维修现场质量管理

维修现场质量管理（精选10篇）

维修现场质量管理 篇1

近些年, 由于社会经济的发展, 人民的生活水平如芝麻开花般节节攀高, 人们有更多的资金来选择自己的出行以及货物运输方式。同时由于航空技术的发展, 航空公司所提供的服务较之以前也更为安全、舒适, 这一切都导致了航空业的迅速发展。据不完全统计, 仅民航所拥有的飞机, 在2010年底就达到了1604架, 预计到十二五末会超过4500架。在航空业蓬勃发展的同时, 航空公司所面临的维修任务也越来越重, 因此, 加强对于维修现场的质量管理成为众多航空公司所面临的重大问题。

一、航空公司维修现场质量管理的要求

航空公司维修现场质量管理是航空公司管理这项庞大工程中不可或缺的一部分。其具有两个方面的特点:维修整体性很强, 管理幅度极大以及过程控制很严, 管理要求极高。

根据航空公司质量管理的特点, 其管理的基本要求主要可以总结为以下两点:一是必须以现代航空的维修思想为指导, 广泛采用国内外的先进技术以及管理手段, 如可靠性管理, 逐步探索适合自身实际状况的、科学的维修管理模式。二是在保证飞机等航空器安全、以及适合航行的情况下, 使航空器持续处于适航的状态、要多投入运营, 降低维修的成本, 增加航空公司的经济效益。

二、航空公司加强维修现场质量管理的途径

维修工作总量的增加以及维修工作地域的扩展, 给维修工作带来了巨大的挑战。在这样的环境下, 如何加强维修现场质量管理, 保障旅客以及货物的安全成为各大航空公司关注的焦点之一。根据多年的航空公司从业经验以及航空维修质量管理的相关理论, 我认为应该从以下几个方面入手:

(一) 制定《质量监督管理程序》并定期修正

俗话说:无规矩不成方圆。只有在正确的规章制度的指导下, 维修工作才能有序、正常的开展。因此, 对于航空公司来说, 制订《质量监督管理程序》, 并根据实际工作情况, 定期对其修正就变得至关重要。

所制定的《质量监督管理程序》, 应该明确指出质量监督的目的、根据、基本原则、工作范围以及具体的执行要求。在实际的工作中要严格按照其要求开展工作, 加强对维修现场工作的监察。为了提高维修现场监察工作的效果以及力度, 应该加强监察值班工作的计划性以及覆盖度, 现场监察值班计划从按周编制调整为按月编制, 确保每个监察单位都要被包括、覆盖在内。并做好节假日以及工作日监察工作的安排, 确保节假日以及工作日被覆盖。

(二) 设立维修分部质量代表

在维修分部设立质量代表, 由其主要负责维修分部的安全管理, 包括维修现场的质量监察以及事件调查等。为了提升维修分部质量代表的工作效率以及工作效果, 总公司应该定期将分部的质量代表召回总部参加质量管理工作的交流会议, 以弥补其工作中的不足、缺陷。除此之外, 还可以设置分部质量代表安全管理工作绩效定期评价机制, 对维修分部质量代表的工作进行有效的评价, 实行有力的奖惩, 调动其工作的积极性以及主动性, 提高其对工作的责任心及负责程度。

(三) 建立质量监察与质量监督两条职能线

航空公司在实际的维修现场质量管理工作中必须确立质量监察与监督两条职能线, 并为两条职能线确立具体的总负责人, 由他们主要负责两条线的工作。其中质量监察职能线的负责人全权负责维修现场质量监察的管理工作, 比如制订质量监察的执行政策以及具体的执行方案, 负责维修分部的质量监察管理, 专人专项的负责各个单位质量小组内部的质量监察管理等。至于质量监督职能线, 虽然听起来和质量监察职能线只有一字之差, 但负责的工作是决然不同的。质量监督职能线负责人, 总体负责航空公司维修现场质量监督的管理工作, 比如制订高检监修、年检、换季、保留单续保政策以及具体执行方案, 专人专项负责高检监修、年检和换季工作的落实情况。

(四) 提升维修现场监督质量

在航空公司维修现场质量管理的工作中, 维修现场监督质量的提升是重要的、不可或缺的一环。关于如何提升维修现场监督质量, 应该从以下几个方面着手:

1、对于航空公司以及监察工作的总负责人来说, 要制定具

体的政策严肃维修现场监察纪律、规范现场监察工作的排班, 对现场监察的各个环节, 包括准备环节、实施环节、记录环节、反馈环节、总结环节等, 提出具体明确的要求, 以确保现场监察工作的顺利开展以及现场监察工作的提升。

2、对于具体的维修现场质量监察员来说, 要严格按照公司

规章制度以及总负责人的要求, 严格执行现场监察计划, 不得无故取消或者变更。若因其他原因, 比如身体欠佳、临时工作安排不妥等不能履行原定的监察任务时, 需要自行与其他工作人员协商变更监察的时间, 并且在协商妥当后要以电子邮件或者其他形式通知负责排班的工作人员备案。确实有特殊原因, 无法履行监察任务又无法与其他人员协商换班时, 需将情况上报科室经理, 由科室经理同意并签字后以电子邮件的形式告知排班人员, 以方便备案。至于现场监察月度排班, 要提前一周征求工作人员的意见, 确定后以协同办公的形式在实施前一天发布, 并存档。关于监察人员的工作频度, 要根据实际的人员情况来安排, 要至少确保每个监察工作人员一周内两个白班以及四个晚班的监察频次, 周末以及法定节假日平均安排, 轮流置换。维修现场各个监察员在实行现场监察之前, 都必须认真准备当天的监察内容, 按要求填写《现场监察准备单》, 填好后由相关工作人员及时的存入档案。在监察结束以后, 根据监察的实际情况在《现场监察准备单》内填写计划监察内容实施情况的反馈意见。至于《现场监察准备单》的内容, 应依据维修任务书、各科室监察内容、监察任务, 系统近期偏差事件等相关文件来制订。对于晚班监察工作要尤其格外重视, 晚班监察不仅要包括白班监察所有的航线中队等, 还要包括执行工作队伍的勤务中队、客舱中队、检验中队等等, 至于监察内容要根据具体的监察任务提前准备, 并且将其纳入《现场监察准备单》。关于监察的时段, 要视具体监察内容而定, 比如, 有A项监察工作排班的监察内容时, 必须包括A检监察。

3、在维修现场监察的日常工作中有针对性的、有目的的加入专项监察的工作。

专项监察的具体内容包括:启动专项监察的背景、专项监察的实施方式、专项监察预期所要达到的目标、监察所要持续的时间等等因素。专项监察需要专门的人才, 因此在启动专项监察时, 应根据具体的监察任务对监察工作人员进行有针对性的培训, 使其明白此监察的要点以及工作要领。在专项监察结束之后, 由专门负责人提交此专项监察的报告, 存档以备案。

4、每月召开维修现场监察工作会议, 对本月的监察工作进行回顾、点评, 并对下个月的监察工作提出具体可行的部署。

同时针对监察工作中遇到的问题, 进行讨论, 促进现场监察工作人员之间的沟通以及交流, 促进其监察技术的提高。

(五) 提升质量代表管理

提升对于质量代表的管理对于航空公司维修现场质量管理来说也是相当重要的。关于如何提升质量代表的管理, 要首先明确质量代表工作的职责以及范围、并维护质量代表工作的独立性以及权威性, 协调质量代表与维修分部干部员工之间的关系, 对于质量代表工作中所遇到的难点和重点问题通过协商的方式进行解决, 关于质量代表定期巡访的方案的实施要严格落实。

为了切实的了解质量代表的实际工作情况, 体会其工作中的难点, 更深的了解维修部门质量监察、质量监督等安全管理工作的现状, 需要坚持以下原则:1、质量代表定期巡防的人员组成主要是质量控制室的经理或者由经理所指定的特殊人员, 巡防时间由维修总部以及各个维修分部协商确定, 但是为了加强监察, 原则上至少要确保每月每个分部进行一次巡防。2、在巡防的方式上, 主要采取巡访者与质量代表或者分部负责经理双方会谈, 巡防者、质量代表、分部总负责经理三方会谈, 巡防者与分部员工进行座谈、巡防者与质量代表一起执勤等方式。3、关于巡防的内容, 主要包括质量代表的工作情况、维修分部质量监督及监察等安全管理的现状、质量代表工作中所存在的困难及其不足、协调质量代表与分部管理人员和工作人员之间的关系、解决质量代表在工作中遇到的的问题。

(六) 增进各质量代表之间的沟通、交流, 推行质量代表轮岗监察

质量代表在一个维修分部监察时间久了, 不免会产生诸多的弊端, 比如:监察工作觉察度降低、腐败等, 为了更好的推行质量监察, 提升质量代表监察的工作效果, 推行质量代表轮岗制度就显得尤为重要。

关于如何推行, 主要做到以下几点:1、质量代表轮岗监察的编排由监察组以及审核组共同通过协商的方式确定, 要充分征求质量代表即当事人的建议。至于执行, 可以采取两地之间对调的方式, 当然为了增加质量代表的工作经验, 更深的体会不同环境下监察工作的重点及任务, 在安排轮岗时, 可以将南方的质量代表调到北方, 即派驻方向尽量避免环境太过相似。派驻的时间应该尽量避免在该部门内审的时间内。2、维修分部的内审应尽量安排在质量代表轮岗之前, 以便利其他地方的质量代表可以针对内审内发现的问题进行整改、追踪以及反馈实施效果。轮岗期一般以一个月为限, 也可以根据具体情况缩短或者延长。3、质量轮岗监察的结果应该结合当地维修分部的内审, 使其二者共同进行。即在一地质量代表前往另一地进行质量监察时, 总部可派一名工作人员与其同行, 并由其二人组成内审小组, 来完成对于驻地的维修分部工作的审核, 审核时间一般为一周。

