高铁搅拌站的质量管理

高铁搅拌站的质量管理（共7篇）

高铁搅拌站的质量管理 篇1

混凝土拌合站是混凝土的生产加工厂, 拌合站的建设水平以及各种资源配置的科学与否直接影响到混凝土的品质。沪昆客运专线一分部施工战线长, 工程量大, 工程部位多 (有隧道、桥梁、路基) 、混凝土浇筑数量大, 混凝土生产过程控制极其重要, 为了充分适应高铁要求模式, 结合实际谈一下拌合站的质量控制管理来保障混凝土的品质, 以实现工程建设质量目标。

一、机械设备配置

1搅拌站机械设备配置是搅拌站拌合好混凝土的前提。应根据施工组织设计的工程进度安排, 按照经济适用、合理配置的原则、性能可靠的要求来配置。搅拌站选用的搅拌设备要求为双卧轴强制式搅拌机, 配有相应的自动计量装置和先进的自动控制程序、并配置先进的混凝土运输设备, 生产能力要满足现场混凝土需求量的要求。由于高铁工程混凝土均为高性能混凝土, 对混凝土的耐久性要求很高。拌合站混凝土要采用集中搅拌、运输。双卧轴强制式搅拌机搅拌能力强, 搅拌质量均匀、对于高性能混凝土搅拌效果好。

2混凝土搅拌站的选址, 要交通便利, 方便运输车出行。因地而宜, 像沪昆客运专线湖南段, 因地理条件限制, 只有在稻田地里建站, 当时考虑到软基处理、地基承载能力和拌合楼安全稳定性。就把2套搅拌站连为一体, 基础做成扩大基础, 一次性浇筑完成。使其受力均匀, 保证了混凝土搅拌站的稳定安全性。

3搅拌站原材料料仓的布置

搅拌站各种原材料仓的配备, 要根据当地实际的运输情况来建设布置。集料仓场地要硬化、合理分仓。粗骨料按要求分级采购、分级堆放、分级运输、分级计量。并按已检区、未检区分别堆放。材料要管理有序、材料标识要清楚。我们在湖南客运专线建设搅拌站时, 根据湖南特点, 考虑到雨季的影响, 运输的不便等因素, 比正常的要求的料仓又多建设了3个料仓。砂石料场的布置要有利于运输车的进料, 同时保证装载机上料时运输距离最近。粉料料罐的配备要考虑到最高峰期混凝土的生产能力, 还要考虑水泥、粉煤灰、矿粉等材料的检验周期的周转来合理配备。严禁避免出现水泥、粉煤灰、矿粉检验周期短, 而出现未检先用。

二、拌合质量的控制

1混凝土的拌制

拌制混凝土时, 搅拌站操作人员必须严格按照试验员下达的施工配料单以及拌合时间、技术交底进行数据输入、控制。对搅拌过程中的异常现象要及时反应, 立即分析原因并及时处理。直到拌合物的和易性符合要求, 才可持续生产。混凝土搅拌时间为全部材料装入搅拌机开始搅拌起, 至开始卸料时止的时间不小于2分钟, 不宜超过3分钟。在高铁施工中搅拌时间是要严格执行的。这是根据高性能混凝土的特点而规定的。避免搅拌时间少, 而影响混凝土匀质性等。

一般情况下搅拌机投料顺序及具体搅拌时间:

砂、水泥、粉煤灰、矿粉及搅拌 (30S) →水、外加剂投料及搅拌 (30S) →粗骨料投料及拌合 (30S) →混合搅拌 (30S) →出料。

冬季施工投料顺序及搅拌时间

拌合水加热后, 混凝土材料投料顺序为:水、砂、碎石搅拌 (40S) →水泥搅拌 (40S) →粉煤灰、矿粉 (40S) →外加剂 (40S) 混合搅拌 (30S) 出料。

混凝土入模温度控制在5-30℃以内, 如果不满足要求, 要采取对砂石料、水等进行升、降温的措施。实际施工时, 采用对水升降温处理, 夏季对水进行加冰块降温, 水温降至18度以下。冬季采用加热水的预热方法, 调整拌合物温度, 但水温不超过80度。当加热水不能满足要求时, 也可将骨料均匀进行加热, 使其加热温度不应高于60度。

2搅拌站计量

计量系统是影响混凝土质量和混凝土生产成本的关键。主要分为骨料称量、粉料称量和液体称量三部分。料称采用各种物料独立称量的方式, 所有称量都采用电子称及微机控制。在生产过程中搅拌站操作人员要密切注意所生产混凝土的配料误差情况, 确保各种材料计量误差不操过要求 (水泥不超过±1%, 矿物掺合料±1%, 外加剂、水±1%, 粗细骨料±2%) 。各种衡器应定期检定, 每次使用前应进行零点校核保证计量准确。对搅拌站计量参数资料要及时分析, 动态校正计量。对搅拌站计量误差进行纠正。

三、设备的维修保养

搅拌站设备的良好运转, 是拌制合格高性能混凝土的保障。所以对设备的保养至关重要。设备管理必须以“养修并举、以养为主”的原则。加强设备的日常保养、定期维护。

保证机器及周围的环境的清洁, 及时清除料斗内积料使传感器正常回零。要经常检查润滑点的润滑油是否足够。气路系统中油雾器应保持有足够的油量, 各种电机电器有无过热现象、异常噪音、仪表指示是否正常、信号系统是否完好。经常检查调整气缸、蝶阀和磁气阀等, 使开启和关闭符合要求。检查发现漏气漏油和漏电等现象要及时处理, 搅拌机及出料门应及时清洗, 以免残留混凝土固结, 妨碍正常运行。

经常检查骨料皮带磨损情况, 必要时更新。检查各称斗等往复传动机构是否灵活、骨料提升机构工作是否正常, 紧固部位有无松动现象。检查搅拌机内叶片、衬板是否松动, 定期调整叶片与衬板之间的间隙, 其间隙值为6mm左右, 应视磨损情况酌情更换。

结语

混凝土搅拌站的质量管理决定着整个混凝土工程的质量。好的质量管理同样会产生好的经济效益, 当前高铁施工对混凝土搅拌站的质量管理要求很高, 提高混凝土搅拌站质量管理水平, 生产出质量稳定、经济合理的混凝土是我们的目标。所以在管理中改进、创新, 以实现搅拌站管理的规范化、标准化。

摘要：混凝土搅拌站的拌合质量直接影响混凝土的最后实体质量, 拌合站的质量管理成为工程施工的一个重要部分, 根据多年的施工经验总结下混凝土的质量控制, 以提高混凝土的拌合质量。

关键词：高铁搅拌站,质量,管理

参考文献

[1]GBT1071-2005混凝土搅拌站.

