蓄电池常见故障的排除

蓄电池常见故障的排除（精选12篇）

蓄电池常见故障的排除 篇1

汽车蓄电池是汽车上的非常重要的装置之一, 蓄电池是电池中的一种, 汽车的电能就靠它来提供, 使汽车的电机转动, 汽车发动、点火及照明用电都是靠它来提供。它是把化学能转化为电能一种装置。并把有限的电能储存起来, 在合适的地方合适的时间段来提供电能的一种装置。

普通铅蓄电池正常使用时, 寿命可达两年。使用不当, 会造成过早报废。铅蓄电池的外部故障有壳体裂纹、封口胶开裂、联条、接触不良、极柱腐蚀, 电池爆炸等;内部故障有极板硫化、活性物质脱落、自行放电。铅蓄电池的外部故障容易观查到, 现象比较我明显, 可能过简单的修补、除污、坚固等方法进行修复;而内部故障则不易被发现, 只有在使用或充电时才出现一定症状, 一旦产生就不易排除。因此在使用中应以预防为主, 尽量避免内损坏的发生。

一、极板硫化

极板硫化是指极板上生成魄粗晶粒硫酸铅的现象, 也叫“硫酸铅硬化”。这种粗晶粒硫酸铅导电性能差, 正常充电时很难为二氧化铅和海绵关纯铅。由于晶粒粗, 体积大会堵塞活性物质的孔, 阻碍电解液的渗透, 因此蓄电池的内阻一明显增大。

极板严重硫化后在充电放电时都会出现不正常现象, 例如充电时电压塔尖得太快, 电解质过热, 很早出现凝胶现象, 电解液比重低;放电时电压下降剧速, 不能提供起动时所需电流, 造成不能正常起动。

1) 硫化现象产生的主要原因。由于蓄电池持续充电不足或放电后没有得到及时的充电, 在温度发生变化时, 硫酸铅就会产生再结晶的现象。另外电解液液面太低, 极板露出被氧化, 氧化后的极板因为液面的上下波动而有时干燥有时潮湿而发生再次结晶, 于是硫化现象就产生了。蓄电池会因过放电或小电流放电, 造成硫酸铅进入到极板内部并得不到及时的修复, 时间长了也会造成硫化。电解液的纯度不够、比重不符合要求且温度变化等都可以造成硫化产生。2) 极板硫化的防治措施。要防止极板的硫化, 必须对蓄电池进行定期的补充电, 保证蓄电池电量处于充满状态, 放电后的蓄电池要在一天内补充充电;电解液也要及时补充更换达到规定标准。对于硫化程度不是很严重的蓄电池, 我们可以把原来的电解液倒掉, 加入新的电解液, 并用用小电流进行充放电;硫化严重是的蓄电池, 由于各生产厂家生产的蓄电池的性能和极板硫化的不同, 去硫化工艺也各不相同, 例如向电池内加蒸馏水, 再进行第二阶段电流均衡充电的方法几天内不断地充电, 处理后的蓄电池, 放电容量大大提高, 一般能达到额定容量的80%以上。如果放电容量不能提高, 那说明蓄电池硫化太严重只能报废。

二、活性物质的脱落

脱落的活性物质主要是正极板上PbO2。有时因为脱落严重, 电解液看上去呈混浊的褐色液体。充电时候, 褐色二氧化铅从下往上升起, 使得电压上升快速, 并过早地出现沸腾的状况;放电时电压降下来的速度也过快, 容量也随之下降。1) 造成活性物质脱落的因素。如果充电时电流太大或者是充电时间过长, 液体是的水被电解成气体, 就会在极板内部产生一定的压力, 从而造成活性物质的脱落。另外放电时电流过大会使硫酸铅急速生成, 造成极板严重形变, 也会使得活性物质脱落。再有蓄电池极板安装不规范, 行车路况不良造成颠簸严重等也是促使活性物质脱落的原因。2) 防止活性物质脱落的办法。对有活性物质脱落的蓄电池应适当调整蓄电池的充电电流值及充电时长, 如果电解液中的沉淀物质不是很多时, 则可以把沉淀物清理一下, 电解液可以继续使用;如果沉淀的杂质非常多, 就必须重新更换新的极板和电解液。另外安装蓄电池时尽量注意避免冲击, 安装时一定要使其固定牢固。

三、蓄电池自行放电

蓄电池即便不被使用电量也会慢慢失去, 这种现象也就是常说的自行放电现象, 一般24小时内电量降低超出3%便可断定该蓄电池出现了自行放电的问题。完全消除自放电是不可能的, 但如果对产生自放电因素的控制和改变也可以将自放电量控制在最低, 从而自放电故障的产生。1) 造成自行放电的因素。首先电解液的纯度不够, 液体里面的其他金属杂质超标, 而这些杂质也参加了电解活动, 从而引起放电。向蓄电池内填加电解液的孔要保证清洁完好无损, 并且, 注入电解液的孔上的盖上有一个勇气的小孔, 一定要保证这个小孔不被堵塞。才能确保在充放电时所关生的气体能及时的排出。蓄电池长期闲置存放也会产生自放电所以对长期闲置的蓄电池要定期充电。防止电放电。还有蓄电池内部不干净也会使正负接线柱间形成短路。从而引起自行放电。蓄电池内部元件如发生变形破损, 组装时有杂质等都会造成蓄电池自行放电。还有汽车在行驶时产生大量的热量, 蓄电池处在高温环境下工作时, 负极铅溶解速度加快, 析出的氢量增加, 因此负极析自放电也就增多。2) 防止自行放电的方法。如果是因为电解液中的杂质过多, 则可以把蓄电池的电正常放完, 然后把电解液全部倒出, 并用纯水冲洗至干净为止, 然后重新注入新的电解液并用纯水对电解液的密度进行调配至标准值。如果自放电严重, 说明原来的电解液也就没有再利用的价值了, 应将原电解液倒掉, 并对蓄电池内及个组件用纯水进行认真清洗, 以去除个组件上的杂质, 待清理好后加入新的电解液即可。并且在使用时要与热源之间装有隔热装置。

四、蓄电池内部元件的腐蚀

蓄电池内部元件包括正负极板和板栅架。内部元件腐蚀即指正极板及板栅架的腐蚀。元件的腐蚀会导致电池输出容量降低。造成元件产生腐蚀的因素有以下几个方面, 首先是蓄电池经常会出现充电时间过长, 因些产了过多的氧气使得元件氧化;电解液温度太高密度太大也会加速腐蚀, 再就是电解液杂质过多, 纯度不够, 从而加快元件的腐蚀而使得蓄电池自放电增加。

排除方法:腐蚀不是很严重的蓄电池, 可将电解液倒出用清蒸馏水清洗直到干净, 确认清洁后即可把新的电解液注入, 便可以使用了。腐蚀严重的蓄电池, 由于其电解液的密度高, 一定要将它按标准调好。

五、蓄电池极板短路

蓄电池正、负极板直接接触或被其它导电物质搭接称为极板短路。如果出现短路, 蓄电池在充电时端电压上升不是很快, 如果接入外负荷, 蓄电池的端电压会急速下降至零电位。而且充电时蓄电池的温度也会很高电解液密度反而上升缓慢, 接近充电结束时冒出的气泡较少。造成这种故障有一下几个原因:1) 隔板上的火星物质脱落, 会造成极板短路;2) 蓄电池长期的活性物质沉淀太多也将会造成正负极板短路;3) 极板变形。由于蓄电磁的过度使用, 放电过度, 都会造成极板的变形;4) 电解液内混入了杂质。如果出现了蓄电池内部极板短路怎么办那?我们接引采取以下办法来排除:一般必须打开蓄电池, 找到具体短路点, 清除杂物或者更换极板。另外提醒大家的是新的电池在安装前也应注意把电池的接头、托盘和支架做以清理防止有腐蚀物质接触不良从而导致漏电或短路。尽量避免将蓄电池放在高温环境中, 因为高温会使得蓄电池自放电速度加快。如果长时间不开, 应提前将蓄电池的负极线拆开, 防止漏电。

只要我们细心观察, 及时维护清理, 就会大大延长蓄电池的使用寿命。

摘要：汽车蓄电池是汽车上的非常重要的装置之一, 蓄电池是电池中的一种, 汽车的电能就靠它来提供, 使汽车的电机转动, 汽车发动、点火及照明用电都是靠它来提供。它是把化学能转化为电能一种装置。并把有限的电能储存起来, 在合适的地方合适的时间段来提供电能的一种装置。

关键词：蓄电池,故障,排除方法

蓄电池常见故障的排除 篇2

通过无线路由器进行无线上网，已经变得逐步普及起来;不过，在无线上网的过程中，我们常常会遭遇到各式各样的网络故障，这些网络故障严重影响了正常的上网效率。事实上，我们只要在平时加强排查，及时总结各种常见网络故障的排除经验，相信日后我们一定能成为一名管理无线网络的行家里手!

