养护治理（精选5篇）
养护治理 篇1
目前, 农村公路的重要性已经被我国各级政府所熟悉, 并且给予了足够的重视, 农村公路建设正在全国各地如火如荼地开展, 农村公路呈现出良好的发展态势, 但由于农村公路的使用极不规范, 以及县际和农村公路的养护项目分散, 涉及面广, 基层和一线技术力量、治理力量都比较薄弱, 在养护中碰到的技术问题较多, 资金投入也受到限制;再加上养护治理部门的设置还不完善, 乡镇又没有养护机构, 致使乡镇道路养护治理脱节, 以至大量道路毁坏, 严重影响道路的使用寿命和服务质量, 阻碍农村交通事业的发展。因此, 加快建立乡村道路养护治理机制, 积极筹集乡村道路养护资金, 加强对乡村道路养护治理的领导, 对加快农村交通建设步伐, 促进农村经济健康发展有着重要意义。
1 现有养护治理体制的弊端
1.1 农村公路分类及特点
农村公路包括县道、乡道和村道。纳入专业化统一治理的农村公路:一般县、乡道全部列入管养, 村道中部分列入;纳入乡、镇、村、组进行治理的其他乡村公路:主要指未列入专业化统一管养的农村公路, 包括各乡镇场至城区、各乡镇场街道之间、各乡镇场街道至外县市、各乡镇场街道至治理区、村及其内部的油路, 占农路通车里程的50%以上。与干线公路相比, 农村公路具有线形较差, 路面等级相对较低, 且农用车及机具多、轴载较轻、车速慢等特点。农村公路在使用中存在着行车严重不规范的现象;普遍缺乏有组织的管养, 或者基本无人治理, 处于无序使用状态。另外, 农村公路相关的配套设施也不完善, 如:相当一部分道路沿线无排水设施, 有的路段边沟都不具备, 这就造成了大气降水极易进入路面、甚至是路基工作区, 降低道路的承载能力, 使路面出现各种因强度降低而导致的病害。
1.2 现行体制的主要弊端
从总体上看, 当前公路治理体制中的主要弊端是政企不分、效率低下, 缺乏活力和竞争机制。目前, 我国的公路治理机构, 既代表政府担负着公路治理的行政职能, 同时又承担着公路养护、施工、设计等生产任务, 是政、事、企合一的治理体制。这种体制的弊端是生产按计划安排, 经费按人头划拨, 大锅饭、铁饭碗、高投入、低产出现象十分严重, 干部、职工的竞争意识、忧患意识比较淡薄。非凡是各级公路治理机构在计划经济体制下形成的各种厂、站、库和设计、施工、养护等生产性单位, 都依附于各级公路治理机构, 长期依靠吃养路费过日子。这不仅影响了公路的治理, 也影响了生产单位的积极性。
1) 人浮于事, 效益低下。近年来, 各地由于重复设置机构, 扩充人员, 非凡是由于公路养护治理系统工资福利基本有保障, 加之大锅饭的体制, 使公路系统的人员急剧增加。且有工不出或出工不出力的现象比较普遍, 生产效率低下.再加上农村公路项目分散, 不受重视, 因此, 长期处于无养护状态, 服务质量低下。2) 公路养护部门即道班形同虚设。农村道路处于一种无人管养状态, 再加上使用不规范, “三无”车辆较多, 造成了农村公路的提前破坏。严重影响了道路的正常使用及当地农民修路的积极性, 给农民带来了直接的经济损失。3) 缺乏专业的养护技术队伍及高效率的机械养护设施。基层养护部门没有相应的高素质的养护技术人员, 道班工人仅仅了解砂石路面的养护, 对于沥青类、水泥类路面的常见病害不能处治, 甚至连养护材料也不具备。这种情况与现有农村公路养护的需求极不相当。
2 养护体制改革
要解决农村公路的养护治理问题, 必须改革现行的农村公路治理体制, 把农村公路治理纳入各级政府的职责, 纳入各级交通主管部门的行业治理, 合理划分农村公路的治理层次和治理权限, 建立适宜的农村公路治理机构;同时, 要建立由车辆养路费与地方各级政府财政转移支付共同组成的多渠道农村公路养护资金来源, 逐步建立和完善符合农村公路特点的养护新机制, 提高养护水平。
2.1 农村公路养护应走市场化道路
