基础设施维修（共10篇）
基础设施维修 篇1
0 引言
城市轨道交通具有准时性、舒适性和安全性等特点,而高质量的城市轨道交通服务依赖于基础设施的良好服役状态。因此每年在基础设施维修养护方面都需要投入大量的维修资源,维修费用成为城市轨道交通系统运营成本的主要支出[1]。例如,天津是我国第二个拥有地铁的城市,2009年,天津地铁线路总长已达80 km,当年地铁运营费用约为3亿元,其中维修养护的支出为1.6亿元,占总支出的一半以上。因此,提高维修效率、降低维修成本具有重要现实意义。
我国城市轨道交通维修养护主要以周期性检修为主,较少考虑基础设施的实际运营状态,存在过维修和欠维修现象,造成了一定程度的资源浪费[2,3]。因此,利用信息化的智能管理系统改进城市轨道交通的设备管理水平是必然趋势,能够达到提高维修作业针对性、有效性,以及控制作业质量和维修投入的目的[4,5]。
既有城市轨道交通基础设施维修管理系统虽然在一定程度上实现了状态监控、故障记录、维修报表生成等功能,但无法实现对维修决策进行建模和优化,在数据的智能处理和维修判断上也有所欠缺[6,7]。针对这种情况,根据城市轨道交通系统的组成、运行和维修特点,提出了城市轨道交通基础设施维修智能管理系统。该系统的特点是高度集成管理多源的检测数据,能够进行综合性的数据融合分析与设备状态量化评估,并通过大数据技术和机器学习技术为维修作业提供决策支持,同时拥有卓越的用户体验,支持多种可视化方案,便于系统分析结果的展示与呈现。
1 架构设计
系统综合考虑我国城市轨道交通基础设施维修养护业务的特点,提出了一套具有高兼容性、可扩展性和易用性的软件体系架构。
传统城市轨道交通基础设施维修信息管理系统通常根据设备专业来划分,系统间缺乏互动与交流,但其原有业务领域具有一定的数据处理能力和技术优势。如果抛弃原有系统重新开发,势必造成资源浪费。基于这种兼容性要求,以及城市轨道交通维修机构、人员的分布特性和不同职能的用户访问终端或功能的多样化等因素,选择采用B/S架构来支持系统主体服务。这样不仅允许用户在任何时间、任何地点访问系统,还提高了系统对既有软件模块的兼容性,同时还使系统易于扩展、便于新功能的推广应用。为解决B/S架构在大文件的上传和下载方面的劣势及对操作页面的定制性较差等问题,系统还包含多个面向特定用户群的C/S模式客户端,以用户熟悉且易于操作的方法提供数据集成管理、处理分析、专项分析及可视化展示等服务。
系统软件架构见图1,共分为数据层、服务层和应用层。数据层负责城市轨道交通基础设施台账及维修养护数据的存储和管理,包括以Oracle数据库为主体的关系型数据库,以及负责图片、大体积文件等数据存储的非结构化文件服务器。服务层主要实现系统的业务功能,包括数据接收、处理、入库,数据分析,生成报表等。该层还接入了GIS服务和FTP服务等外部服务的入口。应用层满足系统展示及与用户交互的需求,如为维修检测数据传输提供的客户端程序,为检测数据分析、维修方案建议及综合展示提供的Web页面。
此外,为保障数据安全,系统提供了整套安全适宜的管理方案。采用DES加密和Uni NAC网络准入控制系统等技术对重要数据进行加密和访问权限控制。另外,部分特殊数据采用读写分离、多次备份、数据转换等方案,保障负载均衡及良好的访问体验。
2 关键技术
系统关键技术包括检测数据集成管理、设备状态综合分析评估、维修作业决策支持、综合可视化展示4个部分(见图2)。
2.1 检测数据集成管理
城市轨道交通基础设施的检测数据结构复杂、大小迥异,检测数据的来源与格式多种多样,查看及处理方式不一,异构化特征显著。而以往的数据采集与管理系统往往只侧重某一些方面的检测数据,将其独立存储,缺乏实时性、灵动性、整体性,且不同来源的数据由于重视程度不同导致记录不规范,甚至缺失。因此系统需要建立一个统一的、集成的数据管理平台,不仅能够有效汇集所有类型的检测数据,针对不同类型的数据采取不同的存储方式,提供统一的管理方案,同时还提供丰富易用的用户接口,保证数据收集的及时性、完整性及数据传输的便捷性。
该系统从时间、地理和设备3个维度对原始数据进行整合,并建立了城市轨道检测数据仓库(见图3)。该数据仓库不仅全面融合了基础设施台账、轨道检测、钢轨探伤、轨道巡检、接触网(轨)检测、接触网(轨)巡检等专业检测系统的数据源,同时还支持检测波形、检测图像和检测报表等多种数据格式,增强了维修数据的管理能力。同时,异构数据的融合与集成提供了多元化、多维度、多属性的数据基础,为后续的数据关联性分析做好了准备工作。
该系统不仅在数据存储上实现了统一集成,同时还拓展了数据接入渠道。不但可以直接导入检测车、探伤车、探伤仪等检测设备产生的数据文件,而且还提供了一套智能移动终端,辅助记录现场检查数据,保证检查数据接入的实时性、完整性和规范性。移动终端应用以现场检查业务场景为驱动,支持查阅各类技术数据,如轨道检测波形、基础设施台账、技术规章等信息,这些信息均有效地支持现场作业。
2.2 设备状态综合分析评估
数据分析与应用是发现数据价值的必经之路,传统的数据分析只是对数据进行一些基本统计,并未形成直观、综合、流程化的成果,对维修养护的指导也缺乏系统性。
该系统融合了轨道几何检测、轨道外观巡检、钢轨探伤检查、接触网(轨)检测与巡检等数据,全面分析评估整个城市轨道交通基础设施的服役状态。系统同时提供了智能、便捷的分析处理工具和易于理解、操作的用户界面,便于用户完成综合分析操作。
以轨道几何动态检测数据处理分析为例,系统提供检测波形精细分析客户端(见图4),用户可以通过界面操作,指导系统自动完成轨道几何动态检测数据的精细分析,包括波形预处理(格式转换和干扰滤波)、波形里程智能校正、无效数据智能识别、历次波形对比及变化智能识别、自定义标准偏差筛选、幅值测量与数值统计等。
系统基于多源检测数据,通过层次分析法等数据建模技术,建立了以轨道几何状态、钢轨伤损状态及接触网(轨)状态等指标综合评价设备单元质量的评估模型。通过该评价评估模型不仅可以找出综合质量较差的设备单元,优先纳入维修计划,还能够跟踪设备单元质量变化趋势,确定更合理的检修周期和作业后质量跟踪验收方案。同时提供了直观的可视化展示方式——在单元质量色阶图中以红黄绿3种颜色分别对应表示设备单元质量优先维修、计划维修、优良保养3个等级,设备单元质量评价见图5。
除智能、综合的数据分析与评估外,系统还能够按照设定模板自动生成专项分析报告,以文件的形式反映检测概况、偏差数量及其变化等内容。
2.3 维修作业决策支持
为改进维修养护模式、优化资源配置,系统以纳入管理的检测和维修数据为基础,利用数据融合分析方法,尤其是大数据技术和机器学习技术,为城市轨道交通基础设施养护维修决策提供支持。养护维修决策支持界面见图6。
典型应用之一是通过综合量化评估,确定计划优先维修的病害区段。系统基于设备病害对行车安全和舒适影响大小的综合量化评估模型确定优先维修区段,附带历史病害详细信息,维修决策人员可以直观地判断维修病害主要原因和作业区段范围,填报维修方案和维修计划[8]。
另一个典型应用是监控周期性检查兑现情况,及时发现周期检查未覆盖区域,有效避免检查不到位和病害长期未处理持续恶化的情况,对于城市轨道交通安全运营具有重要作用。钢轨周期探伤检查兑现监控见图7。
2.4 综合可视化展示
传统的检修数据信息管理系统大多以表格和报告的形式展示数据统计结果。这种方式虽然全面、详细,但不够直观,不利于观察和总结。新系统提供了一整套可视化展示模块,使系统收集的原始数据及系统分析结果等信息能够以图表的方式直观地展现给用户。以病害重复区段分析可视化展示(见图8)为例,以散点图方式直观展示同类型病害沿线路里程在每个单元区段出现的频次,维修决策人员可以快速判断该类病害的频发地段,即质量薄弱区段,以便制定维修方案和计划。
