铁路车务

铁路车务（精选6篇）

铁路车务 篇1

在施工中, 行车人员要了解设备施工对安全行车的影响, 监督提醒施工中的安全事项。办理中必须细心谨慎, 严格照章办事, 安全防范系统起到了重要作用, 但由于车站建设一般为一次性规划、分期建设、逐步完善, 所以, 为确保建设的系统性、完整性和连续性, 安全防范系统工程设计应有用户认可的设备兼容性、系统冗余性, 以便系统的扩展。

一、铁路车务施工安全的职责

1) 列车调度员:a.大中型施工及正常的检修、维修作业, 必须有路局、分局的运输作业方案的计划安排。b.设备临时故障或临时性的施工, 要掌握故障的情况及影响使用的范围。特殊情况应请示领导。同意后, 方能给点, 进行施工。c.施工前要了解施工内容、时间, 发布调度命令。d.施工中要及时了解施工进度, 能否按时完成。开通后是否限速运行, 并准备好发布开通、限速的调度命令。e.施工完成后, 必须得到车站值班员的请求和施工领导人的汇报, 确认无误后, 下达开通命令。涉及接触网停电时, 必须先由电调下达送电命令。有电后, 行调方可下达开通命令, 放行列车[1]。

2) 站段领导:a.大型的技术改造施工, 信号、联锁、闭塞、停用时问较长的施工, 大中修等, 站段领导必须亲自到现场进行组织和检查, 制定确保施工安全措施。b.大型的技术改造施工, 路局、分局均应组织领导小组, 站段组织专门队伍, 施工前进行培训学习, 使参加施工的人员了解施工计划安排、每天列车进路的变化情况、施工项目等, 对人员进行分工, 明确职责。施工开始后, 根据施工进度, 每天碰头布置第二天的施工项目。站段领导也必须在当天的点名会上布置清楚, 使参加作业的人员全部明白。

二、铁路施工安全隐患分析

1) 对于技术复杂, 工作量大的工程, 应封锁区间或限速运行条件下施工, 施工负责人应按铁路局的规定办理审批手续, 保留固定天窗施工时间、封锁区间或限速慢行通过;对小型施工作业, 工作量较小, 可利用列车间隔时间进行施工, 并邻近车站事先联系, 并取得同意后开展。

2) 施工负责工人员应认真遵守和熟悉行车规章。凡进行有碍行车线路的施工时, 应针对工点实际情况制定安全措施, 并按有关规定设置停车防护或减速防护, 不得擅自变更防护办法, 未按规定设好防护不得开展作业。

3) 某些施工应有熟练工人担任, 如扣轨、吊轨作业以及铺轨养护等, 必要时需要请求工务部门派人协助, 以保证人身、设备和行车安全。

4) 在行车线附近进行爆破作业时, 应做到:a.爆破前线路应设置好防护, 充分预想可能产生的爆破后果, 做好应急设备的准备;爆破完成后, 应迅速清理爆破碎石、泥土, 对铁路进行清理, 保证行车线路的畅通, 尺寸标准为:道心内侧轮缘槽宽度应不小于100mm, 深度不小于60mm。b.爆破一般以最大震松岩土为原则, 对于装药量、炮眼的间距、深度、爆破的数量、人员需求以及人员分工等, 均应在施工方案中详细的计算。c.严禁在仍有列车经过的线路采用预先装药的方法。d.在线路旁开挖时, 应边挖变砌, 分段作业。对于松软路段, 应及时发现并采取加固措施。e.爆破方式选择上, 在大运量的铁路沿线不建议采用火花起爆的方式.电雷管起爆严禁在电气化区段 (特别是离接触网较近的场所) 使用。

三、铁路车务施工安全的防范措施

1) 封锁区间的施工。a.在施工计划具体实施前, 施工负责领导人应按运输方案的要求, 通过车站值班员向列车调度员提出具体施工申请, 以便于列车调度员核对运输方案, 正确掌握和调整施工期间的列车运行。车站值班员接到施工领导人的施工申请时, 应及时报告列车调度员[2]。b.列车调度员根据施工申请和运输方案, 对施工区间两端站 (实际应为所有关系站、所) , 有关单位及施工领导人及时发出实际施工的调度指令, 以明确封锁区间的起止时间及注意事项。命令内容涉及邻台或邻局时, 须商得同意并抄给对方后方可发布。c.施工领导人在接到列车调度员发布的实际施工命令后, 首先必须确认施工起止时间, 按规定设置防护后, 方可指示开工, 施工领导人应保证在施工命令规定的时间内完成施工作业任务。经互检, 他检检查施工质量达到放行列车开行的标准, 完成开通登记办理, 车站值班员将情况报告列车调度员。列车调度员在确认区间空闲后, 方可发布调度指令, 开通区间, 允许列车开入。一旦施工中遇到需要拖延的事件, 需要延迟开通区间或列车运行速度需要降低时, 施工领导人应提前通知车站值班员, 要求列车调度员延长时间或降低运行速度。以列车到达施工地点时间为标准, 10分钟前, 应停止影响列车进路的施工, 人员设备等应出清线路, 出清至距离钢轨头部外侧2m以外的区域。为加强施工领导人与车站值班员及列车调度员的联系, 施工地点与车站和调度指挥中心问应装设直通电话[3]。

2) 施工安全风险防范措施。设计阶段, 铁路车站安全防范系统应考虑与消防报警、内部业务管理等有关系统的联动接口, 应考虑网络传输问题, 如视频、音频、控制信号的远程传输问题, 按用户要求提供传输线路、终端设备及远程传输接口。铁路车站安全防范系统一般由边界防护系统、安检防爆系统、紧急报警装置、出入口控制系统及视频安全防范监控系统等构成。a.要特别重视重要物资储存库所处的环境, 一般来说, 此类物资处于较为恶劣的环境, 因此, 在工程设计时就应考虑, 应充分考虑防水、防潮、防尘、抗冻、防晒及防破坏等防范方法。b.安全防范工程设备器材选用应充分考虑设备所处的环境;当环境比较恶劣, 达不到要求时, 需及时采取防范。c.对于危险废弃物资库, 在工程设计时应严格按照国家或行业有关技术规定, 确定爆炸危险区域的范围、防爆级别, 在其内使用的电气设备在选型时应满足技术规定的要求。d.设计安全防范工程时, 尽可能将前端设备设置于爆炸危险区域外;当前端设备必须安装在爆炸危险区域内时, 选用的防爆产品应与爆炸危险介质相适应。

四、结论

通过对铁路车务施工安全风险进行分析, 提出防范措施, 从而保障铁路车务工作的顺利进行, 针对铁路车务施工技术方案风险、施工现场动态风险进行控制, 不断分析各环节中的安全风险, 制定安全风险防控措施, 实现铁路车务施工组织安全风险的有效控制。

摘要：处理好铁路车务系统既有线施工期间的施工与运输安全的矛盾, 保障施工期间铁路运输安全运行, 是铁路安全工作的核心。本文将主要针对当前铁路车务施工中存在的安全风险, 并针对这些风险进行分析, 从而提出防范措施。

关键词：铁路车务,施工,安全风险,防范措施

参考文献

[1]解立群.车务站段优化工程施工管理之浅见[J].减速顶与调速技术, 2012.

[2]肖小科.大型站改施工的车务安全风险控制对策[J].铁道运输与经济, 2013.

[3]吴志强.关于加强车务部门在营业线施工中安全管理的探索与实践[J].河北企业, 2011.

[4]赵跃平.铁路车务系统既有线施工安全风险管理探讨[J].铁道货运, 2012.

铁路车务 篇2

铁路客运员

1.《铁路旅客运输规程》规定，旅客持用伪造或涂改的车票乘车时，应如何处理？

答：旅客持用伪造或涂改的车票乘车时，除补收自乘车站（不能判明时自始发站）起至到站止车票票价，核收手续费外，还必须加收应补票价50％的票款，并送交公安部门处理。2.《铁路旅客运输规程》规定，车票票面主要应当记载哪些内容？

答：(1)发站和到站站名；(2)座别、卧别；(3)径路；(4)票价；(5)车次；(6)乘车日期；(7)有效期。

3.《铁路客运运价规则》规定，旅客携带品暂存费的收费标准是如何规定的？ 答：《铁路客运运价规则》规定，旅客携带品暂存费的收费标准是每日每件3.00元，每件重量以20千克为限，超重时按其倍数增收。

4.《铁路旅客运输规程》规定，免费乘车的儿童单独使用卧铺时应当如何办理？

答：免费乘车的儿童单独使用卧铺时，应购买全价卧铺票，有空调时还应购买半价空调票。5.《铁路旅客运输规程》规定，动车组的定义是什么？ 答：动车组是指运行速度在200公里及以上的列车。6.《铁路旅客运输规程》规定，旅客退票应在哪办理？ 答：旅客退票必须在购票地车站或票面发站办理。

