配套施工（精选12篇）
配套施工 篇1
在住宅小区建设中,按照常规施工,通常在所有单体施工完毕、落完脚手架后再进行室外雨污水及其他水、电、煤、讯等配套施工,往往在室外总体施工的同时,也是室内装饰的高峰,两者交叉施工,经常因为总体施工的道路开掘,造成现场通道堵塞,从而影响到工程进度,同时,对于现场的材料堆放、文明施工也造成极大影响。
因此在实践过程中提出了配套施工前置的想法,即在打桩、围护结束、进行养护阶段,提前进行小区主干道下的雨、污水总管施工,并把小区主干道路的基层完成,作为施工临时道路。在主体上部结构施工时,同步施工雨污水支管及配套管线。常规施工与配套前置施工工艺流程图见图1。
1 配套前置效果
减少交叉施工,节约工期:由于室外总体的施工,利用了桩基养护的间隙,以及主体施工同步进行,避免了后期总体施工与装饰施工的交叉,约可节约室外总体施工工期的1个月～2个月。
降低成本:利用小区正式道路基层作为施工临时通道,节约临时道路施工成本,同时基层在施工阶段碾压密实,也确保了小区道路的质量,有利于现场文明施工的管理。
因室外总体工期的提前,可提前进行小区景观,在销售时将景观展示给小业主,有利于提升销售价及促进销售。
2 具体实施方法
图纸的确认:配套管线的提前实施对图纸提出了较高要求,在图纸方案阶段,要求总平面图就做到施工图深度,在方案总平面图得到规划局确认后,即进行室外综合管线图的设计,出具室外雨污水施工图纸。
小区雨污水总管的施工:根据施工图先完成道路下面的雨污水总管施工,然后施工非道路下的雨污水总管,该管即是小区正式的下水道,也可作为施工场地及施工排水用;但应加强雨污水管道及窨井的保护。
小区正式道路路基的施工:主干道路下的雨污水施工完成后,道路路基根据施工图标高相应回填土,并且层层压实。 由于作为临时道路用,将由混凝土泵车碾压,故一般垫层250 mm碎石、基层250 mm C20混凝土,预留80 mm沥青面层。
小区四大管线的施工交叉施工:经过约20 d的养护,施工完成的正式道路可作为施工临时道路。为了保证前置工作的顺利展开,在设置井架时宜放在2栋楼中间或放在单体的南侧,便于雨污水支管及四大管线的提前施工。单体的脚手架采用挑脚手,一般在3层开始挑,如此,当主体施工至3层以上,各单元雨污水出户管施工完成后,即可进行雨污水支管的施工。四大管线申请进场后,施工中可采用集中过路的方式,在过路处把道路切割1 000 mm～1 500 mm的口子,过路完成后该路口采用钢筋混凝土修补。此时应注意主体工程施工与室外雨污水管道施工、四大管线施工、景观绿化等立体交叉施工将会引起协调及安全上的问题。
小区景观绿化的施工:由于采用工程、配套前置的施工工艺流程,要求小区的景观施工图也要提前设计,一般在小区方案基本确认后,即可做景观设计方案,进行景观施工图设计,一方面可满足管线综合图设计的需要,另一方面由于雨污水总管已完成,可在不影响管线施工的前提下,大树及部分乔木均可提前施工,部分硬质景观也可提前施工。
3 存在风险
图纸变更的风险:前置工程开始实施时,若设计院由于局部没有考虑周到或尺寸有误,会导致总体道路及下水道的变更风险。
成品保护的风险:由于道路及雨污水管道均是正式的,若在施工过程中由于路基没有做好引起下沉或开裂,以致于下水道、窨井的断裂,假如没有及时发现,将会对今后的使用产生严重的影响。雨污水管作为施工用排水管道,这就要求施工单位做好现场沉淀处理,再排入管道,定时进行管道疏浚工作。
4 结语
根据之前万科白马花园南块一期的前置施工经验,从效果来看是比较有效的,同传统做法相比,可节约1个月～2个月的施工时间。同时配套的提前施工,为小区示范区的提前开放作出了贡献,也减少了常规施工情况下,需要开挖示范区,造成返工的后果。
摘要：为了解决室外配套施工与室内装饰施工交叉对工程进度、文明施工等造成的影响,提出了配套施工前置的方案,并介绍了配套前置的施工工序及具体实施方法,分析探讨了配套施工前置存在的风险,指出配套施工前置的做法,可节约室外配套时间且有利于文明施工。
关键词：住宅小区,成本,工期,施工
参考文献
[1]芦伟,巩玉发.浅议现代住宅设计中的功能细化[J].山西建筑,2006,32(17):26-27.
