道路网络设计

2024-08-04

道路网络设计（共4篇）

道路网络设计篇1

网络强国不仅是互联网时代赋予国人的使命, 也是国人适应新时代的追求。

10月9日, 习近平总书记在主持第三十六次中共中央政治局集体学习时, 将我国网络强国战略提升到综合施策的新高度, 对网络强国建设提出了6个“加快”的要求:加快推进网络信息技术自主创新、加快数字经济对经济发展的推动、加快提高网络管理水平、加快增强网络空间安全防御能力、加快用网络信息技术推进社会治理、加快提升我国对网络空间的国际话语权和规则制定权, 朝着建设网络强国的目标不懈努力。

10月20日, 在“2016年第三季度工业通信业发展情况发布会”上, 工业和信息化部总工程师张峰表示, 网络强国战略是长期的、宏大的战略部署, 立意深远、内涵丰富。工信部将对网络强国战略进一步深入研究, 细化落实, 进一步强化使命意识和担当精神, 立足工信部的职责, 扎实推进网络强国建设。

目前, 我国虽然在宽带网络整体规模上实现了跨越式大发展, 但是距离网络强国的目标仍有差距, 在自主创新方面相对落后, 人均带宽与国际先进水平存在较大差距, 国内互联网发展瓶颈仍然较为突出, 各种网络攻击不断, 我国成为网络攻击的主要受害国。因此, 我国可以称为“网络大国”, 但远不能称作“网络强国”。

而网络强国不仅是互联网时代赋予国人的使命, 也是国人立足现在、面向未来适应新时代的追求。

打造经济新引擎互联网大有可为

近年来, 全球经济复苏乏力, 寻求新的发展增长点已经成为全球诸多国家和地区的首要课题。当下, 随着信息技术的快速发展, 数字经济异军突起, 网络强国战略不仅是顺应全球信息化大趋势做出的战略抉择, 更是适应经济“新常态”、培育经济新引擎的迫切要求。习近平总书记曾强调, 我国经济发展进入“新常态”, “新常态”要有新动力, 互联网在这方面可以大有作为。

中国信息通信研究院发布的《中国信息经济发展白皮书 (2016年) 》显示, 2015年中国信息经济总量达到18.6万亿元, 同比增长超过17.5%, 明显高于当年GDP增速, 占GDP的比重达到27.5%。

中国信息通信研究院专家吕新杰分析, 信息经济已成为近年来带动经济增长的核心动力, 并且其所取得的成绩将有利于后续发展。此外, 目前迅速兴起的AR/VR及人工智能等信息技术、不断夯实的信息通信基础设施、不断完善的保障措施、激励政策和发展环境等都将构成数字经济发展的有力条件。

吕新杰指出, 在经济“新常态”下, 发展数字经济利好明显。一方面, 发展数字经济可以有效提升供给能力, 通过推动信息技术与传统产业的深度融合, 可以提升传统产业的技术能力与管理能力, 实现企业个性化定制和柔性化生产, 提高劳动生产效率, 可以助力传统产业化解供给过剩和降低供给成本等。此外, 还可以不断催生新产业、新业态。另一方面, 发展数字经济还可以适度扩大总需求。信息技术可以充分挖掘各领域“长尾市场”, 使小规模、个性化的传统需求得以被满足, 为消费者和企业提供更细分、更专业、更便利的服务, 还可以不断丰富需求内容、促进需求升级。

网络强国依旧任重道远

核心技术受制于人

习近平总书记曾指出:“互联网核心技术是我们最大的‘命门’, 核心技术受制于人是我们最大的隐患。”长期以来, 我国核心技术受制于人的局面始终没有得到根本改变, 这也是建设网络强国的短板。

据业内人士分析, 目前, 虽然华为、中兴等企业已经在全球电信设备、终端市场占有举足轻重的地位且PCT专利申请位居世界前列, 但是面对美国等发达国家的贸易制裁, 相关核心元器件受制于人的现象仍难以改变。

此外, 部分基础技术、通用技术仍处于起步发展阶段, 例如高端路由器的可靠性和寿命仍落后于国际先进水平, 光器件、高端FPGA等主要依赖进口。

虽然我国综合国力的提升已被全世界所公认, 但是在国际互联网空间治理方面, 我国仍然存在着一定的话语劣势。建设网络强国, 很大的一个目的就是改变我国相对弱势的话语权地位, 提升中国在全球治理中的地位, 并为未来引领全球治理打下基础。

信息基础设施普及程度有待提高

我国网络基础设施虽然取得了巨大进步, 但与推动经济社会创新发展和建设网络强国的战略目标相比, 信息基础设施发展仍存在突出问题和挑战。主要表现在:一是网络能力和普及水平与发达国家差距较大;二是立体布局有待完善, 地面基础设施发展较快, 但海洋、天空、太空立体覆盖的国家信息基础设施尚未形成, 国际通信网络不够完善;三是“数字鸿沟”问题仍然突出, 农村宽带人口普及率还不及城市地区的一半, 接入速率普遍偏低, 农村互联网基础设施建设道阻且长。