排查连接线路，解决只发不收故障

查看无线网络连接状态信息时，我们有时会看到无线网络可以对外发送信息，但无法从外部接收信息，这种单向通信的方式显然会影响我们正常的无线访问操作。当不幸遭遇到无线网络单向通信的麻烦时，我们可以按照如下思路进行逐一排查:

首先要保证无线网络连接线路处于通畅状态。在查看线路是否处于连通状态时，我们可以先打开IE浏览器，并在弹出的浏览窗口地址栏中输入路由器默认使用的IP地址(该地址一般能够从路由器的操作说明书中查找到)，之后正确输入路由器登录帐号，打开路由器的后台管理界面;接着在该管理界面中执行ping命令，来ping一下本地Internet服务商提供的DNS服务器地址，要是目标地址能够被ping通的话，那就表明路由器设备到Internet服务商之间的线路连接处于畅通状态，要是目标地址无法被ping通的话，那说明路由器内部的部分参数可能没有设置正确，这时我们就必须对路由器内部的配置参数进行一下逐一检查。

在确认路由器内部配置参数都正确的前提下，我们可以在局域网中找一台网络配置正确、上网正常的工作站，并在该工作站中执行ping命令，来来ping一下路由器使用的IP地址，要是该地址可以被正常ping通的话，那就意味着局域网内部的线路连接也处于畅通状态，要是 ping不通路由器使用的IP地址时，那我们就有必要检查本地工作站使用的网络参数与路由器使用的网络参数是否相符合，也就是说它们的地址参数是否处于同一网段内。要是上面的各个地址都能被顺利ping通，但无线网络连接仍然处于只发不收的状态时，那我们不妨重点检查一下本地工作站的DNS参数以及网关参数设置是否正确，在确认这些参数正确后，我们还需要再次进入到路由器后台管理界面，从中找到NAT方面的参数设置选项，并检查该选项配置是否正确;在进行这项参数检查操作时，我们重点要检查一下其中的NAT地址转换表中是否有内部网络地址的转译条目，要是没有的话，那无线网络连接只发不收故障多半是由于 NAT配置不当引起的，这时我们只要将内部网络地址的转译条目正确添加到NAT地址转换表中就可以了。

排查连接方式，解决间歇断网故障

在本地局域网通过无线路由器接入到Internet网络中的情形下，要是局域网中的工作站经常出现一会儿能正常上网、一会儿又不能正常上网的故障现象时，我们首先需要确保工作站与无线路由器之间的上网参数一定要正确，在该基础下就应该重点检查无线路由器的连接方式是否设置得当。通常情况下，无线路由器设备一般能支持三种或更多种连接方式，不过默认状态下多数无线路由器设备会使用“按需连接，在有访问数据时自动进行连接”这种连接方式，换句话说就是每隔一定的时间无线路由器设备会自动检测此时是否有线路空载，要是成功连接后该设备并没有侦察到线路中有数据交互动作的话，它将会把处于连通状态的无线连接线路自动断开。为此，当我们在实际上网的过程中，经常遇到间歇断网故障现象时，我们可以尝试进入到无线路由器后台管理设置界面，找到连接方式设置选项，并查看该选项的参数是否已经被设置为了“自动连接，在开机和断线后进行自动连接”，要是不正确的话，必须及时将连接方式修改过来，最后在后台管理界面中执行保存操作，将前面的参数修改操作保存成功，最后重新启动一下无线路由器设备，相信这样多半能解决无线网络间歇断网故障。

当然，通过上面的设置仍然不能解决间歇断网故障现象时，我们需要检查一下本地无线局域网中是否存在网络病毒攻击，因为一旦ARP网络受到病毒非法攻击的话，也有可能出现间歇断网故障;此时我们不妨在本地工作站系统中，打开本地连接属性设置窗口，然后进入到网卡设备的属性设置界面，在该界面中尝试修改一下网卡使用的IP地址，看看在新的IP地址条件下，间歇断网故障是否还能出现，要是该故障继续出现的话，我们一定要借助专业的抗病毒攻击的工具软件来保护无线局域网了。

排查连接位置，解决上网迟钝故障

喷灌机常见故障的排除 篇3

1. 水泵不出水 原因有：自吸泵内储水不够；进水管接头漏水；吸程过高；转速太低。应对措施：增加储水量；更换密封圈；降低吸程；提高转速。

2. 出水量不足 原因有：进水管滤网或自吸泵叶轮堵塞；扬程太高或转速太低；叶轮环口处漏水。应对措施：清除滤网或叶轮堵塞物；降低扬程或提高转速；更换环口处密封圈。

3. 输水管路漏水 原因有：接头密封圈磨损或裂纹；接头接触面上有污物。应对措施：更换密封圈；清除接头接触面污物。

4. 喷头不转 原因有：摇臂安装角度不对；摇臂安装高度不够；摇臂松动或摇臂弹簧太紧；流道堵塞或水压太小；空心轴与轴套间隙太小。应对措施：调整挡水板、导水板与水流中心线相对位置；调整摇臂调位螺钉；紧固压板螺钉或调整摇臂弹簧角度；清除流道中堵塞物或调整工作压力；打磨空心轴与轴套或更换空心轴与轴套。

5. 喷头工作不稳定 原因有：摇臂安装位置不对；摇臂弹簧调整不当或摇臂轴松动；换向器失灵或摇臂轴磨损严重；换向器摆块突起高度太低；换向器的摩擦力过大。应对措施：调整摇臂高度；调整摇臂弹簧或紧固摇臂轴；更换换向器弹簧或摇臂轴套；调整摆块高度；向摆块轴加注润滑油。

6. 喷头射程小，喷洒不均匀 原因有：搖臂打击频率太高；摇臂高度不对；压力太小；流道堵塞。应对措施：调整摇臂弹簧；调整摇臂调节螺钉，改变摇臂吃水深度；调整工作压力；清除流道中堵塞物。

蓄电池常见故障的排除 篇4

1.1 一般蓄电池的结构有极板 (正极板、负极板) 、隔板、外壳、极板联条、电解液、电极桩。具体如下图所示。

1.1.1 极板

正负极板是与电解液发生电化学反应, 进行能量转换的核心构件 (如图2所示) 。呈长方形片状, 由栅架和活性物质构成。栅架的作用是容纳活性物质, 并使极板成形。一般由铅锑合金浇铸而成, 整个架体的平面内构成许多大小相等、分布均匀的长方形空格, 下部有凸筋, 上部的一角有板耳。·正极板上的活性物质为多孔性的二氧化铅, 呈棕色, 俗称煤板。负极板上的活性物质为海绵状纯铅, 呈青灰色, 俗称铅板。·极板的厚度为1.1mm-1.5mm。负极板比正极板多一片。

1.1.2 隔板

隔板使正负极板尽量地靠紧而不致短路, 缩小蓄电池的体积。防止极板变形和活性物质脱落。隔板具有多孔性, 以便电解液渗透, 具有耐酸性和抗氧化性。不含有杂质, 渗透性能好, 电阻低, 具有一定机械强度。隔板的材料有木质、微孔橡胶、微孔塑料、玻璃纤维和纸板等。隔板的面积比极板略大一些。组装时隔板的槽必须与壳体底部相垂直, 防止正负极板间短路。

