维修工艺

维修工艺（共11篇）

维修工艺 篇1

如今的汽车钣金维修不仅要求有现代化的设备还要有专业的技术型人才, 在对设备和人才的选择上都有着严格的要求, 维修人员要努力提升自身的专业素质, 要仔细认真的重视钣金维修工作, 只有这样才能提升钣金维修的质量, 设备和人才做为制约钣金维修工艺的主要因素, 需要管理人员进行严格的控制, 只有这样才能保证钣金维修工艺在当今汽车维修行业中的地位。

1 汽车钣金维修工艺分析

1.1 汽车钣金维修工艺的发展现状

汽车钣金维修工艺是指对汽车进行整体的维修, 通常是由于汽车发生碰撞后, 对汽车的外观及内部进行整体的修理, 汽车钣金维修工艺是以汽车的外观修复为主要的工作重点, 对受重创的车身进行修复, 对已损坏的车表面实施有效的处理, 再进行维修后喷涂油漆。从某种角度上而言, 汽车钣金维修工艺甚至和汽车的制作和生产一样复杂, 随着当今社会需求量的逐步增加, 钣金维修工艺所获的经济利润也在汽车维修上占有着最大的比重, 汽车保有量的增加让钣金维修工艺得以发展同时也对钣金维修工艺的技术、人员、工具等提出了更高的要求, 但传统的汽车钣金维修工作所选用的维修方法还很落后, 工人的维修技术也还不成熟, 维修工具的粗糙和不专业让钣金维修工艺的发展滞后, 维修无法满足人们的需求汽车钣金维修的人员专业素质不高, 人员不足的问题迫切的需要我们来解决。

1.2 钣金维修工艺的内容和步骤

钣金维修是汽车修理的一项重要内容, 此方面汽车钣金等于汽车钣金修理, 指汽车发生碰撞后要对车身进行修复, 也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。如汽车车身损伤的分析, 汽车车身的测量, 汽车车身钣金的整形, 拉伸矫正, 去应力焊接, 以及汽车车身附件装配, 调整等工作, 另外一方面涉及到怀旧车款的车身制造问题。车架上的, 除了机修工以外的, 包括这些车门、前后盖上面安装的各种各样的零部件问题, 都由钣金工来处理, 这些, 就算是钣金工一个主要维修项目。

汽车钣金维修工艺比较复杂, 各环节之间具有一定顺序性, 且环环相扣, 整个流程非常严谨。通常来讲, 钣金工艺基本设备包括剪板机、数控冲床、水射流切割机、折弯机以及各种辅助设备如:开卷机、校平机、去毛刺机、点焊机等, 主要步骤包括冲/切、折, 焊接, 表面处理等。

随着科学技术的不断发展, 钣金维修工艺也在不断的完善进步, 钣金工艺逐渐趋于现代化发展, 容纳了诸如重型加工、金属粘结、金属拉拔、等离子切割、精密焊接、辊轧成型、金属板材弯曲成型、模锻、水喷射切割、精密焊接等先进工艺, 应用在汽车维修中, 有着更为良好的应用效果, 与此同时, 我国的钣金维修工艺也在不断的借鉴国外经验, 提升汽车钣金维修的质量和效率, 使得汽车钣金维修工艺更加具有技术含量。

1.3 汽修行业的发展离不开现代化的维修设备

足汽车行业的发展需要科学的管理方法, 高科技的维修设备和高素质的维修人才等, 现代汽车维修设备的发展方向主要有以下几点:

多功能一机化, 钣金维修工艺所选用的设备由于功能多样而导致体积巨大, 不便于操作, 减小体积实现功能一体化是现代化发展的方向, 汽车万用表不仅实现了传统的功能还可以实现了体积与多功能的实用化。

电脑操作智能化, 可以减少人为操作带来的误差, 提升了数据的准确性。

发展趋向国产化, 工作的中心也由原来的依靠国外的专业设备转到重视国产技术的提升上来。

操作简单化, 在轮胎的平衡测试和操作上, 只需要将车轮固定, 并且利用电脑平衡机分析数据, 即可自动的根据数据完成下面的操作。

2 结语

汽车钣金维修工艺要实现自身的创新发展, 要知道任何新技术的应用, 都是在创新的基础上。同样因为创新, 汽车技术的需求量增大也为汽车维修的发展提供了广阔的空间, 在发展上的细化分工是高度发展的一种具体表现, 故形成了新兴的独立性技术, 也就是汽车钣金维修工艺技术;它的高技术性, 也决定了现代维修设备的广泛应用, 它们是相辅相成的一种关系。

摘要：本文从汽车钣金维修的工艺出发, 阐述了现代化维修设备对于钣金维修工艺的影响, 希望可以供从业人员参考。

关键词：汽车钣金维修,维修设备,应用

参考文献

[1]仇林生, 叶志军.基于汽车钣金维修现状下的专业建设思考[J].职教论坛, 2011, 2:39-41.

维修工艺 篇2

批

准：

审

定：

审

核：

编

制：

广东省连州发电厂维修车间 二○○四年十一月二十八日

维修车间发电设备检修工艺标准

1、总则

1.1为加强设备检修管理，提高检修工艺标准，确保设备安全稳定运行，特制定颁发检修工艺标准，各班组必须认真组织学习，并在日常维护和大、小修中严格贯彻执行。凡在连州发电厂施工的外来人员，施工前同样必须认真学习并熟悉“发电设备检修工艺标准”并在施工中严格执行。违反工艺标准即视为违章。厂各级领导以及安生部对违反工艺标准的班组和个人有权责令停工整改和处罚，对严格执行工艺标准的班组和个人予以表彰和奖励。

1.2本规定自下发之日起执行。1.3本规定解释权归维修车间。

2、通用检修工艺标准

2.1在检修前，检修人员必须对设备的构造、功能、系统布臵、拆装程序、检修工艺有充分了解，不允许有任何盲目行动。

2.2进入现场必须戴安全帽，安全帽佩戴要规范，帽带必须系牢固。

2.3高空作业必须正确使用安全带，不准冒险违章作业

2.4现场搭设的脚手架必须经检验合格并出具合格证明后方可使用。

2.5检修现场要设臵安全围栏，设安全通道，禁止非检修人员入内，严禁不走设安全通道而穿越、翻越安全围栏。

2.6检修时掀开的孔洞或拆除的栏杆必须装设临时牢固的围栏，围栏距孔洞边缘要大于1米，并装设警示标志，修后必须恢复原状，不准敞口，恢复后不准缺少部件。

2.7检修现场，凡是不设围栏供人行走的平台、步道、通道上的盖板必须坚固且与周围地面平齐，盖板不允许晃动，不允许高出或低于周围地面，不得有下陷的可能。否则必须装设临时牢固的围栏加以隔离，并装设警示标志。

2.8检修现场，特别是夜间有工作的地方，照明必须充足，不准在照明不足的地方工作。

2.9设备检修时，必须选用合适的工具，不准用其它工具代替（如

用板手当锤子用，螺丝刀子当凿子用等），不准使用不合格的工器具。所使用的安全、计量、起重、绝缘、电动工器具等，必须检验合格（在有效期内），并贴有合格证。

2.10检修过程中，要按照正确的方法使用工器具。

2.11在检修现场工作时，地面上必须全部铺上胶皮、塑料布、木板等保护层，严格执行“三不落地”的规定，即：检修所拆下的零部件不落地、检修所使用的工器具不落地、检修所使用的材料不落地，不准在地面上直接进行检修工作。

2.12检修现场拆下的设备零部件，必须按贯标要求对零部件进行标识，并按现场布臵图布臵，且摆放整齐，妥善保管，防止丢失。

2.13拆除的阀门标志牌、管道介质流向牌妥善保存，以备修后装复。

2.14检修工作每天必须做到工完料净场地清，不准在现场遗留检修杂物，不准有油迹、积水、积灰。

2.15检修后的设备必须擦拭干净、设备见本色，设备上不准留有灰尘、油迹、杂物等。

2.16设备检修后，必须恢复设备标识牌、介质流向、转动方向、开关位臵等各种标志，不准丢失和漏装、错装。

2.17现场移动易损坏地面的设备、柜子、工器具时，必须用行车、手推车或人力等搬运，不准直接在地面上拖拉。

2.18设备、系统、保护定值、操作方式变更前，必须办理设备变更申请或规定的手续，施工后必须向运行人员写出书面交待。未办理手续，不准开工；交待不清，设备不准投入运行。

2.19检修用的临时电源必须接在检修电源盘或指定的设备上，电（源）线摆放必须整齐，多余的电源线必须盘好，不准私自接在运行设备的电源盘上。

2.20电源箱盖必须关闭严密，关闭装臵必须灵活可靠，箱内接线必须固定牢固且做好标识，接线不准影响门的开关。

2.21临时电源线穿过通道时，应架空，如放在地面上，必须有防止碾压或被划伤的措施，不准未采取措施而直接放在通道上。

2.22检修现场工作时，检修负责人必须办理并携带工作票及作业指导书，不准无票作业。

2.23标准检修项目解体时，必须使用作业指导书；非标、技改

项目必须执行技术安全措施；无作业指导书或技术安全措施不准开工。检修现场工作时，检修负责人必须携带相应的作业指导书或技术措施。

2.24在检修现场，监护人必须履行监护职责，监护到位，监护人不准干与监护无关的工作。监护人必须清楚监护的内容、方法和重点注意事项。

2.25检修工作进行时不准破坏和影响其他设备。不准踏踩设备或保温、铁皮。

2.26现场设备、系统变更，逻辑回路修改后，必须及时修改规程、图纸，修改后的规程、图纸应与现场一致。

2.27废油应回收至油桶，不准随意排至排污沟或防洪沟内。

2.28热套装部件必须严格按技术要求进行装配，加热温度不准超过上限规定值。

2.29连接件螺栓，特别是高温高压紧固件丝扣，必须遮盖保护，不准裸露磕碰起毛刺。

2.30各种密封、垫片，其材质、规格尺寸必须准确，不准滥用、误用。

2.31拆卸轴承、对轮等有紧力的部件时，必须用专用拆装工具或用铜棒敲打，不准用手锤或其他铁件直接敲打。

2.32使用大锤时应双手抓紧锤把，不能戴手套或单手抡大锤。且周围不得有人靠近。

2.33使用凿子凿坚硬或脆性物体以及使用磨光机打磨时必须戴防护眼镜，不戴防护眼镜严禁操作。碎物崩溅的方向不准有人或采取可靠的防护措施，防止伤人。

2.34工器具的手握部分必须干净、光滑，不允许有油污、毛刺、裂纹。

2.35使用高压清洗设备时，手应握紧喷枪，喷嘴应对准要清洗的部位，喷嘴不准对人。

2.36紧固法兰时，必须用力均匀，对称紧固，不准漏紧或过紧。2.37同一部件连接、紧固件的螺栓、螺帽、紧固螺钉规格必须统一、齐全、完整，不准缺少连接件，不准使用变形、缺角的螺帽，不准使用咬扣、缺扣的螺栓，不准混用不同规格的螺栓、螺帽。

