缩短周期（共9篇）
缩短周期 篇1
目前, 由于受到船舶坞内建造周期的进一步缩短, 主机来货相对滞后等客观因素影响, 为确保主机整机进舱的节点要求, 提高船坞造船的效率, 缩短船坞主机整机组装的周期成了一个迫在眉睫的技术攻关难点。本文通过对影响主机整机组装周期的因素进行了分析, 并针对组装场地的优化及整机组装工艺的完善两方面进行详细的介绍, 实现了主机整机组装的周期由原来的24天缩短为目前的13天。
一、主机整机组装周期及影响因素分析
1. 主机整机组装周期
公司2006年船坞改造投产后, 船舶坞内的建造周期由中海40000 DWT成品油船1#船的85天缩短为目前50500 DWT化学品/成品油船 (G) 型1#船的62天, 随着坞内船舶建造周期的进一步缩短, 明年坞期将控制在50天内, 主机整机组装的周期也相应要求缩短。当前公司建造的万吨成品油轮的主机均为大连船用柴油机厂制造的低速船用柴油机, 型号主要为B&W 6S50MC及WARTSILA 7RT-flex50。主要由机座、曲轴、机架、缸排总成四大件及十字头、连杆、链条、凸轮轴、排烟管、增压器、贯穿螺栓等小部件组成。由于公司起吊能力的不足, 主机来货都是以上述的分散形式到厂。船坞主机的整机组装就是将主机分散来货后的部件在船坞组装场按主机工作图的技术要求组装成整体, 报验船东验收后再整机吊装进舱, 见表1。
2. 影响整机组装周期因素分析
以往坞内建造的船舶, 主机整机组装周期均为18天以上, 组装周期较长, 无法满足当前坞内快节奏生产的需求。经过现场的调查及施工经验总结, 目前影响主机组装周期的主要因素为两方面, 见表2。一方面是组装场地布置不合理, 分散作业, 转运过程浪费大量时间, 形成不了连续作业。另一方面是组装工艺不够完善, 没有形成固化及细化。
二、对策实施
1. 主机整机组装场地优化
以往坞内船舶主机整机组装作业区域分散, 主要分为三大作业区域, 即中间轴与曲轴铰孔作业区域、曲轴与机座组装作业区域、机架与缸排组装作业区域。中间轴与曲轴铰孔、曲轴与机座组装工作均在车间内完成, 机架与缸排组装作业在船坞主机组装场进行。由于组装的作业区域分散, 常常需要转运, 分散组装作业中受到吊机、平板车、起重工、搭架工等条件的制约, 浪费大量协调的时间, 不能形成连续作业, 造成主机整机组装周期的相对较长。因此必须重新布置主机整机组装的场地, 优化生产, 形成同一个区域连续作业。参考了大连船用柴油机厂主机工作图, 对主机整机组装的技术要点掌握后, 对原来的船坞主机组装场地进行了实地尺寸测量, 优化了组装场地的组合布置, 使主机曲轴与中间轴铰孔、曲轴与机座组装、机架与缸排组装形成同一个区域连续作业, 减少了各种不利因素的制约, 提高了组装的效率。
2.2主机整机组装工艺完善
以往坞内船舶主机整机组装工艺不够完善, 没有形成固化及细化, 不能形成流水线的固化连续作业, 组装过程中浪费大量的时间。因此主机整机组装工艺必须完善, 形成固化的标准周期作业, 见图1。
三、效果验证
通过对主机整机组装场地的优化布置及组装工艺的完善, 形成了主机整机组装的同一区域连续作业, 固化了整个组装的流程, 形成标准化作业, 使主机整机组装的周期大大地缩短, 目前坞内建造的50500DWT化学品/成品油船 (G) 型1#船创造了最短的13天主机整机组装周期, 为机舱区管子系统及铁舾件完整创造了良好的条件, 同时使上建前岛的吊装时间大大的提前, 为船舶的主船体成型出坞及船舶的电缆拉敷、设备通电调试创造了非常有利的条件, 大大提高了整个船坞的生产效率。短的13天主机整机组装周期, 为机舱区管子系统及铁舾件完整创造了良好的条件, 同时使上建前岛的吊装时间大大的提前, 为船舶的主船体成型出坞及船舶的电缆拉敷、设备通电调试创造了非常有利的条件, 大大提高了整个船坞的生产效率。
缩短周期 篇2
如何让5S现场管理缩短生产周期，很多企业，特别是装配组装家电等行业，公司业务能力超强，单子三下五除二就能谈下来，业务接了很多，但生产部门这边不给力，生产周期非常长，到了交货期满足不了客户的需求。
小到家电组装、电磁炉、电视、按摩椅等等有几十上百个零件需要组装；大到摩托车，汽车，等有成千上万个零部件需要组装装配，汽车组装有26000-31000个零件组成......那么飞机呢？波音飞机有多少零件组成？大的框架有前起落架、前机身、机翼、副翼、后机身、水平尾翼、垂直安定面、方向舵等等等，每个部分极其复杂，零件数量用百万级别计算，大概约3-6百万个零件组成，这么多零件，波音飞机怎么保证交货期？
波音飞机这么巨大无比的装配，都能确保啊交货期，其他企业还在不能保证交货期的问题中苦恼，我只能说弱爆了，方法不对，努力白费，越努力越费事。
波音飞机在上20世纪中期，没做5S现场管理、标准化、准时化等工具（目前统称精益生产以前平均1个月组装飞机平均1架多，做了精益管理之后，现在产量1-6天就组装1架飞机，看飞机型号大小。
直接上图，看看波音飞机生产现场如何让5S现场管理缩短生产周期，保交货期。
为什么说做好5S现场管理能够缩短交货期，确保交货。
一、波音飞机改善前：波音飞机做5S现场管理，精益生产前，1个月能组装1架左右飞机，做了5S现场管理及精益生产，基本是1天1.5架飞机，图中可以看到，把现场的所有装配物件全部做整理，整顿，定置，定位摆放。提高效率，缩短交货期。
二、波音飞机改善后：图中红箭头1、2、3，我们现在想象一下，把这些地上的定位线，以及标识全部撕掉擦掉，想象一下现场会多么的混乱无章，每个人放东西，都放在不一样的地点，每个人都要来回的找来找去。效率下降，直接导致交货期拉长，客户等待。
我们中国80%的企业做5S现场管理只会做卫生，国外日本企业做5S现场管理，80%不做卫生。这就是差别！现在我还是要问，5S现场管理仅仅是卫生吗？
接下来中国6S咨询服务中心为朋友们分享5S现场管理推行办法，感兴趣的朋友可以继续往下面阅读哦。
一、5S现场管理精益管理推行的三部曲
（1）、外行看热闹，建立正确的意识：地、物明朗有序，管理状态清清楚楚；
（2）、内行看门道，明确岗位规范：运作流程明确，监控点得以控制。
二、5S现场管理建立明确的责任链
（1）、创建人人有事做，事事有人管的氛围，落实一人一物一事的管理的法则，明确人、事、物的责任；
（2）、分工明确是为了更好的合作。
三、公司如何形成有效的生产管理网络
（1）、让主管主动担负起推行的职责的方法；
（2）、如何让牵头人员有效的运作；
（3）、让员工对问题具有共识。
四、计划的制定和实施
（1）、方针、目标、实施内容的制定；
（2）、主题活动的设定和开展；
（3）、活动水准的评估方法；
（4）、主题活动的设定和开展。
五、5S现场管理各项内容的推行要点
抓住活动的要点和精髓，才能取得真正的功效，达到事半功倍。
六、目视生产管理和看板生产管理
（1）、将希望管理的项目（信息）做到众人皆知，一目了然；
（2）、现场、工装、库房目视管理实例的说明；
（3）、目视生产管理和看板生产管理的实施要领。
注意事项：
缩短周期 篇3
中兴通讯股份有限公司（以下简称中兴通讯）通过导入并推行ZPS（ZTE Production System）生产，有效地降低库存，缩短生产过程周期，同时充分暴露生产过程中的各种问题和顽症，有效推动业务单位的流程和模式优化，提升内部生产运营管理和外部快速响应能力。
1.中兴通讯ZPS生产导入
契机
随着全球经济和行业竞争环境的变化，中兴通讯面临巨大的成本竞争压力。要想取得竞争优势，就必须练就过硬的生产运营管理能力，不断缩短制造过程周期，降低生产经营过程中的库存，以此来降低整个生产运营成本。
为适应这种经营形式的变化，从2010年起中兴通讯开始推行精益生产。2010年及2011年精益生产的重点都放在对生产现场等方面的改善，使整个生产现场的管理能力得到明显提升；2012年在前期现场改善能力的积累下，开始推行ZPS生产方式，主要是建立一体化的排产模式，通过客户需求计划拉动产品生产，并进一步向前由生产计划拉动供应商的进料，全面优化生产计划端到端流程，缩短生产过程周期，降低全程庫存。
2.精益生产概述
精益生产（Lean Production），是衍生自丰田生产方式的一种管理哲学。其主要特征是对市场变化的快速反应能力，同一条流水线可以生产不同的产品、适时供应、多技能和具有团队精神的劳动力、对生产过程不断改进的动力与能力。
精益生产体系的结构可以简述为：一个基础、七个支撑和追求七个“零”的极限目标。
一个基础：即以5S为管理手段的良好现场基础。所谓5S，即整理、整顿、清扫、清洁和素养。
七个支撑：（1）生产的快速转换与维护体系；（2）精益品质保证与防错自动化体系；（3）柔性化生产体系；（4）均衡化和同步化体系；（5）现场作业IE研究体系；（6）生产设计与高效物流体系；（7）产品开发设计体系。
