避险能力

避险能力（精选12篇）

避险能力 篇1

1 城市绿地总量及分布现状

济源市建成区园林绿地面积1 056 hm2。

1.1 公园绿地

公园绿地面积235 hm2, 人均公共绿地面积9.04m2。

1.1.1 世纪广场

南依市行政区, 北靠济源职业技术学院, 西接文化路, 东临沁园路, 总占地面积18.87 hm2, 其中绿化面积11.51 hm2。2002年9月30日竣工。广场气势恢宏、布局合理、功能齐全, 是我市的大型综合性广场和重要的城市会客厅。

1.1.2 迎春园

迎春园位于蟒河与珠龙河交汇处西侧, 该园占地1.58 hm2, 绿地率80%, 绿化覆盖率达90%。园内广植各类乔、花、灌木50余种, 下有马尼拉草坪铺地。为了更好地服务游人, 还建造了茶室、公厕、管理房等建筑小品。

1.1.3 望春园

位于蟒河北岸, 望春桥与马寨桥之间。占地2.73 hm2, 2000年竣工投用, 该园坚持以人为本的设计原则, 布置了春韵、春情、春趣、春花、春晖5个广场, 广场四周广植马尼拉草坪, 女贞、樱花、海棠等40余种花木点缀其间, 极富情趣的蘑菇亭、花架合理搭配, 方便了市民的休闲娱乐生活。

1.1.4 湨河带状公园

1996年开始实施绿化, 1998年绿化完成, 面积45.38 hm2。2003年以来, 按照建设绿色长廊、休闲长廊、文化长廊、景观长廊、居住长廊的指导思想, 对湨河两岸进行了高标准整治改造, 建成了两侧各50 m宽的林带。是我市最长、最受欢迎、最能体现济源环境整治成果的带状公园。

1.1.5 清趣园

位于蟒河奉仙桥和马寨桥之间, 该园占地16.04 hm2, 绿化面积达11.66 hm2, 设置有青少年活动区、水上游憩区、动物园、荷花观赏区、河道区等功能分区。公园自建成以来, 按照以人为本的原则, 不断增加树木设施, 完善园林功能, 真正形成了“卫生整洁、生态良好、景观优美”的游园环境。

1.1.6 新蟒园

新蟒园位于济源市区北蟒河西段, 天坛路与荆梁璐之间, 总占地5.53 hm2, 绿化面积4.09 hm2, 绿化覆盖率90%以上。1994年被命名为河南省第四批绿化达标公园。新蟒园系我市建成的第一个公园, 按照因地制宜, 简练自然的布局模式, 共栽植乔木树种30余种800余株, 花灌木20余种500余株, 广植白三叶、马尼拉等草坪。为周边居民提供了一个优美舒适的游憩场所。

1.2 生产绿地

生产绿地是指为城市绿化提供苗木、花草、种子的苗圃、花圃、草圃等圃地。济源市建成区范围内现有苗圃12个, 总面积71 hm2, 占城市建成区面积的2.3%。

1.3 防护绿地

是指城市中具有卫生、隔离和安全防护功能的绿地。包括卫生隔离带、道路防护绿地、城市高压走廊绿带、防风林、城市组团隔离带等。其功能是对自然灾害和城市公害起到一定的防护和减弱的作用。济源市在工业区、铁路、公路、河流以及主干道的两侧栽种各种乔灌木, 建成防护林带85 hm21.4附属绿地

指城市建设用地中绿地之外的各类用地中的附属绿化用地。包括居住用地、公共设施用地、工业用地、仓储用地、市政设施用地和特殊用地中的绿地。济源市现有14个居住小区。除早期开发建设的邮电小区等4个居住小区绿化较为薄弱外, 其余10个小区全部达到园林式小区标准, 园林小区占居住区的71.4%。

道路绿化是城市绿地系统的重要组成部分, 济源市道路绿化始终与道路建设同步规划, 同步设计, 坚持“路修到哪里, 树栽到哪里”, 在道路改造和建设中, 对沁园路、天坛路等沿路单位全部实施了拆墙透绿, 形成了独具特色的道路景观。

2 城市易发生的灾害类型

2.1 地震灾害

济源市地处华北平原地震带、汾渭地震带、河淮地震带三大地震带交汇部位, 区内发育多具活动断裂, 主要有盘谷寺断裂、五龙口断裂等六条第四纪活动断裂。从板块运动和地震地质构造学反映来看, 存在发生6级地震的构造背景。2005年以来我市发生2～3级地震80余次, 没有造成人员及财产损失。

2.2 洪涝灾害

济源市境内有大小河流200余条, 皆属黄河流域, 主要河流有黄河、蟒河、河、沁河。其中蟒河、河流经市区, 主要为泄洪和排涝河流。若地震发生在丰水期, 易发生洪涝等次生灾害, 给群众的生命和财产带来巨大的灾害。

2.3 火灾灾害

火灾是最常见、最容易发生的灾害, 也是地震后最可能发生的、最主要的次生灾害, 对人民生命安全的危害特别大。

3 城市绿地在防灾、避险中的意义

减灾绿地是城市综合减灾体系的重要组成部分, 在地震等典型城市灾害及其一系列的次生灾害发生时, 城市园林绿地同学校、步行空间、站前广场、户外停车场、体育场等其它城市开敞空间共同成为防灾、减灾及救灾场所, 通过绿地建设等减轻地震等灾害所造成的人员伤亡及对国民经济和社会发展的影响, 具有重大意义。

作为城市外部空间的组成部分, 城市绿地在避灾、减灾上具有极其重要的意义。在地震及其随之发生的二次灾害中, 城市公园绿地是重要的避灾场所之一。

4 能够发挥防灾避险功能的绿地实际面积、容量、分布现状

城市绿地不能全部发挥防灾避险功能。如防护绿地、遗址保护地不适宜作为避灾场所;建筑物周边的附属绿地受建筑塌落的危险, 能够起到防灾作用的仅是集中成片的绿地和与建筑物保持安全距离 (以建筑高度的2/3计) 的带状绿地或道路绿化带;滨河绿地易发生水涝灾害或地震时发生次生灾害, 在地震或水患时, 不适宜作为避灾场所。城市公共绿地还承担着多种功能, 具有山地、水面、灌木丛等多种形式, 并不能全部做防灾避险场地使用。

4.1 世纪广场、

河带状公园、新蟒园、清趣园、望春园、迎春园等公园位于市区中心, 重大地震灾害发生时, 可成为大型防灾避险场所, 在灾后恢复建设期为城市居民提供过渡性住房搭建及维持基本生活的空间。

4.2 丽城花园、航海园、北海园等街头游园, 在城市发生地震、洪涝灾害时, 都可以作为防灾避险场所。

4.3 健康园、东关绿地等街头绿地面积较小, 有效

防灾避险面积小于2 000 m2。根据GB21734—2008《地震应急避难场所场址及配套设施》5.4面积要求中“场址有效面积宜大于2 000 m2”的规定, 不可作为防灾避险用地使用。

4.4 环城公路两侧林带附近植物多以花灌木群植为主, 株距较密, 不适宜作为防灾避险绿地。

根据位置、环境、面积及性质等内容对绿地能够发挥防灾避险功能的实际面积、容量、分布进行综合分析, 详见表1:济源市公共绿地防灾避险能力明细。

5 现存问题及薄弱环节

5.1 防灾避险的绿地总面积

从附表中防灾避险绿地总面积及容纳总人数的分析数据来看, 城区公园绿地在紧急避险时可容纳27万余人, 满足城区市民的需求;长期避险时, 可容纳13万余人, 不能满足市民需求。

5.2 防灾避险的绿地分布不合理、可达性欠佳

济源城区内公园绿地分布不均, 世纪广场、文化城绿地、篮球城绿地等绿地面积大、周围建筑密度小、人口密度小;主城区内建筑多、建筑密度大, 居住人口多、人口密度大, 而公园绿地面积比较少, 防灾避险容纳人数较少, 无法满足需求。

5.3 城区苗圃地和防护林带面积比较小, 且大量密植苗木, 基本不能满足防灾避险需求。

5.4 居住区、单位庭院等附属绿地分布较散, 并且面积较小, 不能满足防灾避险需求。

5.5 绿地内缺少防灾避险设施的配套建设。

总之, 我市绿地总面积可容纳人数基本满足城市居民在紧急避险时的需求, 但城市人口及绿地分布不均匀, 导致人口密集区, 绿地数量、面积相对较少;人口稀少区, 绿地数量、面积相对过剩的现状。

注:可用避灾面积按扣除山地、坡地、灌丛、水面及必要保护的文物古迹、古建占地等面积确定。

摘要：详细阐述济源市城市绿地总量及分布现状, 城市易发生的灾害类型及能够发挥防灾避险功能的绿地实际面积、容量、分布现状

关键词：城市绿地,防灾避险

避险能力 篇2

主 题 班 会

教师：张 丽

活动对象：五年级（5）班全体学生

活动目的：

普及安全知识，提高避险能力，对学生进行安全教育，防患于未然。

活动过程：

一、导入班会

同学们，你们是祖国的花朵，是祖国的未来，你们的安全倍受家人、老师的关注。“下课不要拥挤，不要追逐打闹”这是老师们每天都要对你们说的话。每年3月的最后一个星期一是全国中小学生安全教育日。今年3月26日是第十七个全国中小学生安全教育日，主题为“普及安全知识，提高避险能力”。

据教育部统计，全国每年大约有16000名中小学生非正常死亡，平均每天有40多名学生死于交通事故、校园伤害、食物中毒和溺水等事故。也就是说每天差不多有一个班的学生“消失”。中小学生人身安全有其特殊性，内容涉及很多方面，包括交通安全、课间活动安全、体育活动安全、集会疏散安全、用电安全、消防安全、食品、药品安全、校外活动安全、网络安全，以及自然灾害、意外伤害和外来侵害等等。专家分析指出：校园安全事故、青少年意外伤害，有80%是可以避免的。而导致悲剧发生的一个重要原因，是我国青少年欠缺安全防卫知识，自我保护能力差。

