动车制造业（精选5篇）
动车制造业 篇1
摘要：校内实训基地作为职业教育实践教学的主体, 对完成实践教学任务起着决定性的作用;校内实训基地建设首先要结合专业特点, 对行业需要及相关兄弟院校的实训建设进行认真细致的调研, 然后对实训基地主要项目的设置及设备的构建进行规划, 并最终确定专业实训基地的建设原则。
关键词：高职教育,动车组,制造技术,实训基地
一、引言
重庆两江新区于2010年6月18日成立, 是我国内陆地区唯一的国家级开发开放新区。根据《重庆两江新区产业发展规划》可知, 轨道交通被列为第一大战略性产业布局, 可以预测在未来的重庆发展中对轨道交通方面的人才需求是巨大的, 这更加迫切地需要高校培养出更多的动车类专业人才。早在2011年5月以前, 重庆轨道交通公司就在“两江新区”鱼嘴建立了生产基地, 生产及组装轻轨、地铁车辆。之后, 中国动车制造技术的两大核心企业中国北车集团和中国南车集团先后在重庆入驻开工。预计到2020年, 将建成轨道交通“六环一线”364公里线路。可以看出, 这期间重庆对于动车制造技术专业人才的需求量将是很大的, 学生的就业前景十分广阔。
动车制造技术专业是我校面对重庆本土及周边城市城轨交通新需求, 向重庆市教委成功申报的新专业, 2012年招收第一届学生。目前学院虽有数控实训基地, 但针对动车制造的实训基地仍在建设中。本专业教研人员在近两年时间内相继走访了开设近似专业的兄弟院校, 如重庆公共运输职业学院等;对于相关企业, 如重庆轨道交通公司、东风汽车集团等也进行了调研。在调研的基础上, 对专业实训基地的建设进行了如下规划。
二、专业实训基地建设框架
职业教育主要是培养技术工人、初级技术员或有一技之长的半专业性的人员和劳动后备军。要想实现此目标, 实训教学是必不可少的环节。实践性教学效果的好坏直接影响高技能人才的培养质量, 对该行业关键技术操作岗位的人才培养关系重大。针对动车制造技术专业, 要求学生掌握动车组中关键零部件的构成、功能, 以及检修系统的功能及操作, 故规划建设以下3个实训室。
(一) 城市轨道交通运营模拟控制实训室
城市轨道综合运用演练场能进行城市轨道交通自动监控系统 (ATS) 、自动安全防护系统 (ATP) 和列车自动运行 (ATO) 和计算机联锁模拟控制操作, 能够为行车操作人员和运营管理技术人员的职业素养提高提供良好的训练环境。
1. 实训室功能
(1) 能够为学生提供地铁线路、车站、车场等直观教学; (2) 能够为学生提供列车制动、停车、加速、减速等运行状态的模拟自动控制的实践活动; (3) 能够为学生提地铁列车运输组织与调度指挥的仿真实践活动; (4) 能够为学生提供移动闭塞控制演练功能; (5) 能够为学生提供在正常及非正常情况下的选路、接/发列车、调车作业及各种故障情况下的应急处理等操作演练; (6) 能够为学生提供站场的联锁功能的仿真控制演练; (7) 能够为学生提供基础信号设备的结构组成、功能和动作原理的直观教学; (8) 能够为学生提供线路基础设备的结构组成、功能的直观教学; (9) 能够为学生提供车站安检设备的操作应用; (10) 能够为学生提供车站闸机设备的操作应用; (11) 能够为学生提供车站自动售检票设备的操作应用; (12) 能够为学生提供车站半自动售检票设备的操作应用; (13) 能够为学生提供安检、票务和站务岗位的工作演练。
2. 所需设备
仿真列车驾驶室及模拟车厢:应有完整的2个仿真列车驾驶室及1个模拟车厢 (长约8米, 有2个车厢门) 组成, 其中一个列车车头应能够平行纵向移动, 以便练习摘、挂钩。
沙盘:应至少包含重庆市地铁的三条主线, 最好能把至2020年建成的6条主线显示到沙盘上, 并突出换乘站。
控制中心:控制台须满足至少25名学员的学习要求。