网络安全状况仍需改善

我国政府在部署网络强国战略时提出“加快增强网络空间安全防御能力”。安全是发展的前提, 发展是安全的保障。当前, 网络安全威胁和风险日益突出, 世界范围内侵害个人隐私、侵犯知识产权、网络犯罪等时有发生, 网络监听、网络攻击、网络恐怖主义活动等成为全球公害, 网络安全是全球性挑战。尤其在今年发生的数起由信息通信诈骗引起的命案, 令人痛心的同时, 折射出的是网络信息安全形势愈加严峻。因此, 加快建设网络强国, 需要构筑起网络领域的安全防御“万里长城”。

道路网络设计篇2

根据市文明办、教育局、公安局‘安公交[2011]658号’的通知，针对学校开展第二届“校园文化节”活动，组织非毕业班全体学生参加道路交通安全知识网络竞赛。

1、竞赛时间

根据上级部门安排分网上初赛和现场决赛二个阶段，本活动安排时间为11月14日至12日16日。初赛利用信息技术课部分上机时间进行，能否参加市级决赛（2012年元月上旬）要视学生初赛成绩而定。

2、活动地点

四楼微机室

3、指导教师

参赛班级班主任

信息技术授课教师初中组XXX

高中组XXX

本活动责任人：XX4、活动安排

（1）宣传动员由德育处牵头，打印发放道路交通安全知识材料，可能情况下组织专题班会，让全体同学了解这次活动及意义。

（2）注册报名信息技术课上机时间，由相关教师组织学生进入安徽道路交通信息网（），免费注册，并准确填写个人信息。

（3）初赛根据竞赛平台提示进行赛（有条件的同学在家中也可以随时进行），可进行多次闯关，无数次限制。

5、奖项设立

本活动校级奖项设定

初中组设一等奖3人，二等奖6人，三等奖9人

高中组设一等奖5人，二等奖10人，三等奖15人

6、成绩评定

以安徽道路交通信息网上参赛比分由高到低依次排定，信息技术教研组

农村道路客运网络现状篇3

关键词：农村,道路客运,网络

浙江省作为目前我国经济社会最为发达的区域, 农村的性质已经发生很大改变, “一镇一品”的经济模式已经形成, 但是随着经济的进一步发展, 交通运输设施已经慢慢跟不上经济发展的步伐, 农村小区化、乡镇城市化进程的日益加快必然也伴随着出行需求的急剧增加, 由此运输作为其中的关键因素也越来越重要, 因此, 迫切需要加大农村道路客运网络的建设, 以提高农村交通运输通达度, 从而进一步助推浙江农村经济社会的发展。

1 现阶段农村道路客运网络存在的问题及原因分析

随着乡村康庄工程建设的不断推进, 越来越多的山区农村公路和平原三级农村连网公路的投入使用, 对浙江省的道路运输行业提出了新的挑战, 如何实现“开得通、留得往、有效益”的长效机制, 为农村群众提供安全、稳定、经济、便捷的客运服务, 是当前农村交通面临的一个重大问题。而目前浙江农村道路客运网络的建设好存在着如下问题:

1.1 农村客运需求大, 居民“乘车难”仍然严重

根据浙江统计资料, 浙江省现有农村人口3500万, 每逢春节、五一等假期间村民外出旅游与走亲访友出行增多, 现有的农村客运网络并不能很好的满足居民的需求。浙江省“乡村康庄工程”原本的理念主要是实现路通, 对车通以及安保设施的配套并未体现应有的重视, 因此各地实行的时候就会出现这样那样的缺陷, 例如, 第三层次公交班次较少, 客运网络不够完善, 冷热线捆绑无法实施;传统客车难以经营。受道路条件和乘车人数的限制, 经营山区农村客运成本高、收益少, 难以长期经营;服务不能满足需要。据深入了解, 农村群众期盼的不是可供乘人的客车, 而是既能乘人又能同时携带一定数量农副产品的车辆。

1.2 非法客运现象猖獗

在某些区域, 由于城乡公交 (特别是三级公交网络) 等农村客运网络并不能很好满足居民出行, 使得一些非法客运车辆严重扰乱运输市场的正常秩序, 抢夺了正规客运班线或者合法运力的客源。这些非法客运一般从不进站, 行人招手即停, 到处拉客、抢客;漫天要价, 甚至出现甩客现象;车型杂乱, 私家小轿车、微型货车、拖拉机、摩托车、等, 五花八门, 都可以成黑车, 见人就喊, 见货就拉, 安全隐患十分严重;无线路牌, 其起点、终点站都由车主自己说了算, 经常到处兜圈。

