川东北经济区（精选12篇）
川东北经济区 篇1
城市和乡村作为两个具有特定含义的区域, 它们之间相互依存、相互联系、相互影响, 既存在着摩擦和对立, 又具有协调发展的内在要求。因此, 城乡发展关系成为整个社会发展的一个重要内容。自上世纪80年代以来, 诸多学者从政治、经济、社会的角度围绕城乡发展关系提出了“城乡一体化”、“乡村城镇化”、“城乡网络化”、“城乡融合”、“城乡协调”等观点, 并取得了大量相关研究成果。2000年以来, 围绕统筹城乡发展的讨论与研究使城乡关系问题在新形势下, 成为区域经济研究的又一热点。
1 研究区概述
川东北经济区地处四川省东北部, 东、南邻重庆, 北接陕西、甘肃两省。境内有涪江、嘉陵江等重要河流, 其中, 嘉陵江自北向南纵贯全区, 在重庆市与长江汇合。该区包括南充、遂宁、达州、广元、广安、巴中六市, 这六市地缘相邻, 地多属丘陵, 地貌相似, 条件相近。六市自然、经济、文化的关联性与相似性, 使川东北经济区在四川省经济社会发展总体格局中同成都平原经济区、川西经济区、川南经济区和攀西经济区并驾齐驱, 是一个非常重要的经济板块 (图1) 。特色产业主要是以化肥为代表的天然气化工, 以丝麻纺织为代表的农产品加工业, 以茶叶、中药材、食用菌、油橄榄、优质粮油为代表的特色农产品, 以红色旅游为特色的旅游业。该经济区人口约占全省的1/3, 农业生产条件较好, 是全省农产品主要生产地区。目前人均GDP只有全省平均值的63%, 其他各项经济指标均位居全省各经济区后列。该区城市和乡村的对立、封闭、差异和摩擦问题相对突出。同时, 由于自然、社会、历史等原因, 城乡之间的协调性程度在空间上差异显著。因此, 从城市和乡村区域系统的角度出发, 选择评价指标体系, 构建模型对该经济区城乡区域系统之间的关联性做出科学的评价, 对于探寻新型城乡关联模式, 促进城乡关联协调发展, 实现整个区域的可持续发展具有重要的意义。
2 相关概念
2.1 城乡关联
城市和乡村通过人流、物流、资金流、信息流等各种方式相互联系、相互影响, 诸多学者从政治、社会、经济等多个角度对城乡联系做了相应的诠释和研究。但是, 无论从哪个角度的诠释都存在着基本的特征, 即自然、社会、经济资源在城乡空间的流转和配置。
所以, 城乡联系的实质就是在资源相对稀缺的状态下, 通过什么样的方式促使自然、经济、社会等资源在城市与乡村之间得以最有效的配置与流转的过程。
2.2 城乡关联发展
城乡关联发展可以理解为在社会、经济、生态效益协调的前提下, 通过城乡互动, 使城乡经济持续、稳定、协调发展, 实现城乡资源的优化配置及城乡经济、社会、文化、生态的持续协调发展的过程。
2.3 城乡关联度
城乡关联度是用来比较、评价城乡关联发展状况的一个综合评价值。城乡关联度越大, 表明城乡联系越密切, 其城乡关联发展水平就越高;反之亦然。三者之间相互对应。需要指出的是, 关联度只是一个相对值, 需要在相互比较中分析城乡关联发展状况。
3 城乡关联发展的评价
3.1 评价方法
本文亦采用主成分分析法, 以城乡关联度作为表示城乡关联发展水平的综合评价指标值, 即通过因子分析将所有指标所代表的信息综合成一个指数。城乡关联度的高低, 综合反映了城乡关联发展的水平即城乡之间要素流转程度及协调程度。利用mapinfo等GIS作图软件将评价结果在空间上进行表达, 以增强分析结果的形象性和直观性。
3.2 数据来源
数据主要来自于《四川统计年鉴2011》、《四川农业经济年鉴2011》、《中国统计年鉴2011》及研究区各个地市的统计资料等。
3.3 评价指标的选取
城市和乡村两个子系统间通过人流、物质流、资金流、信息流等的相互交流, 从而构成复杂的城乡巨系统。两个子系统之间的关联具体表现为以自然条件为依托, 基础设施为物质载体, 经济联系、社会联系为城乡发展的重要内容, 经济、社会、生态协调发展为目标的空间关联和功能关联。根据已有的研究成果, 结合数据的可获取性, 本文从基础设施水平和社会经济水平两个方面选取人均耕地、人均邮电业务量等18个分析指标来构建川东北城乡关联发展的评价指标体系 (表1) 。
结合川东北的实际情况, 构建评价指标体系遵循以下原则: (1) 科学性原则。能够科学、客观、真实地度量和反映城乡互动与关联发展战略目标的实现程度和发展趋势、发展潜力; (2) 简明性和全面性。指标既能较全面反映评价对象, 同时也要简明易于操作; (3) 可获取性。所选指标应便于收集。
3.4 评价步骤
对按照城乡关联发展指标体系收集到的原始数据进行标准化处理, 本文采用级差标准化。
利用SPSS软件分别对城乡基础设施水平和城乡社会经济水平两个层次的标准化后数据进行处理, 计算出相关系数矩阵, 特征值、特征向量和方差贡献率及因子得分系数矩阵 (表2, 表3) 。从表中可以看出, 基础设施水平前三个因子和社会经济水平前两个因子的特征值均大于1, 已经对大多数数据给出了充分的概括, 所解释的方差分别占总方差的87.88%和80%, 保留这几个因子能够概括绝大部分信息。因此, 最后结果确定基础设施水平和社会经济水平分别提取主成分个数为三个和两个。据此, 分别可得Y1, Y2, Y3与X1, X2…X9的关系式和Y4, Y5, Y6与Y10, X11…X18的关系式:
将标准化后数据代入上式, 得川东北6市因子得分。因子Y1, Y2, Y3的得分基本反映了各市的城乡基础设施水平, Y4, Y5的得分则基本反映了城乡社会经济水平。虽然Y1, Y2, Y3和Y4, Y5基本综合了原信息, 但为了更好的综合评价各地市的城乡关联发展水平, 可根据表2和表3将Y1, Y2, Y3和Y4, Y5分别以其方差贡献率为系数, 加权求和分别得到一个衡量各地市城乡基础设施水平和社会经济水平的综合评价得分函数:
因为城乡基础设施和社会经济同样重要, 结合已有的研究成果, 因而对其取均值作为城乡关联度综合得分值, 即:G= (M1+M2) /2。
4 结果分析
4.1 城乡关联空间分布分析
从川东北6市的城乡关联度来看, 遂宁市、达州市、南充市相差不大, 分别位于第1、第2及第3, 将其划分为第Ⅰ级;广元市和广安市分别为第4和第5, 巴中市远远落后于其他城市, 位居最后 (图1) 。
具体来讲, 南充市是川东北交通通讯枢纽, 川北最大的商品集散中心, 国家三峡经济区的重要组成部分, 对外开放的重要口岸, 享有“川北心脏”之称。其工业基础较好, 工业门类较齐, 科技教育发达, 资源丰富, 是闻名遐迩的丝绸之乡。与成都、重庆主城三个四川盆地的区域中心城市构成的成南渝黄金三角经济区域。达州市是中国西部四大名城—重庆、成都、武汉、西安交汇辐射的中心地带, 是四川省的人口大市、农业大市、工业重镇和四省市结合部的商贸中心和交通枢纽, 素有有着中国气都和中国苎麻之乡的美誉。遂宁市是四川盆地的几何中心城市, 是四川农作物主产区之一, 三产比重分别为22%、51%、26%。广元市地处川陕甘三省结合部, 素有“川北门户”之称, 二、三产比重相近, 分别为39%、37%。广安市是著名的红色旅游胜地, 二、三产比重分别为48%、31%。巴中市基础设施和社会经济水平都比较落后。
1.成都经济区:包括成都、德阳、绵阳、眉山、资阳市和乐山市的市中区、峨眉山市、夹江县及雅安市的雨城区、名山县。2.川南经济区:包括自贡、宜宾、泸州、内江、乐山市;3.攀西经济区:包括攀枝花市、凉山州、雅安市;4.川东北经济区:包括南充、遂宁、达州、广安、巴中、广元6市;5.川西北生态经济区:包括甘孜、阿坝2个州。
4.2 城乡关联度和城乡基础设施水平、社会经济水平比较分析
从表4中可以看出, 川东北6市城乡关联度和城乡基础设施水平、城乡社会经济水平基本一致, 这表明城乡基础设施和社会经济水平与城乡关联发展是密切相关的。但是三者也并非完全一致, 如广元市基础设施水平排第1, 社会经济水平排序第5, 表明该地区还未完全发挥其较好的基础设施条件对社会经济发展的支撑作用, 应寻找其中原因, 促进其城乡协调发展。遂宁市基础设施水平排名第4, 而社会经济水平排名第1, 其社会经济发展水平高于基础设施水平, 表明基础设施水平制约了其城乡经济社会的协调发展, 应加强其基础设施建设。其余各市的基础设施水平和社会经济发展水平基本一致。其中巴中市基础设施水平和社会经济水平远远落后于其他地区, 则应加强其基础设施建设, 尤其是农村各项事业的发展, 为其城乡社会经济协调发展打好基础。
4.3 城乡关联度与城市化水平及人均国内生产总值比较分析
从城乡关联度与城市化水平及人均国内生产总值比较中可以看出, 三者较为一致的有广元市、南充市和巴中市。这表明三项指标之间有一定的相关性。一般来说, 区域经济发展水平越高, 该区域的城市化水平也相应的较高, 必然有利于该区域的城乡协调发展, 因而其城乡关联度值也应该较高, 反之亦然。但是三者也并非完全一致, 如广安市城乡关联度和城市化率位次分别为第5和第6, 远低于人均GDP位次第1, 表明该市城乡区域系统的发展受制于其落后的基础设施和城镇体系建设, 广大的农村区域不具有与城市较为公平的发展机会, 制约农村了的发展, 限制了城市化的进程, 从而导致城乡发展差距的扩大。达州市的城乡关联度位次和人均GDP位次一致均为第2, 远高于城市化率位次。表明这类区域城乡关联度值虽然较高, 但并没有充分发挥其经济实力的支撑作用, 实际是一种低水平的均衡。这类地区可适当加速城市化进程, 促进城乡协调发展。
5 结语
(1) 界定了研究区, 并在概述其自然、社会经济的基础上, 指出对该经济区城乡区域系统之间的关联性做出科学的评价, 对于探寻新型城乡关联模式, 促进城乡关联协调发展, 实现整个区域的可持续发展具有重要的意义。
(2) 构建了评价城乡关联发展的指标体系, 利用主成分分析方法, 对川东北经济区6市的城乡关联度进行了评价。评价结果和现实情况基本一致。表明评价方法的客观性和科学性。
(3) 判断一个地区的城乡关联发展水平, 应在相互的比较分析中进行全面的评价, 包括不同区域之间的横向对比和同一区域的动态纵向比较。由于收集资料的困难, 本文只对川东北经济区6市做了横向对比分析, 有待日后进一步进行纵向对比分析, 以期提出切实有效的措施, 促进区域城乡协调发展。
参考文献
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川东北经济区 篇2
川东北地区1239双侧向测井应用探讨
根据川东北地区双侧向测井所取资料出现的失常幅度差异,文章从仪器工作原理、仪器操作参数选取和资料质量要求等方面进行叙述,通过分析影响资料的一些因素并结合仪器工作原理,对如何消除双轨现象进行了探讨.在实际工作中解决了川东北地区双侧向作业遇到的.失常差异现象,为川东北项目工作开展取得认可的资料奠定了基础.
