养护技巧（精选4篇）
养护技巧 篇1
0 引言
一名合格的驾驶员需要做到可以对当下路段情形进行准确辨识,进而择取适宜的操作流程进行驾驶,以此实现节约油耗的目的,提高车辆驾驶的经济效益。车辆行驶过程中,节油车辆与驾驶员操作的细节步骤存在紧密联系。除此之外,要想实现油耗最小化,驾驶员还要对车辆养护技巧给予高度重视,对车辆的配件进行定期检查,及时更换油耗较多、老化的配件,这样还能增加车辆使用寿命,促使其整体能效得以全面发挥。
1 车辆驾驶的节油技巧
车辆行驶过程中,驾驶员可以从以下几个方面实现节约油耗的目的:其一,驾驶员在开车之前,对车辆进行预热,由于发动机在工作环境方面具有较高的温度要求,如果驾驶员未对车辆进行预热便直接驾驶,发动机为了保证工作环境温度,会一次性多喷油,进而增大油耗。
其二,驾驶员要避免发动机长期处于空转状态。车辆处于停车怠速状态时,相对比行驶而言,发动机油耗量更大,所以,在车辆停止时间较长时,驾驶员应及时熄火,冷启动过程中,车辆仅需要1min左右便可以达到发动机工作温度要求,此时驾驶员可以低速驾驶车辆。
其三,车辆行驶过程中,其行驶速度与油耗之间呈现为正比关系,即行驶速度越快,油耗越多。据相关资料统计,车辆行驶速度提升10km,其综合效率便会减少近10%,油耗便会增加近10%。
其四,车辆行驶过程中,驾驶员应避免多使用空调。如果驾驶过程中,温度不是过冷,或过热,驾驶员最好不开空调,尤其行车不畅通时,车辆时走时停状态下开空调,将会增加近10%左右的油耗。
其五,车辆行驶过程中,驾驶员要确保胎压水平正常。如果胎压不足,将会大幅度增加滚动阻力,轮胎极易出现过度磨损,或是偏移等情况,增加油耗。所以,驾驶员要定期对轮胎气压进行详细检查,并结合实际情况,对轮胎进行换位处理。值得一提的是,相对比其他轮胎而言,子午线轮胎可以减少近7%的油耗。
其六,驾驶员要适当地为车辆进行减负处理。例如,定期对车辆的车顶货架、行李以及后备厢进行检查,如果所存放的物品属于不常用性,则应该及时对其进行清移处理,据相关资料统计,减少车辆行驶过程中的不必要负重,可以节约3%~5%左右的油耗。
其七,车辆行驶过程中,驾驶员要避免出现急启动、急刹车等情况,要确保车辆启动、停止具有较好的平顺性以及柔和度,这样可以在很大程度上减少油耗。驾驶员在启动车辆时,禁止猛踩油门,而是需要平顺加速,待车辆行驶速度特定后,确保其匀速行驶即可。如果车辆行驶路段畅通性较差,驾驶员应时刻注意当前路段情况,避免出现急刹车的情况,这样不仅可以达到减少油耗的目的,还能保证车辆使用年限。
其八,车辆在行驶过程中,驾驶员应结合实际情况,对车辆的行驶档位进行合理化选择,这样也可以在很大程度上减少车辆行驶油耗。如果车辆行驶过程中处于负荷较轻,或是空载等情况,驾驶员应以二档起步,这样并不会损害车辆,主要原因便是车辆的一档齿轮与重合器设计是基于车辆重载情况而进行的,而且很多车辆难以顺畅地从一档转变为二档。当车辆的行驶速度达到3000r时,驾驶员应该及时提至三挡,待车辆行驶速度再次达到3000r时,驾驶员可以将车辆提档至四挡、五档,或是直接提档至五档,不过这种换挡方式仅适合交完高速公路费用之后。按照这种方式驾驶车辆,可以在很大程度上减少车辆驾驶油耗。
