损后再次定位安放。从四周往内、外护筒之间的空隙均匀填入粘土, 填土过程中不断检查桩基护筒的位置与垂直度, 发现偏差立即纠正, 填土至距外护筒顶约20cm为止。复核桩基护筒的平面位置、垂直度符合设计要求后与定位架焊接固定, 再次将钻机就位, 往内桩基护筒注入泥浆。观察发现筒内泥浆面并未迅速下降, 泥浆渗漏情况大为改善。开机钻进后观察发现, 钻头钻杆作业正常, 护筒也没有再发生偏斜现象, 顺利钻至设计深度。

⑷施工余下水中桩的时候, 我们也采用了同样的措施:在桩基护筒外套上一个大护筒, 筒间填土后进行钻进。再没有出现过明显漏浆或护筒偏斜的现象, 桩混凝土灌注也顺利进行, 直至全部水中桩灌注施工完毕。待混凝土强度达到设计标准后, 用风镐凿除多余桩头, 令桩顶标高达到设计标高, 然后按规定进行全面的桩基检测, 合格后方进行后续工序施工。

桩基施工完毕后, 从上至下拆除水上平台, 最后用液压振动锤拔除两排钢管桩。选择退潮低水位时段, 用小船清理各桩基内外护筒间的粘土, 后用液压振动锤将外护筒缓慢拔起吊走, 桩基护筒不作拆除, 以上工作完成后, 清理并恢复涌底。待上部桁架结构吊装完成并铺设管廊后, 清理施工现场。

5 结束语

灌注桩基础是一种重要的基础结构, 它承载力高、沉降量少而均匀, 可以广泛应用于多种工程地质条件和各类型工程结构之中, 尤其适用于软弱地基上的建构筑物 (如桥梁) 。

在上述工程的支架桥施工过程中, 我们严格按照桩基施工方法控制质量, 并成功解决了特殊施工环境下发生的漏浆、偏斜等问题, 最终各条桩均满足设计及使用要求, 顺利通过质检部门的检测评定, 为后续工序顺利进行打下了基础。

特殊施工技术 篇2

一、冬季施工方案

当室外日平均气温连续五天低于5度或当天最低气温低于零下-3度时，应按冬期施工规定进行施工。安排专人进行气温观测并记录，与气象台站保持联系，防止寒流突然袭击。

1、冬季钢筋施工

所有钢筋的焊接和存放，应尽量安排在工棚内，工棚为全封闭，内设取暖器。当在负温天气下，钢筋必须在室外焊接时，采取碘钨灯烘烤和现场搭设简易加工棚的保温方法。施工过程要加强钢筋管理和检验，直螺纹接头负温施工需经过负温试验验证。遇大风大雪天气或环境温度低于-15℃时，停止焊接作业。雪天或施焊现场风速超过5.4m/s（三级风）焊接时，采取遮蔽措施，焊接后冷却的接头应避免碰到冰雪。钢筋绑扎前，首先要清扫模板上、模板内的积雪，然后再绑扎钢筋。遇雪天时，绑扎后的钢筋要用彩条布进行覆盖，防止积雪，影响混凝土浇筑质量。

2、冬季砼施工

为确保冬季混凝土施工质量，对集料仓进行围挡，并做相应的保温措施。配制混凝土时，优先采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，且选用水泥的强度等级不低于32.5，水灰比不大于0.5。混凝土拌和时采用热水，必要时可考虑对混凝土集料进行加热，以确保混凝土的出机温度在10℃以上，入模温度不应低于5℃。混凝土拌和站用保温棚遮盖，再蒸气保温。

（1）、若要在砼中掺入外加剂，外加剂的型号及掺量必须按照试验 室的配合比进行掺加，并征得监理工程师的同意。

（2）、严寒天气拌制砼时，宜优先采用加热水的方法拌制砼。（3）、拌制砼时，应检查骨料的情况，骨料必须清洁，不得含有冰雪等冻结物及易冰裂的矿物质。

（4）、砼在运输过程中，应采取有效措施，尽量减少砼的热量损失。（5）、混凝土在浇注前应清除模板、钢筋上的冰雪和污垢。混凝土运输车及泵送管，均用保温材料，如石棉等进行包裹或用保温棚遮盖保温。

3、砼的运输和浇筑

（1）、混凝土的运输时间尽可能缩短，运输混凝土的容器应有保温措施。

（1）、若遇雨雪天气或霜冻天气，砼在浇筑前，应清除模板和钢筋上的冰雪，以减少热量损失。

（2）、当分层浇筑梁板砼时，派专人用温度计进行测温，确保已浇筑层的砼温度，在未被上一层砼覆盖前，不低于计算规定温度，也不低于2摄氏度。

（3）、浇筑砼前，基础上部应统筹安排，尽量避开当日的最低气温。（4）、砼浇筑时，在严寒天气应做好操作人员的防冻保护工作。

4、砼的养护

（1）、为确保砼表面温度与内部温度的温差在规范允许范围内，派专人按照规范要求定时进行测温，以控制砼内外温差，避免温度应力引起的砼裂缝。

（2）、砼浇筑后，由试验员负责加做一组试块，在砼拆模前或撤除覆盖措施前试压，确保砼强度达到标准值的30%之后方可拆模，并加 强混凝土的养护措施。

（3）、桩基础应在混凝土浇筑后应优先采用蓄热保温法养护。承台、墩柱、盖梁及系梁等下部结构采用暖棚法养护。为避免冬季气温较低，昼夜温差大，对C50预应力混凝土预制箱梁生产不利的影响。鉴于此种情况，C50预应力混凝土预制箱梁的生产需要采用蒸汽养生技术，人为控制养生的温度和湿度，以提高混凝土早期强度发展速率，保证其满足设计要求，避免温度、收缩裂缝的产生，保证预应力孔道浆体强度及硬化程度，防止游离态的水存在，改善箱梁的外观质量，加快预制梁生产循环周期，有效缩短养生时间。

5、冬季路基施工

昼夜平均温度在-3℃以下，且连续十天以上，或昼夜平均温度虽在-3℃以上，但冻土没有完全融化时，均应按冬季施工办理。（1）、路基土方填筑

①路堤填料选用未冻结的砂类土、碎石、卵石土、石渣等透水性良好的材料。不得用含水量过大的粘性土。

②路堤填筑按横断面全宽平填，每层松铺厚度比正常施工减少20％～30％，且松铺厚度不得超过30cm。当天填土应当天完成碾压。

③中途停止填筑时，整平填层和边坡并进行覆盖防冻，恢复施工时将表层冰雪清除，并补充压实。

④冬季过后必须对填方路堤进行补充压实，压实度应达到相关规范要求。

⑤路基填筑应选在一天气温较高阶段。当天填筑，当天碾压成型，最后使用虚土层覆盖保温。

⑥填石路基不受季节影响。（2）、路基开挖

①路基挖方冬季施工时，边坡不一次挖到设计线，预留30cm的 覆盖层，待到正常施工季节后再修整到设计坡面。

②路基挖至路床顶面以上1m时，停止开挖，待冬季过后在施工。

6、冬季施工安全保证措施

（1）、进入冬季施工前，对施工区域的用电线路及用电设备进行全面的检查，重点检查漏电、断路保护器是否灵敏有效，电缆有无破损，接头有无松动，外漏。

（2）、现场禁止使用裸线，严禁私拉乱接，防止漏电及电路失火，尤其是要在大风雪后对供电线路进行检查，防止断线造成触电事故。（3）、室内电器、取暖设备认真全面检查，严禁使用太阳灯、电炉等大功率电器取暖。

（4）、现场做到人走断电，防止设备长时间无人看管状态空转运行，室内电器、电热毯等同样做到人走断电。

（5）、加强防火安全教育，尤其在易燃易爆区域，对作业人员加强禁火的教育。

（6）、对整个施工范围的防火器材进行全面的检查，检查配备的消防器材是否齐全，完好能用。

（7）、宿舍内严禁使用大功率电器、做饭及使用电炉或明火取暖。（8）、进入冬季施工前，采购清理冰雪的工具，购买草袋等保温防滑材料。

（9）、施工场地内、施工便道安排专人做好积水的排水工作，防止结冰，造成安全隐患。

（10）、上班前安排人员清扫积雪、积霜、铲除冰冻，在相关作业场 所和走道上铺设草包等用于防滑，严防施工人员因冰霜滑倒摔伤。（11）、在洞口边设置好围挡设施，防止施工人员滑到跌入。（12）、为防止施工人员冻伤，施工人员配备必要的工作服和手套等防护保暖用品，雨雪天气配备雨衣和雨靴。（13）、进入施工现场不得以棉帽代替安全帽。

（14）、严防因生火、取暖发生煤气中毒事故，禁止在宿舍、封闭地点生火。封闭场所必须有通风换气措施。

（15）、做好冬季行车安全教育，落实防冻、防滑、防雾和防火等具体措施，提高驾驶员的冬季行车安全意识。

（16）、加强车辆的维护、保养，杜绝由于车辆故障而发生的事故，按照规定及时安排对车辆进行维修和保养，做到定期检查，保持车辆的良好状态。

（17）、落实车辆管理制度，做好车辆的环境保养工作，采用符合冬季使用的防冻液、润滑油和制动液，重点保证刹车、转向和灯光系统必须完好可靠。

（18）、教育驾驶员严格遵守交通规则，严禁酒后驾车，无照驾车，疲劳驾车，非专职驾驶员严禁驾车。

（19）、车辆通过结冰的路面要下车检查路面情况，确认可安全行驶方可通过，车辆在行进中要减速慢性，保持车距，防止发生安全事故。

二、雨季施工方案

1、根据该地区的气候特征，雨季对基础施工有较大影响，为此我部将准备充足的防排水设备，系梁施工时采用钢板桩挡板，并稍扩大基础开挖轮廓，设置排水沟用水泵排水，在下雨时用钢管及帆布做 防雨棚不影响挖基施工。

2、大体积混凝土施工可采取综合措施，如掺加外加剂、控制水泥单方用量、选择合理砂率、加强水封养护等，防止混凝土雨期施工塌落度偏大而影响混凝土质量，降温不好形成混凝土收缩裂缝。对刚浇筑完的混凝土遇雨时，采用防雨布覆盖。上部结构施工受雨季影响较大，在雨季施工时在施工作业区上布置雨棚防止影响正常施工作业。

3、钢筋加工场在上场后即安设轻型钢架制的雨棚，做到晴天防晒、雨天防雨，不影响工程施工。

4、所有场内机电设备在雨季前进行检查，检查其防潮及绝缘设施，防止雨季因设备影响施工，在下雨前及下雨时对机电设备施加覆盖及防潮棚布。

5、施工现场做到排水畅通，基坑开挖和露天浇筑、防水层施工要有避开暴雨季的施工计划。加强施工道路的养护，做好排水工程，保证道路畅通，提供良好的施工环境，并做好物资、设备的防湿防潮工作。