七个极限目标：（1）零切换调整；（2）零库存；（3）零浪费；（4）零不良生产；（5）零装备故障；（6）零生产停滞；（7）零安全事故。
拉式生产为精益生产的一种实现和思想。它指一切从市场需求出发，根据市场需求来组装产品，借此拉动前面工序的零部件加工。每个生产部门、工序都根据后向部门以及工序的需求来完成生产制造，同时向前道部门和工序发出生产指令。与传统基于MRP分解的推式生产不同，拉式生产是精确地按照实际需求使用量精确生产，因而拉式生产能有效降低各工序和环节的等待浪费和库存。
在拉式生产方式中，整个信息流和物流是相辅相成的，有信息流的传递就一定伴随着物流的流动，只不过二者是反向的。采用拉式生产方式，供应链中的信息传递大多采用看板系统，能保证信息的及时准确传递；生产指令往往只下达于最后工序，向前的信息传递采用看板进行拉动。
3.ZPS生产在中兴通讯公司中的应用
计划作为供应链的中枢神经，承担着公司供应链最核心的库存和交付绩效指标实现，是整体SOP计划落地、供货计划实施的主体，是交付计划、生产计划、采购计划组织、协调、控制的关键主体。长期以来，粗放封闭的计划管理模式、经验主义的计划管理方法使得计划的作用没有有效发挥，各个层面的计划相互脱节、相互剥离，导致计划可视化差、可控性弱、绩效水平低，库存高居不下的同时交付能力却没有有效提升。面对复杂的内外环境，结合精益生产契机，从单板生产计划管理着手，打破组织部门壁垒和障碍，构建生产计划管理的PDCA循环和学习型组织氛围，不断自我超越，以期找到库存周转、生产均衡和交付提升的平衡杠杆，实现全流程供应链成本的降低和客户交付能力的提升。ZPS生产应运而生。
如何将精益生产普遍理论和公司现状有机结合，构建符合ZTE现状和发展需求的ZPS生产模式，成为计划需要研究解决的重要课题。
通过大量基础数据分析，根据中兴通讯自身产品的生产特点，创造性地采用如下的思路来推行ZPS生产：首先，通过对单板、标模、材料等的属性分析，在整机/部件内部、整机和部件之间以及生产和材料之间建立差异化的计划模式；接着，通过选择产品试点差异化的计划模式，降低库存，缩短生产周期，总结出生产计划端到端流程的作业模式并横推到其他产品；最后，引入商用APS系统，将拉式生产的生产计划端到端流程进行固化。
通过ZPS生产，能够减少生产过程中的在制库存。所有的工序只有在下工序有需求时才进行生产，生产完成后立即被后工序消耗掉，那么其在制库存就维持在最低水平。同时，没有多余的库存，也就不会产生呆滞风险，因此推行ZPS生产，能够很好地控制呆滞风险。
采用ZPS生产方式，物品在生产过程中大都处于流动之中，极少有物流的停滞，能够有效缩短整个生产过程周期。企业经营管理活动中，实际物品的流动就是资金的流动，整个物品的流动化水平提升，表明企业的资金周转加快，能够提升企业的经营利润。同时，生产的流动化水平提升，各生产制程段的周期缩短，也能更好地应对日益增长的快速交付需求。
在ZPS生产方式中，一旦某一环节出现异常，则对整个供应链产生影响，因此能够将供应链中隐藏的问题彻底暴露出来。传统的生产方式是生产过程中出现异常，就用库存去应对，因此整个生产系统就失去了持续改善的动力，生产运营管理能力得不到提升。通过推行ZPS生产，推动整个系统的持续改善，来提升整个生产运营管理的能力。
4.ZPS生产的持续探索
“在对的时间，做对的事情”，这才产生价值。ZPS生产正是贯彻这样一种理念，改变了整个生产运营管理的观念，能更好地优化生产运营管理的每个流程，创建一个高效低成本的生产与物流运作管理系统。
为了更好地推行ZPS生产方式，中兴通讯成立了涵盖计划、采购、生产、交付等业务单位的ZPS推进部，来统筹从合同排产准入到整机入库的生产计划端到端流程运作，实现差异化的计划模式。减少产品的预测生产比例，加大订单拉动和后补充生产比例，由合同计划来拉动产品生产，减少了生产在制库存，极大降低了库存呆滞风险。
通过ZPS生产项目的持续推进，在整个团队成员的努力下，已初步取得了一定的成果。从2012年1～9月份的趋势来看，半成品库存周转速度提升了60.9%；同时，生产过程周期也压缩了49.1%。可以说在保证交付的情况下，极大地降低了生产运营成本。
另外，通过推行ZPS生产，可针对一些顽症集中资源进行攻关解决。在ZPS生产这种方式下，在制程中出现问题需要立即解决，推动整个系统的快速响应。
“精益从心开始，改善从我做起”，ZPS生产模式的建立需要我们转变观念。在日常工作中运用这种思想，不断优化我们的流程和模式，持续推进才能达成我们的JIT目标。
缩短汽车铸件的开发周期 篇4
1 与汽车及总成开发单位实行并行工程
1.1 汽车铸件根据图纸串行开发对铸造厂家的影响
我国汽车铸造厂家都是根据图纸开发生产铸件,其不良影响如下。
(1)对铸件铸造特性未充分考虑。铸造厂家接到汽车铸件新产品订单时,铸件的图纸、材质已确定,铸造工艺人员只能在此基础上进行工艺设计。由于部分新产品铸造特性考虑不足,需要加冒口、冷铁等特殊工艺措施,增加了铸件工艺开发难度和调试生产周期,批量生产时废品率极高,造成铸件生产成本非常高。有时铸造工艺人员认为新产品要求的材质明显不合理,但为了保证新产品的图纸要求,必须采取添加特殊合金的工艺,极大地增加了铸件成本。例如,一家铸造厂新近开发的一种气缸体,因本体强度要求过高,需采取特殊合金来满足,每件增加成本160多元。
(2)硬性缩短铸件开发时间。由于新产品开发的急迫性,串行开发留给铸件工艺、工装开发的时间很短,计算机仿真模拟等技术没有时间应用,铸造工艺方案得不到充分评审,往往造成铸造工艺开发先天不足、后天改进的状况,欲速则不达,致使铸件生产成本升高。
(3)信息沟通不畅。产品设计人员和铸造工艺人员信息沟通不畅,铸造开发的先进材质、工艺等在新产品中得不到应用,影响产品的效能和成本。铸造人员不了解汽车新产品的发展和方向,无法开展铸造前瞻性研究工作,制约铸造技术的发展。
1.2 汽车及总成的开发模式分析
纵观国内汽车及总成的开发,可以归纳为如下3种模式。
(1)汽车整车全部从国外引进。目前,国内大部分轿车是这种模式,在随后的铸件国产化开发配套过程中,铸造厂家对关键铸件的核心铸造技术缺乏准备,或付出了高昂的技术攻关代价,滞后了铸件供货时间;或付出了昂贵的技术转让费,严重影响了铸造厂家的经济效益。在国产化的过程中,桑塔纳、捷达等轿车铸件都有过此方面的教训。
(2)汽车关键总成与国外联合设计或委托设计。这种模式,中方有一定的自主权,铸件厂家可以先期介入,但由于设计的主导权掌握在国外专家的手中,铸造厂家的作为很难发挥。
(3)自主汽车和总成品牌自行设计、改进。在此模式下,已具备了汽车铸件与汽车新产品并行开发的条件,目前在一些大的汽车集团已开始尝试,例如一汽集团公司在汽车新产品开发时,涉及到铸件的设计时,已开始邀请铸造专家参与分析和评审。
1.3 国外汽车铸件并行开发的做法
并行开发是集成、并行的设计产品及相关过程的系统化方法,它要求产品开发人员从设计一开始即考虑产品生命周期中的各种因素。通过组成多学科产品开发队伍,改进产品开发流程,利用各种计算机辅助工具等手段,使产品开发的早期阶段能及早考虑下游产品的各种因素,达到缩短产品开发周期、提高产品质量、降低产品成本,从而增强企业竞争能力的目标。
欧洲等先进国家汽车铸件并行开发的做法是,产品、模具、铸造等多部门人员组成项目组,产品设计部门把对铸件的性能、结构、环境等要求描述给铸造和模具设计人员,由铸造和模具设计人员来设计铸件结构、材质等,交由产品部门评审,铸造和模具设计部门对于铸件享有知识产权。
1.4 汽车铸件实行并行开发的设想
根据目前国内汽车新产品开发模式,汽车铸件实行并行开发,应分为两种情况。
第一种情况,根据目前部分轿车、重型载货车等新产品从国外引进的状况。一方面要尽力全套引进,要引进相关的关键汽车铸件的铸造技术,然后对铸造技术进行国产化消化吸收。这种做法费用昂贵,一般铸造厂家承担不起,难度也很大,只能用在非常关键的汽车铸件上。另一方面,可组织力量对国外先进的、未来国内可能引进的汽车车型的铸件进行收集、分类,对其结构、材质、铸造性等进行分析、研究,做好其生产技术的前期储备。
第二种情况,根据目前大多数汽车铸造厂家归属汽车集团公司的模式。应该说,在汽车集团公司内部实现汽车铸件并行开发具有得天独厚的条件,关键是领导重视和涉及人员转变观念。在目前各个汽车集团公司内部市场化配置资源的环境下,各级领导要逐步建立实施并行开发的机制和环境,采取有效措施予以推行,涉及人员要认识到并行开发的重要性和紧迫性。要学习并行开发的成功做法,例如项目团队工作方式等。克服不利于并行开发的做法,例如为了保密,关键信息和资料不向铸造设计人员传输等做法。
目前情况下,汽车铸件实行并行工程应分两个阶段。
第一阶段,机制氛围培养期和产品设计人员、铸造人员的融合期。