高铁搅拌站的质量管理 篇2

专业论文

浅谈混凝土集中搅拌站的管理

浅谈混凝土集中搅拌站的管理

摘要：在黄龙滩厂房扩建工程和白莲河引水隧洞工程的混凝土搅拌站的管理施工过程中，对混凝土搅拌站的管理在施工过程中得出一些经验，使之能在类似工程施工中起到借鉴作用。

关键词：混凝土集中搅拌 精细管理 挖潜扩能

中图分类号：TU375 文献标识码： A

混凝土集中搅拌是现代化建筑施工大生产非常先进的组织形式,是一个较大的联动机构,人员众多、工种与工序繁杂、机械设备数量较多、运行及维护技术复杂。只有通过自身的精细管理和挖潜扩能，才能使混凝土生产和输送组织更加科学化、效率更加高效化，从而有效缓解混凝土生产与运输对现场生产进度的“瓶颈”制约。

所谓“精细管理工程”，就是按照“六精五细”的思路与方法，结合混凝土搅拌站管理实际，对其内部的管理进行精细化改造的工程。

一、精细管理的理念精髓是系统性、人本性、创新性

项目管理者清醒地认识到：混凝土搅拌站要想满足现场施工进度和质量的要求，弥补自身的“先天不足”那就只能“补钙”，而生产作业层管理中的“钙”就是对班组作业进行规范，对各个生产工序、工艺流程进行细化，实现作业的精细管理、精雕细刻、精益求精、精心作业。

精细管理要体现系统性原则。混凝土集中搅拌站管理系统的复杂性，要求用整体、动态、开放、有层次的观点体现系统管理。树立整体观，管理活动和成果主要看搅拌输送整体功能的发挥情况和整体浇筑效果，通盘考虑远近期混凝土浇注任务、统筹谋划；树立动态观，结合现场生产实际，把握混凝土需求和原材料的供应规律，进行系统分析、选择、决策和实施；树立开放观，充分考虑外部环境可能对混凝土生产带来的影响，正确处理内部管理系统与外部环境之间的各种关系；建立职责层次清晰、信息渠道流畅、协调合作有效的管理组织

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结构，最大限度地发挥管理效能。

精细管理要体现科学创新原则。混凝土集中搅拌站的管理在继承过往有益经验的同时还要与时俱进，在管理的更深层次上挖掘节支降耗的潜力，不断在生产和技术上激发创新的活力，激励职工打破常规，献计献策。

精细管理要体现以人为本的文化管理原则。运输混凝土集中搅拌站管理活动中，人既是管理主体，也是管理客体，精细管理归根结底要从个人的积极性和责任心上入手，因此，要树立人是生产力中的首要因素观念，创造能充分发挥干部职工聪明才智、让技术骨干脱颖而出的机制和环境；把企业文化建设与日常管理工作紧密结合，引导职工树立精益求精的管理观、分毫不差的标准观、追求卓越的价值观、一丝不苟的作业观，使精细管理成为全工地干部职工的共同理念。

二、精细管理的现实架构是完善新型作业管理网络

精细管理的最直接要求就是管理系统化的精干化、管理方式的科学化、管理效率的高效化。既要管宏观，更要管具体，核心是如何确保行政管理和专业技术管理贯通到底。对此，他们实行逐级负责、分层管理，专业管理，形成了横向到边、纵向到底的管理网络。

重构生产管理责任体系。按系统优化和集合性原理，在专业技术管理上分为搅拌运行、运输、泵送、电气维护、混凝土试块、原材料供应、技术质量等专业系统，贯通各系统内部专业管理链条，明确每日每班的责任人和责任范围。充分发挥每个人的特长，一岗多能。每个人都各负其责，出现紧急问题时大家一起解决，保证不影响现场混凝土施工。

实施预警管理，变重事故处理为重苗头控制。对有可能出现故障的种类按事故发生的概率进行细致的划分，并分门别类进行零配件的落实和准备作好各项预案。

实施班组自控管理，变他控为自控、互控。将自控型班组建设纳入职工岗位业绩考核体系，强化了班组的激励和约束作用，促进了安全稳定发展。

实施全员正负积分考核办法，给每个管理和作业岗位规定了积分考核标准，变重结果考核为重过程考核。

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三、精细管理的具体是在设备整治、人员培训、现场作业上精益求精

在基础设备整治上，坚持强本简末，把工作重点投向重点设备，重点设备的整治要精工细做。加强对搅拌系统、泵车的压力设备、装载机的动力部分以及泵管的更新等进行重点跟踪。避免事无巨细，有效地提高工作效率。在人员业务培训上，从整合既有的人力资源，加大力度培训新员工两方面入手。

在现场作业上，从关键环节入手，实施严密精细的控制。

重点作业的管理上精益求精。混凝土搅拌管理、泵送管理、日常维护管理、原材料供应管理作为重点作业进行细致要求，要求有台帐、有计划、有予控措施、有详细流程、制作工艺卡片、有责任人；为了做好混凝土浇筑的调度以及时间及工作量的调整，根据搅拌站的配置及施工方法的选用，以及配送顺序、运输能力、按照混凝土浇筑施工计划，建立混凝土施工管理数据库，进行数理统计，有效掌握各个时期对混凝土生产的需求和调度，对施工状况进行动态管理。

在原材料的细化管理上,做到材料跟踪到位，建立各种材料跟踪台帐。对骨料的数量和质量进行控制.先是根据丰富经验直观检验砂、石质量，然后取样送给试验室。由于原材料场地狭小，要想满足现场大体积混凝土施工要求，就要精细筹划循环式存贮，通过试验室24小时快测，搅拌站分批分量使用砂、石，先进先用来保证现场施工需要。无论对袋装水泥、砂石的供应到人员的合理调配到机械的保养使用上都严格策划，精确计算出每一天的生产轨迹。

重点技术的控制上深挖细抠。特别对于混凝土搅拌质量控制尤为重要，控制好计量器具的检测、保养，上料质量的监测，坍落度的随时抽检，设备运转时间的记录归纳整理分析，故障率的统计，以及日常砂石含水率的监测。要有充分的技术准备，还得要抓住关键的环节。一是对技术环节问题，要有针对性的落到实处；二是技术环节问题的落实。机械设备的管理要与现场紧密相关，注重细节才能生产精致的产品。

重点时间的控制上力求到位。混凝土运行事故发生的时间有一定规律性，节假日及其前后一两天、后半夜、作业中的计划变更时、交

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接班前后和最后一项作业时以及初春、盛夏等人易产生疲劳、困倦感的季节，往往都是事故多发期。努力掌握特殊时间里人员和设备的变化，指定带班领导和干部盯岗在位，勤巡视、勤督促。

重点环境的控制上体现精细。积极改善和科学治理作业场所的环境条件，确保职工劳动安全。做好设备环境的管理，制定了各岗位、工种设备定置标准，确保设备放置合理、有序，更加符合人性化的管理需要。根据天气变化，及时作好各项应急准备，包括袋装水泥的倒运储存、防暑降温设施的投入、砂石含水率的监测、泵管的防晒遮护等等。

四、精细管理的经营方式是精打细管过日子挖潜扩能增效益

“苦干实干拼命干”加上“巧干会干算着干”。在源头上控制预算内支出，杜绝预算外支出，在管理的更深层次上挖掘节支降耗的潜力。对日常消耗支出项目，实行“费用包干，制度规范，逐级把关，节奖超罚”的做法，做到凡是有支出、有消耗的地方，都有相应的管理制度，形成日常管理支出联控网络，强化各级人员的精细管理意识。

