物流设施（精选11篇）
物流设施 篇1
物流业调整和振兴, 借机完善物流基础设施很是必要, 可以实现优化物流系统结构和物流设施服务网络的目标。然而这种大投入的建设, 需要站在国家和大区域发展的战略高度, 审时度势, 恰如其分才为适当。盲目建设可能造成不必要的浪费, 该建的没建又会制约发展。有几类大设施建设暴露的问题值得关注。
首先说说港口。我国有漫长的海岸线, 又是世界加工厂, 货物进出口逐年增加, 建设足够量的港口是必要的。但是, 在过去的十多年中, 部分地区缺乏统一规划, 城市间盲目抢占“制高点”, 在一个区域内港口过多, 出现服务能力“冗余”现象。由于业务不足, 相互间恶性竞争, 拼价格, 降低了服务水平, 连港口企业生存都成了问题。在接下来的建设中, 各地应盘清家底, 缺的补, 多的减, 最好能以一个省区或跨省区统一规划, 港口选址、规模的确定要慎之又慎, 充分论证。另外, 港口规划分析需有足够长的年限, 不能只是眼前需要, 要知道随着产业升级、产业结构变化, 货物品种和总量会产生很大的变化, 对港口的吞吐量需求就会产生大的变化, 在这方面国际上港口的兴衰史, 有足够多的案例可供借鉴。
再说说物流园。物流园是物流网络的节点, 其核心仍然是仓储、配送和转运等功能, 有一部分物流园还涵盖保税、交易、流通加工的功能, 而物流软件和信息系统平台是联系各业务环节和业务实现主体的有力纽带和通道。其他的一些功能则属于辅助功能。当前, 背靠海、陆、空港建设的专业物流园, 以及为特定大企业服务的附属物流园相对专业化程度高一些, 需求也比较明确。由政府主导的, 为众多企业服务的公共物流园则有诸多问题, 主要问题表现在需求不明确, 园区选址、规模确定缺乏科学依据, 论证不充分, 此类问题在接下来的建设中应予以足够重视。在物流园微观设计层面, 问题很多, 设计队伍不专业, 业主方决策程序混乱, 导致建成的物流园不好用, 运作效率低下, 在这方面亟待提升专业化水平。
关于交通运输网络。改革开放以来, 我国交通网络建设有了很大的进展, 主要体现在总量有很大的提升, 但问题也很多。以高速公路来讲, 总里程已接近美国, 但由于投资主体多, 决策过程乱, 没有做到统一规划分区分步实施, 网络结构布局比较混乱, 与不同等级的道路没有形成通畅的有机整体, 通达性、服务水平与其总量不相适应。好的模式是:先形成结构合理的高速公路网, 然后各城市通过连接线与其对接, 不同等级的道路形成有机整体, 好找、便捷、不绕行。而我国, 多采用围绕重点城市 (往往是各级政府的中心) , 往外辐射的放射状结构, 行政上一级城市和下一级城市间点到点联系成为主要模式, 出现许多不必要的建设, 还导致绕行, 通达性差, 路难找且标牌不宜辨识, 交通标牌体系也很难标注。道路是供行车走路的, 而我们的路却找都不好找。我国铁路体系载运压力很大, 运输效率和服务水平这些年有较大提升, 但运营总里程与美国相比还有很大差距, 在接下来的建设中, 该多从物流运作的角度考虑, 多考虑物流因素, 多考虑不同运输方式的多式联运, 场站及运输设备应考虑尽量和国际接轨, 提高标准化水平。航空运输近十年得到长足的进步, 但地区之间的发展很不平衡, 干线与支线之间的配合也急需改善, 航空港建设选址与规模控制需要科学论证, 航空港全生命周期盈亏平衡需要做认真分析。
交通运输基础设施是大投入项目, 需要做长周期分析, 生命周期一般要考虑半个世纪、一个世纪乃至更长, 地区之间盲目竞争已成为一种有蔓延趋势的现象, 任由其发展, 不仅不能提升交通运输及物流网络的服务水平, 还会适得其反, 导致恶性竞争加剧, 设施无法正常运营而成为负担和累赘。借机物流业调整和振兴, 完善整体物流基础设施服务网络才是目标。而科学论证、科学规划、科学设计、科学建设实施, 时刻不忘科学合理地发展是前提, 好心办好事, 珍惜国家和纳税人的每一分钱, 让建成的物流基础设施真正成为社会经济发展的有力保障。
年度主编
物流设施 篇2
(南汇05、06级物流管理班)【课题】第三章 现代仓储设施设备（4学时）
【课型】理论课 【学习目标】
·了解仓库分类及不同仓库的特点 ·建立对仓库设施设备的初步认识
·对托盘、货架、叉车等仓库常用设备建立一定的感性认识 ·了解自动化仓库的特点
· 对自动化仓库的发展前景有一定认识 【主要内容】 ·仓库的概念及分类 ·主要仓储设施、设备 ·托盘的概念、种类、标准化 【重点】
·主要的仓储设施 ·主要的仓储设备 ·托盘标准化 ·货架的分类 ·叉车的种类
· 自动化立体仓库的概念及分类 【难点】
·仓储设施、设备的标准化 ·自动化立体仓库的类型及作用 【教学方法】 ·多媒体教学 ·讲授（现场教学）【教学设计】
首先以案例导入：现代化的仓储设施、设备对发展现代物流业的重要作用，以此为切入点引出学习本章的意义；其次按照章节内容、结合仓储企业逐一讲解仓库的分类、仓储建筑物、装卸搬运设备、保管设备、及各项库场设备、托盘、货架、叉车等内容，最后结合国内外现代物流发展现状突出介绍仓储设施设备的标准化以及自动化立体仓库的类型、作用、前景。
【教具学具准备】 自制教学课件。【教学过程】
1.案例情景, 导入课程
通过案例讲解,请学生认识到现代化的仓储设施、设备对发展现代物流业的重要作用，以此为切入点引出学习本章的意义。
2.结合现场教学，细致讲解。
本章中涉及仓储企业众多的设施设备，为了使学生既有感性认识又有理性认识，对本章中的仓储建筑物、装卸搬运设备、保管设备、及各项库场设备、托盘、货架、叉车等安排课后现场参观考察。
3.比较归纳,突出重点
本章的讲解不仅应让学生了解仓储企业众多的设施设备，还应该突出重点：仓储设施、设备的标准化的涵义。
3．1 仓库概述
3.1.1仓库的概念
仓库在物流系统中是主要承担保管功能的场所，包括库房、料棚、露天货场。3.1.2 仓库的分类：
由于仓库经营主体的不同、仓储对象的不同、经营方式的不同、仓储功能的不同，使得仓库有不同的分类且不同的仓储活动具有不同的特性：
1.按仓库经营主体划分：企业自营仓库、商业营业仓库、公共仓库、战略物资储藏仓库
2.按仓储对象划分：普通物品仓库、特殊物品仓库
3.按仓库功能划分：储存仓库、物流中心仓库、配送仓库、运输转换仓库、4.按仓储物的处理方式划分：保管式仓库、加工式仓库、消费式仓库
3．2 仓储设施
为了满足仓储管理的需要，仓库必须配置一定的硬件设施和设备。仓储设施主要是指用于仓储建筑物，它由仓库的主体建筑、辅助建筑和附属设施构成。3.2.1仓库主体建筑：库房、货棚和货场三种。
1.库房：库房是仓库中用于存储货物的主要建筑，多采用封闭方式。库房主要由以下建筑结构组成：．库房基础、地坪、墙壁、库门、库窗、柱、站台、雨棚
2.货棚：货棚是一种简易的仓库，为半封闭式建筑 3.露天货场：
3.2.2 仓库辅助建筑
仓库的辅助建筑是指办公室、车库、修理间、装卸工人休息间、装卸工具储存间等建筑物。这些建筑一般设在生活区，并与存货区保持一定的安全间隔。
3.2.3仓库辅助设施：主要有通风设施、照明设施、取暖设施、提升设施（电梯等）、地磅以及避雷设施等。
3．3仓储设备
仓储设备是指仓储业务中所需使用的技术装置和机具，具体可分为装卸搬运设备和保管设备、计量设备、养护检验设备、通风照明设备、消防安全设备、劳动防护设备以及其他用途设备和工具等。3.3.1装卸搬运设备
装卸搬运设备主要用于商品的出入库、库内堆码以及翻垛作业。这类设备对改进仓储管理，减轻劳动强度，提高收发货效率具有重要作用。目前，我国仓库中所使用的装卸搬运设备通常用可以分成三类，即：装卸堆垛设备、搬运传送设备和成组搬运工具。3.3.2保管设备
保管设备是用于保护仓储商品质量的设备，包括：
1.苫垫用品：起遮挡雨水和隔潮、通风等作用。包括：苫布（油市、塑料布等）、苦席等。2.存货用具：包括各种类型的货架、货橱。
3.计量设备：用于商品进出时的计量、点数，以及货存期间的盘点、检查等。4.养护检验设备：是指商品进入仓库验收和在库内保管测试、化验以及防止商品变质、失效的机具、仪器。