7.《铁路旅客运输办理细则》规定，车站发现烈性传染病患者如何处理? 答：车站发现烈性传染病患者(尤其是对人身健康危害严重、有暴发性流行可能的疾病患者)，车站发现时应告之铁路规定并给予办理退票手续。必要时，应通知铁路防疫部门处理污染现场。

8.《铁路旅客运输规程》规定，旅客携带超重、超大物品价值低于运费时如何处理？ 答：如旅客携带超重、超大的物品价值低于运费时，可按物品价值的50%核收运费。9.《铁路旅客运输规程》规定，哪些情况可延长车票的有效期？ 答：遇有下列情况可延长车票的有效期：

(1)因列车满员、晚点、停运等原因，使旅客在规定的有效期内不能到达到站时，车站可视实际需要延长车票的有效期。延长日数从客票有效期终了的次日起计算。

(2)旅客因病，在客票有效期内，出具医疗单位证明或经车站证实时，可按医疗日数延长有效期，但最多不超过10天；卧铺票不办理延长，可办理退票手续；同行人同样办理。动车组列车车票只办理改签，不办理有效期延长。

10.《铁路旅客运输规程》规定，旅客免费携带品的重量和体积是多少？

答：每人免费携带品的重量和体积是：儿童(含免费儿童)10千克，外交人员35千克，其他旅客20千克。每件物品外部尺寸长、宽、高之和不超过160厘米。杆状物品不超过200厘米；重量不超过20千克。残疾人旅行时代步的折叠式轮椅可免费携带并不计入上述范围。11.《铁路旅客运输规程》规定，铁路车站和其它营业处所应备有哪些资料及揭示？

答：铁路车站有关营业处所应有相应的票价表、运价表、杂费表、时刻表和旅客须知等内容的揭示。

12.《铁路旅客运输管理规则》规定，车站旅客供水有何规定？

答：候车室应保证有足够的开水或安全卫生饮用水供旅客饮用，保温桶应及时加锁，公用水

杯应消毒。

13.2008年11月25日，牡丹江站在组织6217次列车（一面坡至牡丹江）旅客出站时发现无票人员一名，不能判明其乘车站，车站如何处理？

答：依据《铁路旅客运输规程》规定，无票乘车时，补收一面坡至牡丹江硬座客票票价，并加收应补票价50％的票款，核收手续费。

14.哈尔滨到北京1249千米，旅客持3月17日车票，最晚哪天到达有效？

答：客票的有效期按乘车里程计算:500千米以内为两日，超过500千米时，每增加1000千米增加一日，不足1000千米的尾数也按一日计算。哈尔滨到北京三天有效期，即3月19日24点前到达北京有效。

15.《铁路旅客运输规程》规定，“旅客”的定义是什么？ 答：持有铁路有效乘车凭证的人和同行的免费儿童。根据铁路货物运输合同押运货物的人视为旅客。

16.《铁路旅客运输规程》发生旅客人身伤害或疾病时，如何处理？

答：车站或列车应会同公安人员勘察现场，收集旁证、物证，调查事故发生原因，编制客运记录并积极采取抢救措施，按照旅客人身伤害或疾病处理的有关规定办理。17.《铁路旅客运输规程》中，铁路旅客运输合同的起止时间是如何规定？

答：铁路旅客运输合同从售出车票时起成立，至按票面运输结束旅客出站时止，为合同履行完毕。旅客运输的运送期间自检票进站起至到站出站时止计算。18.《铁路旅客运输规程》规定，旅客可限量携带哪些物品乘车？ 答：为了方便旅客的旅行生活，旅客可限量携带下列物品:(1)气体打火机5个，安全火柴20小盒。

(2)不超过20毫升的指甲油、去光剂、染发剂。不超过100毫升的酒精、冷烫精。不超过600毫升的摩丝、发胶、卫生杀虫剂、空气清新剂。

(3)军人、武警、公安人员、民兵、猎人凭法规规定的持枪证明佩带的枪支子弹。(4)初生雏20只。

19.《哈尔滨铁路局客运系统干部职工礼仪形象规范》中，服务用语“五不讲”内容是什么？ 答：不讲粗话，不讲脏话，不讲讽刺话，不讲训斥话，不讲与服务无关的话。

20.《铁路旅客运输办理细则》规定，对于在车站寻衅滋事、扰乱公共秩序的旅客应如何处理？

答：车站工作人员对在站内发现的和列车移交的寻衅滋事、扰乱公共秩序的旅客，应带出站外，情节严重者应送交公安部门处理。对被站、车拒绝乘车和责令下车旅客的车票，应在车票背面做相应记载，作为不予改签或退票的依据。

21.《铁路旅客运输办理细则》规定，车站对本站发现或列车移交的遗失物品应如何处理？ 答：应在遗失物品登记簿上详细登记，注明日期、地点、移交车次、品名、包装及内含物品、数量、重量、交物人、经办人、处理结果等内容。

22.《铁路旅客运输规程》中规定，线路中断列车停止运行时，停止运行站应怎样安排被阻旅客？

答：停止运行站应在旅客车票背面注明“日期、原因、返回XX站”并加盖站名章，作为旅客免费返回发站、中途站办理退票、换车或延长有效期的凭证。动车组列车旅客不办理车票有效期延长，但可根据等候日数办理车票改签。

23.《哈尔滨铁路局路风管理实施细则》中规定，路风问题分哪几类？

答：路风问题主要包括以车谋私、以票谋私、乱收费乱加价、勒卡索要、粗暴待客、违规经营、违规贩运等七类。

24.《铁路旅客运输规程》规定，站台票如何发售？

答：到站台上迎送旅客的人员应买站台票。站台票当日使用一次有效，对经常进站接送旅客的单位，车站可根据需要发售定期站台票。随同成人进站身高不足1.1米的儿童及特殊情况经车站同意进站人员可不买站台票，未经车站同意无站台票进站时，加倍补收站台票款，遇特殊情况，站长可决定暂停发售站台票。

25.《铁路旅客运输规程》中，车站对已使用完毕的车票有何规定？

答：车站（到乘降所下车时为列车）对已使用完毕的车票应收回。旅客需报销时，应事先声明，站、车将销角的车票交旅客作为报销凭证，学生票不给报销凭证。26.《铁路旅客运输规程》对车站、列车检票验票工作是怎样规定的？

答：车站对进出站的旅客和人员应检票。列车对乘车旅客应验票，对必须持证购买的减价票和各种乘车证的旅客应当核对相应的证件，验票应打查验标记。27.《铁路旅客运输规程》规定，哪些物品不能带入车内？ 答：（1）国家禁止或限制运输的物品；

（2）法律、法规、规章中规定的危险品、弹药和承运人不能判明性质的化工产品；（3）动物及妨碍公共卫生（包括有恶臭等异味）的物品；（4）能够损坏或污染车辆的物品；

（5）规格或重量超过本规程第51条规定的物品。

28.《铁路乘车证管理办法》规定，持用哪些铁路乘车证应到车站办理签证，方可乘车？ 答：持用临时定期、软席、硬席、探亲乘车证时，须由车站签证。

29.《铁路旅客运输规程》规定，对旅客携带品超过免费重量及超重、超大物品应如何处理？ 答：在发站禁止进站上车。在车内或下车站对超过免费重量的物品，其超重部分应补收四类包裹运费，对不可分拆的整件超重、超大物品，动物，按该件全部重量补收上车站至下车站四类包裹运费。

30.《铁路旅客运输办理细则》规定，旅客要报销凭证时如何办理？

答：旅客要报销凭证时，计算机票、代用票、区段票应销角后交给旅客。出站人员的站台票应将其副券撕下。学生票不给报销凭证。如持学生票要求报销时，应补收全价票价与学生减价票价差额，核收手续费。

31.《铁路旅客运输规程》规定，购买儿童票的条件是什么？

答：身高1.1米至1.5米的儿童，随同成人乘车时，应购买与成人座别相同的半价客票、加快票、空调票，其到站不能远于成人车票的到站。

32.《哈尔滨铁路局路风管理实施细则》中规定，何谓路风问题？

答：路风问题系指铁路单位和职工凭借职务或工作便利条件营私谋利，或违背职业道德，服务质量低劣，给旅客货主造成经济损失或精神、身体伤害，在路内外造成不良影响和后果的行为。

33.《铁路旅客运输办理细则》中，学生票的购买次数是如何规定的？

答：学生票每年仅限于购买四次单程减价票，当年未使用的次数，不能留作下年使用。34.《铁路旅客运输办理细则》规定，失主来领取遗失物品时，应如何办理？

答：失主来领取时，应查验身份证，核对时间、地点、车次、品名、件数、重量，确认无误后，由失主签收，并记录身份证号码。

35.《铁路旅客运输办理细则》规定，拾到现金应如何处理？

答：拾到现金应开具“客运运价杂费收据”上交，并在登记簿上注明“客杂”收据号码，当失主来领取时，开具退款证明书办理退款。

36.《哈尔滨铁路局旅客运输工作标准》规定，客运员列队上岗作业内容是什么？

答：按顺序排成一列，经指定线路进入作业岗位。两人成行、三人成列，排列有序，走姿端正，精神饱满，行进中步伐一致。

37.《铁路旅客运输办理细则》规定，车站对进站人员持用的哪几种车票须加剪？ 答：车站对进站人员持用的车票、站台票经确认后加剪，（市郊定期客票、卧铺票不剪）。38.《铁路旅客运输办理细则》规定，哪些地方应涂有测量儿童身高的标准线？ 答：售票窗口、检票口、出站口、列车端门口。

