维修管理策略

维修管理策略（共12篇）

维修管理策略 篇1

1 工程机械维修的目的

维修对机械技术管理、经济管理以及社会效益都有着十分重要的作用, 具体可以分为以下几点:

(1) 保证机械的正常运行;

(2) 延长机械的使用寿命;

(3) 降低机械的使用成本:一台机械如果不经过任何维修, 它只能使用一个大修间隔期, 达到其使用寿命的1/4～1/5。但一台机械的一次大修费用只占新机原值的10%～30%, 所用材料约为新机的10%～20%, 而每大修一次可获得相当于新机80%～90%的使用寿命。如果在全部寿命过程中大修4次, 所需费用不超过新机原值, 而获得相当于新机3倍以上的使用寿命, 可以降低机械使用费的成本, 避免将机械的原值分摊在1/4～1/5的使用寿命期内;

(4) 节约能源和资源。

2 我国工程机械维修的发展概况

2.1 工程机械维修方式的现状

我国工程机械常用的几种维修方式有:

(1) 弹性维修制:根据机械的实际状况, 安排维修, 其修理周期可适当延长和缩短。这种方式不需要投入过多的检测设备, 只需进行简易检查和诊断, 在中小型企业及机械数量不多的单位实行得较多。

(2) 以可靠性为中心的定时与视情相结合的维修方式:仍是以计划预期修理为基础, 通过故障分析和统计, 确定哪些项目要按时修理, 哪些需视情修理, 其作业规范仍按原方式执行。

(3) 二保、三检、四修制:二保是指日常保养、定期保养, 以清洁、润滑和调整等为主要内容;三检系指日常点检 (以五官检查为主) 、定期点检 (以五官检查与仪器检查相结合) 和专业点检 (按需要临时制定项目的技术检查) ;四修制系指项修、定期修、故障修和大修, 这种维修方式是以保养为基础的多种维修方式的结合, 在港务系统的调运机械及工程机械维修中采用得较多。

(4) 项修制:项修制是以状态监测为依据, 按机械各总成部位针对性按项进行修理。该方式在铁道部各大工程局采用得较多。

(5) 定检定项修理制:这种修理制是通过一定的检测手段, 预测机械连续工作的能力, 根据机械的实际状况, 突破周期制约, 按需定项修理。

上述维修方式的共同点是改革了单纯以时间为周期计划修理的唯一方式。这种局面的出现, 说明一个以检测技术为基础的多种维修方式相结合的时代已经到来。

2.2 工程机械维修的现状与问题原因

随着工程机械技术含量的不断增长, 工程机械维修技术也得到了迅猛的发展。多种多样的维修技术极大地方便了维修技术人员的工作, 使得维修的及时性、准确性大大的提高。然而, 现阶段施工现场的检测手段和保养、修复技术却远远不能满足实际的需要。这是由以下的一些原因造成的:

2.2.1 检测设备不完善

一些施工单位不愿配备必要的检测设备, 使得维修人员对故障的检测停留在经验判断阶段, 准确率低, 也难以确定故障程度。

2.2.2 施工工地维修技术力量薄弱

许多的施工企业都实行二级单位承包制, 设备和维修技术人员都分散到各个施工点, 而各个施工点的技术力量、水平参差不齐, 不能及时解决维修中的疑难问题。

2.2.3 工程机械维修技术人员水平有限

施工单位对工程机械维修技术人员的培训工作跟不上工程机械设备技术的发展, 造成工程机械维修技术人员技术水平有限的状况。

2.2.4 施工工地流动性较大, 条件有限

施工工地的流动性使得它不可能在工地现场建立一个多么完善的专业修理厂, 维修设备以轻型、高效为主。其主要任务是承担高号保养和机械的临时性、突发性小修理任务。当现场设备出现故障, 一般是原地拆、修, 由于施工现场工作条件恶劣, 拆下的零配件容易锈蚀、损坏或丢失, 不易保持零件的清洁, 难以保证维修质量。

2.2.5 施工工地缺乏配件

施工工地的流动性较强, 因而工地不可能对所有配件进行储备, 只对易损件、易耗品有一定量的储备, 而工地现场往往是地处穷乡僻壤, 交通不便, 配件的采购工作有一定的困难, 订货时间长, 因而延长了设备停机时间。

2.2.6 维修的机械化程度较低, 劳动强度大, 效率低下

施工工地条件有限, 不一定能够配备举升机、轴套管拆装机、螺栓拆装机等维修设备。由目前工地现场的情况来看, 手工劳动应占主要地位, 因而劳动强度较大, 维修效率低下。

3 完善我国工程机械管理与维修的基本策略

3.1 加强设备的前期管理

3.1.1 规划决策阶段

企业所需设备无论是采购还是租赁, 都要根据工程的实际需要、设备的配套需要等方面的要求提出方案, 根据充分市场调查研究所掌握的情况进行可行性和经济性分析论证, 做出设备是购置还是租赁的决策, 并编制费用预算、确定实施程序和预期效果。随着我国租赁市场的发展, 以及有些施工企业在施工淡季可以出租部分设备, 为设备的租赁提供了更为便利的条件。特别是对一些特种机械, 使用期短, 价格较高, 施工企业往往面临着租赁还是购置设备的决策。在此, 可从购置和租赁对企业利益的影响方面来做决策的一般性考虑。

购置对企业利益的影响。在设备技术性能先进的情况下, 若购进设备经过若干年, 到提足折旧后, 仍能投入运行, 则有偿转让其价码也较高, 留用亦可为企业无偿创造效益。对利用率高且在施工过程中对工程质量影响较大的设备, 购置比租赁更能保证工期及工程质量。如果举债购置的借款利率低于出租方的收益率, 从成本方面考虑, 购置较为有利。如果国家实行投资减税, 可使企业获得减税利率。

租赁对企业利益的影响。企业所需设备的使用期与其使用寿命相比只是短期性, 租赁则可节省固定资产的投资额。企业同出租方签订合同时如果规定承租方不负担设备的维修, 则可降低承租方企业设备的维护费用。租赁可解决公司的资金周转问题, 有利于企业的长远规划。

3.1.2 工程机械的采购

工程机械的采购, 是机械前期管理的重要工作。在市场经济的今天, 面对工程机械生产厂家多、产品种类错综复杂、技术质量不一, 生产厂家名目繁多的促销手段等市场现状, 需对以下几个方面引起重视:参与机械采购的人员应该具有广博的业务知识、较高的专业技术水平和高度的责任心, 采购机构应本着精练、高效、实干的原则进行配置。在机械采购前, 要对机械的实际需求以及工程机械市场发展情况做出正确的分析、论证, 编写机械采购的可行性报告, 呈报上级主管部门, 待上级主管部门进行分析、论证批复后方可进入采购的准备和实施阶段。一般有招标采购和定向采购两种方法, 各有自己的优缺点。

3.1.3 工程机械的租赁

实行机械租赁的优点:有利于厂家设备的销售;可实现对闲置设备及二手设备的调剂再利用, 提高机械利用率;可提高设备的完好率;减少了使用单位资金的投入, 人员配备、培训、备件储备和维修费用的支出。

在大型施工企业推行设备的内部租赁, 以节省设备资金投入, 加速资金流通, 提高设备的利用率。由工程机械生产厂家与设备租赁实体联营, 可以增强生产厂家的竞争意识, 占领市场, 扩大覆盖面, 提高自己产品在市场上的知名度, 促进生产, 避免产品积压, 增加就业机会。扩大横向联系, 建立设备租赁的区域网络。在建立设备租赁实体的基础上, 逐步建立和完善区域性设备租赁网络。

3.2 加强设备的安装调试与设备的初期管理

3.2.1 设备的安装调试

对于购置设备, 一定要在设备到场后及时验收, 维修技术人员要协同有关部门检查随机的使用说明书、维修保养手册、零配件目录、随机维修工具和检测仪器等是否齐全。对于租赁设备, 在设备到场后, 要检查设备与租赁合同上所述设备的型号、功能、状态等是否相符。

设备的安装调试是一项涉及面广、难度较大的工作, 因此要有严密的组织, 严格地按程序实施, 设备部门和维修技术人员要充分发表意见, 机械的各项性能指标均要符合原设计和选型要求 (如果是租赁的设备, 则其各项性能指标应该符合租赁合同所述要求) , 这对于充分发挥设备的投资效果起着重要作用, 因此决不能对这部分工作敷衍了事, 否则将给以后的使用和维修带来后患。

设备经过试用期后要进行技术评价, 按照验收标准给予验收, 新购设备要办理固定资产手续并建立设备档案, 租赁设备也要建立临时的设备档案, 以利于设备的管理。至此, 设备进入初期管理阶段。

3.2.2 设备的初期管理

对于新购设备, 设备使用部门在投产前要领会“使用说明书”和“维修保养手册”等随机技术资料的全部内容, 拟定操作保养规程, 建立设备维护、润滑及维修制度、收集有关的图纸、资料、组织好操作、维护人员的技术培训、考核、发放操作证以及与试运行有关的一切准备工作, 填好技术卡片, 编入档案, 以进入后期的现场管理。租赁设备一般都是由出租方派遣操作手, 并负责租赁期间设备的维护、修理, 因而承租方对租赁设备的维护、修理工作可以淡化。

3.3 优化设备的现场管理

3.3.1 针对维修制度的对策

由于工程机械的种类繁多、机型复杂、产地不一, 制造工艺和材质的差异, 不同机械运行状态、作业对象、作业环境及各施工单位的维修条件、操作人员技术水平等的差异, 使得工程机械的维修成为一个复杂的系统工程。

各种类型的工程机械在施工中的重要性及对可靠性的要求均不相同, 而各种维修制度又各有所长, 有一定的适用范围, 故不宜千篇一律硬性推行某一种维修制度。

3.3.2 针对维修模式的对策

为了避免维修过剩和维修不足的局面产生, 可以根据实际情况让“不同的设备采用不同的维修模式”, 让“不同的部件 (系) 采用不同的维修模式”, 让“相同的设备在不同的应用场合采用不同的维修模式”。

3.3.3 针对维修方式的对策

无论各个单位的维修方式如何变化, 有一点可以肯定:从长远来看, 今后维修方式的发展方向是:以状态监测 (检测) 和诊断为基础的多种维修方式的“有机”结合体。它的目标是:在条件允许的条件下尽量减少修理次数, 使用恢复手段将故障排除或抑制。它的方向是:逐步过渡到设备的“异体监护”之路。例如, 20世纪90年代以来, 工程机械的发动机、底盘传动装置、液压系统、电子操作及监控系统等, 都按照其各自的故障结构模式, 在运转期间采用定期、不定期的检测和诊断, 初步掌握了磨损和劣化程度, 因而使得将状态修理作为维修方式的主流完全成为可能。状态修理的采用, 有效地防止了修理过剩或是修理不足的情况发生。

3.3.4 针对维修工艺组织的对策

施工现场修理的重点是对机械突发故障的现场抢修。现场抢修是指在施工现场上运用应急诊断和修复技术, 以恢复施工所需的基本功能为目的, 迅速地对工程机械的损坏部分进行修复, 使工程机械能够完成预定的任务或撤离现场, 它的特点是:时间紧迫、环境恶劣、恢复状态的多样性。现场抢修的特点决定了修理的作业方法必然是多种多样的, 它既可以是现有规程上规定的修理方法, 比如总成互换修理、原件修复, 也可以是临时性的修理方法, 如配用、粘接、焊接、捆绑、拆拼修理、旁路等。在修理的劳动组织形式上, 现场抢修一般可采用传统的综合作业法 (包车修理法) 。

3.3.5 针对维修管理的对策

无论维修制度是多么的完善, 维修模式是多么的先进, 维修体制是多么的健全, 维修方式是多么的适用, 离开了维修管理都不能得以实现。

(1) 充分利用现代管理技术。将管理人员从繁重的劳动中解脱出来, 提高工作效率, 及时准确地完成管理工作。

(2) 制定严格的维修管理制度, 确保维修质量。

(3) 做好各项组织协调工作, 减少矛盾, 提高效率。

(4) 如当地有RCM服务企业, 可将设备的部分维修任务移交, 企业自身只承担基本维护和简单修理任务, 其余由RCM服务企业完成。这样可以简化企业的维修管理体系。

3.3.6 针对维修技术的对策

维修的实践证明, 设备越是先进复杂, 维修工作就越依附于状态监测及故障诊断技术。因而维修技术的发展重点之一就是设备状态监测及故障诊断技术, 其另外一个研究重点是不解体保养技术以及现场快速修复技术。