5．通风保暖照明设备：这是根据商品保管和仓储作业的需要而设。
6．消防安全设备：包括：报警器、消防车、手动抽水器、水枪、消防水源、砂土箱、消防云梯等。
7．劳动防护用品：用于确保仓库职工在作业中的人身安全。8．其他用品和用具。
3.4 托盘概述
3.4.1 托盘的概念及特点
1.托盘的概念：
托盘是为了使物品能有效地装卸、运输、保管，将其按一定数量组合放置于一定形状的台面上，这种台面有供叉车从下部叉入并将台板托起的叉入口。以这种结构为基本的结构的平面台板和在这种基本结构基础上所形成的各种形式的集装器具都可统称为托盘。
2.托盘的特点：自重量小、返空容易、装盘容易、装载量虽较集装箱小，但以托盘为运输单位时，货运建树变少体积重量变大，而且每个托盘所装数量相等，既便于点数、理货交接、又可以减少货差事故。
3.托盘的分类：
（1）按结构不同分类 ：平式托盘、箱式托盘、柱式托盘、轮式托盘（2）托盘按材质不同可分为木托盘、钢托盘、塑料托盘、纸质托盘、铝托盘、胶合板托盘、冷冻托盘及复合托盘等多种。
（3）托盘按其适用性可分为通用托盘和专用托盘。4.托盘标准化：
托盘标准化是实现托盘联运的前提，是实现物流机械和设施标准化的基础及产品包装标准化的依据。
目前，ISO制定的4种托盘国际规格是：200×800㎜（欧洲规格）；1.200×1.000㎜（欧洲一部分、加拿大、墨西哥规格）；1.219×1.016㎜（美国规格）；1.100×1.10㎜（亚洲规格）；我国目前托盘规格主要有三种尺寸：800×1000㎜；800×1200㎜；1000×1200㎜。
3.5 货架的概念及作用
3.5.1货架的概念
在仓库设备中，货架是指专门用于存放成件物品保管设备。3.5.2货架的作用
1．货架是一种架式结构物，可充分利用仓库空间，提高库容利用率，扩大仓库储存能力。
2．存入货架中的货物，互不挤压，物资损耗小，可完整保证物资本身的功能，减少货物的损失。
3．货架中的货物，存取方便，便于清点及计量，可做到先进先出。
4．保证存货物的质量，可以采取防潮、防尘、防盗、防破坏等措施，以提高物资存储质量。
5．很多新型货架的结构及功能有利于现代仓库的机械化及自动化管理。3.5.3货架的种类：
1.层架：重型货架、轻型货架、层格式货架、抽屉式货架 2.盘货架 3.楼式货架 4.式货架 5.式货架 6.式货架 7.驶出式货架
3.6 叉车
3.6.1 叉车的概念 叉车是泛指具有各种叉具，能够对货物进行升降和移动以及装卸作业的搬运车辆。3.6.2 叉车的分类：
1.按动力装置分为：内燃动力叉车、电动叉车、步行操纵式叉车 2.按结构特点分为；平衡重叉车、前移式叉车、侧叉式叉车
3.7 自动化立体仓库
3.7.1 自动化立体仓库概念
1.立体仓库（Stereoscopic Warehouse）：立体仓库是指采用高层货架以货箱或托盘储存货物，用巷道堆垛起来重机及其他机械进行作业的仓库。
2.自动化仓库（Automatic Warehouse）：自动化仓库是指由电子计算机进行管理和控制，不需要人工搬运作业，而实现收发作业的仓库。
将上述两种仓库的作用相结合称为自动化立体仓库。3.7.2自动化立体仓库的分类：
1.按照储存物品特性进行分为：常温自动化立体仓库系统、低温自动化立体仓库系统、防爆型自动仓储系统、无尘自动化立体仓库
2.按照自动化立体仓储建筑形式进行分为：自立式钢架仓储系统、一体式钢架仓储系统 3.按照自动化立体仓库设备形式来划分，自动化立体仓储系统可以分单位负载式自动化立体仓库、开放式钢架、封闭式钢架、推回式钢架、重力式钢架、水平式钢架子母车系统等。3.7.3自动化立体仓库组成
自动化立体仓库从建筑形式上看，可以分为主整体式和分离式两种。整体式是库房货架合一的仓库结构形式，仓库建筑物与高层货架相互连接，形成一个不可分开的整体。分离式仓库是库架分离的仓库结构形式，货架单独安装在仓库建筑物内。无论哪种形式，高层货架是主体。
3.7.4自动化立体仓库的优点
1．能大幅度地增加仓库高度，减少占地面积 2．自动存取，提高了仓库出入库频率
3.计算机全面管理仓库能提高仓储的综合能力有效地利用仓库储存能力 4．便于先进先出的实施
5．适应特殊库存和特殊作业的需要 3.7.5自动化立体仓库的发展前景
【作业】
1、什么是仓库？仓库有哪些分类？
2、仓库有哪些组成结构？
3、自动化立体仓库的优点是什么？
4、结合我国物流业现状，谈谈我国发展自动化立体仓库的情景。【参考答案】
1、答：仓库是主要承担保管功能的场所，由于经营主体的不同、仓储对象的不同、经营方式的不同、仓储功能的不同，使得仓库有不同的分类，按仓库经营主体划分、企业自营仓库和商业营业仓库、公共仓库、战略物资储藏仓库；按仓储对象划分：普通物品仓库、特殊物品仓库；按仓库功能划分：储存仓库、物流中心仓库、配送仓库、运输转换仓库；按仓储物的处理方式划分：保管式仓库、加工式仓库、消费式仓库。
2、答：仓库的组成结构主要有：由仓库的主体建筑、辅助建筑和附属设施构成；其中仓库的主体建筑分库房、货棚和货场三种；仓库的辅助建筑是指办公室、车库、修理间、装卸工人休息间、装卸工具储存间等建筑物；辅助性设施主要有通风设施、照明设施、取暖设施、提升设施（电梯等）、地磅（车辆衡、轨道衡）以及避雷设施等。
3、答：自动化立体仓库的优点是：
（一）能大幅度地增加仓库高度，减少占地面积；
（二）是自动存取，提高了仓库出入库频率；
（三）能借助于计算机管理能有效地利用仓库储存能力，便于清点盘库，全面减少库存，节约流动资金；
（四）由于采用了货架储存，并结合计算机管理，可以很容易地实现先入先出，防止货物自然老化、变质、生锈；
（五）采用自动化技术，能较好地适应黑暗、有毒、低温等特殊场合的需要。
【参考书目】：
1.丁立言，张铎 2002 仓储规划与技术 清华大学出版社 2.李永生 2003 仓储与配送管理 机械工业出版社
3.真虹 2003 物流企业仓储管理与实务 中国物资出版社 4.周全申 2002 现代物流技术与装备 中国物资出版社
物流设施 篇3
设施规划是制造企业的核心技术，物流设施规划是产品生产和了流通的连接载体，也是企业制定发展策略的前提条件。随着市场竞争的压力制造企业都在采用缩减成本的方式增强企业竞争力，因此越来越多的技术人员和企业管理者开始重视设施规划的重要作用，绝大部分的制造企业都希望通过设施规划来降低生产物流成本。
一、物流分析与设施规划
1、物流的设施规划对企业长期运营效率的决策起着决定性作用，设施规划是企业管理的蓝图，是科学管理的开端，对企业的利润和效率都有巨大的影响作用。在整个物流系统中，物流的成本是由设施规划决定的，古语曾说“工欲善其事，必先利其器”，在规划、设计、建造、安装、投产的一系列流程中，每一个阶段都要进行事先的规划设计。2、设施规划的好坏决定着物流系统的优劣，科学合理的设施规划要以优化物流系统和搬运系统为基础，进行路线、距离、设备、场址和平面布置等的合理规划。3、设施规划是生产持续开展的必要条件，物料的移动贯穿整个生产过程，只有良好的物流系统才能保障生产的持续开展。4、设施规划能加快企业的资金周转速度、降低成本、增加利润和加强竞争力。在企业经营中一般流动资金占用比例较大，而总的流动资金里有75%被制品资金和库存物料资金占用，因此要减少物流量，降低流动资金的占用比，就必须合理的设施规划，优化物流系统。5、企业的整体素质是企業发展的关键，企业整体素质的提升可以通过设施规划有效提高，物流贯穿企业的每个部门，整个生产过程中完全离不开物流。企业物流包括供应链、生产物流、销售物流、回收物流、废气物流整个物料流动，因此企业物流系统直接影响着企业的经济效益。
二、机械制造企业设施规划
（一）机械制造企业生产物流的特点