我国现行公路治理体制是按照计划经济的要求, 以及“统一领导、分级治理”原则建立起来的, 多年来, 这种体制较好地发挥了中心和地方投资公路建设的积极性, 在公路规划、建设、养护、治理等方面发挥了十分重要的作用。但是随着我国政治、经济体制改革的逐步深入, 这种计划经济体制下形成的公路治理体制, 愈来愈不适应社会主义市场经济的要求, 已经对新形势下公路事业的健康发展产生了不利影响。
因此, 必须加快培育和发展公路养护工程市场, 建立适应市场规律的运行机制, 答应和鼓励组建不同所有制形式的养护工程专业队或公司, 参与公路养护工程项目竞争。逐步转为具有一定规模的养护企业, 推向市场。改变目前公路养护生产单位过于分散、效率低下的状况, 实现规模化、专业化、机械化, 以提高养护质量和投资效益, 也有利于公路治理机构从生产型向治理型的转变。对公路改善、大中修、绿化、水毁专项修复等适宜于市场竞争的养护工程, 要逐步推向市场, 实行招投标, 以促进养护工程市场的发育, 降低工程造价, 提高资金使用效益。
2.2 建立农村公路养护治理处
在县里成立办事高效, 人员精干、面向社会的新型农村公路治理处, 对列养的农村公路进行调查, 负责监督并调控全县的农村公路的养护工作。按照“宏观管住、微观放开”的原则, 由农村公路治理处进行统筹规划, 提出养护项目, 面向市场进行招标;制定政策、提供服务、对养护工作、质量进行检查监督。
2.3 设置齐全的交通标志, 加强治理
农村公路线形较差, 路基防护设施及交通服务设施差, 标志标线不齐备, 给使用者带来不便, 也影响了公路的正常使用状态及寿命。因此, 应在陡坡急弯、与铁路交汇等危险路段设置警示等交通标志。同时, 要杜绝“三无车辆”, 加强宣传, 培养全民保护道路的素质。
3 结语
道路的使用只有同科学的治理与及时、专业的养护相结合, 才能获得良好的效果。目前农村公路最突出的问题是建成后的养护治理问题。农村公路本来等级就低, 抵御自然灾难的能力弱, 假如缺乏及时有效的养护, 路况必然会下降, 用不了几年, 好路就变成坏路了, 政府的投资和老百姓的辛勤劳动就会付诸东流。从建养并重的角度, 农村公路养护问题必须得到足够的重视。长期无人管养或不科学管养, 都会造成农村公路的路况质量下降, 服务水平降低, 无法达到应有的技术状况和使用功能, 使农村公路不能正常发挥其作用。按社会主义市场经济的要求, 建立高效、科学的公路治理及养护体制已经成为一项重要任务。
参考文献
[1]傅智, 李红.黑与白[J].中国公路, 2005.
[2]中华人民共和国行业标准.JTG D40-2002公路水泥混凝土路面设计规范[S].北京:人民交通出版社, 2003.
养护治理 篇2
组织绿化养护人员开展绿化养护工作，统计20xx年绿化养护工程养护面积以及苗木品种及数量，今年绿化养护面积共计166928平方米。对绿化养护工程招标文件养护标准和要求进行了审核与改动，订定了保税区绿化养护治理稽核法子。
二、绿化苗木补植及移植
1、为欢迎创城反省，组织养护工人将卡口外中心路两侧进行了小龙柏补植。
2、为共同路灯改造项目及电力管线铺设项目的.施工，对影响施工的苗木进行了苗木移栽。
三、新建途径绿化
今年管委会抉择对区内中心路、高五路、桃园街等五段途径进行绿化招标，整理前期招标必要的有关资料，对招标文件进行了审核与改动。五段途径绿化已完成招标，计划8月底土方整理，9月份进行苗木栽植。
四、果皮箱安装
对果皮箱安装项目，统计园区表里果皮箱安装地位及数量，前期考察高新区果皮箱样式及标准，订定了保税区果皮箱安装标准及要求，果皮箱已完成招标，现在园区内进行安装，一周内完成。
五、园区治理方面：
1、帮忙治理卡口保安工作，发明问题实时处置惩罚，包管各单位有优越的工作情况。
2、做好上级部门参看及创城反省时的保洁工作，霉畚反省支配人员对园区内绿化带及途径卫生进行清扫，支配保安对园区进行巡逻，维持好区内黑出租等车辆停放秩序。
