养护处理（精选5篇）
养护处理 篇1
在跨区间无缝线路中, 不但长轨条延长穿越站区与道岔焊连在一起, 而且道岔本身也焊成无缝使道岔形成直股或直侧股, 无一轨缝, 彻底实现了线路无缝化。但是, 无缝道岔是跨区间无缝线路的基本特征, 也是跨区间无缝线路的关键环节, 因此对无缝道岔故障处理方法与养护维修策略探讨就显得十分必要。
1 无缝道岔养护维修策略
1.1 避免无缝道岔直尖轨中部轨距减小
一是将无缝道岔岔内的曲下股焊接 (胶接) , 使伸缩区端部位于道岔外。限位器处曲基本轨位移减小, 曲基本轨与直尖轨间的作用力随之减小, 可避免直尖轨被拉成旁弯, 尖轨中部轨距亦不会减小。二是在既有限位器后再安装一个限位器, 使原来一个限位器受的力由两个限位器来分担, 同样可使曲基本轨与直尖轨间的作用力减小, 避免直尖轨被拉成旁弯和尖轨中部轨距减小。
1.2 扩大无缝道岔维修作业轨温范围
无缝道岔内接头全部焊接后, 温度力能沿着交叉的轨线传递是产生附加温度应力的直接原因, 而轨线的交叉是因为曲股接头焊接造成的, 而侧股最大允许通过速度仅为50km/h (1/12道岔) , 所以为了解决轨线交叉问题, 对道岔内接头焊联方式进行改进, 只焊接道岔内直股接头, 而曲股接头全不焊接, 这样轨线没有分支和交叉, 就不会产生附加温度力。
1.3 无缝道岔前后钢轨的锁定轨温管理
将道岔两边的钢轨纳入道岔管理单元进行管理, 因为道岔两边的钢轨长度不一样, 根据实践, 采取了如下办法:一是无缝道岔的一端 (如岔头) 与无缝线路相连 (以单元轨条的末端为例) , 根据岔头至无缝线路尾桩的距离L按以下要求设桩: (原则上无缝道岔与无缝线路单元轨节间的长度≤50m) 1) 当L≤50 m时, 无缝线路尾桩作为岔头桩;2) 当50 m<工≤200 m时, 设岔头桩, 岔头桩与无缝线路尾桩间的线路纳入无缝道岔单元一起管理, 无缝线路尾桩在无缝道岔管理单元内编号为0#或3#;3) L>200m时, 岔头桩至无缝线路尾桩间的线路作为一个单元轨节单独管理, 并按单元轨节有关管理要求设桩。二是两组无缝道岔相连 (以对口道岔为例) , 视其间线路长度L按以下要求布桩:1) 当L≤50 m时, 在两组道岔中间设桩作为两组道岔的共用岔头桩;2) 当50m
1.4 无缝道岔零部件更换技巧
由于无缝道岔内存在温度应力。当其损坏部件需要更换时, 最好在锁定轨温范围内进行。更换不易进行应力放散以及调整的部件时, 最好结合应力放散、调整一并进行。易于进行应力放散以及调整的部件可在任意时间进行更换, 但轨温超过锁定轨温正负5摄氏度时, 必须在适当时间安排应力放散或调整。一是尖轨更换。当尖轨损坏而不能继续使用时, 备用的同类型轨端, 无孔的尖轨, 应事先在线下与1根不小于6m的短轨用铝热焊焊接, 待温度合适时要采用“点”封闭线路进行更换或焊接尖轨。二是基本轨更换。当基本轨损坏而不能继续使用时, 根据损坏部位可采用部分或全部更换基本轨的办法。根据需要再决定是否插入短轨。再进行原位焊复。