汽车文化教育

汽车文化教育（共12篇）

汽车文化教育 篇1

1 汽车的诞生

我国第一辆汽车于1929年5月在沈阳问世, 由张学良让民生工厂厂长李宜春从美国购进“瑞雪”号整车一辆, 作为样车。李宜春将整车拆卸, 然后除发动机后轴、电气装置和轮胎等用原车零件外, 对其他零件重新设计制造。到1931年5月历时两年, 终于试制成功我国第一辆汽车, 命名为“民生牌75型”汽车, 开辟了中国自制汽车的先河, 终究是值得钦佩的。

2 汽车的发展

自1953年7月第一汽车制造厂动工兴建, 1956年7月投产, 1957年7月13日我国生产出第一辆载货的解放牌汽车, 又于1958年5月, 我国第一汽车制造厂自行研制设计生产了第一辆与当时政治风云起伏颠簸、荣辱与共的红旗牌轿车, 被誉为“东方神韵”。几十年来, 我国汽车工业得到了快速的发展。

3 中国汽车发展现状

经过50多年的建设, 我国汽车工业现在已经形成了一个比较完整的工业体系, 十一五期间随着国民经济的持续发展和一系列政策的颁布实施, 为汽车产生创造了良好的发展环境, 我国汽车工业实现了历史性的跨越。到目前为止, 我国汽车工业发展现状主要表现如下:

第一:产量高速增长, 投资规模继续扩大, 形成了具有一定规模的产业基础。十五期间, 我国汽车产量比九五增长了1.42倍, 比八五增长了2.54倍, 与十五之前的汽车生产总量相当。平均每年增长是22.5%, 汽车产量由2001年的世界排名第八位, 到2005年现在是世界排名第四位。十五期间, 我国汽车工业的投资也得到了显著的增长, 投资总额是2317亿元, 比九五增长了139%, 年均增长大概在37%, 到十五末期汽车行业实现销售收入和工业总产值已经双双突破了亿万大关, 年均增长在27.29%和26.99%, 实现工业增加值是2785亿元, 年均增长在26.38%, 占全国GDP比重由九五末期0.97%提高到1.56%, 现在我国的汽车行业可以说是真正的支柱产业。

第二:汽车需求快速增长, 消费结构有了明显变化, 潜力巨大的汽车市场初步形成。

第三:产品结构趋于合理, 基本满足了市场的需求。十五期间我国汽车产业结构得到了进一步的调整, 按照传统的分类方法就是客车、货车、轿车占的比例, 2000年的时候是34:37:29, 到2005年就是26:26:48, 轿车的比重越来越高, 今年应该突破50%。货车中的重、轻、微的比例也是发生了很大的变化, 由2000年的11:21:51:17, 到2005年已经是15:13:56:16, 过去我国叫趋重少轻, 都是重型车多, 现在重型车的比例越来越少, 只有13%。

第四:国际合作进一步扩大。经过20多年的对外开放, 中国汽车工业和国际间的合作越来越成熟和完善了。在我国加入WTO后, 开展国际合作的政策、市场环境以及产业合作的基础, 都更加有利, 中国这个大市场激起了外商的极大投资热情, 引进技术和吸引外资都有了较大幅度的增长。国际合作进一步扩大, 加快了我国汽车产业国际化, 与国际接轨的步伐。

4 从吉利收购沃尔沃看中国汽车业的未来发展

2010年3月28日, 中国浙江吉利控股集团有限公司宣布已与福特汽车签署最终股权收购协议, 以18亿美元收购沃尔沃轿车公司100%的股权。2010年7月29日消息, 浙江吉利汽车控股有限公司收购沃尔沃公司的交易已经获得中国政府部门的批准。吉利并购沃尔沃交割仪式2010年8月2日中午在伦敦进行, 吉利已经完成对福特汽车公司沃尔沃业务单元的收购, 总收购金额为18亿美元。

我国现在汽车产品在国际市场还是非常少的基本上都是一些低附加值产品。在出口方面, 我国必须要实现几个大的转变, 一是整车出口要以商用车为主, 向商用车乘用车并重的方向转变。二是所有的产品包括摩托车出口, 都要以低附加值得产品为主, 向低、中、高并重的方向转变。通过汽车产品的出口, 以此来提高我国汽车工业的竞争能力。吉利汽车收购了沃尔沃是在经济危机这个不利世界经济条件下做成的。至于今后吉利能不能走出中国国门, 将自己的产品推向世界, 这是一个值得中国所有汽车企业思考的大问题。三是要注重和加强新一代节能环保型汽车和新能源汽车的开发。发展节能环保型汽车贺新能源汽车是能源战略的需要, 也是我国汽车工业乃至整个社会可持续发展的需要, 这是国家发展战略的选择, 是今后汽车行业的发展方向。四是:建立强大的汽车零部件产品要利用已经形成的基础发挥比较优势, 加快形成一批有实力的零部件骨干企业和名牌产品, 加快零部件产业基地建设, 满足国际国内及售后服务市场的需求。五是加快企业重组。形成具有国际竞争力的企业集团, 要形成国际化的大集团。我国汽车现在虽然发展的这么快, 但是真正在国际上能排上名的企业集团几乎没有, 前年, 上汽集团排进了世界500强, 去年是一汽集团排进去, 汽车企业前十几名都没有中国的企业。原因在于我国现在汽车企业的规模太小, 所以今后很长一段时间我国汽车发展的主要任务就是要加快重组步伐, 形成有国际竞争力的集团。

最后一个方面:要重视农村市场的开拓, 满足多层次汽车消费的需求。我国现在正提出构建和谐社会, 建设社会主义新农村, 汽车工业作为国民经济的支柱产业, 有责任, 有义务为中国农村的发展和农民的生活质量提供优质产品跟服务。

摘要：本文从中国汽车简要历史说起, 再热切关注当代中国汽车产业发展现状, 最后从吉利收购沃尔沃简谈中国汽车行业的发展, 给出了个人见解, 并发出了个人心中对中国汽车行业发展及使中国成为汽车强国的美好愿望。

关键词：解放牌,改革开放,合作,新能源,汽车强国

汽车文化教育 篇2

环保汽车理论及其发展分析

指导教师：

学号：

姓名：

年级专业班级：

联系电话：

论文完成时间：

2009 年 6 月 15 日

上课地点：

教四503

成绩

2让建立和谐和节约型社会逐步引导汽车消费时尚。国内汽车理性消费问题上，政府、企业、消费者都应该承担起各自的责任。

在科学发展观指导下构建社会主义和谐社会、节约型社会作为新一届领导人的治国方略，表现在党和国家制定的一系列方针政策之中，从而构成了中国汽车产业在现阶段发展的宏观政治经济背景。然而，汽车业在酝酿“和谐、节约”新思路时，却遇到了一系列亟待解决的课题。一是汽车产业内部：如何解决汽车自主研发与合资引进的和谐；各种经济成分的和谐；产业发展速度、规模、效益的和谐；汽车业内价值生态的和谐。二是汽车产业发展与社会和谐，与自然环境、城市化进程，三农问题解决相和谐；汽车新能源新材料技术研发和可行的应用方略；汽车与交通和谐互动；高科技与我国经济消费发展水平的适应性；国家扶持农村的宏观政策给汽车业带来的商机；汽车产业与区域经济发展等等。三是如何倡导理性消费文化，避免“矫枉过正”。

参考文献：

[1] 节能减排 创造良好生产生活环境 鞍山日报 [2] 将环保放在首要位置 阿坝日报 [3] 以节能减排促进又好又快发展 保定日报 [4] 把节能减排落到实处 安徽日报 [5] 环保汽车网易论坛 心得体会：

这学期很有幸地选修了武涛老师《现代汽车与汽车文化》这门课程，对于这门课程我的第一感觉就是受益良多。从小到大，我对汽车就特别的喜爱。小时候，我会经常收集一些特别的汽车模型，还经常会收看关于汽车的动漫以及动画片。我现在还能记得那时候风靡全中国的日本动画片《四驱车兄弟》，还能记得几个小孩聚在一起玩四驱车的欢乐时光。长大以后，平时在路上我也经常会和同学一起观察和议论身边疾驰而过的汽车，我也挺喜欢观看F1大赛。

新汽车文化 篇3

新汽车文化之车贴“流星”标语

随着汽车的普及，汽车的个性化也催生了很多汽车边缘文化，这其中最能在马路上引人注目的莫过于“车贴”文化。更多的人们开始享受汽车文化带来的乐趣。为自己的爱车贴上车贴来充当自己爱车的“护身符”，在保护爱车的同时又能有提醒作用，而且看起来个性十足，五花八门，叫人看了一眼就难以忘记。本期排行榜就让我们一起笑一笑。

坦白直接型 搞笑指数：★

菜鸟启航，路线不定

“新手”个性化成了“菜鸟”。而“骑白马的不一定都是王子，也有可能是唐僧”，菜鸟车手虽然打了转向灯，但不代表就往那个方向拐，也许是相反方向，具体路线请参照实际行驶方向。

只有你在后面默默支持我

相比于大多数恶搞的车贴，这个车贴可算是既正经又诚恳了，但仔细想想却又带着些冷幽默，遇到这样擅长温馨动人的车主，也只得叹声无奈了。

手潮心乱，越催越慢

您是师傅，随便超！

自我讥讽型 搞笑指数：★★

碰撞十次，九胜一平，保持不败

这个不败纪录可是不好惹的，这不是国际米兰夺冠了，也不是费德勒拿了大满贯，安全第一，离它远点。

华南虎出没，请注意拍摄

说到“周老虎”就意味着打假，用这样的打假方式冷幽默自己，有个性。

碰碰车执照

真车和碰碰车最大的区别就是：一个是避免被撞，另一个纯属找撞。我是碰碰车执照，我怕谁！奉劝各位看到贴有此贴的车友离得越远越好。

车新人老，眼神不好；左摇右晃，急刹不住

这位老兄真让人大跌眼镜，幽默味十足，在博得一笑的同时也给其他车辆提了一个醒，行驶上路，谦让一下。

别逼我变形

这位车贴的主人一定是《变形金刚》的忠实FANS，受够了总有人朝其按喇叭。“别逼我！虽然我是奥拓，变形了就让你见见擎天柱。”

