改造使用技术要点

2024-06-03

改造使用技术要点（精选11篇）

改造使用技术要点篇1

农药是重要的农业生产资料,在农业有害生物的应急防控工作中有着不可替代的地位和作用,同时农药也是一种有毒易燃的物质。农药使用要求的技术性强,使用的好,可以防治农业有害生物,保护农业生产安全;使用不当,则会造成作物药害、农药残留量超标、环境污染、人畜中毒事故的发生。当前烟草、水稻、露地蔬菜已逐步移栽大田,大棚春提早蔬菜正值生长旺盛期、农业有害生物开始了多发和重发危害的时期,同时也进入了农药使用较为频繁的时期。

一、自觉抵制禁用农药

掌握国家明令禁止使用的甲胺磷、甲基对硫磷、对硫磷、久效磷、磷胺等23种农药以及甲拌磷、甲基异柳磷、特丁硫磷、甲基硫环磷、治螟磷、内吸磷、克百威、涕灭威、灭线磷、环磷、蝇毒磷、地虫硫磷、氯唑磷、苯线磷等14种在蔬菜、果树、茶叶、中草药材上限制使用种农药。在生产中要严格遵守相关规定,限制选用,并积极宣传。

二、选用对路农药

市场上供应的农药品种较多,各种农药都有自己的特性及各自的防治对象,必须根据药剂的性能特点和防治对象的发生规律,选择安全、有效、经济的农药,做到有的放矢,药到“病虫”除。

三、科学使用农药

农作物病虫防治,要坚持“预防为主,综合防治”的方针,在搞好农业、生物、物理防治的基础上,实施化学药剂防治。开展化学防治把握好用药时期,绝大多数病虫害在发病初期,危害轻,防治效果好,大面积暴发后,即使多次用药,损失也很难挽回。因此,要坚持预防和综防,尽可能减少农药的使用次数和用量,以减轻对环境及产品质量安全的影响。

四、采用正确的施药方法

施药方法很多,各种施药方法都有利弊,应根据病虫的发生规律、危害特点、发生环境等情况确定适宜的施药方法。例如防治地下害虫,可用拌种、毒饵、毒土、土壤处理等方法;防治种子带菌的病害,可用药剂拌种或温汤浸种等方法。由于病虫危害的特点不同,施药的重点部位也不同,如防治蔬菜蚜虫,喷药重点部位在菜苗生长点和叶背;防治黄瓜霜霉病着重喷叶背;防治瓜类炭疽病,叶正面是喷药重点。

五、掌握合理的用药量和用药次数

用药量应根据药剂的性能、不同的作物、不同的生育期、不同的施药方法确定。如作物苗期用药量比生长中后期少。施药次数要根据病虫害发生时期的长短、药剂的持效期及上次施药后的防治效果来确定。

六、注重轮换用药

对一种防治对象长期反复使用一种农药,很容易使这种防治对象对农药产生抗性,久而久之,施用这种农药就无法控制这种防治对象的危害。因此,要注重轮换、交替施用对防治对象作用不同的农药。

七、严格遵守安全间隔期规定

农药安全间隔期是指最后一次施药到作物采收时的天数,即收获前禁止使用农药的天数。在实际生产中,最后一次喷药到作物收获的时间应比标签上规定的安全间隔期长。为保证农产品残留不超标,在安全间隔期内不能采收。

八、施药安全防护注意事项

1、施药人员应身体健康,经过培训,具备一定植保知识。年老、体弱人员,儿童及孕期、哺乳期妇女不能施药。

2、检查施药药械是否完好。喷雾器中的药液不要装得太满,以免药液溢漏,污染皮肤和防护衣物;施药场所应备有足够的水、清洗剂、急救药箱、修理工具等。

3、穿戴防护用品。如手套、口罩、防护服等,防止农药进入眼睛、接触皮肤或吸入体内。施药结束后,应立即脱下防护用品,装入事先准备好的塑料袋中。带回后立即清洗2～3遍,晾干存放。

4、注意施药时的安全。下雨、大风天气、高温时不要施药;要始终处于上风位置施药,不要逆风施药;施药期间不准进食、饮水、吸烟;不要用嘴去吹堵塞的喷头,应用牙签、草杆或水来疏通。

5、掌握中毒急救知识。如农药溅入眼睛内或皮肤上,及时用大量清水冲洗;如出现头痛、恶心、呕吐等中毒症状,应立即停止作业,脱掉污染衣服,携农药标签到最近的医院就诊。

6、正确清洗施药器械。施药药械每次用后要洗净,不要在河流、小溪、井边冲洗,以免污染水源。农药废弃包装物严禁作为它用,不能乱丢,要集中存放,妥善处理。

九、安全贮存

1、尽量减少贮存量和贮存时间。应根据实际需求量购买农药,避免积压变质和安全隐患。

2、贮存在安全、合适的场所。少量剩余农药应保存在原包装中,密封贮存于上锁的地方,不得用其他容器盛装,严禁用空饮料瓶分装剩余农药。应贮放在儿童和动物接触不到,且凉爽、干燥、通风、避光的地方。不要与食品、粮食、饲料靠近或混放。不要和种子一起存放。因为农药的挥发物有较强的腐蚀性,农药和种子一起存放,会降低种子的发芽率。

3、贮存的农药包装上应有完整、牢固、清晰的标签。

改造使用技术要点篇2

摘要：随着经济的发展,大量的人群涌入城市,城市的负荷逐渐加大。为解决大量人群的衣食住行,高层建筑开始在城市中流行。高层建筑对土地利用率高,在有限的地面面积里可以解决大量人群的住房工作要求。在进行高层建筑的设计时，不仅要满足人们对房屋数量的要求，更要保障高层建筑设计的质量。爬升式脚手架作为一种悬挑结构，在其使用的构成中，从一定程度上满足了高层建筑高空作业的要求，保证了高层建筑物建造的质量。本文从脚手架爬升的基本原理着手，对爬升式脚手架使用中的技术要点进行探讨。希望能为我国爬升式脚手架的使用技术和高层建筑的建造与发展贡献力量。

关键词：爬升式；脚手架；使用技术；要点探讨

爬升式脚手架用于高层建筑的施工具有如下几个方面的优点：第一，满足工人施工过程中对平衡性的要求。爬升式脚手架的结构满足以较高的速度，同步平衡完成脚手架的整体提升或降层的要求。第二，爬升式脚手架结构简单，操作方便。爬升式脚手架能满足不同高度和不同类型的施工作业，在使用的过程中只需按照施工的要求调试爬升式脚手架的高度，无需搬运或拆卸。第三，爬升式脚手架弥补了传统脚手架结构复杂，搭建耗时费力的缺陷，可以节省大量建筑材料和人力与物力资源。

一、爬升式脚手架的基本原理

（一）爬升式脚手架的基本结构

爬升式脚手架由两个部分构成，第一部分为爬架结构。爬架结构是爬升式脚手架的主要构成部分，包括爬升式脚手架的主要框架，即纵向结构和横向结构；爬升式脚手架的支撑框架，即对脚手架的主要框架起固定或稳定作用的结构部分；爬升式脚手架的附着支承结构，即用于填充脚手架横向结构的材料；爬升式脚手架的升降系统、架体系统和安全防护系统等等。这三个系统是保证爬升式脚手架正常工作不可缺少的部分。第二部分为爬升设备。爬升设备是对爬架结构起调节和控制作用的部分，是爬升式脚手架的技术构成部分。