2.38对于有力矩要求的紧固件，必须按规定的力矩和方法进行

紧固，不准随意坚固。

2.39对于转动、振动、晃动等重要部件的连接、坚固件必须加弹簧垫圈、止退垫圈或锁紧背帽，不准直接连接螺帽。

2.40起吊设施必须在安全负荷以内使用，不准超载使用。2.41起吊重物必须垂直，不准歪拉斜吊，不准长时间悬吊重物。吊车行走要拉警铃，重物下面不准有人。

2.42起吊作业时，必须专人统一指挥，手势、信号准确、规范，不准多人同时指挥，不准使用不规范的手势、信号。

2.43起重用的钢丝绳捆绑在金属梁柱的棱角处时，必须用木块或胶皮垫在中间，不准不加垫块直接捆绑。禁止在管道上悬挂葫芦起吊重物。

2.44吊运设备或零部件时，必须使用专用吊具、吊鼻卡环，不允许用其他东西代替。

2.45油系统部件吊运时，应事先把部件内积油清理干净或封堵好可能漏油的部位，在吊运过程中，不准油滴落在地面或其他设备上。

油系统设备检修时，除在油盘内或胶皮上进行外，下面还应铺设塑料布以防污染地面。

2.46检修用的工器具、材料、柜子等必须摆放整齐，不准随意堆放，乱摆。

2.47现场消防器材必须完整，摆放整齐，不准乱放，不准挪作他用。

2.48气割时，必须在被割物体下面垫上耐高温东西，不准在地面上直接气割。

2.49在油系统及电缆层等易燃物的上方进行焊结作业时，必须加隔离，同时做好放火措施，不准金属溶渣飞溅掉落在油管道、电缆、电线上。

2.50氧气瓶和乙炔瓶必须分开运送，使用时其距离必须不小于8米，且固定牢固，不准把氧气瓶和乙炔瓶放在一起。

2.51燃烧室、烟道、电除尘、容器等封门前，必须清点人数及工具，清点不清不准封门。

2.52重要部位的数据必须测量两遍以上，且不能仅由同一个人测量，不能以一次测量的数据为准。

2.53所有管道必须固定牢固，不准造成管道振动、晃动。所有设备、系统的接水盒、回水管必须清理干净，保证回水畅通，不准堵塞，溢水。

2.54焊接承压部件时，必须用引弧板引焊，不准在承压部件上引焊。

2.55焊口必须平整、光滑，不准咬边、砂眼、棱角及留有药皮。2.56 在高空进行气割和焊接时，必须作好防止熔渣下落的安全措施，未采取措施不准直接进行气割和焊接。

2.57在容器内焊接时，必须保持通风良好，必须有人监护，严禁使用向容器内充氧气的方法代替通风，容器内使用的行灯电压不准超过12V。

2.58焊接转动机械时，必须有良好的接地线，严禁通过轴及轴承组成焊接回路。

2.59油系统、氢系统周围动火时，必须办理动火工作票，采取好安全措施方可开工，无票严禁动火，措施不全不准开工。

2.60滤油时，必须有防止跑油、漏油的措施，要有专人负责值班和巡检，不准油流至地面上。

2.61滤油机及管道必须清理干净，不准将脏油带入油系统中。2.62油箱中补油时，加油前必须进行油样分析和混油试验，不准注入未经化验的油。

2.63 所有拆开的设备管口必须可靠封堵并加盖章的封条，防止进入异物，设备复装时必须将封堵物完全取出，不准遗留在设备内。

3、锅炉检修工艺标准

3.1受热面管道清焦时必须用木制器具，不准用硬器击打管道。3.2用气焊切割管子时，必须采取措施，严防铁渣落入管内。3.3各受热面管子割开时管口必须加木塞封口并贴封条。3.4锅炉受热面管道（珠光体钢）上，在无特殊措施时，禁止 奥氏体钢直接与其施焊。

3.5对口后点焊好的锅炉各受热面管子不准随意搬动或敲打。3.6锅炉各受热面管子焊口必须100％射线探伤。

3.7热力管道的阀门盖或阀门拆下后，门盖法兰或管口必须用 铁皮、硬板或专用堵板封堵，且封堵必须牢固，所有管道不准敞口，不准用破布、棉纱塞堵。

3.8 进入汽包进行检修工作时，必须穿上专用合适的工作服，带入的工器具必须登记，禁止带入与检修无关的其它物品。

3.9拆下的汽水分离设备和蒸汽清洗装臵必须按左、右、前、后方向顺序编号，清理干净，将拆下的销子等零星物体集中放臵，不准乱放

3.10 汽包检修期间，必须由专人贴封条，并在封条上注明日期，签字，复工前必须检查封条是否完整，否则不准复工。

3.11 Φ419×40下降管口十字挡板必须加以遮盖，并用橡皮布覆盖，谨防工具、杂物落入管内，不准敞口。

3.12检修拆下的油管道的管口必须用整块布或专用堵板封堵好，放臵在专用场地上，并做好防止管道内存油漏至地面的措施，不准敞口，不准用破布、棉纱塞堵。不允许管道内积油漏至地面上。

3.13联轴器复装时，禁止用大锤直接打击。

3.14复装新轴承时必须用紫铜棒敲打轴承内径。不能用锤直接打击。

3.15轴承座下面的垫片不得多于3片，且厚的放在下面，薄的放在中间，较厚的放在上面。

3.16复装新轴承时必须将新轴承放入油加热后再装复，不能冷装硬打。

3.17在空压机的机身上焊补时，必须采用防止变形措施。3.18更换伸缩节时，必须按图纸进行冷拉，并应注意到伸缩节内密封板的焊接位臵为介质的流动方向侧不得将两边焊牢。

3.19粉仓工作前应检查粉仓确无有害气体后方可工作。进入煤仓和粉仓工作时，必须带安全带穿专用工作服。不准在没人监护时下仓。

3.20风粉管道泄漏时，必须挖补全焊，不准贴补点焊。3.21合金钢管焊后必须进行热处理。

3.22高温高压管道焊接时，所用焊条材料与焊接工艺必须按电力部SD151—77的规范进行。

3.23高温高压管道检修时，必须确认管道无剩汽、剩水时，方可工作。

3.24炉衣及管道外白铁皮修后必须完整，主要管道必须有规定的色环及介质流向，不准修后不恢复。

3.25进入引风机内检修，必须将电机停电，并挂警告牌，否则不准进入检修。

3.26清仓后必须清点人员和工具，以免异物在仓内。3.27清仓人员严禁携带易燃发火物品下仓，清仓时必须用铜或铝制器具

3.28拆下安全阀后，必须用铁皮盖好集箱法兰并加封，不准敞口。

3.29从阀座上敲出衬套时，必须用铜棒，不准用锤敲击。3.30研磨安全阀时必须用专用胎具

3.31水位计检修时必须切断照明电源，否则不能检修

4、汽机检修工艺标准

4.1汽轮机本体设备检修工艺标准 4.1.1人员着装要求

4.1.1.1汽缸揭开前，必须脚穿耐高温鞋。

4.1.1.2汽缸揭开后、上缸时，必须穿连体服，脚穿胶鞋，身

上无杂物

4.1.1.3安全帽佩戴规范。

4.1.1.4热紧或热松螺栓，必须脚穿绝缘鞋。4.1.1.5禁止随身携带任何物体进入汽缸。

4.1.1.6轴瓦在测量、调整及复装时不准戴手套。4.1.2上缸要求

4.1.2.1带入汽缸内的工器具必须在进入前清点、登记并放入专用的提篮中，收工前应清点核对。

4.1.2.2进入汽缸内，拆下的零部件必须放入专用的提篮中。4.1.2.3、起重要求

4.1.2.4禁止无证操作。

4.1.2.5行驶中的行车不允许反转紧急刹车。

4.1.2.6起吊大件设备前应检查过电流保护和刹车状况，起吊大件时应由经验丰富的行车工操作并且专人指挥、专人监护。吊时微量启动，随时检查行车和钢丝绳状况，如有异常过载，应查明原因，不可强行起吊。

4.1.2.7正在运行的行车，禁止调整或修理工作。

4.1.2.8起吊重物不准让其长期悬在空中，有重物悬在空中时，严禁驾驶人员离开驾驶室，或做其它工作。

4.1.2.9工作人员违反规程，行车司机有权拒绝操作

4.1.2.10禁止行车司机做与工作无关的事情（如看书等）。4.1.2.11行车吊物行使中必须鸣警告示 4.1.3清理要求

4.1.3.1汽缸禁止使用磨光机砂轮片进行清理。只准用砂布及铲刀沿轴向方向进行清理。

4.1.3.2扣缸前（封堵物未拿出时）必须用压缩空气吹干净，并用和好的面沾干净。封堵物拿出后再用压缩空气吹、用和好的面沾干净，直至符合验收质量标准。

4.1.4管口封堵要求

4.1.4.1抽汽口要用铁皮（电焊点牢固）或装有包装布的麻袋封堵。

4.1.4.2上缸导管要用专用布袋封堵并贴封条（年、月、日）。4.1.4.3上下汽缸进汽喷嘴要用医用胶布封堵结实。

4.1.5汽缸的封盖： 要在每天收工后及时用帆布封盖好并贴封条。

4.1.6、测量记录要求

4.1.6.1测量间隙时，塞尺片数不能过多，一般不超过三片。4.1.6.2使用楔形塞尺不可用力过猛，4.1.6.3测量阻汽齿径向检隙时塞尺不可插入过深，一般不超过25毫米。

4.1.6.4百分表座装臵要牢固。

4.1.6.5百分表测量时，在表架上要固定牢固。4.1.6.6读表要仔细，认真。记录要真实，完整。4.2调速设备检修工艺标准

4.2.1主汽门、调门拆开后，进汽口应加牢固的堵板，收工时应加封条，不准敞口，不准加盖可能掉入进汽口的堵板。

4.2.2清理调速零部件，必须用白布或绸布，不准用棉纱、破布。

4.2.3对于调速部套的轻微划痕，必须用金相砂纸打磨，不准用粗纱布打磨。清理油箱、轴承室、轴瓦、油管路必须用面团、白布或绸布，各部位必须清理干净，不准用棉纱、破布，不准留死角。

4.2.4油箱检修工艺标准

4.2.4.1油箱放油应先检查事故油箱内是否有存油，是否清理干净。

4.2.4.2油箱揭盖前应先把油箱上部清理干净，并放好围栏。4.2.4.3油箱内使用12V以下行灯电源，并有专人监护。4.2.4.4用擦机布进行油箱粗清理，把锈蚀处用砂布打磨出金属光泽。滤网清理干净后用帆布或塑料布封好。