参考文献

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维修管理策略 篇2

摘要 随着物业管理的深入开展，物业维修基金筹集难的问题日益突出，物业维修基金使用和管理中的弊端日益暴露出来。如何去建立物业维修基金和建立一个科学务实的物业维修基金监管机制，是至关重要的。本文以广州市为例，针对目前广州市物业管理行业中维修基金的设立、归集和使用的现状，以及存在的问题，结合自己的工作经验谈了谈维修基金的建立和管理的相关问题，并提出了一些应对策略。关键词 物业管理 物业维修基金 建立 监管策略

随着物业管理工作的深入开展，物业维修基金的设立、归集和使用管理中存在的问题日益突出，物业维修基金成了物业管理实践中的焦点和立法中的难点。各地物业管理的现状对我们进行物业维修基金的建立和监管提出了更紧迫、更高的要求。同时，各地的物业管理现状告诉我们如何去建立一个科学务实的物业维修基金的监管机制是至关重要的。

仅以广州市为例，1994年至2002年8月，广州市新建商品房约7563.35万平方米。这部分房屋及其附属设施已开始或不久将进入维修期，据测算，近期维修费就需56亿元，加上400余万平方米房改房的近期维修费23.9亿元，共计达到79.9亿元（经济适用房等未计入）。这笔庞大的经费如何解决？在市场经济条件下，经实践证明，只有建立物业维修基金才是筹集维修和保养房屋及其附属设施资金的最佳方式和重要来源。

可以欣慰的是，广州市物业维修基金于2000年开始建立，至2002年9月，全市13个区（含开发区）、县级市除黄埔区外均建立了维修基金，其中越秀、东山、荔湾、天河、海珠、白云、芳村7区建立物业维修基金的楼盘已达到335个，存入农行的资金达1.15亿元。

然而，在我们欢呼之余，我们又得到了另外一组数据，据有关资料显示，至今，全市这笔资金实际上只有2亿多元，而其中真正存入指定银行业主专户的，更少至5000多万元。目前，广州市内共有住宅小区1200多个，但是真正已建立物业维修基金的不足160个。令人不安的是，目前广州已在银行开立基金帐号的150多个小区中，共有小业主26582户，按“理论计算”数额，每户按楼价2％缴交维修基金计算，全市在银行中的存款应达7.9亿元，而不是现在的区区5000多万元。而且，以小业主名义开户、一户一卡并应逐一发到这2.6万多户小业主的银行维修基金专用卡中，有4000多个是“1元户”。这说明堪称小区“保命钱”的物业维修基金，大部分没有得到监管。这样小区的电梯、安全、消防和房屋维修等所需的维修费用，就毫无着落，小区业主的权利也就很难得到保障。就上述的情况，广州市国土房管局的物业管理负责人，给出了两种解释：或是小业主积极性不高维修基金未能真正收集，或是被开发商违规截留挪用，利息也被吞掉。事实上，目前广州市新开发的楼盘，大部分仍由开发商属下的物业公司管理，谁能保证这“两位一体”的经营实体，对这笔数目可观的资金不动心？另一方面，所有发生的维修费用应由增值部分支付，不足部分从本金内支出，但应及时补回。也就是说，维修基金存在银行里可以计付利息，本金被截留也就意味着属于小业主所有的增值部分也被吞掉了。鉴于现状，我们就应该建立有效的、科学务实的物业维修基金筹集和监管机制；然而，我们又应该如何来建立和监管该项基金呢？由于物业维修基金的建立涉及物业发展商、分散小业主及使用人、业主代表组织（业主大会、业主代表大会、业主委员会、小区管理委员会等）、物业管理公司、政府等多方主体及利益。站在不同的角度，对物业维修基金要不要筹集、如何筹集、由谁缴交等问题，看法难免不同。在此，我谨以自己对物业管理的了解和在物业管理工作的实践中的一些经验和体会，来谈一下自己对这一问题的看法，以及提出自己的一些建议。

一、了解物业维修基金的涵义

财政部、建设部于1998年11月9日印发了《住宅公用部位公共设施设备维修基金管理办法》，该《办法》明确了住宅公用部位公共设备设施维修基金的概念、基金的建立和管理、有关基金的法律责任和纠纷的解决，并于1999年1月1日起实行。住宅公用部分公共设施设备维修基金（简称为维修基金），是指由法律规定的专项用于住宅公用部位、公用设施设备保修期后的大修、更新、改建的基金。凡商品住房和公有住房出售后都应当建立住宅公用部位、公用设施设备维修基金。而且，在国务院第9次常务会议通过，国务院总理温家宝6月8号签署的第379号国务院令《物业管理条例》的第五十四条规定：“住宅物业、住宅小区的非住宅物业或者与单幢住宅楼结构相连的非住宅物业的业主，应按照国家有关规定缴纳维修基金；产权属于全体业主。”从法律的角度，国家政府部门已经对维修基金进行了较高的重视。在物业管理企业财务上属专项代管基金，作为长期负债管理。它与一般的投资基金（用于投资增值获利）在建立、使用、管理、转让、赎回等多方面有着本质的区别。设立物业维修基金的初衷是寄望于用该笔资金的利息维持楼宇有计划的大修、更新、改造和突发性紧急开支，但由于现在银行利率很低，基金很难起到“以息养房”的作用（除非一开始筹集的维修基金数额较大），在很多地方，它更多体现的是一种应急性质的资金。

二、明确为什么要交物业维修基金

为什么需要筹集建立维修基金?因为没有维修基金，物业共有共用部分大的维修、改造、更新等便没有保障，突发性事故（如台风、暴雨等对物业造成的损坏）便得不到及时处理。当然，就这个问题，会仁者见仁，智者见智；就连小业主（指普通的购房人，一般用于区分开发商这一“第一业主”而言的）也会提出一些看似有道理的问题：为什么要交物业维修基金？为什么物业管理公司不能维修后根据维修费的实际多少，按业主人数来分摊缴纳呢？更有的业主会提出：我们买房时开发商都可先建房，我们后付款，物业管理公司为什么就不可以了呢？围绕这些问题，我们可以从开发商的投资利益，投资风险，以及物业管理企业的自身职责和从事活动的性质可以解释，物业管理公司是很难像开发商一样做到先垫资后回收的投资模式。同样，由于目前的社会诚信体制和法律保障不够，也很难让物业管理公司做到公平、公正、公开的“实报实销”。

因此，以立法的形式明确区分所有权物业建立物业维修基金，对于保障该类物业的安全使用和及时修复是十分必要的。那种认为要不要交维修基金是业主自己的事，政府不应该管（政府不介入思想）,毋须立法规范的思想，在区分所有权物业区域（协商一致困难、周期长、业主普遍有“搭便车”的心理）、在业主自我管理意识淡薄的今天，是过于偏激的。

三、熟悉和掌握物业维修基金的建立模式

（一）熟悉物业维修基金由谁交、交多少 1.由谁交？

由发展商还是小业主缴纳物业维修基金？可有三种情况，一是由开发商或建设单位缴交；二是由业主缴交；三是由建设单位和业主分别缴交。对于这一问题，我认为从理论上来讲，应该坚持“谁受益，受负责”的原则，也就是，由谁缴交维修基金，应看谁享受了维修的益处，谁当承担维修的责任与义务。然而，在一年的保修期结束之后，物业所存在的损坏，包括人为的、自然的原因，不管哪一种，物业的维修责任的主体，除他人人为损坏的之外，应该是该时段的业主（如果业主与承租人之间在租赁合同中另有约定的除外）。根据这一原则，物业的维修基金就应该由该物业的业主缴纳（分散的小业主和空置物业的拥有者开发商）。

这里还要解释的另外一个问题就是，在不少地方，包括广东省，在立法上要求开发商在出售物业时一次性交纳物业维修基金。但同时又允许发展商将所缴纳的维修基金计入开发成本，这样无形地又将维修基金转移到房价之中，最终还是 “羊毛出在羊身上”，并且小业主还会因此而交纳另外的税费。其实，这样做又给小业主带来多少好处呢？

2.交多少？

物业维修基金要交多少与物业建造质量、物业类型、物业使用性质、物业维修标准和银行的利率等密切相关。若一次性交纳维修基金比例过小，在当前低利率情况下便失去了作为基金的意义，因为其利息不足以支付起码的维修开支，必然要不断续交，变得与分期交缴没有本质区别。但若一次性交纳维修基金比例过大，一方面涉及到业主经济承受能力问题；另一方面还涉及到若业主短时间转让物业，他尽的责任（已交大笔维修基金）与享有的权利（物业修复权）不对等的问题。结合由谁交的问题，我们一般也有以下三种计算方法：一是由开发商或建设单位缴交，《广东省物业管理条例》规定由物业建设单位按物业总投资的百分之二，一次性划拨给业主委员会；二是由业主缴交，建设部、财政部《住宅共用部位共用设施设备维修基金管理办法》规定，商品住房由购房者按房款的2-3%的比例缴交；三是由建设单位和业主分别缴交。深圳的公用设施专用基金由建设单位缴交，按除地价以外的建设总投资2%的比例一次性划拨给业主委员会，本体基金由业主逐月缴交，目前是每月每平方米物业0.15-0.25元。

从实际情况来看，除深圳的本体维修基金收缴情况较好外，广东省2%的物业维修基金和深圳2%的公用设施专用基金归集的情况都较差，原有物业按照房价的2%由业主缴交的情况也比较差，一些住宅小区还因此引发纠纷。主要原因：一是基数无法确定。物业总投资这一指标缺乏可操作性，房价也受楼层、朝向、折扣、购买时间影响，还包含地价、税费等不是维修的对象，以房价或物业总投资作为维修的基数都不科学，如何确定多年旧物业房价也缺乏依据；二是数额过大，难以归集。按物业总投资或房价款的2%缴交，50万的物业要交1万元左右，如对首层商铺，每平方米2-8万元，维修基金更是巨大；三是造成资金过多沉淀，影响住房消费，不利于宏观经济运行，也加大了资金监管的难度，如按照房价的2%计，仅广州市一年就高达数十亿元。在我参加的一次物业管理沙龙中，我们曾形成按照物业管理费的20%逐月缴交的意见。但是，有人认为与物业管理挂钩收取也不可行，因为现在对欠交管理费尚无有效措施。物业管理费也受市场、物价等多种因素影响，也不是十分科学的计算依据。

物业的本体是维修的客体，因此，应该以物业本体建筑安装总造价为基数，建设单位和业主都按照2%比例缴交首期维修基金。原因有：一是比较科学，同类物业不管在市区或郊区，不管房价差别有多大，本体造价差不多，维修的成本比较接近。二是比较公平，具备可操作性。主管部门可对多层、高层等几种主要不同物业分时段、定期确定一个平均价，统一参照执行。三是数额不大。以一套100平方米的高层住宅计，广州地区本体建安总造价约为1500元每平方米，这样开发商和业主各缴交3000元物业维修基金，总计6000元，比较容易收缴，也基本满足相当长一段时期的需求。四是便于与原条例衔接。原条例规定由开发商缴交，条例修改稿改为由业主缴交，变化过大，被业主误认为新《条例》偏向开发商。五是便于新旧物业衔接。条例实施前的物业，没有建设单位缴交的那一部分，业主仍应该按照这一办法建立维修基金，解决早期楼房的“养老金”问题。六是解决一栋楼内不同物业缴交维修基金的问题。

（二）明确如何交纳物业维修基金、把该基金交给谁、基金归谁所有 1.如何缴纳物业维修基金？

由上面的讨论可以得到，维修基金应该由小业主缴交，但相应地会存在是由小业主在买房时一次性缴交，还是像缴纳管理服务费那样每期（月）交纳（深圳物业本体维修基金交法）？这样的问题。关于这个问题，新建物业由购房人买房时一次性交，若能与房产证有效挂钩以作为制约，可以提高维修基金筹集的效率，省去以后挨家逐户筹集基金的难处。但房屋实际的老化、损坏多是时间积累造成的，且一般的因设计、施工等原因造成的质量问题，发展商负质保责任，所以一开始并不需要很大笔的维修基金，按时间逐步累积维修基金正好体现符合“谁受益谁负责，多收益多缴纳”的道理。既然逐期缴纳更为合理，自然便想到按管理服务费一定比例逐期交纳，但仔细分析一下便知，维修基金与管理服务费挂钩不合理，因为同样的房屋，管理服务费高往往意味着保养好，恰恰不需要大量的维修基金。另外，管理服务费高低与房屋老化情况关系不大，但维修基金多少与房屋老化则有必然的关系。因此，笔者认为物业维修基金应该分期进行交纳会好一些。2.应该把物业维修基金交给谁？