作 者：李东旭 任宗举 作者单位：江苏石油勘探局地质测井处,江苏,扬州刊 名：石油仪器英文刊名：PETROLEUM INSTRUMENTS年，卷(期)：23(4)分类号：P631.8+4关键词：双侧向 测井 双轨 增强模式
川东北经济区 篇3
川东北经济区发展现状
开发力度正迅速加大
川东北经济区拥有较丰富的能源资源、矿产资源、生物资源、水资源、旅游资源和人力资源，且靠近经济较发达的成都、重庆和西安三大都市圈，具有一定区位优势，开发价值大。
近年普光气田等已投入开发利用，成为我国三大天然气能源生产和西气东输重要基地之一，是主要的特色优势产业。随着天然气的开发，天然气产业链正逐步形成，我国新的重要石油天然气化工基地已现雏形。此外，生物资源开发、旅游资源开发和其他矿产资源开发等也已起步，发展潜力与空间较大。
2012年，川东北经济区经济增速为13.9%，比全省平均（12.6%）高1.3个百分点。即使增速最低的达州（13.6%），也超过了成都（13.0%）、德阳（13.0%）和绵阳（13.3%）等经济较发达城市。
发展基础和条件已经具备
西部大开发以来，川东北经济区交通、能源、信息等基础设施条件已得到较大改善。目前区内分布有宝成、襄渝、达成、达万、广巴等铁路线，包茂、京昆、成南、广南、南广、广巴、南渝等高速公路，南充高坪、广元盘龙、达州河市等机场，南充港、广元港、广安港等水运港口，交通已较为通畅。
天然气、水能、煤碳等能源丰富，分布有中石油川东北气矿、广旺煤田、华蓥山煤田、宝珠寺电站，华蓥山电厂，广安电厂等众多能源设施。同时已建成通讯和信息网络骨干体系。已形成大中小城镇体系，基础设施和产业园区初具规模。
新一轮西部大开发以来，川东北经济区面临有利的发展机遇。全国重要天然气开发与加工利用基地建设、国家秦巴山区连片扶贫开发攻坚工程、广安川渝合作示范区建设、川东北城市群建设等，为川东北经济区加快发展成为四川新兴增长极提供了政策、项目、资金等有力保障。
川东北经济区发展短板
发展水平相对落后
2012年川东北经济区人均GDP（以年末汇率计约18874元）仅为全省平均值（29579元）的63.8%，城镇人均可支配收入（约17480元）和农村人均纯收入（约6579元）均低于全省平均水平（城镇20307元和农村7001元）。以人均GDP、工业化率（41.9%）、三次产业结构（21.5∶50.8∶27.7）、城镇化率（36.1%）等指标综合衡量，仍处在工业化初期向工业化中期过渡阶段（见表1）。
四川全省总体（工业化率45.2%，三次产业结构13.8∶52.8∶33.4，城镇化率43.5%）则已经进入到工业化中期阶段，两者间的综合差距大约在3～5年。川东北经济区也是四川贫困县和贫困人口相对集中的区域。
区域发展不平衡
2012年人均GDP广安最高，为23410元；巴中最低，为11823元。广安人均GDP是巴中的1.98倍。城镇人均可支配收入广安最高，为19973元；达州最低，为16949元。广安城镇人均可支配收入是达州的1.18倍。农村人均纯收入广安最高，为7474元；巴中最低，为5387元。广安农村人均纯收入是巴中的1.39倍（见表2）。
工业化率达州最高，为47.9%；巴中最低，为26.2%。达州工业化率比巴中高21.7个百分点。城镇化率南充最高，为39.3%；广安最低，为32.9%。南充城镇化率比广安高6.4个百分点。
综合分析，南充、达州、广安、广元四市之间发展差距相对较小，巴中与上述四市之间的发展差距相对较大。巴中是川东北经济区发展水平相对较低的城市，这与巴中地处深山区、交通等基础设施条件相对较差有很大关系。
加快川东北经济区发展对策
明确定位，科学规划
省十二五规划提出，要在川东北经济区建设西部重要的能源化工基地和农产品深加工基地，构建联接我国西北、西南地区的新兴经济带。
应在这一总体定位基础上进一步细化，明确定位。如建设西部重要的天然气清洁能源基地、绿色生态和特色农产品生产基地、特色药材生产加工基地、历史文化和生态旅游目的地、川渝合作示范区、绿色低碳发展示范区、长江上游重要生态屏障等。
完善基础，改善环境
进一步改善川东北经济区的交通条件和城镇基础设施。加快完成巴达等铁路和巴达、巴陕等高速公路，改善县乡公路通行条件，完善路网体系，建设好嘉陵江和渠江水运航线与港口。改善水电气、信息网络、通讯、污水和垃圾处理等基础设施，建设好各类产业园区，为产业发展提供良好平台与载体。
更加注重公共服务等软环境的改善。通过加快转变政府职能，发挥和完善市场机制的作用，优化政务服务环境，建设服务型政府、法治政府、清廉政府，切实落实国家和省给予的各项优惠支持政策，为企业、投资者和民众提供公平、公正、完备、高效的发展环境。
瞄准特色，突出优势
根据区域特点和市场需求，走发展特色优势产业之路。天然气等清洁能源、油气化工、稀有矿产、有机绿色食品、区域特色优势产品、观光和休闲旅游等是市场需求发展的长期大趋势。（下转第15页）
（上接第17页）承接传统产业的转移。发挥区域资源的优势，巩固特色优势传统产业，承接选择性转移产业，形成各具特色优势的产业集群。并在产业集群发展基础上建设技术创新平台，增强创新驱动能力，同时强化塑造培育品牌，拓展市场营销，不断增强区域发展的产业支撑。
因地制宜，合理布局
在地域空间分布上，对产业、城镇、次区域发展等，都应因地制宜，合理规划，科学布局。
如南充和广安主要分布于丘陵地区，交通相对便利，人力资源丰富，除可发展特色资源加工产业外，还可以较多承接产业转移。而达州、广元、巴中主要分布于大巴山等山区，资源较为丰富，应主要发展特色优势资源开发及其加工产业。
伴随工业化发展，加快促进人口向城镇聚集，提高城镇化水平，构建形成大中小城市和重点小城镇合理布局的城镇体系，建设西部重要的城市群。在“产城一体”发展过程中，应注意油气化工、金属和非金属矿产冶炼加工、建材生产等行业特殊性，使工业园区与居住区和商业区科学合理布局，保持一定的安全距离。
扩大开放，招商招才
应强化和完善招商引资和招才引智工作机制与激励机制。要充分利用各种招商引资和招才引智平台和途径，精心规划招商引资项目和招才引智重点，全力宣传川东北经济区的发展潜力与发展优势，争取招商引资和招才引智不断取得突破。要突出“招大引强”和“重点突破”，争取快速形成“眼球效应”、“示范效应”和“羊群效应”。要运用各种行之有效的招商招才渠道与方式，提高招商招才工作成效。更要做好招商引资项目落实推进，迅速形成加快发展的现实推动力。
保护生态，绿色发展
科学规划资源开发的品种、规模、方式、技术和准入门槛。坚持“招商选资”，引进技术先进、注重环保、口碑良好的企业进行资源开发与深加工，并严格实行项目环境影响评价制度，环评一票否决。严格坚持环保设施“三同时”原则，严格“三废”达标排放与安全处置监管工作。
促进企业发展绿色经济、循环经济和低碳经济。大力开展资源综合利用、废弃物资源化再利用，实现清洁生产。严格资源开发准入管理，加强矿山开采和冶炼加工监管，防止资源滥采滥挖，保证安全生产、生态和环境保护。加强流域管理，保护和合理利用水资源。加强自然保护区、风景名胜区管理，保护好自然生态系统。
区域合作，共同发展
川东北经济区内部合作应建立形成区域发展合作机制。成立区域经济协作发展的领导协调机构，下设办公室作为常设机构，负责日常协调落实联席会议的决策。在合作内容上，应本着先易后难、互利共盈原则，从区域整体发展规划、跨市基础设施建设、跨市旅游线路和品牌打造、大流域开发和治理、区域生态建设和污染联防联控、人才和技术合作、区域整体形像宣传等方面先行探索，积累经验，逐步拓展推进。
（作者单位：四川省社科院区域经济研究所）
川东北经济区 篇4
川东北经济区包括南充、达州、广安、遂宁、广元与巴中6个地级市, 位于四川省东北部, 辖26个市县。从区域经济发展阶段来看, 该区域的各级城市是其区域经济社会发展的增长点, 要想谋求整个区域的效益最大化, 就要在各级城市充分发挥其增长极的集聚扩散作用下, 通过城市与区域的紧密关联逐步实现城乡协调发展, 乃至整个区域的协调发展。
2 城镇体系等级规模与结构功能分析
2.1 等级规模特征
依据2014年国务院对城市规模划分的新标准, 将各市县划分为不同的等级规模 (见表1) 。
单位:万人
注:1.数据来源于《2013年四川统计年鉴》;2.其中达县为达州市辖县, 环绕于市辖区通川区周围, 故将达县和通川区人口合计为达州市人口;3.遂宁在最新经济区区划中, 被划分到成都经济区。本文仍按照原区划进行分析。
注:ip为第i位城市人口规模。
川东北城镇等级规模具有如下特点:共有6座地级城市, 辖26个市县, 缺失特大城市与大城市。中等城市2座, 小城市29座, 其中Ⅰ型小城市 (20~50万) 10个, Ⅱ型小城市 (<20万) 共19个。2012年城市首位度为1.2557, 四城市指数为0.5069, 十一城市指数为0.2155。与2005年相比较, 首位度、四城市指数及十一城市指数均略有下降 (见表2) 。按照城市位序—规模的原理, 正常的四城市指数为1, 城市首位度为2, 但川东北经济区城市规模的首位度、四城市指数均小于这个标准, 表明首位城市发育不够。可以看出, 川东北经济区城市体系呈现双极型, 首位城市的优势不明显。该区城市等级规模结构不合理, 欠缺特大城市、大城市层次, 只有2个中等城市, 小城市, 尤其是Ⅱ型小城市所占比例较大, 整个城镇体系与城市等级规模金字塔结构差别较大 (见图1) , 严重阻碍了发挥川东北经济区城镇群整体优势, 更不利于区域城乡协调发展。
2.2 结构功能分析
城市相互作用强度 (I) 是指城市之间相互作用的强度, 其大小与城市规模成正比, 与城市间的距离成反比, I值高低与城市群的发达程度成正比。本文采用公式计算城市相互作用强度, 其中v1, v2-国内生产总值;-两城市总人口数;r-城市间距离。
遂宁、广安、达州对所辖县市的作用强度较大, 广元居中, 南充最小 (见表3) 。这与南充市作为中心城市, 与所辖县市距离较远有关。这就要求加强基础设施建设, 促进中心城市和周围县市的相互联系与合作, 促进区域内城乡之间的互动与关联发展。
从川东北经济区6城市之间的作用强度来看 (见表4) , 广元和达州作用较弱, 巴中和其他城市的相互作用相对最弱。城市间相互作用强度较弱, 在一定程度上不利于城市间的相互交流与协作, 更不利于区域内城乡之间的互动与关联发展。
2.3 空间结构分析
川东北经济区范围内有32个市县, 从行政区划上来看包括6个地级市辖26市县, 广元、达州、南充、遂宁、广安、巴中为地级市, 其中南充被其他五市包围, 处于整个经济区的中心。达州为四川东向开放门户城市, 川渝鄂陕结合部区域中心城市。南充和达州2012年GDP均超过1000亿元, 是该经济区内人口规模最大的两个城市, 达到了中等城市的标准。未来可发展成为城区人口超百万的大城市, 带动周围区域的发展, 促进城乡协调发展。广元和巴中俗称“川北门户”, 广安位于川东北, 是省内唯一的“川渝合作示范区”, 是距离重庆主城区最近的地级市, 被重庆纳入1小时经济圈。遂宁东邻重庆, 西连成都, 与成都、重庆呈等距三角。处于四川城镇化发展主轴上。
