化学品网络化运输模式论文

化学品网络化运输模式论文（精选5篇）

化学品网络化运输模式论文 篇1

一项目概况

上海中外运化工国际物流有限公司 (下称中外运化工) , 是中国外运长航集团旗下一家为化工行业提供综合物流服务的专业子公司, 注册资本1460万美元, 目前总资产2.5亿元人民币。物流服务对象主要为拜耳、巴斯夫、杜邦、陶氏、壳牌、阿克苏等世界级化工巨头。同时, 化工产品多为精细化工品, 附加值高、对环境敏感、危险性质也相对较高。因此, 从目前的客户订单看, 单票订单货量较小 (42%订单货量小于5吨) , 时效要求较高, 且包车比例高达35%。采用传统的点对点运输模式运送这类货物, 车辆实载率为50.5%左右, 仓位利用率较低, 直接影响了能耗利用效率。为响应国家能源政策, 在燃油价格不断上涨的背景下, 中外运公司节能减排领导小组经过充分调研, 于2011年初提出开展“化学品网络化运输模式”试点。

中外运公司成立了专门的网络化运输模式试点管理团队, 对现有业务机构进行统一化的优化整合, 充分利用所掌握的高端客户资源, 并依靠自有的强大仓储网络资源, 根据现有客户群分布和未来发展方向, 先期在两条线路上开展了化学品网络化运输模式试点。一是上海至广东:以上海和广州为起迄节点, 同时辐射周边地区, 包括江苏、浙江、深圳、东莞等地;二是上海至东北:以上海和长春为起迄节点, 同时辐射周边地区, 如江浙一带、东三省等地。经过一年多的运行, 实载率提高了约60%, 经济效益和节能减排效果俱佳。

二节能原理

网络化运输模式是指以两个或多个固定区域分拨中心 (RDC) 为节点, 集中收集、分拨、配送化学品货物, 通过干线网络化组织形式, 在先进的货物运输信息化管理系统强力支撑下, 对货物进行科学分类、合理配载, 实现干线重型载重车辆运输的高实载率, 使干线相向货流趋于均衡。其运输组织过程如图1所示。

化学品网络化运输模式是一种先进的运输组织形式, 可以通过提高运输效率和能源利用效率, 实现节能减排效果。其节能原理为:

第一, 为干线运输车辆提供充足的货源, 提高干线车辆利用效率, 降低单位运输量能耗, 实现节能减排。

第二, 区域分拨中心 (BDC) 对货物的集结, 为开展一车多挂、滚装运输、驼背运输等先进的运输组织方式提供了基础条件, 能够减少装卸等待时间, 加速牵引车周转, 提高装备利用率和劳动生产率, 降低单位运输量能耗, 达到节能减排目的。

第三, 通过货物的科学分类、合理配载, 能够在集货、分拨和配送中, 提高装载效率, 减少无效运输, 方便运输路径优化, 实现整体运行效率的提高、能源消耗的降低和环境污染的减少。

此外, 网络化运输模式还能够节省货物仓储设施, 方便货主, 减少物流成本, 便于组织水路滚装运输、铁路驼背运输等多式联运, 促进综合运输的发展, 实现间接的节能减排效果。

三技术内容

1. 业务整合

过去中外运长航集团的化学品物流分属于全国多家分支机构具体运营, 只能开展点对点的运输模式, 每条运输线路的车辆利用效率都很低。为改变这种状况, 提高整体运输效率, 中外运长航集团对全国范围的化学品物流业务机构进行了整合, 形成了以上海中外运化工国际物流有限公司为主体的全国统一调度、统一运营的化学品物流运作平台。该平台改变了过去各公司自管一摊的现状, 为化学品网络化运输模式提供了基础保障。业务整合后的化学品运输网络如图2所示。

2.货运智能化信息管理系统建设

为了更好的运作化学品网络化循环运输模式, 公司投入巨资建设了货运智能化信息管理系统, 包括陆运系统和GPS远程系统。

陆运系统:各地客服将接到的订单统一录入系统, 形成订单池;系统会根据车辆的可用情况和货物拼载禁忌智能协助调度进行调配, 班线调度据此适当调整调度配载。如图3所示。

GPS系统:GPS管理员通过对车辆在途载货状态的高效跟踪管理, 将车辆状态及时反馈客户调度, 有利于业务订单的跟踪和车辆的预调度, 充分协调正逆向物流, 实时配载, 提高车辆周转率和装载率。如图4所示。