风趣幽默型 搞笑指数：★★★★

昨天领证，正高兴ing

你高兴了，后面的可是不高兴了，估计第一眼看到这个车贴的司机第一反应都是这是新手，得避让，而在避让的同时也能博得他的会心一笑。

新手旧车 都不太灵

路间行驶麻烦多，就怕新手和旧车。没想到这俩极端状况成最佳搭配了，可真是毒啊！

奥特曼

言简意赅，不过一下子还反应不过来。这跟“奥特曼”没什么关系，奥特慢？原来是“哦，特慢”。

女司机+磨合期+头一回=女魔头

强！看似很恐怖，其实这利用了一种反叛式的语言冷幽默了一下，虽然不亲切，但很容易接受。

暗含挑衅型搞笑指数：★★★

塞车专用，禁止贴单

此类车贴一般出自年轻人之手，他们有个性，无拘无束，讨厌条条框框，通常都不按常理出牌，总是那么的新鲜。

跟我干啥？当心我挂倒挡

这个哥们在开车的时候一定在想，这么个性的车贴肯定拥有100%的回头率，不过在大家回头的同时，对这样的语言接受度不高。

有本事从我头上过！

带有挑衅的性质，建议大家能不用就别用，虽然没人跟你较真，但是别让大家在心里抱怨你。

汽车文化之“你不知道的汽车之最”

钢筋水泥中的都市人，汽车生活已经成为他们追求一种充满自由感与浪漫气息的生活态度与生命状态，这些2008年中的汽车之最又带给我们怎样的欣喜呢？

最便宜的汽车

作为2008年最引人注目的车型之一，Nano为印度在全球赚到了足够高的点击率。之前，塔塔汽车把福特旗下的豪华品牌捷豹和路虎收归门下，尔后，塔塔又推出一款号称全世界最低，售价在人民币1.8万元左右的汽车产品——塔塔Nano！

最快速的汽车

首先，请记住以下的数据：世界上速度最快的民航客机“协和”起飞时的速度仅为360公里/小时；F1赛场上，最快的赛车时速也只在350公里左右，而瑞士研制的世界上速度最快的跑车，时速竟然可以达550公里。它可以在30秒内使速度从零加速到480公里/小时，比布加迪威龙跑车55秒加速到400公里/小时的速度还要快。

最被小偷惦记的汽车

2008年全美被盗数量最高车型再出新排行榜，其中凯迪拉克、道奇和悍马等豪车悉数上榜，在福布斯的最易盗车榜单上，2007款凯迪拉克EscaladeESV是小偷们最爱光顾的车型，其主要原因是因为它的零部件十分昂贵。和美国盗贼专盯豪华车不同，中国的盗车犯更惦念市场上畅销的大众车型，如桑塔纳、捷达等，因为这些车型市场占有量大，易于修理改装，不论是整车脱手还是拆售零件，都容易销赃，被改装后的车卖往外地很有市场。

最“低”的汽车

汽车现在也能潜水了。日前，瑞士知名的汽车设计公司Rinspeed推出了由其研发的全新sQuba潜水概念车，并计划该车在今年3月的日内瓦车展上亮相。据介绍，作为全球首款真正的潜水车，sQuba仅需按下按钮就可自动变身为一款水陆两栖车，并能够潜到水下10米的深度。

最“高”的汽车

什么时候汽车也能飞上天呢？其实，这种想法是可能会实现的。据了解，美国马萨诸塞州剑桥市的一家名为“Terrafugia”的公司于2008年推出了一款名为“Transition”的飞行汽车，它的外观像飞行船，重1300磅。这款飞行车可能今年就会上市，预计售价19.4万美元。

最昂贵的巡逻车

兰博基尼是人尽皆知的顶级豪车品牌，而兰博基尼新GallardoLP560-4却已经加入了意大利的警察队伍中。据相关人士介绍：这批车型将在意大利南部和中部的高速公路上巡逻执勤以及用于紧急医疗运输。

最迷你的汽车

繁荣汽车文化构建和谐汽车社会 篇4

谈起“汽车文化”,人们并不陌生,但是关于“汽车文化”的定义,以及如何繁荣汽车文化,还有待探讨。在此,就“繁荣汽车文化构建和谐汽车社会”谈一些个人观点,主要分三部分内容:一、关于文化;二、关于汽车文化;三、和谐汽车社会需要汽车文化。

关于文化

首先,“文化”一词的由来历史悠久。在我国,“文化”一词最早出现于西汉时期著名学者刘向所著的《说苑·指武》中,“圣人之治天下也,先文德而后武力”。凡武之兴为不服也。文化不改,然后加诛”,原意为以礼乐典章制度为依据来教化臣民。这与当今“文化”所指已经十分接近。

在西方,文化一词起源于拉文的动词“Colere”,意思是耕作土地,后引申为培养一个人的兴趣、精神和智能。

近代以来,日本人根据《易经》的“观乎人文以化成天下”,把英文“culture”翻译成“文化”,将东西方的“文化”巧妙地融为一体,并被中国所借鉴。

关于“文化”的定义,一直以来存在各种意见,这主要反映在文化定义的众说纷纭及其内容的丰富多彩方面。

1871年,英国人类学家爱德华·伯内特·泰勒(Edward Burnett Tylor 1832-1917)在《原始文化》一书中,首次把文化作为一个概念提了出来,将“文化”定义为“包括知识、信仰、艺术、法律、道德、风俗以及作为一个社会成员所获得的能力与习惯的复杂整体”。

此后,对“文化”的定义层出不穷,美国人类学家克莱德·克拉克洪((Clyde Kluckhohn)在1950年代末期搜集了100多个文化的定义。迄今已经有超过200个不同的定义。

看来,给文化一词下定义非常之困难,多少年来,人们一直努力试图从各自学的角度来界定文化的概念。然而,迄今为止仍没有获得一个公认的、令人满意的定义。

在“文化”中,物质文化是指人类创造的种种物质文明,包括交通工具(如汽车)、服饰、日用品等,是一种可见的显性文化;制度文化和心理文化分别指生活制度、家庭制度、社会制度以及思维方式、宗教信仰、审美情趣,它们属于不可见的隐性文化。包括文学、哲学、政治等方面内容。

可以说,凡是人的、与人有关的一切,都有文化问题，都是文化的范围。

在此,有必要了解“文化”的一些基本特性:

文化是共有的,是一系列共有的理想、价值观和行为准则,它是使个人行为能力为集体所接受的共同标准,但文化随地域、性别等不同有不一致性;

文化是通过学习得来的,而不是通过遗传而天生具有的;

文化的基础是象征符号,其中最重要的是语言和文字,人类通过语言才能把文化一代代的传续下去;

文化是被社会成员广泛归纳、复制、执行的操作程序;

文化始终处于高处,人类的一切活动和成果都离不开文化的影响,因此说文化也是最具影响力的;

文化是广泛存在的,可以说,文化渗透各个领域,和每个人都有关。

关于汽车文化

“汽车文化”的定义是由“文化”的定义派生而来,主要是指人类在汽车历史发展过程中所创造的物质和精神财富的总和。关于“汽车文化”的定义又分为两个方面,既物质汽车文化和精神财富方面的汽车文化。

物质汽车文化包括:汽车发明、汽车设计、汽车造型、汽车品牌、汽车美容、汽车商标、汽车运动、汽车制造技术、汽车改装、汽车美容、汽车收藏等等。

精神财富方面的汽车文化包括:设计理念、使用习俗、消费观念、发展历史、汽车知识、生产和使用法规等等。

汽车文化也具有文化所有的基本特性,例如:

汽车文化是由人类在工业化过程中创造出来的;

汽车文化是人们后天习得的有关汽车方面的经验和知识;

汽车文化是人类共同创造的被全社会普遍接受和遵循的社会性产物;

汽车文化是一个不断扬弃、不断积累的过程;

汽车文化具有时代性、地区性、民族性.

和谐汽车社会需要汽车文化

研究发现,汽车的普及与社会经济发展有着直接联系。例如,人均GDP1000美元以下,为汽车社会发展的起步阶段;当人均GDP达到1000-3000美元,为快速发展期;人均GDP在3000～30000美元阶段,为普及期;当人均GDP达到30000美元上水平,则进入饱和期,汽车年均增长率跌落在1%以下。

目前的相关数据显示,我国汽车工业已经由快速发展阶段进入普及阶段。不过,与国外汽车行业相比,中国汽车工业要由大变强,成为汽车强国,还有较长的发展路程要走。

虽然我们已经进入汽车社会,但是诸多方面还存在问题,发展制约因素明显,例如:能源对外依存越来越高;环境压力越来越大;城市拥堵越来越严重,以及交通安全事故频发等等。

在这种前提下,构建和谐汽车社会尤其需要大力发展汽车文化,通过相关的学习培训、引进、创新,以及相应的交流和活动,从而促进汽车制造业改变设计理念,让消费者改变消费理念和使用理念等等,并通过新技术、新材料、新能源的应用,结合推广智能化、信息化、人性化,克服及改善制约条件,实现汽车产品的环保、节能,创造安全、绿色的出行环境,共同构建和谐汽车社会,进而又创造并丰富新时期的汽车文化。

汽车文化论文 篇5

进入90年代以来，轿车开始进入我们的生活，买私家车就像70年代的“四大件”、80年代的家用电器一样成为众多家庭追求的目标，而这在20年前是无法想象的。这说明我国的经济实力不断增强，人民生活水平大幅度提高，同时也反映出民族汽车工业的巨大进步。更令人感慨的是，我们是在经历了一段漫长曲折的历程之后才迎来了这一天。让我们共同回顾一下我国轿车工业的发展历程。