39.《哈尔滨铁路局旅客运输工作标准》规定，车站检票作业进站“六不放”的内容是什么? 答：(1)携带品超重超限不放；(2)身份不符不放；(3)票面日期不符不放；(4)儿童单独旅行不放；(5)精神病人无人护送不放；(6)携带“危险品”不放。

40.《铁路旅客运输办理细则》规定，因铁路责任造成旅客退票时，如何处理？

答：无论在发站、中途站还是到站，均应积极为旅客办理，不得互相推诿，继续给旅客造成困难，同时产生应补收时不补收，不收退票费。

41.《铁路旅客运输办理细则》规定，旅客误售、误购、误乘或坐过了站免费送回，中途下车如何处理？

答：旅客误售、误购、误乘或坐过了站免费送回时，站车均应告知旅客不得自行中途下车，如中途下车，对往返乘车的免费区间，按返程所乘列车等级，分别核收往返区间的票价，核收一次手续费。

42.《铁路乘车证管理办法》规定，车站如何办理铁路乘车证签证？

答：车站对要求签证的人查验有关证件，临时定期乘车证在卡片上签证，软席、硬席乘车证在背面签证，对号列车应发给座位号。

43.《铁路旅客运输办理细则》规定，车票有什么作用？

答：车票是旅客乘车的凭证，同时也是旅客加入铁路旅客意外伤害强制保险的凭证。44.《铁路旅客运输办理细则》规定，车站对无票乘车的人员应如何处理？ 答：车站对列车移交或本站发现的人员应按章追补票价，对当时无力补票的应设法通知其单位或家属帮助补交票款。

45.《哈尔滨铁路局旅客运输工作标准》规定，客运员班前准备作业内容是什么？

答：作业内容：按规定时间地点参加点名，到规定座位入坐，仔细听取传达的电报、命令、指示和布置的工作任务，接受业务考核。

46.《哈尔滨铁路局旅客运输工作标准》规定，铁路旅客运输服务的服务宗旨和服务理念是什么？

答：坚持“人民铁路为人民”服务宗旨，树立“始于旅客、货主需求，始于旅客、货主满意”旅客至上的服务理念。

47.《铁路旅客运输管理规则》规定，车站对旅客列车因故变更站台应做哪些工作？

答：旅客列车应固定停靠站台。因故临时必须变更时，运转值班人员应提早通知客运值班人员，由客运人员及时向旅客通告。

48.旅客持哈尔滨到北京T18次硬卧（下）车票一张，票价281元，办理退票，应收多少退票费？ 答：《铁路客运运价规则》规定，退票费按每张车票面额计算，核收20% 退票手续费（四舍五入到元）。代用票按每张核收。2元以下的票价不退。281×20%=56.2≈56元，应收退票费56元。

49.《铁路旅客运输管理规则》规定，车站的“卫生标准”达到什么程度？ 答：窗明地净、四壁无尘、内外清洁、消灭“四害”。

50.《铁路旅客运输管理规则》中，迎送旅客列车有什么规定？

答：迎送列车时，间距适当，足踏白线，面向列车，目迎目送，应以列车进入站台开始，开出站台为止。

51.手提式干粉灭火器的适用范围？

答：干粉灭火器适用于扑救石油及其产品、可燃气体和电器设备的初起火灾。52.对持用伪造乘车证者如何处理？

答：对持用伪造乘车证者，一经发现，应立即查扣，并移交公安机关依法处理。53.《铁路旅客运输管理规则》中，对待涉外旅客是如何规定的？

答：对外宾及海外同胞应热情友好，不卑不亢，不该问的不问，不该说的不说。

54.《铁路乘车证管理办法》规定，违章使用全年定期、临时定期、通勤（学）乘车证如何加收罚款？

答：从有效日期（过期的从有效期终了的次日）至发现违章日期止，票面填写的乘车区间在一个铁路局以内的，按每日乘车50公里计算票价，乘车区间跨铁路局的，按每日乘车100公里计算票价，计算后低于50元的按50元核收。

55.《铁路旅客运输安全检查管理办法》规定，对进站、托运前查出的危险品如何处理？ 答：对危险品应依法予以收缴或扣押。但进站、托运前查出少量的危险品，可以由旅客、托运人选择交送站亲友带回或放弃该物品。

56.《哈尔滨铁路局旅客运输工作标准》中对客运人员的着装有何规定？

答：按季节着装，统一规范，整洁大方，佩戴职务标志。胸章（长方形职务标志）佩戴在上衣左胸口袋上方正中，上衣左胸无口袋时，佩戴在相应位置；臂章（菱形职务标志）佩戴在上衣左袖肩下四指处。

57.《铁路旅客运输安全检查管理办法》规定，旅客进入哪些场所时有义务接受运输安全检查？

答：(1)铁路车站站房和作为车站组成部分的广场、站台、候车、售票、行包托运、寄存场所、宾馆饭店等；

(2)车站在站房外划定的候车区域；(3)旅客列车。

58.《铁路乘车证管理办法》规定，铁路乘车证有几种？ 答：铁路乘车证有：

（1）硬席全年定期乘车证；（2）软席全年定期乘车证；（3）硬席临时定期乘车证；（4）软席乘车证；（5）硬席乘车证；（6）通勤乘车证；（7）就医乘车证；（8）探亲乘车证；（9）便乘证。

59.《铁路旅客运输安全检查管理办法》规定，什么是危险品？

答：是指具有易燃、易爆、毒害、腐蚀、放射性的物品和传染病病原体及枪支、管制器具等可能危害公共安全的物品。

60.牡丹江站组织K7025（哈尔滨东-七台河）出站时，发现一旅客持哈尔滨至牡丹江有效车票，携带书架一个长60cm，宽50cm，高100cm，重19千克，车站如何处理？

答：依据《铁路旅客运输规程》规定，对旅客携带品不可分拆的整件超重超大物品按该件全

部重量19千克，补收哈尔滨站至牡丹江站四类包裹运费。

61.《入伍新兵和退伍老兵运输规定》中对新老兵运输时间上怎样规定的? 答：通常情况下，全国新老兵运输应当于每年11月25日开始，12月31日前结束。62.《铁路旅客运输管理规则》中，车站检票时间、顺序是如何规定的？

答：始发站在列车开车前40分钟检票（节假日或雨雪天，可联系列车长提前检票）；中间站一般在列车到站前20分钟检票。

检票顺序为：先重点、后团体、再一般旅客。

63.《铁路旅客运输管理规则》规定，对列车上交下的无人护送的精神病旅客如何处理？ 答：由车站客运、公安共同负责妥善处理。如需继续乘车时，车站客运、公安共同派人护送至到站转地方处理，如无直通车时，送至第一个换车站，由换车站继续转送。

64.哈尔滨站组织大连─哈尔滨K261次旅客列车出站时，发现一旅客持大连至哈尔滨有效车票，携带电机一件29kg，车站如何办理？

答：依据《铁路旅客运输规程》规定，对旅客携带不可分拆的整件超重物品按该件全部重量补收上车站至下车站四类包裹运费，应补收29千克大连站至哈尔滨站四类包裹运费。65.《铁路技术管理规程》中，视觉信号的基本颜色是怎样规定的？ 答：红色--停车；黄色--注意或减低速度；绿色--按规定速度运行。

66.《铁路旅客运输管理规则》规定，客运人员通过线路时应做到哪些？

答：通过线路时，应走天桥、地道、平过道，并严格执行“一停、二看、三通过”制度，严禁钻爬车底，跨越车钩。

67.《哈尔滨铁路局旅客运输工作标准》规定，客运人员仪容仪表岗位“十不准”的内容是什么？

答：不歪戴帽子，不挽袖子和卷裤脚，不敞胸露怀，不赤足穿鞋，不穿高跟鞋、钉子鞋、拖鞋，不戴首饰，不留长指甲，不染有色指甲油和头发，男不留胡须、长发，女发不过肩。68.《铁路旅客运输管理规则》规定，车站应如何组织旅客有秩序地候车和乘降？