三、总结

随着航空工作面临的维修任务越来越重, 加强对维修现场质量管理的探究就变得越来越重要。通过制订《质量监督管理管理程序》、设立维修分部质量代表、推行维修分部质量代表轮岗制度、提升现场监察质量、提升质量代表管理、成立质量监察和监督两条职能线等措施, 来加强对于维修现场质量的管理, 不仅有效的提高了航空公司维修现场质量管理的水平以及安全现状, 更为重要的是保证了旅客出行以及货物运输的安全, 促进了航空业的高速发展。

摘要：随着国民经济的蓬勃发展以及人民生活水平的节节升高, 航空业得到了极大的发展, 越来越多的人选择乘坐航班来完成旅行, 越来越多的货物通过航空来完成运送。这就对航空公司的维修工作提出了更高的要求, 加强对航空公司维修现场的质量管理成为航空业从业人员以及学术界相关人士面临的重大课题。本文拟从航空公司维修现场质量管理的要求以及如何加强航空公司维修现场质量管理两个方面入手, 来探讨此问题, 以期对此问题的研究贡献自己的一份绵薄之力。

关键词：航空公司,维修现场质量管理,要求

参考文献

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维修现场质量管理 篇2

现场评审管理细则

第一章 总则

第一条 为了公正、公平、透明、规范维修资质证现场评审工作，根据资质证管理有关规定，制定本细则。

第二条 现场评审是通过对煤矿设备维修（配件生产）企业资质认证申请单位（以下简称申请单位）或煤矿设备维修（配件生产）企业资质证持证单位（以下简称持证单位）生产现场进行生产过程和生产管理的检查、考核、评定申请单位（持证单位）是否具备煤矿维修设备资质生产管理维修产品能力，符合资质证发放条件的评审过程。

第三条 现场评审分为申请评审与监督评审。申请评审为对首次申请煤矿设备维修资质证的申请单位及其维修产品进行的评审；监督评审是对取得资质证的持证单位及其维修产品进行的评审。

第四条 煤矿设备维修资质证办公室（以下简称资质办）负责组织实施现场评审工作，建立和完善现场评审管理文件，组织与建立现场评审员队伍，编制现场评审规范与准则，制定和管理现场评审计划。

第二章 现场评审工作的实施

第五条 现场评审在申请单位初审合格后进行。资质办制定评审计划，确定评审专家组成人员，向评审组发出现场评审任务书，向申请单位发出现场评审通知。

现场评审原则在初审合格后30个工作日内实施。

第六条 监督评审在资质证监督检查或持证单位申请变更、延续资质证时实施。监督评审原则上不预先通知。

第七条 评审专家组由资质办聘请备案组成，特殊情况可聘请相关领域的技术专家，一般2-3人，实行组长负责制。

第八条 评审专家组实行回避制度。与申请单位（持证单位）有利益关系的评审人员不能作为评审专家组成员。申请单位（持证单位）出于维护自身正当权益的需要，可提出有关评审人员回避申请。

第九条 评审专家组应按照现场评审计划实施评审工作，申请单位（持证单位）应给予配合。

第十条 申请单位不能按期接受现场评审时，可提交延期申请。延期申请原则上只能提出一次，延期日期不超过45日，由于申请单位原因，不能在规定时间内完成现场评审的，终止本次申请。

第十一条 持证单位应按规定接受监督现场评审。无正当理由拒绝评审的，按不合格处理。

第三章 现场评审内容与要求

第十二条 现场评审基本内容及要求：

（一）主决条件 ：包括注册资金、经营场所、生产规模、技术力量、维修品种等应与申请单位维修产品所需生产条件相适应。

（二）技术文件：包括维修产品标准、图纸、主要零（元）部件及重要原材料明细表等，应与资质办审查备案的技术文件一致。

（三）生产设备应满足维修产品生产要求，并具备关键零（元）部件生产能力。

（四）检验、计量仪器及设备应满足维修产品检验要求。

（五）影响产品安全性能的环节，包括重要原材料采购，外购件或外协件的进厂检验、半成品的过程检验、产品总装、成品的出厂检验等应处于受控管理。

（六）质量管理体系文件，应完整、具有操作性；质量管理体系，应运行有效。

第十三条 现场评审依据评审规范及要求对申请单位进行全面评审，重点考核申请单位的生产能力和维修产品的安全性能保障能力。

监督评审依据有关规范和准则，对持证单位是否按资质办审核技术文件要求组织维修生产进行评审，重点考核主决条件、技术文件一致性，维修生产与检验能力等影响产品安全性能的环节，并核实前次评审提出的整改意见的落实情况。

第十四条 根据各生产要素对维修产品安全性能的影响程度，将现场评审规范或规则中的评审项目分为否决项目、考察项目和一般项目。

第十五条 属于主决条件项目不合格，有其中之一的，现场评审为不合格。

（一）注册资金未达到规定金额，或生产能力未达到规定规模；

（二）关键零（元）部件的生产能力不满足要求或不具备维修产品总装条件；

（三）专业技术人员不满足规定要求；

（四）维修产品技术文件与资质办审查备案的技术文件不一致或未按审查备案的技术文件组织维修生产；

（五）维修生产设备不能满足维修产品要求，或计量检测仪器及设备不能满足检验要求；

（六）三年内无重大质量及人身事故。

第十六条 现场评审实行量化评定。在主决条件项目合格的基础上，现场评审结论按评审情况分为优等、良好、及格、不及格。其中90分以上为优等，80分以上为良好，71分以上为及格，70分以下为不及格。

第十七条 申请单位（持证单位）在生产场所、注册资金、维修产值、产品品种、技术力量，维修设备、检测设备等方面弄虚作假或实际情况与其提供的申请材料存在严重不符的,现场评审按不合格处理。

第十八条 资质办可对申请单位（持证单位）影响申请产品重要安全性能的主要零（元）部件的供应商进行延伸评审。申请单位（持证单位）应为延伸评审创造必要条件。

第四章 现场评审流程与要求

第十九条 现场评审流程主要包括首次会议、生产现场检查、文件资料检查、检测能力考核、综合评定、末次会议。

第二十条 评审组组长主持召开首次会议，介绍评审组成员，宣布评审工作的依据、内容和要求、日程安排、评审纪律等。

第二十一条 生产现场检查：

评审组按照维修产品的工艺流程对生产现场关键环节进行检查，必要时拍照取证并留存。第二十二条 文件资料审查：

核查申请单位（持证单位）的主决条件、生产过程中涉及相关文件以及能够证明质量管理体系有效运行的文件资料或记录。

第二十三条 检测能力考核：

考核主要原材料、外购件、外协件的进厂检验能力，维修产品的过程检验及出厂的检测能力。监督评审时还应核查产品检验制度的执行情况。

第二十四条 综合评定

评审组根据现场评审实际情况，按现场评审规范或相关维修产品评审准则独立进行综合评定，做出评审结论。

第二十五条 末次会议

评审组组长主持召开末次会议，通报评审情况，宣布评审结论，对现场评审中发现的不合格项提出整改要求。

第二十六条 评审组按照评审考核标准出具现场评审报告，并自评审结束之日起7日内报中国煤矿设备维修资质证办公室。

第二十七条 现场评审中不合格项的整改要求：

（一）评审结论为优等、良好的，申请单位（持证单位）应对不合格的一般项目进行整改，整改措施及结果应记录存档。

（二）评审结论为及格的，申请单位（持证单位）应对不合格项目进行整改。申请评审的整改期限为30日，监督评审的整改期限为30日。完成整改后，申请单位（持证单位）应将整改报告及能证明整改结果的相关资料，提交评审组组长。评审组长审核做出结论后，提交资质办。必要时资质办可安排对整改情况进行现场核查。

逾期未完成整改或整改不合格的，终止本次申请或暂停持证单位的资质证书。

（三）评审结论为不合格或主决条件不合格的，申请单位（持证单位）应按本条第二款要求进行整改。监督评审不合格的，整改期间暂停持证单位相关维修产品资质证书。资质办原则上对整改情况安排一次现场评审。整改报告及相关资料足以证明申请单位（持证单位）已有效实施整改并符合资质证管理相关要求时，可不进行复评审。

逾期未完成整改或整改不合格的，终止本次申请或撤消持证单位相关维修产品的资质证书。

第五章 监督管理

第二十八条 资质办对现场评审工作进行监督管理，对评审报告、整改报告及相关材料的完整性，规范性进行审查，并对相关资料进行备案。

第二十九条 评审组应依据现场评审规范或准则做出公正的评审结论，并对出具的现场评审报告负责。

第三十条 评审工作人员应遵守资质认证管理暂行办法对工作人员自律要求，履行承诺并严格遵守以下现场评审纪律。

（一）坚持原则，秉公评审，严格按现场评审规范与准则开展评审工作；

（二）尊重申请单位（持证单位）的知识产权，严守其技术、商业秘密；

（三）不提供任何有损现场评审结论公正性的指导和咨询，廉洁自律、遵纪守法、不徇私情，不接受受检方礼物，不参加与现场评审无关的任何活动。

第三十一条 资质办对违反现场评审规定的评审人员视情节轻重给予警告、通报批评、暂停或撤消评审员资格的处罚。

第三十二条 现场评审结束后，申请单位（持证单位）可填写现场评审纪律反馈单报送资质办。

第六章 附则

工程机械现场的应急维修 篇3

【关键字】工程机械，应急维修，现场维修

在工程机械工作中，现场环境往往是不佳的，例如在工程施工中，由于施工多在比较偏远的地方，加之工程施工经费偏紧、机械设备的品种多且型号杂，因此机械设备一旦损坏，往往会由于缺少个别零部件而影响机械的使用和施工工期；在机动车维修中，机动车行驶突然出现故障，一时买不到标准配件时。因此我们应该能够在工程机械的使用维护工作中，灵活处理一些看来比较棘手的问题，这样常能收到事半功倍的效果，例如可以采用某些容易得到的日常用品应急代用，能够收到比较好的效果。