4.2.4.5用面团粘净，直至符合验收质量标准。4.2.5抗燃油系统检修工艺

4.2.5.1抗燃油系统检修必须保证环境清洁，不得有粉尘污染。4.2.5.2抗燃油系统清洗必须用无水乙醇、乙醚，不得使用含有氯离子的有机溶剂。

4.2.5.3抗燃油系统管接头必须装好密封圈，不得漏装或装偏。4.2.5.4抗燃油管口或拆下设备必须用专用布袋封好，并做好记号。

4.2.5.5抗燃油管不得踩踏，管夹必须固定好。

4.2.5.6高压抗燃油系统的重要精密部件如伺服阀、控制块等不得随意解体检修，连接密封O形圈必须用厂家提供的专用O形圈，不得随意代替。

4.2.5.7所有设备、系统的接水盒、回水管必须清理干净，保证回水畅通，不准堵塞，溢水。

4.3现场阀门检修工艺标准

4.3.1阀门解体时所用手动葫芦不许悬挂在管道、管道支吊架、脚手架上。

4.3.2阀门零部件拆除后，要进行编号，有序排列在现场胶皮上，严禁散乱放臵。（阀芯、铜套、阀杆、轴承等部件要用白布包裹重点保护）

4.3.3阀门密封面用天然油石或金相沙纸打磨，或用细研磨砂研磨，不得用粗砂布锉刀修理。

4.3.4油系统阀门使用耐油石棉板垫料，管接头使用紫铜垫时应做回火处理。

4.3.5油系统阀门不允许竖装。

4.3.6法兰连接时，螺栓螺帽应符合规定，不得残缺不全，一般螺栓长出螺帽牙左右，垫圈不超过2片。

4.3.7铺设或改接管道应横平竖直，对口时，不应强拉强撬。4.3.8阀门修后必须及时恢复阀门牌及介质流向牌。做到齐全、规范、无污染。

4.4压力容器检修工艺标准

4.4.1按规定待容器内无压力后再进行工作。

4.4.2进入容器前先进行通风，确认无不安全因素后进行工作，工作期间保证连续通风。

4.4.3容器内照明应充足，行灯电压不得超出12V。

4.4.4使用磨光机时必须有漏电保护器，电线应无破皮漏电处。4.4.5容器内部使用的脚手架应搭设牢固，经验收合格后方可使用。

4.4.6进入容器人员必须穿专用工作服、胶底鞋，进入容器前必须将身上所有物品取出，外面要有人监护工作。

4.4.7清理结合面的垫子时，不要用手锤硬砸，以防伤了结合 面，要用刮刀清理结合面，然后用砂纸打磨干净。

4.4.8不组装的法兰管道，要用塑料布包扎好管口。4.4.9法兰及螺栓装复前要涂抹黑铅粉，均匀紧固。4.4.10安全阀打压试验合格。4.5水泵检修工艺标准

4.5.1与水泵相联的管道、阀门拆卸后要封口，防止杂物进入管道。

4.5.2水泵联轴器要用专用扒子拆卸，禁止用铜棒及手锤敲打。4.5.3给水泵中段等拆卸，要用楔铁撑开，不要用大锤等硬砸，要保护中段密封面。

4.5.4水泵转子上各套件，要先用除锈剂润滑后，用紫铜棒轻轻震动后再取，如果取不下，要考虑用气焊加热后取下，严禁硬砸硬取。

4.5.5吊给水泵中段时，防止导叶脱落砸伤。从中段中拆除导 叶时，要用大锤配合紫铜棒敲打，防止导叶变形。

4.5.6水泵的轴吊下后，放到“V”型铁上，“V”型铁上要放 点润滑油，以便盘动轴且不伤轴。

4.5.7测量量具要正确运用。

4.5.8水泵转子组装时，轴及各套件要起清理、测量好，涂抹少量润滑油组装，用紫铜棒轻轻敲入，切勿硬砸，以免啃伤轴或破坏轴套等套件。

4.5.9滚动轴承组装时，应先将套轴承处的轴径清理干净，用 油加热轴承后套入，严禁用气焊，烤热轴承组装。

4.5.10水泵就位，各管件恢复，同时安全设施要按照标准进行恢复。

4.5.11检修结束，做到工完料净，场地清。

5、电气检修工艺标准

5.1进入发电机、变压器内，必须穿专用工作服和软底鞋，鞋底必须擦干净，不准穿普通工作服和硬底鞋。

5.2进出发电机、变压器的工具、材料必须登记，不准随便带入，取出要注销。

5.3发电机端盖打开后，必须用蓬布等保护定子线圈，不准损

伤定子线圈。

5.4滑环整流子必须采取保护措施，不准损伤和污染。

5.5发电机转子抽出后，必须用蓬布遮盖保护，不准损伤和污染。

5.6绝缘材料和部件必须按防潮要求存放，不准随意乱放。5.7硬母线连接必须平整，接触良好，不准有毛刺，氧化层和油污。

5.8电动机等应有规范的接地线，检修后应及时恢复，不准随意拆除和乱接。

5.9电缆敷设必须整齐、规范，不准随意敷设。

5.10电缆竖井、隧道、电缆沟内必须干净，防火设施符合要求，标识齐全、规范，不准有杂物、积水。

5.11二次接线必须排列整齐，标号准确、清晰，压接良好。不准交叉乱接，编号不清。二次接线图必须经审查批准后方可实施.保护定值整定必须与定值通知单相同。二次回路传动试验必须与设计图纸相符。电流互感器、电压互感器及相应回路变动后的保护装臵未做向量图严禁投入运行。

5.12搬运、拆装仪控仪表设备必须轻拿轻放，不准磕碰和损伤。5.13接触集成模板、插件前必须先采取防静电措施和释放静电，不准未经释放静电就接触集成模板插件。

5.14接线完毕，必须清理接线箱、接线盒内部，不准遗留多余的线头、螺丝和导线等物品。

5.15控制柜、电源柜门必须关闭严密，不准长开门。5.16进出电子设备间必须随手关门，不准大门长开。

5.17操作、控制、保护、信号回路故障，必须查明原因及时消除，不准随意短接、变更。

5.18更换电源的保险，必须按规定的容量更换，不准任意改变保险的容量。

5.19运行机组解除或投入联锁、保护，必须按规定办理手续，填写安全措施票，核对无误后，方可进行，不准擅自拆除或投入不准误拆、误接、误碰。

5.20装测温元件前必须清理螺纹和插座，不准硬紧。

5.21各引线焊接必须牢固，表面光滑、平整，不准有气孔、夹

渣、虚焊、开焊。

5.22热电阻装配必须正确可靠，不准缺件，骨架不得破损。5.23光字牌应清洁、完整，信号齐全、字迹清晰，不准缺件。5.24各测量元件引线必须固定牢固，压接良好，并且必须避开热源及转动部分，不准乱接乱引，不准使引线受到挤压。

5.25各插件必须接触紧密，机架连接牢固，不准松动和插不到位。

5.26凡是涉及到主机、辅机联锁、保护、程控、控制、自动等工作开工前，工作人员必须熟悉有关的图纸、资料及工作范围，不准盲目工作，不准走错位臵。

5.27拆下的部件所有管口必须用布包扎牢固。不准管口敞口。5.28检修现场地面必须铺设橡胶皮子，不准将拆卸的零部件直接放在地面。

5.29拆电机引线前必须先验电，拆电机引线时，引线端头务必做好清晰的记号，拆开后的电缆头须三相短路接地，未经验电不准拆电机引线。

5.30发电机定子打槽楔必须使用木锤或橡胶锤，不准使用铁锤。5.31电气试验接线必须规范正确、牢固，不准损害仪器、设备。

6、热工检修工艺标准

6.1搬运、拆装仪控仪表设备必须轻拿轻放，不准磕碰和损伤。6.2复装仪表、仪控设备必须紧固件完整，螺栓均匀用力上紧。不准短缺螺栓或垫圈。

6.3接触集成模板、插件前必须先将人体对地放电，然后戴好防静电手镯才能工作，手镯另一端必须良好接地。不准未经释放静电或未带防静电手镯就接触集成模板插件，工作过程中不准摘下防静电手镯。模板插件不准放臵在容易产生静电的包装材料上，如塑料布等。

6.4接线完毕，必须清理接线箱、接线盒内部，不准遗留多余的线头和导线等物品。

6.5安装测量元件前必须清理螺纹和插座，没有毛刺，插座内无杂质。不准硬紧螺纹。

6.6更换补偿导线必须整根连线，不准有中间接头或绝缘破损。

6.7拆下的仪表所有管口必须用布包扎牢固。不准管口敞口。6.8复装仪表接电源时必须正确接入火线零线，需要接接地线的必须正确牢固接线。不准接错电源线，不准任意去掉接地线。

6.9拆装TSI传感器引线前必须小心，记好编号，并按配套保管。不准碰撞和损坏，不准不配套安装，紧固TSI接头时不准用力过猛，接头不能承受机械拉力，接头应进行绝缘处理。

6.10更换热工电源的保险丝，必须按规定的容量更换。不准任意改变保险丝的容量。

6.11运行机组解除或投入联锁、保护，必须按规定办理手续，填写安全措施票，核对无误后，方可进行，不准擅自拆除或投入，不准误拆、误接、误碰。

6.12各引线焊接必须牢固，表面光滑、平整，不准有气孔、夹渣、虚焊、开焊，并进行接头绝缘处理。

6.13光字牌应清洁、完整，信号齐全、字迹清晰，不准缺件。6.14压力表、压力开关必须装配牢固，标志齐全，不准松动、缺件、泄漏。

6.15各测量元件引线必须固定牢固，压接良好，并且必须避开热源及转动部分，不准乱接乱引，不准使引线受到挤压。

6.16电缆敷设必须整齐、规范，不准随意敷设，不准生拉硬拽，不准靠近热源，不准承受机械拉力。

6.17各插件必须接触紧密，机架连接牢固，不准松动和插不到位。

6.18凡是涉及到主机、辅机联锁、保护、程控、自动等工作开工前，工作人员必须熟悉有关的图纸、资料及工作范围，不准盲目工作，不准走错位臵；应做好人员监护工作。

6.19计算机控制电缆的屏蔽层应单端接地，并接触良好。

7、防腐、保温、脚手架工艺标准

7.1设备、管道、建筑物等刷漆前，必须按照所要求的除锈标准（重除、中除、轻除）清理干净油污、锈迹、灰尘，保持干燥且验收合格，未经验收合格不准进行下道工序。

7.2刷漆作业区下方的设备、管道、地面必须用塑料布等遮盖防护，防止二次污染，不准油漆滴洒在设备、管道、地面上。刷漆作

业区范围内，不准有动火作业。

7.3设备、系统刷漆前，必须在观察孔、回油窗、温度表、压力表、液位计、指示灯、操作按钮、铭牌、设备评级牌、阀门标志牌等各种标志以及连接部件的螺纹处进行遮盖保护或涂防护剂，刷漆后及时清理干净，不准刷在其上面。

7.4所使用的油漆必须有合格证和出厂化验报告，不准使用无合格证的油漆。

7.5各种介质管道的颜色必须符合规定要求，不准随意用料。7.6所有输送热介质的管道、阀门、法兰必须保温，不准阀体、法兰裸露不保温。

7.7保温材料在运输传递时必须轻拿轻放，不准损伤棱角。7.8保温层厚度必须符合规定，不准任意减薄或加厚。7.9保温材料必须有合格证和出厂化验报告，不准使用无合格证的保温材料。

7.10设备检修后，保温、铁皮必须按质量标准及时恢复，铁皮不准丢失、损坏。

7.11保温层外包的铁皮必须光滑、平整、美观，不允许变形、缺少。

7.12拆下的保温、材料必须及时清理，密封运出现场，不准在现场堆放。

7.13脚手架必须搭设牢固，并经验收合格方可使用，不准使用不合格的脚手架。

7.14搭设脚手架时必须留出足够的通道，不准妨碍人通行。7.15脚手架必须离开阀门、开关箱等经常操作的设备一定的距离，不准妨碍正常的操作。

7.16工作完毕，脚手架必须及时拆除，架杆、架板及时运出现场。现场不准遗留杂物。

维修工艺 篇3

关键词： 城市轨道交通车辆塞拉门 安装工艺 改进

在地铁运营中，车门是乘客直接接触的部件，关系到乘客的人身安全问题。地铁车辆具有运载客流量大、乘客上下车频繁等特点，所以每列车的车门数量较多、开度大，开关门动作也比较频繁，因此车门成为故障发生最多的部件，也是遭到乘客投诉最多的部件之一。车门是一个与运营安全有着直接关系的，城轨交通车辆中的重要组成部件[1]。在传统现有的安装工艺流程中，经常会出现兼顾不到调节各个尺寸之间的关系，从而给安装与维修工作带来很大难度。本文重点阐述地铁车门中最常见的塞拉门在检修过程中的拆装工艺的改进。

工艺工作是所有产品生产的基础工作，制定工艺要求技术上先进及经济上合理，要便于实施人员的操作。由于不同工厂的环境、设备及工人的技术水平等因素都存在不同程度的差异，因此即使是相同的产品，不同工厂制定的工艺也会存在差异；甚至同一个工厂在不同生产阶段或者不同的生产规模下制定出的工艺也会不同。这种不确定性和不唯一性，使得工艺的制定变得非常灵活，因而在实际生产过程中，可根据产品性质及加工条件对工艺进行实时改进与优化，从而提高生产效率，降低生产成本。地铁车辆车门安装质量取决于车门的安装工艺，车门安装工艺的合理性就由车门的安装工艺流程决定[3]。传统安装工艺流程（部分）如下图所示[2]。

车门静调试过程中要同时满足车门门扇的对中性、同步性、平行度、车门高度、车门门扇的摆出及密封等要求。当仅靠调整车门的携门架不能满足要求时，就需重新调整车门的机构。为满足车门的对中性、同步性、车门的上部摆出等都需要调整车门的上滑道，就要求在调整的过程中兼顾各个尺寸之间的相互关系，当满足对中性的要求时，可能又影响了车门的上部摆出，这些尺寸在调试过程中要相互反复进行调整。同理，车门的平行度与V形调试要相互进行，不能逐一进行调试。因此，车门调试过程是车门的安装难点，也是安装重点，维修人员在调试过程中经常需要花费大量精力。

改进后的安装如下：

1.车门的高度调节不能只靠下摆臂的位置进行调节，应该先确定定位机架的高度，然后调节下摆臂的高度，以下摆臂不阻挡下滑道的运行为准（即不能让下摆臂承受门板向下的重力）。比如，发现车门的高度太高（不在标准误差范围内），可以通过给定位机架增加垫片，降低高度。

