公交电视

公交电视（精选10篇）

公交电视 篇1

摘要：笔者对我国公交移动电视研究的总体情况进行了回顾与分析。从载体上看, 相关研究主要集中在公共汽车和地铁上, 关于出租车、高铁、航空等其他公共交通工具的文献较少。从研究视角上看, 现有研究主要围绕公交移动电视的媒介特性、传播特色、传播内容、受众、传播效果、广告和经营模式等方面展开;在研究方法上, 以定性研究为主。

关键词：公交移动电视,媒介特性,内容受众,广告效果

文丨范文佳文卫华

2003年, 我国的公交移动电视在上海诞生。近几年来随着城市公共交通的大发展, 公交电视的发展势头迅猛, 成为了新媒体行业中的一支重要力量, 有人甚至将它视为继报纸、广播、电影、电视、网络之后的“第六媒体”。至于究竟什么是“公交移动电视”, 学者在定界时也各有侧重。如有学者强调它的移动性, 认为它就是移动电视, 和传统意义上的电视相对, 其传播方式是移动的、接收对象也是移动的。可以在公交车、出租车、商务车、私家车、轻轨、火车、机场等流动人群集中的移动载体上广泛使用[1]。也有学者将其限定为公交车上的移动电视, 着重从技术层面概括其涵义, 认为它是安装在公交车上, 能够随车“移动”的电视, 采用无线数字信号传输、地面数字设备接收的方式进行电视节目的播放和接收。

目前, 业界和学界围绕公交移动电视展开的调查研究数量众多, 视角各异。笔者收集了自2004年以来有关公交移动电视的学术论文, 力图对该研究领域的总体发展进行回顾与梳理。在对现有文献的归纳分析后可以发现:从载体上看, 有关公交移动电视的研究主要集中在公共汽车和地铁上, 关于出租车、高铁、航空等其他公共交通工具的研究文献较少;从研究视角上看, 现有研究主要围绕公交移动电视的媒介特性、传播特色、传播内容、受众、传播效果、广告和经营模式等方面展开。

1 公交移动电视的媒介特性与传播特色

研究者认为公交移动电视的出现融合了传统电视媒体和户外媒体的特征, 具有时空移动性的优势和独特的受众价值。张晓玥将公交移动电视的媒介特性总结为:受众数量庞大、规模稳定, 但具有不断替换的流动性;受众对于公交电视并非长时段的沉浸式接受, 而是一种短时段的伴随式接受;收视空间具有不可选择的封闭性;属于附属性的次生媒介, 其媒介功能依托于公共交通服务而发生作用[2]。

在信息传播方面, 公交电视的覆盖面广、反应迅速、移动性强、接触频率高, 但呈现出碎片化的特点, 难以与受众进行及时的互动与沟通。因此这样的“短、频、快”文化“特快餐”, 不是休闲享受, 更多只是信息的短暂满足[3,4]。李俊良认为公交电视的移动性, 包括处于移动状态的公交车厢和不断流动的受众使得封闭空间、线性编排、短时传播、被动收视成为了公交电视传播的显著特征[5]。

2 公交移动电视的传播内容

目前在公交电视上播放的节目类型主要包括新闻资讯、生活服务、休闲娱乐、公益性节目及广告等五大类。李俊良认为公交电视在节目编排方面具有三个显著特征:碎片化切割包装、滚动式编排、强化屏幕可视效果。但根据调查显示, 观众对于公交电视的满意度较低, 其内容和编排都亟待优化[6]。节目形式单一、节目内容重复、广告多杂俗是其突出问题。因此李俊良提出公交电视在节目编排上应注意: (1) 各类型节目的比重。确立以新闻资讯为主、时尚消费为辅、音乐综艺点睛的节目组织原则。在设置节目时还要考虑到各城市乘客的兴趣旨向, 不同的城市可以各有侧重; (2) 广告插播的方式。减少广告播出频次, 提高公交电视广告的品味; (3) 各时段应有不同的侧重点。节目配置应充分考虑一天中不同时段乘客的构成与心理状态, 选择适当的节目类型。 (4) 节目的滚动周期。合理安排一天内部分节目内容的滚动周期和节目内容完全更新的周期[7]。此外, 任彩平提出还应注重节目、频道的形象设计与整体包装, 确立节目、频道的品牌地位, 推动营销[8]。以及多用小景别镜头、屏幕文字, 合理编排节目等[9]。

3 公交移动电视的受众

蔡雅琴等认为公交移动电视的受众形成了与其他媒体受众范围“变窄”趋势相反的“变宽”局面, 最显著的特点就是数量庞大;其次受众组成成分复杂, 年龄层跨度较大, 以普通消费者、工薪阶层为主;在封闭的公交车厢内, 受众接受电视节目具有无选择性和强制性等特点;由于受众具有很强的流动性, 所以不同时间段受众的结构不同, 收视心理与习惯也不相同[10]。马彩虹指出受众在收看公交电视时具有获取信息的便捷化、信息解读的轻松化和参与编码的互动化等三个特征[11]。李晓星则是从心理学角度分析公交电视的受众, 认为他们具有实用、求知、求新、接近、从众、参与等六大心理特点[12]。

在受众调查方面, 目前进行公交电视收视率调查的专业机构包括央视市场研究CTR公司 (主要与华视传媒合作) 和尼尔森公司 (主要与世通华纳合作) 。早在2005年, CTR就为北京移动电视提供了《北京移动电视公交车载移动电视调研整合报告》, 从2008年开始又展开了对全国16个主要城市公交移动电视的连续性收视评估与调研[13]。地铁电视的收视率调查要晚于公交车, 2008年数码媒体集团公司 (DMG) 公布了首个地铁电视收视率调研结果, 该调研以上海为研究地点, 由尼尔森公司执行。[14]从具体的调查方法上看, CTR和尼尔森都是以日记法为主, 辅以电话访问或入户面访。

除专业调查机构展开的公交电视收视率调查之外, 也有一些研究者针对某一地区进行了小规模的受众调查。如刘冰等对河北省唐山市公交车载电视的受众调查, 分析了受众的基本构成、乘客收看公交电视节目和广告的基本情况以及乘客对公交电视的评价等[15]。路长伟对北京地铁电视收视效果的研究, 采取问卷调查和现场实际观测的方法, 调查了北京地铁电视受众的主要特征、收视目的和期望内容[16]。董淼对受众的满意度进行了测量与分析。主要从感知度、抱怨度和期待度等三方面来综合评估公交电视受众的满意度。发现受众经常收看公交电视, 且目的明确, 多为获得娱乐休息和新鲜资讯, 对现有各类型节目的满意度为中等偏上。受众对公交电视节目的抱怨度主要体现在广告较多, 基本处于不可承受的临界点;信号不佳, 收视环境嘈杂, 影响收视效果;节目种类少, 更新速度慢, 重复多。从期待度方面来看, 综艺娱乐类、时事新闻类和生活服务类是受众最希望看到的节目类型, 且不同年龄段的受众对节目类型的期待度有所不同。15~24岁的年轻观众更偏好综艺娱乐节目, 25岁以上的观众则将时事新闻作为第一期待[17]。

4 公交移动电视的传播效果

在传播效果方面, 首先公交移动电视具有垄断性传播和强制性接收的特点, 并充分利用了乘客乘车时的零碎时间, 具有先天优势。但另一方面传播环境嘈杂、单向传播、缺少互动、受众注意力易分散、视听行为属于附加于乘车行为上可有可无的附属品, 这些特征都使得公交电视的传播效果远远逊于传统电视。所以大部分研究者都认为公交电视的“有效到达率”不容乐观, 传播效果亟待提高[18]。在此基础上, 王月提出了优化公交电视传播效果的对策, 包括声画观念的更新, 让声音承载更多的信息, 满足听觉型受众的信息需要;加强画面逻辑, 高度重视字幕, 满足视觉型受众的信息需求;更新节目内容, 提高吸引力, 增加参与类节目, 树立品牌;更新传播技术, 减轻环境因素对收视的负面影响, 营造良好的收视环境等[19]。

5 公交移动电视的广告

陈红将公交电视广告的主要优势总结为媒体覆盖面广、接触频率高;环境封闭、频道唯一、强制性视听;成本较低[20]。但其劣势也颇为明显, 如节目质量不高、声音小、广告种类的丰富性不足、重复播放过多、盈利模式单一、目标受众不明确、易受干扰、技术存在缺陷等[21]。郑欣在对南京地区公交视频广告效果调查中发现, 公交电视实际观看人群与广告目标受众之间存在偏差, 广告目标人群定位不准、假想人群过于夸大, 不能真正实现对于精确人群的有效覆盖。而且相对于公交电视节目的高达到率, 其广告的销售影响力 (即因收看广告而产生实际购买行为) 非常有限[22]。在提升公交电视广告效果方面, 有研究者提出:要以内容为王, 增强吸引力, 广告创意要新颖独特, 树立品牌形象, 建立行业间联盟等, 从多个方面提高广告传播的效果。罗祎晟则认为应当借鉴麦当劳的经营方法, 强化公交移动电视“全效传播”的“广告快餐”模式, 即用最短的时间达到最好的效果[23]。

6 公交移动电视的经营模式及发展策略

目前, 我国公交移动电视行业呈现出市场相对集中的特点。华视传媒、世通华纳、CCTV移动传媒这三家具备全国联网能力的机构在2008年已经占据了全国80%以上的公交移动电视市场。该行业的进入门槛较高, 发展格局逐渐趋于稳定。张国斌认为公交移动电视的经营应该以内容为核心, 重视节目内容的生产与销售。市场细分, 区分受众, 同时借助其“强迫收视”的优势, 完成具有自身媒体特色的广告投放[24]。城村则从产业角度分析, 指出应把传播内容供应商、传播渠道运营商和传播内容消费者紧密地联系起来, 从而产生产业链效应, 实现整合营销[25]。另外, 童林真一从传媒经济学角度探究了移动传媒的经营模式, 分析了公交电视市场的结构特征, 经营优势和现实困境。并从注重实施品牌战略、加强节目内容优化、合理利用资本发展壮大、建立战略合作联盟强化竞争力等方面提出了公交电视进一步发展的可行策略[26]。

在研究方法的选择上, 上述关于公交移动电视的研究文献以定性研究为主。较多运用个案研究, 不少文章都是以某一地区的公交移动电视为例展开, 如包括对北京、南京、广州、西安等地的研究;也有研究者以一重要事件, 如北京奥运会、上海世博会为切入点。有不少研究采用二手资料分析法, 主要是立足于专业调查公司的调查或其他数据资料。除此之外也有少数研究者为获取一手资料进行了小范围的调查, 运用了观察法、问卷调查法、小组访谈法等方法。

总体而言, 近年来有关公交移动电视的研究数量颇多, 视角各异, 但其中也存在一些问题。多数研究还是停留在事实描述层面, 或只是对现象和问题进行了简要分析, 并没有展开更深入的挖掘;理论研究少, 建议对策性文章多, 但提出的建议、对策也较为笼统模糊, 可操作性不强。从研究方法上看, 亲身实地调查获取一手资料的研究较少, 多为二手资料的分析。随着城市的进一步发展, 公共交通在人们生活中的地位越来越重要, 公交移动电视这一新媒体产业具有较大的发展空间, 其潜力不容小觑。因此这方面的研究不管是在理论上还是实践上都具有重要的价值和意义, 值得学界和业界关注。

公交电视 篇2

摘要：随着政治、经济、社会文化的变化和发展，人们的生活习惯和行为方式也发生了巨大变化，特别是城市建设与交通日渐发达与成熟，使得大众的户外活动时间显著增加，生活范围得到大幅拓展，进而催生了一系列的户外媒体，公交移动电视已经成为目前移动数字媒体中发展较为成熟的媒介，更有人将交通移动电视称之为继报刊、广播、电视、电视、户外、网络之后的“第六媒体”。公交移动电视变固定接收的方式为移动接收的方式，则是一个具有广泛意义的重大变革。