二、学生合作探究，安全教育时时抓

1、像这种情况，我们班发生过吗？ A．用铅笔或其它尖锐的东西互相打闹。

B．在教室里互相追赶。这样做对吗？为什么？（学生回答）

2、在我们学校还有许多地方需要注意安全，找一找哪个地方需要注意安全？（同学自由发言）

3、同学之间发生小摩擦时，下列处理方法正确的是（）

A、原谅同学或报告老师，让老师处理。B、记恨在心，事后叫人一起教训对方。

C、据情节给予报复。D、叫家长到学校来教训对方。

4、在预防饮食安全方面做的不妥当的是（）

A、购买包装食品时，要查看有无生产日期，保质期，生产单位。B、餐具要卫生，要有自己的专用餐具。

C、在外就餐时，选择较为便宜的，无证无照的“路边摊”。D、养成良好的个人卫生。

三、小组讨论，代表发言。(老师总结)同学们在日常生活、学习、锻炼和娱乐中，如何注意安全，避免伤害？在此，我们向全体同学提出倡议：

一、严格遵守交通规则。在路上不要并排行驶，更不要追逐打闹，注意避让行人和车辆。

二、要注意课间安全，不大声喧哗，不追逐打闹，上下楼梯不奔跑，不嬉戏，不在楼道口玩耍。有序上下楼。要注意礼让并靠右慢行。严禁在楼梯的扶手栏杆上向下直滑或在楼梯上追逐奔跑，严禁攀爬栏杆、围墙、树木、窗户等。

三、注意防止踩踏事故。同学们在校内要做到“上下楼梯靠右行，轻声慢步不推挤”。我们学校的楼道比较狭窄，希望同学们上下楼梯时不要拥挤。特别是下雨地面湿滑时，同学们更要保持警惕，绝不允许搞恶作剧。

四、要注意运动安全。上体育课和课外活动前要作好准备活动，运动时要遵照老师的要求，不剧烈碰撞，不违规运动。严防器械伤人。

五、注意饮食卫生，预防食物中毒。春季是各种传染病高发的季节，再加上气温升高，食品容易腐败变质，同学们要格外重视饮食卫生安全。拒绝三无食品，不吃腐烂变质食品，不吃零食，不喝生水，不偏食，不暴食暴饮；不随地吐痰，不乱扔果皮纸屑。不到小摊小贩购买食物，注意身体健康。

六、正确处理同学之间的矛盾。同学之间相互有意见或者有些小矛盾，十分正常。不要耿耿于怀，过分计较。应该本着谦和忍让，尊重他人的原则，以平和的心态、温和的方式，化解同学间的矛盾。当自己解决不了时，要及时请求老师的帮助。

七、禁止携带管制刀具、家用小电器等违禁物品进入学校。纵观全国校园学生命案，百分之九十以上都是由于学生非法携带、使用管制刀具造成的。

八、要注意用电安全，不乱动教室内的电源插座，不要用湿布擦电器开关。强化“防火灾、防触电、防侵害”意识，不随意触摸各种电器。

九、不玩火、不焚烧废弃物。爱护消防设施。要懂得一些防火知识，遇到险情时，能正确避险。

十、认真学习，珍惜时光。远离网吧，远离台球室，远离游戏厅，不吸烟，不喝酒，不赌博，不看不健康的书籍，不拉帮结伙，不同社会闲杂人员交往。

四、班会尾声

同学们，我们这次班会开得非常成功。通过这次班会，大家学到了许多安全知识，希望同学们在学校能够自觉遵守安全规则。珍爱生命，把安全牢记心中。时时刻刻注意安全。

送给大家安全顺口溜：

上课小腿莫伸长，走廊狭窄不疯狂，上下楼梯靠右走，危险游戏一扫光。同学之间有磨擦，宽容谦让是良方

同学们，有一种基本的权利叫安全。拥有了安全，虽然不可能拥有一切，但没有安全就一定没有一切。没有了安全，再健康的躯体也在劫难逃，再丰厚的物质也会变得一文不值，再丰沛的精神源泉也如无本之木。世界上最公平的事情就是每个人的生命都只有一次！因为生命，我们才会拥有今天，因为今天，我们的生命才得以延续。我们只有懂得安全知识，防患于未然，在人生的路上走好每一步，时时处处想到“安全”二字，在校内外规范行为，严守制度，我们的生命才会更加美丽，我们的生活才会更加美好！让我们牢固树立“安全第一”的思想，坚持以人为本，强化日常管理，落实安全责任，狠抓措施落实，积极防范各类校园安全事故的发生，共同构筑坚固的安全防线，共同创建安全文明和谐的校园。

避险能力 篇3

关键词：小学体育；教学；策略

一、应急避险在体育教学中的重要作用

传统的体育教学中对于安全以及应急避险能力的培养具有一定的局限性，重理论轻实践，教学内容过于单调，提升不了学生的积极性，课堂传授效果不好，直接导致学生的安全意识不强，应对紧急事件的能力不足，意外事故发生率居高不下。如何改变体育教学模式，创新教学方式方法需从课程的特征入手，注重操作实践，同时还需要一些技巧和方式方法，只有这样才能在遇到危险的状况下，化险为夷，保护自己不受伤害。

培养学生的安全意识以及应急避险能力不是一朝一夕能够完成的，需要漫长的时间才能完成，然而现实生活中，受到应试教育的影响，教师和学生的主要精力和心思全都用在文化课程的教育上，忽略了对于安全的教育，即使有的学校有相关的教育课程，大多也流于形式。新课改明确要求安全教育是教育的一门重要课程，并将其归类于体育教学课程中，赋予体育课新的教学职能，从身体健康教育迈向了身心健康的新台阶，两者相辅相成，为全面提升学生的安全意识和应急能力提供重要支撑。

二、如何培养避险的意识和能力

1.构建立体化的教学模式

应急避险能力的培养单靠学校一方面的教育是远远不够的，同时要加强社会家庭教育的力度。学校教育、家庭教育、社会宣传三者相辅相成，构成立体化的教学模式，建立良好的沟通互动平台，为学生创造良好的学习环境。充分利用家庭和社会上的资源大力发展对于应急避险能力的宣传与指导。全面培养学生的危险意识和避险能力，增强其安全意识，促进学生的健康发展。家庭教育作为培养安全意识的前沿阵地，作用尤其关键，社会作为宣传的媒介，唯有三者共同努力，相互融合才能促进学生自然形成应急避险意识，为培养学生安全意识及避险能力提供广阔的空间。

2.体育课程教学要实事求是，加强实践性

实际的教学过程中，教师可以将一些技能教授给学生，比如如何面对突如其来的应急实践，结合体育教学中的一些体育技能如奔跑、跳跃等，进行有效躲避。日常的体育教学以强身健体为主要目的，运动项目具有一定的局限性，如跑步、球类运动等。大多数需要特定的环境，不具有代表性质，难以全面提升学生的应急避险能力。这就需要体育教师改变以往的教学方式，加强实践性教学，有针对性地进行教学和引导学生，组织更多的体育比赛项目，培养学生坚强自信、不屈不挠的精神，提升学生的应急避险能力。

3.改进教学模式，融入网络教学

随着互联网技术的不断发展，传统体育教学的缺点也显现出来，其优点在于拥有很强的实用性，缺点在于对培养学生的应急避险能力有一定的滞后性。教师应该在传统体育教学的基础之上取其精华，与网络教学进行深度融合，课外组织丰富多彩的体育活动，让课堂与网络以及活动三者相辅相成，形成立体式教学模式。具体实施如下：首先，确定教学目标即培养学生的应急避险能力，课堂传授相关的理论知识；其次，加强课外活动的训练，培养学生的安全意识以及应急避险能力，学会如何在实际活动中灵活运用课堂所学的知识和技能；最后，采用网络教学，强化对学生应急避险能力的培养，巩固所学知识和技能，高效率地完成教学目标。

4.建立健全应急避险的专业课堂

应急避险能力要从小抓起，从点点滴滴积累，因此，小学的相关教育显得尤其重要，由于其在体育课程中来体现，所以需要教师在体育教学过程中要帮助并引导学生对于危机和危险有感性的认知能力。由于学生个体存在很大的差异性，教师要针对每个学生的特征进行有差异性、层次性的教学。设置不同的教学模块，指导学生如何预防日常生活中存在的一些危险以及避险的方式和技巧，如防止迷路、防火、防盗、防电等。将每种危险的避险技能以及救护知识传授给学生，多开展类似活动，丰富教学内容，譬如开展如何使用灭火器的消防演习等，了解灭火的常识与方法，以及面对火灾时所需要做的应急避险措施，提高学生的安全意识与避险能力，实现素质全面发展。

总之，培养学生的安全意识以及应急避险能力至关重要，目前我国的相关教育体系有待完善，可以借鉴一些国外较成熟的教学模式，帮助我们完成体育教学的改革。让每个学生拥有较强的安全意识和一定的应急避险能力，为完成这个教学目标而努力奋斗。

参考文献：

避险能力 篇4

关键词：体育教学,应急避险,安全教育,能力,培养

目前社会上有关危害性事端涉及到学生的现象逐渐增多,有的学生无故遭受伤害,甚至有的学生受到生命危害等。汶川和玉树的地震带给我们的伤痛尚未平息,南平、泰兴、雷州校园血案接连发生令人震惊,40天内发生5起校园惨案,又一次为校园安全敲响了警钟,校园安全升至国家高度。中共中央政治局常委、中央政法委书记周永康强调:要以对人民生命安全高度负责的精神,切实履行维护稳定的第一责任,立即行动起来,加强学校、幼儿园安全保卫工作,为孩子们学习成长创造平安和谐的社会环境[1]。教育部和公安部同时发出紧急通知:切实加强学校安全防范工作,确保师生安全[2]。可见学校安全工作已引起了党和国家领导高度重视,加强学校安全保卫工作,采取切实有效的预防措施以有效地防止学校安全事故发生。但是笔者认为从学生个体的视角加强学生生命安全教育同样重要。日本人从小学到高中,至少接受12年的安全知识教育,而我国这方面并没有引起重视及采取教育措施,为此本文试从学校生命安全教育的视角,以体育教学中培养学生“应急避险能力”进行探讨,旨为在素质教育的今天,优化教育结构,重视对学生应急避险的生命安全教育及其能力培养。