（二）爬升式脚手架的基本原理

对爬升式脚手架的基本原理的概述，可以通过举例的方式进行说明。假设某开发商欲建设楼层数量为二十五层，总高度为一百米的高层建筑。不考虑该地的地质地貌情况和气候条件。在建设的过程中单纯地依靠爬升式脚手架的升高与降低对高层建筑进行施工。在具体的施工过程中，若要对此高层建筑的的第十层外墙进行瓷砖贴合。由于该建筑物高度较高，且是对建筑物的外墙进行细致的施工，其施工难度较大，这就需要用到安全与稳定兼具的爬升式脚手架。在具体的施工过程中，可以将爬架结构的主要框架中的用于固定支撑体系的钢挑梁通过穿墙螺栓固定于第九层以及第八层的混凝土墙体中，利用第九层和第八层的混凝土墙体的支撑力量稳定爬升式脚手架，为工人在施工中提供平衡稳定的施工条件。当第十层的施工工程完结后，可以将第八层的穿墙螺栓移至第十层，将整个爬架结构向高层提升一层。由此类推，在高层建筑的整个施工过程中，对上一层的施工可以借助高层建筑施工楼层以下两层墙体的固定力和平衡力达到施工的目的。

二、爬升式脚手架在使用过程中的技术要点探讨

（一）爬升式脚手架施工安全防护技术要点管理

爬升式脚手架的安全防护体系是爬升式脚手架爬架结构的重要组成部分，它是维护施工工人安全的重要构件。爬升式脚手架的安全防护体系包括两个方面的内容:第一个方面为防坠体系。防坠体系是爬升式脚手架安全防护体系的主体，主要用于防止爬升式脚手架在升降的过程中，由于施工工人对脚手架的平衡性把握不准造成的坠落事件的发生。防坠体系的技术要点为：用穿墙螺栓将钢丝绳的一端固定在墙上作拉固点，另一端固定在脚手架的承力架的的吊环中，当爬升式脚手架提升时，拉固点设在脚手架承力架的上方一层，借助上层墙壁的拉力将脚手架向上提升。当爬升式脚手架下降时，拉固点设立在与脚手架相平衡的位置，控制脚手架的平衡性。此外，为安全起见，爬升式脚手架在使用之前，应对各个部分进行检验，确保脚手架的各部分无质量问题。爬升式脚手架在使用的过程中，施工人员应对脚手架的拉固点进行精细的定位与检验，确保万无一失。

第二个方面，防倾装置。防倾装置是保持爬升式脚手架垂直平衡的主要装置。它主要通过在与脚手架平行的位置设置拉固点，防止施工人员在施工的过程中，由于施工动作的开展而出现脚手架左右晃动，进而发生倾斜危及施工人员人身安全的行为。该装置的技术要点为：防倾装置的安装应与建筑物的实际情况相符合，即防倾装置在安装的过程中应严格考虑建筑物的外观，将脚手架的布置与建筑物的外观准确吻合，防止出现漏洞或架体重心偏移。

（二）特殊部位脚手架的应用技术要点

用于高层建筑外部的爬升式脚手架的安装与升降是爬升式脚手架施工中最容易的一环，这其中只要做好爬升式脚手架升降过程中的拉固点的固定工作，防止脚手架发生倾斜或者钢绳突然断裂的情况。但是高层建筑的施工是一项极其复杂的工程，爬升式脚手架应用的范围除建筑物外部各楼层的施工外，还包括电梯、飘窗和阳台等等，且这些部位在安装脚手架上有一定的难度，因而安全事故频发。

1、爬升式脚手架在电梯施工中的技术要点

电梯安装的位置十分狭小且较为密闭。在如此的环境中施工时，由于视野的封闭爬升式脚手架无法从底层一直连续至顶层。考虑到这种情况，爬升式脚手架应进行爬架隔断处理。爬架隔断处理是指在布置爬升式脚手架的过程中将脚手架布置成专门负责几个楼层施工的状态。当固定的几个楼层施工完成后，将脚手架布置于另一处施工地。布置地点与布置地点之间不连续。这样做的好处是：第一，可以解决爬升式脚手架在高层建筑电梯施工过程中的视野封闭问题，便于脚手架的操作；第二，可以节约脚手架使用的施工材料。从底层一直连续至顶层的爬升式脚手架其钢管和固定装置的使用数量明显多于爬架隔断处理的钢管和固定装置的数量；第三，降低施工难度。爬架隔断处理的爬升式脚手架在高层建筑的施工过程中，其施工难度相当于在低层建筑中施工。

2、爬升式脚手架在飘窗和阳台处的施工技术要点

由于飘窗和阳台的承重能力有限，在安装爬升式脚手架的过程中应采取特殊的安装方式。这一特殊的安装方式具体包括以下几个方面：第一，在进行飘窗和阳台的施工过程中，需要设置两种导轨类型，第一种为标准型的导轨，这类导轨主要用于规定爬升式脚手架的线路；第二种为专门设计处理的导轨，这类导轨主要用于防止爬升式脚手架在施工的过程中由于重力偏离而导致的坠架或倾斜事故的发生。第二，爬升式脚手架的安装流程应严格按照安全标准进行安装。首先要搭建安装爬升式脚手架的施工平台，该平台是脚手架安装的起始点，主要负责脚手架施工设备的安放与调配；其次安装导轨，导轨的安装应根据实际情况确定导轨的数量；再次，铺设操作层脚手板。操作层脚手板是施工工人施工的平台；最后，固定并检验各类拉固点，确保爬升式脚手架在升降过程中的安全性。

结束语

本文是对爬升式脚手架使用技术要点的探讨，文章从爬升式脚手架的构造和基本原理着手，介绍了爬升式脚手架的安全防护体系和在电梯、阳台、飘窗等特殊部位的施工技术，希望能为我国的高层建筑的施工安全作出贡献。

参考文献：

仁用杏高光效树形改造技术要点篇3

笔者根据多年生产实践经验，对仁用杏高光效树形改造修剪技术要点总结如下。

1仁用杏的高光效树形结构

经过几年探讨和实践，我们认为杏树高光效树形应为自然开心形，这种树形符合杏树生长特点，为丰产树形。自然开心形其结构特点如下，

无中心领导干，干高60～80厘米，主干着生4～6个主枝，主枝基角45°～50°在主枝上直接配备结果枝组，这种树形无中心干，主枝少，通风透光好，高产稳产，达到立体结果。

2仁用杏高光效树形改造技术要点

2.1疏除中心枝及内膛交叉枝

高光效树形改造首先要疏除中心枝及内膛交叉枝，打开光路，透风透光，利用夏季修剪和冬季修剪，对树形进行调整和改造，逐步培养成丰产树形——自然开心形。

2.2疏除郁閉枝、重叠枝、并虫枝、背上直立枝

疏除郁闭枝、重叠枝、病虫枝、背上直立枝及多余的大枝。疏除大枝时，要分年分次进行，1年疏除1 ～2个，翌年再疏除1～2个，避免1年内造成伤口过多，影响树势。分2～3年时间把树体改造成：干高60～80厘米，主干着生4～6个主枝，主枝基角45°～50°，在主枝上直接配备结果枝组，通风透光好，达到立体结果，丰产稳产，高质优效。去除大枝时要留保护桩，剪锯口要平整光滑，然后涂伤口愈合剂。

2.3疏除背上背下枝组

疏除外围枝和内膛枝背上、背下枝组时，要先疏除枯死枝，弱枝和影响通风透光的外围枝，进行细致修剪，使结果枝组合理均匀分布在主枝的两侧。

2.4充分利用徒长枝

对树冠内膛发出的徒长枝和新梢尽量保留，加以利用。在生长季节通过连续摘心或剪截，使其分枝后甩放成串状果枝或培养成结果枝组，充实内膛，也可以连年短截，培养成新的主侧枝进行更新。

