企业自主品牌

企业自主品牌（精选12篇）

企业自主品牌 篇1

一场世界性的金融危机风暴袭到中国, 瞬息间刮倒了很多企业, 不少的企业家惊呼:冬天来了!

然而, 也有的企业家面带微笑, 自称:金融危机对别人是冬天, 对我却是春天。因为我不依赖别人, 我有自主品牌。

这话有理。当我们回头审视时, 会发现那些能在金融风暴中挺立不倒的企业, 几乎都有一个共同特点, 就是拥有自己的品牌。这些品牌深深地扎根于脚下的土壤, 所以能抗击来势凶猛的金融风暴。而一些走捷径, 靠OEM, 替别人加工或贴牌生产的企业多半倒下了。为什么?当风暴袭来, 为了自保, 别人首先会把你甩掉, 以节省自己的支出。一个企业若无自主品牌, 则很难长远发展, 同理, 一个国家, 若无自己的民族品牌, 其民族经济命脉则永远掌握在别人手中。

本刊本期以“自主品牌——企业命脉”为主题, 围绕企业如何打造自主品牌、进行品牌推销、以品牌占领市场为主要内容进行报道, 旨在强化企业的品牌意识, 提升品牌创建水平, 真正把我们的自主品牌打造成让全球尊敬的名牌。

企业自主品牌 篇2

论文摘要：作为中国汽车工业发展的重大战略问题，自主品牌引起了营销界的关注，重视核心产品质量、打造整体品牌以及终端渠道的激活这3个措施是中国汽车企业自主品牌营销的关键。

一、中国汽车企业自主品牌经营的现状

国内环境和条件对汽车产业自主品牌创建越来越有利。中国经济多年来快速增长，国力增强，科技教育水平提高，各类基础工业获得长足的发展，与改革开放之初相比各方面都有了大幅度的提高。汽车企业进步巨大，水平显著提高，数量规模呈现翻倍之势，成为世界第4大汽车生产国，已基本具备了自主开发和自主品牌创建的能力。从国内几个主要的大型汽车企业集团来看，目前也均将更多的财力向研发方向倾斜。企业对自主开发和自主品牌创建的愿望和意识越来越强烈，加之国家新的汽车企业政策又鼓励和支持企业形成产品创新能力和自主开发能力，内、外两个因素结合就给企业的自主品牌创建提供了巨大的动力。另外，国际汽车市场总体一直处于不景气状况，尤其是传统市场和拉美等地区市场。而与之形成鲜明对照的是，中国汽车市场一派欣欣向荣，这就吸引跨国汽车公司来华谋求更大的发展，将市场战略重点转向中国。为了能够顺利和及早进入中国市场，中方合作伙伴提出的创建自主品牌的要求将会得到越来越多的尊重和满足。同时，当前世界汽车业不仅生产能力过剩，而且开发设计能力也过剩，一些汽车专业研发服务公司为求生存，也积极开拓中国市场，愿意参与中国自主品牌汽车的研发设计和培训中国专业技术人员。因此，可供中国汽车业利用的国际资源非常丰富，使用条件也更为优惠。

二、中国企业自主品牌经营的类型

（一）纯粹的中资或中资处于控股地位的企业

这类企业最好采取立足自身、结合多种开发的策略。其出发点在于，一开始就谋取产品开发和品牌创建的主导权，以便最终比较容易掌握产品的产权或更进一步的知识产权。但就中国汽车产业的现实水平，中资企业的实力较弱，该模式比较适应低端、低价、技术不是很复杂的薄利多销产品、例如各类超低端乘用车、中低档商用车以及针对某个细分市场需求的边缘汽车。开发这类市场的企业可以先将规模做大，再“曲线渗透”海外中低端市场，走一条独特的发展道路。结合多种开发技术，或引进关键技术，或在保证取得产权的情况下，把部分开发设计项目委托给专业研发服务公司，或聘请有经验、有资质的专家参与、指导自身的研发设计工作。但是必须注意的是，使用这一方式创建真正具有知识产权的自主品牌，从初创期就要建立自己的研发队伍和系统，并使之不断壮大，最后做到能够独立承担开发设计工作。

（二）合资型的自主品牌

这类企业合资的外方伙伴基本上都是国际知名汽车公司，资金技术实力雄厚，风险相对

较低的合资品牌，关键在于双方的合作要具有战略性，在寻求平衡双赢的基础上进行，不仅在生产制造上，而且在研发上也要实现本地化，在这一方面日本的做法很值得借鉴。此外，同国际技术厂家整合，充分发挥中国本土关键零部件制造廉价和优势的能力，降低总体的经济规模数量，低成本、快速度，在市场上不断地推出低价位、高价位，能够充分满足消费者需求的产品，也是竞争战略和自主品牌发展的关键。

三、中国汽车企业自主品牌营销措施

（一）重视核心产品质量

任何产品自身的质量、性能都是其最根本、最基础的价值，这一点在汽车业也一样的重要，然而中国的自主品牌汽车在这一方面并不能使人满意。在2006年的北京国际车上，中国自主品牌上演了一出浓妆艳抹的大戏，然而车展刚刚结束，作为主角的中国企业们就收到了来自海外的不利消息，以吉利汽车进军北美市场为例，2006年上半年，当吉利在美国市场开展实质动作后，问题也随之而来，吉利首款出口北美市场的汽车产品没能过质量检测关，2008年3月份，吉利发动机无法通过美国防止大气污染法检测，而在一项侧面碰撞安全测试中其车型也未能达标。如果重新设计发动机需要时间，转购其他制造商的发动机则将大大增加成本。而中国汽车企业进入全球竞争选择的是一条以低成本车型切入的路线，在进入已经非常成熟的美国市场时，只能以低价高质的新车型与美国当地汽车竞争。

（二）塑造整体特色品牌

品牌竞争大致分为3个层次：车型竞争、服务竞争与品牌竞争。

1、创新车型设计。车型竞争顾名思义是指产品价格、设计、配置等方面的竞争。目前，中国自主品牌在车型这一方面的竞争已经有了一定的实力，各自主品牌大都在近期推出了个性多样的车型。例如在2008年的北京国际车展上，来自北美、德国、日本、韩国、俄罗斯主流市场汽车行业中心合伙人在交流意见时说：“如果仅从设计来看，他们给人的感觉是震撼。”而且很多外资厂商也都指出，目前绝大多数中国自主品牌，只是在车型之争这一层次上努力了。因此在车型品牌的打造上我们只需继续保持即可，但需要注意的是，无论推出什么样的车型，都必须要依据自身的市场特点，有自己差异的特色。

2、拓宽汽车服务。虽服务竞争是指售后的维修、保养以及前期金融与保险服务等竞争，然而品牌的根基在于车型，但成熟的品牌又超脱于车型。中国汽车市场现在每年有几十款新车型发布，市场竞争开始从简单的产品价格竞争过渡到产品后市场的竞争，服务价格、服务效率、服务质量以及顾客对服务的体验和满意程度，正在成为衡量汽车厂商服务能力的新标签，产品与服务并驾齐驱的经营模式也成为中国汽车行业的发展趋势。从国内汽车品牌集中诞生在近两年就可看出，售后服务已经成为继新车、价格之后国内车市又一竞争激烈的战场。当然，国内汽车自主品牌也不甘落后，2006年奇瑞汽车独树一帜发布了“3.15”服务战略，并在业内首次提出了“快乐体验”的服务品牌，吉利汽车也于2005年推出了服务品牌“关爱在细微处”。这也表明了国内自主汽车品牌服务正在告别薄弱期，向差异化服务的更层次迈进。但是这些远远不够，有关数据显示，目前中国汽车市场销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%，而与此相对应是在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。这说明中国汽车业的售后服务具有很大的发展空间。那么我们应如何向更深层次发展服务呢？国外品牌在这方面的做法是：自2002年11月，上海通用创立了售后服务品牌别克关怀，提出了“比你更关心你”的口号后，奔驰推出了星徽理念，奥迪推出了恒久关爱，广州本田提出钻石级服务，在中国国内首创整车销售、售后服务、零配件供应、信息反馈、“四位一体”体系，如今发展到“八位一体”甚至“十位一体”，服务项目覆盖了二手车、汽车金融、保险、车友俱乐部等领域。除了借鉴这些国际厂商的服务理念外，自主厂商还要意识到，随着中国汽车消费市场的日益成熟，服务品牌化经营的趋势已经越来越明朗，服务已经不再局限于售后领域，汽车金融、车主俱乐部活动、二手车置换等等都已经逐渐加入到整个大服务概念的业务链中，而且还要求有更多服务的专业知识和技能，有超值的服务内容，强大的执行力，要长期坚持，切忌急功近利。

3、优化品牌价值。品牌价值是汽车厂商最核心，也是最能体现实力的竞争，大到品牌国别，小到品牌个性，这些都是汽车制造商长年积淀营造的智慧成果。随着汽车制造技术的不断完善和市场竞争的加剧，汽车的功能性特征越来越小，产品的同质性越来越强，尤其是汽车市场趋于国际化时，依赖产品特性优势而奠定的品牌个性不再明显，汽车品牌也正由产品品牌向企业品牌过渡。按照美国著名品牌管理权威DQVIDAAAKER的理论，品牌和人一样也会有各种不同的性格和“个性魅力”。如奔驰车就是身份的象征，它那“豪华、舒适”的品牌个性，深受成功人士的喜爱；而宝马的蓝白标志象征它那“自由、乐趣”的驾驭个性，深深打动了成功的年轻人；土星汽车被车主视为忠实的好友；劳斯莱斯是身份显赫的贵族；福特则被认为中规中矩的中产阶级白领；悍马被誉为“越野之王”等等。中国自主汽车厂商品牌价值的建立，首先要做的是企业品牌的定位，这不是一天两天、一年两年时间就能被用户所接受的，它必须切合消费者内心最深层次的感受和需求，以人性化的表达触发消费者的潜在动机，只有这样才能让消费者选择代表自己个性的品牌；其次是品牌价值的打造，即要借助企业独特的价值观念（文化）、团队构成、技术特色和企业资产等软性因素，逐步建立起一种组织联想，并通过舆论、广告和促销行为移植于消费者脑海之中，让目标客户对企业自发的产生良好的印象，也就是将产品的功能要素（如用途、品质、服务等）厂商和产品的形象要素（如外观、色调、广告等），消费者的心理要素（如对企业及其产品和服务的认知、感受、态度、体验等）综合起来，以塑造企业的品牌价值。

总之，品牌竞争所涵盖的内容十分丰富，它是企业长久的竞争工具和最有价值的无形资产，是提升产品附加值的利刃，也是同质化市场竞争的终级武器。谁能够将产品品牌、服务品牌企业形象品牌形成合力，谁就能够在激烈的市场竞争中占据优势。因此，不管是国内还是国际汽车厂商，也只有选择“车型品牌+服务品牌+企业品牌”三箭其发，才能长久发展。