答：(1)车站应阻止无票人员不要进入侯车室，三等以上车站可以实行凭票候车，以保证侯车室的良好秩序。

(2)车站应按区域或分片组织候车。对老、幼、病、残、孕及带有婴孩的旅客，应组织提前进站上车。

(3)软席侯车室候车的旅客乘车时，应提前预告列车车次和开车时间，按规定检验车票，必要时引导上车。软席侯车室不得移作他用。

69.《铁路旅客运输安全检查管理办法》规定，旅客或托运人拒绝检查时，车站如何办理？ 答：旅客或托运人无正当理由拒绝检查时，携带或托运物品疑似为危险物品，但受客观条件限制又无法认定其性质的，旅客或托运人又不能提供该物品性质和可以经旅客列车运输的检测证明时，在车站应拒绝其进站或运输。

70.《哈尔滨铁路局旅客运输工作标准》规定，检票时应确认车票哪些内容？

答：检票时，确认票面日期、车次、到站、经由、签证、确认后加剪，铁路乘车证、卧铺、中转票、定期月票不剪。发现儿童超高及时补票。

71.《哈尔滨铁路局旅客运输工作标准》规定，“三要、四心、五主动”的具体内容？

答：接待旅客要文明礼貌、纠正违章要态度和蔼、处理问题要实事求是；接待旅客热心、解答问事耐心、接受意见虚心、工作认真细心；主动迎送旅客、主动扶老携幼、主动解决旅客困难，主动介绍旅客须知，主动征求旅客意见。

72.《哈尔滨铁路局旅客运输工作标准》中，对重点旅客照顾应做到哪“三知”“三有”？ 答：知车次、知到站、知困难，有登记、有服务、有交接。

73.《铁路旅客运输管理规则》规定，客运人员在接班前应做到哪些？

答：客运人员在接班前必须充分休息，保持精力充沛。严禁在接班前和工作中饮酒。

74.《哈尔滨铁路局客运系统干部职工礼仪形象规范》中，客运干部职工道德行为规范是什么？

答：政治合格，立场坚定；勤奋好学，专业过硬；政令畅通，执行有力；遵章守纪，依法办事；秉公用权，廉洁自律；团结协作，顾全大局；苦干实干，甘于奉献；艰苦奋斗，勤俭节约；优质服务，礼貌待客；品行端正，举止文明。

75.《哈尔滨铁路局客运系统干部职工礼仪形象规范》中，对客运人员仪容仪表中的行走是如何规定的？

答：挺胸收腹，颈部正直，目视前方，身体自然挺直，双臂自然摆动，双脚内侧在同一直线上行走，不左右摇摆，脚步不过重、过大、过急（特殊情况除外）。行走要礼让，与旅客走对面时要主动停下，伸手示意让路，不与旅客抢道、并行。

76.《哈尔滨铁路局旅客运输工作标准》规定，客运人员岗位纪律“十不准”是如何规定的？ 答：不准擅离岗位，不准带酒气上岗，不准岗上吸烟，不准岗上吃零食，不准刁难勒卡旅客，不准聚堆闲谈，不准带答不理，不准边走边答，不准嬉笑打闹，不准当班睡觉。

77.《哈尔滨铁路局客运系统干部职工礼仪形象规范》中，客运干部职工要坚持杜绝的“七种现象”是什么？

答：暮气沉沉，慢慢腾腾，精力旁顾，怕担责任，纪律涣散，学习松懈，华而不实。78.《铁路旅客运输管理规则》规定，客运职工在线路中行走时，应注意哪些？

答：应走路肩、不走轨心、轨面和轨枕头，并随时警觉前后列车。禁止在运行中的机车、车辆前抢越线路。小型机动车通过平过道时必须有人引导。

79.《防火安全知识》规定，三懂三会的内容？

答：三懂：懂得本岗位火灾危险性；懂得预防火灾的措施；懂得扑救火灾的方法。三会：会报警；会使用消防器材；会扑救初起火灾。

80.《哈尔滨铁路局旅客运输非正常情况下应急处置预案》中，车站候车室内发现爆炸物品应急处置预案？ 答：客运危险品检查人员在检查过程中发现旅客携带爆炸物品并危及旅客生命安全时，应迅速采取下列应急措施：

(1)迅速疏散周围及候车室旅客，做到有序组织不慌不乱。(2)由公安值勤人员控制现场，客运人员立即向主管站长汇报。

(3)主管站长应立即组织客运主任或客运值班员及车站有关人员赶赴现场，疏散旅客、维持秩序。

(4)情节严重时，要立即向地方政府报告。同时要做好自身的保护。

(5)协助公安人员或配合地方政府公安部门将爆炸物品拆除或转移至安全地方妥善处理。81.《铁路乘车证管理问答》规定，持用哪些乘车证中途下车无效？

答：持用硬席、探亲、定期通勤、通勤、通学、定期就医、就医乘车证，除换车外，中途下车无效。

82.《铁路旅客运输办理细则》规定，站、车发生纠纷时，原则上应怎样处理？ 答：（1）站、车应协调配合，发生问题应本着以站保车的原则积极处理。

（2）发生纠纷，在责任、原因不明时，站、车双方均不得以任何理由阻碍开车，造成列车晚点。

83.《铁路旅客运输规程》规定，哪些不符合乘车条件的处理只补收票价、核收手续费？ 答：（1）应买票而未买票的儿童只补收儿童票。身高超过1.5米的儿童使用儿童票乘车时，应补收儿童票价与全价票价的差额。

（2）持站台票上车送客未下车但及时声明时，只补收至前方停车站的票款。

（3）经站、车同意上车补票的。

84.《铁路旅客运输规程》规定，动车组车票发售有什么限制？ 答：动车组列车车票最远只发售至本次列车终点站。

85.《铁路旅客运输规程》规定，线路中断后旅客有几种选择？

答：线路中断，旅客可以要求在原地等候通车、返回发站、中途站退票或按照承运人的安排绕道旅行。

86.《铁路旅客运输管理规则》规定，客运人员在高空作业时应注意哪些？

答：高空作业时，要身系安全带，梯子有人扶，物品不下掷。87.《铁路旅客运输规程》规定，车票改签后，有效期如何计算？ 答：车票改签后，有效期自改签后实际乘车日起计算。88.简述车站发生火灾或爆炸时应急处理措施？

答：报--立即报告。断--切断电源。散--疏散旅客。导--引导灭火。守--守住关口。救--抢救伤员。查--认真调查。

89.有人护送精神病旅客乘车处理措施? 答：车站对有人护送的精神病旅客乘车时，应协助护送人员认真看护，并将病人送上车，并应通知列车长，在旅途中协助护送人员，防止发生意外。

90.《铁路旅客运输规程》规定，中转换车和中途下车继续旅行时，应如何办理？ 答：中转换车和中途下车旅客继续旅行时，应先行到车站办理车票签证手续。持直通票的旅客在中转站要求换乘动车组列车时，补收该区间的动车组列车票价与原票票价差额。

91.《哈尔滨铁路局旅客运输非正常情况下应急处置预案》中，车站遇有突发治安事件时的应急处置预案对客运人员是如何规定的？

答：在车站发生突发性治安事件时，客运人员应做到：

(1)立即报告公安部门(车站派出所)，同时报告客运值班主任，并逐级向上级领导报告。(2)站长、客运主任(值班员)接到报告后要及时赶到现场，组织人员维持秩序，保护现场，协助公安部门调查取证，抓捕犯罪嫌疑人。

(3)千方百计组织抢救受伤人员，同时编制记录联系送往医院治疗。

92.2009年10月25日，6210次列车（北安─哈尔滨东）到达哈尔滨东站后，发现一旅客携带身高不足1.1米儿童两名，持北安至哈尔滨东站硬座客票一张，车站应如何处理？

答：依据《铁路旅客运输规程》规定，每一成人旅客可免费携带一名身高不足1.1米的儿童，超过一名时，超过的人数应买儿童票。补收北安站至哈尔滨东站儿童票一张，核收手续费2.00元。

93.《哈尔滨铁路局旅客运输非正常情况下应急处置预案》中，车站遇有大风雪时的应急处置预案对客运人员是如何规定的？

答：(1)以雪为令，按照包干区划分到岗到位，大雪不过天、中雪不过夜、小雪及时清理干净，达到雪停站台净。

(2)加强广播安全宣传工作，增加宣传频次，提示旅客雪天安全注意事项。

(3)天桥、地道、站台、车梯、门头等台阶、斜坡处采取有效的防滑措施，防止旅客滑倒摔伤，确保人身安全。

(4)及时制定加挂扩编方案。杜绝积压客流，确保旅客运输组织畅通。

94.《铁路旅客运输管理规则》规定，软、硬卧车代用软、硬座车时，如何计算定员？

答：软、硬卧车代用软、硬座车时，软卧每一下铺按三人、硬卧每一下铺按四人计算，不再加超员率，上铺均禁止出售，中铺吊起固定。

95.《客运系统管理办法》中规定，发现无票流浪乞讨人员处理措施？

答：车站对在站内发现或列车移交的无票流浪乞讨人员，车站工作人员和公安人员要确保其在站内的安全。同时，应礼貌将其劝出站外并告知其向当地救助站求助。对其中愿意接受救助但行动不便和不能表达自己意愿的残疾人、精神病人、老年人、未成年人，由车站公安护送至救助站。