关键词：移动公交;新媒体;传播

一、时代特色催生公交移动电视

社会的进步、经济的发展加快了人们的生活节奏，也促进了人们生活与工作方式的转变，同时更改变了人们对于媒体的接触习惯，而媒体接触习惯的改变进而推动了注意力资源的开发与创新。这一系列的连锁反应，最终为公交移动电视的诞生和发展提供了良好契机和广阔空间，公交线路的发达和旅途时间的增长，而乘客在乘车过程中大多无事可做，因此公交移动电视正好填补了这段因短暂停留而产生的零余时间，从而获得了很好的发展空间。

此外，公交移动电视能够得到迅猛发展的重要原因是其作为传统媒体的补充和延伸，能够在收视时间上与传统媒体形成良好的互补关系。有分析表明，6U00至9U00与17U00至18U00这两个电视收视低谷的时间段，恰恰是公交移动电视的高峰时期，同时也错开了晚间电视节目的黄金收视档，这种收视时间的互补关系，也为公交移动电视带来了生存空间，据央视―索福瑞统计数据显示，有43.5%的户外人群是在移动公交上收看电视节目的。

二、公交移动电视的优劣分析

(一)公交移动电视的传播优势

1.覆盖面积广。公交车运行时间长，所载客流量庞大，因此公交移动电视形成了独一无二的收视面积和群体。同时，随着近年来城市的扩建和基础设施的完善，公交系统得到了进一步的改革和发展，不仅公交线路得到增加，城际间的公交也得到快速发展，这就为公交移动电视提供了更大更广的覆盖面积，从而保证了公交移动电视的发展空间。

2.强制观看。相对于传统媒体来说，公交移动电视的受众不仅身处在封闭环境里，同时也没有自主选择电视节目的权利，只要处于公交车内，就不免受到移动电视节目的影响，即便是无法看到图像，也会有意无意地接受来自移动电节目的声音信息。这就有利于培养社会大众群体性收看同一节目的自觉性，也较容易对公交电视产生注意力和记忆力[1]。

3.全程伴随。当前，公交移动电视更多地将移动数字播放与接收的形式作为其传播方式，即通过无线数字信号发射，地面数字接收，移动性强，覆盖面广，质量高，在车辆高速行驶的情况下仍能保证清晰的声像效果，更重要的是在一定程度上而言，其继承了广播媒体移动接收的特点，摆脱固定接收的缺点。公交移动电视不仅摆脱了受众只能在固定场所收看电视节目的不足，实现了随时随地的伴随性传播与接收，受众一踏入公交车，就能接收来自移动电视的信息与资讯，在一定意义上真正实现了边走边看，此外，实时接收的形式又为新闻的即时性提供了保障，保证了重大新闻与最新信息的及时传播。

4.内容短小精致。移动公交乘客具有群体庞大、分散广、流动强等特点，因此与传统电视受众相比，移动公交电视受众是一群特殊的群体。与传统电视节目形式所不同的是，公交移动电视节目多以短小精悍的版块形式出现。此外，由于乘客在公交车上停留时间有限且上下车时间不一，所以为避免打断电视节目内容的完整，节目播出的时间都不是很长，多以短小精悍为制作标准。同时，为在最短时间内最大限度的抓住乘客的注意力，节目主要以新闻资讯类和娱乐类节目为主，力求节目新颖精致。

5.播出及时快捷。公交移动电视打破了传统电视必须在某个固定的地方观看的局限性，扩大了传播范围，同时又继承了传统电视媒体即时传播的特点，突破传播范围之余又保证了新闻信息的时效性，充分发挥了其新媒体的传播优势。不仅能够让受众在乘车过程中随时随地看电视，更保障了乘客对于最新信息和重大新闻的需求，让受众即使在乘车中也不错过对于新闻信息的接收。公交移动电视精致优良的电视节目，不仅极大地满足受众对于信息接收的要求，更填补了乘客在无聊旅途中的空白。

(二)公交移动电视发展存在的问题

1.传播效果亟待提高。与其他媒体相比，公交移动电视媒体有绝对的传播优势。但是，这些优势随时都有可能变成公交移动电视的传播劣势。例如并不以受众意志为转移的播放时间和内容，导致了传播的僵化和强制化，极易使受众产生逆反心理，从而严重削弱了传播效果。此外，受众乘车时若长时间的抬头观看电视屏幕，非常产生疲劳、晕车等不适感[2]。更为重要的是，虽然与较为稳定的家庭电视受众相比，公交移动电视乘客受众是开放的、流动的，但是却也大大增加了传播效果的不可估测性。因此，带有很大的.偶然性、短暂性与随机性的公交移动电视的信息传播，导致了公交移动电视缺乏稳定的传播效果，在一定程度上反而更加弱化了电视原有的传播效果。

2.节目内容重复与滞后现象严重。在这样一个高喊着“内容为王”的时代，虽然公交移动电视在内容上也存在着一定的特征，但是受内容提供上的制约，公交移动电视目前播放的节目带有很强的重复性和滞后性，一条甚至多条公交线路上的节目往往一周内都没有太大的变化，常常都是靠循环播放一些固定不变的节目来打发乘客乘车过程中的无聊时光。此外，相对于移动公交电视的节目总量来说，根据移动电视的播放特点所原创的或精心剪辑的特色节目比例较少，使得移动电视必看性大大减弱。

3.技术与硬件设备不成熟。公交移动电视自身的技术与硬件方面也同样存在问题。例如，移动电视公司与公交公司之间的合作缺乏和谐，显示屏音频音量太小甚至静音的情况经常出现，这就使得传播效果大打折扣;再有就是画面的马赛克和停顿等技术问题仍然没有彻底解决，特别是在具有高度干扰的摩天楼群中行驶的公交车，画面质量表现着实欠佳，无画面和无信号的现象时有出现。从目前来看公交电视的节目质量与节目精品化的要求仍然相差甚远。

4.盈利模式单一。相对于传统媒体的版面和黄金时段广告来说，公交移动电视广告较为低廉的收费和广告覆盖范围广的特点，不仅能够在很大程度上节约成本，还能够吸引广大受众的广泛关注，因此，公交移动电视逐渐成为投资商和广告主的新宠。就整个公交移动电视行业而言，对于其广泛的受众群体与巨大的广告投放量来讲，广告商的投放广告额还是相对较少，更为严重的是，其盈利模式仍然摆脱不了以广告收入为主的单一模式。

三、公交移动电视发展应对策略

(一)完善技术系统，保证节目播出质量

移动电视传输最起码的要求就是在汽车行驶过程中保证声像效果不受干扰，但是作为比较新兴的移动技术，很多问题尚待完善，对于目前国内运行的绝大多数公交移动电视所普通存在的因为高楼、立交桥等高层建筑的阻挡而导致公交移动电视声像受到影响出现无信号、黑屏等问题，必须尽快找出解决办法。为保证公交移动电视良好的传播效果，发挥其传播优势，突破和改进技术瓶颈，升级现有的技术系统和设备，保证较高的好屏率，就成为目前公交移动电视发展过程中所迫切需要解决的问题。

(二)借鉴融合各形态媒介，开拓新创收渠道

在当前媒介大融合的时代，公交移动电视不仅是对传统电视媒体的继承，更是传统电视媒体的延伸与突破，其发挥的是二次传播的作用。公交移动电视作为新兴媒介，若想得到持续发展，不仅需要借鉴和学习传统媒介和其他新兴媒介的优势，更需与各种媒介形态融合，以期得到长足发展。公交移动电视借助互动性较强的新媒体，来加强与受众之间的互动，以弥补自身单向传播的缺陷与不足。[3]同时，公交移动电视必须跳出以广告创收为主要盈利渠道的单一模式，借鉴其他媒介的盈利模式，例如设置收费频道，收取使用费，或是与其他传统媒体以及新媒体合作，打造新型交流与互动平台，实现传播效益的最大化。

(三)提高职业素养，制作优质广告

对于广告投资商来说，公交移动电视的“垄断性传播”是一个广告传播的绝对优势，但是绝不能为追求经济效益，而将广告硬塞给受众，而如果播出广告太多，观众也会产生厌烦心理，反而严重影响了广告的传播效果。此外我们知道，一支优秀且精致的广告不仅可以让受众感觉不到这是广告，反而会作为另外一种新的休闲娱乐方式。因此，公交移动电视最好不要从传统电视上直接嫁接广告，而要另辟奇径，发挥创作才能，寻找适用于公交移动电视这一媒介所独特的广告模式，追求广告制作的精良和优美。与此同时，公交移动电视上的广告类型应当有所限制，不能因为一时的经济效益而破坏了整个公交电视的品牌形象。

(四)以“文化”为核心，营造特色媒介氛围

公交移动电视不仅是一种新兴媒介，更是一种独特的文化媒介。因此，其不应该仅满足于填补受众在乘车过程中的无聊时光，而更要主动承担起自身的文化种人，更具社会责任意识，努力营造自身所特有的公交移动电视文化氛围，缔造更高规格的“文化大餐”，努力在此基础上实现公交移动电视与乘客之间的“深度心理沟通”。建立在“深度心理沟通”之上的文化氛围，在一定程度上不仅有助于公交移动电视特色文化的形成，还能吸引广大受众的注意，提高移动电视的美誉度和品牌价值，更能在激烈的市场竞争中赢得优势和主动。

经过十多年的发展，公交移动电视虽然已经得到社会各界的普遍认可，更得到广泛普及，特别是逐渐受到广告投资商的注意，但是其自身的缺陷也逐步暴露出来，无论是来自其自身的技术缺陷还是外部的制度缺失，都对公交移动电视的持续健康发展都提出了挑战。我们希望，在未来随着技术的进步、政策的完善、内容的成熟还有专属于公交移动电视所特有的商业营销模式的开拓，中国公交移动电视能够摆脱困境，杀出重围，闯出一片自己的天空。

参考文献：

[1] 万喃喃.公交移动电视的受众特点和创新[J].新闻爱好者,(2).

[2] 张骏德,李小翠.公交移动电视的传播学解读[J].新闻记者,(8).

[3] 赖浩锋.数字移动电视:太阳刚刚升起[J].声屏世界,(10).

公交移动电视：不断上升的影响力 篇3

公交人群引导大众消费

近年来，随着大众对公交的依赖性不断增强，乘坐公交车的主流人群营销价值也日益显著。根据新生代市场监测机构CMMS数据，从2002年到2007年，以公交为主要交通工具的人群比例从73.4％攀升到84.0％，而其中主流公交人群(每周乘坐5次以上公交的人群)相对城市总体，在年龄、收入、学历上具备相对明显的特征，比如，年龄更集中在15～34岁的中青年力量，收入普遍高于平均水平等。了解更多请点击赢销互联网站www.vmarketing.cn。

主流公交人群有三个重要特性：信息高度敏感、消费力旺盛、具备城市消费的意见领袖特质。这三个特性决定性地判定了公交人群的营销价值。

第一，对信息高度敏感，主动关注与记忆特征明显，这一点已经由公交人群依赖城市交通工具频繁流动的状态所决定。

第二，消费力旺盛(参见附表：公交人群的市场能量-产品市场渗透分析。这里以新生代CMMS中的目标群体指数-TGI指数(目标群体倾向指数，越高于平均水平，说明目标群体在某个方面的倾向性越突出)作为分析依据，可以看到，公交人群目前拥有的产品，不论是IT数码产品、时尚消费品还是快速消费品、日用品都高于一般意义的重度电视受众、重度报纸受众和电台的受众。

第三，具备城市消费的意见领袖特质。参见下图“公交人群的价值取向”，可以看到他们普遍具有较高的成就，而且在购物观方面常常是新产品的早期使用者，他们也非常重视商品或服务的品牌，这些都表明主流公交人群是城市消费者的意见领袖。了解更多请点击赢销互联网站www.vmarketing.cn。

公交新媒体深挖公交人群营销能量

依托公交人群的营销能量，公交液晶电视成功借鉴传统电视的优势，实现了新媒体的一次创新与突破。一方面，公交电视作为电视在户外的一种延伸，突破了传统电视白天的覆盖真空；另一方面，公交电视的内容属性又使得相对户外的其他纯广告载体，能够轻易吸引到流动人群的注意力，特别是一个信息高度敏感的群体。

为了更好地提升传播效果，公交移动电视还有更大的创新空间，其中首先要关注的是解决内容和收视收听环境的问题，比如，按照移动受众需求来开发节目，提供多样化而灵活的广告产品组合，营造出良好的公交秩序和收视氛围等。解决了这些问题，公交移动电视的价值很可能远远超出我们当前的想象。