关于把维修基金交给谁，这又是一个难处理的问题；交给谁的问题主要涉及维修基金的安全性。物业维修基金的产权属于全体业主，因此不应由发展商、售房单位、物管公司收管，应统一交到主管部门指定的国有商业银行专门帐户（针对小业主可以发分户卡，只能用于交费、查询），并且以后非合法理由、程序用于维修，不能自由取出。否则，发展商、房改售房单位、物管公司占用、挪用、滥用维修基金的问题便不可避免。目前广州市的做法还是值得推广，广州市内已建立维修基金的楼盘或是已缴付了维修基金的小业主，每位都应有一张由中国农业银行广东省分行发出、类似银行公积金卡的维修基金专用卡（具体由中国农业银行广东省分行北秀支行办理），业主凭存折或银行卡可在农业银行营业柜台或有“广东银联”标志的柜员机查询本人维修基金的帐目。3.物业维修基金归谁所有？

由于物业维修基金是有效业主或开发商根据小业主的物业面积，按照一定的比例缴纳的，是为了给物业的大修或更新改造提供保障的。因此，其应该归属于小区的全体业主。而且应该存入专门的帐户，专款专用。

四、建立和健全物业维修基金的监管机制

（一）进一步完善相关法律法规政策，严格限制维修基金的使用范围 1.何时使用？

物业维修基金既然属于全体业主所有，就应当由全体业主决定使用。所以业主会成立前发生的物业维修、更新，不得使用首期维修基金，其费用由物业建设单位承担。成立业主会后，业主会应当与本地商业银行签订委托协议，开立相应的物业管理区域的维修基金帐户，并通知所在地的物业主管部门。物业主管部门应当将已收取的该物业首期维修基金本息划转至业主委员会的维修基金帐户。至此物业维修基金的建立结束，转入使用阶段。2.如何使用？

从理论上来说，共有部分至少有二个层次：一是本体共有，一个物业管理区域内可能有多层、高层、别墅等不同的本体；二是全体共有，如道路、绿化、广场等。维修基金是否要分设本体和全体维修两个部分来收取和使用？是“细收细用”还是“粗收粗用”？主张“细收细用”的观点是：某一栋楼的电梯或楼道等的维修费用不应该由全体业主承担，而应由本栋楼全体业主承担，只有不属于某一栋楼专用的设备、设施、绿化的维护维修才由区域内全体业主承担，这比较恰当地体现“谁使用，谁受益，谁付费”的原则。“粗收粗用”的观点比较实际和具备可操作性，也符合物业管理的本义。物业管理的对象是“共有部分和共同事务”，正因为共有、共同，所以不可以分割，或分割的成本太高，由此导致物业管理的必然性。将维修基金分开、甚至明确到户的程序和手续非常烦琐，也没有做到绝对公平，如同一栋楼有商业和住宅时如何进一步分配维修基金的比例？所以不分本体和全体，笼统的设立、使用一个维修基金，无论物业区域内哪一栋楼、哪一处公共地方、哪一件设备设施发生问题时，其维修责任和费用都是全体业主共同承担。这种方法的最大好处是简单、实用、具备可操作性，容易形成规则指导实际工作。从全局和长远的时间范围来看，也是符合“谁使用，谁受益，谁付费”的公平原则的。3.要对使用范围作更严密的界定

按照《广州市物业管理办法》关于物业维修基金是“物业共用部位、共用设施设备发生损坏时，用于进行中修、大修、翻修和更新改造等所需储存的资金”的表述，除对共用部位、共用设施设备的界定仍有争议外，对其“中修、大修”的概念也不明确。因此，需要对水、电、气管线的专业维修、公共维修、个人维修的节点进行确定，对“中修、大修、翻修、更新改造”的范围作明确界定，特别是与物业管理中的“小修”明确区分开来，以避免物业维修基金的不规范使用。

（二）采取强有力的措施，确保维修基金归集到位

1.在行政手段上，采取在办理“房屋预售许可证”、“房产证”、“二手房交易许可证”时进行“搭车”，即办理上述证件时，必须按规定要求先交缴物业维修基金后才能办理。如武汉、杭州等城市便采取此办法，其效果比较好，归集量大，且易于到位，但需要多个行政部门进行配合。

2.在归集建立上，可由政府部门一次性收取或分期收取（委托银行代收），或由物业公司统一收集，在30个工作日内将钱存到指定银行，并将“物业维修基金专用卡”发至业主，物业公司予以张榜公布，业主进行监督。这两种方法行政力度大，归集率高，但政府收缴可能造成政府与业主之间的矛盾，最佳办法是由政府指导业主委员会在查证物业公司信誉的前提下，采取由物业公司收集，按规定时限存入指定银行的归集方式。3.在监督机制上，应由市、区两级物业管理部门会同指定银行对物业公司、各楼盘、各小区的物业维修基金建立和管理情况进行定期和不定期的检查，特别是区级物业管理部门要利用物业维修基金的备案、公司资质年审等机会随时进行监控。对违规的物业公司要采取降低、取消资质的办法予以处罚；对屡犯不改的物业公司要通过新闻媒体予以曝光；对侵占、挪用等行为，发动业主通过司法途径进行处理，从而确保业主的权益不受侵犯。

（三）充分发挥政府职能，加大物业维修基金的监管力度 1.政府应该明确职责

如广州市国土资源和房屋管理局担负物业维修基金法规政策的起草、制定、修改，并负责对全市物业维修基金进行宏观管理（包括对区级物业公司的工作进行指导、检查，统计有关数据，处理重要投诉等）和对违规行为进行最终的处罚；各区国土资源和房屋管理局负责物业维修基金建立和管理工作的监督，以及基金建立和使用的备案和处理相关投诉等；街道和居委会负责辖区内小区物业管理有关问题协调和最初处理，并帮助和指导业主委员会更多地发挥在物业维修基金建立和管理中的作用，各级应充分履行自己职责，各司其职，责任到人。2.政府应该明确其权力

必须明确各级各部门与职责相适应的权力，如检查权、知情权、调解权、处罚权等等，确保物业维修基金管理工作做到令行禁止，正常运转。3.政府部门在实践中还要注意下列实际问题：

政府主管部门对基金缴付比例的确定要科学、合理，既不更多地增加业主负担,又能满足维修工作的需要。基金管理中心作为非盈利性机构,要理性地经营基金,使其保值增值,成为维修可靠的资金来源。政府要对基金的运作进行有效的监督,防止基金的流失和浪费。严格规定必须通过招投标形式选择设计、施工、监理单位,确保维修工程预算和施工质量的可靠性，以确保基金的有效实施。

发动机维修有效教学策略 篇3

【关键词】中职 有效教学 策略 发动机维修

【中图分类号】G71 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）09-0150-02

有效教学主要是针对教学的过程而言，关注的是师生在教与学活动中的表现和取得的成效。提高教学的有效性，主要依赖于有效的教学策略、方法和手段。

根据有效教学的理念，发动机维修课程的教学必须围绕“以能力为本位，以就业为导向”，根据实际的情况，改革与规范课堂教学，才能使学生形成科学的思想与实际的动手能力，培养学生学习汽车故障维修与诊断的能力。因此，促进中职发动机维修课堂有效教学必须从以下四个方面入手：

一、激发学生的学习兴趣

托尔斯泰说过：“成功的教学所需要的不是强制，而是激发学生的兴趣。”学是内因，教是外因。教，只有通过学才能起作用。学生是主动还是被动，将直接影响学习效果。由于中职学生对自控能力较弱，学生注意力容易分散。因此，专业教师在注意教学媒体选择的前提下，应尽量使教学实例好玩、有趣，通过播放学生感兴趣的图片与视频来激发学生的兴趣，变“要我学”为“我要学”。

如在讲述《气缸的排列形式》时候，书本上只是简单列举了直列式、V形式和对置式3种，怎样才能增强学生对本知识点的认识呢？这时候笔者除了介绍常见的直列式和V形式，还通过表格与图片展示来介绍不同形式对应的车型，同时提问学生“难道就只有这三种排列形式吗？”，来能刺激学生的求知欲，使课堂气氛活跃起来！通过知识的拓展，通过与实际生活的例子来引导学生学习。

二、加强学生团结协作的精神

为了使学生的学习更为有效，应该组织学生进行协作学习，并对过程进行引导，使之朝有利于课程教学的方向发展。

在发动机的理论教学中，由于比较枯燥，学生学习起来比较吃力，引入协作学习能够是学生之间产生思想火花的碰撞，同时教师加以引导，能使教学效果事半功倍。在实际的汽车维修工作中，强调小组工作，团结合作的理念，因此引入协作学习能够模拟学生实际工作的环境，使学生在就业时能够迅速适应工作的氛围。那么如何在实际的教学中加强团结合作精神呢？如表三所示：

以小组合作的方式重现了实际工作的情况，有利于学生在就业后迅速适应岗位要求，能力得到真正的提高。同时小组实训评价体系体现了评价应有的亲历性与过程性，让学生重视学习过程而非最后结果，使学生真正把精力投入到学习中去，而不是盲目应付作业或考试。

三、任务驱动型的实训教学

心理学家证明：当学习者介入到解决生活实际任务时，学习才能够得到促进；当学习者了解在完成某一学习活动后能够做什么或学会解决一些什么问题时，学习才能够得到促进；当学习者介入问题或者承担任务，而不是仅仅停留在操作或活动水平时，学生才能够得到促进。因此在发动机维修课程的教学中，根据中职生的特点，设置一定的与工作过程密切联系的任务，学生的学习才能有效率，有效果。

例如在活塞连杆组的拆装实训中，采用工作页的形式，并给学生提出相应问题与任务，严格按要求来操作，使实训项目工作过程化。这样就能在完成实训任务的同时能够解决在工作中出现的类似问题。

四、培养学生分析解决问题的能力

学生分析解决问题能力的培养是进行有效教学的目标，这对于中职学生来说尤其重要。问题意识、问题能力是创新意识、创造能力的前提。要发展学生的创造性，首先要保护学生的问题意识。陶行知先生说过：创造始于问题。有了问题才会思考，有了思考，才能有思路的产生，才会寻找解决问题的方法。有问题意识不一定有创造，但没有问题意识，肯定不会有创造的产生。因此教师要冲破观念的障碍，在课堂教学中通过问题情境的设计或故留破绽引发学生的问题意识，让学生对问题再探索寻求解决的方法，进而形成对问题的独特见解。

笔者在教学过程中经常采用这种方法，故意设置一些问题，然后给学生一些提问，让学生进行讨论，并尽量想办法去解决问题。例如在讲述《柴油机油路系统》的时候，为了加深学生对柴油机油路系统的理解，在课堂开始的时候提出“当柴油车因缺油熄火后……”的实例，激发学生的兴趣，并引起激烈的讨论，以此作为课堂的引入。通过学习柴油机油路系统特性，引导学生思考解决来培养学生解决实际问题的能力。

当前，汽车制造业发展迅速，科技含量越来越高，造成维修的难度也不断增大。这就要求汽车维修的专业教师要紧跟时代步伐，结合实际，树立“有效教学”理念，以学生发展为主旨，在遵循教育教学规律为前提，根据中职生的特点，“以能力为本位，以就业为导向”为指导方针，努力提高中职汽车维修专业教学有效性，培养具有专业素养的汽车维修人才。

参考文献：

[1]陈鹏锋.有效教学策略的实践与反思.甘肃教育，2007，（11）.

[2]史庆峰. 激活学生思维潜能的有效教学策略.江西教育，2009，（1）.