96.《哈尔滨铁路局旅客运输非正常情况下应急处置预案》中，车站遇有突发客流时的应急处置预案对客运人员是如何规定的？

答：(1)分散候车。候车室、检票口等处要加强组织，采取横向切块，纵向成行，分区候车，凭票候车，掐段放流，专人带队，引导上车等办法，提前预剪，分批乘降，有序组织。并随时清理站内滞留人员。加强对重点旅客的售票、候车、进站组织，稳定旅客情绪，防止旅客挤伤踩伤，杜绝人身安全事故。

(2)在站台、天桥(地道)等旅客通道口要增加人力引导，防止对流和挤伤、踩伤旅客，按车厢位置引导，防止旅客对流、车门挤堆。

97.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》中对事故造成铁路旅客人身伤亡和自带行李损失赔偿限额是如何规定的？ 答：事故造成铁路旅客人身伤亡和自带行李损失的，铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币15万元，对每名铁路旅客自带行李损失的赔偿责任限额为人民币2000元。

98.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》中对铁路交通事故等级是如何划分的？

答：根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。

99.《旅游列车开行管理办法》中规定，持用铁路免费乘车证的铁路职工是否可以免费乘坐旅游列车？ 答：持用铁路免费乘车证的铁路职工不得免费乘坐旅游列车，铁路各级检查人员凭有效证件上车检查的除外。

100.《铁路旅客运输规程》规定，发现危险品或国家禁止、限制运输的物品如何处理？ 答：发现危险品或国家禁止、限制运输的物品，妨碍公共卫生的物品，损坏或污染车辆的物品，按该件全部重量加倍补收乘车站至下车站四类包裹运费。危险物品交前方停车站处理，必要时移交公安部门处理。对有必要就地销毁的危险品应就地销毁，使之不能为害并不承担任何赔偿责任。

铁路车务 篇3

“安全是最大的效益”, 这是铁路工作的行业属性。任何突发事件的发生不仅会给人们的生命和财产造成损失, 还会造成不良的社会影响。铁路本身具有自然灾害多发、事故类型多样、处置要求高效等特点。随着铁路客运专线、高速铁路、重载铁路等的不断建设, 铁路运营的安全和效率也面临着更加严峻的考验。在改革发展的新阶段, 我们要着重强调安全意识和危机意识, 因此, 铁路应急管理建设工作的迫切性就显得尤为突出。铁路应急管理理论研究主要集中在应急救援处置、预案、资源等系统化、普适化方面, 确保在各种突发事件发生后能快速作出科学的应急处置, 减少不利于企业发展的经济影响和社会影响。

2 站段应急管理现状

2.1 应急管理体系

铁路现行应急管理体制采用横向和纵向机构相结合的方式, 分为应急管理领导指挥机构、专项应急指挥机构和日常办公机构等多个层次, 同时, 实行铁路总公司、铁路局、站段三级管理模式。站段应急管理机构由站段应急管理工作领导小组统一领导和组织、指挥本单位的应急管理工作, 并负责站段的日常应急管理工作。当有突发事件发生时, 站段自动转为应急救援指挥部, 由相关领导进行应急指挥。站段应急管理办公室主要负责本单位应急管理日常工作的实施。

2.2 应急预案管理

应急预案是整个应急管理体系的微观层, 它的主要功能是指导应急处置的操作和执行。制订应急预案可以使应急处置更加程序化、制度化。在应急预案中, 明确规定了应急管理的预防、准备、响应和恢复4个环节中所涉及到的各类组织机构和人员职责、物资使用、救援实施、机构间协调配合等内容。车务站段应急管理办公室设在行政办公室, 负责车站应急预案的日常管理工作, 组织应急预案审查小组对专项应急预案的编制和修订过程进行审查。

2.3 应急保障建设

应急保障体系是整个应急管理体系的重要支撑, 它的主要功能是借助科学技术手段、教育培训方式和应急资源, 保障应急活动科学、高效、快速地开展, 提高应急能力和水平。保障体系包括技术手段、应急资源、资金和教育培训等内容。

3 站段应急管理存在的问题

3.1 应急预案内容烦琐

目前, 车务站段应急预案涉及交通事故、防洪、火灾和突发大客流等多个方面, 所以, 制定的应急预案篇幅较长、内容烦琐、不便操作。当现场作业人员遇到突发情况需作应急处置时, 要反复查阅资料, 费时费力, 严重影响事件处理的效率。由此可见, 现在应急预案的工作流程应该简明、易懂, 便于实际操作。

3.2 应急管理逐级弱化

基层车间、中间站对应急管理工作的重视程度不够。在制订应急预案 (措施) 时, 机械地生搬硬套站段预案, 没有充分结合实际情况, 分系统划分工务、电务、通信等站区部门的责任, 也没有结合本部门的应急资源合理分工, 应急管理基础薄弱。

3.3 信息传递延迟梗阻

站段值班室作为应急值守部门, 担负应急处置的通知任务, 但是, 该部门长期沿用单一的电话逐人通知方式, 严重影响了应急反应效率, 常常是第一时间得到通知的人已经到达现场, 还有人员没有通知完。

3.4 日常演练缺乏实效

应急演练作为对突发事件处置的预演有着极其重要的作用, 但是, 在目前车务站段的应急管理中, 此环节并未引起人们的足够重视, 日常演练走形式、走过场的现象十分突出, 干部、职工应付思想严重, 导致演练缺乏实效。

3.5 应急救援资源浪费

铁路局作为一个半军事化管理的企业, 缺乏与外界的联系和沟通。车务站段在制订应急预案时, 仅仅考虑铁路内部系统的资源, 不考虑政府的救援力量, 一味寻求封闭式管理, 使应急救援资源不能得到充分的利用。

4 站段提高应急管理水平的几点建议

4.1 应急预案图表化管理

应急预案从制订环节开始就应该坚持“简单、实用”的原则, 特别是每套应急预案都应该对应急反应过程制订详细的流程图, 让现场作业人员一目了然、便于操作, 从而提高应急反应的效率和质量, 保证迅速、有序、有效地开展应急救援行动, 最大限度地降低紧急、突发事件造成的影响和损失。

4.2 重抓中间站 (车间) 层面应急管理

车务站段是站区的牵头单位, 中间站 (车间) 作为站段应急处置的第一个环节, 应急预案 (措施) 的制订尤为重要。在应急预案中, 应充分考虑本部门人员、物资的情况, 特别是站区单位救援力量的统筹安排, 保证发生突发事件时有充足的救援力量。

4.3 应急信息多渠道传递

应急信息传递的速度直接影响着应急处置工作的质量。工作人员应将应急事件分类, 分别建立微信群, 在启动应急预案后, 在第一时间将信息群发给各群成员, 然后使用电话通知的方式, 逐个通知各应急小组组长, 逐级通知到人, 多渠道保证救援人员在第一时间到位参与救援。

4.4 针对性开展应急演练

应急演练作为应急管理的重要环节之一, 其理论知识、实战技能应同步提高。在日常工作中, 应重点做好干部、职工应急知识培训的工作, 保证遇到突发事件时, 人人清楚处置流程、职责分工;平常组织应急演练时, 应从实战角度出发, 从演练目的、内容、流程、总结等环节层层落实相关工作, 杜绝出现流于形式、应付差事的问题。

4.5 应急资源多元化共享

车务站段除了要加强与站区车、机、供、电、辆等兄弟单位应急救援的常规配合外, 还应加强与地方政府或周边企业的联系和沟通。在制订应急预案时, 应充分考虑周边救援资源的共享问题, 遇到突发事件时, 要最大限度地调集社会优势资源参与救援, 提升对突发事件的应对能力。

5 结束语

铁路作为国家重要的基础设施之一, 作为国民经济的大动脉和大众化的交通工具, 在构建社会主义和谐社会的进程中肩负着重要的使命。铁路应急管理体系的建设, 对预防铁路突发公共事件, 提高应急处置能力和水平, 最大限度地减少铁路突发公共事件带来的损失和影响, 确保铁路运输畅通, 保障广大人民群众的生命财产安全, 都具有十分重要的意义。希望本文提出的观点和结论能为相关研究提供借鉴。

摘要：阐述了铁路应急管理的现状、铁路应急管理创新完善的必要性和迫切性, 分析了车务站段应急管理现状和管理工作中存在的主要问题, 提出了提高应急管理水平的相关建议。

关键词：铁路,站段,应急管理,建议

参考文献

[1]中华人民共和国铁道部, 铁信息[2005]4号.铁路信息化总体规划[S].2005-01-21.

[2]王英杰, 贾利民, 秦勇, 等.地理信息系统在铁路上的应用[J].中国铁道科学, 2002 (10) .