屏蔽门:屏蔽门的数量应与模拟车厢相对应。
(二) 动车车辆检修实训室
该实训室实现动车组走行部组装总成、日常维护保养和检修;动车组基础制动装置组装和维护检修。培养学生熟练掌握动车组的走行部的结构功能, 动车和拖车的走行部的区别, 各车型的走行部的区别及各项技术参数;了解掌握车辆走行部的日常维护保养、设备调整和拆装流程。能够为相关企业提供车辆结构组成基础知识技能养成, 车钩连挂解钩技能养成, 能够为检修方向提供车辆结构、维护、组装和修理基本技能养成。
1. 实训室功能
(1) 能够为学生提供走行部的外观、类型的直观教学; (2) 能够为学生提供多种转向架结构组成、功能原理等直观教学; (3) 能够为学生提供转向架部件的拆装、测量、维护检修实践活动; (4) 能够为学生提供转向架组装后调整和试验实践活动; (5) 能够为学生提供密接式自动车钩的结构组成、功能原理等直观教学; (6) 能够为学生提供车钩连挂、解钩和维护检修实践活动。
2. 所需设备
全钢重庆地铁1号线地铁车辆动车转向架实训台:包含:电机, 构架, 轮对, 齿轮箱, 轴箱, 液压减震器, 制动部件, 制动管路, 弹簧减振装置, 抗侧滚扭杆, 横向橡胶缓冲挡, 空气弹簧, 中央牵引连接装置。
全钢重庆地铁1号线地铁车辆拖车转向架实训台:包含:构架, 轮对, 齿轮箱, 轴箱, 液压减震器, 制动部件, 制动管路, 弹簧减振装置, 抗侧滚扭杆, 横向橡胶缓冲挡, 空气弹簧, 中央牵引连接装置。
单元制动机:主要用于城市轨道交通车辆及干线机车车辆制动。配备车辆制动仿真培训系统, 辅助教学, 通过实训台进行拆装实训, 能驱动气源, 演示制动机工作过程。
网管阀实训台:演示内部结构, 配备EP2002网关阀实训台系统软件1套。
地铁油压减震器实物及实训台:油压减震器实物2套 (垂向和横向各一套) , 配备地铁油压减震器实物系统软件。
差压阀实物及实训台:差压阀实物2个, 差压阀实训操作台 (2个工位) , 拆卸工具2套;差压阀系统软件1套。
高度阀实物及实训台:高度阀实物2个, 高度阀实训操作台 (2个工位) , 拆卸工具2套;高度阀系统软件1套。
检测车轮及轴箱实训台:通过实训台进行拆装实训, 了解轮对与轴箱的连接状态及工作原理, 通过实训台及相关工具测量轮对的磨损状态。
车轮专用检测器及工具:轮对检查器、车轮直径检测、轮对内侧距离检查尺等工具。
(三) 动车组车辆空气制动实训室
该实训室将以实际操作使用为主, 并结合基本原理, 培养学员熟悉动车组空气制动单元部件的劣化、故障状态、故障部件, 理解列车故障的含义、性质、诊断方法和原理, 并加以灵活运用, 从而培养出能快速、高效地对动车组列车空气制动系统零部件生产、系统故障检修的专业人才。
1. 实训室功能
(1) 能够为学生提供空气管路系统和部件的结构组成、功能原理等直观教学; (2) 能够为学生提供空气管路维护检查实践活动; (3) 能够为学生提供车辆地板面高度调节实践活动; (4) 能够为学生提供空气管路中主要阀类结构、功能原理等直观教学; (5) 能够为学生提供单元制动机设备的实验实践活动; (6) 能够为学生提供制动系统操作、维护的实践活动; (7) 能够为学生提供空气制动的操纵演练。
2. 所需设备
(1) 整车制动过程模拟试验台:配置动车直通式制动机和拖车直通式电空制动机, 可以支持制动系统工作过程的模拟。
(2) 车辆制动工况模拟控制器:以工业控制为核心, 按照虚拟仪器思想设计的模拟控制器接受车辆运行模拟控制程序控制输出的指令, 驱动车辆轮对模拟装置运行, 实现对车辆制动过程中各轮对转速变化过程的模拟。
(3) 空气弹簧模拟加载装置:在控制系统控制之下, 通过人为调节调压阀的输出压力, 模拟对应不同车辆轴重时的空气弹簧压力。