（三）激活终端销售渠道

关于激活终端销售渠道，可以从4方面着手：

1、加强广告宣传从企业、产品、消费者的实际出发，根据不同的市场情况，有针对性地在媒体的选择上要有所取舍，在风格制作上要有所创新，在与竞争对手的比较中突出自己的优势。

2、注重促销手段多样化。促销本质上一种沟通活动，它可以针对消费者、经销商以及公司本身的销售队伍而进行，我们日常所熟知的打折、削价、买赠、免费试用、送折价券等都是对消费者的促销。有关数据统计，其每年费用约占公司总营销传播预算的20-35%之间。厂家在加强监督管理的前提下，可以考虑学习汽车市场比较成熟的国家和地区，尝试首付，低利率优惠贷款以及探求服务促销等做法。

3、建造良好公共关系。厂家可以通过建立和谐的内部关系、向上的团队精神、均等的发展机会以及周全的关心制度来打造良好的内部公共关系；而在外部公共关系的运作上，可以通过开展诸如幼儿交通安全教育，赞助各种教育、文化事业和研究项目、争当环球好市民的社会公益活动来树立企业的形象。在市场经济激烈的竞争的大潮中，企业以内部公共关系为基础、以外部公共关系为导向制定有效的经营战略和形象战略，是赢得市场竞争主动权的有利武器。

4、重视销售人员培训。随着汽车普及程度的提高，用户的专业水平也在不断提升，汽车消费越来越理性，销售人员的专业水平更是必须高于用户，如果销售人员还能向用户介绍

所销售汽车发动机的首次装车时间，适用的车型以及该发动机在国内的使用情况和各种手动换档、自动和无级变速器，还能知道售后服务、汽车贷款、汽车保险理赔、二手车贷款等。有长远发展的眼光的汽车企业应该放眼未来，有计划、有目的地加强销售人员的技术、销售技巧等方面的培训，从而为企业的持续发展奠定坚实的基础。

参考文献：

OEM企业该不该拓展自主品牌 篇3

观点一：向策划提案型委托生产模式的转变是企业形态进化的证明

从京瓷的成长历程看最初我们研发出了精密陶瓷材料，并以此技术为基础创建了京瓷公司。我们在制造产品时，从产品用途到规格，完全由给我们下订单的客户决定，我们只需要从他们手中接过图纸，按照图纸生产并交货即可。不过这种方式也导致我们无法进行自主生产和销售。此时我也和大多数人一样，逐渐开始筹划要生产自己的产品。

在大规模集成电路还没有出现、晶体管刚刚问世之时，我拿着图纸四处向客户提交自己的方案，劝说道：“我们按照特定形状制造的绝缘材料部件不是正好适用于你们公司生产的晶体管吗？”结果这个提案大受欢迎，首先被A公司所采纳。于是接下来我又带着同样的方案去拜访B公司，B公司也做出了相同的决定。京瓷就是这样通过推销自主的策划和设计，促进了自身形态的进化。

观点二：OEM供应商容易陷入的歧途过于轻率地拓展自主品牌

如果想要销售自主品牌产品，就必然需要在策划、设计以及宣传、营销、库存管理等方面投入大笔的资金。自主品牌产品的生产份额不管是30%、50%还是100%，都同样需要花费大笔资金，要把自主品牌产品设定在30%的念头在收益成本核算上并不划算。真要做就不如干脆设定在100%的水准。并且，这种做法就使得企业需要承担额外的库存积压风险，广告宣传成本，同时还得构建自身的营销流通渠道，这些都无疑让企业承载起前所未有的风险。因此，自主品牌产品对于供应商而言，有如恶魔般的诱惑，绝对不可轻易地受其所迷惑。

观点三：要充满自信地专注于承包业务

京瓷在创建之初，曾经做过松下电子工业的供应商。由于是供应商，因此每当接受松下订单时，都会遭到来自松下的压价。最初我也认为无法降低产品的价格，于是想尽各种办法寻找出路。但是有一天，我突然改变了自己的思维方式，意识到“作为供应商，不管怎样都无法回避委托方的压价要求，与其如此，不如做到即使低价仍然能够做出利润，那就不用再害怕什么低价了。”

于是我全面开展各种各样的创新和改进，努力提高生产效率。最终，我们虽然是一家大企业底下的零部件供应商，但是我们仍然通过生产与以前相同的产品而确保了充足的利润率。如果能够从根本上改变在产品制造方面的思维惯性，也一定能创造出足够的利润。

钟表人说

■做品牌才是出路，只不过在国内做品牌比较难，容易山寨大牌、也容易被别人模仿。

是否做品牌更多的取决于企业领导人的决策，OEM企业领导人如果满足于OEM带来的利润，通俗点说就是单多的做不完，那么就不必去走品牌的路，或者说不需要。个人觉得，做品牌才是出路，国内钟表知名品牌相对较少(本土品牌)，叫的出口的就那么几家，是有很大空间的。 ——某国内OEM企业

■ 这是个企业的发展问题，有利有弊，具有双面性，最近有很多企业在拓展

自主品牌，其实对品牌的理解是个很复杂的学习过程。

汽车企业自主品牌营销 篇4

中国经济多年来快速增长,国力增强,科技教育水平提高,各类基础工业获得长足的发展,与改革开放之初相比各方面都有了大幅度的提高。汽车企业进步巨大,水平显著提高,数量规模呈现翻倍之势,成为世界第四大汽车生产国,已基本具备了自主开发和自主品牌创建的能力。从国内几个主要的大型汽车企业集团来看,目前也均将更多的财力向研发方向倾斜。企业对自主开发和自主品牌创建的愿望和意识越来越强烈,加之国家新的汽车企业政策又鼓励和支持企业形成产品创新能力和自主开发能力,内、外两个因素结合就给企业的自主品牌创建提供了巨大的动力。另外,国际汽车市场总体一直处于不景气状况,尤其是传统市场和拉美等地区市场。而与之形成鲜明对照的是,中国汽车市场一派欣欣向荣,这就吸引跨国汽车公司来华谋求更大的发展,将市场战略重点转向中国。为了能够顺利和及早进入中国市场,中方合作伙伴提出的创建自主品牌的要求将会得到越来越多的尊重和满足。同时,当前世界汽车业不仅生产能力过剩,而且开发设计能力也过剩,一些汽车专业研发服务公司为求生存,也积极开拓中国市场,愿意参与中国自主品牌汽车的研发设计和培训中国专业技术人员。因此,可供中国汽车业利用的国际资源非常丰富,使用条件也更为优惠。

二、中国汽车企业自主品牌经营的类型

当今的世界已进入品牌竞争的时代。它已成为企业进入市场的“敲门砖”,这是由于消费者对新产品的认识逐步加深,对选择产品的条件更为苛刻,这样就加剧了企业之间的市场竞争,因而企业必须在提高产品质量上下功夫、更好地满足消费者的需求。

(一)纯粹的中资或中资处于控股地位的企业

这类企业最好采取立足自身、结合多种开发的策略。其出发点在于,一开始就谋取产品开发和品牌创建的主导权,以便最终比较容易掌握产品的产权或更进一步的知识产权。但就中国汽车产业的现实水平,中资企业的实力较弱,该模式比较适应低端、低价、技术不是很复杂的薄利多销产品,例如各类超低端乘用车、中低档商用车以及针对某个细分市场需求的边缘汽车。开发这类市场的企业可以先将规模做大,再“曲线渗透”海外中低端市场,走一条独特的发展道路。结合多种开发技术,或引进关键技术,或在保证取得产权的情况下,把部分开发设计项目委托给专业研发服务公司,或聘请有经验、有资质的专家参与,指导自身的研发设计工作。但是必须注意的是,使用这一方式创建真正具有知识产权的自主品牌,从初创期就要建立自己的研发队伍和系统,并使之不断壮大,最后做到能够独立承担开发设计工作。

(二)合资型的自主品牌

这类企业合资的外方伙伴基本上都是国际知名汽车公司,资金技术实力雄厚,风险相对较低的合资品牌,关键在于双方的合作要具有战略性,在寻求平衡双赢的基础上进行,不仅在生产制造上,而且在研发上也要实现本地化,在这一方面日本的做法很值得借鉴。此外,同国际技术厂家整合,充分发挥中国本土关键零部件制造廉价和优势的能力,降低总体的经济规模数量,低成本、快速度,在市场上不断地推出低价位、高价位,能够充分满足消费者需求的产品,也是竞争战略和自主品牌发展的关键。

三、中国汽车企业自主品牌营销措施

(一)重视核心产品质量

任何产品自身的质量、性能都是其最根本、最基础的价值,这一点在汽车业也一样的重要,然而中国的自主品牌汽车在这一方面并不能使人满意。在2006年的北京国际车展上,中国自主品牌上演了一出浓妆艳抹的大戏,然而车展刚刚结束,作为主角的中国企业们就收到了来自海外的不利消息,以吉利汽车进军北美市场为例,2006年上半年,当吉利在美国市场开展实质动作后,问题也随之而来,吉利首款出口北美市场的汽车产品没能过质量检测关,2008年3月份,吉利发动机无法通过美国防止大气污染法检测,而在一项侧面碰撞安全测试中其车型也未能达标。如果重新设计发动机需要时间,转购其他制造商的发动机则将大大增加成本。而中国汽车企业进入全球竞争选择的是一条以低成本车型切入的路线,在进入已经非常成熟的美国市场时,只能以低价高质的新车型与美国当地汽车竞争。

(二)塑造整体特色品牌

品牌竞争大致分为3个层次:车型竞争、服务竞争与品牌竞争。

1. 创新车型设计。

车型竞争顾名思义是指产品价格、设计、配置等方面的竞争。目前,中国自主品牌在车型这一方面的竞争已经有了一定的实力,各自主品牌大都在近期推出了个性多样的车型。例如在2008年的北京国际车展上,来自北美、德国、日本、韩国、俄罗斯主流市场汽车行业中心合伙人在交流意见时说:“如果仅从设计来看,他们给人的感觉是震撼。”而且很多外资厂商也都指出,目前绝大多数中国自主品牌,只是在车型之争这一层次上努力了。因此在车型品牌的打造上我们只需继续保持即可,但需要注意的是,无论推出什么样的车型,都必须要依据自身的市场特点,有自己差异的特色。