1.3 不能安全监管和规范成为农村道路客运网络完善与发展的制约因素

某些地区实行冷热线对接、区域经营的办法来发展农村道路网络客运, 甚至有时为了发展农村道路运输市场, 采取的是对于一条线路只有一个经营者营运, 只确定每日最低班次, 而班次总数、发班时间等事项均由经营者自主决定;对客运量相对较大的片区, 可采用滚动发车、定线循环运行的营运方式;对客运量较小的地方, 可实行客运班车片区经营;对不适宜开行日班的线路, 可视情况开行隔日班、周班、赶集班、朝发夕归班或电话叫车等方式。这些方法的实施固然对农村道路客运的发展起到了积极的作用, 但是随之而来的却是运输体系的规范缺乏, 有重大的安全隐患, 并且由于商人的逐利本能, 极易酿成不良事故。

1.4 场站建设以及相关配套设施建设面临困局

据了解, 目前浙江乡镇准四星级/五星级客运站、港湾式停靠站大部分建设在乡镇街区的外缘, 这也是为了尽量节省建站资金, 但是客运站均在街区边缘, 交通非常不方便。甚至在某些乡镇, 由于距离和出于方便考虑, 客运站并没能有效利用, 所有的公交车或者合法运力均在街区发收车, 不仅占据了街区正常交通, 而且对街区居民小区和商户造成比较大的影响。

1.5 农村公路“网络化”、“一体化”程度依然较低

农村道路客运网络化建设, 其中的基础是道路网的形成与完善, “乡村康庄工程”实行以来, 浙江省农村道路建设取得了突飞猛进的进展, 浙北浙东地区更是率先实现了“双百”目标全覆盖。由于理念、资金、规划等因素导致目前农村“断头路”现象出现, 而建设、管理、养护、运行等一整套机制并未有效形成, 三级农村网络与一级、二级道路客运网络没有形成“连网”、“接网”。

2 农村道路客运网络发展对策

2.1 积极推进农村道路网建设

要逐步提高农村公路路网结构水平, 使道路网连网, 并且应该按照规划先行、分类指导、分步实施的原则, 有计划、有条件、有重点地对部分社会经济效益特别明显, 地方积极性高且资金落实的, 符合条件和要求的, 能联片成网的农村公路, 重点是通村公路优先安排联网建设。

2.2 促进道路运输市场步入良性循环

要扎实推进农村道路运输市场整治活动, 严厉打击违法经营行为, 强化道路运输市场监管力度, 成效显著, 初步实现了“强化管理, 规范行为, 稳定市场”的目标。

2.2.1 打击黑车, 整治市场。

长期以来, 浙江省始终把“打击黑车, 整治市场”作为重点工作来抓。为切实整治无证营运行为, 规范运输市场秩序, 维护人民群众出行安全, 首先要认真仔细地开展对城乡运输市场的调研工作, 分析情况, 查找出农村客运市场屡经整治却未见根本好转的主要原因, 在此基础上提出“打击整治与强化监管”相结合的总体方案, 通过“边宣传、边整治”, “先整治后规范”, 综合运用法律、经济、行政等手段, 持续打击“黑车”非法经营行为, 规范道路运输市场秩序。

2.2.2 整治道路运输市场。

道路网络设计篇4

网络监控方案介绍

对于网络监控系统项目，我们的设计方案主要的根据是对用户需求的部分了解和对IP网络监控系统标准的理解，提出了一套设计思路和网络解决方案。

因为对用户本地的实际网络接入和原有的建设还不是十分了解，所以我们在以下设计方案中是预估规模，可以根据实际情况进行修改。

1、监控系统网络结构

监控网络系统由三级结构组成：监控网络总中心（某交通管理中心）

监控网络分中心（各地区交通管理中心）

监控网络用户区（各地区交通监视点）

2、监控网络方案

本方案是为交通道路提供全市各IP网络监控系统的建议性方案，当整个网络建成后，能够实现在各地区中心交通监控中心对其下各监控点情况的实时监控。当某市各级交通之间的数据传输网络带宽足够宽且交换网络处理能力足够高时，能够实现在某市交通总局监控中心对其下监控点的实施监控。

本监控系统的建设我们建议分两部分来建设：

一、利用现有网络提供网络的监控

1、根据现有网络带宽和数据存储的情况，我们不建议在某监控总中心对所有分支点信息的实时监控，但能实现对其下监控点的实时抽取监控，并且可以实现各地监控数据的调用传输。

2、提供各区级交通对所在地内网点的实时监控，并且实现监控影像数据的存储。在以上地市级交通监控中心内能够实现对其下监控点的实时抽取监控，并且可以实现各地监控数据的调用传输。