3. 设施与设备投入

强大的场站及仓储网络是开展网络化运输模式的基础条件。中外运化工公司在华东、华南区域拥有强大的仓储网络, 覆盖江浙沪、广州、深圳、东莞、佛山、江门、中山等地, 以远洋运输、内河码头和大型仓库为主。网络化运输模式项目确立后, 中外运化工充分利用中外运华东和华南码头、仓库优势, 进行了网点的布局优化。并通过与主要客户的沟通协作, 做到各网点的服务能力与业务量、送货时间、装货时间相一致;通过启用吊装机械、场内叉车和人工搬运等多种装卸作业方式, 合理调度, 即保障了货物准时供应, 又减少了空驶和无效运输。

先进的运输车辆是开展网络化运输模式的基本要素。在试点运行的两条网络化运输模式干线上, 中外运化工公司拟投入国三以上标准牵引车40辆 (其中已投入20辆新车) 、挂车90辆 (其中已投入60辆) , 保证合理配比, 适应不同业务, 保障网络化运输模式正常运行。

四推广应用条件

1. 充足的货源, 发达的交通条件

开展网络化运输模式需要有充足的货源和发达的交通条件。长三角、珠三角地区经济发达, 货源充足, 货运需求旺盛, 特别是上海化工区的扩建、大亚湾石化区的投产, 为网络化运输模式提供了大宗的稳定货源。同时该地区交通条件优越, 道路基础建设完善, 交通枢纽网络密集, 中短途高速及高等级道路状况良好。中外运化工公司根据现有客户分布及业务开拓辐射地域, 选择在长三角、珠三角地区之间开展网络化运输模式项目, 能最大限度的发挥网络化运输模式的优点。

2. 充分的需求调查, 明确的货种定位

网络化运输模式不仅需要充足的货源, 而且要求该货源具有大宗、稳定、相向货流基本均衡、货物属性基本一致等特性。因此, 开展网络化运输模式需要做好充分的需求调查, 明确货种定位。中外运化工公司成立以来, 将化工品运输作为主要发展方向, 现已成为为化工行业提供综合物流服务的专业子公司, 同时与拜耳、陶氏化学、杜邦、瓦克等知名企业签订合作关系。

近年来, 上海化工区、大亚湾石化产业园区等大型化工园区的发展迅速, 确立化工行业的集中发展方向后, 在货源方面得到强力保障。

根据调研和预测, 江浙沪、华南地区及周边地区是公司客户的主要集中地, 也是未来几年公司客户开发的发展方向, 按现阶段的业务量和中外运化工公司的发展目标, 对能采用网络化运输模式的业务进行规划, 并逐步替代传统的运输生产组织模式, 每年约有15%的相向对流运量增幅。

3. 完善的场站网络, 丰富的仓储资源

网络化运输模式的核心是通过区域分拨中心, 即场站和仓储网点, 进行货物的集中和分拨, 为干线运输提供高实载率保障。中外运化工公司具有丰富的场站和仓储资源, 能够为网络化运输模式提供支撑。

同时, 中外运化工公司也十分注重场站的功能与服务能力, 计划2012年完成大亚湾自有场站和广州华坑仓的改造升级, 包括场地硬化、作业功能整合优化、设立专用装卸平台和专用停车区域, 定点存放网络化运输模式的牵引车辆, 为网络化运输模式车辆的停靠、维修保养、货物的临时中转、装卸、储存以及其他配套物流需求等提供一体化服务。改造升级完成后, 装卸场地与道路面积、停车场面积、仓储面积将得到进一步优化和增加, 更好满足网络化运输模式的运行要求。

4. 先进的货运智能化信息管理系统

先进的货运智能化信息管理系统能够为网络化运输模式提供准确、可靠、及时的各类信息数据, 实现科学、合理的运行调度决策。包括:根据各业务路线、禁忌配载、时效等进行调度配载调整;提供电子行车单, 驾驶员根据行车单上的信息进行装货;查询各车辆运营情况;对车辆进行实时监控, 实现车辆行驶路线、疲劳驾驶、超速等监控管理;根据GPS管理员反馈的车辆信息, 优化车辆调配, 提高车辆利用率;准确跟踪货物信息, 提升了为客户服务质量等。

五效益分析

基于化学品网络化运输可观的经济效益和社会效益, 中外运化工国际物流有限公司响应政府节能减排号召, 肩负起节能减排的历史使命, 积极创新, 努力开辟新的生产方式, 已在2011年试点实施网络化运输。

中外运化工实现节能减排的方式是通过化学品网络化运输模式, 优化干线运输, 以及智能化系统的支持, 增加车辆的实载率, 减少空驶造成的燃油消耗。通过此模式, 单车平均配载重量从传统模式的15.2吨左右增加到现在的24.3吨左右, 车辆的实载率由原来的50.5%提高到现在的80.4%.