2. 拓宽汽车服务。

虽服务竞争是指售后的维修、保养以及前期金融与保险服务等竞争,然而品牌的根基在于车型,但成熟的品牌又超脱于车型。中国汽车市场现在每年有几十款新车型发布,市场竞争开始从简单的产品价格竞争过渡到产品后市场的竞争,服务价格、服务效率、服务质量以及顾客对服务的体验和满意程度,正在成为衡量汽车厂商服务能力的新标签,产品与服务并驾齐驱的经营模式也成为中国汽车行业的发展趋势。从国内汽车品牌集中诞生在近两年就可看出,售后服务已经成为继新车、价格之后国内车市又一竞争激烈的战场。当然,国内汽车自主品牌也不甘落后,2006年奇瑞汽车独树一帜发布了“3.15”服务战略,并在业内首次提出了“快乐体验”的服务品牌,吉利汽车也于2005年推出了服务品牌“关爱在细微处”。这也表明了国内自主汽车品牌服务正在告别薄弱期,向差异化服务的更高层次迈进。但是这些远远不够,有关数据显示,目前中国汽车市场销售额中配件占37%,制造商占43%,零售占8%,服务占12%,而与此相对应是在国外成熟的汽车市场销售额中,配件占39%,制造商占21%,零售占7%,服务占33%。这说明中国汽车业的售后服务具有很大的发展空间。那么我们应如何向更深层次发展服务呢?国外品牌在这方面的做法是:自2002年11月,上海通用创立了售后服务品牌别克关怀,提出了“比你更关心你”的口号后,奔驰推出了星徽理念,奥迪推出了恒久关爱,广州本田提出钻石级服务,在中国国内首创整车销售、售后服务、零配件供应、信息反馈的“四位一体”体系,如今发展到“八位一体”甚至“十位一体”,服务项目覆盖了二手车、汽车金融、保险、车友俱乐部等领域。

3. 优化品牌价值。

品牌价值是汽车厂商最核心,也是最能体现实力的竞争,大到品牌国别,小到品牌个性,这些都是汽车制造商长年积淀营造的智慧成果。随着汽车制造技术的不断完善和市场竞争的加剧,汽车的功能性特征越来越小,产品的同质性越来越强,尤其是汽车市场趋于国际化时,依赖产品特性优势而奠定的品牌个性不再明显,汽车品牌也正由产品品牌向企业品牌过渡。按照美国著名品牌管理权威DQVIDAAAKER的理论,品牌和人一样也会有各种不同的性格和“个性魅力”。如奔驰车就是身份的象征,它那“豪华、舒适”的品牌个性,深受成功人士的喜爱;而宝马的蓝白标志象征它那“自由、乐趣”的驾驭个性,深深打动了成功的年轻人;土星汽车被车主视为忠实的好友;劳斯莱斯是身份显赫的贵族;福特则被认为中规中矩的中产阶级白领;悍马被誉为“越野之王”等等。中国自主汽车厂商品牌价值的建立,首先要做的是企业品牌的定位,这不是一天两天、一年两年时间就能被用户所接受的,它必须切合消费者内心最深层次的感受和需求,以人性化的表达触发消费者的潜在动机,只有这样才能让消费者选择代表自己个性的品牌;其次是品牌价值的打造,即要借助企业独特的价值观念(文化)、团队构成、技术特色和企业资产等软性因素,逐步建立起一种组织联想,并通过舆论、广告和促销行为移植于消费者脑海之中,让目标客户对企业自发的产生良好的印象,也就是将产品的功能要素(如用途、品质、服务等)厂商和产品的形象要素(如外观、色调、广告等),消费者的心理要素(如对企业及其产品和服务的认知、感受、态度、体验等)综合起来,以塑造企业的品牌价值。

(三)建立科学、高效的营销网络

建立科学、高效的营销网络,营销网络可以促进商品流通,随着市场经济的深入发展,企业营销意识的增强,网络也被赋予了营销推广的重要职能。

1. 加强广告宣传。

从企业、产品、消费者的实际出发,根据不同的市场情况,有针对性地在媒体的选择上要有所取舍,在风格制作上要有所创新,在与竞争对手的比较中突出自己的优势。

2. 注重促销手段多样化。

促销本质上是一种沟通活动,它可以针对消费者、经销商以及公司本身的销售队伍而进行,我们日常所熟知的打折、削价、买赠、免费试用、送折价券等都是对消费者的促销。有关数据统计,其每年费用约占公司总营销传播预算的20-35%之间。厂家在加强监督管理的前提下,可以考虑学习汽车市场比较成熟的国家和地区,尝试首付,低利率优惠贷款以及探求服务促销等做法。

3. 建造良好公共关系。

厂家可以通过建立和谐的内部关系、向上的团队精神、均等的发展机会以及周全的关心制度来打造良好的内部公共关系;而在外部公共关系的运作上,可以通过开展诸如幼儿交通安全教育,赞助各种教育、文化事业和研究项目、争当环球好市民的社会公益活动来树立企业的形象。在市场经济激烈的竞争的大潮中,企业以内部公共关系为基础、以外部公共关系为导向制定有效的经营战略和形象战略,是赢得市场竞争主动权的有利武器。

4. 重视销售人员培训。

随着汽车普及程度的提高,用户的专业水平也在不断提升,汽车消费越来越理性,销售人员的专业水平更是必须高于用户,如果销售人员还能向用户介绍所销售汽车发动机的首次装车时间,适用的车型以及该发动机在国内的使用情况和各种手动换档、自动和无级变速器,还能知道售后服务、汽车贷款、汽车保险理赔、二手车贷款等。有长远发展的眼光的汽车企业应该放眼未来,有计划、有目的地加强销售人员的技术、销售技巧等方面的培训,从而为企业的持续发展奠定坚实的基础。

摘要：企业未来生存之势,反映了企业内外环境潜在的变化规律。如果企业能够敏锐地捕捉到这种变化之势,并能乘势而上有所作为,就能主宰企业未来生存命运。但是,潜在的变化之势往往不易被察觉,它是一种细微的慢性的有规律的事态发展,自主品牌作为中国汽车工业发展的重大战略问题,引起了营销界的关注,重视核心产品质量、打造整体品牌以及建立科学、高效的营销网络的激活这3个措施是中国汽车企业自主品牌营销的关键。

关键词：企业生存,自主品牌,汽车,创新

参考文献

[1]张仁琪.世界汽车工业[M].北京:中国经济出版社,2001.

[2]钱平凡.后起国家汽车工业发展模式与政府作用的比较研究[J].企业技术开发,2003(2).

[3]石永东,等.国外汽车工业及品牌的基本发展模式对中国汽车工业发展的启示[J].汽车工业研究,2003(1).

[4]菲利普.科特勒.营销管理[M].梅汝和,等译.北京:中国人民大学出版社,2001.

[5]辛华.中国汽车市场“世界第二”背后的差距[J].今晚报,2006(1).

企业自主品牌 篇5

刘总的“苦闷”是非常具有代表性的。为什么这么说呢？因为在中国市场上，有着数千家太阳能企业主要从事的业务是代加工，而不是品牌运营。随着多方面的“作用”，现在单纯依靠代加工业务生存，难度越来越大――代加工业务是赚钱的，但毕竟从事的是简单的、“体力式”的劳动，赚得并不多。但品牌运营不同，品牌代表着企业的未来――只有创建运营自主品牌，做的事业才是自己的，赚的钱才是自己的，未来的发展才是金光大道的……这些主客观因素，都“呼唤”、“推动”着太阳能企业由代加工运营向自主品牌运营的转变和发展。否则，若继续“专攻”代加工业务，就如何走进了一条死胡同，若不“困”在里面，最终也要“折”了回来。

那么，针对很多实力一般的，不是特别强大的太阳能企业，如何由代加工向自主品牌成功转变，获得完美的“新生”呢？

一、组建一支精悍的市场实战团队

要赚钱，得靠人。同样，太阳能企业要想打造一个知名的品牌，要求的就是一支精悍的运营队伍，其中就包括一支精悍的市场实战团队――只有有了这支团队，品牌的“大厦”才能扎实地屹立起来。所以，对于代加工企业而言，要想成功向自主品牌方向转变，首要解决的是人才与实战团队的问题。

但是，对于大多数的太阳能企业而言，并不能像大企业那样千金一掷，立马引来大批“龙凤”，

针对这种情况，太阳能企业如何组建一支精悍的市场实战团队，的确“折磨”人的心智。笔者认为，可以“简朴”的招聘以下人员，组建实战团队，也可以根据企业的实际情况进行一定人员的增加，使得团队实力更加强大。总之，一要从费用上着想，有效地降低运营费用，二是要从效果上着想，每个人都有大作用，共同努力实现良好的运营销售。

1、营销经理1人，要求具有五年以上市场一线实战工作经验，对招商、渠道、终端、传播、服务、管理等多个方面非常熟悉，能够统领全局，把工作做得有板有眼，红红火火。

2、区域经理5-8人，要求具有三年以上市场一线实战工作经验，精通招商，渠道建设、终端推广、售后服务、经销商管理、传播服务等多个方面，快速、有效地做好市场开拓工作和协助经销商把区域市场做起来。

3、策划文案和设计师各1人，要求具有三年以上的相关工作经验，能够务实而优质的做好整体策划、上市策划、促销策划、各类设计工作，并在区域经理和销售助理的帮助下，有效地协助经销商做好区域市场的运营推广工作。

4、销售助理及服务助理各1人，可以分工进行工作，也可以综合而又有区分的进行工作。除做好基础工作外，还应该与经销商建立起良好的合作关系，并协助经销商、策划师和区域经理展开良好的区域市场运营推广工作，共同把市场一步一步地做起来。

企业自主品牌 篇6

中国改革开放以后，大批产品进入国际市场，纺织品已经接近1000亿美元了。但是很遗憾，服装出口的大部分还是贴牌生产，尽管从原材料到整个的生产过程，到包装，都是我们做的，70%左右的利润都让拥有品牌的企业拿走了，我们只赚了很小的一部分。所以创立企业品牌，特别是知名品牌关系着我们国家的竞争力。

创造知名品牌，很重要的是要有自己的知识产权，要通过自主创新，在技术上领先一招，这样才能创造自己的品牌。改革开放以后，我们形成了一些知名品牌，这些品牌很多是有自己的知识产权，像通信领域的华为，在国际上站稳了脚跟，很大程度上是由于它的创新带来的。像海尔，现在已经接近世界500强了，销售额接近1000亿元。之所以能够发展的比较好，也是由于它不断加大技术开发的投入。

另外，我们还要通过经营管理，通过建立产品的质量和信誉，来维护和建立自己的品牌。所以，需要我们大众传播媒体、新闻媒体来打造舆论，要形成一种相信我们国内产品质量这样一种舆论氛围。上个月我到一个省里去，看到一个衬衫厂做得很好，他告诉我，这个品牌花了300多万元，买了国外一个比较有名的品牌，那么整个生产过程，出售品牌的企业根本就不管，而且他的产品也主要是在国内销售，也不出口。那么一年300多万元，就是用它的一个牌子；既加重了企业的负担，也加重了消费者的负担。而实际上，我们国内企业产品的质量完全可以达到知名品牌的要求，所以我们国人不相信我们自己的品牌，我看这是一种悲哀，我们舆论界的同志们，应该大力宣传，树立我们国产品牌的信誉，要相信我们自己的品牌。

同时，对于产品质量不好的，我们也要给予批评，通过检查、市场监督来把市场中间的一些害群之马淘汰出局，真正做到以质量保品牌，使真正叫得响的品牌，得到越来越多消费者的认可。

解思忠国务院国资委监事会主席

国际知名专家华莱士说，21世纪是品牌时代，是靠名字赚钱的时代，我们消费者非常认牌子。目前国内好的品牌有三个要素，第一是一流的产品，第二是成功的宣传，第三是诚信的品质，三者缺一不可。