(1)铸造厂家要组织技术人员主动深入产品设计部门,与产品设计人员沟通铸造新技术、新材料、新工艺的进展情况,了解铸件产品设计信息,有针对性地提出改进意见。不定期地邀请产品专家就汽车铸件的性能要求、环境要求和发展趋势进行交流和讲学,以使铸造技术人员把握汽车铸件的发展方向。积极派有关铸造技术人员参加产品设计部门召开的汽车铸件产品评审会。
(2)产品设计部门应就汽车铸件实行并行开发建立机制并专门规范。产品设计部门成立的新产品项目组要扩充到铸造技术部门,涉及到铸件产品设计时,要吸收铸造技术人员参加项目组,参与选择材质和结构设计。建立有关保密协议,有关铸件三维设计的数据逐步向铸造技术人员开放、共享。
(3)铸造技术人员要应用铸造计算机模拟技术对铸件的结构进行优化,并向产品设计师提出铸件改进建议,同时进行铸造工艺的开发,为铸件的生产做好技术准备。
第二阶段,与产品设计部门联合设计铸件,并行开发。
(1)在项目组中,学习欧洲等先进国家的做法,产品设计部门把对铸件的性能、结构、环境等要求描述给铸造和模具设计人员,由铸造和模具设计人员来设计铸件结构、材质等,交由产品部门评审。
(2)产品设计部门的PDM系统与铸造厂家的PDM系统联通,实现新产品信息的互通,从而高效利用虚拟制造技术使产品和铸件更科学合理,真正实现CAD/CAE/CAM设计一体化,提高新产品的开发速度和质量。
2 汽车铸件开发全过程应用产品先期质量策划方法
ISO/TSl6949体系是汽车及其零部件行业融入国际的通行证,产品先期质量策划作为ISO/TSl6949体系的核心工具正在汽车及其零部件行业新产品开发中得到应用。其主要优点是,引导资源配置,使顾客满意,促进对所需变更的早期识别,避免后期变更,以最低的成本及时提供优质产品。产品开发的早期阶段决定产品成本的70%左右,而投入费用只占5%,由此可见铸件开发过程的重要程度。
产品先期质量策划方法的核心是成立跨功能的项目小组,按项目管理的方式开展活动,需要把策划、评审小组活动的思想贯穿于铸件开发的全过程。这可以说是一种观念的变革,它彻底改变了过去一个工艺员设计工艺,通过调试发现问题、解决问题的做法,强调通过小组策划、评审,即一次就将工作完成好。
在铸件产品开发中应用产品先期质量策划方法,首先需要画出流程图,理清铸件开发全过程的各环节的表格、文件,使之形成模板。其次要对技术人员和有关领导进行培训。第三,要成立全方位的产品开发项目组,任命项目经理,按项目管理模式开展策划工作,即编好项目开发的详细实施计划,做好铸件工艺、工装的设计、分析及评审,做好各种风险分析,做好铸件材质开发、生产调试准备等工作。例如,某大型公司将铸件新产品开发过程分为4个阶段、42个过程、110张表格模板,使新产品开发过程基本规范化,从而促进先期质量策划方法的应用,提高了铸件的开发质量和速度。
3 逐步应用CAD/CAE/CAM一体化铸件开发技术
借助CAD/CAE/CAM一体化设计进行铸造工艺设计与铸件生产,从产品设计到铸造模具的加工,实现“无图纸化作业”。不仅可以大大提高设计的效率,缩短产品的设计与制造周期,而且能够实现设计、模拟分析、制造的统一,提高铸造模具结构的合理性、准确性和加工精度,从而保证铸件质量。CAD/CAE/CAM一体化设计是在计算机软、硬件及网络技术的支撑下发展起来的,最关键的是计算机辅助三维铸造工艺设计,它具有几何信息完整、直观、准确,易与计算机模拟系统(CAE)和计算机辅助加工中心制造系统(CAM)衔接的优势。目前,发动机气缸体、气缸盖等复杂件的造型、抽芯等可在三维状态下进行,但三维铸造工艺设计还局限于简单铸件,其主要瓶颈是铸造工艺设计人员对三维软件的掌握和应用不全面,成型设计软件还不实用。三维铸造工艺设计结果可直接传到计算机模拟系统(CAE),由计算机模拟人员进行剖分处理后,在成型的铸造模拟软件中对铸件铸造工艺的充型性和凝固性进行模拟分析,然后会同铸造工艺设计人员对分析结果进行分析,优化设计铸造工艺,直至得到理想结果。目前,拥有的MAGMASOFT、Pro CAST、Cast CAE及华铸CAE等国内外先进的铸造模拟分析软件,在铸造工艺优化中发挥了重要作用。
4 汽车铸造企业要改进或转变生产运作模式
铸件的调试和生产是人员、工装、熔化工艺、原辅材料准备等集成的重要环节。由于过去汽车铸件的大批量生产方式,汽车铸造企业在设备、工装、劳动分工、组织结构、管理、人员观念等方面形成固有模式,要快速调试生产出合格铸件,有众多不适应之处。必须对生产运作模式予以改进或转变,逐步过渡成小批量多品种柔性生产方式,这是缩短铸件开发周期的需要,更是汽车铸造企业适应多样化市场的需要。
汽车铸造企业向小批量多品种柔性生产方式转变,首先要改变或改进铸造装备,例如要逐步淘汰大型有芯工频保温炉,采用多个无芯中频熔化或保温炉,以适应更换铸件牌号需要。逐步改进混砂系统,实现每条造型线都有自己单独的供砂系统,以适应铸件多样化需要等。其次,要推行大规模定制生产,结合铸造的特点,发掘共享模块,科学组织生产,最大限度地解决好铸件多品种和大批量专业化生产的关系。第三,要推行供应链管理,供应链向上游延伸,要直接采用原材料厂家的金属液,处理后直接浇铸件。供应链向下游延伸,要把汽车铸件直接机加工成成品零件或装配成小总成,增加铸件的附加值和市场竞争力。
在汽车飞速发展的时代,汽车铸件厂家既面临着广阔的市场也面临严峻的考验,谁跟上汽车的发展步伐,谁就可以立于不败之地;谁实现了低成本、高质量、快速开发汽车铸件,谁就可以成为众多汽车铸件厂家中的佼佼者。
谈如何有效缩短模具制造周期 篇5
1 精密模具
随着当前社会的需求, 各种紧密型生产工具的日益增加, 各企业为了能够实现快速制作模具的目标, 不断的对各个生产工具进行改进, 对各个流水线进行大量的技术创新, 以前曾考察过生产各种简易模, 但这对提高零件精度, 大批量的生产不利。其中还有缩短换模时间、安全化等问题。
快速制造模具的基础就是标准化。模具标准化是模具在产生过程中各个规则是否准确, 是使用标准圆凸模和模架, 更进一步将整个模具制成标准化、系统化。关于标准化的方法和效果在此省略, 仅就具体的模具制作进行讲述。
1.1 设计。
设计是模具制造过程中的基础和指示, 是制造中的主要依据, 但是不进行完整的设计, 制作者自己画制件图并自己动手制作的企业也不少。这样虽然能缩短设计、制图时间, 但是试加工后的修整较多, 实现专以业化及均衡生产困难。而且这种做法, 对模具制作周期的缩短是有限的, 整个企业的进步慢, 所以选任设计人员进行设计较好。其次确定模具设计时, 设计、制图需要的时间多。加工部门越实行专业化, 越需要详细画零件图的时间。
如何设计是决定模具在生产过程中如何加工, 工序如何使用的过程, 更是决定每个工序的形状和尺寸的标准。除此而外的设计和制图仅可能省略为好, 以求原有图纸的利用和标准化。其次是每次尽可能减少考虑要素, 由考虑改变成选择。每次考虑的工作量一大, 不仅时间长并且容易出现设计错误和读图错误。
1.2 缩短零件加工和模具制作周期。
缩短模具的加工周期说白了就是缩短模具的加工中所消耗的时间及时模具加工中实践。放眼长远来说缩短模具声场周期便是缩短模具在每个生产程序中所消耗的时间。
需要做凸模固定板、凹模等平板零件时, 哪个阶段开始, 缩短的时间大不相同。由切断毛坯、切削氧化皮开始, 磨削加工在进行止动螺钉孔加工前进行加工, 就有很大差别。这不仅是需要时间多少的差别, 加上各工序的等待时间差别更大。但是在储备加工程序之前要做好零件应用的过程控制, 更要使得零件应用的范围增加。在这种情况之下要增大模具附加值和库存金属。哪个阶段的零件准备到什么程度根据企业而不同, 尽量限定材质, 认为按3的磨削加工 (或磨削加工完的长尺寸材料) 状态准备或购入妥当。冲孔凸模等也同样, 只象补加加工那样考虑。对下述事项也应加以研究。
在零件的加工过程中, 首先是零件加工安排。零件个数多时, 因为一部分零件加工慢, 所以影响整个计划的情况多, 哪个零件在什么时候需要, 最好画出一个表, 然后以费时最长的零件为中心配合其他零件。
2 大件成形模
在模具产生过程中要准备新模具在制作条件和周期中是否符合市场的需求, 是否具有市场危险性, 在企业里, 要投入很大力量研究缩短这个周期的技术, 在此以大模具尤其是汽车车身用的模具为例进行说明, 由于复杂曲面的缘故, 工序间的尺寸按照实际尺寸图的主模型展开。
2.1 通过机械化、自动化来缩短周期。
2.1.1 主模型的靠模铣方式。
把铸件做成大致的形状, 减少切削作业, 在初期就被采用, 作为切削方法, 模仿模型进行铣加工, 这大约是20年前的情况, 除了换模以外自动化颇合理, 缩短了30%以上的周期, 但是去除球型铣刀之间剩下的刀痕和精加工均由人工进行, 因此正在研究扩大放电加工范围。