煤矿采煤设备维修与管理策略初探 篇4

1 煤矿采煤设备维修的分类

主动预防性维修、预知性维修、预防性维修以及事后维修为煤矿机械设备维修的几大类型。

1.1 主动预防性维修

主动预防性维修主要就是依据监测的系统工况, 从而对材料失效采取预防的措施, 其主要监测的内容为性能下降以及材料磨损系统根源性参数。

1.2 预知性维修

预知性维修就是检测设备工作状态信息, 从而对设备运转是否正常判断的一种方法, 如果煤矿设备工作状态不正常, 就需要将其有问题的部分找出来, 并通知维修人员及时维修机械设备。

1.3 预防性维修

预防性维修就是以事后维修的缺点为对象, 其维修制度是建立在时间之上, 实行这种措施对设备运行的正常与否能够起到很好的保障作用[2]。然而不断增加的设备维修次数也会使得设备停机的情况时常出现, 从而致使维修设备的费用不断增加, 从而对机械设备的使用效率进行降低。

1.4 事后维修

事后维修就是在煤矿机械设备故障出现并发生损坏之后, 其被迫停机, 其会具有较长的维修时间, 并且还会带来巨大的停产损失。

2 煤矿采煤设备维修与管理的策略

2.1 对施工人员的技术水平进行提升

开皮带运输机是皮带司机的主要职责, 但是如果其并不了解简单的对皮带机头设备进行维护的方法, 就会对其工作的开展起到阻碍作用。司机可以在皮带运输机停机的时候将空闲的时间利用起来, 对其进行维护, 从而保证其能够高效的工作。所以在工作的过程中需要仔细谨慎的划分每位员工, 对其做出一定的要求, 还需要培养一些专业技能较好, 具有较强接受能力的员工, 使其成为多技能人才, 安排其在具有较高技能要求的岗位上工作。除此之外还需要科学的分配岗位职工, 从而使得所有员工在工作的过程中都能够尽到自己的责任, 在工作的时候全身心投入进去[3]。

2.2 对管理设备维修备件的力度进行加强

同种备件目前在市场上有很多供应商, 然而不同备件之间存在质量上的差异, 且设备备件的使用寿命会直接受到其质量的影响。如果煤矿设备备件质量较好, 一旦其出现故障, 维修人员就能很快对其进行解决, 还能不断提高其系统工作的可靠性, 在提高其整体性能的情况下还不会对煤矿的经营生产产生影响。

在处理维修设备故障的时候, 会出现设备不需要更换备件却仍然更换的情况, 这种更换只是在对资源进行浪费, 或者由于不当的备件管理使得换上的配件无法使用。这些情况进行管理需要维修人员将监督备件管理的机制建立起来, 管理人员需要先审核被更换的备件随后对其进行处理。一旦换掉的部件被管理人员发现并无损坏就需要采取措施处罚维修人员, 从而对部件随意更换造成的损失进行避免和减少。

2.3 对培训设备使用维护人员的力度进行加强

安排具有较高技术的专业队伍使用和维护采煤设备, 在此基础上才能很好的运用采煤设备[4]。所以, 就需要对培养员工专业技术的力度进行加强, 例如行星齿轮作用、电气原理图、绞车的基本构造等, 还需要很好的了解和认识电机的传动方式以及钢丝绳的固定方法。在此基础上, 员工才能在工作过程中对遇到的问题进行适当的处理和应对。同时还需要定期培训员工, 提升其理论知识, 时间大概为一周一次, 在培训的过程中是员工对设备的相关理论知识进行了解。除此之外还可以为员工安排考试, 从而检查其学习成果和掌握程度, 考试可以一个月进行一次, 其还能对员工进行监督, 防止其出现懈怠的情绪。在工作开展的过程中, 员工应该将现场作业做好, 结合实际与理论, 从而对师傅提出的要求进行满足。

2.4 将验收维修设备的工作做好

在检修过设备之后, 需要验收检测设备质量, 其验收检测的流程需要以规定为依据进行, 在验收的过程中需要重视验收和检查隐蔽部件, 还需要按照标准检测外露部件。验收的工作人员在验收的过程中需要以检修质量标准规定以及检修任务书为依据进行[5]。电气设备绝缘状态、零部件的极限允许磨损量等都属于验收的主要内容, 在验收完毕后需要在设备档案中装入记录的验收结果。

3 结束语

文章就煤矿采煤设备维修与管理策略进行了探讨, 首先介绍了煤矿采煤设备维修的分类, 随后提出了煤矿采煤设备维修与管理的策略。采煤设备是煤矿企业非常重要的生产工具, 当前社会为现代化生产时代, 企业引进的设备装置就是对煤矿企业生产技术进行衡量的标准。为了保证企业运行和生产环境良好, 就需要合理科学的保养和维修采煤设备, 从而将高效、有序、安全的运行环境提供给煤炭行业。与此同时, 其也能对煤矿企业生产成本进行降低, 从而提高其经济效益, 将坚实的保障提供给煤矿企业。

参考文献

[1]秦桂英, 刘宇熹, 马海峰.NET技术在煤矿采煤设备维修管理中的应用[J].煤矿机械, 2013, 10:278-280.

[2]张永强, 马宪民, 吴晓蕊.基于RCM的煤矿机电设备维修管理系统的研究[J].煤炭工程, 2015, 09:110-113.

[3]梁毅康, 郑辑光, 陶伟忠.基于MES系统的煤矿设备维修策略分析[J].煤炭科学技术, 2010, 09:82-86.

[4]谢胡, 万永刚, 郑军, 等.艾柯夫SL750型采煤机维修中的改进策略[J].煤矿机械, 2015, 02:202-204.

维修管理策略 篇5

摘要:农村饮水安全工程是关系农民生活健康和生存条件的民生工程，然而，随着辽宁省各地农村饮水安全工程启动和运行，显露出工程重建设、轻管理、建后缺乏维修养护，供水设施损坏严重等后续问题。文章对如何解决这些后续问题进行了探讨，并提出了加大工程维修养护资金落实力度、建立权责明晰的长效管理体制等对策建议。

关键词:辽宁省;农村饮水安全;维修养护;维修资金;定额标准

农村饮水安全工程是关系农村居民生活健康和生存条件的民生工程。5月20日，国务院批准了《全国农村饮水安全“十一五”规划》。各地都采取有力措施，把农村饮水安全作为“发展公共事业，改善农村民生”的大事来抓，取得了卓有成效的进展。数据显示，辽宁省共建农村饮水安全工程1851处，投资逾5.5亿元，新增97.6万农村人口喝上放心水。辽宁省东西部为山地丘陵地势，中部为平原。地形的不同决定了省农村饮水安全工程必须采取不同的取水形式。现阶段，辽宁省农村饮水安全工程主要分为集中供水模式和分散式供水模式。按水源形式来分，辽东地区，水源以山泉水为主;辽西地区以地表径流为主;中部地区以地下水为主。这些工程对于改善辽宁省农村居民生活环境，提高农村居民生活质量和健康水平，促进农村经济社会发展起到了积极的作用。在成绩的背后，我们也要清醒的意识到辽宁省在推进农村饮水安全工程的过程中依然暴露出工程重建设、轻管理，设备年久失修，废弃率高等问题，这些问题不解决，必将阻碍农村饮水安全工程的长效、健康、可持续发展。

关于汽车追尾冲击模型的维修策略 篇6

关键词 按比例保修；免费保修；汽车追尾；冲击模型；几何过程；维修策略

中图分类号 O224 文献标识码 A

The Maintenance Policy for the Shock Model on the Rear-end

ZHANG Xiao-shuang1,2, MENG Xian-yun2, ZHU Zhen-hua2, JIA Peng-ru2, LI Yan-yan2

(1.Avic Aviation Powerplant Research Institute,Zhuzhou,Hunan 412002,China;

2.College of Sciences, Yanshan University, Qinhuangdao, Hebei 066004, China)

Abstract A repairable system with the shock model on the rear-end was studied. Under the condition that the system can not be repaired as good as new, we assume that the vehicle running time constitutes a decreasing stochastically geometric process, and the repair time after successive rear-end constitutes an increasing stochastically geometric process. The pro rata warranty,thefree warranty strategy and the replace policy based on the failure number N were studied,andthe explicit expressions P1(N) and P2(N) of the vehicle owners’ expected cost per unit time owing to the vehicle running in the long term was derived. Finally, the optimal strategy N*was obtained by the numerical example,which makes the vehicle owners’ expected cost per unit time minimal in the long term ofvehicle running.

Keywords the pro-rata warranty;the free warranty;the rear-end;shock model;geometric process;the maintenance policy

1 引 言

随着车辆每年不断的增加，汽车追尾事件频繁发生.对于商家和车主来说，都会造成一定的损失，如何来减少他们的损失成为研究的重点.本文对于汽车追尾给车主带来的损失进行了讨论，首先把汽车追尾事件的过程看作一个特殊的冲击模型，早期阶段介绍冲击模型时是以两次连续冲击之间的时间间隔小于系统阀值，系统故障;或以冲击中系统损失超过阀值时系统失效.本文在参考大量文献的基础上，介绍了一种特殊的冲击模型，冲击程度考虑为与修理时间有关的函数，同时冲击程度与费用有关，所以将费用看作修理时间的函数.为了使得汽车追尾的冲击模型更合理化，本文在汽车运行时间与汽车追尾后的修理时间上运用了Lam提出的几何过程.整体来说，本文在文献［1］和文献［2］提出的冲击模型的更换策略和

Symbol`@@ 文献［3］提出的冲击维修模型的更换策略的基础上，研究了在按比例保修和免费保修两种保修情况下，以汽车追尾次数N为策略，分别求出在这两种保修条件下车主在汽车长期运行单位时间内的期望费用的表达式，并且通过数值例子，求出汽车追尾冲击模型的最优策略N*使得车主在汽车长期运行单位时间内的期望费用最小.

2 模型假设

假设1 开始时，汽车是新的.汽车发生追尾时，马上进行修理.汽车追尾N次后，用新的同型号的车更换，更换时间忽略不计.

假设2 汽车从第n－1次追尾后修复完成到第n次追尾后修复完成的时间间隔为汽车的第n个周期.Xn(n=1,2…)为汽车在第n个周期内的工作时间，Xn的分布函数

F(xn)=1－e－an－1λxn(a≥1).Yn(n=1,2…)为汽车在第n个周期内的工作时间，Yn的分布

函数G(yn)=1－e－bn－1μyn(0＜b≤1).

假设3 在第n个周期中汽车给车主带来的工作报酬为c1(xn)=c1xn (n=1,2…)，在第n个周期中修理汽车需要的费用为c2(yn)=c2yn (n=1,2…).在按比例保修下，商家按比例1－p支付出保修费用.汽车更换时的费用为c3.

假设4 Xn,Yn (n=1,2…)是相互独立的.

3 模型分析

由假设可知：一次更换的完成是一个更新周期.有更新报酬定理得车主在汽车长期运行单位时间内所花费的费用可以看作一个更新周期内的期望费用，因此只需考虑一个更新周期的长度和在一个更新周期内的汽车给车主带来的花费.设W为一个更新周期的长度，R1和R2为在一个更新周期内车主因汽车在按比例保修和免费保修下长期运行的花费,P1(N)和P2(N)分别是在按比例保修和免费保修的策略N下车主在汽车长期运行单位时间内的期望费用，则

P1(N)=E(R1)E(W),P2(N)=E(R2)E(W).

定理1 P1(N)是在按比例保修的策略N下车主在汽车长期运行单位时间内的期望费用，则

P1(N)=

(4p－2)c2μ2b2N－b2b2N－b2N－2+c3－2λ2c1a2N+2－a2a2N－2－a2NλaN+1－aaN+1－aN+μbN－1－1bN－1－bN－2.(1)

证明 由假设可知在一个更新周期内车主因汽车在按比例保修下长期运行的花费：

R1=p∑N－1i=1c2(yi)yi+c3－

(1－p)∑N－1i=1c2(yi)yi－∑Ni=1c1(xi)xi. (2)

一个更新周期的长度：

W=∑Ni=1xi+∑N－1i=1yi.(3)

则

P1(N)=E(R1)E(W)=Ep∑N－1i=1c2(yi)yi+c3－(1－p)∑N－1i=1c2(yi)yi－∑Ni=1c1(xi)xiE∑Ni=1xi+∑N－1i=1yi

=p∑N－1i=1∫

0c2y2idG(bi－1yi)+c3－(1－p)∑N－1i=1∫

0c2y2idG(bi－1yi)－∑Ni=1∫

i=0c1x2idF(ai－1xi)∑Ni=1∫

0xidF(ai－1xi)+∑N－1i=1∫

0yidG(bi－1yi)

=c2p∑N－1i=12μ2b2i－2+c3－(1－p)c2∑N－1i=12μ2b2i－2－c1∑Ni=12λ2a2i－2∑Ni=1λai－1+∑N－1i=1μbi－1

=2c2pμ2b2N－b2b2N－b2N－2+c3－2(1－p)c2μ2b2N－b2b2N－b2N－2－2λ2c1a2N+2－a2a2N－2－a2NλaN+1－aaN+1－aN+μbN－1－1bN－1－bN－2

=(4p－2)c2μ2b2N－b2b2N－b2N－2+c3－2λ2c1a2N+2－a2a2N－2－a2NλaN+1－aaN+1－aN+μbN－1－1bN－1－bN－2.(4） 

定理2 P2(N)是在免费保修的策略N下车主在汽车长期运行单位时间内的期望费用，则

P2(N)=c3－2λ2c1a2N+2－a2a2N－2－a2NλaN+1－aaN+1－aN+μbN－1－1bN－1－bN－2. (5)

证明 由假设可知：

在一个更新周期内车主因汽车在免费保修下长期运行的花费

R2=c3－∑Ni=1c1(xi)xi.(6)

一个更新周期的长度

W=∑Ni=1xi+∑N－1i=1yi.(7)

P2(N)=E(R2)E(W)=Ec3－∑Ni=1c1(xi)xiE∑Ni=1xi+∑N－1i=1yi

=c3－∑Ni=1∫

0c1x2idF(ai－1xi)∑Ni=1∫

0xidF(ai－1xi)+∑N－1i=1∫

0yidG(bi－1yi)

=c3－c1∑Ni=12λ2a2i－2∑Ni=1λai－1+∑N－1i=1μbi－1

=c3－2λ2c1a2N+2－a2a2N－2－a2NλaN+1－aaN+1－aN+μbN－1－1bN－1－bN－2. (8)

因为a＞1,b＜1，所以分析可得当N的值很小时，在按比例保修的策略N下车主在汽车长期运行单位时间内的期望费用P1(N)和在免费保修的策略N下车主在汽车长期运行单位时间内的期望费用P2(N)是递减的；当N的值很大时，P1(N)和P2(N)是递增的.因此可以找到一个最优策略N*，使得P1(N)和P2(N)最小，最小值是P1(N*)和P2(N*).