但一流的产品，在很大程度上得益于它的技术创新。比如说服装，这里没有多少技术含量，为什么别人做出牌子，你的做不出来呢？这就是制作工人的素质。工程师在设计的时候，误差为零最好，谁能做出来，达到这样的精度，谁就是品牌了。这方面，我们国家的技术工人是非常缺乏的，可以说某种程度上，缺的不是高级技术人员，高级工程师，而缺的是高级技工。所以，我们新品牌企业还要培养技术工人，先进的技术设备都可以从国外引进，唯独技术工人不行。

第二是成功的宣传。我们中国人历来都是崇尚酒香不怕巷子深，现在信息化时代，谁也不会跑到深巷子喝酒了。所以说我们的传统观念，是小农经济时代的观念，是商品经济不发达的时代，现在酒都可以包装好了，都可以到全球五大洲去了。所以我们观念首先要转变，做得好，也要说得好。

最后是诚信的品质。同仁堂最早的乐氏家族，搞了一个药叫止血丹，必须是金锅银铲，开始没有，就把家属的金银首饰拿出来，正因为诚信的品质，成就了它的品牌。

所以，作为企业来讲，拿什么东西来牵头，来组织你的思路，我觉得品牌是非常好的切入點。品牌是第一位的东西，技术管理等等一切管理都可以跟上，没有品牌就没有未来。如果品牌意识不强，头痛医头，脚痛医脚，肯定不会树立好的品牌。

程 路全国工商业联合会副主席

作为民营企业，名牌工程是民营企业进步和企业核心利益提高的一个重要标志。民营企业发展到今天，也确实需要在这方面做出自己新的选择和迈上一个新的台阶。民营企业的发展，在新的科学发展观的统领之下，在建立社会主义和谐社会的要求之下，一是建立和谐的劳动关系，关爱员工，实现双赢，就是说我们的老板要关心员工的存在，员工的生活条件，员工的发展，员工也要作企业的主人。民营企业的员工也是中国工人阶级的一个重要组成部分。

另一方面，品牌和名牌不仅仅是一个宣传的问题，也不仅仅是企业一厢情愿的问题，它是一个实实在在的企业核心竞争力、企业的发展、企业做实、做大、做强的过程。最重要是培养用户和消费者的忠诚度问题。有了用户，有了消费者的忠诚度，才能够体现名牌工作检验的试金石。当然品牌的工作也要循序渐进，在去年宏观调控过程中，很多民营企业折戟沉沙，也说明我们不能贪大、求全。

朗志正 国务院参事、中国著名管理专家

中国电视机、DVD世界产量第一，但用的是别人的技术，中国制造、外国芯，所以DVD不得不每一台交专利费给别人。

现在有企业推出来400兆的村村通的技术和产品，解决了城市里低端收入者的通话需求和上网的需求，这就是我们用自己的品牌，具有完整自主知识产权的产品解决了国家的问题；最近大家知道TD-SCDMA，三代移动通信也已经要在国家的支持下全面推广，这说明我们自主创新的技术越来越成熟。

中小企业自主品牌建设探析 篇7

品牌是一种名称、术语、标记、符号或设计, 或是他们的相互组合, 用以识别企业提供给某个或某群消费者的产品或服务, 并使之与竟争对手的产品或服务相区别。 (市场营销专家菲利普·科特勒博士) 。“品牌”是一种无形资产;“品牌”就是知名度, 有了知名度就具有凝聚力与扩散力, 就成为发展的动力。企业品牌企业是城市经济的细胞, 企业品牌是带动城市经济的动力。而企业品牌的建设, 首先, 要以诚信为先, 没有诚信的企业, “品牌”就无从谈起。其次, 企业品牌的建设, 要以诚信为基础, 产品质量和产品特色为核心, 才能培育消费者的信誉认知度, 企业的产品才有市场占有率和经济效益。品牌建设包括了品牌定位、品牌规划、品牌形象、品牌扩张等等。

品牌建设并非大企业的专利, 也是中小企业自身发展的需要。我国中小企业平均寿命仅5~6年, 究其原因是相当一部分中小企业的经营者缺乏品牌意识, 在经营中缺乏长远眼光。因此, 众多挣扎在市场底层的中小企业应该将眼光放长远, 不能仅以生存为由而忽视品牌建设, 不能在日后的发展道路上遇到品牌发展瓶颈时, 才恍然大悟:原来小企业也需要做品牌。

2 我国中小企业品牌建设的现状及存在的问题

2.1 品牌认识不足, 品牌管理人员不足

现在很多国外大型企业都高薪诚聘自己的首席品牌官、品牌总监或是品牌经理人, 提供战略品牌咨询服务, 同时也是企业价值设计的参与者和企业品牌资产管理的责任者。

随着我国社会经济的发展, 消费分层的现象越来越明显, 关注和发掘消费需求, 打造特色化的产品成为企业竞争制胜的关键, 也是锁定顾客的有效武器。产品的特色可以体现在品质、技术、价格、包装, 甚至某种抽象的概念等多个方面, 目前, 我国许多中小企业简单地认为, 品牌建设就是请策划公司或广告公司做一个CIS系统并注册一个商标就完事, 不了解品牌战略是一个系统工程, 它要涉及到企业核心竞争力的培育、企业文化的建设、产品质量的提高、技术创新与开发、企业营销组合策略、人力资源的规划和管理等方面。

2.2 自主品牌保护意识淡薄

随着我国参与国际经济水平的提高, 大量有实力的外国企业进入我国, 在这一过程中就可能出现品牌保护意识缺乏, 忽视甚至放弃保护和使用本企业品牌的倾向。长期以来, 受计划经济思想束缚和市场经济发育不完善的制约。主要表现为:商标注册不及时。注册商标是树立品牌的前提。我国一些企业既不注重商标的国内注册, 也不及时在海外注册;品牌资源闲置、浪费现象严重;营销手段单一;品牌自我保护意识差, 一些企业缺乏对自主品牌的有效保护, 受大量假冒仿冒产品的侵害, 使花费大量人力、物力、财力培育起来的品牌优势丧失, 导致企业效益下降甚至破产倒闭。

2.3 品牌观念存在误区

加大品牌建设方面的投资并不一定会带来立竿见影的效果, 品牌传播需要大量人力、物力、财力的投入, 而且其收益又有相对滞后性。这对于资金不足、员工素质参差不齐、管理水平较低的中小企业来说, 确实存在很大的困难。品牌成长不是一蹴而就的事情, “揠苗助长”的结果只能是将品牌扼杀在摇篮中。所以, 企业塑造品牌, 提升品牌知名度, 需要循序渐进。遗憾的是, 如今相当多的企业将“品牌”等同于言过其实的广告宣传, 过于追求短期利益, 自残于营造的幻象, 沉醉于名气的幻影之中。很多中小企业在品牌推广上虽投入大量资金, 不仅没有达到预期效果, 反而显得力不从心, 甚至濒临破产。

2.4 运营经验不足

为了提高自身竞争力, 强化自己的市场竞争的优势, 不少中小企业纷纷把注意力投入到技术改造、更新设备和开发新产品上。但由于创业时间极短, 缺乏良好的运营经验可供参考, 管理水平低下, 不能运用科学的投资分析和市场论证进行分析, 导致结果是“不改造等死, 改造了找死”, 最终并没有达到想要的结果。没有经验, 一切只能靠自己探索, 致使很多中小企业前期运营存在着问题, 在此时谈品牌塑造更是一句空话。

3 中小企业进行品牌建设的措施

3.1 某一细分市场为切入点, 再逐步拓展其他市场

中小企业的人力资源、金融资源和市场资源都非常有限, 显然不具有全面的市场竞争优势, 应从市场和消费行为的特殊性出发, 看准大企业忽视的或不屑一顾的顾客需求, 将有限的资源集中于自身具有优势的一两个细分市场上, 尝试集中营销战略。追求深度而不是广度, 坚持产品和技术创新, 把细分市场做精、做足、做强, 做到别人无法替代、无法进入, 在同行中遥遥领先并占据某个细分市场的较大份额。通过长期的细分和对样板市场的深耕细作, 获得局部市场的成功之后, 再向外推广。

中小企业树立品牌的第一项工作是研究、分析并选定一个细分市场, 然后采用集中营销策略教学经营, 在该市场区段的品牌知名度和美誉度打响时, 再向外延伸、拓展到其他市场区域。品牌经营成效良好的中小企业, 就是以一个细分市场为基础做好, 另一个细分市场接着再经营品牌, 逐渐提升品牌价值的。

3.2 加强与渠道成员的合作

企业的买家既包括终端消费者, 也包括渠道商, 而“渠道商”这个买家往往被企业所不重视。渠道是企业和消费者之间的纽带, 那么, 企业在分析消费者需求之前, 不妨考虑满足渠道成员的需求。相对于消费者捉摸不定、千变万化的需求, 渠道成员的需求往往亘古不变, 这点事企业很容易把握的, 是企业长期和持久赢利的保证。因此, 中小企业应重点去做有限数量的分销渠道成员的推广和公关工作的交流。通过一系列的激励措施, 来调动渠道成员的工作热情和对企业产品的认同感, 从而在渠道成员中建立起企业品牌偏好和声誉。经过企业和渠道成员的一致努力, 最终会达到1+1>2的效果。

3.3 塑造中小企业集群品牌

中小企业集群, 指的是在某一特定领域内 (通常以一个主导产业为核心) 互相联系的小企业在地理位置上的高度集聚。中小企业集群化是推动中小企业发展的重要途径。集聚品牌培育成为企业集群化发展背景下必须面临的品牌战略问题。所谓集群品牌是指在同一区域内一群生产经营者共同使用的品牌, 如果“浏阳花炮”“景德镇瓷器”“金华火腿”“瑞士手表”等。使用集群品牌这块公共资源, 即可提高集群内企业形象树立又可以增强企业竞争力, 形成对中小企业强而有力的支撑。这不仅有助于防止无序竞争, 造成资源浪费, 而且有助于规范生产, 提高产品质量, 形成区域规模优势, 最终形成品牌集群化, 达到某种产品的区域性垄断。有某种区域资源优势的地域可通过政府创造条件或者行业联合成立行业自律组织, 使处于一个区域中的中小企业实现集群化, 形成区域内规模优势的发展道路来实现品牌塑造。群体品牌的塑造是一项社会化的系统工程, 除了靠企业自身的努力完善之外, 政府、中介商和行业领导者等应该在群体品牌建设当中有所作为。地方政府要为集群品牌的构建搭建公共服务的平台, 还应建立行业协会等来协调和解决集群品牌营建中可能出现的问题。行业领导者则应发挥自己的优势, 在做强自身的同时, 在创新技术、开发产品、遵守集群规则、提升企业形象等方面起表率和带头作用, 使之成为一张招牌, 从而为集群品牌塑造做出贡献。

3.4 采取经济实惠的品牌推广策略

企业的品牌推广活动要围绕品牌的核心价值开展, 即是对品牌核心价值的演绎和表现, 还可以丰富和强化品牌核心价值。中小企业的资金、人才限制决定了企业应选取经济实惠的品牌传播之道, 以控制成本, 注重实效。策略有三:第一, 用公关塑造品牌。形式主要有新闻发布会。展览会、论坛、各类庆典、社区公益活动、体育活动赞助等, 提高品牌关注度的方法。第二, 加强终端表现。把有限的营销经费用于POP广告、商品宣传手册、商品陈列等方面。依靠特色设计和独特的环境布置进行品牌传播, 对于广告投入有限的中小企业是很有借鉴意义的。第三, 选择针对性强且价格低廉的媒体。比如灯箱、社区电梯、公司网络等均是中小企业较好的媒体选择, 成本低且效果好。

摘要：随着中国经济的发展, 市场竞争的日益加剧, 自主品牌的竞争显得越来越重要。国内一些行业内的先进企业纷纷举起了品牌这把武器, 以便于在市场竞争中取得一席之地。然而, 在企业群体数量较多的中小企业, 品牌建设的意识还比较薄弱。本文从我国目前中小企业的实情出发, 分析了我国中小企业进行品牌建设的现状以及存在的问题, 并提出了相应的解决对策。旨在增强我国中小企业的品牌竞争意识, 帮助我国中小企业找到合适的营销策略。

关键词：中小企业,自主品牌,建设

参考文献

[1]李雯霞, 霍国庆.品牌竞争力的形成机理和构成[J].企业管理, 2008.

