养护质量（共12篇）
养护质量 篇1
1 导致公路养护材料质量存在缺陷的具体原因
通过对公路养护材料的质量问题进行充分的分析, 我们了解到, 导致公路养护材料出现质量问题的基本原因主要集中在以下几个方面:
第一, 对公路养护材料的采购工作缺乏规范化管理, 养护公路材料质量没有把好采购关。
第二, 材料管理不严格, 养护材料随意堆放, 材料变质问题经常出现, 进而对公路养护施工质量造成不利影响。
第三, 对公路养护材料的质量检验工作存在欠缺, 从事质量检验的工作人员马虎大意, 缺乏工作责任感, 导致劣质材料进入公路养护工程施工现场。
第四, 对公路路基施工所采用的土质材料欠缺必要的土壤成分分析, 采用不符合公路路基施工建筑标准的土壤作为路基施工基本材料, 将严重影响公路路基的坚固性与稳定性。
第五, 受其他内外在因素的影响, 同样容易导致公路养护材料质量出现问题。
2 对公路养护材料所具有的基本性质以及材料质量检测项目内容
公路养护材料的基本性质可以划分为:物理性质、化学性质与物理学性质三种。材料所具有的物理性质主要是指材料的密度、材料堆积密度、材料的孔隙率以及材料的密实度等基本属性。而养护材料的化学性质主要是指材料的化学稳定性。公路养护材料的物理学性质主要包括养护材料的强度、硬度以及养护材料的塑性等基本内容。
若想确保公路养护工作的质量与水平, 就必须确保公路养护材料的质量, 保障公路养护材料质量的物理性质、化学性质以及物理学性质符合公路养护施工的基本要求。为确保公路养护材料的质量, 需要对各种常用养护材料 (水泥、砂石、石油沥青、回填土、粉煤灰等) 质量进行项目检测。通常状况下材料必检项目所包括的基本内容如下:
第一, 对水泥以及胶砂的强度进行检测, 同时需要对二者的安定性、初凝及终凝时间进行化验分析。
第二, 对砂石材料所进行的质量检测需要对砂石进行筛选分析, 对砂石材料的含泥量与泥块含量进行检验, 根据公路养护施工对砂石材料的基本要求, 必要的情况下, 需要对砂石的密度、硬度、紧密度以及堆积密度进行化验分析。
第三, 对回填土料多进行的检测工作主要针对回填土料的液液限、塑限、塑指以及回填土料的最大干密度和含水量进行检测, 并对回填涂料的膨胀率、胀缩总率等内容经过检验加以确定。
第四, 粉煤灰是公路养护中一种非常普遍的应用材料, 对粉煤灰所进行的检验工作主要针对粉煤灰的细度、烧失量以及需水量等基本内容进行化验分析。
3 对公路养护材料进行质量控制所应采取的基本措施
公路养护材料的质量事关公路养护工作开展的质量与水平, 为此在公路养护工作开咱之前, 必须确保公路养护材料的质量, 对公路养护材料实施有效的质量控制, 通常情况下我国公路养护部门对养护材料所进行的质量控制主要从以下几个方面加以入手:
首先, 按施工计划合施工方法要求, 组织各种材料进场, 不同品种、不同规格的材料分别堆放。并准备好防雨覆盖设施, 特别是防止水泥受潮变质。对工程主要材料按部颁《公路工程试验规程》进行室内试验, 及时出具试验报告, 坚持做到用数据说话。
其次, 针对材料或半成品构件, 订货前要取得供货厂家的产品合格证书及试验报告, 进行采样试验, 验证其质量可靠性。
最后, 应在材料仓库、现场材料堆入处均设立标示牌, 写明品种、产地、规格、检验状态, 严格按“三检制”妨行, 工作程序认真妨行IS9000标准, 使原材料自始至终处于受控状态, 并做到可追溯性。根据公路工程质量要求, 坚持做到不合格的原材料不使用, 不合格的预制构件不安装, 及时提出工程质量的隐患和预防措施要求。
4 路青路面的初期养护
4.1 热拌沥青混合料路面的初期养护
热拌沥青混合料面层必须充分压实, 待摊铺层完全自然冷却, 混合料表面温度低于50℃后方可开放交通。纵、横向的施工接缝是路面的薄弱点, 尤其应加强妆期养护, 铲高补低, 烙平压实, 消灭缝空隙, 保持平整密实。
4.2 入式路面的初期养护
开放交通初期, 应控制车速不超过20km/h, 直至路面完全成型。应设专人指挥交通或设锥形交通路标, 按先边后中控制车辆行驶, 达到全面碾压。应随时将行车驱散的嵌缝料回扫, 布匀、压实, 以形成平整密实的上封层。撒初期养护料时, 应顺行车方向少撒、勤撒、薄撒、撒匀;撒料宜在当天最高气温时进行, 同时控制行车的碾压。乳化沥青路面由于初期稳定性差, 压实后的路面应做好初期保养, 设专人管理, 封闭交通26h;在未破乳成形的路段上, 严禁一切车辆、人、畜通过;开放交通初期, 应控制车速不超过20km/h, 并不得制动和调头。当有损坏时, 应及时修理。
5 对沥青路面实施日常养护工作
保持路面平整、横坡适度, 线形顺直、路容整洁、排水良好。加强巡路检查, 掌握路面情况, 随时排除有损路面的各种因素, 发现路面初期病害, 应及早修理。禁止各种车和其他铁轮车直接在路上行驶。
6 对沥青路面采取季节性养护措施进行路面质量养护
在春季, 应做好沥青路面裂缝的灌封处理, 并及时快速修补坑槽、松散和翻浆等病害。
在夏季, 气温较高是沥青路面养护工程的有利季节, 应抓住高温期处治泛油、铲除拥包、波浪, 及时修补冬寒、春雨期临时修补的破损, 恢复路面使用质量。
在秋季, 由高温逐步降温, 适时做好冬季病害的预防性修理, 如裂缝灌封修理, 冻胀松脆的修补坑槽和乳化沥青衡浆封层等。
在冬季, 继续做好冬季病害的防治, 做好防雪、防冰、防滑、疏阻、抢险及养护材料采备等工作。
7 总结
通过多年的公路养护工作实践, 我们对公路养护材料对公路养护工作的质量与效果所产生的基本影响, 我们已经形成了一定的正确认识, 也充分的认识到了养护材料质量对公路养护工作所具有的决定性作用。在开展公路养护工作时, 必须采取有效措施以及实施质量检测工作, 对养护材料的质量进行化验研究, 确保养护材料符合公路养护工作对养护材料的质量标准。同时针对沥青路面进行养护, 必须对导致沥青路面出现破损的主要原因进行充分的分析与了解, 有针对性的采取有效措施, 对沥青路面实施养护, 同时针对沥青路面养护在一年四季中要针对沥青路面的不同状态, 采取有针对性的措施, 实施差别养护, 以此确保沥青路面养护工作的绩效。
参考文献
[1]刘尧, 刘传让.公路的养护与管理[J].安徽科技, 2005, (05) .[1]刘尧, 刘传让.公路的养护与管理[J].安徽科技, 2005, (05) .
[2]姚富江, 武建良.浅谈公路养护材料质量控制[J].黑龙江交通科技, 2005, (04) .[2]姚富江, 武建良.浅谈公路养护材料质量控制[J].黑龙江交通科技, 2005, (04) .
[3]赵永宽.沥青路面再生利用技术的研究[J].安徽建筑工业学院学报 (自然科学版) , 2005, (02) .[3]赵永宽.沥青路面再生利用技术的研究[J].安徽建筑工业学院学报 (自然科学版) , 2005, (02) .