1. 节能效益

项目实施后, 公司将传统运输模式和网络化运输所产生的能源消耗加以分析对比, 对项目采用网络化运输模式所产生燃油节约进行系统测算, 如表1所示。

由表中数据分析可知:投入网络化运输后, 通过提高车辆的实载率, 减少空驶, 通过数据的对比发现百吨公路油耗可节约 (2.236-1.481) /2.236×100%=33.8%, 合计926.55吨标准煤。

0#柴油折算标准煤计算公式:

式中, T标为折算后标准煤, 单位是吨;L为油耗量, 单位是L;ρ为0#柴油密度, 取0.86 kg/L;T0为柴油折算标准煤指数, 取1.457 1。

2. 经济效益

运输成本对比分析指在完成相同周转量下的单位运输成本进行对比分析, 包括总的成本和各项成本费用结构 (燃油、车辆折旧、保险等) 对比, 如表2所示。

由表2数据分析可以得出, 网络化运输通过增加车辆的实载率和减少空车行驶里程, 提高周转量 (吨公里) , 从而降低运输成本约32%。

六社会效益

废气排放指标中, 二氧化碳的排放量是一个重要的指标, 在0#柴油消耗过程中, 经过汽车发动机燃烧消耗, 主要排除二氧化碳气体, 二氧化碳是造成温室效应的最主要因素。

标准煤排放二氧化碳计算公式:

式中, Tc为CO2排放量, 单位是吨;△T标为减少0#柴油折算标准煤量, 单位是吨;Qc为标准煤CO2排放因子, 取2.493。

根据油耗分析表中消耗标准煤减少量带入计算公式有:

即2011年化学品网络化运输项目运用后, 在完成运输计划条件下, 网络化运输比传统运输每年减少二氧化碳排放2 309.9吨。

以上海-长春点对点传统模式与上海-天津-长春-重庆-武汉-上海网络化运输模式两条线路对比为例, 如表3所示。

在建立网络化运输模式之前, 公司长途化工运输业务基本上以点对点的传统班线对流模式为主, 但因两地的经济发展水平不等导致货量不对称。

网络化运输是将中国的北部和南部的业务系统汇总, 通过智能化系统的优化处理, 使网络化运输的配载量达到了24.3吨, 百吨公里油耗比传统模式节省了 (2.302-1.481) /2.302×100%=35.7%, 月节省0#柴油544升, 二氧化碳排放量减少了0.68×2.493=1.695吨。

专家点评

1. 项目先进性和技术成熟度评价

网络化运输理论成熟、模式先进。

2. 项目节能环保潜力评价

项目实施后, 货运车辆实载率提高约60%, 能源利用效率大幅提升。节能减排效果明显。

3. 项目经济效益评价

该项目的实施减少了装卸等待时间, 加速了牵引车周转, 提高了装卸效率, 企业运营成本降低约20%, 经济效益显著。

4. 项目的推广应用条件

(1) 网络节点上需具有相对稳定的货源;

(2) 较为丰富的可用仓储网络资源;

(3) 先进的货运智能化信息管理系统。

5. 项目推广价值评价

该项目适合在大中型化学品物流企业中推广应用。

6. 问题及建议

(1) 能耗统计基础工作有待完善;

(2) 化学品仓储及运输专业性强, 所需基础设施及装备初期投入较大。

(3) 项目应用单位应重视和强化能源统计和管理工作;

(4) 各地行业管理部门可结合地方实际, 给予一定资金支持, 促进化学品道路运输的网络化发展。

摘要：网络化运输是现代道路货运的先进模式, 节能减排效果明显。为提升运输效率, 促进节能减排, 中外运化工国际物流有限公司改变原有点对点传统运输模式, 开展网络化运输试点工作。即以两个或多个固定RDC (区域分拨中心) 为节点, 集中收集、分拨、配送化学品货物, 通过干线网络化组织形式, 在先进的货物运输信息化管理系统强力支撑下, 对货物进行科学分类、合理配载, 实现干线重型载重车辆运输的高实载率, 使干线相向货流趋于均衡。该项目自2011年初开始试点, 上海中外运化工国际物流有限公司充分利用高端客户资源, 依靠自有的强大仓储资源, 先期开通了上海至广东、上海至东北两条线路。经过一年多的运行, 经济效益和节能减排效果俱佳。