公交电视营销案例

广告主：蒙牛酸酸乳

媒体：巴士在线

蒙牛品牌素来擅长营销创新。2005年“蒙牛酸酸乳”通过赞助湖南卫视“超级女声”节目，成功地将该品牌的“时尚”与“动感”深深潜入目标受众(年轻而有活力的人群，尤其年轻女性)的心智。

2007年蒙牛酸酸乳在品牌推广方面又做了新的尝试，在巴士在线公交液晶电视媒体华南区域进行广告投放。根据CTR市场研究公司2007年7月就“蒙牛酸酸乳”广告进行了专项市场调查，结果显示蒙牛酸酸乳公交车液晶电视广告的投放，达到了提升品牌形象，促进产品购买的效果。同时，广告对目标受众的产品推荐度也起到了积极的作用。

在深圳和东莞市场，从乳酸菌饮料的品牌认知度和使用情况来看，“蒙牛酸酸乳”在该市场上属于领导品牌。从“蒙牛酸酸乳”各类广告的到达状况来看，公交车内液晶电视广告表现非常好，达到63%，仅次于电视媒体。

在看过广告的被访者中有68％的人表示喜欢(非常喜欢+喜欢)该广告。广告投放后，47%的受众对蒙牛酸酸乳的印象变得更好，52％的受众表示将来会更多地购买产品。

从目标受众对广告的回忆来看，广告中的人物和情节的回忆率分别达到61%和48%。其中“许多人”的场景回忆率最高，接近30%；其次，画外音“现在购买整箱蒙牛酸酸乳”和情节“许多人围着蒙牛酸酸乳的箱子看”的回忆率也相对较高，分别为25％和22％。从该广告的传递信息来看，61％的目标受众回答到了与促銷相关的信息，如“买蒙牛该产品就能中奖”等。

公交移动电视传播内容的研究 篇4

公交移动电视是近年来活跃在我国大中型城市的新型移动媒体。由于公交移动电视的普及, 人们也越来越关注公交移动电视。

虽然公交移动电视是新型移动媒体, 但是作为固定电视媒体的延伸, 它具备固定电视媒体所有属性, 并且也具有它作为移动电视媒体的特征。

从公交移动电视产生的目的出发, 一是为受众提供服务信息、新闻和娱乐等, 二是广告商等组织的赢利目的。公交移动电视的产生目的确定了它的节目定位和传播内容。

为了更进一步娱乐人民, 服务人民, 也为了更好地运作商业广告等目标, 我们必须重视公交移动电视的内容。

一、移动电视

移动电视是指通过无线数字信号发射、地面数字接收的方式播放和接收电视节目, 它最大的特点是在处于移动状态、时速120公里以下的交通工具上, 保持电视信号的稳定和清晰, 有人形象地称数字移动电视是“电视长了脚, 跟着大家跑”。移动电视是国际公认的新兴媒体, 它改变固定接收的方式为移动接收, 是一个重大的变革, 使电视在竞争方面拓展了空间, 有人把移动电视叫做第五媒体。移动电视可以分为三类:l、车载电视:就是我们要谈到的公交移动电视, 把机顶盒安装在交通工具上, 就能实现电视节目无线接收。2、户外楼宇电视:接收机通过安装在户外的任意一个地方的天线就可以接收电视节目。3、手持接收机:用户通过手机收看收听电视节目。

2001年, 移动电视首先出现在新加坡, 随后迅速普及到中国的香港、台湾等地。2002年, 上海出现了中国内地第一批公交车上的移动电视, 2004年, 移动电视在北京公交车上亮相。继上海、北京之后, 广州、南京、成都、沈阳等地都启动了移动电视, 移动电视的目标是公交车、城铁、出租车、私家车、火车、飞机、长途汽车和轮船等交通工具, 另外人群密集的场所, 如楼宇、广场、医院、超市等地点。让老百姓在出行时能获取充分及时的资讯。

二、公交移动电视传播内容

在讲到公交移动电视的传播内容之前我们有必要先了解一下公交移动电视的受众。公交移动电视收视的移动性, 决定了它有流动的收视群体, 因而公交移动电视正成为人们户外最大的获取信息平台。

而公交移动电视受众最显著的特点我们不难想象, 就是数量庞大, 据简单分析数量庞大的公交移动电视受众有如下几个主要特征:

(1) 受众以城市居民为主, 城市常住人口为公交移动电视传播的主要对象;

(2) 从消费层次来看, 受众以普通消费者、工薪阶层为主;

(3) 受众的职业划分, 以城市一般职员和学生为主;

(4) 受众的年龄层跨度较大, 因为公交车是城市居民出行的主要工具, 因此它所面对的受众群年龄段也较广。

在详细阐述公交移动电视传播内容时, 我们也从公交移动电视产生的目的出发:

1、服务于人民受众

移动电视在服务于受众方面, 有如下内容:

(1) 新闻:乘坐公交车的受众通过观看公交移动电视可以及时快捷地了解到刚刚发生的重大的国内国外要闻。满足受众的知情权。

(2) 天气预报:方便人们出行。

(3) 股市行情:帮助人们投资。

(4) 交通信息:比如在交通堵塞高峰期, 人们可以通过收看或者收听公交移动电视内容来安排自己的路程, 避开堵塞路段, 防止无必要的长时间等待。

(5) 房屋租赁信息:在大中型城市, 房屋租赁及买卖信息大受关注, 因此在公交移动电视上播报该方面的信息可以方便乘客了解和掌握房屋信息。

(6) 招聘信息:如今找工作是最让人头疼的问题, 公交车上的乘客中学生所占比率也很高, 他们面临毕业找工作, 通过公交移动电视来了解招聘信息也是很简单快捷的途径。

(7) 移动电视还具备“疏导人群, 指导避险”城市应急信息发布的功能, 具有社会公益事业性质, 对于展现城市文化和风貌, 加强城市现代化、信息化建设, 推动社会的文明进程, 构建和谐社会, 将取到重要的促进作用。

(8) 交友信息:择偶也是当前年轻人面临的重要问题, 因此公交移动电视也可以播放各种交友信息, 增加年轻人之间的互动。

(9) 娱乐节目:乘坐公交车的过程往往是枯燥的, 所以在公交移动电视传播内容方面也可以考虑播放短片或者歌曲、相声、小品、二人转等深受广大人民欢迎的节目。现如今很多公交车都会定点播放系列短片, 短片内容主要涉及当前人们生活中遇到的各种问题, 并帮助人们解答解决问题的方法, 属于生活剧。短片的内容也可以是以教授科普知识、生活常识为主的教育片, 让人们坐车过程中学习到各种生活常识。

(10) 各种广告:方便人们了解新产品。

从上面的内容来看, 都是人们在日常生活当中最关心的问题, 所以公交移动电视的内容应该侧重人们在现阶段最关心的问题, 上面我给出的公交移动电视应该传播什么内容的信息也是从当前人们最关心的问题出发给出的。这也说明了公交移动电视必须反映当前人们生活的热点热门信息。

2、提供商机

社会进入信息化时代, 人们对信息的及时性要求越发显著, 因此, 移动电视满足了特定人群随时随地获取信息的需求, 同时抓住了一个相当庞大的人群的‘眼球’, 具有很大的市场价值, 它同时还将带动商业节目及广告业务的开发。它能够通过向公交乘客传播广告信息等, 获得相应的回报。

公交车的乘客群体是一个蕴含巨大商机的受众群。公交乘客群都相当庞大, 他们花费在公交车上的时间也相对比较长。这些为移动电视的产生提供了受众土壤。而对于广告主来说, 公交移动电视的广告投放成本远远低于在本地电视台投放广告, 这为广告主在选择投放媒体时提供了更多的选择。

从公交移动电视的传播对象而言, 公交移动电视作为崭新的户外信息传播媒体, 不仅具有传统大众媒体的优势, 而且还有自身独特的传播优势。公交移动电视作为大众媒体的延伸和发展, 它在受众中的传播还比较兼顾公益性。

总结起来:公交移动电视对传播内容进行了精心的设计, 以新闻资讯为主体, 辅之生活服务和娱乐类节目:重要新闻、堵车情况、正点新闻、配合公益宣传、服务信息、歌曲、相声、幽默小品等, 突出移动电视的时效性和公益性。

三、公交移动电视传播内容的改进

上面已经总结了公交移动电视传播的内容, 从这些传播的内容来看, 公交移动电视主要的特点有:

1. 频道唯一, 所有的节目都是通过一个频道来播放。

2. 公交移动电视收视群体有移动性及收视短暂性。

3. 以覆盖面广、新闻娱乐资讯性强、兼具普通电视、广播及户外媒体广告等优势。部分系列剧以治安防范为主题, 演绎老百姓日常生活中的故事, 向乘客介绍在家或外出时安全防范的小窍门、生活常识, 给市民以良好的借鉴启迪作用。

4. 由于公交车上噪音很大, 所以收看效果不佳。

公交移动电视内容虽然丰富多样, 但不足也很明显, 如一些节目的信息量不够大, 新闻的时效性也不强, 广告过多。根据公交移动电视的传播特点, 资讯和娱乐类的节目应该加大信息量, 新闻节目播放应该更加及时, 广告比例要适当, 不能单纯为了追求经济效益, 在“垄断传播”的情况下把广告“硬”塞给观众。如果播出太多的广告, 观众会产生厌烦心理, 其结果只会适得其反。

总的来说, 公交移动电视传播内容的形式和传统电视媒体大致相同, 但另一方面, 由于乘客注意力及乘坐时间的限制, 公交移动电视传播的内容相应的精简和浓缩, 在时间上也有较大的缩减。不难看出, 公交移动电视产业最大的问题在于缺少具有实力的内容制造商, 没有大量的、新鲜的内容进行更新, 传统媒介可以通过增加频道、增加版面满足受众, 而公交移动电视的单一频道使受众遇到自己喜欢节目的几率变小, 复杂的身份使得他们众口难调。经常的现象是在不同的公交车上, 不同的时段重复着相同的新闻、娱乐节目和广告, 表面看起来起到了重复传播的效果, 实际引起受众强烈的反感。这会从整体上影响公交移动电视在受众心中的地位, 形成刻板印象。因为做媒体首先要做内容, 媒介的生命力在于内容的“新”, 在于信息的及时更替, 不断起到告知、指导和娱乐的作用, 在内容上缺乏生命力的媒介最终只能被淘汰, 这一规律在传统媒介早已得到了印证。“缺乏内容”将导致公交移动电视无法吸引自己的受众群体, 无法产生与消费者的良性互动, 更谈不上具有舆论影响力, 这是公交移动电视的致命缺陷。公交移动电视的受众层次多样, 这就需要移动电视制作商要适应各类受众的需要。能否在内容的广度和深度上满足他们, 是服务提供商需要优先思考的问题。

除上述对公交移动电视播放内容改善之外, 我们还可以进一步改进公交移动电视播放内容的宽度和广度, 例如, 根据地区不同, 公交移动电视的播放内容中也可以考虑地方特点、少数民族地区应该突出民族特色等。

在少数民族占很大比例的城市中, 可考虑把少数民族特色的内容加入到公交移动电视播放的内容中, 由于其服务对象 (少数民族) 的特殊性 (语言、文字、风俗、习惯以及居住地域、经济文化发展水平等) , 在完成一般媒体作用的同时, 应起到一些特殊的作用。同时突出少数民族地区的特点, 对于外来人们也是很好的认识和了解少数民族地区的一个途径。

我们建议在地方或者少数民族周边城市可增加如下公交车移动电视播放内容:

1、地方或者少数民族风俗习惯和文化介绍, 从提供商机的角度出发, 可介绍一些工艺品或者是地方的特产。

2、地方或者少数民族歌曲播放。

3、旅游信息播报等。

通过公交移动电视这个新媒体充分体现地方和少数民族地区的特点, 这也是本该提出来的公交移动电视播放内容的改进方案。

公交移动电视的广告其内容可以公益性社会广告为重点, 广告的类型应当有适当的限制, 不宜在公共场合做的广告最好不做, 不要为一时的经济效益而破坏整个公交电视的品牌形象。应当依据移动和流动受众短暂停留的特点制作适销对路的广告产品, 精彩的画面语言同样是不可或缺的成功因素, 因为消费者乘客倾向于接受有趣的、新鲜的、对自己有用的信息。要充分考虑受众群的接受心理, 真正优秀的广告可以让受众不觉其为广告, 而被理解为另外一种娱乐方式。

四、总结

大众传播的内容对于任何一个媒体而言, 始终具有举足轻重的地位, 如何以丰富的内容、鲜明的风格来吸引移动人群的眼球, 是公交移动电视生存的基本法则。由于其目标受众是“移动过程中短暂停留的观众”, 公交移动电视的节目编排就必须考虑其不同于传统电视的特点。其内容应该短小精悍, 其中资讯类的节目要及时播出, 发挥电视直播优势, 以利于受众在乘车的短暂时间内观看到比较完整的节目, 了解到一些最新动态。

本文提出了根据地方特点来个性化地方公交移动电视播放内容的思想。随着公交移动电视媒体的不断发展, 公交移动电视播放的内容也会越来越丰富多彩, 更好地满足人们的需要, 服务于人民大众。

参考文献

[1]Agee, Warren.ed.Mass media in a free society.Lawrence:University press of Kansas, 1969.