中国汽车企业自主品牌营销研究 篇8

国内环境和条件对汽车产业自主品牌创建越来越有利。中国经济多年来快速增长, 国力增强, 科技教育水平提高, 各类基础工业获得长足的发展, 与改革开放之初相比各方面都有了大幅度的提高。汽车企业进步巨大, 水平显著提高, 数量规模呈现翻倍之势, 成为世界第4大汽车生产国, 已基本具备了自主开发和自主品牌创建的能力。从国内几个主要的大型汽车企业集团来看, 目前也均将更多的财力向研发方向倾斜。企业对自主开发和自主品牌创建的愿望和意识越来越强烈, 加之国家新的汽车企业政策又鼓励和支持企业形成产品创新能力和自主开发能力, 内、外两个因素结合就给企业的自主品牌创建提供了巨大的动力。另外, 国际汽车市场总体一直处于不景气状况, 尤其是传统市场和拉美等地区市场。而与之形成鲜明对照的是, 中国汽车市场一派欣欣向荣, 这就吸引跨国汽车公司来华谋求更大的发展, 将市场战略重点转向中国。为了能够顺利和及早进入中国市场, 中方合作伙伴提出的创建自主品牌的要求将会得到越来越多的尊重和满足。同时, 当前世界汽车业不仅生产能力过剩, 而且开发设计能力也过剩, 一些汽车专业研发服务公司为求生存, 也积极开拓中国市场, 愿意参与中国自主品牌汽车的研发设计和培训中国专业技术人员。因此, 可供中国汽车业利用的国际资源非常丰富, 使用条件也更为优惠。

二、中国企业自主品牌经营的类型

(一) 纯粹的中资或中资处于控股地位的企业

这类企业最好采取立足自身、结合多种开发的策略。其出发点在于, 一开始就谋取产品开发和品牌创建的主导权, 以便最终比较容易掌握产品的产权或更进一步的知识产权。但就中国汽车产业的现实水平, 中资企业的实力较弱, 该模式比较适应低端、低价、技术不是很复杂的薄利多销产品、例如各类超低端乘用车、中低档商用车以及针对某个细分市场需求的边缘汽车。开发这类市场的企业可以先将规模做大, 再“曲线渗透”海外中低端市场, 走一条独特的发展道路。结合多种开发技术, 或引进关键技术, 或在保证取得产权的情况下, 把部分开发设计项目委托给专业研发服务公司, 或聘请有经验、有资质的专家参与、指导自身的研发设计工作。但是必须注意的是, 使用这一方式创建真正具有知识产权的自主品牌, 从初创期就要建立自己的研发队伍和系统, 并使之不断壮大, 最后做到能够独立承担开发设计工作。

(二) 合资型的自主品牌

这类企业合资的外方伙伴基本上都是国际知名汽车公司, 资金技术实力雄厚, 风险相对较低的合资品牌, 关键在于双方的合作要具有战略性, 在寻求平衡双赢的基础上进行, 不仅在生产制造上, 而且在研发上也要实现本地化, 在这一方面日本的做法很值得借鉴。此外, 同国际技术厂家整合, 充分发挥中国本土关键零部件制造廉价和优势的能力, 降低总体的经济规模数量, 低成本、快速度, 在市场上不断地推出低价位、高价位, 能够充分满足消费者需求的产品, 也是竞争战略和自主品牌发展的关键。

三、中国汽车企业自主品牌营销措施

(一) 重视核心产品质量

任何产品自身的质量、性能都是其最根本、最基础的价值, 这一点在汽车业也一样的重要, 然而中国的自主品牌汽车在这一方面并不能使人满意。在2006年的北京国际车上, 中国自主品牌上演了一出浓妆艳抹的大戏, 然而车展刚刚结束, 作为主角的中国企业们就收到了来自海外的不利消息, 以吉利汽车进军北美市场为例, 2006年上半年, 当吉利在美国市场开展实质动作后, 问题也随之而来, 吉利首款出口北美市场的汽车产品没能过质量检测关, 2008年3月份, 吉利发动机无法通过美国防止大气污染法检测, 而在一项侧面碰撞安全测试中其车型也未能达标。如果重新设计发动机需要时间, 转购其他制造商的发动机则将大大增加成本。而中国汽车企业进入全球竞争选择的是一条以低成本车型切入的路线, 在进入已经非常成熟的美国市场时, 只能以低价高质的新车型与美国当地汽车竞争。

(二) 塑造整体特色品牌

品牌竞争大致分为3个层次:车型竞争、服务竞争与品牌竞争。

1、创新车型设计。

车型竞争顾名思义是指产品价格、设计、配置等方面的竞争。目前, 中国自主品牌在车型这一方面的竞争已经有了一定的实力, 各自主品牌大都在近期推出了个性多样的车型。例如在2008年的北京国际车展上, 来自北美、德国、日本、韩国、俄罗斯主流市场汽车行业中心合伙人在交流意见时说:“如果仅从设计来看, 他们给人的感觉是震撼。”而且很多外资厂商也都指出, 目前绝大多数中国自主品牌, 只是在车型之争这一层次上努力了。因此在车型品牌的打造上我们只需继续保持即可, 但需要注意的是, 无论推出什么样的车型, 都必须要依据自身的市场特点, 有自己差异的特色。

2、拓宽汽车服务。

虽服务竞争是指售后的维修、保养以及前期金融与保险服务等竞争, 然而品牌的根基在于车型, 但成熟的品牌又超脱于车型。中国汽车市场现在每年有几十款新车型发布, 市场竞争开始从简单的产品价格竞争过渡到产品后市场的竞争, 服务价格、服务效率、服务质量以及顾客对服务的体验和满意程度, 正在成为衡量汽车厂商服务能力的新标签, 产品与服务并驾齐驱的经营模式也成为中国汽车行业的发展趋势。从国内汽车品牌集中诞生在近两年就可看出, 售后服务已经成为继新车、价格之后国内车市又一竞争激烈的战场。当然, 国内汽车自主品牌也不甘落后, 2006年奇瑞汽车独树一帜发布了“3.15”服务战略, 并在业内首次提出了“快乐体验”的服务品牌, 吉利汽车也于2005年推出了服务品牌“关爱在细微处”。这也表明了国内自主汽车品牌服务正在告别薄弱期, 向差异化服务的更层次迈进。但是这些远远不够, 有关数据显示, 目前中国汽车市场销售额中配件占37%, 制造商占43%, 零售占8%, 服务占12%, 而与此相对应是在国外成熟的汽车市场销售额中, 配件占39%, 制造商占21%, 零售占7%, 服务占33%。这说明中国汽车业的售后服务具有很大的发展空间。那么我们应如何向更深层次发展服务呢?国外品牌在这方面的做法是:自2002年11月, 上海通用创立了售后服务品牌别克关怀, 提出了“比你更关心你”的口号后, 奔驰推出了星徽理念, 奥迪推出了恒久关爱, 广州本田提出钻石级服务, 在中国国内首创整车销售、售后服务、零配件供应、信息反馈、“四位一体”体系, 如今发展到“八位一体”甚至“十位一体”, 服务项目覆盖了二手车、汽车金融、保险、车友俱乐部等领域。除了借鉴这些国际厂商的服务理念外, 自主厂商还要意识到, 随着中国汽车消费市场的日益成熟, 服务品牌化经营的趋势已经越来越明朗, 服务已经不再局限于售后领域, 汽车金融、车主俱乐部活动、二手车置换等等都已经逐渐加入到整个大服务概念的业务链中, 而且还要求有更多服务的专业知识和技能, 有超值的服务内容, 强大的执行力, 要长期坚持, 切忌急功近利。

3、优化品牌价值。

品牌价值是汽车厂商最核心, 也是最能体现实力的竞争, 大到品牌国别, 小到品牌个性, 这些都是汽车制造商长年积淀营造的智慧成果。随着汽车制造技术的不断完善和市场竞争的加剧, 汽车的功能性特征越来越小, 产品的同质性越来越强, 尤其是汽车市场趋于国际化时, 依赖产品特性优势而奠定的品牌个性不再明显, 汽车品牌也正由产品品牌向企业品牌过渡。按照美国著名品牌管理权威DQVIDAAAKER的理论, 品牌和人一样也会有各种不同的性格和“个性魅力”。如奔驰车就是身份的象征, 它那“豪华、舒适”的品牌个性, 深受成功人士的喜爱;而宝马的蓝白标志象征它那“自由、乐趣”的驾驭个性, 深深打动了成功的年轻人;土星汽车被车主视为忠实的好友;劳斯莱斯是身份显赫的贵族;福特则被认为中规中矩的中产阶级白领;悍马被誉为“越野之王”等等。中国自主汽车厂商品牌价值的建立, 首先要做的是企业品牌的定位, 这不是一天两天、一年两年时间就能被用户所接受的, 它必须切合消费者内心最深层次的感受和需求, 以人性化的表达触发消费者的潜在动机, 只有这样才能让消费者选择代表自己个性的品牌;其次是品牌价值的打造, 即要借助企业独特的价值观念 (文化) 、团队构成、技术特色和企业资产等软性因素, 逐步建立起一种组织联想, 并通过舆论、广告和促销行为移植于消费者脑海之中, 让目标客户对企业自发的产生良好的印象, 也就是将产品的功能要素 (如用途、品质、服务等) 厂商和产品的形象要素 (如外观、色调、广告等) , 消费者的心理要素 (如对企业及其产品和服务的认知、感受、态度、体验等) 综合起来, 以塑造企业的品牌价值。