2.5更新、回缩结果枝组

在盛果期应加重短截程度，使各类枝条不断复壮，促进生长和形成新枝。培养的结果枝组，结果几年后枝势衰弱，结果部位外移，通过适当回缩到健壮分枝处，复壮枝组，增强枝势。或从基部回缩更新，促发新枝，重新培养结果枝组，维持旺盛结果年限。

2.6更新串状结果枝

串状结果枝连续结果6、7年后，短枝衰弱，结果量减少，轻度回缩已不能复壮枝势，可以重新回缩到基部10厘米左右，促使潜伏芽萌生长枝，重新培养串状果枝。

3夏季修剪

3.1除萌蘖

疏除大枝后，剪锯口处发生的萌蘖，要及时去掉位置不合适，数量过多的幼嫩枝条，以减少养分消耗，使树体通风透光。萌蘖位置合适的徒长枝条，要加以培养，改造后充分利用。

3.2摘心、剪梢

生长季对树冠内膛条件较好，位置适宜的徒长枝和背上直立中庸枝进行摘心或剪梢，能够促发新枝，培养新枝组。对于长果枝摘心能控制生长，促进枝条养分积累，提高花芽饱满程度，增加完全花的比例，延迟结果部位外移。

3.3别枝与疏枝

5月中下旬以后，对主侧延长枝以外当年生的长枝，特别是内膛背上长枝进行别枝，即别在其它枝条的下部，可以控制枝条延长生长，促进枝条下部形成花芽结果。没有空间时对徒长枝、过密枝要及时疏枝。

改造使用技术要点篇4

从目前路桥施工情况来看, 主要存在三大问题。一是裂缝问题。裂缝属于公路路桥中最为常见的施工问题, 其形成原因比较多样, 不同的裂缝所带来的危害也多种多样[1]。一些特别长、特别宽又横贯所有工程截面的裂缝, 对整个公路路桥产生极其严重的危害。与此同时, 并引发其它的问题, 大大缩短整个工程的使用寿命。二是钢筋生锈和混凝土受损。钢筋生锈和混凝土受损产生的裂缝儿是威胁公路路桥质量的关键因素。在施工过程中, 我们发现钢筋生锈和混凝土受损的时间越久, 整个工程裂缝儿越多、越大、越深。三是混凝土内部气泡和毛细孔隙[2]。一般情况下钢筋混凝土浇筑时搅拌不均匀, 混凝土内部会有残留空气, 在挤压的过程中, 混凝土内部的空气溢出时造成气泡或毛细管孔等, 长年累月, 大气水不断沿着管孔渗透, 久而久之混凝土内的钢筋就会生锈, 主体结构结构就会裂缝儿遭到破坏, 降低使用强度, 缩短使用周期[3]。

2 加固改造技术的核心内容

结合近几年的施工实践, 在公路路桥施工中实施加固改造技术, 能够解决以上问题, 使整个工程延年益寿[4]。

2.1 桥面的加固和改造技术

桥梁工程发挥运载作用的主要是路面, 桥面裂缝对整个工程使用的寿命影响不可忽视, 实施加固和改造技术非常关键。主要包括三个技术内容。 (1) 部分修复。对于桥面局部裂缝儿, 问题不太严重, 就采取局部修复加固, 能够有效防止雨水渗透, 确保整体完好无损即可。 (2) 混凝土的二次浇筑。由于交通事故、轻微地质灾害等种种原因, 可能造成路桥桥面破损的面积较大, 破损程度比较严重, 要修复完好, 就得采用混凝土二次浇筑的方式, 方能彻底解决问题。 (3) 强化养护效果, 加固桥面补强层。

2.2 增加混凝土的截面

在使用过程中, 桥梁的主梁承受力和强度会逐渐降低, 在加固改造过程中, 一方面增加主梁混凝土的截面, 增加桥面板的厚度;另一方面加筋加固, 增强的桥梁高度和宽度。这项加固改造技术比较适合跨度较小路桥。同时, 施工设计中要充分考虑以下几点因素: (1) 每个桥墩支撑作用和强度标准; (2) 主梁跨度和宽度设计能力和使用问题等有效参考数据[5]。根据工程实际利用现状必须的加固改造技术, 来增加截面的高度和厚度, 科学考证, 认真分析, 绝不能因加固改造, 使桥身自身重量超过桥墩的承重能力, 造成新的安全隐患。

2.3 加固桥墩

桥墩出现问题, 整个桥梁就不能正常使用, 它支撑着整个桥体的重量, 所以, 修复桥墩出现的裂缝儿等问题非常重要, 对于保证桥梁的安全性有着非常重要的作用。从历年大量的桥梁工程现状巡检中, 可以看出桥墩出现的问题, 也不外乎裂缝、生锈、剥落、变形和位移等。主要表现为下沉和倾斜。偶然情况下也存在因为基础结构受到冲击不同程度桥墩主体突然裂开的现象。诸如此类, 面对可能出现的危险因素和具体问题, 在实施改造加固技术的过程中, 要将不同问题进行分类, 搞清成因, 科学分析, 认真论证, 制定切实可行的施工方案。针对一些规模较大, 使用时间较久的桥梁建筑, 存在的问题相对复杂, 在对它实施加固改造技术时, 我们可以综合运用多种方法, 确保修补质量, 达到经久耐用的效果。

3 结束语

针对公路路桥承载能力日新月异的发展, 应用加固改造技术确实能够增加工程的使用寿命, 因此, 施工人员要根据具体的公路工程的实际情况选择合适的加固改造方法。在对公路路桥进行施工设计时, 应该加大对易产生问题的施工环节的重视, 通过充分分析成因, 科学合理的设计加固改造方案, 使此项技术在公路路桥的施工发挥作用, 以降低生产成本, 成效显著。

参考文献

[1]邱宏.公路路桥加固改造施工技术要点探析[J].黑龙江科技信息, 2014, (8) :259.

[2]潘锦梅.公路路桥加固改造施工技术要点探析[J].科技创新与应用, 2014, (15) :192-193.

[3]孙家寅.市政路桥混凝土施工技术要点分析与加固维护[J].科技与企业, 2014, (17) :203.

[4]陈浩.公路路桥加固改造施工技术要点探析[J].黑龙江交通科技, 2014, (10) :127.

改造使用技术要点篇5

所谓联锁实验是指通过检查和验证设计图纸与施工现场安装操作施工间的联锁关系是否一致，以此保障信号设备可正常运行的一种安全原则。为保障工程建设效益，合理化施工方案，在铁路联锁、信号以及设备停用过程中，应当尽量降低信号、联锁、闭塞设备停用期间的施工数量。具体而言，主要有如下措施:

其一，核对配线。在铁路线路室内送电前，山专业技术人员结合施工现场实际情况，根据新旧图纸制作好室内外配线对照表。

其二，室内电源屏检查。观察电力设备接地是否良好，对电源屏进行全面、系统的审查和验证，从根本上保证电力电源输入三相电平衡。电源通电后，进行空载实验，观察各电路电压输出是否合乎设计标准及相关规范要求。

其三，检查电源屏及组合架至组合架间的零层电源环线、侧面电源环线、电源屏与各个电源屏、分线柜以及控制台的各种电源线路连接情况，审查相互之间是否存在混线和短路情况，各个配线是否满足地绝缘以及绝缘电阻规范。

