运输要求

2024-09-23

运输要求（共8篇）

运输要求篇1

雏鸡是比较适合运输的, 只要条件适宜, 1日龄雏鸡很容易从运输应激中恢复过来。雏鸡的卵黄大约含有2.0g脂肪和2.5mL水分, 脂肪中含有的能量能维持雏鸡3d之需。如果环境温度低于26℃，卵黄中的水分同样能维持雏鸡3d之需;但是, 如果环境温度达到40℃, 卵黄中的水分8~10h就能耗尽。所以, 雏鸡运输过程中, 如果有短暂的热应激, 即便对成活率没有影响, 但也会影响到鸡只的增重。相关试验结果表明:在运输过程中让雏鸡遭受长达1h的40℃的热应激, 对雏鸡16日龄时的生长速度有明显影响, 而且这种增重上的影响在此后的生产性能表现上一直存在, 难以弥补。

通过对雏鸡采食量变化的观察发现, 雏鸡在运输过程中产生热应激的临界温度是35~36℃。雏鸡在2日龄内暴露在临界温度以上, 会降低其2周龄内的饲料摄入量, 且死淘率上升。所以, 在运输过程中雏鸡周围的温度不能超过这个范围, 否则会影响将来的生产性能。

装满雏鸡的鸡盒内的温度要高于鸡盒外的温度。一般情况下, 一盒雏鸡 (100羽、每羽重40g) 产生的热量是174kJ/h。如果空气停止流动, 一辆装满雏鸡的客车内的温度每分钟将会上升0.6℃, 也就是说, 雏鸡周围的温度将在短短的10min之内超过40℃。

来源:安徽农业科技网

运输要求篇2

实行计重收费需对收费车道进行适当改造, 增加秤重和车型检测等设备及计费软件等, 其中如何确保收费系统对车辆秤重的准确性是实现计重收费的重要技术问题,因为收费系统是对车辆行进过程中进行动态秤重, 与常规设备上静态检测有着本质的区别。

1 计重收费系统构成要素及其作用原理

计重收费系统一般由光栅感应器、称重仪、轮胎识别器、车辆分离器等设备组成 ( 系统组成图见图 1), 其基本原理是当车辆进入收费车道时, 车辆前部遮挡光栅感应器, 触发信号传递给系统启动秤重仪器测量车辆的轴重; 车辆每轴车轮通过秤重仪器的秤重平台时, 系统均测量一个轴重数据; 车辆各轴车轮均通过秤重平台后, 系统记录了车辆各轴重, 直至车辆车体完全通过光栅传感器, 系统自动将所有轴重合计即为车辆总重; 同时, 因为计重收费模式还需结合车辆轮胎数量等参数进行计费, 因此, 系统的轮胎识别器在每一轴车轮通过时, 均检测出该轴每边轮胎个数并记录于系统中。系统根据设定的计费标准,按车重和轮轴个数, 自动计算该车辆的应收费额。

秤重仪器包括秤重平台和信号转换器等部分, 其作用是采集车辆各轴的轴重, 当车辆进入收费车道, 低速前行直至收费亭前的这段过程中, 秤重仪器依次对车辆各轴进行动态秤重, 并将数据传送至收费系统的电脑中。轮胎识别器用于检测车辆轴数和每轴轮数, 如单轴单轮、单轴双轮、两联轴、三联轴等参数。

图 1 计重收费系统组成图

2 计重收费系统技术要求

2. 1 收费车道必须有足够长度并且水平、平整

一般情况下, 计重收费车道不应有超过 2%的坡度, 也就是说应保证秤重过程中车辆的状态是在水平状态, 因为如果秤重平台或收费车道不是水平面, 车辆在秤重过程中所测量的则不是正常轴重, 而是因坡道而产生的重量在各轴之间转移后的状态。同时, 收费车道必须平整, 因为若不平整, 车辆在通过车道进行测量轴重的过程中, 会有明显跳动, 对秤重平台产生冲击, 使得称重测量不准确。

计重收费车道的长度可按以下原则确定: 因为国家标准道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 ( GB1589- 2004)中规定, 货车及半挂牵引车最长不得超过 12m; 最长的半挂车长度不起过13m, 因此当最长的半挂牵引车加最长的半挂车,其总长度最长应是 25m。为保证车辆在秤最前轴时, 最后轴也在同一水平面, 同样秤最后轴时也要保证第一轴在同一水平面, 要求秤重区间长度应为 50m以上, 示意图见图 2。