配套施工 篇2
沥青路面施工配套关键技术研究
1 项目来源 广东省交通厅科技计划立项编号:2005-26 2 主要完成单位 广东省长大公路工程有限公司 重庆交通大学 3 主要技术内容 3.1 技术特点
作 者：《沥青路面施工配套关键技术研究》课题组 作者单位： 刊 名：广东公路交通 英文刊名：GUANGDONG HIGHWAY COMMUNICATIONS 年，卷(期)：2009 “”(3) 分类号：U4 关键词：配套施工 篇3
关键词：电网工程；配套工程；施工技术管理；城市电网
中图分类号：TM752 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）36-0057-02
当前供电需求的增大使得原有的一些电力网络出现瓶颈，而为了及时保证电力供应的可靠性、安全性、稳定性，满足电力需求，就对电网中外网配套施工技术管理有了更高的要求，因此需要相关学者及工作人员加强对该方面的重视，以切实保证供电稳定性、可靠性。
1 当前10kV电网中外网配套施工的常见问题
大量实践表明，10kV电网中外网配套工程施工特别容易受到工程组织规划、管理方式、人员组织影响，并且易引起一些工程隐患，如果解决不当，必然会引起资源浪费及很多质量问题出现，而就当前我国10kV电网中外网配套施工中的一些常见问题如下：
1.1 实际施工和设计存在偏差，管线线位明显不足
导致该问题出现的原因有以下四方面：（1）具体施工作业之前，没有进行细致的勘察工程现场，对影响工程施工的一些因素考虑不全面，这导致设计人员在实际设计过程因为信息不足而出现一些设计偏差。（2）在实际电网中外网施工过程中，因为工程所涉及管线种类数量多，加之一些技术条件影响，使得一些理论设计无法在工程现场得到实现。（3）因为管线敷设大多数在地下，城区地下情况较为复杂，一些区域地下构造设计人员及施工人员掌握并不全面，在实际施工过程中，易出现一些与设计不符的难以通过区域。（4）方案确定之后又因为一些其他原因，使得设计方案出现变更。而当工程现场施工没有根据变更而做出系统考量时，最终导致了实际施工中出现“串线”、“挤线”等问题。
1.2 工程现场管理不善
对于电网中外网配套施工来说，因为工程现场受到线路走向、各种工程设备、电缆等多种因素影响，如果管理不善极有可能占用管线，导致整个工程施工管线施工和主体施工之间出现一定的矛盾，使得工程施工效率受到很大影响。另外在整个工程施工中，因为管线施工项目受到经济方面、进度方面、技术方面等的影响，一些地方很难得到及时落实，最终使得配套施工受到很大的影响。
1.3 施工情况复杂而引起的一些问题
因为城市配电线路施工条件极为复杂，施工影响因素众多，加之10kV的配电线路其供电方式大多数为放射性，而近几年来虽然在电力改造过程中，配电网的整体供电可靠性得到了一定的保证。但是由于整个配电线路用户多，并且用电负荷极大，这使得10kV配电线路仍然经常出现一些线路问题，极大地影响着电网供电的安全性及稳定性。
2 10kV电网中外网配套施工问题的对策
2.1 强化电网可靠性管理
电力供应首先要保证其可靠性和安全性，要采取一些有效的措施，构建一套完善的管理制度。对于10kV电网中外网配套施工，首先确定专门针对供电可靠性进行管理和监督的机构，并对可靠性管理措施做进一步细化，确定具体的权责分配。其次整个供电可靠性管理结构一定要构建一个系统的领导小组，并定期或不定期召开一些可靠性管理会议，针对特定的施工项目、电网实测数据信息等做科学分析，并且整个过程中应该严格落实计划管理。最后必须制定一套行之有效的绩效评估机制，以对一些工作突出的员工奖励，促进员工参加电网可靠性管理的积极性，并且定期对参加管理的员工进行针对性培训，最终以人力管理为基础，真正做到整个外网配套施工科学有效管理。
2.2 强化施工组织管理
施工组织应该建立在统一协调、统一指挥的基础上，因为外网配套施工工程项目多且复杂，并且和主体施工具有较为密切的关系。所以专业的施工一定要服从建设单位整体统筹部署，在统一协调、指挥的基础上形成科学有效的组织管理体系，并且还应该有一个较为完善的施工方案，确定工程具体施工工序，并按照具体的施工现场实际情况，确定工程施工预案。
2.3 强化工程施工技术管理