1 学生应急避险能力培养的目的意义

我国教育部部长袁贵仁说:生命不保,何谈教育,这是我们应当必须共同遵循的教育准则。一个没有安全保障的学校,绝对是一所不合格的学校,一个不具备安全意识的老师,绝对是一个不称职的老师。

“减灾始于学校”是2006年国际减灾日的主题,通过小学、中学到大学综合系统的培养学生应急避险能力,实现“在未来,懂得自救、互救、应急避险的志愿者能够遍布城市的每个角落。”通过应急避险能力的教育培养学生防灾减灾的预防意识与能力,使学生明白:“防灾是生活方式的一部分。”恐惧是不可能完全消失的,不要盲目把灾难看作敌人,它是生命、生活的一部分,防灾是生活方式的一部分,否则万一灾难发生,无法正确应对,损害将是非常巨大的,毕竟生命不可能再来一次。

目前我国教育法规明确要求学校必须开展生命安全教育,但各级学校生命安全教育没有真正的落实到实处,只停留在理论层面上,缺乏实践性、体验性的教学。对学生的应急避险能力教育大多只局限于纪念日和一两次的活动日,在教育内容上也非常单调,往往是纯书本理论知识的传授方式,却少有实用性的演练机会及体验。因此,学生应急避险能力教育的授课方式要改变,它应是一种训练,也就是说它注重的是实践性操作教学,需要教师提供必要的技能、方法,只有掌握了这些技能和方法,一旦学生在遇到非常事件发生时,才有意识和能力去保护自己。

2 应急避险能力及其应急避险体适能的内涵

人类对环境的适应一般可分为自然状态和应急状态,自然状态就是我们日常所生活、工作、学习的环境,但是人的一生总会面临一些突发事件,如自然灾害、安全危机、犯法危害等,人体在这些事件的刺激下会处于一种应急状态。在这种状态下,人体的生理、心理情绪和行动能力会发生很大变化。因此,我们认为“学生应急避险能力”是人体在应急状态下机体保持有效行动(应对能力)的能力,以应对突发事件对机体造成的影响,使之转危为安,包括认知水平、行动能力、心理状态、情绪调控能力等内容。其中很重要的学生应具有应急避险的体适能。“学生应急避险体适能”的定义是:学生面对危险状态下的突发事件时,有足够的活力和精神来预防、消除或减弱突发事件(应急源)对个体造成的影响,而能转危为安或使负面影响降至最低的能力。当然还应有临危不乱的态度,坚强的意志和积极的行动,努力改善自身与环境的关系,以保持有自身与环境的平衡。学生应急避险体适能的构成要素是一个综合系统,按其素质教育的要求,从知识、信念、行动和能力等方面全面构建,以培养学生的应急避险能力(见图)。

3 体育教学中对学生应急避险能力培养是最佳途径

在体育教学中培养学生应急避险能力不仅是体育课程教学改革的一次创新性探索,也为学校落实生命安全教育提供一个新的途径或平台。体育教学与应急避险教学的结合是健康教育与生命教育的结合,拓展了体育教学的理念,从“健康第一”拓展到“尊重生命,维护生命,体现生命魅力”的视域上。学生应急避险能力的培养是一项实践性工程,是综合素质培养的范畴,它不仅于对学生的理论知识灌输,更是重在实践性的教学。学生应急避险能力培养,需要在实际的情景锻炼中实现学生知识与技能向素质与能力的整体迁移,逐步形成结构合理、实用性强、训练有素的学生应急避险能力系统[3]。

利用体育教学培养应急避险能力是最佳途径。首先,实践性是体育教学最为显著的特征之一[4],通过运动技能的传授,使学生获得相应的技能。同样,应急避险能力的教育有相当一部分是技能传授,如各种自然环境中的奔跑、攀爬、跳跃、躲避、泅渡、投掷等技能是应急避险教育的内容;而传统体育教学中也有跑、跳、投、攀登、游泳等内容,只是这些内容在运动场馆中进行,两者最大的区别是环境的变化。同样如人工呼吸、心胸复苏术、止血、包扎等内容必须经一定的实践操作训练才能真正掌握,这些也是应对运动损伤的内容,是体育教师已掌握的内容。另外,与其他学科的教师相比,在传授技能方面体育教师有着比较系统的理论、方法和手段,是具有富有实践经验的,因为他们一直在从事着田径、球类等运动技能的教学。第二,体验性是体育教学的另一大特征。[4]在体育教师的组织引导下,通过各种运动项目的学习、锻炼、比赛学生获得丰富的情感体验,如坚持、忍耐、自信、认同等,逐渐形成不放弃、不抛弃的积极向上的情感特征。当人身处险境、面临危难时这些特征是最为重要的,也应急避险能力的非常重要的因素。第三,体育教学目标之一是发展学生体能,增强学生体质。通过体育锻炼学生身体素质(速度、力量、柔韧性、灵敏性等)得到有益发展,身体成分(肥胖、体型等)得到改善,生理功能(新陈代谢水平与各器官系统的工作效能)得到增强。这些内容是应急避险能力的基础,对应急避险的效率产生影响。第四,体育教师具有良好的心理学品质,还有坚强的意志。具体表现为实现教学目标的坚定性和自觉性、百折不挠的坚持性和毅力、处理突发事件的果断性、克制不良情绪的自制性等,体育教师时时处处表现出乐观向上和热情奔放的精神面貌是学生崇拜和仿效的对象。第五,从小学、中学、大学,体育是唯一一门始终开设的课程,利用体育教学培养学生应急避险能力可以保证应急避险能力教育的延续性、层次性,可以根据不同年龄阶段的身体特点及易受伤害情况制定相应的应急避险内容。最后,体育课程与其他课程相比,受到考试“指挥棒”的影响较少。因此,利用体育教学培养学生应急避险能力为目的的素质教育,体育课堂是值得期待的“一方净土”。

体育教育与应急避险能力教育有着极为紧密的联系,两者间有许多重合和交叉的地方,归纳起来,都是通过知识、体能、技能的教学以达成各自的教学目标,并且都注重发展学生积极向上的心理品质。所以,与其他学科相比在体育教学中培养学生应急避险能力有着明显的学科优势。

当前在体育教学中培养学生应急避险能力需要解决的几

个问题。第一,拓展体育教学理念,传统体育教学的“健康论”“终身论”都只是从增强体质、增进健康的层面谈体育教学。笔者认为学校体育应关注人的生命及其意义提升,培养学生尊重他人的生命,珍重自己的生命的价值观;在体育教师中树立“关注健康,维护生命,安全第一,预防为主”的教学理念。第二,定期对体育教师进行相关知识的培训。应急避险知识、技能的专业性很强,直接与人的生命安全相关,不能有半点偏差,体育教师尽管对应急救护的基础知识有一定的了解,但缺乏系统的、全面的学习。因此加强体育教师的业务培训必不可少。第三,有些应急避险内容的教学必须由全校各部门的协调配合才能实现。目前体育教学都以班级教学为主,涉及到群体性应急避险的内容需要全校各部门的协调配合,如全校性的疏散、高层建筑的逃生避险等。

4 体育教学中培养学生应急避险能力的内容和方法

在体育教学中培养学生应急避险能力的内容、方法见表。从表中可以看出:体育教学与应急避险能力教学在内容上有着较多的一致性。体育教学所要达成的教学目标就是应急避险所需要的能力,如生理机能、身体素质、身体形态。体育教学发展的运动能力和应急避险所需的行动能力本质是一致的,不同的只是运动的环境、方式的不同。从运动场馆转移到了大自然、社区、街道、建筑物中;从追求远度、高度、速度转移到处理问题的实效性;从追求健康转移到体现生命的力量和魅力中。因此,体育教学的理念也要有相应的改变:体育教学并不只看到“健康”,还要看到“生命”,一个个美丽的鲜活的生命。

在体育教学中培养学生应急避险能力,丰富了体育教学的内容,拓展了体育教学的理念,突破了体育教学的传统模式(案例教学、情景化教学),为体育教学改革提供了一个崭新的视角。

5 结论

对学生进行应急避险能力教育,是一种预防性教育,是一种生活方式的教育,是提高生命质量的重要方法,也是构建学生应对危机的预警体系和干预机制的重要一环。应急避险教育在转变学生对生命态度方面具有积极的作用,而且还可能降低他们对应激源、应激反应的感受程度,保持积极向上的心态。体育教学中对学生“应急避险能力” 的培养,理应是当今素质教育中的一部分,体育教师应肩负起对学生应急避险能力培养的重任,将学生生命安全教育与应急避险能力落实到日常的体育教学之中,从而不断提高学生的应急避险能力。

参考文献

[1]新华网[EB/OL].http://www.xinhuanet.com.2010-5-3.

[2]中国新闻网[EB/OL].http://www.chinanews.com.2010-4-30.

[3]简敏.大学生应对校园突发事件能力构成及培养途径[J].社会科家,2006,(7):89-91.