生产物流是企业生产过程中涉及的原材料、在制品、半成品和产成品等之间进行的物流活动。生产物流和企业生产紧密相关，要使整个生产过程处于最佳状态，就要合理组织生产物流的过程，以下是关于生产物流的相关特点分析：1、节奏性。物流过程的节奏性主要是生产过程中从投料到产品完成阶段，整个过程能够按照计划有节奏、有步骤地均衡进行。2、比例性。物流过程的比例性是指组成产品的物流量虽然不同但是有一定的比例性，在生产过程中依照比例形成物流过程的比例性。3、连续性。物流过程的连续性是指企业生产逐道工序依次进行，物料在最快最省的方式下走完各个程序阶段最终成为产品，如果哪一个阶段出现不正常都会造成物流的不同程度堵塞，影响企业生产进度。4、适应性。物流过程的适应性是指产品品种变化时，生产过程要具有随之改变的应变能力和适应能力，实现在短时间内将一种产品迅速转化为另一种产品。5、平行性。物流平行性是指在生产过程中，每个产品的组成需要把不同零件分配到不同工序上加工生产，而各个支流之间要实现平行流动，否则会影响整个物流。6、准时性。物流生产过程的准时性是指生产的各阶段、各环节都要在需要的时候，根据需要的数量，生产需要的零件，只有保证了生产的准时性，才能推动生产的连续性、节奏性、平行性。
（二）机械制造企业生产线情况
“高起点打造自主品牌”是制造企业的发展理念，要坚持以自身为主，以外部为辅，形成企业自主的知识产权。企业在生产过程中最理想的状态是最短的时间内用最少的生产成本和最少的资源生产出最多的产品，这就是生产时间、生产成本和资源量三者之间的关系。在产品数量一定的前提下，生产成本和生产时间相互制约，而在确定生产成本和生产时间后，根据时间的限制和成本的预算来配置资源，实现资源的最优配置。生产成本降低时使用的资源会随之减少，生产时间会相应增加;生产时间减少时生产资源会加大投入，生产成本也会随之增加;因此在生产过程中要找到生产成本和生产时间的平衡点，根据平衡点来实现优化配置。在生产过程中设备是核心资源，为设备配置的各种资源要以设备的数量作为依据，因此工段内的设备数量优化后，其他资源也相应地实现了优化配置，从而完成了生产过程中资源的优化配置。
（三）机械制造企业作业作业改善
现代物流仓储设施设计趋势 篇4
在美洲, 目前安博拥有的物业面积达3, 910万平方米, 资产价值达1702.8亿人民币, 拥有遍及4个国家的2, 766处物业以及2, 970万平方米土地;在欧洲, 我们拥有的物业面积是1, 370万平方米, 资产价值达1, 045亿人民币, 在14个国家拥有632处物业以及1, 540万平方米土地;在亚洲, 我们的物业面积达290万平方米, 资产价值达348.3亿人民币, 在4个国家拥有85处物业以及37.6万平方米土地。
在进入中国后的4、5年里, 我们做的都是单层的物业, 这也是欧美地区比较流行的设计。但是, 由于这几年来, 在工业设施方面, 尤其是工业地价日益增高, 工业土地的获得愈发困难的情况下, 双层、多层物业的建设成为了趋势。
目前, 全球范围内多层物业应用较好的是日本和香港以及新加坡, 但中国多层物业的建设能否做到日本、香港的水平, 这是一个挑战。在中国, 我们有几个多层物业。其中一个在广州, 这是一个三层的物业, 其中一层到二层是坡道, 且一层到三层采取电梯形式, 目前, 营运效果不错, 客户的反映也很好。此外, 我们正准备在北京建第二座三层的物业。
那么, 在什么情况下, 我们应该考虑建多层物业呢?在我们看来, 土地成本和建造成本一定要平衡好。虽然多层库带来的是更大的经营面积, 而且在将来会随着物业的升值而获得更大的价值, 但建设成本是一定要考虑的, 这也是一个挑战。我们认为工业地产行业比较成熟的算法是, 当土地价值占到整个物业价值50%以上的时候, 应该考虑建设多层库。如果土地价值在整个建造成本的50%以下, 比如30%多、40%多的时候, 可以考虑建设单层库。一旦超过50%, 多层是唯一的选择。否则的话, 要不就是浪费土地资源, 要不然就是投资回报率比多层库低。这个标准在日本、香港已经比较普遍了, 大家也比较认同。
以中国为例, 现在上海、北京、深圳等地的土地价格已经超过一百万每亩, 稍微条件好一点的得一百二三十万一亩, 而库房建造成本则是两千多块, 土地成本折到每平方米的话也就是一千块钱左右, 因此从成本来看这些地区具备了做多层库的条件。
不过, 在中国建多层库的话也存在一些问题。比如说, 天气的问题。尤其在北京等北方地区, 因为冬天有雨雪、有冰, 这对车辆的营运会造成很大影响。另外一个挑战是, 多层物业会有多个用户使用, 而租用客户越多的话, 中间的协调、管理就会存在难度, 这会是一个挑战。
对于多层仓库来说, 另外一个需要考量的问题是多层库的立体分割问题。举个例子, 一个客户的话, 对他来说他可以一层租六千, 二层租六千, 这样的效率是最高的, 但是如果只是在二层租一万二的话, 这样的效率就不高了, 毕竟不同层的作业面是不一样的。所以, 我们会跟客户探讨, 通过对多层库立体分割的方式, 来提高客户的作业效率。
圆通速递物流设施改进方案 篇5
1．圆通速递简介
上海圆通速递（物流）有限公司成立于2000年5月28日，是国内大型民营快递品牌企业，致力于成为“引领行业发展的公司”，以“创民族品牌”为己任，以实现“圆通速递——中国人的快递”为奋斗目标。目前为中国快递协会副会长和上海市快递行业协会副会长单位。公司发展十年来，始终秉承“客户要求，圆通使命”的服务宗旨和“诚信服务，开拓创新”的经营理念。公司拥有8个管理区、52个转运中心、4800余个配送网点、5万余名员工，服务范围覆盖国内1200余个城市。公司开通了港澳台、中东和东南亚专线服务。并在香港注册了Cats Alliance Express（CAE)公司，开展国际快递业务。
公司立足国内，面向国际，致力于开拓和发展国际、国内快递、物流市场。公司主营包裹快递业务，形成了包括同城当天件、区域当天件、跨省时效件和航空次晨达、航空次日下午达和到付、代收货款、签单返还等多种增值服务产品。
公司的服务涵盖仓储、配送及特种运输等一系列的专业速递服务，并为客户量身制定速递方案，提供个性化、一站式的服务。圆通还将使用自主研发的“圆通物流全程信息监控管理系统”，确保每一票快件的时效和安全。
圆通发展十年来，被评为“中国快递行业十大影响力品牌”、上海名牌企业、上海市青年文明号（共青团号）、全国青年文明号、上海市“诚信创建企业”、上海市“诚信企业”、上海市“三优企业”和上海市“青浦区劳动关系和谐企业”；荣获首届电子商务快递物流大会“最佳快递物流人气奖”、第六届中国货运业大奖——最佳快递公司国内快递业务铜奖、上海市 “快递服务标准知识竞赛组织奖”；入选“2008年中国高成长连锁企业50强”、“2009上海民营企业市场竞争力100强”和上海市“2007——2009青浦区五十强民营企业”名单。
圆通发展十年来，在扶贫济困、献爱心帮困助学、建设圆通希望小学、修路、支持国家体育事业、支持地方经济建设、抗击雪灾献爱心、抗震救灾、抗旱救灾等方面奉献爱心，累计捐款600余万元，特别是在促进就业、构建和谐社会和促进国民经济社会发展等方面做出了不懈地努力和应有的贡献。
根据公司战略发展规划和长远奋斗目标，到2010年，圆通将完成集团公司的组建；通过三至五年的努力，圆通将发展成为国内大型的、具有较强竞争力的网络型快递企业，并建立圆通国际电子商务平台，实现业务收入跨入百亿企业行列，使圆通成为具有国内较大影响力的快递企业集团，名列中国快递行业前三甲；并通过五至十年的努力，相应的条件成熟后，争取成功上市，为社会提供10至15万个就业岗位，使圆通成为具有国际较大影响力的快递跨国集团公司，真正实现“圆通速递——中国人的快递”宏伟目标。
2．圆通业务产品简介
（1）同城区域当天件：指同一城市或地区内当天取件当天18:00前送达的服务（2）国内次晨达：指远距离跨省城市之间上午取件次日上午12:00前送达的服务
（3）国内次日达：指远距离跨省城市之间 今日取件明日下午18:00前送达的服务（广东20:00前）
（4）圆通已在东南亚、欧美、中东、北美洲、非洲等许多城市运作国际快件业务