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高速公路养护安全治理问题探讨 篇3
本文根据江苏省高速公路宁宿徐高速公路运营几年以来的实践, 试述高速公路养护作业安全治理的影响因素及应采取的措施等, 请大家多多指正。高速公路养护安全重要性, 宁宿徐高速公路自运营以来交通量逐年增加, 交通事故呈上升趋势, 路面服务水平也逐渐下降, 养护工作量大大增加。由于高速公路养护作业面很小, 再加上恶劣的天气、汽车噪声和尾气、驾驶员疲惫驾驶、酒后开车、违章超车、车辆超限超载运输及爆胎现象等[2], 这些不利因素都大大地增加了高速公路养护工作的危险性, 养护职工遭受意外风险的可能性也增加了。然而, 高速公路养护工作的高危险性, 也正反映了该工作的重要性与迫切性。为保证高速公路养护工作能顺利进行, 养护安全治理势在必行。
1 人的因素
由于高速公路全封闭、全立交、路况良好, 驾影响高速公路养护安全的因素:
驶员在驾驶过程中往往警惕性下降, 一旦出现问题, 反应不及时, 易造成交通事故。高速公路要求行车速度一般在100km/h～120km/h之间, 车速增加, 停车视距也相应增加。若路面结冰, 停车视距则需更长。据有关研究表明, 最远的车视距达1km, 1km的停车视距对高速公路养护作业构成的危险可想而知。另外, 快速行车时, 驾驶者的动视力下降, 视野变窄, 这也不利于养护作业的安全。驾驶员长时间疲惫驾驶、违章超车、酒后开车、超载行驶, 非凡是违章超车对养护人员的安全危险性极大。正常情况下的超车, 后面的车辆应从超车道超车, 可有些司机违章从右侧停车带超车, 而部分养护作业车正好停在停车带[3]。若行车道上两车相距较近, 后面车辆从停车带超车时, 因驾驶员坐在左侧, 右侧会产生视距死角。当司机看到停车带前方人或车时, 车辆已驶入停车带, 刹车已来不及, 非常轻易发生恶性的交通事故。
2 车的因素
道路在理想情况下, 一般四车道高速公路, 其一个断面基本通行能为一车道1000辆/h～15000辆/h, 也就是说在高速公路任何一个作业点都会受到近1500辆高速行车的威胁。汽车的噪音和震动也危及人的心理和生理健康, 研究证实, 70dB以上噪音会干扰人的谈话, 影响工作效率。长期生活在90dB以上的噪声环境, 会严重影响听力并引起神经衰弱、头疼、血压升高等疾病。目前, 宁宿徐高速公路波型护栏处测得的行车噪声都在90dB以上, 长期在此进行养护作业的施工人员身心健康受到了极大的威胁。汽车轮胎爆胎也是高速公路经常发生交通事故的重要原因之一, 非凡是在夏季, 路面温度高达60℃, 若车况不好, 极易产生爆胎。此外, 汽车车速过高, 下雨天轻易产生“高速水膜滑行”现象, 轮胎的摩擦力几乎下降到零, 刹车失控, 方向盘不灵, 恶性交通事故时有发生。
3 路的因素
目前, 江苏省高速公路大部分路面为双向四车道, 路基宽28m, 4侧硬路肩宽2.5m, 宁宿徐高速公路也是如此。由于右侧硬路肩宽度偏窄, 这就使得养护作业车辆在作业时不得不占用一部分行车道, 而占用行车道必然会对养护作业构成危害。采用中心隔离绿化防眩带的高速公路, 隔离带绿化管护的危险性也应值得关注。中心隔离带环境恶劣、气温高、空气污染严重、空气流动迅速, 养护难度很大。苗木浇水, 养护车辆需长时间占用超车道, 安全设施、除草、修剪、施肥、清捡白色垃圾等需横穿高速公路, 这些都是构成养护作业危险性的因素。
4 其他因素