一般情况下，整个外网配套施工技术应该本着以下两点原则：（1）无压管线在前，有压管线在后，因为整个城市电网工程中各种压力管线众多，因此必须要充分保证一些无压管线的正常运行。（2）逐级进行。由于整个电网敷设在技术、及管线功能有很大差别，而且整个管线敷设必须要考虑周边建筑物的具体情况及施工顺序等因素，所以通常要求管线和建筑物的距离保持尽量远，并且管线埋深尽量深，以防止整个施工及工程后期遭到干扰或破坏。
2.4 强化工程施工队伍管理
对于10kV电网中外网配套施工期一般在主体施工最后阶段，该阶段若干外管网平行进行，一些场地被占用，基于这一平面交叉及立体施工形式，其必然会使得施工安全和施工组织受到极大影响。结合相关理论及实际经验，认为对于10kV电网中外网配套管理要做好管理，必须要切实加强对施工队伍管理，保证施工队伍严格根据相关标准纪律进行施工作业，并严格排除施工人员肆意更改施工方案及不服从上级指挥的情况出现，最终做到整个施工方、监理方等的有机协调。另外还要加强对施工队伍专业技能及相关素养的培养，以切实保证有一支专业技能扎实、综合素养高的施工队伍，保证整个外网配套工程质量。
3 10kV电网中外网配套施工中电缆的一些其他注意要点
对于电缆敷设来说，其主要有架空敷设、电缆隧道敷设、电缆沟敷设、浅槽敷设、穿管敷设、直埋敷设等方式，而对于10kV电缆来说，通常使用直埋敷设相对施工简单且投资少，因此一直使用广泛，并且直埋敷设适用于城市建筑物边缘地带、绿地、人行道，但是在市区敷设过程中应该注意以下两个方面：（1）对于直埋敷设来说，其最少应该埋设在地下0.7m以上，并且缆沟底部没有硬质杂物，通常要沟底铺上一层大约10cm的软土细沙，当电缆敷设在沟中之后，不能将其拉直，而应该使得其呈波浪形，并且松弛程度一般应该保持在电缆总长的0.5%～1%，敷设完成之后还应该加上约10cm厚的细沙或软土，然后加盖电缆保护板，覆盖宽度要延伸至电缆两侧超过5cm，此时开始回填缆沟，当缆沟回填一半时，应该添加一层警示标志，对于回填土必须分层夯实，整个回填结束之后，必须要对电缆设置一些标志，以防止电缆遭到破坏。（2）对于穿越公路的电缆敷设，必须将其置于保护管内，过去通常使用铸铁管，而目前大多使用涂塑钢管，一些重要道路则使用PE高压管，并且要注意电缆保护管其两端必须要伸出两侧路基2m以上，对于保护管来说应该保证其没有一些尖锐毛刺，并尽量做成喇叭状，对于金属管必须要涂上防腐剂，通常情况下管内径和电缆外径的比例不得超过1.5。
4 结语
对于当今的城市发展来说，电网工程的可靠性与稳定性无疑是制约城市发展与稳定的一个重要因素，并且随着我国城镇化的脚步不断加快，城市中10kV电网配套施工工程量明显增多。但是针对10kV大多直埋于地下这一特点来说，一旦其后期出现一些问题必然处理难度很大，因此必须要在其工程施工环节加强相关管理，以切实保证工程质量。
参考文献
[1] 10kV配电线路标准设计[S].贵阳供电局，2011.
[2] 彭洪志.探讨10kV电力工程外网配套施工技术管理
[J].科技创业家，2011，（7）.
[3] 廖文环.10kV电力工程外网配套施工技术管理初探
[J].价值工程，2010，（30）.
浅谈桥梁相关配套工程施工 篇4
关键词：防撞墙,电缆槽,遮板及栏杆,防水层铺装和桥上排水系统,桥梁伸缩缝,综合接地
1 防撞墙施工
防撞墙底层钢筋应在预制箱梁时在防撞墙相应部位预埋, 以确保防撞墙与梁体连接牢固, 防撞墙每2m设10mm断缝, 并用油毛毡填塞, 在该处防撞墙下端设泄水孔并进行防水处理。为减轻梁体吊装重量, 防撞墙应在梁体安装到桥位后, 进行现场整孔双侧一次浇筑。
防撞墙钢筋采用集中下料加工, 运至现场绑扎成型, 钢筋保护层采用钢筋定位夹控制, 模板采用厂制钢模板, 模板接缝采用橡胶条密封, 模板配置按整孔梁配置, 并按工期要求加工模板套数。断缝油毛毡采用胶合板夹住, 并采用钢筋骨架固定, 防止油毛毡偏移和上浮。混凝土采用拌和站集中搅拌, 混凝土运输车运至施工现场, 直接入摸浇筑, 采用插入式振捣棒振捣, 人工抹面收光。混凝土初凝后, 覆盖养生毯按规定养护。
2 电缆槽施工
根据通信、信号、电力等专业需要, 在防撞墙外侧设置电缆槽。电缆槽由竖墙和盖板组成。盖板为预制结构, 竖墙在梁体安装到桥位后进行现场浇筑并预留排水孔。竖墙按设计设置伸缩缝, 缝隙采用沥青板填缝。预制箱梁时应在电缆槽竖墙相应位置预埋钢筋, 使竖墙与梁体连为一体, 以保证竖墙在桥面上的稳定性。在设计线路过轨处留有孔位, 与过轨管相连接, 方便电缆的过轨下穿。