其四，通过观察组合式继电器以及各种元件工作状态以判断组合架侧面及零层是否存在熔断器熔断问题，保证各组件工作状态良好。

其五，上述工作完成之后，建立铁路信号电气化改造工程模型，而后根据设计联锁图表开展联锁试验。实验完成之后，结合室外信号、室内模拟及道岔的具体特征，分别进行信号、道岔连调试验。

3. 2室外设备技术要点

在整个铁路信号电气化改造工程室外施工过程中，为保障施工的顺利进行，首先必须进行电缆导通，而后于箱合内进行设备安装。在室内外模拟实验顺利完成及室外设备安装完毕之后，再根据设计要求，利用室内设备及室外设备进行电压和相位角调整试验。

当室外信号正式开通后，施工人员应当依据施工方案和相关施工要求的单向导入新设别及新线，在取出既有箱内轨道后，安装好新轨道及液压断路器，对接电缆及软线，引接线安装。

3. 3信号机安装

在信号、联锁、闭塞设备停用前的准备工作中，还应注意每台信号机及其相关设备的安装工作是否符合铁路信号施工规范，安装质量是否符合相关规定。在信号-机及相关设备安装完毕之后，必须打上无效标签。

由上可知，既有线铁路信号电气化改造工程施工过程中有诸多事项需注意和提防，避免电气安装故障，潜藏安全隐患。上文并未对其进行一一列举，诸如，在实验过程中，应当采取科学措施对铁路信号灯光予以有效的遮挡，防比其他列车于运行过程中将其误认为只是信号，造成不良影响;室内外实验结束且室外信号正式开通之后，应当让专业人士对电源屏灯丝端进行严格测试等。

4结语

既有线铁路信号电气化改造工程施工过程中，信号、联锁、闭塞设备停用期间对于铁路运输生产影响较大。而铁路信号电气化改造工程的核心便是信号、联锁、闭塞设备停用前期的准备工作，该项工作质量直接影响信号工程施工步骤。因此，施工组织者于施工前及施工过程中应当严格细致分析各项技术要点，把握全局，方可确保既有线铁路信号电气化改造工程的顺利开展和安全完工。

参考文献

[1]汤峰.浅谈既有线电气化改造工程中信号施工团.中小企业管理与科技，2012, (6).

[2]张会吉.既有线铁路信号电气化改造工程的施工技术要点分析团.机电信息，2011, (21).

[3]喻道升.浅谈既有线铁路信号电化改造工程要点施工方略团.科技与生活，2010, (9).

[4]田志芳.铁路既有线电气化改造工程安全保障体系研究国〕.北京交通大学，2014.

改造使用技术要点篇6

西藏拉萨某水电厂建设初期，设计安装了4台水轮发电机组，发电机组的总电容量为6MW，连接采用的是一机一个单元、两机一变扩展单元的连接方法。原有的发电机保护类型为传统的电磁型继电保护，当正式投运以后，已经历经了10多年的时间，继电保护设备出现了严重老化情况，尤其是在几个机组同时改造以后不能最大限度的满足安全生产需求，在2009年，水电厂对发电机组继电保护进行了改造与升级，并最终取得了良好的改造效果。下面将对具体的改造工作进行介绍。

一、发电机继电保护改造工作

该次的发电机继电保护改造工作将南瑞公司RCS-965RS系列发电机保护装置作为了改造装置，这样确保了电厂自动化系统要求得以实现，最终实现了对继电保护改造工作的有效分析，总结出了一系列工作经验。首先，在改造思想上不断转变，并要时刻认识到技术改造工作的重要性，并且技术改造对技术要求较高，改造风险较大，要时刻增强对风险的辨别能力与分析处理能力，改造工程中始终保持严谨、务实的工作态度。其次，要做好改造工作的规划、设计与策划，及时分析事故预防。最终，参与改造的人员要在改造工作开展中严格遵守相关规范与标准，并要在改造工作中随时保持耐心、细心的态度，在这种心态下完成改造工作的任务才能确保改造工作的合理、高效，实现作业的规范、合理，将继电保护事故发生几率降到最低。比如，可以将复合电压过流保护当成是发电机、变压器以及高压母线、相邻线路故障的保护的后备设施，在该水电厂机组改造工作中，要严格遵守行业规定，比如《继电保护与电网安全自动装置现场工作保定规定》，严格执行继电保护安全规范，在执行或者是恢复联跳回路接线时，要防止出现触电或者是短路情况，及时做好线路标记，对线路状况及时做好标记，将具体问题登记在记录本上。保护装置整组传动试验试验开始以后，就要严禁将联跳回路出口压板投入进来，进而防止出现运行故障或者是人员伤亡。其次，做好差动保护工作。发电机的主要保护就是差动保护，在差动保护过程中，改造工作必须要在《继电保护与电网自动装置校验规程》指导下进行，并要确保其符合装置校验要求，还要对差动保护回路接线进行仔细的检查与核验，进而确保回路接线与机组差动保护的电流互感器能有效运行。中性点电流互感器、机端电流互感器特性要与机组的保护装置达到一致要求，在此次机组继电保护改造试验中，我们通过检查发现机组的中性点电流互感器与机端电流互感器在一次接线相反的情况二次侧输出的电流是相反的，没有做相应的改变，机端侧从K2引出，中性点侧从K1引出，具体见下图1所示：

这时的旧保护装置差动保护电流就会变成两个电流相加的和流输入到装置中，就会造成差动保护误动作，为了防止差动保护误动作，此时需要在差动电流互感器的绕组上进行接线更改，值得注意的是，在保护柜端子排处，也能够对差动电流回路接线进行更改，不过我们还是建议从电流电流互感器的绕组上进行改线，为今后工作维护省下不少麻烦。在开展短路试验过程中，就要做好对保护电流极性的检查。等到正式开始投运试验操作时，就可以按照规章流程方案中的规定进行试验，使用机组中带有负荷的方法进行差流检查，最终防止出现差动保护误动造成机组跳停事故的发生。制定失磁保护方案，及时对故障做出处理。在继电保护技术改造过程中，失磁保护反应发电机励磁回路故障会时常发生，进而造成发电机运行异常，这是明确负责保护线路的关键。首先继电保护的调试人员要先查找相关资料，对继电保护的原理有所了解，进而掌握到有效的校验方法，使失磁保护方案得以顺利完成，减少出现安全事故。二是当对保护装置整组开展传动试验时，保护装置只有在动作、信号上均准确无误，才能确保灭磁开关与出口断路动作的准确性。三要对保护装置技术与使用有详细了解，详细阅读保護装置的使用说明书，并判断其逻辑原理，失磁保护装置通常有三段保护，失磁保护中的I段动作，其功能是报警，而失磁保护跳闸属于II段，最后III段动作跳闸时间最长作为后备保护。对保护整定值清单进行查看，虽然投入了失磁保护II段，但是I段软压板、失磁保护报警并没有投入进去，最后，可以结合实践的修整整定清单，将失磁的I段软压板、失磁保护报警装置新增到改造投入中，对新的校验失磁保护进行重新检验，如果保护动作是正确的，则监控系统发送的信号就是正确的。最后，对试验进行观察，做好试验结果分析。保护装置开展正式投运试验以后，当开机的空载检查保护装置进行采样时，保护装置报警灯点亮并发出了“TA断线”的报警信号，这时可以在保护装置的采样值内查看励磁B相的电流采样值为零。在停机以后，对照保护柜电流接线图对励磁电流回路连接情况进行检查，发现励磁变电流回路采用的是两相的不完整型接线形成，该型接线为星型接线的一种，这就是造成保护装置发出报警信号的原因。按照实际的施工情况将励磁电流回路接线重新连接如下图所2示：