雨、雪、雾、冰等恶劣天气出现时, 正是路面、桥面出现病害须紧急抢修或撒盐、除雪保畅通之际, 这种情况下, 往往还会出现严重超时、疲惫作业, 易产生安全隐患。另外, 冬季过冷会影响人动作的灵活性, 夏季高温会影响人的体力及精神状态, 在类似环境下在高速公路路面上工作, 养护人员的安全会受到一定影响[4]。高速公路养护安全治理的措施通过宁宿徐高速公路9年的养护实践, 我们认为在今后养护工作中应加强如下安全措施, 以保证高速公路养护员工与设备的安全。加强养护维修安全教育, 规范养护作业。加强教育就是要定期对养护工人进行安全培训, 提高养护人员对安全生产重要性的熟悉, 树立安全第一的思想。规范养护作业一方面要让上路的养护作业人员必需穿带标志安全服, 另一方面要加强施工车辆治理, 保证上路车辆车况良好, 灯光齐全, 避免事故发生。在养护维修作业时, 尽量减少作业点或断面。施工时, 作业点四周所有路面病害应同时施工, 保证施工质量和加强工序衔接, 避免产生重复破坏, 重复施工。在进行高速公路养护、维修作业时, 专项或大中修工程必须严格按照规定布置养护维修作业控制区, 设置警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、终止区等。夜间施工必须要有齐全、明显的灯光标志。需临时占用车道时应该由指挥交通的人员提前对高速公路上的车辆按有关规则和要求, 合理地引导、限制和组织, 以保证驾驶员和养护维修人员的安全。对移动养护维修作业如绿化浇水、路面清扫等, 应按规定对养护设备配备移动性施工标志。积极推广机械化养护作业, 应采用先进的养护设备, 提高养护效率, 保证养护工程质量, 减少养护人员在路上作业时间, 改变以人工为主的养护现状。严格执行国家有关劳动保护方面的规定, 保障职工的生产、生命安全。
本文浅论了影响高速公路养护安全的因素及应采取的一些措施, 究竟如何建立一个符合高速公路养护施工安全治理要求的保证体系、防止和减少养护施工安全事故、保障养护职工的生命安全、为行车者提供一个更安全的交通环境, 值得大家继续研究和讨论
摘要：宁宿徐高速公路近年来的交通量逐步增大, 交通事故也逐步呈上升趋势。本文主要以宁宿徐高速公路为例, 针对高速公路的养护安全治理做浅论。
关键词：高速公路,养护,安全治理
参考文献
[1]徐长峰, 李国强.匝道出入口交通安全策略.中国高速公路, 2009, 1 (86) .
[2]李尧, 安畅交通五要素[J].中国高速公路, 2009, 7 (46) .
[3]凯里.浅谈高速公路安全设计.期刊论文-科协论坛 (下半月) 2007 (11)
养护治理 篇4
沥青路面由于其良好的使用效果在高速公路中被广泛推广使用, 现如今, 我国大部分地区的高速公路都采用了沥青路面, 并且受到了一直的认可和好评。然而在交通量不断增长的过程中, 沥青路面在长期使用后也会出现各种问题, 同时, 外界环境对于沥青路面的使用寿命也有着直接的影响。而沥青路面的原材料价格都在不断的上涨, 对沥青路面的维护费用也就越来越高, 因此就需要有效的利用沥青路面的再生技术来解决存在的问题, 这样不仅能够及时的做好路面的养护工作, 同时也大大的降低了成本的投入, 对于我国高速公路的养护和治理都有着深远的意义。
2 沥青路面再生技术的特点以及分类
从字面上就可以看出, 沥青路面的再生技术是对破损路面的一种修复技术, 通过专用的机械设备来对旧的沥青路面材料进行相应的处理, 在添加一定剂量的混合料后产生一种新的路面结构层, 这种技术就是沥青路面的再生技术。沥青路面在使用一段时期后会出现老化的现象, 而这种技术的应用就是针对沥青路面的老化而产生的新的逆化过程。特别要注意的是, 沥青路面再生技术中所添加的再生剂会使路面中沥青的含量降低, 同时也提高了沥青的溶解能力, 对于改善沥青的相容性也有着非常好的效果, 通过一系列的技术处理, 能够将沥青的性能逐渐恢复到原来的状态。
沥青路面的再生技术按照混合料和施工温度的不同, 可以分为冷再生和热再生两种, 而按照施工场合和施工工艺的不同又可将其分为厂拌再生和就地再生。在施工中较为常见的几种技术有以下几点内容:
2.1 厂拌热再生。
厂拌热再生技术是通过普通的铣刨机来对沥青路面进行铣刨, 而后将铣刨下来的材料转到专门的搅拌厂来集中进行处理, 同时, 要对铣刨下来材料的指标进行测量, 而再按照相应的要求来设计新的配合比, 其主要思路就是将原有的混合料进行再次的配比, 设计出新的混合料, 从而达到相应的标准要求。