盖板应在梁厂内集中预制, 盖板钢筋宜一次绑扎成型, 整体放入盖板模型内。盖板模型采用整体分块式钢模板。人工涂刷脱模剂。预制混凝土采用集中搅拌, 现场采用插入式振捣棒和平板振动器振捣, 人工抹面, 覆盖麻袋洒水养护。厂内预制盖板运至施工现场后人工安装。竖墙钢筋绑扎前应清理预埋钢筋, 竖墙钢筋加工后运至现场绑扎, 钢筋保护层采用定制定位夹, 模板采用厂制钢模板, 混凝土采用拌和站集中搅拌, 运至现场现浇, 采用插入式振捣振捣。覆盖塑料薄膜养护。路堤、路堑与桥梁过渡段电缆槽应平顺连接, 弯曲角度≮120°。过渡段电缆槽采用现场浇筑, 以便顺利连接。
3 遮板及栏杆施工
遮板施工采用集中预制, 现场安装, 将遮板平躺预制, 使外露混凝土与钢模板直接接触, 可保证外露混凝土棱角分明、轮廓清晰。对预制构件进行严格的检查, 确保成品质量, 各部分尺寸最大误差不得超过2mm, 对角线误差不得超过4mm。遮板安装前应进行三维放线设计, 逐块检查后安装。采用10mm厚的木版夹在两块遮板之间, 保证安装的缝隙均匀一致。
栏杆的立柱和扶手均采用集中预制, 现场安装, 在安装好的遮板槽口边缘弹上墨线, 将每一块立柱和隔柱的位置定位, 用铅笔按尺寸划出立柱和隔柱的边缘线。按高度要求拉两条线, 分别控制立柱的高度和两边缘的位置, 按墨线和拉线的定位将立柱安放到遮板槽口内, 装好后采用木楔初步固定立柱, 一孔梁的一侧安装完成后, 调整立柱的整体线形。将扶手直接安装到立柱顶面, 调整扶手间的连接, 确保顶面、侧面、倒角过过渡的连接, 调整扶手的整体线形。按遮板上的墨线和扶手下面的榫口, 将隔柱插入。先调整紧靠立柱两侧的隔柱, 使其准确对位, 用木楔将其初步固定。在固定好的隔柱两侧拉线以控制其他隔柱的横向位置。待立柱、隔柱、扶手调好后用1:1的水泥砂浆充填衔接处。
4 防水层铺装和桥上排水系统施工
为确保桥面防水层、保护层的铺装质量, 浇筑箱梁混凝土时应一同浇筑100mm高的防撞墙, 桥面防水层及保护层在电缆槽竖墙、防撞墙施工完成后铺设。
桥面防水层施工前应清理桥面杂物、污染物并采用高压风枪清除基层面灰尘。桥面基层应平整且保持干燥。将防水涂料从防撞墙一侧的一端开始, 按卷材宽度往另一端涂刷刮平, 涂刷要均匀。在进行封边工序的同时, 应对泄水孔周围涂刷防水涂料, 并将电缆槽内保护层顺坡过渡到防撞墙内侧, 并与封边涂层顺接。铺贴防水卷材要待基层和卷材上的涂料基本成膜后进行。防水卷材纵向搭接时, 应先对先铺贴的一副进行搭接。防水卷材铺贴完毕并符合质量要求后, 方可采用防水涂料进行封边。防水层铺设完毕24h后, 方可进行保护层施工。
防水层施工完毕并符合质量要求后, 方可进行防护层施工, 聚丙烯纤维混凝土采用强制式搅拌机搅拌, 纤维混凝土应随拌随铺, 采用平板震动器震捣, 然后采用抹刀抹平。保护层施工应进行二次收光, 待保护层似干非干时应及时覆盖麻布洒水养护。为了防止保护层因收缩应力引起裂纹, 施工24h后进行纵横锯缝。待保护层不养护时, 及时清理锯缝中的粉末, 采用聚氨酯防水涂料将断缝填实。
为保证桥面排水通畅, 桥梁顶面防撞墙内侧设置2%的人字型排水坡, 按设计要求在防撞墙内侧桥面板设置泄水管, 为保证两线间的排水, 在轨道底座设置排水管, 为使电缆槽内积水通过防撞墙流到桥面排水孔, 放撞墙外侧电缆槽内的保护层应设置1%的排水坡。按设计要求绑扎固定桥梁竖向排水管, 并作好竖向排水管与桥面排水系统的衔接, 确保排水畅通。排水管应采用钢筋骨架固定牢固。
5 桥梁伸缩缝施工
为使桥面排水系统在桥面接缝处连续, 在梁端接缝处设置伸缩装置。为保证伸缩装置安装位置准确, 应在梁端预留槽口, 槽口尺寸应满足伸缩缝安装要求。桥梁伸缩装置采用厂家生产的定型产品。待伸缩装置与梁体预埋钢筋连接后再现浇梁端混凝土。
桥梁伸缩装置运至现场按设计要求组装并与梁端预埋钢筋绑扎牢固。固定伸缩装置时, 应确保伸缩装置平面位置、高程、纵横坡度符合设计及工艺要求。现浇混凝土应在规定的环境温度下施工, 混凝土采用拌和站集中拌和, 混凝土运输车运到现场浇筑梁端混凝土, 采用插入式振捣器振捣为主, 平板振动器振捣为辅的振捣工艺, 确保伸缩装置与混凝土整体连接。混凝土顶面采用人工抹面、收光。混凝土养护采用麻袋覆盖洒水养护。
6 综合接地施工