2.门扇的对中性很重要，在安装门扇之前，应该先通过调节传动架上的螺母，使得两边传动架对中且居中（可以测量，也可以观察上滑道中的滚轮位置），对中性确定之后不能随意变动，即使上摆（上滑道）调整，也必须保证原先的对中性要存在。上摆的调整主要是影响门扇上部外表面的尺寸，不能让其影响对中性。而门扇上部摆出调整，主要是通过携门架滑筒上的调整螺栓进行调节，如果到了极限位置还不能调节到标准尺寸，则需要通过调节上滑道。

3.门扇的平行度通过携门架滑筒上的调整螺栓和下摆臂进行调节，需要时也可借助调节上滑道的位置，携门架滑筒上的调整螺栓主要是负责调节门扇上部表面的位置，下摆臂主要负责调节门扇下部表面的位置，这二者的调节要兼顾各个尺寸之间的相互关系，要将各尺寸落在误差范围之内。门扇的平行度调整完毕后再调V度，V度只需要通过携门架上的调整螺栓调节即可，不能再动其他的调节装置，否则会影响已经调节好的门扇平行度。

4.门扇密封性如果达不到标准，则可以通过调节传动架的位置，但是必须两个传动架同时跟进，不能只调节某一个，否则会影响到门扇的对中性。当然，可能动了传动架会影响之前的其他尺寸发生改变，但是改变不会太大，但是还是需要重新核对尺寸。

5.紧急解锁装置可以选择在调节门扇尺寸的时候就大致安装好，因为可以方便调节门扇时门扇的开关，节约安装时间。因此，紧急解锁装置不需要在动调试之后再安装，而且紧急解锁装置的操纵效果也是动调试的一部分，应该放在动调试之前完成。

6.平衡轮的安装目的是限制门板向上运动，因此在调节好门扇尺寸后就可以安装平衡轮，在安装过程中要注意轮子与门扇上部能够很好地接触，并且轮子能够用手转得动。

7.传统工艺中，经常将下挡销提前安装，这样不仅不方便前期门扇尺寸的调节，而且容易在开关门过程中发生下挡销与门框底部的碰撞，损坏设备。因此，下擋销应该是静调试中的最后一步。

通过安装工艺的改进，不仅可以提高安装与维修的效率，节约人工成本，而且可以更准确地达到标准，减少塞拉门在运行过程中的机械磨损。

参考文献：

[1]华平.城市轨道交通车辆电气控制[M].北京：机械工业出版社，2013.

[2]张振淼.城市轨道交通车辆[M].北京：中国铁道出版社，1998.

汽车材料及汽车车身维修工艺 篇4

一、汽车材料的发展方向

早期的汽车用材料以铁和钢为主,辅以少量有色金属和皮革、木材等,反映了当时人类所应用材料的技术水平。但近年来,为了适应汽车安全、节能、环保的发展趋势,满足汽车舒适性、经济性和可回收性的需要,要求汽车减轻自重以实现轻量化的要求,因此,汽车制造过程中钢铁材料的用量有所下降,而有色金属、非金属材料和复合材料等新型材料所占比例逐步增加。各种新型材料的广泛应用,促进了汽车性能的提高和汽车工业的快速发展。

1辆汽车多达上万个零件,用于汽车的材料品种和规格多达4000多种,除钢铁、橡胶、燃油外,汽车还大量使用有色金属、塑料、涂料、玻璃、纤维制品、电线、润滑油脂、化学制剂、摩擦材料、纸以及各种电气材料和电子元件等等。各类材料,要求质量轻、强度高、刚度好、易加工、寿命长、耐腐蚀、耐震动、无污染、可回收。

金属材料主要包括钢板、铸铁等重金属材料;铝、镁、钛等轻金属及其合金材料、泡沫金属等材料。非金属材料主要有工程塑料、纤维、树脂、玻璃、橡胶、非金属泡沫材料、非金属复合材料等。随着汽车技术的发展,未来汽车材料除金属材料、非金属材料外,复合材料和纳米材料也将获得广泛应用(现代车身材料比例图见图1)。

二、汽车车身常用材料的分类及主要性能要求

汽车材料已从车身设计、零部件的选择和制造到各类材料的回收利用,形成成熟的产业化技术,汽车的高强度钢、铝合金、镁合金、塑料和非金属材料、复合材料已得到广泛应用(各类材料用途见表1)。

1.汽车钢板的分类

(1)钢板按厚度分:薄钢板<4mm(最薄0.2mm),厚钢板4~60mm,特厚钢板60~115mm。

(2)钢板按轧制分:热轧和冷轧。

(3)按含碳量分:汽车用耐冲击钢板、高强度钢板和超高强度钢板。

2.汽车钢板工艺性能要求

良好的成型性能(大件冲压流线型),良好的焊接性能,良好的喷涂性(喷漆处理),高强性能(抵抗外力冲击),足够的抗凹陷性及刚度(吸收冲撞能量)。汽车钢板表面质量要求表面无缺陷,良好的表面清洁性,适当的粗糙度。

3.工程塑料车身

由于塑料在汽车上的应用范围日益多元化,更多塑料应用于汽车的结构件及车身之上,厂商不断开发经强化的复合材料,推出可回收的工程塑料。GE塑料最近就推出用于制作车身壁板的Noryl GTX树脂。这种树脂具有良好的环保和经济性优势,可替代汽车车身壁板上的传统钢材。树脂车身不但可以大幅减轻车身质量,更便于喷涂。使用轻型、多功能的树脂可支持车身壁板的在线喷涂,代替传统的钢材,从而使车身质量减轻达50%。质量轻能更有效地节省燃料,有助于降低消费者开支并减少温室气体排放。事实上,如果在欧洲每辆行驶在公路上的汽车都使用Noryl GTX树脂制成的车身壁板,每年就可节省5.3亿升燃料,约合6.5亿欧元(按2006年平均燃料价格计算,并且减少排放130万吨二氧化碳(CO2)排放。

“生物工程塑料”以植物而非石油为原料,源于植物的材料本身就带有颜色,具有偏深的色调和镜面般的光滑性,质感超过了经过涂装的ABS树脂等传统材料。据介绍,新材料与经过涂装的传统材料具有相同的耐久性。马自达计划把新开发的树脂材料陆续应用于量产车的外装部件(图2所示为马自达工程塑料车身)。

4.碳纤维车身

碳纤维(Carbon Fiber,简称CF),是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成,经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维是一种力学性能优异的新材料,它的比重不到钢的1/4,碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500MPa以上,是钢的7~9倍,抗拉弹性模量为23000~43000MPa,也高于钢。但碳纤维材料也只是沿纤维轴方向表现出很高的强度,其耐冲击性却较差,容易损伤,所以在制造成为结构组件时往往利用其耐拉、质轻的优势而避免去做承受侧面冲击的部分。

随着从短纤碳纤维到长纤碳纤维的学术研究,使用碳纤维制作发热材料的技术和产品也逐渐进入军用和民用领域。车用碳纤维复合材料可用作汽车传动轴、板簧、构架和刹车片等部件。目前钢铁材料约占车体重量的3/4,如果汽车的钢材部件全部由碳纤维复合材料替换,车体重量可减轻300kg,燃油效率提高36%,二氧化碳排放量可削减17%。碳纤维已经成为大型豪华汽车市场智能轻量化结构的领导者。碳纤维材料的优势是无与伦比的,其强度不仅可媲美高级钢材,而且密度比铝材还低30%,也就是说在轻量化方面碳纤维拥有着更极致的表现。而且更重要的是,作为新兴材料,碳纤维的成本还有较大的压缩空间,这也就是它能拥有与铝材截然不同待遇的原因(图3所示为宝马碳纤维车身)。

三、汽车车身部件的维修

汽车为适应节能、安全、环保的要求,各类材料朝着高强度、轻量化、高性价比、易加工易改型、无污染可回收的趋势发展。

高强度:车身的强度、塑性、耐腐蚀性和点焊等性能大大提高;

轻量化:保证汽车车身安全的前提下,减轻车身材料的重量;

高性价比:汽车车身材料的价格与实用性;

材料改型:连接部位更安全可靠,车身材料使用更加安全轻便的新型材料;

易回收:车身材料容易回收与利用,可降解使用。

随着钢制车身材料的改变,汽车维修工艺也发生了巨大的变化(如表3所示)。

维修工艺 篇5

县级国、省道公路沥青路面维修施工工艺

根据公路沥青路面病害的.性质进行了分类,并对不同的病害分类有针对性的提出了处理方法,为保证处理方法的有效性和实用性进一步提出了质量控制措施.

作 者：王耀伟 曹光辉 WANG Yao-wei CAO Guang-hui 作者单位：青州市公路局,山东潍坊,261000刊 名：山东交通科技英文刊名：SHANDONG JIAOTONG KEJI年，卷(期)：2010“”(1)分类号：U416.217关键词：公路沥青路面 病害处理 控制

维修工艺 篇6

关键词：工程机械；发动机维修；工艺改进

中图分类号：U464 文献标识码：A 文章编号：1674-7712（2012）20-0076-01

科学技术的迅速发展，使工程机械结构日趋复杂。与此同时，随着我国改革开放的深入，工程机械保有量与日俱增。这就给工程机械维修业带来了新的机遇和挑战。如何为这一行业培养一支有新知识、新观念的生力军，是我们每一位工程机械专业教学战线的工作者值得深思的问题。纵观现代工程机械维修行业，效益好的企业其场地设施、设备仪器、人员素质管理水平往往也是一流的。教师的责任就是传导，授业解惑。在日新月异的时代里，作为一名高职教师，应不断为学生教授新方法、新知识、新技术，帮助学生们更好、更快地适应社会。

一、工程机械技术状况分析

工程机械在使用过程中，随着行驶里程或小时数的增加，工程机械各总成和零部件由于机械磨损、化学腐蚀及变形等因素，改变了零件原来的几何形状和尺寸，配合间隙也随之增大，甚至产生裂纹和损伤现象。某些零件的强度、硬度和弹性等也会变软。因而导致工程机械技术状况变坏，使用性能下降。具体表现在以下几方面：

（一）动力性下降：工程机械的最高行驶速度降低，加速时间和加速距离增加，工程机械最大爬坡能力和迅速制动能力下降，牵引或驱动性能变坏。根据试验资料得知：工程机械行驶里程或小时数接近大修里程或小时数时，其最大行驶速度比一般新车下降10-15%，而加速时间增加25-35%，工作效率下降10-15%。

（二）经济性变坏：表现在燃料与润滑油的消耗量增多，轮胎磨损加剧。

（三）工作可靠性变坏：工程机械在行驶途中发生技术故障增多，停驶修理时间增加，使工程机械运输生产率降低，运输成本增高。

（四）污染加剧：工程机械排放尾气中有害成份不断增多（如CO、HC、NOX以及SO2、铅、苯、油烟及炭微粒等），机械运行噪声加剧，严重污染了地球大自然环境。

二、发动机概述

工程机械的动力源是发动机。发动机是将燃料燃烧的热能转变成机械能的机器。发动机的结构比较复杂，由许多基础零件（汽缸体，汽缸盖等）和运动机件（曲柄连杆机构，配气机构等）及系统（供给系，点火系，冷却系和润滑系等）组成，以实现将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力，推动工程机械行驶。发动机中大多数运动机械以轴孔配合的形式成运动副，曲轴—曲轴轴承，曲轴—连杆轴承，气门摇臂—气门摇臂轴等。这些运动机件在发动机维修过程中，维修质量的好坏将直接影响发动机总成的技术状况和使用寿命。

三、发动机曲轴及轴承维修工艺的过程及蔽端

曲轴在周期性不断变化的气体压力，往复运动质量惯性力，放置运动离心惯性力以及它们的力矩的共同作用下，将活塞高速往复运动转变成放置运动向外输出扭矩的过程中，轴承和轴颈发生强烈磨损。经检验判定需按二级修理尺寸进行磨削修理，按常规作业方法，曲轴主轴颈需磨修到理想的修理尺寸即为74.5-0.02mm。但由于操作人员人为因素和设备精度误差，曲轴主轴颈难以获得最理想的修理尺寸。