图 2 称重示意图 (上为秤最前轴状态下为秤最后轴状态 )

2. 2 秤重仪器的最大量程及精度要求

按关于收费公路试行计重收费的指导意见规定, 车辆最大单轴 ( 每侧双轮胎 ) 轴重为10 t, 超过此值则为超限车; 同时, 应结合现行相关国家标准关于车辆限重的规定适当设计秤重仪器的最大量程。国家标准道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 ( GB1589- 2004) 规定, 车辆最大单轴重 11. 5t, 因此, 为保证仪器在对最重型车辆秤重时仍有一定余量, 秤重仪器的最大量程应不低于以上两数值中的最大值即 11. 5t以上。在没有其他规定秤重仪器精度的条件下, 因为秤重仪器测量的是汽车重量, 所以可参照汽车检测标准汽车质量 (重量 )参数测定方法 ( GB /T 12674- 1990) 的规定, 该标准规定秤重仪器的精度为 0. 5% , 即计重收费系统的秤重仪器精度应不低于 0. 5% 。

2. 3 光栅感应器高度范围

重型货车中有较大部分车辆是牵引半挂车,牵引车与半挂车之间有较大空隙, 若光栅感应器高度不适当, 容易导致将一辆牵引半挂车当成两辆车, 这样测量结果将严重失实。因此, 应选用高度范围较广的光栅。按道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 ( GB1589- 2004)规定, 车辆高度最大限值为 4m, 但不必要求光栅也设计到此高度, 因为通常容易造成车型误判的是挂车, 此种车型是前后车厢之间用鞍座或挂钩连接, 其高度一般为 0. 4~ 1. 6m, 因此, 光栅感应器高度范围应起码涵盖此范围。

2. 4 应保证车辆在秤重区内低速并匀速行驶

按国家标准汽车质量 (重量 )参数测定方法 ( GB/T12674- 1990) 规定, 车辆在称重时应静止在秤重平台上, 因此, 为保证称重测量的准确性, 理想状态应是使车辆各轮轴均在秤重平台上静态测量, 但在计重收费车道上, 车辆通常不是静态而是低速行驶状态。计重收费系统在实际应用中应有配套设施以保证车辆尽量低速 (一般应低于 5km /h) 并保持匀速通过秤重平台, 禁止车辆急加速或制动。若车辆在秤重过程中急加速或制动, 均会对秤重测量结果产生影响, 造成测量结果失准。因此, 为保证秤重准确性, 应采取措施确保车辆在称重过程中的车速, 可采用以下方法:

( 1) 在收费车道起点处设置计重收费, 低速通过 #等字样的提示标志, 指示司机按要求驾车低速并匀速进入秤重区域。

( 2) 在收费广场设置足够的减速带, 迫使车辆提前降低车速。

2. 5 秤重仪应及时检定和比对

按现行法规要求, 作为秤重检测仪器, 应定期 (每年或半年 ) 由法定检定机构对其进行检定, 合格方可作为计量器具对社会车辆进行秤重测量。因此, 所有秤重仪器应确保在检定有效期内。

同时, 为保证秤重仪器的准确性, 除了按规定检定外, 在日常使用中, 应按一定的间隔 (每月或每周 )对秤重仪器进行自检标定。因此收费站应按计量行政机构和设备厂家要求配置的自检标定器具, 作为日常标定之用。另外, 应参照法定检测机构的相关规定, 对各秤重车道的秤重仪器之间进行互相比对。这是提高检测仪器置信度的一种非常有效的手段,对保证计重收费系统的准确性有重要作用。通常同一收费站一般不止一条秤重车道, 因此, 一般要求各车道秤重仪器之间一致性要达 95%以上。

3 结语

计重收费系统的推广应用是公路收费的重要模式, 保证系统特别是秤重的准确性, 对其能否推广应用具有关键性的影响, 因此应在技术上保证其准确性和稳定性, 同时需要在技术上和管理上采取相應的措施, 保证计重过程的正确性和可信性。

参考文献:

[ 1] 汽车质量 ( 重量 ) 参数测定方法 GB /T12674 -

农用运输车夏季行车技术要求篇3

1.预防发动机温度过高。夏季应加强对发动机冷却系统的检查、保养, 及时清除水箱、水套中的水垢和散热器芯片间嵌入的杂物, 及时清除积垢, 保证散热良好。认真检查节温器、水泵、风扇的工作性能, 若损坏应及时修复, 同时注意调整好风扇皮带的张紧度;保证冷却水量足。应随时注意温度表指示读数, 不要超过95 ℃, 若行驶中出现“开锅”, 不宜马上熄火或添加冷水, 以防活塞粘缸或缸体炸裂, 应选择荫凉处停车, 打开发动机盖通风散热, 让发动机怠速运转, 待温度稍下降后再熄火加水。