总之, 品牌竞争所涵盖的内容十分丰富, 它是企业长久的竞争工具和最有价值的无形资产, 是提升产品附加值的利刃, 也是同质化市场竞争的终级武器。谁能够将产品品牌、服务品牌企业形象品牌形成合力, 谁就能够在激烈的市场竞争中占据优势。因此, 不管是国内还是国际汽车厂商, 也只有选择“车型品牌+服务品牌+企业品牌”三箭其发, 才能长久发展。

(三) 激活终端销售渠道

关于激活终端销售渠道, 可以从4方面着手:

1、

加强广告宣传从企业、产品、消费者的实际出发, 根据不同的市场情况, 有针对性地在媒体的选择上要有所取舍, 在风格制作上要有所创新, 在与竞争对手的比较中突出自己的优势。

2、注重促销手段多样化。

促销本质上一种沟通活动, 它可以针对消费者、经销商以及公司本身的销售队伍而进行, 我们日常所熟知的打折、削价、买赠、免费试用、送折价券等都是对消费者的促销。有关数据统计, 其每年费用约占公司总营销传播预算的20-35%之间。厂家在加强监督管理的前提下, 可以考虑学习汽车市场比较成熟的国家和地区, 尝试首付, 低利率优惠贷款以及探求服务促销等做法。

3、建造良好公共关系。

厂家可以通过建立和谐的内部关系、向上的团队精神、均等的发展机会以及周全的关心制度来打造良好的内部公共关系;而在外部公共关系的运作上, 可以通过开展诸如幼儿交通安全教育, 赞助各种教育、文化事业和研究项目、争当环球好市民的社会公益活动来树立企业的形象。在市场经济激烈的竞争的大潮中, 企业以内部公共关系为基础、以外部公共关系为导向制定有效的经营战略和形象战略, 是赢得市场竞争主动权的有利武器。

4、重视销售人员培训。

随着汽车普及程度的提高, 用户的专业水平也在不断提升, 汽车消费越来越理性, 销售人员的专业水平更是必须高于用户, 如果销售人员还能向用户介绍所销售汽车发动机的首次装车时间, 适用的车型以及该发动机在国内的使用情况和各种手动换档、自动和无级变速器, 还能知道售后服务、汽车贷款、汽车保险理赔、二手车贷款等。有长远发展的眼光的汽车企业应该放眼未来, 有计划、有目的地加强销售人员的技术、销售技巧等方面的培训, 从而为企业的持续发展奠定坚实的基础。

摘要：作为中国汽车工业发展的重大战略问题, 自主品牌引起了营销界的关注, 重视核心产品质量、打造整体品牌以及终端渠道的激活这3个措施是中国汽车企业自主品牌营销的关键。

关键词：自主品牌,汽车,创新

参考文献

[1]、张仁琪.世界汽车工业[M].中国经济出版社, 2001.

[2]、钱平凡.后起国家汽车工业发展模式与政府作用的比较研究[J].企业技术开发, 2003 (2) .

[3]、石永东等.国外汽车工业及品牌的基本发展模式对中国汽车工业发展的启示[J].汽车工业研究, 2003 (1) .

[4]、菲利普·科特勒著;梅汝和等译.营销管理[M].中国人民大学出版社, 2001.

[5]、辛华.中国汽车市场“世界第二”背后的差距[J].今晚报, 2006 (1) .

企业自主品牌 篇9

在品牌战略的引领下, 海安县企业注重创新发展, 主动适应经济新常态, 在技术创新、商业模式创新、体制机制创新、管理创新、文化创新等方面勇于探索, 以打造一流质量、创造一流品牌为立足点, 专注于自主品牌建设, 不断提升市场竞争力。在行业产能过剩和经济新常态的大背景下, 作为全国建材行业重点骨干企业、中国水泥机械龙头企业, 江苏某集团把品牌建设作为工作的重中之重, 确立了“中国名牌、驰名商标、世界技术、国际标准、鹏飞制造、质立全球”的品牌发展战略, 发挥自身优势, 积极参与“一带一路”建设, 以走出去、工程总承包、建立产业联盟, 转变发展方式;以国际合作、精益生产、提质增效, 实现升级转型。产品出口巴西、俄罗斯、印度等60多个国家。

《中国制造2025》中提出“质量为先”的基本方针, 2016年6月, 在江苏省省委、省政府正式发布的《中国制造2025江苏行动纲要》中, 加强质量品牌建设成为该“纲要”的八项主要任务之一。“海安县将以‘练内功、强管理’为抓手, 推动企业提升内部管理水平, 引导企业与国内外知名管理机构和专家开展管理咨询诊断活动, 提升企业运行质效;导入知识产权、品牌培育、品牌评价等管理体系, 建立和实施品牌培育管理体系、品牌战略、方针、目标, 组织品牌策划, 通过质量技术创新、品牌经营, 持续改善品牌培育绩效。”该县发改委副主任康健如是说。

我国自主品牌汽车企业竞争力分析 篇10

汽车行业是所有生产和销售各类汽车及其零部件等汽车产品的企业总和。虽然在现阶段, 世界汽车市场处于相对稳定的发展期, 但是与稳定的发展期不同, 中国汽车市场的需求却在不断增加, 而且汽车工业在国民经济中的地位在逐渐升高。中国加入世界贸易组织 (WTO) 之后, 从战略角度出发, 许多外国的汽车企业都开始关注中国市场, 在加快进入中国市场的同时也加深了进入的深度。短短几年内, 许多国际汽车的巨头在中国的战略布局已经完成, 与此同时, 世界排名靠前的汽车生产商也都成功的在中国找到了合作伙伴, 而较早进入中国的跨国公司也都扩大了投资规模。在外国企业积极开发中国市场的同时, 我国的民营汽车企业也开始迅猛发展, 并取得了一定的市场份额, 而我国的汽车市场也开始了一场激烈的竞争。

面对我国汽车市场不断增加的需求以及世界汽车强国对国内市场的抢占, 我国自主品牌企业汽车可谓是步履维艰如履薄冰。虽然市场份额远不如其他企业, 但是自主品牌的存在对于我国汽车市场的发展起到了很好的促进作用, 以吉利、比亚迪和奇瑞等为代表的民族汽车工业在与合资品牌激烈竞争的过程中, 有效的促进了我国汽车市场的快速升级, 主要体现为消费规模、发展速度、管理模式和竞争形态。

因此认真分析我国自主品牌汽车企业当前所存在的以及未来可能存在的在竞争力方面的优劣势, 探寻其竞争力劣势存在的原因并给出相应的解决办法, 是现在亟待解决的重要问题。因此本文针对我国自主品牌汽车企业的竞争力展开研究, 构建企业竞争力的评价体系, 以我国自主品牌汽车企业为样本, 运用主成分分析法进行竞争力分析的实证研究, 通过研究找出我国自主品牌汽车企业在竞争力方面存在的问题, 并提出相应的改进办法, 具有重大的理论和现实意义。

2 文献综述

2.1 企业竞争力的定义

关于企业竞争力的定义多种多样, 主要分为以下几个方面:

从与竞争对手相比较的角度界定, World Economic Forum (1994) 指出, 企业竞争力是企业在世界市场上均衡地生产出比其他竞争对手更多的财富。Philip Kotler和Gary Armstrong (2001) 认为, 企业比竞争对手更有效地满足消费者需求的能力是企业竞争力。这个角度侧重于与竞争对手进行比较, 更多的将竞争力的分析限定于对企业外部竞争环境的分析, 但却忽略了一点, 即企业的自身内力对于企业的竞争力而言也是至关重要的。

从企业自身资源和能力的角度界定, G.Hamel和C.K.Prahalad (1990) 认为, 企业竞争力是组织的一种学识, 这种学识主要是指企业怎样协调各种不同的生产技能, 以及企业如何将多种技术流派进行有机的结合和利用;曹建海 (2000) 认为, 由企业一系列特殊资源组合而形成的占领市场、获得长期利润的能力就是企业竞争力。这个角度与上一个角度相反, 只关注了企业的自身内力, 却忽略了企业的外部环境的重要性, 容易导致企业盲目自大, 最终失去了其原有的竞争力。

从综合概括分析的角度界定, Michael Porter (1997) 认为, 企业竞争力是一个企业对其行为效益有贡献的各项活动。金碚 (2002) 认为, 企业竞争力是企业的一种综合素质, 这种素质使得企业在竞争性的市场中可以比其他企业更加持续有效的向市场提供其产品及服务, 从而获取利润以及企业自身的发展。因此, 界定企业竞争力要综合考虑三个方面的因素, 即资源、能力和企业的外部竞争环境。

因此, 企业竞争力就是指, 在激烈的市场竞争中, 企业有效整合与优化配置内外部资源, 提供市场和顾客所需要的产品和服务, 并且在与竞争对手的角逐中建立竞争优势, 进而促使企业生存与持续发展的能力。

2.2 企业竞争力理论

关于企业竞争力理论, 学术界主要围绕产业环境、资源、能力等因素来阐述各自的观点。

由于受到以Michael Porter为主的结构学派的影响, 在研究初期, 我国对竞争力的研究主要以产业分析为主。并且项保华等 (1999) 还提出了波特模型的改进模型。

Wernerfelt (1984) 认为, 企业内部有形资源、无形资源及积累的知识性资源能产生竞争优势, 这就是“企业资源基础论”。Barney (1991) 在Wernerfelt的基础上进行了更为深入的研究, 他指出, 企业可以通过两种方式获得竞争优势, 一种是提高其所占有的资源的质量, 一种是比对手更有效的利用资源;他进一步指出, 当企业所拥有的资源难以模仿和替代时, 企业就获得了持续性的竞争优势。

“企业能力理论” (20世纪80年代末期) 认为, 决定企业绩效的基本因素是企业的专有资产、能力和独特机制。该理论主要包括G.Hamel和C.K.Prahalad (1990) 的核心能力论、Alfred D.Chandler (1992) 的组织能力论、Stalk等 (1992) 的流程能力论以及Hamel和Heene (1994) 的企业能力基础竞争论。

20世纪90年代, 学者开始关注企业的内在能力, 所谓内在能力, 是指企业内部独有的、能为消费者带来特殊效用并能使企业在某一市场上长期具有竞争优势并获得稳定的超额利润的能力。例如, 针对C.K.Prahalad和G.Hamel的核心能力论的局限性, 柯银斌和康容平 (2000) 提出了企业战略能力矩阵。根据企业竞争力的强弱, 叶焕庭和滕光进 (2000) 将能力理论与契约理论有效地融合, 构建了企业竞争力能力体系。