在承台、墩顶、桥面和梁底按设计要求预留接地螺母, 并在梁端顶预埋接地钢筋。为保证全线贯通地线的接地电阻≤1Ω的技术要求, 在每个桥墩台处预埋接地网, 根据贯通地线电阻值测试情况, 接地网与贯通地线进行连接。连接方式采用95mm2的铅包多股铜缆线与桥面预留的接地螺母相联接, 桥面接地螺母与梁体预埋接地钢筋和梁底的接地螺母焊接成一通路, 墩顶预留接地螺母、墩顶实体性钢筋、墩身钢筋、承台钢筋、桩基钢筋等焊接成一通路, 在桩基附近用防锈钢管组成接地网, 用95mm2的铅包多股铜缆线将梁底的接地螺母与在墩顶预留接地螺母相连, 桩基钢筋与防锈钢管组成的接地网相连接。组成一条贯通的接地线。
在桥梁的两侧使用人工方法在电缆槽道内各敷设一根95mm2的铅包多股铜缆线作为贯通地线 (与路基贯通地线相连) 。敷设地线时防止沿桥面拖行时损坏外包铅。敷设的过程中地线拐弯应圆滑、平顺, 切忌生成死弯, 背扣等现象, 并采取φ30mm防护管防护, 贯通地线每隔50m用三通管引一接线头。接线头的引出采用35mm2塑料护套多股铜线, 电缆槽内留出250mm, 对需要进行接地处理的设备连接在贯通地线上。
贯通线地与贯通地线、贯通地线与接地极、贯通地线与分支引出线之间的连接采用火泥熔接技术, 降低接触电阻。
7 接触网支柱基础施工
铁路隧道机械化配套施工新模式 篇5
长期以来，出于成本等考虑，我国建筑施工企业在隧道施工中大量使用农民工施工，这为广大农村劳动者提供了大量就业机会，同时推动了建筑业的发展。但是，随着建筑市场规模的迅速扩大、地质条件的复杂和建设标准的不断提高，大量使用农民工的弊端就逐渐显露出来：广大农民工专项施工技术水平普遍不高，虽然施工企业对他们进行了系统的技术培训，但农民工专业技术还是不能满足高质量建筑的要求。随着和谐铁路建设深入展开，这种粗放型施工管理模式，与铁路大规模建设的形势不相适应。正是在这样的背景下，一种新的管理模式——机械化配套作业成为大规模客专建设行业新的选择和契机。
山岭隧道机械化配套施工适应铁路建设新形势的迫切要求，对于提升我国隧道施工水平意义深远
截至2009年年底，我国建成的铁路隧道总长度已经超过7000公里，在建铁路隧道总长度已超过5000公里，即将开工和规划建设的隧道总长度超过5000公里，预计到2012年，我国建成通车的铁路隧道总数量将突破1万座，总长度将突破12000公里。我国铁路隧道建设的总量已经远远超过世界其他国家。但是我国铁路软岩隧道施工的快速修建设备配套技术水平、施工装备及国产化仍处于隧道施工机械化初期，整体技术仍较落后。主要表现在：
——以钻爆法为基础的机械化快速施工技术体系尚未完成，在机械化作业线设备配套技术、环境控制、施工安全与风险控制、岩溶高压水、大变形治理等方面，许多设备配套关键技术难题尚未取得突破，施工进度差别很大，事故隐患较多，工后环境影响较大。
——以钻爆法为基础的机械化设备配套在硬岩或围岩稳定性较好的条件下才能实现快速施工，而且作业线的主要设备大多从国外引进，自主开发的品种少、质量较差、故障较多，主要技术性能参数与铁路隧道现有施工条件不匹配。设备国产化程度低，因而影响作业效率，难以形成先进的机械化作业线。特别是开挖出砟、喷锚、支护、二次混凝土衬砌等工序，设备国产化程度低，制约了全行业整体技术的全面发展和进步。
——对于软岩和土质隧道，大多数仍采用人工作业，工序循环时间长，围岩扰动大，安全风险高，支护困难，进度缓慢，造成软岩隧道既不能快速施工，也不能形成机械化作业。
通过对瑞典和丹麦等国家隧道施工现场进行考察，技术人员发现，国外隧道施工从开挖、支护、钻注浆、锚杆、喷混凝土、出砟等各工序都配置了配套的全机械化作业生产线，机械化程度较高，且配套完整。国外隧道施工时采用喷混凝土机械手，真正实现了工装的配套，既环保又安全，可以真正控制支护质量，同时还可以因回弹比例小而有效降低施工成本。国外承包商的各生产线都利用较为发达的租赁市场，且配套维修非常及时。设备租赁特别是大型专用设备的租赁，方式较为灵活，便于现场推广应用。由于施工设备的完善配套，隧道施工作业人员每班仅7人~10人。
为了尽早实现我国隧道施工的机械化配套施工，铁道部专门设立了“隧道围岩稳定性及其控制技术研究”重大研究课题。其中，中国中铁隧道集团有限公司（以下简称中铁隧道集团）牵头承担起“隧道施工机械化配套技术及装备研究”子课题，并依托贵广铁路进行试验和实践。