在这里，本文介绍几种简便易行的应急维修方法。

一、零部件不能正常工作的原因及现场如何解决

1.零部件的安装失误 例如有些工程机械中液压缸密封件中的支撑环（主要由充填四氟乙烯材料制成）的弹性较差，因此在安装前应先将其在100oC的油中浸泡10～20分钟，使其变软，然后乘其弹性较大时安装上。

2.零部件操作上的问题 这方面引起的问题较多，尤其时在工程车运行中，新驾驶员不熟悉机器性能的情况下。例如，有台工程车的半轴的花键经常磨损，后来发现是驾驶员使差速锁一直未脱开，导致使用时加重了传动部位的负荷，使其磨损严重，因此要改善操作。

3.相关部位的故障引起零件的损坏 例如，一台挖掘机上的两个行走液压马达同时坏了，经检查，是多路回转接头上的油封损坏而堵塞了回路所致，因此要及时解决这个问题，否则日后液压马达还会损坏。

4.零件的质量问题 例如有台挖掘机，其液压马达、液压泵、减速器的轴承都损坏过，更换了原厂的轴承后还是坏，最后安装了进口轴承就解决了问题。同样，这台挖掘机动臂缸的油封在夏天也经常损坏，后来发现是原厂的活塞与缸筒的配合的间隙太大之故。现场重新加工活塞后，油封就没再坏过。

二、几种应急维修技巧

1、巧用扳手拧螺栓

有时由于随机携带的扳手不全，拆装也会出现问题。此时采用下面的办法可解燃眉之急（主要针对梅花扳手、开口扳手（呆扳手）和内六角扳手而言，尽可能少使用活动扳手和管钳等工具，否则易损坏部件），如果所使用的梅花或开口扳手比所要拧的螺栓头（或螺母）大，内六角扳手比所要拧的螺栓头小，可在扳手内（梅花、开口扳手）或扳手外（内六角扳手）垫一些铜皮、铁丝或螺丝刀等物，而后慢慢加力拆、装；而当开口扳手比螺栓头（或螺母）小、内六角扳手比螺栓头大时，可分别用锉刀将开口扳手开口锉大、将内六角扳手的六方尺寸锉小。通过以上处理多数情况下可以解决应急拆、装工作，而且经改制的扳手可以留作以后使用。

2.巧拆轴承座圈

W4一60挖掘机打气泵（SKI一82型）的连杆轴承常易损坏，损坏后轴承外圈仍镶在连杆孔内很难取下，因外圈坚硬用钢锯锯时易打滑，而硬打硬敲又易使连杆损坏。这时，可将连杆夹于台钳上，选用重型套筒扳手中的套头，一侧使用比轴承外圈稍小的套头顶住轴承外圈，另一侧用比连杆轴承孔尺寸稍大的套头顶住连杆孔侧面，然后逐渐加力夹紧台钳，这样轴承外圈就会慢慢被压出来。如有气割工具，则可直接用气割割断轴承外圈。

3.巧拆轮胎

在拆卸大型轮式装载机、推土机的轮胎时，分离轮胎和轮辋是一件较困难的事，由于长时间使用而未拆卸过，轮辋可能发生锈蚀，使轮胎和轮辋粘得很紧。采用放气、来回行走碾压的方法拆卸，效果并不十分理想，而用下述方法则能取得较好效果：即在取下锁圈后（有些进口工程机械如WD140推土机其轮胎装有外边环），在轮胎和轮辋之间加水以利润滑，用两台推土机铲刀分别压轮胎两边，中间用长短合适的一根铁棒横在轮惘上，而后穿上钢丝绳用起重机或装载机等起吊，这样轮胎和轮辋就很容易分开。

4.巧换销套

W4一60C挖掘机各销轴处销套因长时间使用，缺乏润滑而损坏，更换时如不注意方法，常使销套安装不到位，造成端部损坏。对此，可将销套套在对应的销轴上，再将销轴穿人销套座孔对中定位，而后用手锤锤打销轴端头，使销轴头部将销套压入销套座孔内。此法不损坏销套、不产生歪斜，简单可靠。

三、使用日常用品进行应急代用

使用日常用品应急代用是不得己时的应急措施，必须从实际出发：一是要简便易行，制作时间短；二是要保证行车安全；三是要不损坏原有装置，不造成其它零件的损坏；四是应急之后，要及时调换正规的配件。

1.使用自行车零件应急

1.1如果柴油机喷油器顶杆内孔的小钢球丢失，可以用自行车飞轮滚珠代替，也可以用报废的黄油嘴内的小钢珠代替。

1.2当农用车离合器分离轴承回位弹簧断裂，可以用自行车车座下的拉伸弹簧代用。

1.3东风一12型手扶拖拉机上固定转向拨叉与转向臂的销子若磨损，可以用自行车曲拐销代替。

1.4在给轮胎充、放气时，经常需要把气门芯拧出来，有时因用力不当，或经长期使用后气门芯的螺纹下部折断在气门嘴内，而断头部分较难取出。这时，可取一根自行车辐条，将其带螺纹一端强行向断芯的气门嘴内拧入，使辐条螺纹攻人断芯内，而后用力猛地将辐条向外拔出，即可将残留在气门嘴内的断芯取出。此法简便易行，屡试不爽。

2.使用生活用品应急

2.1清洗发动机油底壳或者机体内表面时，如果铁屑和杂质太多难以洗净，可以用适量的面团粘吸。

2.2当汽油机化油器的浮子破损时，可以用热水瓶的软木塞改制代替。

2.3如果机动车的制动液泄漏流失，可以用白酒或一定浓度的肥皂水代替。

2.4牙膏中含有研磨材料，可以用牙膏研磨气门与气门座、柴油机三副精密偶件以及机动车车灯玻璃上的经微划痕。

2.5家庭用的洗洁精等，可以用来清洗机械零部件，尤其适合清洗橡胶零件，洗后不会发生溶胀和变形现象。

2.6用洗衣粉加锯末清洗沾有润滑油的零件。

2.7如果发现蓄电池电解液液面过低，为防止极板硫化，可以购买市场的纯水、太空水倒入蓄电池内。

2.8剪开易拉罐壳，可以很方便地制作机动车上的铝垫圈或者加油、加水的漏斗。

3.使用电器用品应急

3.1如果柴油机高压油管接头台肩处漏油，剪一段16号电工保险丝绕在紧固螺母下面。

3.2如果拆卸磁电机时不慎丢失高压触点炭棒，造成磁电机不能产生高压电，可以用干电池的炭芯磨短一段代用。如果汽车分电器盖中心电极碳棒损坏或丢失，可以用5号干电池中的碳棒稍磨后代用。

4.其它应急方法

4.1如果高压油管乳头处漏油，可以用塑料片或软金属片剪成一个小环形，垫在接头凹穴内。

4.2当发电机碳刷磨损过度或弹簧力不足影响发电时，可以用木块或树皮削成炭刷长宽一致的小块，垫在弹簧与炭刷之间，以增加炭刷与整流子的接触压力。

4.3可以用洗净的丝瓜络代替空气滤清器的铁丝滤芯。

4.4如果橡胶油封的自紧弹簧过松，可以用加添橡皮筋的方法予以弥补。

民航飞机维修质量现场监管研究 篇4

民航飞机维修是一个在严谨的管理体系控制下的工作,一个维修单位必须建立完整的质量系统,工程系统,生产控制系统,审核系统等[1],而维修质量现场监管是属于质量系统中的一个重要职能。维修质量现场监管虽然不能取代维修工作来达成保证维修质量的结果,但是通过监管,维修质量可以得到有效管控和提升[2],因此在维修质量系统中,质量监管的功能需要得到有效实施,本文将要探讨如何实施这个监管的功能。

1维修质量现场监管要素

按照民航法规的要求,民航维修企业必须设立质量系统履行质量体系的职责,通常维修单位有质量保证和质量控制两个部分来实现其功能。维修质量现场监管在其中可以根据不同企业的自身组织结构特点赋予两个功能单元中的一个。以山东太古为例,质量控制单元中的检验员下沉到生产部门作为维修检验工作的执行者,而维修质量现场监管则赋予了质量保证单元的质量保证工程师。但是不管如何,这个功能都是不可或缺的。

维修质量监管的范围包括维修人员基本规范,按卡作业的执行检查,维修现场环境监督等。维修基本规范涵盖了工作安全,工作基准,工具及物料管控,外来物控制,工作现场维持等。按卡作业检查包括维修资料,航材工具使用,维修工艺,检验工作,维修记录等方面的监督检查。维修现场环境监督包括机库设施,照明,温湿度,消防,各种设备状况等方面。这些不同的要素并不是固定在某个项目里面,它们有时候会互相影响,因此也需要整体来分析和监管。