这种技术对于机械设备的要求相对较低, 主要是以以铣刨机为主, 同时要利用运输、搅拌和摊铺等工具, 因此所使用设备的费用也会相对较低。同时, 这种技术的质量相对较好, 在应用中有着非常好的表现效果, 并且受到了人们的一致认可。在沥青路面中如果出现轻微的病害, 就可以通过这种技术来进行修补操作。如果在路基的基层处出现破坏, 则需要做好旧路铣刨面的结合工作。当沥青路面上出现的破坏较为严重时, 也可以利用这种技术来对沥青的表层进行处理, 而后在对路基的基层展开进行再生处理。如果沥青表层重铺的话, 施工的技术工艺和原来的思路要保持一致, 按照面层的各项技术要求来确定混合料的配比, 同时也要对原来的沥青回收料搀比进行确定。
2.2 厂拌冷再生。
这种技术的主要特点是在混合料的各项指标都能够达到标准时, 需要按照常温的沥青混凝土的施工工艺来进行二次铺筑。厂拌冷再生与热再生技术不同的在于这种技术只需要在常温下进行即可, 并且没有过多的条件限制。其主要优点体现在不需要对旧的材料进行加热烘干, 对于节约成本和对环境的保护都有着非常好的效果, 并且很多的旧混合料都能够用于这种工艺技术。
由于其独特的技术优势, 在高速公路养护工作中被得到了广泛的应用, 特别是在一些路面标高不允许大修的路况中。但是在进行铣刨的过程中还是会对路面的原混合料造成一定程度的损坏, 因此在进行厂拌冷再生的过程中要做好对公路的保护工作。
2.3 就地热再生。
就地热再生技术需要通过再生机组的帮助进而对旧的路面进行加热, 而后把旧的混合料按照一定的比例添加适当的再生剂, 同时在进行机内对其进行加热搅拌, 在搅拌完成后在对混合料进行摊铺、熨平以及碾压等一系列的工作, 这样就可以形成新的路面材料, 并且相比以往的路面材料更有粘合力。这种技术的主要特点是有着较高的连续性, 并且可以直接在现场进行作业。因此, 采用就低热再生技术不仅能够有效的节约施工的成本, 同时也有着非常明显的环保效果, 对于提高经济效益和社会效益都有着非常好的作用。在很多沥青公路路面上这种技术都能够很好的加以应用。
2.4 就地冷再生。
就地再生技术与以上两种技术有着不同的特点, 但是在某些方面还是有着一致性。需要将沥青路面进行铣刨、翻松, 而后对其添加粘结剂并且相应的加以搅拌, 直到搅拌均匀即可进行碾压。这里需要特别注意的是粘结剂的使用, 通常会采用乳化沥青或者泡沫沥青等。该技术对设备要求不高, 所以, 生产成本较低。该技术的再生路面在质量方面存在不足, 且对基层性能有着较高的要求, 所以, 应用范围比较窄, 常见于二、三级公路的中修养护。
3 沥青再生技术的施工技术
3.1 冷再生技术的应用。
在对旧路面的结构与材料进行土质分析之后, 首先确定水泥的用量, 通常在水泥的计量上基本采用6%为标准, 这样的用量最为适宜。其计算的公式为:最大干密度×压实厚度×水泥剂量×压实度/ (水泥剂量+1) =水泥的用量。
对于机械的配备, 应当在施工之前保证机具设备完好并满足施工的需要, 通常需要准备的机械包括链轨式的推土机、刮平机, 静碾压路机, 振动式的压路机和两台8吨洒水机。
在对原路面平整度进行改进时, 在原有路面之上, 一旦局部的小坑槽的深度比5厘米小的时候, 利用素土进行填平并务实, 深度比5厘米大的时候, 可以应用8%到10%的石灰土, 在整平之后应用经年压路机进行压实, 之后应用白灰浆划出方格, 保证水泥的用量适中。
3.2 热再生技术的技术应用。
应用热再生机组对于原有旧沥青的路面进行有效加热并软化, 同时进行耙松与旧料的收集, 并加入合适比例的改性沥青或者是再生及, 加入到搅拌锅之中, 再对其添加部分的新拌和沥青的混合材料, 对其进行机内的热搅拌, 待拌和均匀之后, 再应用再生机根据路面的设计要求来进行有效的摊铺, 在最后用压路机组合对于摊铺之后的路面来进行压实, 让再生的路面能够达到设计所要求的性能。