课题借助三都、天平山等特长铁路隧道的修建，重点解决开挖与喷锚支护、装砟与运输、防水板铺设机械化施工作业线，控制围岩变形，完善我国软硬岩隧道全断面和台阶法施工的全工序作业线的机械化，尽快建立起合理的设备配套、协调运转机制，形成一套完整的具有理论指导、设备配套齐全且具有广泛适应性以及工法完善的机械化体系，以解决我国铁路修建技术方面的设备配套及国产化问题。核算机械化施工和课题取得的各项经济指标，对评价投资规模，促进施工进度，缩短工期，保证施工质量和安全，提升隧道施工装备实力与国产化水平，进而形成我国铁路机械化配套施工技术体系具有重要意义。
明确任务，积极行动，深入研究，认真实践，中铁隧道集团扎实推进机械化配套课题实施
2009年4月12日，中铁隧道集团主持召开“隧道施工机械化配套技术与装备研究”课题实施大纲研讨会，就科研实施大纲如何完善铁道部提出的长大隧道设备配套技术及满足铁道部提出的装备国产化达到国际水平的要求，对三都隧道设备配套实施如何与科研大纲配套方案相统一、设备投入资金来源及设备管理模式等事项进行了研讨。
会议决定成立专门课题组，下设“长大隧道机械化配套技术研究”“隧道施工装备国产化研究”和“隧道施工机械化经济分析研究”三个分课题，分六个阶段组织科研攻关。会议要求在贵广铁路三都隧道选择关键线路的工作面，在科研费以外再投入1500万元作为新增设备购置及三臂台车升级改造费用。为减少超欠挖，项目负责对已到现场的两台汤姆洛克凿岩台车进行改造，升级为电脑台车。
会议要求课题组坚持科研攻关实施方案的可行性、可靠性、先进性和合理性，按照“项目法施工”的组织要求，把科研攻关纳入到施工管理中，做到超前思维、精心组织、合理安排、突破重点，科研阶段成果指导施工的原则，确保科研成果大幅度提升施工效率，设备配套达到国际水平，国产化水平大幅提高。会议要求课题组重视贵广铁路的工程实践，建立以科研攻关为先导、以科研指导施工的施工管理体系。
2009年10月21日，中铁隧道集团课题组人员在贵阳向贵广铁路公司汇报“长大隧道快速施工机械化配套技术”课题进展情况。贵广公司就该课题提出了以下几点要求：一是要深刻认识设立课题的意义是用高科技手段来提高铁路施工效率，减轻劳动强度，提高隧道施工机械化程度，保证隧道施工安全。二是要改变课题转化到施工实践中过程较慢、转化效果不佳的局面，使课题与施工实践相结合，为施工服务。三是课题应解决以下几个关键问题：效率问题、环保问题、安全问题、经济性问题、设备与设备间工序与工序间有效衔接问题。四是以课题依托项目来推进，应尽快形成规模，尽快投入使用，要在项目推进时尽快出成果。2009年11月10日，中铁隧道集团再次主持召开机械化配套课题专题会，讨论了课题中设计的相关设备的引进和国产化问题。会议要求课题组和项目承担单位要了解研制开发钢拱架安装机的核心条件，其目的是减轻钢拱架安装人员的劳动强度，提高作业安全性，缩短工序循环时间。关于钢拱架安装机的开发研制，会议明确，主要是针对两台阶开挖情况下的钢拱架立拱作业，钢拱架安装机应具有两条工作臂、一个工作吊篮，行走形式为履带式行走，驱动形式为内燃机。会议要求隧道设备制造公司尽快按以上要求组织钢拱架安装机的设计。同时，要加紧进行防水板自动铺设台车、多功能台架和模板台车标准化的设计与制造，力保在2010年一季度末完成样机并投入使用。会议要求课题组及时总结湿喷机械手在贵广铁路三都隧道及其他项目成功应用的经验，在全集团内推广使用。
2009年12月3日至8日，中铁隧道集团邀请北京交通大学、郑州大学教授前往贵广铁路三都隧道进行现场指导。根据隧道地质情况，开展三都隧道出口全断面开挖机械化施工配套作业技术研究，由于地质复杂，还要在进口开展两台阶开挖机械化施工配套技术研究。会议就课题的阶段性目标和任务进行了详细分解，就课题研究中存在的问题进行了讨论，希望科研配合好施工，施工为科研提供条件，大家共同努力，争取实现科研和施工互动和双赢。
目前，贵广铁路三都隧道出口已配置三臂凿岩台车2台、挖掘机2台、装载机4台、自卸汽车6辆、仰拱移动栈桥1座、喷射机械手1台、多功能超前地质预报钻机1套、可移动整体仰拱模板1套等，基本形成了隧道施工全断面机械化配套作业流水线。
科研与施工互动，相互促进，中铁隧道集团在隧道机械化配套施工方面取得阶段性成果