除统计图表外,系统还引入GIS服务,根据地理位置信息及城市轨道交通路网情况,制作了电子地图。电子地图可以将城市轨道交通基础设施中的设备问题在城市轨道交通线路图中进行标注,包括病害类型、产生时间、维修作业历史及检修状态等信息,清晰直观地展示问题聚集区域。同时,记录的检修作业轨迹也可以作为工务维修人员工作考核的依据。
此外,系统还能够根据定时器程序,按照规定时间,周期性地将检测情况和分析报告反馈到系统主程序界面或智能移动终端,便于管理者及维修人员对城市轨道交通基础设施维修状态的实时监管与掌控。分析结果中一旦出现产生高危病害的可能,系统会启动预警程序,维修人员可以第一时间了解到系统预测的病害位置与类型,并及时安排检查和维修[9]。线路安全问题可视化展示与报警见图9。
3 系统特点与优势
(1)高兼容、易扩展、用户友好型的软件平台架构。系统主体服务采用B/S架构,不仅使系统访问更便捷,还提高了系统的兼容性和可扩展性,便于既有系统的接入与新功能的推广。系统还包含一个客户端程序,为数据管理、数据专项分析及可视化展示等服务提供了便于操作的用户界面,改善了用户体验,同时也弥补了B/S架构在大文件传输上的不足。系统的核心服务封装于中间层,既便于维护和升级,又提高了软件模块的复用性。
(2)高度集成化的检测数据管理。城市轨道交通基础设施的检测数据异构特征显著,在数据结构、数据体量和数据来源等方面都不尽相同,很难完成综合分析。该系统从时间、地理和设备3个维度对原始数据进行整合集成,并建立了城市轨道检测数据仓库。数据仓库实现了异构数据的融合与集成,使不同来源、不同格式的数据有了统一收集、管理和分析的平台,增强了系统的数据处理能力,同时为综合性的数据分析与决策支持奠定了基础。
(3)多指标、全方位、综合性的设备状态分析评估体系。系统融合轨道检测数据、巡检数据、钢轨探伤数据、接触网(轨)检测数据等全方位、多元化的基础数据,综合、全面地分析整个城市轨道交通线路的运营状态,同时建立了多指标综合量化评估体系,能够通过轨道状态评估、钢轨伤损状态评估及接触网(轨)状态评估等对城市轨道交通基础设施的运行状况做出综合全面的评价。
(4)专业化、自动化、智能化的分析预测功能,能够为维修作业提供决策支持。系统利用专业化的数据融合分析方法,尤其是大数据技术和机器学习技术,对检测维修数据进行深度分析,并以分析结果指导维修作业决策。如可以通过综合量化评估模型,基于设备病害对行车安全和舒适影响大小等因素,判断需要优先维修的区段;还可以智能监控周期性检查兑现情况,及时发现检查未覆盖区域。
(5)直观、有效的综合可视化展示模式。该系统的可视化展示模块,使系统收集的原始数据及系统统计分析结果可以以图表的方式直观展现给用户,用户可以快速准确地获得所需信息,便于对数据的宏观把控。如在病害重复分析中,以散点图的方式直观展示同类型病害沿线路里程在每个单元区段出现的频次,维修决策人员可以快速判断该类病害的频发地段,即质量薄弱区段,便于制定维修计划;基于GIS服务的电子地图,可以直接在城市轨道交通线路图中标注设备安全质量问题,维修人员可以快速了解病害分布情况。
4 结束语
根据设备特征和维修特点,提出城市轨道交通基础设施维修智能管理系统的基本框架,包括各功能模块及关键技术。系统采用B/S和C/S结合的综合架构,具有高友好性、高兼容性和高扩展性等特点。在完成检修数据集成管理的基础上,系统还通过大数据分析和机器学习等技术,为城市轨道交通基础设施养护维修工作提供决策支持。同时,提供多种可视化方式,直观地展示设备资产、病害问题、状态等级等数据处理分析成果。
参考文献
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基础设施维修 篇2
甲方：廊坊市志晟 电子有限公司 乙方：廊坊市宏安消防科技有限公司
为保证志晟电子自动消防设施的正常运行，根据《消防法》、《合同法》及其他相关法律法规之规定，遵循平等自愿、诚实信用、互惠互利的原则，甲乙双方经过友好协商，就消防设施维修保养事宜达成如下约定：
一、维保期限：
自2016年 月 日起至 年 月 日止，合同期为三年，合同期满，自动解除；双方如协商一致，可以续签合同。
二、维保范围：
1、火灾自动报警系统；
2、自动喷水系统；
3、消防给水系统；
4、火灾事故广播及通讯系统；
三、维修保养工作目标及适用标准：
乙方应利用自身专业的设备以及专业技术人员，对医院消防系统进行全面维护、保养、监测及改造，使消防设施之性能达到原消防设计要求，使之处于良好的运行状态，使之符合有关消防规范及标准要求，使之在预防火险以及有效防范火险方面发挥应有之作用。
维保保养适用之标准包括（但不限于）：
A、《火灾自动报警系统施工验收规范》GB0166----92 B、《火灾报警控制器通用技术条件》（1995年修订版）C、《自动喷水灭火系统设计规范》GBJ184-----85 D、《自动喷水灭火系统施工及验收规范》GB50261----05 E、《建筑灭火器设计规范》GBJ140----90 F、《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-----05 G、《气体灭火系统施工及验收规范》CD50263-----97
四、维保方式及内容（均由乙方独方完成）：
承担本合同维保项目的维护工作，定期检验、定期试验以及日常维护保养和维修，若甲方有重大活动时，乙方提前做好巡查工作，确保活动期时系统运行安
全，适逢法定节假日之前，乙方派人员进行消防检查，同时做好各种检查记录。
1、维修保养内容及时间要求： A、火灾自动报警系统
每月检查和试验火灾自动报警系统的下列功能：
（1）检查复位、消音、故障报警等功能是否正常，如发现不正常，做好记录并处理；
（2）试验火灾警报装置的声、光显示是否正常；
（3）主电源和备用电源自动转换试验，检查其功能是否正常；（4）联动控制柜联动试验。
每季检查和试验火灾自动报警系统的下列功能：（1）试验火灾报警装置的声、光显示是否正常；
（2）对备用电源进行1--2次的充放电试验，1--3次的主备电源自动切换试验，检查其功能是否正常；
（3）对集中报警控制器和区域报警控制器进行监测和清理；
（4）巡视检查探测器、手动报警按钮和指示装置的位置是否准确，有无缺漏、脱落和丢失，每个探测器的下方及周围各方向、手动报警按钮的周围是否留有规定的空白空间；
（5）对使用话筒进行广播测试；（6）对各层广播功进行测试；
（7）检查手动/自动转换开关，如电源转换开关、灭火转换开关等是否正常；（8）直观检查所有消防用电设备的动力线、控制线、报警信号传输线、接地线、接线盒及设备等是否处于安全无损状态。
每半年检查和试验火灾自动报警系统的下列功能：（1）进行强制切断非消防电源功能实验；（2）对插孔电话系统进行对讲通话试验；（3）对火灾事故广播系统试验.B、室内消火栓系统的日常维护 每月检查项目：
（1）定期启、停消防水泵；
（2）检查消火栓箱内设备是否齐全，是否破损、老化、霉变；（3）外观检查管道、阀门有无漏水，阀门是否位于开启状态；（4）检查按钮外观有无破损，远程启动水泵测试；
（5）检查水泵控制箱所处控制状态是否正确；（6）消防水泵手动启动。每季检查项目：
（1）进行消火栓按钮报警功能试验；
（2）检查按钮外观有无破损，远程启动水泵测试。每半年检查项目：
（1）对消火栓组件的检查；（2）对消火栓水压的检查；
（3）室外消火栓、水泵接合器功能的检查保养。每年检查项目：
（1）检查电动机是否损伤、锈蚀，机械性能是否良好；
（2）检查水泵轴与电动机连接部位是否松动、变形、损伤和严重锈蚀；（3）检查轴承润滑油是否加足，油污严重污染、变质现象，用手转动检查转动是否正常；