其九,驾驶员可以对车辆进行贴膜处理,这样也能在一定程度上节约车辆的形式油耗。太阳光能量有2 个主要分布部分,分别为近红外部分以及可见光部分,驾驶员如果对车辆进行贴膜处理,可以在很大程度上改善车辆的光谱选择效果,进而降低近红外部分与可见光部分中的太阳光能量进入车辆内部。据相关资料统计,贴膜后车辆的太阳光能量进入仅为未贴膜车辆的40%左右,这会在很大程度上降低车内温度升高热源,保证车内温度适宜,进而减少车载空调的制冷油耗,实现节约油耗目的。
2 车辆养护
驾驶员要先实现节约车辆行驶油耗的目的,不仅要掌握有效的节油技巧,还应对车辆进行全面合理的养护。其一,科学用油。驾驶员在加油过程中,要结合车辆说明书中的要求,确保车辆用油标准,只有这样,才能保证汽油的抗爆系数符合车辆发动机的压缩比系数要求。
其二,掌握准确的维修质量保证知识。我国相关法律法规针对车辆维修制定了出厂质量保证期制度。保证期内的车辆如果因质量问题而无法正常使用,而且承修单位无法在3d内提供免责证明,需要对车辆进行无偿返修,如果自身无法维修,则需要联系其他单位进行维修,并承担全部费用。
其三,明确认知机油黏稠度。如果机油黏稠度过大,将会弱化车辆的燃油经常性以及动力,而且会降低机油流速,导致发动机内油以及杂质清洗性被削弱,散热性变差,因此,在满足润滑的情况下,机油黏稠度越低越好。
其四,驾驶员要对制动液进行定期冲洗。车辆内部的制动液经过较长时间的应用后,会吸收大量湿气,进而给制动系统造成严重的腐蚀影响,损害车辆的放缩系统。因此,驾驶员要定期对制动液进行冲洗以及更换,制动液使用周期为2 年最佳。
其五,由专业人员对自动变速器进行换油处理。由于自动变速器的换油工作具有较强的复杂性,因此,驾驶员不能自行更换,而应寻求专业人员的帮助。由于自动变速器仅存放油底壳,含油量不足35%,因此,更换设备必不可少,而更换操作极为繁琐,且更换后需要在车辆怠速状态下,对油位进行测量,如果加油位过低,或是过高,均会出现气泡,进而导致车辆因压力不足而无法顺利换挡,甚至严重磨损车辆的离合片以及制动带。
其六,对车辆排水系统中的污物进行有效清理。普遍来说,车辆排水系统可以清除发动机舱内部的雨水,但是,柳絮、灰尘以及树叶等极易造成排水孔堵塞,增加排水系统内部水位,导致雨水溢入车辆发动机舱。因此,在雨水天气过后,驾驶员要对排水系统进行全面检查,确保驾驶舱、发动机舱沟槽以及进气孔处不存在积水,如果存在积水,则要及时清洗进气孔,如果水道无法疏通,则要由相关人员清洗排水系统。
其七,驾驶人员要定期对车辆发动机进行积碳处理:首先,要清洗进气道以及喷油嘴,这样可以清除一部分积碳,并对深层积碳进行有效软化;其次,在油箱中注入燃油添加剂,这样可以对积碳进行持续性清洗,确保喷油嘴具有良好的雾化效果,油路畅通,发动机动力性能显著,从而有效解决怠速不稳、冷启动难等问题。
3 结语
本文简要概述了车辆驾驶的节油技巧,并针对其养护提出了一系列方法,希望可以为广大车辆驾驶员提供有价值的参考资料,降低车辆驾驶油耗,延长其使用年限,促使其具有更加显著的效能。
参考文献
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[6]代金利,张海龙.车辆养护应该注意的几个主要问题[J].农业与技术,2009(3):164-165.