学生在实际操作中，需将磨削好的曲轴抬放到座孔中，按记号放好主轴承盖，顺次均匀上紧轴承盖，一般是中间轴承先拧紧，然后向前后两端依次进行。在初步拧紧各道轴承时，以曲轴尚能转动为限，扭力大小视情况而定。然后转动曲轴数圈，再依次按交错顺序对下一组轴承进行校核。每拧紧一组需转动曲轴数圈。各道轴承均校核完毕后，抬下曲轴，依据接触印痕修刮合金。这样反复修刮，待接近刮好时，应将全部轴承盖按规定扭力（17-19kgf.m）拧紧，转动曲轴研磨接触印痕，进行选择性刮削，保证接触印痕不少于75%，第一道和最后一道轴承接触印痕不少于85%。在各道主轴颈和轴承表面涂以润滑油，装好曲轴按规定扭矩拧紧。开始转动时，可以借助于固定在曲轴凸缘上的扳杆，并感到有一定的阻力，而后可用手直接扳转曲柄销，且转动轻便、均匀无阻滞现象。最后取下轴承盖，将大约10mm的带状铅丝放于曲轴上（注意避开曲轴上油孔及轴瓦没槽）按规定扭矩拧紧，微量扳动曲轴。取下铅丝，用千分尺测量铅丝带厚度，应处于规定值0.04-0.11mm范围内。

四、新工艺应用

鉴于以上情况，采用另一种维修工艺——孔轴制新工艺，就能较为圆满地解决这些问题。孔轴制是综合总结以往的维修经验逐渐发展而成的一种科学合理的新工艺。其优点在于：（1）作业人员不需对轴瓦进行大面积反复修刮，节省时间，降低劳动强度。（2）不损坏磨合合金层，保证发动机磨合工况，提高维修质量。（3）最大限度利用材料的使用价值，延长发动机使用寿命，降低维修成本。

孔轴制新工艺，以孔为基准，修理级差为依据，不需任何专用设备，不改变现行维修厂家检查、检测方法。仍以EQ140为底盘的工程机械发动机为例，磨损曲轴经检测确定需按二级修理尺寸法进行磨削修理。

（一）主轴颈维修工艺。首先将+0.50mm的主轴瓦按规定安装在第一道（最末一道）轴承座孔中，分三次拧紧至规定力矩（17-19kgf.m），多点测量第一道（最末一道）主轴瓦孔内径，以获得最小实际尺寸、园度、锥度，记录在案。取下轴承盖，顺次按规定安装第二道主轴承盖，获取尺寸，记录在案直至最后一道（第一道）主轴承。

（二）连杆轴颈维修工艺。首先将+0.50mm的连杆轴瓦按规定安装于各缸连杆大头孔中，分三次拧紧至规定扭矩（10-12kgf.m），多点测量连杆轴瓦孔内径，以获得最小实际尺寸、园度、锥度，记录在案。

五、展望

目前全国工程机械保有量上百万辆，每年需面对几十上万台发动机总成进行相关维修作业，如能采用孔轴制工艺进行维修，以每台次车辆多运行100小时创造一万元净效益计算，则可多创造数以亿计的经济效益。

浅析如何提高汽车钣金维修工艺 篇7

关键词：汽车维修,钣金维修,工艺

经济的发展体现在方方面面, 我国自改革开放以来就发生了很大的变化。我们在各个领域都取得了非常大的发展, 汽车行业就是非常好的例子, 我国的汽车厂家越来越多, 品牌也越来越多。但是我国的起步非常的晚, 上个世纪五十年的才有初期的汽车厂, 慢慢的一步步的走到今天经历太多太多。汽车的不断地普及对于我们的发展有着非常重要的意义证明了我们社会的进步, 与此同时汽车的修理也是非常实在的问题, 我们要进行很好的处理, 这样才会更好的延长汽车的寿命。对于钣金工艺来说就是充当着美容师的角色, 使得外表有问题的汽车发生质的改变。钣金工艺是一道综合性非常强的工艺, 以喷漆等等很多的方面都有着很大的影响, 由此可见该项工艺的重要性。

1 汽车钣金维修工艺简介

汽车钣金维修工艺是汽车维修工艺中的一个重要组成部分, 主要针对于车身外观的维修。如果汽车的车身受到严重损坏, 则需要钣金维修工艺来进行修复。汽车钣金维修工艺并不是对车身进行简单的敲打和修补, 而是要借助现代化的维修工具, 对车身的外形尺寸、材料特性和生产工艺等进行掌握, 再车身维修方案的指导下对车身进行全面的修复。

2 汽车钣金维修的主要工艺流程

要提高汽车钣金维修工艺的水平, 就必须从钣金维修工艺中的每一个流程做起。我国的汽车钣金维修主要包括以下几个步骤:

2.1 要对汽车的损伤进行科学、全面的诊断, 这也是钣金维修的基础步骤。

在诊断的过程中, 要对汽车车身的结构、材料以及焊接工艺进行全面的了解, 以选择最合适的钣金维修方式。

2.2 对损伤情况进行检测, 并确定受损的部位, 使用现代化的专业测量设备对车身受损部位进行测量。

2.3 确定维修方案, 进行钣金维修。

3 如何提高汽车钣金维修工艺

3.1 提高钣金维修技师的专业素质

汽车钣金维修是一项比较复杂的工艺, 钣金维修技师是提高钣金维修工艺的核心, 只有钣金维修技术具有合格的专业素质, 才能够高质量的完成整个工艺流程。当前我国的钣金维修技师的整体素质偏低, 由于文化素质不高, 对先进工艺的学习应用能力不高, 作业过程中经常出现不规范的现象。

维修企业要充分重视对钣金维修技师的培训工作, 当前汽车钣金维修中遇到的新材料、新技术和新工艺层出不穷, 只有加强对从业人员的职业培训, 才能够不断提高钣金维修的工艺水平, 使钣金维修技师能够满足现代车身的修复要求。要求所有的钣金维修技师要经过技术考核, 持证上岗。此外, 还要提高钣金维修技术的综合素质, 钣金维修技师要具备职业道德, 具备职业责任感, 提高文明素养, 不断提高自身的素质。

3.2 提高钣金职业教育培训水平

当前钣金维修技师的整体文化水平都不高, 综合素质还有待提高, 这与我国职业教育中汽车钣金专业的教学水平不高有很大的关系。据了解, 我国的大部分从事汽车维修工作的大部分都是没有参加高等教育的, 这样在汽车的维修以及新设备的应用方面有很大的方面需要不断的改进, 所以, 我们应该组织职业教育在我们的工作中开展, 这样能够更好的提升我们员工的专业的水准, 有助于我们在维修领域的技术的革新。我们应该企业之间形成更好的技术交流, 从而促进行业的提升。

3.3 重视钣金维修中测量的准确性

车身的测量是钣金维修工艺中的一个重要工序, 在车身测量的过程中, 要合理使用测量工具和测量方法, 提高测量的准确性。对车身进行测量的工具主要是电子测量系统和机械测量系统, 其主要作用是对车身的损伤进行诊断以及确认修复后的效果。在测量的过程中, 要重点分析控制点, 车身构件的位置偏差必须低于3毫米。只有严格控制测量偏差, 才能够保证测量的准确性, 避免车身出现噪音和振动等问题。测量车身的方法主要有目测、点对点测和三维测量等方法, 在测量时要灵活使用测量方法, 提高测量的准确性。

3.4 正确使用维修工具

钣金维修工艺中要使用到的维修工具非常多, 包括手工工具和机械工具。一般来说, 我国的钣金维修技师比较重视对手工工具的使用, 例如橡皮锤、球头槌、铁锤、顶铁、冲击锤、精修锤等等。汽车行业的不断发展也带动了钣金维修工具的不断进化, 钣金维修技师要提高自己对先进维修工具的掌握能力。例如先进的检测工具、焊接工具和车身修复工具等等, 先进的设备工具能够提高钣金维修的精密程度。

3.5 提高钣金维修方案的科学性

维修方案对于钣金维修工艺的水平有着重要的影响, 特别是当维修厂的钣金维修技师的业务素质和维修设备工具受到一定限制的时候, 制定科学的钣金维修方案可以在有限的条件下提高钣金维修的工艺和水平。在制定钣金维修方案的时候, 要对车身的材料、构件以及规格、焊点排布和焊接形式等情况进行科学分析, 进而分析车身的损伤情况, 确定合适的工艺。一般来说钣金维修方案要遵循两个原则:维修质量保障原则和经济效益原则。在保障车身修复质量的同时要选择经济效益最好的方案。以汽车的凹陷修复技术为例, 对于凹陷中车漆没有受损的部位, 利用凹陷技术就可以对原有的车漆进行保留, 以免重新烤漆, 既避免了烤漆缺陷, 提高了修复质量, 又节约了烤漆成本。

4 政府部门的参与

近年来交通事故在不断的增加, 我们汽车维修行业也面对着非常大的质疑, 的确, 在很多的地方我们的维修人员工作不负责, 在很多的时候考虑问题更注重于一时, 以旧的零件冒充好的, 在修车的过程中做一些小的动作。这类问题对于我们行业产生了很大的负面的影响, 政府部门对于这类事件一定要重视起来, 发现这类事件一定要严肃的处理, 平时对于所有的单位进行这方面的宣传教育一边调高大家的思想觉悟。只有政府采用强制的手段才能更好的促进行业的进一步的发展。

结束语

钣金维修工艺对于汽车维修质量非常重要, 我国的钣金维修起步较晚, 工艺水平总体落后。在这种情况下, 为了适应市场对于汽车钣金维修的需要, 我们必须不断的提高钣金维修工艺的水平。

参考文献

西安精典花园屋面渗漏维修工艺 篇8

西安精典花园小区共12栋楼,于2005年初竣工,总防水面积9 800 m2,竣工后不久屋顶女儿墙壁就开始出现渗漏现象并逐渐加重。2008年之前业主曾请某施工队用聚氯乙烯胶泥、“水不漏”等材料进行防水处理,但止漏效果一直不理想。2008年初我公司承接了该小区屋面渗漏维修工程,共6栋楼,屋面防水改造面积达5 000 m2。

2 屋面渗漏原因分析

通过勘察现场、走访住户以及查看建筑设计图纸和访问有关人员,对该工程屋面结构、防水处理等情况有了较全面的了解,经分析认为屋面渗漏的主要原因为:

1)女儿墙上有大量裂纹。裂纹接地线、防护栏安装时在钢筋混凝土女儿墙上钻孔而引起的,雨水从裂纹渗入墙内至防水层下发生窜水渗漏。

2)原施工单位对女儿墙卷材上翻300 mm收口处未作机械固定处理,且收头处密封膏封闭厚度不够,使卷材头起翘,雨水灌入防水层内。

3 防渗方案及选材

本防渗改造工程本应全部拆除屋面原防水层,因代价太大,综合考虑后只对渗漏部位做防水改造处理,即将女儿墙、天沟、管根、烟道口等部位原防水层全部拆除,然后采取涂刷2 mm厚“非固特”防水胶+铺设3 mm厚彩色板岩面保护层卷材的复合防水改造方案。

本工程选用的产品是“非固特”防水胶和保护层卷材。防水胶通过一定的施工工艺在结构表面形成一道密封胶防水层,当结构主体发生裂缝时,密封胶会自动填充其中,将其密封;如果卷材破损,防水胶遇到水时会自动膨胀并填塞受损部位。由于防水胶在水中具有很好的抗流失性,因此能阻断防水层与混凝土基面间的漏水及渗透,其性能指标见表1。保护层卷材是防水胶的配套产品,利用其高强度和延伸性,起到保护、支撑防水胶和辅助防水的作用;彩色板岩面起到装饰表面、美化环境的作用,其性能指标见表2。