1.1.2. 1 单格电池的负极板和正极板的排列

单格电池的负极板和正极板交替排列, 9至13块, 正极板和负极板之间用隔板隔开, 再用极板联条分别将所有正极板和负极板连在一起。这样便构成单格电池如图3所示。

1.1.2. 2 电解液

电解液形成电离, 促使极板活性物质溶离产生电化学反应。其由纯净的硫酸和蒸馏水按一定的比例配制而成, 其成分用密度表示, 一般为1.24-1.31g/cm3, 应根据地区、气候条件和制造厂的要求而定。另外要求电解液必须保证高度纯洁, 严禁用一般工业硫酸和普通水配制。电解液必须符合标准相对密度。电解液必须规定标准温度。电解液必须保持标准高度。应高出防护片10-15mm。

1.1.2. 3 外壳

外壳作用使蓄电池构成一个整体, 外形为长立方体。其材料为硬橡胶、聚丙烯塑料。其要求耐酸、耐寒、耐震、绝缘性能好、有一定的机械强度。

1.1.2. 4 联条和极桩

联条的作用是将单格电池串联起来, 提高蓄电池的端电压。其材料由铅锑合金浇铸成条形两孔状。

2 蓄电池的工作原理

蓄电池的放电过程是蓄电池将化学能转化为电能而向外供电时的过程.电解液的密度降低到最小值1.11g/cm3, 单格电池端电压为1.75v。如下图所示。

3 蓄电池的故障排除

蓄电池的故障, 除材料和工艺方面的原因之外, 多数情况都是由于使用维护不当而造成的有外部故障和内部故障.常见的外部故障有外壳裂纹、极柱腐蚀、柱头松动、封胶干裂等。常见的内部故障有极板硫化、活性物质脱落、正极板栅架腐蚀、极板短路、自行放电、极板拱曲等。

3.1 极板流化

硫化极板上生成白色粗晶粒硫酸铅的现象叫“硫酸铅硬化”, 简化硫化。产生硫化的原因有 (1) 蓄电池长期充电不足或放电后不及时充电. (2) 蓄电池的液面过低. (3) 电解液密度过高, 电液不纯, 气温变化剧烈等.

3.2 活性物质脱落

活性物质的脱落主要指二氧化铅脱落, 也是蓄电池过早损坏的主要原因之一。特征是:蓄电池输出容量降低, 充电是电解液浑浊, 呈棕色液体.原因:充电电流过大, 过充时间太长, 低温大电流放电。

3.3 极板栅架腐蚀主要指正极板栅架腐蚀, 是蓄电池丧失工作能力的主要原因之一。特征:极板呈腐烂状态, 活性物质以块状堆积在两隔板之间, 蓄电池的容量降低。原因:主要是氧化所致。

3.4 自行放电

蓄电池在无负载状态下, 电量自行消失的现象为自行放电。简称自放电。原因:电解液杂质过多, 密度偏高, 电池表面不清洁等。

3.5 极板短路。主要原因:活性物质脱落, 极板拱曲。特征:充电电压很低或为零, 密度上升很慢或不上升, 充电中气泡很少或无气泡。

4 蓄电池的使用与维护

4.1 抓及时充电, 正确充电

4.1.1 放完电的蓄电池应在24小时内送到充电间充电。

4.1.2 装在车上的蓄电池每两月应补充充电一次, 蓄电池的放电程度, 冬季不得超过25%, 夏季不得超过50%。带电解液的蓄电池存放, 每两月补充充电一次。

4.2 抓清洁保养。应经常清除蓄电池表面的灰尘污物。及时清除极柱和连线上的氧化物。经常疏通通气孔。

4.3 五防。防止过充或充电电流过大。防止过度放电。防止电解液液面过低。防止电解液密度过高。防止电解液内混入杂质。

结语

总之, 汽车的启动电源就是蓄电池, 保养与使用方法对蓄电池的性能有很大影响, 其状态的优劣直接影响发动机和汽车的机动性。为延长蓄电池的使用寿命, 充分的了解其工作特性有故障发生及时排除十分的必要。

参考文献

[1]陈运宏.汽车蓄电池的检测[J].轻型汽车技术, 2005, (Z2) .

[2]向南.装上蓄电池的校园汽车[J].职业技术教育, 2002, (05) .

[3]窦志刚.起动之源--关于汽车蓄电池的话题[J].汽车与驾驶维修 (汽车版) , 2010, (02) .

[4]赵旭.该北京BJ2020VJ型汽车蓄电池为何总是存不住电[J].汽车运用, 2008, (03) .

暖气常见故障及排除方法 篇5

1. 暖气整体不热，

排除方法：暖气不热有可能是业主没有打开进回水阀门，只需打开进回水阀门即可。

2. 暖气不热(阀门已开)，暖气半截不热但内有水响声。

排除方法：暖气内可能有气，需放气。先将进水阀门关闭，打开跑风放气门排气，

资料

有水溢出时，关闭放气门。

3. 暖气管路温度不够，室温过低。

排除方法：如果进水温度低，那么提高进水温度或者由物业检查系统来排查问题。

4. 进回水阀门以外(靠近主管路)漏水。

排除方法：关闭进回水阀门，迅速通知安装队进行维修。

5. 进回水阀门以外(靠近主管路)漏水

音箱常见故障排除技巧 篇6

现象一：声音能够正常播放，但是会不时的传出“噼哩叭啦”的噪音。

朋友反映他的电脑使用耳机时没有其他杂音，只是使用音箱时会不定期地发出“噼哩叭啦”的噪音，有时时间长一些，有时时间短一些，然后就正常。刚开始也怀疑是音频信号插头接触不好，但是也重新拔插过，换过线还是没有解决问题。他把音箱拿到我家试用了一下，发觉一点问题都没有，声音很正常。比较前后的差别，只有插座不一样。这时我突然想起，我办公室里的电源插座，因为质量不好，接触不牢，电压一会儿强一会儿弱，总导致台灯一会儿亮，一会儿暗。由此推断的话，我怀疑是朋友家的电源插座质量低劣，内部使用的磷铜片质量不好，弹性差。长时间使用后导致接触不好，一会儿接触一会儿断开，这时音箱的电源就一会儿通，一会断。因为电源内部有大容量的滤波电容，就导致功放电路的供电电压一会高一会低，声音的强弱就有明显变化。同时，因为在通断的瞬间会有电流通断的干扰信号窜入放大电路，从而导致了其他噪音的出现。

解决办法：更换新的质量优良的电源插座。

小编按：碰上类似问题时，如果自己不能判断，最好也是请熟悉的朋友来帮忙看一下，如果贸然拿出去维修，很多奸商都会借口说音箱修好了，然后趁机收钱。

现象二：声音能够正常播放，但是如果调整重低音）时，喇叭时就会传出“霹雳啪啦”的噪音，根本没法忍受。

有时候一些音箱在使用时会有“霹雳啪啦”的杂音，特别是旋转重低音旋钮时，情况会更加严重。因为是旋转BASS旋钮引起的，可以肯定是BASS电位器损坏。大多数音箱的音量调节和重低音调节，都使用的是电位器来改变信号的强弱，除了新出的数字调音的电位器。电位器是通过一个活动触点改变在碳阻片上的位置来改变电阻值的大小。随着使用时间的增长，电位器内会有灰尘或杂质落入，电位器的触点也可能会氧化生锈，造成接触不实，这时在调整音量是就会有“霹雳啪啦”的噪音出现。

解决办法：对于这种问题处理起来很简单，更换一个新的电位器就可以，花费不会超过2元钱。不过，最简单的处理办法，就是打开机箱，把电位器后面的四个压接片打开，取下电位器的活动触点，用无水酒精清洗碳阻片，再在碳阻片上滴一滴机油，把电位器按原来位置装好就可以解决噪音问题。此外，也可以自己检查音箱的左右声道的簧片是不是分离的，有时候簧片错位，也会造成这种“霹雳啪啦”的噪音。我们只要用尖嘴镊子轻轻拔正，再按原位装回就可以了。如果是调整音量时有类似的噪音，也可按此法修理。