养护技巧 篇2
土壤配制：菊花生长强健，一般对土壤要求不严，我本人是用垃圾土跟腐熟鸡粪配制而成，也可用锯末跟腐熟猪粪配制，若为鲜猪粪时，只要用水淋浴稍干时即用。
追肥：菊花喜肥，不可使其一日缺肥。我是用硫酸亚铁、油粕、稀粪、水配制而成。只不过稀粪的比例很大，一个3.75立方米的肥池，我要用稀粪10桶，每两次清水间隔一次肥水，8月中旬开始扣水，注意肥促水控。
冷油器、冷却器抗腐蚀养护技巧 篇3
华润电力曹妃甸有限公司两台300MW火电机组为环保节能的海水冷却方式, 采用了4台YKSL1250-14/1340-1型立式循环水电动机, 电动机本体和上轴承推力瓦、导轴瓦的冷却介质也采用海水冷却形式。在建设初期设备招标采购阶段, 电动机冷却器、冷油器的冷却管均采用了抗腐蚀的海军铜材质, 但水室本体、盖板及接头对丝依然为普通碳钢结构, 致使电动机在运行近一年以后频繁出现电机冷却器水室腐蚀渗水、漏水等现象, 同时出现冷却器水室隔板腐蚀内漏致使水循环失效, 造成电动机铁芯运行温度升高;冷油器进、出水管结垢、腐蚀阻塞造成轴承温度异常上升, 并有进、出水对丝腐蚀断裂等恶性情况, 不仅造成了不必要的经济损失和资源浪费, 重要的是危及到设备安全生产和稳定运行。
二、冷油器、接头对丝腐蚀特点及相应对策
(一) 从冷油器阻塞原因分析。设备投入初期来水管路和回水接头对丝采用的为碳钢, 管内壁腐蚀结垢是造成阻塞的主要原因, 并有腐蚀断裂情况的发生, 另外管道滤网腐烂、海水脏污是造成冷却水管道阻塞的又一个重要原因。将接头对丝更换为316L不锈钢材质, 并对冷油器盘管采用氮气进行8~12Mpa的高压吹扫, 是疏通冷油器盘管的最简便最有效手段, 电机上轴承可免拆卸, 但检修过程中注意应从回水接头逆向吹扫, 进水接头要敞开, 之后通清水冲洗即可, 在机组非运行状态应对冷油器做必要的水压试验检查。
(二) 在现今的技术应用中。以海水为冷却介质的冷油器盘管通常采用海军铜、钛管为主要材料, 海军铜为锌锡铜合金含70%Cu、29%Zn、1%Sn, 常用牌号有H70-1、H65等;盘管汇水管建议采用海军铜或不锈钢材质, 不锈钢常用牌号为316L及D316L, 它适用于海水介质。
三、冷却器腐蚀原因及特点
(一) 技术支持未结合现场实际。认真分析设备结垢、腐蚀因素与构成。由于海水水质的特性, 疲劳腐蚀、缝隙腐蚀等是造成冷却器及胀口腐蚀的内因, 而设备招标采购未考虑介质因素, 并对冷却器结构认识不清, 从而忽略了冷却器器身、水室盖板材质同样应采用耐腐蚀性材料, 是造成电机冷却器腐蚀的主要原因, 其匹配不合理是用户值得借鉴的。
(二) 设备运行。近一年冷却器水室壁厚腐蚀达3.5mm以上, 冷却管胀口根部腐蚀深度最高可达7.8mm以上 (详见图1) , 2010年10月#1循环水泵北侧冷却器进水管胀口根部腐蚀渗漏, 冷却水直接喷淋至电机定子铁芯上, 对设备安全稳定运行构成极大威胁和隐患。
(三) 从电机冷却器水室和管路腐蚀情况来看。海水脏污及管材腐蚀结垢是造成冷却器和冷却水管路阻塞的直接原因, 主要表现为磨蚀面出现凹陷、麻面, 尤其在水室隔板焊接位置的材质更容易形成疲劳腐蚀和渗漏, 在胀口处形成的缝隙腐蚀深度较深, 见图1。
(四) 冷却器冷却管应采用海军铜、铁白铜和钛管等耐腐蚀材料。海军铜管材质牌号为H70-1、H65;铁白铜是1-2%的铁和1%的锰合金, 材质牌号为BFe10-1-1.B111.C70600、BFe30-1-1.B111.C71500或BFe30的白铜管, 它们因含有添加活性的金属, 在海水中活跃的锌或铁先于铜失去电子, 而铜作为阳极电子, 不溶于海水而得到保护所以其抗腐蚀能力强, 抗海水腐蚀能力:海军铜>铁白铜>白铜。冷却器器身、水室隔板、盖板建议采用白钢材质, 通常采用牌号为316L (00Cr17Ni14Mo2) 、D316L (0Cr18-Ni12-Mo2) 不锈钢, 因其抗晶间腐蚀性较强, 适用于海水介质。缺点是冷却器整体造价成本较高, 价格相对较昂贵。