和全省城市空间分布特征一致之处在于, 该经济区内城市也呈沿铁路、公路等主要交通干线分布。其中, 宝成线途径广元, 成达线途径遂宁、南充、达州3市, 广安则位于襄渝线上。同时, 四川省境内有多条大江大河流经, 据统计, 四川约有95%的城镇分布在各大江大河及其支流河线上, 该经济区内南充、广安、广元、巴中就沿河发育。
具体来说, 该经济区内初步形成了“双核五带”的城镇空间格局 (见图2) 。南充、达州构成了“双核”, “五带”分别是指:①以达州、广安等城市为依托, 以襄渝铁路和包茂高速公路为纽带, 毗邻重庆的达广渝发展带。②以南充、达州等城市为依托, 以达成铁路和成南、南大梁高速公路等为纽带的成南达发展带。③依托广元、巴中、达州3个北向出川门户城市, 以广巴达高速公路和达万铁路为纽带的广巴达发展带。④以南充、巴中等城市为依托, 依托南巴、巴汉高速公路和南巴汉铁路等北向出川通道的南巴汉发展带。⑤依托嘉陵江、渠江和兰渝铁路、兰海高速等交通干线的嘉陵江、渠江流域发展带。
3 城镇经济发展水平综合评价
选取社会、经济多方面指标 (见表5) 。经过级差标准化, 熵法客观赋权, 结合多指标综合评价模型, 最终得出川东北6市经济社会发展综合水平 (见表6) 。从表6中可以看出, 川东北经济区6市中, 巴中综合水平最低, 南充和达州排名靠前。分析结果可以为川东北未来构建合理的城镇体系提供参考和依据。
4 城镇体系优化途径
通过综合分析川东北经济区等级规模特征与空间功能结构及其经济发展水平, 分析表明该区内城镇规模结构不合理, 首位城市优势不明显。为促进川东北经济区的城乡协调发展, 拟从以下方面优化城镇体系。
4.1 改善城镇体系等级规模结构, 增强区域整体实力
与合理的金字塔形城镇体系等级规模相比较, 川东北经济区城镇体系缺失大城市层次。因此, 该区需要积极培育大城市, 重点促进达州、南充2个中等城市向大城市发展。对I型小城市正确定位, 努力吸纳周边郊县的农村剩余劳动力, 促进第三产业发展, 使这些小城市逐步发展成为中等城市。对II型小城市的发展, 应重在提升现有小城镇的内涵和质量。区域城镇化应该优先发展大中城市和区域中心城市, 扩张和完善城市功能, 走集约化和提升内涵式的城镇发展道路, 使得各级城镇均成为对应区域的发展中心, 充分发挥中心的聚集和扩散作用, 带动周边区域共同发展, 从而达到整个区域的城乡协调发展。
4.2 调整空间结构, 加强经济区内外间的联系
继续打造“双核五带”城镇空间格局。既要加强区域内的相互合作, 也要促进和其他区域的联系交流。如南充要发挥连接成都经济区和川东北经济区的桥头堡作用, 达州需进一步提升资源开发利用水平, 强化城市产业支撑和辐射带动功能, 形成川渝鄂陕结合部区域中心城市, 加快进出川通道建设, 打造连接西北、中原和华中地区的开放门户。达广渝发展带要加强与重庆的联系, 主动加强与重庆的产业配套。成南达发展带要加强与成都经济区的经济交流和产业协作。广巴达发展带要充分发挥3个北向出川门户城市作用, 加强与西北、华中地区的合作。南巴汉发展带要加强与西北、中原的区域合作, 构建川陕开放合作示范区及绿色经济走廊。嘉陵江、渠江流域发展带需加强流域经济合作和生态经济带建设。
4.3 打造成区域中心城市, 合理发展各具特色的各级城镇
针对川东北经济区的发展现状和特征, 先需极力将“双核”南充和达州打造成该区域的两个中心城市, 同时, 挖掘各级城镇的潜力, 彰显各级城镇特色, 培育结构合理的城镇体系, 充分发挥各级城镇对周边区域的辐射带动作用。
4.4 充分发挥小城镇的桥梁和纽带作用, 带动农村经济发展
合理的城镇体系会从各个方面降低农村城镇化的成本, 如减少农业向非农产业转移的成本, 农民的迁移成本及农民创业的成本等。作为区域发展的基点, 小城镇是周边农村地区和大中城市紧密联系的桥梁和纽带, 可以说是城乡联系的切入点。川东北经济区II型小城市就占了19个, 因此, 应该从教育、社会保障、劳动就业等多方面制定合理配套政策, 从农业、农民、农村三个层面合理城镇化, 引导乡镇企业向城镇集中, 加强农民就业教育, 使他们能契合城镇相关产业对人才的需求, 同时, 把条件具备的一些城镇建设成为农村工业化的基地, 使它们成为农村的经济、文化中心, 积极发挥它们的桥梁和纽带作用, 促进城乡协调发展。
摘要：客观评价了川东北经济区的城镇等级规模与结构功能及综合经济发展水平, 并以此为基础提出了城镇体系优化途径, 以促进该区域城乡协调发展为目的, 从空间角度探讨了城乡协调发展问题。
关键词：城镇体系,城乡协调,川东北经济区
参考文献
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[2]徐晓霞, 王发曾.中原城市群的功能联系与结构的有序升级[J].河南大学学报 (自然科学版) , 2003, 33 (2) :88-92.
[3]薛东前, 姚士谋, 张红.关中城市群的功能联系与结构优化[J].经济地理, 2000, 20 (6) :52-55.
川东北经济区 篇5
川东北地区礁滩相储层预测技术与应用
随着地质认识的深入和勘探思路的转变,川东北地区在原来认为是勘探不利区的海槽相区,相继发现了飞仙关组鲕滩孔隙型气藏、长兴组礁滩孔隙型气藏,探明了普光特大型气田.钻探表明,川东北地区长兴-飞仙关组气藏多为构造-岩性复合型气藏,加强储层预测研究是取得勘探成功的
作 者：敬朋贵 Jing Penggui 作者单位：成都理工大学能源学院,四川成都,610059;中国石油化工股份有限公司南方勘探开发分公司研究院,云南昆明,650200刊 名：石油物探 ISTIC PKU英文刊名：GEOPHYSICAL PROSPECTING FOR PETROLEUM年，卷(期)：200746(4)分类号：P631.4关键词：鲕滩 生物礁 地震属性 地震反演 储层预测
川东北经济区 篇6
川东北地区的广元，与甘肃、陕西接壤，属于经济较落后而被边缘化了的革命老区，似乎注定是一块经济弱地。然而，按照中共四川省委提出的“提升首位城市、着力次级突破、夯实底部基础”的战略构想，广元在“突出做强市（州）经济梯队、做大区域经济板块，努力形成首位一马当先、梯次竞相跨越的生动局面”四川经济全面发展的大格局中，广元进一步找到了“做强市（州）经济梯队”、实现经济追赶式发展的强大助力器。
在广元的追赶式发展中，“生态经济、新能源、三国文化”这“三大亮点”尤为突出。
发展亮点之一：生态经济
广元地处嘉陵江上游，生态区位十分重要，发展中坚持“环境优先、生态立市”理念，为维护嘉陵江乃至长江上游生态安全做出了积极贡献。
“5·12”特大地震后，广元率先提出并践行低碳重建和低碳发展，在全省率先编制完成《“十二五”低碳经济发展规划》，有序推进低碳广元建设，低碳发展理念深入人心，低碳产业体系加速形成，低碳生活渐成时尚。
2012年，广元国家森林城市通过验收，省级园林城市通过复查，全市森林覆盖率比建市初提高25.4个百分点，达到54%，实现了生态经济总产值逾百亿的目标。生态立市使广元荣获低碳中国贡献城市、低碳发展突出贡献城市、低碳生态先进城市和杰出绿色生态城市等称号。2012年11月，国家发改委将广元确定为全国第二批低碳城市试点市，成为四川全省唯一一个国家低碳城市试点市。
发展亮点之二：新能源建设
广元大力推广农村沼气，2012年内即已建成农村沼气28.7万口，入户率达44.3%；新建养殖场沼气工程19处、3840立方米；新建城镇生活污水净化沼气工程54处、2830立方米；推广沼气综合利用农户21万户，推广沼液浸种面积33.7万亩，新增生态家园模式1.18万户。
新发展天然气用户18365户，城镇气化率达72%；发展CNG汽车1773辆；在市城区人流量大的主要交通节点设立站点33个，投放便民自行车1000辆。
大力推广节能技术和节能产品，公用建筑严格按节能50%的标准进行设计，民用建筑和公共建筑的围护结构均采用了保温隔热技术；通过在城区安装近3.2万盏LED灯和近七千盏节能灯，节能产品遍布民间；在风能资源和生物质能发电等新能源利用方面已具国家项目申报优势。
发展亮点之三：三国文化
广元三国文化底蕴丰厚，有140余处三国遗址。旅游文化资源集中程度高、多样性好。
如史称“一夫挡关、万夫莫开”的剑门雄关、中国历史上唯一女皇帝武则天的皇泽寺、国内保存最完整的明代佛传壁画觉苑寺、被传为道教发源地之一的鹤鸣山、反映川陕苏区革命史实的广元红军文化园和红军攻克剑门关遗址、反映盛唐石刻艺术的观音岩、保存完整剑阁古城、昭化古城等。而且集中了佛教、道教、三国、红军、女皇、古道、石刻等川北特色文化之精华所在。
何以让广元“三大亮点”更“靓”？
其一，着力国家低碳试点市建设。按照国家发改委批复的“积极探索西部欠发达地区低碳发展路径，努力建设成为我国绿色低碳发展示范区”，做实低碳发展专项规划。深入开展“广元低碳日”、低碳生产生活方式等群众性活动，大力发展循环经济。
其二，着力搞好节能气化建设。运用低碳技术改造提升传统产业，培育壮大节能环保、新能源等战略新兴产业；抓好生物质能源、风能、地热、太阳能等清洁能源开发利用；搞好节能灯惠民、农村沼气等重点工程和“气化广元”建设。
川东北经济区 篇7
1 川东北现代物流业的发展及对物流人才的需求
1.1 川东北现代物流业发展的基本情况
川东北地区位于四川省的东北部, 川东北地区通常指四川省的广安、南充、达州、巴中、广元、遂宁六市。幅员面积6.9万平方公里, 占全省总面积的13.8%, 地区总人口3011万人, 为全省总人口的33.2%, 在不到1/7的土地上养育着近1/3的人口。川东北地区由于它特殊的地理位置, 成为中国西部四大名城———重庆、成都、西安、兰州交汇辐射的中心地区。
到2012年, 川东北物流企业的数量达到764家, 其中南充190家、达州180家、广元90家、遂宁152家、广安75家、巴中77家。在这些物流企业中包括成都聚合物流、泰宏集团、浙江传化物流公司、远成物流集团、厦门优传、重庆大川、深圳友信崧、烟草物流等大型物流企业。川东北纳入《四川省西部物流中心建设规划》的八大次区域物流中心中包括了达州、南充-广安、绵阳-广元、内江-遂宁四大次区域物流中心, 其中包括南充小龙物流园区、遂宁中国西部现代物流港、达州秦巴物流园区、广元龙泉现代物流园、广安枣山物流园区、巴中四川盘兴中国西部现代物流园区等。
1.2 川东北现代物流业对物流人才的需求
我们对50家企业和152名人员进行了问卷调查, 结果发现, 操作技能型人员占59.2%, 运作型人员占26.3%, 战略型人员占14.5%。
(1) 操作技能型人员。操作技能型人员主要是集中在物流企业的最基层和第一线的, 他们主要从事物流作业的实际操作, 工作量大, 工种相对单一, 如从事物品的分拣人员, 基本上每天都重复进行这些操作, 显得单调枯燥。主要是培养和提高他们的实际操作技能, 培养他们具有爱岗敬业、艰苦奋斗、吃苦耐劳的精神。
(2) 运作型人员。运作型人员主要集中在企业的中层, 主要是对物流运作的各个部门、各个环节进行有效的管理, 这样就要求他们必须熟悉所从事工作的具体操作, 才能快速、准确、高效地完成本项工作。同时, 他们也必须同其它部门协作, 才能使整个物流过程更加科学合理, 如仓储、配送、运输一体化, 才能顺利地完成目标任务。