现象三：声音播放正常，但是一个喇叭声音大，一个喇叭声音小。如果用手向一侧用力掰音量电位器，这时两个声道的音量就一样大。

这例故障类似第二种，也是音量电位器的问题。因为音量电位器左右声道是各自独立的。因为簧片使用时间过久，其中内侧的簧片弹性过弱，不能与碳阻片紧密接触。

解决办法：依据上述办法，将电位器的共地端连通，即可排除故障。

现象四：打开音箱的电源开关，喇叭没有正常开机时应该发出的轻微“砰”的一声开机声。打开MP3播放器，调整音量，音箱也没有任何声音。

这种故障比较常见，开机后音箱没有声音。我们应该如何判断音箱是不是真的坏了呢？首先，在给音箱加电之前，把音量旋钮开到最大位置，在打开电源开关时，注意音箱是否有“砰”的一声。如果有，就说明音箱没有什么问题，电源是好的，没有声音可能是声卡的驱动程序错误，也可能是被静音了或音量过小，再者就是信号线插头没有插接好，或者信号线断线。当然，这种故障还有更复杂的情况，那就是音箱内部温度过高，造成了音箱内的电源变压器的温度保险烧毁了。

解决方法：针对以上各种情况，我们可以采取相应的措施。如果是声卡的驱动程序有问题，那我们可以去网上下载一个最新的驱动程序，比如驱动之家（http://www.mydrivers.com），根据你的声卡品牌和型号去下载相应的最新驱动，然后在控制面板→系统→硬件→设备管理器中点击声卡选择“更新驱动程序”，按提示操作即可。现在大部分的驱动程序都是以可执行文件形式发布的，下载完之后只需直接执行就可以替换原来的驱动程序了，更加省事；如果是静音或者是音量过小，只需在控制面板→声音和音频设备中将静音去除或者调大音量即可；如果是信号线的问题，那么更加简单了，重新插一下，或者是重新购买一根信号线插上即可；如果是电源变压器的温度保险熔断了，那么可以拆开音箱后盖，然后取出变压器，将外层的初级线圈凸出的那个地方外面的塑料薄膜拆开，会看见一个白色的小方块，这就是温度保险电阻，你可以把这个保险电阻的两端直接短路即可了，不过这样一来就要在使用中注意散热，不要使用时间过长了，要不然，你就得拿到外面的维修点去更换一个这样的保险电阻，才几块钱而已。

现象五：一开机，就“嗡嗡”直响，无论怎么调整音量，噪音都不能消除。

这种情况一般都是因为长时间使用，再加上音箱是封闭的，热量散不出去，内部温度过高，造成功放集成块过热而损坏。实际上，正品的功放集成电路都带有温度保护功能，当过热时，功放集成电路会自动停止输出，当温度降下来后，能够自动恢复工作。但是一些音箱生产厂家为了降低生产成本，使用的不是大厂家名牌的集成电路，而使用的是一些小厂仿制的集成电路，质量低劣。

蓄电池常见故障的检查 篇7

1. 蓄电池容量降低

(1) 故障现象。用起动机启动发动机时, 转速很快变慢而无力;发电机不工作时, 灯光暗淡, 按喇叭时声音不响亮。

(2) 故障原因。新蓄电池未经循环充电、放电, 或蓄电池充电不足;长时间使用起动机, 造成大电流放电并使极板损坏;电解液外倾后只加蒸馏水, 致使电解液密度下降;电解液密度过高或液面经常过低, 引起极板硫化;充电电流过大, 引起活性物质脱落。

(3) 故障检查与排除。检查蓄电池的技术状况, 通常可采用下列两种方法: (1) 放电叉检查。放电叉是一只3 V电压表和一个定值负载电阻并联装在一个带柄的叉中的放电计, 它只能检查蓄电池的单格。检查时将两叉端抵牢单格的正负极电桩, 时间不超过3~5 s, 迅速读出所指示的放电数值。指示在1.75 V以上, 表明该格正常;指示在1.5~1.75 V之间, 表明存电不足, 应当及时向蓄电池补充充电;指示在1.5 V以下, 表明蓄电池内部短路、极板硫化或活性物质严重脱落, 应予排除。若电压迅速下降, 表示该电池有接触不良, 桩头焊接不牢, 极板硫化等故障。用放电叉检查, 各单格读数相差不得大于0.1 V, 否则应查明原因排除故障。 (2) 密度计测量。密度计是用来测量蓄电池电解液密度的专用仪器, 测量时先将其橡皮管插入蓄电池孔内, 用手捏橡皮球, 将电解液吸入玻璃管中。提起密度计, 就可以根据液面读出密度计芯子上的读数。一般电液密度 (指30℃时) 不应超过1.285, 使用电解液时, 必须根据各地气温情况对电解液密度进行换算。例如在标准温度、密度的基础上, 温度每上升15℃, 电解液的密度会下降0.01;温度每下降15℃, 密度会增加0.01。因此在测量电解液密度时也要测量温度, 而后进行换算, 检查其电解液密度是否合乎技术规范。电解液密度过高, 不仅会加速极板和隔板的腐蚀, 而且会使蓄电池容量下降, 放电电流减小。此外应当注意:不得采用短路 (打火花) 的方法来检查蓄电池的放电能力, 因为这样错误的检查方法有使蓄电池爆炸的危险。

2. 自行放电

(1) 故障现象。充足的蓄电池或第一天使用良好的蓄电池, 第二天即感无电, 致使起动机无力, 喇叭声音减弱。

(2) 故障原因。蓄电池的导线有搭铁短路之处;极板之间短路;木隔板击穿或损坏;电解液含有金属杂质;蓄电池底槽沉积脱落活性物质过多而使极板短路;蓄电池外部不清洁, 溢出的电解液过多, 堆积在盖上的电解液使电池桩短路。

(3) 故障检查与排除。首先清除蓄电池外部堆积物, 然后关掉各用电设备开关, 拆下蓄电池一个接线柱的导线, 将线端与接线柱划火, 如有火花, 应逐步检查有关导线, 找出搭铁短路之处。如无火, 说明故障在蓄电池内部, 可用电解液密度计抽出部分电解液, 检查密度并观察电解液是否混浊, 混浊说明活性物质脱落严重。

自行放电较严重的蓄电池, 可将其完全放电, 使极板的杂质进入电解液后, 将电解液全部倒出, 注入蒸馏水进行多次清洗, 最后再加入新电解液, 重新充电。

3. 电解液消耗过快

(1) 故障现象。电解液消耗快, 使电解液添加周期缩短, 需要经常加注蒸馏水弥补亏损。

(2) 故障原因。充、放电电流过大, 电解液蒸发和溢出, 隔板损坏或击穿, 蓄电池有渗漏处。

(3) 故障检查与排除。首先应检查外壳有无裂纹渗漏处, 如果有渗漏处, 渗漏后加注蒸馏水, 必然导致电解液密度下降, 容量降低, 易产生充电电流过大;电解液蒸发过多引起电解液耗损过快的恶性循环;如果充电电流过大是属于调节器调节电压过高, 必有常烧灯泡现象出现;如果连续长时间使用起动机会导致放电电流过大, 同时也伴随产生容量不足的故障。

4. 极板硫化

(1) 故障现象。极板表面上生成一层白色粗晶粒硫酸铅, 将极板内的孔隙堵塞, 电解液渗透困难, 蓄电池容量下降, 启动困难;充电时, 易产生“沸腾”现象。

(2) 故障原因。电池液面经常过低;长期亏电状态搁置;电解液密度过高、不纯和自放电都是产生硫化的原因。

(3) 故障检查与排除。极板硫化的蓄电池, 充电时, 充电电压迅速升高, 电解液密度上升不明显, 且过早出现“沸腾”现象。

浅谈汽车蓄电池常见故障的维修 篇8

1 汽车蓄电池的常见故障

1.1 过充电现象

发生过充电时会出现以下现象:蓄电池壳色泽变暗;隔板变黑;电解液面降低或呈现红色;极板活性物质严重脱落;用容量表检测指示红区;启动车辆困难, 从车上取下电池时感到烫手;电解液比重高于标准值;解剖电池见正板栅严重腐断。

1.2 过放电现象

发生过放电时会出现以下现象:12V电池开路电压在10V以下, 6V电池开路电压在5V以下;电解液比重在比较低;正极板表面呈黄色或黄白色 (正常为棕褐色) , 极板弯曲较严重 (严重的造成电池短路或板栅断裂) ;解剖电池见正负极板活性物质坚硬结实, 一折就断;用户反映电池不存电;车体充电调节器电压太低 (低于13.8) ;用户往电池内加入杂质超标的电液, 或使用过程中加入池塘水、河水、井水、溪水、田水、自来水、饮用矿泉水等, 造成电池自放电严重。