养护质量 篇2
咸阳彬县农村公路管理局的公路巡检系统调研过程中，关于公路养护质量检查记录表的记录一直采用人工现场巡检，笔纸作业方式，大大降低工作效率。针对上述现象，我公司提出以下几种解决方案供选择：
方案一：在公路巡检过程中，通过手持终端完整录入公路养护质量检查记录，包括路面、路基构造物、桥涵隧道、设施、绿化的详细病害信息，录入的数据在PC端可以查询和导出，根据导出的数据手动录入至公路技术状况评定系统中，进行上报工作；
此方案需要重复工作，需要在公路巡检系统中录入检查记录，并在公路技术状况评定系统中再次录入检查记录。
方案二：在公路巡检过程中，通过手持终端完整录入公路养护质量检查记录，包括路面、路基构造物、桥涵隧道、设施、绿化的详细病害信息，PC端系统根据《公路技术状况评定标准》制定评定规则，对于手持终端录入的数据进行计算和评定，并导出符合上报规则的报表，进行上报；
此方案，公路巡检系统即完成公路养护质量检查信息记录、整理、评定，并导出需上报的报表，理论上可以替代公路技术状况评定系统，但是对于计算和评定出的结果是否与公路技术状况评定系统一致有待确认。
方案三：在公路巡检过程中，通过手持终端完整录入公路养护质量检查记录，包括路面、路基构造物、桥涵隧道、设施、绿化的详细病害信息，录入完毕，通过接口方式传输至公路技术状况评定系统对应模块，在公路技术状况评定系统中不必进行录入工作，直接进行报表导出即可。
此方案通过接口进行数据传递，需要公路技术状况评定系统的开发单位提供公路养护质量检查的表结构、字段对应关系、接口调用约束、接口调用方式等信息，即可快速、准确传递数据至公路技术状况评定系统。
城市桥梁质量问题及养护措施 篇3
【摘 要】随着我国现代化建设事业的飞速发展，城市桥梁施工技术和工艺也在不断地完善和进步，现代公路运输的发展对城市桥梁的运载能力提出了更高的要求。加强维修和养护来改善城市桥梁的使用状况，延长桥梁的使用寿命，保证桥梁的安全运行是实现交通顺畅的前提。
【关键词】城市桥梁；桥梁检测；养护管理；养护方法
城市桥梁的养护管理是公路养护管理工作的重要组成部分。安全、适用、耐久、经济的桥梁建设原则，也同样适用于城市桥梁运营使用。桥梁养护和管理工作最基本的目的就是贯彻这一原则。确保城市桥梁使用时的交通安全、维护城市桥梁使用功能的正常发挥、延长桥梁的使用寿命、节约养护开支以及合理使用有限的养护资金，是桥梁养护与管理的目的。
1.城市桥梁的建设发展
20世纪是我国桥梁建设的快速发展期。我国城市桥梁的建设有成功之处，也有不足的地方。桥梁建设的成功之处有：在桥型结构和技术的结合方面有所创新；在跨径方面突破了已有的限度；深水大跨桥梁建设的技术已经成熟；在桥梁美学的理念方面也有所增强。但同时城市桥梁建设中也存在着很多不足的方面；和世界发达国家相比较，还跟不上时代的脚步和水平。这方面的原因主要表现在；构思理念和设计思路、材料的选择、工艺的技术创新等方面上。
2.城市桥梁的检测
城市桥梁养护的依据就是桥梁的检测评估，检测评估报告的目的是要及时地反映桥梁的基本状况，并为此制定养护的方法。城市桥梁的检测主要包括：记录桥梁的现状，调查车辆数量的变动对桥梁的不同影响，尤其是结构和材料在使用性方面的变化。
根据《城市桥梁检测和养护维修管理办法》中县级以上的工程设施部门要建立、健全城市桥梁检测评估制度，组织并实施对城市桥梁的检测评估，城市桥梁检测评估可分为：经常性检查、定期检查、特殊检查。
（1）经常性检查是一种日常循例检查，由专职桥梁管理者或是工程技术人员对桥梁进行检查。具体的检查工作一般分为三个等级：一等养护的巡检周期不应超过l天，二等养护的巡检周期不宜超过3天，三等养护的巡检周期可在7天之内。经常检查就是可以随时发现问题并及时处理问题。
（2）定期检查是在规定的一段时间内进行有规律、有计划的检查，一般分为：常规定期检测和结构定期检测两种形式。两种形式的主要区别在于前者的施工人员是：专职桥梁养护工程技术人员或是桥梁工程技术人员，而后者是专业单位负责承担，并协助桥梁的养护、管理、设计和施工人员的检测。前者检测期应为一年，后者1类检测间隔为1-2年，2-V类间隔时间为6-10年。
（3）特殊检查是针对于自然灾害或是人为事故后相应进行的检测评估。一般也是经过专业人员的技术手段，并协助实验室检测等特殊的手段进行详细的检测和分析，评定桥梁继续使用的安全性，提出维护管理的措施，利用计算分析评估的承载力，如果数据不足，无法进行计算分析时还可以借助静力荷载实验鉴定结构的承载力，动力荷载实验测定结构力学性能的参数和振动参数。一般在自然灾害的情况下会采取使用特殊检测的方法，例如：在洪水泛滥、船舶或是车辆的撞击、滑坡、火灾等情况下无法辨明桥梁是否安全的时候，采用特殊检测。
（4）常规定期检测中1类被评为不合格级的桥梁，2-V类被评为D级或E级的桥梁，等级不同的桥梁在进行养护的时候需要采用不同的特殊检测方法，要具有针对性地进行检测，不能泛泛的采用一种方法。
3.城市桥梁路面开裂、起砂、蜂窝麻面产生原因与预防措施
3.1产生原因
产生这类问题的主要原因是：（1）水泥的安定性不稳定，混凝土在搅拌过程中水灰比过大，降低了表面强度，施工完毕一经使用磨损易起砂。（2）在施工过程中，收抹压光时间过早或过迟，人为在混凝土表面洒干水泥或水，养护不及时或路面未达到足够的强度就施加各种荷载等引起表皮开裂或脱皮。（3）砂、石、水泥计量错误或加水量不准、混凝土搅拌时间短，灰料拌合不均匀，石子集中振不出水泥浆。（4）未按操作规程浇筑混凝土，下料高度不当，漏振或振捣不密实，混凝土中的气泡未及时排除。（5）模板拼装不产密，表面清理不干净，不牢固，脱膜剂涂刷不均匀或局部漏刷。
3.2预防措施
可以采取以下施工措施加以控制：（1）严格控制水灰比，掌握好面层的抹压光时间，严禁在混凝土表面洒干水泥或水。（2）保证施工现场有一定的水泥存量，以确保水泥安定性的稳定。（3）模板面清理干净，脱膜剂涂刷均匀，不得漏刷，混凝土必须按操作规程浇筑，严防漏振，并应振至气泡排除为止。（4）严格控制混凝土中的水泥用量，水灰比和砂率不能过大，控制砂石含泥量，混凝土振捣密实，及时对板面进行抹压。（5）选用水化热小和收缩性小的水泥，尽量选择温度较低的时间浇筑混凝土，避免炎热天气浇筑大面积混凝土，按规范规定正确留置施工缝。（6）加强混凝土早期养护并适当延长养护时间，覆盖草帘、草袋，避免暴晒，定期洒水，保持湿润。
4.城市桥梁的养护维修方法
桥梁的结构要求养护工程按照上部结构、下部结构、附属设施和临时措施养护。具体的根据养护工程的规模可将其分为：保养、小修、中修和大修等。
城市桥梁的质量保修需要依照《建设工程质量管理条例》的相关规定执行，城市人民政府委托的管理人负责政府投资（贷款）修建的和社会力量投资修建的公益性城市桥梁，自建单位负责单位自建的用于专业用途的桥梁。根据《城市桥梁检测和养护维修管理办法》，城市桥梁的原设计单位提出技术安全意见之后，并报人民政府市政工程设施行政主管部门批准后，才能施工架设各种电力线、电话线等设施，大型广告等辅助物。产权人和委托管理者应当制定城市桥梁的应急预备案，制定安全责任制度。
4.1小修
小修是局部的日常的修理，一般包括以下几种任务：①为保持清洁，及时地清理桥梁上的污水和积雪等杂物；②为了防止设施的损坏，需要疏通清理桥下的管道和河槽；③桥面、墩台、支座的保洁和栏杆的修理也是必要的小修任务；④零星的保养和修补。
4.2中修
中修是对一般性的破损进行修理，恢复原有的技术水平和标准。具体内容如下：①修理或是更换较大的破损或是腐朽的设施；②修理或是更换中、小型桥梁的支座和破损部位；③钢桥的除锈和零部件的维修；④构造物的加固，小桥面的加宽，墩、台的修理。
4.3大修