4 施工方法

4.1 女儿墙防水处理

1)清理基层使其干净、平整,以便刮涂防水胶。

2)用专用加热装置将防水胶加热到110～150℃,并用长杆毛刷把加热好的防水胶均匀涂刷到女儿墙体上。

3)待防水胶涂刷均匀后即可铺设卷材。铺设卷材时采用热熔法,同时烤热女儿墙体和熔化卷材表面,使卷材与女儿墙紧密粘贴。施工时注意排除卷材内部的空气。

4)卷材上翻到女儿墙顶部,对卷材收头处做热熔、固定、密封处理,见图1。

4.2 天沟、檐沟防水处理

先刮涂2 mm厚防水胶,然后铺贴保护层卷材,卷材收头处做好固定密封处理,见图2。

4.3 水落口防水处理

水落口周围直径500 mm范围内的坡度不应小于5%,采用刮涂法在屋面水落口处刮涂防水胶,厚度为2 mm,然后再铺贴一层保护层卷材,见图3。

4.4 伸出屋面管道防水处理

伸出屋面管道周围的找平层做成圆锥台,管道与找平层间留凹槽,并嵌填密封材料;再对整个管道周围刮涂2 mm厚的防水胶,然后铺贴保护层卷材;卷材收头处用金属箍箍紧,并用密封材料填严,见图4。

4.5 屋面变形缝防水构造

屋面变形缝内需填充泡沫塑料,上部填放衬垫材料,并用卷材封盖,顶部加扣混凝土盖板,见图5。

5 质量验收

1)整个屋面防水改造工程设计与施工需符合GB 50345—2004《屋面工程技术规范》和GB 50207—2002《屋面工程质量验收规范》的规定。

2)所用防水材料需检查出厂合格证、质量检验报告和现场抽样复验报告,其种类、材质、厚度及配套材料的相容性必须符合设计要求。

6 结语

城市桥梁维修加固施工工艺研究 篇9

与发达国家相比, 我国桥梁建设起步较晚, 技术相对落后, 特别是20世纪70年代建成的一批桥梁病害现象严重, 一方面是因为当时设计理论不完善、施工质量缺陷以及运营管理不力, 另一方面也与当时材料性能较差、桥梁结构理论不完善有关[1], 但这些桥梁很多已发展为交通要塞, 拆除重建对交通运行影响较大, 因此, 维修加固显得尤为重要。

导致一座桥梁无法满足承载能力或通行能力的原因很复杂, 桥梁结构的材料特性、结构的设计 (设计因素) 、施工质量 (施工因素) 、结构所处的环境、结构的使用条件与防护措施 (使用因素) 都有可能引起桥梁病害。因此, 旧桥的加固维修难度往往比新建桥梁大, 需要灵活考虑各种因素, 需将专业理论与实际桥梁联系起来考虑。采用各种加固方法对桥梁加固维修, 可以改善不良结构的力学性能、排除安全隐患、提高桥梁通行能力。常用的维修加固方法有粘贴钢板或碳纤维片加固法、预应力加固法、增大截面加固法、增加构件加固法和改变结构体系加固法等[2,3,4]。本文以娄底一桥为例, 考虑实际病害情况, 综合各种维修加固方法, 对裂缝填补、混凝土缺陷处理、粘贴钢板条加强、粘贴碳纤维布加强、植筋施工五种施工工艺进行了探讨和总结。

1 工程概况

湖南省娄底市娄底一桥是中心城区连接娄星南路与娄星北路的主要桥梁。桥梁全长202.12 m, 跨径布置:27 m+43.5 m+73 m+43.5 m, 全宽32 m, 横向布置为3.0 m人行道+11.75 m行车道+0.5 m防撞护栏+1.5 m中央分隔带+0.5 m防撞护栏+11.75 m行车道+0.5 m防撞护栏。上部结构为变截面悬臂浇筑连续箱梁, 单幅桥为单箱单室, 下部结构为双柱式墩, 组合式桥台, 基础为嵌岩桩。根部梁高为4 m, 中部梁高为2 m, 梁高按抛物线变化, 桥面纵坡小于3%。

对娄底一桥的主要病害进行分析, 其可能产生的原因如下: (1) 主梁裂缝较多, 支座附近、四分点附近及腹板变厚段附近出现多条斜裂缝:因施工质量较差, 竖向预应力损失较大; (2) 主梁裂缝较多, 横隔板及横隔板附近顶板出现较多裂缝:跨中及梁端横隔板抗扭刚度偏弱, 再加上施工质量较差, 横隔板中横竖向预应力损失较大; (3) 右半幅第一跨梁端顶板中部出现较密集纵向裂缝:施工质量差, 桥面板横向预应力损失导致顶板中部下缘受拉开裂; (4) 混凝土空洞、孔洞、露筋:施工缺陷; (5) 护栏、栏杆破损及裂缝:钢筋保护层偏薄, 钢筋锈胀所致; (6) 台后人行道塌陷错位:台后填土沉降所致。

2 裂缝填补

2.1 工艺流程

1) 裂缝宽度小于0.1 mm的涂刷环氧树脂封闭。

2) 表面处理→清洁表面→沿裂缝开6~8 mm深的V形槽→涂刷环氧树脂胶泥使裂缝封闭→覆盖一层环氧树脂→养护→质量检验与验收。

3) 裂缝宽度超过0.1 mm时, 应采用壁可法往裂缝内填充胶液。

4) 清洁干净基底→在注胶处做好标识→配制环氧树脂胶液→用胶液将封缝→安装注胶底座→使裂缝内充满胶液→养护→表面整平和其他处理。

2.2 施工工艺

1) 壁可法灌注裂缝。

(1) 表面处理:用钢丝刷在裂缝附近3~4 cm的区域反复擦拭, 除去尘埃, 对于施工时残留的浮浆, 也应擦拭或铲除清洁, 清理之后, 要注意把作业面整平, 仍有凸出的用小锤子凿除, 擦拭后残余的尘埃可以用压缩机送风吹净, 最后用丙酮类溶液擦拭一遍。

(2) 安装压浆嘴:在裂缝两头各安装一个压浆嘴, 之后再沿着裂缝的发展方向安装, 每隔压浆嘴之间的间距为30~35 cm。

(3) 裂缝口封闭:一般采用封缝胶泥作为封闭材料, 胶泥厚度应在1 mm以上, 宽度为2~3 cm。封缝胶泥的施工要连续进行, 这能有效提高段与段之间的搭接效果, 从而避免出现漏封。通常要等待半天, 封缝胶才能完全固化。

(4) 气密性检查:在裂缝口封闭后, 还需对气密性进行检查, 才能灌浆, 其方法为: (1) 从下往上压浆, 因此需要把输气管置于高度最低的一个压浆嘴处, 安装完成后打开阀门, 并往压浆嘴内充入空气; (2) 检查某一处的气密性时, 应将其他所有位置的压浆嘴阀门都关闭并在其附近涂抹肥皂水; (3) 如果对某一处检查时发现肥皂水有气泡冒出, 则说明该处气密性有问题, 应在该处做好标记准备重新封缝; (4) 在所有检查发现气密性不够的位置重新封缝, 待封缝完成后重新检查, 直到所有位置气密性达到要求; (5) 裂缝灌胶:将胶液盛装在注射器中, 对裂缝内填充液不足的位置注射胶液, 时间一般为1 d左右。

2) 环氧胶泥封闭裂缝。 (1) 清理原混凝土表面, 整平、清理浮浆, 并将裂缝附近的混凝土打磨到一定程度; (2) 沿裂缝开6~8 mm深的V形槽 (应避免切割到原结构受力钢筋) ; (3) 用压缩机输送高压无油空气除尘, 并清洗缝口; (4) 按一定的配合比配置胶液, 配置完成后将胶液均匀涂抹于裂缝位置, 完成封缝作业; (5) 用环氧胶泥封缝完成之后, 静置一段时间, 固化后再在其表面覆盖胶泥, 确保封缝效果, 所有裂缝全部封缝并固化后, 对表面整平, 形成光滑表面。

2.3 质量检验与验收

1) 封缝质量要求:应做到表面封缝材料固化完全、处理平整, 无混凝土表面缺陷。

2) 封缝胶的固化往往需要7 d左右, 其密实性等质量指标可用雷达或超声波方法检验和验收, 对于这些方法不能达到检测效果的部位, 应抽取某部位取芯检查。对于取回的芯样, 应测定其劈裂抗拉性能, 按照规范要求, 沿裂缝劈芯样, 破坏应从内部发生, 如有部分破坏发生在界面上, 要求界面破坏面积占比小于15%。

3) 质量检查的方法应根据裂缝的分布确定, 若裂缝分布普遍, 应使用超声波或雷达排查。

3 混凝土缺陷处理

3.1 工艺流程

1) 除去表面出现疏松、不再能承受应力的混凝土层, 直到出现密实度好、能承力的混凝土, 凿除完毕后将结合面打毛, 再用水洗刷结合面, 主要清理作业过程中产生的水泥渣、油渍等, 作业过程中应尽量降低对桥梁的破坏。对凿除过程中露出的钢筋, 应进行除锈处理。

2) 新老混凝土之间的结合是加固处理的关键, 一般使用环氧胶液作为两者之间的粘合剂。

3) 空洞填补, 一般采用环氧砂浆作为填充材料。施工工艺流程图1所示。

3.2 施工工艺

1) 混凝土疏松区较浅处的修补。

(1) 先用小锤子将表面已经劣化、不再具有承载能力的混凝土敲除, 直至露出密实度好、性能良好的混凝土位置。凿除完成后, 应注意清理作业面, 把凿除导致的凸出碎石清理干净, 之后对其进行清洁, 处理完成后的作业面应是相对平整的。对凿除作业中出现的钢筋应进行防锈处理。

(2) 劣化混凝土凿除完毕后, 在结合面上用环氧砂浆填补, 填补作业应快速, 填补完成后再对外表面整平磨光。

2) 混凝土疏松区较深处与孔洞的修补。

(1) 用小锤子敲除疏松的劣化混凝土, 宜将其凿成一个规则的多边形凹槽, 当见到密实度好的、性能良好的混凝土时停止作业, 最终宜形成一个深度3 cm以上的长方体凹槽。

(2) 对开凿后的作业面进行清理。

(3) 在对作业面进行清理时, 注意维持其干燥, 这时在作业面上覆盖一层环氧树脂胶液, 随后即对凿出的凹槽灌注新的混凝土。

(4) 自然养护7 d以上。

3) 钢筋露筋锈蚀处理。

(1) 凿除露筋处松动的混凝土保护层, 露出完好的混凝土表面, 并清除钢筋及混凝土表面的铁锈、灰尘和浮渣等。

(2) 采用环氧混凝土或自流密实混凝土进行修补, 修补前在清洁的混凝土表面涂上一薄层环氧树脂胶浆, 以保证混凝土与原混凝土有好的结合。处理工程如图2所示。

4) 环氧砂浆 (混凝土) 修补注意事项。

(1) 确认环氧基液的各项质量指标达到要求后, 再使用其作为修补材料进行修补作业。

(2) 为保证新增补的砂浆与原混凝土之间结合良好, 应在结合面上均匀覆盖一层环氧基液。

(3) 环氧混凝土材料的灌注要求与一般混凝土无异, 但应注意其搅拌是否充分、施工时是否平整, 另外还应注意不破坏湿润的环氧基液层, 已达到结合良好的目的。

(4) 在常温环境下 (20℃左右) 完成这一工序效果最佳, 若环境温度低于或高于这一值, 应人为调节温度。

3.3 质量检验与验收

混凝土的表面缺陷处理完成后, 应尽量做到作业区与原结构外观基本一致, 不影响美观性。另外处理后的表面应平整、无其他新的病害出现。其平整度符合表1的规定。

如用于灌注的材料数量比较大, 应该预留若干试块, 以备对其进行力学性能测试。对于结合面的粘结情况, 可用超声波直接探测。

4 施工过程应注意事项及建议

4.1 交通管制

该工程维修加固施工工期较长, 故需做好以下工作: (1) 提前做好交通分流预案, 做好公交车和大型车辆的分流; (2) 控制车速小于20 km/h, 限载20 t (单车总重) , 做好限高设施及限速限载标志; (3) 做好桥面拆除位置的临时防撞防护措施, 防止车辆坠落。