1.3 注液不当现象

完全充电后, 电解液比重过高或过低, 用户反映电池不存电。通常会出现以下现象:出注液比重较高;使用过程中液面降低。

1.4 短路现象

发生短路时会出现以下现象:电压10V左右或10V以下;六/三单格中—单格电解液比重明显偏低;用容量测试表放电时短路的单格, 有冒泡现象或声音;用户反映充电时某单格温度高, 先出现气泡, 充电后不存电。

1.5 断路现象

发生断路时会出现以下现象:用电压表检查正负端子电压为0V或电压正常, 电解液比重正常或接近正常;放电时电流表指引异常不稳或几乎没有电流;用容量表放电时, 断路处有大量气泡产生 (有异味之气体) ;如系端子极柱断裂引起的断路, 用手敲击断裂端极柱处会发出“卜卜”的响声, 放电时断的端子发热 (两端子对比) ;用户反应不能充电或不能放电。

1.6 充电不足

发生充电不足时会出现以下现象:电压在12V以下 (6V电池小于6V) ;比重在1.22以下;启动困难, 灯光暗淡, 喇叭声弱, 车内其他电器如音响使用异常。

1.7 漏液现象

发生漏液时会出现以下现象:池壳池盖或端子无明显撞击、摔打或挤压而引起的撞伤, 但电池漏液;用户行为致使电池损坏。

1.8 反极现象

发生漏液时会出现以下现象:电池容量明显下降;新电池加液后, 开路电压只有8V左右 (密封良好且未超过贮存期) ;电池已正常使用一段时间之后, 电池出现反极 (过量放电造成某一单格100%放完电后被其他单格反向充电) ;正负端子变成相反的颜色 (装配问题) ;正负汇流排及极板变成相反的颜色 (用户充电时误将电池极性接反) 。

2 汽车蓄电池常见故障的维修

2.1 针对过充电现象, 应当适当地调低车辆电压调节器设定值;有效地控制车辆充电的电压调节器;避免人为地长时间大电流充电。

2.2 针对过放电现象, 应该适当调整电池开路电压;

调整电解液比重;调整解剖电池;调高车体充电调节器的电压;禁止用户往电池内加入杂质超标的电液, 或者使用过程中加入池塘水、河水、井水、溪水、田水、自来水、饮用矿泉水等, 否则会造成电池自放电相当的严重。

2.3 针对注液不当现象, 我们应该使初注液比重降低;

在使用过程中, 避免液面降低, 避免补入硫酸液或不纯洁的水 (塘水、河水、井水、溪水、田水、自来水、饮用矿泉水等) 。

2.4 针对短路现象, 我们应该避免极板弯曲变形, 否则会造成隔板穿透;

避免有铅粒落入电池组中;确保隔板的完好无损;避免使用不慎, 而使电池组中落入导电物;有些电池经长期使用, 寿命已接近终止, 极板活性物质脱落过多, 因此, 我们应该及时更换新的电池。

2.5 针对断路现象, 我们应该避免端子极柱或极群组间熔接不良, 应当确保端子极柱或极群组间的正常熔接;

极组未完全落到池壳底面, 使用一段时间后极柱被震断, 因此, 我们应该注意使极组完全地落到池壳底面;我们应该尽量避免外部短路 (有的电池端极柱上会留下局部熔化的伤痕) 现象的发生;避免出现发动机故障长时间大电流放电的现象;避免起动机出现故障而长时间大电流起动放电。

2.6 针对充电不足的现象, 我们应该调高车辆充电电压调节器的设定值;

避免充电系统发生故障;保证车辆负荷小于充电量;避免电路出现轻微短接;避免发动机出现故障;避免起动机出现故障;避免端子连接线的接触不良。

2.7 针对漏液现象, 我们要保证壳与盖之间的封接严密;避免用户搬运、安装或其他意外造成的漏液现象。

2.8 针对反极现象, 我们要对蓄电池的装配进行严格把关。

3 结语

随着科学技术的快速发展, 汽车、电信、电动车以及可再生能源储能需求也在高速的增长, 我国蓄电池的发展进入了一个高速增长期。专家表示, 蓄电池将逐渐成为工业生产、百姓生活的必需品, 汽车、摩托车、电动助力车、通信、信息、电力等行业发展都离不开蓄电池。我们应该借助现有的科学技术以及分析具有代表性的汽车蓄电池常见故障问题, 去最大限度地解决汽车蓄电池常见故障的维修问题, 这样我国的汽车蓄电池才能得到稳定的发展, 我国的汽车行业也会进入新的发展。S

摘要：随着汽车行业的快速发展, 人们对蓄电池的要求也越来越高, 蓄电池常见故障的维修问题成为了人们的关注点。我国目前是世界上生产电池大国之一, 同时也是最大的电池消耗国, 我国电池行业还存在着许多问题:产品更新换代不及时, 生产自动化、机械化程度不高, 成本高、污染大。与国际上蓬勃发展的光伏发电相比, 我国明显地落后于一些发达国家。因此, 我们只有在蓄电池故障维修方面下功夫, 这样我国的电池行业才能有所发展, 同时也会促进汽车蓄电池的发展。

关键词：汽车蓄电池,常见故障,维修

参考文献

[1]王峰.起动机常见故障的诊断及排除方法[J].湖南农机, 2012, 39 (11) :136-137.

[2]马书亮.论析汽车电控发电机常见故障及排除[J].黑龙江科技信息, 2012 (25) :1.

刍议继电保护常见故障的排除 篇9

关键词：继电保护,故障处理,电网故障

前言

随着国民经济的发展,电力系统的规模、容量和覆盖的范围越来越大。电力在国民经济和人民生活中占有越来越重要的地位,因此断电必然会给用户和社会造成重大的经济损失。

同时我国电力市场逐渐形成和发展壮大,故障停电还将造成有电送不出、系统稳定性下降直至系统解列,严重影响到电力供应方的经济利益。

因此保证电力系统运行的安全、可靠、经济运行,防止事故的发生和扩大,是供用电双方共同的迫切要求。

1 当前继电保护常见故障的客观前提

近年来,随着科学技术的发展,特别是微计算机技术和通信技术的发展,电力系统继电保护在原理上和技术上都有了很大的变化。

以微处理器为核心的数字式保护已成为继电保护的主流产品,在各种电压等级的电力系统中获得了广泛的应用,使继电保护的性能得到了很好的完善。但在已有的微机保护装置中,在设计上主要着重于保护功能本身,在数据共享及分析方面考虑较少。

当电网发生故障时,缺乏有效的手段将保护的动作情况及故障信息主动上送到调度中心,调度中心的运行人员通常只能靠变电站当地的运行人员的口头汇报进行事故处理,对故障测距、阻抗分析、保护动作统计等功能的实现均停留在自动化程及智能化程度较低的水平。

2 继电保护常见故障的诊断的意义所在

故障诊断作为电网继电保护及故障信息处理系统的一个子系统,其任务是在电力系统发生故障时,根据电网继电保护及故障信息处理系统数据库的数据(保护动作信息、故障录波信息)及来自系统的信息(刀闸、开关变位)自动诊断出故障设备、故障类型、故障相别,并且对继电保护装置、开关的动作行为进行评价。

这样,在发生复杂故障或多重故障时,故障诊断系统可以在最短的时间里将故障诊断结果和相应的诊断依据提供给继电保护人员和调度人员,为其处理故障提供足够的时间,从而将故障造成的损失减小到最低限度。

电网故障诊断一直是国内外热门研究的课题,具有重要的理论价值和实用价值。它围绕电网发生异常和故障情况下如何提高调度中心信号的准确性、压缩报警信息以及判断故障元件而提出。

它对继电保护运行人员和调度员处理事故将是一个有效的辅助工具,可以起到缩短事故处理时间,防止事故扩大的作用,因此对提高电力系统自动化水平有重要的意义。但是过去的电网故障诊断获取信息的来源仅建立在系统上,由于系统在电网故障时只能提供断路器、刀闸变位信息和少量的继电保护出口动作接点信息,因此只适用于简单故障时利用断路器和继电保护动作信息定位故障元件。