[2]Mc Luhan, Marshall.Understanding Media:The Exten-sion of Man[M].New York:McGraw Hill Book Company, 1964.

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[4]刘向阳, 方芳.移动电视技术及市场发展现状[J].有线电视技术, 2004 (22) :42-44.

[5]苏阳.公交车载移动电视的传播优势分析[J].新闻实践, 2004 (11) :50.

公交电视 篇5

关键词：公交移动；特性；发展

中图分类号：G206.2 文献标识码：A 文章编号：1672-8122（2012）01-0056-02

人类文明的发展史与科学技术的发展史形影相随，科技改变着世界，也在改变着人类的生活方式。随着信息传播途径的多样化，移动传播无处不在，公交移动传媒也成为移动传播方式里不可小觑的一部分。

一、公交移动电视概述

（一）公交移动电视的产生和现状

2001年2月，新加坡通过８个数字电视发射站，在1500辆公交车每天为150万人次的乘客提供移动电视的服务。因此新加坡成为全球首个建立公交移动系统的国家。

在我国，首个建立公交移动电视系统的城市是上海。2002年9月28日，上海东方明珠移动电视——中国第一个移动电视开播。2003年10月1日，湖南长沙成为中国第2个开通公交移动电视的城市。随后，北京，郑州，南京，重庆，兰州，青岛等城市相继开通公交移动电视，公交移动电视得到了迅速发展。公交移动电视由于其视听兼具的优点成为了人们伴行的主要方式。“2008年，全国共有30个省，市及计划单列市在公交车上安装了25.7万个车载移动电视终端，主要采用的技术有地面（无线）数字电视技术（数字移动电视）、硬盘（CF卡、DVD）等预录技术，互联网定点无线下载技术”[1]。具体以西北重镇兰州为例，到2008年，兰州已有29条公交线路、900多辆公交车装有数字移动电视播放终端。现如今，公交移动电视已经基本覆盖了兰州近百条公交线路。世通华纳和CCTV移动传媒是兰州公交移动电视的两大运营商。

（二）公交移动电视节目内容分析

公交移动的发展离不开移动传媒内容的支持。丰富多彩的节目形式，花样繁多的节目内容才是公交移动能够不断向前发展的保证。在这个以“内容为王”的时代，公交移动节目的内容与其他各种类型的传播方式一样，是不容忽视的。传播内容是否受到受众欢迎，是否得到受众认可，决定着移动传媒的命脉。

以兰州公交移动电视为例，公交移动移动节目内容大致可以分为新闻类，包括综合新闻、民生新闻、政治新闻等。娱乐类节目，如音乐节目，电影电视，小品相声，动画节目。生活类节目，有天气预报，时事节目，谈话类节目。还有一些专门为移动电视制作的节目，主要以关注兰州本地事件为主。总体来说，公交移动节目内容多种多样，但传播效果不一，受众喜爱程度不同。

二、公交移动电视的媒介特性

（一）以公共交通工具为主的全新播放空间

移动传媒顾名思义是相对于传统的、固定的传播媒体而言的。它是指“通过无线数字信号发射、地面数字设备接收的方法进行数字节目的播放与接收的一种现代化系统”。它传播方式的特别之处就在于其载体是移动的,即可以在“公交车、出租车、商务车、私家车、轻轨、火车、轮渡、机场几个种类流动人群集中的移动载体上广泛使用”[2]。另有学者研究认为移动电视最突出的特征，就在于它的传播方式特别的地方就在于它的载体是移动的，同时它的受众对象也是移动的。

（二）面对庞大受众进行强制性传播

城市的发展离不开交通运输的发展，公共交通也就成为大多数人出行的首选，从而使公交移动电视有了庞大而負杂的受众群体。“受众”在《中国大百科全书•新闻出版》卷中定义为“接受信息传播的群众。”作为城市动脉的公交车，其移动电视传播的受众包括了各个阶层，各种职业，不同年龄段的多元的受众群体。

公交移动电视相对于传统电视来说，传播具有强制性。具体表现在：一、传播内容不可选择。乘车期间受众无法向在家中一样自由选择节目观看，公交移动电视播什么，乘客就得看什么。二、强制观看。在公交车这个相对狭小的空间里，乘客与电视距离近，容易受到电视节目的直接影响，形成了强制观看。

（三）传输技术影响传播效果

公交车移动的节目是通过无线数字信号发射、地面接收的方法进行电视节目的播放，接收终端以50km/小时～500km/小时的速度进行移动接收，在交通工具时速120km的状态下，节目接收情况正常，画面和音响效果好。无线传输技术影响地面数字电视的清晰度，移动电视则对无线传输技术的要求更高。公交移动电视内容采用录播的方式，在每辆车上安装一个主机，滚动播出，随时随地播放视频，数据每周更换。

三、公交移动电视发展困难重重

（一）传播环境嘈杂

在公交车里，乘客的谈话声，上下车声及报站声等各种噪声都会影响电视这种以声画合一为特色的传播效果。由于公交车内空间有限，导致传播的载体——电视屏幕较小，并且大多都只安装在车厢最前边，这就影响到坐在车厢内较为靠后的乘客观看，达不到预期传播效果。

（二）传播内容单调

由于传播的性质，公交移动电视主要播放的是从传统电视节目中录制而来的节目，每星期更换一次。这就容易造成了公交移动节目的乏味和单调。另外，公交传媒的运营特点使得公交车上广告量高于电视许多，广告多而杂，并且乘客不能更换频道，除非选择下车。这就会造成这一伴行工具的娱乐性放松性降低，影响传播的效果和移动传媒的发展。

（三）传输技术的制约

公交移动传播的方式是无线信号的传输与接收，如果公交车时速没有达到120km，就会影响节目的传播。受到公交车的限制，电视屏幕较小也是公交移动不可避免的短处。在高峰时间，公交车上比较拥挤时，能收看到节目的乘客就会受到局限，加上道路状况也不容乐观，声画断断续续，影响传播。

四、突破困境，探寻有效的传播策略

在大众传播活动中，有一个重要的环节就是“反馈”。“传播学借用反馈的概念除了含有信息的反向传播这种通用意义之外，还包括受众对传播内容的反应这层特定意义在内”[3]。

大众传播学研究认为，在传播活动中，受众不再只是信息的接受者，而是成为信息的寻求者”。这种受众本位思想要求把受众的需求和思想放在第一位，满足受众需求是产生收视需求的根本方式，也是提高收视率的唯一途径。所以说，对受众需求的准确把握，是提高公交移动电视传播效果的基础问题。

（一）公交移动电视节目形式应以短小精悍取胜

公交车本身的特点制约了移动节目的传播。在乘车的时间段里，为达到完整有效的传播，不应选择过长，连续性强的节目。如电影、电视剧等。这类节目虽然老少皆宜，但其播出时间长，不可能在乘车的有限时间里进行完整连续的传播，乘客也不会像在家中聚精会神的观看这类节目。播放一些短小的节目就会较符合公交移动电视的特点，相对而言，可以达到完整传播这一目的，提高了传播效果。

（二）丰富节目内容，突出节目特色

受众本位论和“内容为王”体现了内容定位的重要性。新闻类、生活服务类和休闲娱乐节目是广大受众喜闻乐见的栏目类型。公交移动电视的发展应紧紧抓住受众这一心理，把这几类节目作为传播内容的主体，并且对本身原有的这类节目进行质量提升。在新闻节目中，要注重时效性，突出“新”字。北京奥运期间公交移动电视对奥运新闻的及时传播，受到了广泛的好评，是新闻类节目传播的典范。在生活服务类节目中，要走进大众的生活，与日常生活息息相关的一切信息，是受众更为关注的。如兰州移动公交电视播出的《生活小助手》节目，给乘客带来了实实在在的帮助，传播效果不言而喻。休闲娱乐类节目则更应倾向于独特性，有新鲜感，以此抓住受众眼球。根据CTR市场研究针对16个城市3期的公交收视研究结果显示，传统电视的收看高峰段都集中在晚上的19点到23点，而在日间公交移动电视的收视率拥有2～3个高峰时段且容易获得较高的收视率，16城市公交移动电视全天收视率平均在2.5%左右，高峰时段可以达到10%或以上。这三个黄金时段分别为：早上7:00～9:00，中午11:00～13:00，下午16:00～20:00根据乘车时间段的不同，及乘客主体的差异安排不同的栏目。如早晨7点左右学生是公交移动电视的受众主体，可播放一些有助于学习的栏目。而8点左右的时间段是乘客以上班族居多，新闻时效性节目就成了不二的选择。到了傍晚，则可安排播出一些轻松幽默的节目，来缓解人们一天的辛劳。

（三）实行节目差异化播出，改善收视效果

目前，公交移动电视不论地区差异，民族差异，甚至于同一地方的公交线路差异，都播出同一套节目，使节目变得乏味，无聊，单调。所以，实行节目差异化播出，增加为公交移动电视量身定制的节目不失为提高传播效果的有效手段之一，突出自身特色才能立于不败之地。其次，还需减少公交移动节目的广告投放量。由于公交移动广告并没有其特色，与受众在家接受到的信息一致，易导致受众的厌烦心理，影响传播效果。并且，由于公交移动电视传播方式和传播环境的相对特殊性，影响了声画效果，提高传播技术已经迫在眉睫。另外，公交移动电视也可效仿广播及传统媒体，与新兴媒体联合，改变传播风格。如开通微博客，可以采用征求当地乘客对公交移动的一些建议，也可以利用微博客和乘客进行互动，并且在公交移动节目中播出等形式，增加公交移动对受众的吸引力。总体来说，公交移动电视要突破发展瓶颈，找到与自身特点符合的传播途径，提高传播效果。

参考文献:

[1]宫承波.新媒体概论[M].北京:中国广播电视出版社,2011.

[2]刘向阳,方芳.移动电视技术及市场发展现状[J].有线技术,2004(22).

[3]李彬.传播学引论[M].北京:新华出版社,2003.