6、备好施工人员和设备、设施、材料的防雨物品，雨季来临时会对地材供应造成很大影响，因此在雨季来临前做好地材的备料，必要时根据天气预报租用料场，集中将雨季施工用地材备足，避免因施工用料不足影响施工进度。

7、雨季对供电线路加强检查，防止出现用电事故而影响施工。

8、加强值勤工作，下雨时工地上必须认真巡查，发现问题应即时处理。

9、工人员要注意防滑、防触电，加强自我保护，确保安全生产。

10、做好施工的抗洪防汛工作，对低洼地域的基础开挖，在施工中做到随开挖、随封闭、随回填，对不能及时回填的基坑，周围应有良好的排水设施。保证施工地段排水设施畅通无阻，确保行车安全。施工期间不能保证汛期安全的要暂停施工。

三、雾天施工方案

1、遇有雨、雾天，视线不清时，车辆应显示规定信号，必要时应停止运输和作业；

2、大雾天气能见度较低，工程车辆必须打开车灯，减速慢行；

3、大雾天气应暂停露天起重，不得进行露天攀登与悬空高处作业；

4、大雾天气禁止预制T梁或板梁的装运及吊装安放等作业；

5、安排专人负责巡查，发现紧急情况立刻向分管领导汇报并作出相应的应急救援。

四、大风季节施工方案

1、与当地气象部门联系，收听天气预报，及时掌握气候变化情况，做好防范措施，在风暴到来之前做好全面检查。

2、施工中若突遇大风，尚未完成的路基和现场堆入的材料采用安全立网覆盖，并在路基坡面洒水保持土体湿润，避免被大风扬起。

3、尚未施工完成的道路桥梁在大风季节采用挡风墙围护，大风来临时必须立即停止吊装、焊接作业，对扳手、螺栓、焊条等小型材料用具必须装入工具包中带走。已安装完成，尚未浇筑混凝土的墩身、箱梁外模，应采取加设缆风等临时加固措施。

4、作业面上易被大风吹落的机具和材料，采用可靠的措施固定。钢筋、钢板、预应力材料等结构用材，必须按预制场布置及材料堆放要求，垫高堆放，堆放场地浇注混凝土地坪。

5、拌和站主要机械设备，包括拌和站水泥筒仓，均必须按抗大风标准设计与安装。

6、大风到来时各机械停止操作，人员停止施工。大风过后对机 械和安全措施进行全面检查，没有安全隐患才可恢复施工作业。

五、夜间施工方案

1、职责

⑴、项目经理：负责协调夜间施工所需要各种资源配备，为夜间施工提供人员、物资、资金保证。

⑵、安全主任、专职安全员：对班组及电工等相关人员进行夜间施工的安全交底，并在夜间施工开始前进行照明、安全防护的专项检查，提供专项培训，并在施工中进行安全监督。

⑶、技术负责人、技术员：对班组夜间施工进行专题技术交底。⑷、施工员：督促施工班组落实夜间施工的安全措施，保证安全和施工质量。

⑸、电工及相关配合部门：按指导书提供足够的符合现行规范、安全规定的照明和其他防护措施，保证安全。

⑹、库管、材料员：保障夜间施工物质，材料的供应。

⑺、急救员：对一般轻伤进行救治处理，对超出处置能力的及时联系医院。

2、一般要求

⑴、所有夜间作业人员均已进行了安全培训，通过了公司的进场安全教育及考核，持证上岗。

⑵、所有夜间作业人员均应能胜任工作，有夜盲、高血压、癫痫病、心脏病等有碍安全操作的疾病及生理缺陷的人员不得安排夜间施工；生病及酒后人员也不得安排夜间施工。⑶、所有夜间作业人员都必须按本工程的要求穿戴个人防护用品，尤其是反光衣，焊工作业需佩戴焊工手套，特殊防护服，焊工防护眼镜；电工移动电缆需佩戴绝缘手套。

⑷、有夜间施工时，在白班下班前应完成夜间施工的准备工作，夜间施工开始前10～30分钟，安全员应完成施工区域的安全巡检（如机械、照明、通讯等）。检查符合夜间作业要求，方可进行施工。未符合要求，整改合格后，方可施工。

⑸、各施工员/班组应在夜间施工作业开始前清点本班组人数，并作口头安全交底，下班时清点人数，保证本班组/作业区域所有参加夜间施工人员全部到齐后，统一列队下班。

⑹、夜间作业人员白天需充分休息，不得疲劳作业，夜间需提高警觉性。

3、夜间施工管理措施

⑴、夜间施工时，做到晚交班早点名制度，应根据作业内容，制订周密的安全措施，进行针对性的安全技术交底，落实到人。

⑵、所有参加夜间施工的作业人员必须认真贯彻夜间作业安全措施，安检人员进行监督、检查落实。尽量避免同一作业范围内安排交叉施工的工序同时在夜间进行，如确需交叉施工时，必须细化作业范围，采取防止交叉施工安全问题的针对性措施。

⑶、施工前由专人负责检查确认照明设施配备齐全完好，作业车辆状态良好，运转正常。

⑷、当晚作业使用的工具、材料提前在白天进行全面认真的检查，发 现有质量问题的及时更换。

⑸、夜间施工必须加强防护，必要时增加信号传递员，保证施工地点与防护人员联络畅通；施工用电设备必须有专人看护，确保用电设备及人身安全。

⑹、夜间施工作业必须由作业负责人统一指挥，分工明确，并随时与防护人员保持联系；各道工序夜间施工时除当班的安全员、质检员必须到位外，还要建立治安主管人员巡查制度，发现问题必须立即解决。⑺、严格隐蔽工程检查签证制度，夜间必须进行隐蔽工程施工时，应按规定提前通知监理工程师到现场检查，并办理签证手续，未经监理工程师检查签证，禁止进行下一道工序施工。

⑻、夜间施工作业结束后施工负责人必须对作业现场认真检查，确保线路畅通；作业前和收工时要清点人员，人不到齐不准离开原地，作业中也要随时保持联系。

⑼、夜间施工机械车身必须贴有有效的反光标志。

⑽、坚决杜绝机械操作手带病作业，严禁超速、超载、超限、施工。⑾、强化驾驶员安全责任意识，严禁酒后驾驶、疲劳驾驶、无证驾驶，做到文明驾车、礼貌行驶、确保行车安全。

⑿、夜间施工时，要尽量减少噪音污染，施工时严格按照环境保护有关的保证措施进行。

4、夜间施工主要安全技术措施

夜间施工的照明在安装好后必须经现场检测，能达到施工照明要求。夜间作业的工人必须保证有足够的休息，每天工作时间不得超 过11小时。夜间施工的各工序除满足白天施工的安全技术措施外，还应满足如下要求： ⑴、土方开挖

作业范围内拉警戒线和设置反光标志，无关人员严禁进入现场，车辆应按规定速度行使，有专人指挥。沿开挖线路每30m设一有防护罩的碘钨灯供场区照明；机械开挖时挖掘作业总照明以挖掘机自带灯为主，局部辅以手持式电筒照明。在挖掘机作业时回旋范围内禁止人员进入，挖掘机作业时应有专人指挥。需进入回旋范围查明地下有关情况时，挖掘机应处于停止作业状态，必要时应熄火。⑵、钢筋加工

利用工棚照明设施进行照明，其他技术要求同正常施工。⑶、钢筋绑扎，线管预埋

利用区域照明辅以局部照明，保证照度能满足施工要求，没有照明死角，由安全员对施工范围进行安全巡查。⑷、模板

柱模板原则不安排高处作业，仅安排作业面＜2.0m的施工范围，梁、板模在保证照明时，逐板向前推进，保证操作人员站立于平面模板上。⑸、砼浇筑

在区域照明的基础上，用防护罩的碘钨灯或手持式电筒对浇筑点进行局部照明。⑹、脚手架

脚手架作业禁止安排夜间施工（抢修工程除外）。⑺、移动碘钨灯

碘钨灯必须有防护罩，灯位原则上设置在工作区域以外，如施工原因必须在施工区域设置，应尽量采用直线方式直接引入。电线用移动三角架架空设置，电线穿越脚手架的部分用磁瓶固定。所采用的电线应无破皮、漏电现象，漏电开关检查合格。如灯位需要移位，须由电工进行，严禁硬拽。每天下班后，电工应将相关开关、插座断电、拆除移动电线、插座及灯具。

5、安全保证措施

⑴、夜间施工时，工器具、设备悬挂具有反光的黄色标志牌。⑵、进入作业现场所有人员必须穿反光防护服装。

⑶、雷雨、大风天气禁止夜间作业，禁止夜间高处作业，禁止夜间涉水作业。

⑷、公路交叉口或转弯处必须按要求设立警示牌，人员穿信号服。⑸、夜间作业人员必须配备有效的照明设备、通讯设备和应急药品；现场作业点集中固定时采用日光色镝灯作为主要照明灯具，必须在场地适当位置装足够的照明设备，保证整个施工场地均有较好的照明，保证夜间施工有良好的照明条件。采用碘钨灯作为临时可移动照明灯具，用于重要施工部位，作为对固定式照明的补充。大型设备作业时其照明部件必须启动运转。作业人员可随身携带锂电LED帽灯，监护、巡视等人员用手提式防爆探照灯或手电筒。

⑹、夜间行动必须有2人或2人以上人员一起，禁止一人单独行动。⑺、施工中的深基坑、开挖沟槽等临时工程，应设置围栏，行人、车 辆等交通要道必须设置反光警示、悬挂红灯示警标志。

⑻、公路营业线夜间施工时，必须按公路施工安全标志及设置的要求，设置作业标志和防护人员，夜间设置的照明设施应满足公路行车安全要求，避免干扰行车信号。

⑼、做好夜间施工防护，在危险地段（临近深坑、水塘、河边、大桥）作业地点附近设置警示标志，以提醒行人和司机注意，必要时安排专人值守。

⑽、实施具有重大危险源的工程项目时，必须根据重大危险源的应急救援预案措施，做好随时启动应急预案的准备。

6、夜间施工安全应急保障措施 ⑴、夜间施工照明及应急保障

夜间施工能见度较差，所以夜间施工照明是最重要的工作措施。主照明设施采用3kw的高压镝灯，按施工区域及施工顺序布设，布设图见《夜间施工高压镝灯布置图》，高压镝灯布放在用门式架搭设的专用灯架上，灯架高3～4m，局部照明采用1kw有防护罩的碘钨灯，配备数量及位置随工作进展调整，碘钨灯固定在专用灯架上。施工照明应从现场临电的末级箱中的备用回路中引入专用开关箱。为防止突然停电等意外，电工、施工员、安全员、急救员等每人须配备应急照明。主施工道路在临电方案中已布置照明，有夜间施工时，夜间施工区域与主施工道路每30m左右设一盏有防护罩的碘钨灯供应照明。供局部照明、施工区与主干道之间的照明灯具，在夜班结束后，应从开关箱中拆除，第二天上班时收回库房。⑵、监护人员安排