化学品网络化运输模式论文 篇2

托运人（甲方）： 承运人（乙方）： 单位全称： 单位全称： 地址：

地址： 授权代表：

授权代表：

依照国家危化品有关运输规定，经双方充分协商，在平等、互利的基础上，就甲方委托乙方承运液氨事宜，订立本合同，以便共同遵守。第一条 货物名称、数量

1、货物名称：硫酸

2、数量：以装货磅单为准 第二条 货物起运及到达地点

1、货物起运地：吉首火车南站

2、货物到达地点：花垣县民乐镇中发公司生产厂区指定地点。第三条：货物承运日期及到达期限

1、货物承运日期：以甲方通知为准。

2、货物到达期限：双方约定合理运输时间。第四条 运输方式及质量要求

1、运输方式：符合交通部文件规定的特种槽罐运输车

2、运输质量要求：

Ⅰ、危险品专用车辆技术等级达到行业标准《营运车辆技术等级划分和评定要求》（GB536-88）规定的一级技术等级。

Ⅱ、危险品专用车辆需安装GPS定位装置。Ⅲ、专用车辆驾驶员应当随车携带《道路运输证》。

Ⅴ、在承运甲方货物整个过程中，除驾驶人员外，乙方专用车辆上应当另外配备押运人员，其应随身携带从业资格证，并对运输全过程进行监管。乙方自行安排押运员，甲方向乙方给予每月补助400元。

VI、乙方承运车辆及人员到达甲方时，甲方有权对其进行检查，对不符合上述要求，甲方有权拒付当次运输费用；如造成货物灭失，短少，变质、毁损等无法使用，乙方需承担全部赔偿责任。第五条 保险及风险转移

1、甲方委托乙方运输的货物，由乙方负责购买相关货物的运输保险。

2、乙方承担货物从甲方指定出发点到送达目的地之间的风险及全部责任（包括甲方因此受到的连带经济和法律责任）。

3、如乙方在运输的过程中遇事故，乙方有义务保护好现场，及时通知甲方，并按照甲方的要求提供相关文件。

第六条 验收

1、乙方的车辆（槽罐车）到达甲方所在地或甲方指定地点后，由甲方安排人员进行验收及卸货。第七条 违约责任

1、乙方自行承担因其违反国家及地方道路交通法规及运输车辆管理法规等原因导致的一切损失，并且承担由此给甲方造成的任何损失的赔偿责任。

2、合同中任何一方违约，另一方有权根据《中华人民共和国合同法》的相关规定，要求违约方承担相应的违约责任。第八条 解决合同纠纷的方式

合同在履行中，双方若发生争议，可先进行协商，若协商未果，提交甲方所在地法院诉讼解决。第九条

合同有效期

本合同有效期自双方签章之日起至 年 月 日止。第十条

其他约定事项

本合同一式两份，甲乙双方各执一份，由双方签章生效。

托运人（甲方）承运人（乙方）：

单位全称（章）：

单位全称（章）：

授权代表：

授权代表：

日期: 年

月

日 日期: 年

月

化学品网络化运输模式论文 篇3

關键词：网络化；虚拟实验；管理工具

中图分类号：G632 文献标识码：A

以实验为基础是化学学科的特点，化学实验是化学教学中重要的组成部分，而化学实验室管理是否规范直接影响着化学实验教学质量的好坏。随着网络技术的日新月异，网络正在改变我们的生活和学习方式，也对高中化学实验室管理如何在网络时代发挥其应有的作用提出了新的要求。下面对如何合理使用网络技术管理实验室做一些探讨。

一、传统高中化学实验室管理的特点

对化学实验仪器设备、药品、实验数据、实验开出情况等方面的管理既繁杂又琐碎，因此，有必要按照国家化学基础课实验教学建设标准的要求建立一套现代化的管理方法，但是目前传统的实验室管理方法存在如下问题：

从教材上说，现阶段高中化学课本存在多种版本，学校又鼓励开发校本课程以及选修课等，面对纷繁复杂的任务，加之专业实验教师的严重缺乏，高中化学实验室管理低效而混乱。很多教师的课堂演示实验比较重视实验现象，而忽视反应原理的探究，缺乏数据筛选和甄别，往往强调具体的操作步骤，轻视实验的设计思路。如果完全按照高中课本来准备实验，重复多、效率低，而且实验管理人员非常辛苦。

由于高中化学实验室教师多是“半路出家”，缺乏完整的化学知识，在管理手段上略显滞后，在仪器的保养方面也缺乏应有的专业知识储备，导致化学实验室仪器的损坏率居高不下，还有大量的新式仪器没有被很好地吸纳，为本校所用。从管理和创新实验室手段方面，没有汲取先进优秀的“养分”，开拓新的思路，也缺乏与物理、生物实验的有效整合。