50年代中国轿车呱呱坠地

新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名———解放，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的八大”献礼，这是中国自制的第一部轿车，6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时工厂更名为北京汽车制造厂。8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。在大跃进的年代，这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。

东风牌轿车开进中南海，毛主席试乘之后高兴地说：“好啊，坐上自己制造的小轿车了！”以大跃进的狂热和速度造出的中国第一批轿车，更多地是政治因素在起作用，“造出争气车，献给毛主席”是当时流行的口号。而在技术上缺乏应有的实力，中国轿车的鼻祖是中国第一代汽车技术人员和工人东拼西凑，手工敲敲打打造出来的。以凤凰车为例，它的发动机采用的是南京汽车厂的四缸发动机，底盘仿华沙轿车，车身外形仿顺风车，零件靠手工技术和在普通机床上搞革新进行切削加工完成。1959年2月1 5日，第一辆凤凰轿车驶进中南海，周恩来总理坐上去绕着中南海兜了一圈，下车后语重心长地说：“还是水平问题啊！”由此可见当时轿车制造技术的水平。

由于技术的不成熟，第一批轿车并没有真正成为国家领导人的座乘，热情高涨的汽车工人们很快就又投入到产品的改进中。在造出东风车后的4个月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、实用性能较好的高级轿车———红旗，这是中国第一部定型轿车，而且这一响亮的轿车品牌曾让一代中国人为之倾倒。1959年第一批红旗72型轿车参加了国庆游行和阅兵，并成为中央部委领导的公务用车。同年，仿制德国1956年出产的奔驰220s的新型凤凰轿车试制成功，并成为中国的又一种定型轿车。由此，揭开了中国轿车工业生产的历史。

60—70年代光荣与遗憾

1962年6月周恩来总理到一汽视察，试坐了一辆红旗。年底，他通知一汽将这辆车速送北京，专门用来接待锡兰总理班达拉奈克夫人，这是红旗第一次承担接待外国高级贵宾的任务。1964年，红旗轿车正式被国家制定为礼宾用车。当时中央领导人的专车主要是苏联吉斯100和115型轿车。随着中苏关系的恶化，我国迫切需要替代吉斯的高级轿车，周总理要求一汽尽快生产出三排座的红旗。1964年，一汽正式成立轿车厂，1965年9月19日，一辆崭新的红旗770型三排座样车开进北京，该车长5．7米，内饰精美考究，乘坐十分舒适，造型也为全世界所称道，一亮相就受到国家领导人的高度赞赏。1966年，红旗770轿车进入批量生产阶段，当年四月份，国家领导人纷纷换掉吉斯、吉姆改乘红旗，按车号排列，邓小平坐5号车，薄一波坐8号车，朱德是14号，陶铸是15号，陈毅、贺龙分别坐13号和43号。1969年，一汽又悄悄研制出红旗772型特种车，朱德、周恩来、林彪都坐上了这种车。1972年，毛泽东的专车也换成了红旗特种车，从而最后奠定了红旗轿车的至尊地位。红旗曾采用v8发动机，这在当时的世界轿车中是非常罕见的，体现出中国轿车的特色，红旗的特殊地位、独特的工艺及其精美、典雅的造型使其成为世界名车，当时，坐红旗车成为很多到中国来的外国贵宾的一大心愿。红旗车是中国人的骄傲，也是那个时代人们寄托情感的一大标志。

六七十年代，除了红旗外，中国惟一大批量生产的轿车就是上海牌轿车。1964年，凤凰牌轿车改名为上海牌，并对制造设备做了一系列改进。首先制成了车身外板成套冲模，结束了车身制造靠手工敲打的落后生产方式，又以此为基础制成各种拼装台，添置点焊机，实现拼装流水线生产，轿车质量得到稳定和提高。1965年上海轿车通过一机部技术鉴定，批准定型。到1979年，上海牌轿车共生产了一万七千多辆，成为我国公务用车和出租车的主要车型。1972年起还对车身进行了改型，并减轻了自重。1980年，该车年产量突破5000辆。1985年，已经开始与德国大众公司合资的上海轿车厂和嘉定县联营另行建厂继续生产上海轿车，并继续做了一些技术改进，一直生产到90年代。在相当长的时间里，上海轿车支撑着国内对轿车的需求，为社会发展做出了贡献。

新中国自力更生制造出的轿车填补了中国工业的空白，让中国自立于世界汽车工业之林，但由于国家不开放，我国的汽车工业与世界隔绝，失去了交流提高的机会，使我国的汽车工业逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面。另外，当时我国的汽车工业是以载货车为主导的，对轿车缺乏应用的重视，这使得我国的轿车工业技术水平长期处于极为幼稚的状态。

80—90年代轿车梦渐圆

改革开放后，我国经济迅速发展，对轿车的需求越来越强，我国落后的轿车工业根本无法满足这种需求。一时间，外国轿车洪水般涌入我国。1984年至1987年，我国进口轿车64万辆，耗资266亿元。为了迅速提高中国轿车生产能力和技术水平，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。

具体方式基本都是从进口全部散件组装开始，逐渐提高国产化率。80年代中期可以视为第一阶段，建立了上海桑塔纳、广州标致两个合资企业，还引进了夏利、奥迪等车型。这一阶段是引进的摸索阶段，引进的车型和技术也不是很先进。90年代前期和中期是新时期轿车工业发展的第二个阶段，中外合作以及技术引进都进一步深入，两个新建的合资企业一汽－大众和神龙富康起点都比较高，富康引进的是90年代的车型，一汽引进了先进的20气阀发动机制造技术，并向德国出口这种发动机部件。全国主要引进车型的国产化率达到80％以上，质量也显著提高，价格不断下降，国产轿车又占据了绝大部分市场销售份额。我国的轿车工业初具规模，整体实力显著增强。同时，国家也把轿车生产作为汽车工业发展的重点，并鼓励私人购车，轿车开始迅速进入百姓家，市场上80％的轿车由私人购买，1000万人口的北京已经有五万多辆私人轿车。1998年，我国轿车产量达到43万辆，大约占汽车总产量的40％，汽车产业结构已经发生根本性的转变。1998年以来，以中外合作和技术引进为基础的我国轿车工业又迈上了一个新台阶，广州本田、上海通用和一汽－大众分别引进了最新的高档车型雅阁、别克和奥迪a6，这是我国轿车生产技术实力大大增强的必然结果，这几个车型的投产标志着中国轿车产品和生产技术赶上世界的发展步伐。

在经历了近半个世纪的风风雨雨之后，中国轿车终于崛起，迎来了可喜的收获季节，站在了世界腾飞的起跑线上。

汽车文化竞风流 篇6

汽车是一面文明之镜，它不是单纯的物资和文化载体，以车代步的便捷，更重要的是它忠实地反映了社会变迁兴衰和人类的生活风貌。人类的创造性，适应环境的生存能力、欲望和整个社会时尚都交融在汽车文化之中，同时在光阴中流动、积淀、韧性地记录了生活的历史。生活在高楼林立、比较稳定的营帐里的都市人，每天面对甲壳虫构成的一派灿烂的河，或投身于拥挤的公车，不管是抛锚还是塞车，不管是故障还是车祸，都信任它，使用它，乘坐它。因此体验最深的莫过于汽车文化的流动，导致了生活方式的多元化，更形成了丰富多彩的生活时尚。汽车文化作为一种时尚文化正在吸引着更多的人融入。汽车，成为一种有“生命”的东西，与人类最美好的感情建立了密切的联系，对交流文化的发展具有勿庸置疑的意义。当汽车冲出喧闹拥挤的人群，盘山穿梭的车辆给农村送去物资和文化，所到之处无不显示出“命脉的声威”，不仅是给山乡带来经济效益，更重要的是开拓出一个个农村改革的巨大空间。开着越野车，在自然的原野上，神仙似的去漫游或飞砂走石般去撒野，就像骑着一头刚刚冲出牛栏又待驯服的公牛，风驰电掣般地狂奔，那种快意和满足会使您终身难忘。

从1886年，德国人卡尔·本茨发明了第一辆真正的汽车，到今天的智能化的汽车，汽车文化经历着从静态为主(如汽车影展、挂历、明信片、邮票、T恤衫、车模、图书等)，逐渐在动态上蓬勃发展起来，如汽车旅游、汽车运动、汽车娱乐等等，一些以经营汽车文化为主的汽车俱乐部等也应运而生。汽车影院、汽车酒吧等开始走向人们的生活。都市车吧更是精彩纷呈，各有特色，几乎都在装饰上突出车的形象，车吧内的奇妙构想、创意、营造出摄人心魄的环境，使车迷沉醉，让大众神往。

但是，在研究汽车文化的同时，我们不能不去探究一下汽车文化与中国传统文化的认同过程。例如：从官用三厢车进入中国起，国人就把三厢式的小客车称之为轿车，把座厢叫轿厢，这个名称颇为形象，但这个名字是国人取的，不是翻译过来的，而日本、台湾和港澳等汉文化地区则称之为房车。中国人历代讲抬轿，轿子不是两头低中间高吗?因此，轿车之名就与中国的传统文化挂勾了，颇具封建意识。旧社会只有官老爷才能坐轿，新社会是不是只有领导人才配坐轿车呢?但至少是代表一种身份吧!这是因为领导人的示范作用和先入为主的思维惯性对百姓的影响实在是太深了。西方人过去未见过中国人的轿子，至于如何将轿车这个词转译过去，那就不得而知了。总之，这种以汽车外形的命名是非常狭义的，不便于归类。事实上，现在两厢式车在道路通过性和行驶稳定性上都优于三厢式车，人们也就逐渐地丢掉轿车名称，而习惯于直呼具体的车名了。而上海的“桑塔纳”只是一种过时的民用三厢车，由于受封建意识的传染，上海大众汽车公司的生意一直兴旺至今，这实在是沾了中国传统文化的光。可喜的是，现在购车人开始摒弃不良传统文化的影响，千方百计阻止传统文化的巨大惯性力，消除根深蒂固的糊涂概念，采取实用主义的态度，选购适合自己所需要的车。