2维修基本规范检查

安全工作是头等重要的大事,维修工作中不论是人员安全,或者是飞机及零部件安全,还是设备资产安全都要得到有效的保证[3]。维修现场监督检查人员在巡查的过程中要确认维修人员的劳动保护是否到位,包括高空作业安全带使用,钻切作业中护目镜的佩戴,喷漆作业防毒面具及防静电服穿着等,对违反劳动保护程序的情况要及时予以纠正。对于维修工作中可能造成人员伤害的尖锐物,突出物等做好警示保护,防止伤人。飞机特殊工作,如收放起落架、发动机试车、飞控测试、飞机推拖等高风险工作,需要做好全面监控。对于飞机零部件的保护包括各种防止碰撞或者坠落的措施,还要考虑高空坠物防止伤及飞机。飞机加放油,油箱内作业,使用可燃性液体工作时需要做好充足的消防准备。维修工作中工卡手册提及的各种警告,安全提示都需要得到落实。

工作基准方面通常按照维修手册、图纸、工艺及工卡来执行,还有公司各个工作程序手册的要求,行业标准等作为执行的依据。一般的,像拆下部件的保护,开口和接头部位加堵盖,部件挂识别挂签,警告牌的使用,切割区域的保护,防静电部件的操作,各种安全销的使用,化工品的时寿控制等都是基本操作规范的要求,维修过程中要严格执行。工作基准涉及到的要求非常多,因此监督检查人员需要熟悉程序、标准和手册,如果对专业知识不了解,很难发现问题,起不到良好的监督作用。一方面,监督检查人员应该有足够维修工作经验,同时也要加强后期培训,掌握全面的专业知识[4]。

维修工作现场的5S管理是高效作业及质量的保证,山东太古在实施5S管理后维修现场的管理取得了长足的进步,对维修质量的提升也起到了很好的促进作用。5S管理包括机库规整,划线定位,零部件摆放,工作场所清理等,这些需要按照5S的规定来做好检查。其中,工具的三清点(即开工前,工作场所移动时,完工后都需要清点工具)情况要重点检查,抽查其记录是否完整,工具箱内实际的情况和清单的吻合性。另外一个是外来物检查,外来物遗留在飞机内部特别是运动部位会造成卡阻,严重的导致飞行事故。所以巡查时要确认维修人员外来物控制是否到位,特别是恢复盖板前检验员的检验是否进行外来物检查。

3维修现场按卡作业检查重点

维修工作的按卡作业是保证维修质量的最重要环节,根据统计表明,80%以上的维修差错都是因为工作中没有按照工卡、手册、工艺等维修依据导致的。产生不按卡作业的原因很多,包括维修人员习惯性省略工作步骤,没有经过评估使用替代方法,不能理解维修依据的要求等。因此维修质量现场监管的重点是加强检查并减少这些不按卡作业的情况,降低维修差错发生的几率。

按卡作业首先是维修人员使用最新有效的维修依据文件,有没有使用了不适用的资料,资料是否完整等,然后现场的工具设备、航材物料必须是维修依据文件要求的件号,如果不符合的话需要检查是否经过技术等效评估。使用的工具设备的计量有效性也需要进行确认,还有选用的精度和量程是否适用于工作也是检查重点。

维修工作的过程检查包括工卡步骤是否有遗漏,包括认为步骤多余而人为跳过,习惯性的凭经验工作,执行有偏离,不看工卡没有按照工卡要求进行调教、测量的情况等。维修过程中尤其是一些相关适航指令,重要改装修理的工作,如果执行有偏差可能导致飞机停飞并召回,对航空公司和维修单位都会造成巨大损失。因此维修现场监管对于这些工作都要加强符合性检查。对于维修工作过程中检验员在现场的情况也要进行检查,确认检验员在位并履行其职责。维修过程中,需要抽查维修人员对工卡的理解,特别是全英文的维修手册、工艺图纸需要有较高的英语水平才能读懂,对不能理解的人员是否有高级别的工程师给予指导并正确理解掌握工作要求,只有正确理解了这些要求才能准确执行工作。

维修工作记录是整个维修工作中很重要的部分,记录是否填写完整准确直接关系到飞机维修的质量,特别是发生一些差错和事故的时候,维修记录是第一时间被调查的对象。维修现场质量监督人员要对工作记录进行抽查,检查记录的准确性。检查内容包括,工卡签署的完整性(没有漏项、漏签),签署的正确性(测量数据准确、使用的测量工具设备记录无误、使用的航材物料正确),签署的时间逻辑(时间顺序上没有颠倒的步骤等),签署人员的资格(授权级别范围符合要求)。对于不正确的工卡签署不能单单只是更改就完事了,还需要确认工作是否执行到位,如果有问题的需要深入追究,确定不对的要返工,确保工作准确无误完成。

4维修现场状况检查

维修现场的设施环境是提供工作支持的重要因素,有提高工作效率,保障安全,提供便利条件或者提升工作舒适度的各项功能[5]。现场的质量监督检查也需要覆盖这些因素,以提高工作效能,这些方面也是日常巡查的一项重点。

维修设施包括了机库设备,机坞平台,电源气源,空调通风,灯光照明等[6]。日常检查要观察机库的大门、地面、行吊、部件货架情况是否良好,电源、气源工作正常,封闭区域工作时有空调进行通风,夜间工作或者黑暗环境下工作有足够亮度的灯光照明。对于大型机坞、工作平台,检查其和飞机之间的间隙,锁定情况。机库内的千斤顶、液压车、升降车的状况,是否牢固锁定,会不会和飞机发生碰撞等。存放化工品的地方温湿度的控制是否符合不同化工品存放的特殊要求。对于需要进行喷漆的机库环境就要包含消防设施到位,消防员在位情况,各种用电设备的防爆情况,人员劳动保护情况等[7]。维修环境对飞机维修质量不一定是直接影响的,但是可以通过人员或者设备产生作用,因此也要加强管控。

5总结

民航维修单位要始终把维修质量放在最重要的位置,因此维修现场的质量监管不能有任何松懈。本文结合山东太古的一些监管实施的方法,对质量监管的一些要素进行了阐述,并不一定能涵盖所有的方方面面,但希望可以给对提升监管能力有需求的维修单位以参考作用。监管是通过发现问题,进而分析原因,然后找到解决的方案,最后到落实方案,是一个不断循环提升的过程。维修质量监管是一个小课题,但是维修单位不断地提升监管力度和改善方法可以对维修质量提升可以起到显著作用,因此在这个方面维修单位的质量系统也可以大有作为。

摘要：民航飞机的维修质量是民航飞机运行安全的关键因素,作为提供飞机维修服务的维修公司,做好维修质量全面监管也是企业运营的一个重点。民航维修企业通过实施其在民航一系列规章所设定的管理体系来控制维修质量,维修工作的执行是达成维修质量的基础,而维修质量现场监管作为监督控制的功能,也是必不可少的一个重要环节。

关键词：维修质量,现场监管,按卡作业

参考文献

[1]中国民用航空局.民用航空器维修单位合格审定规定(CCAR-145R3)[J].中国民航维修网,2005(09).

[2]沈荣.飞机维护质量监督的八项注意[J].企业改革与管理,2015(22):31-32.

[3]冯双.民航维修质量与安全管理[J].中国高新技术企业,2014(27):165-166.

[4]何冠华,韩振山.抓好质量教育培训确保航空维修质量[J].民航管理,2001(04):35-36.

[5]王欢,吕泓昭,王玲文.航空维修现场质量管理[J].中国科技博览,2014(31):289-289.

[6]傅强.航空公司维修现场质量管理初探[J].科技与生活,2012(18):223-223.

维修现场质量管理 篇5

为使机械设备处于良好的安全正太啊，确保机械设备对环境影响达标，延长使用寿命，应对机械设备实行单级或多级的定期保养，定期保养时贯彻预防为主的原则，特制定本制度，

设备的定期保养周期、作业项目、技术规范，必须遵守设备各组成和零部件的磨损规律，结合使用条件，参照说明书的要求执行。

定期保养一般分为例行保养和分级保养：分级保养分二级保养，以清洁、润滑、紧固、调整、防腐为主要内容。

例行保养是由机械操作工或设备使用人员在上下班或交接时间进行的保养，重点是清洁、润滑检查，并做好记录。

一级保养由机械操作工或机组人员执行，主要以润滑、紧固为重点，通过检查、紧固外部紧固件，并按润滑图表加注润滑脂，加添润滑油，或更换滤芯。

二级保养由机管员，协同机操工，、机修工等人员执行，主要以紧固调整为重点，除执行一级保养作业项目外，还应检查电气设备、操作系统、传动、制动、变速和行走机构的工作装置，以及紧固所有的紧固件。

各级保养均应保证其系统性和完整性，必须按照规定或说明书规定的要求如期执行，不应有所偏废，

项目部机管员应每月督促操作工进行一次等级保养，并保存相应记录，这里汇总后备查。

机械设备的修理，按照作业范围可分为小修、中休、大修和项目修理：

小修：小修是维护性修理，主要是解决设备在使用过程中发生的故障和局部损伤，维护设备的正常运行，应尽可能按功能结合保养进行并做好记录。

项目修理：以状态检查为基础，对设备磨损接近修理极限前的总成，有计划地进行预防性、恢复性的修理，延长大修的周期。

中休：大型设备在每次转场前必须进行检查与修理，更换已，磨损的零部件，对有问题的总成部件进行解体检查，整理电气控制部分，更换已损的线路。

大修：大多数的总成部分即将到达极限磨损的程度，必须送生产厂家修理或委托有资格修理的单位进行修理。

维修现场质量管理 篇6

1 合理组织路面维修, 认真调查高速公路病害

1.1 做好维修施工组织工作

高速公路路面维修工程原则实行半幅断道、半幅双通的交通组织方式。高速公路维修会给车辆通行带来诸多不便, 严重堵车、并道、禁止通行经常发生。为了最大限度的降低对社会的影响, 管理人员需要认真研究维修施工方案。