为了保证夜间施工的安全，在有夜间施工时，项目部将安排下列人员进行现场监护：

①现场总值班：1人，全面协调处理夜间施工中出现的问题； ②安全员：3～5人：对现场安全状态进行施工前检查及施工中的巡查，及时消除危险因素，对不能满足安全生产的区域/班组，具有下达暂停施工令的权利，并通知责任人整改；

③值班电工根据用电的多少，安排2～3人，进行安全用电检查及用电维护； ④急救员：1人

⑤总值班在完成安全巡查后，可根据检查情况对重点部位进行安全监控或在现场办公值班，急救员可在现场巡视或办公室待命，其他人员均在现场。⑶、异常情况处理

①在夜间施工开始前，暴雨、大风及台风已来临或接收到暴雨、大风及台风警报，则当天的夜间施工取消，并由电工、安全员落实收回已布设的电线、电箱（包括开关箱），关闭相关电源。并检查电气线路；当暴雨过后，仍需对电气线路进行彻底检查，合格后方可作业 ②如夜间施工已开始，天气情况有变或接到暴雨、大风及台风警报，则安排工人将正在进行的施工作业面清扫处理，由施工员/班组长组织工人进入紧急集合点，并清点人数。

③施工中如遇到全场或大面积照明灯熄灭（局部少数熄灭，由施工员 或班组长通知电工处理）安全员、施工员及班组长首先应告诉工人保持镇静，并随即起用手持蓄电式电筒，将现场的施工材料、机械放置到安全状态，然后组织人员撤离至紧急集合点，并清点人数。

六、农忙季节施工方案

1、施工现场劳动力安排以我单位职工为主，欠缺部分由地方劳务补充。

2、农忙季节来临前要备足砂石料等地材。

3、农忙时要作好全体职工的思想工作，有计划的安排部分职工回乡支农，但必须保证施工生产的正常顺利进行。

特殊技术解析组蛋白修饰奥秘 篇3

来自麻省总医院、哈佛大学医学院及博德研究所的研究人员通过研究设计出了一种新方法，该方法可以帮助解析组蛋白的修饰过程，进而阐明基因调节的特殊机制，同时文章中研究人员还对单一核小体组合性修饰的模式进行了图谱的绘制。利用这种新型技术，相比胚胎细胞而言，该技术可以通过提供机体遗传过程的改变来帮助研究人员理解染色质生物学及表观遗传调节的相关机制。

2，《柳叶刀》 2016.04.30

吲哚美辛栓剂应作为ERCP术前常规用药

中国第四军医大学郭学刚教授、潘阳林副教授领衔完成的吲哚美辛栓剂预防ERCP术后胰腺炎研究最新成果在杂志发表。对经内镜逆行胰胆管造影术（ERCP）的人群，直肠予以吲哚美辛可减少胰腺炎发生风险，不过是应该在ERCP之前还是之后对高危人群予以吲哚美辛呢？？在2013-12-15到2015-9-21共有2600名患者参与研究。结果显示，与ERCP操作后针对高危人群使用吲哚美辛相比，在ERCP操作前对所有人群使用吲哚美辛，不仅可以降低ERCP后胰腺炎风险，同时不会增加出血风险。

3.《自然：生物技术》 2016.05.02

替代CAS9的新型基因编辑技术

中国河北科技大学生物科学与工程学院青年教师韩春雨副教授的研究成果发表。这项全新的基因编辑技术对CAS9技术提出重要的挑战，它几乎规避了CAS9天然的弱点---脱靶效应。也提示这项技术未来可能具有广阔的应用前景。该研究成果找到了对基因组位点编辑范围更广的基因编辑工具，真正实现了对基因组的任意位置进行切割，将基因编辑的可能性推入了更广泛的境地。

4. 《美国医学会：儿科》 2016.05.01

青少年癌症负担现状

癌症仍然是高收入国家青少年疾病相关死亡的最常见原因，但是在高收入国家中，青少年癌症患者的5年总生存率还在继续增加，目前已经超过了80%。患有慢性疾病、甚至是健康的同龄人也可能会面对很多与高收入国家青少年恶性疾病诊断一样的挑战，这可能会导致诊断的延迟。研究发现高收入国家青少年癌症患者特别需要心理学支持，此外还有治疗成本问题。在过去20年间，受到临床项目和肿瘤生物学发展的激励青少年癌症肿瘤学已经取得了相当大的进步。预计临床试验将大幅增加，为患者的生存提供进一步获益。

5. 《中国医学人文》 2016.02

医院药学服务注重人文关怀

医学自身的人文性得到重视，医院药学服务作为医院诊疗的组成部分，也要注重人文关怀。文章从医院药学服务与人文关怀的概念出发，探讨了医院药学服务注重人文关怀的必要性，总结了医院药学服务注重人文关怀的实践方式。人文关怀缩减了医患之间信息不对称，医院药学服务人员工作的开展也塑造了医院内部良好的人文环境。主要从信息系统、优化院内药学服务管理和专业团队方面实践。

特殊路基施工技术及处理措施 篇4

新疆南疆地区的地质、气候特点主要是春、夏季节风多且风沙大, 对土方填方路基的侵蚀较严重。地下水位高, 多为0.3~1.5m, 有些地方常年都有地表水, 耕地灌水时节, 如春灌冬灌, 可使地下水位更高。冬季寒冷, 冰冻厚度为0.8m。地下水中含有Cl-、SO42-等, 易产生盐涨。春季解冻时易发生冻融翻浆, 使路基路面疲软, 像弹簧一样。

一、土方路基施工技术

施工前先取原材料送样试验。确定最佳含水率和最大干密度。施工时先将原路面上的杂物清理干净, 清废厚度在30cm左右。除去树根、杂草等, 再将基底压实。符合设计要求后, 才能填筑路基。

根据施工图设计的横断面宽度、填方高度及边坡坡度, 放出路中线和边线。注意留出机械碾压作业宽度, 打好定位桩, 撒好填筑边线。土方填筑由自卸汽车堆料, 要按照事先试验确定的虚铺厚度, 计算每个断面需要量, 确定卸车车数和距离。虚铺厚度每层不超过30cm, 分层摊铺, 分层碾压。

由于风积沙填筑和碾压需要较多的水量, 最好的方法是一边卸土, 一边用推土机或装载机粗平, 一边浇水。或在要刮平碾压的头天晚上将沙土浇水湿透。待达到最佳含水量, 最好是大于2%时, 用平地机整平、压路机碾压。水准仪测量高程, 每20m一个断面, 每断面三个点作为找平依据。如此反复, 用平地机整平, 压路机碾压, 直到宽度、中线高程、纵坡、横坡、平整度、压实度符合设计及规范要求。

碾压时最好采用18T以上的单钢轮振动压路机。直线段由路边向路中碾压, 曲线段由内侧向外侧碾压, 碾压时两轮重叠三分之一, 边缘处先碾压2或3遍。全幅路面碾压6~8遍。第一遍和最后一遍为静碾, 其余为振动碾。除结构物上可采用横向碾压外, 其余均应纵向碾压。

遇到在老路基上扩建时, 为保证路基质量, 新老路基结合处应做成台阶状, 台阶宽度宜大于1.0m, 高度小于0.5m, 且台阶做成2%向内的坡度, 使新老路基良好结合, 不会产生断层。

二、特殊路基处理措施

1. 保持土方填方路基的透水性。

为了保证土方填方路基的透水性, 设计要求土质一般为沙土, 不含有机质、腐殖质, 含泥量≤5%。在新疆多风, 风大、植被少、降水少、干燥的气候条件下, 土方路基的边坡土很容易被大风卷走, 形成空洞, 使路基塌陷、损坏, 进而使路面基层、面层损坏。要解决这个问题, 有以下几种方法:一是填筑路基边坡时, 允许在风积沙中含有一定量的土。使其既保持路基良好的透水性, 又可使土颗粒之间有一定的黏结性, 形成板块;二是填方路基边坡土质可以含有一定的种植土, 这利于沙漠、盐碱地区的植被生长;三是在土方路基边坡使用一定厚度的砂砾石覆盖;四是在处于风口的地段, 采用块 (片) 石砌筑护坡。这样就可以使路基边坡能抵御风沙的侵蚀。

2. 防止冬、春季冻融对路基的破坏。

由于地质条件的特性, 加上由于公路在大片的耕地中穿行, 老路基基本上铺设在灌渠边或排碱渠边, 所以冬、春季冻融对路基的破坏较严重。主要原因是在满足投资限额的情况下, 设计人员将公路的设计标准降至最低, 在常年灌溉的耕地上, 基底不作处理, 而路基填高仅50~80cm。

为达到设计文件和规范要求的使用寿命, 路基必须经特殊处理。一是对地下水位过高引起的翻浆, 可以采用在一定高度的路基上铺设防渗膜, 以阻止地下水的作用或阻止毛细水的上升。二是换透水性良好的风积沙或砂砾石, 换填厚度要根据地下水位和黏土层厚度以及冰冻厚度确定。

3. 正确处理软土地基。

遇到软土、泥沼时, 应采用浅层处治以增加地表强度, 防止地基局部剪切变形。根据软土、泥沼厚度以及路堤填筑高度, 常用的方法有2种:第一种方法是换填透水性良好的风积沙或砂砾石。风积沙要求用洁净的粗沙, 含泥量不大于5%;砂砾石要求最大粒径不大于5cm, 强度不低于4级。根据摊铺厚度分层填筑、分层压实。第二种方法是抛石挤淤。片石采用不易风化的石料, 大小一般在30cm以上。抛投应沿路中线向前抛填, 再渐次向两侧扩展。片石高出软土面时。用较小石块填塞缝隙并垫平, 用压路机碾压紧密。

在常年有积水或池塘 (鱼塘) 地段施工, 要视地形情况将水排除, 挖除表层淤泥, 用水稳性好的透水材料回填到常水位线以上50cm。但有时会遇到水面很大、很深, 不易排水的情况。施工时要视具体情况采取处理方法, 如果路基填筑很高, 则可以带水作业, 选择水稳性好的透水材料如风积沙、天然砂砾石等从一头向前堆积, 用装载机或推土机向前推挤, 待填出水面以上50cm时, 再分层填筑, 分层碾压。例如施工的另一工程在K10+950~K12+050段, 有大面积池塘, 水深达到20m左右, 而设计路基填筑高度距塘底5~6m, 于是就采取带水作业的方法。该工程竣工使用2年来, 经历两个冬、春季冻融, 路基没有发生变形、塌陷等现象。

三、结论与建议

盾构在特殊段施工技术措施探讨 篇5

结合上海地铁二号线西延伸线Ⅵ标施工实例,探讨了盾构在特殊段施工所采取的.技术措施.只要做好工程前期准备,加强施工监控量测,选择合理的掘进参数,在不利条件下可以完成软土层区间的盾构法施工.