4 实例分析

实例 设c1=1,a=1.1,λ=10,p=0.7,c2=1,b=0.9,μ=0.1,c3=100，则由定理1和定理2得：

P1(N)=

0.0080.92N－0.920.92N－0.92N－2+100－2001.12N+2－1.121.12N+2－1.12N101.1N+1－1.11.1N+1－1.1N+0.10.9N－1－10.9N－1－0.9N－2.(9)

P2(N)=

100－2001.12N+2－1.121.12N+2－1.12N101.1N+1－1.11.1N+1－1.1N+0.10.9N－1－10.9N－1－0.9N－2(10）取N=1，2，…，15，可得P1（N）(见表1），P2（N）（见表2）.

由表1可知，当N=1至N=4时，随着N的增大，函数P1(N)是递减的；从N=4开始，随着N的增大，函数P1(N)递增的.因此在按比例保修下存在汽车的追尾最优次数N*=4及相应的车主在汽车长期运行单位时间内的期望费用最小为P1(N*)=－14.622 1.由表2可知，当N=1至N=4时，随着N的增大，函数P2(N)是递减的；从N=4开始，随着N的增大，函数P2(N)递增的.因此在免费保修下存在汽车的追尾最优次数N*=4及相应的车主在汽车长期运行单位时间内的期望费用最小为P2(N*)=－14.622 9.同时得出在最优追尾次数相同时，车主在汽车免费保修下的费用低.

5 结束语

本文在参考文献的基础上建立了冲击程度与修理时间的函数，即费用与修理时间的函数.在按比例保修和免费保修的条件下研究了关于汽车追尾的冲击模型.本模型以汽车追尾次数N为策略，推导出车主在汽车长期运行单位时间内的期望费用的解析表达式P1(N)与P2(N).最后，通过实例分析，求出最优策略N*，使得车主在汽车长期运行单位时间内的期望费用最小.

参考文献

［1］ 王冠军，张元林.δ－冲击模型及其最优更换策略［J］.东南大学学报：自然科学版,2001,31(5):121-124.

［2］ 王冠军，张元林.一般δ－冲击模型及其最优更换策略［J］.运筹学报,2003,7(3):75-82.

［3］ Ya-yang Tang ,Lam Yeh.A δ-shock maintenance model for a deteriorating stystem［J］. European Journal of Operational Research,2006(168):541-556.

［4］ J G Shanthilumar,U Sumita. General shock models associated with correlated renewal sequences［J］. Jof Appl.Prob,1983(20):600-614.

［5］ Lam Yeh,Yuan-lin Zhang.A shock model for the maintenance problem of a repairable system［J］.Computers and Operations Research,2004(31):1807-1820.

［6］ Ji-shen Jia, Shao-min Wu.A replacement policy for a repairable system with its repairman having multiple vacations［J］.Computers and Industrial Engineering,2009(57):156-160.

［7］ C Qian,S Nakamura,T Nakawa.Replacement and minimal repair policies for a cumulativedamage model with maintenance［J］.Computers and Mathematics with Applications,2003(46):1111-1118.

［8］ T Satow,K Tekamoto,T Nakagawa.Optimal replacement policy for a cumulative damage model with time deterioration［J］.Mathematical and Computer Modelling,2000(31):313-319.

维修管理策略 篇7

科学技术进步和交通基本建设的需求, 为工程机械提供了广阔的发展空间。特别是在高等级公路施工中, 机械化大生产已完全取代了传统的生产模式。高效、低耗、优质是工程机械使用性能的体现, 是实现高等级公路建设目标任务的重要保证。为使工程机械在施工中充分发挥效能, 对机械进行正确合理的维修保养是十分重要的工作。如何管好、用好、维修好工程机械是机械设备管理的主要职责。尤其应在如何抓好机械维修这一重要环节上下功夫, 以确保机械处于完好的技术状态。

1 公路养护工程机械设备故障产生的机理

机械设备在投入使用后, 随着时间的推移, 由于内部和外界各种因素的作用, 特别是受到各种能量的作用, 其各个零部件、元器件、机构、装置和整台设备的各种参数都会发生变化。这些能量来自周围的介质 (包括操作工人和维修工人的作用) 、设备内部 (设备及其组成部分在运转中经过变换、传递所获得的能量) 和潜伏应力 (设备零件在铸造、锻造、加工过程中残留的内应力和装配应力等) 。能量包括机械能 (设备所产生或获得的机械能除消耗于工作的部分外, 有一部分还会以内应力形式保留在零件内部而使零件发生变形) 、热能 (周围介质温度的变化和运转中产生的热能都会对设备及其零部件产生影响) 、化学能 (设备在含有水分和侵蚀成分的空气中或在侵蚀介质下工作, 化学作用会直接破坏设备的部分零部件) 、核能 (原子核裂变过程中释放出来的核能不仅会对设备的材料产生作用, 甚至会改变材料的性质) 、电磁能 (电磁振荡对电子设备的干扰会使其元器件失效) 、生物能 (如热带地区有一种微生物能使某些塑料和金属受到破坏) 。这些能量对设备作用的结果会使设备的零件发生变形、磨损、断裂、腐蚀等, 引起设备参数发生变化, 技术特性逐渐劣化, 工作能力逐渐下降, 最后导致故障的发生。

2 我国公路养护工程机械设备维修管理的现状

维修管理是一项涉及范围广、人员多又相互联系的系统性工作, 如运行情况的记录, 维修间隔的控制, 项目的实施, 这其中包含了人、作业程序、检查落实、经济性分析控制等问题, 有一个环节出现问题必将影响到最终实施结果。事实上, 目前的管理现状很难适应客观的要求, 具体表现在以下几个方面:

2.1 维修管理模式不合时宜

传统的计划预期检修制, 不太顾及维修的经济性要求和经济管理。因而这种管理模式是生产型的, 而生产经营型的维修管理不仅要考虑设备生产的需要, 更要追求维修的经济型和维修的经济管理。

2.2 维修管理系统不健全

各项规章制度执行不严, 有些单位 (尤其是基层单位) 的管理机构没有全面的管理规章制度, 或有制度而不能按制度执行, 造成维修管理水平低下。

2.3 重使用、轻管理:

例如, 在日常管理考核、评比中, 对设备管理的考核得不到应有的重视;对维修管理的投入不足等等。

2.4 维修计划兑现率低:

施工单位对下属机械使用部门的制约不够, 使得修理计划兑现率低、施修工期难保证、修理不彻底、忽视施修质量等现象时有发生。

2.5 管理技术相对落后:

先进的计算机技术和检测技术得不到广泛应用, 对于制造精度越来越高、结构越来越复杂和控制技术越来越先进的现代设备, 很难凭经验及时发现故障隐患。

2.6 安全管理不足:

一些施工单位, 忽视对机械设备的技术管理和安全管理, 技术档案不健全, 安全装置管理不当, 造成一些人为的安全事故, 增大了企业的负担。

2.7 维修管理基础设施跟不上

有些较先进的设备, 对配件的质量以及燃料、润滑油、液压油的质量要求较高, 一些采购人员业务知识欠缺, 责任心不强, 购置了一些劣质配件和劣质油料, 使一些较先进的机械设备, 由于使用了劣质配件和劣质油料, 造成机械设备的早期损坏, 降低了机械设备的使用效率。

3 针对现代工程机械维修管理的维修、维护策略选择

从长远来看, 今后维修方式的发展方向是:以状态监测 (检测) 和诊断为基础的多种维修方式的“有机”结合体。现代“维修”的概念再也不是原来的简单修理, 而是建立在状态监测 (检测) 和诊断基础上的维护和修理的总和。它的目标是:在条件允许的条件下尽量减少修理次数, 使用恢复手段将故障排除或抑制。

3.1 维护

这里的维护包括以清洁、紧固、调整、润滑和防腐等为主要内容的维护保养以及检查与检测工作。通过日常点检和定期点检, 测定机械的性能, 掌握机械状况及故障隐患, 为采取相应的维护和修理手段提供科学依据。这种维护是高层次的预防性维护。经验表明, 机械的异常磨损、故障率高, 其中75%是由于操作、维护不当造成的。为此, 用强制手段来执行好维护不可少。

3.1.1 把维护程序化、规范化、标准化, 以便有章可循

根据工程机械具体机型的结构特点, 将维护的过程、内容程序化、规范化、表格化和标准化, 可为评定维护质量和制定相应的配套管理手段打下基础。

3.1.2 把维护纳入企业的制度化、强制化管理

企业应在行政管理上对维护采用相应配套的强制手段, 亦即把维护工作的好坏与工资收入、纪律处分和用工合同等一系列经济的、行政的奖罚强制措施结合起来, 并落到实处。

3.1.3 把维护纳入行业的强制管理

对事关安全生产的关键设备或系统, 单位应该定期检查、强制维护, 政府或行业有关部门应制定监督单位定期审验, 对维护差, 有重大安全隐患的部门按规定给以停止施工等有关惩罚。

3.2 修理应坚持状态修理为主、多种修理方式相结合的原则

随着机械机电液一体化的出现, 传统的“浴盆曲线”已经不能代替所有的故障情况了。多种故障率 (失效率) 曲线的出现, 使机械和零部件按照其不同的故障结构安排修理更具针对性和准确性。例如, 上世纪90年代以来, 工程机械的发动机、底盘传动装置、液压系统、电子操作及监控系统等, 都按照其各自的故障结构模式, 在运转期间采用定期、不定期的检测和诊断, 初步掌握了磨损和劣化程度, 因而使得将状态修理作为维修方式的主流完全成为可能。状态修理的采用, 有效地防止了修理过剩或是修理不足的情况发生。

随着检测技术的不断提高, 状态修理在修理中占的比重会越来越大, 但是不会完全取代基于时间周期结构的计划修理。对于那些大型固定设备, 与安全生产紧密相关的部位, 以及有些不便于采用状态监测 (检测) 的总成部件, 仍然要适当安排周期计划性的修理与状态修理相结合。

这里“状态修理”的“状态”不仅仅指的是机械的实际技术状况, 还包括施工企业整个工程的实际状况。事实上, 除了不可预测的突发性故障和事故修理外, 有些通过状态监测 (检测) 已经发现的故障隐患, 但是不至于引起连锁性的损坏故障, 也不影响施工质量, 可适当让其“带病作业”, 有计划地安排在某项工程告一段落后, 利用工闲或现场转移之机进行修理;或者待到故障造成停机之后, 采取事后修理。

4 结语

随着公路建设事业的飞跃式发展, 我国公路施工、养护工程机械的保有量有了大幅度的增长, 工程机械的技术含量、性能、质量也在逐步提高。因此, 我国的工程机械维修必须与基本建设事业和机械发展相适应。因此, 我们只有根据我国的机械维修现状, 并结合单位自身的机械维修需求, 才能真正找到满足现阶段施工、养护工程机械维修需求的维修策略与模式。

参考文献

[1]钟勇.《公路施工设备管理中存在的问题及对策》[J].工程机械与维修, 2005 (15) .

