国内外系统动力学论文

国内外系统动力学论文（共8篇）

国内外系统动力学论文 篇1

0 引言

系统动力学 (SD) 是麻省理工学院福瑞斯特 (Forrester J.W.) 教授于1956年提出的, 是一门研究系统动态复杂性的科学。其产生的背景是在第二次世界大战以后, 随着工业化进程的推进, 一些国家的社会问题日趋严重, 比如城市人口剧增、失业、环境污染、资源匮乏等, 系统动力学正是基于这些问题应运而生。许多学者采用系统动力学方法来研究各国的社会经济问题, 涉及到经济、能源、交通、环境、生态、生物、医学、工业和城市等广泛的领域[1]。

中国于20世纪70年代末引入系统动力学理论, 国内部分学者参与了系统动力学在中国的应用研究工作, 王其藩、苏懋康、胡玉奎、许庆瑞、杨通谊、陶在朴等专家是系统动力学研究的先驱和积极倡导者[2]。经历了30多年的研究与发展, 系统动力学研究与应用在中国取得了飞跃发展, 并且在企业管理、城市规划、产业发展、科技管理、生态环保、海洋经济等应用领域取得了巨大进步[3]。

本文的目的是利用社会网络分析法来研究分析国内系统动力学的研究成果、研究热点和作者合作情况等, 为系统动力学的未来研究提供参考与指导。

1 数据来源与研究方法

1.1 数据来源

本研究的数据源选取CNKI中《中国学术文献网络出版总库》, 检索的条件主要限制如下:篇名=“系统动力学”, 时间跨度=2000-2014, 期刊来源=核心期刊, 精确匹配, 检索时间为2014年7月1日, 共检索到1288篇文献, 用SATI软件去重复后得到1283篇文献, 获得的全部文献的题录信息包括篇名、作者、机构、关键词、摘要、基金、刊名、年、期和分类号等以Endnote格式保存。本文后续的研究围绕1283条题录来展开。

1.2 研究方法及工具

本文的研究方法采用社会网络分析法, 主要研究工具包括:文献题录信息统计分析工具SATI和Ucinet软件。本文将CNKI中Endnote格式的文献题录信息导入SATI软件, 该软件通过对期刊全文数据库题录信息的字段抽取、频次统计, 生成的共现矩阵直接导入Ucinet软件进行处理分析。采用社会网络分析方法对表征文献外部特征的时间、作者、机构、研究主题等数据进行统计分析, 直观反映了系统动力学领域的成果数据及分布的基本状况、研究主题的分布等基本情况。

2 系统动力学的数据分析

2.1 系统动力学研究的成果年限分布

从图一数据可以看出, 国内系统动力学发文数基本呈逐年增长趋势, 特别是2005、2007、2012年的文献量增长速度较快, 其他年度的发文量增减不大, 趋于稳定的状态, 2014年69篇文献只是上半年数据。从2000—2014年发文量来看, 虽然系统动力学是个成熟的理论, 但是不同时期对其理论的运用情况不同, 这是由于政策、环境和关注度等方面的影响[4]。

2.2 系统动力学的共词分析

在共词分析中, 为了便于对共现频率的运算, 利用SATI软件生成共词矩阵, 由于受到网络结点的限制, 本文只对50个高频词进行共词分析, 形成一个50×50的共词矩阵。如表一所示, 该矩阵是对称矩阵, 表中对角线上的数值为该关键词在文献中出现总的频次, 表中非主对角线单元格上的数值为两个关键词共现的次数。同时出现在一篇文献中的两个关键词容易判断文章的主题脉络, 同时根据两两关键词出现频次的高低可以发现论文的研究热点。在表一中, 系统动力学出现674次, 通过组配与其他高频词在同一篇文献中出现的次数, 发现系统动力学与仿真共现的频次是70, 与模型共现频次是41, 表明共有70篇论文的关键词同时标引了系统动力学和仿真, 41篇论文的关键词同时标引了系统动力学和模型, 也就是有70篇文章的研究主题论述了系统动力学与仿真的关系, 41篇文章的研究主题论述了系统动力学与模型的关系。由此可以看出, 研究系统动力学与仿真、模型的文献有较多, 这是由于系统动力学理论在解决社会经济复杂问题方面发挥重要作用[5]。

2.3 系统动力学的共现网络分析

共现网络分析是文献集中的词汇对或名词短语共同出现形成一个共词网络, 显示这些词对的关系及其规律, 实现对学科结构、研究热点、学科发展动态的分析。图二中每个节点代表一个关键词, 点的大小表示关键词在社会网络中的中心度大小, 节点之间的距离反映两者之间的亲疏关系, 通过K-cores的分析, 红色的点所代表K值最大的关键词处于研究的核心位置, 也是系统动力学研究领域的热点与核心。

国内外共词网络都是以系统动力学、仿真和动力学为中心, 向四周辐射, 研究文献围绕系统动力学、仿真和动力学来展开。从图二可以看出, 国内系统动力学领域研究热点主要有:系统动力学、仿真、动力学、动力学分析、动力学特征、模拟、系统动力学模型、转子系统、稳定性、多媒体动力学、虚拟样机、非线性等[6]。

2.4 系统动力学的作者合作度网络分析

利用SATI软件统计作者发文量, 排名前五依次是:何芝仙、闻邦椿、桂长林、李震、秦大同, 他们的发文依次:16、13、11、10、8。可见, 这些作者是国内系统动力学领域的专家, 引领该领域的研究与发展。

笔者对1283篇文献数据进行过滤和整理后, 利用SATI软件生成50×50矩阵导入Ucinet软件中, 构建一个基于作者合作度的合作关系网络, 去掉没有连线的节点后, 如图三所示。作者合作关系网络图的节点间连线反映了作者之间的合作相关度, 可以看出, 图三网络中有三个较大的子网:第一团队:刘超、陆启超、张伟、曾鸣和李晨;第二团队:孙军、李震、桂长林和何仙芝;第三团队:张锁怀、谢友柏、朱爱斌和刘梦军, 代表这三个团队的作者相关度较高。这三个合作团队在系统动力学领域的研究中发挥主导作用。但从整体上来看, 作者合作图谱的连线稀疏, 网络中大多数节点之间没有连线, 关联程度非常低, 表明目前大多数作者不存在合作与交流情况, 国内系统动力学领域还没有形成一支成熟的研究队伍。

3 结束语

根据以上对国内系统动力学研究的分析, 结合近几年来系统动力学发展的现状, 通过社会网络分析方法分析国内系统动力学的研究成果并做出以下判断:

第一, 从文献数量来看, 国内学术界对系统动力学的关注度较高, 由于政策、环境和技术需要运用系统动力学来研究中国可持续发展问题:人口、自然资源和能源、生态环境、经济与社会等, 2005、2007、2012年文献量增长速度较快, 近年来, 系统动力学在中国可持续发展问题研究发挥重要作用。

第二, 国内系统动力学的研究热点主要有:系统动力学、仿真、模拟, 系统动力学模型, 动力学特征、非线性、转子系统、稳定性、虚拟样机, 动力学分析与非线性等。

第三, 国内系统动力学的研究前沿涉及供应链、水资源、旅游、人口、教育、保健、土地、贸易、竞争情报等相关问题, 未来系统动力学的研究将着力解决中国可持续发展问题。

第四, 从系统动力学作者合作情况来看, 国内系统动力学领域的作者合作度不高, 没有形成核心的合作团队, 未来需要系统动力学领域的专家及学者加强合作与交流, 系统动力学的研究成果才能更好地服务于能源、生态环境、社会与经济发展等问题。

参考文献

[1]De Mello F P.Boiler models for system dynamic performance studies[J].Power Systems, IEEE Transactions on, 1991, 6 (01) :66-74.

[2]Stott B.Power system dynamic response calculations[J].Proceedings of the IEEE, 1979, 67 (02) :219-241.

[3]王其藩.系统动力学[M].北京:清华大学出版社, 1994.

[4]许光清, 邹骥.系统动力学方法:原理、特点与最新进展[J].哈尔滨工业大学学报 (社会科学版) , 2006, 8 (04) :72-77.

[5]李纪岳, 陈志, 杨敏丽.粮食作物生产机械化系统动力学建模与仿真[J].农业机械学报, 2013, 44 (02) :30-33.

[6]韩冬, 严正, 宋依群, 等.基于系统动力学的智能电网动态评价方法[J].电力系统自动化, 2012, 36 (03) :16-21.

国内外系统动力学论文 篇2

（1）、国内外现状

1）、新能源汽车发展现状

根据国家转变经济增长方式、实行低碳经济政策的总体要求，新能源汽车由于其节能减排的显著特征，已经被确定作为战略新兴产业予以优先发展。发展新能源汽车更大的优势是进一步统一能源消费方式，提升电力占终端能源消费的比重，间接的支持以风电、光伏为主的清洁能源发展。根据国家电网的清洁发展规划，到2020年，以国网公司为主要推动力的二氧化碳减排可以超过16亿吨/年。其中最大的贡献来自提升清洁能源装机比重，发展电动汽车可以直接减排。当前，以混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）、纯电动（EV）汽车为主要动力方式的新能源汽车发展战略已经成为行业共识。各个国家、各大企业、相关配套系统都在为抢占行业的制高点而努力，相关的投资政策、消费补贴、税收优惠开始陆续到位。我国的新能源汽车发展被寄以厚望，各个层面都非常重视新能源汽车产业的发展，也非常看好我国新能源汽车的未来，看好其“弯道超车”的前景，占领全球产业的制高点。

就世界各主要经济体都在积极发展新能源汽车。

美国于2009年以来，在其能源部的主导下，美国出台了一系列的新能源汽车发展政策，主要涵盖了企业贷款、研发支持、消费补贴等几个方面。美国能源部将设立20亿美元的政府资助项目，用以扶持新一代电动汽车所需的电池组及其部件的研发。到2015年美国要有100万辆充电式混合动力车上路。同时，为鼓励消费，购买充电式混合动力车的车主，可以享受7500美元的税收抵扣；同时政府还投入4 亿美元支持充电站等基础设施建设。