作 者：李连生 路明鉴 作者单位：李连生(陕西铁路工程职业技术学院)

路明鉴(中铁十七局集团上海轨道交通工程有限公司)

浅谈特殊地区公路路基排水技术 篇6

关键词公路路基；排水；水稻田；黄土；多年冻土；多雨潮湿；滑坡

中图分类号U4文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)081-0127-01

据报道，今年汛期以来，中国已有17条国道，上百条省道因水毁交通中断，累计造成公路水毁损失达118亿元人民币。水是危害公路的主要自然因素之一，而水对特殊地区（如水稻田，黄土，多年冻土地区等）的公路路基造成的危害可能会更大，因此必须对公路路基采取排水措施，以下将重点介绍水稻田地区、黄土地区、多年冻土地区、多雨潮湿地区以及滑坡地区的路基排水技术。

1水稻田地区

水稻田广泛分布于我国南方地区，其独有的表面潮湿、松软、腐殖质含量高这些特点，使得必须采取特殊排水措施，具体处理方法为：

①疏干路基表土。通常在施工前沿公路用地两侧筑埂，在埂内挖纵、横向排水沟，沟底应保持不小于0.5％的纵坡并接通出水口，沟深应保证排除地面水以疏干表土。②地表疏干后，如地基土含水量接近最佳含水量时，应清除表层不良土层，碾压密实后再填筑路堤；当地基含水量仍过大无法压实时，应挖去湿土，换填好土或砂土然后压实，也可在湿土中捧石灰或粉煤灰待吸取多余水分后再碾压密实；原地面为淤泥时，二级以下公路可抛填砂砾、碎石、片石等压、挤淤泥，碾压稳定后再填路堤；高等级公路应做特殊处理。③在水稻田地区修建高速公路、一级公路时，挖方地段应在边坡顶5m外筑埂并开挖截水沟，以防地面水流入路堑冲刷边坡，同时应加大路堑边沟的尺寸并进行浆砌。填方路段也应加大浆砌边沟的尺寸。挖方与填方交界地段的边沟应相互衔接并增设必要的地下排水设施。

2黄土地区

我国西北部的黄土高原是我国最大的黄土地区，黄土吸水后其力学性能下降，因此水对黄土地区的地基影响特别大，必须采取相应的措施，具体如下：

①当地基为非湿陷性黄土，且无地下水活动时，可按一般粘性土地基进行基底处理；若地基为湿陷性黄土，应采取有效的措施迅速排除地表水，防止下渗，减少地基地层的湿陷性下沉；若地基土具有强湿陷性或较高的压缩性，除采取防水排水措施外，还府考虑重锤夯实、石灰桩挤密加固、置换土等措施。②湿陷性黄土路基的地下排水管道与地面排水设施，应做好加固和防渗措施。水沟的加固类型宜用浆砌片石或混凝土板，如用混凝土板拼砌时，其接缝处应牢固无渗漏；在填挖交界处引排边沟水时，亦应做好边沟出水口的加固。③黄土陷穴的处理。对公路用地范围内的黄土陷穴首先应查清陷穴水的供给来源、水量、发展方向及对路基可能造成的危害，然后根据不同情况采取相应措施：在路堑边坡顶部及路堤外迎坡向处的陷入应做好排水设施，将影响陷穴的地表水、地下水引入有防渗层的水沟内排走；对通过路基路床的陷穴，要向上游追溯至发源地点，在发源地点将陷穴进口封填好，并引排周围地表水，使其不再向陷入进口流渗；对陷穴、暗穴的一般处理，还可以来用灌砂、灌浆、开挖回填等沿施；经过处理后的陷穴，其土层表面应用3:7灰土填筑夯实或铺填老黄土等个透水性材料加以改善，其厚度不宜小丁30cm。

3多年冻土地区

在我国广泛分布着冻土地区， 多年冻土地区地表水无法下渗，易于形成地表潮湿和积水，不仅影响路基稳定，而且关系到施上质量和工效，因此必须做好排水工作。

①填方路基排水。路基位于永久冻土地区的富冰冻土、饱冰冻土或含冰土层地段时，为保持路基及周围的冻土处于冻结状态，一般应避免修建排水沟和截水沟，宜就地筑土修建挡水埝，挡水埝顶宽一般不小于50-100cm，高度不小于60-80cm，边坡为1：1-1：1.5，排水系统与路基坡脚应保持足够的距离，一般距坡脚不小于6m，严禁坡脚滞水、坡侧积水，边坡应及时防护。若必须修建排水沟时，排水沟与路基坡脚应保持一定的距离，一般不应小于10m。如沟底为渗水土时，应以粘件土做隔水层，并根据需要采用铺砌处理。②挖方路基排水。地下水发育地段，路基边沟均应有防渗措施，路堑坡顶避免设置截水沟，宜修建挡水埝并与坡顶距离不小于6m，若必须修建截水沟时，截水沟靠路线一侧的边缘距堑顶或路堤坡脚应不小于10m，如沟底为渗水土时，还应以粘性土做隔水层，并根据需要采用铺砌处理。③在开挖排水沟或取土坑时，为防止由于冰土融化而产生的边坡坍塌及影响路基稳定的现象发生，一般不易开挖过深，以免导致地下水露出，在冬季形成冰锥，危害路基。④填方基底为含冰过多的细粒土，且地下冰层不厚时，可挖除细粒土并用渗水性回填料重填路基，对排水困难的沼泽地段应设置毛细水隔离层，隔离层厚度以路堤沉陷后至少高出水面50cm为宜，并在其上铺设反滤层。

4多雨潮湿地区

多雨潮湿地区路基由于本身需要排放更多的雨水地下水，因此此地区的路基施工以及排水需要特殊对待：

①路基施工前场地准备工作应特别注意排除地面水，低洼地带应扩大用地两边纵向排水沟的断面并尽快引向出水口，在纵向排水沟之间应挖掘横向排水沟并相互贯穿以便能迅速地疏干地表土。②由于多雨潮湿地区地面多为含水量过大的过湿土，应采取换土、掺石灰、晾晒等各种处理方法使路基填土尽快达到干燥、中湿状态，然后再压实。③路堤填筑时每層表面宜作成2％-4％的横坡以利排水，当天的填土必须当天完成压实。④多雨潮湿地区地下水位通常也较高，容易影响路基稳定，填方边坡宜用可靠的方式进行防护。路堑路段，应设置大断面的石砌边沟，以降低地卜水位。

5滑坡地区

多雨季节滑坡地区易于形成滑坡，因此必须对滑坡地区路基做好防护：

①对于滑坡顶面以上的地表水，应采取截水沟等处理措施，不让地表水流入滑动面内，对于渗流向滑坡体下部的地下水源应截断并排除。②由于有些滑坡体范围宽广，山坡地势也较平缓，地下水源也较丰富，在滑坡体未处理前，禁止在滑坡体上增加荷载（如停放机械、堆放材料、弃土等），以防止滑坡体加速滑移。同时禁止施工单位利用滑坡体作为施工基地。③对于挖方路基上边坡发生的滑坡，必须在离滑动面最少5m以外修建截水沟，截水沟可采用片石浆砌。当滑坡上刚出现裂缝时应及时补填土进行夯实，避免地表水继续渗入。边坡部位应结合地形修建树枝形及相互平行的渗水沟与支撑渗沟，将地表水与渗水迅速排走。④在滑坡地区施工，应特别注意安全，可在主要裂缝处布置观测桩．并派有经验的人员负责观测和巡视沼坡裂缝及注意土体变化，及早预防，避免事故。

总之，特殊地区公路路基应采取特殊的施工方法和排水措施，为了减小水对路基带来的大量损失，在这些地区修路时就应采取相应的防范措施。相信随着我国土建方面的快速发展，在特殊地区路基排水技术方面也会得到不断完善。

参考文献

[1]张林洪.公路排水设施施工手册[M].上海:东华大学出版社,2005.

路基施工技术分析及特殊路基处理 篇7

改革开放以来, 我国经济高速发展, 相应的基础设施建设跟不上经济发展的速度。为保证经济持续高速发展, 近年来, 国家大力推进各地区建设公路桥梁等交通运输工程。中国是一个幅员辽阔的国家, 区域范围内多种地形地貌共存, 针对不同地区建设公路桥梁需要解决的路基形式通常也不尽相同。要想提高公路桥梁的安全性和工程的施工质量, 必须掌握合理的公路路基施工方法和施工技术, 因此, 研究路基施工技术显得尤为重要。另一方面, 针对一些特定地区, 由于其土壤和地质状况比较特殊, 需要对特殊的路基进行处理。本文结合相应的路基施工技术及特殊的路基处理方法进行了探讨。

一、路基施工的质量要求

公路桥梁建设过程中最重要的部分是对路基进行建设施工, 路基是公路荷载的最终受力基础, 路基的施工状况直接影响行车的安全性和舒适度。作为公路桥梁建设的关键环节, 路基必须具备足够的质量水准来承受路面和桥面上承受的车辆重量, 以保证行车的安全性。此外, 雨雪、冰霜等天气易造成不稳定的地质基础, 从而对路基施工质量也有很大的影响。一定要保证路基承载力和稳定性, 对强度和承载力进行检查。

要想确保施工质量要求, 首先, 需要保证路基整体的稳定性和承载力, 只有这样行驶的车辆才能够持续稳定, 并维护边坡的荷载承受力, 使其内力不超限;其次, 必须保证路基强度充足, 路基上部行驶车辆的动力作用及自然环境因素的反复侵蚀会使路基强度条件发生改变, 施工时必须保证路基拥有足够的弹性和塑性变形, 确保在外界作用下不超过容许的限值。

另外, 施工地形地质和人员素质等方面因素也会对路基的施工质量造成影响, 但公路质量主要还是取决于施工过程采用的技术手段, 一旦技术不过关, 必然造成施工质量不合格, 从而影响工程总体质量。由此可见, 加强路基施工技术管理的重要性, 对不同地区的地质情况, 进行充分的调查研究, 采取合理有效的处理方法。

二、路基施工技术分析

1、路基清理施工技术

路基施工时, 首先需要对沿线的路面腐殖土和植物根茎等杂物进行及时的挖除, 路基清除的厚度, 需要根据后期填土料的性质确定。谨慎处理清除路基产生的杂质, 不可直接倾倒于附近河流中。路基清理工作需要严格按照施工技术规范进行, 同时需要有必要减少对路基附近植被的破坏。填方高于一米五的路基, 建议保留植被根部, 并且确保伸出地面的根部小于二十五厘米, 填方高度小于1米五的路基必须完全清除内部植物树根。

2、路基填料施工技术

我国《公路路基施工技术要求》对路基所选填料最大粒径和最小强度有严格的要求和限制, 一般情况下, 路基土的强度指标用CRB值表示。当路基填料强度无法满足规范要求的最低强度时, 需要采取换填和混填措施, 加强填料强度, 提高路基承受荷载的能力。