2.1.2 通过计算机和数控实现自动化。
向汽车车身那样的自由曲面, 是无数个点群的集合, 使用数控电子计算机进行各个位置的情报处理、实行制图及模具加工自动化。在1960年就完全实现了。
2.2 改变材料及加工方法有代表性的零件是用泡沫聚苯乙烯代替铸造木型的铸造法, 它缩短了30%以上的周期。
2.3 改善工序 (小改善的积累) 。
2.3.1 模具设计的改善。
制造简易模具按下述事项进行:避免不合理的成形;画出易读的冲模图纸;尺寸统一 (可使用同一工具) ;常规尺寸不作重复标注 (凹模R、倒角尺寸等) ;使用标准件;在铸件上作出 (用泡沫塑料实型铸造法容易达到) 中心线、加工尺寸、零件号等;加工安装用的座、起吊用的孔, 用铸造方法作出加工用的空位;削减切削用量。
2.3.2 改善模具加工工序。
消灭窝工、浪费作业、返工等现象, 以具有节奏的方式进行作业。为了彻底进行生产管理, 工序间采用流水作业的方式, 消除各工序的浪费。另外, 随着加工路线的整理, 也可减少再加工的浪费。凹模R、倒角修正、限制器等在现场修配, 靠调试决定的事项在前道工序完成。因为有丰富的数据, 所以这些可标准化。
3 结论
缩短住户调查记账周期可行性研究 篇6
关键词：住户调查,记账周期,收支调查
我国住户收支调查主要采用日记账的形式收集数据,抽中调查户一般需要连续记几年的账,记账周期较长,记账负担过重,直接影响了调查户的配合程度和调查数据质量。因此,迫切需要对缩短住户调查记账周期的有关方法进行研究。
一、研究背景
2013年以前,我国住户调查是分城乡单独开展,城镇调查户记账周期为3年,农村调查户记账周期为5年。一体化住户调查改革后,为切实减轻调查户记账负担,新方案将记账周期统一缩短为2年。而且还精简了调查指标,将农村账页指标由原来的1100个缩减到800个,并对拒绝记账的家庭户和流动性较大的集体户采用了季末一次性问卷调查1。这些减轻调查户负担的措施,在一定程度上提高了调查户的配合程度,一体化住户调查城乡综合开户成功率达到80%。但是城镇地区,特别是部分发达地区,开户成功率仍较低,“门难进”、“脸难看”的现象日趋严重。这说明,从长远看,我国住户调查迫切需要进一步缩短记账周期,千方百计减轻调查户记账负担。
国际上,压缩记账时间主要有两种方式。一是,压缩所有消费项的记账时间,单独用问卷访问方式采集收入和相关的非消费性支出数据。二是,将食品消费账记账时间压缩到更短时间,继续保留收入项和非食品项支出账。不少国家采用了“极短周期记食品账,较短时间记其他消费账,对全年收入和大项消费进行问卷回忆”的方法。同时,为保证年度消费数据的精度,一般会采用全部样本轮流记消费账的方式来缩短调查户记账时间。
这些压缩记账时间的方法,固然能最大程度地减轻记账负担并控制数据精度,但同时也会使得数据采集方式和样本轮换方法变得较为复杂,需要有相适应的调查组织管理模式、调查能力以及充足的数据汇总时间。其他国家的数据发布时间相对于调查时间通常都滞后半年到一年,有充足的时间进行后期的数据插补、校准和汇总,而且调查组织管理链条较短,调查能力和手段也较为先进。我国的住户调查工作链较长,基层调查员能力有限,调查手段较为落后,而用户对数据的时效性要求却很高。因此,选择缩短记账时间的方法时,要避免使得数据采集方式和样本轮换模式变得过于复杂,以致使现有调查体系较难适应。而应该根据我国住户调查的实际情况,选择一种易于操作又能满足需求的方法。
二、记账数据基本情况
科学有效缩短记账周期需要了解一体化住户调查记账数据的统计特点。
(一)消费账笔数占全部记账笔数的 4/5 以上
根据一体化住户调查2013年上半年调查数据统计,消费账笔数占全部记账笔数的81.5%,其中,城镇调查户中消费账笔数占85.9%,农村调查户中消费账笔数占72.3%。进一步看,购买食品的记账笔数占消费账的77.4%,占全部记账笔数的63.1%。这说明,如果缩短消费记账周期,确实可以有效减轻调查户记账负担,特别是城镇调查户记账负担。若单独缩短记食品账的时间,也可以较好地减轻调查户负担。
(二)16 万户样本的消费和收入抽样误差符合控制目标
一体化住户调查设计样本量为16万户,预期达到抽样误差控制目标为:在95%的置信度下,全国分城乡居民人均消费支出和人均可支配收入相对抽样误差控制在1%以内,主要收支分项误差控制在3%以内,至少不超过5%;分省人均收支误差基本控制在3%以内,小省在5%以内;分省数据的误差至少不超过10%。
使用2013年一季度数据的实际测算结果表明,全国全体居民、城镇居民和农村居民人均消费支出的抽样误差分别为0.65%,0.80%和0.98%;分省看,有3个省的全体居民消费支出的误差超过5%但小于10%;分省分城乡看,城镇有7个省、农村有11个省的消费支出误差超过5%。实际测得的上半年消费数据的抽样误差以及模拟测算的年度数据的抽样误差都要略小一些。
测算结果还表明,2013年上半年全国全体居民、城镇居民和农村居民人均可支配收入的抽样误差分别为0.67%,0.73%和1.04%;分省看,有4个省的全体居民人均可支配收入的误差超过5%但小于10%,其他都小于5%;分省分城乡看,城镇有4个省、农村有10个省的收入误差超过5%。分市县看,对于样本量在500~1000户左右的市,直接估算的市级汇总的人均可支配收入的抽样误差在10%~15%左右,县级汇总数据的抽样误差更大。
这说明,就控制分省分城乡居民人均消费支出和人均可支配收入的抽样误差而言,16万户的样本量属于“量体裁衣,基本合适”。特别对于农村而言,样本量偏紧,部分指标的误差已略超过了设计目标。如果样本量减少较多,一些省的误差可能会超过10%,这时需要考虑停止发布分省分城乡数据。对于地方政府迫切需要的分市县收入数据而言,则需要尽可能扩大或保持现有调查样本,并辅之以小区域估计方法改进调查精度。
(三)基本消费支出波动小,其他消费支出波动大
2013年一季度,全国分城乡居民消费支出8大项中,食品支出的误差小于1%,说明样本过多;穿、住、用、教育4项的误差在1%~3%,说明样本量充足;而交通通信、医疗保健以及包括了旅游、珠宝等高档消费的其他项支出的误差在3%~5%,属于样本适量偏紧。这种分项误差状况与其他国家的消费调查结果相似。为了缩小样本量、节约调查成本、又能满足分项数据精度,国外的住户调查中,通常不是缩短所有消费支出项目的调查周期,而是缩短食品等基本支出的调查周期。即用短时间记账收集调查户基本支出信息,用调查员访问、调查户回忆收集年度或季度大额支出,这些支出数据一般与收入数据一同采集。这对调查员和调查户的素质和人力投入要求较高。
(四)农村居民消费支出在季度之间波动较大
据2012年数据分析,我国城镇居民人均消费支出季度波动较小,但农村有明显的季度波动(见图1),而且是由部分农户无规则的巨大季度波动造成的。如果采用季度轮换模式,即用调查户某个季节的记账数据推断其全年消费支出数据存在较大误差,容易偏离该调查户的实际情况。这在用分户年度消费支出衡量贫困程度时会带来较大的误差。
三、消费和收入数据的主要用途
缩短消费记账周期需要考虑基本数据需求。
(一)消费数据的主要用途
目前,消费调查结果主要在全国和分省层级上使用。
一是反映全国和分省城乡居民的生活水平和年度变化情况。如反映改革开放30年、新中国50年、“十二五”期间居民生活水平的变化;用于年度的中国发展报告、农村绿皮书、小康监测等;作为民事诉讼中城乡居民生活费赔偿依据等等。
二是用分户年度消费支出计算年度农村贫困人口。我国自1998年以后,采用了收支结合的方式计算农村贫困人口程度和规模,结果较为稳定可靠,在分配中央新增扶贫资金中占有较大权重。世界银行也一直使用国家统计局的消费支出分层汇总数据计算中国的农村贫困程度和规模。
三是其他统计专业的基础数据。在国家层面,为国家统计局核算司的年度支出法GDP核算提供合计和分细项消费支出;为季度GDP核算提供速度数据作为参考依据;每隔几年,为CPI提供较为详细的权数。
四是作为住户年度和季度收入变化情况的评估依据。相对于收入数据,调查户对消费数据的瞒报少,政府干预也少,所以,无论是分户层面还是汇总层面,经常用于检查收入数据的质量。
五是季度和年度消费数据目前都在全国和各省的定期数据公布目录之内。
(二)收入数据的主要用途
收入数据不仅在全国和分省层级上使用,而且在分市、县层级上使用。为了提高分市、县居民收入数据的精度,多数地区都在国家样本的基础上,追加了地方样本。
一是使用汇总数反映各层级居民收入水平、结构和增长情况等。同时,用于衡量是否与GDP增长同步、是否能达到翻两番等发展目标。也是政府政绩考核的主要指标之一。
二是使用分组数反映收入分配格局。主要通过计算基尼系数、五等份收入差距、城乡居民收入差距、地区间居民收入差距、不同行业和不同特征居民的收入差距等来反映收入分配格局。