欧洲作为传统汽车生产的重要地区，在新能源汽车领域也不甘落后。欧洲技术平台（European Technology Platform，ETP）制定出了乘用车的EV化蓝图。计划分3个阶段导入EV行驶距离达到50km 以上的EV和PHEV，2012年将导入极小一部分，争取2016年累计导入100万辆，2020年累计导入500万辆。德国政府已经宣布了2020年之前在德国国内累计普及100万辆EV和PHEV 的计划，整个欧盟推进EV普及的机会越来越成熟。

日本是汽车生产大国，在混合动力汽车方面，以丰田Prius 为代表的车型已经取得了巨大的成功。在当前时点，日本的企业也在积极准

备调整战略，开发PHEV 和EV，并且成绩显著。三菱汽车的电动汽车i-MiEV已从2010年4 月1 日开始面向个人用户销售。日产汽车的纯电动汽车Leaf于2010年12月上市，订单势头良好，预约后3周内日本的订单量就达到了3754辆，已超过预定年销售6000辆的一半。在美国，预约后3天内就有6635人订购该车，订单量相当于年产量5万辆的10％以上。

我国的新能源汽车发展被寄以厚望，行业的领军企业比亚迪受到了巴菲特的青睐。目前情况来看，各个层面都非常重视新能源汽车产业的发展，也非常看好我国新能源汽车的未来。从09年以来，我国相关的动态情况为：2009年1月国家出台《汽车产业振兴计划》提出系能源汽车战略，安排100亿元支持新能源汽车及关键零部件产业化；同时在《节能与新能源汽车示范推广通知》中推出“十城千辆”计划，对13个城市公共领域购买新能源汽车给予补贴，首次明确新能源汽车的补贴标准；2009年3月出台《汽车产业调整与振兴规划》，提出未来形成3年50万辆新能源汽车产能，使其占乘用车总销量5%左右，并形成10亿安时动力电池产能的目标；同年12月，研究完善促进消费的若干措施，提出将新能源汽车试点城市由13个扩大到20个，选择5

个城市对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。在中国汽车产业的“十二五”规划中，新能源汽车被列为中国汽车行业今后5年发展的重中之重，并提出到2015年，中国新能源汽车的年销量要达到百万辆的目标。近日获悉，国家《新能源汽车产业发展规划》已进入会签阶段，审议一经通过将及时组织实施。草案中提到，在未来10年之内，国家将持续投入近1000亿元资金进入新能源汽车行业。这将是史上政府扶持新能源汽车最大的手笔，它也意味着新能源汽车发展的新阶段已经到来。

国内各地方为促进当地新能源汽车产业的发展，采取了一系列的行动。上海市建立并完善集研发、制造、检测、试验、示范运行为一体的嘉定新能源汽车及关键零部件产业基地；金桥、临港基地，以及金山区域重点发展成为新能源乘用车产业基地；闵行、松江、浦东新区等区域则重点发展成为新能源商用车产业基地。深圳市政府投入超过5000万元，规划3条公交线路、每条线投放10辆混合动力客车，并在特区内投放20辆电动小汽车，建立相应的充电与测试设施，制定管理规范和评价方法，完成其商业运营的政策环境评估等；政府每年从市财政安排2.5亿元，连续五年共12.5亿元支持新能源汽车的研发，并

从2008年开始连续五年市财政对公交公司采购新能源汽车给予每台15万元的财政补贴；以深圳市政府名义向科技部申报“十城千辆”电动汽车大规模示范运行的国家“863”计划，深圳市财政拿出2亿资金配套支持，并责成发改、交通、财政、环保、科技等十多个政府部门参与推动此项工作；同时计划出台针对私人购买新能源汽车的补贴政策。广州市发改委已经起草了《广州市新能源汽车发展行动方案》，已经向各部门征求意见，方案暂定在2010~2015年期间，对购买符合规定的新能源汽车给予补贴，单辆补贴金额按节能率和减排量具体确定，补助总量预设上限。重庆市则是由长安汽车领衔的重庆市节能与新能源汽车产业联盟６月２日正式成立，该联盟整合了30多家汽车整车、零部件企业及科研院所，致力于打造中西部最大的新能源汽车研发、制造、示范运行基地；重庆市政府将拨付10亿元财政资金，为进入基地的企业提供资本金补助，并在土地、税收、物流配送、新能源汽车示范运行方面给予一系列政策支持；对个人用户进行购车补贴：购车环节弱混享受国家4000元的补贴，油电中混享受国家3.6万元的补贴，每车免除三年路桥费共计6900元。武汉市对本区域生产新能源汽车免征车辆路桥通行费；对于一次性购买新能源轿车超过3辆的企业和单位给予节能减排奖励。北京新能源汽车设计制造产业工程基地以福田

汽车为依托成立，占地1000亩，总投资50亿元，具有年产各类替代能源和新能源客车5000辆、高效节能发动机40万台的生产能力。长春计划首批建立两个、总规模不少于200辆的混合动力客车示范车队。

在国内主要汽车企业行动方面，比亚迪汽车第一款不依赖充电站的商业化双模电动车F3DM于2008年12月15日正式上市，2009年推出纯电动轿车E6，2010年3月F3DM低碳版面向个人发售，作为新能源汽车的先行者，比亚迪计划以新能源汽车进军国际市场，成为全球领先企业；上汽集团计划到2012年，荣威550插电式强混轿车将上市，实现节油50%以上；其自主品牌纯电动轿车也将于2012年推向市场；广汽集团推出的新能源VIP-Lounge概念车将于今年进行量产，广汽丰田混合动力版凯美瑞目前已处于前期准备阶段；重庆长安的杰勋混合动力轿车已于2009年6月11日正式上市，该车是长安打造的国内第一款拥有完全自主研发技术的混合动力轿车，2009年底推出纯电动mini奔奔，已在重庆建设新能源产业基地，长安汽车在2011年将推广1100辆长安新能源汽车，其中700辆长安志翔气电弱混出租车，300辆长安杰勋和长安志翔油电中度混合动力公务用车，100辆油电混合动

力私家车，2014年长安汽车将实现产销新能源汽车15万辆，2020年达到新能源汽车产销50万辆以上；东风汽车计划动投入330亿，用10年的时间来发展一系列环保车辆，东风日产日前表示已经基本将在2011年从日产导入电动车项目；一汽集团已确定以混合动力为主导的新能源发展战略。2008年已推出混合动力版B70，2012年将建成年产1.1万台混合动力轿车生产基地；奇瑞多种新能源技术齐头并进，涉及混合动力、纯电动、生物柴油多个领域。2008年已推出轻混、中混版A5，2009年推出QQ、S18、瑞虎等多款纯电动轿车。

目前国内外已经有不少量产和即将量产的新能源汽车，最成功的车型是丰田prius，累计销量超过200万辆，基本上暂时还找不出竞争对手。但Prius 是混合动力技术，采用镍氢电池，容量仅1.3KWH，不能外部充电，主要节能来自能量回收和混合动力，在运行里程和使用便利性方面有明显的局限性。

2）、动力电池及电池材料发展现状

目前，动力电池是影响新能源汽车产业发展的最关键因素之一，国际国内众多厂商和研究机构正在全力开发各型高性能动力电池及电池材料。其中，就动力电池正极材料而言，各个国家各有侧重，日本以

锰酸锂为主，日产Leaf、三菱I-MIEV都使用；美国则同时发展锰酸锂和磷酸铁锂，通用的volt就采用LG提供的锰酸锂电池，而fisker公司的产品使用A123 的高性能磷酸铁锂电池；我国目前以比亚迪为首的企业主推磷酸铁锂电池，应用车型包括F3低碳版、E6 等。

现在，美国还少有能够在全球市场上一争高下的大的锂离子动力充电电池厂商。美国政府对这种状况拥有较强的危机感，美国奥巴马政府的经济刺激政策“美国复苏和再投资法案（ARRA：American Recovery and Reinvestment Act）”中拨款14亿9190万美元用于电动车辆用充电电池生产。该ARRA投资的条件是，接受投资的企业必须另行出资与政府投资金额大致相同的资金，因此在美国，将有总额约30亿美元的资金用于车载充电电池生产。接受 ARRA 资金提供的锂离子充电电池厂商包括以下6 家：江森自控（Johnson Controls）、A123 Systems、KD ABG MI、Compact Power、EnerDel、Saft America。其中，江森自控和Saft 在车载锂离子充电电池业务方面为合作关系。

在日本，新能源汽车配套用锂电池生产也已经拉开大幕，GS 汤浅、三菱商事以及三菱汽车的合资公司Lithium Energy Japan（LEJ）抢占了先机。该公司从2009年6月开始量产面向三菱汽车的电动汽车

“i-MiEV”的锂离子充电电池。目前，1 号生产线的产能为年均20万个单元（相当于2300辆i-MiEV 的电池用量），该公司计划从2010年6月开始启动2号生产线，将产能增加至年均40万个单元。此外，还计划向位于GS 汤浅京都事业所内的京都工厂进行设备投资，除了预定从2010年12 月起以年均100万个单元（相当于1万1000辆i-MiEV 的电池用量）的规模开始供货外，还将在滋賀县栗东市内建设新工厂，到2012初期实现年均生产440万个单元（相当于5万辆i-MiEV 的电池用量）的规模。日产汽车和NEC 集团的合资公司Automotive Energy Supply（AESC）负责生产Leaf 配备的锂离子充电电池，日产汽车除了在日本建设年产5 万辆的生产体制外，还计划2012年开始在美国生产，实现日美合计年产20 万辆的规模。一辆Leaf将配备由196个单元组成的锂离子充电电池，因此需要确立年产5 万辆时生产980 万个单元、年产20万辆时生产3920万个单元的量产体制。以2012年的规模进行比较，AESC 制定了生产LEJ 的6倍以上单元的强大计划。