(4) 车辆轮对运行模拟装置:该装置接受中继阀输出的压力空气, 模拟车辆基础制动装置的动作。
三、专业实训基地建设原则
(一) 统筹规划, 资源共享
实训基地建设必须结合重庆两江新区经济发展的需求, 结合重庆城市轨道交通结构升级和经济结构优化的需求, 按照学院动车制造专业建设规划的要求统筹规划, 能够与本院自动控制实训基地、数控实训基地资源共享, 建设能够彰显特色, 集教学、培训、职业技术鉴定和技术服务为一体的实训基地。
(二) 校企合作, 工学结合相连
实训基地建设必须与生产实践紧密结合, 在实训基地规划、建设、运作中必须加强与企业的联系, 反映企业的实际需求, 使之成为校企合作的载体、产学结合的平台, 从而体现职业教育服务区域经济、服务行业企业的功能。
(三) 依托实训基地建设“双师型”实训师资队伍
通过与企业深度合作, 将专业教师送到企业挂职、实习, 提高实训教师的实践能力, 力争实训教师获取职业资格证书率达95%以上, 积极引入行业专家、技术能手到校担任实训教学任务, 构建一支稳定的“双师型”结构的实训教师队伍。
参考文献
[1]重庆两江新区产业发展规划[OL].重庆市发展和改革委员会, 2009-7-10.
[2]重庆公共运输职业学院城市轨道交通实训室[OL].http://www.cqgyzy.com.
[3]麻冰玲.校内动车组部件检修实训基地建设的探讨[J].信息科技, 2010 (8) .
[4]鲍卫.服务铁路高速发展培养牵引动力人才[J].科学大众, 2006 (5) .
动车制造业 篇2
机动车：是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。
非机动车：是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。
2、包含不同
机动车包括各种汽车、无轨电车、电瓶车、摩托车、农用运输车、轮式专用机械车、轮式拖拉机车组、手扶拖拉机车组、手扶拖拉机变形运输机以及被牵引的半挂车和全挂车等。
动车制造业 篇3
关键词：KK端,制造难点及工艺,结构特点
0 引言
CRH380高速动车组是目前世界上运营速度最快的轨道客车, 其车体制造难度较大, 质量控制标准较高。KK端又叫底架前端, 是车体上一种重要的组件之一, 它承载着车与车之间的连接, 因此对于KK端的制造技术和质量要求得非常高。KK端主要有四部分组成:组成阶段一、组成阶段二、下盖板、侧板;其中组成阶段一、阶段一又由多个部件组成。这些组件通过焊接最终合成一个KK端, 而这些组件基本上都是厚板 (8mm以上) , 焊接量较大, 焊接难度大, 焊后的变形也较大[1]。因此, 将KK端分成多个工序进行制造, 在每到工序都严格控制焊接质量和变形, 以保证最终生产处一个合格的KK端。
KK端合成大致有13道工序, 其中每道工序的焊接难度和变形都大, 下面是几个典型构件的制造工艺:
1 车钩面板的制造
(1) 结构特点。车钩座板是车体上直接连接车钩的部件, 因此它的质量要求现对较高, 现阶段严格规定:焊缝要求100%外观检测, 100%内部检测, 焊后平面度要求为±1。而车钩座板为35mm厚板焊接, 焊接形式为12X双面焊接, 焊接质量保证和变形控制的难度较大。因此要达到设计要求, 车钩座板的制造对焊接工序, 焊工技能等各个方面的要求都非常的高。 (2) 制造工艺。车钩座板具体的工艺方案是:焊接前, 对车钩座板的组对平面度预作5mm左右的反变形, 即两端较中间低5mm左右。两型材的坡口组对间隙0-0.5mm。焊接时, 先焊上边焊接的两层打底焊, 然后在反面清根作PT检测, 合格后填充反面焊缝, 最后填充正面的盖面焊。在实际操作中, 由于焊工的技能水平和操作习惯的不同, 在填充焊接的时候, 会造成不同的焊接变形量。因此, 在填充正反面焊缝的时候, 可根据经验和实际情况, 将交替焊接顺序进行调整, 以求达到最终较小的焊后变形, 减少调修量。