1.2 认真调查高速公路质量通病

施工作业单位在进行施工前, 应对施工图纸进行解读, 积极做好设计交底。对于施工方来说, 最重要的是工程量, 因此, 对施工区域病害的复核就十分重要。沥青路面为目前高等级公路典型路面, 但是沥青路面常见病害多而复杂。常见的沥青路面泛油和车辙等病害。混合料粗细料分布不匀, 局部骨料或细料比较集中, 骨料表面无细料粘附或粘附不好。混合料离析会造成平整度不好和结构强度不均匀等病害。

2 重视高速公路维修施工现场的安全管理工作

组建施工维修安全领导小组, 部署好组内人员的分工, 降低突发事件的频率, 保证维修工程施工现场的安全, 减少对生命安全的威胁和造成的财产损失。

2.1 提高认识, 健全安全制度

提高对安全管理工作的认识, 加强对道路维修施工工程的安全管理工作监管。道路维修施工现场必须严格按照交通部的规定布置养护维修作业控制区, 设置警告区、缓冲区、作业区、终止区等, 如需夜间施工, 还必须要有齐全、明显的灯光标志。施工人员, 必须穿反光警示服, 有些技术工种, 如焊工、挖掘机手等都必须要有证上岗, 定期对工人进行岗前培训和教育。要认真学习和落实《安全维修施工条例》, 对施工人员进行安全知识教育, 加强管理措施, 监督整个道路维护施工现场中的安全生产, 纠正违规行为, 保证各种施工设备的安全使用。

2.2 安全操作, 排除安全隐患

需要临时占用高速车道时, 要提前由交通指挥员对高速公路上的车辆按有关要求, 合理地引导和组织行车, 保证驾乘人员和养护作业人员的人身安全。施工人员严格按照规范施工, 合理堆放材料, 严格控制施工工艺, 避免使构件产生负弯矩, 产生应力集中。施工区内的施工物资和施工垃圾, 不准超高和占用车辆行驶道路, 防止影响行车安全。道路施工区的开始端和终止区一定要按规定设置相关的维修标志。要组织安全员沿施工区域巡查, 及时排除安全隐患, 严禁施工车辆违章占道、调头、逆行等行为, 保持高速公路安全行车交通环境。

3 高速公路路面维修材料设备控制

3.1 沥青混合料

沥青混合料是由矿料与沥青结合料拌和而成的混合料的总称。沥青混合料必须要进行配合比设计, 经监理工程师验证后, 方可作为指导拌和站生产沥青混合料的依据。在正常生产后, 施工单位还必须每天对当天的混合料进行取样检测, 对不满足要求的, 应坚决弃用。

3.2 沥青混凝土拌和设备的选择

沥青混凝土搅拌设备的功能是将不同粒径的骨料和填料按规定的比例掺合在一起, 用沥青作结合料, 在规定的温度下拌和成均匀的混合料。在拌制沥青混合料之前, 应根据确定的配合比进行试样, 选定施工配合比。常用的沥青混合料有沥青混凝土、沥青碎石、沥青砂等。沥青混凝土搅拌设备主要采用间歇式拌和机。间歇式拌和机采用分批计量, 生产的沥青混合料油石比和骨料级配精度很高, 搅拌均匀, 含水量低。拌和的时间不要过长, 避免沥青针入度损失过多和沥青老化, 除尘设备应为袋式除尘。当运输车装满混合料后, 应逐车检测混合料温度, 校验拌和楼的温控系统使精度满足要求。

4 沥青路面病害维修的摊铺工艺

4.1 维修沥青路面裂缝

新建高速公路路面裂缝已经很少, 早期修建的高速公路裂缝多一些。沥青路面建成以后, 不论基层是柔性的还是半刚性的, 都会产生各种形式的裂缝。主要是疲劳裂缝、低温收缩裂缝、半刚性基层反射裂缝和网状裂缝。对于出现的横向裂缝, 在5mm以内宽度的, 灌入热沥青, 新铺筑的上面层必须通过顺坡才能与原路面很好地衔接, 不至于产生跳车现象。裂缝宽度在5mm以上的, 用机械开槽, 采用乳化沥青稀浆封层。对纵缝处理, 采用土工布粘在坑槽的两侧面, 使新老沥青混凝土有效结合。因基层强度不足而引起的网状裂缝, 将沥青表面进行铣刨或拉毛, 然后加铺一层新沥青混凝土上封层。

4.2 维修沥青路面车辙

车辙是在行车荷载重复作用以及气候 (高温) 等因素综合作用下产生的一种永久性变形, 表现为沿行车轮迹产生纵向的带状凹槽, 造成路面使用性能更加恶化。沥青路面出现表层磨损过度出现的车辙, 用铣刨机清除面层, 然后重新铺筑沥青混凝土。如果车辙是由于沥青混合料引起的, 应铣掉级配不合理的面层, 改铺抗车辙的沥青混合料。

4.3 维修沥青路面翻浆

由于沥青面层厚度不足, 空隙率较大, 未设置下封层或没有采取结构层内排水设施, 促使雨水下渗, 加速了翻浆的形成。早期修建的高速公路翻浆现象经常发生, 首先应该将原路面全部挖除至路基顶部, 重新填筑砂砾垫层, 重做半刚性基层, 再铺筑沥青混凝土面层。在路基内部设置盲沟, 以降低地下水位。

总之, 高速公路路面维修的现场管理, 主要是对人的管理。只要施工人员都能自觉的实现质量监督, 加大车辆通行与施工人员的安全力度, 确保维修施工期间无安全事故发生, 确保高速公路表面平整、行车舒适、耐磨抗滑、道路畅通和方便人们安全出行。

参考文献

[1]刘柠华.浅谈公路工程施工质量控制[J].大众科技, 2010 (2) :63～65.

路桥工程机械设备维修现场管理 篇7

施工企业机械设备维修现场管理普遍存在管理机制不完善、管理重视程度不够、投入不足等问题。而高效的工程机械设备维修现场管理又是影响工程效益及工程质量的核心要素, 因此对工程机械设备进行科学使用、科学维修, 才能真正强化企业资源配置, 使得实际施工过程获得更高经济效益。

1 工程概况

某路桥工程, 全长32 km, 道路等级设计为城市主干路, 道路采用沥青混凝土路面, 设计行车速度60 km/h。整个工程跨越3座大桥, 实际施工涉及机械设备众多, 并且工程期限仅50 d左右, 项目施工过程中, 必须要要求在有限时间内, 充分优化企业机械设备机人工配置, 以尽可能提高工程效率。

2 工程机械设备维修模式对策

2.1 不同机械设备使用不同维修模式

对于路桥工程来说, 所用的路面机械及土石方机械大多技术先进、结构复杂, 出现问题后维修较为困难, 因此, 针对这些机械设备的维修应该选用状态监测维修模式, 而对其中的破碎设备、木工机械、钢筋加工等设备, 由于其相对简单, 可采用事后维修模式。对于水泥混凝土搅拌运输车等, 应以预防维修为主。

2.2 不同机械部件采用不同维修模式

当前很多施工企业在机械设备使用过程中使用一人一机或多人一机模式, 这样的模式虽然能够有效解决机械设备无序管理问题, 但极容易造成机械设备使用和维修保养脱节。由于使用人员并没有特定维护维修责任, 因此在日常使用中不重视设备维护, 而维护人员在实际维护中也大多敷衍了事, 实际维护不彻底, 往往导致设备使用过程中性能不稳定, 使用寿命缩短, 最终影响工程安全、质量及工程进度, 也使得工程成本费用增加, 因此实际维修过程中, 必须根据不同的机械设备选用不同的维修模式。

3 工程机械设备维修方式对策

3.1 维护管理对策

全面树立以科学保养减少维修的管理理念, 做到机械设备维修防患未然, 加强紧固、调整、防腐蚀、润滑等具体保养管理, 最终保证机械均在能够正常工作。其次针对机械设备保养, 工程根据其机械设备可靠度确定具体维修时间。图1为机械设备可靠度控制指标, 从图1可以看出, 当机械设备可靠度控制在50%时, 则维修费用最少。另外, 工程施工中, 通过制定有关制度, 做到定期更换润滑剂、润滑油, 保证机械设备润滑适宜并定期清理腐蚀, 根据机械设备实际运行情况, 对可能存在的问题和原因进行总结分析, 以掌握机械设备具体损坏规律, 为后期工程采购及维修维护提供参考。工程机械设备的维修现场管理, 应清晰划分职责分派, 通过制定合适的规章制度, 完善定人定机制度, 不但做好机械设备日常维护保养, 而且对具体机械设备故障还应明确具体维修人员的责任, 将具体维修工作做到实处, 最终实现机械设备维修管理程序化、科学化。

3.2 维修管理对策

很多施工企业在实际施工过程中, 对工程机械设备维护缺乏足够重视, 这直接导致工程机械设备维护机构设置不完善, 并且缺乏完善的管理制度及足够的管理人员, 进而造成机械设备维修管理杂乱无章, 从整个机械设备租赁 (购买) 到使用维修, 均没有配置人员维护管理[1]。由于管理混乱, 最终导致机械设备发生大范围损坏, 导致一些不合理维修费用出现。另外, 路桥工程实际施工中, 肯定会出现一些机械设备故障, 可能存在一些小故障, 也可能出现一些大故障。相关数据显示, 大故障大多是小故障累加引起的。因此, 工程机械设备维修过程中, 维修人员和使用人员的充分结合, 共同完成维修很有必要。为此, 根据设备实际故障情况, 分布实施了计划维修与预防性维修方法, 科学规划安排维修工作, 结合机械设备实际情况及日常保养资料选择合适的维修方法, 最终保证机械设备有针对性的维修。