四、环氧树脂在冷却器抗腐蚀中的应用
(一) 在多次循环水泵电机冷却器防腐处理工艺摸索中。利用环氧树脂与固化剂配比后流动性强和耐腐蚀的特点, 对胀口根部的缝隙腐蚀实现浇注, 且施工便捷、易于成型, 固化后强度高、附着力强。结合聚酰胺树脂易于金属浇铸, 粘接性优良的特点及酚醛树脂良好的耐酸性能、力学性能和耐热性能, 采用低分子聚酰胺树脂活性固化剂, 混配后常温经48小时固化性能最佳。通过环氧树脂专家指导及资料查询, 经反复实践:聚酰胺树脂 (651) +酚醛树脂与低分子聚酰胺树脂活性固化剂 (651) 按0.7+0.3:1的比例调配, 实践证实固化后的环氧树脂体系具有优良的耐海水腐蚀性能, 并且粘附力强、化学性稳定、结构尺寸稳定。
(二) 浇注前工艺质量要求。一是腐蚀部位清理污渍后应采用角磨机用铜丝轮刷除垢、除锈, 尤其胀口缝隙位置都要露出金属光泽。二是浇注前腐蚀面尽量处于水平位置, 且应干爽、洁净, 必要时可用强力风机吹干。三是树脂与固化剂调配时一定要充分搅拌均匀至乳白色浆液, 建议搅拌10分钟以上, 否则涂刷浇注时无法形成有效的固化效果。树脂固化后的状况如图2所示。四是树脂与固化剂涂刷时, 胀口缝隙腐蚀部位水平放置可一次成型浇注至要求厚度, 立面建议待水平位置固化8小时后进行二次涂刷, 确保树脂涂层厚度最小在0.3mm以上, 固化时间以超过24小时为宜。
五、结语
采用现场浇注、涂刷环氧树脂工艺, 有效地提升了冷却器水室器、水室隔板及冷却管胀口的抗腐蚀能力, 尤其对冷却器水室胀口腐蚀较深部位依靠树脂固化前的渗透性和流动性防腐效果极佳, 对焊缝等处容易产生疲劳腐蚀部位提高了强度和抗腐蚀能力, 且固化后结构稳定, 有效避免了冷却器腐蚀渗漏事故的发生, 为公司节能创优作出了应有的贡献。
摘要：在倡导环保节能为主题的时代, 沿海地区利用海水作为冷却介质已成常态, 但电厂循环水泵电动机的冷却器、冷油器由于海水腐蚀性较强、清洁度较差, 其使用与维护也同时引起了人们的高度关注。结合现场设备腐蚀原因及腐蚀状态分析, 通过设备材质改进, 并利用环氧树脂的耐海水腐蚀、粘附力强、化学性稳定、便于现场浇注的特征, 对电动机冷却器水室、冷却管胀口、进出水管路及冷油器进行防腐改造, 有效地防止了设备的深度腐蚀, 提高了设备的效率和使用周期。
关键词：冷却器胀口,海军铜,缝隙腐蚀,吹扫,环氧树脂浇注
参考文献
[1]陈姝帆, 李朗晨, 洪海霞.环氧改性酚醛树脂的耐腐蚀性能研究[J].化工新型材料, 2009, 6:104~106
千叶兰的养护技巧 篇4
千叶草原产新西兰，习性强健，喜温暖湿润的环境，在阳光充足和半阴处都能正常生长，具有较强的耐寒性，冬季可耐0℃左右的低温，但要避免雪霜直接落在植株上，并要减少浇水，若根部泡在水中，会造成烂根，使植株受损。生长期保持土壤和空气湿润，避免过于干燥，否则会造成叶片枯干脱落，每月施一次腐熟的稀薄液肥或观叶植物专用肥。
夏季注意通风良好，并适当遮光，以防烈日曝晒。每年春季换一次盆，盆土宜用含腐殖质丰富、疏松肥沃，且排水透气性良好的沙质土壤。发芽时对植株进行一次修剪，剪去过长、过密的枝条和部分老枝，其节处会萌发许多新枝，使株形更加饱满。由于千叶草生长较快，栽培中应经常整形，及时剪除影响株形的枝条，以保持美观。
千叶草的繁殖可结合换盆进行分株，也可在生长季节或利用春季剪枝时剪下的枝条进行扦插，扦插时间要避开夏季高温和冬季寒冷季节，插后保持土壤和空气湿润，很容易生根。