（4）检查继电器是否脱落、松动，接触器接点是否烧损。C、自动水喷淋灭火系统 每月检查项目：
（1）消防水池、消防水箱及消防气压给水设备应每月检查一次，对其消防储备水位及消防气压给水设备的气体压力进行检查，并应对保证消防用水不被挪作他用的措施进行检查，发现故障应及时进行处理；（2）消防水泵应每月启动运转一次，当消防水泵为自动控制启动时。；（3）电磁阀应每月检查并应作启动试验，动作失常时应及时更换；（4）每月应对系统上所有的铅封、锁链进行一次检查，当有损坏时，应及时修理或更换；
（5）消防水泵接合器的接口及附件应每月检查一次，并应保证接口完好、无渗漏、闷盖齐；
（6）每月应对喷头进行一次外观检查，当发现有不正常的喷头应及时更换，当喷头上有异物时应及时清除，更换或安装喷头均应使用专用扳手。每季检查项目：
（1）对喷淋系统联动功能进行试验；
（2）对水流指示器、压力开关报警功能进行试验；
（3）对湿式报警阀组功能进行检查及试验；
（4）每季度应对报警阀旁的放水试验阀进行一次供水试验，验证系统的供水能力；
（5）室外阀门井中，进水管上的控制阀门应每个季度检查一次，核实处于全开启状态。
每年检查项目：
（1）每年应对水源的供水能力进行一次测定；
（2）每两年应对消防储水设备进行检查，修补缺损和重新油漆。喷头的检查与维护方法：
（1）外观检查喷头有无损坏、锈蚀、漏水现象，如存在应及时维修或更换；（2）抽样检查使用年限较长的系统，应按要求对喷头进行抽查，对不符合要求的喷头要及时更换；
（3）对轻质粉尘可用空气吹除或用软布擦净，对容易形成结垢的尘埃，如喷漆雾粒、水泥粉等不易清除的，分批拆换喷头，集中清理，但不能用酸或碱溶液洗刷易熔元件，也不能用热水或热的溶液洗刷。
管路系统的检查与维护方法：
（1）外观检查管道有无机械损伤、油漆脱落、锈蚀等，管道固定是否牢固，发现问题应及时处理；
（2）自动喷水灭火系统管路中，可能因施工疏忽残留有砂、石、木屑或水源带来的垃圾、铁锈等，这样会造成喷头堵塞、报警阀关闭不严、水力警铃输水管堵塞等，从而影响灭火效果，如发现管路有沉积物，应进行冲洗；
（3）平时严禁将管子用作其他支撑，拆装喷头时必须按操作规程应用合适的工具，切忌直接钳住喷头悬臂进行旋紧或拧松，管路的防腐涂层应视情况而定，一般每隔3—5年应重新涂刷一次。
报警阀的检查与维护方法：
（1）对报警阀应进行开阀试验，观察阀门开启性能和密封性能，以及水力警铃、延迟器等性能。此试验可通过末端试验装置进行，如发现阀门开启不畅或密封不严，可拆开阀门检查，视情况调换阀瓣密封件；
（2）对安装的压力表要定期检查，检查报警阀前、后压力表指示是否正常。水源及水泵的检查与维护：
（1）检查消防水池的水位能否保持消防用水量；水位标尺是否正常工作；水池各种阀门是否处于正常状态，有无受冻的可能。
（2）检查消防水箱的水量能否满足要求；消防气压给水装置能否保证水量和水压；自动控制系统能否正常工作。
（3）检查消防水泵能否正常运转，流量和压力能否保证；消防水泵的动力是否可靠；电力上有无保证不间断供电设施，其性能是否良好。
（4）检查消防水泵接合器是否正常，附近的室外消火栓使用是否便利。系统功能检查与维护：
应按照各类系统的设计规定，通过末端试验装置喷水试验，对系统功能进行检查，即检查各种组件在火灾状态时，能否按设计要求动作，火灾报警设备是否正常。如发现系统有不正常的部件时，应及时进行维修，直到系统全部功能正常。
使用环境检查与维护：
使用环境及保护对象被人为的做了不恰当的改变，往往会成为对系统功能的损害因素，例如在仓库内货物堆放高度不适当的增大而阻挡了喷头的喷洒范围；喷头被刷漆而延迟了动作灵敏度等，因而对使用环境和条件要定期检查，不符合要求的要改正。
五、消防设备改造、更新方式:
1、若甲方的设备需要改造或更新时，应由乙方提出申报，提供书面的改造或更新预算方案，并应注明需要改造或更新的项目内容、现行的工作状态和损害程度,如若不进行改造或更新可能导致的结果以及改造或更新后所能达到的效果，再经甲方工程信息部、资产运营部审核上报通过后，方可进行改造或更新。
2、甲方消防设备日常维保所需要的材料、配件等，由乙方将材料、配件的品牌、规格型号、技术参数、价格、数量等提供给甲方，由甲方自行购置或委托乙方购置.六、甲方权利义务：
1、甲方应按乙方要求提供消防设施的有关技术资料，免费为乙方提供房屋一至两间，作为乙方人员休息以及存储备品备件、工具材料之用。
2、甲方应积极配合乙方定期检测试验、维保和维修工作，为其工作人员及车辆办理出入城及有关手续，并设专人负责联系工作，保持与乙方良好沟通。
4、日常维修所需要材料，甲方承担50元以上部件的费用，50元以下部件费用由乙方负责。
5、在乙方完全履行本合同规定之义务的前提下，甲方应及时向乙方支付维护保养费用。
七、乙方权利义务：
1、乙方根据合同条款的约定，按照国家有关规范及志晟的实际情况制定工作计划，并经甲方认可后严格执行，且做好记录。
八、报修响应时间及责任：
1、甲方消防系统出现故障应及时通知乙方，乙方应在2小时内赶到现场进行维修，并在48小时之内解决完毕，采取有效措施防止事故发生；如该项维修需要更换配件，而时间紧急，乙方可以先行修复，该配件费用待甲方审核后确认。
九、维保费用及付款方式：
1、维修保养费用： 万元/年计算，该维保费用包括乙方设备费、人工费、交通费、食宿费、技术服务费、工具、消耗品等全部与之相关费用。
2、支付方式：
（1）本合同签订生效后，甲方先向乙方支付上半年费用；（2）以后每半年结束后，乙方向甲方申请下下半年维保费用。
十、其它事项：
1、合同未尽事宜，法律法规有规定的，按照相关规定办理；无规定的，由双方协商解决。经双方协商一致对本合同进行修改、补充达成的补充协议与本合同具有同等效力。
2、双方在履行合同时发生争议，应协商解决；协商不成的，可向廊坊市人民法院提起诉讼。
3、本合同一式俩份，甲方乙方各执一份。自甲乙双方签字盖章之日起生效，合同生效后，甲乙双方均不得擅自变更，若需修改必须另附文件说明。
4、本合同于2016年 月 日签署。以下无正文
甲方：廊坊市志晟 乙方：廊坊市宏安消防科技有限
公司
代表： 代表：
基础设施维修 篇3
【关键词】高职教育 汽车类专业 电工课程 教学模式 改革
【中图分类号】G71 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2015）05-0234-02
“汽车电工电子基础”是我院车辆工程系汽车类各专业开设的一门专业基础课程，也是课程体系中的一门重要的核心课程。是根据我院汽车制造与装配技术、汽车运用与维修、汽车电子技术及汽车整形技术等四个专业的人才培养方案和学生就业岗位的能力要求开设的。目前我院接受该课程教育的学生的基础素质参差不齐，且课程的教学内容传统而复杂、理论性强、抽象难懂，而老式的教学模式使学生极易对课程的学习产生枯燥感，丧失学习兴趣，教学效果不尽满意。为了实现专业教学目标，达到课程学习的基本要求，在做了充分的企业调研、与汽车专业教师多次座谈讨论后，以实用、够用为度，对“汽车电工电子基础”课程做了更进一步的改革，编写了更为合理的教材，以当前各类车型中广泛使用的典型电工电子电路为例，采用“教、学、做”合一的教学思路，讲授课程涵盖的基础知识，使学生既能学到理论知识，又能培养动手能力，为后续专业课程的学习奠定了基础。
一、强化教材建设，完善配套教学条件。
鉴于课程原来使用教材的情况，承担课程教学的全体老师在做了充分的企业调研、与汽车专业教研室教师多次座谈讨论后，以车辆专业学生的专业特点为基础，结合了原有的三本教材的内容，以实用、够用为度，对课程的内容体系进行了调整、组合，编写了符合国家职业标准的更适合我院学生学习现状的配套教材。新教材中引用了大量的汽车简单电路为例题，采用了项目教学法的思路，构建了若干适合“理实一体化”教学的学习任务。适合于采用理论讲解与职业实践相结合的模式，以“讲→做→讲”或“做→讲→做”的形式，让学生在“学中做、做中学”，掌握操作方法和技能，巩固所学知识，达到预期的教学目标。