二、网络环境下实验室管理的模式

1.实验室管理网络化

实验管理人员负责把设备药品、仪器、设备、出借、教师演示实验、学生分组实验等及时在网络上登记、更新，反馈到网络上，供各位教师查看。这样做到办公无纸化，有需要的教师就能及时了解情况。近段时间有准备实验的教师可把《实验准备单》（《实验准备单》包括时间、药品仪器的要求、数量等）上传到网络上，这样实验管理人员就能第一时间准备好实验用品，等待教师去领取。

化学实验室办公室通过网络及时了解各实验室与仪器、药品储藏室的情况，对各种数据进行比较分析、归纳汇总，汇报给化学教研组长、学校总务处及教务处，让化学教研组长、学校总务处及教务处领导及时了解实验室管理运行情况，了解实验课教学情况， 以便进行教学管理。

2.实验教学管理网络化

教师、实验管理人员和学生等可通过实验室管理系统及时了解目前实验室的状况，包括实验所需的药品、设备、仪器等情况。这样教师和学生能对开设的实验课所需要的设备、仪器、药品及时了解掌握，以便实验课教学正常进行。

3.增加虚拟实验的内容

高中有些化学实验对环境污染极大，对师生的健康也有较大的威胁，因此可以通过虚拟实验的开设来满足教学要求，能激发学生的学习兴趣，以达到良好的教学效果，又能节约资金。

三、运用管理工具优化实验室管理

高中化学实验室管理人员的工作是艰辛而复杂的，每天要应对大量的师生，还要忙于实验器材的清洗、保养，实验数据的登记、统计，药品仪器的进出，还有实验的优化，还要应对上级主管部门的督查。如何快速有效地管理实验室？我们需要运用网络技术。

实验室信息管理系统（Laboratory Information Management System，简称LIMS）是由计算机硬件和应用软件组成，能够完成实验室数据和信息的收集、分析、报告和管理。LIMS基于计算机局域网，专门针对一个实验室的整体环境而设计，是一个包括了信号采集设备、数据通讯软件、数据库管理软件在内的高效集成系统。

各种LIMS的实际设计技术和特点差别较大，但基本的设计思路是要满足特定的需求。设计从对系统的需求分析开始，系统的需求包括对数据的需求和对应用功能的需求两方面内容。这要根据具体需要解决的问题决定。针对本系统，要求能对化学实验室的日常事物进行管理，包括实现对实验数据的统计分析，对实验情况的查询、对实验室器材的管理等功能。

《宏达实验室管理系统》可为实验室提供快捷而科学的管理模式。而对于化学药品的管理，《化学品电子手册》比较适用。

此外，比较适用的软件还有化学之窗Chemwindows、ChemLab2.5.1、实验室管理系统labman 2003等。这些软件都能直接运用于备课、化学教学以及实验教学和实验室管理，都比较容易学会使用。

总之，合理使用网络资源，能不断创新高中化学实验室管理模式，丰富学生的知识结构，开阔学生的认知视野，更好地适应新时期条件下的高中化学教学。

参考文献：

[1]吕斌.基于网络的化学中心实验室仪器管理初探[J].化学教育，2002（5）.

[2]姜林，李梦龙.小型化学实验室信息管理系统设计[J].化学研究与应用，2005.

化学品网络化运输模式论文 篇4

随着经济的发展,危险化学品的品种与运输量逐年增加,从而伴随着产生了许多的安全问题。2005年3月29日,1辆载有35 t液氯的山东槽罐车在京沪高速公路淮安段发生泄漏,致使路旁3个乡镇的27人中毒死亡、1万多人疏散,死亡牲畜15万余头。这个案例充分说明了危险化学品的运输潜在的高危险性。近年来,危险化学品在运输过程中的事故越来越多,危害也越来越大,人们关于运输的安全意识也越来越强烈。

我国已有一些行政法规,例如危险化学品管理条例等对于危险化学品的运输问题进行了明确的规定,近些年来,关于危险化学品运输的监管的研究也越来越多,例如:模糊综合评价法、无线射频识别技术、GPS运输监控技术在危险化学品中的应用,它们主要是对危险化学品运输过程进行监控,没有专门针对运输路径进行规定和研究[1,2,3]。本文主要通过多目标优化对危险化学品公路运输的路径进行监管,达到运输安全的目的[4,5,6]。