3.3 提高机械设备维修投入

相关调查显示, 一些施工企业已经意识到设备管理对工程施工的影响, 并且也设立了管理部门, 安排了专业管理人员, 但实际中, 由于此类人员工资待遇相对较低、人员流动性大, 机械设备维修管理人员频繁变更。管理人员管理意识缺乏, 如对一些机械设备仅是进行简单的日常管理, 忽视了对使用人员及维修人员的管理并缺少相关奖惩制度。针对这一现象, 必须要加强资金投入, 提高相应人员的待遇, 以保证维修工作的顺利、有效。

3.4 有效降低机械设备维修过程中的浪费现象

因为企业管理层重视程度不够, 具体管理人员意识不强, 致使企业实际机械设备维修维护存在事后维修思想, 缺乏必要的早维护、早预防理念, 加之一些维修人员存在贪污维修费用等现象, 进而使得实际机械设备维修费用增加。更有甚者, 一些维修人员由于技术、经验或者其他因素影响, 肆意报废设备零件, 最终直接增加机械设备维修成本[2]。因此, 必须制定完善的规章制度, 以有效降低机械设备维修过程中的浪费现象。

3.5 强化相关人员技能培训

路桥工程施工过程中, 很多时候要应用一些新设备、新材料、新工艺, 给维修人员带来困难, 加之使用人员为了加快工程进度, 肆意使用机械设备, 导致设备隐患倍增。因此, 工程先期对相关人员要进行必要的思想教育, 强化安全第一理念, 加强操作和维修人员技能培训, 熟练掌握设备性能, 防止违规操作。对于日常维护人员, 实行责任落实体系及奖惩机制, 做到专人负责, 落实施工结束之后的机械设备清理、防盗、防火工作。

3.6 强化机械设备使用管理

工程机械设备的使用过程中, 是为企业创造利润的过程, 企业机械设备运行得是否良好, 也是关系到企业是否能实现效益的重要保障。工程施工过程中, 工程管理层应高度重视机械设备现场管理, 并应针对机械设备使用不当而造成机械设备损坏这一关键因素, 切实强化设备使用管理[3], 有机整合维修人员、使用人员及设备, 通过建构合适的奖惩制度, 实现定人定机, 科学管理。

4 结语

对于路桥工程来说, 其工程实际进行过程中, 往往复杂程度高、所用机械设备多, 而实际机械设备使用过程必然会出现一些故障。在实际工程施工中, 必须要切实重视的机械设备维修现场管理, 通过科学组织、统筹规划, 以真正降低机械设备故障率, 保证设备稳定运行, 最大程度地实现机械设备使用价值。

参考文献

[1]郭炳波.浅谈公路工程机械设备的安全管理[J].价值工程, 2014, (21) :111-112.

[2]张同辉.如何加强路桥施工项目管理[J].交通世界, 2013, (03) :202-203.

维修现场质量管理 篇8

关键词：“6S”管理,维修企业管理,员工管理,企业计划

0绪言

目前, 许多汽车维修企业正在按照ISO9001质量管理体系进行企业管理, 但是在这个过程中, 如何对企业及员工进行有效的管理, 却是企业管理者最头痛的问题。根据我们在汽车维修企业现场培训与咨询的经验, 要解决这个问题, 首先要导入“6S”管理理念。

1什么叫6S管理

具体说来, 就是在维修工作现场做到:

1S———整理 (SEIRI) :将工作场所的任何物品区分为有必要和没有必要的, 除了有必要的留下来, 其他的都消除掉。此过程将确定某种项目是否需要, 不需要的项目应立即丢弃以便有效利用空间。

(1) 按照必要性, 组织和利用所有的资源, 不管它们是工具、零件或信息.

(2) 在工作场地指定一处地方来放置所有不必要的物品。收集工作场地中不必要的东西, 然后丢弃。

(3) 小心存放物品很重要, 同样, 丢弃不必要的物品也很重要。

2S———整顿 (SEITON) :把留下来的必要用的物品依规定位置摆放, 并放置整齐加以标识。目的:工作场所一目了然, 消除寻找物品的时间, 整整齐齐的工作环境, 消除过多的积压物品。

这是一个整顿工具和零件的过程, 目的是为了方便使用。

(1) 将很少使用的物品放在单独的地方。

(2) 将偶而使用的物品放在你的工作场地。

(3) 将常用的物品放在你的身边。

3S———清扫 (SEISO:这是一个使工作场地内所有物品保持干净的过程。永远使设备处于完全正常的状态, 以便随时可以使用。

一个肮脏的工作环境是你缺少自信的反映。要养成保持工作场地清洁的好习惯。

4S———清洁 (SEIKETSU) :这是一个努力保持整理、整顿和清扫状态的过程, 目的是防止任何可能问题的发生。

这也是一个通过对各种物品进行分类, 清除不必要的物品使你的工作场所保持干净的过程。

(1) 任何事情都是有助于使工作环境保持清洁的因素:颜色、形状、以及各种物品的布局、照明、通风、陈列架以及个人卫生。

(2) 如果工作环境变得清新明亮, 它能够给顾客带来良好的气氛。

5S———素养 (SHITSUKE) :素养即自律, 努力提高人员的素养, 养成严格遵守规章制度的习惯和作风, 这是“6S”活动的核心。没有人员素质的提高, 各项活动就不能顺利开展, 开展了也坚持不了。所以抓“6S”活动, 要始终着眼于提高人的素质。

目的:通过素养让员工成为一个遵守规章制度, 并具有一个良好工作素养习惯的人.

6S———安全 (SECURITY) :清除隐患, 排除险情, 预防事故的发生。

目的是保障员工的人身安全, 保证生产的连续安全正常的进行, 同时减少因安全事故而带来的经济损失。

2 6S管理的作用和效能

2.1 6S管理的作用

实行“6S”管理可使企业得到丰厚的利润, 这一点对于那些急于每天都能赚到大钱的企业经营者来说, 可能是没有考虑到的。有些企业的管理者, 常常忽略隐含在管理中的成本, 而在企业中浪费现象是非常普遍的。

(1) 无价值的工作造成的浪费, 如不必要的会议, 开会中无主题的空谈, 无谓的争执, 一点小事久拖不决等等。

(2) 信息错误造成的浪费, 如信息来源错误, 有时会造成不可估量的损失。

(3) 等待造成的浪费, 如停工待料等。

(4) 操作事故导致设备故障造成的浪费。

(5) 意外事故造成的浪费。发生事故轻则财产损坏, 重则人员伤亡, 造成不可挽回的损失。

(6) 业务量过多或不足造成的浪费。业务量过多造成待修车辆积压, 业务量过少则生意清淡, 均会造成不良后果。

(7) 配件库存量过多或过少造成的浪费。库存量过多必将造成系列成本的增加, 过少则造成停工待料, 影响交车时间。

(8) 质量检验的返修造成的浪费。企业一次修车合格率低, 使各种成本增加。

(9) 管理混乱造成的浪费, 如设备、工具、物料等乱堆乱放, 物品在流转或库存中堆放不合理, 物品存放时间过长引起质量下降等, 均会增加生产成本。此外, 在企业信誉造成无可估量的损失。

(10) 技术文件、管理文件、顾客资料缺乏及管理不善造成的浪费。相关信息资料缺乏及管理混乱, 必然对企业的发展产生负面效应。事实上, 一个企业因管理不善造成的损失远远不止上述这些内容。通过导入“6S”管理理念, 加强现场管理, 就可以解决上述浪费现象, 真正做到从管理中获取效益。

2.2 6S现场管理的效能

(1) 工作场所干净而整洁。员工的工作热情提高了, 忠实的顾客也越来越多了, 企业的知名度不断很高, 很多人慕名而来参观学习, 结果扩大了企业的声誉和销路。

(2) 员工能够具有很强的品质意识。按要求生产, 按规定使用, 尽早发现质量隐患, 生产出优质的产品。

(3) 能减少库存量。降低设备的故障发生率, 减少工件的寻找时间和等待时间, 结果降低了成本, 提高了效率, 缩短了加工周期。

(4) 人们正确地执行已经规定了的事项。在任何岗位都能立即上岗作业, 有力地推动了标准化工作的开展。

(5) “人造环境, 环境育人”。员工通过对整理、整顿、清扫、清洁、修养的学习遵守, 使自己成为一个有道德修养的公司人, 整个公司的环境面貌也随之改观。

2.3 6S管理与IS09001质量标准的贯彻

贯彻ISO9001质量标准是制造企业参与市场竞争的有利武器。ISO9001注重企业的内部质量管理, 而6S注重企业的外部环境管理, 将6S作为实施ISO9001的辅助方法, 可以对ISO9001的贯彻以及产品质量的提高起到很好的促进作用.是一种很值得推广的方式, 为此, 可以采取以下步骤进行。

(1) 确定管理组织。任何一项需要广泛开展的工作, 都碍要有专人负责组织开展。实施ISO9001的企业一般都有一个类似于IS09001领导小组的机构, 给该机构赋予推行6S的职能比较恰当。