贵广铁路全长857公里，是西南地区通达华南沿海地区的重要区际铁路通道。三都隧道为全线重点工程，全长14.6公里，隧道地质条件复杂，共穿越13条大的断层破碎带。隧道出口段采用机械化施工，出口段计划施工2580米，设计洞身岩层为泥灰岩夹钙质砂岩、页岩、石质砂岩、砂质页岩，段内设计的围岩级别为Ⅴ级围岩285米，占段内总长的11%，Ⅳ级岩630米，占段内总长24%，Ⅲ级围岩1665米占段内总长65%。
针对三都隧道，中铁隧道集团加强了超前地质预测预报方面的工作。项目部采用TSP全程贯通探测，异常地段采用地质雷达、红外探水、进口多功能C6地质水平钻机超前钻孔探测、地质素描等手段对隧道施工前方的地质、水文情况进行综合分析，同时在每个开挖循环钻3个～8个超前炮孔近距离了解掌子面前方地质情况。项目部根据量测速率的变化分级进行管理，利用专用网络对监控量测数据实施动态监控，根据量测数据反馈指导现场施工，保证施工安全。开工以来，项目部已多次成功预报出隧道前方的溶洞和不良地质，避免了数次涌水和突泥的发生。
开挖方面，项目部为三都隧道出口配备了2台三臂凿岩台车，2009年4月底开始使用，开挖月进度最高达到198.6米的单口掘进速度，目前已开挖近400米。每台台车配备6名操作人员，分两个作业班组进行施工。凿岩台车在实际使用中提高了施工工效，单孔5米深的炮孔成孔时间为1.5分钟～2分钟，全断面开挖单循环时间控制在3小时～4小时，加快了掘进的速度。项目部采用全断面光面爆破，现场实际统计平均线性超挖均能控制在10厘米以内。同时凿岩台车兼顾施钻系统锚杆眼孔的任务，提高了初期支护的施工效率和质量。
配套施工 篇6
【关键词】10KV电力工程；外网配套施工；技术；管理；问题；对策
【中图分类号】TB497 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158（2012）09-0199-02
通常情况下，电力工程的外网配套施工包括很多内容，其中主要的有给排水、燃气以及强弱电等管线的施工，作为一项将多种管线集中在一起并需要进行合理布局的复杂工程。其中每一类管线的数量都很多，而且在坡度、深度以及线距等都方面的技术要求都很高，在电力工程外网配套施工中，想要防止在施工中出现一些具有高难度的问题，据需要在规定的工期之内将主体工程完成。
1、10KV电力工程外网配套施工电缆敷设方式
通常情况下，可以通过架空敷设、电缆隧道敷设、电缆沟敷设、浅槽敷设、穿管敷设以及直埋敷设等方式来完成电缆的敷设。对于10KV电缆来说，选择直埋敷设的方式是最经济的方式，而且施工也简单方便，因此直埋敷设方式在10KV电缆的敷设中得到了很广泛的应用。通常该种敷设方式在市区人行道、建筑物以及绿地边缘地带比较适用，在市区人行道进行敷设时需要注意的有：第一，直埋电缆的表面和地面之间的距离应该超过O.7米，要确保缆底部没有硬质的杂物存在之后，再将厚大约十厘米的软土细砂铺在沟底，随后将电缆敷设在沟中，不用将其拉直，使其成松弛的波浪形就可以了，具体松弛的标准就是保证松弛的长度大约为电缆全长的0.5%～1%就可以了，在完成敷设之后用厚度大约为十厘米的细砂或者软土覆盖上，同时要盖上保护板一起到保护电缆的作用。在覆盖保护板的时候要确保保护板比电缆两侧的宽度要长大约个五厘米左右。在回填缆沟时，当回填到整个沟深的二分之一时，应该将带有提示标志的电缆标志牌铺在上面，然后将回填土分层夯实。当回填工作结束之后，在每隔五到十厘米以及一些重点容易遭到破坏相对脆弱的部位，比如电缆接头处、进入建筑物处、转弯处以及和别的管线相交叉的地方应该设立相应的标志以起到提示作用，进而防止对电缆的破坏；第二，如果电缆穿越公路，应该采取相应的保护措施来加强对电缆的保护，应该将电缆敷设在保护管之内，以加强对其的保护，以前经常使用铸铁管来对其进行保护，现在使用较多的是涂塑钢管，如果遇到有些不能将路面破开的地方大多采用PE管的方式来实现对电缆的保护。电缆保护管的两端要比道路路基两边各长大约两米的长度。要确保管口光滑没有尖锐的棱角以及毛刺，以免发生刺伤事故，管的两端应该做成喇叭形，对于没有土层的金属管要在其外面涂上一层防腐漆，要确保保护管的管内直径和电缆的外部直径之间的比值不能小于1.5。
2、关于工程的技术交底