大修是指综合治理有较大破损的构件，目的是使其恢复到原有的技术水平和标准。主要包括以下几点任务：①对大、中型桥梁的加宽、加高等工程施工；②对有较大破损的结构和桥面进行修复和综合治理；③对其他附属部件的综合治理和修复。
5.桥梁的养护工建议
要想保证桥梁的养护工作顺利开展，提出以下几点建议：①增强桥梁的养护意识，严格按照桥梁养护技术的规范和法规执行，才能有效防止桥梁的破损和恶化。②强化规范管理制度。规范管理是要将人、物合理地搭配起来，有效地处理桥梁的养护工作。③提高养护人员的素质。加强桥梁各类人员的培训，通过技术培训提高对桥梁养护管理的认识水平，掌握桥梁检测和维修及处理病害的一些基本方法。④加强检测工作的进行。检测工作的顺利进行有利于提出合理的维修加固方案。⑤建立桥梁的预警系统。对突发事件建立专门应急机制，准备必要的日常养护维修和应急物质，打好提前战。
6.结束语
如何提高公路日常养护质量 篇4
关键词：日常养护,质量,管理
在公路的养护过程中, 其任务目标的完成需要相应的管理制度予以保证, 管理方法需要合理科学, 应用技术应当保证与时俱进, 通过对养护资金的合理利用, 保证公路在维修养护后能够达到使用寿命的要求, 使其能够始终满足最佳的使用状态, 并有效的通过技术指标予以改善, 从而提高公路服务的整体质量, 体现更多的运输价值。
1 养护目的
所谓的养护是在公路的正常使用的基础之上对公路进行维修养护, 并对经常性病害进行防治和修复, 从而有效提高公路质量, 增加服务适应性, 对公路使用予以改善。
1.1 保证公路设施始终处于最佳性能, 以此提高公路的使用舒适度, 对损害部位及时的予以修复, 从而保证公路的畅通, 提高行车安全性。
1.2 通过合理科学的技术措施延长公路使用寿命, 通过高质量的养护工作发挥公路的最大效益。
1.3 同预防相互结合, 对病害以及隐形病害予以防治, 从根本上将公路的抗灾能力进行提高。
1.4 若是原公路以及构造物的技术指标较低, 可以通过分期增建或者分期改善的方式予以提高, 针对沿线设施也可以通过该种措施有效提高其服务质量。
2 常用技术手段
在公路养护管理中, 技术管理是核心内容, 其作为管理工作中有关组织设计以及施工养护的重要指导, 起到了重要作用。另外也是技术水平提高以及养护质量保证的基础。通过技术管理能够将最新型的技术、设备以及材料引入养护工作中, 提高效率的基础上将质量提至最高, 并且还能够有效降低成本投入, 并在施工中充分体现安全生产, 将养护工作全面完善。国家的政策以及技术标准和相关规范是进行养护基础管理和技术管理的前提条件, 根据国家的相关法律法规和安全规程、操作规范以及相关条件的要求, 以此对公路养护工作的质量予以有效提高。在技术管理工作中应当将相关经济指标以及各种考核要求融入技术管理工作中, 另外在日常养护中应当首先对养护路段的交通状况、工程验收概况以及路况等级资料进行调查, 建立起相应的数据库, 对集管理率先予以完善, 从而提高安全生产管理的质量。
2.1 交通概况
交通概况需要通过相关的调查的方式予以掌握, 因此需要交通部门按照一定的计划, 组织相关人员进行调查和观测, 并将相关数据清晰的记录下来, 主要的调查内容包括行车速度、交通量以及交通量比重, 通过整理以及处理必要的数据对交通概况做出进一步的研究与分析, 并取得相关的结果, 以供公路养护工作使用。这些内容可以作为公路养护计划制订、养护设计方案的明确以及公路规划工作开展的依据。交通调查的相关数据可以应用到很多方面中, 所以在这一项工作上, 相关部门必须予以重视, 作为公路养护工作的重要内容, 养护部门也应当予以相应的支持。
2.2 路况等级的作用
在养护工作中, 路况等级是对公路使用状况掌握的一种重要方式, 属于基础工作之一, 等级资料应当属于技术档案, 并且属于主要内容。其能够直接反映出公路沿线的构造物以及公路本身的基础状况, 能够作为公路养路计划编制的重要资料, 同时在项目建设以及道路规划中也起到了重要的作用。此外, 在资产评估以及路产管理工作中, 路况等级也是重要的凭据。直接影响道路管理的科学化与否, 同时也是影响公路养护质量的基础前提。
2.3 养护质量的检定
公路养护质量是指公路工程设施竣工验收交付使用后所保持的质量状况和服务水平。其主要内容包括公路的设计以及在施工过程中其工程内部质量状况、对原有技术状态和养护予以保持, 所以, 在养护中需要对养护质量的整体评级予以客观全面的考核。
2.4 技术档案管理
各级公路管理部门都应建立技术档案。技术档案是公路技术历史记录的汇总, 是以路线为单元的全部技术变更过程的资料, 应分别建立专案存档并装订成册, 以便查阅。应设置专人保管 (或兼管) , 并建立有关制度, 对重要图纸和绝密资料更要妥善保管, 要拨给资金, 购置相应的设备, 做好防火、防盗、防虫蛀等工作, 并明确岗位责任制。
2.5 公路养护计划
公路养护工程的计划管理, 是指从事公路养护的各级部门, 用计划来组织、协调其生产、技术、财务活动的一种综合性管理工作。做好计划管理工作, 可以大幅度地提高劳动生产率, 合理地使用人力、物力、财力, 取得显著的经济效益。通过计划的编制, 可使各级公路养护部门明确各个时期的任务和目标, 调动各级职工的积极性;并按计划要求预先做好各项准备工作, 及时进行调度、平衡, 保证养护工程顺利进行完成。
2.6 建设GBM工程
GBM工程, 是指实现公路标准化、美化和管理规范化的目标和全面规划, GBM是其简称。实施GBM工程的目的, 是为满足国家经济建设日益发展和对外交往的需要, 从而必须切实改善和提高国、省干线公路的养护和管理水平, 并以此推动我国公路标准化、美化建设进程。实施GBM工程的作用可以从根本上治理公路脏、乱、差、费现象, 从而达到改观换貌, 提高公路和公路职工的社会地位。
3 公路日常养护管理探索
3.1 公路日常养护重点
保持路面平整、横坡适度、线形顺直、路容整洁、排水良好。通过巡路检查的方式, 实时掌握道路状况, 对路面损坏状况予以及时的排除, 将道路病害扼杀在早期阶段。道路管理中需要注意严禁履带车辆在道路上行驶, 即禁止铁轮车通行。全面掌握技术资料, 在养护的过程中建立相关档案。
3.2 季节性养护
气温是影响公路状态的重要因素, 所以各地应当依照当地的气候特点以及温度变化状况以预防为主治理为辅的原则, 对公路进行养护, 并结合实际工作经验, 找寻季节性病害发生的原因, 针对性的采取措施, 做好预防和保护工作。季节性养护工作应当注意以下几方面内容:
在春季主要针对收缩裂缝以及其他因素产生的裂缝进行维修养护, 通过封、灌等方式, 及时快速地将坑槽以及路面翻浆、松散等情况予以处理。
在夏季, 由于大多数地区的气温较高, 因此可以利用这一有利条件治理泛油, 将波浪现象和拥包现象予以铲除, 恢复路面使用的舒适度。
在秋季, 由于温度开始回落, 我国沿海地区容易遭遇暴雨和台风的侵袭, 而东北以及西北地区冷空气活动较为频繁, 因此在公路维修中需要配合天气状况, 制订适宜的修理计划, 以此完成项目目标。并提前做好冬季病害的养护修理基础, 例如对松脆和冻胀的防止以及日常的修理, 及时的修补乳化沥青封层, 并对坑槽进行填补。
在冬季, 需要针对寒冷的气候进行病害的预防、治理, 防止冰雪带来的侵害, 及时的防滑、抢险, 并做好养护材料的准备。
4 结束语
在进行养护时需要注重维修养护工作的原理, 首先应当对公路损坏产生的原因进行分析, 对功能性和结构性损害进行有效区分。此外, 损害属于发展性损害还是非发展性损害也需要予以区分, 只有这样才能够有针对性的施行养护。
参考文献
[1]于晓坤.公路养护管理[M].哈尔滨地图出版社, 2006
[2]彭富强.公路养护与管理 (公路与桥梁业务) [M].人民交通出版社, 2002.