欧洲新能源汽车用动力电池在全球范围内订购，欧洲汽车厂商多采用联合电池企业方式共同开发新能源汽车。如戴姆勒—奔驰公司就联合比亚迪（中国款EV电池）、江森自控-Saft（高级电源解决方案、S400Hybrid）、三洋电机（HEV、EV电池）、东芝（EV电池）；大众集团联合比亚迪、江森自控；宝马联合SB Limotive、能元科技等。

国内，一方面，我国小功率锂离子电池早已产业化，形成上下游结合相对完整产业链，正极材料应用于小型电池的产品产能渐渐趋于饱和，电池产品超过世界市场的1/3，中日韩三国已成三足鼎立之势。主要用于做手机、笔记本电脑、MP3、摄象机、照相机等小型电器上使用的小功率锂离子电池；小型锂离子电池正极材料以钴酸锂LiCoO2为主，占正极材料生产总量的80%左右；还有少量尖晶石锰酸锂LiMn2O4，三元材料Li(Ni、Co、MnO2和磷酸铁锂LiFePO4刚刚进入市场。我国正极材料产品质量已达到国际水平，产品除满足国内需要外，还出口到韩国、日本、美国等国。国内的产能约3万吨。我国正极材料主要生产企业及其产品和产量见表1所示。

表2 国内锂离子电池正极材料主要生产企业及其产品产量表

序号

企业名称

产

产 品

量(吨/年 2 3 1000 4 500 100 5 LiFePO4 6 200 北京当升科技 湖南杉杉新材料 湖南瑞翔新材料 LiFePO4

中信国安盟固利 LiMn2O4

LiNiO2

深圳比亚迪 北大先行

Li(Ni,Co,MnO2

4000 LiCoO2

4000 LiCoO2

2000 LiCoO2

1800 LiCoO2

2000

LiCoO2

1500 LiCoO2

500 100 7 8 9 10 Li(Ni,Co,MnO2 LiMn2O4 11 12 13

LiFePO4

LiMn2O4

宁波金和（余姚金和）常州博杰新能源 天津斯特兰 广州鸿森

西安荣华 深圳天骄 石家庄百斯特

1600 LiCoO2

1400 LiCoO2

1000 LiFePO4

1200

LiCoO2

1000 LiCoO2

500 Li(Ni,Co,MnO2

600 LiMn2O4

云南汇龙 500 LiMn2O4 15

天津巴莫 500 LiCoO2 16

苏州恒正 500 LiFePO4 17

深圳贝特勒 300 LiFePO4 18

中国宝安 1500 LiFePO4 19

河南新乡 200 LiFePO4 20

其它 1500 / 合计 30000

另一方面，在国家科技项目的重点支持和良好产业前景的推动下，大功率动力锂电池关键技术、关键材料和产品研究取得了重大进展。投资额超过10亿元人民币的锰酸锂动力锂电池研发企业——中信国安锰固利，已经成为领军国内外大功率锰酸锂动力电池的龙头企业。中

国航空集团所属的中国空空导研究院计划投资17元亿的磷酸铁锂动力锂电池研发企业，已经完成第一、二期投资，投资完成后，有望形成年产值逾100亿元的大容量磷酸铁锂龙头企业。深圳比亚迪、北大先行、深圳比克、天津力神、万向电动汽车、苏州星恒、北京神州巨电、深圳雷天、辽源锂源新能源、咸阳威力克、东莞新能源（ATL）寰宇、海霸等一批动力锂电池企业正在崛起。在系统集成技术方面，具有二十余年动力电池成组应用技术和设备研究经验的机械科学研究总院在动力电池系统集成关键技术、关键零部件和产品研究方面也取得重大进展。单体锰酸锂和磷酸铁锂动力电池已经具备推广应用的条件，也已具备动力锂电池系统集成的技术能力。虽然在小容量高倍率功率型动力锂电池方面，与国外先进水平比，还存在一定差距，但我国大容量动力锂电池产业发展和产业化发展，已经处于国际先进水平。

开发新能源汽车是全球汽车工业发展的大趋势，从国内外现状来看，着力发展新能源汽车的态势已经如火如荼，新能源汽车产业在5年内实现爆发式发展已经确定无疑，这一时期对于公司来说是必须紧紧抓住的战略机遇期。但同时公司面临的市场竞争将会十分激烈，在

动力电池材料领域已经存在了众多先行先试的具有很强实力的知名企业，对公司的发展具有明显的竞争性威胁。目前，新能源汽车发展存在着技术瓶颈，受制于电池性能的不佳，影响电池性能的主要因素又在于电池材料和成组技术。因此，公司要想作为电池正极材料的知名供应商在市场竞争中立足并发展，当前乃至后续的几年中必须集中各方面资源全力进行技术攻关，力争全面解决工艺的可行性、产品性能的领先性和稳定性问题，培育出企业强大的技术核心竞争力，参与市场竞争而不败，实现发展壮大。

（2）、发展趋势

在市场需求方面，国际油价上涨到70美元后，新能源汽车的优势开始显现。世界原油供应紧张，而且价格持续上涨，是政府、研究机构和企业加速开发与推广新能源汽车的直接动因。同时，国际能源环境的变化，也为新能源汽车（目前主要是混合动力汽车）登场，创造了市场条件。在发展新能源汽车上，镍氢电池技术最成熟，未来2年内仍将是新能源车的主流，之后镍氢电池技术将和磷酸铁锂、氢燃料电池三分天下，5年后将逐渐被锂电池及燃料电池所取代。电池巨头松下和三洋也均认为，锂离子动力电池不可能在2年内取代镍氢动力电池，主要原因是镍氢动力电池便宜安全，已经达到规模化生产。锂电池还有技术课题需要继续攻关，因此商业化尚需时日。据日本富士经济分析，镍氢电池的主流地位将可延续至2012年，之后锂电池将逐渐侵蚀镍氢电池的市场份额。

至于各种正极材料的发展趋势，据“锂电中国”分析，总体方向是：一是钴酸锂材料的使用量会持续减少，让出市场首位只是时间问题；二是锰酸锂材料和三元材料在未来几年会成为主流；三是磷酸铁锂材料的规模化应用可能要到2015 年之后；四是其他新型正极材料短期内实现产业化的可能性不大。在增速上，2011 年仍会受到全球经济不景气的影响，年增长率可能会在10%左右；2012 ~2013 年全球经济将走上复苏轨道，年增长率可能会达到15%左右；2014 ~2015 年全球经济会迎来一个上涨空间，那时电动汽车以及车用动力锂电池的技术积累也到了开始释放的阶段，这个时期的正极材料产业发展会较快，年增长率可能会达到20%以上。到2015年，全球HEV、PHEV和EV销量将占到整体的13%左右，达到千万辆产销量级别，到2020年这一数字将达到26%。相应的正极材料年需求超过45万吨。再考虑到新能源大巴、观光车、游艇等方面的需求，动力锂电池会再造一个巨大市场，行业机会显著，对正极材料的需求将会迅猛增加。在国内正极材料的需求量方面，估计到2015年将达15万吨以上，按目前普通质量的磷酸铁锂的市场售价18万元/吨计算，市场规模将达到270亿元。与目前3万吨左右的正极材料产销相比，动力锂离子电池用正极材料产业将迎来兴旺期。

在技术研发方面，目前国内亟待解决动力电池组电源管理系统、动力电池隔膜技术、以及锂电池电解液最为关键的电解质成分六氟磷酸锂（LiPF6）的生产合成等问题。后续将围绕提高电池比容率、快速充放电、安全性、封装和成组、降低成本等方向展开大量的研究，不断提升电池材料和电池的性能。期间可能出现较为成熟的超级电容器等高性能电池材料和装置。

3、主业和主导产品国内外市场状况

（1）、主业和主导产品

根据公司设立时确定的经营范围，公司的主业是：锂电池材料研发、生产、销售及相关技术服务。

公司进行锂电池材料研发、生产、销售及相关技术服务初期主要围绕和依托磷酸铁锂离子正极材料展开。因此，公司发展初期的主导产品是磷酸铁锂离子正极材料。后续可根据市场需求和产业发展情况开发新的锂电或电池材料，并逐步将其培育成新的主导产品，丰富主导产品的类别。

（2）、国内外市场状况

由于锂电池运作良劣以及质量与其所用材料息息相关。正极材料、负极材料、电解液和隔膜等通常被称为关键材料。而其中，正极材料不管是从成本，还是从性能方面考虑，都是关键材料中的核心材料。自锂电池商业化以来，投入研发力量最大、竞争最激烈的也是正极材料。表3是日本IIT公司拟出的锂电池成本构成表。

表3 锂电池成本构成

组成材料分类 所在成本比例（%）

正极材料

40~46

负极材料

5~15 电解液

5~11 隔膜

10~14 其他

18~36

从下游新能源汽车产业发展情况讲，尽管2009年《汽车产业调整和振兴规划》中提出启动节能和新能源汽车示范工程，并规划到2011年形成50万辆电动汽车生产能力，但是这一令人鼓舞的规划并未改变本土主要汽车企业对新能源汽车的观望态度。开发电动汽车不仅使企业面临技术风险、大规模业务重整和巨大的建设投资，更让企业困惑的是，价格昂贵的电动汽车销路在哪里？基础设施能不能跟进？电源是否有保障？在生产者和消费者缺乏应有的预期的情况下，奥运会试运营的成功，似乎已经“完成了任务”。在传统燃油汽车产销两旺的情况下，谁也不愿贸然改变技术路线。各个企业尽管都跃跃欲试，但实际行动却比较迟缓。特别是本土主力汽车及零部件企业，总体上呈现