2.消除燃油系“气阻”。温度越高, 燃油蒸发越快, 越容易在油路中形成气阻。当燃油系产生气阻时, 应停车降温, 拆松供油管接头, 用手油泵手柄泵油, 排除燃油管路中的空气。

3.检查制动性能。在炎热气候中, 制动液在高温环境中易蒸发汽化, 液压制动器的皮碗发生膨胀, 制动液的蒸发、气化都会造成制动失效的故障。行驶途中要经常检查制动性能, 特别是上长坡后, 如感到制动踏板软弱无力或制动性能变差时, 要考虑到可能是因制动系温度过高引起制动不灵, 这时应检查制动液, 必要时进行排除空气。制动鼓温度过高不可浇冷水, 应及时停车降温。

4.检查轮胎温度和压力。当发现轮胎温度、压力过高时, 不能采用泼冷水或放气的方法降温、降压, 以免缩短轮胎使用寿命, 应选择荫凉处停车休息, 待轮胎温度、压力恢复正常方可继续行驶。重车转弯时要减速, 以防重心倾向一边, 压力过大引起爆胎;也不要采用紧急制动使轮胎在瞬时受到强烈冲击。

5.经常检查蓄电池电解液的液面高度。夏季气温高, 蓄电池电解液中的水分蒸发快, 造成蓄电池亏水而早期损坏。因此, 夏季应经常检查蓄电池内液面高度, 及时添加蒸馏水, 保持正常的液面高度, 保证蓄电池处于良好的工作状态。正常情况是电解液液面应高出极板10～15 mm。如发现液面过低应及时补充蒸馏水。

6.改善润滑条件。温度高时, 机油黏度下降, 抗氧化性变差, 造成润滑不良, 因此, 夏季应经常检查油量、油质, 及时添加或更换;定期清洗保养机油滤清器、机油散热器, 保证机油畅通、散热良好, 并避免发动机超负荷工作。入夏之前, 发动机和底盘各总成换用夏季或全年通用的润滑油和润滑脂, 确保各润滑部位得到良好润滑。

7.行驶在山区的车辆, 在下长坡时, 要注意防止制动鼓过热而影响制动效果, 要注意途中停车休息, 待其降温后, 再行驶, 以保证制动性能良好。

8.防疲劳驾驶。夏季温度较高, 加上昼长夜短, 睡眠不好或不足, 更容易疲劳, 造成交通事故。因此驾驶人员一定要劳逸结合, 保持足够的睡眠时间, 同时也必须意识到, 疲劳不是可以对抗或者坚持的, 只有足够的睡眠才能预防驾驶疲劳。

9.雨天行车注意事项。雨天路滑, 驾驶员视线不良, 且雨天行人反应较慢、容易慌乱, 因此雨天驾驶应注意以下事项:

(1) 按滑路驾驶方法操作。滑路驾驶时, 要降低车速、缓打方向、稳住车速、谨慎制动。由于雨天视线不良, 一定要保持刮水器工作正常。

(2) 选择安全路面。有的路基经雨水浸泡后会疏松坍塌, 特别是傍山路、堤坝、沿河道路, 在这样的路面上车辆应尽量在中间行驶。超车、让车、会车时选择较宽的路段, 临时停车要选择路肩坚实的地方。不论行驶或停车, 车轮离路缘都要留有足够的安全距离。

运输民用爆破器材有哪些安全要求篇4

发布时间：2008-02-29

（1）爆破器材承运单位凭运达地公安机关签发的《爆炸物品运输证》，按照运输主管部门的有关规定办理运输，并派熟悉所运爆破器材性能的专职押运员负责押运。

（2）运输爆破器材时，必须严格遵守下列规定：

①运载车、船必须符合国家有关运输规则的安全要求，如车厢、车底要用不发火材料作护衬和软垫，不得有钉子外露；车上应有危险标志，灭火器、接地链和苫布；车况良好，排气管应装防火帽。