三是使用分户数据来反映收入分配过程和影响因素。需要使用详细的分户分项收入来测算初次分配和再分配过程中居民收入差距变化情况,分析各种政策因素对收入分配格局的影响程度。
四、记账调查的组织模式
缩短记账周期还需要考虑其对调查组织模式的影响,以及是否与基层调查力量和调查手段相适应。
(一)现有调查组织模式
住户收支调查主要是由调查总队通过市县调查队、调查员和辅助调查员,组织调查户开展调查。调查户“有什么、记什么”,逐笔手工记录所有收入和支出细节,不需要掌握收支概念、分类标准和覆盖范围等专业方面的知识。辅助调查员负责按时收发账本,指导督促调查户记账,搜集反映现场调查情况,不需要考虑调查户轮换、收支分类等事项。调查员负责按照专业规范要求,编码、录入、审核和问题解答。
每个调查小区调查5年,每个调查户记账2年,每年有一半的调查户进行轮换。
(二)现有调查组织模式优点及挑战
现行住户调查采用记账方法统一采集居民收入和消费数据。这种调查模式组织工作简单、易记,对辅助调查员和调查户的要求较低,这与我国辅助调查员群体以业余和兼职为主、调查户文化程度参差不齐、调查手段相对落后,以及中国基层政权较为有力的特点基本适应。一体化住户调查获得80%的城乡综合开户成功率说明这种模式目前总体仍是可行的。但是,分城乡看,这种模式的缺点也越来越明显:在城镇地区,居民消费账笔数越来越多,调查户负担越来越重,配合度急剧降低。在一些城市,调查户开户率低至30%。迫切需要改革现有模式,切实减轻调查户负担。同时,这些地区调查户文化程度较高、调查手段较为先进、调查力量较强,已经具备改革调查模式的条件。
(三)压缩消费记账对收入数据采集方式的影响
从各国经验看,压缩消费记账时间主要有两种方式。一是压缩所有消费项的记账时间。通常需要单独用问卷访问方式采集收入数据和相关的非消费性支出数据。因为,计算可支配收入不但需要收入数据,而且还需要转移支出、生产经营支出、财产支出数据。一般调查户难以区分消费支出和上述支出,所以停止记消费账后,需要设计合适的问卷来一并收集收入和相关非消费支出数据。二是将食品消费项记账时间压缩到更短时间。在这种情况下,可继续保留收入项和非食品项记账。做法简单易行,因为对调查户来说,区分食品范围比区分消费支出和非消费支出范围要容易得多。当然,与较为复杂的样本组合方法和数据采集方式相比较而言,其他国家的汇总发布时间相对于调查时间都滞后半年到一年,通常调查组织管理链条也较短。
(四) 中国———加拿大住户调查合作项目的经验和启示
为了减轻调查户负担,从国际经验出发,中国加拿大住户调查合作项目曾对缩短记账办法进行了试点。2009—2010年,在4省为期5个季度的试点中,尝试将调查户分成4个轮换组,每组记账一个季度,第一组在第5个季度重新记账(简称记“回头账”)。同时,对收入采用分季度问卷调查方法。
试点结果表明,调查户分组轮换任务执行得比较混乱,该记账的没记账、该轮换出去的没轮换出去现象较多。中加双方对此问题非常重视,共同与调查员、辅助调查员、调查户座谈,并对一些人员进行了深入访谈。经深入反思,认为主要原因是:我国住户调查工作链较长、手段落后,在此情况下,如果轮换办法过于复杂,容易造成混乱。调查户不易接受先易后难的先问卷、后记账方式,特别是对“记回头账”即先记账、后问卷、再记账比较抵触。在由辅助调查员负责,并使用手工纸质问卷访问的情况下,需要人工辩识轮换组,容易造成混乱。同时,上级调查队对轮换任务执行不到位的情况无法及时有效监控。
另外,调查户和辅助调查员普遍认为填报收入问卷很难,专业调查员访问调查工作量大量增加,很难在季度末的较短时间内按时完成收集收入。
(五)需要使用先进手段支撑对调查模式的改革
使用计算机(PAD)辅助的访问调查,或调查户网上记账,可以通过数据库对样本进行管理,及时下发、接受调查任务。及时防止在轮换样本中容易出现“想记账的就留下来,不想记账的被轮换”的现象。保证记账样本选取的随机性,减轻调查员在频繁轮换样本中的管理负担。
五、不同方法比较
为了科学有效地缩短记账时间,本文对近10种缩短记账时间的方法进行了测算和分析,经初步筛选和讨论,去掉了抽样误差严重超标、影响国家和分省年度数据发布的方法,留下6种方法。具体是:
方法1:“1/2样本记账”,简称“记一年,填一年”即在2年调查周期内,每一调查户,先记1年收支账,然后填报1年(4个季度)收入问卷;季度和年度都有8万户记账样本。
方法2:“1/4样本记账”,即在2年调查周期内,每一调查户,记半年收支账,填报1年半(6个季度)收入问卷;季度有4万户记账样本,年度有8万户记账样本。
方法3:“1/2样本记回头账”,即在2年调查周期内,每一调查户,记半年收支账,填报半年收入问卷,再记半年收支账,再填报半年收入问卷;季度有8万户记账样本,年度有16万户记账样本。
方法4:“1/4样本记回头账”,即在2年调查周期内,每一调查户,记1季度收支账,填报3季度收入问卷,再记1季度收支账,再填报3季度收入问卷。季度有4万户记账样本,年度有16万户记账样本。
方法5:“1/8样本记食品账”,简称“缩短食品记账周期法”,即在2年调查周期内,每一调查户,在第一年记一个季度的食品账,其他时间只记录食品以外的其他收支账。季度有2万户食品记账样本、16万其他收支记账样本;年度有8万户食品记账样本,16万其他收支记账样本。
方法6:“1/2样本记收支账、1/2样本记毛收入账”。或称“一年记收支账,一年记毛收入账法”,即在2年调查周期内,每一调查户,先记1年收支账,再记1年的收入账,不记任何支出账。季度和年度都有8万户收支记账样本,可计算分户可支配收入和消费支出;另8万户毛收入记账样本,不能计算分户可支配收入和消费支出。
在6种方法中,方法1到方法4都是缩短全部记账时间,同时改用问卷调查收入及与可支配收入相关的支出;方法5是有针对性的只缩短购买食品记账时间,其余支出和全部收入仍沿用记账方法采集,没有改变调查模式。方法6是缩短消费支出记账时间,全部收入仍沿用记账方式采集,没有改变调查模式。这是为消除方法一的缺点而提出的改进方法。
为了定量比较上述方法的优缺点,本文从减轻调查户负担、便利调查组织、满足基本质量要求等三个方面的22个指标对各种方法进行评价。主要评价结果见表1。其中标有阴影部份为每种方法的缺点,未标部份为优点。
六、结论与建议
(一) 缩短全部收支账的方法需要进一步研究和试点
虽然其他国家多数采用短期记账的方法,但由于我国的数据需求、调查队伍和调查环境有特殊性,缩短全部收支记账时间、加快记账样本轮换,取而代之需要使用问卷采集收入数据,这种方法目前尚不适用,需要进一步研究和试点。
方法1即“记一年、填一年”在四种缩短全部收支记账的方法中评分最高。优点是:减轻了调查户一半的记账负担;采集了记账户全年的数据,便于调查户进行理财,便于使用消费支出准确测算贫困发生率;季度、年度消费数据调查精度有所降低,但仍在可控范围,主要需求得到满足。
方法1也有一些缺陷。一是调查户仍需要记一整年细账,且增加了填报问卷任务。二是对调查户、辅助调查员和调查员的要求提高。需要掌握收入概念、分类和填报要求。三是明显增加基层调查队访问调查工作量。四是对现行方案改变较大。需要另行设计收入调查问卷,重新编制相应数据处理程序,重新编写调查员手册等相关资料。五是记账方法和问卷方法收集的收支数据可比性较差。
对于方法2、3、4而言,能明显减轻记账负担,除与方法1有共同缺点外,还有其他一些缺陷,如方法2和方法4无法提供可满足误差控制要求的季度分省消费合计和季度全国消费分项。方法3和方法4需要记“回头账”,调查户配合更难。3种方法都不能提供分户年度消费数据。
鉴于上述明显问题,加上历史上多次试点采用收入问卷调查后均未推广,若要重新启用该方法,需要综合考虑多方面因素,进行较长时间的设计和试点,认真反思、总结经验、解决问题。
(二)“一年记收支账、一年记毛收入账的方法”与“缩短食品记账周期法”最为可行
根据22个指标的评价结果,方法6即“一年记收支账,一年记毛收入法”和方法5即“缩短食品记账周期法”都有18项优点。
1.两种方法共同的优点。
一是显著减轻调查户负担。从记账笔数看,在两年的调查期中,方法6可以减轻约45%的记账笔数,方法5可以减轻55%。不需要增加自行填报或接受访问填报收支问卷的工作量。其中,如果采用方法6,调查户第一年4个季度的调查笔数与目前相同,即100%,第二年4个季度缩减为现有记账笔数约10%。如果采用方法五,其中第一年1个季度的调查笔数与目前相同,即100%,其他7个季度缩减为现有记账笔数的37%。
二是显著减轻基层调查人员负担。调查户记账笔数减少,基层调查人员编码录入工作量相应减轻,且无需增加访问调查工作量,不需要费力劝说调查户记“回头账”。
三是对调查户和辅助调查员的要求基本不变。调查户和辅助调查员不需要完全掌握收支概念、分类等复杂知识,而这些知识在用问卷填报收入数据时是必须具备的。