把工程管理从“质量为中心”转移到“以服务为中心”的服务观念上来，这是我们这个行业的必然发展趋势。什么是“以服务为中心”？就是顾客想到的，我们就要想到做到；顾客没有想到的，我们也要想到和做到。对于混凝土搅拌站，顾客就是混凝土使用单位，服务好顾客了，现场进度也就上去了。

精细化应当成为今后工程管理的重点，工程质量要精细，工作质量要精细，任何时候都要精细，只有精细了，做任何工程都会有把握，就不会感到生疏了，我们的管理水平也就会进入到一个新的阶段。

“微校”，打造学校管理的高铁 篇3

多渠道推广“微校”。利用学校的电子屏公布信息，告知学生学校已开通微信公众号；班主任利用班级QQ群和家长会动员家长关注；直接发放学校微信二维码宣传单，让学生动员家长关注；同时通过班主任发送邀请链接关注。多渠道的推送，“微校”的关注率呈直线上升状态。

多栏目服务家校。“微校”主要由微官网、学校办公、家长学校、问卷调查、优学错题本、学科辅导、成绩查询等十五个栏目构成，其中“微官网”涵盖了学校风光、学校新闻、学校文化、教师风采、招生信息、活动剪影等；“学校办公”包括通用请假审批流程、学校设备报修流程、学校资金使用申请、学校发文流程、学校物品申请等；“优学错题本”包括优学推荐、高频错题、学习轨迹等。开发了一站式的信息查询服务，录入了家长和教师的通讯录，无论是教师还是学生都可以通过“微校”这个平台履行“请假”等手续，为教学、科研、管理、服务等各个领域提供信息化、智能化服务。

多部门支撑“微校”。“微校”实行校务办牵头负责，部门分级管理。校务办负总责，协调安排微信平台运行、组织和总编辑；电教室负责微信平台的文字、图片、音视频的编辑处理及推送；德育处负责校园新闻、有关课程的学习资讯、心理辅导、课程老师推荐文章的收集编辑、互动反馈及微信平台的社会推介；教务处负责微信平台的日常维护，根据微信使用情况定期进行技术维护，包括自定义回复、软件栏目设置等。同时，各部门还要负责与本部门日常工作相对应的栏目：“家长学校”“问卷调查”“班级相册”“活动剪影”由德育处负责，班主任配合完成；“招生信息”“学科辅导”“优学错题本”“成绩查询”由教务处负责，教研组配合完成；“校园缴费”“学校风光”由总务处负责；“企业小助手”“学校文化”由工会和党办负责；“学校办公”“通讯录”由校务办负责。各部门及时推介本部门开展活动的“学校新闻”，校务办负责检查相关工作，推进“微校”的规范运行。各部门分工负责，上下联动，充分整合现有资源，形成了内容丰富、更新及时、受众广泛的微信公众平台。

分享驿站。设置话题，发起讨论。老师们在课堂教学之余可以设置微话题，让学生在微平台中进行讨论互动，教师进行点评，课上的内容延伸到了课外，并进行深入地探讨，有效促进新型教学体系的生成与建构，同时也方便家长参与，为教育提供了更大的空间。布置作业，一键送达。通过“微校”将布置的作业发送给学生（家长），学生通过“微校”能及时收到作业，家长也可以深入了解孩子的学习情况，及时与教师进行沟通，家长通过“微校”随时随地了解孩子在校情况和学校的动态，随时进行信息反馈，从而形成教育合力。展示成果，提升质量。在“微校”中分享美文、学校新闻、教育成果、学生活动等，使关注“微校”的教师、学生、家长即时浸润在学校教育的成果之中，分享其中的成功、快乐与喜悦。教育引导，引发关注。家庭教育方法、育人理念、节假日安全提醒等都通过“微校”发布，使学校教育的空间得到延伸，这些暖心的方法和提示处处体现出了学校对学生的关爱，也越来越引起家长的关注，对树立学校形象，提升教育质量无疑起到了很好的促进作用。

高铁搅拌站的质量管理 篇4

常规水泥土深层搅拌法是采用单向单轴搅拌设备，在地基深处将软土和水泥强制搅拌，因设备自身缺陷（钻速与提速联动、搅拌叶片少、单向搅拌、转速低等）及地层原因（在土压力作用下浆液易上冒、高塑性粘性土不易搅散等），导致桩身强度低且离散性高，限制了水泥土搅拌桩的应用范围，尤其对工后沉降要求高，以沉降控制设计的工程，常规搅拌桩无法满足设计要求。现已有大量文献资料和工程实例证明常规水泥土搅拌法存在较严重的缺陷和不足。

本工程设计根据该工程概况、地质及水文地质条件决定采用多向水泥砂浆搅拌桩复合地基。该项专利技术是武汉高铁桩工科技有限公司专利申请的多向水泥（水泥砂浆）土搅拌法，是利用PH-5型搅拌桩成桩机械作为机架，由位于钻机底部操作台的动力系统，通过外钻杆转递动力，再通过钻杆顶部配备的专用传动箱，同时带动同心多轴钻杆正反向旋转，在内钻杆上设置多层正向旋转叶片并设置喷浆口，在外钻杆上安装多层反向旋转叶片，通过外杆叶片反向旋转过程中的压浆作用和内杆上多层正向旋转叶片同时搅拌水泥（水泥砂浆）土的作用，阻断水泥（砂）浆上冒途径，把水泥（砂）浆基本控制在最上、最下两组叶片之间，保证水泥（砂）浆在桩体中均匀分布和充分搅拌均匀，确保成桩质量和大幅度提高桩身强度的施工方法。

1 工程概况

新建贵广南广铁路广州枢纽工程的试桩位置定在DK810+660～DK811+371.52段，在该段路基中选择地质条件较差的一段进行试桩。该段软土路基采用多向水泥砂浆搅拌桩复合地基加固，初步设计为：桩径500mm，桩间距为1.30～1.50m，桩长12.00～16.00m,正三角形布置，单桩复合地基承载力特征值不小于120kPa，采用Po42.5号矿渣硅酸盐水泥，要求掺入水泥量不少于15%。

2 工程地质及水文地质条件

2.1 地形地貌

珠江冲积平原，地形平坦，地势开阔，大多以开垦；谷底，略有起伏，大多被开垦，辟为鱼塘及居民地，交通较为便利。

2.2 地层岩性

表层为填土，主要有黏性土组成，厚约0.4～6.1m，其下为淤泥、淤泥质黏土，流塑，厚约1.2～20.8m；其下为粉质黏土、黏土，软—硬塑，厚约0.7～6.9m，局部存在粉土，饱和、松散状态，厚约0.6～5.2m，局部夹粉细砂，饱和、松散—稍密，呈透镜状分布，少量地方存在中粗砂，饱和，稍密—中密，呈透镜状分布。下伏基岩为K泥质砂岩、泥岩，棕红色—棕黄色，全—弱风化，全风化层厚0.5～9.7m，强风化层厚约0.5～11.2m。

2.3 工程地质条件

⑵1淤泥：γ=1.53g/cm3,C=3.92kPa,φ=6.560,Es=1.61MPa,fsk=40kPa;

⑵2-1淤泥质、粉质黏土：γ=1.82g/cm3,C=5.51kPa,φ=9.60,Es=3.21 MPa,fsk=60kPa;