例如, 原来基本轨两端使用小型气压焊接, 可在更换新基本轨时, 将基本轨连同气压焊头一并切掉, 然后插入新基本轨, 两端各预留25mm轨缝, 用铝热焊焊接, 不需要插入短轨。三是长心轨更换。当长心轨损坏而不能继续使用时, 在定货时更可将备用的长心轨跟端加长50mm, 轨端无孔。更换时, 将损坏的长心轨连同焊缝一同切下, 并预留25mm轨缝。用铝热焊焊接, 不需要插入短轨。若长心轨跟端不加长, 更换时必须插入短轨并焊接。增加1个焊缝。四是可动心轨辙叉更换。当可动心轨辙叉损坏时, 应先保证一股开通。否则应切割叉趾、叉跟、拆除辙叉, 临时换入锰钢整铸辙叉, 并前后配轨开通线路, 必要时可先换入1根短轨开通直股.然后再换入新辙叉, 用铝热焊焊接。
2 无缝道岔常见故障处理
1) 当长心轨与翼轨间的间隔铁胶结失效或钢轨所产生的温度力及列车作用力超过扣件的摩擦阻力, 将造成长心轨串动爬行。当爬行量过大时, 有可能产生转换故障。过大的温度力还可能造成因间隔铁强度不足而产生折断。需要切割长心轨后的连接钢轨, 释放温度力, 调整长心轨位置, 并重新对长心轨与翼轨进行胶结处理。
2) 由于无缝道岔对长心轨间隔铁进行了胶结, 其传递钢轨应力的能力大大增强, 提高了长心轨的防爬能力。但长心轨与翼轨间过大的阻力造成长心轨跟应力集中并产生较大的轨向, 尤其在Ⅲ型轨枕地段, 情况更为明显, 建议采取如下措施:a.切割低温锁定的轨条, 放散过低的道岔区应力, 重新锁定道岔、线路, 减小道岔与线路的锁定轨温差值;b.增强伸缩区轨枕扣件阻力。Ⅲ型弹条轨枕地段, 当弹条扣压力不足时, 可采用加厚的轨距块或在轨距块与钢轨之间增设调高铁片来增加弹条扣压力, 同时增设防爬器并进行连排锁定;Ⅱ型弹条轨枕地段, 可拧紧扣件, 增加钢轨扣压力。
3) 限位器制造及组装误差造成部分道岔限位器不在中间位置, 当温度变化较大时, 限位器顶得过死, 传力过大。由于限位器前尖轨方向仅有1根轨枕有扣件, 从而引起尖轨部分方向不良, 轨距减小, 基本轨顶铁与尖轨离缝过大。静态时, 轨距超限严重。为此, 可采用如下方法进行处理:a.利用限位器两螺栓孔与螺栓之间的间隙调整限位器之间的相对位置, 必要时可增大限位器螺栓孔直径;b.在适当的轨温时, 加强对道岔前后及道岔内扣件的锁定, 减小钢轨的位移和温度力的传递;c.对锁定轨温严重偏低, 通过调整限位器的位置仍不能有效处理时, 可以切割道岔内钢轨释放温度力。
4) 道岔内伤损基本轨、尖轨、钢轨, 切割更换时的轨温难以与锁定轨温一致, 相差较大时, 破坏了单元轨节内的锁定轨温, 应在适宜的温度时进行应力调整。
总之, 我们要认真做好跨区间无缝线路道岔的故障处理与养护维修工作, 从而提高跨区间无缝线路道岔的质量, 延长道岔的使用寿命, 使列车能够以规定的速度安全、平稳和不间断地运行, 进而推动我国铁路事业的进步与发展。
养护处理 篇2
浅谈桥梁施工和养护过程中的防水处理
本文阐述了桥面防水对桥梁耐久性的`重要性;对当前桥面防水现状和不足的讨论,并提出自己对桥梁桥面防水施工、养护过程中应注意的一问题的看法,以供参考.