2.3 企业竞争力的评价方法

企业竞争力的评价方法主要有数据包络分析法、层次分析法、模糊综合评价法、灰色多层次评价法和综合指数评价法。每个评价方法都有其可取之处, 但是也存在一定的问题, 其中, 数据包络法侧重于竞争力的结果, 却忽略了影响竞争力的内部因素;层次分析法则受到评估主体的主观方面的影响, 使得判断不够准确;模糊综合评价法的结果受到评语等级的数量和量化方式的影响, 在很大程度了影响了其评价的科学性;灰色多层次评价法受到白化函数的影响, 对评价结果有一定的影响;综合指数评价法通过建立一套完整的指标体系对企业进行竞争力的概括、计算和评价, 是目前比较常用的方法, 在指标选取和构建方面需要有一定的难度。《财富》杂志2003年全球500强的竞争力评价指标为营业收入、资产、股东权益、利润、营业收入与雇员人数之比。中国企业联合会 (2000) 的竞争力评价指标为经济效益、财务状况、人力资源、管理水平、国际化经营、科技水平、社会责任与贡献。唐若兰和陈文俊 (2005) 则选取业务竞争力、产品竞争力、技术竞争力、保障竞争力为评价指标。

3 评价指标体系的构建

根据以上研究, 我们从三个方面确定企业竞争力要素:企业能力、企业资源和企业环境。其中, 企业环境的观测和度量比较困难, 并且其准确性受到主观因素的影响较大。因为我们的研究限定于中国的汽车企业, 为了简化分析, 我们假定这些企业的企业环境相同。接下来, 我们只需要在企业能力和企业资源这两个方面确定企业竞争力的要素, 并根据中国联合会企业竞争力指标体系的构建内容对指标进行筛选, 剔除相关度较高和主观性较强的指标, 最终构建出我国自主品牌汽车企业竞争力指标体系。通过这个指标体系, 我国自主品牌汽车企业可以进行竞争力的横向对比, 了解自身在行业中所处的位置和自身竞争力发展方面的优势和不足。考虑到目前我国企业的数据状况和数据获取的难度, 我们选取的数据都可以通过统计数据和企业的财务状况获取, 具有较强的可操作性。具体的指标体系见表1。

4 我国自主品牌汽车企业竞争力的评价与比较分析

4.1 数据收集

现在我国的自主品牌可以分为两类:一类直接引进并使用国外的成熟技术, 例如华晨和哈飞;另一类则应用自主创新研发技术, 由企业自主开发车型并且拥有产品的完全知识产权, 例如长城和比亚迪。而后者才属于真正意义上的自主品牌, 是中国民族汽车工业的希望和代表。而本文研究的正是这一类真正意义上的自主品牌汽车企业。因此, 在进行我国自主品牌汽车企业的竞争力分析时, 我们选取的对象是比亚迪汽车有限公司、长安汽车股份有限公司、长城汽车股份有限公司、安徽江淮汽车股份有限公司和重庆力帆乘用车有限公司。各指标变量直接或间接取自《2012年汽车工业年鉴》以及各上市公司的年报。原始数据见表2。

4.2 主成分分析

利用SPSS.v17.0软件对原始数据进行标准化处理, 并分析其特征值和方差贡献率, 结果如表3所示。

由上表可知, 指标相关系数矩阵中大于1的特征值有三个, 因此, 我们可以根据前三个公因子的变化表示整体样本相关变量的变化。

因子载荷矩阵对原有指标的解释不显著, 为了方便对因子载荷做出合理的解释, 我们采用方差极大旋转法对因子载荷进行旋转, 使每个因子载荷的平方按照列向0或1这两极进行分化, 旋转后的因子载荷矩阵如表4所示。

设F为提取出的因子, 则三个主因子分别表示为F1, F2, F3。

从表4可知, 第一主因子F1在X1、X3、X5、X6、X7、X9、X12上有较大载荷, 它包括流动比率、资产负债率、总资产报酬率、销售利润率、主营业务收入增长率和利润总额, 这说明, 企业获取社会资源的能力及其经营效率对企业竞争力的影响最大, 它体现了企业利用其已有资源获取盈利的能力。一般的, 企业能获取的社会资源越多, 并且企业的获利能力越强, 就说明企业的竞争力越强。因此, 我们将第一主因子F1命名为“盈利能力因子”。第二主因子F2在X8、X10、X11、X13上有较大载荷, 它包括总资产增长率、市场占有率、总资产和无形资产, 体现了企业的规模对其竞争力的影响, 一般来说, 企业的规模直接影响企业的竞争力, 并且企业规模的大小与竞争力的强弱成正比。因此, 我们将第二主因子F2命名为“企业规模因子”。第三主因子F3在X2、X4上有较大载荷, 反映的是企业的经营能力对企业竞争力的影响, 一般来说, 企业的经营能力越强, 企业竞争力就越强。因此我们将第三主因子F3命名为“经营能力因子”。

利用SPSS软件, 我们可以得到5个样本企业的三个主成分的得分和综合得分, 如表5所示。

4.3 结论

(1) 从第一主成分“盈利能力因子”得分中可以看出, 长城汽车在该项得分最高, 为11.2366;比亚迪汽车得分最低, 为-5.2076。说明长城汽车的盈利能力最强, 也就是说, 长城汽车获取社会资源并获利的能力最高。因为较强的偿债能力和获利能力, 长城汽车与其他四个汽车相比, 更容易获取短期借款和长期贷款, 并且也更容易在股票市场上获得资金。

与此同时, 在这5家企业中, 该项的得分只有长城汽车的为正, 其余均为负, 这说明我国自主品牌汽车企业在获取社会资源并获利的能力方面有所欠缺。这一点与我国资本市场的发展水平有很大的关系, 现阶段存在于我国资本市场的不确定因素对企业的盈利能力有一定程度的影响。

(2) 从第二主成分“企业规模因子”得分中可以看出, 比亚迪汽车在该项得分最高, 为4.30036;力帆汽车在该项得分最低, 为-1.9310。这说明比亚迪汽车的规模经济效应最大, 而这一点也可以从它的总资产等指标看出。在这5家企业中, 第二主成分大于零的企业只有比亚迪汽车和长安汽车, 其他企业均为负数, 这也反映了我国自主品牌汽车企业的一个现状, 即企业的整体规模较小, 很难实现规模经济。

(3) 从第三主成分“经营能力因子”得分中可以看出, 江淮汽车在该项得分最高, 为3.1242;比亚迪汽车在该项得分最低, 为-2.8908。这说明江淮汽车的经营能力最强, 在合理安排企业资金和存货周转方面的能力最高, 从应收账款周转率和存货周转率中可以看出。在5家企业中, 第三主成分大于零的企业只有两家, 其他均小于零, 这也反应我国自主品牌汽车企业经营能力较弱的现状。

(4) 从我国自主品牌汽车企业竞争力综合评价中可以看出, 2012年我国自主品牌汽车企业竞争力综合评价得分排名依次是:长城汽车、长安汽车、力帆汽车、江淮汽车、比亚迪汽车。整体来说, 我国自主品牌汽车企业的竞争力水平明显偏低, 得分为正的企业只有一家, 各个企业内部的发展也存在着不平衡的状态。因此, 在市场竞争日益激烈的情况下, 各个企业应该结合自身实际情况认真分析企业存在的问题, 找出影响企业竞争力的因素, 并制定相应的措施来提高企业的竞争力, 在市场中站的更稳。

5 提升我国自主品牌汽车企业竞争力的措施和建议

5.1 实现规模优化

汽车产业是典型的规模经济产业, 在规模经济的情况下, 企业的生产成本最低, 企业的利润达到最大。因此, 要提高我国自主品牌汽车企业的竞争力, 就要实现规模优化从而获得规模经济。为了实现这一点, 企业需要扩大自身的规模, 并且增加产出。具体从以下几个方面入手:第一, 加快推进产业结构的优化升级。一方面实施产业重组, 以集团化的模式来提升企业的市场地位;另一方面做好详细细致的产品生产规划, 降低生产成本并提高企业的生产率, 从而实现规模优化。第二, 将一些小的汽车企业并购整合到大企业下, 形成集团模式, 在集团内部实现资源互补, 从而可以提升企业的市场地位。第三, 与国际巨头战略联盟, 在交流合作的过程中积极学习对方的管理经验, 并且充分利用并学习其先进的技术, 让自身变得更加强大, 缩小与巨头之间的差距。第四, 实施汽车产业集群化, 通过优化产业链及配套设施达到规模效应, 提升整体实力, 实现多方共赢。

5.2 加快自主研发, 推动技术创新

技术是汽车企业保持核心竞争力的关键, 只有掌握关键核心技术的企业才能在市场上长期立足, 而技术的发展也随着科技的进步变得更加的迅猛, 只有不断的进行技术升级, 才能保证自身立于不败之地。要实现这一点, 首先要意识到研发的重要性和必要性, 将科研放在首要位置, 加大科研投入, 积极与相关机构合作, 加快推进汽车关键技术的自主研发。其次要保证有足够的人才投入到自主研发之中, 因此必须重视高端技术人才和管理人才的引进和培养工作。最后, 在自主研发的同时也要积极学习国外的先进理念和技术, 增进交流和学习, 通过不断的学习和积累, 最终达到独立开发的水平。

5.3 提升自主品牌的国际竞争力和影响力

首先, 要客观认识自主品牌, 肯定其重要性的同时也要明白其中存在的问题, 将自主品牌建设作为重要战略, 加大力度推广自主品牌, 让更多的消费者更好的了解并认可我国的自主品牌。其次, 政府要大力支持企业发展自主品牌, 在各个方面 (比如政策制定、资金投入、税收优惠和基础设施建设等) 推出更有力度的政策办法。与此同时, 政府也可以以身作则的推广自主品牌, 例如政府采购原则上以自主品牌汽车为主, 用政府公务用车的示范效应和宣传效应来提升民族品牌的竞争力和影响力。

5.4 加强政府宏观管理

企业自主品牌 篇11

近年来，该公司先后获全国依法生产先进煤矿、中国煤炭工业科学技术一等奖、二等奖，全国煤炭工业优秀企业、中国质量服务信誉AAA级企业、中国诚信经营示范单位、全国用户满意企业、中国公益明星企业、行业先进品牌企业、陕西省十大科技成果奖、先进企业、“三秦慈善奖”、文明单位等多项荣誉称号。2003年进入全国煤炭工业100强。

以思维创新为核心，锲而不舍，与时俱进。

彬县煤炭有限责任公司经过深化企业劳动、人事改革，在企业内部实施全员劳动合同制，取消员工的身份界限，员工竞争上岗，为每位职工提供平等的上岗机会，初步实现了国有资产的有序退出，改变了企业性质，进一步调动了劳动者的积极性。

公司提出“一业为主，多元发展”的思路，建设了下沟矿300万吨洗煤厂、咸阳型煤厂，对原煤进行深加工，增加了产品的附加值。大力发展循环经济，积极筹建2X135WM煤矸石电厂，该项目工程总投资12亿元，建设周期为两年，建成投产后，年可发电17亿度，增加产值4.76亿元。在西安、咸阳投资5000万元，参与房地产开发，与德圣房地产开发公司合作开发的西安水岸清城商住楼已经开盘销售，咸阳人民西路的“彬煤大厦”商住楼即将开工建设，公司经营层次从产品经营上升到资产经营。在开工建设蒋家河煤矿的同时，公司还在去年9月参加了全国首次探矿权拍卖活动，以10.4亿元的竞价争取到了雅店矿区的探矿权，为企业的持续发展争得了可贵的后续资源。到“十一五”末，企业年产值将达到40到50亿元。