养护质量 篇5
一、保持路面整洁，及时清扫路面垃圾、砂石、杂物，确保公路完好畅通。
二、保持路肩、边坡完整美观，及时整理路肩杂草，回填路肩泥土和整理边坡。
三、保持排水系统畅通，及时清理水沟杂草、杂物、淤泥。
四、公路交通标志完善，特别是对危及行车安全的路段要设立危险标志或限载标志。
五、按公路养护技术规范要求，经常对公路、桥涵、构造物进行检查和养护，做好安全生产工作。
提高农村公路养护管理水平和质量 篇6
关键词：农村公路；养护管理；策略探讨
中图分类号：U418 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）12-0091-03
为了进一步加快社会主义新农村建设，农村基础设施在不断完善提高，“要致富、先修路”的观念也日益深入人心，农村公路建设如火如荼，不仅有利于农村交通完善，促进经济发展，而且对于美化农村形象，提高农民生活质量具有重要作用。而农村公路养护管理不到位，将使农村公路陷入建设——损坏——再建设的恶性循环，投入产出效能低下，不仅影响车辆通行，也给国家和人民群众的财产安全带来了隐患，严重制约了农村公路的健康可持续发展。因此，加强农村公路养护管理，提高农村公路的运行效率，延长农村公路的使用寿命，促进农村公路持续、稳定发展，努力发挥农村公路对区域经济社会发展的带动作用是交通部门应该着重思考的课题。
1 农村公路养护管理现状及存在的问题分析
1.1 我国农村公路养护管理现状
近年来，国家加大了对农村基础设施建设的重视力度，农村公路得以迅速发展，在农村公路数量和长度增加的同时，农村公路的养护管理问题也开始引起政府和民众的重视。目前，我国公路在养护管理体制上，大多按照“统一领导、分级管理”的原则，农村公路的管理模式大多是有行政村村民委员会决定的，但其在资金和技术上有所不足，难以担当养护重任，目前总体农村公路养护管理是一种较为原始的、分散的模式，难以适应现代需要。因此，在农村公路的养护管理上经常出现损毁道路无人修理、无人监督、无人管理的局面，不仅大大缩减了农村公路的使用寿命，也阻碍了农村经济的发展。
1.2 我国农村公路养护管理存在的问题分析
首先，农村公路养护管理体制不健全，管养不分。一方面，现行的《公路法》和交通运输部对于农村公路的养护管理责任未做界定，在管理机制上不够健全，大部分按照“县道县管、乡（镇）道乡（镇）管、村道存管”的原则进行养护管理，由于责任主体不够明确，且乡镇政府在资金、设备和技术等方面都无力承担大规模农村公路养护管理任务，使得部分损毁村道长期得不到整修。另一方面，地方政府缺乏相应的管理考核机制、约束监督机制、奖惩激励机制等，使得农村公路养护工作缺乏动力和活力，严重影响了农村公路养护的质量和效率。
其次，农村公路养护管理资金短缺，没有稳定的资金保障。养护资金短缺是制约农村公路养护的核心问题，一方面，由于国家对农村公路养护资金不足，在财政预算中对农村公路养护经费支持力度不够，而地方政府对上级政府又存在过多依靠心理，在农村公路出现问题的情况下，向上级单位进行经费申报，然后等待上级政府的批示，“等、靠、要”的资金来源渠道使得农村公路得不到及时养护和维修，且加剧了后期的养护成本。另一方面，地方政府大多“重建不重养”，将有限的财政补贴用于农村公路修建，而对公路养护重视力度不足，资金投入量不够，再加上修建养护公路员工工资发放、专项资金如雨季防汛等的使用，更加分散了专门用于公路养护的费用，使农村公路养护难以落到实处。
最后，农村公路养护技术水平低，养护理念滞后。由于资金投入力度不足，农村公路大多技术等级较低，抗灾能力较弱，随着近两年超大超重车辆的增多，农村公路受损严重，给养护造成很大难度，再加上农村公路养护技术力量薄弱，养护设备落后，缺乏专业的养护人才队伍，严重制约了农村公路养护的质量和效率。同时，农村公路养护理念较为滞后，“不坏不修、坏了才修”的事后治理被动养护理念，使得农村公路得不到及时的养护和修理，使得农村公路寿命大大缩减，同时也增加了后期的养护成本。
2 提高农村公路养护管理水平和质量的策略
（1）地方政府应提高对公路养护重视力度，明确养护管理责任主体。地方政府要转变观念，实现从管制型政府向服务型政府的转变，将公路养护工作视为己任，提高对公路养护管理工作的重视力度，提高对农村公路养护的资金投入和技术投入，在争取上级政府下拨养护资金的同时，积极寻求多种养护资金来源渠道，确保养护管理资金能够有效保障养护工作的开展。同时应根据《农村公路管理养护体制改革方案》明确公路养护的责任主体，根据自身实际情况，因地制宜选择适合本村发展的公路养护管理模式，科学划分职能部门，明确有关职能部门的权责。同时，应深化路政管理，保护路产路权，做好农村公路养护管理宣传工作，提高广大群众爱路、护路、养路的意识，形成全民养护公路的良好氛围。
（2）建立健全农村公路养护管理机制，建立“建养并重”的公路建设与养护管理双重考核机制。建立健全农村公路养护管理机制是做好农村公路养护工作的基础和前提，有了管理机制的指导和监督，公路养护管理工作有章可循、有法可依，从而保证养护管理工作顺利开展。因此，要利用市场机制，合理配置公路养护资源，逐步建立科学、高效，符合社会主义市场经济要求的公路养护新机制，并按照“统一领导、分级管理、权责统一”的原则建立健全农村公路管理机构，细化责任主体，建立“建养并重”的公路建设与养护管理双重考核机制，将农村公路养护管理工作放在突出地位，促进农村公路养护管理质量和效率的提高。
（3）加强养护管理队伍建设，全面提高养护质量。提高养护人员专业技术，加强养护管理队伍建设，才能够对农村公路进行长期有效的养护管理。因此，一方面，要加强对农村公路养护管理人员的技术培训，使其在实践中学习到公路养护的技巧和先进设备工具的使用技术，切实提高自身养护公路水平；另一方面，要采用责任制和鼓励措施相结合的形式，将具体路段责任到个人，奖优惩劣，根据完工时间和完工质量，日常养护检查频次和检查记录完备程度等对养护管理人员进行考核，与其奖金工资挂钩，从而增强其责任感，提高养护工作质量。
3 结语
综上所述，农村公路养护工作是促进农村交通发生，服务农村经济和人民生活，促进社会主义新农村建设的必然之举，要想实现农村公路养护工作在质量和效率上的提高，就必须通过地方政府提高对公路养护重视力度，明确养护管理责任主体；建立健全农村公路养护管理机制，建立“建养并重”的公路建设与养护管理双重考核机制；加强养护管理队伍建设，全面提高养护质量等措施，积极促进农村公路养护工作落到实处，促进农村经济越快越好发展。
参考文献
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[4] 魏献忠，彭俊杰.社会主义新农村建设交通发展现状及问题与对策[J].甘肃科技，2008，（24）.
养护质量 篇7
1 高校校园绿化工作的意义
1.1 是美化校园环境的需要
园林植物是校园造景的重要元素, 运用树木花草不同的形状、颜色、用途和风格, 配置出一年四季色彩丰富, 乔木、灌木、花卉、草皮层叠交错的绿地, 并将其镶嵌在校园的建筑群中, 使植物与建筑交相呼应, 并可起到画龙点睛、锦上添花的作用, 为广大师生学习、生活创造优美、清新、舒适的环境。
1.2 是改善生态环境的需要
根据树木、花草的生态习性、形态、叶状等特点, 按照树木与草坪相搭配, 常绿与落叶相搭配, 乔木与灌木相搭配的原则, 通过一定规模的植物种植可以改变校园内的小气候, 起到调节温度、湿度、防风减尘、降低噪音、净化空气等生态效应, 使广大教职工和学生有一个舒适的工作和生活环境。
1.3 是高校文化育人的需要
环境是无声的课堂, 校园中良好的绿化环境对学生健康品格的塑造具有潜移默化的感染作用;校园绿化有辅助教学任务完成的功能, 能满足学生户外学习的需求;绿化是校园文化中的赋予型文化, 能够构筑特定的文化氛围, 满足师生的需要;通过园林小品体现人文特色, 展示学校风貌, 也使校园充满生机活力。
1.4 是提升高校形象的需要
初到一所高校, 对它的第一印象就是校园绿化和校园环境如何。可以说校园环境和绿化风貌代表着一个学校的形象, 它最直接地反映出一个学校的办学实力、建设管理水平和精神风貌。一个好的校园环境, 对内可使全校教职工、学生产生一种凝聚力和自豪感, 对外则可以产生一种吸引力。
2 高校校园绿化养护管理工作存在的主要问题
2.1 绿化规划设计与养护管理缺乏科学的衔接
一些高校的园林绿化缺少专业的绿化设计, 对植物生理习性、生态要求缺乏科学认识, 物种选择、配置缺少科学性, 导致绿化植物单一, 校园生态系统脆弱。另外, 绿化规划设计没有考虑到高校是一个人口高度密集的场所, 服务对象是喜好运动的学生这一特殊群体。人性化做的不到位, 增大了日常维护的难度。
2.2 校园绿化养护管理“先天”条件不足
校园绿地零散、分散, 种类繁杂, 植物立地条件复杂。高校绿地分布遍及校园各处, 面积大小不一, 既有游园绿地, 又有建筑周边绿化, 还有街道绿化。涉及乔木、灌木、地被植物、草坪管理。绿地地下管网较多, 纵横交错。学校基建工程、维修工程造成绿化植物死苗、缺苗现象时有发生, 影响养护管理效果。
2.3 绿化养护经费不足
绿化养护经费严重不足, 已成为制约做好校园绿化养护工作的关键因素。由于学校经费一般比较紧张, 加上一些部门和同志对绿化养护重要性认识不足, 使绿化养护经费得不到较好的解决, 经费严重不足, 造成绿化养护技术装备落后, 绿化养护措施不到位, 绿地景观效果差。
2.4 校园养护管理人员的技术业务素质偏低
从事绿化养护的工人多为农民工, 文化素质偏低, 专业知识缺乏。在绿化养护管理的具体操作中缺乏技术性、针对性。把绿化管理工作理解为简单的修枝除草、浇水施肥、防病除虫。许多新建成的绿化景观由于养护不当造成植物成活率不高, 或生长发育不良, 达不到预期的景观效果。
3 提高校园绿化养护管理质量的策略
3.1 加强绿化养护管理的前瞻性
一方面, 将绿化养护管理考虑到学校绿化规划设计之内。制定学校绿化规划时, 应以满足学校服务主题为出发点, 正确处理绿化与美化的关系, 既不能高密度多层次随处挤种, 影响园林意境, 又不能偏重园林建筑小品, 减少以植物材料为重要构景元素的绿地景观, 而忽视了生态文化建园的现代理念。
科学地适地适树。在充分调查研究当地水文、气候、地质、周边环境等条件下, 以地带性植被、乡土植物等为基调, 适当引进适于本地生长条件的野生植物和外地植物, 尽量发挥植物的多样性, 建设乔木、灌木和地被三位一体的复层混交群落的绿化模式, 突现绿地生态效益最大化。
3.2 制定校园绿地养护管理标准及操作规范
实行分类、分级管理。对校园绿地根据功能要求、植被结构、地理位置等的不同, 划分绿地养护等级, 实行绿地分类、分级管理, 分别制定不同类型和不同级别的养护质量标准。质量标准是对养护工作的目标要求, 也是衡量养护水平的一把尺子, 是实行依法推进绿地养护的根据。目前, 绿地养护普遍被分为以下四个等级:特级、一级、二级、三级。这样, 在管理中能过做到有粗有细, 重点突出。同时, 根据学校实际情况, 制定校园绿地养护管理标准及操作规范, 明确规定各级绿地的养护标准和应采取的养护措施。
3.3 加大养护经费的投入, 延续绿化建设成果
“三分建设, 七分管理”是对绿化的形象描述, 制定校园绿化养护管理标准和操作规范, 实行分类、分级管理, 科学测算养护经费, 建立绿化管理制度。实际上任何一项绿化建设在建成时所达到的效果与设计的最终目标是有距离的, 后期的维护管理直接影响绿化建设成果的持续性, 而学校往往在建设初期投入的资金有限。因此加大养护经费的投入, 可对现有的绿化进行更好的改造和补充, 使绿化更具合理性和观赏性。在作好专业养护的同时, 还应充分发挥使用对象的参与作用, 对于校园内形成良好的爱绿护绿氛围和普及绿化知识有着很好的效果。
3.4 加强专业知识培训, 提高养护管理技术水平
建立业务培训制度, 提高职工素质。学校绿化职能部门应组织业务骨干进行业务培训, 可通过现场指导、外出参观交流、定期集中总结、请专家授课等方式进行基本业务培训, 让其掌握乔、灌、花、草的生长特点, 植物病虫害的识别与防护, 园林机械的使用与保养, 掌握修剪、种植、喷药等技术的要点, 培养一批具有较全面的绿化养护管理的业务骨干, 以利于整体绿化养护管理水平的提高。
丰富、更新绿化养护技术。在加强基础知识培训学习的同时, 增加新的知识, 不断更新技术, 引入新的绿化养护理念。
参考文献
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[2]薛少清, 何化春.浅淡校园绿化和美化的意义[J].科学之友, 2008 (23) :90～91.