作 者：张建平作者单位：中铁二十五局集团有限公司,广东,广州,510600刊 名：城市建设与商业网点英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN年，卷(期)：“”(26)分类号：关键词：防水问题 防水措施 铺设方法 混凝土处理 设计施工
土坝的养护及常见病害的处理技术 篇3
1 土坝的日常养护工作分析
(1)日常护理工作分析。通常来说,土坝的日常护理工作主要包括:工作人员依据实际状况,及时消除土坝表面存在的缺陷以及土坝局部存在的工程问题,依据实际情况制定相应的措施,能够有效避免问题的出现,保证整个土坝的工程以及相关设备的安全、完整性,使其能够正常运行。在土坝上面不能种植树木、作物等,不能在大坝上放牧、铲草,并且不能随意破坏大坝的护坡以及到导渗设施;禁止在大坝受保护区域内进行爆破、打井、采石、采矿、挖沙、取土、修坟等能对大坝造成危害的活动,水库所在的政府部门应该加强对其管理,制定管理规范;禁止在大坝周围堆放杂物、晾晒粮草、修建码头以及排水渠道。如果要在大坝管理范围以内修建码头等相关活动,必须通过大坝的管理部门同意,才能在规定范围内修筑建筑。不能对大坝的安全造成一定的影响,同时,还要保证不能对大坝的相关工作的开展造成一定的影响。在大坝坝顶,禁止各种机动车辆行驶,如果其要作为通道,不仅需要进科学的论证,还要经过相关部门的同意,并且要积极的制定相应的安全措施。
(2)坝顶、坝端的养护。在坝顶养护工作中,工作人员应该保证坝顶平整、无积水、无杂草、无弃物、无堆积物;如果坝顶不平整存在坑洼以及沟等,养护工作人员应该积极的采用同一种材料将其填平、补齐、击实,并且还要保证排水坡度的合理性。对于可以行使的坝顶,如果出现损坏状况,工作人员应该采用和路面相同发的材料,按照路面的要求及时的将其修复,如果不能修复,应该采用土或者碎石等材料将其进行临时填平,保证其能够正常使用。另外,工作人员还应该对坝顶的杂草及时进行处理,保证其整洁性。还要保证防浪墙、坝肩、踏步台阶等完整性,轮廓明显,如果发现出现质量问题,应该及时进行修补。
(3)坝坡养护工作分析。在养护工作中,应该保证破面的平整性,不存在杂草等;并且护坡的砌块完整,砌缝密封性较好,相应的填料松动、塌陷、脱落、风化、冻毁、架空现象。具体的养护方式:干砌块石护坡在养护过程中,工作人员应该及时的对填补、楔紧,对于一些风化的或者冻毁的块石,工作人员应该积极的进行替换。对于混凝土石板来说,应该积极的加强对伸缩缝内部的管理,及时的对其进行填补,在填补过程中,应该将积极的对内部进行清理,才能保证良好的填补质量。
2 土坝的病害处理
2.1 积极提升坝体高度
在实际的水库加固工作中,积极的提升坝体高度具有重要意义,能够提高水库的防洪能力。坝体高度提升工作中,工作人员可以依据实际的坝体材料采取合理的提升方式。通常来说,土石坝可以通过设置放浪墙来提升坝体的高度,其高度为1.00-1.20m,另外,还可以通过对下游坡进行培厚,保证水库的正常运行;对于混凝土大坝,主要的加高方式有两种,在原来的大坝上浇筑混凝土,同时,还要及时将上游面以及下游面进行扩大[1]。另一种方式为;通过对竖向锚索对新混凝土和原来的坝体形成锚固,并且,还要加强对植筋以及涂界面胶方式对整体应力处理。
2.2 利用防渗漏技术加强坝体的稳定性