汽车文化对广告文化的推动起着不可估量的作用。现在是一个资讯爆炸的时代，也是广告业繁荣的时代。曾几何时，日本丰田汽车以“车到山前必有路，有路必有丰田车”而一夜之间风靡中国大江南北，就是汽车文化同广告效应相结缘的代表之作。而今，作为社会经济发展的产物，汽车文化给广告及整个广告业创造着实现世纪跨越的契机。随着汽车行业外资跨国公司的涌入以及众多国内外汽车名牌的增加，从呓语到思辩，服务理念的全面介入，也将对新一轮广告投放热潮起到推波助澜的作用。

汽车载着文化缓缓驶来的诸多车展，既是各路汽车巨头们盛况空前的盛会，又是一次汽车文化的精彩碰撞。当如潮的观众步入车展大厅，便立即被包裹进现代汽车文化的氛围中。车商们不遗余力，高招迭出，名车美女加上深入浅出的讲析和演示，吸引万千观众。让人眼花?乱的世界名车，台前幕后的商业游戏，洋快餐式的欧风美雨。光可鉴人的名车，同香车美女的奇巧组合，独出匠心。当身着时髦艳装、靓丽多姿的超级模特款款步入你的眼帘的时候，眼睛定会为之一亮——那是一种典雅妩媚的气质，一种吸吮音乐精髓清纯飘逸的步履，不时摆出一个“甫势”，供人们拍照，或与之合影，摄影师们更是不惜胶卷追踪她们台上台下的一举一动，不知是迷车还是迷美女。无论是成熟理性而又充满激情的“城市新生代”，或是遗憾写满沧桑的老人；无论是新闻界、广告业，或与汽车相关行业的人士，置身于热闹非凡的车展之中，五彩缤纷的汽车魅力足以诱人在现代神话世界中想入非非，增长见识。使车迷们如痴如醉地沉浸在展厅里流连忘返，深切地体验到汽车文化千姿百态风情万般的真正影响。在浪漫而快捷的都市生活中，为人们提供了一次次相识相知的独特的“车模文化之约”的机会。“汽车文化变成驾车人的文化”成为众多参观者的期待和共识。纵然竞争格局翻新，依然车市热土。

至于赋于汽车文化的特定意义的命名，更是一道车名撷趣的风景。姑且不说外国的丰田、本田、三菱、奥迪、宝马、塔菲克、林肯等等。就说国内汽车命名也颇具时代特征，富有特殊意义。一汽的“解放”是毛泽东在1956年2月13日一汽造出我国第一辆汽车时为之欣然题名的。南汽的“跃进”则是1958年大跃进年代造出的第一辆轻型载货汽车。“红旗”轿车之名，源自一汽职工的豪迈誓言“乘东风、展红旗”。二汽的“东风”，则取意义于名句：“东风压倒西风”。济汽的“黄河”，源自产地济南地处黄河之畔。类似的河南的“少林”、广州的“五羊”、哈尔滨的“松花江”、江苏的“长江”、重庆的“红岩”、陕西的“汉江”、随州的“楚风”、云南的“茶花”、贵州的“云雀”等等，无不具有特别的文化内涵。包括以中外合资或引进技术品牌的组合命名，都蕴含着一定的文化意义的争辉。

汽车文化涉足餐饮业也令人惊奇。全国首家以汽车文化为特色的餐馆，是南京的“轩辕”楼大酒店。起名“轩辕”，一是两字皆有“车”旁，其含意是酒店钟情于汽车；二是轩辕黄帝乃是中华民族之祖先，又是世界造车之先主。酒店大厅多幅木雕画，展示了从黄帝木车到现代汽车的发展过程。几个包间均以“红旗”、“桑塔纳”、“依维柯”、“富康”、“奔驰”、“凯迪莱克”……命名。包间装饰均为名车的大幅电子彩喷轿车图画，其间过道均以名车照片装饰。酒店对门就是该公司装饰一新的近2000平方米的汽车展厅，几十辆精彩纷呈的轿车，期待着买主的青睐。吃得高兴出门就可选车，好一派良好的汽车文化气息。而今，汽车文化步入餐饮业愈来愈多，足以体现汽车文化是现代社会文化的重要组成部分，也充分显示了汽车文化无孔不入的魅力。

汽车文化教育 篇7

(一) 现代汽车技术发展现状

汽车发明至今已经百年, 汽车的开发技术已经十分成熟。随着中国的改革开放, 国外高技术含量的汽车大批涌入国内市场。首先受到冲击的是汽车维修行业, 电子点火、电控化油器、机械喷射系统装置、机械液力自动变速器、差速锁止装置、负载阀、PT泵、动力转向等大量新技术、新产品、新系统猛烈冲击着传统汽车维修工艺和技术。进入21世纪后, 随着电子和信息化技术的应用, 汽车技术逐渐由单件的组装向集成化发展, 技术的多功能化、智能化、一体化等特点愈加突出。

随着世界汽车技术的发展和我国汽车交易市场的逐步繁荣, 世界上更多负载最先进技术的汽车以更快的速度进入国内市场, 也促进了我国汽车维修行业的快速发展。但分析我国汽车推修行业的现状, 无论是从技术手段、人员素质, 还是人才储备, 在世界汽车发展水平层面上, 仍远远赶不上汽车技术变革的速度。如今, 世界能源危机和环保问题日益突出, 20世纪末, 世界各国的各大著名汽车品牌公司、国内各大科研机构及高等院校纷纷致力于开发既清洁又节能的汽车, 能源、新能源技术以及新能源汽车成为未来汽车发展的大趋势。这就给本来就落后的汽车职业教育带来了机遇, 也带来了更大的挑战。

(二) 汽修维修人员成为中国四种技能型紧缺人才

根据教育部等部门调查研究和分析预测, 我国劳动力市场技能型人才短缺问题在数控技术应用、计算机应用与软件技术、汽车运用与维修、护理等四个专业领域尤为突出。技能型人才短缺已经成为制约现代服务业发展的重要因素。

汽车维修人才紧缺的原因是: (1) 快速变化的汽车和汽车技术; (2) 快速变化的用户; (3) 快速变化的维修设备; (4) 快速增长的汽车和维修企业以及越来越多元的社会选择。

有资料显示, 在发达国家汽修企业里, 高级技工占35%, 中级技工占50%, 初级技工占15%, 而我国高级技师仅占1.5%, 高级技工仅占3.5%, 中级技工占35%, 初级技工却占60%以上。不难看出, 我国汽车维修人员数量与素质远远不能满足当前飞速发展的汽车市场发展的需求。

(三) 当代汽车业对汽车维修技工的能力要求

汽车维修工程是一个实践性非常强的工程。特别是在市场竞争日益激烈的今天, 除了技术之外, 对从业人员的综合素质要求越来越高, 理论基础知识要求越来越高。有以下几方面要求: (1) 具有极强的逻辑推理能力; (2) 具有一定的英语基础; (3) 能机电一体化有机结合; (4) 计算机一般软件的使用与掌握; (5) 具有挑选和使用并延伸设备的功能; (6) 对汽车的性能了如指掌, 对汽车发展的历史及其形成的文化了然于心。

按照2000年7月1日起施行的国家劳动保障部《招用技术工种从业人员规定》, 技术工种从业人员必须持证上岗。因此, 目前职业院校所有相关专业的学生, 上岗前都必须经过考核, 取得汽车维修技术职业资格证书, 并达到相应的能力标准。

汽车技术教育滞后于汽车技术发展的主要问题

(一) 体制与机制方面

目前, 汽车维修技术赶不上汽车技术发展的速度, 汽车技术教育赶不上汽车维修技术发展。与此关系相应的, 汽车技术教育存在的最大的体制与机制问题是院校、整车制造及售后服务三者脱节。局部的校企合作是有的, 但远没有形成三者有序的合作与互动。社会现阶段依然没有完全摆脱重学历、轻技能的传统观念, 在实施职业教育的过程中, 教育者和被教育者往往都不能很好地处理两者的关系, 难免顾此失彼。

(二) 教师与教材方面

汽车维修专业是实践性非常强的专业, 要求培养的学生具有很强的动手能力, 要能解决汽车维修的实际问题。这里的关键是要有适合的教材与良好的师资。当前, 各类职业院校的汽车维修专业的教师在实践动手能力方面普遍是弱项。汽车维修职业教育能否适应汽车维修行业的需要, 重要的是首先要建立一支理论和实践都过硬的师资队伍。但是, “十年树木, 百年树人”, 师资培养不是短时间就能见效的。

汽车技术日新月异, 而汽车技术教育却由于教材内容陈旧, 除了最基本的东西之外, 几乎全是被淘汰了的内容, 这成为汽车技术教育的最大障碍。笔者了解到, 目前很多学校都还将发动机电控燃油喷射系统、电控自动变速器、ABS等作为新技术选修, 殊不知这些东西在汽车上早已经是广泛应用且十分成熟的标准配置了。而许多在新车上广泛使用的系统, 像可变气门正时系统、无级自动变速器 (CVT) 等内容, 却在当前使用的教材中几乎找不到。

(三) 实验与实训方面

实验实训教学中存在的问题可以简单概括为: (1) 实验实习设备与车辆维修实际差距太大; (2) 检测诊断设备少且落后; (3) 实验实训设备不能同时满足每位学生实训的需要 (一般指汽车电子电气) ; (4) 实习工厂不能满足学校实训的要求; (5) 由于软、硬件不到位, 学生很难将理论与实验实训联系起来, 实验实训当中原理、步骤繁琐, 费时费力, 达不到理想的教学效果。