四是能尽较快在条件成熟的地区推广使用。不需要对现有方案、组织方法、调查力量作较大改变。对于方法6,只需要在原有样本轮换方法基础上,进一步明确每年一半样本不再记消费账,同时对数据处理程序进行较为简单的修订即可。对于方法5,只需要针对相关地区下发食品记账样本轮换方案、以及对相关数据处理软件进行修订。对于上述两种方法,目前已印发的调查员手册、调查户填报说明可直接使用,节约调查成本。
2.方法 6 的特殊优点和局限性。
无论城乡,每年都有一半样本可以用于贫困测算;对于调查户来说,两年中有一年可以全面了解本户的收入和支出。调查组织和数据处理比方法五更为简便。无需针对记账方法设计专门的样本轮换方法。因此,不必再编写复杂的数据处理程序。
应用方法6,全国和分省城镇居民收入、消费汇总数据的精度有所下降、但可接受;有20个省的农村居民人均可支配收入的抽样误差超过5%的设计标准,有4个农业大省的农村居民收入数据的误差超过10%;分市县收入数据的精度进一步下降,与地方扩大样本以提高数据精度的努力方向不一致;8万户样本虽然已调查了家庭基本情况以及财产和毛收入,但无法应用于收入分配的全面分析研究。方法6可以较好地把握年度收入速度数据,但由于没有两年可比消费记账样本,无法很好地把握消费速度数据。
3.方法 5 的特殊优点和局限性。
调查精度与现有16万户全记账的精度相差很小,不影响任何层级的收入、消费汇总数据,也不影响收入分配研究所需要的分户收入数据。无论年度、季度的全国分项、还是分省合计消费项的抽样误差都得到较好控制;解决了食品支出调查样本量浪费的问题,但保持了其他消费项合理的样本量;收入数据的精度不受影响。可以较好地把握季度、年度收支速度数据。除波动较小、增加较慢的食品支出以外,对于大部份收入、支出项来说,都有采用相同调查方法的同期可比样本。无论是年度、还是季度数据,无论是收入、还是消费数据,同期可比性大大增强。
方法5应用于农村时,由于很多农村居民一年中不同季度的购买食品支出波动很大,不能用季度食品支出简单推断该户的全年食品支出,这影响用分户全年消费数据推断农村贫困状况,也影响向农村居民反馈全年理财数据。方法5的样本轮换方法比较复杂,需要对食品记账户进行逐月的样本监管,否则若季度样本失控,季度消费数据将很难把握。由于涉及较多的样本校准工作,方法5的数据处理也较为复杂。
(三)建议扬长避短缩短消费记账时间
一是先在36个大中型城市内缩短消费记账时间。全国36个大中型城市的样本量约占全国总样本量的1/4,但记账笔数占总记账笔数的一半多,缩短记账的减负效果明显;缩短消费记账后,对数据影响小; 调查户记账负担重、配合程度低、改革需求迫切;有较强的调查组织能力,具备月报条件,有利样本监管。因此,36个大中型城市可先行缩短记账周期。等待积累经验、建立制度、创造必要的工作条件后,在其他需要改革的地区逐步推开。
二是采用方法6,同时增加用于计算可支配收入所需的少量支出项记账,保留全部16万户的分户可支配收入数据。将缩短消费记账时间的范围限于大中城市后,无论是方法5还是方法6,其缺点都进一步减少。在方法6的基础上,改进调查户第二年记账方式,即增加用于计算可支配收入所需的少量支出项记账,获得所有调查户可支配收入,可保留方法6简便的优点、进一步消除对分市县汇总和分户收入数据的不良影响。具体是:调查户在进入样本的第一年记细账,即记录所有收入、消费和非消费支出;第二年记粗账,即只记录所有收入账和用于计算可支配收入所需的少量非消费性支出项(简称“一年记细账,一年记粗账”)。对于没有农业生产经营支出的城镇调查户而言,这些支出项只占总记账笔数的约6%,可以通过改革记账本格式,采用分类账页提醒调查户记账; 对于文化程度较低的调查户,也可将分类账页当作问卷,由调查员或辅助调查员简要询问后填报。这样保留了所有调查户的可支配收入数据。
缩短周期 篇7
关键词：Pro/E软件,零件特征,新品开发
在现代制造行业中, 面向市场的生产自动化正在飞速发展。这主要在于生产自动化能节省大量的劳动力, 改善人们的劳动条件, 更能提高制造业的竞争能力。即对于市场变化的响应能力与响应速度, 包括提高生产效率, 提高产品质量, 降低产品成本, 缩短产品周期, 加速产品更新换代等。随着我国制造业的发展, 在一些拥有一定的先进技术和经济实力的企业, CAD/CAM技术已在开发应用方面取得成就。如利用Pro/E软件开发产品。Pro/E软件将三维零件设计, 二维图生成, 组件和装配图设计建立在同一数据平台上, 任意一个环节作更改, 其余环节作相应改变。零件三维图设计完后, 就可以进行模具的设计。因此与传统产品设计相比, 利用Pro/E软件开发产品, 能提高产品设计质量, 减少设计错误, 缩短产品开发周期, 加速产品的更新换代。
在Pro/E软件中, 更改零件特征的尺寸, 则零件大小和工程图装配图自动作相应改变。因此巧妙地设计好零件的每一个特征, 只要更改特征尺寸的大小或重新定义特征的形状, 就可以很快的开发出一个全新的零件或产品, 大幅缩短新品开发周期。现以电动刷为例具体说明。
右图为电动刷三维图, 开发电动刷新品的要求为:
1) 要求刷体长, 宽, 厚可变;
2) 要求刷头间距相等, 间距可变, 刷头个数可变;
3) 要求刷头顶角可变, 刷头厚度与刷体相同;
4) 要求刷头顶点在一条直线或曲线上, 直线位置和角度可变, 曲线形状可变。
根据以上新品开发的要求, 用Pro/E软件来设计零件的每一个特征, 设计好的零件只需改变一个或几个尺寸, 或重新定义某一特征, 就能自动生成一个新的产品。零件设计步骤以及技巧如下 (使用2000i版本) :
1) 创建基础特征即刷体
步骤:Feature→Create→Protrusion→Extrude→Done→O ne Side→Done→选FRONT为草绘面→选TOP为顶面, 草绘刷体截面, 以Blind作为深度选项即可完成刷体特征。
2) 创建曲线特征
步骤:Datum→Curve→Sketch→Done→选TOP为草绘面→Okay→选FRONT作底面→画直线
技巧: (1) 画此直线是为了使刷头顶点保持在一条直线上;
(2) 使直线两个端点与刷体上下两边对齐, 这样改变刷体长度, 直线长度跟着改变, 使刷体长度始终与直线在刷体长度方向的投影等长;
(3) 标注直线端点与RIGHT面的距离和直线与FRONT面的夹角以满足产品设计要求。
3) 创建点特征
步骤:Datum→Point→On Curve→Length Ratio→选取直线上一个点, 输入值0。
4) 创建点的阵列特征
步骤:Feature→Pattern→选取点特征→选取点的值0→输入其增量值0.2→输入阵列个数5, 共出现五个点。
技巧:此处创建点特征并作点的阵列, 是为后面刷头阵列作准备。这样能保证点距相等, 并能很方便的改变点距和点的个数。
5) 创建刷头特征
步骤:Create→Protrusion→Exture→Done→Use Pre→Okay, 画刷头截面, 使刷顶与点PNT0对齐, 标注顶角, 生成成功后输入深度, 用Up to Surface, 选取刷体顶面。
技巧: (1) 使刷头顶点与PNT0对齐, 这样能保证所有刷头顶点在一条直线或曲线上, 改变点距和点的个数, 刷头距离和个数跟着改变, 这样新品的设计将会很方便。
(2) 输入刷头的高度时要用Up to Surface并选取刷体顶面, 这样能保证刷头与刷体等厚度, 当改变刷体厚度时, 刷头厚度跟着改变, 始终保证两者厚度相等。
6) 创建刷头阵列特征
步骤:Feature→Pattern→选刷头特征→Ref Pattern→Done, 由于已有点的阵列, 此处刷头的阵列用Ref Pattern。
至此电动刷三维零件图已设计完成。只要更改 (Modify) 特征尺寸的大小, 一件新的电动刷零件几分钟就能完成, 及其方便快捷。
要将刷头顶点连成的直线改成曲线或Spline线, 只需重定义Curve线即可。
步骤:Redifine→选取直线特征→选取Section重定义→画新的Curve线或Spline线→用几何工具 (Geom Tools) 中Replace命令将新的Curve线取代直线, 切记不能用删除直线再画新的Curve线的方法, 否则子特征刷头也会一同被删除。左图为直线改成Spline线后的三维图。
在系列产品开发设计过程中, 掌握Pro/E软件的应用技巧, 可大大缩短新产品开发周期, 从而加速产品的更新换代, 提高市场竞争能力。
参考文献
缩短周期 篇8