（5）到付件业务：所发快件的运费由收件客户支付（6）代取件业务：发件方按照收件方的要求上门取件
（7）代收款业务：主要服务于网站，电视购物。由公司上门取件，现仅在上海开通。
3．圆通速递设施设备的配备
公司拥有8个管理区、52个转运中心、4800余个配送网点，一万两千余平方米的分拣中心，配备了现代化的自动分拣流水线。
公司拥有自主研制快递条形码运单和Internet货物信息查询追踪管理系统，车辆全部配备GPS车辆跟踪系统，实现对快件的实时追踪，全程监控快件发送流程。
分拣中心拥有完备的安监装置，确保运作的安全性。
分拣中心拥有自动化输送带传输系统，辊道式输送机，分拣准确迅速。周转区配备平衡重式叉车，工作快捷准确。
公司配备大型箱式运输车辆以及轻型运输车辆，能满足各种货物的运输需要。
4．设备介绍
（1）安检设备：无损安检设备，能够检测包装箱内容物是否含危险成分，保证运输及储存过程的安全性。圆通公司的快件在入库前都要经过安全检测仪器，以确保快件的安全性。
（2）皮带式输送机：具有结构简单、便于维护、能耗较小、使用成本低等优点，与其它输送机相比噪音较小，适合于工作环境要求比较安静的场合，输送带有橡胶、帆布、PVC、PU等多种材质，除用于普通物料的输送外，还可满足耐油、耐腐蚀、防静电等有特殊要求物料的输送。
圆通公司分拣中心的主流水线用的就是这种皮带式输送设备，能够满足大批量货物的输送。
（3）辊道式输送机：分为有动力辊道线和无动力辊道线，具有承载范围大、转动灵活、噪音低等优点，并广泛应用于电子、烟草、化工、饮料、食品、啤酒、日用品等轻工行业及邮政、机场、港口、码头、矿山、能源、交通运输等行业的物流输送,是现代物流不可缺少的最理想输送设备。
圆通公司分拣中心各个分拣道口用的就是这种辊道式输送机，将货物安全准确快速的输送到各个入库口。
（4）条形码扫描器：利用手持式条形码扫描器快速获取货物信息，并实施传输到公司信息系统以及客户查询系统，实现快件走件流程跟踪。圆通公司的每一个快件都有条形码，利用扫描器获取信息后实时传输到公司的信息系统。
（5）GPS定位车辆：圆通公司所有的配送车辆都装有GPS定位仪，公司能够根据数据监控车辆的地理位置实现对快件的全程跟踪。
（6）平衡重式叉车：平衡重式叉车主要完成出入库暂存区与货运车辆之间的装卸货作业，以及高层货架与出库暂存去之间的装卸作业。
圆通公司货物暂存区的货物流动采用平衡重式叉车，能够快速的完成作业。
4.公司设施设备缺点分析
圆通公司分拣中心虽然配备了先进的分拣设备，但是分拣主干道与各个分拣道口直接货物的分拣仍然是通过人工操作来实现的。货物到达各个分拣道口后，由系统提示，通过人工操作让货物流分流。而当货流量大时，分拣
工人劳动强度随之增大，容易出现分拣差错。
没有设置方便货物装卸的装卸平台，车辆装卸效率低下，造成物流时间延长。
5．设施设备配备方案
（1）改进已有的分拣流水线，引进自动分拣系统，实现货物在各个分拣道口的自动分流，可以在各个分拣道口设立检查人员，减轻了员工的劳动强度，同时也避免了人工操作容易出现的错误。
（2）设置现代化的货物装卸平台，输送设备可以自动伸缩，装卸货物时可以伸到与车厢底部平齐，方便货物的装卸，减少搬运，大大提高装卸效率，为快件的配送节省时间。
（3）配备AGV无线导引小车，提高货物出入库的效率。
（4）建立小型的自动化的立体仓库，减少占地面积，提高土地的空间利用率，节省成本。同时，自动化立体仓库可以与公司的信息系统相连接，通过信息平台能够实现快速出入库，以及实时监控仓库使用情况。由于快递公司货物周转速度快，仓储量小，所以不需要大型的仓储设备。
（5）增加车辆的种类。可以引进挂车，在各个物流节点之间使用甩挂运输方式，将装卸和运输的时间相重合，以减少物流的时间。
物流083
赵春蕾
物流设施 篇6
【关键词】物流 实训 探讨 优化 对策
【中图分类号】G426 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158（2013）04-0329-01
一、问题的提出
中职物流管理专业是一门实践性非常强的课程，与其他专业相比，实训教学是培养中职物流专业学生综合素质、应用能力的重要环节，在教学中占据着不可替代的地位。中职物流实训环节主要依托于特定的环境，包括场地、设备和技术支持、师资等。作为实训环节中的重要载体，物流实训室建设往往具有投入大、技术要求高的特点，教学设备少则几十万，多则几百万，这对于大多数院校来说是一笔不少的开支。
当前，由于我国物流专业科目开设时间较短，尤其中职院校物流专业科目开设的时间更短，中职物流专业实训教学中面临的一个突出问题就是受办学规模、资金不足等影响，普遍存在物流实训场地狭窄、设备落后和师资力量薄弱等问题，客观上对实训教学造成了一些影响。在实训室配套设施建设不完善情况下如何开展好实训教学，已成为中职物流教学中的一项亟待解决的重要课题。
二、在实训室建设不完善情况下加强中职物流实训教学的对策
（一）科学定位人才培养目标，提高实训教学针对性。
物流专业是一项综合性的科目，它的涵盖面涉及流通领域相关的运输、仓储、配送管理等科目，还包括市场开发、经济学等方面相关知识。在教学资源有限的情况下，实训教学要避免大而全、多点开花，应根据地方特点和行业发展需要，结合校情，科学定位本校物流管理人才培养的目标和方向，本着实用、经济的原则有针对性地加强实训室建设和开展实训教学。在科学设定学生培养方案后，从所培养的职业岗位出发，按岗位职业能力要求来安排实训项目和实训内容。如针对仓储员的实训，应侧重仓储设备认知、搬运车训练、盘点训练、电子分拣训练和仓库管理系统使用、出入库作业流程等项目训练，并根据实训内容合理安排相应的课时，从而提高实训效率。
（二）优化课堂实训教学模式，大力推进模拟仿真教学。
在实训室建设还不完善和相关辅助教具不足的情况下，学生对物流操作技能的理解和掌握具有一定的难度。教师应该更新教学观念，改变以往老师做、学生学的模式，以学生作为实训的主体，促进师生、生生之间的互动，提高学生参与实训的积极性和主动性。通过优化课堂实训教学方法和手段，大力推行游戏教学、案例教学和项目教学等模式，模拟实训场景，增加教学的仿真度，从而提高课堂实训的效果。以游戏教学法为例，在进行课程实训时，我们模拟一个物流配送的真实环境，首先设定岗位，具体有供应商、配送中心、零售商、第三方物流服务商和银行等等。然后，将全班学生分成若干组，每个组5个人，每个学生作为一个游戏扮演者担当一个岗位角色，通过在游戏中互动进行实训。实训时，各岗位人员设定基本信息，之后配送中心向供应商询价、议价、谈判，第三方物流服务商打包、运输，配送中心接货验收入库，零售商发出商品采购订单，配送中心出库，拆零商品拣选，特殊处理的商品进行流通加工，给零售商上门配送，最后由零售商入库、上架、销售。实训中还要求每个学生通过轮岗担任不同的角色，完成各岗位工作。整个游戏过程生动有趣，将各分散的物流环节有效整合在一起，使学生在娱乐当中对物流及供应链运行的规律有了较直观的理解。通过模拟仿真教学，克服了传统物流专业教学中形式呆板的不足，全面了提高学生的操作能力。
（三）完善校内外实训基地建设，创建开放型的物流实训环境。
在校内实训室不完善的情况下，通过拓宽校外实训渠道，大力推广开放、自主的教学模式，给学生和教师创建全方位实训环境，是人才培养和教师教研能力提高的保证。
1、开展校际合作，实现资源共享。从本地区各中职院校物流专业实训室建设现状来看，普遍存在经费分散、重复建设，建设设备水平低、顾此失彼的情况。一方面，造成一些设施利用率不高造成资源浪费，另一方面，一些必需的教学设备又得不到保障。而纵观本地区各院校在专业设置方面，又具有很高的重复性，对实训的要求也相差不远。在当前市场对物流人才供不应求的情况下，可大力加强与专业设置类似的兄弟院校的合作办学，建立一整套合作机制，将实训经费集中和统筹起来，通过教学资源整合，优势互补，合作建设设备效率高、实效性高的实训室。