汽车技术教育适应汽车技术发展的解决方案

(一) “双元制”模式, 一体化教学

应将学历教育与职业教育分清。这不是说要分开它们, 而是进一步推广职业教育的“双元制”模式并改革“双元制”模式, 使其适应我国职业技术院校中职业教育教学的需要。将在企业里进行的技能培训与职业院校进行的专业理论知识学习以及文化知识传授紧密结合;强调企业教学的主体性与强调实践教学的主导性的协调配合;将职业分析与课程开发密切联系;明确专业内容适应职业需求的针对性, 将能力教育与技能培训同步进行。最终, 形成汽车运用工程职业技术教育的多元化机制和一体化教学。

(二) 双师型, 双向式

“双师型”教师队伍的建设如果不是与企业一线工程技术人员双向交流就很可能变成一句空话。因此, 应在现有职教师资培训基地的基础上, 院校要制定专业教师到企业挂职锻炼的要求, 鼓励企业选派工程技术人员、管理人员和有特殊技能的人员到职业学校担任专、兼职教师, 并将这种交流制度化, 让教师同时有技术人员身份、技术人员同时有教师身份。在管理上, 院校和企业同时对教师的双重身份进行考核。

(三) 动态教材, 动态课程

职业教育应该避免使用统一的统编教材。如汽车维修专业要由院校和企业组织教师和工程师根据车辆技术的最新发展, 编写与汽车维修实践相结合的动态教材。根据汽车运用知识与技能体系的发展, 不断更新、补充教材内容, 使之成为动态的教材, 以适应汽车技术的快速变化。因此, 电子教材理应作为教材改革首选方式。

动态的课程也应如此。例如, 有相当多的职技院校汽车维修专业对汽车文化课都没有给予足够的重视, 有的根本没有设置, 有的设置也只是讲座式的一带而过。其实, 汽车技术的创新很大一部分来自汽车文化, 不了解源远流长的汽车文化, 而能很好地掌握现代汽车技术, 是很难想象的事情。要想汽车技术教育适应汽车技术的变化发展, 重点应改变旧有的汽车维修技术的思维模式, 构建新的甚至超前的思维方法, 并走出理解上的误区, 以求进一步改进和完善理论教学以及实验实训教学。解决进一步改革的问题, 需要动态课程来实现, 需要呼唤电子课程, 而电子课程对于更全面深入地了解汽车文化的源流脉络是非常必要的。

在汽车技术专业教育教学中, 无论是机制和体制的改革、教师队伍整合, 还是课程教材的电子化创新, 国家政策、行政指令和利益驱动一个都不能少, 这些都是需要我们继续深入研究、继续实践的新问题。

摘要：当前汽车产业高速发展, 职业院校的汽车技术教育滞后于汽车技术发展。本文从现代汽车技术发展和维修技术人才状况的分析入手, 探析导致汽车技术教育滞后的主要原因以及适应性的解决方案。

关键词：汽车技术教育,汽车技术发展,职业院校,人才状况

参考文献

[1]叶立群.职业技术教育学[M].福州:福建教育出版社, 1997.

[2]张熙.德国双元制职业教育概览[M].海口:海南出版社, 2000.

[3]周渠.中外职业技术教育比较[M].北京:人民教育出版社, 1995.

[4]刘越琪, 孟国强, 郭海龙, 陈周钦.能力核心的汽车运用技术专业现代职教课程体系的构建[M].广州:暨南大学出版社, 2010.

汽车文化教育 篇8

尽管现在各大高职院校的汽车专业都开设有汽车专业英语这门课程, 但是并未受到太多的重视。主要原因是大部分学校把英语学习的重心放在各种过级考试上而把英语的学习当作一项任务来完成, 而非为了培养学生的能力。另外, 大部分老师和学生普遍认为作为高职院校的学生, 毕业后多数是从事一些一线的技术工作, 或是在4S店做销售或售后服务, 面对的客户以中国人居多, 需要用到汽车专业英语的时候很少, 因此不会把这门课程作为重点课程来开设, 学生也不会当成专业课来重视。事实上, 通过联系往届的毕业生, 大多数都后悔没有认真学好英语, 由于是专业英语, 他们基本上都认为要想到一个好的外企, 英语的确是非常重要的技能, 英语学得好的员工能占很大的优势。当然, 还有一个很重要的原因也会影响这门课程的受重视程度, 那就是师资的缺乏, 毕竟“懂专业, 通英语”的专职教师是占少数的, 大部分学校因为这个原因而将这门课程搁置。

很多学校在进行汽车专业英语教学的过程中也存在一些问题。这门课程设置的目的是为了顺应市场的发展, 让培养出来的学生能够在与国际接轨的过程中运用所学的专业知识解决一些实质性的专业问题, 让学生能通过该门课程的学习从而增强就业的竞争力。因此, 它的实用性应该是不可小觑的。然而大部分的学校只是把这门课程当作一般的英语理论课来进行教学。首先是学习单词, 其次是老师翻译课文。这样的教学, 让学生觉得枯燥乏味, 失去学习兴趣, 并且也得不到实战的锻炼, 收到的效果甚微。

2 汽车专业英语课程教学的改革

2.1 师资队伍的重组

汽车专业英语课程的改革首先是师资队伍的重组。现在大部分学校专业英语教师几乎都是由专职的英语教师或者专职的专业教师构成。这样的教师组成有一个很明显的问题, 即在对汽车英语这样一门既需要英语水平, 又需要汽车专业知识的课程教学中, 是很缺乏专业性的。英语好的老师缺乏汽车专业知识, 而汽车专业知识强的老师对英语的教学又缺乏系统的认识。因此“汽车英语专业课可以由基础英语教师和专业课教师中英语应用能力高的教师共同组成课程组, 在向汽车行业专家征询意见以及平时授课中及时调研学生的知识掌握程度后, 共同开发教学课件并讲授此课程。”另外, 学校也可以鼓励专业英语教师积极取得职业资格证书, 培养一批“双师型”教师。

2.2 教材的改革

汽车专业英语课程改革的另一个重点是教材的改革。现阶段, 很多与汽车英语相关的教材都大同小异, 基本都是以“课文+词汇”的形式出现, 并且很多的课文内容都是由国内的老师自己编写, 不能让学生读到原汁原味的国外科技文章。汽车专业英语教材的编写与课程内容的设置应该“以学生的职业生涯和市场对知识结构的需求为导向”。编写教材的老师应该通过对市场的调研, 收集资料, 让教材的内容更有利于学生的职业发展, 提高教材的实用性。课文内容尽量摘自一些国外的原文资料。首先国外原文资料里使用的汽车专业词汇更具有权威性, 其次, 在课堂上学习并讲解此类文章, 也让学生可以在以后的工作中更容易适应对汽车原文资料的阅读与翻译。除此之外, 教材中也可以适当加入汽车使用或故障诊断与维修方面的原版说明书的英汉对照资料, 因为科技文章中学到的是一些汽车零部件相关的基础词汇, 而说明书中使用得更多的是一些缩写, 因此只学习基础词汇并不足以满足学生能读懂原本说明书的需求。由于汽车专业也涉及到营销和保险理赔方面, 这部分教材的内容更多的是需要将现在市场上已经较为成熟的商务英语教材与汽车专业知识融合。

2.3 课程教学形式的改革

汽车专业英语作为职业教育的一门课程, 在课程教学的形式上, 除了使用现在主流的理论教学外, 应该充分利用学校实训室以及校外的实训基地开展实践课的教学。“以真实的工作流程序化教学内容, 以科学的多元化评估方式考核教学效果, 将理论教学和实践融为一体, 使培养对象更符合岗位的需求, 体现教学的职业性和实践性”例如汽车营销英语, 可先在课堂上对学生进行理论的讲解, 比如一些专业词汇, 常用句型, 然后让学生自己课后去熟悉, 自己模拟一些场景, 然后带学生进入实训室分组进行模拟实训。汽车保险、维修英语也可以参照此方式进行。除了实践课进实训室操练之外, 理论课也可以进入实训室, 一边讲解一边参照实物, 让学生更能将专业词汇跟具体实物紧密联系。

2.4 课程教学的项目化改革

上面提到的课程形式上进行理实一体化的改革主要是针对所有汽车专业的学生。而为了使汽车专业英语的教学更具有针对性, 能够培养出在某一方面较为精英的学生, 也可以使教学项目化, 根据项目的需求对学生进行培训。例如学校组织学生参加全国大学生方程式赛车项目, 里面有很多涉及到使用汽车专业英语的地方, 需要老师有针对性地培训参赛学生看懂各项设计参数的英文表达, 能够对自己的赛车设计进行详细的英语描述, 能够用流利口语进行英语答辩。

2.5 实践教学基地的建设

对学生进行职业教育, 汽车专业英语课程的教学不能只是局限在教室或者学校内部进行。就学生英语能力的培训这方面来说, 学校应该建立实践教学基地, 积极为学生提供一些到校外外资企业见习或实习的机会, 让他们把所学知识运用到实际工作中去, 因为英语作为一门语言, 要有所进步, 必须有运用和锻炼的机会, 见习或实习能够让学生在工作过程中去与国际人士交流, 去体会学校学到的专业知识的意义。

3 结语

作为专门用途英语的一个分支, 相比其他专业英语来说, 汽车专业英语走过的历史的确很短, 因此确实存在很多的问题需要去研究和改进。但是也正因为如此, 进步的空间也很大, 需要更多的专业老师共同努力。无论采取何种方式, 都要以培养学生职业能力为目的, 使培养对象更符合社会岗位的需求, 体现出职业教育的实战性。

参考文献

[1]王刚, 吴卉, 党小苗.高职汽车专业英语教学改革浅探[J].十堰职业技术学院学报, 2010.8.