(1)混凝土防渗法在应用过程中,沿坝轴线构建混凝土墙,在大坝和基岩之间将渗漏通道截断,此种方式能够使用于不同地质环境,同时还能在不放空的条件下进行施工,对于一些较为隐蔽的工程,此种方式个更加容易进行监控,保证了良好的施工质量。
(2)高压喷射注浆方法:此种方式在施工过程中,需要提前使用钻机进行钻孔,并且采用相关设备将水泥注入到孔内,提高砂浆和土体的凝固性能。施工前,首先应该在坝体的轴线方向进行钻孔,并且对钻井进行喷射灌浆,构成一个连续防渗墙[2]。这种方式的施工优点是:施工速度快;缺点:对于不同施工现场的地质条件所采取的施工数据也不相同,相关工作人员应该依据实际情况,确定合理的施工方式。
(3)劈裂灌浆方法:施工前,工作人员首先应该依据坝轴确定相应的钻孔位置,使用压力灌浆将坝体劈开,进行混凝土灌注,构成连续防渗漏墙体;此种方式的优点:这种方法不仅有效的提高了坝体的防渗能力,还能对坝体进行加固吗,并且施工方式较为简单;缺点:只适用于坝体高度低于50米的均质坝以及心墙坝,具有一定的局限性;如果不能对灌浆压力进行有效控制,还会导致大坝出现山体滑坡等现象,并且不具备良好的耐久性[3]。
(4)土工膜的方法:目前较为流行的防渗加固的方法,主要工作原理:工作人员在上游坝坡进行土工膜铺设,通过对防渗漏层面的使用,加强了大坝防渗性能。此种方式的优点:适应力强,可以满足不同的坝体要求,另外,工程施工输速度较快低成本;缺点:施工时需要将水库放空,同时,土工膜的抗老化能力较低。
2.3 加强抗震技术的应用
水库的抗震性能是衡量水库质量重要指标之一,在水库大坝边坡稳定抗震性能固技术中,主要内容:工作人员积极的对大坝边坡进行加固,对坝坡上部偏痘,工作人员可以采用格构护坡的方式,实现对其的改善,如果下游浸润线高,工作人员可以和防渗固体进行结合,能提高防渗效果。对于护坡而言,加固工作可以采用石头护坡,现浇护坡以及预制混凝土护坡方式;如果坝体上游坡使用预制混凝土块护坡,不仅可以增强护坡效果,对护坡还具有一定的美化的效果。对于水库坝体加固可以砂土地震液化加固的方法,改善坝体的密实度,从而达到加固效果。
2.4 输水涵管加固
水库大坝下的涵洞主要用来发电、供水、灌溉,但是地下涵管容易受到冲刷,从而出现渗漏,严重影响了相关工作的开展。应该及时的采取强化措施,对其进行加固,通常来说,采用钢筋混凝土衬砌的方式,能够有效改变涵洞结构,提高其防渗性能。施工中,需要注意的是新老混凝土的结合过程中,隧道洞直径要小于2.50米。
3 总结
综上所述,在水库发发展过程中,积极对土坝进行养护管理具有重要意义。在实际的工作过程中,工作人员应该加强对日常养护工作的管理,保证相关工作开展的有效性;同时,还要加强对水库病害特点分析,做好相应的措施,才能实现水库的长久发展。
摘要：经济的不断发展,推动了各个行业的发展,尤其是水库工程建设,出现了前所未的新局面,但是依旧存在一些问题,严重影响了水库的质量,只有积极的对水库存在的问题进行研究分析,才能保证水库作用最大化。本文主要针对小型水库加固工作中质量控制要素进行分析,希望能够提高小型水库的质量,保证水利工程的发展。
关键词：小型水库,土坝养护,病害分析,处理技术
参考文献
[1]杜颖.土石坝常见病害处理措施分析[J].企业技术开发(学术版),2011,30(9):105-106.
[2]张振亮.浅谈水库工程中土石坝的养护维修[J].四川建材,2010,36(2):66-67.
