工程拖链

工程拖链（精选4篇）

工程拖链 篇1

通用双梁吊钩桥式起重机 (以下简称双梁桥式起重机) 广泛地应用在室内外仓库、厂房、码头和露天贮料场等处, 主要用于物料搬运, 减轻工人劳动负担, 目前国产通用双梁桥式起重机小车大多采用电缆滑车供电。电缆滑车供电原理:在起重机一侧的走台外设置支架, 支架下安装工字钢轨道, 轨道上放置多个滑车, 滑车上捆绑电缆线, 滑车间用钢丝牵引, 通过小车拖动端头的滑车, 带动所有滑车在工字钢上运行, 实现对小车的供电和控制。随着制造行业加工及设计水平的不断提高, 型桥式起重机产品的性能、外观获得了极大进步, 而电缆滑车供电的方式已经不再适用于新设计的新型桥式起重机。工程拖链供电原理:在传动侧主梁上铺设拖链导槽, 导槽内放置拖链, 拖链里铺设电缆, 通过小车带动拖链往复运动, 实现对小车的供电和控制。采用工程拖链的小车供电方式外观简洁美观、性能稳定、使用维护成本低, 极其适用于新型桥式起重机。

一、制造及仓储对比

电缆滑车供电结构复杂, 零部件种类多, 制造过程繁琐, 导电架不能互换, 困扎发往现场, 尺寸不准确, 且易丢失。不同起重量的起重机, 其挑线架各不相同, 且同型号的起重机的导电架也不能互换, 库存量大。

工程拖链供电结构简单明确, 制造方便, 5～50t桥式起重机仅需两种型号的拖链, 采购制造方便, 库存小, 库存周转率高, 拖链导槽仅一种, 通用性强, 可作为常备库存随用随取, 方便计划生产。

二、性能

受自身结构影响, 滑车轨道 (工字钢) 安装的平直度较差, 特别接缝处的高低差, 都影响着滑车的顺利通行, 情况严重时, 会卡死滑车, 造成导电架断裂或拉断电缆等事故。电缆滑车使用过程中较易损坏, 严重影响起重机运行。

拖链导槽侧板采用钢板折弯成形, 强度高, 导槽侧边接缝外侧使用连接板扣紧, 以保证侧板接缝处内壁平整, 不会挂碰拖链, 拖链供电运行平稳, 噪音小。电缆放置在拖链中, 可有效防止电缆磨损, 增加电缆使用寿命。工程拖链供电外形尺寸小, 设计时方便布置, 运行安全平稳, 外形美观。

三、安装

以桥式起重机跨度22.5m为例, 电缆滑车供电安装时, 电缆滑线架现场固定需要装配68个U型螺栓和85条普通螺栓, 栏杆需要现场焊接, 安装复杂, 工人劳动强度高。电缆固定在滑车上, 穿线麻烦, 又要注意电缆下垂长度的一致, 比较复杂, 因此电缆滑车供电人工因素对其性能影响较大。

工程拖链供电安装时, 先将拖链导槽到主梁上盖板处, 需要约26条螺栓, 安装方便快捷。导槽安装完成后, 将电缆平铺在拖链里, 然后再将拖链安装于导槽内, 工人劳动强度小, 电缆可以在出厂前安装完毕, 减少现场安装作业。

四、使用维护

电缆滑车供电在运行时滑车易卡住, 易损坏, 维护频率较高。电缆在起重机运行停止过程中会产生晃动, 有可能会挂碰起重机的钢结构, 甚至挂断电缆。运行不稳定, 且维护成本高。

工程拖链供电运行时, 拖链在拖链导槽中运动, 通过设计保证导槽内平面平整, 不存在挂碰问题, 运行安全平稳, 拖链可保证100万次折返, 可以做到少维护甚至是免维护, 拖链拆装方便, 易于检修, 所以其维护成本低, 减少用户后期实用成本。

五、结语

通过制造及仓储、性能、安装、维护四个方面进行比较, 我们可以发现桥式起重机小车采用工程拖链供电方式在各方面都优于采用电缆滑车供电方式, 其外形尺寸小, 运行平稳、安全, 少维护甚至是免维护, 目前笔者公司多个项目已采用工程拖链导电, 且现场运行良好, 获得用户的一致好评。故此, 桥式起重机小车运行采用工程拖链供电必将得到广泛应用, 是新型桥式起重机在小车供电方式方面进一步改进优化的一种方法。