经济全球化已经成为全球发展的必然趋势之一。根据经济学中的贸易分工理论, 随着各国经济的飞速发展, 世界范围内的国际分工不断深化, 经济一体化的必然性将引发国际货运贸易量迅速增加, 海运作为国际间货物运输的主要方式之一, 在运输大宗货物方面起着重要作用。近年来, 谷物、棉花、茶叶等多类货物都采用散装运输方式, 散货船的运输范围迅速扩大, 已经占到国际货物运输的30%以上。[1]由此引起大吨位散货船的市场需求迅速增加。为了在该市场中获利, 降低成本, 缩短大吨位散货船的建造周期, 提高经济效益, 将是船厂的首要目标。众所周知, 造船是一项极为复杂的系统工程, 船体本身的设计非常复杂, 其合理性和科学性更决定着船体的质量。如何在保证质量的前提下, 尽可能缩短造船周期, 争取更多的订单, 取得客户的信任, 是业内亟需解决的课题。
1 共同规范下的87000吨散货船
万吨级以上的船舶建造是非常复杂的, 没有统一的标准使得船只的质量很难得到保障。在2005年12月召开的国际船级社协会 (简称IACS) 大会上, 制定了船舶结构共同规范 (简称CSR) , 并于2006年4月1日正式生效, 并强制执行。[2]
共同规范, 顾名思义, 是对船舶制造所提出的规范性的标准, 它将船舶设计和制造过程规范化, 科学化。共同规范明确了船舶肋骨的结构质量和数量要求, 另外, 要求船舶制造时必须严格采用腐蚀防护措施和标准, 以提高船舶的稳定性和安全性。这些规范对于87000吨散货船的设计和制造提供了一套可行的标准。要求该类船舶在设计初期就应按照共同规范的要求进行考虑和设计, 这套规范尽管从表面上提高了造船的费用, 但在实际的应用中, 由于采用统一的标准, 在增加安全性的同时降低了潜在的恶性竞争, 避免了在建造过程中, 使用不合规范的钢材, 从而树立行业标准。严格按照共同规范设计和建造87000吨散货船可以尽最大可能的降低返工的可能, 加快造船速度, 缩短建造周期。
此外, 在共同规范下, 结合计算机建模技术的发展, 现在已经使用一些新的船舶设计方法辅助工程人员进行船舶设计。例如使用有限元法, 该方法是一种结构化方法, 是通过将船体解构, 使离散为可单独操作的单元。例如, 可以根据船体功能的不同和受力状况等特征, 将船体分为杆、板壳、膜和梁等基础单元, 将这些单元规范化之后, 再通过建模分析, 详细构建出各个构件间的相互关系, 最后通过建立大型结构的有限元, 对所有单元进行测试, 利用计算机模拟, 施加恰当的变量测试, 结合实际使用情况, 进行分析求解, 最终可以求出各个零部件的实际变形和应力的最适值, 从而达到科学化造船的目的。使用这种方法可以通过模型的搭建, 简化船体结构强度的分析时间, 大大缩短设计周期, 同时在保证质量的前提下能够尽快完成前期设计工作, 并为后期提供科学合理的施工图纸, 这是共同规范的应用之一。
2 船舶快速搭建及敏捷制造的作用
船舶快速搭载是缩短船坞 (台) 周期的关健要素之一, 也是缩短整船建造周期的重要环节。船舶快速搭载操作比较复杂, 对船体影响非常大, 这一过程主要是应用较好的工艺和设备, 在船舶进行组装时, 严格按照设计图纸, 通过大型总段吊装, 提高组装效率, 促进坞内焊接、胭装等相关作业前移, 从而可以减少坞内工作量, 实现分段快速合拢。船舶整体建造约占造船总工时的一半以上, 能够高效完成船舶整体建造是提高船厂生产效率、竞争力的重要方法之一。据有关资料显示, 船舶工业较发达的日韩等国在坞内总段的吊装时间平均为2-3h, 而国内船厂则为6-8h, 日韩等国的船厂实行半串联并行建造出坞时间仅为26-35天, 国内船厂则最快需要45天。[3]吊装时数是指船体分段被吊起, 再靠拢、定位、固定直到吊车安全松钩, 这个时数可以用来衡量一座船厂的制造能力和效率。这一过程费时较长, 对船体的整体结构影响也非常大。吊车快速松钩直接关系到船舶搭载的速度, 目前国内船厂亟需加快吊车快速松钩。
从目前船舶工业的发展来看, 比较先进的造船模式是最新被广泛称赞的船舶敏捷制造法, 它主要以信息技术为核心, 以信息共享为重点, 通过把不同领域或全球范围内的相关工厂或者公司链接起来, 形成一个规模宏大的产业链, 构造一个全球化的船舶生产系统, 这一系统能够汇聚全球化的资源, 是生产全球化在船舶工业内的具体应用。在这一制造网络中, 有盟主企业, 作为这个网络的核心和信息中心, 对船舶进行初期设计, 设计完成后所需要的的原材料、配套设备等, 则依靠大量的协作厂和原材料供应商提供, 他们是这个系统的盟员企业。盟主企业串联起盟员企业, 担当核心组织者, 这种形式可以更好地满足客户个性化要求, 加强企业竞争力。当然, 这种联盟性质的形式是有缺陷的, 实际操作中给实施船舶敏捷制造的企业在成本控制方面和信息共享以及物流等方面提出了挑战。联盟企业根据船舶制造的关键任务和自身的生产资源和能力, 进行合理的任务资源分配, 并与盟员企业共同合作, 实现专业化分工, 从而提高整个船舶制造的生产效率, 缩短造船总工期, 降低时间成本, 在激烈的市场竞争中求得生存和发展, 真正实现敏捷制造。[4]
船舶敏捷制造能够以联盟企业协同合作的方式对船舶市场做出了灵活的快速反应, 尽可能满足客户需求, 其运作的核心在于对资源的合理配置以及对信息的高效处理上。这种联盟的实质就是将船舶建造的整个生产过程细化, 以盟主企业为核心, 统一配置联盟内所有成员的资源, 通过有效的沟通降低制造成本, 提高船舶质量, 这一目标的实现, 需要盟主与盟员之间的长期合作, 以更快的速度, 更低的成本, 来快速适应市场需求, 从而以更好的优势获取更多的船舶生产订单, 这也是极为符合经济学原理的。
3 缩短造船周期的方法
从上文的分析中可以看出, 影响造船周期的因素是多种多样的, 这是一个极为复杂的系统工程, 涉及到对资源的管理和配置, 涉及到相关人员的工作状态, 涉及到诸多的技术方面的原因。如何在竞争如此激烈的今天缩短造船周期, 尤其是87000吨散货船这种高难度大型船舶, 除了要采用共同规范、船舶快速搭建及敏捷制造等全新的观念外, 还需要在设计制造过程中注意以下细节。
(1) 高质量的设计图纸。图纸就是未来的船舶, 没有高质量的图纸, 想要建造87000吨这种规模的散货船是不可想象的。设计的图纸必须根据实际情况, 如果设计不合理, 在施工时会出现施工困难, 周期拖长, 影响整个造船进度。
(2) 材料器材供应及时。前面提到的敏捷制造的方法其实就是设备器材的供应问题。在有了经过认真设计和严格审查的图纸之后, 尽可能的保障材料器材的供应可以大大缩短造船时间, 从而较快的完成船体的搭建。这对于需要大量材料设备的87000吨散货船的建造有极大的影响, 考虑不周到可能会影响船舶的交付使用。同时, 船厂生产场地布置要合理, 生产设备配套及使用要符合科学要求, 特别是尽可能缩短物流过程, 减少往返运输, 保证所有的设备可以有效运作。
(3) 掌握好全年的气候情况。由于船体在组装等过程会受气温等气候的影响, 而船体下水测试也需要一定的气候条件, 因此在设计时就必须考虑尽可能的利用好的天气状况对87000吨散货船进行船体的制造和测试, 避免如阴雨天气对施工进度的影响。这是影响87000吨散货船建造周期的可变因素。
(4) 合理安排人员工作。船舶工业会涉及很多的工种, 需要成千上万人的齐力合作, 如何发挥每个人最大的效用, 是船舶建造主管人员必须首先考虑的问题。在共同规范和快速搭建的模型下, 87000吨散货船要求每个相关工作人员能够负责高效的完成自己的工作, 这是影响87000吨散货船的建造周期的关键要素之一。另外, 要尽可能的提高工作人员的积极性, 造船的过程肯定会遇到诸多困难, 高效的引导相关人员解决建造的难题会大大缩短船舶的建造周期。
以上所举的种种细节, 其实也对应着一定的管理方法。在技术难题可以全球化解决的同时, 如果管理也可以实现全球化, 那么会帮助船厂在建造87000吨散货船的时间上大大缩短。随着生产经验的积累, 相信我们可以在建造87000吨散货船方面形成自己的优势。
4 小结
要缩短造船周期, 确实是一个涉及范围非常广泛的科研项目, 是一项极为复杂的系统工程, 它涉及众多的专业, 如船、机、仪, 甚至社会科学范畴的一些专业, 现代管理观念也需要应用到其中。[5]船舶设计, 是船舶生产技术准备的重要内容之一, 因此采用科学的方法缩短设计周期, 对于缩短整个造船周期, 具有极为重要的现实意义。在研究缩短87000吨散货船建造周期时, 必须高度重视船舶设计作为搞好生产技术准备的基础, 并立足于保证质量的同时尽可能的缩短船舶设计周期。另外, 87000吨散货船组装施工过程的各种工艺水平的高低以及资源配置和物流运输能力等方面, 也是缩短造船周期的重要因素。可见, 缩短造船周期应从设计、工艺、管理等多方面来综合考虑, 才能够形成新的造船观念, 革新整个造船流程。
参考文献
[1]李科浚.共同规范与发展中的中国造船工业[J].上海造船, 2006 (2) :5-7.