2、推动校企合作，做到产学结合。加强与企业的的双向合作交流。一方面，充分利用学校在物流设备、师资、场地等方面的优势，吸引一些企业来学校实训基地开展员工培训。在这个过程中可以组织学生进行观摩，让学生直观了解实际生产工作流程和相关注意事项，以更好地完成实训教学任务。另一方面，可通过合作在企业设立校外实训基地。学生在企业实习时，由企业对学生进行相关岗位和完成工作任务的培训。通过推动校企合作可以让学校更了解企业的用人要求，从而及时对实训计划作出相应调整。学生也可以在实训过程中根据企业的用人要求更有针对性的展开实训，有助于培养和提高学生的职业技术能力。
3、推行课外实习，促进工学结合。为了解决校内实训时间不足的问题，探索建立勤工助学型实训模式。建立一整套课外实训教学评估和考核机制，引导和组织学生系统地开展课外物流实训活动。勤工助学由学校统一联系或学生自主联系，时间主要安排在课余、节假日和寒暑假期岗位集中在超市仓储管理、快递公司分拣配送业务等物流一线岗位，使学生真正以企业员工的身份深入市场，在具体的岗位上从事物流实践。同时，在教学上加强对学生校外勤工助学型实习的指导，可通过布置实训作业，让学生对勤工助学单位的物流流程设置和管理等方面提出见解和思考，作为学生实训成绩中一项考核标准。这样的实践弥补了学校开展的各种实践教学的不足，使学生的专业技能得到了锻炼和提高。以笔者所在学校为例，据统计物流管理专业在假期参与勤工助学的学生人数达到50%以上，勤工助学已成为课外实践教学的又一途径，成为学生自己开发的校外实训基地，有利于缩短毕业后从学生角色转换到工作岗位的适应时间。
（四）加强“双师型”队伍建设，提高教师实训教学能力。
作为中职教育师资队伍的组成部分，物流专业实训教师操作技能和教学水平直接决定着教学质量和教学效果。一方面，学校要采取走出去、请进来的方式定期组织实训教师进修，为教师提供良好的培训条件，不断提高实训教师的教学水平。另一方面，学校可以与相关企业签订协议，采用轮训的方式，定期派教师到企业锻炼，努力打造一支既掌握理论知识又拥有实践技能的“双师型”教师队伍。
应急物流设施选址考虑因素研究 篇7
我国是世界上自然灾害最严重的国家之一,灾害种类多、发生频率高、分布地域广、造成损失大。近年来,广东洪涝、玉树与汶川地震、西南大旱以及南方雪灾给我国带来了极大的损失,灾害成为影响我国经济发展和社会稳定的重要因素。正是在这些实际背景的驱动下,对灾害应急管理的研究应运而生。
在灾害应急管理中,应急系统物流设施的选址具有十分重要的地位,因为应急物流设施一经选定就将长时间运营,它不仅与运行费用直接相关,而且对应急反应速度与最终成效将会产生很大影响。而应急物流设施选址与普通物流设施选址不同主要在于考虑因素及相关限制条件的不同,因此,为了更加科学合理地对应急物流设施进行布局,充分考虑应急物流设施选址的相关因素是十分重要的。
1 考虑因素
20世纪70年代以来,随着重大灾害应急管理系统越来越受到重视,应急物流设施的选址工作也随之开展。当重大突发事件(例如自然灾害、安全事故等)发生时,就会启用应急物流设施。灾害应急物流设施选址应考虑以下几个方面。
1.1 人口因素
应急选址与一般选址不同的一点在于其面向对象是全体人民而不是某一类客户。由于不同地区的人口密度是不同的,人口密度大的地区“需求”也就相对高些,因此人口密度应成为应急选址中考虑因素之一。
1.2 灾害因素
对于应急选址而言,了解各个地区以往灾害情况是必不可少的,这主要因为根据以往情况可以推测将来灾害分布特点,从而反映在选址结果上。
1.3 交通因素
物流设施所在地区的交通状况极大地影响着配送车辆的出行情况,因而对应急物资的配送时间以及配送质量有重要影响。交通因素也是应急选址中应当考虑的一环。
1.4 时间因素
应急物流设施选址最重要的是对时间的控制,通常有突发事件出现时,必须迅速反应,立即开展救援,在一定时间内将救灾物资运送到受灾前线,才能有效控制灾害造成的影响。
1.5 容量因素
应急物流设施选址中也应考虑容量限制问题,即服务上限容量与服务下限容量。首先,无论需求点的需求多大都可以被设施点满足,这并不符合实际情况,而且储备的资源会占用大量的库存成本;其次,为了保证应急物流设施的投入产出比,应当对应急物流设施服务的最小服务量做一定限制。
1.6 成本因素
考虑到应急设施并不以盈利为目的,而是带有公益性的特征,在常规的应急物流中心选址问题中,成本并不是考虑的关键因素。然而突发事件的发生概率比较小,使得应急物流设施的利用率很低,物流设施一般会处于日常维护状态,这部分费用相对于突发事件发生后的应急配送费用也要大的多,而且应急物流设施的建立以及建立后的运营都需要大量的资金。又由于储备库低费用率,所以费用可列入备选考虑因素之中。
2 因素的量化
如何对因素进行量化,并应用到数学模型中,是解决应急系统物流中心选址问题的关键之一。
2.1 人口与灾害因素
一般考虑人口因素时,应当选择常住人口而非户籍人口来予以表征,在这里流动人口的存在及其每年的变化情况会给统计带来诸多不便;而对灾害因素而言,情况就更加复杂一些,因为统计灾害的大小、种类、涉及地域等方面如何统一存在困难(如某地发生波及全县的洪涝灾害与某村庄发生火灾,这两者就很难统一)。实际上,无论是人口因素还是灾害因素,本质上是对各个地区应急服务需求量的描述。综合以上原因,同时鉴于民政部人口及灾害方面统计数据的实际情况,可以采用受灾人口这一指标来量化人口及灾害因素。受灾人口不必考虑灾害种类、大小、波及地域不同,考虑到统计人口数据时的实际情况,具有一定的实际意义。统计受灾人口时应对当地常见灾害做统计,以避免罕见灾害的干扰。统计受灾人口时,时间长度不可过短。
2.2 交通因素
在统计交通的便利程度方面,物流设施所在地域的公路、铁路等交通基础设施对这一点影响巨大。可以用下式对某地域的交通便利性予以反映。
交通便利性=(当地公路里程+当地铁路里程)/当地面积
2.3 时间因素
对不同类型的应急物流设施而言,应急时间的设置也应该不同。例如,对于消防站而言,国家相关规定消防时间15分钟,消防时间在选址时的实际运用上就充当着应急时间这一约束条件。而对于医疗急救中心而言,诸如中风“6小时”黄金抢救期等实际经验也成为其布局时时间方面的约束条件。因此,时间因素的量化,要考虑到国家有关规定以及一些实际经验。
2.4 容量因素
当应急物流设施的数量在选址前就已确定好时,考虑容量因素无意义,容量因素是用来确定应急物流中心数量的限制条件之一。对于容量因素的量化,影响因素较为复杂,有规划目标、成本、征得土地面积、地区总人口等,根据具体选址情况不同而有所区别,可以组织专家综合考量给出参考值。
2.5 成本因素
考虑成本时,不仅要考虑包含用地成本在内的建设成本,也要考虑物流中心的以后的运营成本。由于应急事件一般较少发生,应急物流设施常处于闲置状态,而为保证对应急事件反映的迅速,物流中心日常运作必须有一定的保证,因而运营成本是比较大的。所以对成本因素的量化而言,应当包括建设成本以及运营成本两个方面。
3 结论
应急物流中心的选址研究,应当基于“应急”的特点,结合选址中经常考虑的因素,建立适当的数学模型。
本文在对应急物流设施多方面因素进行分析评价前提下,论述了各因素如何融入数学模型的量化方法,为应急物流设施选址实际工作的开展,提供了参考来源,具有一定的实际意义。
摘要：提出灾害应急物流设施选址问题应当考虑的人口、灾害、交通、时间、容量及成本因素,探讨了其出现原因,并对上述因素进行分析得出量化手段,为应用到数学模型中提供了参考。
关键词：应急物流,选址,物流设施
参考文献
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[3]方磊,何建敏.综合AHP和目标规划方法的应急系统选址规划模型[J].系统工程理论与实践,2003,23(12):116-120.
[4]黎青松,杨伟,曾传华.中心问题与中位问题的研究现状[J].系统工程,2005,23(5):11-16.