避险能力 篇5

尊敬的老师们、亲爱的同学们：早上好！

每年3月的最后一个星期一是全国中小学生安全教育日。今年3月26日是第十七个全国中小学生安全教育日，主题为“普及安全知识，提高避险能力”。

据教育部统计，全国每年大约有16000名中小学生非正常死亡，平均每天有40多名学生死于交通事故、校园伤害、食物中毒和溺水等事故。也就是说每天差不多有一个班的学生“消失”。专家分析指出：校园安全事故、青少年意外伤害，有80%是可以避免的。而导致悲剧发生的一个重要原因，是我国青少年欠缺安全防卫知识，自我保护能力差。

同学们在日常生活、学习、锻炼和娱乐中，如何注意安全，避免伤害？在此，我们向全体同学提出倡议：

一、严格遵守交通规则。步行同学注意不要追逐打闹，注意避让行人和车辆；乘坐公交车的同学，要有序排队上下车，不要拥挤，注意乘车安全。

二、注意防止踩踏事故。同学们在校内要做到“上下楼梯靠右行，轻声慢步不推挤”。特别是晚上光线不好或天雨地面湿滑时，同学们更要保持警惕，绝不允许搞恶作剧。

三、注意饮食卫生，预防食物中毒。春季是各种传染病高发的季节，再加上气温升高，食品容易腐败变质，同学们要格外重视饮食卫生安全。希望同学们不要购买三无食品，尽量不到路边没有卫生许可证的小摊贩处就餐或购买食品。

四、正确处理同学之间的矛盾。同学之间相互有意见或者有些小矛盾，十分正常。不要耿耿于怀，过分计较。应该本着谦和忍让，尊重他人的原则，以平和的心态、温和的方式，化解同学间的矛盾。当自己解决不了时，要及时请求老师的帮助。特别要警惕个别同学的挑拨、起哄，不要试图采取暴力的手段解决矛盾，做到遵纪守法，珍爱生命。切记“冲动是魔鬼”！

五、禁止携带管制刀具、家用小电器等违禁物品进入学校。纵观全国校园学生命案，百分之九十以上都是由于学生非法携带、使用管制刀具造成的。学校将继续加大对管制刀具等违禁物品的收缴力度。也希望同学们提高警惕，及时举报有不良企图、携带违禁物品的学生。

同学们，有一种基本的权利叫安全。拥有了安全，虽然不可能拥有一切，但没有安全就一定没有一切。没有了安全，再健康的躯体也在劫难逃，再丰厚的物质也会变得一文不值，再丰沛的精神源泉也如无本之木。世界上最公平的事情就是每个人的生命都只有一次！我们只有懂得安全知识，防患于未然，在人生的路上走好每一步，事事处处想到“安全”二字，在校内外规范行为，严守制度，我们的生命才会更加美丽，我们的生活才会更加美好！老师们，保障学生的安全，是教育工作者的首要职责。让我们牢固树立“安全第一”的思想，坚持以人为本，强化日常管理，落实安全责任，狠抓措施落实，积极防范各类校园安全事故的发生，共同构筑坚固的安全防线，共同创建安全文明和谐的东光校园。

谢谢大家。

八年级全体同学

选什么股避险 篇6

股市又到了风口浪尖。

受外围市场暴跌以及央行再度调整银行准备金率等多重因素的综合影响，A股市场走出了4连阴的跳水走势。1月17日上证综指报收于5151.63点，已跌破半年线的支撑，市场人士普遍认为，上证综指5000点将面临考验。

再来看周边股市。在美国次贷危机影响下，美国经济的走弱，对全球经济体系造成了极大影响。15日花旗银行公布单季巨亏98亿美元的财报震动全球股市，当日道琼斯指数下跌277点。亚太股市在周三集体暴跌，其中，我国香港恒指收盘跌5.37％，我国台湾地区股市收盘跌3％，日本股市日经指数收盘跌3.4％，韩国股市首尔综合指数收盘跌2.4％，澳洲股市收盘跌2.5％。

股市有内在调整要求

多家证券公司的分析师指出，A股市场的连续调整除了外围因素之外，市场内在也有调整要求。最近中小盘股涨幅过多，投资者获利回吐愿望迫切。而地产、金融股持续回调，没有给市场带来新的热点。市场担心国内银行也会不同程度遭受次贷损失，因此，在年报公布前应谨慎对待金融相关个股，其次，地产市场仍然是调控重点。建设部副部长批评部分房地产企业哄抬房价行为，并表示将有政策出台予以严控，导致地产龙头股大幅下探。

由于市场预期地产股将持续受宏观调控影响，市场做多意愿减弱，地产股仍处于调整格局。另外，宝钢与铁矿石三巨头谈判破裂，预计铁矿石2008年涨幅达35％～100％，对钢铁股走势也有负面影响。

就在市场利空不断之际，中国央行16日宣布再次上调存款准备金率0.5个百分点至15％，这将收缩流动性近2000亿元。虽然它短期对股市的影响较为中性，但对投资者仍将产生心理压力，因此预计近期市场震荡会较为剧烈。

从技术面看，深沪股指自去年12月18日上涨以来，分別涨幅为20％、14.8％，深证成指逼近历史高点，上证指数触及前期头部的密集成交区。从趋势上来说，当各个板块轮番上涨后，股指难以突破前期密集成交区，往往会通过技术性调整来消耗空头力量。

此外还可以看到，在16日的市场调整中，大盘蓝筹股遭到抛售，而高估值的中小板未有大幅回调，“八二”现象仍在延续。从“二八”到“八二”，股市在不断轮回。

中小盘股能否成为避风港

从2007年12月以来，A股市场的做多意愿逐步增加，中小盘股受到资金的追捧，而大盘蓝筹股却进入冬眠状态，市场又现“八二”现象。

从市场来看，去年12月份涨幅超过25％的主要是奥运概念股和受涨价刺激的板块两大类。其中，餐饮、旅行社、白酒和网络服务等为奥运概念板块，其上涨在很大程度上是概念炒作。对于全聚德之类的炒作，在深交所及时提出警示后，炒作概念股稍趋平静。而化工类、农林牧渔、食品加工等板块主要受到涨价因素刺激，股价上涨较快，但涨价能否带来企业业绩上升，目前还难以下定论。而在国家最新出台了限制涨价的通知之后，1月17日农林牧渔板块受到重创。

近期为什么会出现概念股炒作呢?据分析，主要是因为近期资金面出现回暖迹象，投资者对股票、基金热情重燃。数据显示，A股开户数在回升，基金开户数也在稳定增长，而大盘已连续6周呈现资金净流入态势，信息服务、家电、餐饮、旅游、房地产、有色金属和交通运输等行业呈资金流入状态，市场人气得以恢复。

同时，由于前期市场正处于业绩真空期，缺乏业绩的刺激，大量资金入场后只能展开对概念股的炒作。分析人士预计，随着年报及相应业绩预增公告的出现，对概念股的炒作将逐渐平息，回归业绩的趋势将日益明显。

应该说，这轮中小盘股行情与去年一季度的疯炒绩差股行情有所不同。回想2007年一季度，大盘蓝筹股整体走势偏弱，同时有些题材股或中小盘的绩差股，即被投资者称为垃圾股的涨幅却比较快，甚至近乎疯狂，最终导致了“5·30”的大跌。当时管理层不能认同市场爆炒垃圾股的做法，泡沫或结构性泡沫问题也引发市场争论。

而目前管理层的思路在慢慢转变，特别是对这一波牛市的定性，由以往的快牛行情定性为慢牛行情。而股指期货等新的金融衍生工具的有望推出，也可能起到平抑整个市场波动的作用。因此，市场更多地是利用自身力量进行板块轮动。

“小盘股之后，大盘股也应该出现一波反弹行情。”分析人士预计。虽然目前主要的大盘指标股仍未调整到位，但上市公司2007年报即将正式登场。随着年报大幕的逐步开启，题材股将逐步让位于高成长的绩优蓝筹股，后市股指能否持续走强更大程度上要看绩优蓝筹股的表现了。可以确定，下一阶段个股的分化也会越来越明显，而投资难度会越来越大。

截至1月13日，已有645家上市公司发布业绩预告，大大超过了去年同期的371家，其中预增和略增的公司占63％，远高于去年的水平。

从行业上看，房地产、电子元器件、机械、轻工制造等行业预增公司数目超过全行业40％，房地产、金融、机械、电子元器件等行业平均盈利预测普遍上调，说明行业整体业绩超过预期。

对于业绩的增长，市场抱有期待。从季度来看，2007年三季度盈利增速出现下降趋势，四季度盈利超预期可能性同样不大。但在通胀背景下企业利润增长仍处扩张趋势中，信贷控制压力缓解与消费增长加速使2008年一季度经济景气有望好于预期。而考虑到大非解禁、税改、股权激励、整体上市和资产注入等因素的刺激，2008年之后上市公司释放业绩的动力才将逐步达到顶峰。预计2008年一季度上市公司盈利超预期增长可能性非常大。例如，招商银行预增110％，意味着其2007年每股收益将达到前所未有的1元，实际上包含着对2008年盈利增速乐观预期的强烈信号；又如浦发银行一季度利润增速可达150％左右，整体而言银行板块有望成为超预期增长的品种。与此同时，与业绩浪行情相伴随的送配股行情更令市场看好。

招商证券认为，不管“八二”也好，还是“二八”也好，都是市场充裕的资金不断寻找投资机会的反映。由于一季度有可预期良好的年报与季报的支持，春季行情可延续到3月份解禁压力达到最高峰之时，而各类指数可能陆续创出新高，最具代表性的沪深300指数有望挑战7000点。

也有观点指出，近期不少小盘股纷纷发布了2007年业绩预增公告，因此小盘股后市仍有可为。虽然大盘股可能有所反弹，但并不影响小盘股的继续走强。预计到3月份“两会”之前，大盘股与小盘股交相辉映的局面将保持一段时间。鉴于3月份之前宏观政策面的不确定性依然存在，因此对于大盘股的反弹不宜寄过高的期望，大盘股反弹之后仍有反复震荡的要求。