铁路车务段物流业发展策略研究 篇4

摘要：适应现代物流业发展，改革货运管理体制，发展现代物流是铁路车务段实现跨越式发展的一个重要思路和必然选择。本文在分析了现代物流与铁路运输的关系基础上，论述了铁路车务段发展现代物流的必要性与可能性，以及铁路车务段发展现代物流的优势、存在的问题，并且针对问题提出了解决措施，同时阐述了铁路车务段发展现代物流的具体实施步骤。

一、现代物流与铁路运输

在传统的计划经济体制下，物流的各个环节都是分割的，在运输业欠发达时期，作为大型企业的铁路有较大的生存空间。随着航空、公路运输业的大规模发展，铁路所占的市场份额日趋下降，为了生存和发展，铁路逐渐由单一的货物运输向货运代理业发展，但这仅仅是建立在铁路延伸服务业的基础上，并未产生真正意义上的变革。中国加入WTO后，国外的跨国财团大举进入，国际专业化的物流公司将直接参与物流市场的竞争，甚至涉足于铁路运输领域，这对刚刚起步的铁路货运代理业将带来严峻的考验。如何在竞争中求生存且不断壮大既有规模，是铁路迫切需要解决的现实问题。现代物流先进的理念，决定了作为传统运输服务提供商的铁路运输企业必然要向现代物流领域融入与拓展，发展现代第三方物流服务是铁路运输企业的主要发展方向。

铁路运输企业向现代物流领域拓展，有利于铁路运输企业自身优势的发挥，不仅大大提高了物流效率，而且拓展了铁路运输企业的服务功能，把运输企业的物流组织工作向生产与消费的两极延伸：一方面渗透到生产领域，提供包装、流通加工等生产范畴的现代物流服务：另一方面不断向消费领域拓展。在铁路运输企业发展现代物流，参与整个供应链管理，提供现代物流服务的过程中，往往需要很多其它相关服务提供商的密切配合。例如，在铁路运输企业发展物流中心，提供现代物流服务的过程中，需要经常与工商、物价、计量、税务发生工作往来，铁路运输企业作为经营者需要与上述职能部门建立相互信任、相互依存的协作关系，以便改善企业服务环境，为提高物流服务水平创造条件。此外，铁路自身的资源往往不足以独立承担委托人交付的全部物流服务，有时部分(甚至全部)物流服务外包对铁路运输企业更为有利，这样就需要与其它物流服务提供商进行协作。

二、铁路车务段发展现代物流的必要性与可能性分析

铁路运输企业的主要服务是运输，这正是物流服务中最重要的功能和服务环节之一。随着经济的发展，运输与物流服务其它功能的联系日益紧密，以运输为依托发展现代物流成为现代物流发展的重要模式之一。铁路运输作为一种重要的运输形式，在国民经济中发挥着重要的作用。

（一）铁路车务段发展现代物流的必要性

1、有利于铁路运输行业自身的发展进步。现代物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是完成货物的位移。因此铁路车务段发展现代物流，将会使铁路运输企业的服务职能有一个质的转变和飞跃，给铁路运输企业带来全新的经营和管理理念，极大地促进铁路运输服务质量与管理水平的提升。

2、现代物流将推动铁路的产业进步和产业升级。现代物流是一个基于信息化和网络化的高技术产业，它所要求的物流管理信息交流和共享系统、微电子技术、自动化仓库和装卸系统、联运化和标准化，全球卫星定位系统(GPS)、通讯系统、条形数码、电子数据交换系统等技术，将极大地推动铁路运输尤其是货运组织工作的进步。

3、有利于解决富余人员的就业问题。适应铁路跨越式发展需求，铁路车务段产生了大量的富余人员，铁路车务段发展现代物流，是解决富余人员的有效的、切合实际的手段。

4、有利于增强铁路的在运输市场中的竞争力。国内不少大型的海运、民航、公路运输企业、货代企业、仓储企业较早地认识到拓展现代物流的战略重要性，积极实施向第三方物流企业转型的产业升级和战略转变，新兴的现代物流企业不断涌现，并迅速地拓展其经营网络，为中国现代物流经济的起步发展做出有益的贡献。中国铁路参与运输物流市场的国际化竞争是不可回避的现实，而铁路运输业向现代物流领域的融入拓展却比较滞后和缓慢。铁路若贻误当前拓展现代物流极为有利的机遇，待第三方物流有了长足发展及国外运输物流企业大举进入我国物流业市场，铁路再想介入这一领域将倍加困难，铁路运输的发展将面临来自国内外日益强烈的市场竞争而处于十分被动的境地，而对中国的现代物流经济的发展也将产生十分不利的影响。因此，铁路必须不失时机地抓紧调整并实施积极地向现代物流拓展的发展战略。

5、有利于铁路车务段寻求新的经济增长点和利润空间，实现可持续、跨越式发展。作为传统产业，向现代物流领域拓展是铁路货运新的经济增长点，不仅为铁路货运既有资源的利用提供新的天地，而且可为铁路货运开拓新的业务领域提供广阔的空间。利用枢纽内及口岸有条件的铁路货运站，建设发展各类现代物流中心和配送中心，开展各种形式的仓储、包装、流通加工及配送服务；通过合理的组织与协调，为企业提供全程代理服务和综合物流服务；利用现有的人力资源和信息资源，为企业提供物流解决方案和一体化供应链管理咨询服务等等。新的资源利用方式与新的业务活动拓展将为铁路货运开辟新的增值服务领域和利润空间，在拓展现代物流服务过程中，与客户建立长期稳定的战略合作伙伴关系，使铁路运输业能主动适应外部经贸环境和运输物流市场需求变化，实现铁路运输的可持续发展。

（二）铁路车务段发展现代物流的可能性

1、铁路运输方式本身的优势。与公路、航空运输相比，铁路运输以运距弹性大，连续性强，规模集约等特性，可以满足不同距离的运输需求。当然，铁路的安全性也是一个人们对它情有独钟的重要原因，加之我国的国情和国力等因素，铁路运输在我国一直是比较理想的运输方式。

2、铁路企业具有坚实的信息网络基础。信息的采集、传递和处理在现代物流活动中占有不可缺少的地位。铁路企业己建设多年的TMIS、铁路运输信息管理系统DMIS(调度信息管理系统)等管理信息系统已投入使用，这将更易于实现运输过程中物流活动的安排，进行运输组织优化，巩固铁路运输企业的优势地位。

3、庞大的客户资源优势。对企业而言，拥有了客户便拥有了一切，铁路与公路、航空、水运之间的竞争说到底就是客户资源的竞争。尽管在激烈的竞争之下，铁路的市场份额有所下降，但在绝对份额上依然占据优势。

4、现代物流与传统铁路货运在业务功能上有继承性。现代物流体系在业务上包含了多种行业和环节，但其中两个最重要的功能环节是运输和仓储。交通运输业是物流的基本载体，运输费用在总的物流费用中占有很大比重，对于一般制造业来说，运输成本要占物流总成本的45%左右。组织合理运输，以最小的费用、较快的时间、及时、准确、安全地将货物从其产地运到销地，是降低物流费用和提高物流效率的重要方面之一。运输已成为现代物流业的重心所在。在业务功能上的这种继承性，使得传统铁路货运向现代物流转化的进入“门槛”较低。其实现代物流本身就是在现代交通运输业的基础上发展而来的新兴行业，美、欧、日等国家一些著名的物流公司也大多是从运输企业演变而来的，物流业与运输业之间有着割不断的姻缘关系。

三、铁路车务段发展现代物流存在的问题及解决措施

从根本上来说，经过改革开放以来的近三十年的发展，我国铁路车务段发展物流的水平不断在提升，但是从根本上来说目前我国铁路车务段物流存在很多问题，为了更好地促进现在物流的发展，这些问题亟待解决。

（一）铁路车务段发展现代物流存在的问题

1、经营管理信息化水平较低。在经营上，目前的信息系统尚不能有效地搜集、分析不断变化的客户需求信息，并以此作为经营决策的依据；在管理上，目前的信息系统尚未有效实现运输信息在企业内部以及兄弟运输企业之间的集成共享，从而影响了运输计划与控制的水平，进而导致了铁路运输服务时效性差的“顽疾”长期存在。

2、运能不足。目前铁路运输总体能力紧张，受分界口和一些特殊区段通过能力的影响和制约较大。使得企业及货主有货装不出去，装好的货运不出去，使货主及企业选择其他的运输方式，意味着部分运输市场将会丢失。由于铁路运输受地区经济影响较大，西北地区经济相对落后，发运的货物大多以原材料、半成品为主，而到达的货物以成品为主，所以装车大于卸车，造成空车长期严重不足，造成大量货物积压，许多企业为寻求利益，决不会长期坐等，势必选择公路运输，许多高附加值的货物重新被公路运输争去，从而导致铁路运输收入流失，部分运输市场被瓜分。

3、物流设施的标准化程度低。目前，国内海运与铁路集装化标准存在差异。如现有的托盘标准与各种运输设备、装卸设备标准之间缺乏有效的衔接，降低了托盘在整个物流过程中的通用性；物流包装标准与物流设施之间缺乏有效的衔接，各种运输设备、装卸设备、仓储设施相衔接的物流单元化包装标准比较欠缺，对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间的利用率方面影响较大，这些因素在一定程度上影响着海铁联运的规模，也给铁路运输的发展带来局限性。