物流设施 篇8
一、“设施规划与物流分析”课程性质
(一) 设施规划是一个多学科交叉、边缘性学科
“设施规划与物流分析”是相关学科交叉渗透和理论扩展的结果, 不仅涉及到有关领域的专业技术, 如:建筑、机械、通信、电气等工程专业;还涉及到经济、管理、心理学等社会科学。正是由运筹学、技术经济学、基础工业工程、人机工程、生产运作与管理等相关学科的交叉渗透和理论扩展, 设施规划学科才得以发展壮大。因此, 学生对这些学科相关内容的融合贯通和交叉应用变得非常必要和重要, 这无疑对设施规划的教学提出了更高要求。这些课程的相关内容, 对于物流管理专业的学生来说, 并没有全都学过, 这种情况造成物流管理专业学生学习的困难。
(二) 设施规划具有广泛的工程实践性
如今, “设施规划与物流分析”的应用范围已从最初的制造系统布置扩展到仓库布置、服务系统布置, 如学校、银行、医院、火车站、机场、办公室、超市商场、配送中心、物流园区等, 同时也扩展到非传统布置, 如:计算机主板上的插槽布置问题、机场登机门的布置问题、电路板上电子元件的布置问题、手机键盘的布置问题、飞机驾驶舱布置问题、各种机器的操作面板上按钮布置问题等。
二、对于不同专业, 课程性质、目的和任务不同
由于物流管理专业和工业工程专业的专业性质不同, 专业培养目标也不一样, 所以导致“设施规划与物流分析”在不同专业中, 其课程性质、教学目的和教学任务是不同的。对于工业工程专业而言, “设施规划与物流分析”的课程性质、目的和任务是为培养工业工程人才、适应各类工业设施和服务设施的规划、设计和改善的需要而设置的。通过该课程的学习, 使学生掌握设施规划与企业物流设计的基本理论、原理、方法和工作步骤, 掌握设施规划与设计的过程和有关技能。“设施规划与物流分析”在很多高校的物流管理专业中, 是作为选修课存在的。这也有一定道理, 毕竟物流管理专业是管理类专业, 不是工科的工程类专业。它的课程性质、目的和任务一般是:主要研究物流企业的生产或工作设施与物流企业的服务设施运行管理所需要的思想方法、工作程序和分析手段。通过学习, 使学生系统掌握“设施规划与物流分析”的基本思想和方法, 并能初步运用系统规划的常用模型方法, 对某些实际管理系统问题进行分析, 并能初步进行设施的规划与设计。
三、物流管理专业中, “设施规划与物流分析”课程设计
结合“设施规划与物流分析”自身性质, 考虑到“设施规划与物流分析”在不同专业的课程性质、目的和任务的不同, 反映到该课程上的要求及教学方法也不同。其中, 系统布置设计 (SLP) 是“设施规划与物流分析”课程中的重中之重。SLP是以作业单位物流与非物流的相互关系分析为主线, 采用一套表达力极强的图例符号和简明表格, 通过一套条理清晰的设计程序进行布置设计的方法。对于在校物流专业大学生来说, 参与该课程的课程设计是掌握系统布置设计方法最可行、最直接、最有效的途径。鉴于此, 下面对物流管理专业这门课程中的课程设计进行了探讨。
(一) 课程设计开展现状及存在问题分析
“设施规划与物流分析”中的课程设计是综合性和实践性的紧密结合, 这一点在工业工程专业中受到广泛的重视。而在物流管理专业中, 有的高校把该课程设为选修课, 课时少, 再加上部分学生是从文科考入此专业的, 完全没有理工科背景, 学习起来难度很大, 所以有的高校就弱化了这一环节。而这一环节针对该课程性质而言却是必需的。即便是开设此课程设计的部分高校物流管理专业, 这一环节也未受到应有的重视。当前开展的课程设计, 理论与实际脱离, 多数是运用传统方法进行手工设计, 而现在设施规划已经步入软件设计阶段。这正是目前物流管理专业该课程教学中存在的主要问题。因此, 第一, 要加大课程设计内容和企业实践的关联度, 充分利用教学计划中的认识实习和专业实习, 安排学生到物流企业去, 在实践中学习。同时, 课程设计数据就从该物流企业中获取, 由学生进行分析设计, 进而解决设施规划方面问题。第二, 在课程设计中尽量运用“设施规划”软件。电脑是设施规划工作的有力工具, 通过“设施规划”软件的运用, 可以减少设计过程的计算工作量, 提高设计效率和设计的准确性。所以要求学生熟悉Office、visio、AUTOCAD、Factory CAD、WITNESS等布置设计及仿真软件的操作。另外, 市场上多数流行的布置设计软件都是建立在传统设计思想基础之上的, 软件的使用过程也是对传统设计思想的温习体会过程。
(二) 课程设计目的
物流管理专业的“设施规划与物流分析”课程设计目的是通过对某具体物流企业, 如空港物流园区、货站仓库、物流配送中心、物流基地、分拨中心等物流设施进行布置设计的实践, 熟悉SLP中的各种图例符号和表格, 掌握系统布置设计方法的规范设计程序。通过课程设计, 使学管理的物流学生掌握一点工程知识, 使其具备一定的初步工程素质, 为未来在物流领域从事物流工程工作打下基础, 促使其成为企业需要的、复合型物流人才。
(三) 课程设计内容及要求
针对给定的物流园区实例, 完成下列工作: (1) 绘制物流园区现有平面布置图。 (2) 进行物流分析。分析各区域之间的货物流量及流向, 绘制各区域间的货物流程图、作业单位物流相互关系图。 (3) 进行作业单位非物流相互关系分析。要对物流园区中的各作业单位进行调查研究, 可考虑针对各个不同作业单位编制相对应的问卷调查表。绘制出作业单位非物流相互关系表。 (4) 绘出作业单位综合相互关系表。将作业单位物流相关表与作业单位非物流相互关系表, 按照物流和非物流相互关系的相对重要性加权值 (3∶1、2∶1、1∶1、1∶2、1∶3) , 并进行合并。 (5) 算出各个作业单位的综合接近程度, 得出作业单位综合接近程度表, 据此绘制作业单位位置相关图。 (6) 根据实际情况确定占地面积, 将各作业单位的占地面积与其区域的几何形状相结合, 绘制出作业单位面积相关图。 (7) 根据企业现场调查研究的情况, 列出实际限制条件和影响布置的修正因素 (考虑调研的具体情况和物流专业学生能力, 此环节也可略去) 。 (8) 产生n (n=小组成员个数) 套布置方案。 (9) 布置方案的自我评价。从物流效率、安全生产、可扩展性、空间利用率、人员的联系等几方面对各方案进行评价比较, 得出最佳方案。 (10) 应用陡削下降成对互换法对最佳方案进行优化。
(四) 课程设计成果形式
课程设计说明书是物流专业“设施规划与物流分析”的课程设计成果形式, 它是整个设计工作历程、各阶段成果的集中全面体现。课程设计说明书应包括各阶段工作内容、工作数据表格、各布置方案图形及文字说明。
四、结语
“设施规划与物流分析”是物流管理专业为数不多的具有工程实践性的课程, 其教学方法的设计, 要以符合课程自身的性质为前提。设计适合物流管理专业的课程设计是实现“设施规划与物流分析”教学目标的有效途径。通过课程设计, 学生不但对设施规划及运筹学、技术经济、管理学等相关学科的融合交叉有了更深的感性认识, 更重要的是接受了工程基本素质的训练, 这对学管理的学生尤其重要, 为其日后成为社会认同、企业需要的复合型物流人才奠定了一定基础。同时, 在课程设计的实施过程中, 学生不但要自己积极思考, 寻找解决问题的办法, 而且更多的是小组成员间的团队配合、讨论, 互相取长补短、互相磨砺, 不断在合作中寻求更优方案, 所有这些活动培养了学生的团队意识, 这对学生以后步入社会、融入企业文化具有重要意义。在课程设计过程中, 从课程设计初的数据收集、整理、处理, 到整个课程设计过程产生的大量图形、表格, 工作量是非常大的, 这锻炼了学生的动手能力。另外, 对于物流管理专业学生来说, 学校不会安排设施规划与物流分析所有相关课程的学习, 同时, 一些设计软件的使用, 由于课程学时所限, 教师也不可能在课堂上充分详细讲解其使用方法, 这就要求学生必须认真自学, 这锻炼了学生的自学能力。通过课程设计的实践, 学生能深刻体会到设施规划理论与实践的有机结合, 充分锻炼了学生将课上讲的理论应用于具体实践的能力。
摘要：“设施规划与物流分析”是一门具有很强工程意义的课程, 教学目标是培养学生的工程素质, 而这种素质的培养不是简单课堂教学就能解决的。本文将结合“设施规划与物流分析”课程自身性质, 分析其教学目的、课程性质、教学任务在不同专业的差别, 进而针对物流管理专业, 规划其课程设计目的、课程设计内容和要求及课程设计成果形式。