2基于多目标优化的危险化学品运输模式研究方法

2.1 多目标遗传算法简介

遗传算法是一种数值求解的方法,具有普遍适应性,对目标函数的性质几乎没有要求,甚至不需要一定写出目标函数的显示表达。遗传算法的特点是记录一个群体,这个群体同时包含多个解,不同于局部搜索、禁忌搜索等方法,那些算法都仅记录一个解,实际上这是遗传算法所具有的隐并行机制。而多目标优化就是对遗传算法中的记录的群体以及这个群体中所包含的解进行优化,通常为了达到总目标的最优化需要对相互冲突的各个群体及解进行综合考虑,然后进行折中;多目标优化问题的核心是多目标进化算法(MOEA),它的处理对象是多目标优化问题(multi-objective problem, MOP)。多目标进化算法就是在一系列可能的选择中搜索对于某些目的来说是最优解的问题,多目标进化算法与单目标进化算法最大的不同之处在于折中性与妥协性,单目标优化问题可以找到问题的最好的解,而多目标优化问题中往往由于目标之间无法比较以及冲突现象导致得到的解不一定在所有目标上都是最优解,例如:一个解可能在某个目标上是最好的,但在其他的目标上是最差的[7,8,9]。

2.2 多目标进化的一般过程

多目标进化的主要目的在于得到该问题的最优解集(即pareto解集),它的算法如图1所示。

3多目标优化危险化学品运输模型的建立

3.1 模型建立的一般步骤

危险化学品运输问题不同于简单的一般车辆路径问题,也不同于带时间窗的车辆路径问题,它往往拥有更多的约束条件(例如运输人员的规定、运输车辆的规定、监督部门的规定等等),所以在某种程度上可以将危险化学品运输问题定义为带有多种约束条件的目标更为广泛的带时间窗的车辆运输问题。通常可以将建立带时间窗的车辆运输问题的模型建立运用于危险化学品运输问题上;并且应与多目标进化的过程紧密相扣,保持一致[10,11,12]。

建立危险化学品运输的多目标进化算法模型的一般步骤如图2所示。

3.2 问题描述与约束条件

(1)问题描述:

运输危险化学品,设运输部门有n辆车,V={k},k=1,2,…,n(V表示运输车辆集),其中n表示运输危险化学品所需的车辆数,车辆k的载重能力为Q,设运输部门有专门押送人员m,Y={M},M=1,2,…,m(Y表示押送人员集)。需要为c个顾客服务,顾客集为C={i},i=0,1,2,…,c,i=0表示运输部门,顾客i的需求量为qi,q0=0表示顾客无需求。且顾客i的允许的时间窗口为[ai,bi],由于运输过程中可能同时向几个顾客供货,则顾客i到顾客j的路程为Lij,行驶时间为tij,设车辆k到达顾客i的时间为Tik,设车辆k沿途经过的村落、城镇数为uk,则如何规划路线,使得分派的车辆数最少,专门的押送人员最少,总的行车路程最短,运输的危险性最小。

(2)公路运输:

运输过程中所经过的城镇、村落最少,进入与不进入禁止通行区域(确需进入禁止通行区域的,由公安部门为其指定行车时间和路线,运输车辆必须遵守公安部门的规定), 运输危险化学品的车辆因某种因素需要停车住宿或者遇有无法正常运转的情况时,应当向当地公安部门报告。

3.3 建立数学模型

根据上面多危险化学品运输过程中的多目标优化问题的问题描述以及对于危险化学品运输过程中各种约束条件(即危险化学品运输过程中的影响因素-仅从运输的路径考虑)的分析,建立如下模型:

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则危险化学品运输的目标函数可以定义为(Z1,Z2,Z3,Z4,Z5表示目标函数):

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约束条件

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Tik+tij-k(1-xijk)≤Tik, ∀i,j∈c, ∀k∈V (12)

ai≤Tik+Tikhik+Tikeijk≤bi, ∀i∈c, ∀k∈V (13)

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式中:目标函数:式(1)中Xijk表示车辆k在运输过程中的客户多与少,式(2)中hijk表示车辆k进入禁止通行区域与否,式(3)中eijk表示车辆在运行过程中有无停车住宿以及有无异常情况等,式(4)表示危险化学品运输路程最短,式(5)表示使用的车辆数最少,式(6)表示车辆运输过程中配备的押送人员最少,式(7)表示运输车辆沿途经过的村落、乡镇数最少,式(8)表示运输过程中的安全性最佳(危险性最低)。