②货物包装应牢固、严密，装载不得超出车厢挡板高度及边缘，装载的爆炸物品应盖严捆牢。性质相抵触的爆破器材不准混装在同一车厢、船舱内。装载爆破器材的车厢、船舱内，不准同时载运旅客和其他易燃、易爆物品。

③铁路运输装卸爆炸物品应设专用铁路线和专用火车站、专用仓库。爆破器材应当在远离城市中心区和人烟稠密地区的车站、码头装卸。

④装卸爆破器材，应当尽量在白天进行，要有专人负责组织指导安全操作。装卸人员必须懂得装卸爆破器材安全常识。装卸现场，应当设置警戒岗哨，禁止无关人员进入。

⑤在公路上运输爆破器材时，车辆必须限速行驶，前后车辆应当保持避免引殉爆的距离。经过人烟稠密的城镇，必须事先通知当地公安机关，按公安机关指定的路线和时间通行。

⑥运输爆破器材在途中停歇时，要远离建筑设施各人烟稠密的地方，并有专人看管，严禁在爆破器材附近吸烟和用火。

⑦行车过程中不准在车上开启装有爆炸物品的箱（袋）子。

⑧禁止使用翻斗车、自卸汽车、拖挂车、拖拉机、独轮车、自行车、摩托车、机动三轮车和电瓶车运输爆破器材。

拖拉机应同时兼顾运输作业要求篇5

前几年, 本来有适合农村运输业特殊要求的运输工具——农用三轮车和四轮运输车, 但随着《道路交通安全法》实施, 农用车被划入低速载货汽车管理, 这摇身一“变”, 车主承担的各项管理费用上涨了10倍以上, 农民眼看着心爱的运输工具真是“想说爱你不容易”。以1台7.35 k W (10马力) 农用三轮车为例, 各项管理费用算下来一年要支出近乎3500多元, 而以前只需不足300元就行了。过高的费用使农民放弃使用农用车, 转而用拖拉机来完成运输作业。近2年农用车市场萎缩、拖拉机市场火爆就是这一选择的最好诠释。而拖拉机既是农田作业的动力机械, 配上挂车又可以完成运输任务, 一方面提高了机械利用率, 另一方面又增加收入, 对农民来说是一举两得。

但拖拉机是根据农田作业为主兼顾运输业来设计的, 用于运输业则表现出明显不足:

1. 没有转向信号系统或转向信号不齐全。

《道路交通安全法》及实施条例明确规定, 机动车超车应开左转向灯, 鸣喇叭示意前车;被超车辆须靠路右侧避让并开右转向灯示意。由于拖拉机生产时并没有预留这一装置, 装上挂车后运输作业就无法做到这一点。这样的拖拉机上路就难以达到法律要求, 存在着明显的违法。

2. 制动装置不可靠、没有制动信号系统。

由于拖拉机主要功能是农田作业, 用于运输作业后, 其制运装置的可靠性差;另一个缺陷是没有制动信号装置。据专家研究表明, 机动车长时间行车, 会产生视角误差。行车中, 当前车突然减速或停车而无减速或制动信号 (尾部红灯) 时, 发生后车碰撞前车的概率要比有制动信号灯时大4~6倍。实践中, 其他机动车与拖拉机发生碰撞等事故中, 约有50%是由无制动信号造成的。

3.牵引力未能充分利用。多数拖拉机牵引力大而行驶速度低, 拖拉机的功率不能充分利用, 使用效率偏低, 不适应运输作业要求。

由于农用车管理体制变化 (并入低速载货汽车) , 造成使用成本大大增加, 将使农用车逐步退出农村运输市场;这一市场化需求形成的“真空”将主要由拖拉机运输来填补;加之有农机购置补贴、国家对农机的多项优惠税费政策拉动, 拖拉机兼营运输业, 以满足农村经济发展要求的现实短期内不会改变。因此建议:

1.对拖拉机挂车进行标准化设计。在挂车尾部增设转向信号和制动信号装置。同时拖拉机出厂时预留相关接头, 使之在运输状态时符合法律要求, 提高安全性能。

2. 出厂时配置气泵、贮气筒, 并进行优化设计, 以

便与挂车的气刹装置有效联接, 从而提高拖拉机运输机组的可靠性、安全性。

3. 在现有拖拉机设计基础上, 增设运输档, 从而提高拖拉机运输作业时的速度和效率。

建议小型轮式拖拉机14.70 k W (功率在20马力及以下) , 运输作业时速最高为35 km/h;大中型轮式拖拉机运输作业时速最高为45km/h。这样可以使拖拉机运输机组牵引力和行驶速度在更大的选择范围里良好匹配, 使速度和效率得到统一, 达到节能、提效、综合利用之目的。