应抓紧波动性交易机会

一位基金经理表示，从国内整个市场来说，尚未处于风险很大、泡沫很严重的阶段，还是在继续牛市的步伐，目前市场风险不一定大于机会，只是其中的机会不会像以前那么明显了，需要稍微调低对下一阶段投资收益率的预期。虽然基金2006年的整体收益率接近100％，2007年平均整体收益率超过100％，同时指数涨幅也体现了非常高的收益率，但这么高的收益率是不可能长期持续的。投资者需要用谨慎、长期、平和的心态对投资收益率作相应的调整。2008年整体收益率或许会在30％～50％之间，与2007年相比，上市公司的业绩增长将会有所下降，所以短期来说投资者应该降低预期的收益率。

在操作上。长期持有不一定能赚大钱，有可能长期捂股赚到的只是平均的收益率，或许更低。投资者可重点关注短期波动的交易性机会。短期来说，整个市场大盘蓝筹股整体性的趋势机会会越来越少，大盘蓝筹股可能更多体现的是交易性的机会。针对一些流动性比较好的个股，可以作一些偏重的策略投资。

避险能力 篇7

近年来,随着环境问题的日趋突出,我国经历了汶川地震、舟曲泥石流、南方雪灾等多次自然灾害,群众伤亡人数较大,而学校是人口密集的集中地,极容易出现大型突发事件。为了能让学校开设切实可行的应急避险能力训练教育,该文运用了文献资料、问卷调查、现场测量、实验模拟、数理统计等研究方法,以淮安市体育运动学校竞技运动员和淮安技师学院男生各100名为调查对象和试验对象,年龄分别为18.0±1.5和17.5±1.8岁,以不同运动水平在应急状态下避险能力为研究对象进行研究。该课题对不同训练水平学生在应急状态下的身体避险能力做了试验研究,为更好的开展应急避险体适能课程提供理论依据和参考价值。

2 研究结果与分析

2 . 1 地震情景模式避险能力测试

地震情景模式避险能力测试见表1所示。

2 . 2 火灾情景模式避险能力测试

从表1和表2中得知,高水平学生在地震和火灾情景模式下避险能力下,分别平均用了162.2 s和325.7 s,而普通学生用了200.1 s和480.5 s。从这两组数据来看,两组学生避险体适能存在非常显著性差异。具备较好的身体素质和身体机能的学生在地震和火灾情境下避险能力远远高于普通学生。

2 . 3 交通情景模式避险能力测试

从表3中来看,高水平组学生在遇到交通情景下,普遍得分在两分以上居多;而普通组大多数得分较低,通过X2检验得知,两组之间存在显著差异,而且高水平学生避险能力远强于普通组学生。

3 结论与建议

通过实验研究结果得知,高水平组在知识相同的情况下,运动水平高的学生身体避险能力强于运动水平一般的普通学生。学校应将应急教育纳入该校人才培养计划中去,真正能够成为学生的必修课程。因为应急教育是学生能力培养的重要内容,应急教育应成为学校教育的重要组成部分。同时,学校要不断加强对课程教学的指导、监督和评估工作。

学校应该将理论教学和实践教学相结合,多采取突发事件的场景模拟演练,力争将学生所掌握的理论知识运用到平时的生活中来。汶川特大地震发生后,安县桑枣中学2200多名师生在1分36秒内全部从教室安全撤离到操场,原因归功于4年来他们不断演练,每学期在全校组织一次紧急疏散演习。心理学测试证明,一个没有经过专门抗灾训练的人,而对突如其来的灾难必然产生恐惧,只有模拟演练才能使学生面对问题从容面对。

通过问卷分析,学校应该构建学生参与式、常态化的应急科普教育体系,可以开展“体验式”教育、“互动式”教育和全覆盖的“感官式”强化教育。通过设置模拟场景,组织高职学生亲身参与和实地观摩紧急疏散、火场逃生等生动鲜活的“体验式”教育,让学生知道在紧急情况下该怎么做,调动学生参与的主动性、积极性。同时可以开展学生参与安全交通、安全用气、用电、用水等与日常生活有关的应急知识教育,在潜移默化中增强学生的危机感和识灾防灾避灾的意识。

“套保”避险?投机冒险? 篇8

金融衍生工具建立在基础金融工具, 如股票、债券等之上, 品种繁多, 构造复杂且生命力极强。其中最重要的两大类即金融期货与金融期权。

金融期货是指交易双方在金融市场上, 按约定的时间和价格, 以某种金融工具为标的物的具有约束力的标准化期货合约, 具有期货交易的一般特点。金融期权是指期权购买者在向出售者支付一定购买费用后, 获得的能在规定期限内以某一特定价格认购或沽售一定数量的某种金融商品或金融期货合约的交易权利。作为金融衍生工具产生的原因, 其最重要的功能就是帮助企业实现避险。其中体现最为典型的是航空业, 为控制油价波动风险, 利用大量对冲交易进行套期保值, 锁定未来现金流。近年来, 美国航空公司最普遍的“套保”方式为买入一个看涨期权锁定油价上行风险, 同时卖出一个看跌期权, 力量对等, 从而形成有效对冲交易。

然而对于中国东方航空股份有限公司 (下称东航) 来说, “套保”可就是大祸临头了。东航买入上有封顶的看涨期权的同时卖出大于其看涨力量两倍以上的看跌期权, 这种单向看多的做法, 使原本一封套保避险的合同, 变成了巨大投机风险的定时炸弹。

为什么避险的工具又会风险失控, 带给东航毁灭性灾难呢?原因在于模糊了套保与投机的界限, 忘记了作为非金融企业用衍生产品套期保值的初衷, 过分希望通过承担风险而谋求丰厚的利润, 达到投机的效果。

那么, 什么是分辨套期保值与投机的标准就显得至关重要了。

首先, 看自己手里有没有产品。如果有产品, 出于担心产品会在未来出现价格异动, 相应的在衍生产品市场建立头寸, 降低风险的是套保的做法;如果手中没有产品, 只是单纯地赌某一产品在未来价格走向趋势, 便是出于投机。

其次, 看是否与现货买卖方向相反。持有现货, 就是对产品看多, 在衍生产品市场上会相应看空买跌, 形成对冲机制, 锁定现金流。若方向一致, 便是典型的投机行为。

第三, 看在两个市场上数量是否相匹配。一般意义上说, “套保”规模最多较现货需求放大5%-10%, 若远远超过则被认为是投机。

相对于企业的避险动机来讲, 大多数个人投资者都是以投机心态接近金融衍生产品, 随着股指期货的酝酿, 金融期货投资已成为投机分子的优选, 企图利用其巨大的杠杆效应, 用小额保证金翘起巨额利润, 风险极大。如果说套期保值尚且运用了金融期货的避险功能, 对于投机而言, 避险无从谈起。

金融期货市场的风险规模大、涉及面广, 具有复杂性、放大性与可预防性等特征。期货产品的风险成因主要可归为基础工具价格频繁波动、保证金制度交易的杠杆效应、非理性盲目投机心理以及市场机制不健全等四大类。因此其风险类型较为复杂, 从交易环节及投资者可能面临财务风险的角度可分为价格风险、流动性风险、结算风险, 操作风险和法律风险。

价格风险, 由于金融期货交易存在杠杆性, 微小的价格变动可能造成客户资产权益的重大变化, 在价格波动很大的时候甚至造成爆仓的风险。因此投资者进行金融期货交易, 在获得高额投资回报的同时会面临重大的价格风险。特别是在中国, 大量的趋势交易使得市场波动很大, 而本应该是价值投资者的机构投资者也表现的越来越像趋势交易者, 结果短线交易时高时低, 起伏不定。

流动性风险, 与现货交易不同的是, 在期货市场上不是一手交钱一手交货, 而是实行对冲交易, 平仓了结。投资者会想当然的认为总会有平仓对手, 然而当交易量突然不见时, 客户想平仓平不出去, 便会出现市场流动性缺失风险。期货公司不仅不能分享盈利, 还要用自己的净资本来承担客户因为不能平仓而带来的穿仓风险, 甚者导致系统性崩盘。

结算风险, 由于期货保证金交易的杠杆效应, 会让人误认为买卖一手合约仅需要合约价值几分之一的保证金, 一旦行情有利, 可以赚取几倍甚至十几倍的利润;行情不利, 损失的也不过是保证金。然而不同于股市的是, 一旦资金管理不当或者行情发生不利变化时, 投资者持有头寸不仅会把保证金全部亏光, 甚至还会倒欠期货公司的钱。

操作风险, 在期货市场, 如果市场行情与投资者持仓反方向运行, 造成投资者持仓亏损, 投资者不能奢望像买卖股票一样“捂着”等待“解套”。因为股指期货交易实行当日无负债结算制度, 》也称逐日盯市制度, 即当日交易结束后, 每一个投资者的盈亏、交易手续费、交易保证金等都要进行结算。当日结算后, 投资者保证金余额低于规定水平时, 将被通知要求及时追加保证金, 否则将面临被强行平仓、乃至爆仓的巨大风险。即使投资者预测正确, 但由于市场波动性, 也应进行逐日盯盘, 以免盘中强制平仓, 影响到第二天的持仓盈利情况, 甚至可能使投资者无法继续开新仓参与交易。

法律风险, 市场的不规范以及法律体系的不健全, 造成系统上的漏洞。相信大家还记得亚洲经济危机时叫空香港恒生指数期货的索罗斯吧, 活跃在现货市场与期货市场间的套利分子, 也会使市场出现异动, 给投资者带来不必要的风险。

随着09年3、4月间这一波行情, 股指期货在中国大陆呼之欲出, 为了控制风险, 保护中小投资者的根本利益。业内的“合格股指期货投资者制度”正在有条不紊地建设中。其中, 保证金账户资金余额不低于50万元、至少参加过5个交易日的股指期货仿真交易、30分钟内完成由中金所提供的测试题目都将成为个人投资者开立股指期货交易账户的硬性指标。金融衍生工具, 在经历了冰火两重天后, 又将接受新的考验。