公交电视 篇6

关键词：车载移动电视,信息传递,节目编排,本土化,现实语境

等。

土化现实语境

本文采用的抽样方式为非随机抽样, 通过街头调查进行问卷填写。受访者性别年龄等各项指标均衡, 其中男性占56.5%, 女性占43.5%。19-35岁这一年龄阶段所占的比例为74.75% (其中19-25岁的占41.92%, 26-35岁的占32.83%) , 36-45岁的占14.14%。

一、从受众特点看收视意愿:中短途乘客居多, 信息类节目需求量大

从受众 (乘客) 的角度出发, 为了分析车载移动电视在信息传递过程中的效率。很有必要对这类特殊受众群体在接受心理上, 行为特征上的共同规律进行细致研究。在任何传播行为中, 对受众的基本状况, 包括兴趣爱好、生活背景、文化程度以及经济状况等具体因素在内的心理特征做全面细致的分析判断之后, 才能进一步提升信息传播活动的有效性。就车载电视而言, 乘客在乘车过程中, 媒体需要并且能够把握的信息传递时间是非常短暂的。一般来说, 一个城市当中的市内公交车, 行车单程用时不会很长, 并且乘客的行程有很大可能就在数站之内。通过调查笔者发现, 乘车平均时间在十分钟以内的受访者占受访对象的6.8%, 乘车时间在10-20分钟以内的受访者占受访对象的45.6%, 而乘车时间在20-30分钟以内的受访者占受访对象的23.8%。可以看出, 乘车时间在30分钟以内的乘客将占据受访人数的76.2%。显然多数乘客有可能在上车之后, 仅用了很短的时间就到达了目的地而准备下车。所以对于车载电视来说, 它能够把握控制的时间是非常短暂的。要想让乘客看到更多的完整信息, 公交电视节目的制作者在播出内容的时间长短上要有所控制。受访者在对下车之前更希望看到什么节目内容的回答中, 希望看到更多新闻节目的乘客占到受访者的82.3%。因此只就新闻节目在车载电视中的播送而言, 就要尽可能地选择短小精炼并且大意明了的新闻内容进行编排播放。如果选择了较有深度的追踪调查性报道, 很有可能造成乘客因到站下车而接受信息不完整。这仅就所要播出的新闻内容而言, 通过对乘客的乘车时间以及收看意愿的调查, 说明了时间控制的重要性。通过调查还可以发现, 在对公交电视新闻节目时效性的评价调查中, 对目前公交电视中所播新闻节目时效性不满意的乘客占被调查者的41.5% (其中认为新闻节目时效性较差的比例为31.3%, 认为时效性很差的比例为10.2%) 。这也说明公交电视中所播出的新闻节目对这一部分的乘客来说可看性并不是很高, 新闻节目的总体传播效果并不理想。新闻节目的编排应该引起公交电视制作者的重视, 应及时更新内容提高新闻节目的时效性。车载电视播出的内容非常丰富, 还包括娱乐资讯、体育新闻、生活小常识等方面的内容编排。而选择更愿意在下车前看到更多生活资讯的比例位居第二为42.9%, 并且通过交叉分析发现年龄越大的乘客选择此项的比例越高, 因此也同样需要对单条内容的播出时间进行合理控制进而提高包括新闻以及生活资讯在内的信息类节目的时效性以及实际信息量。通过查阅相关资料发现“杭州公交移动公司委托央视索福瑞进行的多次受众调查结果表明, 信息量大、时效性强的资讯类公交电视节目受到大多数乘客的欢迎”。[1]根据传播学研究中“香农———韦弗的通讯数学模式”[2], 可以看出讯息传播从信源出发, 在到达信宿之前, 一定会有“噪音”的干扰。而噪音则被定义为“不是信源有意传送而附加在信号上的任何东西”。[3]很显然, 信息在整个传播过程中是存在丢失衰减的状况。同样在对车载电视和乘客之间的信息传播活动进行研究时, 也不难发现其在传递信息或接受信息的过程中, 也存在不少“噪音”的干扰。这里所说的“噪音”可以理解为公交车内外嘈杂的声音环境, 也可以理解为车内外无时无刻都在变化运动中的不稳定因素, 例如道路上过往的车辆、街边的楼宇广告标识以及车厢内走动的乘客等。在对普通乘客进行的问卷调查中, 笔者针对这些“噪音”对乘客观看公交电视节目的影响程度进行了访问调查。通过调查发现, 车厢内嘈杂的声音环境以及车厢内来回走动的乘客成为影响其收看节目的主要因素。因此当乘客收看车载电视正在播放的某个节目时, 这些“噪音”在很大程度上将分散乘客的注意力, 乘客不能够完整地接收到他所需要的信息, 从而影响他对于播送内容的理解。由于这种客观事实的存在, 我们无法保证将所传信息完整地没有任何缺损地输送至乘客一方。但是可以尽量减少外部干扰对这一传播过程的影响, 这样对所播内容深度的控制就显得更为重要了。选择内容较为浅显的节目进行播放, 并且增强节目当中画面编辑的逻辑性。即便是在这种环境非常嘈杂的情况下, 传播中所损失的内容不会对所播送信息的整体框架构成威胁, 也就不会对乘客解读节目内容带来困难。同时可以在乘车高峰期相应地提高公交电视节目的播出音量以降低外部“噪音”对乘客收视的影响。

通过分析统计数据笔者发现, 年龄在19-45岁之间的乘客超过80%, 这些中青年乘客保持着较高的信息敏感度, 对新鲜事物也保持着较高的热情。所以在编排节目的时候, 应当考虑到新闻报道、文娱资讯、广告推介等内容中的娱乐时尚元素。但同时还要考虑到其他收视群体的收视需求, 如中老年乘客, 其偏好则更倾向于生活小常识、消费者维权等节目。

以上通过对公交电视的特殊收视群体 (乘客) 在某些接受特性方面进行初步探索分析, 从乘客在乘车过程中所遇到的实际情况出发并结合调查数据对兰州公交电视的实际传播效果做了分析。

二、提升传播效果:凸显区域化特色, 优化配置时段内容

为了构建一个有效的传播沟通机制, 我们还必须从公交车载电视传媒的传播方即公交车载电视的传播主体出发, 去进一步探讨其在传播内容上的合理设置。具体来说, 公交车载传媒, 作为以声画视听为主要接收渠道的视听新媒体, 同样应该符合以往我们所熟悉的常规视听媒体追求高收视效果的基本要求。在目前广播电视节目制播形式日趋多样化的现实语境下, 适宜的节目内容和合理的节目时段编排都是提升收视效果的重要途径。通过调查发现这一原则在公交车载电视传媒的编播过程中也同样适用。通过实地观察, 可以发现只有少数乘客会始终关注着公交电视中的节目播送, 多数乘客对所播节目持选择性收看态度。因此如何吸引乘客用更多的时间收看播送的节目, 一定程度上取决于公交电视节目的精彩程度, 如果节目内容精彩则可以吸引更多的观众。从地理接近和心理接近的角度分析, 受众对自己身边所发生的事情可能更感兴趣。调查显示, 有46.3%的被调查者认为公交电视所播内容应该体现本土化区域化特点, 统计数据中持这一态度的人数最多。因此节目制作人在内容设置上应该对本地化节目内容编排有所重视。节目内容设置的本土化选择, 可以很好地平衡传播者和受众之间的供需矛盾。本土化原则既丰富扩展了电视传播的素材来源又满足了受众的实际需求。从新闻类节目本土化制作来分析车载电视节目内容安排, 一条本地新闻快报可能会更能引起乘客关注。因为新闻所报道的内容和他们的生活息息相关。除新闻类节目内容外, 其他节目类型制播同样也适用本土化原则, 人们总会有意关注这些发生在身边的甚至和自己有关的各类事物。车载电视节目播出时段设计, 也是影响收视效果的重要因素。现代社会生活节奏加快, 人们从早晨起床后, 就开始为这一天的工作生活所忙碌, 挤公交就成了多数上班族们的共同选择。笔者通过调查发现74%的被调查者表示他们外出最常用的交通工具为公交车, 被调查者中希望在早晨7:00-8:30之间可以看到新闻天气资讯节目的比例为93.9%;选择希望看到“生活指南类节目”的比例位居第二, 为40.1%;选择希望看到“歌舞文艺类节目”的比例为20.4%, 位居第三。而在统计数据中, 希望在该时间段看到广告信息的乘客仅占被调查者的1.4%。可以看出广告信息在早晨这一时段的收视效果并不理想。对于车载电视而言在特定时段有针对性的编排节目, 则是赢得更多受众取得较好收视效果的有效途径。

三、广告投放效果探析:潜在消费群体数量大, 投放效果欠佳

媒体要在激烈的市场竞争中生存下来, 必然要把获得经济利润放在最重要的位置上, 而广告恰恰是媒体发展资金的重要来源。媒体通过接洽广告业务, 获得发展资金, 可以在跟新设备, 提升业务能力上获得更好的发展。车载电视中插播的广告是交通广告当中的一种表现形式。它主要有几下优点:1.展露率高:对于一般交通工具而言, 交通广告可以有充足的时间去接触受众。2.到达频度高:由于人们每天的日程安排都是基本固定的, 所以经常乘坐同一类型交通工具的人会重复接触到交通广告。3.及时性:交通广告可以将各种购物信息及时的告知受众。4.本地化广告现实性:对于地方性广告而言, 具有共同生活背景、经济收入的消费者就会受到某地方购物交通广告的影响。[4]基于以上关于交通广告的优势介绍, 如果车载电视能够很好的发挥其在广告方面的突出优势, 通过和本地各大商场超市等消费场所进行积极接洽, 及时发布各类最新商品促销及折扣活动, 则会更受乘客欢迎。对于媒体和广告商来说, 是双赢的选择。通过对目前公交电视中的广告投放效果进行调查, 笔者发现有近一半的被调查者表示他们会有选择地收看广告信息。可以看出在公交电视中进行广告投放, 能够拥有较大的潜在消费群体。而通过调查得知, 中青年是公交乘客的主要构成, 他们有着较好的经济能力和消费活力。而通过对性别和“观看公交电视广告后是否有进一步了解广告产品的心理”进行交叉分析发现, 有高达68.75%的女性乘客在观看过公交电视所播出的广告信息后有进一步了解广告产品的心理, 而对于这一问题的回答男性乘客只占到54%。由此看出, 女性乘客的实际消费倾向更为明显。以北广移动电视在北京地区的公交电视投放广告为例, 2009年上半年其广告投放行业构成, 排在第一位的是食品饮料, 为广告投放总量的27%, 排在第二位的是日化用品, 为广告投放总量的23%。[5]除此之外时装、美容、商业卖场等消费信息也占有不小的比例, 公交电视播出当中的广告投放类型应当对女性消费者的消费取向有所关注与倾斜。在对“目前公交电视广告存在问题”的评价中, 有54.4%的观众认为所播出的广告信息不能满足实际需要。这说明当前在公交电视中的广告投放离人们的现实需求还有一定距离。在公交电视的广告投放中, 应该重视潜在消费者的实际需求, 有针对性地进行广告投放以保证广告投放的有效性。

以上笔者通过相关调查数据分别从受众角度、传播者角度以及广告投放等方面来观察分析公交电视的传播特性以及实际传播效果。相关调查显示, 在列出的多种改进意见中选择“及时更新节目内容”的比例最高为80.3%, 选择“合理编排内容”的比例位居第二为73.5%, 第三为“提高播出节目在单位时间内的信息量”百分比为48.3%。它们分别是多种意见中列入受访者提出改进意见前三项的改进措施。可以看出乘客对公交电视的总体期望仍然是在节目内容的更新速度, 时段的合理编排以及信息总量的再充实上。

本文从信息传播着手并结合相关调查研究, 针对兰州城市公交车载电视和乘客之间的信息传播活动, 对信息传播方和接收方以传播内容及传播效果为研究层面进行了初步探讨。

参考文献

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[4]陈培爱.广告学概论[M].北京:高等教育出版社, 2004:182.