由于车钩座板为35mm厚, 因此焊前预热温度要相对较高一些, 在正常操作环境下, 调修温度一般在120-140℃左右;车钩座板在焊后依然存在一定的焊接变形, 这种情况下可进行机械和火焰调修, 其中火焰调修温度不能超过200℃, 调修次数不能超过3次。
在实际生产过程中, 一般在将车钩座板焊后平面度控制在2-3mm之内, 以满足后续车钩梁组成工序的需要。
在车钩座板的整个制造过程中, 还采取多次多种探伤来检验和控制焊接质量。
2 车钩梁组成的制造
(1) 结构特点.车钩梁组成是KK端的重要组成部分之一, 其平面度及垂直度直接影响车钩连挂。而车钩梁组成成三角形稳定结构, 焊后尺寸调修难度相对较大, 因此在保证焊接质量的同时, 要通过控制制造过程中的组焊工艺来保证最终的尺寸合格。 (2) 制造工艺。整个车钩梁组成制造工艺分成2个阶段:H-型材合成及开坡口组焊。在组对H型材合成时, 为防止焊接变形, 要对车钩支撑和H-型材之间的垂直度作4mm左右的反变形, 并使用F型卡子和千斤顶固定。焊接时, 焊接方向为从外向内, 对称焊接。
在组对开坡口板时, 为防止焊接变形, 再对H-型材合成在长度方向上作约2mm左右的反变形。当然, 所有的反变形量都根据实际状况来做相应的变化, 并不是一成不变的。
3 桥式支撑的制造
(1) 结构特点。桥式支撑是KK端的主要组成部分之一, 后续与其他地板型材共同组成车体地板, 因此其平面度显得十分重要。而桥式支撑为平面厚板焊接结构, 焊接量大, 变形大, 变形控制及焊后尺寸调修的难度较大。此外, 桥式支撑还是端部门口的组成部分之一, 其宽度尺寸直接影响端部门的安装, 因此如何控制其焊接变形, 保证尺寸也是桥式支撑的主要控制项点之一。 (2) 制造工艺。整个桥式支撑制造工艺分成2个阶段:桥式支撑阶段一及桥式支撑阶段二。在阶段一组焊时, 为保证端部门口宽度尺寸, 在利用专用定位夹具固定的同时, 在其端部门口宽度方向安装外置固定支撑, 直至阶段二组焊完成后才将其卸下。在阶段二组焊时, 为保证整体平面度尺寸, 需对工件平面使用压紧保证板进行大面积固定, 减少焊接变形, 并且在焊后使用火焰和锤击方式对其调修。由于板厚较大, 调修时需利用三角加热法[2], 并预制一定的反变形。
4 KK端钻孔
KK端钻孔的部位主要有电缆座及下盖板, 都为组合孔, 对孔距、垂直度要求较高。因此, 为避免焊接变形的影响, 所有眼孔都再KK端整体合成之后进行。此外, 在钻孔时, 使用特制的钻孔模具, 分2-3钻孔 (预钻底孔→一次扩孔 (→二次扩孔) ) 完成整体钻孔工序。
5 制造过程中的部件研配
在KK端整个制造过程中, 由于零部件较多, 之间的配合需要调整, 因此各个部件在组对时需要研配, 主要形式有:预留焊接间隙、组焊前焊接背板清除 (干涉部位) 等。研配量主要根据实际组焊需要而定。一般来说, 鉴于KK端板厚为8mm, KK端部件焊接时, 对于V型坡口, 预留焊接间隙2-3mm, Y型及双面焊接的坡口无间隙, 组焊前焊接背板清除30mm左右。
6 总结
KK端整体尺寸及焊接质量控制是非常重要且难度较大的, 需针对KK端的每道工序进行严格控制。通过刚性固定、反变形、火焰调修、机械调修、焊前预热等多种调修手段并用, 且根据实际生产经验, 不断摸索规律, 最终形成一个成熟的KK端制造工艺, 保证了KK端的产品质量。
参考文献
[1]王炎金.铝合金车体焊接工艺[M].北京:机械工业出版社, 2009 (12) :50-60.