运输要求篇6

中国民用航空规章25部的1529条款、附录H和咨询通告AC-91-11要求的、飞机保持适航性必不可少的资料统称为持续适航文件。中国民用航空局航空器适航司规定, “凡在中华人民共和国登记注册和由中华人民共和国境内的单位设计制造或与其他国家和地区联合设计和制造的运输类飞机, 其型号合格证持有人应向中国民用航空局申报批准 (认可) , 并向该型飞机的使用人提供持续适航文件”。

2 适航规章要求

25.1529条规定:“申请人必须根据本部附录H编制适航当局可接受的持续适航文件。如果有计划保证在交付第一架飞机之前或者在颁发标准适航证之前完成这些文件, 则这些文件在型号合格审定时是不完备的。”

附录H具体明确了持续适航文件的内容、编制要求及技术要求。

3 适航要求解析

3.1 基本要求

1) 持续适航文件作为型号合格审定要求的一部分, 应在此阶段进行编写和审查工作。

2) 在飞机交付或者首次颁发标准适航证之前, 持续适航文件应当获得局方的批准或认可。如果有计划保证在交付第一架飞机之前或者在颁发标准适航证之前完成这些文件, 则这些文件在型号合格审定时可以是不完备的。

3) 飞机交付或者首次颁发标准适航证时向此型号飞机所有人或运行人提供持续适航文件。

3.2 持续适航文件的分类

1) 根据适航条款的规定以及手册的实际用途, 运输类飞机持续适航文件可分为维修类要求以及维修程序。

2) 持续适航文件中的每一类文件以多本手册的形式编制, 下述手册或内容需要局方批准:

(1) 维修要求类文件:适航性限制项目, 审定维修要求、EWIS手册等;

(2) 维修程序类文件:维修类手册、结构修理类手册、故障检查类手册;

(3) 系统描述类文件:系统说明文件、工具和设备说明文件;

(4) 总体性能类文件:重量平衡类手册;

(5) 其他。

3.3 其他要求

a) 每本手册都有便于使用者查阅、修订控制和了解其修订历史的手册控制部分, 其正文部分的编排和格式按照S1000D或ATA2200标准编写。

b) 规章明确了手册必须使用中文, 不过根据审查经验, 对于某项特殊的持续适航文件可用英文, 但需征求局方意见并获同意, 其准确性审核责任由申请方承担。

c) 各手册之间相互引用、引用国家或者行业标准、引用发动机、机载设备制造厂家单独编制的文件时, 必须保证内容的连贯性和协调一致, 并避免造成不便于使用的连续或者多层次引用。

4 规章符合性说明

根据CCAR25.1529条款及附录H, 根据以上所述条款要求, 可知25.1529条作为总则, 将持续适航文件的对应要求到了H分部的各个子条款中, 满足各子条款符合性说明文件, 即可满足1529条。CCAR25附录H其符合性说明文件类型分解如下:

a) H25.1所述为持续适航文件的范围及分发更改管理要求, 需要申请人明确型号飞机持续适航文件清单以及文件的分发管理规定;

b) H25.2所述为持续适航文件的编制要求及形式, 上述已说明国际上按ATA2200规范要求进行编制;

c) H25.3 (a) 为飞机维护手册或条款, H25.3 (a) (1) - (4) 分别对应维修类文件 (系统描述部分) , 发动机相关说明文件及维修类文件 (维修实施和程序部分) ;

d) H25.3 (b) 规定了维护说明书的要求, H25.3 (b) (1) - (4) 分别对应维修类文件 (维修实施与程序) , 系统说明文件及性能方面的重量平衡手册;

e) H25.3 (c) - (f) 主要说明了检查和修理的要求, 分别对应为维修类文件 (维修实施与程序) 、维修检查类文件、结构修理类文件;

f) H25.3 (g) 主要对应工具和设备说明文件。

5 总结

25.1529条所要求的符合性说明文件在25部所有条款的符合性说明文件中不算复杂, 但需要25部其他相关条款的技术支持及技术支持, 故进一步解析还有很多内容和技术要求值得研究, 既是型号飞机取证的最后关键一步, 也是为交付用户后利于飞机使用的关键要求。

参考文献

[1]CCAR-25-R4.运输类飞机适航标准[S].

[2]AP21-AA-2011-03-R4.航空器型号合格审定程序[S].