当模拟的励磁电流B相电流流入到保护装置中以后，就满足了改造工作要求。当再一次进行开机空载检查装置取样时，保护装置的工作就恢复到了正常状态。总之，继电保护技术改造工作是确保发电厂稳定发电、持续供电的重要基础，一定要按照相关规范开展继电保护技术改造工作。

结束语

当前，社会正处于飞速发展当中，随着我国各领域建设事业的稳定、顺利开展，社会生产与生活已经离不开各领域工程项目建设的支持，随着社会用电需求的不断增大，水电水电工程建设成为确保向社会持续供电、配电、输电，实现电力生产与使用得以高效、安全的关键。本文主要对水电厂机组继电保护技术改造工作进行了详细分析与介绍，从而表现了做好水电厂继电保护改造工作对水电厂稳定供电、规范做好电力生产的重要性。

改造使用技术要点篇7

近年来, 随着我国城市化步伐的不断加快, 使得我国公路建设高速发展。公路路桥工程的大量建成使用一方面促进了城市经济、社会经济和国民经济的发展。同时也使得交通量越来越大, 汽车的车载不断增加。另外, 当公路路桥在投入使用之后, 极易受到各种因素的影响, 导致其出现各种病害, 比如裂缝、变形等。如果不对其加以关注, 任其发展, 那么这种危害将会不断扩大, 直至影响到整个桥梁的承载能力。所以, 为了促进城市的发展, 公路路桥的长久使用, 我们必须及时采取措施, 对其进行维修改造。只有这样, 才能不断地提高公路路桥的稳定性、承载力和抗震性。因此, 本文在这里就对公路路桥的危害因素、原因以及加固改造的施工技术要点做一些详细的介绍。

1 公路路桥常见的病害类型

公路路桥经过长期的使用难免会出现路桥裂缝、钢筋锈蚀、混凝土剥蚀等病害, 它们将会严重危害到公路路桥的使用效率和使用寿命。以下将对常见的路桥危害做一些简单的介绍。

首先是裂缝。裂缝在公路路桥危害中是最常见的一种, 几乎所有的公路路桥都会随着时间的推移产生这种危害。造成公路路桥裂缝的原因有很多, 而且它对路桥造成的危害也各不相同。对于路桥截面中的严重裂缝, 它不仅会对公路路桥造成很严重的损害。同时还有可能给公路路桥带来其他危害, 比如钢筋锈蚀、混凝土破损等。其次是路桥混凝土内部气泡及毛细孔隙。公路路桥的钢筋混凝土结构是浇筑建造的, 如果浇筑时混凝土搅拌不均匀则会使得路桥结构的内部残留一些空气, 这样就会在路桥的混凝土结构中形成内部气泡或毛细管孔隙。空气、雨水等可以通过它们向路桥的内部逐渐渗透, 久而久之, 路桥内部的钢筋和混凝土结构便会受到破坏, 进而降低公路路桥的使用强度和使用寿命。再者是混凝土剥蚀。公路路桥经过长时间、高密度的车辆经过, 难免会发生汽车碰撞、车辆超载以及雨水侵蚀等现象, 日积月累, 路桥的表面混凝土就变得脆弱, 容易剥蚀。比如路桥桥面形成蜂窝孔、露石, 严重时路桥碎片会发生脱落。最后是地基发生沉降。公路路桥的桥墩经过多年使用, 不仅要承受桥体横梁以及路桥上的汽车或其他物体的重量外, 还要承受外界的雨水、风力等各种自然现象的作用。这样, 桥墩长期以往地受到过重压力, 就有可能使桥墩的地基发生不均匀沉降。

2 公公路路路路桥桥常常见见病病害害的的原原因因分分析析

公路路桥的危害类型众多, 原因种类也错综复杂, 各不相同。以下将针对这些危害的内部原因和外部原因做一些简要的分析。因为裂缝是最常见的一种危害, 所以在这里对其做一些详细的分析。

1) 内部原因。

几乎所有的公路路桥都是依靠混凝土自身凝固修建的, 所以一旦混凝土发生缺陷, 便会直接导致路桥危害的发生。例如混凝土凝固时有气孔、微细裂纹以及气泡的存在, 自然界中的雨水、风力等便会通过它们渗入到桥体结构的内部, 进而引起钢筋腐蚀、混凝土损伤扩大等影响, 长此以往会影响桥体的强度和寿命。

2) 外部原因。

除了内部原因还有一部分外部原因, 那就是自然界的作用。外部原因有很多, 比如路桥的外部力量一旦超过桥梁所承受的负载便会引起桥体结构的疲劳、裂缝等。如果路桥在建设施工时的设计和施工方法的不正确也会引起路桥的裂缝、损伤混凝土结构。

3) 裂缝原因分析。

除了外界对路桥的直接碰撞外, 几乎所有的路桥损坏都是从裂缝开始的。所以, 我们必须对引起路桥裂缝的原因进行分析, 其主要原因有两种:第一是由外界负荷引起的裂缝。该裂缝通常称为结构性裂缝, 该裂缝的原因、分布位置以及裂缝宽度都与路桥所承受的外部负荷有关。一旦出现这种裂缝, 则表明现在的路桥外在负荷已明显超过了路桥的桥体承载力, 需要及时的采取措施进行解决。第二是由路桥变形引发的裂缝。该裂缝属非结构性裂缝, 它主要是由桥体的结构变形引起的。比如外界较大的温度差异引起的混凝土收缩会使路桥结构发生变形, 那么在桥体结构内部便会产生一定的内应力, 一旦应力达到一定程度就会导致路桥出现裂缝, 通过裂缝来释放这些应力。

3 公路路桥加固改造施工技术的要点分析

3.1 加固桥墩

在公路路桥的施工建设时, 桥墩的建设是首要的, 它起到了支撑整个路桥桥体的作用, 同时对桥梁的安全性也产生重要的影响。路桥的桥面容易发生损坏, 同样桥墩在路桥投入使用的过程中也会产生类似于前面提到的裂缝、钢筋生锈、混凝土剥落等问题。甚至桥墩会因为地质因素而发生下沉和倾斜等状况。面对桥墩的这些问题, 我们必须要对其加以关注。当对其进行加固改造时, 第一步是要分析危害产生的原因, 然后对症下药, 制定出相应的方案来进行加固改造的施工。如果路桥的规模较大, 那么对桥墩进行加固改造时需要将多种方法结合起来共同使用 (如图1所示) 。

3.2 桥面改造

路桥的桥面是路桥运输过程中的直接作用点, 所以有必要对桥面进行加固和改造。在对路桥桥面加固改造的施工过程中主要有三种技术。

第一是加固桥面补强层技术。这种技术适合于那种路桥长时间投入使用, 且没有经过维护的情况。因为这种路桥的桥面出现的问题普遍比较严重, 采用简单的修复和浇筑根本无济于事。该方法的原理是在整个路桥桥面的基础上铺设一层混凝土, 以此来作为桥面的补强层。该施工技术的优点是可以避免多个部位分散修复, 通过修建补强层一次性解决问题, 简单易操作。但是该种技术的缺点就是使用该技术前一定要考虑桥墩、桥面的承载力以及该路桥的车流量等相关的情况是否允许补强层的建设。

第二是桥面的局部修复技术 (见图2) 。该技术适合于桥面整体完好, 局部有损害的情况。具体的操作是对桥面损害的地方深入清理发生松动的混凝土, 直至裸露出钢筋为止。然后用清水进行冲洗, 将所有的混凝土碎屑全部清理完成。最后通过混凝土浇筑进行修复, 在该过程中一定要保证混凝土的配比、型号等与之前使用的一致。