出一种“雷声大雨点小”，“多观望、慎行动”的态势。消费者则是期待、观望和等待。2009年的中国电动汽车在快速预热后，却转而陷入产业化困境。人们早有共识，电动汽车的发展应双轮驱动，一方面要依靠技术突破和成本下降，特别是锂电池的成本；另一方面要依靠政府强有力的政策支持。虽然电动汽车在短期内不可能取得规模化发展，但电动汽车是“政策车”，有国家能源战略的强力引导和政府的“第一推动力”，电动汽车的发展已上升到实质性的国家战略层面，支持研发、生产、需求端的政策会更加系统和有力。因此，今后5年将是电动汽车发展的关键期。

在这种看起来不利的现实状况下，中国正极材料产业的发展还是取得了令人瞩目的成绩。钴酸锂材料2001年左右开始实现国产化，到了2003 年就基本能够实现自给，现在，中国钴酸锂材料的供应量占到了全球的38%，产品的出口量呈逐年上升态势。三元材料的生产和供应这两年以每年翻一番的速度增长着，目前已占到了全球供应量的30%左右。锰酸锂材料的供应已处于全球垄断地位，用于电动工具等方面的锰酸锂材料已经开始大量出口。磷酸铁锂材料产业这两年的发展也非常快，产量和应用的增长都很明显。造就这种“中国速度”的最大原

因，主要在精神方面，中国企业的斗志普遍要比西方企业强得多，在未知新兴领域更敢于先闯先试。

从销售收入方面看，根据锂电中国的调研统计，2000~2009年，全球锂电池用正极材料的销售收入由4.7 亿美元增长至10.34 亿美元，年均复合增长率达到了8.21%，发展迅速。但同时仍与使用量的增长不成比例，主要原因是市场和技术的成熟导致价格和利润率的下降速度较快，另外，价格便宜的锰酸锂正极材料的研究开发和应用也较大影响了正极材料的整体销售收入。

进入到新的千年以来，锂电池用正极材料产业的发展大致经历了三个阶段。第一个阶段是在2001 年之前，由于以中信国安盟固利为代表的中国企业实现了钴酸锂材料的国产化，几乎都是钴酸锂的全球正极材料市场因中国企业的强势介入，明显感受到了一个阵痛期，钴酸锂的销售价格短时间内呈现快速下降态势。在销售量进一步上升的同时，整体销售收入却由2000 年的4.7 亿美元下降到2001年的3.9 亿美元，降幅达到了17%以上。这个阶段之后，全球的正极材料和锂电池产业均开始了一轮洗牌过程，产业重心开始向中国转移。第二个阶段是2002年-2007年，市场适应了新的游戏规则后，进入了一个迅速发

展的新阶段。钴酸锂材料的国产化，推动了中国锂电池产业高速发展，迅速涌现出比亚迪、比克等一批优秀的中国电池企业，迫使日本电池企业步步后退，东芝甚至卖掉了整个锂电事业部，欧美的一些小型锂电池企业纷纷倒闭。为降低成本，同中国企业竞争，日本主要锂电池企业开始陆续在中国设立生产基地，向中国转移产能。以美国Valence（威能）等公司为代表的欧美企业也开始了战略转变，或把生产基地移至中国，或找中国企业代工生产，自己不再直接从事电池的生产和制造。中国逐渐发展成为全球锂电产业的重心。目前，锂电池用正极材料产业的发展进入第三阶段，呈现出以下几个主要特点：一是钴酸锂材料市场份额快速下降到50%以下，三元材料、锰酸锂和磷酸铁锂将会迎来高速发展时期；二是全球钴酸锂材料产业进一步向中国大陆地区转移，过程有反复，但趋势明显；三是正极材料市场（特别是在动力锂电池领域）会逐渐形成一个以美国的磷酸铁锂，日本以三元材料及锰酸锂，中国兼具磷酸铁锂、三元材料及锰酸锂为主的产业发展新格局；四是资源的价格战会频繁爆发，对关键资源的控制与争夺会越来越激烈。

具体到磷酸铁锂正极材料，国内方面，磷酸铁锂作为动力电池的主流正极材料已经是绝大多数动力锂电池生产者的共识。深圳市比亚迪电池股份有限公司正大批量采购国内生产的磷酸铁锂，凡是能批量生产的，比亚迪公司都成吨采购，据称目前磷酸铁锂月需求是40吨；此外，ATL广东新能源目前每月对磷酸铁锂的需求是10吨；天津力神在经过长时间的为Valence OEM后，每月也有固定的磷酸铁锂需求。河南环宇集团和青岛澳柯玛都希望能寻找到供应磷酸铁锂材料的国内生产厂家。还有一些锂离子电池生产厂家都已经对磷酸铁锂系列的电池进行了较长的研究，已经获得了使用经验。欧美、台湾、日本方面对磷酸铁锂材料也有很大的需求量，目前磷酸铁锂材料在国内和国际市场上都处于供不应求状态，苏州恒正科技制备的磷酸铁锂材料售价高达30多万/吨。另外，台湾必翔愿意独家包销湖南瑞翔的磷酸铁锂材料5年，足见国际市场磷酸铁锂的需求之旺盛。据某公司的一份磷酸铁锂生产可行性分析报告估计，2010年，锂离子动力电池总需求量已达到50.69亿Ah(单体电池工作电压3.6伏，折算为正极材料其消耗量为36200吨。而以上数据仅仅只包含了国内市场，考虑到国外市场的拓展及电动轿车的潜在发展，对动力型锂离子电池正极材料的需求量要远远超出36200吨。磷酸铁锂作为新型高能锂离子电池的正极活性材料

及电子材料产品，随着电池工业及电子工业的发展，在未来的两三年内，磷酸铁锂的市场需求量将达8万吨以上。尤其是在动力型电池应用方面对磷酸铁锂的需求将大幅增加。

但目前磷酸铁锂还没有达到像钴酸锂这样的应用广度，主要原因是锂离子电池生产厂家没有稳定的货源供应情况下，也不能进行电池生产线的扩产，问题解决的关键还是在于磷酸铁锂材料产量的提高和产品质量稳定性的解决。解决产品的技术难题也正是我公司的优势所在。正是由于部分技术问题尚未得到完美解决，磷酸铁锂材料目前主要用在高尔夫球场推车用电源、矿灯、电动摩托、电动自行车、动力工具、以及电动汽车等方面，具有类型众多、用量巨大的潜在客户。这些潜在客户主要来源于以下领域：一是储能设备制造，包括太阳能、风力发电系统之储能设备，不断电系统UPS，配合太阳能电池使用作为储能设备(比亚迪已经在生产此类电池；二是在IT领域的应用，仅国内数码产品每年所需电池容量为 5亿Ah，如全部使用磷酸铁锂正极材料，需要3.5万吨；三是电动工具制造领域，涵盖高功率电动工具(无线、电钻、除草机等；四是轻型电动车辆领域，主要是电动机车、电动自行车、休闲车、高尔夫球车、电动推高机、清洁车；五是小型

设备领域，包括医疗设备（电动轮椅车,电动代步车）、玩具（遥控电玩）；六是其它小型电器；此外还有矿灯制造；植入性的医疗器械(磷酸铁锂无毒性，锂电池仅铁锂可满足要求；以及替代铅酸、镍氢、镍镉、锂钴、锂锰类电池在小型电器上的应用。目前已经实现应用的有1.8Ah及以下的18650型圆柱电池（18650型是一种通用标准，可用于小型电器），全球需求为8亿个电池/年，折算为正极材料需求4000吨磷酸铁锂，磷酸铁锂市场价格目前比较高，国内售价为18万/吨。公司产磷酸铁锂正极材料在主要面向新能源汽车电池领域的同时，必须注重并积极开发以上市场领域，初期还可以将这些领域作为主要的营销市场。

从目前市场竞争情况看，主要竞争来自于美国valence、美国A123公司、天津斯特兰等企业。其中，美国Valence公司2003年开始LiFePO4的产业化，解决了其电池的倍率放电及低温性能等问题，并和中国的部分锂离子电池厂家进行合作，并以OEM（定牌生产和贴牌生产）方式生产4~10Ah的聚合物电池，同时在中国苏州拟建生产基地（威能和威泰），自己生产聚合物电池，但是由于Valence公司面对国内的客户并不出售电池材料。而与其合作的电池厂家利润空间和主动

性受到了限制，因此对能够提供稳定的正极材料的厂家非常渴望。预计近几年，Valence还不足以构成实质竞争，应定位为潜在的竞争者。美国A123公司主要从事掺杂金属离子的LiFePO4材料的商品化运作，部分产品已在台湾的部分厂家试用，但据称批次稳定性差，量产不大。A123公司与Valence公司类是，也是以OEM的方式和国内的一些电池厂家进行合作，A123公司在中国的常州建设生产基地高博，A123公司已经是现实的竞争者。国内的其它企业例如天津斯特兰、湖南瑞翔、北大先行和恒正纳米科技也都进行了中试实验,但是他们的生产工艺和产品各有不利的方面。湖南瑞翔和北大先行据称是较早地完成中试的厂家，但是他们目前尚不能解决产品批次间稳定性的问题，他们用的原料和技术路线都不是最具有竞争力，原料主要是运用铁的有机盐，工艺存在煅烧时间长，而生产的产品批次间不稳定,产品在做成品电池的时候粘着性差。恒正纳米科技目前在产量上还未形成规模，而且在最终产品中为了提高导电性，添加了价格昂贵的Ni、Co和Mn过渡金属层状材料，并且广泛采用进口设备和原材料，因此成本很高。因此他们的产品价格是目前商业价格的两倍还要多。天津斯特兰收购了北京中辉振宇，目前有20条网带式烧结炉，产品质量已经基本成熟，目前产品供不应求，已经是现实的竞争者。

国内外系统动力学论文 篇3

关键词：中国特色政治发展道路,政治发展动力,回顾,评析

政治发展作为人类社会发展的一个重要方面, 反映一个国家民主政治发展的方向、进程和实现的程度与结果, 政治发展动力对政治发展的作用和影响毋庸置疑对一个国家政治发展乃至经济社会整体发展至关重要。政治发展动力研究是指研究什么因素推动一个社会的政治发展问题, 是政治发展理论研究中的一个重要方面。我国经过30年的改革开放, 经济社会都有了巨大的发展和进步, 认真研究政治发展的动力, 对于巩固我国改革开放的胜利成果, 推动我国经济社会和谐发展有着重要的现实指导意义。本文拟通过对国内外政治发展动力研究的回顾与评析, 以对当代中国政治发展动力研究有所启示。