提高绿化养护质量的几点体会 篇8
1.1 城市绿化需要得到长期不断的维护
作为城市的重要基础设施, 城市绿化对生态、景观以及服务方面都有一定的作用。基础设施在城市的发展中占据重要位置, 而且各种基础设施在使用中或多或少都有一定的破坏与损耗, 不仅需要一定的维护与修养, 还需要进行不断更新。城市中的绿化景观都是比较脆弱的, 因为植物的生长环境是比较恶劣的, 作为经受城市环境中各种考验, 许多诸如热岛效应、土壤贫瘠、大气污染等人工环境対织物的植物都有不利的影响, 因此就要根据植物的生长环境进行各种措施的实行, 从而促进植物的正常生长。
1.2 城市的绿化景观是不断变化的
城市的绿化景观随着植物的生长也处于不断的变化之中, 而各式各样的绿地景观都对城市景观产生不同的效果, 因此就需要通过不同时期、地段以及景观的组合情况对城市的综合景观效果产生一定影响。所以, 需要精心养护, 才能保持与优化城市的绿化景观。
2 当前城市绿化养护质量所存在问题
2.1 对绿化养护工作的重视程度不够
对于绿化养护工作, 相关部门应该加强认识与重视程度, 而当前许多工作单位对这项工作的精力与财力投入都比较欠缺, 对绿化工作质量也没有积极的保证, 而且也没有进行大量经济的投入, 这就造成绿化的维持工作较难运行。只做表面上的宣传口号, 而缺乏措施实行的可行性。另外, 尽管进行相关管理制度的制定, 但是在经济运行艰难的阶段, 工作人员的积极性很难调动起来, 导致生态效益与社会效益都比较低的状况。因此, 作为绿化养护工作不仅仅是单一的工作, 需要相关单位给予一定重视, 进行大量资金与人力的投入, 从而保证城市绿化工作得合理进行。
2.2 绿化的毁坏现象较普遍
城市绿化景观的养护管理工作进行不到位会产生一定的负面影响, 另外, 当前绿化的毁坏现象比较频繁, 造成给城市绿化保护带来一定的挑战。由于当前相关法律法规不尽完善, 职责混乱现象在执法部门时有发生, 还有一些城市居民的不自觉。比如, 一些居民为图方便, 在树上栓绳子晾衣服, 另外还有人自行开辟“自留地”进行种菜等, 这都市园林的破坏速度加大。同时, 对于一些古树名木也遭受到了极大的损害, 为城市绿化养护工作带来了较大的难度。
2.3 管理制度上的缺陷
对于城市绿化工作来说, 需要一定管理制度的保障, 在管理制度方面缺乏监管力度就会对工作质量带来一定的阻碍。在管理制度上, 当前仍存在着管理单位的监管不严格现象, 许多规范不够细致, 有一些毫无价值的“虚洞”的存在。在某种情况下, 只是政府投资多少, 就开始落实多少, 因为这样可以降低自身的压力, 尽管工作不够认真也不会有太大的损失。这种缺乏责任心的工作态度, 会给绿化工作带来许多不便, 而且这种工作态度使得绿化养护工作得不到明显的效率提升。
3 提高绿化养护质量的有效举措
3.1 科学设计与规划, 精心进行组织施工
对于城市绿化工程的设计理念与思路对以后的养护工作有直接的影响。因此, 只有高度重视与严格按照规范的科学方法, 进行栽植, 才能使树木的存活率得以提升, 并且使其在以后的养护工作中更加方便。首先, 对于绿化的建设、招投标工程, 需要事先有规划设计的编制, 并由园林部门审批后方可进行施工, 并在此过程中规范好审批管理的步骤, 对低价中标现象进行严格控制。另外, 还要编制相应的《城市园林绿化植物栽植工程技术规范》, 并在施工之前要积极做好土壤的处理加工工作, 并且针对较差的土壤进行合理换土、施肥等, 加强土层的处理工作。对于树穴的长宽深应不低于1.2米, 以此使树木的成活率得以保证。最后, 还要对城市绿地的监理与验收工作进行加强。特别是在种植穴的底部, 应该杜绝建筑垃圾、路基、管线以及绘图等的存在, 使保证土壤的疏松, 排水的畅通性, 满足《城市园林绿化植物栽培工程技术规范》的需求, 将通过验收的绿化项目实施养护管理工作。因此, 必须要对各种规范制度进行严格的履行, 才能使施工质量与效果得到合理保证。例如, 对于乔木、灌木等植被应该根据它们各自的习性, 并且对它们各自的生活环境运用生态学原理进行划分, 从而使不同的植被的生长互不干扰。
3.2 管理制度的规范与完善, 提升人们的环保意识
只有制定相应严格的管理制度, 才能对绿化的养护工作得以规范落实。所以, 有关部门应该在针对自身的问题, 进行科学合理管理制度的制定。在此过程中, 也可以借鉴国外的先进经验, 但是绝不能照搬照抄, 而是要经过稳步的借用扬弃的态度来对待, 才能相应的进行适合本单位管理发展制度的总结, 从而有效提升城市绿化养护工作的质量。另外, 切忌在制度与条文中的空话与套话, 达到在每个具体细节中都有相应的管理目标, 并积极规范工作人员的行为, 对工作人员的工作特殊性质进行照顾。最后, 对城市相关环保部门以及城市居民等要努力提升自己的环保意识, 为自己所生存的城市美化工作贡献自己的力量。
4 结论
总之, 作为社会发展进程不断加快的今天, 对于经济的发展可以作为衡量一个国家发展水平的标准, 而城市的绿化程度也是考核的标准之一, 这是对保护环境国策的积极实践。
摘要：由于人们生活水平的提升, 人们在精神层面的需求已经受到越来越多的重视。因此, 对于绿化工作质量已经引起广泛的关注, 而且对于城市养护工作也是相对比较重要的。只有精心的呵护与保护, 才能真正在城市绿化景观中更好的体现生态、景观与人文价值, 也为城市的人们提供良好的休闲场所。因此, 本文针对城市绿化与养护工作进行思考, 为提升绿化养护质量提出几点合理性的意见, 以此促进城市绿化养护工作科学合理进行。
关键词：城市绿化,养护工作,科学规划
参考文献
[1]王静, 梁静.试论园林绿化养护的重要性[J].民营科技, 2010 (04) .