4、物流人才匾乏，设施落后。我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高，物流设施落后、老化，机械化程度不高，不符合顾客特定的要求。[不悔论文 Lunwen.Buhui.Net]

（二）解决铁路车务段发展现代物流问题的措施

1、完善内部管理机制。(1)转变观念。市场需要就是生产的需要，铁路要想在竞争中立于不败之地，必须把满足货主的需要作为最高准则，加强对市场研究分析，主动寻找市场求得生存和发展。(2)整顿收费。整顿行业收费是铁路立足于市场经济的必要条件。因此，铁路必须加强运价管理，坚决杜绝各种乱收费、乱加价行为，建立一种既简单明了便于计算，又能全面准确地反映运输成本，体现价值规律和供求关系的铁路货物运价体系是时代和市场的需求。(3)提高素质。企业素质决定企业的兴衰成败，加强对铁路员工的职业培训教育，提高业务素质和营销意识，自觉将自己的工作与市场需要联系起来，与企业的生存发展联系起来。(4)改善运输质量，抢占运输市场。铁路货物运输质量集中体现在安全、快速、便捷和经济这4个方面，对于铁路本身而言，安全、快速、便捷的具体体现就是服务，只要与货主签订了铁路运输合同(非现行的运输合同)，按合同规定交付了运费，剩下的包括各种手续在内的所有工作均由铁路货运营销人员来完成，直到所运输的货物按合同规定时间、地点，完好无损地交付给收货人。’在运输过程中，任何一方有违约行为都要严格按合同规定进行处罚。

2、加快铁路的基础建设投入。基础设施的水平直接决定物流的流转速度和效率。(1)合理规划运输网。一个四通八达、通畅快捷的运输网是发展物流的基础。合理配置运力资源，加大对能力紧张干线的改造，确保运输畅通。(2)加快车站的建设。货运站、编组站、分界站作为铁路物流的结点，结点的能力大小直接影响路网的能力。(3)加强行车组织的科技含量。在现有的设备条件下，加大重载、直达、“五定”列车的开行量，提高线路的通过能力，减轻编组站的负担。(4)内部挖潜提效。提高货车的使用率，压缩中停时，提高货车静载重，及采用车种代用、顺路稍脚等方式解决铁路空车不足的问题。(5)提高集装标准化程度，统一各种集装设备，确保与公路、海运的接轨。

3、加速铁路信息化进程。运输信息化对铁路物流的发展具有非常重要的意义。加速铁路信息化进程，是提高铁路运输企业市场竞争力、应对WTO挑战的重要措施，也是现代物流企业的迫切需要。近年来，全路开展了大规模的信息系统建设，客票发售和预订系统建设取得了显著成绩，TM工S也已进入收获季节。但与国外铁路现代化管理状况相比，与加入WTO后的形势需要相比，还有很大差距，仍存在不少堕待解决的问题，必须切实采取有力措施，尽快抓出成效。

4、制定切实可行的物流发展战略。铁路运输企业发展现代物流切忌头脑发热、跟风，必须结合企业实际，准确进行目标定位，找准进军物流的切入点，合理配置现有资源，科学预测，制定长远行动计划，这一切都要求各铁路运输企业必须制定切实可行的物流发展战略。正确的战略制定与实施可以有效减少企业发展的不确定性，实现企业稳定、健康、持续的发展。

（三）铁路车务段发展现代物流的步骤

目前我国铁路货物运输与现代物流之间还存在很大的差距，要逐步推进，有序进行。

1、货运代理转化成专业的铁路第三方物流公司。（1）首先将目前的货运代理部门进行整合、重新规划，推行第三方物流的运作机制，然后再在整个铁路货物运输中全面推广现代物流服务的质量标准。（2）铁路货运组织方式应该首先完成由货主直接托运制向运输代理制的转变，然后再向现代物流的方向转变。（3）加快铁路信息化建设的步伐。现代物流管理和配送技术中大量使用先进的信息技术和商品物流技术，这些技术在西方发达国家已日趋完善。目前已有相当多的物流和配送技术开始进入中国并在企业中得到越来越广泛的应用，例如条形码技术、计算机支持的信息管理技术等。我国铁路货运应加快信息系统建设和应用的步伐，以正在研发的运输管理信息系统(TMIS)为基础，对己开发的各类信息系统进行优化整合，建成和使用车号自动识别系统，并在集装箱运输和中铁快运公司中率先尝试和探索集装箱、行包、仓储的物流管理和电子商务模式，从而为传统铁路货运向现代物流的发展和融合提供信息支持和技术前提

2、建立配送中心或物流中心。构建铁路物流中心，铁路运输业在实施时应考虑以下几个方面：（1）扩能改造既有货站，优化配置现有资源。一直以来，铁路货场都偏重于其内部作业功能完善的要求，而忽视了外部社会所需功能特别是社会所需的物流服务一体化功能方面的需求。今后乃至将来，为适应社会化生产以及物流业的发展，铁路货场的社会属性必将愈发突出。铁路货场不应继续囿于铁路运输企业内部的节点功能服务的范畴，应充分利用其各项资源为社会提供所需各种物流服务，以发挥铁路在社会物流体系中的应有作用。（2）适应现代物流的发展趋势，重新修订或颁布新的政策性文件。作为现代物流的主要组成部分，铁路必须适应现代物流的发展。当前仍生效的一些规章和制度带有浓厚的行业特色和计划经济特征，己与时代发展相脱节，应尽快组织相关机构、人员在深入调研的基础上，以铁路积极融入现代物流为导向，对有关货场、专用线、货物运输管理等规章加以修正，补充或编写新的指导性文件和制定科学的管理制度。（3）考虑新增物流功能，重新修订铁路货场设计技术规范。铁路货场由原来局限于铁路运输职能的专业经营场所向综合物流服务经营场所方向拓展时，必将在功能、作业、设备配备、布局等方面发生较大的变化。因此，在重新修订铁路货场设计技术规范时，应考虑这些新增物流功能的因素，在不同功能区的设置和划分，以及货区划分、场库面积的计算、装卸机具的确定和其他配套设施等方面制定新的规定和标准。

铁路车务 篇5

1.1

大秦铁路股份有限公司太原车务段管辖范围较大, 主要承担着太原、晋中、阳泉、长治、吕梁5市近20个县区的煤、焦、铁、粮等物资运送及旅客发送任务。由于作业方式、作业量大小不同, 职工安全责任、劳动强度差别较大, 但是原岗位工资标准固定, 工资收入相差不大, 不能充分反映职工的工作贡献和劳动成果, 导致职工不愿意从事苦脏累险岗位。同时, 工资项目较多, 考核分配复杂, 职工不易掌握, 削弱了分配激励效应。

1.2

针对存在问题, 在广泛调研、深入分析的基础上, 提出岗薪工资制的新分配思路, 将职工原有的30多项工资项目全部封存, 将分配单元简化为“年功薪、特种薪、绩效薪、激励薪”四项薪酬单元, 强化考核和激励, 在搞活工资分配方面进行了尝试。

2 岗薪工资的构成

2.1

岗薪工资制是根据劳动组织、劳动条件、劳动技能、劳动成果等因素, 在落实劳动定员标准、实施竞争上岗的基础上, 制定各岗位的静态岗薪工资标准, 并与职工的工作量、安全业绩等动态挂钩考核分配。

2.2

岗薪工资由年功薪、特种薪、绩效薪、激励薪构成。

2.3

年功薪是体现职工对企业劳动贡献的积累。

2.4

特种薪是体现特定条件下对职工的薪酬补贴。

2.5

绩效薪既是岗薪工资的主体, 又是“活”的部分, 占职工工资总额的80%以上, 与个人业绩、工作质量全额挂钩, 实行“三个明确、二次连挂、三级考核”的管理模式。

2.5.1

三个明确即:明确绩效薪静态标准、明确挂钩考核指标和明确考核方法。本着向生产一线、苦脏累险、安全责任大、技能要求高岗位的倾斜原则, 逐工种、逐岗位确定静态绩效薪标准, 共设置38档。明确挂钩考核指标。将运转办理列、装卸车数、货运收入、快运单数、快运吨数、快运收入、旅客发送人数、客运收入共8项运输生产指标作为绩效薪挂钩考核指标, 根据各站办理业务情况, 确定不同的挂钩考核指标和比例, 实行动态考核。明确考核方法。段按照核定的车站定员人数与绩效薪静态标准, 作为车站清算工资的基数, 职工的月实际绩效薪严格与个人贡献挂钩, 按量计酬, 上不封顶, 下不保底。