公交移动电视与微信的融合 篇7

公交移动电视作为传统媒体, 与微信平台进行融合, 弥补了其固有的弊端。微信有几大好处:数据分析准确;符合现代人移动化、碎片化的接触习惯;作为宣传推广渠道成本极低, 传播信息精准度高、针对性强。

对于公交移动电视而言, 其主要功能为宣传正能量, 在运营上则主要发布广告信息。公交移动电视具有封闭性、强制性的特点。随着乘客的阅读习惯发生改变以及受众分流的形成, 微信这样的强势新媒体聚集了大量乘客。于是, 公交移动电视通过微信让乘客看内容, 并带来流量变现模式。

一、顺应新媒体阅读, 进行内容整合

乘客被分流不仅是因为他们的媒介接触习惯发生了变化, 他们的内容消费需求也发生了变化。在微信渠道上, 播放公交移动电视的内容, 乘客恐怕不再买账。在微信平台吸引乘客, 治标的办法是结合微信传播特性, 对公交移动电视的内容资源进行重新组织和包装, 甚至在公交移动电视节目制作过程中考虑微信传播的需要。

总结内容方向:

第一, 生产好看、有趣、原创的内容。

第二, 打造强实用性的信息服务平台。

第三, 针对细分需求提供垂直服务, 进行社群化开发。

第一类公众号满足可看性需求;第二类公众号满足实用性需求;第三类公众号满足个性化需求。这三类公众号能否成为被乘客接受的媒体产品, 依赖于“母体”——公交移动电视节目的影响力和公信力, 更依托于公交移动电视内容的引导。

二、互动增加乘客黏性

公交移动电视节目梦寐以求的互动性, 可以通过微信公众号实现。“摇一摇”是目前最直接的互动形式, 也是乘客受益的方式。通过微信摇一摇中的“摇公交”互动, 乘客不仅可以参与节目内容的互动, 参与投票和评论留言, 更可以摇积分、摇卡券、摇奖品或直接摇出现金红包。

“摇一摇”能够摇出商品、现金红包等实惠, 吸纳粉丝的能力强。而这些乘客因每月的出行习惯而更加关注微信公众平台。但吸粉之后的微信公众号也常常面临一种尴尬:这些奔着优惠而来的粉丝得到实惠之后, 要么果断取消关注, 要么不再参与互动, 从此成为“僵尸粉”。

互动是有前提的, 即受众是被内容吸引过来成为粉丝, 互动的目的是提高目标受众的参与性和忠诚度, 仅仅被现金红包等优惠吸引来的粉丝并不是目标受众。“吸引用户打开靠标题, 激励用户转发靠内容”, 呈现方式应尽量视频化、图片化。

总结互动方向:

吸粉要有针对性, 根据公交乘客的特点生产内容, 制定互动方案, 让乘客持续关注我们的公众号。

三、建立微信社群矩阵

在通过互动活动吸取粉丝的同时, 也要建立微信社群, 培养“铁杆粉丝”, 做到“直投”和“精准”, 将有效的信息更直接地发到乘客的微信群中, 同时将每日的图文内容推送到微信群。群内的乘客也会在群内发布各类消息, 这就形成了平台性。而在主题上, 群主有选择、有节奏地不断跟进, 将广告主的品牌进行推广, 将广告主的产品进行“软广”推销。对于广告主来说, 这是一个新的分销渠道, 这当中的市场空间很大。

四、线上线下导流和数据分析

(一) 线上线下导流

新的媒介格局下, 微信公众号是公交移动电视有效盘活存量的重要渠道。多数公交移动电视节目面对的乘客是本地人群, 因此, 内容或服务的垂直细分以方便线上线下导流是必然。线上线下导流的前提要面对目标人群。

线上线下导流的前提是针对目标人群, 好处是能够对乘客的互动活动参与情况进行跟踪。以“摇红包”为例, 广告主直接将营销费用精准投递到公交乘客身上, 通过活动期间线下消费情况的跟踪, 能够精准地监控每笔营销费用所带来的转化率。

一旦广告主能够明确知道自己的钱花在哪里、有没有效果, 日后广告部门去谈微信广告合作就有了足够的筹码。当线上线下的互动引流形成商业闭环之后, 公交移动电视的微信公众号就具有了平台价值, 可以向广告主推销。之所以有些广告主对公交移动电视公众号的粉丝量的兴趣不像对收视率那么大, 就在于我们的互动并没有针对商家的目标人群、无法提供消费转化率的保证。

(二) 用户数据分析是重中之重

微信传播基于微信公众平台, 在后台通过数据变化来精确跟踪和分析, 微信后台有详细的用户资料和使用行为数据, 线上线下的双向引流也能采集到大量的用户数据。这些数据真实地呈现了乘客对于内容互动的喜好。

互动的目的有二, 一是吸粉丝, 二是采集数据。要通过数据了解和满足用户的需求。以某市城市T频道的微信公众号为例, 其通过发放火锅券的形式, 3天收获了1000多用户。这些用户数据就是宝贵的资源。对于公交移动电视而言, 更重要的是通过微信平台逐渐形成自己的用户数据库。对用户数据的挖掘和沉淀, 为公交移动电视拥有更为精准和稳定的注意力资源提供了保证, 并使得该资源的可转化性大大提高, 实现盈利模式的转型指日可待。

公交移动电视在发展过程中, 使用ibeancon技术设备来进行“公交摇一摇”。在摇的过程中, 我们能够获得用户的基本行动轨迹, 覆盖范围在10米左右。通过分析乘客对电子券的下载和下车上车数据, 我们能够快速了解乘客的需求, 为广告主提供数据分析。因此, 真正能够把微信用户和广告主沉淀下来的是数据。

公交移动电视微信公众号要发展, 就要不断地强化互联网的思维模式, 摒除传统媒体思维, 增强运维意识、数据意识和用户意识, 不仅把微信当做节目推广的渠道和涨粉工具, 而更应注重在数据分析中采集有效的用户数据, 将粉丝变成用户。

五、结语

公交移动电视的微信公众号运营, 顺应了传统媒体与新媒体融合的基础, 独具新媒体特性的互动方式更是为其形成完整的乘客数据库奠定了坚实的基础, 为其下一步的发展和转型积累了宝贵的资源。

摘要：随着微信的不断发展和“低头族”的形成, 公交移动电视的收视率在不断下降。面对这种情况, 公交移动电视媒体开始“思变”。在发展过程中, 公交移动电视发挥传统媒体优势, 与新媒体的互动性相结合, 沉淀数据, 为下一步的媒体变革作准备。

一种智能公交移动电视系统的设计 篇8

关键词：智能,公交电视,GPS信号,国标地面数字电视

随着城市的发展,交通拥堵问题显得日益突出,一方面各地政府普遍采取公共交通优先发展的战略,大力发展城市公共交通系统,另一方面随着经济发展,人们对公交运输系统的快捷性、安全性、舒适性也提出了更高的要求。国内许多城市的无人售票公交车大都采用半自动报站系统,语音报站器由司机进行操作,人工操作容易引起错报、漏报等一系列问题,现在已经逐渐被GPS自动化公交报站系统所替代,这不但减轻了司机的工作强度,而且提高了公交运行的可靠性。公交移动电视通过接收地面数字电视信号,播出新闻资讯、娱乐综艺、生活教育等节目,受到了乘客的欢迎,公交车也成为广大乘客接收信息的重要渠道[1]。

但是目前公交车上的移动电视仅播放电视节目和广告,不能介绍公交站点附近的景点、酒店、交通等情况,乘客无法获得更多感兴趣的信息。多数GPS自动报站器也只有简单的语音报站功能。本文提出的GPS智能化公交报站系统,是基于智能电视芯片开发,拥有Android 4.0操作系统,集成ARM双核Cortex-A9 1 GHz CPU、大容量eMMC存储器和SD卡接口,把GPS自动报站器、LED显示屏、移动电视机顶盒的功能全部结合在一起,同时也解决了报站与电视的声音相互干扰的问题,具有集成度高、成本低、功能更强的优点。通过修改软件,就可以方便地根据公交系统产生的需求添加新功能,将自动报站与站点实时资讯很好地结合起来。

1 系统原理和框图

1.1 设计思路

近年来,以Android系统平台为基础的智能电视得到发展和普及,它集成了网络、电视、游戏、多媒体播放、在线音乐、影视下载、卡拉OK、WiFi、3D等许多功能,而且Android作为一个全面开源的操作系统,大量的第三方应用程序和游戏可以直接应用,智能电视同时又具有USB、HDMI、SD卡、SPDIF等数字多媒体端子,已经成为一个家庭网络多媒体娱乐平台,给用户一种全新的生活方式和娱乐体验。

智能电视大批量生产,使集成度高、功能强的智能电视的芯片价格大大降低。公交车需要的电视显示器、GPS自动语音报站器、移动电视接收机顶盒[2]功能,通过修改智能电视部分设计都可以实现,智能电视因为有强大的软硬件平台,所以很容易增加新功能。例如公交车在运行时播放移动电视或SD卡中的节目,快要到达公交站点时,电视在自动播报公交站点名称的同时,屏幕上也显示出站台周围的地理和交通信息,系统还能插播附近景点、酒店的广告,这是该系统最大的亮点。另外也可以将公交车的运行轨迹,通过离线导航电子地图软件随时在电视屏幕上直接显示出来,公交车附近的交通和建筑一目了然,极大地方便了旅客。因为系统使用Android 4.0操作系统,第三方应用程序可以直接使用,专门开发的应用软件可以将移动公交电视变成一个公交车的多功能媒体平台。

1.2 智能公交移动电视系统

8100、9100系列智能电视是康佳公司2012年新产品,都是采用MStar公司新一代数字电视单芯片MSD6A801FVA,集成ARM双核Cortex-A9 1 GHz CPU,使用Android 4.0操作系统。芯片集成网络、数模解调、3D功能模块、全制式彩色解码器、声音处理模块、卡拉OK、视频处理器、HDMI1.3/1.4A、USB2.0/3.0、SD卡接口,内置DVB-C解码,支持MPEG-2音视频解码、MPEG-4音视频解码、H.264音视频解码、MVC解码等多种多媒体解码,集成Mali 400 MP图形处理单元GPU,3D渲染速度提升一倍,改善图像锯齿。整机功能都是通过主芯片外接电路模块实现。

智能公交移动电视为降低成本首先是在智能电视基础上,取消了暂时用不到的功能电路,例如网络功能、有线数字电视DVB-C(PCMCIA卡)、USB摄像头模块、一路重低音电路、USB无线WiFi模块、3路HDMI、卡拉OK电路、外置的3路USB和HUB GL852芯片。增加了GPS模块和DTMB数字解调电路,保留的一路AV输入是考虑到一些城市使用其他移动接收方式时,电视仍然可以使用。耳机插孔的作用是把移动电视的声音送到公交汽车的声音播放系统。

智能公交移动电视方案的核心是MStar公司数字电视单芯片MSD6A801FVA,在外围配置两颗2 Gbyte DDR3 1 600 MHz(随机快闪存储)K4B2G1646E-HCK9芯片,系统的主程序存储在一颗4 Gbyte eMMC中,eMMC是MMC协会制定的内嵌式存储器标准规格,它在Flash芯片封装中集成了一个控制器提供标准接口并管理闪存。物理接口简单,不同厂家产品替换方便。智能公交移动电视增加的一些专用功能软件和车站交通广告信息都可以通过USB接口放在eMMC存储器中指定的文件夹里,供系统调用。如果4 Gbyte eMMC空间不够,还可以直接替换扩展为8 Gbyte的eMMC,SD卡和USB接口主芯片MSD6A801FVA都已经集成,主芯片输出的声音信号通过采用MSH9010芯片的Class-D数字功放电路驱动喇叭。系统前端是NXP公司的Silicon tuner TDA18273芯片,射频信号从天线进入TDA18273,输出4 Mbyte低中频差分地面数字信号,经过ATBM8869解调后输出并行TS流信号给主芯片MSD6A801FVA,经过主芯片解复用、MPEG-2解码、Scale后输出LVDS信号驱动LED屏显示。系统框图见图1。

2 关键技术电路分析

2.1 电源电路

与家用电视机使用交流220 V电源不同,公交汽车一般采用蓄电池直流12 V或直流24 V电源供电,公交电视主要有19 in(1 in=2.54 cm)、20 in、22 in、24 in这几种规格,考虑到产品通用化、标准化及降低设计成本,以最大24 in LED电视为标准,电源220 V时测量最大功率是38 W,设计时还必须考虑到当汽车电压波动时,电视也能正常收看,所以公交电视电源设计为:输入8~38 V直流电压,输出直流12 V/4 A,预留了20%的设计裕量。

电源方案采用BCD公司的AP3041作为主控芯片,这是一个电流型升压LED驱动控制器,它具有以下特点:LED恒流恒压,并具有LED开路、短路保护,输出过压过流保护,输入欠压保护等功能,在该方案中主要使用它的恒压功能。

根据输入输出电压的要求,该方案采用了图2所示的SEPIC DC/DC变换拓扑架构。SEPIC拓扑使得输入电压可以高于输出电压,也可以低于输出电压。避免了传统中既使用Boost又要使用Buck才能解决的问题。

根据SEPIC拓扑的特点,使用AP3041作为恒压控制器,采用一个耦合电感L902来替代拓扑中的2个独立电感,2个MOS管V701、V702并联使用增大输出电流。电源电路的详细设计见图3。