⑵3-1粉质黏土：γ=2.02g/cm3,C=110.38kPa,φ=25.790,Es=5.03 MPa,fsk=120kPa;

⑵3-2粉质黏土：γ=1.97g/cm3,C=12.99kPa,φ=27.770,Es=4.06 MPa,fsk=180kPa;

⑵5-2粉土：γ=2.03g/cm3,C=16.23kPa,φ=27.680,Es=9.88 MPa,fsk=80kPa;

⑵6-2粉细砂：Es=5.47 MPa,fsk=120kPa;

⑵8-2中粗纱：fsk=180kPa;

⑺2-1K泥质砂岩，全风化：fsk=200kPa。

2.4 水文地质条件

平原地区地下水发育，埋深0.4～3.7m，主要为孔隙水。根据铁建设（2005)157号文制定，地下水大部分具有硫酸盐侵蚀，地表水具有硫酸盐，环境作用等级为H1。

3 设计简介

3.1 设计依据

路堤稳定安全系数，考虑列车荷载时Kmin≥1.20，不考虑列车荷载Kmin≥1.15。路基工后沉降控制标准，工后沉降一般不应超过15cm；路桥交界处的差异沉降不应大于8cm。

3.2 设计方法

经沉降分析，工后沉降不满足控制标准，地基需加固处理。设计采用水泥砂浆桩加固，桩径0.5m，桩长12.00～18.00m，桩间距1.3～1.5m，按正三角形布置，桩顶设0.6m厚碎石垫层夹铺一层双向土工格栅，其强度不小于80kN/m，每侧回折2.0m。

4 试验桩室内配合比实验

在施工多向水泥砂浆搅拌桩复合地基前先做试验桩，做试验桩前先做桩体材料的配合比试验：采集该工点土样，当存在成层土时应采集各层土土样，至少应采集最软弱层土样，进行室内配比实验，测定各水泥砂浆试块不同龄期、不同水泥、砂掺入量的抗压强度，找出满足设计要求的最佳水灰比及水泥、砂的掺量。要求水泥砂浆桩试块（边长7.07cm立方体）无侧限抗压强度不小于1.5MPa。配制的灰浆应流动性好、便于泵送、喷搅。

根据工程需要取施工现场的土样在实验室做7天龄期的水泥砂浆搅拌桩配合比，共做了三组砂浆桩桩体配合比，经综合分析比较选定配合比方案。

5 桩工设备研发简介

多向水泥（水泥砂浆）土搅拌桩机是针对常规水泥土搅拌桩施工中存在的问题，充分利用现有的PH-5型大扭矩粉喷桩成桩机械作为机架，由武汉高铁桩工科技有限公司研发的多项专利技术集于一身，并对原设备进行改进而形成的一种新产品，新桩机克服了常规搅拌单向单轴搅拌不均匀、浆液上冒、桩体强度低等缺陷，桩体强度大幅度提高。

该种桩机的主要特点：

(1）专利传动箱。其内部结构主要为齿轮和轴承装置，主电机传到外钻杆的扭矩通过传动箱分解到内钻杆，并形成与外钻杆旋转方向相反的扭矩实现多向搅拌，工艺巧妙，受力合理，重量轻，安装操作简单。

(2）多功能专用钻头。通过专制钻杆接头与内、外钻杆连接，安装方便可靠，钻头叶片倾角近水平向，有利于定心和搅拌，内钻杆叶片设有喷浆孔，分浆均匀，便于对土体和水泥浆充分搅拌，材质采用高强耐磨合金钢精铸而成，锋利耐磨，进尺快，硬土层和粘土层都能达到较好的成桩效果。

(3）专利扶正器。在施工长桩时，因塔架超高，施工时钻架和钻杆晃动很厉害，具有安全隐患，桩体垂直度也达不到设计要求，影响桩身质量，为了克服上述缺陷，扶正器结合搅拌桩施工特点，充分研究晃动原因，开发出的专利产品，经现场实践，桩机平稳性明显改善。

(4）安装单独无级调速电机控制下钻加压与提钻，下钻提升钻杆速度以0.3～2.7m/min之间实现无级调速，调节轻便、快捷，实现了下钻提升与钻杆旋转速度分离。

(5）大转盘主动力独立传动结构。45kw电机→五档变速箱→正反档变速箱→传动轴→大转盘→外钻杆（外钻头）→传动箱→内钻杆（内钻头）。

(6）钻速与提速分离，确保成桩质量，较硬地层进提钻和搅拌均可随意调速，大大降低了机手的劳动强度，降低了复杂传动结构的操作程序，简便、省时、省力、维修费用低、工作效率高。

6 施工工艺流程

多向水泥（水泥砂浆）土搅拌法的施工工艺流程。

柱形桩工艺流程(图1)。多向水泥（水泥砂浆）土搅拌桩进入已整平的场地和测放了桩位的地段后便准备施钻，施钻程序如图1。

(a）搅拌桩机就位、调平，钻头对准桩位。

(b）搅拌、喷浆下沉：启动搅拌机，使其钻杆沿导向架向下搅拌切土，同时开启送浆泵向土体喷水泥浆（水泥砂浆），此时内外钻杆上的叶片同时正反向旋转搅拌直到设计深度。

(c）达到预定设计深度后，在桩端就地持续喷浆搅拌10～30s以上，使桩端水泥（砂）浆土充分搅拌均匀（下沉喷浆为总浆量的90%以上）。

(d）搅拌、喷浆提升：此时喷浆目的是为了避免喷浆口被堵塞，同时多向搅拌桩机钻杆上叶片正反向旋转，继续搅拌水泥土。

(e）搅拌完毕：搅拌、喷浆提升到地表或设计标高，完成单根多向搅拌水泥（砂浆）土桩的施工。

桩头应原位搅拌不少于2min，喷浆压力不小于0.4MPa。

成桩工艺试验：利用室内水泥砂浆土配比的试验结果，选择较软的有代表性地段进行现场成桩试验，检验成桩效果，以确定满足设计要求的施工工艺和施工参数。在试验桩竖向全长钻取芯样，检查桩身砂浆土密实度、强度。

7 试桩检测

7.1 静载荷试验

水泥砂浆搅拌桩试桩施工完成28天内不得有任何机械在桩顶上面行走，28天后，按《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）要求进行单桩复合地基荷载试验检测。

试验资料整理与分析，将原始资料整理成静载荷试验结果表1，并绘制Q-S、S-Lgt、S-Lg Q曲线；（曲线由于篇幅所限省略）均满足设计要求。

7.2 取芯检验

在成桩28d后，在桩径的1/4处用双管单动取样器在桩长范围内取芯，检验桩体完整性和均匀性，每个孔在不同深度取3个试样做无侧限抗压强度。取芯后的孔洞应采用水泥砂浆灌注封闭。

综合分析钻芯法试验结果，得出本路段水泥砂浆搅拌桩加固处理地基结论如下：

DK810+660～DK811+371.52段的试验桩3根水泥砂浆搅拌桩，在施工桩长范围内取芯做无侧限抗压强度试验，其结果为：3根桩无侧限抗压强度值分布在1.54～2.02Mpa之间，取芯深度：14.30m，均满足设计要求。检测成果详见表2、表3。