二、运用多种手段，提高教学实施技术。
改革后的“汽车电工电子基础”课程，教学更加的重视学生的认知、实践和自我学习的能力。根据教学内容和实际工作需要的关系，按照课程各单元特点，对教学模式进行了精心设计，教学中注重学生的感知认识，将知识传授、技能掌握、项目训练、职业素养培养贯穿于学习性工作任务中，灵活采用各种教学方法，运用多种教学手段来完成不同内容的教学，使课程内容浅显、形象、生动，易于接受。
1.对需要掌握的理论性学习内容，如定理、计算方法等，采用传统的讲授教学法或者案例分析法，利用板书、课件等形式，或者通过汽车实际电路的案例分析，配合及时的课堂训练，使学生获得分析、计算过程的感受和体验。教师通过学生的眼神、表情和练习情况调节授课节奏，实现课内与学生的沟通和互动。
2.对工程因素较强的实际应用性内容，如电机、变压器、现场救护等，采用现场教学法，利用实物模型直观式教学，以其真实、可触摸、更直观、展示灵活的特点，发挥其不可替代的作用，使学生通过观察来接受知识。
3.对技能性训练内容采用“教学做一体化”教学手段进行。如电机控制电路、单相交流电路（日光灯电路）的安装与调试等，采用项目教学法或者是任务驱动法，通过“讲→算→装→测”一体化训练方式，使学生在动手动脑的同时掌握技能要点。
4.采用多媒体教学，应用多元化的现代教育技术方法与手段。自制工程案例录像片和模拟仿真功能较强且图文并茂的多媒体课件，将传统教学方式中难于讲解、难以理解的内容，化抽象为形象、化难为易、化繁为简、化静为动、化枯燥为生动，让学生喜闻乐见，达到教学目标。
在学习基本课程、完成基本任务之余，根据学生的学习情况和兴趣，补充一些维修电工的技能知识，增强其技能，鼓励学生参加鉴定考试，通过树立短期学习目标，激发学生的学习兴趣。
三、利用网络平台，优化答疑考核办法。
课程的答疑、考核上，培养模式改变了，答、疑考核办法也跟着进行了调整，充分利用QQ、微信等网络条件，实现网络答疑等“网络在线学习”形式。在完成任务的的过程中，根据任务完成情况、团队合作能力、自学能力、学习的主动性、对问题的解决能力等方面综合评价学生，采用过程考核与总结考核相结合的方式，考核成绩分别由过程考核和终结考核两部分构成，其中终结考核又根据教学内容分成两部分测评。改革了以往一卷定终身的考核办法。
四、获取反馈信息，监控课程教学效果。
为了监控课程教学效果，通过问卷调查、教学实施过程的跟踪以及向企业征求意见等形式进行收集反馈信息。大多学生都觉得目前的教学方法较好，对主讲教师、实训条件以及教学组织安排等方面都比较认可。终结测试的及格率普遍较高，成绩分布也比较合理。校内督导组老师也对教学中采用的灵活多样的教学方法给与了肯定，企业对学生的评价也比较好，学生在参加工作后，参与生产性实习时理论联系实际的能力较强，完成工作任务出色。
油气设施检维修风险控制 篇4
1.1 作业风险
油气设施检维修作业覆盖了设备维修保养及检验、工艺流程改造、设备设施防腐保温等多方面, 所涉及到的特种作业包括高处作业、管线打开、受限空间、动火作业、吊装作业、脚手架作业、临时用电、挖掘作业等。又由于油气介质易燃易爆、隐蔽工程等特殊情况, 给检维修作业带来极大风险。存在的主要风险包括:着火爆炸、机械伤害、触电、物体打击、中毒窒息、坠落等。
1.2 检维修风险管理常见模式
1.2.1 油田承包商作业管理模式
近几年中石油、中石化承包商事故频发, 承包商管理也一直是油田管理的重点, 油田公司认真落实勘探与生产分公司《承包商健康安全环境管理规定》, 按照承包商管理“六个统一”的要求, 制定发布了承包商HSE管理“八条规定”和属地管理“八项要求”, 明确了属地管理单位和承包商单位的职责要求, 及时将发现的突出隐患问题反馈给各承包商总部, 共同促进承包商管理。完善了市场准入和退出的双向管理机制, 规定了承包商准入必需具备的17项HSE申报审查材料, 对严重违章的承包商单位进行停工处理。
分析及结论:
(1) 油田承包商管理PDCA:保证承包商队伍的整体水平合格。
(2) 油田承包商监管PDCA:在一定程度上促进、规避作业风险, 并作为HSE定级考核依据。但抽查主观性强、覆盖面小、检查深度不够, 很多潜在风险识别不够, 所以对检维修作业的风险规避作用非常有限。
(3) 介于以上两点分析得出, 油气设施检维修风险控制关键环节在基层属地管理单位的细节管理。
2 油气设施检维修风险控制改进措施
2.1 技术措施
2.1.1 标准化施工现场
为规范施工现场, 做到施工现场整洁干净、井然有序, 减少因现场杂乱无序带来的风险, 我们制作了施工入场证 (内容含施工安全管理规定) 、作业信息及风险提示牌、安全警示牌、物料标识、阀门及用电上锁挂牌、盲板信息牌等9类目视化提示牌, 做到标准化施工。
2.1.2 安全工具、设备
由于承包商安全投入不够, 安全工具、设备缺乏, 给检维修作业安全带来不少风险, 为此, 我们配备了部分常用安全工具、设备, 在满足本单位使用需求的同时, 方便承包商必要时借用。包括便携式复合型气体检测仪、风速仪、防爆配电箱、防爆工具、蓝色施工安全帽、安全带等, 并通过改造, 在各配电室、机泵房新增了7个防爆接头, 减少了每次临时用电重复接线带来的触电风险。
2.1.3 实用新工具
标准、规范中原始工具具有通用性、指导性的特点, 而在实际应用过程中, 往往实用性会打折扣, 或者部分领域缺乏相应的工具。因此, 根据实际需求, 我们完善并补充了多项检查表, 弥补作业许可制度原始工具的不足之处。先后开发了《施工违章检查记录表》、《受限空间隔离核查清单》、《气体检查记录表》、《盲板、盲法兰信息记录表》, 为风险受控又增加了一道防护网。
2.2 管理措施
考虑到基层检维修风险基本管理模式仅仅解决了风险管理流程问题, 忽略了作业人员的HSE能力, 所以在油气设施检维修风险管理上着重加强了作业负责人及关键作业人员HSE能力培训和评估、关键作业HSE风险分析以及监督人员的HSE能力培训, 主要从以下几个方面入手:
2.2.1 做好站内工程监督人员的HSE能力培训
每项工程设立一名工程监督人员, 由本站员工担任, 负责工程质量及安全, 因此, 工程监督人员在油气设施检维修风险控制过程中的作用至关重要。由于, 针对油气设施检维修存在的风险, 专门制作了《施工作业程序管理》及《检维修作业常见违章风险识别》多媒体课件, 对工程监督人员进行培训, 考核合格后上岗。
2.2.2 承包商作业负责人HSE能力培训及评估
承包商作业负责人的HSE能力直接影响到施工作业安全保障水平和施工安全管理制度执行效果, 因此, 对于高风险作业, 在作业前, 对负责人进行HSE能力培训和评估非常重要。通过培训, 提高了现场负责人的H S E能力, 使其在检维修风险控制上发挥作用。对于培训后能力评估不合格人员, 根据作业风险情况决定是否更换负责人, 并且在监督检查过程中重点“照顾”。
2.2.3 开展关键作业工作前HSE风险分析
对于一些关键高风险作业, 仅仅在作业许可证中难以制定完善的安全措施, 需要进行《工作前HSE风险分析》, 充分考虑到每一个作业步骤及其风险, 采取对应措施规避风险。
3 效果分析
为了评估改进措施效果, 将2011年与2012年检维修作业监督检查结果进行统计分析如下表1所示:
教学设施维修制度 篇5
教学仪器、设备是保证教学顺利进行的物质条件，为了保证仪器设备的正常运行，延长仪器设备的使用期限，保证教学任务的完成，实验室管理人员要做好仪器设备的维护保养工作。结合我校实际情况，特制定仪器设备维护保养制度。