以技术创新为动力，提高产能，确保安全。

技术创新是现代企业发展的强劲动力，如何将传统产业与科研成果有机结合起来，使其迸发出更大的效益和能量，是现代煤炭企业面临的新课题。

下沟矿于1992年8月开工建设，1997年10月建成投产，由于建设期间受技术、资金等因素影响，设计生产能力仅45万吨/年。针对矿井采掘技术相对落后、生产规模较小、生产功效低等情况，公司在广泛调查研究、科学论证的基础上，决定对下沟矿进行升级改造，2000年3月与煤科总院北京开采研究所合作，投资3319万元，使煤炭产量由45万吨提高到了90万吨，吨煤直接成本降低到15.43元，比技改前减少16.31元，块煤率由原来的20%提高到40%，直接工效由原来的5.72吨/工提高到35.74吨/工，全员工效由原来的3.5吨/工提高到5.82吨/工，投资效益十分显著，相当于投资3000万元，在一年时间里又新建成了一个45万吨的矿井。

2002年1到4月份，又投资925万元和煤科总院上海运输研究所进行合作，迅速完成了下沟矿提升系统的改造工程，改箕斗提升为30°大倾角皮带运输提升，矿井年产量又从90万吨提高到150万吨。该项目被评为中国煤炭工业科学技术二等奖。2003年7月至2005年9月，投资3.54亿元，完成了下沟矿300万吨综合机械化技改项目，新装备了一个倾向长度185米、走向长度2000米的4401大型综采放顶煤工作面，建设了一座300万顿洗煤厂，安装了综合监测监控系统、束管监测系统、瓦斯抽放系统，使下沟矿成为陕西省地方煤矿中第一个年产300万吨的大型生产矿井。2005年，下沟矿原煤产量达到300万吨，生产人员效率达到43.3吨/工，资源回收率达到85%，百万吨死亡率下降到0.33人。在改造过程中，公司形成了拥有自主知识产权的“陕西彬县模式”，“30°大倾角提升系统改造技术”、“三下采煤技术”、“顶煤弱化技术”等已成为企业的无形资产。

以机制创新为基础，深化改革，规范运作。

彬县煤炭有限责任公司的机制创新：一是进行了机构改革。将机关科室由原来的11个合并精简为“五部两处两公司”，精简科室管理人员20多人。二是将永安运输公司、下沟矿药卷厂推向市场，企业收取一定的承包费后，只对其进行监督，让其自主经营，自负盈亏；组建了生活服务公司，对职工食堂、服务组、澡堂、治安队进行综合管理，将生活服务公司从企业中逐步剥离，推向社会，走向市场，打破以往主辅不清、靠煤吃煤的传统做法。通过机制创新使企业的机构设置、管理模式更加科学、合理。

以文化创新作先导，以人为本、和谐发展。

从特殊的角度来看，企业即人、企业靠人、企业为人，企业发展和员工的全面发展同等重要。彬县煤炭有限责任公司始终把提高队伍的整体素质、增加职工收入、改善职工生活环境作为大事来抓。一是近年来美化绿化矿区46000多平方米，植树6900棵，植草14980平方米，修建花园30多个，建成了富有时代气息的景观广场，生活区亭台长廊，职工住宅楼实行公寓化管理，企业被授予省市级文明单位，矿井被命名为花园式矿井。二是近年来全员培训率达到90%以上，特殊工种人员持证上岗率达到100%。三是为社会公益事业做出了较大贡献，向城区建设、新农村建设、希望工程、环境保护、抗灾救难、文卫体育事业等捐款400多万元。

加大设施投入，加强品牌建设。

公司在实施下沟矿300万吨采掘机械化技改项目时，配套建设了一座300万吨洗煤厂，该项目被列入2002年国家重点技术改造项目（第八批国债项目）计划。工程占地面积31.4亩，总投资为6289.75万元，以美国赛吉满中国有限公司为主，煤炭工业西安设计研究院、邯郸设计研究院（联合体）按照国际通行的做法合作建设，2003年7月1日开工，2004年5月竣工投产。洗煤厂设计科学、设备一流、建设标准高、工艺先进，符合国家环保要求，各项技术指标均达到世界一流水平，设计规模为600t/h，年精煤处理能力可达到300万吨以上。经过分选，煤炭产品可由原来的4个品种增加到7个，灰分、水分都小于10%，硫分小于0.5%，发热量为28-32MJ/KG，超过出口煤标准。“泾河下沟煤”被评为“中国质量过硬服务放心信誉品牌”、 “全国质量服务信誉双保障产品”、“陕西能源矿产行业十大品牌”等。

强化营销队伍建设，维护品牌形象。

彬县煤炭有限责任公司建立了一支业务精、素质高、肯吃苦、风气正、作风硬、爱岗敬业、乐于奉献的营销队伍，并加强对营销人员营销知识、业务能力、品牌建设意识的培养，对学无所得的强制下岗；与销售公司经理签订销售目标责任书，跟踪考核，用数据说话，承诺兑现。经过营销宣传，产品品牌影响力得到不断提升。公司的主打产品“泾河下沟煤”已成为煤质优良、诚信经营的典型代表。

企业自主品牌 篇12

上汽乘用车公司车身车间由于自动化程度较低, 生产区域分布较散, 因此在生产管理, 质量管理, 设备管理等方面都存在较大困难。进行精益生产的应用, 不仅对本车间提高生产效率, 提升产品品质, 降低生产运营成本具有现实的意义, 同时, 也丰富了精益生产在生产车间层面推广应用的理论研究。

1 精益生产的基本理论

精益生产又称精良生产, 就是及时制造, 消灭故障, 消除一切浪费, 向零缺陷、零库存进军[1]。

精益思想是精益生产的核心思想, 它包括精益生产、精益管理、精益设计和精益供应等, 其核心是以较少的人力、较少的设备、在较短的时间和较小的场地内创造出尽可能多的价值, 同时也提供给他们确实需要的东西[2]。

2 精益生产实施原则及效果

2.1 作业环境的5 S提升

5S是筛选、整理、清扫、保持和自律五个词的缩写, 是创建和保持组织化、整洁和高效工作场地的过程和方法, 可以教育、启发和养成良好“人性”习惯[3]。

2.1.1 班组办公区域标准化

通过标签标注来规范不同零件、文档及工具的放置, 通过胶带划分区域来进行地面、电线、休息区、茶杯等的定置定位。

2.1.2 整体区域布置标准化

用数字及英文字母表示车间立柱号用来指示方位, 有比较明显的区域及线旁指示。

2.1.3 主要设备安装标准化

(1) 焊枪的电缆、水管、气管从拉直后逐段捆扎, 每隔60 cm捆扎一次。

(2) 水气管一起捆扎, 枪柄电缆分开捆扎, 弯折处用尼龙带包。

(3) 水气管最后一段扎带到电机箱接头处不拉直, 留20~50 cm的余量。

(4) 水气管和电缆、枪柄电缆长度基本一致, 三者之间不能留太大间隙。

(5) 用颜色来区分线束。

2.2 全员生产维修 (T P M) 的规范化

TPM是“全员生产维护”的缩写, 是以全员参与的方式, 创建设计优良的设备系统, 提高现有设备的利用率, 实现安全性和高质量, 从而使企业达到降低成本和全面生产效率的提高[4]。

车间实施TPM自主维护的形式拓展延伸。

(1) 一个班组长和几个维修工为一个活动单位。

(2) 一个工段长和几个班组长为一个活动单位。

(3) 一个班组长和几个维修工程师为一个活动单位。

(4) 几个工段长和维修主管为一个活动单位, 定期例会, 发现问题并解决。

2.3 物料拉动看板使用推广

看板管理是丰田生产模式中的重要概念, 指为了达到准时生产方式, 控制现场生产流程的工具[5]。准时生产方式的看板旨在传达“何物、何时、生产多少数量, 以何方式生产、搬运”的信息。其信息包括:零件号码、品名、制造编号、容器形式、容器容量、发出看板编号、移往地点、零件外观等。

2.4 标准化作业

标准化作业对反复的顺序执行工作职能这一过程进行记录, 由执行机构同意、建立、执行并维护, 从而建立一个可重复的、可预见的不断改进的基线, 并使操作员工参与到改进的发起和进行中以达到安全、质量和生产力的高标准, 有效的帮助支持控制制造质量, 缩短周期, 不断改进。

2.5 人机工程的改善

2.5.1 人机工程的定义

人机工程学是研究各种工作环境中人的因素, 研究人和机器及环境的相互作用, 研究人的工作、生活中怎样统一考虑工作效率、人的健康、安全和舒适等问题的科学。

2.5.2 研究人机工程学的目的

(1) 使人操作简便、省力、快而准。

(2) 使人的工作条件和工作环境安全卫生和舒适。

(3) 最终实现人机系统协调, 保障安全健康和工作效率。

2.6 线平衡墙的设计

如果要不断改进, 使得周期时间低于实际单件工时, 就要平衡生产线, 使得班组承担更多的工作, 消除工位或减少负荷。平衡墙是有助于平衡的目视工具。通过线平衡墙明确瓶颈工位, 从而进行优化;并且可以严格区分增值时间和非增值时间, 进一步提升生产效率。

2.7“人”是持续推行精益生产的核心力量

要持续推行精益生产, 要特别注意尊重员工、留住员工、发展员工。精益生产与传统的大批量生产, 对于员工的认识有根本的差别。需要研究需求理论, 并不断满足员工的需求来提高生产效率。

3 结论与展望

精益生产是一种管理方式、更是一种管理思想。精益生产已经在各行业显示出它独特的魅力, 但精益生产在每一个企业的成功, 都必须要结合实际情况, 进行有效的调整。持续改进是精益思想的精髓之一, 随着企业外部环境的不断改善和企业内部管理的不断提升, 精益生产的推广和实施也可以不断深入。推进过程中我们还应该注意:精益生产如何与流程重组与再造、ERP、信息技术等先进管理思想与工具有机结合, 提高企业系统管理水平, 实现企业效益最大化。

精益生产在上汽乘用车公司车间已经启动, 作为汽车流水线的第一道工序, 效果已初步显现, 为整个体系生产方式的转变带来希望和动力。但车身车间还处在精益生产的初级阶段, 还有很多的深入细致的工作要做。

参考文献

[1]肖智军, 党新民, 刘胜军.精益生产方式JIT[M].海天出版社, 2002.

[2]田大永, 精益思想在汽车新产品开发中应用研究[D].青岛:中国海洋大学, 2008.

[3]张旭明.汽车企业实施5S管理方法研究[J].汽车工业研究, 2011 (2) :45-48.

[4]杨国华.基于精益生产的看板控制研究[D].南京:中南大学, 2011.