养护质量 篇9
1 加强公路养护和管理的重要性
我国的公路养护和管理是在有关部门的统一带领下, 按照不同的养护方案分级管理的。但是, 随着我国经济的发展, 公路的使用也越来越多, 以往的公路养护和管理方法已不能起到养护公路的作用, 因此, 必须改进公路养护措施, 延长公路的使用年限。
1.1 是我国交通行业发展的基础
目前, 我国经济得到了长足的发展, 人们生活质量不断提高, 人们出行越来越依赖公路, 因此, 加强公路建设已成为我国交通行业发展的关键。但是, 过多地使用公路会导致公路受到不同程度的损坏, 对我国交通事业的发展造成影响。加强公路的养护和管理, 提高公路利用效率, 是公路建成后的重要目标。
1.2 是减少公路损坏的重要方法
公路质量的好坏直接影响着交通运输事业的发展, 加强公路的养护和管理工作是交通运输事业管理的重要表现。公路促进了我国的经济建设, 我国对公路建设的投入越来越多, 但是, 公路的养护和管理工作却不能与公路建设的速度相一致, 公路损坏威胁到人们的出行安全, 也给国家经济带来一定的损失。因此, 在公路使用过程中, 一定要加强公路的养护和管理工作。
2 公路的养护和管理中存在的问题
2.1 没有形成健全的体制
目前, 我国的公路养护和管理是通过财政拨款的方式, 这不利于社会融资, 在养护过程中会产生资金投入不足的现象, 同时, 公路养护技术有待提高, 公路养护和管理体制也有待创新。此外, 我国尚未提高公路养护和管理工作的意识, 人们对公路养护工作没有清晰的认识, 公路养护和管理工作仅仅是为了提高社会效益。在公路养护过程中, 资金投入不足, 养护管理人员没有过硬的专业知识, 使公路养护不能充分发挥作用。在公路管理过程中, 没有制订科学的评定机制, 养护大多是根据公路损坏程度进行的, 养护定额界限模糊, 对公路养护支出的控制力度不足, 导致很多养护资金未能发挥积极的作用。
2.2 技术水平落后
随着科学技术的发展, 实现了机械化的公路养护, 但是, 我国公路养护还是过多地采用人工操作, 机械化公路养护体制尚未形成。我国深受传统公路养护方法的影响, 认为公路养护工作通过人力就可以完成, 养护人员没有学习和研究新技术, 不能对公路养护的工艺进行推广。
2.3 人员整体素质较低
养护人员的素质和专业能力决定了公路养护和管理工作的效果, 养护人员专业技能不过关、责任意识较低, 都会导致公路养护和管理工作得不到有效的改善。因此, 提高我国公路养护和管理人员的整体素质是重要且必要的。
3 加强公路养护施工管理质量的措施
3.1 提高公路养护和管理人员的整体素质
很多公路建设单位在公路养护过程中没有设置公路养护监管部门, 造成公路养护的监管人员不足, 而公路养护本身是一项复杂的工作, 导致养护过程中不能全面考虑问题。因此, 公路养护部门要选择资质较高的建设单位, 参与公路建设的单位一定要有丰富的管理经验和施工经验, 并具有专业技能的施工人员和齐全的施工设施, 高素质的公路建设单位是公路质量的重要保障。公路部门要设置一个有高度职业道德的监管机构, 监管人员要有丰富的监管经验, 保障公路建设的顺利实施。公路部门还要正确对待公路建设过程中存在的问题, 结合实际情况分析问题产生的原因, 及时总结公路建设中的不足, 改善公路建设工艺和方法, 并定期进行调研。
3.2 建立公路建设质量管理体制
建设一个有效的公路建设质量管理体制是确保公路质量的关键, 是减少公路养护的重要举措, 实现了公路施工和公路质量管理工作的有效开展。通过政府的监督、公路建设部门的管理和项目的监管, 提高公路的质量。公路承建单位与公路承包单位要签订承包合同, 公路建设单位与公路监管部门要协调一致, 共同改善公路质量。
3.3 遵循集中统一的原则
在公路的养护和管理工作中, 要建立养护和管理体制, 采用统一管理, 实现管理权的集中;设置严密的分级管理, 进行统一管理和分级控制, 使公路养护和管理工作的内容统一起来;建立统一的评价机制, 采用统一的技术标准, 用统一的规范约束实际工作, 使公路养护和管理工作朝着标准化的方向发展。
3.4 建立决策机制, 并改进质量评价机制
在公路养护和管理工作中, 要改进公路的养护工艺, 建立完善的决策体制, 完善质量评价体制, 完善公路养护管理的数据分析, 强化改善公路服务指标, 确保公路的养护和管理工作得以有效落实。
3.5 加强对公路养护和管理人员的教育
公路养护和管理人员综合素质较低已成为制约公路养护和管理工作的重要因素。因此, 要采取有效的措施加强对公路养护和管理人员的教育, 提高他们的道德品质和专业技能。在选用人员时, 要对他们进行综合的评定, 考核他们的专业技能, 并培养他们的责任意识。在公路养护工作中, 也要结合实际情况, 对公路养护人员进行培训, 提高公路养护和管理人员的整体素质, 提高公路养护和管理工作的效率。
4 结束语
如今, 人们的生活水平不断提高, 公路的使用也越来越多, 因此, 公路的养护有着重要的意义。公路是我国交通行业发展的基础, 公路养护是对公路建设事业的完善和发展, 加强公路建设已成为我国交通行业发展的关键。但是, 我国在公路养护和管理工作中还存在一些问题, 公路养护和管理的技术水平落后, 没有形成相关的健全体制, 所以, 在今后的公路养护和管理过程中, 要加强对公路养护和管理人员的教育, 建立决策机制并改进质量评价机制, 建立公路建设质量管理体制, 提高公路养护和管理的有效性。
摘要：公路养护是一项比较系统的工作, 养护周期较长, 且容易受外界环境的影响, 其质量与养护技术息息相关。目前, 我国还未形成良好的公路养护意识, 人们尚不能自觉养护公路, 这成为公路养护的又一大问题。
关键词：公路养护,施工,管理,质量
参考文献
[1]卢一菁.高速公路养护施工安全管理探析[J].交通标准化, 2014 (02) .
[2]卢一菁.高速公路养护施工安全管理问题分析[J].黑龙江交通科技, 2014 (01) .
路面混凝土的施工养护及质量控制 篇10
水泥的选取及管理水泥是混凝土中的主要胶凝材料, 对混凝土质量影响重大, 水泥质量控制的重点是稳定性控制。为确保预拌混凝土质量及提高生产水平, 应从以下几个方面加以控制: (1) 尽可能采用同一厂家、同一牌号的水泥。 (2) 尽可能采用旋窑生产的水泥。 (3) 与水泥生产厂家保持良好的联络, 及时将使用情况反馈给生产厂家, 并要求其及时提供必要的信息等, 以利于搅拌站及时采取相应的工艺应变措施。 (4) 将水泥强度富余量、水泥强度标准差、标准稠度用水量、初终凝时间、对多数减水剂的适应性和经时坍落度损失率等技术指标相结合, 综合评价水泥质量的优劣。 (5) 运用统计方法对水泥的稳定性进行评价, 并根据统计结果确定混凝土配合比设计及调整的依据
集料的选取及管理在选择集料时应注意集料的强度、级配、粒径、针片状含量、含泥量, 这些都将对混凝土质量产生影响。采取砂、石分批堆放, 远批检验, 分批使用的方法, 有利于提高混凝土的生产水平。此外, 稳定砂、石的含水率, 也有利于混凝土生产水平的提高拌合用水可使用自来水或不含有害杂质的天然水。
掺合料的选取及管理能够用于混凝土的掺合料有很多种, 粉煤灰由于价廉物美得到了广泛的应用。选用粉煤灰应选择相对固定的厂家, 并应首选大型火力发电厂的粉煤灰, 因为其货源供应充足, 质量波动相对较小。
配合比设计的影响因素的综合协调: (1) 粗集料的种类和最大粒径, 碎石和砾石均可施工优质的水泥混凝土路面, 但砾石混凝土的最大粒径不大于20mm, 碎石混凝土应不大于30mm。 (2) 单位水泥用量:路面混凝土的单位水泥用量不宜过大。
2 加强水泥混凝土路面施工的质量控制
混凝土的拌和及运输混凝土的拌和质量取决于精确的配比和搅拌控制。在实际工作还应考虑气温、湿度、风等因素对拌和物中水分挥发的影响。其控制要点如下: (1) 在拌和前, 根据现场各沙、石料本身的含水量将实验配合比换算成现场配合比, 确定出合理可靠的配比, 并保证严格按此配比拌和。 (2) 根据现场沙、石、水泥等按配比确定出把混合料搅拌均匀, 颜色一致的搅拌时间 (最短不低于40秒) , 并按此搅拌时间搅拌出料。 (3) 在出料口及时抽检坍塌度, 并据此调整水的用量, 确保每一盘料性质稳定。 (4) 混凝土运输时, 应根据运距远近及混合料容许运输时间选择运输工具:运送时要控制以下几点:运距尽量不要太远;运送器具不渗漏, 工作结束时表面要清洗;运送时间不能超出混凝土的初凝时间, 夏季不超过30—40min, 冬季不超过60～90rain:高温季节或阴雨天应用薄模覆盖。