1、教学设备管理人员要严格遵守各项规章制度，充分管理好、用好教学仪器设备。明确教学仪器、设备管理人员的职责。
2、熟练掌握所负责仪器设备的性能、操作规程、维护保养常识，仪器设备的正常使用，最大限度地发挥所用仪器、设备完好率，提高利用率。
3、认真做好仪器设备的维护保养工作，根据仪器设备的不同性质和对环境不同要求，要做好防尘、防潮、防震、防腐蚀等工作，使仪器设备保持应有的性能和精密度，经常处于完好的可用状态。
4、教学仪器、设备管理人员应经常对仪器、设备进行常规检查，并做好检查记录。一旦发现问题，教学仪器、设备管理人员应及时查明情况，及时维修，避免影响正常的实验、实习教学秩序。
5、提倡设备技术人员自己动手维修，确实不能维修的仪器设备，报后勤处联系县教育局专门维修人员，或外请专业技术人员来我校进行仪器设备的维修工作。
6、仪器设备的使用人员一定要认真做好经常性的维护保养工作，仔细检测仪器设备的工作运行状态，并按有关规定做好书面记录。若发现一般性故障，应及时予以排除；如出现重大故障，必须向后勤处汇报，要充分发挥技术协作的功能，尽快采取维护、维修措施，以保证仪器设备的正常运行。
方树泉中学
桥梁下部基础维修加固方法的研究 篇6
随着交通运输需求的日益增长, 现行部分桥梁设计荷载等级不能满足大交通, 且车辆超载现象较为普遍, 对桥梁构件的安全营运存在隐患。2013年7月, 某桥梁北侧桥台台身的砌石大范围坍落, 受业主委托对桥梁进行检测和评估。
1) 桥梁下部结构。桥梁为重力式桥台、方桩基础。台帽普遍受水侵蚀、局部存在青苔, 且混凝土表面蜂窝、麻面现象明显;1号~2号台帽发现有3条竖向贯通的裂缝, 1处轻微破损, 对台帽耐久性存在安全隐患。桥梁台身采用浆砌块石砌筑, 现状块石间水泥砂浆存在开裂、脱落现象;0-2号台身横向开裂明显, 且横向贯通台身, 0-1号台身受水侵蚀、长有青苔;1-1号台身砌体局部外鼓, 1-2号台身砌体大面积松散、坍塌。砌体坍塌范围沿桥宽方向长约7.6 m, 桥长方向宽约0.7 m。台身砌石局部坍塌见图1。台身砌体横向开裂、砂浆脱落、块石坍塌主要与桥台受力发生变化有关。根据桥梁相关设计资料, 李龙港桥桩基采用双排预制方桩, 结构尺寸为0.3 m×0.3 m, 长度仅为5.7 m, 桩基持力层为粉质粘土。考虑平湖地处长江三角洲, 属江南古陆外缘杭州湾凹陷为一冲积平原, 分析粉质粘土含水率较大, 上层淤泥质粉土最大厚度为5.2 m, 地基承载能力较差。随着城市发展, 城市交通量大量增加, 车辆运输超载现象普遍, 汽车活载作用下, 水平向汽车制动力以及当行驶中的汽车重轴直接位于桥台上, 可能导致桥梁行车道范围内的桩基存在沉降, 从而引起行车道范围内台身存在大面积坍陷破损现象。由于桥台基础存在不均匀沉降, 使得桥台台身产生裂缝, 进而造成砂浆脱落、砌体松动、台帽开裂, 进一步发展使得台背土体松动。砌体间水泥砂浆起到稳定和填充空隙的作用, 但若砌筑时水泥砂浆用量不饱满, 再加上荷载的反复作用, 就会使块石间产生积压, 水泥砂浆起不到应有的作用, 引起不均匀沉降, 裂缝等病害会随之发生。
2) 桥梁上部结构。桥梁上部结构由32孔普通钢筋混凝土简支空心梁板组成。空心梁板底面混凝土表面麻面、蜂窝现象较普遍, 局部不平整, 应为施工时模板接缝不平整所致。13号梁板有裂缝存在, 但数量较少 (3条) 、缝宽较小 (约0.05 mm) 。
2 桥梁维修加固方案
桥梁基础坍陷对桥梁结构影响严重, 为保障今后桥梁的安全运营, 必须对桥梁进行交通管制措施, 避免病害进一步发展, 同时即刻组织专业人员进行抢修加固施工。鉴于多方考虑, 建议采用拆除重建桥梁下部结构, 结合城市长远规划, 拆除更换上部梁板加固方案。1) 桥梁基础拆除重建。桥梁下部坍陷较为严重, 本次对基础进行拆除重建, 挖除原桥梁重力式桥台台帽、背墙、台身, 并挖除台后搭板即填土, 台前进行施工围堰, 新建桩接盖梁桥台 (见图2) 。由于城市发展, 该路段交通流量增加, 导致现状行车道区域的重力式桥台台身破损塌陷严重, 本次设计采用桩接盖梁形式桥台, 在原老桥台身处设置台后挡墙, 保证桥梁运营安全。桥台桩基与承台挡墙交界面均采用油毛毡等有效隔离, 避免桩基承受挡墙结构自重。2) 桥梁上部梁板更换。原老桥采用设计荷载为城—B13 m普通钢筋混凝土梁板, 梁高60 cm, 采用小铰缝浇筑。考虑城市整体长远期规划, 本次维修加固对行车道范围内上部梁板进行更换。采用设计荷载为城—A、装配式先张法预应力混凝土简支空心板 (1.25 m板) , 梁高70 cm, 采用大铰缝浇筑, 共计11块中板和2块边板, 边板挑臂长30 cm。改造后桥面横断面示意图见图3。
3 施工工序
本次维修采用封闭施工方案, 施工时按照设计提供的施工工序进行。施工工序如下:1) 封闭桥梁交通通行, 机动车辆提前绕道通行, 桥梁两头设置施工警示标志;2) 凿除桥梁行车道范围桥面系及中央绿化带, 凿除搭板混凝土;3) 吊装拆除老桥上部结构梁板, 并在桥台前设置施工围堰;4) 挖除台后土层, 凿除行车道台帽台身;5) 进行钻孔灌注桩施工, 并对原基础承台采用C25修复;6) 浇筑桩基间挡土墙及桥台盖梁, 同时台后采用块石混凝土回填;7) 安装支座并架设先张法预制预应力混凝土梁板;8) 安装台后搭板, 进行桥面铺装、绿化带侧石施工及伸缩缝安装;9) 桥面养护到位后, 开放交通。
4 桥梁原结构凿除施工工艺
本桥需凿除行车道桥梁结构, 凿除施工顺序为:桥面系→上部结构→搭板→桥台 (台帽、台身、背墙) 。1) 桥面系。由于桥面各构件主要为小型构件, 采用空压机人工凿除, 不采用大型机械拆除, 以保证上层构件的拆除, 不损伤下层空心梁板, 使梁板能被顺利安全的拆除。桥梁两侧应放置安全防护网, 除可以起一定的防护作用外, 还可以阻挡打碎的混凝土碎块掉落。桥面的凿除过程中应明确桥面混凝土与梁板混凝土的分界线, 应尽量避免损伤到梁板混凝土, 以防止梁板在起吊过程中断裂, 破碎的混凝土块应及时运至固定地点堆放, 统一处理。2) 梁板拆除施工。梁体单块中15 t, 采用吊机直接起吊, 起吊前应当检查梁板的捆绑与吊钩之间的牢固。应有专人现场指挥, 吊臂应伸到梁板的中心上方, 慢慢起吊, 在梁板的梁端设牵引线, 以便控制梁板的平稳、准确的放置在运输车上, 运输车上应放有枕木, 吊装过程中, 若吊车超出了许可操作半径范围时, 应及时调整吊车就位位置, 吊车作业必须保证在吊车的起重半径之内。3) 桥台基础拆除。对原桥梁台帽、背墙、台身采用凿岩机凿除, 同时碎碴外运, 对台后填土进行卸载挖除。施工工序:凿岩机凿除→场地清理→填土开挖→凿岩机凿除。施工按前施工步骤进行, 直到老桥桥台凿除到原桥台承台底面, 凿岩机每次凿除桥台墙身厚度为1 m, 凿除时应由外侧向内侧倾斜凿除, 严禁由内侧向外侧破除施工。每层混凝土破除完成后, 及时安排专门人员清理桥台外侧掉落混凝土碎碴, 防止掉落堆积碎碴对脚手架形成侧向受力。
5 结论与建议
本文结合了实际工程情况, 对桥梁基础病害及加固方案进行研究, 并结合检测单位检测报告, 进行了全面的分析, 在此基础之上, 对加固方案进行优化补充, 有效加强工程的质量。
参考文献
[1]姚玲森.桥梁工程[M].北京:人民交通出版社, 1997.
[2]JTJ D62-2004, 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S].
[3]杜国华, 毛昌时, 司徒妙龄, 等.桥梁结构分析[M].上海:同济大学出版社, 1994.
[4]JTG D63-2007, 公路桥涵地基与基础设计规范[S].