4.2 养护维修措施

为了保持桥梁处于正常使用状态, 保证行车安全、畅通, 桥梁管养单位应做好桥梁的日常养护工作。

1) 桥梁检查:桥梁检查分经常检查和定期检查, 经常检查每月不少于一次, 定期检查阶段的周期最长不超过三年, 桥梁加固竣工交付使用的第一年应进行一次全面检查。

2) 为建立桥梁检查的依据, 施工单位应在桥梁竣工后, 编制能反映施工实际情况的竣工文件 (特别重要性的应记录桥梁成桥阶段平纵面线型数据) 。

3) 参照JTG H11-2004《公路桥涵养护规范》第3.3.3条对于桥面高程检测项目的规定:“沿行车道两边 (靠近路缘石处) , 按每孔跨中、L/4、支点等不少于五个位置 (10个点) , 测点应固定于桥面板上。”

4.3 环境保护设计

施工过程中必须减少施工垃圾, 工地施工、机械及生活废水不能直接排入沟渠中, 必须设立临时蓄水池, 将废水引入临时水池, 通过过滤、净化等措施处理后才能排放。

施工完成后, 须将施工临时设施和废弃物清除, 将施工对周边环境的影响降至最低。

4.4 其他

1) 维修加固施工需由具有特种专业工程专业承包资质 (结构补强) 的专业单位进行施工;

2) 未尽事宜按相关规范处理, 如对图纸有疑问应及时联系设计单位;

3) 由于检测报告出具时间至今有1年, 故部分常规损伤继续发展的情况, 同一类型的病害按照相同的维修加固方式修复, 不同类型的病害或者新出现的病害, 如发现变形突变应立即停止施工并通知相关部门;

4) 因检测报告并没有将所有损伤一一标注, 故在维修加固施工前, 须仔细全面排查, 做到不留隐患。

5 结语

桥梁的维修加固是一项繁杂的系统工程, 需要综合考虑具体的病害程度、施工环境等。本文通过娄底一桥维修加固技术的应用研究和工程实践, 提出了裂缝填补、混凝土缺陷处理、粘贴钢板条加强等连续箱梁桥维修加固综合施工工艺, 包含完备的的维修加固材料选用要求、施工要求和质量检验与验收要点, 该工艺投资经济、操作性好, 能有效恢复病害桥梁的承载力和使用性能, 为形成相关规范、同类型桥梁的维修加固工程积累了可靠的资料, 为国内同类型桥梁的维修加固技术进步做出探索。

摘要：某桥梁运营5年后, 桥梁出现了较多病害, 主要病害有箱梁内外表面开裂、防护栏杆钢筋锈胀、台后填土等, 已不能满足正常使用, 亟须维修加固。本文总结了当前的主要病害, 分析了病害成因, 结合常用的几种维修加固施工工艺, 对裂缝填补、混凝土缺陷处理、粘贴钢板条加强、粘贴碳纤维布加强、植筋施工等五种维修加固施工工艺进行了探讨和总结。

关键词：预应力混凝土梁桥,维修加固,施工工艺

参考文献

[1]范庆杰.大跨预应力混凝土连续刚构箱梁底板纵向裂缝开裂机理与防治措施分析研究[D].西安:长安大学, 2010.

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[3]刘春乐.曲线梁桥的维修加固与工程应用[D].长沙:湖南大学, 2004.

[4]张劲泉, 魏洪昌, 徐岳, 等.公路旧桥加固成套技术及工程实例[M].北京:人民交通出版社, 2007.

[5]余平.某高架桥空心薄壁墩事故处理技术[J].公路, 2011, 56 (7) :156-158.

[6]牛进民.东明黄河公路大桥维修加固工程[J].山东交通科技, 2008, 30 (4) :48-52.

船用柴油机气阀维修工艺分析 篇10

当气阀的磨损程度较小, 有轻微的麻点或凹痕时, 可采用手工研磨法进行修理[1]。首先将气缸盖洗干净, 着色检查气阀阀面的接触情况, 将色油均匀地布于气阀的锥面上, 放入阀座中, 起落几次。随后取出气阀, 验看阀面的着色情况, 接着可进行气阀与阀座之间的研磨工作。研磨时, 通常用胶皮碗吸住阀盘, 并在气阀锥面上均匀的沾上少量研磨砂和机油, 利用阀盘与阀座上下冲击来研磨。气阀每研磨数次后提起转过一个角度再研磨。当感到气阀研磨砂磨钝而稀少时, 可添加新的研磨砂继续进行, 使气阀和阀座的整个密封面圆周上都得以磨合。常用的气阀研磨砂有中号、细号两种。一般先用中号后用细号进行研磨。当气阀磨损程度较大时, 且有烧伤、腐蚀、密封接触面过宽等缺陷时, 可在船实施机加工修理。修理时可先将气阀用车床加工, 之后再进行气阀和阀座之间的相互研磨。

气阀与阀座的密封锥面, 经过配研后, 可使用下述方法检验其密封性: (a) 在阀座锥面上相隔3～5mm划上一条铅笔线, 然后将气阀坐落在阀座上, 轻微旋转气阀四分之一圈。若所划铅笔线条的中间部分全被擦去, 则表示它们研磨合格, 接触良好。 (b) 将气阀落座在阀座上, 上下敲击数次, 若阀座锥面上出现一个连续的光亮环带。则认为研磨合格, 接触良好。 (c) 将气阀紧压在阀座上, 并把柴油倒入阀座周围的空腔内, 历时数分钟后, 擦干净气阀周围处, 并迅速提起气阀, 若气阀和阀座两者相接触的锥面是干燥的, 无柴油渗透的痕迹时, 则表示互研合格, 密封性良好。

2 气阀的进厂维修

2.1 气阀的喷砂清洁

由于进厂待修的气阀表面都不同程度的存有积碳、油垢和锈蚀, 这些异物的存在严重影响了气阀的初检和维修。尤其是初检, 必须要求气阀除去阀身的所有附着物才能够测量出准确的数据。船厂一般采用干喷砂的方式进行阀身清洁。特别要注意的是, 在干喷砂之前一定要先确定气阀哪些部分需要喷砂。例如气阀阀杆杆径没有必要进行喷砂清洁时, 一定要用硬质物进行包裹防护处理, 避免喷砂时损伤杆径表面的光洁度[2]。

2.2 气阀的初检

气阀的初检一般由船厂的专业技术人员来完成。这首先就涉及对气阀是否到了报废程度的判断, 一般通过气阀各主要数据的测量值与标准值的对比来判断其损耗情况。测量人员一定要认真测量与准确记录数据, 并提出初步的修理建议。在气阀维修前的初检中, 一旦发现气阀超过最大的损耗量, 检验人员一定要及时记录有关情况, 并如实向船东反馈建议气阀报废的原因。

2.3 气阀的初车与无损探伤

对于确定需要进一步修理的气阀, 首先要进行初车。在初车气阀时, 要求机床夹头夹持阀杆顶部, 机床尾部顶住阀盘原中心孔。在初车气阀时, 一定要将阀座面及燃烧面的司太立合金、裂纹等全部去除。另外, 在气阀机加工前后的装夹和转序过程中, 要注意选择合理的吊索和吊具, 正确装夹, 避免磕碰划伤及阀杆弯曲变形。

在初车完成后, 需对气阀进行无损探伤。气阀的无损探伤是指不破坏或者基本不破坏气阀的形状、尺寸精度的前提下, 采用物理、化学等方法探测内部和表面的缺陷[3]。气阀的无损探伤不仅仅可以探测缺陷, 而且还能测量缺陷的形状、大小、位置、取向、分布和缺陷的性质等。因此无损探伤在气阀修理过程中得到了广泛应用。这其中由于气阀多表面型缺陷, 因此, 在初车后常用到的无损探伤方法为着色探伤。着色探伤中的内压式喷罐操作简单、携带方便, 气阀的维修过程中得到广泛应用。一组内压式喷罐各装有清洗剂、渗透剂和显像剂。检验时, 先用清洗剂清洁气阀表面, 然后喷涂一层渗透剂, 一般气阀的渗透时间不小于30min。在清洗掉气阀表面的渗透剂后再喷涂显像剂, 最后, 就可以在气阀的白色衬底上显示出红色缺陷痕迹。着色探伤结束后, 可以根据缺陷来进一步的分析处理。对于烧蚀、烧损或裂纹较严重的局部缺陷, 先用气割切除缺陷部分, 之后进行进一步的焊补修理。若在阀盘发现大量的周向裂纹, 或是存在长度较长的径向裂纹, 即可建议船东报废该气阀。

2.4 气阀起吊孔和研阀孔的扩钻

由于气阀工作环境极其恶劣, 所以一般会在起吊孔和研阀孔周围产生缺陷, 这种缺陷一般包括裂纹、烧蚀等。为了清除上述缺陷, 一般要在堆焊前进行起吊孔和研阀孔的扩钻。在扩钻前, 要使用专用的工具测量起吊孔和研阀孔的尺寸, 并根据此尺寸选取大于其孔径2mm以上的钻头扩钻, 保证将旧件孔位周围的裂纹、烧蚀等缺陷去除。同时, 在扩孔前也一定要将钻头与阀盘孔位的相对位置调整准确, 以免钻头偏离原孔位。另外操作人员要控制好钻孔的深度, 以免钻孔过深甚至钻穿阀盘导致气阀报废。钻削后一定要仔细检查所钻起吊孔与研阀孔内是否残留有铁屑和油污等, 一旦发现, 可用简易工具将这些残留物去除, 以防堆焊时夹杂残渣。

2.5 气阀阀杆与杆端的维修

气阀阀杆因长期使用主要的缺陷形式有杆径喷涂层磨损、喷涂层爆裂剥离等[4]。对于上述缺陷, 一般采用热喷涂的方法修复。气阀阀杆的热喷涂是把丝状或粉末状的材料加热到近熔化或熔化状态, 并使之雾化、加速, 最后喷至杆径表面形成覆盖层的工艺[3]。热喷涂既是一种强化工艺, 也是一种修复工艺。此外, 对于气阀阀杆杆径端的缺陷, 一般都要先将缺陷部位车除, 之后进行堆焊不锈钢处理, 最后进行司太立焊。

2.6 气阀的堆焊

在气阀的进厂初车及探伤后, 紧接着要进行焊补修理。焊补是船机零件最重要的修理方式之一, 对于零件的裂纹、断裂、严重磨损、腐蚀和烧蚀等损坏的修理有其独特的作用。焊补工艺具有成本低、工时少、效率高、焊层与零件机体结合强度高等优点[3]。但同时焊补时零件温度高, 也易产生变形和裂纹。堆焊是用熔化焊条的方法在零件磨损或腐蚀的表面上熔敷一层或多层金属的操作。堆焊工艺适用于修补零件大面积磨损、腐蚀破坏或补偿较大的尺寸以恢复零件原有尺寸, 例如气阀阀面和燃烧面的大面积损伤。对于气阀烧蚀、烧损、裂纹较严重的部分, 若已经用气割切除了缺陷部分, 一般要先补焊缺陷处后再进行堆焊。在施焊前要彻底检查工件表面, 确定已去除所有污物后再施焊。

2.7 气阀的中间车与二次无损探伤

在进行气阀的堆焊后, 要进行再一次的机加工, 一般称为“中间车”。对于气阀的中间车, 主要是在阀座面处车削出沿阀座面近似“倒梯形”的司太立合金槽[2], 为进一步的司太立合金焊做好准备。同时燃烧面也要进行中间车, 其主要目的是检验堆焊过程中是否存在焊接缺陷。在车司太立合金槽的时候一定要根据图纸的要求认真车削, 以免车削不足或车削过度, 保证气阀不影响其再投入使用时的技术性能。中间车结束后要进行二次无损探伤, 这主要是为了检查堆焊过程中是否存在各种缺陷, 并保证这种缺陷要在司太立合金焊之前去除, 防止带着缺陷进行司太立合金焊, 以保证气阀的维修质量。无损探伤主要采用的探伤方法大体与初车后的无损探伤一致。

2.8 气阀的司太立焊

司太立合金是著名的高温钴基合金, 具有优良的高温性能, 较好的热强性、热蚀性、韧性以及冷热疲劳性能, 这种合金熔焊在气阀的阀座面, 可使气阀的寿命有较大程度的提高[5]。在气阀司太立焊之前操作人员一般要认真检查气阀的司太立合金槽, 若发现车削残渣等附着物, 一定要在焊接前予以彻底清除, 以防出现夹渣等缺陷。此外, 在焊接前一定要对气阀进行预热, 同时在司太立焊接结束后, 也要注意立即将气阀放进保温箱中进行保温, 保温时间也要保证在12小时以上, 这样使气阀随箱自然冷却至室温, 可以有效的消除应力, 从而保证焊接的质量。

2.9 气阀的精车与三次无损探伤

气阀的精车是出厂之前最后一次也是最重要的一次机加工, 因此操作人员一定要根据图纸要求仔细车削, 以保证出厂时恢复其原有尺寸和技术参数等。精车后, 要对气阀进行第三次无损探伤, 这次探伤的目的主要也是为了检查气阀是否在司太立合金焊的过程中出现新的缺陷。探伤所采用的方法与初车和中间车之后所采用的探伤方法基本一致。

2.1 0 气阀的钳工修理与终检入库

气阀精车并结束三次无损探伤后, 一般要进行钳工修理。其中, 要根据气阀的原有技术参数选择合适的丝锥对起吊孔进行攻丝。操作者还应注意清除丝孔内的铁屑, 除气阀的锈蚀, 去除残余的焊接飞溅、油污, 去除机加工的飞边毛刺, 并在机加工表面涂防锈油脂。在终检环节, 由船厂专业技术人员对气阀修理完成后的质量和最终的成型尺寸做最后的测量与核对。在检验合格后, 根据美观、防蚀和保护气阀的需要, 一般要对气阀进行刷漆处理, 并单件用塑料、硬纸板等防护材料进行包装, 送成品库等待出厂。

参考文献

[1]王福根.船舶柴油机及安装[M].哈尔滨:哈尔滨工程大学出版社, 2004.