约束条件:式(9)表示危险化学品运输过程中每个顾客只被访问一次,式(10)表示车辆不超载,式(11)表示危险化学品在运输过程中每辆车从运输中心出发,经过若干个不重复的顾客后,最后又返回运输中心,式(12)表示车辆k正在从顾客i运输到顾客j的途中,它不能先于时间Tik+tij到达顾客j(k是个大系数),式(13)表示时间窗口,表示危险化学品在规定的时间内到达目的地,该时间包括基本运输时间、途中停车休息时间以及遇突发状况耽搁时间等等。式(14)表示危险化学品运输过程中运输押送人员数必须大于等于运输的车辆数,以保证运输安全[13]。

3.4 目标函数求解

关于危险化学品运输过程中目标函数的求解主要利用网格法对目标函数进行优化,最终得到一个最具有权威性以及最具有分布性的目标函数值并运用到实际的危险化学品的运输控制中去。

危险化学品运输的多目标优化问题是一个有5个目标的优化问题,需要设置一个具有2×5=10个边界的网格,但是通常在进行目标函数的规划时多边界往往不太利于比较得到最佳方案,所以在本目标规划中可以将5个目标函数两两进行优化,同目标的再次进行优化(那么5目标优化问题可以间接的转化为2目标优化问题,2目标优化问题可以用一个2目标网格来表示,它有4个边界(lb1),(lb2),(ub1),(ub2)。然后再利用网格进行2目标优化找出最优化的解,这里我们将网格的分割次数划分为4,具体网格如图3所示)可以那么先进行Cundefined种优化,再进行Cundefined×Cundefined中优化,依次类推,一直循环下去,直到各个目标函数的值趋于稳定为止,此时得到的值为最优解[14]。

对危险化学品运输目标函数进行优化的过程中,例如对undefined进行优化时,即对运输车辆和运输的路程进行优化,在保证运输路程最短的情况下又要保证运输车辆的数目也要最少,同样undefined进行优化时保证押送人员最少的同时押送的路程最短,依次类推,由于安全性是建立在其他的几个目标函数上的,对这五个目标仅仅需进行Cundefined次优化,安全性最佳必须保证路程、押送人员、沿途乡镇村庄、运输车辆等优化乘积最小。

4 结 语

选择合适的运输路线对于控制危险化学品运输安全有着极为重要的作用,但是仅仅是合适的路线并不能从本质上保证危险化学品的安全运输,运输过程的控制也有着极为重要的作用,这个运输过程包括整个运输寿命总期(装料、出厂、运输途中、卸料等等)。运用科学的方法对整个运输寿命周期控制,装卸料过程中严格按照危险化学品管理规定,对于运输途中的控制,近些年来GPS的广泛运用也大大方便了对危险化学品的控制,不仅可以明确运输车辆的确切方位保证运输按照既定的路线进行运输,而且也便于发生事故后的应急救援;另外,在运输过程中也要加强对运输车辆本身的检查与控制;最后,对于车辆驾驶人员以及押送人员的安全教育以及专业知识的培训与教育也是必不可少的。总之,只有在人、机、环三方面运用系统的观念对危险化学品运输进行监管的话才能从本质上保证系统的安全性,保证人民的生命与财产安全。

摘要：近年来,危险化学品在运输过程中的事故越来越多,危害也越来越大,人们关于运输的安全意识也越来越强烈。本文介绍了多目标遗传算法、多目标优化、多目标进化以及他们之间的关系,并将多目标优化问题与危险化学品运输紧密联系起来,建立基于多目标优化的危险化学品运输模式。通过对危化品公路运输的问题描述以及约束条件(包括运输人员、押送人员、运输车辆、监督部门等等)的确定,把该问题转化成为拥有多目标的数学模型,最后利用网格法对危险化学品运输多目标优化进行求解,把多目标问题转化成为多个相互联系的2目标问题,通过减少目标函数边界的方法进行优化。通过这样求解的多目标问题,能够保证运输路径最短、费用最低、安全性最佳,为危险化学品运输安全提供技术支撑。