基础设施维修 篇7
1 高速公路交通安全设施的种类
高速公路交通安全设施主要包括高速公路护栏、隔离设施、交通标志、路面标线以及防眩设施、视线诱导标志等。
2 高速公路交通安全设施的养护与维修
高速公路交通安全设施种类和项目多, 采取科学而有效的养护与维修, 是发挥交通安全设施应有效果的基础和前提。在这里仅说明防撞护栏、隔离栅、标志和标线的养护与维修。
2.1 对防撞护栏的养护与维修。
波形梁护栏是我国高速公路采用最普遍的一种护栏, 这种护栏主要是对土基、立柱以及横梁的变形加以利用来对能量进行吸收, 通过这一能量强迫出现失控现象的车辆对方向进行改变, 直到该车辆恢复正常的行驶情况。这种防护栏的主要作用是能够对车辆冲出路面或穿越中央分隔带进行一定程度的阻止, 尽最大可能地保护车辆和乘客, 最大限度地降低事故可能造成的各种损失。波形护栏的损坏是高速公路上常见问题, 也是高速公路最常进行的设施维修项目, 通常是由于车祸等原因造成的。为了避免在同一地方出现二次事故, 波形护栏的及时修复便成了至关重要的事。24小时内抢修完善波形护栏的要求是必然的, 故有一支24小时待命进行抢修任务的施工队伍必不可少。当然, 常备波形护栏原材料也是不可或缺的。同时, 注意对施工质量的控制, 包括原材料的厚度、镀锌;立柱基础的大小尺寸及强度要符合要求。
2.2 对隔离栅的养护与维修。
隔离栅是高速公路上常见的设施, 主要目的是为了防止在高速公路上出现与公路无关的人或者动物进入高速公路干道上给车辆行驶的安全带来隐患。隔离栅在保证车辆高速行驶安全的同时, 还能对非法占用土地等现象进行阻止。隔离栅被盗, 是隔离栅最经常出现的问题。这种问题除了给管理者造成经济上的损失外, 最重要的是会给车辆的安全行驶带来不利的影响。
基于以上的各种情况来考虑, 及时对隔离栅进行修补是安全的保障前提。根据以往经验, 每个星期巡查一次隔离栅缺失情况, 并登记后派人及时修补为妥。并需要加强巡查管理, 不能让非法分子偷窃隔离栅, 另外可根据实际情况, 把部分偷窃较严重的地方换成刺铁丝隔离栅, 既达到隔离的作用, 也能防盗。
2.3 对标志的养护与维修。
在整个交通安全设施中, 交通标志起着十分重要的作用。交通标志不仅能给高速公路的使用者提供明确、及时与最足够的信息, 还能对交通流进行组织和引导, 对高速公路交通运行状况和道路使用者对道路的认识与理解有直接的影响。所以, 做好对交通标志的维修与养护是一件十分重要的工作。首先是需要对螺栓进行养护, 包括螺栓的防锈处理, 以及老化后的更换工作。其次是标志牌的清洁, 建议每年进行标志牌的清洗工作, 如果发现污染严重的, 需要更换反光膜, 以达到清晰显示的效果。标志的清洗应以指路标志为主。
2.4 标线的养护与维修。
在标线翻新养护工作中, 须以虚线翻新养护为主, 因为虚线工程量较小, 但起到分隔车辆, 引导车流的作用, 效果比翻新边实线效果要好。另外, 标线翻新必须铲除旧标线, 因为铲除旧标线后, 新标线才能更好地与路面粘结, 耐磨损而不轻易脱落。在危险路段适当设置减速标线、出入口设置地面文字信息标线, 均能起到引导车流, 保证行车安全的作用。
3 交通安全设施养护与维修的管理建议
3.1建议建立完善相关的制度, 给高速公路交通安全设施养护与维修提供一定的制度保证基础, 以便能够更好地保证高速公路交通安全设施在管理工作上的实效性。比如:要建立和完善交通安全设施管理台账和巡查制度, 指定巡查频率。高速公路交通安全设施养护与维修单位需要每天都对设施进行至少一次的巡查, 特殊天气要加大巡查力度, 以及时排除安全隐患。
3.2建议培养高速公路交通安全设施工程专业人才。在交通安全设施这个行业, 施工技术含量相对较低, 许多从事交通安全设施养护与维修的单位缺少真正的专业人才。培养合格的专业人才, 善于管理并提供专业意见, 对养护与维修起到事半功倍的作用。
3.3建议设置专门的部门进行该项目的养护与维修工作, 以保证养护与维修的及时性和实效性。此外, 养护与维修单位还要加强与高速公路收费、路政、交警等部门的沟通和协作, 采取多种管理手段同时并举, 这样才能确保交通设施的完整性, 给高速公路交通提供最安全的行车环境。重点要加大对偷盗交通安全设施行为的打击力度, 保证高速公路设施的完整;加强夜间巡查频率, 确保高速公路反光交通设施的完好。
合理的交通安全设施在对交通环境进行美化的同时, 还能对各种景观进行协调, 起到活跃行驶人员视觉的作用, 给司乘人员提供最舒适、安全和快捷的服务。所以, 交通安全设施的养护与维修工作必须要引起大家的高度重视, 并及时地解决存在的问题, 全面做好高速公路交通安全设施的养护与维修工作。
摘要：本文主要介绍了高速公路交通安全设施的种类, 几种交通安全设施养护与维修的方法, 并结合工作实际提出了对高速公路交通安全设施养护与维修的管理建议。
关键词：高速公路,交通安全设施,养护与维修
参考文献
[1]周志高.高速公路安全管理对策初探[J].改革与开放, 2011 (16) .
[2]王晓文.浅析高速公路安全管理[J].山西科技, 2005 (05) .
浅谈水电设施维修费用的财务管理 篇8
关键词：水电设施,维修费用,财务管理
水电一直是国民经济的基础, 特别对农业的发展, 可以说是农民增产增收的根本所在。长期以来, 在国家和政府的高度重视下, 我国水电设施建设基本形成一套完善的体系, 为工农业生产和国民经济进步提供了有利条件。但同时, 水电基础设施维修所需经费, 在水电工程运行过程中所占比例也越来越大, 如何合理有序地组织实施维修改造工程, 将维修成本控制在预算范围内, 对水电行业而言, 这又是一项亟待解决的重要工作。
一、水电设施维修费用及其财务管理问题
(一) 水电设施维修费用的组成
水电设施维修费用常被划分为固定成本和可变成本两个部分。固定成本是指人力成本和材料成本, 因其在某段时间内不会发生变化或者变动幅度较小, 则被称之为维修定额;可变成本是指对磨损的设备零部件进行整体和局部更换、修复所要花费的成本, 常被称为备件成本, 这主要因备件在设施维修费用中所占比例较大, 并且备件磨损后经工艺修复仍可恢复原有物理状态和性能, 进而再次投入使用。
(二) 水电设施维修费用的财务管理问题
以水电体制市场化改革深入开展为背景, 水电设施维修费用财务管理工作随之出现以下常见问题:
1) 水电设施维修费用混乱
水电设施维修费用流向不明, 会计核算不规范, 会计岗位设置不合理, 均是水电设施维修费用财务管理混乱的重要表征。以会计核算和会计岗位设置为例, 据《会计基础工作规范》, 出纳人员不能兼管稽核、会计档案保管和收入、费用、债权、债务账务等登记工作, 但在水电设施维修费用管理上, 记账、复核工作多由会计一人完成, 编制凭证、记账、符合等工作也多由一人实施。另外, 集权式管理形式, 机制约束的缺失, 均给财务管理混乱提供了恶性温床。
2) 维修费用财务管理认识有误
目前, 水电设施维修费用财务管理工作仍维持原有粗放式管理形式。有些财务管理者财务知识欠缺, 看不懂基本的财务报表, 财务管理更加不讲方法;有些财务部门或者财务工作人员大多采取手工记账, 没有电脑记账, 只有银行存款日记账或者现金日记账, 甚至不建立账簿、账册, 造成真正意义上的会计核算和会计监督的缺失。
3) 水电设施维修流程不畅
水电设施管理有其自身特点, 基础设施维修也应具备相应的流程。在进行设施维修流程管理时, 一般先由维修部门据资产折旧规定预算一定的维修费, 将购买配件及支付维修报酬的费用上报给项目部门和管理部门, 报批后维修人员据报告要求和领导批示进行维修, 维修后再由管理人员验收并责成维修人员将工作业绩考核和财务核算依据等上交项目部。但就目前水电设施维修流程而言, 不同部门之间配合不佳, 维修人员不及时上报, 项目部又未能对其加以监督, 造成设施维修流程不畅, 维修费用财务管理出现漏洞, 有些特殊原因损坏的设施往往因此得不到维修而长时间闲置, 维修开支情况也不能及时、清晰地整理, 这给水电设施维修费用财务管理工作带来极大难题。
二、水电设施维修费用财务管理的主要内容
水电设施维修费用的财务管理, 主要包括编制设施维修费用预算、设施维修费用使用及控制、设施维修费用效果评价等三个方面。
(一) 编制设施维修费用预算