第三是混凝土的二次浇筑技术 (见图3) 。一旦路桥桥面的损坏面积较大, 无法使用局部修复技术时, 就有必要进行混凝土的二次浇筑。该技术的清理修复工作比局部修复要彻底的多, 首先要将损坏的桥面完全的拆除, 然后用清水进行全面的清理, 接下来是重新铺设钢筋网, 使用混凝土进行浇筑。在该过程中一定要保证钢筋的型号和水泥的配比等与之前的一致。

3.3 增加混凝土截面

该方法适用于路桥的主梁承受力以及强度下降的情况。该技术可以增大路桥的主梁混凝土截面, 同时在路桥中添加钢筋可以加固路桥。增大混凝土截面一般有两种方式:第一是增强路桥主梁的宽度和高度, 第二是增加桥面的厚度。但是在具体的操作过程中要注意两点:一是要对整个路桥桥梁的各种数据信息进行详细的分析, 二是要考虑路桥具体的地质条件以及桥墩的建设标准。通过这两方面的分析来具体施工增加混凝土的界面, 如果对路桥的信息不明确就不要贸然施工, 否则可能导致桥墩下沉或倾斜, 桥面产生裂缝等情况, 给路桥带来二次伤害。

4 结语

采用新技术新设备对公路路桥进行加固改造是应对公路路桥发生裂缝、变形、钢筋锈蚀、桥梁支撑沉降等问题的唯一选择。同时, 公路路桥的加固改造施工是一项系统的工程。所以, 在对公路路桥进行加固改造的施工过程中, 一定要注意各种技术的搭配运用, 通过构建和路桥桥体的标准化来尽可能的降低投入。只有这样, 才可以保证公路路桥加固改造的施工质量, 才可以延长公路路桥的使用年限, 最大程度的发挥公路路桥的使用寿命。

摘要：介绍了公路路桥常见的病害类型, 对病害形成的原因进行了分析, 阐述了公路路桥加固改造的施工技术和操作要点, 以保证施工质量, 最大程度地提高公路路桥的使用寿命。

关键词：公路路桥,病害类型,加固改造

参考文献

[1]马金芬.浅析公路现有桥梁的利用与加固[J].科技信息, 2010 (15) :339-340.

[2]盛运顺.高速公路桥梁加固施工技术要点探析[J].交通标准化, 2013 (17) :101-103.

密植苹果园树体改造技术要点篇8

如果临时株影响永久株, 应以去临时株上的枝为主, 直至把临时株去除;如果临时行影响永久行, 要以去临时行中的枝为主。

二、改造要点

1. 对于已经郁闭的果园, 应全部设置永久株和临时株。

一般是隔株设一临时株, 若授粉树在行间配植, 则应先把授粉树留作永久株。对于没有生长空间的临时株, 应立即清除。可用2~3年时间, 将全园实现隔株去株。

2. 对于行间和株间都郁闭的果园, 应设置永久行和临时行。

最好全园统一行动, 从果园一侧开始, 依次选定临时行;不能统一选定的, 可单户进行。授粉树成行配植的, 要注意把授粉树选为永久行。两户相邻的两行如果都选为永久行时, 要分别回缩和控制枝条伸展, 使行间打开1米的空间。

3. 降低树高。

临时行树高降到2.5米左右, 最高不超过3米;永久行树高降到3米左右, 最高不超过3.5米。

4. 参考树形。

永久株树形以采用七主枝疏层形或自由纺锤形结构为主。

(1) 七主枝疏层形。下部安排3个主枝, 第一主枝、第二主枝朝向东北或西北, 第三主枝朝正南, 各主枝梢角抬高到70°~80°;在距第一层主枝1.3~1.5米处, 选留一东一西2个主枝作为第二层主枝, 开张角度至80°~90°;在距第二层主枝60厘米左右, 选留一南一北2个主枝作为第三层主枝, 开张角度至90°。

(2) 自由纺锤形。自由纺锤形树体的主枝分布比较随意, 下部3个主枝可按疏层形配置, 也可自由配置, 3主枝以上留7~8个单轴延伸的小主枝。采用纺锤形树形时可见空留枝, 只要树枝互相不遮蔽、通风通光即可, 要求枝干比小于1/3。

5. 树体控制。

开春首先对长枝品种或短枝旺树每株施多效唑3~5克 (溶于水浇灌到树干基部) ;把应该调整角度的枝条拉开角度, 并对1年生枝或光腿枝进行多方位刻芽。春夏一定注意及时抹除剪锯口等处的萌芽, 防止营养消耗, 同时多施有机肥, 控制氮肥使用。如果到5月份树体出现旺长, 可对旺枝进行基部环割, 同时对树体喷布多效唑100~200倍液及0.3%磷酸二氢钾溶液2~3次。

三、注意事项

1. 选质量好的剪刀、锯等修剪工具, 确保剪锯口平滑, 同时要做好对修剪工具的消毒工作。

2. 去除病死枝, 并对伤口消毒。

3. 动手改造前应先把树体存在的问题找出来, 重点解决通风透光问题。

4. 剪锯口处理的好坏是树体改造成功与否的关键。

生产中可用0.75千克油漆, 加入50克甲基托布津粉, 搅匀后涂抹伤口。

改造使用技术要点篇9

1公路路桥施工中存在的主要问题

1.1裂缝

在当前的工程建设中, 裂缝现象十分普遍, 造成这一现象的原因众多, 但是其结果是一致的, 都会对工程质量产生严重的影响, 阻碍公路建设的进一步发展。针对这一问题的出现, 首先我们要找出造成这一问题的主要原因, 这样才能得到有效的控制, 可以说裂缝现象并不单一因素就能造成的问题, 所以由于不同的因素出现, 其产生的裂缝类型也具有多样化的特点。为路桥工程的质量造成不同程度的损害。最严重的情况是整个路面出现裂缝, 网状裂缝也是常见的一种情况, 在这两种不同的裂缝中, 主要的特点都是长, 并且覆盖面广, 在宽度上也对路桥表面产生了严重的安全隐患, 如果不加以严格的控制, 一旦路面的承载力超出能够控制的范围, 就会出现坍塌事故, 到那时造成的损失将会更加严重。

1.2钢筋生锈以及混凝土受损

钢筋以及混凝土都是施工中最常见的施工材料之一, 一旦没有对这一因素进行有效的控制, 那么对路桥施工产生的危害将会是十分巨大的。针对这一情况的出现, 其危害程度还会随着时间的推移而不断增加, 变得愈发严重, 期间产生的裂缝情况也会呈现出扩大化的情况, 此时对公路的安全性将会产生愈发严重的威胁。施工人员如果不能对这一问题加以有效的控制, 那么最终就会造成难以挽回的损失, 对我国今后的路桥发展留下难以抹去的污点。

1.3毛细裂缝以及混凝土内部的气泡

在混凝土进行浇筑的过程中, 如果没有得到均匀并且仔细的搅拌, 就会在其中留有一定的气体, 在浇筑时, 气体无法从混凝土中移除, 在其内部就会产生气泡。长此以往, 气泡一旦形成, 空气以及液体就会通过混凝土中这一细微的“管道”向更深入的部分渗透, 从而形成毛细裂缝, 在无法解决这一问题的前提下, 钢筋混凝土的整体质量就无法得到保证, 其强度以及整体结构都会受到影响, 稳定性也会因此而下降, 最终公路路桥不能在规定的使用年限中得以应用, 严重影响到我国经济的发展建设。