汽车车标文化探析 篇9

汽车车标文化因素在汽车市场中的作用逐渐被人们肯定。车标文化被认为是品牌竞争的一部分, 民族性是车标文化的个性内涵, 差异性是车标文化的个性体现, 开放性是车标文化的深化, 传承性与延伸性是车标文化的内容, 也是车标文化的生命力所在。成功的汽车车标可以给消费者留下深刻的印象, 引发无尽的遐想, 刺激他们的购买欲望, 而一个不成功的车标, 则可能被市场所淘汰。

一、汽车车标组成

汽车车标包含两部分, 文字标志和图案标志。它们构成了汽车文化功能性与精神性的内涵, 使汽车成为融合自然科学、社会科学与艺术文化的完美器物。

汽车文字标志命名题材包罗万象, 人物、山河、动物、历史、地位、花卉和神话等应有尽有。一是以人物命名。一些汽车公司以创世人的名字命名, 如雪佛兰、标志、劳斯莱斯等。历经沧桑的汽车名人造出了名车, 名人名车交相辉映, 梅赛德斯、凯迪拉克、林肯等人的名字为汽车带来了辉煌。二是以山河命名。锦绣山河是大自然对人类的馈赠, 也是汽车命名的题材, 如黄河、太脱拉等。三是以动物命名。动物充满活力, 也象征了一些企业精神, 动物命名给汽车增加了灵动性, 如野马、美洲虎、捷豹等。四是以历史背景命名。历史记载着时代的变迁, 也记录了一代人的情感, 如解放、红旗、东风都是有历史背景的品牌。

给汽车命名是一项点石成金的智慧性工作, 不仅关系到汽车形象的塑造, 而且也意味着汽车商的胜败。同一品牌在不同文化背景下, 消费者的理解也会不同。Lada (拉达) 汽车是俄罗斯最大汽车制造厂伏尔加 (Avto VAZ) 旗下的汽车品牌, 原名日古力。它的命名以日古利山脉为灵感, 取意自然不错, 但是在英语中日古力等于“舞男”, 阿拉伯语中甚至和“骗子、假货”读音相似。于是为了便于出口, 将日古力改为Lada (拉达) 。

作的影子, 其中不乏有针对内饰“精致、简约”的设计风格, 也有体现一种驾驭时“快速、动感”的体验, 甚至有来自神话的灵感创作。有可爱的、有简练的、有奔放的、有激情的, 各种各样图案设计像是述说着一个个动人的故事。

在审美多样化、差别化的今天, 汽车车标设计越来越提到前所未有的高度。富有美感是汽车生产企业提高市场竞争力和满足消费者的关键所在。比如福特在生产第一辆汽车时, 对汽车车标还不够重视。1903年公司正式开始运营时, 他在设计工程师的劝说下同意在A型车上打一个标志, 不过没有底色, 直接烙印在汽车前端。后来, 为了使消费者记住福特汽车, 加上了椭圆的蓝色背景。经过数年演变, 才形成今天深入人心的形象。

二、汽车车标受到法律保护

如今的汽车市场, 企业之间竞争激烈, 关于车标的纠纷也层出不穷, 有“捷豹”与“捷跑”车标之争, 又有宝马与比亚迪车标相似的争论。这些现象都体现出企业对于车标保护意识的不断提升, 已经认识到车标在市场竞争中的重要地位与作用, 车标战也开始成为竞争的重要手段。

车标是用来区别一个经营者的品牌或服务与其他经营者的商品或服务的标记。严格说来, 它的存在是受法律保护, 是注册人所享有的车标专用权, 任何集体或个人不得盗用或仿用。

但一些品牌企业的车标, 往往受到一些明知故犯的胆大人士所冒用。一般来说, 盗用车标, 皆是期望傍着品牌的影响, 以期多销。在这种情况之下, 对于相关品牌的伤害尤其严重。既然是盗用别人的车标, 在产品质量上肯定无法达到品牌企业的生产标准, 对品牌企业来说, 无形之间的形象损害无法预估。最终购买的消费者更是无辜, 以次充好的产品最终是落到消费者手中。

三、汽车车标蕴含的文化内涵

汽车车标文化扎根于企业文化之中, 以产品为载体表达自己的个性和价值理念, 最终给消费者带来品牌归属感。汽车车标文化的最终目标是实现品牌和消费者之间的共鸣, 让消费者对特定品牌具有归属感。对企业来说, 在打造品牌文化时不能局限于凸显品牌及与众不同的独特形象, 而是要将品牌和消费者联结起来。近年来, 车标征集、车标票选等品牌活动应运而生, 与民间组织不同, 官方认可的车标LOGO显然更具号召力, 也因此成为了各大实力厂商品牌营销的又一利器。

汽车车标文化使我们了解了一些不为人知的历史资料, 还可以从中探究出深远的文化内涵。成功车标的形态别致, 体现出一种强烈的动态感, 线条和空白比例的运用也恰到好处地突出了图案的视觉中心, 色彩的搭配也很考究, 体现了传统、富贵和尊严的内涵, 能符合不同阶层人群的的心理特征。

一个成功的汽车车标, 不但让人印象深刻, 更让人有了一股力量——对品牌的向心力, 也让人有了一种感觉——属于车主的归属感, 汽车车标就是车主的一张名片。尽管车主有着不同的背景、不同的生活, 但汽车车标让他们成为有着同样追求的一个群体。国内外有许多车友圈子, 他们共同探讨汽车, 也相约一起出游。对汽车品牌文化的相同理解, 不仅是车主们扩大生活圈子、享受厂家增值服务的一种途径, 更是一种时尚、一种潮流。

四、结论

在汽车市场快速发展的驱动下, 唤起了企业对汽车车标的塑造意识, 对企业文化的培植意识。因为只有当汽车品牌有了一个响亮的文化标签, 它才能在消费者的心中产生认同感, 从而消除汽车车标与消费者之间的距离感, 并且在品牌传播的过程中, 有一个传承不息的核心概念。对车标的塑造, 根本目的在于带动产品的销售。从长远的角度看, 是为企业的发展积累一定的市场资本, 包括美誉度、知名度、忠诚度、品牌吸引力等, 以利于后续的市场拓展。

汽车车标文化作为汽车品牌之魂, 体现了汽车品牌的个性、特性和特色。汽车车标命名策略不单单是给汽车取个名称、设计一个图案, 汽车车标实际上是一个将市场、定位、形象、情感、价值等转化为营销力量, 并启动市场定位与竞争的过程。汽车车标不是一个简单的符号, 它能强化定位, 参与竞争, 而且还以其可能隐含的形象价值使品牌获得持久的市场优势。

车标文化讲求的是传承性。如今的中国汽车市场的竞争已是空前激烈, 如果不对车标进行改造、升级, 会导致品牌的加速老化。因此, 为了保持品牌在消费者心目中的印象和位置, 就要在车标中注入新的时代元素, 紧密跟踪获取潮流的最新动向, 并对未来的发展趋势做出理性的判断。比如2009年2月初, 雪铁龙在巴黎举行盛大仪式, 正式发布其全新品牌标志, 新的车标轮廓更立体圆润, 极富时尚和现代气息。

汽车职业教育存隐忧 篇10

我是1956年从学校回国后进入第一汽车制造厂的，亲自见证了第一汽车制造厂第一台解放车的下线仪式。从此以后见证了新中国51年的汽车发展史，50多年来新中国汽车从无到有，从小到大，从单一到多样，从封闭到开放，走出了一条很不平坦的道路，取得了了不起的成就，所有这一切都是广大的汽车人才创造的。人是生产的第一要素，人力资源是第一资源，我深深的体会到汽车行业现有的成就是几代汽车人聪明才智和辛勤汗水的结晶，汽车行业未来得发展也离不开汽车人才的培育，在座的各位既有汽车领域行业精英，又有职业教育方面专家权威，大家在一起纵论汽车人才的培养，通过对接实现合作共赢，这对整个企业工业产生深远的影响。车以载道，志在千里，汽车科技日新月异，汽车人才也要日新月异。中国汽车行业的发展，有赖于汽车人才素质的提高，汽车人才素质提高提升，有赖于汽车职业教育的高效推动。在新的历史下，如何培养汽车人才，如何造就一大批高层次、高水平、高技能的汽车人才队伍，中国职业教育汽车产业如何进行对接，实现校企合作，加快产学结合，推进校企一体化的进程，这是广大汽车人最为关注的重大问题，也是本次论坛的核心议题。借此有理由相信本次论坛的研讨必将充实而且很深入，本次活动的成果必将广泛、深入。

我再讲几句我个人到企业参观考察的一些感受。每年我都总要去企业20、30次左右的样子，接触到企业的领导同志，接触到汽车届的一些科技人员普遍感受是现在普通高校的毕业生不受欢迎，因为他们学的东西都是抽象的概念，没有实践经验，甚至有很多本科大学生没有到工厂实习过，这些学生真到工厂里面是很难知道具体要做什么事情，只是学了一些基础的知识，到工厂里面还得从头学起，要靠师傅带徒弟带着。但是，有另外一类的学校，比如北汽高级技工学校培养的人才，工厂里面是抢着要的。我到湖南去，湖南机械厅变成湖南省机械委，湖南省经贸委的机械行业办。机械行业办他们办的什么事呢?办成两所学校，现在操办第三所学校。他们培养的是职业高端，现在这两个学校我去看了，他们学生还没有毕业的时候，整班整班就被工厂预订了，为什么?就是这些学生学了很多工厂非常需要的一些实际的知识和操作的技能。说到我们的教育，我觉得现在要把职业教育把它作为重点教育内容抓起来，这是大好时机。

美国汽车文化式微 篇11

麦加今年72岁。18岁时他在市内送报纸赚钱买车。他的第一部车是一辆二档已经失灵的53年产福特车。他在德士古炼油公司当泵油工，买车后，常开车去乔治敦或福尔斯彻奇市的酒吧泡妞。他可以说出面前开过的每一辆车的品牌和型号。即使现在，汽车仍然承载着他的爱，妻子与卵巢癌抗争时，他给她买了她梦想的车——一辆1956年产的雪佛兰旅行车。