一、国外政治发展动力研究概况

国外政治学者从不同的角度, 对政治发展的动力进行了不同的论述。在由美国的罗伯特·古丁、汉斯-迪特尔·克林格曼主编的《政治科学新手册》 (上册) 中写道:“政治科学家不再用两分法的眼光把组织或结构、利益或制度的其中之一看成是政治发展的驱动力:如今, 几乎所有认真学习政治科学的学生都知道其实动力在于双方的有效的结合。”认为政治发展不是某单一因素推动的, 而是多种因素相互作用的结果。

阿尔蒙德认为, 政治系统与外部环境特别是经济现代化环境相适应, 具有系统功能、转换功能、对策功能, 政治系统通过这些功能, 应付外部环境, 推动政治发展。

达尔认为, 政治发展就是建立在一定技术-经济发展水平上的民主政治制度, 其动力和途径就是政治多元化。要达到这样的民主政治制度, 除了宪法规定的三权制衡原则外, 更主要地决定于多元的社会体制, 也就是基于不同的价值观念和经济利益组成的各种利益集团的出现, 并形成相互独立的多元的权力中心。

派伊认为, 政治发展决定于政治文化, 政治文化是政治发展的动力。政治文化就是每一种政治体系所包含的特定模式的政治行为取向, 包括人们对政治行为的感觉、认知、评价和情感等。政治文化构成了政治行为的价值结构和理性思维结构, 保证了政治发展的连续性。不同的政治文化制约着不同的政治发展模式。

以亨廷顿的政治参与论为代表的政治发展动力理论认为, 有知识、受过教育、具有现代意识的中产阶级的出现和壮大, 是发展中国家政治发展的标志, 也是推动这些国家政治发展的直接动力。亨廷顿还认为, 政治制度化是政治发展的推动力及标准。

西方政治学者还从策略角度出发, 把推动政治发展的一般动力、推动政治发展应依靠的力量归纳为以下五种, 一是精神领袖;二是强有力的政治组织, 特别是严密组织起来的政党;三是文官组织;四是军队;五是文化更新。

马克思主义认为, 一个社会政治发展的动力来自于它的内部, 来自于生产力与生产关系、经济基础与上层建筑之间的矛盾运动。

二、国内政治发展动力研究概况

进入二十一世纪, 中国共产党提出了“发展社会主义民主政治、建设社会主义政治文明”的崭新命题, 对促进建构中国特色政治发展理论产生了重要作用。国内学界也从不同方面对政治发展的动力进行了研究和探索。

1、从某一角度研究推动政治发展的动力

(1) 社会主义市场经济催生了相对独立于政治国家的公民社会, 为中国特色的政治发展提供了强大的体制外力量。国内学者在这方面多有论述, 如:叶长茂《市民社会:民主政治发展的基础和动力》认为, 获得独立发展的市民社会能够将市场经济的政治要求转化为对政治发展的现实的推动力, 并在分析市民社会对政治发展的推动作用的基础上提出:发展中国家在实现现代化过程中需要培育一个符合本国特点的市民社会。李茂平在《民间组织:现代民主政治发展的“助推器”》则中认为, 公民社会对现代民主政治发展的作用是进一步通过期内生力量和外在的组织形式----民间组织来完成的, 民间组织是现代民主政发展进程中的“助推器”。杨慧在《政治发展的新动力:论我国行业协会兴起的意义》中认为, 当前, 在国内外经济与政治领域中兴起的行业协会在推动政府职能转变、提升政府宏观调控能力、监督政府依法行政等方面都发挥着重要作用。

(2) 有些学者认为, 发展社会主义政治文明是当代中国政治发展的强大动力, 如:鲁建彪在《政治文明建设是政治发展的新动力》中认为, 社会主义政治文明建设是政治发展的重要动力, 现阶段我国政治发展的战略应由原来的仅靠政治体制改革推动, 转到以政治文明建设为重点, 由政治体制改革和政治文明建设共同推动的战略发展轨道上来。刘晓苏在《社会主义政治文明:当代中国政治发展的动力机制》中认为建设社会主义政治文明, 是实现当代中国政治发展价值目标的重要前提和保障, 为加速当代中国政治发展提供了强大动力。

(3) 也有学者从文化角度探讨推动当代中国政治发展的动力, 如:刘剑君在《当代中国的政治发展:从文化的角的看》中认为, 在国家强力的背后是一种文化的约定与历史惯性的遗留, 政治发展战略无法也不可能超越历史和文化规定, 从文化对政治发展的折射中, 我们会清楚地看到政治发展的动力和阻力到底在哪里。这一观点和派伊相似。

(4) 还有学者从人的主体性出发考察政治发展的动力, 如:王慧岩先生认为, 社会主义政治是社会主义社会主要矛盾的集中体现, 社会主义发展的动力是社会主义的内在矛盾运动, 人民群众是推动政治发展的决定性力量。李景鹏在其文章《试论政治发展的动力与目标》中深入论述了经济生活中的动力是如何传递到政治领域并引起了政治领域的一系列变革从而推动了政治的发展, 政治的发展又反过来进一步推动了经济、社会的发展, 并得出结论:一个社会的经济动力与社会动力, 归根到底都来自人民的积极性。李培文在其文章《农民身份转化:当代中国政治发展的强大推动力量》中认为中国农民身份转化的过程就是中国政治的发展过程, 农民身份转化将成为推动当代中国政治发展的强大动力。蔡益群在其《当代中国政治发展的原动力分析》中认为作为生产力主体的人民群众的作用属于政治发展的原动力范畴。

(5) 对政治领域内动力进行的研究。林尚立在《中国政治发展的动力资源》中把政治发展看成是受动性与自主性并存的过程, 其动力来源可分为两大方面:一是政治领域外的动力资源;二是政治领域内的动力资源。前者主要体现为对政治发展具有决定意义的经济和社会发展, 后者主要体现为决定政治生活具体形式的法律制度、意识形态以及大众文化等, 并认为目前中国的政治发展应重视政治领域内的动力资源, 从战略上重视社会主义政治制度基本功能的开发。

2、关于多种因素综合推动政治发展的研究

何增科在其文章《民主化:政治发展的中国模式与道路》中将推动中国民主政治发展的动力机制概括为五个因素:经济发展、经济转轨、公民社会的健康发展、良性的政治互动、全球化。虞崇胜在《和谐社会政治发展的动力机制和平衡机制》认为, 政治发展的动力机制是既相互联系、又相互作用的不同作用力构成的, 形象地说执政党和政府是牵引力, 本国公民 (公民社会) 和国际社会是推动力, 政治体系的有机构成和内在需求是内驱力, 在虞崇胜看来, 中国的政治发展应当是在政府主导下开展政治制度创新, 并培育自主治制的公民社会。吕建明, 乔贵平在《浅析当代中国政治发展的动力资源》中认为, 当代中国政治发展在以现实的经济和社会发展为基础的前提下, 还必须积极地配置现实所提供的各种动力资源, 形成政治发展所需要的合力来推动其发展。李元书提出了政治发展的动力场原理, 他指出政治发展变化是诸多因素共同作用的结果。这些因素包括:社会矛盾与社会冲突;社会结构的变迁;文化的变迁与发展;人的素质的提高;涵化, 即在外部势力的强制作用下引起的政治文化和政治制度的变化和发展等, 它们共同构成了政治发展的动力场。也有学者认为, “政府主导与第三部门推动的复合成为当前中国政治发展的现实动力组合”。

三、余论

概括国内外政治发展动力研究, 笔者有以下几点粗浅认识:

1、西方政治发展理论是在研究第三世界国家政治发展中形成

的, 而中国的政治发展具有其他国家所没有的经历与独特性, 在对中国政治发展状况进行研究时, 西方政治发展理论对我们很有借鉴意义, 但不能简单套用。

2、国内外学者多以政治发展动力机制构成要素的某一方面加以分析、研究, 未免失之偏颇。

在现实政治生活中, 推动政治发展的动力机制构成要素是多元化的, 各要素之间是相辅相成、共同发生作用的, 政治发展是诸要素综合作用的结果。在研究和分析时要综合全面考虑, 才能准确认识政治发展动力机制。

3、准确把握中国特色政治发展动力机制构成要素

改革开放初期, 中国特色政治发展动力机制构成诸要素中主要是经济发展和经济体制改革。我国经济的快速发展大大推动了中国特色民主政治的发展。目前要想推动政治发展, 最主要的就是在继续促进经济发展、继续深化经济体制改革的同时, 大力推进政治体制改革, 使之与不断发展的经济社会相适应, 与人民政治参与积极性不断提高相适应。

4、用发展的眼光研究中国特色政治发展动力机制构成要素

民营企业内外发展动力问题初探 篇4

一、奠定坚实的内在基础动力:企业自身的变革

1. 加快经营理念的创新, 积极转变经营理念

民营企业经营者不仅要自立自强, 树立市场、竞争、质量、服务和效益观念, 还要强化新的经营理念。一是依据信息进行决策的理念。民营企业要在日趋激烈的市场竞争中立于不败之地, 就必须高度重视对国内外情报信息的捕捉、获取、分析和利用, 以助于形成快速、科学的经营决策。二是超前创新理念。民营企业发展到现阶段, 只有在观念创新的基础上, 引入技术创新、知识创新、管理创新, 才能再上新的台阶, 民营企业应放眼市场, 要有超前思维和构想。三是树立人本管理理念。即加速人力资本积累, 依靠人才上水平。目前, 锻造一批具有强烈事业心和开拓创新精神的企业管理者队伍对民营企业的发展至关重要。同时, 还要重视对员工的培训, 以增强发展后劲和市场竞争力。