3、路基压实施工技术

目前工程中多采用大吨位压路机对路基进行压实, 其显著的碾压效果大幅提升了路基的压实度。《公路路基施工技术要求》明确规定:高速公路路面以下80-150厘米路基部分压实度不得低于95%。非高速公路若需要铺设高级路面, 其路面按照公路等级标准要求进行相应的压实处理, 压实度也不应低于95%。

三、特殊路基处理分析

1、特殊路基情况概述

路桥建设速度的加快, 带来了我国道路桥梁建设的高峰, 路基质量要求也随之越来越严格。作为一个气候多样、地质复杂反的国家, 从南到北, 自西向东的地基建设状况各不相同, 为保证公路建设的安全性和高质量标准, 设计施工人员必须根据不同地区的地基状况, 研究特定的可行性处理方案, 其中最为关键的是要对特殊路基进行合理有效的处理。传统意义上讲, 特殊路基处理往往需要根据地质状况分类进;也有一些是根据地形特点进行分类处理的路基。我国沙漠和山区面积辽阔, 土地沙漠化严重, 高原地区硬质岩石路基难以处理等这些特点, 使这些地区的路基处理方案比较特殊。另一方面, 我国南北端纬度跨度大, 气候条件差别巨大, 对路桥的路基进行处理时还必须考虑气候和季节因素进行特殊处理, 例如冻土和雪原等地区路基处理更为特殊。

2、处理特殊路基的意义

整个路桥工程中, 最艰难的步骤往往就时遭遇特殊路基, 解决施工过程中的困境, 就必须重视特殊路基的处理, 采取有效措施解决路基施工的干扰因素和负面影响。同时, 对各种特殊路基进行处理时, 都会存在一些特定的潜在风险和安全隐患。例如对软土淤泥路基进行处理时, 会因为含水过高而产生一定的渗水, 使路基的透水性变差, 从而降低路基承受压力的能力, 使其在不大的重力荷载作用下, 就会产生严重失稳沉降破坏。黄土路基在施工中, 因为具有比较高的膨胀收缩系数, 遇水即会收缩膨胀, 收缩引起的路基裂缝会造成路基崩塌破坏。在对冻土进行施工时, 由于路基受到土壤和含水量的影响较大, 容易产生不同性质的冻胀破坏, 处理过程中极易发生翻浆现象。为此, 下文将对这几种特殊路基处理方法进行详细的探讨和分析。

四、特殊路基处理方法

1、软土路基处理方法

松软性质的土层, 作为路基时需要采取浅层处理方法, 防止路基变形产生。首先勘察软土厚度确定需要的路基填筑高度, 处理路基时可以选取两种处理方法, 第一种是抛石挤淤, 注意采用长度与厚度均大于25厘米的抗风化片石, 一次进行抛投工序。第二种方法是换填砾石, 注意砾石的粒径不得大于4厘米, 且强度必须高于3级, 依次进行分层填筑, 并进行逐层夯实。

2、黄土路基处理方法

黄土路基一般采用陷穴处理法进行处理, 在黄土中灌注砂砾, 砂砾直径必须根据黄土陷穴的大小进行筛选, 灌注时可使用灌浆法和夯实法。路基两侧需要修建相应的排水沟, 封闭路基水源, 积水排出路基土。处理湿陷性路基时, 需要改变土层的性质和结构特性, 从而降低路基压缩渗水性能。一方面可采用重型铁锤高空夯轧, 另一方面可在路基两侧排列适量石灰桩加固。

3、冻土路基处理方法

东北地区, 冻土夏季膨胀冬季收缩。这使得路基常年易发生翻冒泥的现象, 因此影响路桥的正常交通运输性能。冻土路基处理过程中, 需要将基片石加固结合热棒技术, 增加冻土路基的稳定性。所谓基片加固, 是指首先采用块状石料堆砌路基边沿, 之后根据水平路面的高度对冻土层自上而下进行填筑。每层填筑完成, 都需要调用重型压路机反复轧实, 待各层碾压完成, 立即进行密实度测量, 若不达标, 再次重复碾压使之达标。

结语

综上所述, 路桥施工人员必须熟练掌握路基施工技术, 深刻理解特殊路基处理的重要性, 结合具体工程实际, 采用多样化方法进行最有效处理, 从而提高路桥的稳定性, 确保道路运输安全。

摘要：经济快速发展大幅促进我国公路建设的步伐, 作为经济发展的基础载体, 公路能够将城市或区域之间的距离缩短, 其建设质量关系到城市之间物资和人员的运输效率, 对城市的发展具有重要意义。路基是路桥建设中最为关键的部分, 其上面承受各种各样的荷载作用, 建设路桥过程中需要认真检查路基的牢固性和稳定性, 对路基的施工技术进行严格管理, 改善施工方案, 保证路基质量。本文首先介绍了路基施工的质量要求, 然后针对我国的特殊路基进行全面的情况分析, 概述了路基施工的关键技术, 并结合特殊路基提出了相应的处理施工方法, 期望为工程实践提供借鉴意义。

关键词：路基施工,技术分析,特殊路基,处理

参考文献

[1]施力.高速公路路基施工技术及管理对策探讨[J].中国新技术新产品, 2015, (14) :106-107.

[2]刘涛, 张建.毛乌素沙漠地区特殊地基处理技术研究[J].科技资讯, 2010 (3) :501-503.

浅谈隧洞特殊地质的施工技术 篇8

青海省湟水北干一期工程第十四标段项目为无压引水隧洞, 隧洞长6502.097m, 隧洞断面采用城门洞型, 隧洞成型标准断面净宽2.8m, 净高3.05m。隧洞进口段工程地质为坡洪积碎石土、砂岩, 地下水丰富, 形成泥石流, 自稳能力极差, 很难成洞, 属于特殊地质段。

二、工程施工方案

14#隧洞进口洞帘及渠道开挖采用挖掘机挖甩数次倒运, 装载机运输完成。洞身段分上、中、下台阶作业, 先拱顶、后侧墙、再地板人工开挖, 采用超前导管、钢拱架、挂网、插钢板联合支护和封闭喷锚支护相结合, 一次支护紧跟掌子面, 总体上采用分段开挖、适时支护、分段衬砌的施工方案, 分段长度依据洞身围岩性质具体确定, 施工严格按照“新奥法”工艺施工, 遵循“短进尺、小扰动、强支护、及时密闭、勤观测”的原则。

施工工艺流程:施工准备→测量放线→超前小导管预注浆支护→上、中、下台阶法分层开挖→型钢支撑、锚杆、钢筋网、喷砼支护→监测围岩变形稳定→隧洞基础换基处理→隧洞底板砼衬砌→洞身砼衬砌→转入下一循环。

三、主要工艺作业措施

㈠测量放线控制测量采用全站仪作导线控制网。施工测量采用经纬仪、水准仪配合激光导向仪进行。测量作业由专业人员认真进行, 密切配合每一个工序施工, 每星期进行一次测量检查、复测, 确保测量控制工序质量。

㈡超前小导管预注浆支护在钻孔前, 先喷砼将开挖面封闭, 以防漏浆。为了保证小导管钻眼时的施工安全, 以及为了便于钻眼及控制小导管的仰角, 应在一个循环的开挖及初期支护完毕后进行钻孔。初期支护喷射砼时应注意预留出靠近岩面的那榀拱架 (该拱架根据小导管的环向布置根数及间距相应在拱架上开孔) 不要被砼覆盖;钻孔时应使用孔眼较管径大20mm以上, 并控制钻杆仰角在10°～30°范围之内, 孔钻好后, 进行吹眼, 后将小导管插入孔内, 外露20cm, 以便连接注浆管, 并用塑胶泥 (40Be水玻璃P032.5级普通硅酸盐水泥) 将小导管周围空隙封堵严实。

为了保证顺利装管, 小导管入岩端应做成锥形, 当钢管入岩困难时, 可在管端插入事先做好的简单推进工具, 然后用风钻送入。为了保证小导管注浆浆液向围岩扩散, 应在小导管管壁周围钻设花眼, 花眼间距15cm, 交错布置;为了防止漏浆, 小导管管尾1m～1.5m范围内不钻设花眼, 并应在管端做好止浆阀。

小导管注浆工艺流程图:测量放样、钢筋加工→钻孔→吹眼→装管→封堵管端→浆液配制→注浆→结束。

注浆参数选择注浆压力:0.5Mpa～1.0Mpa, 水泥浆水灰比1:1, 水泥标号P.0.32.5普通硅酸盐水泥。注浆前先冲洗管内积物后再注浆, 浆液先稀后浓, 顺序是由上而下向小导管内注浆, 注浆泵选用4.0Mpa以上。小导管注浆压力严禁超过允许值, 以防压裂工作面, 同时还要控制注入量, 若孔口压力已达到规定值, 可结束注浆, 注浆后工作面的开挖时间应在注浆结束后8h (纯水泥浆液) 。开挖长度应满足相邻两排小导管搭接长度要求。根据围岩情况确定小导管单根长3.0m, 前后两排的搭接长度为1.0m, 因而每开挖2.0m, 打一排小导管, 以保证搭接长度。

㈢隧洞开挖由于隧洞围岩为淤泥, 不具备成洞条件, 为减少机械运行过程中自重对围岩产生的扰动, 采用人工挖装, 分上、中、下台阶开挖, 先拱顶, 后侧墙, 预留基础, 分三次进行开挖, 每次掘进进尺50cm, 成形一块支护一块, 农用三轮车运输。

㈣支护根据本工程特殊地质条件, 隧洞初期支护采用了钢拱架支撑、超前导管、锚杆、挂钢筋网、喷砼等联合支护方法。支护工艺流程:测量放线、钢拱架加工→拱架支撑→安设锁脚锚杆→超前导管→挂钢筋网→初喷砼→复喷→清理回弹料进入下一工序。一是钢拱架加工、安装严格按照设计要求及规范施工, 每50cm架设一榀钢拱架, 必要时可加密。且横向锚固和纵向连接一定要稳固牢靠, 使钢架连接成为一个整体, 增强其抵抗围岩变形的能力;二是根据围岩情况设计钢筋网间距为10cm×10cm, 保证5cm～10cm的搭接, 局部地方挂双层钢筋网。三是喷射砼使用材料及配合比必须符合设计要求及施工规范, 喷射前对喷射面进行检查, 清除开挖面的附石、墙角的石渣和堆积物。根据围岩情况, 喷射前用高压风水枪冲洗受喷面。作业区应有良好的通风和照明设施。喷射作业应分段、分部、分块、由下而上进行;为保证砼喷射厚度, 起到稳固围岩的作用, 分层进行喷射, 后一层应在前一层混凝土终凝后进行。施喷前, 埋设喷层厚度检查标志, 以便控制喷层厚度。当终凝1h后再喷射时, 应先用风、水清洗喷层表面, 保证砼喷射质量。