(3) 战略型人员。战略型人员主要集中在企业的高层, 要求他们具有知识面广、综合能力较强。他们主要从事物流规划设计、物流方案的解决、第三方物流企业流程设计等, 如物流园区与配送中心的规划和设计、货场场站的规划、物流网络的合理布局、对川东北城市物流系统和企业物流系统的改造和完善等。
2 川东北物流专业人才培养现状分析
目前, 四川省有20多所本科院校和46所高职高专开设了物流管理专业。川东北开设物流管理专业的高校有西南石油大学应用技术学院、西南交通大学希望学院、四川职业技术学院、南充职业技术学院、达州职业技术学院、四川信息职业技术学院等。这六所院校对物流人才的培养起步晚、规模小、人数少。据粗略统计, 这六所院校2003~2012年向社会输送的毕业生每年平均不超过300人, 而且只有到2006年才有毕业生, 主要是大专生;另外也有一部分省外院校的物流管理专业毕业生分到川东北工作, 数量十分有限, 不能满足川东北经济发展的需求。
3 川东北物流人才培模式存在的瓶颈
3.1 师资力量薄弱, 教学水平亟待提高
我国于2000年开设物流管理专业, 由于物流管理专业开设时间晚, 培养的物流人才少, 肯定不能满足物流管理教学的要求, 势必导致物流管理专业的师资匮乏, 教学水平亟待提高。川东北地区有物流管理专业的高等院校中, 物流管理专业教师严重短缺, 据统计, 西南交大希望学院15人, 西南石油大学应用技术学院4人, 四川职业技术学院16人, 南充职业技术学院8人, 达州职业技术学院5人, 四川信息职业技术学院4人。正是由于物流管理专业的师资短缺, 加之各高等院校都纷纷开设物流管理专业, 为了满足物流管理专业教学的需要, 一些高等院校不得不从其它专业抽调教师, 而这些教师基本上没有经过专业培训, 缺乏扎实的物流管理知识, 基本上是边学边上课, 特别是缺乏既懂理论知识又会实践操作的“双师素质”教师。师资短缺严重影响到物流管理专业的教学质量和教学水平。川东北的高等院校也是如此。
3.2 物流管理专业课程设置不科学
川东北物流管理专业的课程设置不科学、不合理。有些专业课的设置随意性大, 有教师上课的就设置, 没有教师就不上这门课, 不严格按教学计划进行。所授内容与当前物流企业的实际情况存在一定程度的脱节, 主要是着重于理论知识的传授, 不重视物流企业的实际情况, 如具体案例的分析应用。这样做只能是学生所学的知识无法应用, 即理论和实践脱节。川东北六所有物流管理专业的院校输送的物流管理专业人才数量较少, 大多适合一些传统的物流业, 如仓储业、运输业、包装业等, 无法满足现代物流的要求。
3.3 实践性教学严重不足, 学生的操作技能有待提高
实践教学环节是培养学生对实际问题的分析能力和解决能力的主要环节, 注重培养学生的实践能力、综合能力、团队精神与创新意识。实践教学环节主要包括军训、认知实习、专业实习、工学结合与社会实践、毕业顶岗实习、毕业论文、参加物流设计大赛等。为了加强物流管理专业实践教学, 川东北六所院校进行了一些改革和尝试, 但由于实习实训的经费、实训场地、实训师资、实训机制等原因, 很多实践教学活动流于形式或根本无法开展或开课率低, 如物流运输管理的实训, 主要是在教室内进行的, 没有到运输企业实训, 只是一个样子, 没有实质性的内容。这些实训没有真正落到实处, 学生也没能真正提高其操作技能。
3.4 物流人才培养模式单一, 学生缺乏积极性
物流人才的培养模式相对单一, 显得滞后, 缺乏实际联系。大多学校实行关门办学, 闭门教书, 缺乏现代化的教学方法和先进的教学手段。在教学中主要对学生传授理论知识, 满堂灌, 不重视培养学生的实际分析、解决问题的能力, 实习实训少。这种传统的培养模式最终导致学生学习的积极性不高, 出现眼高手低的现象;学生毕业后, 到物流企业工作不知道怎么干, 无所适从, 无法适应现代物流企业的要求。
4 川东北物流人才培养模式的措施与对策
4.1 大力加强师资队伍建设, 提高教学水平
教师的教学水平直接影响到物流管理专业的教学质量和教学水平。建设高素质、高水平的专业师资队伍是搞好物流管理专业教学的关键。我们要努力建设一支专兼结合、数量适当、结构合理、基本功扎实、具有较高教学水平和实践能力的物流管理专业师资队伍。主要从以下几个方面进行, 一是利用寒暑假, 组织专业教师到国内的高等学校参观、学习, 提高他们的专业教学水平;二是大力培养“双师素质”教师, 由于物流管理专业的教学要重操作、重技能、重实践, 因此要求专业教师既要学习物流管理的理论知识, 又要学习提高物流操作技能和物流业务管理能力;三是建立专业教师定期培训与轮训制度, 鼓励专业教师到国家教育部师资培训基地进行培训, 提高和丰富他们的理论知识, 支持专业教师到物流企业去工作和实践, 提高他们的实践技能, 提高他们理论与实践相结合的能力;四是高薪引入高学历的、富有实战经验的优秀、拔尖人才从事教学, 提高教学水平, 并确保现有教师队伍的稳定;五是在校内建立专业教师定期交流制度, 组织专业教师每周或每月进行教学交流、谈心得和感受, 老教师要对新教师实行“传、帮、带”, 帮助他们提高专业教学水平。在物流专业教师队伍建设上应做到“引得进、留得住、用得上、时间长、效果好”。
4.2 加强实践性教学, 提高学生的综合技能
物流管理专业是实践性很强的专业, 但由于办学的时间不长, 实践性教学处于整个教学体系中最薄弱的环节。为了加强物流管理专业的实践性教学, 可以从以下几方面方面加强实践性教学。
(1) 加大校外实习实训基地建设。学校根据物流管理专业的特点, 可采用多种方法与与物流企业等共同建设建校外物流实习实训基地, 它们主要分布仓储企业、各种配送中心、快递企业、运输企业等, 让学生在学习期间有机会到相关物流企业上岗实践, 一方面, 既能提高学生的实践技能, 同时也能提高学生分析问题和解决问题的能力, 增加学生学习的积极性;另一方面, 企业储备了物流人才, 有利于企业的发展壮大, 实现了企业和学校的双赢。
(2) 加大资金投入, 完善校内实训基地建设。关于校内实训基地建设, 无论是硬件的投入还是软件的投入, 都要投入大量的资金。校内实训基地应配备仓储管理软件、运输管理软件、配送中心管理软件、供应链管理软件、POS系统、RFID系统、电子标签系统、自动化立体仓库、货架、叉车、分拣系统、手持终端、条码打印机、AGV等。在校内实训基地, 学生可以充分利用课内课外时间, 到实训室进行软硬件的实际操作, 既做到理论知识的应用, 又提高了他们的技能, 只有这样才能提高学生学习的积极性, 为以后工作打下了坚实的基础。
(3) 积极参加物流技能大赛。积极参加教育部高职高专和四川省职业院校物流设计技能大赛。教育部高校物流类专业教学指导委员会组织的全国大学生物流设计大赛创办于2006年, 每两年举办一次。四川省职业院校“现代物流储配方案设计与执行”学生技能大赛, 每年举办一次。参加物流设计技能大赛, 可以培养和提高学生的研究水平、实际动手能力、策划能力和组织协调能力, 从而激发学生的学习积极性和创造能力。
4.3 设置以“培养专业核心能力和为市场服务”的课程体系
依据物流管理专业人才培养目标的要求, 科学合理地设置物流管理专业的课程体系。高等学校物流管理专业课程设置应根据物流人才的培养目标, 设置以“培养专业核心能力和为市场服务”为主的课程内容, 应尽量避免不同课程内容的重复。
物流管理专业课程设置必须依据“以服务为宗旨、以就业为导向”和“必须、够用”的原则进行。高等学校在制定专业教学计划时, 必须对职业基础课和职业专业课进行分析与整合, 适当增设有关物流方面的选修课 (主要是专业限选) , 如物流英语等, 把职业专业课和职业紧密结合起来。职业专业课的设置应根据物流企业和市场需求进行适时的调整, 即合并或增减职业专业课, 使职业专业课更能适应物流企业和市场的需求, 改变过去的一成不变的职业专业课设置方式。
结合川东北高等院校的实际情况, 在课程设置中应增加第三方物流、国际货代、报关报检、物流信息管理、物流综合技能实训等相关课程的比重, 同时适时增加实训、实习课程的比重。川东北经济的飞速发展对物流人才需求的多元化提出了新的、更高的要求, 需要大量从事仓储、配送、运输、供应链管理、连锁经营、物流信息、电子商务、报关报检、快递业等某一个领域的专业人才或复合型人才。
4.4 探索和完善物流人才培养模式
(1) “双轨制”校企合作人才培养模式。“双轨制”校企合作人才培养模式就是以“以服务为宗旨、以就业为导向”的学校与企业共同实施的“理论—实践—理论—实践”的人才培养模式, 即在学校学习专业基础课, 到企业进行专业基础课的实践, 然后又在学校学习专业课, 最后再到企业进行专业课的实践或顶岗实习。这种模式可以有效实现学校教学和企业顶岗实践的无缝衔接, 促进理论教学与实践教学的有机结合。
通过“双轨制”校企合作, 可以使学生的专业技能逐步递进, 学生的职业素质不断提升, 在生产中逐步实现学生向生产人员的转变。“双轨制”校企合作人才培养模式, 势必带来师资队伍教学水平的提高、实验实训条件的改善、课程体系的完善、教学内容的丰富、教学方法的多样性、教学手段的先进性和教材的全面改革。
(2) “双证书”人才培养模式。国务院总理李克强在2014年2月26日主持召开国务院常务会议中, 部署加快发展现代职业教育, 其中有积极推进学历证书和职业资格证书“双证书”制度。“双证书”人才培养模式是在保持教学体系框架基本不变的条件性, 将国家职业技能标准融入到日常的教学过程中, 使学生在毕业时既能取得毕业证书又能取得职业资格证书的一种人才培养模式。一类是学历证书, 按照国家高等教育培养计划和物流人才培养方案的要求, 在大学学习期限内修满学分, 达到毕业条件则可获得毕业证书;另一类是职业资格证书, 按照国家人力资源和社会保障部门或中国物流与采购联合会的职业技能要求, 通过职业资格证考试获得物流师或助理物流师资格证等。以南充为例, 2008年开始由南充职业技术学院进行培训参加中国物流与采购联合会的物流师和助理物流师资格认证, 到2013年6月, 南充共有物流师188人、助理物流师125人获得认证。
(3) “定向招生, 双向就业”人才培养模式。“定向招生, 双向就业”人才培养模式就是选择规模大、知名度高、发展前景好、管理和培训规范、有丰富校企合作经验的物流企业作为合作对象, 学校在确定招生计划时, 可以以公司品牌或公司名称缩写作为招生班级的名称进行招生。在大学学习时间内, 由学校和企业共同制定教学计划、共同施教、共同管理。在学习期间, 理论知识在学校学习, 实习实训活动在企业进行。学生毕业后双向选择该企业就业, 这样把校企合作延伸到招生前。这种模式提高了学生的就业率, 提高了学生的物流技能, 符合现代物流企业的需要, 真正实现了双赢。
(4) “项目教学, 打包就业”人才培养模式。“项目教学, 打包就业”人才培养模式就是在学校内设立分公司对外承接物流服务项目, 针对服务项目组建学生物流团队, 根据不同的物流服务项目定教学计划、教学内容实施教学, 学生毕业后直接到项目所在单位就业。这种模式增强了学生的操作技能, 真正做到了理论与实际的结合, 提高了企业的满意度。