对沥青混凝土的现场热再生碾压技术和常规路面施工摊铺碾压的工艺基本上是相同的, 普遍分为初压→复压→终压, 这三阶段, 在这三个步骤之中要对于面层在碾压过程中的温度严格控制, 保证再生后路面的质量。
对再生路面的碾压结束之后, 应该对其进行交通的管理, 等待期表面的温度降低到50摄氏度以下之后, 才能够开放交通。一旦需要对交通进行提前开放的时候, 可以进行适当的洒水, 来有效降低路面表层的温度。
结束语
在科技不断发展进步的过程中, 沥青路面的再生技术也有了更多的发展, 并且取得了一系列的成就, 对于社会效益和经济效益的提高也有着重要的作用。在进行高速公路养护的过程中, 沥青再生技术需要结合路面的实际情况来选择合适的技术方案, 这对于提高对周边环境的保护以及节约工程的成本都有着一定的作用, 并且在资源相对匮乏的条件下, 利用这种技术的循环使用, 也能够更好的降低资源的浪费, 同时对于我国公路的可持续发展也有着非常重要的意义。
摘要：我国高速公路的路面大多为沥青混合料材质, 并且在应用时表现出了非常好的效果。然而随着高速公路的社会的不断发展进步, 交通出行的车辆也越来越多, 这就对公路路面的维护造成了很大的压力, 维护的费用也越来越多, 因此对新技术的研发和使用也势在必行。沥青在升级书是一种新型的公路养护技术, 对于降低公路维护的成本有着非常重要的意义。
关键词：高速公路,养护治理,沥青再生技术
参考文献
[1]赵以光, 陈安青.沥青路面再生技术初探[J].科技致富向导, 2010, 15.
[2]郑捷.沥青路面再生技术的研究与应用[J].北方交通, 2009 (7) .
养护治理 篇5
1沥青再生技术在当前经济发展中的作用
沥青再生技术的主要使用对象是旧沥青混凝土路面废料,通过各种方式对废料进行处理,使其可以达到二次使用品质的一种技术。将沥青再生技术融入到高速公路养护中,可以将废旧的混合料最大程度的回收利用,不仅降低处理成本,还可以起到环保的作用,节省原材料。与传统的处理方式相比,该可以减少砂石料以及废弃旧料对土地资源的不合理占有,减少了环境污染等问题,将对自然环境的破坏控制在最低的范围内。通过沥青再生技术,有效的保护了环境,避免高速公路病害,提高了资源利用率等,因此进一步发展沥青再生技术在高速公路的养护治理当中有着较大的发展前景,以及无可比拟的优越性。
2沥青再生技术的应用
2.1厂拌热再生技术
厂拌热再生技术首先使用铣刨机器对已经不能正常使用的旧公路路面沥青材料进行处理,将其统一聚集到搅拌车中储存,为之后的施工提供原材料支持。工作人员需要对这部分材料进行筛选和划分,明企材料浓度以及材料的破损程度,对各种指标进行详细分析。因为高速公路对沥青材料的要求比较高,所以要二次设计配合比,明确新材料和新沥青的使用比例与使用数量,充分搅拌后检查其质量,保证沥青材料的质量满足工程基础施工需求,结合铺筑施工模式对道路进行处理。
2.2厂拌冷再生
厂拌冷再生技术与上文研究的厂拌热再生技术在对沥青进行处理时所使用的技术都是相同的,但是两种技术模式所使用的添加剂具有一定的差异性,厂拌冷再生技术主要使用的材料是水泥和粉煤灰等混合性施工材料。厂拌冷再生技术和常见的施工技术相比,在设备使用方面的优势比较明显,不需要任何设备就能自主完成再生的全过程。不仅如此,厂拌冷再生技术的工期比较短,节能性比较强,所以在实际使用时优势尤为明显。在高速公路养护治理过程中,尽量使用基层与底基层和该技术进行搭配,效果良好。
2.3现场热再生