机动车及机动车驾驶员管理制度 篇4
为进一步规范我局驾驶员及机动车辆的管理，提高机动车使用效率，确保车辆低耗、安全、高效运行，更好地服务于我局全面工作，根据《xx市国土资源局机关车辆使用管理暂行规定》，结合我局实际，特制定如下制度：
一、车辆的调度
1、局班子成员、执法监察大队、窗口、国土所、拆迁事务所用车相对固定，局机关各科室工作需要用车应提前壹天申请，如遇紧急情况，由局办公室统筹协调安排。
2、派车坚持以保障工作为中心，按申报先后顺序及事情轻重缓急派车。遵循先远后近、先工作后生活的原则。
3、如遇紧急公务、全局性重要任务或重大活动用车，各部门车辆必须坚决服从局办公室的统一调度。
4、领导专用车辆调度。在领导出差或休假期间，领导专用车辆及驾驶员应正常上班，服从办公室的统一调度。
5、驾驶员凭派车单出车。
二、车辆的管理
1、全局驾驶员及机动车辆统一归口办公室管理。所有车辆的购置、上牌、办证、年检、年审、维修、转让、报销等手续由办公室统一办理。
2、全局机动车实行专人管理、驾驶。各部门负责人对所配备的车辆的使用、保管及安全行驶负责。专职驾驶员对所驾
车辆的使用、保管、安全行驶负责，其他人员未经主要负责人同意，不得驾驶车辆。
3、非工作时间，机关所有车辆必须定点停放（长途出车不能赶回的，夜间必须停放在有人看守的停车场内），上好一切锁具，驾驶员不得以任何理由将机动车辆停放在指定地点以外过夜。
4、各种车辆不准出租或私自借给外单位使用。驾驶人员工作部门异动，须将车辆及时移交，不得以任何理由擅自带到其他部门或据为已有。
5、车辆离开长沙地区，须报告分管局领导同意后方可出车。
6、车辆若需调整时，随车工具、附件、配件及技术档案须同时移交。
7、机动车辆的用油，采用月包干制，按市政府规定执行定点刷卡、一车一卡的加油原则。车辆离开长沙地区执行公务，须报经分管局领导同意，其异地加油的发票须经分管领导批准后，方能核销。
8、办公室须建立车辆管理台帐，定期将每台车辆的里程、油耗、保养、维修费用情况向局领导汇报。
三、车辆的维修与保养
1、所有机动车辆参照市局基本标准，结合我局实际，确定油耗、维修指标。严格按市政府有关规定执行定点加油、定
点维修、定时保养。
2、机动车辆的维修，以行驶安全正点为要务，节约油耗为原则，由局办公室统一管理。局办公室负责定点维修单位的核算监督和技术性协调。维修申报程序为：
1）驾驶员将维修项目填表申报，经核准签字后，报办公室车管负责人；
2）办公室车管负责人根据报修的项目，审核后开具送修单（加盖单位公章），送指定的地点维修；
3、维修中不得任意更改或增加维修项目，如维修过程中发现确需增项维修的，必须申报追加项目，经批准后补开送修单。
4、特殊紧急情况下，应先电话报告分管局领导同意后，方可进行维修，并及时补办维修审批手续。上述手续不完备，未经分管领导批准的维修项目经费由驾驶员自理，财务不予付帐。
5、领用更换非维修用品（含装饰品等）必须按维修申报条件进行，由办公室、财务室审核后，报分管局领导审批。未经审核的费用，由驾驶员自理。
6、所有机动车辆必须进行档案管理，按技术、维修、耗材、安全分类进行登记。
四、驾驶员管理
1、驾驶员（包括兼职驾驶员，下同）必须自觉遵纪守法，严守工作机密。严禁利用车辆参与违法违纪活动，一经发现，将严肃处理。