关键词：物流管理专业,“设施规划与物流分析”,课程设计
参考文献
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物流基础设施的建设策略分析 篇9
随着我国社会经济的飞速发展, 我国的物流业也取得了很大的进步, 物流企业在近年来具有很好的发展势头。物流基础设施作为物流活动的基础, 包括配送中心、物流中心、物流园、基地等物流节点的主体要素, 以及公路、铁路、航空、水运等物流线路的支撑要素。物流活动均在此基础上开展, 因此物流基础设施的建设对于提高物流效率有着至关重要的作用。在物流基础设施的建设过程中, 除需要相关部门的支持引导外, 还需要提高对物流基础设施的认识, 从而做出正确的策略分析, 推动物流的进一步发展。
一、存在的问题
物流基础设施的重要性毋庸置疑, 然而在其建设过程中却存在着诸多弊端, 具体表现为:宏观规划不足, 缺乏全局考虑;空间布局不合理, 导致供需脱节;资源整合程度不够, 造成重复性建设导致资源浪费;土地利用率低, 大量占用土地不利于城市发展;交通运输效率低下, 缺乏有效的组织支持。可以看出, 物流基础设施建设中存在的问题综合性极高, 并不单单是物流企业可以解决的, 应得到全社会的支持与配合。
二、策略分析
(一) 提高思想认识, 合理规划
由于物流基础设施建设涉及到许多相关部门, 因此应在社会范围内提高对物流基础设施建设的思想认识。首先, 应完善物流基础设施的发展规划, 提高资源的利用率, 实现资源共享, 最大限度上降低物流成本;其次, 应建立物流基础设施建设的决策层次, 按科学、合理的建设步骤, 综合考虑, 防止盲目建设而造成的资源浪费;再次, 合理整合既有资源, 使已有资源得以充分利用, 从而减少对土地的占用率, 防止重复建设导致的资源浪费;最后, 将物流基础设施建设与交通运输设施建设有机结合, 彼此相互促进, 协调发展。
(二) 合理整合资源, 提高利用率
通过上述描述, 物流基础设施的建设包括物流节点建设以及物流线路建设, 而这些基础设施在很大程度上都是既有设施, 如能合理利用, 则可实现运输与仓储的一体化经营, 降低物流成本, 成为物流中心或配送中心。同时, 为保证物流基础设施可提供较高的运作效率, 因此, 对各个既有设施需要因地制宜的加以利用, 并非都要成为物流中心。
(三) 加强宏观协调规划
由于物流基础设施建设需要大量占用土地, 在土地资源十分宝贵的今天, 若能加强宏观规划协调, 则可有的放矢的进行建设规划, 避免重复建设造成的资源浪费。因此, 应从整体战略高度出发, 进行合理的规划, 使交通建设、工业、仓储设施有机的结合。
(四) 推进合理的空间布局
根据制定好的物流基础设施规划, 对既有设施或者新建设施进行宏观协调, 从而在真正意义上实现全面、协调、可持续发展。这主要体现在:
1、当运输设施与物流基础设施规划重合时, 应使二者有机
结合, 实现共同发展, 避免重复建设。相关部门需从整体出发, 考虑综合利益最大化, 从而推进社会整体运输的有效发展。
2、针对城市生活土地资源十分有限, 需通过土地置换的方
式进行仓储建设, 使物流基础设施在规划区域内进行建设, 减小对城市建设规划的影响。
3、对于新的工业区域进行建设时, 不应再以分散的形式建
设各种基础运输方式, 而应该通过集中规划, 使相关的运输及仓储功能得以集中体现, 从而有效节约社会资源。
(五) 加强运输设施建设
在物流基础设施的建设中, 交通运输作为其中的支撑要素具有重要作用, 提高运输的可靠性和效率可有效提高物流基础设施的运作效率, 降低运输成本。这其中, 首先要重视铁路、公路等基础运输线路的建设, 将公路与铁路有机结合, 使运输过程更加流畅;其次, 加强海运、空运以适应不同物流运输的要求;最后, 加快各式公路运输的发展, 包括快运或集装箱运输, 增加物流服务模式的选择。
(六) 加强信息化建设
随着当今信息技术的快速发展, 应有效利用信息技术, 提高物流组织节点基础设施的信息化水平, 从而达到提高资源整合力度、加强宏观调控、提高运力及网络服务能力的目的。这可以通过依托大型的物流园区、物流中心, 建设公共物流信息的平台来实现, 此类平台的建设将大力推动物流领域的信息化进程。
三、结语
物流基础设施建设对整个物流行业的发展起着至关重要的作用, 在其建设过程中, 应合理布局, 统筹规划, 从宏观角度出发, 对既有资源进行合理的利用, 最大限度的降低物流成本, 提高物流运作效率。
参考文献
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[3]汪鸣.当前物流基础设施建设和发展中值得注意的几个问题[J].铁道运输与经济, 2004 (8)
河北省物流基础设施协调发展对策 篇10
物流基础设施的特点及协调发展的重要性
物流基础设施是为满足物流组织与管理需要而设立的具有特定功能的场所或组织的总称。从物流系统的角度看, 物流基础设施是由公路、铁路、水路、航空等各类物流通道和物流园区、物流中心、车站、仓库等节点设施有机结合而形成的网络系统。在一定的区域范围内, 所有的物流基础设施是一个大系统, 只有协调发展, 有效衔接, 才能发挥整体最大效能。
从经济学角度看, 物流基础设施如交通基础设施、公共仓库、公用型物流园区、公共物流信息平台等多属公共产品。建设物流基础设施投资大、回收期长、自身效益低、风险高, 因此一般的营利组织往往由于得不到应有的投资收益而不愿意建设或无能为力, 这些公共产品的供给和消费不是市场机制所能合理调节的, 需要政府部门、公共部门的介入, 把现代物流发展规划纳入经济社会发展的总体规划, 采取有力措施, 提供公共性的物流基础设施。
物流业的升级发展必须对分散的物流基础设施资源整合。因为现代物流的运营涉及多个环节, 只有各个环节密切配合才能有效的完成。基础设施的一体化是物流一体化的前提和基础。如果基础设施分散在不同的行业部门, 那么物流运营必然会面临较大的障碍, 表现为许多物流基础设施的利用率不高, 造成资源浪费和闲置并存的现象。
物流基础设施的合理规划与协调发展不仅关系到物流业的健康发展, 对于区域产业布局和整体竞争力的提升也至关重要。以长三角区域为例, 上海拥有较强的芯片设计、生产、封装、测试能力, 苏州、无锡、常州等地区则逐渐发展成为IT产品的生产制造基地, 同时在这些城市的周围, 又形成了一批配套的供应商。这些制造业企业迫切需要将原材料采购、仓储、运输等物流环节从企业分离出去, 以降低物流成本、提高供应链的效率, 打造企业的核心竞争力。因此, 长三角经济对能够提供现代化、综合性、高质量的供应链整合物流服务存在大量的市场需求。而满足这些需求必须提高物流运作效率和提升物流服务质量, 必须对区域内物流基础设施和资源的整合。只有物流基础设施能够合理布局, 有效衔接, 才能提供高质量的物流服务, 满足社会物流需求进而促进产业结构的调整和提升区域整体竞争力。
对策分析
政府部门做好统一规划, 避免条块分割。为了保证物流基础设施的协调配套, 河北省各个地市、各个县的物流基础设施建设和发展规划要统一由河北省发改委审查把关, 以保证整个河北省物流体系的合理性、科学性。由于条块分割的状况没有改变, 河北省目前的物流体系建设还是由各个利益主体推动的分散的、不系统的节点建设。政府应该全面统筹, 整体布局, 设计出既符合现代物流要求, 又能充分利用和整合各种存量资源, 也可优化资源配置的河北物流产业发展规划, 并按照规划构建全省物流通道体系, 合理设立综合物流中心或物流基地。
结合具体省情协调不同运输方式基础设施的建设, 保证物流基础设施的有效衔接。首先, 要进一步加大河北港口设施的发展力度和速度, 建设好河北现代物流体系的龙头, 以更好地为沿海经济隆起带服务。
作为东部沿海省份, 无论是从河北省的建设沿海经济社会发展强省战略来看, 还是从京津冀区域经济发展来看, 其物流体系都必须集聚在沿海的港口体系上。所以, 加大港口群的建设力度, 是河北省现代物流体系发挥作用的重要基础。要深入研究全省各港口的比较优势和功能定位, 根据各港口所处区位、岸线条件、后方集疏运条件、临港产业结构特点, 实行一体化建设、一体化发展, 从而形成南北呼应、特色化和专业化的发展新格局。