养护处理 篇4
1 道路桥梁养护管理中的主要问题
道路桥梁是确保车辆顺畅、安全运行的重要保证, 一旦道路桥梁养护管理工作没有做到位, 会对人们的出行埋下诸多安全隐患, 为此一定要做好道路桥梁的养护管理工作。地质、地形、外界天气等外界环境因素以及路桥结构性能慢慢降低、车辆通行等各方面因素都可能会影响到道路桥梁使用寿命, 如果道路桥梁出现损毁, 一定要及时采取正确的养护措施, 确保能够尽快恢复道路桥梁的正常使用功能, 确保人们的生活质量。目前道路桥梁养护管理工作中仍然存在诸多问题, 具体体现在以下几个方面:
1.1 并没有充分意识到道路桥梁养护管理工作的重要性
目前很多交通运输管理部门工作人员并没有正确认识道路桥梁养护管理工作, 也没有明确意识到道路桥梁养护管理工作的重要意义, 工作责任感不强, 工作态度也比较敷衍。关于道路桥梁养护管理工作的认识仅仅停留在表面, 很多理论, 但是真正落地实践的相对比较少, 这主要体现在平时并没有严格监督、巡查道路桥梁运行状况, 由于监管不力很容易出现各种道路桥梁问题, 而且如果没有及时解决道路桥梁问题的话, 会为车辆正常出行埋下诸多安全隐患。
1.2 并没有制定科学、合理的道路桥梁养护管理体制
现阶段, 我国实施的道路桥梁养护管理体制仍然是计划经济体制的产物, 显然很难满足社会主义市场经济体制发展的要求, 由于道路桥梁养护市场的封闭性也在很大程度上阻碍了市场经营, 不利于社会融资, 这样也不利于升级道路桥梁养护技术, 创新道路桥梁养护管理制剂, 会在一定程度上阻碍道路桥梁养护管理工作的顺利开展。其次, 由于垄断经营, 使得很多道路桥梁养护管理工作人员工作动力不足, 也缺乏强烈的竞争意识, 相关管理工作人员平时也没有及时学习新型科学技术, 这样很容易导致资金浪费, 很难按需进行道路桥梁养护管理工作。
1.3 道路桥梁设备投资缺乏
因为我国道路桥梁管理人员并没有明确认识到养护管理工作的重要性, 因此对道路桥梁养护管理方面的资金投入不多, 相关的配套设备也不足。资金是支持道路桥梁养护管理工作顺利开展的重要保障, 设备投入是实现道路桥梁养护管理现代化发展, 进一步加强道路桥梁监督、管理力度的必然需求, 假如没有进行相关的设备投入, 很多道路桥梁养护管理问题可能都很难得到有效解决, 这样无法有效提高道路桥梁养护管理水平。
1.4 当前道路桥梁养护管理模式中的主要问题
面对当前的社会环境, 交通部门一直都非常注重道路桥梁养护管理工作, 相继出台了相关的管理政策及法规, 明确规定了全国各地道路桥梁的整改规模, 然而将各项管理政策逐一落实到某个地区的时候, 又会由于每个地区的地域性特性而影响管理政策的落实效果, 无法达到预期的目标。
1.5 养护管理人员的专业技术操作能力较低
技术操作能力较差也是影响道路桥梁养护管理工作顺利开展的重要原因。如果道路桥梁养护管理工作中缺乏专业技术维护, 可能会使得桥面上堆积大量泥土, 也可能会因为道路路面不平整而使桥头低陷。这样都会对车辆的正常、安全出行造成很大的影响。其次, 没有全面监管道路桥梁养护资料也可以归属到技术层面的问题, 这样会对人们的出行安全造成直接的影响。
2 道路桥梁养护管理问题的处理方法
2.1 提高对道路桥梁养护管理工作的重视度
道路桥梁管理人员一定要从思想上明确意识到道路桥梁养护管理工作的重要性, 不管是理论, 还是技术, 都应该建立在树立科学的思想认知基础上。思想意识主要指导人的行动, 只有树立明确的养护管理意识才可以使管理人员在日常工作中认真落实道路桥梁养护管理工作。因此, 道路桥梁工程管理人员一定要正确认识养护管理工作, 充分意识到养护管理工作的重要性, 增加对道路桥梁养护管理工作方面的资金投入, 配备完善的设备。
2.2 制定健全的道路桥梁养护管理制度