摘要：随着金融危机对中国影响的日益扩大, 企业利用金融衍生工具“套保”规避风险而带来巨额浮亏的问题逐步凸显, 金融衍生工具的避险功能以及其巨大的投机风险再次引起了社会关注。在股指期货积极筹备期间, 其金融期货风险性不容小觑。

关键词：金融衍生工具,避险,风险

参考文献

[1]、维雄《.国企“套保”泥潭》《.财经》.2009年第6期

避险车道综合排水设计 篇9

1.1 紧急避险车道 (Emergency escaping lane)

为减轻危害程度, 在长陡下坡路段路侧专门设置的撤离车道, 用于使制动失灵等失控车辆 (特别是重载汽车) 驶离主车道, 并安全减速至停止。紧急避险车道以下简称为避险车道。

1.2 避险车道结构

一条完善的避险车道由避险车道由避险车道引道、避险车道 (制动床或砂堆) 、服务车道及配套交通设施组成。避险车道制动床一般由较高滚动阻力的材料组成, 其底基一般宜硬化以使制动床底部集料不被污染。

1.3 服务车道

服务车道应紧靠制动床, 以便拖车和维护车辆使用。服务车道的宽度应至少为3m (一般宜为3.5m, 若条件允许下可取4.5m或5m) , 其表面应硬化, 也可以用砾石铺砌。应避免失控车辆的驾驶员把服务车道作为避险车道使用。

2 避险车道综合排水

避险车道综合排水分为, 路基边沟排水、路基路面排水、线外排水三部分。

2.1 路基边沟排水

避险车道引道辅助车道行车方向右侧路基排水与主线路基边沟排水一致, 按常规路基边沟排水设计, 为梯形、矩形边沟。只要满足避险车道及引道右侧的边沟水与其连体保证排水畅通即可。

避险车道及引道两侧的边沟设置应与其路基路面排水相配合形成一个有机体系。详见下条路基路面排水。

2.2 路基路面排水

路基路面排水是避险车道排水的关键, 也是保证制动床有效工作的重要环节。

避险车道底基宜硬化, 避免使用后集料与底基泥土混合导致集料板结影响其制动效果。为了避免制动床集料的污染, 避险车道宜设置完备路基路面的排水系统。但一般地通过使制动床横断面成一坡度、阻止水源进入避险车道、设置横向排水管和纵向排水沟的方式和在底基和制动床材料之间铺设土工布或块石阻止含水的细小村料的渗透实现排水的效果不佳。笔者认为避险车道制动床及与其相连的服务车道应做一个专题路基路面排水设计, 其如图“避险车道排水图”所示。

由于避险车道制动床有要保证集料的松散特殊性要求, 故避险车道路基路面排水主要理念为, 保证路基外汇水不流入, 而需排水的汇水面积内积水为往下渗流, 在集料底部的防水混凝土层以单向坡流向外侧的纵向汇水凹槽, 再经过横向排水槽穿过防撞墙流入外侧矩形边沟。当避险车道坡度过大防水混凝土与路床之间的摩阻力不足以抵抗避险时车辆避险产生的冲击力时, 可在防水混凝土下方做一些防滑台或小型摩擦桩以满足安全要求。

为防止冬季制动床集料冻结有条件可在防水层上面安装导热装置, 及测温装置与遥控装置, 以方便运营管理与养护。

2.3 线外排水

在挖方路段修建避险车道, 往往是建在山脚下、或山腰上, 往往山坡上的水随坡而下, 对避险车道的路基安全造成隐患, 对汇水小的小山坡可通过边沟疏导, 而对大的汇水需通过截水沟和线外排水沟疏导。

3 养护

1) 在避险车道每次被使用、失控车辆被拖出避险车道制动床之后, 尽快铺平制动床集料。即使没有车辆驶入避险车道, 也要定期翻松集料以免集料被压实, 每次翻松至少60cm深。

2) 冬季注意防止制动床集料冻结。

参考文献

[1]中华人民共和国交通部, 公路路线设计规范 (JTG D20—2006) [M].北京:人民交通出版社, 2006.

浅谈公路避险车道设计 篇10

公路避险车道主要为连续长下坡路段制动失灵服务, 适用于货车比例大的路段, 将失控车辆与主线交通流分离, 并采取措施使其安全地减速停车, 减少失控车辆发生事故的概率。

一条完善的避险车道由避险车道引道、制动床、服务车道及其它附属设施组成, 有两个作用。其一是可使公路制动失灵车辆从主线中分流, 避免对主线的干扰;其二是制动失灵车辆驶入避险车道后, 能以安全的速率平稳地减速停车, 不易出现人员伤亡, 车辆严重损坏的情况。

1 目前存在的问题

(1) 设置位置不合理;

(2) 制动床长度不足, 缺乏减速消能设施;

(3) 避险车道与主线交角过大;

(4) 制动床坡度过陡;

(5) 服务车道紧靠制动床;

(6) 救助和维护不及时。

2 避险车道平面设计

2.1 避险车道引道与交角

避险车道引道起着连接公路行车道主线与避险车道制动床的作用。引道可以给制动失灵车辆驾驶员提供充分的反应时间和足够的空间, 操纵车辆沿引道安全地驶入避险车道, 使驾驶员减少因车辆失控带来的极度恐慌而失去正常的判断能力。

引道的设置应保证驾驶员在引道的起点清晰地看到避险车道的全部线形, 注意防止驾驶员因害怕避险车道不安全而放弃驶入避险车道。引道的终点应设置成方型, 使制动失灵车辆的前轴两轮能够同时进入避险车道, 避免因前轴两轮受力不均而导致重载车辆侧翻。

避险车道制动床应与公路行车道之间保持足够的侧向间距, 引道的设置终点 (即制动床的起点) 宜平行于避险车道入口, 且相距一定的距离, 以避免车辆驶入避险车道后飞溅的砂石进入公路行车道, 干扰正常行驶的车辆。

避险车道引道越长, 则提供驾驶员越多的空间来操纵失控车辆, 使其以直线进入制动床内部, 避免与护栏等障碍物相撞而发生事故。根据驾驶员的视觉及心理反应特点, 驾驶员从看见引道到做出判断并采取行动的时间大约需3s, 根据这一反应时间可以计算引道的最小设计长度。引道宽度可设计为入口窄末端宽的渐变段, 入口为4.5m, 末端宽度与制动床宽度相同, 二者应平顺连接。

为了便于制动失灵车辆平稳驶入, 避险车道与公路主线的交角应尽可能地小。如果交角过大, 尤其是位于小半径曲线处的避险车道, 车辆需要偏离主线较大角度, 反向转向才能进入避险车道, 这就增加了驾驶员在方向操纵上的困难, 特别是车辆已经失控且车速较高、驾驶员心理紧张的情况下, 非常容易发生危险。

2.2 平面线形

避险车道是专为长下坡路段的制动失灵车辆设计的。车辆失控后, 驾驶员心存恐慌, 同时车辆驶入避险车道制动床后没有转向能力, 因此制动失灵车辆是不可能适应曲线线形的。基于此认识, 避险车道的平面线形应为直线, 以减少驾驶员控制车辆的困难, 使得制动失灵货车驶入避险车道制动床后可以平稳地减速停车, 避免车辆在制动床集料堆中人为地强制转向而发生侧翻事故。如果地形允许, 与公路行车道主线平行的避险车道还可使道路用地最小化。

2.3 制动床宽度

避险车道制动床的宽度应至少容纳一辆货车驶入。考虑到货车制动失灵后驾驶员比较慌张, 避险车道制动床应留有足够的横向净空, 使驾驶员能够顺利地操纵制动失灵货车驶入避险车道。因此, 避险车道制动床的宽度至少需要4m才能容纳一辆货车顺利驶入。同时需要考虑到的情况是, 将驶入避险车道的制动失灵货车拖出需要一定的时间, 而在一个较短时间段内还是有两辆或更多的制动失灵车辆驶入避险车道需求的可能性, 所以避险车道制动床宽度取8m, 在地形条件不允许的情况下可适当减小。

制动床一般设计为等宽, 也有不等宽的情况, 例如宽度自入口向内逐渐增宽, 宽度必须满足均匀过渡的要求, 不可出现突变造成行车障碍。不宜设计成入口宽而末端窄的锥形, 这是因为制动失灵货车在驶入制动床时如果距制动床一侧的防撞护栏较近, 随着驶入距离的增加, 制动床的宽度也在变窄, 那么这辆货车在制动床中减速停车时极易与防撞护栏发出碰撞。

2.4 制动床长度

制动床的长度应保证制动失灵车辆在驶入避险车道后能够安全停车, 制动床的最小长度应为失控车辆停车所需的最小距离。制动床的长度与车辆的驶入速度、制动床材料以及制动床的纵向坡度有关, 可采用运动学公式计算。

L= (v${}_1^2$- v${}_2^2$) /254 (R±G)

v1——车辆驶出速度, 货车按100km/h、110km/h计;

v2——通过坡床缓冲后由强制减弱装置消止的速度, km/h;

R——滚动阻力, 以当量坡度百分数表示;

G——坡床纵坡, 以代数值表示。

避险车道的实际设置中, 受地形限制和工程造价影响普遍偏短。因此应在条件允许的情况下, 尽量保证避险车道制动床的长度要求。因地形所限无法提供足够长度时, 应在避险车道末端设置有效的减速消能设施, 避免造成对驾驶员的伤害。

3 避险车道纵断面设计

避险车道的纵向坡度是确定避险车道制动床长度的重要因素。避险车道的纵坡应适应地形的变化, 由预估设置位置的地形条件决定。纵坡的变化会对避险车道的长度产生影响, 如坡度增加可使上坡型制动床所需长度减小。在设置位置的地形条件不足以设置足够长的避险车道制动床时, 可适当增加避险车道的坡度, 但坡度不能过大, 否则驾驶员会心存恐惧, 不敢操纵制动失灵车辆驶入避险车道。同时需要注意的是, 避险车道纵坡的变化应在驾驶员的视线范围之内, 时隐时现的线形将给驾驶员使用避险车道造成心理障碍。