施工中合理使用摊铺机: (1) 震捣棒的分布, 即震捣棒间隔距离的确定:根据不同的混凝土的级配、和易性、坍落度以及摊铺密实度要求的差别, 振捣器的间隔应做出适量的调整, 这是非常重要的, 另外, 要根据实际情况进行维修或做出调整。 (2) 边模板的调整:边模板的升降是通过液压缸来调整的, 在实际使用中, 边模板与基层间的距离约2-3cm较为合适, 太小会使边模与基层直接摩擦而加大阻力, 如太大会产生漏浆严重, 在施工过程中要及时调整边模高度。 (3) 摊铺速度与连续摊铺:将摊铺速度控制在1-1.5m/min左右, 这样能使摊铺机运行平稳, 路面平整度好, 连续摊铺成为可能。
3 水泥混凝土路面养护
3.1 一般养护处理措施
(1) 行车道与硬路肩上的泥土和杂物, 应经常予以清扫。
(2) 水泥混凝土路面各种接缝的填缝料出现缺损或溢出, 应及时填补或清除, 并应防止泥土、砂石及其他杂物挤压进入接缝内, 影响混凝土面板的正常伸缩。
(3) 路基路面 (包括路肩、中央分隔带) 排水设施, 应经常检查和疏通。
(4) 路面各种标线、导向箭头及文字标记, 应及时清洗和恢复, 经常保持各种标线、标记完整, 清晰醒目。
(5) 路肩外和中央分隔带内种植的乔木、绿篱和花草, 应及时浇灌、剪修, 保持路容整齐、美观。
(6) 对路面、路肩和路缘石等的局部损坏, 应查清原因, 采取合适的材料和相应的措施进行修复。
(7) 对路面的较大损坏, 应按养护规范对路面检查评定结果确定的养护对策, 安排大、中修或专项工程, 进行维修和整治。
(8) 对承载能力不足或不适应交通发展要求的路面, 可根据不同情况进行加铺、加宽, 以提高承载能力和通行能力。
3.2其他养护处理措施
(1) 日常性养护。水是导致混凝土路面破坏的原因之一, 因此在混凝土路面养护中除防尘保洁、疏通排水系统外, 重点就是“清缝、灌缝”。
(2) 预防性养护。针对混凝土路面破坏的特点, 我在混凝土板块微裂缝或裂缝初期, 采取用环氧树脂胶灌缝的办法, 灌填混凝土板块的裂缝, 以阻止裂缝的继续发展和防止地表面水往下渗透, 以达到延缓和阻止混凝土板块破坏的目的。
(3) 重点养护。重点养护分为“逐块换板法”和“整段加铺法”两种。“逐块换板法”就是对已破坏混凝土板块挖除以后, 进行基层处理 (多数为低标号混凝土作为基层) , 再在其上重新铺筑混凝土板块。“整段加铺法”就是针对大纳路川境段的特殊路段, 在原路面上重新铺一层混凝土面层作为路面。
(4) 确保水泥混凝土路面胀缝和缩缝填缝料密实无渗漏现象。胀缝在使用中随气温而变化, 气温上升时, 填缝料被挤出, 当气温下降填缝不能立即恢复, 使缝中形成空隙, 泥、砂、石屑等杂物侵入, 成为再次胀伸时的障碍, 且雨雪水沿此空隙渗入, 损坏路面结构层基层和垫层, 造成路面板接缝处的变形和破损、施工、养护不规范、切缝、清缝不及时或没有达到规定的深度, 也是造成接缝破损的原因。
摘要：本人结合实际工作经验, 对路面混凝土的施工养护及质量控制, 水泥混凝土路面具有强度高、经久耐用、养护费用低等优点、然而, 对水泥混凝土路面使用状况而言, 仍存在多问题。关于如何作好水泥混凝土路面的施工及路面的养护等问题, 探讨下自己的一些看法。
关键词：水泥混凝土,路面施工,质量控制,养护
参考文献
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养护质量 篇11
关键词：高速公路、养护、质量管理
高速公路的畅通和安全关系着我国经济的发展，因此我国在积极采取相应措施进行高速公路的养护工作。为了确保高速公路的安全性和洁净性，国家配备了先进的设备和材料进行日常的维修和保养工作。但值得注意的是，在高速公路养护工作开展过程中，虽然硬件的设备和材料已经相当完善，但是，在高速公路的养护方法和管理模式上还有待提高，要注意“预防为主，防治结合”，不要采取这种“不破坏不养护，哪里坏哪里修”的滞后的养护方法。
1、要对高速公路进行科学的、全面的检测和分析
交通部《高速公路养护质量检评方法》是一套对高速公路养护质量综合的检测和分析方法，其中高速公路养护管理所需的相关指标和其中的关系可以在图1中看到。
图1高速公路养护相关指标及关系
图1中的高速公路养护的各个指标都是由0分到100分构成的，《高速公路养护质量检评方法》现在已经被编制成《高速公路管理系统》Cpms2001管理软件，它可以全面的、综合的反应高速公路的质量现状。但是，该方法还存在一些不足之处，需要改进。
1.1要提高高速公路养护的质量要求
不单单要求综合指标的数值，还要要求各个分项指标的数值。例如：不单要求PQI、SCI、BCI 、TCI的分值，还要要求PQI的各个分指标PCI、PSSI、RQI、SRI的分值。因为可能会产生这种情况，PQI的总体分数合格，但是分项当中有不合格的，这也会最终影响整个高速公路的安全性。
我们以两条高速公路的各项指数为例，依据交通部《高速公路养护质量检评方法》中的方法，按照公式PQI=0. 35 PCI+0. 35 PSSI+ 0.20RQI+0. 10 SRI计算PQI的数值，可以得出相应的数值，表1为某两条高速公路的各分项指标和计算数值。
表1某两条高速公路的各分项指标和计算数值
从表1中我们可以看出第一条高速公路PQI为81.3分，达到良好的标准，但是各分项指标中，PCI为60分，不合格。第二条高速公路PQI为86.5，达到良好的标准，但是SRI只有49分，非常差。显然，如果对各分项的数值没有要求，会影响整条高速公路的性能。
1.2高速公路的检测和分析需增加公路使用评价指标
第三产业是指以服务劳动为基础的为社会生产和服务的部门。高速公路的养护工作是指确保高速公路的运行顺畅、安全和美观，同时为司机和乘客服务的部门。因此，从服务的角度看，高速公路属于第三产产业的交通运输业。
当高速公路路面出现坑洼、结冰等小病害时，不会影响公路养护的总体指标，但是由于车速一般较高，可能会造成一些交通事故，直接危害司机和乘客的人身安全。此时，可以考虑ISO9000，它是一项国际通用的质量管理体系，对于服务行业有一个用户满意度指标，我们可以将他应用于高速公路的评价指标中，同时还可以考虑引入每公里事故发生率和经济损失额这两项指标
1.3高速公路的数据采集情况需根据现实情况而定
根据交通部《高速公路养护质量检评方法》，“高速公路路面结构强度和路面抗滑性能可2年检测一次”，但这只是针对于普通的告诉公路，对于重车多且车流量大的公诉公路就不适用了。
以某告诉公路2009年2010年和2011年的评价指标为例，通过高速公路管理系统Cpms2001对路面结构强度和抗滑性进行检测，得出图2～图4（以下—为2009年，……为2010年，一为2011年）
图2 人修路段（重车）方向抗滑SRI对比
图3 人修路段（轻车）方向抗滑SRI对比
从图2和图3中可知某告诉公路的抗滑性能减弱，重车方向更严重，因此对重车方向要加强检查的力度，确保路面的抗滑性。
2、对于高速公路的养护要采取科学的方法，控制养护支出
对于高速公路的养护工作，要做到“未雨绸缪”，打好提前量，这个“未雨绸缪”既包括对于高速公路路面状况的发展情况的预测，又包括对于高速公路养护支出的预测。高速公路养护的支出是相当大的，一般都是涉及大金额的费用，会从几百万到几千万甚至是几亿不等。对这样大的费用支出的预算是很难把握的，这就突出了费用支出的科学预测的重要性。高速公路的养护单位要采取科学的方法，控制养护支出，确保高速公路养护费用的合理性和科学性，这对于高速公路养护费用的使用，维修的及时性有重要意义。
3、要进一步的完善高速公路养护质量管理体系
高速公路养护质量管理应该具备一个系统的体系，因为高速公路在养护和维修过程中本身就是一个系统的工程。但是，我国目前高速公路养护质量管理体系还有待进一步的完善，通常可以参考公路质量管理的三级质量保证体系，我国公路质量管理体系已经相当的完善和规范了，这种“政府监督，社会监理，企业白检”的管理体系，充分调动了政府、社会和企业的力量，且各部门相互配合，形成了一个有机的整体。
我国目前高速公路养护质量管理还存在一些弊端，虽然目前高速公路养护质量管理是由高速公路养护单位自检和政府职能管理部门综合检查两部分组成，但是各自存在着不足。一方面，高速公路养护单位自检具有很强的主观性，养护单位通常会根据自己的意愿，得出自己想要的评价结果，通常会或多或少的预测养护预算。另一方面，政府职能管理部门的综合检查虽然在一定程度上具有真实性和合理性，但是由于只能管理部门通常是一年或是几年才检查一次，不具有时效性，对于高速公路的使用情况并不能反应及时，因此，很难具有时效性的反应高速公路的整个质量状况。
为了进一步的完善高速公路养护质量管理体系，应该充分的调动各方面的力量。首先，高速公路养护管理单位要严格按照相关的技术管理规范和检测标准执行自检管理；其次，政府职能管理部门要在检查频率上进一步的完善；再次，发挥社会监理的作用，完善高速公路的长效监管机制，进一步的明确责任分工。值得注意的是，应该发挥市场的调节作用，加强高速公路养护单位的竞争意识，加强行业管理。
参考文献：
[1]交通部CPMS推广工作组.高速公路管理系统Cpms2001[S].2004.