2. 正视自身的优势和劣势, 制定适宜的经营发展战略

面对风云多变的国内外市场, 民营企业必须正确认识自我, 明确自身的优、劣势所在, 扬长避短, 借以制定自己的经营发展战略。一是边缝战略。绝大部分民营企业在规模上不占优势, 为避免与大企业发生正面冲突, 可将自己的全部资源集中于一个非常狭窄的市场缝隙中, 从事专业化生产和服务经营, 并将营销网络做大, 力争在某一特定的市场缝隙中坐上头一把交椅。二是“小型巨人”战略。一部分拥有专利技术的高科技民营小企业, 应以此为生长点, 走上技术产业化发展的道路, 并不断形成进一步的创新源和生长点, 使自身茁壮成长, 从而拥有较高的市场占有率。三是特色经营战略。可以利用独特的资源或技术优势, 开发出特色经营项目或产品来吸引消费者, 还可以独特的传统工艺在竞争中立于不败之地。四是组织发展战略。即根据发展的客观需要, 通过企业外部的组织化或建立协作关系, 改变在竞争中的不利地位, 弥补企业经营资源的不足, 确立相互促进的良好发展态势。

3. 转变传统管理方式, 加强内部管理, 提高其自身管理水平, 依靠管理上效益。

民营企业必须把加强企业内部管理提到十分突出的位置, 要通过企业管理水平的提高, 向管理要生存、要效益。一是提高认识, 权衡利弊, 尽快实现经营管理方式的现代化。民营企业应该超越自己, 尽快实现由家族式管理方式向现代管理方式的转变, 在此基础上完成制度创新, 不断提高科学管理水平。二是切实抓好基础管理工作, 提高基础管理水平。要按照“先进、准确、齐全、配套、接轨”的原则, 以强化管理为重点, 从严管理;要在企业内部建立监督机制, 把内部监督与外部监督有机地结合起来, 保障各项基础管理工作真正落到实处。三要建立健全生产、质量、财务、安全、营销等专项管理体系, 不断提高专项管理水平, 使人流、物流、信息流合理高效运转, 实现管理的科学化、规范化和秩序化等。

4. 通过多种途径, 提高企业人员素质

人员素质的高低, 是企业生存发展的关键。民营企业要想实现发展与提高, 必须通过多种途径, 抓好企业领导层、管理层、职工队伍的素质建设。一是企业领导层及下属管理层应注重相关知识的学习, 提高自身的决策能力、组织指挥能力、创新能力等。尤其是企业主, 其自身素质的高低对企业生产经营的总体效益有着较大的影响, 因而更须注意学习和掌握系统知识, 以使自己早日具备现代企业家的素质。二是要重视员工队伍建设及其思想建设。民营企业应把职工队伍建设及其思想建设全过程、全方位地贯穿到专业管理中, 不断提高职工的思想道德素质和科学文化水平。三是建设高素质人才队伍。要逐步形成与现有家族、地域等传统观念脱钩的人才优选制度, 要善于发现人才, 合理配置人才, 同时, 健全企业人才的利益激励机制, 留住人才。

5. 实施名牌战略, 加大科技创新力度, 创优质名牌产品。

实施名牌战略, 创名牌产品要抓住“质量”这个关键问题。一是要以名牌理念为指导, 树立质量意识, 加强质量管理。民营企业要把质量为先意识贯穿到企业经营的全部环节当中去, 全面加强质量管理与控制, 狠抓生产的规范化操作, 改进产品质量, 扩大品牌影响。二是充分利用现有技术设备进行技术革新, 依靠科技上档次。民营企业在发展过程中, 要坚持以增强企业技术创新能力为目标, 不断加大科技投入和科技协作力度, 使企业的发展真正建立在科技进步的基础上。三是努力培育良好的社会形象。在实施名牌战略的工作中, 要有整体的观念, 要明确名牌不应仅仅是产品实体的完善, 而应是综合形象和声誉, 要将树立企业形象和创立名牌产品紧密结合起来, 使名牌产品更具有深厚的底蕴。

二、创造良好的外部发展动力:外部环境的营造

1. 政府环境的营造

实践证明, 政府环境的优劣, 对一个地方民营企业的发展关系极大, 营造政府环境, 离不开各级政府对自身下大力度进行的改革、优化。一是建立有限政府, 增强地方政府各职能部门为民营企业服务的意识, 提高综合服务效率与水平。二是结合各地实际, 抓好政策落实, 加大政策扶持力度。政策是引导经济发展的主要手段, 抓好政策落实的关键在两个方面。一方面要抓好现有政策的落实。另一方面要进一步完善和落实激励政策, 充分调动各方面的积极性, 对发展民营经济的有功人员在政治上、经济上给予相应的待遇和奖励。三是建立或充实相应的执法监督机构, 加强监督力度, 杜绝执法不严、执法不廉现象的发生, 提供公平的竞争环境。

2. 法制环境的营造

市场经济是法制经济, 法制环境是民营企业生存发展的重要保障。营造健全的法制环境, 一是完善地方性配套法规。各地区应加快立法步伐, 在尊重国家各项基本法的前提下, 制定、完善一些地方性的配套法规。二是广泛宣传相关法律、法规, 为民营企业发展提供良好法律基础。要充分利用日常管理等各个环节, 采取多种形式, 经常不断地开展面向社会的法制宣传教育, 增强其法律意识, 引导其依法经营。三是明确在法律、法规之外, 地方政府不得在市场准入、资源配置等方面为民营企业设立其他附加条件, 使政府行为与民营企业发展相互适应和彼此配套。

3. 经济环境的营造

良好的经济环境是民营企业快速发展的基础, 一是要强化民营企业的“国民”地位, 降低登记、审批等进入门槛, 创造公平的市场准入环境。二是开办民营企业培训辅导机构, 对其进行广泛的经营管理培训和技术开发、应用等方面指导。三是建立政府向民营企业定期发布政策与有关经济信息的制度, 帮助民营企业进行观念创新、内部制度创新、管理创新、技术创新、人员素质提高, 引导民营企业健康发展。四是鼓励各家银行机构加大对民营企业的信贷投放力度, 加快地方商业银行建设, 使其与地方性民营企业能相互配合, 共同发展。五是健全信用体系, 减少民营企业经营中的信用风险。六是采取多种手段鼓励高层次人才到民营企业就业。各职能部门要积极为民营企业穿针引线, 铺路搭桥, 提供条件;鼓励和支持民营企业从外部引进急需的专业人员。

4. 社会环境的营造

民营企业的发展需要社会环境的大力支持。一是要运用多种宣传手段, 大力宣传典型人物和典型企业, 提高民营企业及民营企业人士的社会地位。要通过大造舆论, 向全社会展示民营经济的价值、意义和巨大贡献, 促进广大群众传统观念的更新和现代观念的树立。二是大力宣传民营企业发展的优惠政策, 扩大舆论导向的影响面。各级政府要通过政策宣传, 使政策真正做到家喻户晓, 深入人心, 从而引导广大经营者消除顾虑、放心大干, 同时激发富余人员从事民营经济的积极性。三是培养和完善促进民营企业发展的社会服务体系。政府应逐步引导建立完善的、健全的、全方位的社会化服务体系, 为企业发展提供诸如培训、教育、咨询等各种形式的服务, 已经建立起来的服务机构, 需要进行必要的业务规范, 逐步实现法制化的公开、公平、公正的开放和竞争有序的社会服务, 来配合企业运营的需要。

参考文献

[1]高翔:《民营企业的发展与强化政府职能作用》, 《经济与管理》, 2007.9

[2]周启鹏:《民营经济实现跨越式发展的战略思考》, 《现代经济探讨》, 2006.8

职业成功内外和谐动力的研究综述 篇5

职业是教育和工作行为的结果, 对于个人和其服务的组织而言, 均具有重要的意义。对于个体而言, 知道职业成功的影响因素, 有助于个体采取合适的职业发展策略。对于组织而言, 了解职业成功的影响因素有利于人力资源制定有效的职业管理制度。职业成功是个人实现对成就感和权力的需要, 同时它带来个体生活质量的提升。

如何衡量职业成功, 可以从主观 (内部的) 和客观 (外部的) 两方面衡量 (Hofmans, et al, 2008) 。传统的职业研究主要集中在职业成功的客观测量, 常常是被认为专业的成就或者是组织层次的提升。但仅仅从客观上测量职业成功是有缺陷的, 因为人们对自己职业的主观感受也是很关键的, 包括获得新技能, 工作家庭的平衡, 挑战和目标实现。对于职业成功者而言, 这些感受是不可或缺的。并且很多外人看来职业成功的人士, 自己内心不见得满意。近期的研究越来越多地用主观感受衡量职业成功。即职业满意感是衡量职业成功的最主要的办法。有人曾经对九个国家的职业女性的个性特征和职业成功进行比较, 其对职业成功的定义就是职业满意感 (Punnet, et al, 2007) 。当然, 这两个方面也并不是毫无关联。

2 职业成功的内外动力因素

职业成功的动力因素包括内在 (个体自身因素) 和外在 (组织相关因素) 两大类。

其中一个重要的内在动力是:个性, 大量研究均表明某些个性特征与职业成功之间呈现正相关。如Seibert等 (2001) 研究了美国和欧洲行政管理人员的个性特征与职业成功之间的关系。

上世纪90年代以后, 伴随着经济萧条发生的组织再造以及组织裁员现象等, 组织提供给员工的岗位变得更加具有短暂性和不确定性。员工与组织的心理契约也发生着变化, 从那种具有长期承诺性的互换关系变成带有临时性的以交换为主要目的的关系。因此, 职业生涯管理越来越多地成为员工自身的任务, 而组织投入其中的精力越来越少。