[2]李震勇.《公路养护机械维修管理浅析》[J].科技信息, 2006 (8) .

维修管理策略 篇8

关键词：医疗设备,维修服务,环节管理,策略,满意度调查

1 维修环境背景与维修力量

当前新医疗卫生改革方案的推出,对医院医疗服务的要求提高,强调其社会保障性;卫生部的《医疗器械临床使用安全管理规范》的出台,对医院在用医疗设备的安全管理也同时提出了新的要求,特别提出“医疗机构应当对在用设备类医疗器械的预防性维护、检测与校准、临床应用效果等信息进行分析与风险评估,以保证在用设备类医疗器械处于完好与待用状态、保障所获临床信息的质量”,这对医疗设备的维修工作提出了更高的要求,不仅要有故障发生后的维修,还要有事先的有计划的预防性维护保养,而目前中国医疗机构的从事医疗设备保障工作的医工人员队伍并不健全,部分医院甚至于处于严重缺位状态。

中国医疗机构医疗设备的维修所面临的上游产业是一个高度专业化的市场化行业,入门门槛比较高,尤其是三级、二级医院的大型医疗设备往往都是进口医疗设备,面临的是国际化的大公司,技术垄断性强,基本属于少数寡头垄断的行业,无法充分竞争,维修技术价格信息严重不对称,加上医疗设备的高价值和长寿命性,电子技术的发展,设备的微电子化和高集成化,都在一定程度上造成下游的医疗机构医疗设备维修的自主性下降,对厂商依赖性加大。

二、三级综合性医疗机构医疗设备资产规模通常占到医院总固定资产的40%~50%左右,内部面临的是医疗的质量与安全的要求在不断提高,服务对象维权意识在不断强化;临床医疗服务的安全要求医疗设备运行的安全可靠性;医疗服务的大工作量要求维修服务必须达到及时性;同时随着对各医院检查结果互认的要求和地区质控工作,对医院的检查设备提出了更高的稳定性和一致性,面对如此的安全性、可靠性、及时性、稳定性和一致性等要求,医疗设备的维修管理成为了一个庞大的系统工程。

2 维修管理策略与环节控制

从医疗设备进入医院临床使用周期来看,大致可以分成三个阶段,即前期配置阶段、维修中阶段和维修后的阶段,为了做好维修管理,需要在医疗设备全生命周期的各个环节分别采取一些新的管理举措,以切实保障医疗设备的合法、安全和有效,确保在用医疗设备处于完好工作状态,并提高管理效率和实效性。

2.1 前期配置环节

此环节是一个准备环节,重点是未雨绸缪。

2.1.1 一体化采购维修管理模式。

设备配置采购阶段是一个重要环节,不仅要考虑设备的功能,还需要对设备全生命周期的运行成本,包括维修费、耗材费、备件费等长期运行成本及厂家的维修力量和备件库等基础保障条件加以一并考虑,有少数医院在设备采购和维修方面是由不同部门来管理的,这种两头管理模式不利于统一管理,往往会造成一些缺位和工作中的摩擦,一体化的采购维修管理可以减少管理缝隙,提高管理效率。

2.1.2 前置售后服务要求。

这个阶段是一个重要的阶段,此时医院总体上还是处于一个买方市场阶段,可以将医院对欲引进设备的有关售后服务要求写进招标文件中,可以比较方便医院在前期准备中进行售后服务条件谈判,利用厂家的竞争优势,通过供应商销售部门帮助落实各项服务条件,并将条款落实到合同承诺中。

2.1.3 合理提出医工人员技术培训条件。

对于一些新设备引进,面临今后的维修、维护和保养,需要医工人员的相关技术储备,有条件的医院可以向厂家提出培训要求,帮助相关医工人员参加各个专业设备的技术培训。

2.1.4 选用统一的医疗设备采购合同。

以前有些医院没有自己的格式合同,或厂家不愿意使用医院合同,往往就选用了厂家的格式合同,但这种合同要么很简单,要么内容上存在一些陷阱,往往会造成日后维修服务中的被动。

2.2 中期维修环节

此环节是一个实施环节,重点是督促实施。

2.2.1 制定合理的维修费用预算。

根据本机构使用情况和本地区的维修情况提前做好每年度的维修费用预算,合理控制维修费用,保障临床设备正常使用。

2.2.2 医工人员的共同参与。

医疗设备的维修的及时性需要设备管理部门的督促,设备的应急调用需要医工人员的积极协调,维修备件的更换需要工程技术人员的确认,最终维修质量是否合格需要医工人员和临床医护人员的验收等等,医院医工队伍的健全与否和积极性对售后维修服务起重要影响。

2.2.3 制定医疗设备维护保养计划和督促实施。

以往有些厂家往往只关心设备维修,不安排人员进行预防性维护保养工作。故需要请医院工程技术人员或厂商维修部门或针对各类设备特点和医院实际使用量制定医疗设备维护保养计划,并由医院医工人员实施或督促实施。

2.3 后期评价环节

此环节是一个评价环节,重点是改进完善。

2.3.1 开展对服务供应商的评价考核。

维修服务的质量是一种过程性活动的体验,没有体验经历难以从公司的承诺条件来比较,有了体验后可以对供应商进行考核,表扬先进,督促落后者改进。

2.3.2 筛选第三方供应商。

通过考核对第三方服务供应商进行必要的调整;对原厂商也可以采取一些备选维修资源,补充完善,优化管理。

2.3.3 共享现有用户服务满意度评价。

可以定期在一个地区范围内开展售后服务满意度调查,并加以公示和共享,利用他人的经验来充实我们对售后服务市场的判断,进而影响并完善我们的设备维修管理工作。

3 管理举措与实践应用

根据以上的策略分析,结合目前上海地区业已成立医疗设备管理质控平台和临床医学工程学会平台的实际情况,我们上海地区重点开展了以下几项工作:

3.1 医院医工人员的技术培训

面对日益增长的医疗设备维修工作量,上海地区医院的医工人员对医疗设备维修保养技术培训的需求也不断增强,为此从2006年开始每年在上海地区举行1~2专题技术培训班,每期培训班参加人员至少40~50人,最多时达百余人,不断增强医工队伍的技术竞争力。

3.2 统一的医疗设备采购合同和医疗设备保修合同模版

为了帮助各家医院提高管理效率,消除原各家医院采购合同中的缺陷,质控中心从2006年起组织专家召开专题研究会议,并邀请外贸公司、律师代表和厂家代表共同参加,经过历时近两年的七次专题会议起草、修改、审议和定稿,终于完成了《医疗设备器械采购合同》标准模版,提供给全市各家医院使用,受到了各家医院和供应商的广泛认同和采用。之后我们又于2007年启动了医疗设备保修合同的起草,也完成了医疗设备保修合同模版,提供给各家医院使用,由于医疗设备保修合同中涉及到各类设备的保修范围、特殊部件的保修期限、外购件的保修等诸多条件,无法用同一个合同模版来完成的客观因素,实施中还需要和厂家服务部补充协议条款完成。

3.3 区域性维修费用调查与结果共享

为了让设备管理部门了解目前上海各家医院设备装备量和维修费的信息,我们利用每年质控年度调查的机会请各医院填写相关信息,每年收集到二甲以上70家医院的资料后加以统计分析,统计出每年的三级和二级医院的平均医疗设备资产量和年度维修费,进而分别得出各类医院平均医疗设备维修费占医疗设备资产的比例,将结果以质控中心简讯的形式免费发到各家医院设备管理部门,共享市场信息。

3.4 预防性维护保养要求的启动

针对在用医疗器械的预防性维护保养的要求和目前缺少预防性维护保养的规范要求的现状,质控中心2008年起组织专家组,会同多家专业厂商技术服务部门,从大型医疗设备CT、MRI、DSA入手,统一制定了预防性维护保养的基本要求项目和周期,将相关要求发到各家医院设备管理部门,同时将该技术要求列入上海地区2009年度医疗设备管理质控检查要求项目中,并进行督查实际大型医疗设备的预防性维护保养报告,该项举措推动了医院推动此项工作的管理,也得到了多家大型医疗设备厂家的大力配合,他们不仅完成了PM,还向医院的设备管理部门提交了每次PM报告。

3.5 售后服务满意度调查的实施

对医疗设备售后服务供应商的评价的内容可以包括两类指标:

(1)客观表现参数:如售后服务的及时性,备品备件到货的准时性,维修成本记录等;该类参数可以通过建立服务过程记录单,记录售后服务反应时间、修复时间、维修成本等得到。

(2)主观总体评价:设备管理人员、工程技术人员、临床使用人员对售后服务供应商的认识评价,可以通过在每年度末组织医院相关人员进行总体评价,即满意度打分。

由于第一种评价方式比较繁琐,需要大量人力投入,应用有一定难度;而第二种指标相对比较简单,评价成本也比较低,容易实现。起步评价阶段可以采取此种对售后服务满意度的调查方式。

上海地区从2007年开始尝试进行本地区的医疗设备售后服务满意度调查活动,并在次年的上海医学工程论坛大会上加以宣布揭晓和公示,同时对获得每类售后服务满意度调查前两名的厂商颁发奖杯,以资鼓励,进行三年以来,此项工作得到了广大医院管理者和使用者的欢迎,也得到了广大厂商的广泛认可和积极响应,许多厂家放下架子,主动上门到用户处听取意见,采取积极的改进措施,取得了良好的推动售后服务向更加和谐、更加满意方向发展。

4 思考与讨论

上海地区借助质控平台和学会平台围绕医疗设备维修和售后服务开展了一系列的工作,取得了一些进展和收获,对于如何做好此项工作有以下两方面的思考:

4.1 医院之间的联盟式合作

在医疗设备维修这个市场分布来分析,上游的维修厂商集中度高,高端产品市场甚至于只有几家寡头,而下游的医疗机构数以万计,是散户,上游信息控制集中,加上高新技术的垄断,总体上是一个卖方市场,甚至是一个寡头控制的市场,作为下游的医院需要提高自身的集中度,采取集团或联盟方式或许可以打破一部分垄断,来提高医院在设备维修谈判中的话语权和定价权,或许还需要更高层面的政策指导和行政部门的干预,方可完善售后服务市场的游戏规则,并争取高端进口产品维修市场定价参与权。

4.2 与供应商的互动式合作

鉴于医疗器械维修市场还是一个厂商主导的市场,医疗机构的医疗设备维修还离不开厂家的大力支持,最理想的方式是一种基于相互信任的基础,建立互惠互利的长期稳定的合作关系。目前最重要的是建立一种沟通平台,反馈用户心声,促进双方通过对话沟通,互通信息,互相理解支持,发挥各自的优势,努力成为一种互动式的合作,合作共赢共建和谐维修服务市场。

参考文献

[1]李斌,等.当前医疗设备维修服务环境SWOT分析与战略思考[J].中国医疗设备,2008,23(2):58-60.

[2]许定河,先子.大型设备进入严控时代[J].中国医院院长,2007(7):42-43.

[3]黄旦,余颖.战略管理(研究注记.案例)[M].北京:清华大学出版社,2005.

[4]李斌,何梦乔.当前医疗设备采购形势SWOT分析与战略思考[J].中国医疗器械杂志,2006,30(3):206-208.

[5]吴凯.医疗设备维修管理之团队建设[J].医疗设备信息,2006,21(7):63-64.

[6]李斌,何梦乔.新形势下医用设备采购工作的对策[J].中国医疗器械杂志,2002,26(6):450-452.

[7]袁杨.医疗设备维修策略与管理体系的建设[J].中国医疗器械杂志,2006,30(5):392-393.

[8]唐东生.关心和重视医疗设备售后服务[J].常规医疗装备,2002,1(1):24-26.

[9]谢松城.医疗设备售后服务状况的调查与分析——浙江省医学工程人员问卷调查[J].医疗设备信息,2004(6):1-3.