坡度设置应考虑车辆的纵向稳定性, 应保证驶入避险车道的失控车辆不发生纵向倾覆和倒溜。避险车道的极限纵坡度与避险车道所采用的材料密切相关, 材料的摩擦系数越大, 则避险车道可采用的纵坡坡度越大。

4 制动床材料

4.1 材料选择

避险车道制动床材料是影响制动性能和制动长度的重要因素。材料的滚动阻力系数越大或车轮陷入程度越深, 则失控车辆获得的阻力越大, 在同样的驶入速度下需要的制动距离越短。避险车道制动床一般采用的材料有碎砾石、砾石、砂、豆砾石等松散材料。松散材料一方面可提供更大的滚动阻力, 另一方面通过车轮深陷, 形成反推力进一步降低车速。

豆砾石是比较理想的制动床材料, 与其他材料相比, 它具有较高的滚动阻力系数, 制动效果最好。碎石和砂子的使用效果不太理想:砂子易被压实并且易受潮结块;碎石容易出现互锁现象, 也需要经常松动以免被压实, 并且碎石的滚动阻力系数较小, 在同一坡度下, 和其他材料相比, 碎石材料的避险车道所需长度最长。

为了使制动床具有更好的制动效果, 对制动床材料的选择有一定的要求。一般来说, 圆形的、尺寸均匀且单一的、不易被压碎的、能提供较高滚动阻力的材料适合用于制动床, 这样的材料可以使得集料之间的空隙最大化, 不易出现互锁和压实的情况, 便于排水, 而且具有较低剪切力的材料有助于车轮的陷入。

4.2 集料铺设

一定厚度的集料是保证制动床充分发挥作用的必要条件。制动床集料铺筑厚度一般为0.3～0.9m, 避险车道入口处铺筑厚度为0.1m, 可采用30m长渐变过渡到正常坡床厚度。

失控车辆在制动床内行驶时, 若集料铺设不均, 造成车轮不均匀沉陷, 各车轮受力不均, 车身侧倾、重心偏移可能导致车轮侧翻。若制动床内存在未被及时清除的固体污染物, 或因积水、冰冻造成集料结块, 相当于在制动床内设置了行车障碍, 当车辆通过这些不平整的障碍时, 会产生冲击荷载, 对车辆轮载分布的不均匀性影响非常显著。车辆速度越大, 车辆轮载变化不均匀性加剧;路面起伏越大, 也将增加轮载的不均匀性。因而车辆在制动床内有可能发生绊倒侧翻的事故。

基于以上分析, 制动床集料的铺筑厚度变化应平缓, 不可出现跳跃或落差, 避险车道使用后应及时清理污染物, 定期及时翻松集料, 清除各种障碍, 避免失控车辆在避险车道内发生侧翻事故。

5 附属设施

5.1 减速消能设施

如果避险车道因设置位置的实际地形所限, 不能提供足够的制动床长度以使制动失灵车辆完全停车, 则应在避险车道制动床末端设置减速消能设施。即使在那些能够提供足够长度的避险车道制动床末端, 设置减速消能设置也是必要的, 因一旦制动失灵车辆冲出避险车道, 其后果极其严重。

设置在避险车道制动床末端的减速设施主要有三类, 即集料堆、消能桶和废旧轮胎。特别需要指出的是, 设计时应尽量保证避险车道制动床的长度要求, 因地形所限无法提供足够长的避险车道时, 才可采取避险车道末端设置减速消能设施的措施, 并保证制动失灵车辆在与这些减速消能设施碰撞时速度不超过40km/h。

5.2 排水设施

避险车道中常见的排水措施为:制动床设置2%的双向横坡, 制动床侧设置纵向排水边沟。避险车道制动床的地基多数采用天然土基或混凝土地面。少数避险车道制动床底部设置了横向排水管。对于降雨量较大和冬季冰冻较多的地区, 制动床设置有效的排水系统是非常必要的。

5.3 服务车道

避险车道内的松散集料对于帮助制动失灵车辆减速停车来说是非常有效的安全设施, 但是同时又增加了将制动失灵车辆拖出避险车道的困难。因此需要一条服务车道, 它应设置在避险车道制动床侧, 便于拖车和维护车辆使用。

5.4 交通安全设施

避险车道交通安全设施也是保证避险车道有效发挥作用的重要因素。避险车道的交通安全设施主要包括避险车道标志、入口处的标线和其它交通安全设施。

应在公路长大下坡路段坡顶和下坡途中休息区提供避险车道的预告信息标志, 包括避险车道的数量、大致位置等信息。同时应在坡顶向驾驶员提供连续长大下坡路段的坡度、坡长、平面线形等信息。

在避险车道之前应设置至少两块避险车道预告标志 (前1km、前500m) , 在避险车道入口处应设置“避险车道”标志, 引导制动失灵车辆驶入避险车道。

在避险车道入口前应设置“禁止停车”标志, 并设置“制动失灵车辆专用”标志。为了使驶入避险车道的制动失灵车辆能够及时得到救助, 应在避险车道适当位置设置救援信息标志。

6 结论

避险车道应设置在车辆可能失控的连续长坡下坡路段, 当平均坡度≥4%, 纵坡连续长度≥3km, 交通组成中大中型车辆比例较高时, 应考虑设置避险车道。

公路避险车道主要为连续长下坡路段制动失灵车量服务, 将失控车辆与主线交通流分离, 并采取措施使其安全地减速停车, 减少失控车辆发生事故的可能性。本文针对避险车道的设置原则、设置位置、制动机理、结构尺寸、附属设施以及管理措施等问题进行分析, 希望能够为避险车道的设计提供借鉴。

摘要：避险车道将失控车辆与主线交通流分离, 减少失控车辆发生事故的概率。针对避险车道的设置进行探讨, 为避险车道的设计提供借鉴。

关键词：避险车道,引道,制动床

参考文献

[1]JTG D20-2006, 公路路线设计规范[S].

美元避险魅力回升 篇11

信贷市场前景悲观

美国银行公布问题贷款储备大增，远远盖过了其季度业绩胜于预期的消息，促使美国银行股价一路急挫24％，而美股也一度暴跌4％。这令市场预计信贷状况将进一步恶化，促使避险情绪急剧升温，给近几周建立起来的乐观情绪当头一棒，并促使投资人远离多数主要货币，而青睐避险货币美元。投资人因此开始意识到银行业消息并不明朗，要做好打持久战的准备。

虽然美国财长盖特纳此后表示，多数银行有足够储备，能应对可能的损失。这稍稍提振了市场人气，拖累美元在冲击87整数关未果后悉数回吐涨幅。

但国际货币基金组织随即称，全球经济陷入严重萎缩，已下调全球经济增长预估，并呼吁各国采取有力的措施促进经济复苏。该组织在其最新的全球经济前景报告中表示，今年全球经济可能萎缩1.3％，为第二次世界大战以来最严重水平，加剧了市场中的风险厌恶情绪。

此外，摩根士丹利公布连续2个季度亏损，并削减股息，引发投资人在美元中寻求避险。由于投资者对于是否押注于金融市场更持续的复苏，或是为重燃的避险情绪建仓而犹豫不决，市场上的谨慎情绪渐浓令美元缩减稍早的跌幅。预计只要美元能够持续守稳于86关口，后市将依旧保留继续发力上攻的可能。

欧洲或再降息

欧洲货币方面，欧元兑美元近一个月来首度跌至1.30水平下方，短线走势偏于下行。现在市场预计欧洲央行可能也不得不向银行体系注入大量资金，以促进借贷和成长。

欧洲央行总裁特里谢上周日对该行可能的下一步举措做出暗示，称可能调降指标利率，但仅会再降25个基点。尽管一些央行委员表示利率已无空间可降，但其他委员更倾向于降息至1％以下。无论欧洲央行怎么决定，由于它在应对危机上已经落后于美联储，使得市场对其信心不再，这将令欧元继续承压。

此外，英镑兑美元创下6周以来最差单周表现。英国政府在其预算案中预期举债大幅上升，并且宣布对高收入国民加税，令英镑承压明显。随着汇价下行风险的逐步增加，其短线空头目标将顺势指向前期低点1.41整数关。

此外，市场也开始质疑英国应对近60年来最恶劣经济滑坡的能力。英国财政大臣达林表示，英国经济2009年将萎缩3.5％，预期英国政府新一财年的举债规模为1750亿英镑，这将超过国内生产总值的12％。

加元遭遇重挫

商品货币方面，市场对金融体系的忧虑挥之不去令投资人不愿冒更多风险，打压了高息货币澳元的表现。

澳元兑美元本周在短暂上探0.72关口后随即掉头走低，并一度扩大跌势至0.70下方。而美元兑加元在守稳于1.20整数大关后大幅回升，不过在向上冲击1.25水平未果后，部分回吐此前的涨幅。

煤矿井下安全避险之人员定位 篇12

2014年4、5月间, 云南省煤矿井下事故频发, 数十人遇难。4月7日, 曲靖麒麟区黎明实业有限公司下海子煤矿发生重大透水事故, 造成21人遇难, 1人失踪。4月21日, 曲靖市富源县后所镇红土田煤矿一个工作面发生瓦斯爆炸事故。事发时当班下井56人, 安全升井42人, 14人被困井下, 经确认已经遇难。5月8日宁蒗县宁利乡石笋沟煤矿探矿井发生一起煤矿事故, 3死1伤。遇难、死伤, 这简单的几个名词代表着的是一条条本该鲜活生命的逝去。云南矿难, 触目惊心, 是一地之失, 还是普遍现象?不禁让人们对煤矿井下安全现状心存疑虑, 倍加关注。