因此, 职业成功的最关键的内在动力是职业自我管理, 它是指个体收集职业问题解决和决策方面信息的程度。个体职业规划和个体职业策略是其主要的两个方面。前者是指确定个体想从职业中获得什么的过程;后者是评估与目标相关的强项和弱项, 为实现目标, 确定该采取什么样的步骤, 包含了一系列合理的和系统的个体的决策。结果显示:职业规划与职业策略呈正相关, 职业策略与专业提升呈正相关, 专业提升与职业满意度呈正相关。

职业承诺也被认为是职业成功的一个重要的内在动力。职业承诺与组织承诺相似, 由三个维度构成。第一个维度与个体对该职业的投入成本有关, 第二个维度是与职业建立了一定的感情, 第三个维度强调留在这个职业领域中的一种义务感, 分别把它们叫做持续、情感和规范。但实际上, 对职业承诺的结构还存在争议。Kidd (2006) 职业承诺的三个维度界定为职业活力、职业坚持和职业规划。研究已经发现那些职业承诺高的人员比承诺低的人更具有职业成功机会。也许是因为职业承诺高的人更愿意为自己的职业做出比别人多的努力, 比如更愿意学习等。而且, 职业承诺高的人更能克服职业发展中遇到的困难 (Colarelli&Bishop, 1990) 。而更高的努力和更加持久的付出会导致更高的绩效。

根据系统论的观点, 职业成功是内外动力有机结合的结果。外部动力中, 组织支持 (或认知) 是一个重要的因素。被组织重视和支持的认知导致理想的工作态度和行为, 包括职业发展行为, 因此就会带来职业成功的希望。

组织支持认知也许来自上级, 上级的支持会影响员工对工作的热爱和更多的投入, 而这对工作绩效和职业成功都很关键。当然, 在不同的组织, 组织支持以不同的形式出现:职业的指导、提供职业发展的信息、提供学习机会或者指导人计划等。

另一个重要的外部动力:组织的职业生涯的管理。组织往往希望员工有高度的归属感, 因此, 职业管理就成了平衡获得员工的忠诚和提供职业保障两者之间的工具和艺术。职业生涯管理的做法可以是为员工构建职业通道地图, 告诉他们成功者应该具备的素质特征, 帮助提升他们的职业满意度。当然也包括了其他许多方面的措施。Jane (1999) 列出了组织职业生涯管理的67项措施。经过探索性因素分析等方法, 最后得出了四因素 (18项措施) 的员工对组织职业生涯管理措施认知的测量。

综上所述, 职业生涯管理是内外部管理的结合, 当这两种力量成为和谐之力, 将为职业管理成功带来有益的影响。

3 述评与展望

从已有的职业成功方面的研究中可以看出, 针对职业成功的研究越来越深入。

在如何衡量职业生涯的成功方面, 比较一致的观点是用主观感受。在现实中, 测量和研究个体的客观职业成功存在两个难题: (1) 客观职业成功涉及个体在企业内部的地位、职位等, 这些信息可能被个体拒绝提供, 因此在实际测量中可能存在获取的困难性; (2) 客观职业成功受区域、所在企业所处行业和规模、职业特点、个体期望等因素的影响, 很难在不同地区、不同行业、不同职业的背景下作比较分析, 因此客观的职业成功指标的绝对值对理论研究来说意义不大。越来越多的研究者采用主观方法测量职业成功。但是, 用职业满意度衡量职业成功也存在一定的问题, 比如个体对职业满意的界定呈现非常强的主观性, 而往往职业成就越大的人越不容易满意。因此, 未来在研究究竟如何界定和衡量职业成功方面尚有许多值得研究的内容。

与职业成功密切相关的个体特征就是个性, 大量研究均表明某些个性特征与职业成功之间呈现正相关。因此, 对于组织而言, 在招聘选拔时候注意对个性的考察显得尤其重要。其实, 职业生涯管理是一个比较复杂的、涉及一系列行为策略的动态过程, 其成功不仅取决于员工自身的个性。其能力、价值观、态度等个人因素也会起到不同程度的作用, 同时还会受到来自于家庭、组织和社会的多种外部因素的影响。根据系统论的观点, 职业成功的因素是内部因素和外部因素有机地结合。因此, 更加广泛地关注职业成功影响因素是未来研究的方向。

当今知识经济时代, 员工职业生涯发展的目标发生了变化。在传统职业中, 个体的职业生涯发展的目标是沿着金字塔式的组织结构向上提升。同时, 在知识经济时代, 员工与企业的心理契约关系发生了变化。传统职业生涯中个体与组织的心理契约是以工作安全感为主的。随着知识经济的来临和信息技术的发展, 人们认识到企业不可能提供长期稳定的工作, 个人追求的应当是自身技能的发展和能力的提高, 以提高自身的受雇佣能力 (梁宇颂, 2005) 。在这样的背景下, 职业成功的影响因素等问题均发生了巨变。

绝大部分的研究仅仅局限在简单地探讨职业成功与各种影响变量之间的关系, 而很少有研究者去深入探讨这种关系背后的作用机制;很少有研究者探讨职业成功的产生或发生机制。因此, 为了深入的探讨发生和作用机制, 提升研究的理论和实际应用价值, 未来的研究应该加强职业成功过程的动态跟踪性研究。

但是, 目前国内在职业成功方面的实践和研究还处于探索阶段, 由于中国企业在规模、外部环境、员工素质和管理水平等方面都与西方国家有着较大的差异。因此, 在中国社会文化的管理情境之下进行研究, 将西方管理理论与中国企业管理实践相结合显得尤为重要。

摘要：随着经济全球化进程的加快和后工业社会的到来, 组织不得不越来越频繁地进行各种变革, 这对企业和员工的职业管理提出了严峻的挑战。在这种形势下, 企业和员工应当如何推动个体的职业成功?本文从职业成功的概念、内外动力等方面简述了国外学者在此领域研究的现状, 并指出缺乏过程研究等目前研究的缺点及今后方向。

关键词：职业成功,职业承诺,职业自我管理

参考文献

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[2]Jane, M.C. (1999) , “Employees’Perceptions of Career Management Pract ices:T he Development of a New Measure”, Journal of Career Assessment, Vol.2, pp.203～212.

[3]Lee, P.C.B. (2002) , “Career goals and career management strategy among information technology professionals”, Career Development International, Vol.7, pp6～13.

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[5]Punnet, B.J, Duffy, J.A., Fox, Gregory, S. (2007) , “Career success and satisfaction:a comparative study in nine countries”, Women in Management Review, Vol.22, pp.371～90.

国内锂离子动力电池关键工艺装备 篇6

从十年前SONY将小功率的液态电解液锂离子电池推向市场到已占据电源市场重要市场份额的今天, 锂离子动力电池作为全新的储能电源类型, 以其体积小、储存能量多、使用期长且工作温度区间以及绿色环保等优势成为各类电子装备、电动用具的重要组件。随着该技术水平的不断提升级, 再加上大范围的能源紧缺与国际环保的双重压力, 大容量动力蓄电池逐渐形成动力电源的主体, 其应用范围越来越广, 在日渐成为动力电源市场首选的同时, 动力电源市场上对其生产工艺的安全性要求也越来越高。

相对于其它国家, 中国国内对于该类电池的研究起步晚了很多, 不过从新千年伊始, 中国就加大了对于电动交通工具以及锂离子动力电池技术的投资力度和研发力度, 生产的电池与国际水平基本相当, 甚至某些方面有一定优势, 对外贸易量也明显上升。目前, 锂离子动力电池产业化的发展处在起步阶段, 其应用领域涵盖非常广泛, 自行车以手工机具电动市场的锂离子电池产业化基础与其它混合动力车、电动汽车、太阳能LED路灯储能设备等市场相比较为牢固。另外, 该动力电池也正因其安全性高而作为二次电源逐渐应用于海陆空等军事武器以及航空航天领域。总的来说, 锂离子动力电池是动力电池行业内的研发热点, 也是未来最具潜力的动力电源类型, 可以预见它在民用、军用设备方面必然会获得双重的发展空间。但以目前发展情况来看, 其我国国内的生产工艺装备生产水平还有待提高, 产业发展还未达到完全的自给自足, 某些关键工艺先进装备特别是以挤压涂布机为代表的极板制造设备等等, 仍在一定程度上制约着国内动力锂电池产业的进一步扩大发展, 锂离子动力电池的安全性及其制造过程中的质量控制都还需进一步提升。所以, 增强与锂离子动力电池相关的工艺装备及技术的研发制造, 是推进国内动力电池可持续产业化发展的一个关键步骤。

1 锂离子动力电池的主要工艺和装备

1.1生产锂离子动力电池的主要工艺

锂离子动力电池生产工艺主要有极片制作、电芯制作、电池组装, 制造示意图如下:

其中, 第一项极片制作是制造锂离子动力电池的基础工艺, 所以对于此环节所用设备的精度、智能化水平、生产性能的可靠性等要求非常高, 该环节以卷绕或叠片、装壳、极耳成型及外壳焊接、注电解液等工序, 对于每一步的精度、效率以及一致性标准都相当严格。

此外, 电池组装环节分为电池化成、电池分选、电池组装几个工序, 锂离子动力电池的组装既关系到对于电池组的构成单元——单体电池的分类、测试以及组合, 还关系到组装完毕后动力电池组的性能可靠性评测。

最后, 电芯作为锂离子动力电池的单元, 其生产以卷绕或者叠片工艺为主。这两种工艺当中又以卷绕式工艺的应用更加普遍, 主要原因是卷红式工艺的生产效率相对较高, 而且产品的一致性相对较强;与之相比, 叠片式生产工艺更为复杂, 不过这种工艺所生产出来的动力电池设计方式相对灵活, 更利于电池散热, 而且这种工艺生产出的叠层式电池能够实现动力电池内部电阻的最小化, 使动力电池放电时的电压降幅有效缩小。这两种工艺各有所长, 有着不同的优势可供选择。

总的来说, 不管是哪一种生产技术, 在对锂离子动力电池产品一致性与安全性方面的标准都是相同的, 那么, 怎样有效提高所用工艺相关装备的性能, 实现其智能化、自动化就成为了当前锂离子动力电池生产装备的使用与研发上所面临重要现状。