总之, 物流人才培养是一项巨大的教育工程, 需要长期不懈的努力才能完成。我们只有不断探寻与完善川东北高校物流人才培养模式, 才能培养出既适应当地经济发展, 又能与国际接轨的、具有创新和实践能力的高素质物流人才, 逐步形成具有川东北区域特色的物流人才培养模式, 以促进川东北物流产业及经济的发展。
参考文献
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川东北地区钻头选型与推荐研究 篇8
1基于地层产状、岩性特征分析的钻头选型研究与概念化轮廓设计
1.1基于地层露头产状与岩性分析, 对钻头选型与提高钻井速度影响的认知
依据对本地区地面露头剖面实地勘察获取的感性认识, 进行综合分析研究, 可以得出如下认知:
1.1.1陆相地层厚度大、地层倾角大双重因素, 是制约常规钻井方式在川东北地区上部陆相地层中钻进, 钻井速度提高不能取得有效突破的瓶颈问题。
1.1.2受沉积环境和物源的双重控制, 本地区陆、海相地层的岩性组合及其钻进特性上存在较大差异, 这是目前川东北地区呈现上部地层钻头选择较差、适应性高效钻头类型尚未优选出、机械钻速相对较慢, 而下部海相地层中雷口坡组~飞仙关组钻头选择相对较好、钻头与地层配伍相对合理、钻井速度较快格局的根源所在。a.本地区陆相地层的浅湖与河流相、湖相沉积环境, 致使其沉积地层表现为一种不稳定、连续差并伴有冲积扇的特征, 其岩性剖面呈现为一种复杂多变且同种岩性在横向上厚度不一的格局。陆相地层这种复杂多变的地层及其岩性特征, 致使钻头的合理选择与使用很难实现与地层配伍的工作目标;b.本地区海相地层对稳定连续、岩性相对单一的特征, 利于钻头的选择与合理使用。
1.1.3本地区具有特有的岩性剖面有序化和岩性多元性。a.综观全剖面岩性组合可以发现, 在上部陆相地层中几乎所有沉积岩的种类都能钻遇, 在海相地层中几乎所有的碳酸盐岩亦均能钻遇, 岩性的多元性表现极强。b.综观全剖面岩石的胶结物可以发现, 本地区各种岩石的胶结物自上而下依次为:泥质、粉沙质、砂质、钙质、石英质、石膏质、白云质、灰质、硅质, 既表现出多元性, 又体现出有序化。c.岩性的有序化在自流井组与须家河组表现极为显著。在自流井组自四段与自二段以泥岩为主, 砂岩中不含砾岩, 而自三段与自一段以砂岩为主且均含有厚度不等的砾岩层;在须家河组须六段、须四段、须二段以砂岩为主且均含有厚度不等的砾岩层, 而须五段、须三段、须一段以泥岩为主, 砂岩中不含砾岩。
表面上看, 上述三点分析似乎对钻头选型与合理使用十分有利, 而实际上正是本地区这种特有的岩性多元性和有序化, 使得钻头选型与合理使用变得比较困难、甚至无所适从。主要表现在:
一是岩性的多元性可使得钻头选型工作考虑的因素较多, 钻头类型与岩性的适应性很难确定, 而单一性岩性的钻头选型工作易于进行, 钻头类型与岩性的适应性就比较容易确定;
二是地层岩性的有序化可使得钻头选型工作不可能无视钻头与岩性的不配伍于不顾去选择和使用钻头;
三是地层与岩性多元性和有序化的组合, 进一步增加了钻头选型与合理使用难度。
1.2基于地层与岩性分析的钻头选型概念化轮廓设计
基于上述分析, 对于各地质层段的钻头选型, 初步提出下列概念化轮廓设计, 见表1。
2基于地层钻进特性的钻头选型研究与等概钻头选型方案推荐
2.1四川盆地地层岩石可钻性剖面与地层整体钻进特性分析
四川盆地地层的岩石坚硬难钻、机械钻速慢, 这在国内人所共知。汇总前期四川盆地岩石可钻性测定与应用研究成果并进行数理统计分析, 获取了反映四川盆地地层整体钻进特性的岩石可钻性等级频率分布直方图及分布密度曲线, 见图1[2]。由图1可以看出:四川盆地整体地层可钻性平均级别为6.165级, Ⅴ~Ⅸ级以上的地层占地层整体的90%以上。
2.2川东北地区岩石可钻性试验研究与地层整体的钻进特性分析
汇总前期针对川东北地区地层抗钻特性研究成果编汇出反映川东北地区地层整体钻进特性的地层可钻性剖面数据图表, 其中岩石工程力学特性剖面见表2, 岩石可钻性等级分布统计结果见图2。
2.3川东北地区等概钻头选型方案推荐
基于上述对川东北地区地层钻进特性统计分析获取的定性、定量结论, 做出如下针对在地层条件不变情况下的等概钻头选型推荐。本推荐方案是基于地层可钻性级值与IADC编码[3]的对应关系而提出的牙轮钻头选型方案 (见表3) , 可以为川东北发区的钻头选型提供参考依据, 以有效指导钻井施工。
2.4室内实验
根据研究内容进行了大量的室内实验, 结果表明:在高温高压条件下, 地层岩石的力学特性发生很大变化, 其抗压强度有随井深增加而增大的规律, 同时在深井钻井过程中, 高密度钻井液对地层产生的显著“压持效应”, 亦可使得地层岩石的力学性能产生较大变化。上述因素的共同影响, 表现为岩石抵抗破碎的能力大大增加、钻头破岩效率降低, 严重影响机械钻速的提高。
进而可以看出, 本地区受多期构造运动影响, 地质构造复杂多变、地层年代古老且其岩石坚硬、岩性多变且砂泥岩互层频繁, 加之陆相地层厚度大、井眼尺寸大、井深且裸眼井段长、钻井液密度高, 致使钻井速度的提高受多种自然因素和工艺条件的制约, 钻探难度很大是一不争的事实, 需各方面通力合作研究方可奏效。
3认识与建议
3.1由于本地区地层起伏变化大、岩性多变、岩石坚硬破碎困难、地层可钻性低、研磨性极高等地层因素, 是本地区钻头在井底的破岩效率极低主因, 故钻头选型研究工作的开展在该地区任重道远, 建议有关部门提供必要和有利的工作条件, 开展更加广泛而深入的室内试验工作, 以期较全面和系统的了解和研究该地区地层的钻进特性, 为钻头选型和提高钻井速度其他相关技术研究提供技术支撑。
3.2在本地区陆相地层钻头选型工作中, 应以选用牙轮钻头为主, 金刚石材料钻头尽量少用或不用, 其原因是因为以吃入、剪切破岩为工作方式的金刚石材料钻头, 在这种硬地层中由于在低钻压下不能实现有效吃入, 破岩效果极差。若坚持使用, 建议除应在钻头结构、切削齿布置方式进行研究外, 还应改变以往使用金刚石材料钻头形成的“低钻压、高转速”的概念, 以适当增大钻压、降低转速工作方式, 以期实现钻头齿的能有效吃入、进而发生剪切破岩的工作目的。
3.3在本地区在海相碳酸盐岩地层钻头选型工作中, 应以选用金刚石材料钻头为主。相关研究和现场使用效果表明, 基于金刚石材料钻头与此类地层及其岩性的相融性, 其破岩效果优于牙轮钻头。
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川东北固体沥青的形态和分类研究 篇9
1、固体沥青的形态
用显微镜观察34个来自川东北飞仙关组和长兴组的岩石光片，发现其中20个光片中含有固体沥青。用LEICA-DMR-X显微镜反光系统进一步观察固体沥青的产出形态、结构构造和光性特征 (表1) 。
固体沥青以灰褐或钢灰色为主，一般都是充填在孔隙或矿物晶间，具均质或非均质结构，在样品中的含量一般都较少，为0.05%～2%。颗粒有大有小，直径从几微米到几百微米不等，主要是集中在20～40微米范围内。形状各异（图1），有条形，环形，他形，椭圆形，星点状，钩状等。少量样品中可以见到一群沥青分布在多边形或圆形的边缘。有些固体沥青可以看到特殊结构，如球粒中间相结构，片状镶嵌结构等。大多数样品中同时含有黄铁矿，黄铁矿主要呈星点状分布，有时黄铁矿的含量甚至超过固体沥青。
2、固体沥青的分类
刘德汉[2]将碳酸岩中的固体沥青按热演化阶段划分为三类：脆沥青、焦沥青和碳沥青。这三种沥青的镜质体反射率依次增高，分布范围分别是0.2%-1.6%，1.6%-2.0%，>2.0%。
本研究中的样品主要属于焦沥青。为了对本区二叠系和三叠系样品有更详细的分类，在反射显微镜下对样品进行了细致观测，结果表明，主要存在产出形态和结构构造明显不同的两大类固体沥青（表1）。
2.1 均质构造的原生同层沥青（图2)
主要零星分布于二叠系细晶灰岩以及少量三叠系细晶白云质灰岩的碳酸盐矿物晶间或压溶缝合线中，是由生烃性能较好的细晶碳酸盐岩热演化生烃过程中未运移出的残留重质烃转变而来。这类沥青为比较细小，一般他形充填状, 光性结构均
这类沥青的产出形式表明烃类在源岩中已有明显的局部运移聚集现象，但仍存在于烃源岩层中，因此也叫原生同层沥青。由于这类沥青产出以来与源岩经受了相同热演化历史，因此，其沥青反射率可代表源岩生烃以来经受的最大热演化程度。均质沥青一般都出现在低变质阶段。
2.2 非均质构造的后生储层沥青（图3)
这类沥青在川东北三叠系鲕滩气藏的白云岩和灰岩均有比较广泛地分布。在偏光显微镜下非均质结构比较明显，为主要充填在各种孔隙中的焦沥青化的储层沥青，常具有的球粒状中间相结构、片状镶嵌结构和球形、椭圆形构造。这种特殊结构、构造特征充分反映了储层中原油受高温热裂解气阶段形成的焦沥青特征。
储层中产出的球粒中间相结构沥青和片状镶嵌结构沥青充分反映了原油裂解气阶段的高温热变质成因。各种球粒状结构可能代表高温热变质作用中与沥青软化熔融有关的各种结构；镶嵌结构为一般深成变质作用的主要结构[3]。
后生储层固体沥青按充填方式可以分为以下四类：
(1）晶间充填沥青：这类固体沥青主要是充填在矿物晶体之间。
(2）孔洞充填沥青：这类固体沥青一般是充满整个或大部分孔洞空间。
(3）边缘充填沥青：这类固体沥青只充填在孔洞的边缘。这种充填方式表明含油饱和度低，反映了原油少，所以裂解后产生的沥青少。
(4）皮膜状充填沥青：晶硐外壁覆盖一薄层黑色皮膜状固体沥青，晶硐内由透明度很高的方解石充填，这类固体沥青是原油裂解生气后在硐壁上的残余组分，含油饱和度低，反映了裂解前的原油状况，即原油少，气多，水多。
需要说明的是，由于碳酸岩既可以是生油岩，也是储集岩，所以在某些样品中同时存在均质构造的原生同层沥青和非均质构造的后生储层沥青（图8）。
3、结论
川东北上二叠统长兴组和下三叠统飞仙关组主要存在产出形式和结构构造明显不同的两大类固体沥青, 即均质构造的原生同层沥青和非均质构造的后生储层沥青。后生储层沥青又可根据充填方式分为晶间充填沥青、孔洞充填沥青、边缘充填沥青和皮膜状充填沥青。在同一样品中, 可以同时存在原生同层沥青和后生储层沥青。
摘要：通过LEICA-DMR-X显微镜反光系统观察川东北上二叠统长兴组和下三叠统飞仙关组固体沥青的产出形态、结构构造和光性特征, 可将其分为产出形式和结构构造明显不同的两大类固体沥青, 即均质构造的原生同层沥青和非均质构造的后生储层沥青。后生储层沥青又可根据充填方式分为晶间充填沥青、孔洞充填沥青、边缘充填沥青和皮膜状充填沥青。
关键词：固体沥青,形态,分类,川东北
参考文献
[1]谢增业, 田世澄, 魏国齐, 等.川东北飞仙关组储层沥青与古油藏研究[J].天然气地球科学.2005, 16 (3) :283～287.
[2]刘德汉.碳酸岩中的沥青在研究油气生成演化和金属矿床成因中的应用[A].见:有机地球化学论文集[C].中国科学院地球化学研究所有机地球化学与沉积地球化学研究室编.北京, 科学出版社.l986, l33-138.