当系统发生复杂故障或继电保护存在较多误动、拒动以及因信道干扰发生信息丢失或错误等诸多不确定因素时,目前基于断路器和继电保护动作信息的诊断方法则无法取得满意的结果,因此要想实现准确诊断必须寻找更全面的新信息源。目前,江苏和福建省正在进行电网继电保护及故障信息处理系统的建设,在电网发生故障后,继电保护动作信息和故障录波信息可通过广域网上传到调度中心。

丰富的故障信息为进一步提高故障诊断的准确性提供了基础,对工作人员进一步分析故障、改善系统运行有着重要的作用。

3 继电保护中电容器常见故障的排除

3.1 产源的故障与排除

首先,为了保证芯子的完全浸渍,可以适当延长真空浸渍时间,并施加一定油压。

另外,考虑到电容器体积较大,元件为卧放方式,真空浸渍改为卧放浸渍方式,以便液体介质可顺着膜的方向浸渍到元件中去,确保完全浸渍。

其次,采用单台熔丝保护。它是防止油箱爆炸的有效措施。

试验表明,熔断器可以在0.3ms将电容器的故障电流开断,这一措施已在国内外广泛应用。

3.2 运行中的故障与排除

首先,按电容器有关技术条件规定,电容器的工作环境温度一般以40℃为上限。我国大部分地区的气温都在这个温度以下,所以通常不必采用专门的降温设施。

如果电容器附近存在着某种热源,有可能使工作环境温度上升到40℃以上,这时就应采取通风降温措施,否则应立即切除电容器。

其次,对于电容器投入时的配流过大、电网的谐波超标引起过电流,可以采用金属氧化物避雷器保护,作为防止电容器内部元件击穿的防线。

4 继电保护系统故障信息的排除

故障信息处理模块主要实现以下功能:

首先,与不同厂家、不同型号的厂站端子系统进行通信,获取各种实时信息并进行处理、显示和存储。

其次,对主站、子站历史数据进行方便的查询、管理和统计分析:全面分析和定位故障,对录波文件进行波形分析,利用故障线路两端的记录数据,采用双端测距,完成各种复杂的计算,达到对故障点的精确定位,根据故障分析结果,自动判断相关装置的动作行为是否正确,并给出相关装置的动作行为分析报告。

5 继电保护中常见隐形故障的排除

有资料表明,世界上大约有75%的大的停电事故都和保护系统的不正确运作有关,继电保护的隐形故障已经成为电力灾难性的一种机理,因此不少文章中都强调对继电保护隐形故障的分析。

对于重要的输电线路,就地的断路器故障保护也将会提供确定监管所有的跳闸元件,而且在跳闸元件故障情况下所有的就地的和远方的跳闸指令有效。所有的这些设计有一个更可靠的继电保护系统。此方法使一个系统在正常操作运行时具有足够的安全裕度。

另外,缺乏安全性可能导致发生错误的跳闸,导致输电线路严重过载、大量客户供电中断和灾难性电力系统停电事故。

当一个电力系统由于输电线路的过载,恶劣天气情况下过度的电力负荷需求或系统运行到它的工作极限下系统运行压力很大时,不允许发生极易造成电力系统灾难性停电事故的继电保护误动作,电力系统安全性变成一个比较大和更重要的课题。许多的继电保护在可靠性和安全性之间存在矛盾的关系。

一个典型的问题是如何选择继电保护方案,一个有比较好的可靠性和缺乏安全性,另一个有比较好的安全性和缺乏可靠性。这也是继电保护故障所面临的一个两难境地,也是未来对其研究的一个总的方向。

6 结束语

继电保护是电力系统安全正常运行的重要保障,目前已经得到了广泛的应用,随着科学技术的不断进步,继电保护技术日益呈现出向微机化,网络化,智能化,保护、控制、测量和数据通信一体化发展的趋势。

参考文献

[1]赵勇,杨鑫电力系统继电保护技术研究科技创新导报,2009年第19期.

空压机常见故障的排除 篇10

汽轮机工艺流程简述:压力为5.0Mpa、温度为420℃的蒸汽通过主汽门、蒸汽滤网、速关阀和调节汽阀进口处的截止阀流至汽轮机蒸发室, 在调节汽阀打开时, 蒸汽经蒸汽室并经喷嘴进入汽轮机的膨胀空间, 在此蒸汽将能量释放给转子并膨胀至最后压力, 然后进入凝汽器, 在凝汽器中冷凝成水, 并形成一定的真空度, 由凝汽水泵送出回收使用。为维持凝汽器的真空度, 设有蒸汽抽气器抽出凝汽器中的不凝气, 抽气器动力蒸汽经冷却后回收到凝汽器。

1.1 汽轮机不正常的振动和异音

1.1.1 机组突然发生强烈振动或清楚听见摩擦声, 应破坏真空, 紧急停机。

1.1.2 在负荷变动的情况下, 机组发生不太强烈的振动或可疑的声音时, 要降低负荷直至振动消除为止, 同时分析振动原因, 为此应检查:a.润滑油压是否降低;b.轴承进口油温是否过高或过低;c.轴承出口油温是否过高;d.主蒸汽温度是否过高;e.主蒸汽温度是否降低到使湿蒸汽进入汽轮机的程度;f.汽轮机汽缸膨胀情况:汽缸单方向膨胀时应查明原因, 是否因冷空气气流影响, 必要时关闭门窗及时消除。

1.1.3 若启动时, 两端轴封或流通部分能听到清楚的摩擦声, 应停止启动进行处理。

1.1.4 停机时如在两端轴封或流通部分能听到清楚的摩擦声, 下次启动前必须检修好。

1.1.5 启动时若出现不大的振动, 应降低转速直至消除振动并在此转速下暖机15分钟, 然后再逐渐提升转速, 如振动依然发生, 需要再降低转速, 此操作不得超过三分钟。

1.1.6 启动时如发生汽缸单向膨胀, 检查调速汽阀是否全开, 应保证启动和暖机工作在调速汽阀全开状态下进行。

1.1.7 如上述振动原因并不存在时, 则振动可能由下列原因引起:a.叶轮破坏;b.轮盘和轴的接合松动;c.转子不平衡、轴弯曲;d.迷宫式轴封损坏;e.轴前端 (止推轴承前面) 折断, 除振动发生外, 可能从汽封部分冒出火花;f.汽轮机某些部件变形;g.汽轮机、压缩机、增压机的旋转部分与固定部分之间有杂物;h.流通部分及两端轴封内部发生摩擦;i.机组中心不正;j.油膜不稳定。

以上原因一般只有故障停机时, 部分拆开或全部拆开机组后方能检查清楚。

1.2 汽轮机凝汽器的真空度下降

真空表指示下降, 同时排气温度升高和凝汽器温差明显增大。对真空下降的处理原则:首先核对排汽压力和排汽温度, 确认真空已下降;然后调整负荷并根据其特征采取相应措施, 排除故障, 使真空恢复正常, 具体如下:

1.2.1 循环水中断或循环水量不足:当循环水表压指示回零时, 表明循环水中断, 应迅速减掉机组负荷, 并根据真空降落情况停机;若真空缓慢降落, 循环水温升高较多, 表明循环水量不足, 应增加水量。

1.2.2 轴封供汽中断:当负荷降低时未及时调整轴封供汽而造成真空降落, 应及时调整轴封进汽量及压力。

1.2.3 真空系统管道严重漏汽或阀门不严:管道膨胀不均, 致使真空系统管道破裂或法兰漏汽。

1.2.4 凝汽器满水或水位升高:若凝汽水泵异常, 应启动备用水泵, 停止事故泵;检查是否误开凝汽器补水阀。

1.2.5 检查下列各项:大气安全阀是否断水;凝汽器水位计不严;真空管路上真空阀、法兰不严。

1.3 汽轮机轴位移增大

1.3.1 轴向位移超过正常值时应迅速减负荷, 使轴向位移降低到额定数值以下;检查止推轴承出口温度和止推轴承温度;监视机组有无异音振动, 轴封处有无不正常的摩擦声;测定汽轮机机组各轴承的振动情况。