(2) 制订激励措施。实施ISO9001的企业往往会有相应的激励措施出台, 可以在制订该措施时纳入有关6S的激励内容。

(3) 制订适合本企业的6S指导性文件。有了明确的书面文件, 员工才知道哪些可以做, 那些不可以做, 推行6S需要编制相应的文件, 这些文件可列入ISO9001质量体系文件的第三层文件范畴中。

(4) 培训、宣传。培训的对象是全体员工, 主要内容是6S基本知识以及本企业的6S指导性文件, 本阶段可与实施ISO9001的文案阶段结合起来进行。

(5) 全面执行6S。每位员工的不良习惯能否得到改变, 能否在企业中建立一个良好的6S工作风气.在这个阶段得以体现, 本阶段可与IS09000质量体系运行阶段结合起来进行。

(6) 监督检查。这个阶段的目的是通过不断监督, 使本企业的6S执行文件在每位员工心中打下“深刻的烙印”.并最终形成个人做事的习惯, 本阶段可以与ISO9001质量体系中的内部质量审核活动结合起来进行。

在实施ISO9001的企业中推行6S管理, 既可以充分利用ISO9001的原有资源及过程.又可以对ISO9001的实施起到良好。

3管理现场存在的问题及解决方法

3.1管理现场存在的问题

现场问题主要体现为三点:

(1) 工艺技术方面较为薄弱。现场是传统的流水线大批量生产, 工序间存在严重的不平衡, 现场堆积了大量半成品, 生产效率与国际一流企业相比, 存在较大差距;

(2) 细节的忽略。在现场随处可以见到物料、工具、车辆搁置, 手套、零件在地面随处可见, 员工熟视无睹;

(3) 团队精神和跨部门协作的缺失。部门之间的工作存在大量的互相推诿、扯皮现象, 工作更缺乏主动性, 而是被动的等、靠、要。

3.2解决方案

对于6S现场存在的问题, 经查阅相关资料, 现提出以下整改思路:

(1) 将6S与现场效率改善结合, 推行效率浪费消除活动和建立自动供料系统, 彻底解决生产现场拥挤混乱和效率低的问题;

(2) 推行全员的6S培训, 结合现场指导和督察考核, 从根本上杜绝随手、随心、随意的不良习惯;

(3) 成立跨部门的专案小组, 对现存的跨部门问题登录和专项解决;在解决的过程中梳理矛盾关系, 确定新的流程, 防止问题重复发生。

根据这三大思路, 我们要从人员意识着手, 在全集团内大范围开展培训, 结合各种宣传活动, 营造了良好的6S氛围;然后从每一扇门、每一扇窗、每一个工具柜、每一个抽屉开始指导, 逐步由里到外、由上到下、由难到易, 经过全员的努力, 要让6S在集团每个员工心里生根、发芽, 然后结出丰硕的成果。

3.3 6S管理的改善

(1) 学习、理解并努力遵守规章制度.使它成为每个人应具备的一种修养;

(2) 领导者的热情帮助与被领导者的努力自律是非常重要的;

(3) 需要人们有更高的合作奉献精神和职业道德;

(4) 互相信任, 管理公开化、透明化;

(5) 勇于自我检讨反省, 为他人着想, 为他人服务。

4结束语

6S是一个行动纲领, 具有起承转合的内在次序, 强调人的因素、人的意识, 同时又体现了在诸如ISO9001等管理体系要求中强调的“规范化”或“文件化”的因素。6S看似简单却精当而实用, 它是提升企业管理水平不可多得的良方, 同时也是改善个人工作生活素质的秘诀。

参考文献

[1]陈晓霞.推行6S管理提升企业现场管理[J].企业研究, 2010 (07) .

[2]孔繁荣, 孔祥文.“大6S”管理精要[M].北京:中国标准出版社, 2008.

维修现场质量管理 篇9

高速公路由于其具有高车速、重交通、大流量的特点, 在使用过程中, 会在行车荷载及环境因素的作用下, 造成高速公路路面产生各种各样的病害, 给安全行车带来了巨大安全隐患。因此, 对此类病害的处理, 即路面维修的质量就显得尤为重要。

2 路面维修现场管理要点

路面维修的过程, 涉及的方面较多, 若某个环节出现质量问题, 就会影响整个路面的质量。路面维修的现场管理质量是路面维修施工的质量保证, 具体来说, 分以下几点:

2.1 做好施工组织。

一般来说, 高速公路维修都会给社会车辆通行带来很多的不便, 堵车、并道、禁止通行在所难免, 如何能最大限度的降低社会影响, 施工管理人员需要认真研究。在制定了科学合理的施工组织方案后, 应立即上报监理和业主等相关方, 并在正式开始施工前一定时间内, 通过有关媒体告知社会。通报时间依维修作业的内容与要求、时间和周期、工程所在路段交通量以及社会政治、经济要求而定。施工作业必须按照作业控制区交通控制标准设置相关的渠化装置和标志, 并由施工作业单位指派专人负责维持交通, 如施工作业单位单独维持、疏导交通困难, 可请主管部门配合。

2.2 做好高速公路病害调查。

施工作业单位在进行施工前, 应对施工图纸进行解读, 积极做好设计交底。对于施工方来说, 最重要的是工程量, 因此, 对施工区域病害的复核就十分重要。

若施工作业区域面积较大, 很有可能会有病害处理遗漏之处, 因此, 在条件允许的情况下, 施工方最好会同设计方、监理方以及业主方对整个作业区域的病害再复查一次, 并在病害处现场做好病害位置及处置方式的标记;对遗漏的病害, 应提醒设计方及时完善。

即便如此, 在施工作业时, 还是会有新的病害出现。出现此类情况, 应及时通知监理、设计和业主。在工期紧、任务重的环境下, 有时会出现边施工边设计的情况, 但切记不可私做主张, 自行处理病害。若处理不好, 会造成更大的损失。

2.3 做好施工现场的安全管理。

“安全责任重于泰山”, 施工现场的安全管理十分重要。高速公路车速快, 车辆多, 离医院较远, 一旦发生安全事故, 后果不堪设想, 每年因维修作业造成交通事故的情况屡见不鲜。现场的安全管理可以从以下几点着手进行:

2.3.1 维修施工现场必须严格按照交通部发JTG H30-2004《公

路养护安全作业规程》的规定布置养护维修作业控制区, 设置警告区 (至少1600m) 、上游过渡区 (应使车流变化平缓为宜) 、缓冲区 (最小长度为50m) 、作业区 (根据养护维修作业实际需要确定) 、终止区 (最小长度为30m) 等, 如需夜间施工, 还必须要有齐全、明显的灯光标志。

需临时占用车道时, 应由交通指挥员提前对高速公路上的车辆按有关规则和要求, 合理地引导、限制和组织, 以保证驾乘人员和养护作业人员的安全。隔离墩的选择, 不可选用做工差, 质量较轻的隔离墩, 高速路上车辆多, 速度快, 如果选用较轻的隔离墩, 容易被带倒, 反而影响交通。因此, 宜选用重量大, 彼此之间有连杆的隔离墩。即便如此, 仍时常会有隔离墩被带倒。施工方应组织专门的安全员沿施工区域巡查, 以便及时排除安全隐患。

2.3.2 施工区内的施工物资和施工垃圾应合理堆放, 不能过高和占用车辆行驶车道, 以防影响行车安全。

施工区的开始端和终止区一定要设置相关标识标志。

2.3.3 参加施工的人员, 必须穿反光警示服, 有些技术工种, 如焊工、挖掘机手等都必须要相关从业证书, 严禁无证上岗。

定期对工人进行安全培训和教育。

2.3.4 施工全部结束时, 先将施工区清理干净, 然后逆车流方向快速拆除所有标志。

2.4 材料控制。

2.4.1 沥青混合料。

沥青混合料必须要进行配合比设计, 经监理工程师验证后, 方可作为指导拌和站生产沥青混合料的依据。在正常生产后, 施工单位还必须每天对当天的混合料进行取样检测, 对不满足要求的, 应坚决弃用。

2.4.2 原材料。

所有原材料进场前, 必须得到相关试验人员检验确认合格, 并经监理方同意后方可进场。在施工作业中, 质检员会同监理人员不定时不定地点的进行巡查, 若发现有不合格的, 应及时清理出场。

2.4.3 沥青混合料的拌和、运输。

普通沥青和改性沥青混合料的拌和都应符合国家相关规范的规定, 当运输车装满混合料后, 应逐车检测混合料温度, 及时校验拌和楼的温控系统使精度满足要求。沥青铺筑时, 对混合料的温度要求较高, 为了保证铺装质量, 沥青混合料运输中应采取必要的保温措施。

2.5 严把铺筑质量关。

在进行沥青摊铺施工前, 施工方应制定沥青摊铺专项方案, 并上报监理方。摊铺时要注意:

2.5.1 纵缝处理:

在中面层铺筑时, 可采用土工布粘在坑槽的两侧面, 使新老沥青混凝土有效结合, 从而防止了新老结合面出现雨水的侵入或新的裂缝;在上面层的施工时, 上面层和中面层的施工纵缝错宜开20cm。

2.5.2 横缝处理:新铺筑的上面层必须通过顺坡才能与原路面很好地衔接, 不至于产生跳车现象。顺坡长度应控制在25~55cm内。

2.5.3 桥面摊铺处理:若桥面需摊铺沥青混凝土面层时, 须保证桥面标高、平整度并充分凿毛。

2.5.4 桥头跳车处理:

须对桥头接缝处沥青混凝土进行充分压实, 保证压实度, 必要时重新修筑桥头搭板, 增加沥青混凝土摊铺长度, 并适当将沥青混凝土路面标高提高0.3~0.5cm。

2.6 制定相关质量自检体系和质量责任制度。

在施工前, 施工方内部应制定一套完善的自检体系制度。施工技术人员应对每道工序的合格标准做到铭记于心, 确保在上报监理方之前完成自检, 在错误的源头将其消灭。

同时, 还应有对应的质量责任制度。每个技术员负责什么, 具体内容包括哪些, 由哪些工人施工, 具体施工时间, 所需工期, 施工所需的数据是什么都应了然于心。同时完善质量责任奖惩制度。

结束语

高速公路路面维修的现场管理, 最终是人的管理。上述只是辅助措施, 只要人能自觉的实现质量监督, 一切将水到渠成。

参考文献

[1]刘世培.改性沥青SMA路面施工技术初探[J].安徽建筑, 2006 (1) .