按照上述试桩结果的参数进行了大面积工程桩施工。由于受征地、拆迁、补偿、高压线及既有线和地下管线限制，仅完成部分工程桩，并在已完工程桩中随机任意抽取11根桩作为试验检测桩，其检测结果如表4。

8 结语

(1）通过上述多向水泥砂浆搅拌桩复合地基的工艺性试桩和部分工程桩获得了以下工艺参数：

1）掌握满足设计单桩喷浆量（由水泥掺入量、水灰比、灰砂比计算）的各种技术参数，如钻杆下沉和提升速度、灰浆经输浆管到达搅拌机喷浆口的时间、喷浆压力、送浆量、送浆压力、搅拌机转速、进入持力层电流和钻进速度等。

2）掌握下沉和提升的阻力情况，选择合理的搅拌头形式、电机功率与搅拌叶片的宽度和倾角等。

3）检验室内试验所确定的掺灰量、水灰比、灰砂比是否便于施工，是否需要添加外加剂等。

4）检验桩身的无侧限抗压强度、单桩承载力、单桩复合地基承载力是否满足设计要求。

5）根据试桩获得的参数调整施工组织设计或施工方案，指导后续施工。

(2）下一步研发方向

水泥土搅拌桩的加固效果的影响因素主要有：固化剂的特性、土质特性、搅拌状态、养护条件等，目前国内搅拌桩存在水泥土搅拌不均匀、桩身不连续、桩身强度不足等问题，上述多（双）向水泥（水泥砂浆）土搅拌法解决了地层搅拌不均匀的情况，大大提高了搅拌桩的成桩质量。土质特性及地下养护条件等客观条件很难改变，笔者认为水泥（水泥砂浆）土搅拌法可从以下三方面进行改进：

(1)加固材料：

研发完全替代水泥的新型环保固化剂、高效外加剂等。利用电石碴、煤矸石、磷石膏等工业废渣替代大部分水泥固化剂，废渣固化土强度比水泥固化土强度提高幅度较大，完全用工业废渣制备的固化剂，废渣固化土强度比水泥固化土强度提高了近两倍。

(2)施工机械：

(a）智能化施工设备：根据地质情况变化自动调节下钻（提升）速度、转速和深度、流量、自动记录等；减少人为因素。

(b）大扭矩成桩设备：开发成桩深度30m左右，能穿越中间硬夹层能力的施工设备；

(c）同步监测设备：研发机台上适时记录每根桩成桩过程参数，集中监控室记录范围20公里内每台桩机的工作状态、施工参数的监测设备。

(3)施工工艺创新：根据不同地质情况、上部荷载大小、成桩机械特点及荷载在地基中的传递规律，采用加芯水泥土桩、长短桩、疏密桩、变截面桩、水泥土桩加塑料排水带、不同桩基共同承担荷载等合适的成桩工艺。例如武汉高铁桩工科技有限公司研究开发的多向水泥（水泥砂浆）土加芯搅拌桩结合搅拌桩、刚性桩、长短桩、多向喷射灰砂桩等加固技术，几种工艺组合扬长避短，可实现搅拌桩与芯桩作业同步进行，施工简单，桩体受力更趋合理，桩身强度提高2～10倍，大大提高工作效率。

摘要：近两年来,水泥砂浆搅拌桩应用在高铁软土地基加固工程中,在不同地质条件下其设计参数和施工工艺不同。本文介绍了多向水泥砂浆搅拌桩复合地基加固高铁路基软基的技术原理、设计、施工设备改造、施工工艺、质量控制、检测。新建贵广南广铁路广州枢纽工程路基软基加固工程,对水泥砂浆搅拌桩的设计参数和施工工艺进行的现场试验,取得了合理的施工方案和技术参数,总结了多向水泥砂浆桩在高铁地基加固中的试验研究与应用,对类似工程提供了参考建议。

关键词：多向水泥砂浆搅拌桩,复合地基承载力,无侧限抗压强度,地基加固

参考文献

[1]杨晓东郭克诚李斌陈磊《锚固与注浆技术手册》第二篇第8章“水泥土(水泥砂浆)搅拌法”(第二版)2009年11月中国电力出版社.

高铁搅拌站的质量管理 篇5

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混凝土搅拌站系统工程的管理探讨

摘 要：混凝土在生产和施工的过程直接影响整个工程质量。混凝土企业应在材料的储备、设备的完好程度、技术人员素质和技能、天气的变化、交通状态的影响、现场施工部位和施工条件等合理的指挥和调动车辆与人力，以满足工程项目的需要，从而提升搅拌站的竞争能力。本文就如何对混凝土搅拌站进行系统管理进行了探讨。

关键词：混凝土搅拌站系统工程管理

引 言

混凝土集中搅拌实现了混凝土专业化、商品化和社会化生产，是混凝土生产由粗放型生产向集约化生产的转变，是建筑工程生产方式的重大变革。随着2003年10月6日国务院商务部、公安部、建设部和交通部《关于限期禁止在城市城区现场搅拌混凝土的通知》文件的出台，中小城市建立商品混凝土搅拌站的热潮已然来临，业内人士均已看好这个行业。但是任何一个城市能够容纳的商品混凝土搅拌站的数量都是有限的，有些小城市只有2-3家商品混凝土搅拌站就可能达到饱和。我们公司如何才能够在激烈的竞争中处于不败之地，是摆在我们管理者面前的一个难题。为此笔者从系统工程的角度对混凝土搅拌站的管理进行了探讨，以期为公司带来一点帮助。

1.混凝土搅拌站生产系统的管理控制

混凝土搅拌站生产系统的管理控制环节包括原材料控制、配合比设计与

控制、生产、运输过程的控制、交货检验等各个方面。目前，许多商品混凝土搅拌站企业管理者的专业知识和质量意识观念淡薄，对混凝土行业和混凝土产品没有足够的了解和认识，设备选择的专业配置不高，计量器具不准确，甚至根本不进行任何检验。对现代化计算机办公手段不认识，甚至根本不接受。把混凝土生产视同于传统的、简单的、一般的建筑材料，单纯的追求利益最大化，不认真执行规范标准，弄虚作假，以次充好，最终导致各类的工程质量事故的发生。

1.1原材料的控制

原材料的质量好坏直接影响混凝土的质量，对材料的严格筛选和进厂检验至关重要。

1.1.1水泥。商品混凝土应以质量稳定，信誉好的大型旋窑水泥为主，且进货时要严格控制散装水泥的入罐温度以不烫手为宜。并依据规定，按批复检混凝土的凝结时间，安定性与强度等指标，确保水泥质量。

1.1.2粗细骨料。采用优质的砂石料拌制混凝土，砂石料单价有所提高，但混凝土的强度和强度保证率大大提高。因此，在强度和强度保证率相同的情况下，可降低水泥和外加剂组分的用量，混凝土混合材料费往往还低于使用劣质砂石料的材料费。目前，夭然砂资源日趋紧张，建议商品混凝土搅拌站使用机制砂。使用机制砂时，应将石粉含量控制在10%的范围内，同时应严格控制其单级最大压碎值不超过25%。