矿难, 自十八世纪以来, 煤炭这种“黑色的金子、工业的食粮”成为人类世界使用的主要能源之后, 就从未中断。人们也一直在为防范矿难做着种种努力。

在国外, 2006年1月, 美国西弗吉尼亚查尔斯顿城西北塞格煤矿 (Sago Mine) 爆炸, 14名矿工的死亡促使美国国会立法, 要求美国所有煤矿在2009年前必须安装无线跟踪定位系统, 希望以此拯救更多的生命。

在中国, 为提高安全生产保障能力, 2010年7月, 《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》提出要强制推行先进适用的技术装备。要求煤矿、非煤矿山要制定和实施生产技术装备标准, 安装监测监控、人员定位、紧急避险、压风自救、供水施救和通信联络系统等技术装备。同年8月, 国家安全监管总局国家煤矿安监局提出2010年底前, 中央企业和国有重点煤矿企业的所有煤矿要完成井下人员定位系统的建设完善工作;2011年底前, 其他所有煤矿要完成井下人员定位系统的建设完善工作。由此可见我国政府对井下安全的重视程度及井下人员定位系统在煤矿安全方面的重要性。

煤矿井下人员定位系统是指应用现代无线通信技术, 集成数据通信、数据处理及图形展示等相关技术的监控管理系统。该系统可实现基于电子地图的煤矿井下人员实时定位和监管。并应具有煤矿巷道电子地图浏览、区域人数分析、人员监测管理、人员定位、人员实时轨迹监控、人员历史轨迹回放等功能。从而为实现煤矿的安全生产提供及时有效的井下人员定位和监控功能, 并提供事故发生时人员逃生的最佳路径分析, 以信息化手段提高了煤矿的安全生产能力。

一、无线通信技术

人员定位系统所应用的无线通信技术以RFID、Wi Fi、Zig Bee、Mesh、GIS等为主。国外发达国家的井下跟踪设备成本高, 且因采煤机械化程度较高, 安全性强, 对于井下人员跟踪系统的研发也比较少。

目前中国广泛使用的矿井人员定位系统大多数是应用RFID、Zig Bee、Wi Fi及GIS技术实现的, 因其不同的技术特点, 存在其相应的优点及完善和提高的空间。

1. 基于RFID的定位系统

射频识别即RFID (Radio Frequency Identification) 技术, 可通过无线电信号识别特定目标并读写相关数据, 而无需识别系统与特定目标之间建立机械或光学接触。

RFID井下人员定位系统是由井下人员携带RFID电子标签, 当标签进入磁场后, 可接收设置在矿井进出口、巷道分支处、重点区域等关键点的解读器发出的射频信号, 凭借感应电流所获得的能量发送出存储在芯片中的信息 (无源被动式) ;或者由标签主动发送信号 (有源主动式) , 解读器读取信息并解码后, 对下井人员进行登记记录。

RFID技术有读取数据方便快捷、实时性好、使用寿命长、安全性好、信号的穿透能力强等特点, 是目前大部分井下人员定位系统所采用的技术。包括KJ251、KJ69J、KJ237、KJ128A、KJ133、KJ139、KJ280等。

然而RFID技术在精准定位方面略有不足, 在远距离传输时速率较低, 而且其超高频技术的不完善和成本瓶颈也在一定程度上制约了该技术的发展。

2. 基于Wi Fi技术的定位系统

Wi Fi是一种可以将个人电脑、手持设备 (如PDA、手机) 等终端以无线方式互相连接的技术, 是一个高频无线电信号。是IEEE802.11b标准, 具备带宽广, 信号强, 功耗小, 安全易用等特性, 其主要优势在于短距离无线数据传输能力, 非常适合移动办公的需要, 具有广阔市场前景。井下采用WIFI技术的系统相对较少, 如KJ361等。

定位系统在井下通道设Wi Fi基站, 井下人员携带Wi Fi身份码或Wi Fi手机, 通过存有人员信息的Wi Fi终端与基站交换信息从而对煤矿井下人员实现精确的定位。Wi Fi技术也可与RFID、Zig Bee、GIS等技术结合应用。

3. 基于Zig Bee技术的定位系统

Zig Bee技术是由Invensys公司、三菱电气公司、摩托罗拉公司以及飞利浦等公司共同研究开发的, 是基于IEEE802.15.4标准的低功耗个域网协议。其特点是近距离、低复杂度、自组织、低功耗、低速率。主要适合用于自动控制和远程控制领域, 可以嵌入各种设备。是一种低成本、低功耗的近距离无线组网通信技术。

基于Zig Bee的人员定位系统是在井下合理布置基站, 由井下人员随身携带Zig Bee无线终端, 在接收到基站信号时或定时向基站发送信号, 基站接收信号并根据信号强度计算出人员位置, 实现精确定位、实时更新。具有低成本、安全可靠、低功耗、低数据速率、精准定位等多种优势, 他解决了RFID面临的环境干扰问题, 并通过直序扩频的信噪比增益, 大大地降低了系统的功耗, 达到提高电池使用寿命的目的。正逐渐为我国更多的井下人员定位系统所采用。采用Zig Bee技术的系统包括KJ236、KJ571、KJ399等。

此外Zig Bee自组织网通信特性在应对井下复杂地形时具有一定的优势, 如能充分运用, 有着广阔的应用前景。

4. 基于GIS结合的定位系统

地理信息系统 (GIS, Geographic Information System) 是一门结合地理学与地图学以及遥感和计算机科学的综合学科, 用于输入、存储、查询、分析和显示地理数据。可集成地图、地理分析功能与数据库操作。可根据井下人员在巷道中的实时动态分布及井下的实际地理情况制作出相应的动态图, 使井下情况一目了然, 能够帮助应急计划制定者在事故发生时快速作出路线规划并计算出应急反应时间。该技术应用较广泛, 可单独应用或与其他技术结合应用 (GIS+RFID;GIS+Wi Fi;GIS+Zig Bee等) 。

5. 基于Mesh技术通信定位

无线Mesh网络, 由路由器和客户端组成, 其中路由器构成骨干网络, 并和有线的internet网相连接, 负责为客户端提供多跳的无线internet连接。无线Mesh网络也称为“多跳 (multi-hop) ”网络, 它是一种与传统无线网络完全不同的新型无线网络技术。是基于网状分布的众多无线接入点间的相互合作和协同, 具有宽带高速与高频谱效率的优势和动态自组织、自配置与自维护等突出特点。在该网络中, 任何设备节点都可以同时作为AP和路由器, 都可以发送和接收信号, 都可以与一个或者多个对等节点进行直接通信。基于无线Mesh能够自动调整拓扑并维持连接, 可采用灵活的多跳传输, 随需扩展, 因此该网络结构更适合应用于煤矿井下环境恶劣、组网复杂等特殊条件, 为井下定位提供更可靠的技术支持。Mesh组网能力的用户站成本较较低, 可以节省网络建设成本。较其他技术而言, 更适合在我国煤矿环境中使用。

二、定位系统选择

井下人员定位系统作为煤矿井下安全避险“六大系统”之一, 选择定位精度高、安全、稳定、续航时间长、性能齐备的定位系统至关重要, 目前取得MA标志认证和防爆合格证的主要厂家、系统如表1所示。

1. KJ280高精度井下人员定位系统

基于PHS无线小灵通技术和GIS地理信息系统技术的中矿华沃KJ280煤矿井下人员定位管理系统。集成了实时精确定位及紧急通话功能, 可实现双向通信及报警功能。具有识别距离远、识别区域无方向性、无盲区、信号穿透力强、抗干扰能力强、无微波辐射等优点。已获国家专利, 为2006年全国瓦斯工作会议唯一推荐产品。

2. KJ272人员定位系统

深圳市翌日科技有限公司的矿用人员定位系统基于GIS技术的地理信息显示、查询系统, 结合无线网络传输技术Zig Bee, 定位专利技术及煤矿井下通信基站专利技术, 真正实现了井下人员的精确定位和其他各业务的需要 (手机通信、瓦斯等实际数据传输、无线视频监控) 。可提供直观的巷道图, 矿井移动目标实时监视和屏幕显示, 实现各部门工作人员考勤、井下定点考勤、信息存储和历史数据回放、突发情况报警、发出报警信息、异常数据自动报警功能。

3. 矿井定位通信一体化解决方案

泰普通信系统有限公司提供的KJ742W矿山人员管理系统基于RFID+Wi Fi技术, 由矿用分站、标识卡、矿用语音终端、调度平台、定位引擎、人员管理系统软件等组成。该系统产品紧贴矿井安全生产的实际需求, 根据矿井安全生产的技术要求和国家安全标准进行独立设计, 实现了井下人员、车辆、设备的定位, 并集成了井下人员语音对讲、通信联络和无线数据传输等功能, 具有安装方便, 覆盖距离远, 安全性高、环境适应性强的特点。具有对讲定位一体化, 兼容环境监测、视频传输的优点。

三、人员定位系统的应用

企业必须切实做好人员定位系统的维护和升级改造工作, 必须保障系统安全可靠运行。

应按规定设置井下分站和基站, 确保准确掌握井下人员动态分布情况和采掘工作面人员数量。所有入井人员必须携带定位终端。应在矿井各出入井口、巷道分支处、重点区域、限制区域及煤矿紧急避险设施出入口设置分站, 确保及时、准确的将井下各个区域人员和移动设备情况动态反映到地面计算机系统, 使管理人员能够随时掌握井下人员和移动设备的总数及分布状况以及井下人员入井、出井时间及运动轨迹, 实现对井下人员的实时监测。以便于企业对井下人员进行更加合理的调度和管理, 并在事故突发时能够及时高效的做出正确应对。矿井调度室应设系统地面中心站, 配备显示设备, 执行24h值班制度。主管安监局应有同步显示终端。