[3]AC-91-11.航空器的持续适航文件[Z].

运输要求篇7

1 经济快速发展的要求推动了高速公路的不断发展

当前阶段, 我国经济建设的速度不断加快, 经济发展对运输行业造成的影响也越来越大, 事实上, 我国高速公路的发展在近年来已经逐渐加快, 但仍然不能满足经济快速发展的要求, 高速公路的建设脚步与经济发展的脚步两者之间仍然存在不够契合的现象。高速公路数量的建设脚步过慢、高速公路的公路数量较少, 无法形成一个稳定的高速公路网络是制约我国经济发展的一个重要原因。

(一) 高速公路发展对经济发展的重要意义

首先, 高速公路的发展能够通过自身通行速度快、通行车辆数量多、通行安全等诸多优点带动周边区域运输行业的发展。高速公路的发展能够有效提升运输过程中物流行业的进步, 降低经济发展过程中的运输成本, 有效提高企业的经济效益, 带动周边区域以高速公路为中心展开经济发展的建设, 从而达到有效提高经济发展速度的目的。

其次, 高速公路的建设能够凭借自身的建设工程来推动我国经济发展。在高速公路网络建设的过程中, 高速公路的施工、设计、以及养护工作等等能够为社会提供非常多的就业岗位, 同时高速公路的建设还能为相关投资者提供高额的经济效益, 保证高速公路在运行过程中创造的经济效益能够符合预期的投资目的, 为我国经济的快速发展提供自身的力量。

(二) 经济发展对高速公路发展的要求

在经济发展的过程中少不了对商业的发展, 而商业的发展则少不了运输。我国经济发展的脚步, 要求高速公路的建设数量必须要达到符合经济快速发展的程度, 要求高速公路能够凭借其自身通行速度快、数量多的优点来满足货物运输过程中双方的交易效率和交易质量, 满足经济发展过程中运输成本的价值发挥。以电子商业为例, 电子商业的快速发展要求交通运输的质量和效率越来越高, 也就要求国家在高速公路的投入越来越高, 保证高速公路的发展能够满足电子商业中货物快速运输的要求。

2 交通运输的需求推动了高速公路的发展

高速公路的快速发展既是经济增长的要求, 也是由于我国交通运输事业不断发展, 交通运输行业对高速公路的需求造成的。作为我国基础事业建设的重要内容, 交通运输事业的发展不仅极大的促进了我国居民出行时的方便快捷, 对我国经济发展也有着非常重要的推动意义。但是当前阶段交通运输的建设规模与我国人口规模的出行需求相比, 与经济发展对交通运输行业的要求相比, 仍然捉襟见肘, 无法满足两者对交通运输行业的巨大需求。这种需求在面对交通运输行业的具体内容时就转变成了对高速公路快速发展的需求, 要求高速公路的数量必须加强建设, 构成相应的高速公路通行网络以满足交通运输行业的建设需求。

(一) 公路交通量的增长要求高速公路必须快速发展

随着我国社会的不断发展, 公共交通运输量不断增多, 以国家干线公路的平均交通量为例, 我国交通运输行业2001年的平均交通运输量是4359辆每日, 与上一个十年我国的交通运输量相比增长了近半倍, 交通运输已经达到了一种十分拥挤的情况。因此, 公路交通量的不段增长要求高速公路必须保持一中快速发展的势头, 保证高速公路的发展能够满足我国公路交通量日益增长的要求。

(二) 公路运输量的不断增加要求高速公路必须快速发展

交通行业的发展对促进我国运输事业的发展有着非常重要的意义, 可以预见的是, 我国经济发展持续增长的情况, 未来的交通运输量必然处在一种逐渐增长的情况下。而这种情况就会导致在高速公路的发展过程中, 我国经济发展过程中对货物运输的数量不断增多, 汽车运输的效率要求越来越高, 公路交通量的增加要求高速公路必须保持一个快速增长的模式来满足公路交运输量日益增长的要求。

3 结语

随着我国经济的持续增长, 我国交通运输量的持续增长, 都要求高速公路必须保持一种十分快速的发展模式, 要求道路部门加强对高速公路的投资和建设, 扩大高速公路的修建范围, 建立高速公路通行的网络, 保证高速公路的发展能够满足我国经济增长和交通运输增长的需求。

参考文献

[1]孙翠玲.从经济发展要求和交通运输需求增长看高速公路发展[J].中国电子商务, 2014, (20) :199.