2.2 GPS模块

GPS模块就是集成了RF射频芯片、基带芯片和核心CPU,并加上相关外围电路而组成的一个集成电路模块,根据测量每颗GPS卫星信号到接收机的时间延迟,信号传输的速度计算出接收机到不同卫星的距离,输出NMEA-0183通信标准格式所定义的各种记录语句,内容包含纬度、经度、高度、速度、日期、时间、航向以及卫星状况等信息。

GPS自动公交语音报站器已经在许多城市的公交车上采用,自动报站工作原理都是利用GPS模块接收多个卫星发来的导航信息和星钟校正参数的时间,计算出车辆当前的经纬度坐标信息。将此坐标信息与存储在处理芯片中的车站的经纬度坐标信息对比,达到设定阈值,就可查得对应车站信息,由语音系统播报。

与传统公交语音报站器不同的是,自动公交语音报站器[3]是通过专门的语音系统播报车站信息。而这个智能系统利用数字电视处理芯片的存储器,提前录制并存储了各个车站经纬度信息,达到设定阈值后,电视停止播放移动电视或SD卡中的节目,开始播放指定车站的视频、音频信息和广告节目,结束后又自动继续播放移动电视节目或中断的SD卡中的节目。每个站点的视频、音频信息和广告节目分别对应一个文件,存放在存储器指定的文件夹里,随时可以通过电视USB口进行替换。

也可以先将所在城市的电子地图下载并存在电视的eMMC存储器中,公交车行驶时,通过应用软件将它的运行轨迹通过电视屏幕实时显示出来。

本系统设计采用独立GPS模块电路,这样设计GPS模块安装位置灵活,可以根据实际使用情况选用内置天线模块或外接天线模块,方便挑选性价比最好的GPS模块。以后还可以根据需求,安装使用中国北斗卫星接收GPS模块。电视电路主板设计支持RS-232和USB两种GPS数据格式输入,应用软件采用结构化方式,支持NMEA 0183标准,从GPS模块输出的信息中提取有用字段进行处理。

目前GPS芯片主要有美国GARMIN公司的SiRFIII、SiRF Prima系列和台湾MTK公司的331833293339系列,样机调试选用韩国GSTAR公司采用MTK MT3329芯片设计的GS-89M-J型GPS接收模块,主要性能参数如下:

·GPS技术:MTK MT3329

·频率:L1,1 575.42 MHz

·C/A码:1.023 MHz芯片速率

·定位精度:无辅助:5 M 2D-RMS

·速度精度:0.1 Mbit/s

·时间精度:50 ns

·通道数:66/22

·灵敏度:-148/-165 d Bm

·工作电压:3~5 V

·功耗:75 mW

·通信协议:NMEA0183

·硬件接口:RS-232/USB

·首次定位时间(FFTT)

热开机:平均1 s

冷开机:平均35 s

重新取得定位时间:<1 s

2.3 DTMB信道解调

公交移动电视运行时,因为受高楼、立交桥等高层建筑的阻挡,导致公交移动电视的数字电视信号容易受到影响,经常出现无信号、马赛克花屏等现象,要保证公交移动电视有良好的传播效果[4],就需要移动电视具有高灵敏度和优秀的抗多信道噪声干扰、多径干扰、多普勒衰落干扰和回波干扰性能。

本文选用高拓讯达(AltoBeam)公司的第五代产品ATBM8869,这是支持国标地面数字电视(DTMB)单载波、多载波[5]、单多融合等各种模式的复合解调芯片,该芯片对复杂的多径环境和芯片的抗干扰能力进行了优化,有独特的抑制动态多径干扰和邻频干扰的特性,已经在实际使用中得到验证。图4是ATBM8869芯片DTMB信道解调应用电路。

工作原理:Tuner TAD18273输出IF中频差分(IFP,IFQ)模拟信号,IF信号进入ATBM8869信道解调芯片,主芯片MSD6A801 FVA通过I2C设置ATBM8869芯片内部寄存器,中频IF信号在AT-BM8869芯片内部经过信道均衡、解交织、FEC解码等处理,输出并行TS流信号给主芯片MSD6A801FVA。ATBM8869同时输出IF AGC信号同步控制Tuner TAD18273以获得稳定强度的输入信号。

3 软件设计

3.1 概述

系统软件基于Android架构,应用程序使用Java和C++开发。因为Android是开放系统,提供了大量的API接口,可以方便地使用Android现有资源,缩短开发周期。Android支持地理定位服务,关于地理定位服务的API全部位于android.location包内,其中包含LocationManager、LocationProvider、LocationListener等几个重要的功能类,GPS设备应用软件可以直接调用。

由于Android系统没有标准的TV应用接口,本文在MStar公司提供的接口之上封装了自己的接口,并形成标准。对于不同的电视芯片平台,只需要移植接口的实现部分,应用程序可以直接使用,避免因接口不同而花大量时间去移植每个应用程序;同时,也便于向与直接合作的第三方应用程序提供统一的接口,扩展接口具体分为两个部分。图5是扩展接口具体架构图。

3.1.1 接口定义

程序包com.konka.kkinterface中放置对扩展接口的定义,这里的定义不随平台的改变而改变,方便上层应用兼容多平台。为了架构清晰,这里可以按模块分别定义在不同的包里,com.konka.kkinterface.tv主要定义传统TV功能的接口,包括图像、声音、频道、时间、3D、数据库等的接口;com.konka.kkinterface.media主要定义扩展的多媒体功能的接口。

3.1.2 接口实现

程序包com.konka.kkimplements中放置对扩展接口的实现,是对接口定义部分具体的实现,这部分代码会根据不同的平台构建不同的分支。com.konka.kkimplements.tv.mstar用于实现MStar平台的TV接口。

3.2 主要功能软件流程图

3.2.1 GPS自动报站流程

GPS自动报站流程图见图6。

3.2.2 ATBM8869 DTMB移动电视信道解调流程

ATBM8869构成的DTMB移动电视信道解调流程图见图7。

4 测试与分析

在实验室对系统DTMB移动电视主要性能指标[6]进行了测试,其中最小接收电平,抑制动态多径能力载噪比,抑制数字电视上、下邻频干扰能力,抑制0 dB回波能力载噪比等指标,获得的数据都达到或优于国标。灵敏度最小接收电平测试数据见表1。同时又实际接收深圳电视台发射的地面数字电视信号,顺利搜到了722 MHz频点的4套节目,移动电视M01、移动电视M02、CCTV新闻和CCTV体育。

GPS自动报站系统是在实验室模拟公交车运行状况来测试的,首先测得站点纬度、经度坐标N22.53.8666;E113.98.8093,然后软件设定一个范围(实际在公交车上应用时,还需要根据现场情况再调整),在实验室设定为水平8 m距离,具体纬度、经度坐标N22.53.8543;E113.98.8170,当越过这个点时,电视自动停止正在播放的移动电视节目,改为播放提前设置好的一段视频节目,播完视频节目后,又自动继续播放移动电视节目。

通过对上面的测试结果分析,系统满足设计要求。

5 结束语

本设计基于智能电视单芯片开发,把GPS自动报站器、LED显示器、移动电视机顶盒的功能全部结合在一起,拥有集成度高、成本低、功能强的优点,使用Android 4.0操作系统,二次开发新应用软件更简单,可以继续开发网络、WiFi等功能,将车载电视打造成一个公交移动多媒体平台。

参考文献

[1]解婷,田轲.浅析公交移动电视的现状及策略[J].今传媒,2012(6):69-70.

[2]杨文超,杨维康,郜焕平.DTMB车载数字电视终端与实现[J].电子产品世界,2008(4):116-119.

[3]张永生,文科.基于GPS/GPRS的公交车自动报站系统设计[J].现代电子技术,2009(19):212-214.

[4]董鑫,胡曾千,杨昉.DTMB系统的单频网接收性能预测[J].电视技术,2012,36(13):1-3.

[5]杨行知.地面数字电视传输技术与系统[M].北京:人民邮电出版社,2009.

公交车移动数字电视的优势分析 篇9

大众传播的内容是一个传媒最核心的竞争力。在今天这个以内容为王的时代, 如何以丰富的内容、鲜明的风格来吸引受众的眼球, 是移动电视生存的基本法则。例如, 石家庄的公交车移动电视目前开播的节目有:《影视终点站》、《美食巴士站》、《新旅游》、《房产经纬》、《健康信息港》、《一路欢歌》、《一米阳光》、《祝你成才》、《车天下》、《商情聚焦》、《数字快车》……内容主要以新闻、休闲、咨询、娱乐类节目为主, 此外还包括健康咨询、新闻热点、娱乐新闻、幽默笑话、小品相声、广告、时尚服饰等。具有短小精悍、形式多样、内容丰富、贴进生活的特点。公交车上的移动数字电视不能编排时间过长的节目, 这是因为乘坐公交车的受众都是短途乘客, 他们中的大部分人只在公交车上停留几分钟的时间便下车了, 在这种情况下如果节目的时间过长, 会使得很多人看不到完整的节目, 只得到支离破碎的信息, 这样会很不利于受众对移动电视节目的认可。所以, 公交移动电视的内容大多是服务类的, 节目时间大约在十分钟左右, 短小精悍, 为市民的日常生活提供方便。内容的精致发挥了公交车移动电视媒介的优势, 利于受众在乘车的短暂时间内观看到比较完整的节目, 了解到最新动态。

2 受众方面

2.1 移动数字电视拥有着庞大的受众群

公交车是多数城市的主要交通工具, 因此移动电视有了很庞大的收视群落。

去年5月至6月, 北京盛世广告有限公司委托北京美兰德信息公司对北京市市区居民乘坐公交车情况和移动电视收视状况进行了调查。

调查结果显示, 在市民中, 32.7%的人“有时”和“经常”乘坐公交车 (每周乘坐1次以上) ;其中每周1-2次的为18.3%, 每周为3~5次和每周6次以上的分别为9.4%和5.0%, 合计约为113.8万人。经常乘坐公交的乘客平均每次乘坐34.6分钟。其中每次乘坐21~30分钟的占32.2%, 比例最高。在乘客中有36.7%的人看到车上有移动电视, 覆盖人数达127.9万。

调查结果还显示, 在看到公交车有移动电视的人中, 75.4%的人看到移动电视在播放电视节目。其中, 有79.6%的乘客收看过电视节目, 其中, “很少看”和“有时收看”的比例为38.8%和16.3%;“经常收看”和“几乎每次都看”的比例均为12.2%。据此推算, 在北京市区居民中, 有76.8万人收看过公交移动电视节目;而“有时收看”、“经常收看”和“几乎每次都看”的乘客, 即移动电视固定受众规模达39.4万人。

目前省会石家庄总人口为9241751人, 其中市辖区人口为2180677人, 据统计, 在石家庄, 每10人中就有一人经常乘坐公交车, 仅5路车全天客流量最高峰时就达到近3.5万人次。 (来自中国广告总库网) 。

从以上数据我们不难看出, 公交车上的受众数量是如此的庞大, 如果公交车移动数字电视能用制作精良的节目牢牢地抓住这部分的受众的话, 那么它的影响力该会有多么大。

2.2 受众成分复杂

乘坐公交车的乘客从身份上讲有工人、农民、教师、学生等等;从年龄上讲则从下至几岁的孩童到几旬的老人不等。他们身份复杂、类型多样。公交车的乘客主要以工薪阶层为主, 他们是最普遍的消费者, 综合其他城市调查, 公交车移动电视受众以20至34岁的青年人为主, 平均年龄30.3岁, 值得注意的是, 移动电视固定受众中, 将作为未来消费主体的学生的比例达到了21.3%;公交车移动电视固定受众的平均家庭人均月收入达到1654.9元, 超出全体居民人均1040.9元的平均家庭月收入617元, 公交车移动数字电视固定受众平均家庭人均月消费为933.4元, 远高出全体居民610.4元的平均家庭人均月消费323元。 (来自中国广告总库) 。也就是说, 工薪阶层和中产阶层构成了接收公交移动数字电视的主力军。上班时段的乘客层次较高, 对内容的需求多种多样。复杂的成分可以给内容以更多的选择, 不管是什么样的内容, 总会满足一部分受众的口味。

3 传播方式优势

3.1 弥补传统电视的“盲区”

传统的电视受众是固定在某一个地方的相对“静止”的人群, 这类观众的高峰期主要集中在晚间。而白天里城市人群忙于奔波忙碌, 没有过多的闲暇时间坐下来看电视。传统的电视受众面非常“窄”, 主要是在家的老、幼观众。相反, 数量庞大的移动人群却使移动电视受众“变宽”了, 移动电视服务的对象包括城市运载工具和人流密集区域的流动人口。而且, 和传统电视相比, 公交车移动数字电视的收视高峰是早间和下班时间, 这个时间是电视收视低谷, 它弥补了传统电视的收视盲区, 和电视的配合是最有效的。二者之间的默契配合使得媒体成了真正意义上的无处不在, 无孔不入。

3.2 内容的易获性

施拉姆在其著作《传播学概论》中曾经提出受众选择媒介的概率公式:报偿的保证÷费力的程度=选择的或然率。其中选择的概率与费力程度成反比, 表明受众追求用最小的付出来获取最大的报偿。对于观众而言, 观看传统电视的成本除了收看电视花费的有线费用和用电费用外, 还包括时间成本、精力成本和货币成本三个方面的付出。而在公交车上看电视情况就不一样了。数字移动电视系统是由传媒移动电视公司投资建设的, 公共载体接收终端播放的基本节目免费收看。受众所要付出的仅仅是注意力成本, 而无需承担其他任何经济上的费用, 所以这种“廉价的”媒体形式较之传统电视更容易为受众所接受。

4 结语

以上从内容、受众以及出版方式三个方面分析了公交车移动数字电视的传播优势。但是由于公交车移动数字电视是一种全新的媒介形式, 它的一些优势还没有完全地显现出来, 本文的分析并不能穷尽所有。它的良性发展需要更多的人投入更多的精力去研究和领悟。

参考文献

[1]张骏德, 李小翠.公交移动电视的传播学解读[J].新闻记者, 2005.