水电设施维修费用预算的编制是一项费用目标, 它要求制定出规定时间内所要完成水电设施维修工作, 具体预算内容常见为公用系统费用、为保持设施在良好状态下运行所需维修费用、为完成设施维修工作而产生的生产作业和维修费用等。据财务会计部门规定的科目, 水利设施维修费用可分为设备、劳务、备品配件、维修部门管理费等项目。在实际操作中, 编制预算应包括固定项目和可变项目两个部分, 按照以往历史统计资料, 即以前一时期维修实际消耗费用为基础, 在各种条件变化下估算下期预算。
(二) 设施维修费用使用及控制
任何设施均有使用年限, 设备陈旧是我国水电设施普遍存在的问题。使用并控制设施维修费用, 首先要计算设施更新费用, 考虑设施寿命年限、有形和无形损耗程度及今后维修费用等, 列示设施更新优先顺序;其次做好设施维修费用的经济分析, 确定设备最经济的维修周期 (定期维修) 和维修方式, 比如零部件损坏时, 更换新的部件或者再生修复利用, 再如设施中多个零部件, 损坏一个更换一个或者在适当时间统一更换。此外, 还应要选择经济的维修时间、维修作业班次、人员配备等, 任何方面的经济分析均能为水电设施维修费用的财务管理提供最优的数据依据。
(三) 设施维修费用效果评价
水利设施维修作业消耗的费用应定期进行测定评价, 其单项测定指标如设施设备每运转1小时的设备维修费用、设施设备资产价值的维修费用, 以及单位制品的设施设备维修费用等。完成维修费用效果评价时, 应充分计算机的信息化技术, 收集和处理相关信息, 主要有资产情况、预防维修记录、维修资源、资产历史档案等, 以此有效控制维修费用。而系统评价目标则主要通过计划评审、规划控制、复杂系统的决策、维修诊断及自我控制、维修预防维修频率等要素得以反映。
三、水电设施维修费用财务管理的有效策略
财务管理即在一定整体目标下, 针对资产购置 (投资) 、资本融通 (筹资) 和经营中现金流量 (营运资金) 及利润分配等方面实施的管理。对水电设施维修费用进行财务管理, 也是一项综合性管理工作, 应从如下几点入手:
(一) 强化维修费用审查监督
财务监管旨在以单一或系统的财务指标对相关业务活动予以观察、判断、建议和督促。解决水电设施维修费用财务管理问题, 应加强对维修经费预算和决算执行情况的审查, 对维修经费的收、管、用, 切实做好事前、事中、事后的审查监督工作, 严肃财经劲旅, 积极提高维修费用使用水平。审查监督结果还应有审计报告做对应, 向有关管理部门和人员提供监查依据。
(二) 加强维修费用成本控制
控制水电设施维修费用成本, 要求用最少的维修费用达到最高的设备可利用率, 以获取最大的经济效益。具体应做到:注重设施前提管理, 重视设施的选型, 提高设施科维修性, 减少设施后期维持费用, 以便于维修、节省库存费用;选择恰当的维修组织形式, 摆正维修在设施使用中的地位, 在资金和时间上给予设施维修最基本的条件保证;提高设施有效作业率, 避免设施拥有量过多、闲置过多带来的资产浪费和成本增高。
(三) 完善维修费用规章制度
水电设施维修费用财务管理应以具体的规章制度作依托, 且规章制度应科学、合理、完善。一套良好维修费用规章制度的存在和运作, 可减少乃至杜绝设施管理和维修工作中出现的管理漏洞, 比如账物不符、违章操作、设施带病运转和维修保养不到位等形式的浪费, 同时提高水电设施使用人员维护设备的自觉性。
(四) 实施维修费用信息化管理
在水电设施维修费用财务管理中注入现代化成分, 以先进的统计和分析手段, 实现维修费用的分析和维修费用的核算, 并确保分析和核算的准确性、即时性、权威性和统一性。引进现代化设施预防性维护计算机管理系统, 建立健全设施管理体系, 将设施维修管理和设施账台管理、库存管理、采购观念等纳入一个数据充分共享的信息系统内, 使设施维修费用便于管理、查询和考核。
四、结语
伴随我国经济发展步伐日益加快, 我国已建成的水电设施因受体制、机制、资金和形势变化等因素的制约和影响, 其存在的问题逐渐显现, 其中基础设施维修费用的财务管理问题尤为突出。而水电设施属于社会性基础设施, 在现代社会中, 社会越进步, 经济越发展, 对水电等基础设施的完善程度要求越高。但与之相对应的是, 水电体制的市场化改革将水电设施推入经营困境, 尤其是基础设施维修费用, 在水电设施所有开支系统中, 其财务管理工作更处于重要地位, 基于此, 水电设施维修费用的财务管理应作为一个课题认真对待, 并在实践过程中进行研究和总结。
参考文献
[1].《公路筑养路机械机务管理手册》, 人民交通出版社
[2].郭华伦, 基础设施建设PPP运行模式选择研究[D], 武汉理工大学, 2008
基础设施维修 篇9
由于盾构机机头荷载重量较大,因此对于盾构堆场地基处理及其强度的要求较高。特别是在上海地区,浅层土主要以杂填土及粉砂质黏土为主,土性较差,需经特殊加固后才可作为盾构堆场使用。
塘湾基地盾构堆场路面下存在暗浜,在长期荷载作用下发生塌陷,需进行加固维修,主要包括以下几个工程要点:
1)对盾构机头堆放区沉降严重部分进行修复;
2)对堆场及周边道路进行平整及回填;
3)行车基础及轨道的铺设;
4)排水管道铺设及电缆沟改建等。
2 工程概况
2.1 场地工程地质条件
该基地地质剖面情况土层从上而下依次列于表1。
其中,(1)层杂填土土性较差,强度较低;(2)3-2层灰色砂质粉土和(4)层淤泥质黏土,土层含水量大、透水性高;(2)3-2层灰色砂质粉土层含水量、孔隙比相对较小,且强度较高、压缩性低、渗透性好,但受到施工扰动时,土体结构极易发生破坏,产生流砂现象;(4)层淤泥质黏土含水量高、孔隙比大,呈流塑～软塑状态,且强度低、压缩性高、渗透性弱、灵敏度高。
2.2 设计要求概况
根据该基地使用功能及相关设计要求,该堆场建成后应能够承受盾构机头、管片堆载及行车等荷载,保证堆场在大面积堆载作用下地基沉降差满足使用要求,路面不得出现裂缝及塌陷情况,不对周围建筑物及环境产生不利影响。
该工程地基处理加固具有如下典型特征:
1)荷载很大,堆场总堆载压应力可达400 kPa;
2)加固要求高,需要同时加固浅层的杂填土、粉质黏土和下卧深厚的淤泥质软黏土,并对暗浜及地基塌陷处进行处理,以有效解决场地的承载力不足、沉陷及不均匀沉降问题;
3)建设工期紧,地基加固的施工利用盾构机进退场的时间差,确保不影响盾构机的维修保养和调试工作。
3 设计加固方案
3.1 暗浜处理
根据勘察报告中暗浜的深度和范围,必须进行地基处理,处理的方法有以下三种:1)换填法,此法将其暗浜土挖出,然后以强度较高的土或水泥换填;2)在暗浜处进行水泥压密注浆加固;3)加长或加粗工程桩。根据实际情况,通过对以上3种方案比较,考虑到暗浜位于砂质粉土层中,且影响范围不大,水泥压密注浆加固方案经济、可行。
1)注浆压力控制在0.1 MPa～0.2 MPa,设计浆液初凝时间为20 min,单孔注浆扩散半径为0.75 m。
2)注浆采取自下而上分层注浆方法,分层注浆提升速度控制在20 L/min,分层提升高度为50 cm,每层注浆量为60 L左右。
3)注浆时采用间隔跳打法施工,以防互相穿孔而影响施工质量。
3.2 地基加固
1)整个垫层宜采用砂石铺设,施工机械采用振动碾和振动压实机。当有效夯实深度内土的饱和度小于并接近0.6时,可采用重锤夯实。
2)垫层应分层铺填,施工铺设厚度、每层压实遍数等宜通过试验确定,一般情况下分层铺填厚度可取200 mm～300 mm,为保证分层压实质量,应控制机械碾压速度。
3)施工时应控制垫层的含水量,最优含水量可通过击实试验确定也可按经验取用。
在对暗浜及塌陷区进行处理后,地层换填后,在路面铺设Ф18@200钢筋网片,浇筑30 cm厚的高强混凝土,并进行路面养护。为防止混凝土在施工期间开裂,对混凝土路面的养护非常关键,可用草帘或麻布袋湿水养护,一般在24 h后进行养护,保证混凝土处于潮湿状态,特别是在夏季干旱时期,更应重视养护工作,至少持续15 d。
3.3 行车基础加固
。:水泥搅拌桩直径550 mm,沿轨道方向条形布置,布桩形式采用格栅状,格栅间距1.6 m,桩距0.4 m,水泥搅拌桩长度为15 m。施工工艺:场地平整→测放轴线→定桩位→桩机就位→深层搅拌施工→桩头处理→桩检测→验收。浆液配制要求:采用R425普通硅酸盐水泥,水泥掺量为20%,水灰比为0.5,浆液密度控制在1.80 t/m3～1.85 t/m3,每罐浆搅拌时间应在10 min以上,方可放入备浆池备用。桩基质量检验应遵照YBJ 225-91软土地基深层搅拌加固法技术规程中相关条文执行。
4 地基加固效果数值分析结果
4.1 模型建立