1.1.3水。拌制商品混凝土一般采用饮用水，若采用非饮用水源应事先或定期检验其是否符合规定。如不符合，尚可通过混凝土试验最后确定是否能用。

1.1.4外加剂。矿物外加剂的种类有：磨细粉煤灰、磨细矿渣、磨细天然沸石和硅灰及其复合物。为保证外加剂的有效含量，应加强对液体外加剂浓度的检验。需要更换外加剂的品种时，必须将原外加剂储存罐及计量器具内的残留物清理干净。目前所用的膨胀剂多为粉状产品，且掺量较大，最好设专门筒仓与水泥、矿物外加剂一起，在同一计量计

内累计计量。各种化学外加剂均应按相应标准规定分批抽检其混凝土的主要物理性能，还应与不同品种、不同批次的水泥及矿物外加剂进行适应性验证。

1.2配合比设计与控制

商品混凝土科学的配比设计是一个混凝土生产企业技术实力的体现。操作人员要贯彻为下一道工序服务的思想，配比设计要考虑到施工现场的难度。所以商品混凝土生产企业应根据施工单位反映的问题认真研究配比设计，通过试验找出规律，使配比更科学合理，确保施工更顺利。

商品混凝土的特点是材料的多样化与强度系列化，一般可根据水泥强度等级、粗细骨料粒级、外加剂种类，初步设定若干个适当间隔的水灰比，进行系列配合比试验，根据企业生产控制水平所确定的配制强度选定不同混凝土强度对应的水灰比，调整配合比并试拌，试拌后混凝土拌合物的和易性满足要求即可作为选定的配合比。在配合比设计时应充分考虑混凝土拌合物的性能，确保出厂时不离析、不泌水、不粘、不抓底，并保持良好的流动性。有特殊要求或特种混凝土配合比需专门设计进行试验。

为控制混凝土配合比，可在每个工作班对每种混凝土配合比抽取一次混凝土拌合物，进行混凝土配合比分析试验。

1.3生产、运输过程的控制

技术人员将施工配合比输入搅拌操作控制电脑中，对每一份配合比都要进行第一盘试拌，测定混凝土拌合物的坍落度，并观察其粘聚性及保水性，评定其和易性是否符合要求，如不符合则进行调整直至符合要求后由生产操作人员、技术人员共同签字认可后方可正式搅拌生产。

1.3.1计量。计量是关键环节，除设备可靠，定期检定外，操作者

与质检人员应加强监视，分析打印报表，发现误差超出或虽在允许范围内，但连续或稳定负(正)偏，均应查找原因及时排除。

1.3.2搅拌。搅拌是整个生产过程的核心环节，该环节任何一个小的错误或失误都会给后续的工序带来麻烦。应在控制室内操作平台上明确标识各种原材料的名称和规格,操作平台上明确清晰的标识，便于工人辨识。同时加强工人的业务技能培训，养成复核即自我纠错的习惯。

1.3.3运输。根据现场条件合理配备车辆，控制发车间距，做到现场既不压车，又能保证混凝土的连续供应，确保混凝土的施工质量。混凝土搅拌运输在装车前必须将罐体内积水倒净，运输过程中保持罐体持续慢速转动，保证混凝土的和易性，并应根据气温和混凝土性能的不同，控制好入泵时间，在运输和泵送过程中严禁任意加水。

1.4交货检验

混凝土运至施工现场后，除了按发货单确认其品种、等级与数量外，尚需按规定进行交货检验。为适应条件的变化，应正确控制出厂拌合物的坍落度和缓凝时间，可根据不同条件采取加缓凝剂及二次掺加减水剂等措施。二次掺加减水剂必须确定掺加范围，现场掺加时要快速运转罐体，确保外加剂均匀掺入。

2.提高员工综合素质的管理

企业员工和现场施工队伍的综合素质培养和提高是十分重要的环节。混凝土是定时、定点、定量的体现在一个工程部位上，是连续的不可间断的半成品，它是由几十个甚至于上百个自然的、机械的、人为的因素和环节而决定的。每一个环节都是最重要的，所有的岗位都是最关键的，在这个问题上没有主次之分。因为混凝土生产工艺是连续的作业方式，完成半成品的生产，还要经过1-2个月甚至于更长的时间的养护，才能形成最终产品。所以混凝土生产企业的管理者一定要把员工的岗位培训当作最重要的工作来抓，把它摆在最重要的议事日程之首，要彻底放弃目前重利润，轻管理的思想，作为企业持续发展的根本保证。

3.完善技术服务工作的管理

由于许多施工单位的人员不了解商品混凝土与现场搅拌混凝土的特性差异，因而在施工工艺上经常出现不适当的做法，而混凝土又是半成品，往往引起工程质量纠纷。因此，加强信息沟通和技术交流，搅拌站提供必要的技术服务，非常有利于质量预控和关系和谐、融洽。建议公司在适当的时机，以书面提示、定期的客户走访等形式来提供服务，把服务作为我们的产品推销给客户。

结论

商品混凝土搅拌公司的管理只有跨越过去不规范的单一型市场管理，对混凝土搅拌站从系统的角度进行管理，才能发展成为管理人员成为技术、经营、生产等方面的复合型管理人员的范化管理；只有作好售前、售中、售后服务，逐步解决存在的各种顽症，商品混凝土企业才能沿着健康的轨道持续发展，才能在激烈的市场上立于不败之地。

参考文献：

[1]兰小明.混凝土搅拌站安全管理与操作的因果分析法.建设机械技术与管理，2001.5

[2]吕勇.谈预拌砼搅拌站的发展.预拌混凝土，2004.2

[3]潘一毅.提高混凝土搅拌站生产率的具体措施.工程机械，2002.8

[4]任彩虹.搅拌站混凝土的质量控制浅议.西部探矿工程，2006.7

浅议高铁安全管理的“三心二意” 篇6

【关键词】高铁；调度；行车；安全

安全生产是铁路运输永恒的主题，高铁安全更是重中之重。高铁列车调度员是行车的直接指挥者，不仅担当原来列车调度员的工作，而且担当车站值班员的工作。高铁列车调度员工作的好坏直接影响到高铁安全和效益。那么，如何抓好列车调度员的安全管理，有效保证行车安全呢？本文就是针对高铁列车调度员工作中的“三心二意”（即“三心”：责任心、细心、耐心；“二意”：安全意识、为旅客服务的意识），做一些安全管理方面的探讨。

1 .“责任心”，列车调度员工作的护航员

“责任心” 是指对事情能敢于负责、主动负责的态度，是对自己和所在的集体负责。一个列车调度员的责任心，决定着他在工作中的态度，决定着其工作的好坏和成败。责任心促使调度员认真思考，精心调度，按时、按质、按量完成任务，圆满解决问题；责任心督促调度员主动处理好分内与分外的相关工作，从事业出发，以工作为重，主动承担责任。

2 . “细心”，决定成败的金钥匙

列车调度员的工作性质比较特殊，当班时间长，管辖范围普遍“点多线长”，要处理的事情繁琐，劳动强度大，如果没有清醒的头脑和极大的细心，就很容易出现错误或失误，就很难胜任这项工作，或许就会成为斯坦尼斯拉夫斯基所说的“绣花枕头”。