2加强对公路路桥加固改造的技术要点

2.1加强路桥桥面的稳固性

在进行交通运输的过程中, 需要对桥面的质量予以严格的控制, 因为只有桥面才是运输中最直接的接触面, 如果连这方面的稳固性都不能加以控制, 那么后果可想而知。因此在进行加固以及改造的过程中, 需要从三个方面加以控制。一是对局部进行修复的技术, 二是对混凝土进行二次浇筑的技术, 三是对补强层进行加固的技术。

首先是修复技术的使用, 这种技术主要应用在局部出现质量隐患的位置上。在出现破损的位置上先进行清理, 将周边松动的位置使用铁凿凿开后, 需要露出钢筋, 然后将需要修复的位置使用清水再冲洗一遍, 最后用水泥对开凿的位置进行修补。需要注意的是, 水泥型号应该与先前使用的水泥型号保持一致。修复完成之后, 再次使用之前, 一定要对桥面的进行良好的养护。这种对桥面的局部进行修复的技术, 需要在施工前做好充分的实地考察和调研工作, 从整体上把握破损的具体情况, 例如破损的面积和程度等。若破损的程度较轻, 简单修复即可。若破损的程度较重, 在进行修复时就必须以露出钢筋作为参照物。

第二, 混凝土的二次浇筑技术。如果桥面破损的面积较大, 或者是破损的程度比较严重, 就可以采用混凝土二次浇筑的方式进行修复。除了上述情形可以使用该方法之外, 如果桥面的破损情况特别严重, 而且混凝土的质量规格不高, 同时施工的技术操作不当等因素导致的桥面问题, 也可以使用这种方法进行修复。在使用该方法进行修复时, 首先需要将受损的桥面进行完全拆除。其次就是使用清水进行冲洗, 随后就要进行钢筋网的铺设, 最后再重新浇筑混凝土。使用这种方法对桥面进行修复时, 首先就要根据桥面的强度标准来制定科学的改造方案, 并且要使用符合强度标准的钢筋和之前同一型号的水泥, 这样才能让修补之后的桥面强度和之前的保持一致。

第三, 对桥面补强层进行加固的技术。这种技术的修复对象一般都是一些使用时间长, 而且缺乏养护的桥面。这些桥面出现的问题大多比较严重, 例如各种裂缝的混凝土剥离损害等。这种桥面问题根本没有办法使用局部修复来解决, 也不是进行混凝土的二次浇筑就能够彻底解决的, 所以就非常适合使用这种方法进行加固。对整个桥面进行加固时, 需要在原来桥面的基础上再铺设一层混凝土作为补强层。这种加工技术的优点就是适用于多种桥面问题的修复, 例如大面积裂缝或者是不停程度的剥离问题。而且因为它增加了一层混凝土补强, 所以能大大提高桥面的承载力。在使用补强层技术对桥面进行加固时, 需要掌握桥面的车流量, 并结合桥面能够承受的压力情况作为参考的标准, 以便选择合适的补强厚度和施工材料。

2.2增加混凝土的截面

这种加固的方法大多用于路桥主梁承受力和强度下降的情况, 而且在增加主梁混凝土截面的同时, 还需要加入一定量的钢筋来加固。通常情况下, 混凝土截面的增加有两种方式来实现, 一种就是增加桥面板的厚度, 还有一种就是增强的桥梁高度和宽度。这种加固的方法非常简单, 经过大量的实践工程证明, 最适合用于跨度比较小的市政路桥的加固。采用这种增加的截面的加固方法, 能同时提高路桥的强度和承载能力。根据实际情况来增加截面的高度和厚度, 绝对不能不经考证而私自添加, 否则就很容易增加主梁自身的重力, 超过桥墩的承重能力, 反而会给路桥带来更大的安全隐患。

3结论

综上所述, 在今后的路桥施工建设中, 一定要对相应的施工技术加以控制, 这样才能保证我国公路的进一步发展, 对路桥工程进行进一步的加固, 是今后施工人员需要关注的焦点问题, 希望在本文的论述下, 人们能够予以一定的重视。

摘要：当前公路施工建设为我国经济发展做出了突出的贡献, 因为经济建设离不开交通运输水平的提高, 只有交通运输行业发展起来了, 才能促进地区经济的繁荣与富强。由此可见, 促进公路建设水平的进一步发展有着至关重要的作用。本文重点对公路路桥工程中的关键性施工问题加以改造, 希望通过本文的论述能够为公路建设在今后的发展起到突出性的作用。

关键词：公路路桥,加固改造,施工技术

参考文献

[1]张宏伟.公路路桥预应力施工技术应用分析[J].科技传播, 2014 (1) .

[2]蔡宝成.公路路桥加固改造施工技术要点探析[J].科技与企业, 2013 (17) .

使用万用表的技术要点篇10

万用表构成形式多种多样, 虽然操作简单, 但面板旋钮、开关的布局各有差异, 若使用不当, 轻则损坏元件, 重则烧毁表头。因此, 在使用万用表时应注意下列问题。

(1) 使用万用表之前, 应该熟悉每个旋钮、转换开关、插孔以及接线柱等的功用。红表笔的连线应接到红色接线柱上或标有“+”号的插孔内, 黑表笔的连线应接到黑色接线柱上或标有“-”号的插孔内。要了解表盘上每条标尺刻度所对应的被测量值, 熟悉所使用的万用表的各种技术性能。

(2) 使用万用表时, 应将表水平 (或垂直) 放置, 并放在不易受振动的地方以及远离外磁场的环境中。

(3) 使用前应检查表的指针是否在机械零位, 若不在零位则用表头正面的螺钉调节表针归零。转换开关的位置应符合测量要求, 这一点要特别仔细, 否则就可能带来严重后果。例如若需要测量电压, 而误选了电流或电阻档, 在测量时会使表头严重损伤, 甚至被烧毁。因此, 在选择测量种类以后, 应仔细核对是否正确。

(4) 选择测量量程时, 应根据被测量的大致范围, 将转换开关旋至该种类区间的适当量程上。测量电流或电压时, 尽量使指针偏转到满刻度1/2或2/3以上, 这样, 测量结果较准确。若事先无法估计被测量的大小, 可先选择大的量程试测, 若读数太小, 再逐步减小量程, 直到指针偏转到满刻度的2/3以上为止。

(5) 测量电流时, 应将万用表串接在被测电路中, 红表笔接被测部分的正极, 黑表笔接被测部分的负极。若表笔接反了, 不但表针会反打碰弯, 而且也容易损坏仪表内部元件。如不知道被测物的正负极性, 应先进行判断, 将某一表笔接被测部分的任一极上, 再将另一表笔在另一极上轻轻一触, 立即拿开, 观察指针的偏转方向, 若指针正向偏转, 说明接对了, 若指针反偏, 说明接反了。另外, 测电流时, 若电源及负载的内阻都很小, 应尽量选择较大的电流量程, 以降低万用表的内阻, 减小对被测电路工作状态的影响。

(6) 测量电压时, 应将万用表并联在被测电路的两端, 测量直流电压时, 切记正负极性不可接反。若误用交流电压档去测直流电压, 由于万用表的接法不同, 读数可能偏离一倍或表针不动;若误用直流电压档去测交流电压, 则表针在原位附近抖动或根本不动。

(7) 测电阻时, 首先应选择好适当量程, 将两表笔短接一下, 观察指针是否指零, 若有偏差, 可旋动“欧姆调零旋钮”进行调零, 这是保证准确不可缺少的步骤, 而且每换一次欧姆档, 就应重复调零步骤。如果旋动“欧姆调零旋钮”也无法使指针指到零位, 说明万用表内干电池电压太低, 应换新的。由于电阻测量是由干电池供电, 因此待测电阻绝不能带电, 这是因为带电测量时相当于接入一个外加电压, 不但使测量结果无效, 而且还会烧坏表头。