第二, 进一步加强陆路方面城际交通体系的建设。结合首都经济圈的发展战略, 河北应以京津冀地区城际轨道交通网规划为依据, 建设以北京为中心, 以京津为主轴, 以石家庄、秦皇岛为两翼的城际轨道交通网络, 覆盖京津冀地区的主要城市, 基本形成以北京、天津为中心的快速交通圈。
同时, 为了促进物流基础设施的有效衔接, 河北应增加石家庄直达天津、石家庄到沧州黄骅的铁路规划, 拉近省会与港口的物流距离。因为无论是客运还是货运, 不管是铁路还是公路, 河北省会石家庄到天津和沧州都明显不如去北京方便、快捷, 这严重制约了省会的经济发展和物流枢纽城市作用的发挥。今后河北省会石家庄的公路和铁路建设要向天津和沧州方向转移, 而不是现在的北京方向。这一点, 新的道路交通规划中有体现, 保定到天津铁路正在建设中, 石家庄到天津高速公路正在规划中, 第二条石家庄到黄骅高速公路也纳入议事日程。但还应该考虑建设石家庄直达天津的铁路 (不经过保定) ;而随着黄骅综合大港的投入使用, 石家庄到沧州的远期铁路规划应该提前, 最好未来的3~5年内建成通车。
第三, 航空基础设施方面, 应结合河北民航“十二五”规划, 在目前已通航的石家庄正定国际机场、邯郸机场、秦皇岛山海关机场、唐山三女河机场的基础上, 继续建设秦皇岛北戴河机场 (迁建) 、张家口军民合用机场、承德民用机场和邢台军民合用机场等机场建设, 完成全省通用机场布局规划, 加快壮大石飞等通用航空制造业基地。
河北物流基础设施规划必须建立在京津冀区域经济一体化的背景下考虑, 要强调全局观念, 做好与京津物流体系的有效对接。要加强京津周边的物流基础设施的建设, 促进京津物流资源的转移。这一点, 河北省“一带两通道”战略已经体现出来。由于北京定位是政治中心和文化中心, 京津冀区域的经济中心是天津, 所以, 我们应该转变过多地围绕北京发展的思路, 随着北京产业转移的实施, 河北省“环京津物流带”应更多地环绕天津。为了解决物流通道拥挤问题, 在围绕北京天津的保定、张家口、廊坊、沧州、唐山地区应建立新的物流节点以便绕过日益拥堵的京津区域并能更便捷的服务于北京, 要设置新的区域物流中心以便提高物流速度, 这些中心选址重点考虑万全、涞源、徐水、新乐、南和、霸州、黄骅、玉田等靠近大城市的地方。
目前河北省物流基础设施整体规模比较小、比较散, 这些基础设施本身所具有的规模效益要求横向整合、协调, 做大做强。建设大规模的物流园区是解决此问题的重要途径。物流园区投资巨大, 信息化和现代化程度要求高, 投资回收期长, 风险大, 要进行详细的需求调查和可行性论证, 什么时候条件成熟什么时候上, 避免一哄而上的局面。否则, 会出现重复建设和严重的浪费现象。
沈阳恒工生产物流与设施规划研究 篇11
恒工机械有限责任公司是位于辽宁省沈阳市的一家中小型企业,主要生产产品为汽车底盘悬架部件。企业虽然不大,但因为专注生产一个产品,产品质量稳定,所以与多家大型企业有长期合作关系。该公司目前生产过程中存在以下问题:时间浪费大;物流混乱;空间浪费大;重复搬运多。
二、原始资料的准备
本文主要对该公司设施布置的不合理问题进行改善研究,不对各车间面积进行规划。企业每天产品产量大约为7 000个,使用的运输工具是电瓶叉车。在总结出公司生产工艺路线的基础上,绘制生产工艺过程图。
三、物流分析与作业单位相互关系分析
物流分析是对在生产过程中每个必要的工序之间物流移动的最佳顺序及其移动的强度和数量进行分析。根据每天对经过工厂每个工段部门的物流量的统计,绘制出物流量从至表,进行设施规划衡量搬运的难易程度时,搬运距离也是一个很重要的指标。根据公司资料和实地测量出的各工段之间的距离汇成从至表。各路线上的物料移动量来反映作业单位间的相互关系密切程度,物料移动量既包括物流量,也要用作业单位距离来衡量。用两者乘积表示物流强度,并得出物流强度表。
系统设施规划布置方法(SLP) 将物流强度分为五个等级。分别用字母A、E、I、O、U表示,分别表示超高物流强度、特高物流强度、较大物流强度、一般物流强度和可忽略搬运。经计算,企业工厂车间每日产品的物流强度为:∑C=2 000+300+550+1 000+2 400+2 700+2 000+1 200+1 400+4 000=17 550(辆 *米)
对于布置设计,非常有必要进行作业单位间非物流关系分析,因为不同的企业物流分析并不是惟一的依据,作业单位的相互关系、相互位置设置也是不一样的。SLP方法中,缪瑟建议每个项目中重点考虑的外界影响因素最好不超过8—10个。在确定了作业单位相互关系密切程度的影响因素后,就可以给出各作业单位对数。SLP中用A、E、I、O、U、X来表示作业单位间的关系的密切程度等级,由于作业单位间的相互关系应既有物流关系又有非物流关系,因此,要将物流和非物流相互关系图进行合并。
首先确定权重,分析物流与非物流相互关系的相对重要性。一般情况下,物流与非物流相比的重要性的比值不能超出1:3—3:1之间。对于A企业来说,物流因素的影响与其他因素的影响不相上下,因此取m:n=1。其次计算量化的综合相互关系。量化物流相关图和非物流相关图,取A=4,E=3,I=2,O=1,U=0,X=-1。最后确定量化的综合相互关系图。综合关系等级划分为A、E、I、O、U、X,各级量化后的综合关系值逐级递减,且各关系等级对应的单位对数在一定的比例范围内,综合关系划分并建立作业单位综合相互关系图。
四、绘制作业单位位置相关图
在设施布局设计中,工厂总平面布置是从各作业单位间相互关系密切度出发的,工厂作业单位之间关系密级程度越高,作业单位之间距离越近,这个作业单位的位置也就越处于中央位置;关系密级程度越低的作业单位之间距离也就越远,由此形成一个工作位置图,也就是作业单位位置相关图。作业单位位置相关图的制作建立在单位综合相互关系表的基础上,此表由作业单位综合相互关系图分析计算得来。根据作业单位i和j的综合相互关系,并且Yi是作业单位i的综合接近程度综合接近程度数值越高,该作业单位位置越靠近布置的中心;相反的数值越低则该作业单位位置越靠近布置图的边缘。靠近布置图中心的作业单位要优先考虑布置。由此,综合接近程度数值高低排列顺序。以该顺序为基础来设计各作业单位之间的距离,首先,位置相关图的中心是综合接近程度最高即排列顺序为第一的作业单位;其次,综合相互关系等级高的作业对之间应近距离布置,综合相互关系等级低的作业对之间应远距离布置。用线条的种类和数量表示作业单位之间的接近程度,最终得出作业单位位置相关图,如图2所示。
五、新方案设计
由于工厂车间仓库1和机加工区及酸洗区一些设备和工具已经固定,所以无法移动更改位置,因此我们只对焊接区、钢板加工区、仓库2及下料区进行优化设计。要得到满足要求的布局设计,可以依照作业单位位置相关图来进行作业单位之间的位置变换,本文根据对焊接区、钢板加工区、仓库2及下料区优化的实际情况设计出新的布局图。
为了解决钢板待料区到下料区的倾斜路线,把下料区和将仓库2对换,同样建立一条通道,把休息区和工装区对换,这样设计就避免了物料的迂回运输。可以明显看出次方案穿过通道的运输只有2次,而且没有倾斜路线,运输距离可以说是最短的,其改善效果立竿见影。另外,将仓库1的大门由原来向办公楼的方向改为向机加工区的方向,这样既缩短了物料从仓库1到机加工区的距离,又使得大门朝向主通道,进出物料货物更方便。此方案改动过程很方便,而且改动的地方也不是很多。优化方案的物流强度从至表如表1所示,优化后的新方案物流总强度为12 425(辆 * 米)。
新方案将物流强度降低了30%,很大程度上优化了企业车间的布局。通过对设施的重新布置和改善,新的设施布置方案与旧的相比,大大缩短了搬运距离,减少了搬运次数,使作业单位之间的物流更加顺畅,物料搬运效率有了很大的提高,生产作业单位的布置也符合生产工艺过程的要求,缩短了生产周期,降低了物流成本。通过物料搬运规划,重新设置了物料的搬运方案,与旧的方案相比,更加合理有效。
摘要：以恒工公司为研究对象,通过对其生产过程及物流状况进行研究,应用物流分析的理论和方法进行分析计算,分析了车间的生产物流现状,发现了其中存在的问题,并采用系统设施规划布置方法(SLP),综合影响该车间设施布局的各种因素,对车间的设施布局进行了优化,得到优化后的布置方案,降低了公司成本。
关键词：生产物流,设施规划,工厂布局
参考文献
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