在日常的工作中，列车调度员不仅要拟发很多调度命令，同时还要监控列车运行，接听电话，处理临时发生的问题等。如果此时不够细心，不严格执行工作程序，就很容易出现调度命令错误、漏发等情况，这就会给行车组织带来很大的安全隐患，甚至会造成行车事故。

3 . “耐心”，结出甜美果实的苦株

列车调度员工作是一项繁琐、单调、高强度、长年累月、周而复始的工作，这就需要调度员要有极大的耐心才能把它做好。特别是繁忙的列车调度员台，当一些不顺心的事情接踵而至的时候，如遇到恶劣天气、动车故障、施工超点、接触网临时停电等，甚至工作以外的不顺心的事情，都会让调度员在当班中极容易产生烦躁、心急没有耐性，甚至出现侥幸心理，这种不良的情绪还会传染给车站值班员、机车乘务员、邻台调度员等，这就很容易出现发布调度命令错误，处理事情不果断，臆测行车，造成运行秩序混乱等不安全因素。

4 . “安全意识”，重于泰山的必行指令

“安全意识” 简单地说：就是自我保护意识以及对身边危险的认知性。而对于我们铁路行业来说“安全意识”就是要坚持“安全第一，预防为主”的方针，牢固树立“安全责任重于泰山”的思想，始终把安全生产提到维护社会稳定的政治高度来认识，这也是每个调度员应具备的。

“凡事预则立，不预则废”，在安全生产上也不例外。抓安全生产最重要的是防患于未然，将安全隐患消灭在萌芽中。否则，一旦安全事故发生，不管如何补救，也难以挽回已经造成的损失。在列车调度员工作中比较薄弱的环节，容易产生安全隐患的情况有：发布改变行车方式、临时限速、事故救援以及一些复杂施工的调度命令；处理突发事件和非正常情况下行车等。

高铁列调员作为一名铁路行车指挥者，面对的不但是份内的工作，更重要的是要对所管辖范围内的行车安全负责，而且还要扮演安全监督员的角色。这就要求列车调度员要有过硬的业务知识，要有处理突发事件和非正常情况下行车的能力，必须以高度的责任感和求真务实的精神，认真排查各类安全隐患，把各种可能发生的问题想在前面，把必须采取的各项措施做在前面。

5. “服务意识”，以人为本的核心思想

铁路是国民经济的大动脉，是交通运输的骨干。铁路运输的最终目的也就是实现运送人与货物安全快捷的到达目的地，充分体现了“为人民服务”的宗旨，在全面建设小康社会的进程中肩负着重要的历史使命。列车调度员作为一名铁路区段的行车指挥者，牢固树立“为人民服务”的思想意识是必不可少的，主要体现在以下几方面：

5.1 确保客车安全正点无小事

坚持以人为本，是科学发展观的核心内容，旅客列车则是列车调度员重点掌握的对象。在调整列车运行时要坚持“拉长线，铺细点”和“先客后货，先快后慢”的原则，准确掌握旅客列车到站时刻，及时预告车站，积极组织晚点客车恢复正点。对临时加开的旅客列车要认真与客调核对计划，对于办理客运业务的车站要重点布置，并在运行图上做标记。就曾有过列车调度员因工作失误，造成临时旅客列车在办理客运站通过的事件发生。

5.2确保施工时间

每天安排有计划的施工在施工天窗时间内完成是每位列车调度员每天的工作重点之一。施工单位根据每天审批的施工计划组织人力物力在施工现场等候，如果列车调度员没能及时铺画出天窗时间，或是随意把施工时间往后拖延就会造成施工单位人力物力的浪费。因此，列车调度员必须做到认真铺画三、四小时阶段计划，提前安排好施工天窗，因故临时取消或变更施工时间时，要及时通知施工单位，避免发生不必要的浪费。

高铁搅拌站的质量管理 篇7

一、施工准备阶段的监理

1.严把原材料质量关

目前，工程施工中最常用的固化剂是水泥，水泥的质量对软土地基的加固效果至关重要，施工中所用水泥的品种和强度等级应符合设计图纸要求。开工前应对水泥生产厂家进行考察，了解其生产资质、生产过程、生产量以及产品质量，从中选择优秀的水泥生产供应商。水泥进场时，要求厂家提供产品合格证、出厂检验报告，采用承包人自检和监理抽检的方式进行复核验证，经监理工程师批准后方可进场使用。水泥进场后，要求承包人在施工现场搭设具有防潮、防雨功能的料棚，并指派专人负责水泥的保管，严禁使用受潮、结块、过期、变质的劣质水泥。水泥入罐时应经筛网过筛，最大粒径不超过5mm，不得含有纸屑、塑料布、垃圾等杂物。

2.机具设备性能应满足施工需要

深层搅拌机是保证施工质量的关键，粉喷桩机严禁使用非定型产品或自行改装设备，所进场设备必须满足以下几点要求：

（1）每台桩机必须配置可以控制桩身每米喷粉量的记录器，且记录器上的任何一个可操作的按钮和开关不得用于设定或操作时间、深度、喷粉重量、桩位编号、复搅深度、复搅次数等参数，防止伪造施工记录。

（2）桩机上的气压表、转速表、电流表、电子称等量器、衡器必须经过专业计量机构的标定，合格后方可用于工程施工。

（3）每台桩机钻架相互垂直两面上分别设置两个0.5kg重的吊线锤，并画上垂直线。

（4）在每台桩机的钻架上画上钻进刻度线，标写醒目的深度。

（5）钻头直径的磨损量不得大于1cm。

3.严把测量放样关

粉喷桩施工前，监理工程师应会同承包人对导线点、水准点进行复测，在满足设计精度后，办理现场交桩手续。承包人依据控制点按方格网平差放样桩点，用钢尺量距，平面误差不得超过5cm，并用竹签或木桩标定，填写放样报验单，提交监理工程师审核批准，并要求承包人派专人做好施工控制桩、水准点及放样测量记录，并对施工所测放的轴线及桩位布置点加以妥善保护以便后用。

4.认真做好室内配方试验的监理

在每一施工标段施工前，至少取一处含水量较大的地点取样进行室内配方试验，测定软土的天然含水量、孔隙比、液塑限、有机质含量、pH值和不同掺入量水泥土各龄期的无侧限抗压强度，以检验粉喷桩加固该种软土的适用性和设计掺灰量下的桩身强度能否达到设计要求。在试验过程中，监理人员应进行全过程旁站监督或进行平行试验，以保证试验结果准确可靠。

5.工艺试桩中的监理

不同地段具有不同的地质条件，为了克服施工的盲目性，确保粉喷桩加固地基收到预期的效果，在粉喷桩施工前必须进行工艺试桩，通过试验确定适合该场地条件下的成桩经验。根据水泥粉喷桩施工特点，试桩数量不少于5根，工艺性试验应达到以下目的：

（1）提供满足设计喷粉量的各种操作参数。如管道压力、灰罐压力、钻机提升速度、钻进速度、搅拌速度等。

（2）验证搅拌均匀程度及成桩直径。

（3）确定该地质条件下符合质量要求的合理掺灰量。

（4）确定该地质条件下合理的工艺流程。

（5）确定进入持力层的判别方法。

施工工艺性试验在监理工程师的监督下，由承包人组织实施，并邀请业主、设计单位派员参加，工艺试验结束后由施工单位提交书面工艺性试验总结报告，上报监理工程师审查批准，作为今后水泥粉喷桩施工依据。