道路桥梁养护管理工作中, 应该不断创新养护管理体制, 确保道路桥梁工程建设和工程养护保持同步, 使道路桥梁管理和养护能够有机结合, 将道路养护系统垄断局面打破, 进而不断完善、健全各项管理制度, 系统化发展道路桥梁养护管理工作。具体而言, 应该把道路桥梁养护管理工作由以往的计划经济体制慢慢转变成合同管理体制, 详细、具体记录日常工作, 而且应该详细记载一些自然因素导致的路面损坏以及维护措施。实地考察道路桥梁路况, 并且定期进行监测, 而且应该详细记录道路桥梁的交通运行情况。后期应该整理分析这些记录数据, 明确道路桥梁养护工作的内在规律, 尽可能做到早点发现, 及早采取有效的维护措施。
2.3 制定完善的道路桥梁养护管理保障体系
交通监管部门作为负责道路桥梁养护管理工作的重要监管部门, 一定要坚定为广大人民服务的意识, 从根本上加强公路桥梁养护及管理工作。特别是一些基层养护管理部门一定要正确认识道路桥梁养护管理工作, 转变以往只强调建设并不注重养护的观念。把道路桥梁养护管理工作提到日常管理工作日程中, 并且成立专门的道路桥梁养护管理部门来负责道路桥梁养护管理工作。
2.4 不断提高道路桥梁养护人员的专业素质, 加强技术培训
现阶段, 道路桥梁养护人员的专业素质水平相对低下, 为此一定要加强道路桥梁养护人员的专业素质, 而且应该尽可能对每个人都做到赏罚分明, 制定健全、完善的管理体制, 使每一位养护管理人员都可以在工作中明确自己的定位, 做好自己的本职工作。而且道路桥梁养护管理工作具有一定的技术性、专业性, 这也对道路桥梁养护管理人员的专业技术水平也提出了更高要求。道路桥梁养护管理人员一定要结合相关的管理要求制定科学、合理、可行的养护管理规划以及养护方案。并且结合不同道路桥梁工程特点, 综合考虑天气、设备以及材料等各方面因素选择最佳的养护方案。
综上所述, 鉴于当前我国交通运输行业的快速发展, 公路桥梁养护管理工作的重要性也越来越突出, 道路桥梁管理人员一定要明确意识到养护管理工作的重要性, 制定完善、健全的道路桥梁养护管理制度, 加强养护管理人员的专业素质以及技术培训, 有效提高道路桥梁养护管理水平。
参考文献
[1]公路桥梁养护管理实行工程师制度[J].交通标准化, 2007 (9) .
[2]葛志明, 邹维权.公路桥梁养护管理系统的研究与开发[J].黑龙江科技信息, 2007 (22) .
养护处理 篇5
1 软土地基路基病害类型
软土, 其实就是我们河道里的淤泥。其主要的特性表现为土质、伸缩能力比较强、承受能力很差。软土作为工程的主要参与成分, 我们一定要对其进行深入的研究, 对其地理分布情形进行细致的划分。在不同的工程项目要选好软土的质量, 由于不同的工程的要求不同, 所以, 存在着一定的差异。作为软土地基的处理关键在于加固的环节, 加固环节如果没有达到质量指标, 很有可能会出现道路的不平, 或者出现断裂的情形。
2 公路养护中路基路面维修软土地基处理的一般原则
由于软土地基处理十分的关键, 一般的情况我们会把一些天然的物质作为首选。例如, 对于一些废弃的工业垃圾, 建筑废物, 在达到标准的情况下可以充分的利用;此外, 对于一些具有较强的腐蚀性的工业废物, 有较强污染的都不能作为加固的原材料。我们之所以要用软土加固地基要达到以下目的:第一, 加固地基, 主要是为了减少下沉, 导致不稳固;第二, 对于软土的动力性能要改善, 软土层极易出现由于外力的作用产生结构上的变形。
3 公路养护中路基路面维修软土地基的加固处理技术
3.1 换填置换法
换填置换法, 这是工程中比较常见的的加固的一种方法, 由于软土地基有一定的缺陷, 所以对于一段区域的软土地基进行置换, 大部分是换一些质地比较坚硬的材料, 在加固的环节降低难度。一般的情况下可以采用砂石、石灰的置换。置换的过程中也会有许多要要注意的。例如, 并不是每种的施工都适合置换的方法, 根据施工的实际情况对于符合标准, 并且能够起到加固作用的工程才可以采用这种方法。在加固的过程中一定要按部就班的施工, 置换的方法由于下面没有根基, 如果以下进行整体的置换, 很大的程度上会导致, 上下一边倒的情况, 不但没有起到加固的效果, 还添加了新的问题, 我们要一层层的施工, 及时的夯实根基。对于每项工程我们对于置换的面积要经过实地的考察, 工程的进行规划与计算, 能够达到预期的效果。