1.2国内生产锂离子动力电池的工艺装备现状及其与国际水平的对比情况

锂电子动力电池的关键装备有三类, 一种用于制造电极材料, 如涂布机、隔膜及极片分切、成型机等等, 这些智能化高精密度装备的应用, 能够极大提升电极材料的物化性能以及外表质量, 有利于实现电池能量存储性能和电池使用期限方面的突破;一种用于制造电池单元, 中型、大型尺寸的卷绕机、叠片机、焊接机、注液机等, 这些装备的自动化水平的提高有利于帮助锂离子动力电池产业突破发展瓶颈;一种用于动力电池的组装和测试, 由于锂离子动力电池不同单元间的参数多少会存有一定的差别, 所以, 为了保证产品的一致性, 配置智能化测试装备显得非常重要。

近年来, 虽然国内锂离子动力电池生产装备的水平正面临市场容量快速扩大的压力, 但是伴随国内锂离子动力电池生产技术的不断提高, 其生产装备也得以快速改进, 我国涌现了一批诸如深圳市鼎盛浩威科技开发有限公司、西安泰格尔机电设备制造有限公司、太原风华信息装备股份有限公司等配套生产能力很强的锂离子电池生产设备制造生产企业, 他们在积极寻求与国外企业战略合作的同时不断加大自主研发力度, 现已具备并且研发制造了一系列成套的挤压涂布机、辊压机、自动卷绕机、叠片机等锂离子动力电池生产装备, 虽然如此, 但总的来看, 国内锂离子动力电池的生产装备水平在国际上还处于相对落后的情况。

由以上对比可知, 国内锂离子动力电池生产装备可以从以下方面寻求突破:

1) 在进行设备的设计与制造阶段将制造动力电池的技术参数加入其中, 让生产出来的设备更独特, 更专业, 更有针对性;

2) 因为锂离子动力电池的使用方式以成组使用为主, 所以对于电池性能一致性的要求非常高, 在相关生产装备的研发与设计中必须以产品的稳定性为最高标准, 最大限度地提高电池极片产品的精度与稳定性;

3) 应用领域对于安全性的高要求, 决定了电池生产设备在安全防爆性能和三废排放的设计方面应有更高的要求, 同时为了方便维修, 设备设计须柔性化性更高。

2 涂布技术及设备

在锂离子动力电池的生产工艺——极片制作之全部工序当中, 极片的浆料涂布工艺及装备是极为关键的部分。

首先, 由于极片浆料的粘度远远高于普通的涂布液, 而且该工艺浆料的标准量也非常大, 根本无法以常规的方法实现均匀涂布, 因此以该浆料的流动机理为依据, 综合其流变特征以及涂布要求, 通过多种方案进行试验, 证实挤压涂布技术相对适合。挤压涂布技术是一种相对比较先进的工艺, 适用于粘度较高的流体涂布, 而且形成的涂层的精度也相对比较高。

那么怎么利用条缝挤压涂布以便获得相对均匀涂层呢?必须保证挤压涂布机挤压嘴的设计参数和操作参数均在相对适合的范围, 即保证其在“涂布窗口”的临界区间之内, 才可以正常使用。由于挤压嘴的设计参数会直接影响到涂布的精度的高低, 所以在设计时要提前搜集好与涂布浆料流变特性有关的所有数据信息, 另外, 如果挤压嘴按照提供相关数据设计加工完成之后, 涂布浆料的流变性质又发生了变化, 那也极有可能影响到极片涂布的精度。这种工艺的相关装备相对复杂, 其操作运行的技术性要求比较高。

其次, 涂布全过程中包括涂布、干燥、自动纠偏等多个环节, 极点之间依靠多个传动点进行拖动, 在涂布机的传动设计中可以采用直流电机自动化调速控制工艺, 保证涂布点片路速度的稳定性, 进而确保涂布纵向的均匀程度, 在涂布机的关键部位设置自动纠偏装备, 保证涂布时浆料能够均匀分布到极片之上, 并确保留有均匀片边, 以便在涂布工艺结束时可以获得边缘整齐的中间产品, 为接下来的工艺流程创造优良的条件。

设备将涂布金属箔从放卷装备放出, 置入涂布机, 待金属箔的首尾在接片台处接为一个连续带之后, 拉片装置再将连续带供于张力调整与自动纠偏装备中, 通过对片路张力及位置的调整, 再正式到达涂布装置;在涂布装置中, 相关设备按照涂布预定量以及空白区间用极片浆料实施涂布, 设备在双面涂布的时候能够实现对正面涂布与空白长度的智能化跟踪。涂布工序结束后, 把湿基片传入干燥装置开始干燥, 具体温度按涂布的快慢与厚度设定。这一流程完成后, 通过张力调整、自动纠偏两个工序之后实施极片收卷, 为接下来的工艺作准备。

最后, 涂布设备系统的安装调试。

涂布设备系统主要包括挤压式涂布机, 电气控制系统, 干燥通风系统等等, 在安装完毕之后, 再进行设备的试运行, 机电联合试运行以及全系统联动试运行, 在均达到设计及应用指标的情况下, 进行锂离子电池涂布工艺的开展。

锂离子电池挤压涂布机在技术性能上可能充分满足锂离子动力电池的生产要求, 该装备的运用对于国内锂离子动力电池的研发与产业化经营有着十分重要的意义。

3 结论

随着国内国际范围内能源以及环境形势的日益严重, 锂离子动力电池的进一步发展势在必行。但作为一个系统性的能源开发工程, 其用于关键工艺及装备设计虽然取得了一定的成果, 但由于国内锂离子动力电池的市场需求量在不断的增加, 对国内相关的生产厂家的技术与扩产计划提出了更高层次的要求, 也就是说相关的设备制造商需要在产品的先进性、精密度、智能化水平上获得更大程度的突破, 冲出制约国内锂电动力电池行业扩展的瓶颈, 同时再配合以科学的管理机制, 在相关正府部门的大力支持下, 实现锂离子动力电池工艺装备水平的快速提升。

参考文献

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近期国内动力煤市场或将平稳运行 篇7

首先, 节能减排将继续压制2010年冬季电力和煤炭消费增长趋势。2010年12月份, 全国节能减排工作进入倒计时的关键时期, 预计电力、冶金等高耗能行业产品产量的下降趋势将难以改变, 煤炭消费需求在短期内将难以走出低速增长甚至萎缩态势, 从而将削弱冬季高峰对煤炭市场的拉动作用。而“千年极寒”概念对煤炭市场的影响仍需观察。尽管我国还没有2010年冬季“千年极寒”的征兆, 但是冬季严寒已经开始在欧洲部分地区显现, 暴雪已经影响到了英国、德国、波兰等国的煤炭生产和运输, 并大幅拉动欧洲取暖用电、用煤需求。“千年极寒”是否会在我国出现, 及其对国内煤炭市场的影响仍需观察, 但即使没有“千年极寒”, 2010年冬季的严寒程度、持续时间、影响范围等问题对国内煤炭市场的影响也将显现。

其次, 全国主要电力企业的煤炭库存水平偏高。据中能电力工业燃料公司统计, 2010年11月底全国重点发电企业的电煤库存仍然保持在接近6 000万t的较高水平, 尽管库存可用天数有所下降, 但是也保持在17天以上的合理水平, 与2009年同期相比, 电煤库存总量高出了近1860万t、提高了45.3%, 库存可用天数也增加了5天。这种状况无疑会降低全国主要电力企业进行冬季电煤储备和采购的积极性, 减缓季节性消费高峰对煤炭供求和价格的拉动作用。

第三, 国内海上煤炭运价接近年内低点, 预示近期沿海地区煤炭供求低迷。2010年12月上旬, 秦皇岛港至上海、宁波航线2～3万t船舶的煤炭运价已经跌至52元/t左右, 相同船型秦皇岛至广州航线的煤炭运价也降至85元/t左右, 已经接近年内低点水平。分析认为, 海上煤炭运力的供求关系及其运价是反映沿海地区煤炭供求活跃程度的主要先导性指标之一, 海上煤炭运价的大幅度回落, 表明进入2010年12月份之后沿海地区煤炭供求的活跃程度继续下降。

第四, 从未来一段时期煤炭进口情况来看, 今年欧洲天气寒冷, 欧洲的电力、天然气价格走高, 促使国际市场动力煤需求增加, 推动国际市场现货动力煤价格加速上扬, 2010年12月上旬澳大利亚纽卡斯尔港的现货动力煤价格已经攀升至114美元/t。

熔安动力再推国内首制机型 篇8

6S46ME-B8.1是单作用、二冲程、十字头式柴油机, 入籍CCS, 能够满足IMO规定的NOx排放标准TIER II。主要技术参数如下:

6S46ME-B8.1主机的产生实际上是应对市场需求的产物, 是应对小型机成本控制的结果。它的基本设计思路既保持与MC-C主机大部分零件的通用性, 尽量避免船厂因为外形尺寸的大幅度变动而修改船体设计, 又能够使得主机的控制, 尤其是喷油控制能够更加灵活, 以便于满足目前市场对于排放及操纵灵活性的要求。

它结合电控主机和传统机械控制主机的特点, 采用精简的ME主机控制系统, 使得6缸机需要的MPC模块由ME-C的13块精简为4块, 大大降低了成本。它带有增压泵 (booster) 的电子喷油控制, 由凸轮轴驱动排气阀, (与ME-C主机相比) , 采用300bar液压系统, 每个液压气缸单元服务两个缸, 每个HCU带一个蓄压器, 使用电力驱动的液压泵。同时, 它的设计外形基本未变, 主机安装的地脚设计、安装尺寸、吊高没有改变 (相对与MC-C) , 辅机系统的设计也仅仅是降低燃油循环泵的流量。这些成就了它市场适应性好、操控灵活、低燃油消耗率、低制造成本的特点。