二、粉喷桩施工过程中监理的质量控制要点

水泥粉喷桩施工属于地下隐蔽工程，处理软基的效果对路基整体沉降、稳定性的保证至关重要，因此监理人员应对施工现场进行全过程、全方位、全天候旁站，重点控制以下三个重要施工环节和日水泥用量、日进度两个指标。

1.三个重要施工环节的质量控制措施

（1）桩长按进入持力层控制。大量工程实践表明，粉喷桩的后期沉降并不均匀，特别是当粉喷桩桩体未达持力层时，桩长范围内的沉降并不大，而桩尖以下土层沉降比较大，桩长范围内的沉降量与桩尖以下沉降量的比值达1:1.5，而且由于大部分荷载由桩体承受，桩周土中孔隙压力较低，而桩尖以下土体中的孔隙压力较大且很难消散。因此，粉喷桩应尽量打至持力层上（一般应控制qc=800kPa），进入持力层50cm左右。在施工过程中，桩底设计标高往往与持力层并不一致，而承包人通常以桩长进行施工控制，则在桩尖下可能留有软土，会有较大的工后沉降量，而且排水不畅，预压很长时间也很难稳定。因此，粉喷桩实际施工桩长应按进入持力层进行控制，判别是否进入持力层的方法可由钻机钻到最深时的下钻速度和电流表的读数来判定，这两个参数在工艺试桩时由监理工程师确定，一般下钻速度为0.5m/min，电流值为额定电流值的125%以上。

（2）粉体计量控制。粉喷桩的质量好坏与水泥掺入量及喷粉的均匀性有直接的关系，如何进行粉体计量是施工中的控制关键。目前通常采用电子称重法与钻机深度相结合的计量装置，它能在记录上反映深度、相对应每延米的喷粉量、总灰量等。粉体计量控制时应注意以下两点：

①要保证喷粉的均匀性，关键是掌握好钻头的提升速度。人工控制水泥喷入量时，必须避免出现为满足每米喷粉量的要求，现场施工人员根据记录器显示凑数字，而认为喷粉不均匀。对于直径一定的粉喷桩来说，粉体发送器单位时间内水泥的喷出量Q与搅拌轴提升速度V可由下式来确定：Q=π/4×D2×r×S×V

D：钻头直径（m）；

r：软土的密度（kg/m3）；

S：设计水泥用量（kg/m）；

V：钻头提升速度（m/min）。

②从开始喷灰到钻头处出灰有一定时间，钻机钻至桩底后，必须预喷停留一段时间后方可提钻,停留时间由管道长度等确定。一般水泥在管道内的输送速度大约为1m/s，如管道长40m，钻至桩底后即喷粉提钻，则桩底少灰长度接近1米，反而搅动破坏了桩底原状软土，使沉降量加大。

（3）复搅控制。水泥与土搅拌均匀程度是关系到粉喷桩桩体强度的关键因素，大量的工程实践已充分证明粉喷桩复搅与不复搅的质量相差甚大。钻头喷出的粉体往往呈脉冲状，若不充分搅拌，粉体在桩中呈现层状，形成一种“夹生”，这样的桩即使水泥掺入量再多也没有强度。复搅的作用在于通过充分的搅拌使粉体与土及水得到比较完全的接触与作用，促使桩体的形成。为了确保搅拌的均匀性，施工时要严格掌握好钻机提升速度、搅拌叶旋转速度等，并应尽量采用全桩复搅以保证质量。当桩长较长、土体天然含水量较高、黏性大时，应采用“二喷二搅”的施工工艺，即：钻进—钻至桩底后慢档提升、喷灰、搅拌至停灰面—钻进、复搅复喷至桩底—提升、搅拌至停灰面—移位，防止出现“沉桩”现象。

2.日水泥用量与日进度指标的质量控制措施

（1）现场监理应全过程旁站，旁站过程中，应随时抽查钻机的水平度和垂直度、钻进深度、喷灰深度、停灰标高、复搅深度、喷灰的管道压力、灰罐内的水泥加入量、剩余水泥量等，并作好相应检查记录。

（2）现场监理应及时收取记录器的打印记录，并校核时间、桩号的连续性等，防止出现弄虚作假现象。每日施工结束后，所有打印记录应由现场监理检查合格后签字认可。

（3）现场监理应在每日施工结束后对施工现场水泥用量和记录器打印记录中的水泥用量加以统计、对比，并记录在当天的监理日志中。当两者误差大于5%时，必须查明原因后方可在打印记录上签字认可或采取补桩等处理措施。

（4）现场监理应核对前后左右的桩的深度和成桩时间，如果深度相差较大或相同深度的桩成桩时间相差很大，则认为存在搅拌不匀或弄虚作假，应采取补桩处理。

（5）现场监理应根据钻杆的提升速度、每台桩机的日工作数等，确定每日完成延米数和每根桩的施工时间。如果某台桩机完成的延米数超过规定值较多或某根桩记录器打印记录显示时间少于规定值较多，则认为存在搅拌不匀或弄虚作假，应采取补桩处理。

三、桩体检测阶段监理的质量控制措施

粉喷桩施工完成后，应按规定频率进行无侧限抗压强度、单桩及复合地基承载力、取芯等试验。桩体成型7天后，由监理人员开挖抽检，观察桩体成型情况及搅拌均匀程度，测量成桩直径，如发现凝体不良、桩体疏松、夹层断桩等情况，应及时报废补桩。成桩28天后在开挖的桩体上部（桩顶以下0.5m、1.0m、1.5m）截取三段各长50cm的桩体进行无侧限抗压强度试验，以验证桩体的整体强度和变形情况。同时，采用动测法以2‰的频率检验单桩承载力和复合地基承载力，以检验粉喷桩加固软土地基的整体处理效果。以上检测后发现问题或有怀疑时，应进行钻芯检测，由监理工程师指定钻芯检测用桩，试验人员全过程旁站；通过该方法可以直观地掌握整个桩体的完整性、搅拌的均匀程度、桩体垂直度、桩长、是否达到持力层、含灰量的多少等，因此取芯试验应作为最终检测结果。

四、问题探讨

1.水泥用量是否越多越好

粉喷桩加固处理软土地基是由粉噴桩基与桩间土形成的复合地基，它是利用粉喷桩与桩间土共同承载地面以上的荷载。因此这里认为，不能将粉喷桩看成桥梁桩基而一味增大水泥用量，这样虽然粉喷桩的强度有所增强，但它却忽略了土体的承载能力，造成了资源上的浪费，是不足取的。

2.水泥喷入量是否越均匀越好

在施工图设计文件中，一般要求粉喷桩的水泥要均匀喷入。但是从复合地基的荷载应力分析来看，地基越深应力值越小，因此笔者认为水泥喷入量并不应强求上下一致，而是应在保证水泥喷入总量一定的条件下，采用上多下少的方式来控制水泥用量。

（作者单位：江苏省扬州技师学院）