川东北玉米避灾简化高产技术模式 篇10
四川省川东北地区玉米的光温生产潜力较好, 是我省玉米的主要产区和优势产区。然而, 该区气象灾害频繁, 已成为玉米持续丰产稳产的重要制约因子。其中, 季节性干旱是川东北地区玉米生产的主要气象灾害。虽然川东北地区无论是年降水量还是3~8月玉米生长期的降水量都比较多, 总体上能够满足玉米生长发育对水分的需求, 但由于降水的时空分布不均, 加之水利设施差, 坡耕地多, 土层瘠薄, 保水保肥能力弱, 导致季节性缺水时有发生, 给玉米生产造成极大影响。
低温与阴雨是川东北地区又一主要气象灾害。该区低温灾害多发生在3~4月, 此时正与玉米播种期相遇, 易造成玉米播种后低温烂种, 发芽率降低。且低温灾害发生一般随海拔的升高逐渐加重。6~7月份后川东北地区进入雨季, 雨日多、大雨多, 日照少, 此时正值川东北地区玉米孕穗、抽雄、开花、授粉、灌浆结实阶段, 易造成玉米授粉结实不良, 导致玉米减产。
针对川东北地区季节性干旱、低温和阴绵雨影响玉米持续丰产的问题, 构建了玉米避灾丰产种植模式, 组装集成“抗逆品种、适雨早播、缩行增密、规范套作、地膜覆盖、定距移栽、简化施肥”雨养旱作玉米技术模式, 显著提高了该区玉米抗逆丰产能力。
二、核心技术及配套技术
1. 核心技术
该技术模式针对川东北地区季节性干旱、低温和阴绵雨影响造成传统高塝望天田粮食产量低的问题, 集成出以水改旱、适雨早播、缩行增密增穗、简化施肥技术为核心的简化高产技术。
(1) 避灾种植模式提高土地利用效率针对高塝望天田受低温阴雨、季节性干旱等自然灾害影响, 造成水稻不能及时栽插、成穗率低、产量低而不稳的问题, 改一季水稻为旱地马铃薯/玉米模式, 规范套作, 实现全年增产增收。
(2) 适雨早播有利于玉米稳产高产
改原有根据抽雄前20天多年平均降雨量≥80mm确定播种期为根据抽雄前后各15天共计30天平均降雨量≥80mm, 出现概率达80%来确定玉米主产区适雨播种期。新方法确定的播种期, 既解决了营养生长和生殖生长并进期对水分的需求, 又满足了灌浆期维持根叶正常生长所需的环境条件, 从而实现了玉米的高产稳产。
(3) 缩行增密提高群体产量改传统平均行距80~100cm为66cm, 亩植株数增加500株。通过调节行株距来改善田间群体和冠层结构, 提高光能利用率, 促进玉米增产。
(4) 高效简化施肥提高种植效益
利用长效缓释生物肥, 改传统一底两追为一底一追或一次性施肥, 每亩可节约追肥用工2~4个, 亩均节约成本40~80元, 提高了玉米的种植效益。
2. 配套技术
(1) 规范留行, 适期早播小春开始, 规范带植, 预留玉米空行, 带距为1m或0.8m。玉米播种时根据茬口及当地时间适期早播, 于土温稳定达到10℃时播种育苗。
(2) 增温育苗, 规范移栽采取肥团或方格盖膜增温育苗, 在移栽时使用“定位打孔器”进行定位打孔, 单株双行, 定向错窝移栽, 确保移栽质量。移栽时间为二叶一心。育苗移栽能培育“三苗”, 降低株高、穗高, 防倒, 利于玉米尽早封行, 形成冠层, 充分利用生长前期光热资源, 同时与地膜覆盖相结合, 提早播种, 对避开秋雨早霜危害实现高产具有重要的作用。
(3) 沟施底肥, 地膜盖膜其方法是在玉米育苗结束后, 对预留行进行松土、掏沟, 沟宽30cm左右, 沟深20cm左右。掏好沟后, 先将化学肥料均匀撒于沟的下层, 上面再撒农家肥。底肥亩施:缓效肥60kg, 农家肥 (如牛粪) 2 000~2 500kg。施肥后, 垒土作厢, 做成低度瓦背型, 将厢面土块整细整平, 下雨后盖膜。盖膜质量做到膜面光洁, 采光面达70%左右。
(4) 看苗追施穗肥在大喇叭口期根据土壤状况和田间长势, 用“化肥深施器”追施穗肥, 亩用尿素25kg。
(5) 病虫害综合高效防治玉米有大小斑病、纹枯病、地老虎、粘虫、玉米螟等主要病虫害。由于玉米是高秆作物, 后期施药防治不方便, 故选育抗病虫的品种是最经济有效的措施。若一旦发生病虫, 应及早防治。 (1) 防治叶斑病。发病初期, 亩用43%好力克乳剂15ml对水50kg喷雾;或亩用50%多菌灵粉剂100g对水50kg喷雾;或亩用50%扑海因乳剂30ml对水50kg喷雾。 (2) 防治土传病害 (如纹枯病、茎腐病) 。在纹枯病发病初期, 及时剥去感病叶鞘和病叶, 切断病害传播“桥梁”, 阻止病害蔓延。同时, 用20%井岗霉素可湿性粉喷雾防治纹枯病。 (3) 防治虫害。由于目前防虫药剂特别多, 为了保护生态环境和食品的安全, 对虫害的防治以采用高效低毒的化学农药和生物制剂为宜。使用白僵菌粉剂防治玉米螟, 亩用20g对细沙2kg点心。使用艾美乐70%水分散颗粒剂防治蚜虫, 亩用1.4~1.9g对水50kg喷雾。
三、实施效果
2008年应用“避灾高产种植模式”在宣汉县进行示范种植, 1.16亩超高产田平均亩产1181.6kg, 亩产值为2126.88元, 亩纯收益1171.23元。1.2万亩高产示范片平均亩产727.73kg, 较非示范区增产20%以上。
四、适宜区域
川东北经济区 篇11
提名理由：2015年9月3日，俄罗斯摩尔曼斯克以北，科拉湾口，UTC世界标准时间13点41分，船长郭川带领五名国际船员驾驶橘红色的中国·青岛号三体大帆船冲过了世界帆船速度纪录委员会指定的出发线。人类首次挑战东北航道帆船速度纪录的航行正式启航。15日，经过12天的航行，帆船成功和白令海峡的边防站建立了无线电联系，要求他们记录下中国·青岛号航行的所有信息。船员们出发后第一次看见陆地，杰日尼奥夫角和拉特曼诺夫岛清晰可见。UTC时间16时48分24秒，中国·青岛号通过了杰日尼奥夫角灯塔向东五海里的延长线，从北冰洋进入到了太平洋白令海，航行共计3000海里，成功地穿越北冰洋，完成了东北航道的创纪录航行。（注：1海里=1.852公里）
传说中的东北航道
其实，大多数人不知道，9月3日凌晨2点，郭川还在停靠在老码头的船上做最后的整理工作。除了空置的老港办公室的灯光和不远处沉默的守夜人，周围一片死寂。还有什么没准备好的？还有吗？脑子里想着事儿，走过尾部横梁的郭川脚下一滑险些摔倒。俯身细看，碳纤维船身上已经结了一层冰。
这令人颇感意外，因为时间还是摩尔曼斯克的夏末，气象资料的数据都在正常范围之内。难道是来自北冰洋东北航线的警示？巨大浮码头另一侧的列宁号核动力破冰船巨大的船身，也默默俯视着郭川和中国.青岛号帆船。那是排水近两万吨的核能巨兽，和设计总重11吨的中国·青岛在一起也算是个对比，提示着大家极地并不是个容易混的去处。
毕竟，这次走的是传说中的东北航道，是数百年来探险家和航海家渴望打通的西北欧洲前往东亚的捷径。在有史可查的北极航行500年里，人们使用的大部分都是当时最坚固的重型船只，有锅炉的多桅帆船、各种动力的破冰船，甚至核潜艇。即便如此，各种事故还是造成了数百名探险科考人员的遇难。即使今天的造船和海运技术大为进步，即使全球变暖巩固了东北航道夏季的无冰期，但是如果没有破冰船在头前开路，东北航道的商业海运依然没有保障。
第一次使用现代帆船环航北极的，是挪威探险家伯格·奥斯兰德（Borge Ousland）。2010年，他和挪威航海家托拉夫·托雷夫森（Thorleif Thorleifsson）以及另外一些探险者驾驶小型帆船北方航道号，经历了靠岸考察和补给，耗时四个月，完成了一次航行走通东北航道和西北航道的计划。
虽然这次航行更偏重科考性质，也发生过和浮冰纠缠的险情，但还是给了郭川足够的启发和信心。为什么不能用赛船开创一个北极航行的速度纪录？在2012年，郭川40英尺单人不间断环球航行纪录成功后，以纯粹的竞技帆船方式开创北极航行纪录的想法像一点火星，在他心中开始燃烧。
三年准备，一朝乘行，激动和压力都是巨大的。好在像每次远航一样，完成了一关三检后的中国·青岛号一离开摩尔曼斯克，郭川反倒感觉到片刻轻松。冲过起点线后大家还打开俄罗斯船员谢尔盖·涅佐夫瑟夫（Sergei Nizovtsev）带上船的伏特加小酌了一杯。根据最新的气象资料，郭川决定放弃高纬度航线，取道新地岛南侧的卡拉海峡进军北冰洋卡拉海。
9月4日，此行的最快船速37节，以及24小时466海里的成绩诞生了。UTC时间23：00，中国·青岛以23节的高速从卡拉海峡呼啸而过。水下是乌拉尔山延伸的山脊，赛队已经进入亚洲水域。
一切顺利，天气理想，后方的法国气象专家克里斯蒂安·杜马尔还忙里偷闲发送了一张核爆地图过来。地图上是帆船左侧的新地岛，地球上最荒凉的地区之一，也是前苏联的核试验场。一处处核爆点标示令人触目惊心，甚至包括1961年投下的当量一亿吨TNT的沙皇核弹。当然船员们没有登岛打算也就没什么大不了的。
对大家来说，最大的辐射源其实是船尾圆球里的卫星天线。虽然因为航线纬度太高，卫星通讯经常表现得不太正常，控制台上还是贴了纸条，要求使用此设备时警示所有船员。那会儿，你最好站在天线1.5米以外。如果你忘了这事儿，同伴儿大多会抓抓裤裆，提醒你小心坏了家伙。
当然对法国船员昆汀·莫奈吉尔（Quentin Monegier）来说，坏不坏家伙暂时没有压力。因为启航当晚，和女友的通话中，他得知自己已经当了爸爸。儿子吕西安，早产半个多月，急不可待地在启航日来到这个世界。一向嘻嘻哈哈的昆汀，激动得捂住了热泪盈眶的双眼。那一刻，你会明白：生活有多美好，往往是“亡命之徒”最有体会。
但卫星的问题还是让媒体船员德国的蒂姆·巴斯蒂安·弗兰克（Tim Bastian Frank）抓狂，照片还好，视频素材必须剪辑成尽量短的成品才能满足卫星传送时间和流量的要求，更不要说这些工作往往要在颠簸的行驶中完成。当他一切都准备好，卫星联络却中断了，而后方导演斯图尔特就会面临无米下锅的窘境。
更虐心的是GPS信号的不稳定。当中国·青岛号驶过北纬75度，接近了冰缘线，船速也随风力减慢后，蒂姆放飞了用于航拍和冰况侦察的四轴无人机。但无人机像没头苍蝇一样在天上乱飞，大概指南针模式也罢工了。最后只能采取撞帆的方式迫降，不巧的是，无人机撞帆下坠后，被弹力网弹进了北冰洋。蒂姆就这样成为民用无人机纬度最高炸机的飞手。
好吧，大体上一切顺利。
9月7日上午，布尔什维克岛西侧，第一块浮冰出现在视野中，昆汀得意地叫道-我赢了。这是一场关于第一块冰出现日期的赌局，法国船员约亨·克劳思Jochen Krauth以及俄罗斯人谢尔盖将为此各输给昆汀一瓶伏特加。你觉得船长应该宽容这种水手间的小游戏吗？
实际上，郭川在9月6日就加入了另一个关于哪天到达白令海峡的赌局。他和约亨赌了13日抵达，约亨就追加了15：00的时间加大赔率。最乐观的是德国船员鲍里斯·赫尔曼（Boris Herrmann），他赌9月11日抵达。而这些数据就写在驾驶台上，每个人都希望早日穿越冰海。
但现实是，浮冰虽美，却时时威胁到大家的安全。因为不管是冰山还是冰块，你能看见的水面部分大约只占十分之一，两百公斤的冰块只有饮水机水桶那么大露出来。如果在夜里，如果起雾了，如果船速还比较快，躲避碰撞几乎是不可能的。而碳纤维的船身虽然号称轻巧结实，但突破应力极限后就会断裂崩溃。虽然水密舱会保障部分舱室破损后不至沉没，但如果不能恢复船身线型，将会大大拖慢船速。融冰窗口期错过以后，中国·青岛号随时可能被冻在东北航道的某个地方。