测量电阻时, 被测物不能有并联支路存在。如果存在并联支路, 则测量得到的电阻值不是被测电阻的真实值, 而是某一等效电阻。如果不能肯定是否有其他并联支路存在, 应把被测电阻的一端焊下来, 然后再进行测量, 以保证测量的准确性, 绝不允许用万用表的欧姆档去直接测量微安表头、检流计、标准电池等类的仪表。

改造使用技术要点篇11

神华宁煤甲醇制烯烃项目动力站装置锅炉是采用东方锅炉厂技术的产品, 规模为4台280t/h高温高压循环流化床锅炉 (单台铭牌出力为280t/h、最大连续蒸发量为310t/h) , 本项目于2011年开始设计、采购等工作, 2013年开始仪表施工, 2014年5月30号4号炉点火成功, 目前3台锅炉已开始正常投用, 满足化工装置正常试车、生产要求。

1 仪表控制管理难点分析

动力站装置与其它化工装置相比, 成套设备众多, 有给水泵、风机、气力输灰、电除尘、冷渣机、给煤机等众多辅助设备, 成套设备与锅炉等主装置的设计、采购、供货范围的接口复杂。仪表、阀门种类众多, 仪表供货质量、标准偏低, 仪表控制点众多, 任何一个成套设备出现问题都会影响锅炉的正常投用。从项目建设初期, 各家单位对动力站的重视程度普遍没有化工装置高, 而且牵扯到多台锅炉, 随着锅炉的陆续开车投用, 立马会牵扯到材料丢失损坏等各种因素, 从各项目动力站的建设经验来看, 最后一台锅炉都最不好开, 会拖整个项目的后腿。很多锅炉配套厂家与设计院沟通力度不够, 设计条件不够准确, 在供货上经常会与设计及现场实际情况出现偏差, 基本在项目施工阶段就面临很多技术改造。

2 施工、调试过程中出现的仪表问题和原因分析

动力站装置与常规的化工装置相比, 在设计理念、采购理及施工理念方面有很大不同, 仪表设计人员在锅炉仪表设计方面经验不是很足, 而且锅炉厂、成套设备厂家及仪表材料供货与设计及现场实际情况存在偏差, 施工单位施工经验不足, 监理及业主人员对现场的监控不到位, 导致在现场施工中出现了很多问题:

2.1仪表接线箱的设计给现场施工带来困难, 宁波院接线箱的设计与化工装置接线箱的设计不同, 以1进8出或2进8出的接线箱为例, 化工装置的主电缆和分支电缆是通过格兰进入接线箱, 动力站接线箱的设计采用图1的方式:进出接线箱采用了镀锌管作为穿线管, 采用硬连接的方式, 为了与穿线管配套, 需采用活接头及G3/4″、G1 1/2″、G2″规格的密封接头, 而且采购的活接头外型尺寸偏大, 在配管过程中活接头互相影响, 而且每一根分支电缆都需要配管, 造成施工单位安装接线箱及配管难度特别大, 影响整体仪表施工进度。

2.2汽包水位电视监控系统包含2个摄像头安装在锅炉32米汽包平台上, 视频控制器安装在全厂中央控制的机柜内, 摄像头和视频控制器之间连接的是视频电缆, 上电之后调试过程中, 发现视频信号模糊, 满足不了生产使用要求。

2.3动力站高加联程电磁阀在调试过程中, DCS系统发出指令, 但联程电磁阀不动作, 机柜内10A的空开动作跳闸, 经确认此电磁阀功率达到6k W, 220VAC供电, 瞬间开启电压需要30A, 用DCS控制无法完全满足要求。

2.4锅炉连续吹扫装置的吹扫管和引压管采用的都是塑料软管, 接头密封不严, 在开车过程中由于锅炉温度高, 导致软管会烫坏, 影响锅炉风压等的正常测量。

3 仪表技术改造方案及其效果

3.1 仪表接线箱的技术改造

针对仪表接线箱配管难度大这种情况, 动力站装置属于非防爆区, 分支电缆都为非本安电缆, 不存在本安电缆和非本安电缆混放违反规范这种情况发生, 因此现场施工过程中对仪表主电缆和分支电缆进出接线箱, 采取了1进1出的方式, 在满足规范要求的前提下, 大大地提高了动力站仪表施工进度。

3.2 汽包水位电视监控系统改造

针对汽位水位电视视频信号模糊这种情况, 各方进行了分析, 故障的出现应与视频电缆距离过长, 导致信号衰减有关系。本项目动力站的控制系统与其它项目有很大区别, 其它项目动力站的操作都在锅炉界区内的控制室内, 汽包与控制室的距离都能控制在200米之内, 而本项目的动力站的操作站安放在全厂中央控制室内, 汽包与中央控制室的距离达到700米, 传输距离过长导致信号衰减应是问题出现的主因。为了使问题得到解决, 决定采取在动力站就地机柜间和全厂机柜间内各安装一台光端机 (视频信号转为光信号) , 在二个机柜间不使用视频电缆改用光纤, 经过改造调试之后, 水位电视监控系统画面清晰, 满足了4#炉锅炉点火的节点要求。

3.3 高加联程电磁阀的改造

由于高加联程电磁阀的瞬间开启电压过高, 使用DCS系统无法完全满足要求, 而且会对整个DCS系统的供电安全性和稳定性造成影响, 针对这种情况, 决定把原先由DCS系统提供220VAC电源改为由电气专业直接提供220VAC交流电源, 在现场安装一个电控箱, 四个高加联程电磁阀需要4个空开和4个交流接触器, DCS信号送到接触器的控制线圈, 电气信号通过接触器的触点控制现场高加联程电磁阀, 经调试电磁阀动作正常满足了现场使用要求。

3.4 锅炉仪表连续吹扫系统的改造

针对锅炉仪表连续吹扫装置塑料软管不易维护且容易被高温烫坏这种情况, 现场参照烯烃一期的改造经验, 取消了连续吹扫改造成了定期吹扫, 把塑料软管改成了相应的不锈钢的导压管, 消除了因为软管故障造成仪表显示不正常, 影响工艺操作这种情况, 基本可达到了免维护。

4 结束语

动力站装置经过项目施工初期遇到了很多问题, 从设计遗漏很多图纸、施工单位施工标准比较低到成套设备厂家供货出现偏差, 但经过努力, 在项目中、后期及施工调试阶段, 对存在的很多仪表问题进行了改造, 并且经过了生产运行的检验, 真正的取得了很好的效果, 满足了生产运行要求。

参考文献

[1]李贺, 蒋子阳, 殷杭.探究循环流化床锅炉设计运行中的常见问题[J].科技创业家, 2014 (09) .

[2]姜洪涛.卧式快装蒸汽锅炉改装为热水锅炉的有关技术问题[J].黑龙江科技信息, 2014 (13) .

[3]殷学军, 章建华.有机热载体锅炉的脱轻系统改造实践与分析[J].节能, 2014 (03) .

[4]赵蓓, 牛讲伟, 曲舵等.75t/h次高温次高压CFB锅炉设计特点[J].科技创新与应用, 2014 (19) .

[5]黄杨庭.火焰直接加热有机热载体锅炉最高液膜温度计算方法商讨[J].工业锅炉, 2014 (03) .

[6]朱永忠, 叶雯.浅谈高炉煤气锅炉的设计热效率[J].工业锅炉, 2014 (03) .

[7]王惠云, 王鹏南.ISO 14001与锅炉设计及运行中的环境因素的控制[J].工业锅炉, 2014 (03) .