这个周五的晚上，在“巡游”聚会上，麦加和他的伙伴们簇拥在一起端详着一辆1972年产的道奇“挑战者”和一辆1965年产的雪佛兰科尔维特。他们打开引擎盖细细端详，交换着有关汽车和女人的故事，嗟叹时光流逝太匆匆。

消逝的美国梦

在美国人爱上汽车旅行后的几乎整整一个世纪里，得到驾照就意味着摆脱父母，获得了通往自由的通行证。但在今天，只有半数的“千禧一代”成年后会费心去考驾照。汽车文化这个20世纪美国梦的发动机已经成为老年人的游戏。

研究汽车社会影响的历史学家表示，汽车对人类生活的影响不再像以前一样大，社交媒体摧毁了一切藩篱，交友已经用不上汽车了。人们对汽车的大部分情感已经转移到智能手机上，对青年们来说尤其如此。现在他们要展示的不是福特或雪佛兰，而是苹果或安卓;他们不再费心装饰他们的车子，而是用不同的墙纸和APP来装饰他们的手机。汽车如今更像普通的家用电器，有10万英里保修。

麦加和他的一些爱好收藏的朋友在离华盛顿30英里的地方举行“巡游”派对，他们都年过半百，他们相对叹息——为汽车不再如从前一样有诸多的奇妙设计而叹息，为他们的孩子对汽车不再感兴趣而叹息。麦加说：“世界变化太快，我想回到1950年代。”老男人们的谈话中满是遗憾——不是他们面前闪亮的车子让他们遗憾，而是他们对自身抱有遗憾，他们不再像以前那样用心地去保养自己的身体了。麦加说起自己秃秃的头顶，“感谢主，那是良性的脱发。”58岁的加里·范宁想把自己那辆65年产的皮卡送给儿子，但儿子没要，他不感兴趣。

那些随时光而改变的事

从“巡游”聚会到奇异的艺术装饰，美国人用很多方式表达着他们对汽车的热爱。

停车场上还有一些年轻的男子。26岁的凯文·科德西奥莱克和25岁的康纳·沃什对汽车的热情与这些老男人不相上下。他们的座驾停在那里，也都擦得铮亮。他们也有爱上汽车的鲜活记忆。康纳从小就喜欢收集汽车模型，凯文的父亲对汽车拉力赛非常着迷，他也深受父亲的影响，他们都懂得如何重新组装汽车的悬吊系统，认为一辆好车能帮助他们更快地赢得女性的青睐。

这些爱车的年轻人知道他们是同龄人中的“异类”。凯文21岁的弟弟也是一个“异类”。凯文说，大多数车他都买不起。他要找保修长、省油、有蓝牙、还有其他与他的电话功能匹配的车，总的来说，他考虑的只是实用性。凯文和康纳跟麦加等老一辈的爱车族也不十分相同。作为汽车爱好者，他们看来要孤独前行，他们的背后满满都是另一代人的记忆。

2008年经济衰退前，美国公路汽车数量每年都在增加。经济衰退后，汽车数量急剧下降，最近才有所回升。与此同时，开车的人也少了。

戴顿大学研究人类与汽车关系的历史学家约翰·海曼说：“在不久的将来，汽车将主宰驾驶者。现在的生活方式也会改变，尤其是在海岸线附近生活的人，拥有汽车已是一件麻烦事。年轻人甚至没有驾驶的欲望。”

美国人的行驶里数现在每年都在减少——比过去20年少了9%。19岁青年拥有驾照的比例从20年前的87%下降到了2014年的70%。美国汽车协会交通安全基金会的研究显示，大多数青少年到了合法驾车年龄后，都没有考取驾照。

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已经退休的蒙哥马利县警官吉姆·斯诺目前在一所驾校做教练，他说：“现在年轻人优先做的事情跟之前不一样——他们有父母开车接送，一些年轻人还坦陈他们只想乘地铁。”

如今的年轻人也失去了与汽车的联系。斯诺说：“年轻人对汽车构造和机械不感兴趣，很多人甚至不知道怎么打开引擎盖。”出现这种情况的原因很简单。年轻人因为渴望简单的生活，不愿陷入成年人生活的圈套——结婚、生育、买车，同“千禧一代”推迟买房一样，他们也找到了别的出行方式——Uber打车、Zipcar租车、公共交通，或者，索性发短信叫朋友捎上一程。

汽车行业分析师则认为，年轻人不是不喜欢车，而是经济不允许。经济衰退给这一代人造成的打击很大。因为要交学费或者还助学贷款，年轻人买不起车。另外，汽车投保费用高昂，华盛顿地区每年的花费平均达到1800美元，在全美范围内每年平均要1100美元。工作机会的减少意味着赚钱的机会少了，意味着买得起车却交不起保险，没钱养护车辆。

越来越多的“千禧一代”选择在大城市居住，远程办公，乘坐公共交通，通过数字化手段跟朋友联络，很多事情不必到场就能办到。约40%的年轻人说他们打算住在城市里。

弗吉尼亚州立大学汽车文化研究教授马特·克劳复称：“数字诱惑取代了驾驶的乐趣。坐进车里的感觉和到下一个城镇去发现新鲜事的渴望都不如从前一样强烈。”现年49岁的克劳复是在处理机械问题的时候爱上汽车的。以前，他的旧车经常坏，经常要去敲陌生人的门寻求帮助。“如果不是汽车坏了，我可能不会认识那些朋友。而了解自己的车带来很多乐趣，没有摄像头或电脑的帮助，停车也是一门技术。现在，汽车成了虚拟现实技术的盒子，驾驶者都被幼儿化了——宝马的发音系统甚至能发出模拟的发动机声音，让驾驶者感觉他们正在乘坐一辆可以自动驾驶的汽车。现在人们开车，已经失去了主观掌控性，完全是一种退化。或许是汽车文化正在衰退，因为父母不再像从前一样强势，他们想成为孩子的朋友，所以孩子们也不必像从前一样靠疯狂开车来表达叛逆了。”

但汽车行业分析师肖恩·麦克林登相信年轻人们会重新喜欢上汽车，他半开玩笑地说：“如果不喜欢汽车，就不是美国人。”

或许，美国人的定义已经改变。

汽车发烧友都老了

史蒂夫·莫斯科维茨做汽车经销商的30年里，发现汽车发烧友都老了。现年67岁的莫斯科维茨是美国古董汽车俱乐部的执行理事。很多年来，人们打扮得漂漂亮亮地去参加车展。但后来，人们寻求的是“可靠性和价值，不再在乎漂亮外表和浪漫情怀”。

美国的各个汽车博物馆和汽车俱乐部现在很难吸引到年轻人。全国汽车博物馆协会会长、经典汽车博物馆馆长特里·欧内斯特说：“一些汽车博物馆确实面临关门。为了继续下去，我们利用一些在网站上看不到的车型来吸引参观者。”

汽车只是受到数字文化对地缘联系的腐蚀重创的一个方面。比起地缘联系，互联网更多地让人们通过兴趣相联系。年轻汽车发烧友喜欢的平台往往是虚拟的，比如Jalopnik博客，Jalopnik是俚语，意为自由驾驶或死亡，或者汽车极端主义者网站autoextremist.com。或许近年来仍能体现汽车文化的，要数有线电视“速率”频道关于汽车保养、收藏和销售的真人秀节目，该节目总监斯坎伦介绍，这个节目的目标观众是45岁左右或更年长的男性，这个频道的宗旨也不是为了发展下一代爱车人。

现年63岁的斯坎伦成长于一个汽车家庭，他的父亲是机械学工程师，父子俩常一起修理汽车。美国人喜欢对汽车敲敲打打、修修补补，父子二人在这方面的相同喜好让他们之间的感情更深，但仅靠这些是无法让汽车恢复往日荣光的。

流行文化的全盛期

一个世纪以前，以男孩女孩驾车探险为主题的小说最容易登上畅销书榜。在《汽车男孩》《汽车女佣》等上世纪50年代到80年代的好莱坞大片中，汽车跟著名的作家和演员一样，对美国梦的推动起着重要作用。

巡游和街头飙车是电影《美国风情画》（1973）中真正的主角，《雷霆大道》（1958）、《警察与卡车大道》（1977）、《炮弹飞车》（1981）等电影中激烈的驾车追逐场面激发了大众对汽车的爱。在《Hot Rod》杂志发布的史上40部最伟大的汽车电影名单上，只有两部是本世纪拍摄的。流行文化中汽车的全盛期体现在007系列电影詹姆斯·邦德那些无所不能的跑车上，体现在《警网铁金刚》史蒂夫·麦奎因在旧金山的街道上驾车追逐的激烈场面中，以及上世纪七八十年代斯普林斯汀的《凯迪拉克神探》和普林斯的《小小红色科尔维特》中。

汽车有自己的节目，譬如《霹雳游侠》和《正义前锋》。1965年还有一个情景喜剧《汽车妈妈》。剧中，一辆1928年产的Porter车成了车主妈妈的化身。汽车的设计者乔治·巴里斯将一辆旧的福特T型车改头换面，打造出了Porter。巴里斯如今98岁了，仍然喜欢鼓捣汽车，他包装出了《怪怪家庭》里的蝙蝠车，《豪门新人类》、《李将军》和《正义前锋》中的老爷车，以及《警界双雄》里的红色托里诺车。

巴里斯说：“你要把车子打造成影视明星。”他也为众多名人、明星量身定制过汽车。他说：“在过去20年，汽车工业好像消失了。汽车不再是人们表达个性的工具。一个客户告诉我，他只想滑进车里，而不是钻进去。所以我将车顶抬高了6英寸，将车底盘降低了4英寸，这样他真地滑了进去。但现在你再也不会听到类似的要求了。你甚至不会想让汽车在影视片中充当有趣角色。对大多数人来说，汽车现在仅仅是代步工具。”