2.5.2

二次连挂即全体人员绩效薪与生产任务指标完成情况挂钩考核后, 再结合安全生产、路风路誉、运输效率、成本支出、工作质量等项目实施二次连挂考核。

2.5.3

三级考核即为确保考核的公平、公正, 成立段、站、班组三级工资分配考核小组, 严格实行“车务段对车站、车站对班组、班组对个人”的三级考核分配模式。绩效工资坚持先清算后考核, 做到工作按定额, 考核按标准, 奖励有理, 扣罚有据。并且每月召开讲评会, 详细记载考核过程和结果, 如实向职工公布, 接受群众监督, 杜绝乱扣、乱奖、乱罚、乱发的问题, 真正调动职工积极性。

3 岗薪工资制度的特性

3.1 明码标价, 公开透明。

岗位工作标准与工资标准均明示公众, 由职工根据自身意愿和能力素质进行择岗、择薪竞争, 同时做到奖罚标准公开、操作程序公开、考核结果公开。

3.2 简单明了, 易于操作。

将原来30多项工资项目简化为4项薪酬单元, 解决了工资项目繁多、考核分配复杂、职工不易理解的弊端, 职工收入简单明了, 一目了然, 职工能够按照完成工作量准确计算出自己的工资收入。

3.3 一岗一薪, 易岗易薪。

逐一核定并明确了全段942个岗位的绩效薪标准, 做到了一岗一薪;同时职工绩效薪标准随着岗位调整而变化, 随着效益好坏而同比增减, 个人收入与工作岗位和工作业绩挂钩, 做到了易岗易薪和按质按量计酬。

3.4 拉开档次, 多劳多得。

加大对关键岗位、重点岗位、苦脏累险岗位的分配倾斜力度, 拉开了同一工种、不同岗位之间的收入差距, 实现干多干少不一样, 多劳多得的分配政策得到充分体现。

3.5 质效取酬, 正面激励。

通过实施重点奖励、专项奖励, 实现了“快奖、重奖, 奖出力度、奖出效果、奖出干劲”, 收到了很好的正面激励效应。

4 具体的实施效果分析

4.1 激发了职工增运增收的积极性。

岗薪工资制的实施, 加大了职工捆挂工资比例, 把职工的工作量、劳动强度、作业质量作为重要依据进行考核清算, 从而把工资分配的主动权交给了职工, 多劳多得, 少劳少得。良好的分配机制既有利于奖勤罚懒, 也从根本上调动了职工内在动力, “岗位靠竞争、收入凭贡献、工作比质量”的主人翁精神落地生金, 全段干部职工增运增收营销创效的积极性明显增强。

4.2 稳定了一线职工队伍。

在推进岗薪工资制度改革中, 坚持向生产一线、主要行车工种和苦脏累险岗位倾斜, 拉大了主要工种与非主要工种职工的收入差距, 这种合理的分配激励导向推动了岗位的竞争, 职工中出现了繁忙岗位争着去、重活累活主动干的可喜景象。现在主要工种的职工非常珍惜现有岗位, 敬业意识大大增强, 一些贪图清闲的职工也产生了强烈的紧迫感和危机感, 特别是少数技术业务不过硬、顶不上重要岗位、收入明显下降的职工, 产生了强烈的提高自身素质、竞争重点岗位的愿望, 主要行车工种的出勤率达到了99.5%。

4.3 促进了整体工作稳步推进。

在面临经济下行压力, 市场需求疲软, 货源不稳等困难的严峻形势下, 全段货物发送量、运输收入较上年同期有所增加, 特别是2015年4月30日装车、运输收入均创历史新纪录, 受到太原铁路局的嘉奖。全段安全风险管理、科技创新、经营创效、“八小”建设均取得了较好成绩, 心齐、气顺、风正、劲足的良好氛围日益浓厚。

5 结束语

在优化工资分配改革中, 打破传统的工资结构及分配形式, 探索实施了岗薪工资分配新模式, 做到了公开透明, 易于操作, 拉开档次, 多劳多得, 质效取酬, 正面激励, 激发了职工增运增收的积极性, 稳定了一线职工队伍, 提升了企业管理效能。

摘要：铁路某车务段积极探索分配制度改革, 从创新薪酬管理入手, 打破传统的岗位技能工资结构及分配形式, 探索实施了“以岗定薪、以效定酬、一岗一薪、易岗易薪、能升能降”的岗薪工资分配新模式, 靠强有力的激励和约束机制, 激发了干部职工保安全、创效益的热情, “多劳多得、按劳分配”的激励导向作用得到充分发挥, 提升了企业整体管理效能。

铁路车务 篇6

作为一名基层站段安全技术科工作人员,安全技术科(简称“安技科”)直接参与车站安全生产,是安全生产的谋划者、执行者和督导者;应按照“系统负责、专业负责、分工负责”的原则,结合“全面系统思考、认真细致思考、字斟句酌表述、亲自上手落实”的要求,开展有针对性的工作。

1 发挥职能科室作用

作为车站主要职能科室负责人,首先为站长(主管站长)负责,负责车站安全技术基础管理文件及有关工作的督导、检查。其一是为车站领导当好助手,了解车站安全生产的实际现状,为领导决策提供依据;其二是优化科室管理制度。从建立健全制度入手,明确岗位职责,细化工作标准,优化工作流程,逐步形成管理化、制度化,做到以制度管理人,用制度管理事,狠抓执行力建设,充分发挥全员的积极性和主动性;其三是强化协调能力,协调好车站内部及站区有关部门的工作关系,减轻因部门或个人间产生博弈力的负面影响,形成部门与个人齐心保安全的合力。

2 发挥专业管理作用

首先对技术管理,按照上级有关技术管理的规定,结合车站实际和“四新”的应用,不断优化和完善车站基本规章,逐步形成完善、合理的技术规章体系,并以此来保证车站安全生产的合理秩序;同时组织开展技术革新,加大对新技术、新设备的推广、运用,加强现场调查研究,配合搞好职工的技术业务演练和岗位“练兵比武”活动,切实提高职工的技术业务水平,以此来为车站安全生产提供技术支持;其次对安全管理,按照上级有关安全管理的规定,合理构建层次分明、权责明晰、监控有力的安全体系。其一是强化全员安全意识与安全责任教育,按照“学习型组织”要求,采取形式多样的安全教育方式,树立“安全第一、预防为主”的意识,强化浓厚的安全氛围;其二是及时建立与完善安全管理机制。抓安全工作要广泛深入现场调查研究,及时发现安全隐患并采取有效措施,有针对性开展堵漏洞、抓防范机制建设;同时牢固树立“安全责任重于泰山”的意识,强化安全包保,安全压力逐级释放,形成一级抓一级、一级保一级、分工负责,责任到人的安全传递保障投机;其三是积极落实安全设备项目的改造,加强施工现场检查、监督,确保各类施工的安全;其四是根据《事规》、《伤规》等有关规定,按照“四不放过”的原则在权限范围内组织调查、分析、处理有关安全事故。发生(责任)事故时,负责协助领导进行现场救援和方案制定,按分工参与救援,并按照有关规定对责任部门、责任人员提出责任追究和考核建议。

3 畅通信息渠道,做到上情下达,下情上知

作为安全管理人员,对安全生产信息要有敏感性。安全生产中所反映的信息,是生产作业或管理环节机制不健全的体现,通过加强安全生产信息的收集、反馈与处理机制的建设,可有效地杜绝安全生产中产生的漏洞现象,确保安全生产局面有序、可控。其一是“上情下达、下情上知”机制必须不断完善,通过上级文件有关规定,结合车站实际,细化贯彻有关上级精神;其二是检查监督全站安全生产中各项规章制度和办法措施的执行情况,随时收集安全信息,并及时向领导汇报和反馈安全管理方面的信息,掌握全站安全动态,分析车站日常安全管理中存在的突出性、倾向性问题,并制定防范措施及对策;其三是建立健全安全管理台账、工作制度和工作质量标准,提供的资料数据要力求准确无误,对各种报表、台账认真填写,及时上报。其四是负责组织月度、季度、年度安全分析会和总结会,组织各阶段开展的安全专项整治等活动,并及时向上级反馈活动信息。

4强化现场服务意识

机关科室管理的目标是实现现场安全生产有序、可控。所以围绕这一目标,要培养“立足于现场、服务于现场、跟踪于现场”意识,一切工作的出发点和落脚点均要放在现场。其一是建立和完善现场环境管理机制,切实为现场职工创建良好的工作环境;其二是建立健全现场卡控机制,通过完善现场关键环节的有效卡控机制,规范职工的作业行为,营造职工“按章办事、按流程作业”的氛围;其三是建立与完善职工作业流程机制,根据生产组织机构的变化,不断优化职工“一班次作业流程、一批次作业流程”,提高作业效率,确保运输生产安全畅通。

摘要：铁路作为国民经济基础设施,安全生产是企业发展的第一要务。文中从铁路车务系统基层一名安全管理者角度,阐述安全管理部门在铁路安全生产过程中如何定位自己,认清自身岗位职责,发挥部门管理作用,从而确保安全生产。