㈤围岩变形观测为了保证隧洞安全, 在已支护断面上安设围岩变形观测桩, 利用隧洞变形观测收敛仪观测围岩变形情况, 在围岩变形达到基本稳定后进行砼衬砌。

㈥隧洞基础换基针对本工程特殊地质, 隧洞基础采用向下挖深1m, 利用碾压块石换基, 以保证洞身基础稳定。

㈦隧洞砼衬砌因工程地下水丰富, 要进行砼衬砌必须先解决排水问题, 我们采用分段开挖集水井, 集中抽排的方式排水, 在底板及侧墙、顶拱部位衬砌厚度外设φ75的排水花管与边墙盲沟接通, 将围岩渗水引入集水井, 在集水井处集中抽排。因围岩稳定性极差, 在围岩变形基本稳定后, 立即进行隧洞砼衬砌施工。砼施工原材料及配合比必须符合设计及规范要求, 模板支撑系统采用自制拼装式钢拱架支撑, 自制拼装式钢拱架支撑系统由钢拱架和钢面板组成, 钢拱架采用双排Φ48钢管弯制、焊接而成, 钢拱架间距0.75m, 由脚手架、螺栓、扣件连接为一整体结构, 钢拱架配合组合钢模板, 保证混凝土表面光洁。模板及拱架加工时, 制作允许偏差不超过施工规范要求并满足施工图纸要求的建筑结构物外形。模板和拱架安装时, 加强拱架的支撑和固定, 使其具有足够的稳定性、刚度和强度, 以保证浇筑后混凝土外观及形状尺寸符合设计要求。砼采用洞外拌和站拌制, 三轮车运输至砼泵, 泵送入仓, 插入式振捣器平仓振捣。

四、工程安全、质量控制

树立安全第一、好中求快的施工理念, 制订以安全和质量为中心的施工方案。采用“新奥法”施工, 安全与质量并保。复杂水文地质条件下的隧洞施工, 开挖后的隧洞围岩极不稳定, 为确保施工安全与施工质量, 我们严格按照“新奥法”施工, 采取了初期支护措施。制定安全控制措施。为确保整个工程施工安全, 建立了安全管理组织机构, 制定了安全生产制度及安全救援预案。在每个工序作业开工前进行安全技术交底, 在抓好宣传教育的基础上, 进行定期、不定期的组织安全检查, 针对施工现场存在的安全隐患及时下发通知, 要求各作业班组立即整改。并要求全体施工人员必须提高安全意识, 不定期的进行安全培训、学习, 严格遵守安全规定, 时刻保持高度警惕, 自始至终绷紧安全施工这根弦。施工现场设有专职安全员, 每个班组组长都是本班的安全员, 主抓安全制度的落实。质量控制措施。工程质量与施工安全紧密相连, 我们把质量安全纳入与人身安全同样重要地位来控制。

在质量控制上严格执行“三检制”, 层层把关, 做到质量不达标准不提交验收, 上道工序未经验收不得进行下道工序的施工。为了切实贯彻“三检制”, 项目部成立了由项目负责人担任质量管理领导小组组长、项目部专门从事技术工作的技术人员组成成员, 把质量控制落到实处。

五、结语

随着隧洞施工技术的不断发展, 在隧洞地质条件较复杂的情况下, 采用传统的手工素描地质编录方法, 已不能适应工作的需要。应用摄影方法代替手工素描进行隧洞施工地质编录, 是当前隧洞工程地质编录的发展方向。用这种方法可以科学、准确地记录开挖过程中揭露的地质现象, 资料易于保存, 使用方便。我们把隧洞每段的地质情况及施工的每一个工序环节利用数码相机拍照, 整理的影像资料真实的反应了隧洞地质情况及施工的隐蔽工程记录, 保证了工程资料的完整, 也为我们进一步签证索赔, 提供了有力的依据。

特殊施工技术 篇9

京沪虹桥站路基DK1300+592.98~DK1300+710段因地基处理中的桩板结构与联络线桩基承台交叉, 板顶高度在+2.2m~+2.9m之间, 板上路基填料高度仅有1.4m, 无法按原设计进行施工, 需进行设计修改。新的设计方案为原桩板结构基础不变, 路基上增设了摩擦板、特殊端刺结构, 摩擦板下原基床底层A、B土改换成填筑掺5%水泥级配碎石, 摩擦板上布置一层滑动层 (两层土工布) , 滑动层上是无砟轨道结构, 同时在磨擦板后设5m的滑托板用于过渡至路基轨道结构。

摩擦板和端刺砼强度等级为C30。磨擦板结构尺寸为:长*宽*高=105m*8.8m*0.4m;端刺一共有20个, 其中15个结构尺寸均为:长*宽*高=8.8m*1.0m*0.5m;剩余5个结构尺寸为:长*宽*高=7m*1.0m*0.5m。具体结构形式详见摩擦板、端刺结构示意图1.1-1和1.1-2。

2、特殊端刺施工技术总结

2.1 施工准备

2.1.1 现场施工准备

特殊端刺、磨擦板施工前必须对路基上预埋的雨水管和路基填筑质量进行复验, 合格后方可进行施工。

2.1.2 技术准备

(1) 方案的编制和审批;

(2) 材料计划的上报、材料进场、原材料进场检测等;

(3) 砼配合比的设计和审批;

(4) 模板的设计和制作;

(5) 施工人员岗前技术培训。

2.2 测量放样

磨擦板、端刺施工中应进行的测量工作主要有以下几项:

(1) 把磨擦板的中心线、边线、端刺的开挖边线及开挖控制标高、雨水井中心位置和侧向挡块的平面位置等在现场进行测量放样;

(2) 待端刺开挖完成后, 再进行测量复核其位置和标高;

(3) 端刺开挖完成并验收合格后, 重新进行摩擦板中心线和边线测量放样, 同时还应在边线外侧20cm左右位置测设一条平行于边线的辅助控制线, 方便施工过程中纠偏;

(4) 钢筋绑扎过程中进行预埋件的测量放样;

(5) 模板工程完成后进行砼浇筑前的测量复核。

2.3 端刺基坑开挖

端刺基坑开挖采用机械开挖, 最后基坑底标高以上20cm采用人工开挖。开挖过程中施工人员通过端刺两侧标高控制桩进行过程标高控制, 因端刺砼浇筑采用地胎模, 故开挖尺寸应严格按照测量放样尺寸开挖, 严禁超挖。对于开挖基底标高超过设计标高时, 必须重新进行水泥级配碎石填筑, 填筑必须符合过渡段施工质量要求, 验收合格后进行端刺钢筋绑扎, 严禁端刺砼直接接触板梁砼。

2.4 钢筋工程

2.4.1 一般要求

磨擦板、端刺钢筋采用HRB500级热轧螺纹钢, 加工必须按照下料单进行, 加工后必须进行验收, 验收合格后进行钢筋标识, 标明钢筋规格、型号、使用部位、验收情况、验收人等。

现场钢筋绑扎前, 应根据设计要求, 采用在路基上弹墨斗线方式, 标注好每根钢筋位置来控制间距, 同时绑扎时应以一端为标准, 保证横平竖直。钢筋搭接应严格控制搭接接头面积百分率不大于50%, 搭接长度按照不小于35d+直角弯钩控制, 严禁焊接。保护层采用M30砂浆垫块, 不得少于4个/m2, 保证钢筋保护层尺寸满足要求。

钢筋工程完成后应根据设计要求, 进行预埋件和综合接地钢筋施工。预埋件安装的位置和标高不允许出现不合格点。综合接地钢筋焊接施工中, 必须保证焊接质量, 施工完成后必须进行电阻测试, 合格后方可进行下到工序。

2.4.2 侧向挡块预埋件要求

螺栓锚固套筒内必须保持清洁, 螺栓伸入套筒长度不小于1.5d (d为螺栓直径) ;

螺栓锚固套筒预埋高度允许偏差值为:-1cm, 如果偏差超限, 则必须相应地调整与其配对的带头暗销的加工长度;

螺栓锚固套管的平面位置允许偏差为:±0.5cm;

齿槽深度允许偏差值为:±1cm, 如果偏差超限, 应凿出松块、浮浆, 加深沟槽, 密实后浇砼, 与摩擦板形成整体。

2.5 模板工程

钢筋验收合格后即可安排模板支立, 模板采用16mm竹胶板做面板, 为有效保证砼顶面线的平顺, 模板配置高度与砼等高, 模板单块长度2400mm, 结构设置如下图2.5-1所示。板身采用上下两道对拉丝杆, 丝杆采用Φ12圆钢制作, 纵向间距100cm, 对拉丝杆内侧与主筋焊接, 外侧穿过模板通过垫片、圆台和扣件加固侧向模板, 模板支撑示意图见下图2.5-2。

2.6 混凝土工程

2.6.1 混凝土浇筑

摩擦板长度为105m, 为防止产生裂缝, 考虑现场气温、砼连续供应能力, 计划分三段 (约35m一段, 但应避开小端刺和横向排水管) 完成摩擦板和端刺砼浇筑。

浇筑前, 需对钢筋、模板和预埋件安装等进行复查, 检查无误后, 对磨擦板施工范围进行杂物清理, 准备浇筑砼。砼浇筑前, 还应检查砼的均匀性和坍落度。

砼浇筑过程中, 现场施工管理人员必须值班, 指导施工。

砼运至现场, 用汽车泵进行浇筑, 在出料过程中砼自由下落的高度不宜超过2米, 以不发生离析为准, 砼在下料口下面的堆积高度不宜超出1米。摩擦板砼应一次连续浇筑完成。

砼的浇筑顺序为:先浇筑端刺, 后浇筑摩擦板, 摩擦板砼应由远侧一端向近端分两层浇筑。

砼灌注时, 应保证砼高出模板顶面少许, 以利于拖刮。摩擦板四周砼应进行二次振捣, 表面应进行二次抹面压光。

2.6.2 砼养护

砼浇注完毕后待其初凝后应立即采用土工布进行覆盖保湿养护, 当砼强度达到2.5MPa后即可拆除模板, 拆模时应特别注意对边角的保护。

模板拆除后应及时覆盖采用土工布进行保湿养生, 同时在土工布上再覆盖一层塑料薄膜以减缓土工布上水份蒸发速度。

3、结论

特殊施工技术 篇10

关键词：公路工程,施工技术,特殊地质,富水,千枚岩

0绪论

(1) 发展背景

改革开放三十年来, 我国经济得到了快速地发展。随着经济发展的需求, 大量的高速公路网近年来被快速的建设起来。随着公路技术的发展, 原有的一些不适宜建设隧道的地区逐渐开始进行公路建设。关于一些偏远地区因为山地以及特殊地质条件逐渐由于经济发展得需要开始逐渐建设公路网络[1]。

(2) 隧道支护研究现状

新奥法作为近些年来比较流行的隧道支护方法, 被广泛运用在公路隧道建设中。关于一些特殊地质条件, 新奥法的独特施工技术更加有效地保证了施工技术方面的要求。但是新奥法仍然有自己先天性的缺陷, 这些缺陷会导致隧道施工技术低下, 无法保证隧道施工建设要求。现有的隧道支护技术主要有以下几个方面:

1) 钢拱架[2]:近些年来由于我国钢铁产量的大幅增加, 钢拱架技术被大量用于隧道支护技术。钢拱架主要包含了格栅钢架以及型钢钢拱。

2) 喷锚技术[3];随着喷层材料以及锚杆材料的快速发展, 喷锚技术被广泛运用于特殊地质条件下的隧道建设中。自上世纪九十年代以来, 我国常用混凝土喷层与锚杆结合进行支护。

3) 联合支护方法[4]:新奥法在实际使用中不断地发展引申, 最终得到了联合支护方法。现在常见的联合支护方法有:长锚杆柔性支护、锚喷技术以及锚喷网技术。

在特殊地质条件下的隧道施工技术上述支护技术有着极其严格的要求, 对现有的隧道支护技术进行经验总结对今后隧道施工中的技术方案选择有着比较重要的要求。

1 软弱围岩条件下的隧道工程特性研究

1.1 软弱围岩力学特性

软弱围岩由于其自身较高的泥质含量以及岩体的独特力学特性使得软弱围岩具有极易产生变形的显著特点。软弱围岩的主要力学特性有:

(1) 崩解性:在水的作用下, 软弱围岩容易由于水的作用最终导致围岩结构失效。最终导致软弱围岩崩塌。

(2) 流变性:一些软弱围岩会因为力的作用随着时间的变化逐渐产生位移, 这种性质被称之为流变性。

(3) 膨胀性:软弱围岩在受到力的作用以及水的作用下会产生楔劈效应, 当楔劈效应大于联结力时, 会产生一定的膨胀性变化。

(4) 可塑性:由于软弱围岩自身性质的独特性, 一旦受力产生变化后的围岩会由于内部结构的变化导致变形无法恢复。

1.2 喷射混凝土技术的应用研究

喷射混凝土是一种较为先进的隧道围岩支护方法。喷射混凝土主要是运用混凝土喷射机将混凝土高速的喷射在围岩表面。喷射混凝土可以迅速的形成强度, 对围岩快速地形成强度。随着技术的快速发展喷射混凝土技术逐渐形成了以下几个方面:

(1) 湿喷:为了保证喷射混凝土时, 混凝土扬尘现象严重, 在喷射混凝土时加入一定比例的水, 保证空气质量的方法称之为湿喷。这种方法技能保证施工技术要求, 也可以保证工人身体健康。

(2) 潮喷与干喷:干喷是将混合料以高速喷射在软弱围岩上, 以形成强度保证围岩的稳定性, 潮喷是在喷射混合料前将混合料中拌制一定比例的水, 降低喷射混合料时的扬尘。

(3) 混合喷射:混合喷射是将两种喷射方式混合使用的一种施工技术, 这种施工技术主要的施工要点以及施工设备与上述两种施工技术基本相同。

1.3 锚杆技术研究应用

作为围护软弱围岩的一种重要施工方法, 锚杆技术主要有以下几点力学特性:

(1) 支撑围岩:通过锚杆与围岩之间的摩擦力, 对软弱围岩产生一定的压力, 有效地阻止围岩强度的继续恶化。

(2) 加固围岩:锚杆及其注浆可以将软弱围岩中的破裂面以及节理裂纹粘结在一起, 从而增强围岩的力学参数。

(3) 吊悬作用以及增强摩阻力:吊悬作用是将软弱的易掉落的围岩与稳定的围岩结合在一起形成较为稳定的整体。增强摩阻力则可以提高软弱围岩的整体性。

2 特殊地质条件下的隧道监测技术的研究

2.1 监控量测的目的

为了保证软弱围岩条件下隧道的施工技术要求, 一定要在施工过程中时刻保证监控量测。通过监控量测围岩在各个时刻的数据, 可以判断软弱围岩在施工过程中的支护状况变化以及围岩稳定性状态。围岩监测的主要方面有:

(1) 选测项目:常见施工中的一些检测项目为选测项目, 具体有地表下沉、围岩压力以及钢支撑内力等方面。

(2) 必测项目:对于一些量测项目必须进行时刻检测测量。例如拱顶下沉、周边位移、锚杆以及锚索内力等项目。

2.2特殊地质条件下监测结果研究

通过对在软弱围岩条件下的公路隧道中的实际施工经验进行总结, 富水千枚岩层条件施工时应当注意以下几点:

(1) 在富水千枚岩层中进行公路隧道施工时, 检测测量数据中周边收敛数据较小, 要小于拱顶下沉数据。经过理论分析后, 认为实际数据应该会大于测量数据, 测量数据偏小主要是由于施工工序影响了量测准确性。

(2) 钢架内侧压应力经常大于拉应力, 钢架的受力较为安全且拱脚处盈利水平比较高。主要原因是由于产生了应力集中的现象。

(3) 在富水千枚岩层地质条件下的公路隧道建设中, 锚杆在控制围岩变形方面效果较差, 不能有效的提高围岩的稳定性。

(4) 对在富水千枚岩层条件下建设的公路隧道而言, 二次衬砌所受到的应力较小。一般情况下二次衬砌所受到的应力要远远小于设计强度。所以按照一般施工要求进行施工只要可以保证设计强度, 二次衬砌一般不会产生破坏, 且稳定性较好。

3 结论

经过对现有的公路隧道施工技术以及现有的公路隧道施工监测量测技术的理论分析, 本文得到了现有的公路隧道施工技术的各个优点以及缺点。结合具体施工经验总结, 得到了以下几点结论:

(1) 富水千枚岩层地区公路隧道建设中, 隧道位移变形较大。主要原因是由于富水千枚岩层容易遇水软化。具体施工过程中应当适当增大变形预留量。

(2) 通过对锚杆技术的理论分析以及实际工作经验总结发现, 锚杆对富水千枚岩层条件下的公路隧道工程效果不大, 现场施工过程中应当加长锚杆以满足施工要求。

参考文献

[1]杨连云.对高等级公路路线设计中若干问题的探讨[J].林业科技情报, 2001 (5) .

[2]李文明.软弱围岩隧道稳定性及初期支护合理性研究[D].重庆:重庆大学, 2010.

[3]Oteo CS.Urban tunnels inhard soils[J].Geotechnical Engineering of Hard Soils/Soft Rocks, 1993, 3.

[4]徐干成, 等.地下工程支护结构[M].北京:中国水利水电出版社, 2002.

特殊施工技术 篇11

关键词：建设施工合同；强制性规定；立法考量

建设施工合同是指发包人和承包人为完成商定的建设施工工程，明确相互间的权利义务的协议。合同的双方主体分别为房地产开发单位与工程施工单位。但在订立建设施工合同的实务中，确出现了大量合同一方为施工单位下属的工程部、项目部等在合同上签字、盖章的情况。此类合同的效力如何？有公司法人的書面授权亦或此工程部、项目部作为子公司独立存的情况下自无疑义，除此之外的类型效力如何认定在实务界与民法理论界形成了泾渭分明的两套观点。

依照《合同法》的立法本意，合同的当事人必须是法人或合伙企业或自然人，以及极少数情况下的法人筹备组织等。若严守此立法本意，有非法人主体所签订的建设施工合同会因主体不适当的原因而归于无效，在理论界存在诸多学者持此种观点。如清华大学的崔健远教授就认为由承包法人项目部、工程部所签订的建设施工合同若无加盖法人公章或合同专用章，不得有效，否则就违背了《合同法》立法计划与目的。然而鉴于实践中有相当数量的此类合同的存在的客观现状，有一部分学者尤其是一些工程专家则主张不应过分拘泥于立法本意，承认此类合同的效力。

笔者也赞成此类合同有效，具体理由有以下三个层次构成：

依据《合同法》对协议双方主体的限定，法人的分支机构只有在得到法人的书面授权后，才可以自己的名义签订合同。反向推之，若无法人的书面授权，则不能签订此类合同。此为管理性的强制性规定而非效力性的强制性规定。所谓管理性强制规定，是指违反它，当事人所预期的私法上的效果不一定会受到私法上制裁的强制性规定。管理性的强制规定的存在多出于行政管理上的需要，着重违反行为之事实行为价值，以禁止其行为目的。违反管理性的强制规定虽说在相当的情况下还是无效的，如法释[2003]7号规定，出卖人订立商品房买卖合同时，故意隐瞒没有取得商品房预售许可证的事实或提供虚假商品房许可证明的，合同可以无效。但同时，也存在着合同效力待定的规则。例如，限制行为能力人签订与自身年龄、智力、精神健康状况不相适应的合同，依照《合同法》第47条的规定，合同是效力待定而非绝对无效。既然施工单位的工程部、项目部以自己的名义签订的施工合同违反的是管理性的强制规定，就不应该一律简单的就认定无效。在不打破合同当事双方所欲私法之效果的前提下，仅追究违反管理性强制规定一方或双方的行政责任未尝不是民事行为效率价值的体现。

建设施工合同一旦因为一方主体资格的原因而被认定为无效，当事人之间的权利义务关系便自始归于消灭，受领取得给付物所有权的法律依据自然不复存在，受让双方互付返还义务。建设施工合同往往涉及庞大的资金数额、较长的工期、以及附属于已完成建筑实体上的担保物权，合同一旦无效，就会产生诸多附随性的复杂后果。一方面，承包方会因将房产开发单位给付的先期工程款全部投入到工程建设而发生返还给付困难，工程实体交由房产施工单位处理也会造成资源的错位，有碍社会效率的实现。另一方面，在主体建筑完工前，房产开发单位进行商品房的预售，使得在建商品房乃至整个在建工程成为抵押合同中的抵押标的和购房合同的给付标的，认定此类合同无效未免代价过大。

另一方面，承认此类合同的效力也有助于杜绝合同的恶意之抗辩。当事人明知合同条件以及缔约时的情事，甚至清楚的知晓要签订的合同存在着无效的原因，而依然缔约。其后，在合同的存续阶段发现继续履行将于己不利，便请求法院或仲裁机构确认合同无效的，构成恶意之抗辩。例如，在以房产开发单位下属项目部、工程部为合同一方当事人的建设施工合同中，合同签订后，房产开发单位意外的发现商品房的价格存在巨大的下行压力，为避免损失的进一步扩大，便以项目部、工程部未经公司法人的书面授权为由，请求法院确认合同无效。与此场合，法院不宜一律认为无效，而应作区分对待。对于严重背离合同目的，必须予以取缔的合同，不管当事人是否请求，一经发现就应当确认其无效，不以恶意之抗辩待之。除此之外的情况，当事人有关确认无效的主张应被认定为恶意之抗辩，避免一方将获取不当之利的前提成为对方受有不当损失的代价。我国相关司法解释便体现了这种精神。例如，法释[2004]14号第七条关于具有劳务作业法定资质的承包人与总承包人、分包人签订的劳务分包合同，当事人以转包建设工程违反法律规定为由，请求确认无效的，不予支持的规定。

建设工程合同的双方主体特定、权利义务关系复杂，重要性可想而知。为此，我国《合同法》在合同无效的情形规定上明确、具体。承包人未取得建筑施工企业资质或超越资质等级，却签订建设工程合同，则该合同无效；承包人非法转包、违法分包建设共程的，建设工程合同无效；相关司法解释却没有将企业工程部、项目部为建设工程合同主体作为合同无效的明确性规定，只是根据《合同法》的立法本意不加以区分的一概否认此类合同的效力，则有不妥之处。更何况立法及相关司法解释也针对这类合同进行了从新的考量，对上述无效规定作了如下补充。比如，超越资质等级签订的建设工程合同，竣工前取得相应资质的，当事人请求无效的，人民法院不予支持；此外，实际施工方与发包方之间有关工程价款的合同相对性突破规定也是立法考量的结果。综述，认为上述施工合同违反《合同法》立法计划与立法目的的说法不能让人信服，反之更能促进物尽其用。

参考文献：

[1]崔健远.合同法.北京大学出版社.2013.