[2]郑欣彬.基于共同结构规范的87000吨散货船结构设计[D].上海:上海交通大学.
[3]鲍彤, 张华.船坞快速搭载的研究和实践[J].造船技术, 2005 (4) :21-24.
[4]张元元.基于TC与ABC集成的船舶敏捷制造全生命周期成本控制模型研究[D].镇江:江苏科技大学.
缩短周期 篇9
1 ACN法丁二烯萃取系统工艺流程
碳四原料经碳四蒸发器与循环溶剂换热后进入一萃塔。在一萃塔中,采用含水ACN为溶剂进行丁二烯萃取精馏; 塔顶产出抽余油,进入抽余液水洗塔,经水洗回收溶剂后,作为副产品送出; 塔釜液( 溶剂与粗丁二烯) 经一萃塔釜液泵送入汽提塔。一萃塔设置4台中间再沸器,回收余热。汽提塔与二萃塔串联,在塔釜解析溶剂中碳四循环使用,由侧线采出炔烃进入炔烃闪蒸塔进一步分离后,再经炔烃水洗塔洗涤后作为液化燃料排出。二萃塔塔顶是脱除碳四炔烃的粗丁二烯,进入丁二烯水洗塔,经水洗后,进入脱轻塔。轻组分在脱轻塔塔顶蒸出后作为尾气排至裂解装置,塔釜液经釜液泵进入脱重塔,在脱重塔塔顶生产出聚合级丁二烯产品( 如图1所示)［1］。
2原因分析
1,3 - 丁二烯生产装置大量聚合物的形成一直是装置长周期运行的一个难点问题。爆米花状聚合物有多种形式,包括: 1白色( 也称为塑料) ; 2透明而坚硬带有橡胶弹性的; 3橡胶弹性体; 4蜡状; 5 “爆开”爆米花状、海绵状或花椰菜状外观。引发丁二烯各种形式的爆米花状聚合物的引发剂有氧、铁锈/水、过氧化物和其它一些物质如自由基、离子、金属络合物,还有容器/表面效应以及温度条件也能引发聚合物的形成。一旦爆米花状聚合物的 “种子”开始形成,控制其增长是非常困难的,几乎接近不可能［2］。针对装置因结垢堵塞塔盘导致运行周期缩短的问题,对装置收集的垢样进行分析,结果如图2。
图2是固体样品的扫描电镜/EDS分析,揭示样品有碳、 铁、氧、钠、锰、钙、硅、铝的存在。铂金是來自扫描电镜/ EDS溅射样品表面的涂层。作为一般指引,EDS分析中轻元素包含的元素的重量百分比通常为近似的半定量。元素组成如表1。
2. 1萃取系统铁和氧含量过高
垢样进行半定量元素分析结果显示,铁和氧( ω) 分别占26. 7% 和18. 4% ( 如图2所示) 。主要原因是开车前C - 101A / B、 C - 102系统未进行化学清洗,塔、管道冲洗、吹扫不干净,化学清洗不彻底导致结垢。原设计萃取系统只加Na NO2,不加复合阻聚剂,且开工初期Na NO2加入不及时,没有阻止和防范聚合等措施均加速了丁二烯聚合物形成的速率,导致萃取系统积累大量杂质,污染了溶剂,直接影响了系统的长周期运行。
2. 2碳四原料质量控制不严格
检查装置开工初期原料控制情况,发现在开工初期,外购碳四原料中氧、过氧化物、碳五含量高,开工初期碳四原料中碳三和碳五指标波动大,调整不及时加剧聚合。开工初期原料中碳五及以上组分( ω) 最高达到3. 53% ,为设计值得6. 4倍, 碳五含量高将增加交联聚合物和焦油的生成,由于装置汽提塔无测线抽出碳五线,导致碳五在系统溶剂中积累。
2. 3加热蒸汽温度过高
在有氧的情况下,温度会促进聚合物的加速形成。装置开工初期中压蒸汽总管减温加湿器失效,导致塔釜再沸器中压蒸汽压力7. 5 kg/cm2时,温度达到200 ℃ 左右,使汽提塔塔釜再沸器管程蒸汽温度长期高于设计值。丁二烯橡胶状聚合物是由很多丁二烯分子结合而成的一种高分子量分子,这个反应是由过氧化物的存在和温度共同促进发生的,其增长速率是温度和过氧化物含量的函数［3］。装置运行后期为保证C - 102塔釜温度,将蒸汽压力从7. 5 kg/cm2逐步提高到9. 5 kg/cm2期间,蒸汽过热度更高,再沸器E - 107管程结焦速度明显加快,几乎一天降一次负荷,说明蒸汽过热度与再沸器结焦速度存在明显的正相关。
3采取的主要措施
3. 1严格控制系统氧含量
丁二烯与氧接触很容易形成过氧化物,塑性聚合物的形成取决于过氧化物的含量和温度。结合装置氧的可能来源,对以下几个方面进行了监控: 碳四原料中的氧,在罐区每罐应分析一次碳四原料中的氧含量,低于30 m L/L; 提高装置开工前氮气置换氧含量合格标准,由过去的500 m L/L提高到30 m L/L; 在装置运行期间,二萃塔顶、脱轻塔和脱重塔顶每天向火炬系统排放1次; 装置开工前系统氮气要置换彻底,避免大量氧气存留在系统内; 装置机泵检修、过滤器清理时用氮气置换设备,避免氧气进入; 装置开工后,在溶剂热运行阶段系统适量多加亚硝酸钠,以除去残存在设备死角处的游离态氧; 注意对氮封储罐的检查,避免氮气中断或因呼吸阀故障导致氧气进入储罐［4］。
3. 2化学清洗消灭聚合种子
1,3 - 丁二烯在没有加入引发剂的条件下,会发生容器金属表面效应,氧化铁会引发某种聚合反应,在未钝化的铁设备中含有的Fe2 +和Fe3 +的酸性特性也会催化离子聚合反应,尤其是在水溶液中。装置检修时,清洗过程需要将塔、换热器等设备拆开,采用普通水射流的清洗方式,由于和水及空气的接触,检修后设备表面不可避免的会产生浮锈,因此,采用化学清洗方式去除设备内的铁锈,开车前系统除氧( 二次钝化) 要将浮锈全部转化为磁性氧化铁,在设备内表面形成一种非水溶性的保护膜,从根本上清除聚合物的种子,是增加装置运行周期有效的措施。
3. 3控制中压蒸汽饱和度,防止再沸器蒸汽过热
丁二烯聚合物生成速度与系统氧和热直接相关,在有氧的情况下,温度会促进聚合物的加速形成。装置在开工期间,由于中、低压蒸汽减温加湿器注水管线堵塞,导致自开工以来蒸汽过热度一直较高,C - 102塔釜聚合物随溶剂循环直接在E - 104 / E - 105壳程以及C101A上部溶剂进料口处集油箱积累, 导致该塔压差频繁波动,运行过程中多次引起液泛发生。通过检修,对减温加湿器注水管线进行了清理后,目前系统温度已恢复到设计条件。
3. 4严密监控混合碳四进料组成
对罐区碳四原料罐质量组成进行分析监控,碳五及以上组分高于设计值0. 5% ( ω) 时按不合格原料处理,同时,在碳四原料罐区增设TBC加入设施。
3. 5系统注入新型阻聚剂
添加适当的阻聚剂可控制爆米花状聚合物的引发和增长, 抑制自由基的活性。在装置萃取精馏系统加入GE公司生产的阻聚剂Petroflo20Y3103,经过检修添加阻聚剂重新开车运行后, 清理机泵的次数明显减少,且清理出来的胶皮相比未加入阻聚剂前更脆更易清除( 若自聚程度高,胶皮黏且软,难于清理) 。
3. 6改善溶剂品质
溶剂品质的好坏直接关系着装置是否能够长周期运行。溶剂中的二聚物含量越少,系统中产生聚合物的速率越小、数量越少。降低溶剂中二聚物途径一方面是增大溶剂再生量,另一方面将溶剂送至溶剂厂家再生。在保持溶剂浓度稳定在92% ~ 93% ( ω) 的前提下,不断加大溶剂再生量,溶剂中的二聚物不断减少,溶剂的外观也呈现一定程度的变浅［5］。控制好亚硝酸钠的加入量,将溶剂p H值保持在合理范围。过氧化物呈酸性, 将溶剂p H值控制在碱性范围可减少过氧化物浓度,亚硝酸盐离子还可使因凝胶效应或活性聚合物效应形成的离子形式的爆米花状聚合物脱活。
4结论