2、认真学习交通法规，不断提高驾驶技术，自觉遵守交通法规。工作期间不能饮酒、严禁酗酒，严禁酒后驾车。
3、树立良好的职业道德，爱护车辆，保持车容整洁，提供优质服务，保证工作用车。
4、出车前必须认真进行车辆安全检查，发现隐患及时排除，不准带故障出车，保证行车安全。
5、发生交通事故应及时向办公室报告，不准隐瞒和私自处理。
6、服从调度，严禁私自出车，严禁擅自将车辆交给他人驾驶。确因特殊情况个人需使用车辆时，须经办公室同意后方可出车，否则，按出私车处理。
7、私自出车除给予批评教育外，负担全部油耗，罚款200元。屡教不改者，予以辞退。
8、在外出执行公务过程中，不影响正常工作，严禁索要对方财物。
9遵守机关作息时间，按时上、下班。上班没有出车任务时，不得随意离开司机班外出，遇急事外出必须请假。无故不请假的作旷工处理。
10、服从办公室的日常管理，注意保持司机班室内卫生的清洁。
五、奖励与罚则
1、驾驶员工资福利按我局《聘用人员管理暂行办法》相关规定执行。
2、汽车专职驾驶员应与我局签订安全目标责任状。全年无大小事故，无违章记录，车辆维护好、各种消耗少，服从管理，工作完成出色，群众反映好，视情给予1000元的奖励。
3、发生重大交通事故负主要责任者一律扣除安全目标奖金（以交警队事故判决书为准），违反交通法规处罚费用均由驾驶员自负。
4、执行公务中发生事故负主要责任的（以交警部门结论为准，扣除保险公司赔偿部分。下同），经济损失在一千元以下的，驾驶员本人承担50%，一千元以上部分承担40%。
5、驾驶员私自出车或擅自将车辆交给他人驾驶发生事故，直接经济损失的100%由本人承担。此外，还将根据损失情况给予纪律处分。
6、非工作时间，车辆未按规定地点停放，造成车辆丢失，应及时向当地公安机关报案，并书面向局办公室报告原因。所造成的损失，通过保险公司赔付后，100%由驾驶员本人赔偿；情节严重的，予以辞退。因公出车途中被盗，由局班子成员会议讨论确定责任。
7、无正当理由不服从调度或在出车过程中未经批准私自离开，第一次扣除当月驾驶员补贴50元，第二次扣除当月全
部驾驶员补贴，屡计达三次以上者予以辞退。
8、非工作时间，驾驶员应保持通信畅通，遇有临时任务应立即出车，不得以各种借口拒绝出车。
9、在车辆维修、油料和票据等方面存在弄虚作假现象的，一经发现，退回所得款并罚款500元，情节严重的予以辞退。
六、各车辆维修费用及油耗指标附后。
动车制造业 篇5
科莱恩的Life PowerP2磷酸亚铁锂正极系列产品来自于位于加拿大坎地亚的工厂。这种由湿法工艺生产出的材料具有高纯度、高一致性,并且具有杰出的能量和低温性能。位于科莱恩关闭了位于蒙特利尔圣布鲁诺干法工厂的关闭,更表现出科莱恩对于湿法工艺的信心。
科莱恩能源储存的副总裁EngHeng Khoo评论到:“科莱恩是磷酸亚铁锂行业中最大的供应商,我们相信湿法工艺已经走在绿色能源发展的前列,这一点电动汽车厂商可以通过使用我们高性能材料制造出的锂离子电池在将来得到印证。”
电动汽车电池制造商已经体会到Life PowerP2材料的优势。这一材料已运用到欧洲主要城市的电动车租赁汽以及在很多城市中行驶的电动大巴中。