维修管理策略 篇9

长庆油田采油三厂拥有抽油机、泵类设备、加热设备、车辆、工程机械、测井仪器等各类油田设备及仪器11286台 (套) , 所辖设备数量多、型号杂、分布广, 运输及特种车辆、施工机械等野外使用条件恶劣。各单位因缺乏足够数量和技术全面的维修人员, 面对庞大的日常保养及维修作业量, 只能更多地依赖市场化专业维修, 甚至将设备的维修业务采取不同的模式进行外包。在维修外包过程中, 采油厂面临着把哪些维修业务外包、如何进行外包、外包后如何进行有效管理等一系列决策问题。

一、设备维修业务外包的优点

1. 优化资源配置

设备维修业务外包后, 可充分利用外部维修资源, 采油厂可以精简机构, 不再配备维修设备和人员, 把更多的人力和资金用于采油生产业务。

2. 提高维修质量

优选的外包服务商具有专业维修设备、工具和专业人员, 可提供专业化的维修服务。

3. 拓宽维修范围

各种先进的维修技术进入油田市场, 使得过去边缘类和技术难度大的维修项目得以开展, 如高压阀门维修、特种焊接、油管杆修复、数字化仪器仪表维修、集输管线清垢等。

4. 降低管理风险

以合同对维修行为进行约束, 保障维修质量, 降低经营风险。

5. 提高管理水平

通过外包服务商专业化的服务, 一方面保证设备长期完好运行, 另一方面使采油厂专注于核心采油业务, 集中精力做强主业。

二、设备维修外包策略

1. 维修外包的前提条件

(1) 需要考虑外包维修服务市场是否成熟。成熟的标志是:有生产制造商直接提供, 或者3家及以上非生产制造服务商能够提供相同设备的维修服务, 并具有专业化、集约化管理能力;管理人员和维修人员工作技术水平满足工作需要, 能保障维修质量与工期要求。对于一些没有成熟服务市场的设备, 维修不宜外包。

(2) 是否能降低维修成本。对于技术要求不高、简单的维修, 由操作员工完成, 同时现场还有岗位操作员工的不宜外包。如抽油机的日常维护保养、集输流程设备设施的清洁维护等。对于技术要求高、需要专业资质才能实施的维修, 可考虑外包。如大型燃油 (燃气) 发电机组的上网发电运行及维修、锅炉供热运行及维修、注水泵维修、车辆维修、电焊机维修、中高压阀门维修、净化水装置维保、低压电路维护及电气焊维修等。

2. 设备维修外包模式

实际工作中采取的维修外包模式包括:工时和物料合同、定价合同、绩效合同和保运合同等。这些维修外包模式的区别对比详见表1。

三、设备维修业务外包管理

设备维修外包过程可分为外包前、外包中、外包后3个阶段, 包括分析、设计、执行、控制和评估等步骤, 如图1所示。

1. 设备维修外包前期管理

此阶段主要是系统分析和设计的过程, 包括分析采油厂内外环境、设备特点及采取外包决策的原因与效益, 并对维修外包进行可行性分析及风险评估等。设备管理部门要选择适当的维修外包服务商并签订完善的、灵活的合同。

外包服务商的选择要以信誉为先、实力为基础、共赢为目标, 需要收集各承包商的资质条件、人员素质、技术装备、维修质量、服务体系等资料, 从多方面进行综合评价, 确定最优服务商。采油厂选择外包承包商时要遵循客观、公正、透明的原则, 通过公开、公平、公正的招投标平台, 择优录用外包服务商。在签订合同时, 明确具体的修理改造技术标准、油田HSE要求、质量保证、安全性能、验收办法、保修时间、违约责任, 以及因维修质量问题造成安全事故所需承担责任等条款, 做到有据可循, 以便双方产生分歧、矛盾时能顺利解决。要本着互惠互利、诚实公正的原则, 防止机会主义和不平等合约的出现。还要对可能出现的风险进行预测, 建立相应的风险预警机制, 从而降低风险。

2. 设备维修外包中期管理

这一阶段是执行和控制的过程, 主要根据协议等相关依据来对设备维修外包过程进行管理。包括双方的关系管理、冲突管理、风险管理、监督、激励和控制等。在与外包服务商建立了外包合同以后, 并不是单一地依据合同来处理就行了, 要时刻关注外包的整个过程。双方要尽力建立战略联盟的合作伙伴关系, 做到互利共赢。

同时双方的合作会存在一定的风险, 除了存在供应风险、生产风险、技术风险等经营风险外, 作为采油厂来说, 有可能受制于人, 存在“套牢”的风险。采油厂在外包维修业务后, 可能丧失关键的设备管理和维修技能, 造成对外包工作量的确认和维修质量的验收工作受限。承包商在执行合同时, 可能存在降低服务标准、零配件以次充好等问题。合同中列出的维修项目还有可能发生漏项, 在外包维修过程中, 采油厂可能将被迫为这些额外的项目支付比较高的费用。

为了外包的成功实现, 要时刻关注外包的进展情况, 要对承包商人员变动、质量保证、故障解决时间、维修应急响应速度及服务满意度等整个过程进行监督, 对发现的问题及时解决。外包管理过程的好坏会直接影响预期目标的成功与否, 本阶段因起到承上启下的作用而尤为重要。

3. 设备维修外包后期管理

此阶段主要是通过对设备维修外包服务质量的评价来决定外包合同的终止或续签, 并通过结果反馈来优化管理流程, 以便为下次外包过程服务。

合同期满, 不同层级的设备管理部门对设备维修承包商提供的设备维修服务质量进行总体评价, 确定此次维修外包项目是否达到预期目标。接下来, 采油厂根据考评结果对外包服务商实施四级信誉等级动态管理, 兑现奖励措施和处罚措施。同时, 根据测评结果决定是否继续聘用该维修承包商。如果达到外包的绩效目标, 那么可以准备续签合同的工作。如果没有达到外包的绩效目标, 应认真分析原因, 再决定是否终止与该服务商所签订的合同。通过分析整个过程存在的问题找出不足并制定相应的对策, 从而完善管理流程, 为下次的维修外包提供指导。

四、结语

采油厂的设备种类繁杂、数量繁多、分布环境复杂, 采用外包维修能够较好地解决油田大规模建设中人员的瓶颈问题, 但外包维修模式较多, 又各有优缺点, 在采油厂准备陆续实施维修外包之前, 为避免风险, 设备管理部门应仔细分析自身特点, 选择最适合的外包维修模式和管理方式。

另外采油厂还要积极培养专业技术人员, 提高设备管理人员维修保养相关业务监督验收能力, 以便更好地签订合同和管理外包服务商, 有效地控制维修费用和维修质量, 确保设备外包维修的成功。

参考文献

[1]陈万有, 陈莉蓉.浅谈油田设备维修业务外包管理[J].中国设备工程, 2012. (06) :17-18.

[2]范体军, 陈荣秋, 崔南方.设备维护外包模式研究[J].华中科技大学学报 (自然科学版) , 2003.

维修管理策略 篇10

一、机电设备管理与维修中的策略选择

1.提高机电设备的安全可靠性。机电设备是企事业单位赖以生存和发展的重要物质基础。当下, 机电设备的发展日新月异, 各式各样的产品充斥市场, 这使企业在选购设备时难免眼花缭乱甚至茫然无措。此时, 企业应牢记一点:只有安全可靠的设备才能更好地提高企业的生产效益, 才能帮企业实现利益最大化。也就是说, 企业在选购或更新设备时, 一定要挑选满足自身使用要求且安全可靠的产品。

企业在引进机电设备之后, 由于施工环境的复杂性和施工人员操作熟练度的差异性等原因, 往往会对设备造成损害, 导致设备的安全可靠性降低, 因而生产中务必加强对机电设备的管理与维修, 建立健全相关制度, 提高员工的责任意识, 并要求企业各部门紧密配合, 从而达到确保设备完好率和降低事故发生率的目的。

2.提高机电设备管理与维修人员的专业素质。如今, 机电设备更新换代的速度越来越快, 相关工作人员只有不断提高自身专业素质, 才能跟上机电设备发展的脚步, 才能确保机电设备得到高效地管理与维修, 才能避免因设备故障而导致生产效率降低等现象的发生。因此, 除相关工作人员要自己不断学习提高之外, 企业也必须对他们及时进行专门培训, 不断丰富他们的相关知识。此外, 企业也可以建立合理的评估制度, 对员工的工作进行定质、定量的考核, 并根据考核结果采取相应合理的奖惩措施, 从而达到激发员工积极性和创造性的目的, 最终确保企业的机电设备得到高效管理与维修。

3.为每台机电设备建立管理维修档案。企业应为每台机电设备都建立管理维修档案。工作人员对机电设备进行定期检查维修后, 应认真记录每次检查的结果和保养维修的详细步骤, 并将档案输入总数据库。这样不仅可以为以后的管理和维修带来方便, 还能针对每台设备的损坏程度制定出相应的运行、保养和维修方案, 从而达到延长设备使用寿命、降低维修成本、提高生产效率的目的。

二、机电设备管理与维修中的技术分析

1.不断总结更新机电设备管理维修中的技术。如今, 机电设备的更新换代速度越来越快, 其管理维修技术也在相应地不断发展变化, 这就要求企业要不断对设备管理和维修技术进行总结更新, 以满足自身发展所需。企业可定期组织负责机电设备管理与维修的人员进行总结学习, 使其相互探讨研究, 以更好地解决工作中出现的难题, 从而达到提高企业生产效益的目的。

2.实现机电设备管理与维修的绿色化。如今, 机电设备的发展已经走上了绿色化的道路。因此, 不管是为了适应机电设备发展所需, 还是为了满足可持续发展战略所需, 企业都应努力实现机电设备管理与维修的绿色化。设备维修的绿色化是指尽最大可能地合理利用资源, 在实现企业生产效益最大化的同时, 不会对周围环境产生过大不良影响, 其具体措施有尽可能地将报废设备的可用零件进行循环利用、将维修废弃物的排放量降至最低等。

3.充分利用现代技术分析法——计算机辅助诊断。计算机辅助诊断是一项现代高科技的技术分析法, 它比其他技术分析法具有更多优势。但这同时也是一项技术含量较高的新型分析法, 因而掌握起来有一定难度, 所以企业应该加强工作人员对该分析法的学习和培训。

三、结论

试析计算机网络的故障与维修策略 篇11

关键词：计算机网络；网络故障；维护策略

中图分类号：TP393 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 (2012) 06-0074-01

计算机当之无愧是现代高新技术的代表，已经随着人们生活水平的提高和科学技术的发展走进了寻常百信家，计算机的普及推动了网络的发展。网络系统是将各种功能不同而且相互独立的计算机终端联合在一起，逐步形成的。然而计算机网络的故障却严重影响了人们对计算机的使用，因此对计算机网络常见的故障进行分析，采取有效的维护措施是非常有必要的。

一、计算机网络常见故障

计算机网络故障通常分为两种：硬件故障和软件故障。

（一）硬件故障

计算机联网通常有两种途径，一种是网线连接，一种是网卡，而网络的硬件故障通常也就出现在这两个方面。

1.网络连线故障。计算机网络连线故障一般指两方面的故障：双绞线和水晶头的故障；网络边缘设备的故障。双绞线是最常见的网络传输介质，在实际的应用的过程中，双绞线经常被缠绕或者被磨损，降低网速的传播质量。当前，有专门用来测网线的测试仪，将测试仪的两个部分分别放在网线两端，测量网线的质量，当然还有一种最简单的方法，那就是换一根新的网线，新旧网线对比，检测网线的传输质量。水晶头最常见的故障就是松动，或者是网线没有顶到水晶头的顶端，没有与水晶头前端的金属片衔接好。网线使用时间长了使水晶头氧化也是水晶头出现故障的原因之一。计算机在正常的使用过程中，突然出现网络中断的现象，还有一种可能就是网络连接设备出现故障了，这是就要查看交换机或者路由器的指示灯是否依旧亮着，如果指示灯没有闪烁，则很有可能是计算机网络边缘设备停止工作了。

2.网卡故障。计算机网络中的网卡故障主要有两种：无法安装网卡和网卡电路故障。其中无法安装网卡又分为两种情况，一种是计算机上有其他设备安装不当，或者有未知设备，导致计算机系统不能够检测到网卡，如果是这种情况，只要将未知设备的所有项目删除就可以了，最好再重启一下计算机，网卡就可以安装了。另一种情况就是计算机上安装的接口卡过多，此时只要依次打开控制面板、系统、设备管理、网络设配器就可以了，在窗口查看是否有终端号，或者I/0地址冲突，如果有，只要把不重要的接口卡卸载就可以联网了。网卡电路故障是比较常见的网卡故障，通常我们采用的检测方式就是查看网卡指示灯，如果网卡和网络连线都正常，那么当打开计算机电源时，网卡指示灯是亮着的，而且在传输数据时，此灯还会闪烁。倘若网卡指示灯没有亮，那么首先要重新插网卡，没有效果时就有必要更换网卡了。此外，网络配置问题和网卡的驱动问题也都是导致网卡故障的原因。