现场热再生施工技术的主要工作方式是通过碾压以及现场加热等方式对废弃沥青材料进行处理,进而实现路面再生。该施工技术对公路使用的负面影响比较小,工作效率高的基础上还减少了不必要的运费。从近年来的实际使用情况来看,虽然该工作模式的效率较高,但是使用时受到的局限比较强,如果病害路面深度在7cm以上,则该技术不可使用。正常情况下,只要结构包含了再生搅拌、压实以及加热系统,该工作模式便可以正常使用。通过总计而近年来的实际工作情况来看,现场热再生技术在使用时会受到多方面要素的影响,包含施工设备资金投资量大,侧面提升了工程整体施工成本。路面处理厚度比较小,更适合处理磨光等问题。若该工程所在地区沥青路面的类型属于改良型路面,则通过该施工技术对其进行处理不能从根本上解决结构表面层存在的问题。该施工技术对路面施工质量要求高,如果公路属于质量较差、质量浮动以及路面不平整的公路,则该技术的使用效果会大打折扣。
2.4现场冷再生
现场冷再生技术也是近年来比较常见的一种高速公路养护治理施工技术,主要施工模式包含下述两种。首先是通过专业化再生机器对工程所在地区施工现场进行破碎处理,破碎以后融入各种新材料进行施工,待到搅拌均匀以后,将所有材料以平铺的方式摊铺到公路上,通过压路机等机械设备对工程施工材料进行压实处理,这种施工技术通常会在路面基层上使用。还有一种施工技术是直接在陈旧的沥青路面上撒入再生剂,待到再生剂开始作用以后封层,使其渗入到路面6mm左右位置,提升沥青路面表层氧化活性水平,而且通过该方式可以控制燃油泄露等问题,提升公路的服役年限,减少不必要成本支出。但是该技术自身的防治特点也导致了高技术在高速公路养护治理过程中很难使用到各个环境中,使用限制比较大,可以使用的范围也比较小。从整体上来说,厂拌热再生技术的使用范围比较广,可以在大部分的公路维护工作中起到不容忽视的作用,其弊端在于该技术不能对公路路基问题以及公路软弱底层等方面存在的问题进行解决。而现场冷再生技术更适用于破旧的公路表面,直接将进行热拌之后的沥青混凝土铺在其上,并以此降低运输压力。
3沥青再生技术的发展
我国在沥青再生技术方面的起步时间比较晚,与发达国家相比有一定的差距。发展的必要前提就是解决该技术在实际使用过程中存在的问题,提升工程的整体施工质量。从近年来的工作情况来看,拌合技术生疏是比较明显的问题,在使用废弃沥青材料进行拌合的时候,不能保证其中各种生物可以均匀的混合到一起,工作人员对温度的控制也不够精确,这些因素都会影响技术的使用效率。同时不同地区的工程具有一定的差异性,如果不能根据不同地区的情况来拟定针对性的施工技术,很可能影响施工质量。在收集废旧材料时,各种旧材料混合到一起形成的新材料中的成分具有一定的差别,各种材料变异程度的不同将对工程的整体施工质量产生影响。要提升拌合材料的实用性,需要在其中加入一些再生剂,但是我国在再生剂方面的条款及标准都不够明确,这也导致再生剂的使用量及适用类型不够规范,影响了工程的施工质量。科学的方式是在施工之前,根据不同地区、不同工程的实际情况来明确废旧沥青材料的实际情况,之后根据沥青材料的情况明确再生剂类型以及再生剂的使用量,用一定量软一级的新沥青拌合和使用是比较常见的一种处理方式。
结束语
高速公路施工质量不仅关乎来往车辆的行车安全,还会对国家的经济发展情况产生一定的影响。高速公路施工后的养护工作是提升高速公路实用性的常见方式之一。沥青再生技术与传统的养护技术相比,不仅实际使用效果好,而且还可以节省大量资金,从而将道路养护资金控制在最低的范围内,符合社会发展趋势。上文从当前沥青再生技术的发展情况入手,分析了如何优化沥青再生技术,并对其未来发展提供了一定的参考意见,旨在提升该技术的使用质量,使其更好的为经济发展服务。
摘要：随着我国公路事业的快速发展,人们对于公路工程的质量要求也越来越高,而公路工程的养护也是一项非常重要的工作,对于提高公路工程的寿命也有着非常重要的作用。本文主要介绍了我国公路工程中沥青再生技术的具体内容以及在告诉公路养护治理中的具体应用,以供参考。
关键词：沥青再生技术,高速公路,公路养护
参考文献
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