[2]大连迪施船机有限公司技术部.大连迪施船机有限公司自编讲义, 2007.

[3]满一新.船机维修技术[M].大连:大连海事大学出版社, 1999.

[4]程东, 朱新河等[J].船用柴油机零件的维修与再制造技术, 2006.

浅析黄河河段维修养护施工工艺 篇11

1.1 河段概况

焦作市黄河河段位于黄河中下游结合处, 为黄河出峡谷进入冲积平原的展宽段, 属游荡性河道。河道初出峡谷, 溜势骤然趋于平缓, 在靠近峡谷出口的地方, 堆积成由粗砂和卵石构成的鸡心滩。河谷展宽以后, 沙洲密布, 水流分汊, 河床变化不定。河道平均比降约0.25‰, 河道宽浅散乱, 一般宽为5~10km。

沁河自济源五龙口以下为下游防洪河段, 河道长89.5km, 左堤长76.285km, 右堤长85.341km, 两岸堤距800~1 200m, 河床纵比降0.5‰。丹河口以上左岸堤防有龙泉、杨华两个天然缺口, 当沁河五龙口流量超过2 500m3/s时, 可由缺口自然滞洪。丹河口以下河段常受黄河洪水顶托发生淤积, 为“地上河”, 洪水来临时溜势湍急多变, 故素有“小黄河”之称。建国以来出现的最大洪水为1982年洪水, 小董站洪峰流量4 130m3/s。

1.2 工程概况

武陟第二河务局所辖防洪工程位于黄河中下游结合部, 黄河沁河交汇处, 所辖黄河左堤长度20.674km, 沁河右堤长度28.829km。所辖河道工程共13处, 其中黄河控导工程2处, 分别为驾部、东安控导工程;黄河险工4处, 分别为赵庄险工、刘村险工、余会险工、花坡堤险工;沁河险工7处, 分别为王顺险工、滑封险工、白水险工、石荆险工、五车口险工、朱原村险工、方陵险工。黄河、沁河坝、垛、护岸共388个, 其中坝155道, 垛149座, 护岸84段。

2 维修养护缘由

武陟二局本次安排水利工程维修养护专项共5项, 分别为沁河新右堤0+000~1+000段背坡整修, 黄河左堤堤肩整修, 备防石整修, 沁河堤防46+116~57+881、64+319~67+108、新右堤0+000~2+417、70+552~75+972段堤防隐患探测, 驾部控导工程3~5坝整修。维修养护缘由说明如下。

2.1 堤防工程

(1) 堤防整修。武陟二局管护范围内的沁河右岸新堤防0+000~1+000段为1980年杨庄改道修建。由于堤防受雨水冲刷、人为侵堤等原因, 堤坡凹凸不平, 堤脚有残缺且堤脚线不明显、不清晰, 特别是背河部分堤坡坡度仅1:1.5~1:2。给工程管理带来很大困难, 日常养护难度大, 需对沁河新右堤0+000~1+000段背坡进行整修。

(2) 黄河左堤堤肩整修。黄河堤防左堤46+176~55+000段为历史民堰经逐年加高培厚而成, 背河堤肩宽度在3.5m左右, 历史上用于土牛、备防石堆放, 现在土牛、备防石要求集中堆放, 未再使用。该段堤防紧邻村庄, 堤顶道路同时用于防汛抢险道路和民用道路。现在抢险设备都为大型机械, 该堤顶路段满足不了现在抢险需要, 因此将背河堤肩整修为1m宽, 与临河堤肩相对称, 并加宽堤顶道路, 满足防汛抢险与民用要求。

(3) 堤防隐患探测。按照黄委统一要求, 为了便于系统探测分析堤防工程存在的安全隐患, 在维修养护经费额度内集中安排隐患探测。2013年武陟第二河务局拟对所辖沁河堤防46+

116~57+881、64+319~67+108、新右堤0+000~2+417、70+552~75+972段堤段进行探测。

(4) 沁河新右堤2+000~2+417段备防石整修。由于沁河新右堤0+000~2+417段堤防备防石堆放在背河堤肩料台上, 料台狭窄, 堤坡坡度仅1:1.5~1:2, 料台背坡土体流失严重, 一遇下雨经常发生石垛倒塌, 日常管理维护工作量大。为进一步推进工程规范化管理, 拟在2+000~2+417位置修建料台, 把0+000~2+417段散乱备防石实施备防石集中堆放。同时由于该段护坡多处蛰陷, 需对其背河护坡进行整修。

2.2 河道工程

驾部控导工程3~5坝整修。黄河驾部控导工程位于焦作市武陟县大封镇境内, 是黄河中下游河道整治节点工程之一。其主要作用是上迎孤柏咀以上山湾来溜, 送溜至下游枣树沟一带。工程始建于1973年冬, 现有丁坝40道、垛13座、护岸12段, 工程总长度5 770m。6~10坝为1974年修建, 经多年运用, 坝顶及坝坡非裹护段常年受雨水冲刷, 较为残缺且草皮老化, 杂草较多;裹护段坦坡及根石台石料为散抛石, 坡面有凹凸、松动、塌陷现象, 严重影响工程面貌且降低工程的抗洪能力。2011年度水利工程维修养护专项曾对驾部控导工程11~16坝进行整修。

2012年度水利工程维修养护专项曾对驾部控导工程6~10坝进行整修。驾部控导工程3~5坝经多年抢险淤积, 现在坝垛部分多为土石结合, 并且石头多为风化石, 为保证工程防洪能力, 需对黄河驾部控导工程3~5坝进行整修。

3 维修施工工序及方法

3.1 堤坡整修工程

堤坡整修养护包括堤坡整修、堤坡压实、草皮补植及排水沟新建。坡面平顺, 沿断面10m范围内, 凸凹小于5cm, 坡度为1:3。

首先进行清基处理, 用推土机清基, 清基边线超过设计边线30cm, 清基完成后进行削坡和土方平整压实。然后进行排水沟修建, 人工开挖排水沟坑槽, 坑槽挖好后对坑槽进行夯实、平整并清理散乱土, 做到坝槽无凸凹。夯实后排水沟坑槽尺寸为宽50cm, 净深16cm, 每100m设置一条排水沟。坑槽完成后, 采用现浇处理方法:排水沟采用C20号混凝土, 断面为梯形, 上口净宽36cm, 底部净宽30cm, 净深16cm。最后草皮种植, 种植草皮前按要求先清理场地, 坡面用人工和小型夯实机具整平、夯实达到设计要求后, 再铺种草皮, 铺种时保持湿润。堤坡草皮选用当天采挖并带根的新鲜的葛芭草, 每平方不少于16墩, 扒松坡面土层, 洒水栽植, 贴紧拍实, 定期洒水, 确保成活率达到98%以上。

3.2 堤防隐患探测

堤防隐患探测, 应从上界桩号自上而下顺堤布设测线。测线间距一般采用3~4m, 险工和薄弱堤段须不少于三条, 点距2m为宜。堤防隐患详查时, 测线布置要与隐患走向垂直, 可适当加密测线。

为保证探测记录桩号与大堤桩号一致, 避免造成位置分析误差, 在探测过程中, 每测试一公里要与大堤桩号校准一次。

为保证仪器探测精度, 探测时仪器量测的性能指标要满足《水利水电工程物探规程》的技术要求, 严格遵守各种仪器操作规程, 并及时进行检验、检查和维护, 保持仪器的良好工作状态。探测人员要按要求认真做好现场测试记录, 保证探测资料的准确与完整。

探测过程中, 技术人员要做好探测数据的解释判断工作, 随时检查和区分各种因素对观测结果的影响。必要时要做补充观测, 避免和减少各种干扰因素对判断结果带来的误差和错误。

采用人工配合设备作业。

3.3 堤肩整修

堤肩整修养护包括清基土方、堤坡压实、草皮补植、行道林移植、硬化边埂移植。顶面平整修, 凸凹小于5cm。

首先对原有硬化边埂进行拆除、移植行道林并集中存放。之后进行清基处理, 用推土机清基, 清基边线超过设计边线30cm, 清基完成后进行土方平整压实。然后进行移植行道林, 移植距离2.5m, 按照每8m种植一株移植, 硬化边埂与原有边埂对接安装。

草皮种植, 种植草皮前按要求先清理场地, 坡面用人工和小型夯实机具整平、夯实达到设计要求后, 再铺种草皮, 铺种时保持湿润。草皮选用当天采挖并带根的新鲜的葛芭草, 每平方不少于16墩, 扒松坡面土层, 洒水栽植, 贴紧拍实, 定期洒水, 确保成活率达到98%以上。

砾化路面, 对新增加的2.5m宽路面进行砾化, 砾化厚度为0.01m, 人工进行平整, 铺设均匀。

3.4 备防石整修

堤坡整修养护包括堤坡整修、堤坡压实、草皮补植及排水沟新建。坡面平顺, 沿断面10m范围内, 凸凹小于5cm, 坡度1:3。

首先进行清基处理, 用推土机清基, 清基边线超过设计边线30cm, 清基完成后进行削坡和土方平整压实。然后进行排水沟修建, 人工开挖排水沟坑槽, 坑槽挖好后对坑槽进行夯实、平整并清理散乱土, 做到坝槽无凸凹。夯实后排水沟坑槽尺寸为宽50cm, 净深16cm, 每100m设置一条排水沟。坑槽完成后, 采用现浇处理方法:排水沟采用C20号混凝土, 断面为梯形, 上口净宽36cm, 底部净宽30cm, 净深16cm。最后草皮种植, 种植草皮前按要求先清理场地, 坡面用人工和小型夯实机具整平、夯实达到设计要求后, 再铺种草皮, 铺种时保持湿润。堤坡草皮选用当天采挖并带根的新鲜的葛芭草, 每平方不少于16墩, 扒松坡面土层, 洒水栽植, 贴紧拍实, 定期洒水, 确保成活率达到98%以上。

3.5 驾部控导工程3~5坝整修

施工方法:该项工程施工地点距村庄较近, 人员、施工机械、照明、交通条件比较便利, 具备施工条件。施工采用人工对坝顶及坝坡非裹护段清基、人工拆除旧土石, 1t翻斗车倒运;人工挂线整修石坦坡勾缝;人工挂线整修沿子石;因该段险工常年不靠河, 将备防石垛的五个面整平;对坝面、坝坡非裹护段进行垫土平整;坝顶植草及坝坡草皮以优质葛芭草为主, 采用人工种植, 株距不大于25cm。

摘要：本文根据焦作市黄河河段的概况, 并参考该河段需要维修的缘由, 主要阐述了对于该河段维修的施工工艺, 以供交流。