3、地区交通监控点本地提供对各监控点实时的监控，并且将监控影像数据本地存储，能被上级监控中心调用。

二、当各地交通与分监控中心之间建立IP宽带网络

这时各地交通与分监控中心之间通过以太网建立了光纤城域网络后，各分支与分中心之间通过数据交换机实现高速连接。便能够实现各区监控中心对所有交通监控点的实时监控。

硬件设备选用配置说明

一、监控网络总中心（监控机房）

配置大型交换机作为宽带城域网络的节点，实现和各地区的分中心的连接，提供数据的交换与传输。

配置磁盘阵列存储设备。

配置若干监控工作站。

二、地区级监控分中心

三、监控网络用户区

概述

城市道路交通视频监控系统是了解全市交通状况和治安状况的窗口，是公安交通指挥系统不可缺少的子系统。视频监控系统是智能交通系统的一个重要组成部分，建立视频图像监控系统目的是及时准确地掌握所监视路口、路段周围的车辆、行人的流量、交通治安情况等，为指挥人员提供迅速直观的信息从而对交通事故和交通堵塞做出准确判断并及时响应，对监控范围内的突发性治安事件录像取证，为内外事警卫工作服务，起到综合治理效果。现在交通行业应用较为广泛的是市内交通路口、重点地段监控以及高速公路收费站监控等。

需求分析

交通监视和疏导：通过系统将监视区域内的现场图像传回指挥中心，使管理人员直接掌握车辆排队、堵塞、信号灯等交通状况，及时调整信号配时或通过其他手段来疏导交通，改变交通流的分布，以达到环节交通堵塞的目的。

交通警卫：管理人员随时掌握交通警卫录像，大型集会活动的交通状况，及时调动警力，以保证交通警卫录像畅通。

通过突发事件的录像，提高处置突发事件的能力。

通过对违章行为的录像，发挥监控系统在经济效益和社会效益方面的积极作用。

通过对以前的模拟矩阵监控系统进行数字化网络改造，使之能够方便地进行全网管理。

系统组成根据现在交通监控的实际需要，一般都会在交通路口、车站、商业区、高速公路收费口等重点部位安装可控摄像机或固定摄像机。利用“新泰克”智

能交通监控系统，可以方便地实现网络平台的全网视频监控。

网络视频监控系统可分为三个部分：视频监控前端、传输网络和监控中心。

系统结构如图所示：

一、视频监控前端

监控前端主要由前端H.264视频服务器、摄像机（防护罩、摄像机、镜头、支架）等主要设备组成。由于才有先进的H.264图像压缩标准，每路视频在网络中占用的带宽低，同时，经过特殊算法处理的画质看起来更加清晰，细腻。适合交通行业对图像高清晰，高时实性的特殊要求。

二、通讯网络

城市道路视频监控系统采用标准的TCP/IP协议，可直接运行在交通部门的内部网上。前端摄像机的视频信号利用网络视频服务器通过网络传输到分节点，在分节点可以直接传输上网，或者分节点有矩阵时，也可以把矩阵连接到DVR上，然后再传输上网。

三、监控中心

监控系统采Client/Sever结构，在监控中心安装一台中心视频监控系统服务器，该系统配合主要完成现场图像接收，用户登录管理，控制信号的协调，图像的实时监控，录像的存储、检索、回放、备份、恢复等。

在监控中心，视频监控系统服务器将数字视频还原成模拟图像，将视频信号转到指挥中心电视墙上，指挥调动人员还可以选择以操作台微机作为监控终端，对全部路面信息集中调用监控。局领导利用计算机信息网上的任何一台微机/笔记本电脑当作监控客户端，利用客户端浏览器即可随时随地依据权限查看到所需要的画面。可实现多画面实时监控，远程控制摄像机云台、和违章抓拍等操作，是一套可满足交通实时图像监控的综合网络监控系统。

系统功能

系统采用先进的H.264图像处理技术，图像分辨率可设置为CIF：352*288,H-D1：704*288，D1：704*576通过图像优化，消除了图像画面抖动和运动物体锯齿化和拖尾现象。

桌面视频解码延时小于1秒，为网络用户提供实时视频。

每路视频可在500Kbps保证图像时实传输，网络带宽专用低。

系统可实现1/4/9/16画面同屏显示，用户可将相关路口放置在一个页面上，同时获得一组现场图像。

系统提供前端云台摄像机的控制功能，可根据用户权限提供优先级控制，提高系统适用效率。

图像可根据现场情况叠加文字，日期，时间和特殊标志，便于录像检索。

配备图敏中心管理服务器，本系统还可为公安专网用户和Internet用户了解道路交通状况，通过多级联网模式，可对分中心和总中心分级联网，集中监控。

实际需求：

100个交通路口，10个防汛点。

设备清单：(目前暂定一个监控中心)

视频服务器：110台。