曾经神奇，现今平凡

有关美国是否已经到了汽车的巅峰阶段这一争论还要持续数年，但巅峰过后意味着永远的下滑已成定局。开汽车的人越来越少，但可以肯定的是，美国人跟汽车的关系已经改变。

美国文化生活中汽车的中心角色已经淡化，汽车餐馆越来越少，学校里的驾驶课程也减少了。汽车制造商正在费尽心思地思索，怎样在一个汽车共享、无人驾驶车辆增多、人们不想拥有汽车的时代里赚钱。

福特公司的研究数据显示，相比买车，“千禧一代”偏爱租车，他们更倾向于花精力去实现其他目标。租车公司Zipcar的创始人之一加布·克莱因说：“年轻人回归市中心，转变了对出行的看法。汽车似乎成了某种负担，成了生活进入痛苦模式的标志。地产商想把远离城市的房子卖出去，经销商为了卖车，就向顾客推介住在郊区、工作于市区的生活方式;但未来的无人驾驶系统、价格低廉的叫车服务以及越来越紧俏的停车位，都表明汽车对城市人的吸引力越来越小。”

城市生活，有车是件麻烦事

22岁的里贾纳·卡蒂朋大学刚毕业。每天她从父母位于郊区的房子乘车到华盛顿市区上班，单程就需要90分钟，要先后乘地铁、公共汽车和步行。

卡蒂朋没有车，也没有驾驶证，她也不想立即去考驾照或买车。她的姐姐26岁，也没有驾照——她并非不想考，她考过5次，都没有考过，而她的哥哥考下驾照时已经22岁了。卡蒂朋住的地方离地铁站很远，她意识到有一辆车会让生活更轻松，但有车并非迫在眉睫的事。如果公交车迟到或者压根儿没出现，她会用Uber或Lyft打车，或者发短信叫朋友开车来接她。

上高中时，一位同学因车祸而离世使卡蒂朋迟迟没有去考驾照，但卡蒂朋并非不喜欢车。她是英国热门电视节目《Top Gear》的粉丝，她也想有一辆车，她现在喜欢上了一个开斯巴鲁的男人。但是，她的社交生活集中在城市中，城里交通拥堵，停车位少，有车反而不便。卡蒂朋和她的男友都有高额的助学贷款要还，她说：“工作出成绩之前，贷款买车是不负责任的做法。”

卡蒂朋在马里兰州立大学学习新闻，她的一位任课教授在知道班里大部分学生不开车时非常吃惊。教授不明白这些学生没有车是怎样出行甚至生活的，她甚至告诫学生们：“没有车，你们怎么去找工作？”

卡蒂朋的反驳是，她已经有工作了。目前她在一家小型媒体创业公司上班，但她的工作是无需离开办公室的。现在她计划设法搬到城里去，也是为了减少对汽车的需要。对于汽车，她有一点与众不同的看法，她说：“每当人们对高速公路高谈阔论时，我的经历却告诉我，路上有的只是收费站和摄像头。”

[译自美国《华盛顿邮报》]

中外汽车文化对比启示 篇12

我们纵观世界的汽车发展历程, 得出这样的结论:德国是汽车的发源地, 美国是汽车的成长地, 欧洲大陆则是汽车的进化地, 日本是汽车的腾飞地。而我国因为其强大的消费市场为汽车的发展带来的巨大契机, 当之无愧的成为了汽车未来的孕育地。

在科技方面美国是公认的领头羊, 美国的汽车工业也是站在世界前列的。美国没有户籍制度, 可以任由个人的随意迁移, 因此汽车成了他们主要的移动工具, 这样才能自由迁移不受约束, 所以说汽车对于美国人来说是与水和面包一样的重要。一个美国社会学家曾经说了这么一句话:“没有汽车的出现, 就没有现在的美国。”美国人对机械工业技术尤为重视, 对汽车的各项功能也有相当高的要求:汽车要具备大马力、大空间、高速、安全等功能来方便他们随意的迁移与走动。因此, 科技是美国汽车文化中最具特色的醒目色彩。

在德国, 汽车俨然发展成为德国文化的重要组成部分。德国人爱车爱到了骨子里, 在假日, 常常可以看到很多德国人在草坪上擦洗和保养自己的爱车。德国人认为只有真正爱车的民族才能够造出好的汽车。在德国人看来, 汽车不仅是代步工具, 也是人们生活中不可或缺的一部分, 像吃饭穿衣一样。在工作之余或茶余饭后德国人讨论最多的话题还是汽车。正因为他们对汽车如此的狂热, 德国汽车产业的发展以及德国汽车技术的发展都站在世界汽车行业的顶端。众所周知, 德国人向来以严谨著称, 他们无论是对工作对约会都会将时间定的精准, 都会按时到达按时工作, 从不拖拉浪费时间。

在日本, 即使交通指挥灯出了问题, 人们还是会自觉遵守交通规则, 这和我国的情况大相径庭。不仅如此, 日本因为资源短缺, 无论什么产业都采取最大限度的节约模式, 不断对汽车生产进行创新, 在管理上愈加精细, 他们往往采用原料进口, 加工成品, 以高附加值出口, 来创造两个产业的经济增长。

现今中国的汽车文化遭遇发展瓶颈期。当前中国的汽车设计缺乏中国文化的内涵, 没有民族独有的特色, 不适应我国消费者的消费观念。而且我国国民对交通规则的遵守不够自觉, 造成事故频发, 这些状况都制约着我国汽车产业的发展。

二、国外汽车文化对我国汽车文化的发展启示

1、设计文化

曾有两位著名的设计大师戴迈睿与乔治·亚罗给我国的汽车发展提出了宝贵建议。戴迈睿是劳斯莱斯百年庆典EX100试验车的首席外形设计师, 他认为消费者买的不仅仅是产品, 他们还注重文化、理念与哲学, 中国的汽车设计一定要包含自己的中国文化元素, 也就是要注重原产地的文化。乔治·亚罗是汽车设计大师, 他表示:全球最具有市场活力的就是中国, 中国制造出的硬件不差于世界上任何的汽车企业, 差就差在了设计上, 一定要融入自己的民族文化特色去开发新的型车。

两位大师的建议不谋而合, 正如美国的科技、德国的严谨、日本的省油一样, 中国应有自己的汽车文化特色, 不要去单一的模仿西方, 要让中国设计成为中国汽车文化的最大特色。

2、丰富品牌文化的内涵

一个人的成功也许只是源于一种信念的支撑, 而一个行业、一个国家要成功的话则需要有全民族的精神支柱。我们要学习德国人一贯的严谨, 在汽车工业振兴上大力弘扬自主的创新意识和脚踏实地的工作作风, 但是这样的道路并不容易, 它需要依托国内外社会政治经济环境, 更需要足够的勇气和坚持的意念来执行, 通过相当长一段时间的努力制造出属于中国的具有丰富内涵的自主品牌, 让中国汽车行业扬眉吐气, 从而受到世界的尊敬!

3、提倡健康消费

现在越来越多的汽车设计走奢华或高端路线, 大多过于注重给人以美观或气派的印象。事实上, 这并不符合健康理性的汽车消费观。就拿我国国情来讲, 十几亿的人口收入不均, 大部分买车只是为了一车代步, 将其作为方便生活的交通工具而非身份和地位的象征。而且在全世界都在呼吁减少温室气体排放、节约能源、保护环境的大趋势下, 汽车制造者更应该将心思放在节油环保上, 以便制造出符合我国居民消费文化的经济实用型的自主品牌车型。汽车设计往往体现了一国的汽车消费文化, 比如日本丰田的设计理念就体现了日本人的节约, 而我们的民族品牌制造者应该通过创新的设计引导大众树立健康理性的汽车消费观。

4、规范交通基本礼仪

在中国由于交通不规范、不文明等问题导致交通事故呈现“三高”局面:死亡绝对数高、万车死亡率高、死伤比高。而日本的这些数据只是中国的十分之一甚至是几十分之一, 这和日本讲究礼貌和秩序是密不可分的, 因此我国应大力规范交通基本礼仪, 针对性的采取各种措施, 切实提高驾驶员的综合素养和社会整体对驾驶安全重要性的正确认识。例如从驾校、广告、教育等方面着手。我们可以在驾校培训内容中增设交通礼仪课程, 制作各种交通礼仪方面的公益广告短片, 编制关于文明驾驶、新交通法规等方面的驾驶员继续教育手册来帮助、指导广大新老驾驶员。

汽车作为代步工具给人们的生活带来了很多方便, 汽车产业的发展也为经济发展做出了很多贡献, 汽车文化的形成和发展更是为人们树立了新的消费文化观念。对于我国汽车产业的自主品牌而言, 要追上德国、日本汽车行业的发展任重而道远。汽车制造者应该努力学习德国的严谨、日本的节约理念, 以及综合我们民族自身的特点来设计, 来创新汽车技术和汽车文化, 来引领健康理性的消费观。同时我国国民也要学习遵守交通规则, 将交通事故的发生概率降到最低点, 减少不必要的损害。

摘要：社会科技的进步促进着各个行业的与时俱进, 也从根本上改变了人们的生活方式。从1886年人类历史上第一辆汽车诞生以来, 汽车行业已有了百余年历史, 人们对汽车的关注逐渐增加, 汽车不再局限于工业社会的产物、单一的工业产品, 已然全方位地影响着人们的生活, 成为了一种文化。中国的汽车行业虽然起步稍晚, 却也已悄然走过50多年的历程, 随着汽车行业的不断发展, 中国也开始形成自己的汽车文化, 那么, 对比发达国家的汽车文化, 又能给我们什么样的启示呢?

关键词：汽车,汽车文化,启示

参考文献

[1]刘宇:《我国汽车自主品牌换标的思考》, 《汽车与配件》, 2008 (5) 。

[2]刘宇:《关于我国汽车文化营销的探讨》, 《汽车工业研究》, 2008 (9) 。

[3]周阳:《关于汽车的文化反调》, 《经济》, 2008年。