[2]威尔伯·施拉姆.传播学概论[M].新华出版社, 1984.

公交电视 篇10

经过几年的发展,虽然全国大中城市公交移动电视增长迅速,成绩喜人,但各地发展速度不一,发展水平不等,其载体和终端数量相差较大,尤其是一些西部经济发展相对欠发达的城市,要想尽快实现赢利还面临很多风险。那么,怎样破解难题,探索新的路径,使西部城市的公交移动电视健康快速发展?笔者对此作了一些粗浅探析:

西部城市台经营公交移动电视面临的难题

有资料显示,尽管近年来我国西部二、三线城市电视台发展公交移动电视有较大增长,但是与东部沿海经济发达城市相比,由于受到资金、技术、管理、人才、节目等多方面的制约,目前依然处于市场化的初期,还在为收回成本大伤脑筋,其收入规模和利润水平都有相当大的差距。从运营情况看,目前西部中等城市公交移动电视发展面临的主要问题如下:

1、运营模式不理想。西部城市台公交移动电视运营模式主要以城市台与当地公交公司联营、播出重新剪辑的节目、靠广告为主要赢利渠道的模式,前期投入大量资金、设备、技术和人力,目的是抢占先机,抢占市场。但从运营情况来看,效益并不理想。如西部某地城市台与市公交公司合作,花费了大量人力、财力和物力,采制编排了大量节目,每天进行设备维护,但由于公交公司管理不到位,导致公交移动电视没有达到理想状态。如继续加大投入,势必面临更多的市场风险;如不加大投入,没有全面覆盖,其规模效益都达不到理想状态。由此可见,运营模式是制约西部城市台公交移动电视做大做强的根本因素。

2、收视环境不如意。据有关机构调查显示,公交移动电视收视环境不尽如人意,由于采用数字信号,行车时段荧屏出现黑屏和信号中断的现象较普遍,如进入地下通道或经过高楼大厦时,电视画面经常中断,极大地影响了公交移动电视的传播效果。公交电视数字音频也常常受干扰,造成电视声音忽大忽小也让受众难以接受。加上目前大多数公交车电视安装在驾驶后座,有的在后门位置增加一台,而公交车车载负荷大,大部分时间承载大量站着的乘客,这样很多人根本就看不到电视屏幕,再加上车上马达的轰鸣声、公路的嘈杂声,也直接影响乘客收看节目。

3、节目创新不大。调查显示,不少公交移动电视播放的节目内容单一、时效性不强、更新速度慢、重播频高,特别是百姓最关心的最新资讯和生活服务信息不多,由于受众每天乘坐的公交车路线是固定的,媒体信息播放频率过高,更新频率过低,很容易引发受众对信息的接收疲劳,从而导致信息接收的“抵触情绪”,造成受众对公交移动电视不满意。

4、服务意识不强。现有的公交移动电视没有树立起媒体形象和媒体特色,公众民生服务类信息较弱,加上现行商业广告类型单一,形式老套,过多过滥,节目编排随意性大,不精彩,吸引不了观众。如某地城市公交移动电视播出的商业广告比重过大,其频道每播放完一个节目都会穿插一个广告时段,每个广告时段3至5分钟,全天共插播100多个广告时段,占频道总播出时间的一半多,让受众产生抵触情绪。

5、开机率不离。如某城市电视台对当地公交移动电视进行暗访,从调查的数据显示,上午9点到中午11点两小时内,80多台次公交车,开机率仅有39%。仅有的30多台次开机的公交电视,还有近一半没有声音或者声音过小,由此可见公交电视的开机率、声音、画面都不理想。

针对目前发展难题的对策建议

作为新生的媒介资源,公交移动电视未来有着广阔的成长空间。据中国权威调查机构CTR统计,目前约75%的中心城市人口,每天依靠公交系统穿梭于城市各大卖场。而央视索福瑞的一项调查显示,83%的乘客把收看移动电视作为伴乘行为,因此可以看出大多数乘客对于公交移动电视持欢迎态度。经过最近几年对市场的培育引导,广告主也对公交移动电视的认可度明显提升,逐渐将其纳入企业常规广告购买计划。随着宏观经济的全面复苏,随着城市化进程加快,公交移动电视已逐步进入成熟阶段,呈现良好的发展前景。那么,西部城市台如何抓住机遇,创新破难,大力发展公交移动电视,笔者尝试提供一些对策建议。

1、多元筹资,探索公司化运营模式。公交移动电视的运营模式与传统电视大不相同,要逐渐从传统电视媒体以生产为导向的运营模式中解放出来,构建以市场营销模式为导向的现代商业模式。在公交移动电视建设初期需要大量的资金支持,而国家已经允许有资金、资源和节目优势的境内资本,包括民营资本参与合作经营。目前全国许多城市如西安、长沙等地的公交移动电视公司都是由当地广电系统控股和民间资本共同组建的。然而,现在不少西部城市电视台的公交移动电视规模小、覆盖窄、效益差,主要原因就是投资主体单一,投入资金不足,严重制约了公交移动电视的发展。因此笔者建议,可有条件地引进民营资本参与合作经营,组成由城市台控股或参股的公交移动电视股份有限公司,探索企业化经营方式。

2、主流定位,树立自己的品牌形象。从传播角度看,公交移动电视是一种全新的媒体形态。与传统电视相比,其新体现在传播的时间、空间、内容和方式上。我们应当把公交移动电视置于传统主流电视频道一样的地位来运作,因为公交移动电视播放场所是公共空间,节目带有较强公共性,其强大的信号覆盖使之具备疏导人群、指导避险、城市应急、信息发布的功能,将为城市预警平台的完善和将来“数字城市”的建立打下良好基础,彰显社会公益事业性质。如宜宾电视台就将公交移动电视定位为政务信息和民生资讯及时分布与快速传播的城市电视资讯频道。笔者认为,公交移动电视必须树立“绿色传播”的理念,树立自主创新意识,打造属于自己的品牌栏目,要进一步提升公共服务意识,节目内容首先要满足受众的基本需求即突出为公众服务的信息性,更多地体现其公益性和社会效益。笔者建议,公交移动电视多播放一些富有观赏性的城市形象片,多播放一些本地风光名胜片,多播放一些有利于发挥社会服务功能的公益广告,只有成为“主流新媒体”,才能有独立的品牌影响力,才会有更广阔的事业和产业的发展空间。

3、量身定做,创新节目内容和编排。有专家分析认为,公交移动电视的收视人群流动性大,观看节目时间比较短,注意力容易分散,这就决定了公交移动电视播出的节目在内容和编排方式都与传统电视有较大不同。如果没有一套适合公交移动电视媒体规律的、本媒体化的电视节目,将无法在受众中树立起公交移动电视的媒体形象。

据有关机构调查显示,公交移动电视受众群体中有60.4%的受访者希望公交移动电视多播一些新闻性和知识性的节目,36.7%的受访者希望提供尽可能多样化的节目。对于以“内容为王”的移动公交电视来说,要获得更强的传播效果和更好的美誉度,无疑开发优秀精致的电视节目是最重要的。因此有专家提出公交移动电视主要提供四个方面的内容:新闻资讯、生活服务、休闲娱乐以及公益性节目。节目总体定位应以新闻资讯为主,以生活服务为辅,以休闲娱乐为依托,节目设计和编排要体现“短、快、新、活、全”的原则,让受众在较短时间即一般在3到5分钟为一个时段内可以完整地看到节目。对于重大事件和突发事件,要及时转播本台新闻综合频道的节目,可以不考虑时间长短,力争做到随时插播、及时更新。比如,宜宾市公交移动电视开播以来先后三次改版,目前每天更新节目20多个,每天更新节目时长为130多分钟,除了转播本台自办节目《宜宾新闻》、《酒都播报》、《酒都新闻坊》、《酒都龙门阵》、《经济资讯》、《汽车资讯》、《教育资讯》、《天气预报》等,还引进《好歌伴你行》、《卡通剧场》、《欢乐满车》等节目,这些都收到了良好效果。

据了解,公交车的乘车高峰在一周中不同的日期以及同一天中的不同时段出现,节目编排就要区分编排。如上海公交移动电视把第一时间的新闻资讯与娱乐节目放在主要地位,共计77档。节目中资讯节目占了48～53档,娱乐节目占了36档。早、中、晚新闻直播抓住了三个上下班高峰期,并每天8档滚动播报当天气象情况为市民出行服务。播出的百集系列情景电视短剧《防范百招》向出行市民介绍居家出行的安全防范招数,很受乘客欢迎。

笔者建议,城市台公交移动电视要注重节目编排的实用性,增加“休闲型”节目,丰富“信息型”节目。“休闲型”节目多突出知识性、时尚性娱乐性,“信息型”节目多突出新闻的时效性、资讯性和服务性。可以考虑多增加一些轻松休闲的时尚音乐类节目,多增加一些旅游、体育方面的资讯类节目,多增加一些与老百姓生活密切相关的内容,如增加就业信息、列车时刻、出行指南、天气情况、气象常识、超市打折信息等,另外,合理控制节目的播放频率,提高内容的更新频次,将节目的传播力度与节目的新颖性有机统筹起来考虑。

4、整合营销,开展针对性广告运营。公交移动电视媒体是一种商业性媒体,广告是移动电视媒体重要的组成部分。而广告赢利是目前公交移动电视的基本赢利方式。但是,现在西部不少城市台的公交移动电视传播平台仍然处于建设当中,独立广告运营不尽如入意,赢利困难。

专家分析认为,公交移动电视广告传播具有“强迫收视”和“排他性”的优势。广告也成其为受众提供便利服务的一个有效的切入点。公交车通常都是按照固定的路线运行,经过的站点是固定的,通常乘客也比较稳定,比如上班族乘车的路线基本是固定的。公交移动电视在广告的选择上就可以充分发挥稳定这个优势,以沿线的商场、超市以及其他公司的广告为主,这样就大大提高了广告投放的针对性,对于受众来说,也大大增强了便利性和实用性。

对此,笔者建议将公交移动电视广告运营置于当地城市电视台的全台媒体整合营销范畴,为广告商提供全程整合营销传播服务,一切以广告商利益最大化着眼,这样才能让广告商改变对公交移动电视的观望状态,提高其广告投放的积极性。为此城市电视台的广告部门要加大对客户的推广力度,用套播、赠送等方式刺激广告主投放;同时广告部门还要与公交移动电视运营部门认真研究移动电视的受众人群特点,提供多样化而灵活的广告产品组合,有针对性地进行事件营销,拓展广告主群体。