参考文献

[1].张志文, 虞和谦, 王金诺等.起重机设计手册[M].北京:中国铁道出版社, 1997

[2].GB/T3811-2008.起重机设计规范[S].北京:中国标准出版社, 2008

适用于拖链的电缆 篇2

由于这个原因, 位于德国的拖链专家易格斯, 已经拓展了适用于拖链的850种电缆型号的产品范围, 增加了通过NFPA 79认证的机械电缆。“Chainfl ex CF130.US”和“CF140.US”机床电缆 (MTW) 具有极高的阻燃性, 其材料和绝缘壁的厚度完全符合严格的US标准。依照规定外护套可防油, 还具有极高的防火性能, 并且符合FT4标准。

应用领域为户内和户外, 短至中等行程, 自架空可达10 m的中等机械载荷应用, 比如用于机床、包装、木材和石料加工以及一般应用领域。无需任何剪切费用或用于最小订购量的额外费用。

易格斯自1992年起就开始使用“Yes we can”的口号。

igus打造世界最大的塑料拖链 篇3

E4.350拖链适合大电缆和软管必须得到妥善保护的行业, 如重型机械或海上应用 (如船上起重机或钻井平台) 。高性能塑料确保拖链耐腐蚀、不受化学品和石化产品的影响, 并且不怕日晒。该材料自润滑, 在整个使用寿命中无需在连接处使用油脂, 即使在非常脏污的环境下也能适应。这样可减少定期维护的需求, 并可以更准确地预测拖链的使用寿命。

E4.350采用模块化结构, 可根据需要轻松延长和缩短。igus拖链适合达6.5 m的架空长度和超过100 kg/m的填充质量, 具有卓越的硬度和非常高的负载力。坚固的横杆搭配350mm的大内高, 易于在拖链中填充大电缆和软管。相比钢制成的拖链, 它不仅具有质量更轻的优点, 而且每个链节中内部装置和安装架组成的分隔系统还可实现非常简单定制的填充。E4.350还有适合超长行程的轮式拖链型号:特别的耐磨工程塑料制成的滚柱实现几乎免维护的运转, 极大减少拖链的磨损, 从而增加使用寿命。由于滚动摩擦系数比滑动摩擦系数大约低75%, 拖链驱动力可减少高达57%。E4.350可作为单部件和全装配系统供应, 并可根据要求在全球任意地区上门安装。

工程拖链 篇4

不同车型的汽车制造过程中, 许多体积大、重量重的部件或总成如车桥、底盘等在生产过程中要在不同的工位作业, 采用机械化输送机实现了生产的规模化。

垂直地拖链输送机 (线) 是一种重要的机械化输送设备, 在现代汽车制造装备生产线中得到了广泛应用, 台车是其重要的可分离的承载输送装置。台车的多功能化更能适应柔性制造系统 (FMS) 的需要。

二、垂直地拖链输送机的设计

垂直地拖链输送机 (线) 是一种适用于汽车车桥、底盘等装配作业的输送设备, 通过减速机驱动链轮带动链条传动, 牵引台车沿着链条运动方向在轨道上行走, 针对工艺控制不同工位的工况, 实现对工件的输送。输送线作业面与车间地坪等高, 主体安装在坑道中, 结构示意见图1、图2, 主要组成如下:

驱动装置:由减速机、调速控制和固定结构件等组成, 控制可以调节链条的输送速度。

头轮装置:由链轮、轴承、轴等从动机构、头轮护罩和固定结构件等组成, 具有从动传动和安全防护功能。

张紧装置:由重力或气动等张紧链条的机构、防护罩和固定结构件等组成, 安装在线体的尾部, 用于调节链条松紧程度。

链条及轨道系统:由牵引链条及链条导轨、两侧的承载引导轨道、中间盖板和固定结构件等组成。

台车:带有牵引销的至少4轮的小车, 含工艺支撑等结构, 是一个可分离的与工件和工艺密切相关的承载输送装置。

辅助装置:其他安全防护结构及检修坑道和盖板等辅助装置。

其工作原理:链条及承载轨道位于地平面上, 其它均安装于坑道中, 驱动装置通过头轮装置和位于线体尾部的张紧装置将牵引链条运动起来, 带动台车在承载轨道上运动。

输送线的设计依据生产纲领确定生产节拍, 计算输送线的传输速度;根据生产工艺确定工位数和工位间距, 结合作业区域及总工艺平面布置图计算线体总长度。

依据线速度和工件最大重量等计算线体牵引力和功率是设计的关键。

1. 牵引力Fu的计算

传动链轮上所需的牵引力为输送线上所有阻力之和。即

式中Fu——牵引力 (N)