[2]史尚宽.民法总论.中国政法大学出版社.2001

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浅谈特殊地质隧洞的施工 篇12

青海省湟水北干一期工程第十四标段项目为无压引水隧洞, 隧洞长6502.097m, 隧洞断面采用城门洞型, 隧洞成型标准断面净宽2.8m, 净高3.05m。隧洞穿过的地层有上元古界中等坚硬的灰岩夹白云岩, 角砾状灰岩等, 14#隧洞进口段位于南门峡大山北坡, 工程地质为坡洪积碎石土、岩体完整性差, 地下水活动较强烈, 喀斯特裂隙发育;断层破碎带, 地下水活动剧烈, 开挖时有大量突水及股状流水, 围岩风化作用强烈, 岩体破碎, 随时有坍塌可能。在施工中因地下水丰富, 形成泥石流, 自稳能力极差, 很难成洞, 属于特殊地质段, 施工中采用化学灌浆、超前小导管注浆、钢拱架支护、喷锚支护等一系列支护措施。

二、工程施工方案

根据14#隧洞进口工程的地质条件, 我们制定了与之相适应的施工方案。洞帘及渠道岩基承载能力差, 开挖时采用挖掘机挖甩数次倒运, 装载机运输完成。洞身段对特殊地质条件段先采用超前导管支护再分上下导洞先拱后墙人工开挖, 再采用钢拱架支护和封闭喷锚支护相结合, 一次支护紧跟掌子面, 总体上采用分段开挖、适时支护、分段衬砌的施工方案, 分段长度依据洞身围岩性质具体确定, 施工严格按照“新奥法”工艺施工, 遵循“短进尺、小扰动、强支护、及时密闭、勤观测”的原则。对围岩稳定, 自稳能力好的围岩段采用光面爆破施工, 分段开挖, 适时支护, 分段衬砌。

特殊地质段施工工艺流程:施工准备→超前地质探测→测量放线→超前小导管预注浆支护→上下导洞法分部开挖→型钢支撑、锚杆、钢筋网、喷砼支护→监测围岩变形稳定→隧洞基础换基处理→隧洞底板砼衬砌→洞身砼衬砌→转入下一循环。

三、主要工艺作业措施

㈠超前地质探测

在接近设计提供特殊地质地段时, 要加强地质预报。施工中采用在开挖工作面进行潜孔钻探 (每工作面两个钻孔) , 用于探明前方地质。及时采用即定的支护方法, 加强支护, 保证施工安全, 并进行隧洞开挖面地质素描图和隧洞地质展示图记录, 为施工提供地质材料。

㈡测量放线

控制测量采用全站仪作导线控制网。施工测量采用经纬仪、水准仪配合激光导向仪进行。测量作业由专业人员认真进行, 密切配合每一个工序施工, 每星期进行一次测量检查、复测, 确保测量控制工序质量。

㈢超前小导管预注浆支护

根据隧洞围岩地质条件及水文地质特征、断面尺寸与支护衬砌结构, 并结合隧洞开挖的实际情况, 采用钢架一钢管管棚-浅孔单过滤管注浆施工方法。对隧洞工作面顶拱进行堵水、固结注浆, 用以充填岩体的裂隙、孔隙和空洞, 保证隧洞施工能顺利通过特殊地段。选择使用水泥一水玻璃双液混合浆液, 只要配比适当, 充分混合, 其凝胶时间很短, 为1分钟左右, 并可保持相当的强度;特别是这种浆液与砂岩中的细砂骨架凝胶时, 因脱水收缩作用, 可使这类岩体不透水或造水性很小, 最适合对砂岩、含砾砂岩的堵水、固结注浆。此方法也便于对注浆效果检查, 必要时可复注补强, 技术可靠;同时料源广, 造价较廉, 无毒性, 无污染。

沿隧洞开挖轮廓线向前以3°~6°的角度, 打入管壁带小孔的孔径50mm导管, 并以一定的压力向管内注起胶结作用的浆液的施工方法 (通常注浆压力为0.5Mpa~1.0Mpa) 待浆液凝固后, 隧洞周围的岩体能得到预加固, 并形成具有一定厚度的加固圈。此加固层能起超前预支护作用。同时, 浆液填充了空隙, 阻隔了地下水向隧道渗流的通道, 也起到了堵水、隔水的作用。在其保护下, 可以安全地进行开挖作业。

㈣隧洞开挖

由于隧洞围岩为淤泥, 不具备成洞条件, 为减少机械运行过程中自重对围岩产生的扰动, 采用人工挖装, 分上、下导洞开挖, 先拱部, 后侧墙, 预留基础, 分三次进行开挖, 每次掘进进尺50cm, 成形一块支护一块, 三轮车运输。

㈤支护

根据本工程特殊地质条件, 隧洞初期支护采用了钢拱架支撑、锚杆、挂钢筋网、喷砼等联合支护方法。支护工艺流程如下:测量放样→钢拱架加工→拱架支撑→安设锁脚锚杆→挂钢筋网→初喷砼→复喷→清理回弹料进入下一工序。一是钢拱架加工、安装严格按照设计要求及规范施工, 每50cm架设一榀钢拱架, 必要时可加密。且横向锚固和纵向连接一定要稳固牢靠, 使钢架连接成为一个整体, 增强其抵抗围岩变形的能力;二是根据围岩情况设计钢筋网间距为10cm×10cm, 保证5cm~10cm的搭接, 局部地方挂双层钢筋网。三是喷射砼使用材料及配合比必须符合设计要求及施工规范, 喷射前对喷射面进行检查, 清除开挖面的附石、墙角的石渣和堆积物。根据围岩情况, 喷射前用高压风水枪冲洗受喷面。作业区应有良好的通风和照明设施。喷射作业应分段、分部、分块、由下而上进行;为保证砼喷射厚度, 起到稳固围岩的作用, 分层进行喷射, 后一层应在前一层混凝土终凝后进行。施喷前, 埋设喷层厚度检查标志, 以便控制喷层厚度。当终凝1h后再喷射时, 应先用风、水清洗喷层表面, 保证砼喷射质量。

㈥围岩变形观测

为保证隧洞安全, 在已支护断面上安设围岩变形观测桩, 利用隧洞变形观测收敛仪观测围岩变形情况, 在围岩变形达到基本稳定后进行砼衬砌。

㈦隧洞基础换基

针对本工程特殊地质, 隧洞基础采用向下挖深1m, 利用抛石砼换基, 以保证洞身基础稳定。

㈧隧洞砼衬砌

因本工程地下水丰富, 要进行砼衬砌必须先解决排水问题, 我们采用分段开挖集水井, 集中抽排的方式排水, 在底板及侧墙、顶拱部位衬砌厚度外设φ75的排水花管与边墙盲沟接通, 将围岩渗水引入集水井, 在集水井处集中抽排。

因围岩稳定性极差, 在围岩变形基本稳定后, 立即进行隧洞砼衬砌施工。砼施工原材料及配合比必须符合设计及规范要求, 模板支撑系统采用自制拼装式钢拱架支撑, 自制拼装式钢拱架支撑系统由钢拱架和钢面板组成, 钢拱架采用双排Φ48钢管弯制、焊接而成, 钢拱架间距0.75m, 由脚手架、螺栓、扣件连接为一整体结构, 钢拱架配合组合钢模板, 保证混凝土表面光洁。模板及拱架加工时, 制作允许偏差不超过施工规范要求并满足施工图纸要求的建筑结构物外形。模板和拱架安装时, 加强拱架的支撑和固定, 使其具有足够的稳定性、刚度和强度, 以保证浇筑后混凝土外观及形状尺寸符合设计要求。砼采用洞外拌和站拌制, 三轮车运输至砼泵, 泵送入仓, 插入式振捣器平仓振捣。

四、工程建设施工安全与质量控制

树立安全第一、好中求快的施工理念, 制订以安全和质量为中心的施工方案;采用“新奥法”施工, 安全与质量并保;复杂水文地质条件下的隧洞施工, 开挖后的隧洞围岩极不稳定, 为确保施工安全与施工质量, 我们严格按照“新奥法”施工, 采取了初期支护措施;制定安全控制措施。为确保整个工程的施工安全, 建立了安全管理组织机构, 制定了安全生产制度及安全救援预案, 在每个工序作业开工前都进行安全技术交底, 在抓好宣传教育的基础上, 进行定期、不定期的安全检查, 针对施工现场存在的安全隐患及时下发通知, 要求各作业班组立即整改。并要求全体施工人员必须提高安全意识, 严格遵守安全规定, 时刻保持高度警惕, 自始至终绷紧安全施工这根弦。施工现场设有专职安全员, 每个班组组长都是本班的安全员, 主抓安全制度的落实;质量控制措施。工程质量与施工安全紧密相连, 我们把质量安全纳入与人身安全同样重要地位来控制。在质量控制上严格执行“三检制”, 层层把关, 做到质量不达标准不提交验收, 上道工序未经验收不得进行下道工序的施工。为了切实贯彻“三检制”, 项目部成立了由项目负责人担任质量管理领导小组组长、项目部专门从事技术工作的技术人员组成成员, 把质量控制落到实处。

五、特殊地质条件下施工资料的收集与整理

随着隧洞施工技术的不断发展, 特别是在隧洞地质条件较复杂的情况下, 采用传统的手工素描地质编录方法, 已不能适应工作的需要。应用摄影方法代替手工素描进行隧洞施工地质编录, 是当前隧洞工程地质编录的发展方向。用这种方法可以科学、准确地记录开挖过程中揭露的地质现象, 资料易于保存, 使用方便。我们把隧洞每段的地质情况及施工的每一个工序环节利用数码相机拍照, 整理的影像资料真实的反应了隧洞地质情况及施工的隐蔽工程记录, 保证了工程资料的完整, 也为我们进一步签证索赔, 提供了有力的依据。

六、结语