1.3.2 若轴位移增大, 并伴随不正常的噪声和振动, 或轴向位移在空负荷运行情况下超过停车值时, 应迅速破坏真空, 紧急停机。

2 空压机油路系统常见故障及排除方法

空压机油路系统工艺流程简述:供油系统由油箱、一组油泵、两台油冷却器、一组油过滤器、一个蓄能器、一个高位油箱及必要的管道等连接件和电器、仪表元件组成。整个工艺流程中主油箱的油经主油泵加压 (1.0Mpa) 、冷却、过滤后分为三路:一路送往汽轮机、空压机、各轴承作润滑油;一路送往汽轮机的油压控制系统;第三路少量送往盘车装置。各路回油返回油箱。正常运转时, 高位油箱注满, 并保持少量溢流, 一旦发生意外, 可通过位差向机组各轴承短时间提供润滑油。

2.1 主油泵工作失常

如果油泵声音异常, 将辅助油泵启动, 停主油泵, 切断联锁。关主油泵入口、出口阀, 检修主油泵。

2.2 系统漏油

2.2.1 油箱油位和油压同时降低:

油管破裂, 法兰、阀门处有漏油现象, 应补充润滑油并消除漏点;检查油冷却器中冷却水, 若有油花说明油冷却器漏油, 应切换一组备用油冷却器运行。

2.2.2 油位不变但油压降低:

主油泵吸入侧滤网堵塞, 应启动备用油泵, 在清洗主油泵滤网的同时检查油泵逆止阀是否严密;若调速油压、润滑油压维持不了机组正常运行时, 应进行故障停机。

2.2.3 油箱油位降低而油压不变:

首先检查油液位计是否失灵, 若指示正常, 一般是油箱的各种连接管道及轴承回油管等漏油或误开放油阀造成, 应迅速查明原因处理并补充润滑油至正常液位;如果油系统漏油, 经采取措施仍不能消除时, 应在油位降到最低允许油位前启动辅助油泵, 进行故障停机。

2.3 轴承温度升高

若某一轴承温度升高可能是杂质进入该轴承, 或该油管油量减少等因素造成, 若调整进油阀门仍不能恢复正常时应停机处理;油脏、油中带水应停机进行滤油或换油处理;若所有轴承温度升高应检查润滑油油压, 若油压正常, 检查润滑油油温, 油温过高, 应开大油冷却器冷却水阀, 如果是油冷却器换热效果差, 应切换一组备用油冷却器。

2.4 油系统着火

运行中油系统着火不能扑灭时, 应破坏真空紧急停机, 通知消防人员到现场灭火;在启动过程中油着火时, 应停止启动油泵。

2.5 油系统进水

此故障一般是因高压段轴封漏汽过大或轴封供汽压力调整不当使蒸汽通过轴承进入油系统造成;油冷却器钢管破裂也会使水进入油系统。为防止油系统进水, 可采取以下措施:a.保持油冷却器的油压大于水压;b.保持良好的轴封间隙;c.调整适当的供汽压力并保证轴封管道畅通;d.定期化验油质, 发现油中有水及杂质时应及时滤油并进行脱水, 向油箱补充新油时要通过滤油机, 防止杂质进入。

3 空压机常见故障及排除方法

空气压缩系统工艺流程简述:原料空气经空气过滤器清除灰尘和杂质后, 首先进入空压机, 经四级压缩二段冷却后, 终压约为0.6Mpa, 排出温度≤96℃的洁净空气送到空冷塔冷却, 再送入后系统。

3.1 空压机喘振

3.1.1 空压机发生喘振的现象:

流量大幅度下降, 出口压力波动, 机组发生强烈振动, 并有低沉的吼声或气流的呼啸声。轻微喘振时, 流量、压力波动, 声音不明显。严重喘振会造成机组的损坏。

3.1.2 发生喘振的原因:

a.出口压力超高;b.吸气量不足;c.轴端密封、级间密封损坏失效, 级间串气、外泄量加大, 使级间流量不足;d.加、减负荷过快, 操作不当;e.防喘振调节系统失灵或未投自动。

3.2 冷却水流量下降

3.2.1 冷却水流量下降会导致润滑油油温升高。常见原因有系统管线阻塞、管道泄漏、水压过低等。

3.2.2 根据实际情况可采取清洗过滤网、开大水入口阀, 严重泄漏时需停车检修。

总之, 空压机在运行中若出现异常现象, 必须立即查明故障原因, 即时排除故障, 待修复后才能继续使用, 切勿盲目使用, 以致发生不可预测的损失。而要保证空压机长期安全、稳定运行, 必须对日常操作和维护做到科学性和系统性的统一。

参考文献

[1]郑松, 王龙南, 潘轶华.分布式控制系统标准化的重要基础[J].电气时代, 2005, (9) .

[2]李政, DCS在空分设备中的应用[J].机电工程2000, (3) .

异步电动机的维修及常见故障排除 篇11

一、结构特点及损坏情况

三相异步电动机是由固定部分——定子和转动部分——转子组成的，定子与转子之间留有相对运动所必须的空气隙。定子是电动机的静止部分，主要由定子铁心、定子绕组和机座等部件组成。定子铁心它作为电动机的磁路，一般由0.35～0.5mm的硅钢片叠压而成，钢片的表面涂有绝缘漆，内圆表面冲有均匀分布的槽，槽内嵌放定子绕组。定子绕组的作用是通入三相交流电流，产生旋转磁场。通常绕组是用高强度漆包线绕制成各种型式的线圈，嵌入定子槽内。转子是电动机的旋转部分，主要由转子铁心、转子绕组、转轴、端盖等部件组成。转子铁心它作为电动机的磁路是由0.35～0.5mm的硅钢片叠压而成，固定在转轴上。转子表面冲有均匀分布的槽，槽内嵌放转子绕组。转子绕组用以切割定子磁场，产生感应电势和电流，并在旋转磁场作用下使转子转动。转轴用以传递转矩，支撑转子的重量，一般由钢及合金经过机械加工而成。端盖一般为铸铁件装在机座的两侧，起支撑转子的作用。三相异步电动机主要有下面几种损坏情况：

1.滚动轴承安装不正确造或润滑脂不合适，造成轴和轴承发生磨擦，使轴磨损严重而损坏。

2.定子绕组损坏。主要原因是电机过载、匝间、相间、短路、对地击穿等造成定子绕组损坏。

二、三相电动机的定期检修

为了避免和减少三相异步电动机突然损坏事故，电动机需要定期保养和检修。如遇有电动机过热和定子绕组绝缘太低时，须立即进行检修。三相异步电动机的检修方法是：将电动机进行解体，对各零件先进行清理，再对它们作表观检查，是否有异常。然后对关键部位的尺寸进行测量，对电机绕组作电气检查。

1.机械检查

检查电机的外壳和端盖是否有裂缝现象，如有裂缝应进行焊接和更换。检查转子由一侧到另一侧的轴向游隙，测量时将长500~600mm的塞尺，塞入定、转子之间，按4个或8个等分位置来测量气隙，然后取其平均值。如平均值与参考值偏差较大，则应检查转轴是否弯曲，装配工艺是否妥当。另外用手拨动转子，看是否能转动，如转不动看是否有异物卡住，轴承是否良好。然后根据情况更换轴承、轴套。测量检查叶轮的上、下外止口和与它们相配合的环及电机内径的尺寸，这两个配合间隙是否在检修标准规定的范围内，超差时需更换零件或采取其它措施（如：堆焊、镶套）使配合间隙达到规定要求。否则将影响电机的性能、轴向平衡力等。观察检查定、转子的表观情况，尤其要注意焊缝处有无异常情况。

2.电气检查——直流电阻检查

三相电阻的不平衡度不得超过2%。绝缘电阻检查：三相异步电动机绕组的绝缘电阻一般能达到100MΩ以上。如低于5MΩ时需分析原因，绝缘是否受潮，或绕组因绝缘不好而接地等，如经电桥实验检测三相电阻平衡无问题，则纯属绝缘受潮，需进行干燥处理，如定子三相电阻不平衡，则需对电机线圈三相分别做对地耐压实验及匝间实验，查出接地点。多采用F级绝缘。漆包线，槽绝缘、槽楔、绝缘套管、引接线及浸渍漆等均需采用H级绝缘的材料。75kW以下的定子绕组更换大多采用B级绝缘。漆包线，槽绝缘、槽楔、绝缘套管、引接线及浸渍漆等均需采用B级绝缘的材料。电机更换绕组的原则是：按原样修复，尤其是线圈匝数不可随意变动，匝数变化将明显影响电机的主要性能，线径则只要接近原总面积即可，绕组形式、线圈跨距也不要变动。