计算模型按照表1中地质分层情况进行建立,采用四边形平面应变单元,改变单元属性可模拟地基加固及暗浜注浆处理;模型计算范围为水平方向100 m,竖直方向为地表及以下25 m;模型左右边界为水平位移约束,下边界为竖向位移约束,地表为自由边界面;荷载取为作用在地表的集中荷载,大小为500 t。图1为实际计算模型。
4.2 计算结果分析
本文计算了3种工况并进行对比:1)未加固地层的工况;2)仅对地表填土进行换填;3)对暗浜进行注浆加固并换填地表填土。表2为以上3种不同工况的计算结果。通过表2可知,工况1未进行地层加固的情况下,地层位移及主应变值均较大,不能满足工程要求,而工况2,3对地层进行加固后能明显降低地基沉降及减小竖向主应变特别是工况对暗浜进行处理且对地表进行换填后,能够有效控制地层沉降,这样的工程措施能够满足施工设计要求,达到较好的工程效果。
5 工期保证措施
1)根据该工程总体工期目标,制订详细的施工进度计划,将进度目标细分到各施工队和施工班组,并建立工期实施的目标体系,确保工程质量,不延误工期。
2)及时组织足够的施工机械和施工人员进场施工,保证施工进度。由于客观原因,当施工进度不能达到计划时,及时增加施工机械和施工人员,并分析进度落后的原因,保证计划按时完成。
3)抓紧前期准备工作(如铺设临时道路、测设测量控制点、机械材料进场等),包括准备好可正常运转的可随时投入赶工使用的施工机械,完工后及时组织退场、配合工程验收,以保证总工期实现。
4)协调好与施工、监理、设计、质监单位的关系,各单位互相配合,对图纸上标示不明、错误或设计变更的部分要及时提出,不能因施工图纸方面的原因拖延工期。
5)加强对工程质量的监管力度,加强监理方的责任效力,保证施工质量,防止出现质量事故,避免因质量事故耽误工期。
6 结语
1)下卧软土层盾构堆场塌陷区换填强度较大的砂、碎石或矿渣,并强夯夯实。强夯的单位夯击能量,应根据土基类别、结构类型、荷载大小和要求处理的深度等因素综合考虑,亦可通过现场试夯确定可有效提高地基承载力。
2)对于位于地表以下10 m左右,范围不太大的暗浜采取注浆加固措施最为经济合理;对于影响范围较大、埋深浅的暗浜宜采取整体水泥换填,可减小工程造价。
3)行车基础下卧软弱土层时宜采用水泥搅拌桩加固,能够得到“刚柔相济”的良好工程效果。
4)数值分析结果表明,地基加固效果作用明显,能够显著降低路面沉降量,并保证差异沉降满足工程要求。
5)该工程现已顺利完工,实际证明了本文所提及的各项工程措施的有效性能够给今后此类工程提供借鉴。
摘要：根据实际工程地质条件,对上海地区的盾构堆场塌陷路面维修方案、暗浜处理方案、堆场地基基础换填及行车基础搅拌桩加固设计,结合数值分析结果进行分析讨论,分析表明,地基加固效果作用明显,能够显著降低路面沉降量,并保证差异沉降满足工程要求。
关键词：盾构堆场,暗浜处理,基础换填,搅拌桩加固,数值分析
参考文献
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[2]方福森.路面工程[M].北京:人民交通出版社,1993.
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[4]JGJ 79-2002,建筑地基处理技术规范[S].
[5]顾晓鲁,钱洪缙.地基与基础[M].北京:中国建筑工业出版社,2007.
基础设施维修 篇10
关键词：行为导向教学法,任务驱动,综合职业能力
一、引言
《汽车基础电器构造与维修》是中职一年级学生的一门核心课程, 同时也是汽车机电维护与保养技师岗位能力培养的一个重要学习领域, 它主要包括了汽车基础电器中的汽车电源系统、汽车起动系统、汽车点火系统、汽车照明与信号系统、汽车辅助系统等内容。如果这些内容只采用传统的“黑板+粉笔”的教学方法, 这样的课堂教学会不易于学生的理解与接受, 甚至使学生觉得乏味, 最终失去了学习的兴趣, 因此对传统的教学方法的改革与创新是至关重要。行为导向教学法是一种以能力为本位的教学方法, 它与传统的教学模式区别就在于, 它是通过案例分析、任务驱动、项目实施等方法, 实现由传统的被动接受式学习转变为主动去学习, 教师也由传统教学的中的组织领导者转变为教学活动的引导者和主持人, 以学生为主体, 充分激发学生的学习兴趣, 这样一来极大的调动了学生学习的积极性, 提高了教学的质量和效率。
行为导向教学法是职业教育中的一种教学策略, 学生是学习的主体, 学生的知识和能力在教学实践活动中得以再现与锻炼加强, 最终形成综合职业能力。因此, 行为导向教学法对教师设计教学的能力有着很高的要求。
《汽车基础电器构造与维修》学习领域的主要任务是通过学生查阅、拆画电路图, 学习查阅维修资料的方法, 在实车上找到基础电器各部件的安装位置, 然后拆装基础电器的部件来了解其构造, 最后通过实车操作, 学习故障排除的方法。本研究将《汽车基础电器构造与维修》学习领域分成很多个学习情境, 每个学习情境通过一个真实的故障案例来引出需要学习的内容。解决这个故障案例, 需要完成若干项目或任务, 从而在这个过程中就完成了需要学习的内容。在学习中, 需要通过资讯—决策—计划—实施—知识—检查、评估等步骤。下面将结合一个故障案例来谈谈行为导向教学法的应用。
二、行为导向教学法在汽车基础电器构造与维修课程中的应用
以学习“雾灯故障检测与维修”为例。这部分课程的教学目的是能够根据电路图对雾灯系统控制原理进行分析;正确运用检测工具对雾灯系统故障进行诊断与维修。下面对行为导向教学法在“雾灯故障检测与维修”任务具体实施作详细介绍。
1) 资讯—完成任务所需要的基础知识、资料信息等。
针对雾灯故障检测与维修这个任务, 首先作者通过“一辆捷达, 打开点火开关, 打开雾灯开关, 前后雾灯都不亮, 客户要求检修。”这样一个任务来引出教学内容;学生面对这个任务肯定有许多问题, 教师这一阶段主要工作就是引导学生学习完成该任务的基础知识, 让学生通过阅读捷达车全车电路图并从中挑出雾灯电路, 然后将雾灯电路画出来;教师可通过让学生演讲的方式来检验学生所画电路图的正确与否。
2) 决策—对学生进行分组, 明确负责人, 各组需要将准备工具、实施、监督、收尾等工作分工明确。
3) 计划—学生需要根据理论知识以及查阅维修手册, 对雾灯不亮这个故障制定出完成的工作计划, 确定工作步骤和程序, 教师需要审核计划是否能安全执行、并对学生的工作计划中将要出现的安全问题进行点评提示。
4) 实施—教师需要准备已经设置雾灯不亮故障的车辆以及排除电路故障所需要的工具如:万用表、试电笔、电胶布等。学生按照排故工作计划进行实施, 并将实施的结果填写到工作页当中。在此阶段教师只是适当协助, 协助解决学生排故过程中遇到的一些小问题, 特别难的问题需要及时停止操作再次回到计划讨论环节, 讨论达到共识后并经教师同意后方可回到实施环节。
5) 知识—当前执行项目的/任务相关的知识拓展。
在排除雾灯故障过程中, 个别同学会遇到诸如对雾灯电路的电流流向存在不清楚的状况, 教师需针对这些知识点加以拓展。
6) 检查评估—学生验证雾灯不亮故障是否真正的排除并将方法列出。评估环节分为自评、互评、总评三个部分, 先让学生评价自己在小组中的参与程度、合作表现和工作成果等, 接下来是组内互相评价, 最后是教师根据学生汇报的情况以及在整个过程中观察到的情况进行综合评价和总结, 对雾灯不亮故障可以以故障树的形式来归纳总结。
三、行为导向教学法教学效果分析
为了分析行为导向教学法在《汽车基础电器构造与维修》课程教学中的教学效果, 作者在维修1班和汽修4班 (中德诺浩班) 分别采用了传统教学方式和行为导向教学方式。学期期末考试后, 作者对汽修1班、汽修4班 (中德诺浩班) 的全体学生进行了一次调查, 所得数据如表1所示。
调查研究数据表明, 将行为导向教学法应用到《汽车基础电器构造与维修》课程教学中极大地调动了学生的学习兴趣, 学生的主观能动性也有很大的提高, 行为导向教学法将传统教学方法中较为抽象、乏味的知识变得容易理解和接受了, 使学生掌握专业知识和专业技能的同时, 也提高学生的自学能力和口头表达能力, 最终使课程教学的质量和效率都得到很大提高。
参考文献
[1]李和平, 姬瑛洁.行为导向教学模式探究[J].教育学术月刊, 2010.
[2]黄清学.项目教学法在汽车电器课程中的应用[J].辽宁高职学报, 2008.
[3]蒋红枫.项目教学法在汽车维修专业教学中的应用实践[J].职业教育研究, 2008.
[4]王奎洋, 唐金花.行为导向教学法在汽车电器与电子控制技术课程教学中的应用[J].江苏技术师范学院学报, 2009.