养护质量 篇12
1 造成草坪质量下降的原因
1.1 引入草种不当
这种现象一般多发生在新铺设草坪的单位, 因没有经验而盲目种植了不适宜的草种。如在温暖地区种植冷季型草种, 由于它不抗热, 因而导致衰老死亡;或将暖季型草种种在寒冷地区, 由于草种不抗寒, 进入低温季节后, 容易冻死。又如引入的草种系喜酸性土壤类型, 栽培地区的土壤却呈碱性, 也会造成栽培后生长不良。或者成片死亡。
1.2 禾草老化
草坪植物多属于多年生草本。从幼苗萌生到抽穗开花, 从成苗至茎叶枯黄。草坪植物的最佳观赏期是初苗期。采用人工修剪的方法能够控制和防止禾草枯黄与老化。在草坪植物未进入老化以前, 将其上部茎叶刈剪, 这样剪断的茎基不仅能增加草坪的弹性和耐磨性, 同时又能促进其根部分蘖, 增生新的幼株, 并增加草坪的密度和观赏性。
1.3 杂草侵入
在草坪的表层土壤里, 埋藏着许多未曾萌芽的杂草种子, 它们的生命力极强, 有些甚至保存长达几十年之久, 一旦光照、温湿度适宜, 它们就会从表土层中钻出地面为害草坪, 或借助于鸟禽及其他动物粪便传入草地, 或借助风力飘浮过来。它们一旦钻入草坪, 接触土壤, 便伺机萌芽, 蔓延为害草坪, 严重时会造成野草丛生。
2 草皮卷的铺建
2.1 铺建时间
铺建草坪的最佳时间为4月上旬至5月下旬和9月初至10月上旬, 这段时间气温最适宜冷季型草坪草生长。
2.2 坪床的准备
建坪前对场地进行认真调查, 了解土壤状况、地下设施等情况, 并对场地进行必要的地面清理 (清除石块、瓦砾等) , 翻耕 (一般耕深为25厘米至30厘米) , 施肥 (均匀撒施充分腐熟的有机肥料3千公斤/公顷) , 平整 (包括挖方、填方及土壤更换等) , 铺设排灌设施等。
坪床整地时最好保持0.2%左右的坡度, 防止草坪积水。然后用重量适当的滚子镇压一次 (防止铺建草坪时人为踩出许多坑) 。在埋设地下管道的位置除重复镇压外, 还要用水下沉土壤。
2.3 对草皮卷的要求及运输
草皮卷出圃前, 要提前2天对草坪进行浇水、修剪 (留茬高度为4厘米左右最好, 以方便运输及铺建后草坪草的恢复) , 草皮卷土层厚度为1.5至2厘米, 而且上层厚度一定要均匀, 不能出现中间厚边缘薄或边缘厚中间空的现象。草皮卷一般宽30至40厘米, 长50至80厘米。运输车要带车棚, 以防风遮荫, 保持水分。草皮卷要随到随铺, 铺后加压、浇水, 放置时间最好不超过一天。
2.4 草皮卷的铺建
草皮卷摆放时注意保持草的修剪方向一致, 各草皮卷的边缘对齐, 不能重叠。在铺设时注意将边缘的草坪草向两侧分开, 待草皮卷铺好后再向中间挤按, 以免草坪出现明显的缝隙, 影响整体观赏效果。草皮卷铺设完毕, 立即用滚子镇压一遍, 使草坪根系与土壤充分接触, 然后浇水并保持土壤湿润。7至10天草坪草恢复生长。
3 草坪养护管理技术措施
3.1 修剪
均匀修剪是草坪养护中最重要的环节。草坪如不及时修剪, 其茎上部生长过快, 有时结籽, 妨碍并影响了下部耐践踏草的生长, 使其成为荒地。
草坪修剪期一般在3-11月份, 有时遇暖冬年也要修剪。草坪修剪高度一般遵循1/3原则, 第一次修剪在草坪高10-12cm时进行, 留茬高度为6-8cm。修剪次数取决于草坪生长速度。国外高质量的草坪每年修剪10多次甚至上百次。通常5-6月份是草坪生长最旺盛时期, 每周7-10d修剪1-2次, 其它时间10-15d修剪1-2次。草坪经多次修剪, 不仅根茎发达, 覆盖能力强, 而且低矮, 叶片变细, 且观赏价值高。
修剪草坪时, 修剪带一定要平行, 且每次修剪要改变方向。干旱时可将修剪掉的草放置草坪上降温, 但不能长久放置, 否则易使草坪变软, 生长缓慢并滋生杂菌。草坪边缘一般用剪刀修齐, 才能保持观。
3.2 施肥
施肥是草坪养护中又一重要环节。草坪修剪的次数越多, 从土壤中带走的营养越多, 因此, 必须补充足够的营养, 以恢复生长。草坪施肥一般以施氮肥为主, 兼施复合肥。施肥量每667m2/8-12kg为宜, 即15-18g/m2, 施肥次数根据草坪种类不同要求有差别。一般草坪每年施肥次数达7-8次。施肥集中时间在4-10月间, 特别是10月份的秋肥尤其为重要。在施肥时, 使用美国根茂公司 (Agmorinc) 生产的NEB-33或NEB-26肥料1g/m2ak0.25ml/m2, 在草坪生长季节拌土拌肥撒一次, 可促进草坪根部生长, 又能使草坪在冬季时间保持绿色, 还可节省氮肥1-3次。草坪施肥要均匀。为此可将肥料分半从两个方向施入。施肥后要及时浇水, 使肥料充分溶解, 促进根系对养分的吸收。
3.3 浇水
草坪草由于品种不同, 其抗旱性有些差别, 其旺盛生长阶段, 均需要足够的水分。因此, 适时浇水是养护好草坪的又一项措施。一般在高温干旱季节每5-7天早晚各浇1次透水, 湿润根部达10-15cm。其他季节浇水以保护土壤根部有一定的湿度为宜, 但浇水时最好采用多向喷, 如没有喷灌, 保持灌溉均匀, 节约用水, 同时又清除了草面灰尘。
3.4 打孔、叉土通气
草坪地每年需打孔、叉土通气1-2次, 大面积草坪用打孔机。打孔后, 在草坪上填盖沙子, 然后用齿耙、硬扫帚将沙子堆扫均匀, 使沙子深入孔中, 持续透气, 同时改善深层土壤渗水状况。草面沙层厚度不要超过0.5cm。在小面积及轻壤土草坪上通气, 可用挖掘叉按8-10cm间距与深度掘叉, 叉头直进直出, 以免带起土块。对不同土质可变换不同规格叉, 如没有, 也可用锨等工作。锨铡时可切断一些坪草根系, 促进根系旺盛生长。打孔、叉土通气最佳时间在每年的早春。
3.5 清除杂草
除草掌握“除早, 除小, 除了”的原则。少量时用小刀, 量大且集中时用铁锹挖出, 集中处理, 然后整平地面, 再补栽。另外, 也可用选择性化学除草剂, 如20%二甲四氯乳剂, 25%可湿性扑草醚成乳剂2, 4-D液等, 在无风晴天喷施, 温度最好高于25℃, 这时药效特快, 药量也可减半。除草剂适当混用可提高药效。但要慎重, 以免适得其反。
3.6 病虫防治
草坪病害大多属真菌类, 如锈病、白粉病、菌核病、炭疽病等。它们常存在于土壤枯死的植物根茎叶上, 遇到适宜的气候条件便侵染危害草坪, 使草坪生长受阻, 成片、成块枯黄或死亡。防治方法通常是根据病害发生侵染规律采用杀菌剂预防或治疗。预防常用的杀菌剂有甲基托布津、多菌灵、百菌清等。危害草坪的害虫有夜蛾类幼虫、粘虫、蜗虫、蛴螬、蝼蛄、蚂蚁等食叶和食根害虫, 常用的杀虫剂有杀虫双、杀灭菊脂。防治时对草坪进行低剪, 然后再进行喷雾。
3.7 更新复壮和加土滚压
草坪若出现斑秃或局部枯死, 需及时更新复壮, 即早春或晚秋施肥时, 将经过催芽的草籽和肥料混在一起均匀洒在草坪上, 或用滚刀将草坪每隔20cm切一道缝, 施入堆肥, 可促生新根。对经常修剪、浇水、清理枯草层造成的缺土、根系外漏现象, 要在草坪萌芽期或修剪后进行加土滚压, 一般每年1次, 滚压多于早春土壤解冻后进行
参考文献
[1]赵美琦等.《现代草坪养护管理技术问答》, 化学工业出版社, 2009