[2]王远胜, 刘兵, 付小康.超薄高强沥青混凝土 (UTA-10) 使用性能及施工技术研究[J].安徽建筑, 2008 (4) .

浅析数控系统的现场维修 篇10

当前, 随着机电技术、计算机技术、液压等技术的发展, 数控机床已经越来越多的应用在各种类型的生产部门。大体来讲, 数控机床的组成如图1所示。数控机床这样原理复杂、结构精密的装置来讲, 数控系统作为其核心控制指令的发出和接收装置, 其正常的工作和维修就显得十分必要了。

数控系统的维修包括维修前的准备、现场维修、维修后的工作等, 现就在实际生产中影响最大、作用突出的现场维修方面, 谈谈经验和体会。

现场维修是对数控机床出现的故障 (主要是数控部分) 进行诊断, 找出故障部位, 以相应的正常备件更换, 使机床恢复正常运行。此过程的关键是诊断, 即对系统或外围线路进行检测, 确定有无故障, 并对故障定位指出故障的确切位置。从整机定位到插线板, 在某些场合下甚至定位到元器件。这是整个维修工作的主要部分。

2 初步判别

通常在机床的相关资料较全时, 可通过资料分析判断故障所在, 或采取接口信号法根据故障现象判别可能发生故障的部位, 而后再按照故障与这一部位的具体特点, 逐个部位检查, 初步判别。

在实际应用中, 可能用一种方法即可查到故障并排除, 有时需要多种方法并用。对各种判别故障点的方法的掌握程度主要取决于对故障设备原理与结构掌握的深度。

3 报警处理

3.1 系统报警的处理

数控系统发生故障时, 一般在显示屏或操作面板上给出故障信号和相应的信息。通常系统的操作手册或调整手册中都有详细的报警号, 报警内容和处理方法。由于系统的报警设置单一、齐全、严密、明确, 维修人员可根据每一警报后面给出的信息与处理办法自行处理。

如我校使用的一台立式加工中心采用FANUC-OM控制系统。机床在自动方式下执行到X轴快速移动时就出现414#和410#报警。此报警是速度控制OFF和X轴伺服驱动异常。由于此故障出现后能通过重新启动消除, 但每执行到X轴快速移动时就报警。经查维修手册, 该伺服电机电源线插头因电弧爬行而引起相间短路, 经修整后此故障排除。

3.2 机床报警和操作信息的处理

机床制造厂根据机床的电气特点, 应用PLC程序, 将一些能反映机床接口电气控制方面的故障或操作信息以特定的标志, 通过显示器给出, 并可通过特定键, 看到更详尽的报警说明。这类报警可以根据机床厂提供的排除故障手册进行处理, 也可以利用操作面板或编程器根据电路图和PLC程序, 查出相应的信号状态, 按逻辑关系找出故障点进行处理。

我校一车削单元采用的是SINUMERIK 840C系统。机床在工作时突然停机。显示主轴温度报警。经过对比检查, 故障出现在温度仪表上, 调整外围线路后报警消失。随即更换新仪表后恢复正常。

4 无报警或无法报警的故障处理

当系统的PLC无法运行, 系统已停机或系统没有报警但工作不正常时, 需要根据故障发生前后的系统状态信息, 运用已掌握的理论基础, 进行分析, 做出正确的判断。下面阐述这种故障诊断和排除办法。

故障诊断方法:

1) 常规检查法

目测目测故障板, 仔细检查有无保险丝烧断, 元器件烧焦, 烟熏, 开裂现象, 有无异物断路现象。以此可判断板内有无过流, 过压, 短路等问题。

手摸用手摸并轻摇元器件, 尤其是阻容, 半导体器件有无松动之感, 以此可检查出一些断脚, 虚焊等问题。

鼻闻用鼻子闻一闻现场的味道, 尤其是用目测和手摸无法触及的部位, 当出现元器件烧焦, 烟熏现象时, 会有一些难闻的气味, 帮助我们判断故障出现的部位。

询问仔细询问现场操作人员, 故障出现前后的一些异常, 为分析和排除故障提供详细依据。

通电首先用万用表检查各种电源之间有无断路, 如无即可接入相应的电源, 目测有无冒烟, 打火等现象, 手摸元器件有无异常发热, 以此可发现一些较为明显的故障, 而缩小检修范围。

例如:在广州某工厂排除故障时, 机床的数控系统和PLC运行正常, 但机床的液压系统无法启动, 用编程器检查PLC程序运行正常, 各所需信号状态均满足开机条件。进一步检查中发现, PLC信号状态与图纸和设备上的标记不一致, 停机拔出电路板检查, 发现PLC两块输出板编址不对, 与另两块位置搞错, 经交换后, 机床正常运转。

2) 仪器测量法

当系统发生故障后, 采用常规电工检测仪器、工具 (如万用表等) , 按系统电路图及机床电路图对故障部分的电压, 电源, 脉冲信号等进行实测判断故障所在。如电源的输入电压超限, 引起电源监控可用电压表测网络电压, 或用电压测试仪实时监控以排除其它原因。如发生位置控制环故障可用示波器检查测量回路的信号状态, 或用示波器观察其信号输出是否缺相, 有无干扰。

例如, 某厂在排除故障中, 系统报警, 位置环硬件故障, 用示波器检查发现有干扰信号, 在电路中用接电容的方法将其滤掉后, 系统工作正常。如出现系统无法回基准点的情况, 可用示波器检查是否有零标记脉冲, 若没有可考虑是测量系统损坏。

用可编程控制器进行PLC中断状态分析:可编程序控制器发生故障时, 其中断原因以中断堆栈的方式记忆。使用编程器可以在系统停止状态下, 调出中断堆栈和块堆栈, 按其所指示的原因, 查明故障所在。在可编程序控制器的维修中这是最常用有效和快速的办法。

接口信号检查:通过用可编程序控制器检查机床控制系统的接口信号, 并与接口手册的正确信号相对比, 亦可查出相应的故障点。

诊断备件替换法:现代数控系统大都采用模块化设计, 按功能不同划分不同模块, 随着现代技术的发展, 电路的集成规模越来越大, 技术也越来越复杂, 按常规方法, 很难把故障定位到一个很小的区域。而一旦系统发生故障, 为了缩短停机时间, 我们可以根据模块的功能与故障现象, 初步判断出可能的故障模块, 用诊断备件将其替换, 这样可迅速判断出有故障的模块。在没有诊断备件的情况下可以采用现场相同或相容的模块进行替换检查, 对于现代数控的维修, 越来越多的情况采用这种方法进行诊断, 然后用备件替换损坏模块, 使系统正常工作。尽最大可能缩短故障停机时间, 使用这种方法在操作时注意一定要在停电状态下进行。还要仔细检查线路板的版本、型号、各种标记和跨接是否相同。对于有关的机床数据和电位计的位置应做好记录, 拆线时应做好标志。

利用系统的自诊断功能判断:现代数控系统尤其是全功能数控具有很强的自诊断能力, 通过实施时监控系统各部分的工作, 及时判断故障, 给出报警信息, 并做出相应的动作, 避免事故发生。然而有时当硬件发生故障时, 就无法报警, 有的数控系统可通过发光管不同的闪烁频率或不同的组合做出相应的指示, 这些指示配合使用就可帮助我们准确地诊断出故障模板的位置。如SINUMERIK 8系统根据MS100 CPU板上四个指示灯和操作面板上的FAULT灯的亮灭组合就可判断出故障位置。

最后, 在现场维修结束后, 应认真填写维修记录, 列出有关必备的备件的清单。建立用户档案, 对于故障时间、现象、分析诊断方法、采用排故方法等认真记录, 如果有遗留问题则更应详尽。这样不仅使每次故障都有据可查, 而且也可以积累维修经验。

总而言之, 可以用一下简单的图形 (图2) 对以上的故障内容做一概括。

5 结语

以上对于数控系统维修技术的阐述, 是本人在结合自身几年工作中的经验, 以及参考同行的基础上对数控系统现场维修这一难题的总结。虽然, 数控系统种类繁多, 故障千变万化, 维修方法也不尽相同, 一篇短文很难尽述。但本人仍希望把一些基本方法与思路写出来, 与大家交流, 以期能引起人们对数控系统维修技术的重视。

摘要：就数控系统的故障处理进行论述, 着重讲解其现场维修。

关键词：数控系统,现场维修,诊断方法

参考文献

[1]朱仕学.数控机床系统故障诊断与维修[M].北京:清华大学出版社, 2007.

[2]张振国.数控机床的结构与应用[M].北京:机械工业出版社, 1990.

[3]娄锐.数控机床[M].大连:大连理工大学出版社, 2006.

[4]VBZ640铣床说明书[Z].DMG, 2003.