化学品网络化运输模式论文 篇5

为做好我县危险化学品道路运输（以下称危化品运输）安全监管工作，我局决定在全县开展为期十个月的危化品运输专项整治行动，特制定本方案：

一、整治时间

2020年10月至2021年7月

二、整治内容

此次危化品运输专项整治围绕道路运输企业、道路运输车辆、道路运输企业管理人员和从业人员等三个重点方面开展：

（一）道路运输企业方面

1.经营资质合法性达不到开业条件；

2.安全生产组织机构不健全；

3.安全生产责任制落实不到位；

4.管理制度不健全；

5.安全生产台帐管理不规范，未建立“一个台帐、三个清单”；

6.未按要求开展安全生产“双控”机制建设；

7.安全生产教育培训不到位，未落实全员教育培训；

8.未落实应急管理相关制度；

9.未组织开展企业安全生产标准化建设并持续运行；

10.危化品道路运输企业没有停车场地或场地面积达不到与车辆数量相匹配的要求。

（二）道路运输车辆方面

1.经营资质失效或超出经营许可范围；

2.车辆技术性能、技术等级、使用年限、运营里程数不符合国家标准和行业技术标准；

3.车辆未安装使用符合行业标准的卫星定位装置；未接入全国重点营运车辆联网联控系统；

4.车辆未安装使用智能视频监控系统；

5.不按规定悬挂标志或标志、标识无效；

6.不按规定配备安全防护和消防设施设备。

（三）道路运输企业管理人员和从业人员方面

1.企业主要负责人和安全生产管理人员未经培训、未取得培训合格证书；

2.从业人员从业资质不符或失效、伪造、变造、出租、出借；

3.从业人员未按时完成继续教育，不能熟练掌握基本操作规程；

4.车辆驾驶员不按要求对营运车辆进行出车前例检，不如实填写行车日志等。

三、阶段划分

此次专项整治分3个阶段组织实施：

（一）动员部署和企业自查阶段（2020年10月）。

局属道路运输管理局（综合执法大队）为我县危货运输行业监管部门，要立即组织人员对县域所有危货运输企业进行拉网式排查，重点督导危货运输企业要立即按照本实施方案中的相关“整治内容”开展自查自纠，建立自查自纠问题台账；局属综合执法大队要按照本实施方案中的“整治内容”，立即组织执法人员对道路运输车辆及从业人员进行专项稽查；全县各危化品运输企业要严格落实企业安全生产主体责任，立即召开传达贯彻会议，认真学习领会动员部署会议精神，对照上级要求开展自查自纠。

（二）检查阶段（2020年11月至2021年4月)。

局属道路运输管理局（综合执法大队）要认真落实属地监管责任，紧紧围绕危化品运输专项整治方案，对辖区内危化品运输企业（检查内容见附件1）、危化品运输车（检查内容见附件2）、危化品运输从业人员（检查内容见附件3、附件4）认真开展检查，发现问题要填报《全县危化品运输安全生产专项整治发现问题隐患清单暨整改复查验收表》（见附件5）。对存在问题隐患的企业，要责令限期整改并依法依规进行行政处罚；对存在问题严重拒不整改的，要上报市运输管理局注销企业经营资质。

（三）督查检查和总结提升阶段（2021年5月至7月)。

局属道路运输管理局（综合执法大队）要定期、不定期对全县危化品运输企业再进行一次复查复检，对工作不负责、不作为，责任不落实、措施不得力，重大问题隐患悬而不决，预期没有完成目标任务的，坚决追责问责。同时，道路运输管理局也要认真总结此次危化品运输专项整治行动经验，加强专项整治行动“回头看”工作，研究新情况，解决新问题，使危化品运输专项整治工作取得实实在在成效，全面提升辖区危化品运输安全水平。

四、工作要求

（一）提高认识。

全县交通运输系统此次开展危化品运输专项整治工作是深刻汲取沈海高速公路温岭段“6.13”槽罐车泄漏燃爆事故事故教训，加强危化品运输安全监管工作，严厉打击违法违规行为，提高危化品运输企业本质安全水平的重要举措。局属各职能部门要充分认清我县危化品运输车辆多、涉及危险化学品种类多的严峻形势，切实增强做好专项整治各项工作的紧迫感和责任感，加强组织领导，严格落实责任，明确工作措施，努力把专项整治工作抓实、抓细、抓出成效。

（二）狠抓落实。

局属道路运输管理局（综合执法大队）要组织执法人员认真学习《危险货物道路运输安全管理办法》（交通运输部2019年第29号令）、《道路运输条例》、《道路危险货物运输管理规定》、《XX省道路运输条例》等法规规章，并就相关业务知识积极与市局运管局对接、学习，切实提高自身业务水平。局属道路运输管理局（综合执法大队）在此次危化品运输专项整治行动中要做到执法检查不漏一家危货运输企业，要精心组织，统筹安排，实行检查、复查、整改闭环管理，对存在严重隐患的企业要依法依规进行行政处罚；局属综合执法大队也要统筹做好路面执法检查工作，重点对本县籍危化品运输车辆严格检查，对违规车辆严肃处罚，确保专项整治行动取得实效。