（二）软件故障

计算机网络的软件故障是指网络资源共享故障，通常有三种情况。

1.局域网中的共享资源计算机无法访问。这种情况表现在计算机网上邻居中看不到其他的计算机名，此时，要依次打开开始、设置、控制面板、系统、设备管理的窗口，单击网卡的属性，查看网卡是否与其他设备发生了冲突，如果有冲突，删除其他设备就可以了。

2.网络中的其他计算机不能看到本计算机的名字。这种情况的解决方法是依次点击网上邻居、属性、本地连接、属性、安装、添加、服务，然后选中“Microsoft网络的文件和打印机共享”组件，这时就允许局域网中其他电脑用访问本机的资源了。

3.网络中的其他计算机不能访问本计算机的资源，却能在网上邻居看到本计算机的名字。出现这样的情况只要在“Microsoft网络文件和打印机共享”组件下，点击要共享的文件夹的右键菜单，选中“共享”就把问题解决了。

二、计算机网络的维护

计算机网路的维护一般从三个方面实行，硬件维护、软件维护、提高维护人员的工作技能。

1.硬件维护。对计算机硬件的维护首先要定期检测网线、网卡、网络边缘设备等工作性能；其次，要经常检查计算机的显示器、硬盘等是否运行正常，要及时维修出现故障的计算机的硬件设备；第三，要查看网卡的安装与配置是否正确。准确的说就是通过这种检测来保证计算机达到联网的要求，保证计算机硬件与上网软件良好配合，不发生冲突。

2.软件维护。计算机网络的软件维护是主要的网络维护方向。首先，要检查计算机的网络配置，查看服务器的工作状态；其次，要对网路边缘设备进行检查，不仅要局限在设备的运行状态，还要检查网络设备的配置；第三，检查网络的安全性，其中最主要的就是安装杀毒软件，定期查杀病毒，一定要在服务器上安装防火墙，用来阻止非法入侵，同时还有对计算机里的重要文件加密；第四，就是要对网络的通畅性进行检测，要采用ping命令来查看网络的通常程度，根据情况进行具体的判断。

3.提高计算机网络维护人员的专业技能。当工作人员配备边缘设备时，最好能够有人操作有人监督，保证配置的准确无误，在进行光接口的信号处理时，切不可将光发送器的断面对着自己的眼睛，因此，计算机网络维护人员要能够熟悉掌握所有边缘设备的配置，做好日常的巡查工作，如果有外来人员进行参观学习，切勿允许他们自己动手进行配置，工作人員一定要讲明网络的重要性，得到学习参观者的理解。

三、总结

随着计算机在人们日常生活中普及，计算机网络凭借着高效、快捷的优势得到了社会的认可，给人们带来了非常大的方便，但是计算机网络一旦发生故障，后果便是不堪设想，势必会造成巨大的损失。因此，加强对计算机网络故障的分析，采取有效的网络维护措施，一定能够更好地保证计算机网络的正常运营，满足人们的使用需求，进而促进计算机科学技术的发展。

参考文献：

[1]杜海军.浅谈计算机网络的主要故障及维修方法[J].计算机光盘软件与应用,2010,12

[2]肖文军.浅析计算机网络故障分析及维护[J].电脑知识与技术,2009,5,19

维修管理策略 篇12

1 民用航空器现代航线维修管理特点

1.1 民用航空器维修的中心工作为现代航线维修

民用航空器主要围绕现代航线维修, 开展航空行业的维修工作。现代航线维修相比于其他的维修工作而言, 具有更高的维修频率, 也对维修人员技术提出更高的要求。飞机按照固定航线飞行的过程中, 需要对飞行航线进行不定时的调整, 以保证飞行任务的顺利完成。而飞行航线的调整贯穿民用航空器飞行的整个过程, 特别是在飞机飞行前需要对航线的安全状况、干扰因素, 进行准确的分析与调节。现代航线主要工作是对飞机航线的安全进行监督管理, 例如, 航线的天气状况、航线的气流情况、航线的飞机数量、飞机的飞行状况等。这些工作的琐碎程度较高, 需要专业人员实时进行监督与管理, 并对突发情况及时进行调整。而现代航线维护人员的主要工作为:飞机飞行过程中的后勤工作、飞机飞行航线的检查工作。这些工作需要维护人员长期坚守岗位进行监督检查, 所以维护人员会产生心理疲劳、精神疲劳等状况, 导致异常状况的发生。飞机飞行中的其他故障, 也会对飞机现代航线维修造成一定的影响。

1.2 现代航线维修要求高难度大

现代航线维修不同于普通的飞机维修活动, 因为它具有特定的时间要求、地点要求, 飞机要在规定的情况下完成必须的维修工作。飞机的航线维修要设置合适的维修时间, 例如, 在飞机起飞前、飞机安全着陆后, 可以进行必要的飞机维修与保养工作。但飞机的维修工作不能影响飞机的正常飞行, 也不能拖延飞机的起飞时刻, 以造成飞机延误情况的发生。民用航空器维修需要各种民用航空航材, 需要对飞机的着陆时间、维修人员进行恰当的安排。若航空公司不能在飞机着陆前, 准备好所用的飞机维修航材、器件, 飞机需要停靠在机场等待飞机维修航材的运送;而航空公司在没有维修航材的情况下, 还需要从其他地方调取相应的航空材料。这样的局面会显著增加航空公司的运营成本, 对旅客的飞行也会造成一定的影响。

1.3 现代航线维修主要考虑的因素为经济利益

现代航线维修通常委派外包维修公司进行普通故障的维修, 而航空公司在维修过程中主要考虑的因素为经济利益。也就是说航线维修完成后, 能够为航空公司带来多大程度的维修经济利益, 航线的经济利益是否能够抵消维修的经济成本。因此在现代航线维修中, 需要选择技术性好、经济成本适中的维修公司, 进行飞机航线维修活动。

2 民用航空器现代航线维修工作存在的问题

2.1 维修效率低水平差

相比于其他交通工具而言, 飞机的飞行会受到多种因素的影响。天气状况、航道通畅程度、飞机承载能力、其他干扰因素, 都会对飞机的飞行造成严重影响。而目前大多数飞机维修人员不具备专业的飞机维修技能、风险预估技能, 只能对表面的故障问题进行简单排除, 不能对飞机存在的深层问题进行细致分析。而一旦飞机存在的危险状况, 超越维修人员所能解决的范畴, 飞机的故障情况就不能得到很好解决。随着民用航空器类型的增多、飞机技术的先进, 飞机故障维修会出现更多更加复杂的情况。维修人员也要不断提升自身的专业技能、实践能力, 以适应飞机维修的发展要求。目前航线维修工作都是由外包维修公司来完成, 但大多数的外包维修公司没有配备专业的航空维修人员, 维修人员也不具备专业的维修技能。因此民用航空器的航线维修, 会出现维修效率低水平差的情况。

2.2 维修飞机的差异较明显

目前, 我国使用的民用航空器飞机, 大多由空中客车公司、波音公司提供。而不同飞机公司也有多种的飞机类型, 各种飞机类型具有不同的内部构造、设计方式、维修方式。因此维修人员需要根据飞机的情况, 进行维修方式的调整。对于难度较高的飞机故障维修, 需要制定明确的飞机维修方案。维修人员根据维修方案, 进行维修工作的开展。在维修过程中也会出现各种不确定的突发情况, 维修人员维修技能水平的高低, 直接决定飞机的维修安全。不同维修人员在进行飞机维修的时候, 也会采用不同的维修方式进行维修, 错误的维修方式也会产生飞机隐患问题。除此之外航线维修设备、飞机航材的不齐全, 也会对飞机的故障维修造成严重影响。

2.3 航线维修管理工作混乱

飞机航线维修管理的混乱局面, 主要包括以下几方面问题:首先是飞机维修过程中存在质量监管问题, 飞机维修的质量得不到有效保障;其次是飞机的放行机制不健全, 对那些不符合要求的维修飞机进行放行的情况较多。有些航空公司制定出较低的放行标准, 对那些不符合要求的维修飞机私自放行。同时航线维修还会出现强迫外包维修公司签订维修协议的状况, 而这些被迫签订维修协议的外包维修公司, 大多都存在维修人员不专业、维修技能低下的情况。

3 民用航空器现代航线的维修管理策略实施要点

3.1 完善质量监督制度

民用航空器维修有着严格的制度规范与维修要求, 维修人员需要严格遵守制度规范与维修要求, 进行民用航空器的维修。但目前大多数维修人员都不能遵守相应的维修要求, 来开展飞机的维修工作, 有些维修人员的维修操作甚至与制度规范截然相反。飞机维修系统、维修情况的复杂, 导致多种维修问题的产生。各个机务维修人员要负责多种机务维修工作, 而飞机的不同环节会产生不同的故障问题, 因此机务维修人员面临着巨大的维修压力。民用航空器维修工作的顺利开展, 需要飞机维修部门、航线控制部门、质量监管部门等共同努力才能完成。飞机维修部门要严格按照制度规范与维修要求, 进行维修工作的开展。同时要严格要求维修人员的维修质量, 不定时检查维修人员的维修成果。机维修部门、航线控制部门、质量监管部门三者间的有效联合, 才能及时找出飞机的故障问题, 顺利完成飞机的维修工作, 才能逐步提高飞机维修质量。

3.2 制定合理的航线维修收费标准

航空公司对外包维修公司支付的航线维修费用较低, 这是民用航空器现代航线维修质量较差的主要原因。所以适当提高外包维修公司的航线维修费用, 是解决现代航线维修质量较差问题的最有效方法。航空公司适当增加外包维修公司的航线维修费用, 能够为外包维修公司提供更多的闲置资金。外包维修公司可以利用这些闲置资金, 对维修人员进行专业的技能培训, 提升维修人员专业节能与服务水平, 还能在飞机故障率的情况下, 减少航空公司的经济损失。因此, 增加外包维修公司的航线维修费用所带来的经济收益, 远远大于投入的资金。但对航线维修费用的提升要合理, 要在能够获得经济效益的前提下, 进行航线维修费用的上涨。这样不仅能够提高维修人员的工作积极性, 也能有效控制飞机的故障问题。

3.3 合理划分航线维修的基本等级

不同的民用航空器具有不同的维修方式, 各种民用航空器的故障情况也各不相同。针对民用航空器的故障情况划分不同等级, 才能进行更加精确细致现代航线维修。目前外包维修公司中的维修人员技术水平低, 不能处理各种复杂的飞机故障情况。而民用航空器的故障等级划分, 能够将不同维修能力的维修人员, 安排在不同岗位上进行不同的故障维修。不同的故障等级维修还可以对应不同的收费标准, 航空部门对不同的故障问题支付不同的费用。这样维修方式的选择不仅能够节约民用航空器维修时间, 提高故障的维修针对性, 产生良好的维修效果, 而且能够大幅度节约航空部门的维修费用, 促进航空公司经济的增长。

3.4 增强维修人员职业培训教育

我国所使用的民用航空器, 一部分属于我国飞机公司生产, 但大部分高端商务客机仍旧为引进欧美国家的高级客机。但大量从国外引进飞机, 带来飞机维修方面的难题。外包维修公司的维修人员大部分不具备专业飞机维修技能, 不能应对飞机出现的突发问题与复杂的故障问题。所以对维修人员进行不同飞机类型的专业培训, 成为飞机维修部门需要解决的主要问题。维修人员的维修能力提高, 重在掌握不同型号飞机的维修方式与维修规则, 还要注重提高自身的技能的与时俱进, 注重维修故障的排查。在维修人员专业培训完成后, 民用航空公司要对维修人员进行专业素质的考核与调查, 特别是对维修人员应对突发状况能力的考核。除此之外还要培养维修人员的道德素质、文化修养、责任意识, 使其养成端正的服务态度与敬业的工作精神。

4 结论

民用航空器现代航线的维修, 是飞机故障维修的重要组成部分。飞机故障维修主要面临维修成本高、维修复杂程度高、维修人员技术水平低、维修监管不到位等多方面问题, 而这些问题的解决需要从制度监管、人员培训、收费标准设定、故障等级划分等多方面进行改革。其中维修的质量监管、维修人员技术水平道德素质的提高, 是保障民用航空器现代航线维修质量的主要因素。

参考文献

[1]李克军.浅谈民用航空器现代航线的维修[J].科技资讯, 2014 (31) :100.

[2]诸琦.浅谈民用航空器现代航线的维修[J].科技展望, 2015 (7) :96.

[3]唐燕江.浅谈免航线维护的依据及对独立航线维修单位的影响[J].江苏航空, 2008 (3) :19-20.