3.总装和检查性试验。

在完成定、转子的修理后，备好合格的轴承、轴套、密封圈等即可进行总装。装配完成后用手转动转子，转动应均匀、灵活，转子应有一定的轴向窜动量，其窜动量应在检修标准规定的范围内：完成总装后再检查一下直流电阻和绝缘电阻等，认为电气性能正常后，将三相异步电动机做耐压实验，最后进行试运转观察其电流、转速、振动等有无异常。

三、电动机单相运行产生的原因及预防措施

1.熔断器熔断

（1）故障熔断：主要是由于电机主回路单相接地或相间短路而造成熔断器熔断。

预防措施：选择适应周围环境条件的电动机和正确安装的低压电器及线路，并要定期加以检查，加强日常维护保养工作，及时排除各种隐患。

（2）非故障性熔断：主要是熔体容量选择不当，容量偏小，在启动电动机时，受启动电流的冲击，熔断器发生熔断。

熔断器非故障性熔断是可以避免的，不要片面认为在能躲过电机的启动电流的情况下，熔体的容量尽量选择小一些的，这样才能够保护电机。我们要明确一点那就是熔断器只能保护电动机的单相接地和相间短路事故，它绝不能作为电动机的过负荷保护。

2.主回路方面易出现的故障

（1）接触器的动静触头接触不良。其主要原因是：接触器选择不当，触头的灭弧能力小，使动静触头粘在一起，三相触头动作不同步，造成缺相运行。预防措施：选择比较适合的接触器。

（2）使用环境恶劣如潮湿、振动、有腐蚀性气体和散热条件差等，造成触头损坏或接线氧化，接触不良而造成缺相运行。预防措施：选择满足环境要求的电气元件，防护措施要得当，强制改善周围环境，定期更换元器件。

（3）热继电器选择不当，使热继电器的双金属片烧断，造成缺相运行。预防措施：选择合适的热继电器，尽量避免过负荷现象。

（4）安装不当，造成导线断线或导线受外力损伤而断相。预防措施：在导线和电缆的施工过程中，要严格执行“规范”严细认真，文明施工。

（5）电动机本身质量不好，线圈绕组焊接不良或脱焊；引线与线圈接触不良。预防措施：选择质量较好的电动机。

四、其他常见的电机故障及排除方法

1.通电后电动机不能转动，但无异响，也无异味和冒烟。则检查电源回路开关，熔丝、接线盒处是否有断点，如有则进行修复。

2.通电后电动机不转，然后熔丝烧断则说明可能缺一相电源或定子绕组相间短路、定子绕组接地、定子绕组接线错误等原因。然后一一排除这些故障。首先检查刀闸是否有一相未合好，电源回路是否有一相断线，如有则进行修复电源回路，若无则用兆欧表、万用表、耐压机、匝间试验仪、电桥逐一排除查找出故障点。

3.电动机空载电流不平衡，三相相差大则可能是重绕时，定子三相绕组匝数不相等、绕组首尾端接错、电源电压不平衡、绕组存在匝间短路、线圈反接等故障。通过绕组匝间冲击耐电压试验仪、电桥试验等逐一排除和消除这些故障。

通过对三相异步电动机的维修，不断总结实践经验，使我对电动机的质量有了很大的提高。我们不仅初步理顺了电动机的管理体制，建立了一套较规范的检修管理流程，使维修工作走上规范化管理道路。

稻麦收割机常见故障的排除 篇12

一、割刀损坏

1. 割刀损坏的原因

(1) 收割机操作者没有对割刀进行定期的维修与保养, 由于年久失修, 造成割刀损坏。 (2) 稻麦收割机在工作时, 割刀碰上铁丝、石块、硬木棍等物, 由于冲击力过大, 从而造成割刀的损坏。 (3) 稻麦收割机在路过地表坚硬、地面不平的地段时, 没有对切割器进行调整, 割茬高度相对较低, 割刀与坚硬的地表碰撞, 冲击力较大, 割刀损坏。

2.排除故障的方法

(1) 稻麦收割机操作者应该对收割机进行定期的保养与维修, 确保割刀的正常使用。 (2) 收割机操作者在收割前, 应该对所要收割的地块进行检查, 地块中如果存在铁丝、石块、硬木块等物, 应该事先对其进行清除, 以保证收割机的正常使用。 (3) 收割机遇到地表坚硬或地面不平时, 应该及时对切割器进行调整, 提起切割器从而提高割茬, 确保割刀不被损坏, 收割机能够正常的工作。

二、收割机漏割

1.收割机产生漏割的原因

所谓漏割指的是收割台切割器经过的地方还存在没有切割的农作物。产生漏割的原因分别是: (1) 割刀切割速度选择不当, 作物长势旺盛, 切割速度相对过慢, 不易把秸秆割下。 (2) 作物在收割前被人、畜等踩踏, 致使农作物乱, 倒伏严重, 机器收割时十分困难。 (3) 作业中收割机行走路线不直, 机组严重地向未割倒一侧偏靠, 超出了机组规定的割幅。 (4) 收割机在收割前, 农机手对割茬高度的选择不恰当, 致使收割台距离地面过高, 麦穗遗留过多, 漏割现象严重。 (5) 收割机长时间使用, 农机手没有进行定期的保养与维修, 致使分禾器损坏, 从而导致麦穗漏割。

2.排除故障的方法

(1) 稻麦收割机在作业时, 农机手要选择适当的速度收割农作物。速度快慢的调整是依据作物的成长情况而定的, 如果农作物长势旺盛稠密, 收割机可适当提高车速。 (2) 稻麦收割机在收割前, 农机手应该对所要收割的地块进行检查, 查看是否有严重的乱倒伏现象, 如果存在要事先进行整理, 以确保稻麦收割机的正常收割。 (3) 农机手在操作稻麦收割机时, 所要行走的路线应保持直线, 并且应该在所规定的割幅内行走。 (4) 适当调整割茬高度, 不但能够减轻收割机的工作负荷量, 还能防止漏割现象的产生。因此, 稻麦收割机在收割前, 农机操作手要检查稻麦的疏密情况, 再根据稻麦的疏密情况对割茬的高度进行调节, 使收割机能够正常、合理地收割。 (5) 定期对分禾器进行维修与保养, 确保分禾器的正常使用, 减少漏割现象。

三、扶禾器星轮处堵塞

1.扶禾器星轮处堵塞的原因

产生扶禾器星轮处堵塞的原因主要有以下几点: (1) 扶禾器的三角皮带使用时间过长, 农机手没有按照使用说明书的要求对其进行定期的保养, 由于年久失修或使用方法不当, 致使扶禾器的三角皮带出现过度磨损、打滑、脱落等现象, 造成扶禾器星轮处的堵塞。 (2) 农机手在收割前没有对将要收割的地块进行杂草的清除, 田间杂草过多, 收割机在工作时极易被杂草缠绕, 从而造成扶禾器星轮处的堵塞。 (3) 农作物过湿过潮。 (4) 乱倒伏的农作物过多, 稻麦收割机在工作时极易造成扶禾器星轮处的堵塞。

2.排除故障的方法

(1) 稻麦收割机的操作者应该严格按照说明书的要求对扶禾器的三角皮带进行定期的维修与保养, 将损坏的三角皮带进行及时的修复和调整, 并且将其安装好, 确保扶禾器星轮的正常工作。 (2) 农机手要在收割前对过高过长的杂草进行清除。 (3) 如果农作物过湿过潮, 不应该马上进行收割, 这样不仅会堵塞扶禾器星轮, 还会使受潮的农作物发霉, 因此, 农机手应该等作物干后再进行收割。 (4) 农作物乱倒伏严重, 农机手应该事先将倒伏的农作物割掉, 再使用稻麦收割机收割, 防止扶禾器星轮处堵塞。

四、收割机收割时, 掉穗较多

1.掉穗多的原因

(1) 稻麦收割机在收割时, 滚筒出现堵塞, 而农机操作者却没对滚筒进行及时的清理, 从而使收割机掉穗严重。 (2) 拨禾轮出现故障, 转速不当。 (3) 切割器损坏。 (4) 大风天仍继续作业。

2.排除故障的方法