∑Fi——各种运行阻力之和 (N)

Fn——传动链轮链条绕入点的张力 (N)

Fv——牵引链条的初张力 (N)

Fp——传动链轮上的运行阻力 (N)

输送阻力主要是链条、台车与轨道间的滚动摩擦力, 牵引力是选择链条的主要依据之一。

2. 功率计算

式中PA——传动链轮所需轴功率 (k W)

Fu——牵引力 (k N)

V——线体运动速度 (m/s)

驱动电机功率:PM=kM·PA÷η

式中PM——传动电机功率 (k W)

kM——功率备用系数, 考虑线体的启动、制造和安装误差等造成电机功率额外消耗的影响因素, 通常kM=1.2~1.4

η——电机与传动链轮等各传动机构间的效率乘积, 即总效率

综合设计要求, 依据牵引力等计算选择链条的节距及型号、减速机型号及功率, 其他如链轮等设计符合一般机械设计规律。

整体设计时还应综合考虑工件上下线的方式、安全防护和检修通道。

三、多功能台车的设计

台车是机械化输送机中的承载输送装置, 分为自行台车和从动台车。

从动台车本体无驱动动力和控制系统, 在外加的牵引力作用下运动并受控的, 垂直地拖链输送机中的台车是放置在地面轨道上, 通过牵引销与连续运行的输送链条联接, 链条带动台车沿承载轨道运行, 其运动动力来自于牵引销传递的牵引力。

自行台车 (又称自动导引车, Automatic Guided Vehicle, 简称AGV) 是其本体带驱动动力和控制系统, 这类台车从诞生就应用于柔性加工系统 (FMS) 。

台车是线体满足柔性制造要求最重要的工艺装置, 通常的从动台车功能单一, 一种台车只能输送一种工件, 单一台车只适用于单一产品, 同一输送设备为实现多品种的作业要配备不同规格的大量台车。

针对输送汽车不同车桥的需要设计了结构如图3如示的多功能台车, 由车身1、脚轮2、支撑架3、加强筋4、辅助支撑5、丝杠6、丝杠固定座7、支撑架固定座8、紧固装置9和牵引销10组成。

台车结构非常简约, 四只脚轮2设置在车身1的下端, 两支撑架3设置在车身1上端两侧位置, 加强筋4设置在支撑架3的外侧, 丝杠固定座7设置在车身1的两侧边, 支撑架固定座8设置在支撑架3的内侧, 丝杠6的一端与丝杠固定座7连接, 另一端与支撑架固定座8连接, 紧固装置9设置在车身1的上下两侧边, 辅助支撑5设置在车身1的一侧边的中间位置。

台车的两支撑架3之间的距离通过丝杠6调节。

台车与牵引链条间是通过可以插拔且有定位锁紧结构的牵引销10进行连接的。

使用时, 通过调节丝杠6可以调节两支撑架3之间的距离, 以适应运输多种汽车车桥或不同体积的货物, 脚轮2与地面铺设的导轨配合, 定向输送货物, 方向易于控制, 运送货物的支撑架之间的距离可调, 在支撑结构上采用瞬时可调的结构来满足输送工件因尺寸不同的差异, 这种设计结构优化和零件简化, 操作调节方便, 追求简约、实用、高可靠、低故障率的设计效果。

习惯性认为“多功能”就是几种功能的叠加。我们在多功能台车的设计中摒弃了传统的“功能组合”的设计思想, 即通过将单一功能进行积木式组合形成“多功能”的技术路线, 而是设计“可调”的结构来满足多品种生产实现“多功能化”。

多功能台车的设计是为了能满足同一台车输送不同工件的需要, 适应柔性制造生产工艺的要求, 具有生产过程中调整生产工艺及时、更换产品快捷的优点, 实现柔性生产管理的目标。

结束语

垂直地拖链输送机是汽车等制造的重要装备之一, 单链条传动是其主要形式, 为满足大尺寸工件的输送在设计上也可采用双链条同步传动, 增大传送动力, 提高稳定性。