所以最著名的极地科考帆船TARA号选择金属船身，虽然慢，但有强大动力和坚固船身对抗极地浮冰。那就是所谓正常思维。而“不正常”的郭川还是选择了碳纤维赛船——速度永远是核心，问题尽量去解决。为此，中国.青岛在洛里昂的船厂里进行了将近两个月的维修改装。
最主要的工程是给三个船头加装保护罩，那是纯手工粘附的复合结构保护层，核心材料是防弹衣用的凯夫拉。这样在撞击时会有更好的缓冲和韧性，尽可能不损坏船头的线型。另一个高大上的改装是Raymarine设备的加装，包括一台用于探测冰山的雷达和一部热像仪，以及舱内的独立显示器。因为是供机动平台使用，所以热像仪的结构很像侦察机或对地攻击飞机上的光电指示转塔，你可以在舱内用手柄操作它“瞄准”你感兴趣的方向。虽然航行中这套设备并没有发挥预想的那么大的作用，但也好过没有，也算是一颗比较贵的定心丸。
除此以外，船上能拆开的地方都拆了一遍，必须换的换，无所谓的擦擦干净再装好。因为经费紧张，只有前半截船身和浮筒外侧换了全新的防腐漆。但新的双电脑系统和双卫星天线都是省不得的硬消费。
到7月23日，所有船厂工作结束，郭川买了香槟、啤酒和火腿，船厂老板也给工人放了假，让大家到已经下水的中国·青岛号上话别。第二天，中国·青岛号就要返回不远的母港—滨海拉特立尼泰，一个对郭川和中国·青岛号都意义非凡的小镇上。
9月12日晚，UTC国际标准时间20：00，法国气象专家克里斯蒂安·杜马尔无奈地向青岛号发出一封电子邮件。内容已不重要，标题就是全部—“冰区危险！赶快转向！！”。因为不管的是Skype还是直接拨打卫星电话，青岛号都没有任何应答。
在考文垂，项目总经理刘玲玲除了一次次尝试呼叫，同样只能无力地看着电脑屏幕上Yellowbreak实时追踪器显示的小船图标继续执拗地向东偏北航行。东经168°15'，北纬74°34'，航向73°，船速12.1节，在遥远寒冷的北冰洋。
在那里，郭川和五名国际船员正航行在靠近冰缘线的近路上。他们已经习惯了高纬度卫星通讯中断，他们不知道最新的气象资料已经在中断的下行链路中等待了很久。前方，近30节的大风开始不动声色从东南转向东北。而东西伯利亚海到楚科奇海冰缘线的浮冰也顺势南移，在清晨的薄雾中慢慢摆好了撕碎青岛号的阵势。
这，确实是个愚蠢的游戏！
在那疯狂得令人窒息的时刻，时光如果倒流，一定是要回到2007年。那一年的夏天，环绕北极冰面的东北航线和西北航线同时开启。这令殿堂级的挪威探险家伯格·奥斯兰德（Borge Ousland）产生了环航北极的想法。而郭川，正带着清零重来的心情，前往La Trinité sur Mer—滨海拉特立尼泰，那里是他的未来，是他航行世界的大门。
作为布列塔尼西海岸小镇之一的滨海拉特立尼泰，风景如画，也许应该写成“拉提尼蒂”更亲昵。在法国人不放假的时候，那儿是宁静的天堂。而第一次走上拉提尼蒂码头栈桥的郭川，兴奋之余却少了一些存在感。
是的，即使在2007年，这个叫郭川的家伙，在国内玩帆船的圈子里也小有名气。第一艘青岛号东渡日本，第一名参加克利伯帆船赛的中国水手。再往前推几年，他是航天部下属公司的正处高管，还自己辞了职玩户外。朋友圈里永远的人物。
但在拉提尼蒂，郭川就是一张白纸，一个低年级转学生。因为从离岸帆船赛来说，中国水上运动爱好者并不熟悉的拉提尼蒂，帆船高手如云，是世界现代帆船运动的麦加。不是伦敦，不是纽波特，也不是悉尼或其他什么地方，那些地方只是举办了帆船赛，或者只是历史。这里必须提到一个法国水手，南特的埃里克·塔巴雷（Eric Tabarly）。
塔巴雷，从1960年开始，参加了无数的帆船越洋赛事，拥有各种冠军头衔，以及令对手难望项背的航海里程，并且在1997年的一次航行中葬身爱尔兰海，成为一个非常完整的传奇。人们为他修建博物馆，拍摄电影，录制同名单曲，甚至用他的名字制造瑞士手表。
他的最大成就，就是成为了一个榜样，激励了几代可以摸得到任何帆船的法国青少年投身海洋。这些塔巴雷的水手，就是我们常说的群众基础。他们成年后，几乎横扫了所有世界上著名的越洋帆船赛。法国，至少在现代帆船竞技领域成为了世界航海大国。
而拉提尼蒂，正是法国西海岸职业水手最密集的地方。你只要在夏季周末的清晨去码头旁的标签吧Le bar tab喝一杯咖啡，晚上去旁边航海学校码头的楼顶餐厅L'étage叫一扎啤酒，就可以听到一大堆航海八卦，结识某项赛事的世界冠军、优秀的项目管理人、专业教练、修船技师等。我猜，法国的航海专家，可能和中国的乒乓球高手一样多。40公里外，是港城洛里昂，他们利用二战德军的巨型潜艇基地开发了塔巴雷航海博物馆、帆船码头和巨大的帆船船厂以及岸队基地，策应着拉提尼蒂，形成了一个完整的生态系统。
所以，2001年才开始大帆船离岸航行尝试的郭川，带着清零重来的心情来到拉提尼蒂。随后在八年断断续续的训练中，郭川参加了沃尔沃环球帆船赛，完成了Mini Transat 6.5米级别单人跨大西洋赛，成功开创了40英尺帆船单人不间断环球纪录。直到2015年，他带领一众豪杰，跳进穿越北冰洋东北航线创纪录航行的坑。
9月12日，UTC时间21：00：30”，卫星通讯恢复了。实时追踪器上的青岛号做了个111度的右转，开始向正南航行，所有的人都松了一口气。要知道，之前从没有这个级别的竞赛帆船进入北冰洋，船上的水手都是第一次在极地航行，而他们大部分的好友同袍也对航行充满疑虑。
在近三年的准备进程里，航海圈里的声音大都是不看好。尽管有沃尔沃环球帆船赛、Mini Transat、40英尺单人不间断环球的纪录在身，但职业水手们在激情下都有冷静的思考，他们觉得这个项目太难了，特别是对郭川这样一个半路出家的人。是啊，郭川第一次离岸航行是37岁，而他们中的许多人早已是世界冠军扬名立万了。
说来好笑，在拉提尼蒂，第一个看好郭川的是个叫罗曼的商人。这么说是因为，水手也好，航海家也罢，在拉提尼蒂都是普通物种，即使有时候他们的名片上写着项目管理。而罗曼是正宗商人，鼻子很灵，在郭川刚开始拉提尼蒂训练的时候就表现出对他的兴趣，希望开始他自己都不太明了的某种合作。为了规避竞争者，他还嘱咐郭川要对别人说自己是韩国人。于是，罗曼的故事就没有了继续。
他的位置留给了伊冯·贝尔哈Yvon Berrehar，住在旁边卡纳克镇的一个航海技术管理人。尽管他曾同样对郭川将信将疑，甚至外出时还要法式计算油费，但还是很有耐心。当40英尺帆船环球成功后，他对郭川有了全新的认识。他们这种老派的慢热型的关系发展开始变得稳固，而事实证明了他的含金量相当高。因为伊冯同为水手出身，还和塔巴雷一起航行过，又在业界摸爬滚打了三十多年。所以，在郭川提出人员、技术、规划方面的问题时，他总能很快给出建议。
到了2015年夏天，北冰洋项目准备期中最困难的一段时间，郭川在拉提尼蒂和洛里昂花钱如流水。伊冯也卷入了先刷脸再被催账的漩涡，头顶账单乱飞，甚至没精力讨要自己还没收到的管理费。周末加班。累了的时候能拿中国辣酱下饭。他被改造成了一个中国劳模。
9月13日，在撞冰危机化解后的一整天，青岛号都是在疾风劲浪中向着东南方向的弗兰格尔岛推进。媒体船员蒂姆和他的电脑在颠簸的媒体台上跳舞，剪辑工作无法进行。而船上各处开始结冰，风挡、绞盘、缆索、游车滑块都在冻结。UTC时间21：00：30”，追踪器上的青岛号几乎停了下来，是主帆故障。轮休的水手也只能钻出睡袋，大家在晨曦的寒风中把31米高的主帆降下来检修。只剩最结实的J3前帆拖着青岛号以五节左右低速缓慢前行。一个主帆游车的两个螺栓断了，大家开始寻找备件，尝试在低温中修复这个故障。
这是相当烧心的一段时间，因为用赛船穿越北冰洋的战术核心就是用最短的时间穿过东北航线，海冰融化的时间窗口很短。此时距离白令海峡终点线还有五百多海里，而天气在一天天变冷，如果海峡被封锁，就得准备求援和自救的预案了。虽然逃出生天的把握还有，但青岛号很可能就会成为历史，那将成为帆船界的悲剧。
因为作为一艘超级三体大帆船，青岛号不仅是中国水手掌握的最高端的赛船，在世界上与其比肩的赛船也只有四艘。虽然，青岛号是一艘二手船，但它的第一个服役期同样光彩照人，我们也不得不提到其时的船长弗朗西斯·茹瓦永和英国女水手艾伦·麦克阿瑟。
弗朗西斯也是拉提尼蒂附近的人，60岁，是个身材高大慢声细语其貌不扬的伙计。实际上，当地水手背后提到弗朗西斯，也就称他为“那个老渔夫”。但就是这个老渔夫，在2003年到2004年驾驶IDEC I号三体船创造了72天22小时的帆船环球纪录。
不巧的是，艾伦·麦克阿瑟出现了。这个来自英格兰德比郡的小姑娘在2001年就夺得过旺代单人环球帆船赛的亚军，同样也在拉提尼蒂训练。也是她，在访问青岛时给了郭川去拉提尼蒂参加训练，挑战Mini Transat 6.5米级别单人跨大西洋赛的建议。
因为力量逊于男性，麦克阿瑟后来使用的是稍小一点的三体船B&Q号，在弗朗西斯开创纪录后仅仅一年，28岁的她就把纪录刷新到71天14小时，并被英女王册封为高级帝国女勋爵。同年，IDEC I号在打破跨大西洋帆船赛纪录后于返航途中倾覆损毁。2005年，是茹瓦永黑暗的一年。但是法国人表示不气馁，IDEC II号于2006年开始设计建造。
2007年，郭川开始拉提尼蒂训练时，IDEC II号已经进入环球航行前的测试阶段。它是当时最新最大的三体赛船，每次郭川驾船经过IDEC II号时，既艳羡又紧张。因为他当时的Mini 6.5米小帆船还没买保险，要是碰了IDEC II号是真心赔不起的。
在那一年冬天，IDEC II号出发，到2008年1月20日，弗朗西斯冲过终点线，将单人不间断环球航行的纪录一举压缩到了57天13小时。这个纪录一直延续到了到今天。尽管一艘艘更新、更大、更快的三体船展开挑战，包括弗朗西斯领导的IDEC III号赛队，均没能打破这个纪录。
而IDEC II号，法国国宝级赛船，由伊冯牵线，在2015年3月易主。新船长郭川，新船名青岛号，第一个新任务—北冰洋东北航线创纪录航行。
9月13日的主帆故障最终还是被排除了，大家再次长出了一口气。类似的情况在以往的航行中也曾多次出现过，和Mini Transat以及40英尺级别单人环球时相比，至少这次郭川还有帮手。实际上，有更多水手到拉提尼蒂找郭川参加了青岛号的试训，但郭川决定的最佳配置还是目前的阵容。
德国的蒂姆身份相对简单，他是负责给后期纪录片导演拍摄素材的媒体船员。路上整理素材，编辑短片，并完成传送。郭川除了船长工作还要和昆汀、约亨以及鲍里斯组成航行队，分成两人一组的对班，每四小时一次轮换。
虽然属于旁边一有年轻女士眼睛就自动放电的类型，但鲍里斯确实不是靠脸吃饭的。他是德国帆船界的当家小生，曾带领德国队夺得波尔蒂忙环球帆船赛总冠军，在整个航行中都保持着成熟稳定的心理素质。
约亨和昆汀都是拉提尼蒂附近的人，身上都有很多不同赛事的冠军头衔，都具备修船技能，都有赛事或项目管理能力，所以他们要分在两个班上。否则你就很可能会看见他们很认真耐心地争论着本质区别不大的两个处置方案。