3.2 排水固结法
袋装沙井、沙井加固和砂垫层处理法, 是软土地基排水加固处理的主要形式。袋装沙井法, 是将符合施工要求的砂装入透水性良好的编织袋, 然后利用打入设备将沙袋打入软土地基。袋装沙井法适用于软土厚度大于5m, 路堤填筑的自重大于地基承载力的情况, 具有节约材料、费用低、施工效率高等特点, 是处理软土地基的重要方法。
3.3 塑料排水板法
塑料排水板法是一个比较新鲜的名词, 当前被被广泛的应用。对于运用的方向是软土与地下水较高的区域的地基处理。这项加固的方法有明显的自身优势, 集中地体现在质地轻、强度好、排水的面积较一般比较较大等等。这项工程的原理是通过特制的排水板打入软土的地基, 通过自身特制的排水板对排水起到引流的路径。与此同时, 由于受到了外界的压力对于软土的基层形成了压力, 由于排水的作用减少了水分, 对加固的过程大大的缩短了时间。
3.4 机械碾压和夯实法处理
在土壤中, 水分以多种形式存在于土壤中, 在受到巨大的外力作用时, 土壤可将多余的水分排挤出来, 使土壤的密度加大, 起到加固地基的效果。机械碾压法和夯实法就是利用这个原理来加固地基。进行机械碾压和夯击时, 要根据实验取得的数据选择碾压和夯击的工艺, 确定碾压和夯击的力度、范围、次数等因素。在碾压加固时, 先使用小吨位的压路机进行静压, 再采用大吨位的压路机进行震动碾压, 最后使用光轮压路机碾压。按照从边线到中线的原则进行, 碾压以三分之一重叠的方式递进。
3.5 化学加固法
化学加固法是指利用一些化学材料对软土地基进行排水固结的处理, 以增加水利工程地基的稳定性, 常见的化学加固法有深层水泥和石灰搅拌法、灌浆法等。深层石灰搅拌桩法, 是利用石灰与土搅拌后所发生的一系列物理和化学反应来加强软土地基的强度, 根据实际地质的不同所产生的加固效果也不同。深层石灰搅拌桩法的材料主要就是生石灰和高炉煤灰, 可以有效的吸收软土地基中的过多水分, 施工要按照从四周到中间的顺序原则, 施工过程中要避免石灰搅拌桩被地表或附近的水渗透而过多吸收水分失去原有效果。
3.6 反压护道法
反压护道法是指在道路的两侧, 用砂等材料修筑一定高度和宽度的护道, 材料的选用要保证其稳定性和透水性的良好。护道的修筑可以平衡路基下面软土地基向道路两侧滑动的张力, 从而起到稳定路基的作用。反压护道法加固软土地基, 施工简单, 成本低, 但会占用道路两侧的土地, 后期养护任务重。
3.7 水泥搅拌桩加固软土路基
水泥土搅拌桩是一种用于加固饱和软土地基的常用软基处理技术, 它将水泥作为固化剂与软土在地基深处强制搅拌, 由固化剂和软土产生一系列物理化学反应, 使软土硬结成一定强度的水泥加固体, 从而提高地基土承载力和增大变形模量。水泥土搅拌桩从施工工艺上可分为湿法和干法两种。湿法是利用深层搅拌机将水泥浆与地基土原地搅拌, 干法是利用喷粉机将水泥粉与地基土就地拌和。
4 结论
综上所述, 我们看到了今天公路工程的重要性, 对于工程中体现出来的问题进行了详细的阐述。对于问题的解决方案进行了详尽的介绍, 也是对于以往工作成果的总结。近年来的形式发展的需要, 我们不断的进行技术革新, 引进国外的新技术新设备, 最大限度的满足人们的需求, 保证质量, 使其在行业中更具要竞争力。明天也许会有更严峻的问题等待我们, 但是我们坚定信心我们能行, 未来的发展需要我们来改变。
参考文献
[1]叶柏荣.综述真空预压法在我国的发展[J].地基处理, 2000 (3) .
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[3]张庆国.强夯法加固机理与应用[M].济南:山东科学技术出版社, 2003.
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