约亨本身其实是个德裔法国人，可以熟练使用英语法语和德语交谈，是团队里的语言大师。他入队最早，喜欢长时间默默地在船上进行整理维修。日子久了，你会发现他有轻微的强迫症，只要一“发病”就会检查所有细节，清单控、整理控、维修保养控……
做完日常工作后，昆汀可能会看一会儿书或有其他消遣，约亨却可能把主绞盘拆了擦拭一遍或者想想要不要再整理一遍绳子。以至于你会担心，东西没等用坏就被约亨保养坏了。除了自带一级水手技能办事儿走心外，昆汀也很会搞怪，能活跃气氛。这并不代表他没有自己的立场，况且如果一船人都沉默寡言会更可怕。所以，如果约亨和昆汀还在争论各自的处置方案，你至少可以确定一切正常，一切都好。
9月14日，UTC时间13：23。绕过有极地物种宝库之称的弗兰格尔岛，和刚完成中俄军演的维诺格拉多夫海军上将号驱逐舰擦肩而过后，中国·青岛号距离白令海峡还有最后380海里。但郭川丝毫没有轻松的感觉，因为前后已经收到沿岸当局的三次警告。虽然都澄清了是乌龙事件，但也证明了这次手续齐全的航行在俄罗斯航管体系内的协调并不顺畅。
这就是现实。虽然中国·青岛号安装了世界帆船速度纪录委员会发放的航行记录仪，但是纪录的成立、航行本身必须合法是基本的要求。这意味着需要在俄罗斯水域获得起点和终点、相关的地理数据和见证人，也就必须完成一大堆案头工作，申请、审核盖章，等等。但很不幸，和中国或西方的方式都不同，俄罗斯有自己的规矩和方式。
对此，郭川为中国·青岛号配备了特殊武器—俄罗斯船员谢尔盖·涅佐夫瑟夫。他可不是仅仅当做俄罗斯元素的摆设，他是前空降兵、极地跳伞冠军，成功商人、执掌俄罗斯地理协会克里米亚分会、天蝎号船长，基本就是个路路通式的人物。所以尽管年纪大了，身材发福，心脏也不太好，谢尔盖依然是团队里不可或缺的一员。
需要什么文件，到哪个部门办手续，请谁谁打招呼，必须有个人和项目印章，正本文件来不及邮寄时怎样自己手造一份，官员和媒体怎样请，诸如此类，从夏天开始，谢尔盖就带领我们畅游在陌生复杂的俄罗斯官僚体制之中，并且屡屡化险为夷。所以有时候，我会称他为“领航员”。
这个“领航员”还有一颗童心。在大家讨论北极熊的话题时，谢尔盖很兴奋地表示，得带枪，步枪，我负责带，最好两杆。不过很快谢尔盖就发现，船长对枪没啥兴趣，其他几名水手也如是。于是老谢重新试探道，要不就带一杆？要不手枪？总还可以吓唬一下北极熊。到青岛之前我扔海里就是了。算了，不谈了。
带枪的事儿终究没有下文，和官僚体制打交道的麻烦却从未减少。直到航行中，除了日常工作，每天谢尔盖都要向四个、有时是六个不同的救援、管理部门汇报航行简况。在收到警告后还要耐心地澄清，核对批复文件的抬头、编号，还要一次次确认终点线见证人的情况。
是的，除了要有标志性的地点证明终点线，航行记录仪证明你一路都没有违规地通过了终点线，还要有人来见证。但白令海峡两岸都是荒凉之地，楚科奇州最近的城镇是一百多海里外的普罗维杰尼亚。当然50海里外还有个叫劳伦斯的地方，但不确定还有没有人居住，毕竟那里距离莫斯科有六千多公里。
在那个世界尽头，即使有人，也往往是士兵或矿工，那样的身份能成为见证人吗？另外，即使劳伦斯或普罗维杰尼亚的人没问题，也不如在白令海峡最狭窄的地方—杰日尼奥夫角设置终点线有意义，但那里只有一座灯塔和两座荒废的木屋。能安排专人过去见证吗？这些疑问在启航前部分得到解决—谢尔盖确认了杰日尼奥夫角附近的边防站可以见证，而世界纪录委员会说可以。
所以，剩下的问题，就是中国·青岛号通过杰日尼奥夫角前能不能和边防站建立无线电联系了。根据墨菲定律，你想安静一会儿的时候，无线电里就会传来有关当局的询问或警告，这个确实发生了。而你想找他们的时候，却不知道会发生什么。
9月15日，在最后时刻，谢尔盖成功和白令海峡的边防站建立了无线电联系，要求他们记录下中国·青岛号航行的所有信息。船员们出发后第一次看见陆地，杰日尼奥夫角和拉特曼诺夫岛清晰可见。岸上可以看见积雪，天边算是15日的晚霞还是16日的早霞？昆汀感动着，我们在美丽的地方进行伟大的航行，你得享受好这每一刻。
UTC时间16时48分24秒，中国·青岛号通过了杰日尼奥夫角灯塔向东五海里的延长线，从北冰洋进入到了太平洋白令海，纪录创立航行成功。
那座灯塔上有谢苗·杰日尼奥夫的半身像，他在1648年率领90人的船队从楚科奇州北冰洋海岸出发并航行至此。367年来，这世界尽头，难得见证到新的航行者的帆影。
多措并举促进川东北片区农民增收 篇12
1 产业发展现状
特色产业加快发展。2013年, 该片区特色作物总面积达到89.33万hm2, 其中蔬菜44.75万hm2, 水果21.54万hm2, 茶叶7.19万hm2, 中药材5.39万hm2, 食用菌、苎麻等经济作物10.5万hm2。初步形成了以达州、巴中为核心的富硒茶生产基地, 以广安、南充、遂宁为核心的优质甜橙生产基地, 以广元为核心的高山蔬菜生产基地, 特色产业聚集程度不断增加。
现代农业扎实推进。6个市 (州) 有16个县被省政府认定为现代农业产业基地强县, 18个县进入第二轮现代农业建设重点县。3年累计建设了280个“万亩亿元示范区”, 其中134个示范区获得四川省农业厅认定。建成了“千斤粮万元钱”“吨粮五千元”粮经复合现代农业产业基地7.33万hm2。南充市、苍溪县、广安市广安区被认定为国家现代农业示范区。广安市为全省整体推进现代农业产业基地示范市。
2 产业发展优势
生态资源优势。达州、巴中、广元等市地处四川盆地北缘, 森林覆盖率高, 自然生态环境好, 且位于全国三大富硒带之一, 土壤中硒、碘、硫、锌等生命元素含量较为丰富。
产业基础好。南充、广安、遂宁等市历来为四川省的柑橘主产区, 种果历史悠久, 果农种植积极性高, 民间底蕴深厚。广元市地处龙门山脉断裂带, 红心猕猴桃产业已形成规模。巴中市通江县是著名的“中国银耳之乡”“中国富硒茶之乡”, 南江县是“中国金银花之乡”。渠县是“中国黄花之乡”, 大竹县是“中国苎麻之乡”。
区位优势。达州、遂宁、广安、南充等市位于成渝经济圈范围, 交通便利四通八达, 是四川第二大交通枢纽, 为特色农产品快速运输创造了便宜条件。广元、巴中位于川陕甘交界, 区位优势十分突出。
3 促进农民增收的建议
要继续以“现代农业千亿示范工程”为抓手, 以万亩亿元示范区为载体, 强化政策落实, 培育新型主体, 推进规模经营, 做强优势产业, 多措并举促进农民持续稳定增收。
3.1 强化政策落实, 保障转移收入
近年来, 在强农惠农富农政策支持下, 农业补贴已成为农民增收的重要来源。要全力抓好政策落实, 维护好、实现好农民的应有权益。一要强化政策宣传。要组织开展形式多样、通俗易懂的政策宣讲, 把中央和省委的强农惠农富农政策讲透彻, 让农民心中有本明白账。引导农民积极利用政策, 鼓励开展适度规模种植, 开展特色种养殖, 把政策优势转化为产业优势, 促进产业发展、农民增收。二要落实补贴资金。及时下达农业“四补贴”, 将各项补贴资金及时、足额兑现到农户, 确保给农民的实惠不截留、不缩水。要逐步提高种粮大户补贴标准, 扩大补贴对象和种类, 探索落实“谁种粮, 谁得补贴”, 激发各地农民继续扩大承包、租种面积的积极性, 加快推进全省粮食生产组织化、良种化、标准化、规模化、机械化, 促进四川粮食稳定增长和农民持续增收。
3.2 调整优化结构, 增加经营性收入
四川省农业收入占农业家庭经营收入的一半以上, 是最为稳定和持续增收的产业。要继续调整优化产业、产品、品质结构, 加快推进全产业链条打造, 做大做强优势产业。
着力推进粮食适度规模经营。适时扩大对种粮农民直接补贴政策完善试点范围, 开展种粮大户表彰奖励, 加大对规模化经营 (服务) 主体的财政支持, 有针对性地创新开展土地、金融、产销政策扶持。着力培育种粮大户、家庭农场、农民合作社和多种形式的粮食生产服务组织, 积极推广扶持全程 (环节) 托管、土地股份合作、职业经理人等多种模式, 促进粮食适度规模经营稳步健康发展, 提升规模效益。
深入推进现代农业发展提质增效。要继续抓好川东北地区第二轮现代农业重点县的培育提升, 推进南充市、广安区等2个国家级现代农业示范区, 广安市、巴中市等2个省级现代农业示范市, 宣汉县省级现代农业示范县的建设, 提高整体发展质量和效益, 发挥示范引领作用。扎实抓好现代农业万亩亿元示范区、粮经复合现代农业产业基地建设, 注重示范区规模扩展和效益提升同步推进。要加强基础设施建设, 推进基地“四网”配套, 因地制宜发展设施农业, 不断增强产业效益。
着力调整优化产业结构。加大特色优势产业规模开发力度, 淘汰零星分散产区, 加速优势区域聚集发展。明确功能区域划分, 找准产业发展定位, 打破行政区域布局产业, 坚持连片规划、连片建设, 促进优势产业由点状向带状、块状集聚发展。进一步做大做强川东北富硒茶, 沿长江中上游优势柑橘、盆周山区秋淡蔬菜等产业带和集中发展区。要着力建设一批优质水稻、专用玉米、专用马铃薯、优质油菜生产示范基地, 加快特色优势产业带形成, 提高集约化经营水平, 挖掘特色优势作物的增产和增效潜力。
3.3 开展确权颁证, 增加财产性收入
目前, 农民财产性收入占总收入的比重不高, 但增速较快, 是农民增收的新亮点和突破口。开展土地承包经营权确权登记, 能够实现定权、定地、定心“三定”, 促进土地流转和规模经营, 优化生产要素配置, 增加农民财产性收入。
要全面完成省级试点工作。川东北地区有14个省级确权颁证试点县, 占全省的四分之一, 其中遂宁、巴中两市全市整体推进, 广安区、前锋区、顺庆区、通川区为市域先行试点县。2014年, 这14个试点县要全面完成, 其他重点推进县要全面开展, 其余县也要启动。
要建立土地流转服务体系和公开市场。在积极推进确权登记颁证的基础上, 建立县域全覆盖的土地流转服务体系和公开市场。形成以县级为中枢、乡级为平台、村为网点的土地流转服务体系。会同有关部门搭建承包经营权评估、交易、融资等服务平台, 开展土地承包经营权抵押、担保试点, 拓宽农民财产性收入的渠道。
要探索农村集体资产产权制度改革。全面清理核实农村集体资金资产资源, 管好资金、盘活资产、用好资源, 探索集体经济多种有效实现形式, 发展壮大农村集体经济, 鼓励集体经济组织做好资产处置和股份量化工作, 在有条件的地方重点推行农村集体资产产权制度改革, 组建股份合作社。
3.4 延伸产业链条, 拓展农业功能
发展采后处理和加工。在主导产业集中发展区, 建设以蔬菜、水果为重点的清洁、分级、包装采后商品化处理场所和设施设备。积极发展茶叶、水果、中药材等为重点的加工业, 大力发展名优绿茶、橙汁、中药饮片等特色加工产品, 积极发展茶多酚、果胶、精油等精深加工产品, 不断延伸产业链条, 提高特色农产品附加值。要加快建设农产品流通信息平台和产地专业批发市场, 完善配送、产后存储、冷链物流等设施设备。要进一步做大做强“大巴山”“米仓山茶”等区域品牌, 积极发展邻水脐橙、苍溪猕猴桃、通江银耳、南江金银花等特色产品, 开展多种形式的品牌展示、推介和宣传活动, 提高产品市场占有率。