第一，为了让施工人员能对整个过程的情况进行全面的了解，使施工人员明白在随后的施工中有相应的施工工艺、操作方法以及质量标准来参考，以免他们在施工中出现盲目混乱的情况，确保达到安全文明施工，实现以最低的成本完成最高质量工程的目标，进而满足相关的施工质量规定，因此需要进行施工技术交底。施工技术交底在所有的建筑安装中都是不可少的环节，因此必须给予足够的重视；第二，工程技术出应负责对技术交底的管理，对于技术交底的检查和执行情况的检查是由项目经理部来负责的。各个生产部门的管理人员应该组织技术交底，需要的时候可以要求上级技术人员来共同参与急速交底，同时各级领导要加强对下级的技术交底情况进行监督检查，而且要督促施工人员确保其能严格执行技术交底的内容，进而保证施工的正常顺利进行；第三，由于施工技术交底作为施工工序中相当重要的一个环节，是实现整个过程控制的有效方式，因此要严格执行，出了施工人员都全面掌握的工序之外，技术交底工作没有完全接受坚决不允许施工。在施工开始之前，所以的技术负责人首先要进行技术交底，在这个过程中，要组织所有参与交底的人员对技术交底的内容进行讨论分析，要使其充分了解交底的内容，充分考虑大家的以及，对一些需要补充的或者是有待完善的内容要及时进行补充修改加以完善。如果需要修改的地方是已经经过批准的方案，要报给相关的部门进行审核批准，严禁随意修改技术交底中的内容，如果不得已需呀修改补充时，要严格按照相关规定中的程序和要求进行，相关人员要对技术交底的执行情况进行认真检查，一旦发现有施工人员在施工的过程中没有安装技术交底中的要求进行施工时，要采取有效的方法措施进行处理，以保证技术交底发挥出应有的作用。
3、10kV电力工程外网配套施工中常见的技术问题及原因
在10kV电力工程外网配套施工中，第一个常见的问题就是实际工程和设计方案之间不一致，存在一些差异，造成设计的某些管线的位置在实际施工中被占用的情况。产生这种现象的原因有：①在进行设计工作之前，对施工现场的地质情况没有进行认真仔细的勘查，或者是分析不合理等，这样很容易造成单体管网设计和实际规划之间的差异；②如果单体管网在设计之后出现改变，很容易造成挤线或者是穿線问题出现，而在发生改变之后没有及时对变化情况进行分析，在出现了问题之后就很难及时采取措施进行处理；③在整个工程总，管线的数量和种类都比较多而且复杂，设计方案和后期的施工中出现一些偏差是再说难免的；④在设计时，没有对地下的建筑物或者是构筑物进行全面细致的了解，没有考虑到这些因素的影响，造成管线位置产生一定的偏差。第二，在进行主体施工的时候，管线的位置被一些临时的设备和设施所占用，造成这种现象的主要原因有：①在主体的施工中没有对后期施工管线的位置进行充分的考虑，只顾眼前，才造成管线的位置被一些临时设备和设施所占用；②在施工中，有一些障碍物对管线的施工造成一定的影响。第三个问题就是后期管线的施工对之前的施工产生了破坏，出现这种现象的主要原因有：①由于施工单位没有每一道管线引起足够的重视，在施工的过程中没有严格按照相关的规定进行操作，一味的追求简单方便给之前的管线造成了破坏；②在后期的施工中将之前串好的管线无意中破坏了，这种现象完全避免也不太可能，需要在施工中尽量小心仔细；③没有按照相关的要求对施工机械进行正确的使用，给管线较为密集的地方带来的破坏。第四个较为常见的问题就是管线出现沉降等，产生这个问题的主要原因有是：由于管线是放在回填土之上的，这样管线就很容易产生错位或者是拉裂等问题，特被是排水管线，由于经常穿越在回填土上面，虽然用土夯实了，但也无法保证足够的密实度。通常排水管线采用的都是塑料材质的，经过多年的使用出现较大的沉降是再说难免的，严重的话还会有管线拉裂情况出现，此类问题在带有地下室以及二层的建筑中最容易出现。
4、10kV电力工程外网配套施工技术问题的解决措施
为了解决上述的这些常见问题，以下将有针对性的提出一些措施，第一，外网的设计一般由规划设计和单项设计这两个部分共同构成。在外管网配套施工中，要安装管线以及相应的位置来进行施工，在勘查设计中要尽量做到：①要科学合理的而进行管网的规划设计，在规划设计中，要对住宅小区的设计要求进行充分的了解，在规划设计中要将基本的功能体现出来；②在规划设计之前，要对施工的现场的各种情况包括所有管线在地上和地下的走向等情况进行认真仔细的勘查。看管线有没有受到深度和宽度的限制，在做好这些基础工作之后，再结合所有专业技术的相关要求将管线的走向、线位以及线与线之间的距离确定出来；③在各个专项设计中，要尽量建立在遵守外网的规划设计的前提下进行。在单项管网的设计中，不断要考虑到本专业的技术要求，同时还要综合相关专业的技术进行全面的考虑分析。第二，同常在主体施工的最后进行外观网配套施工，但是是和主体部分的最后施工部分同时进行的，而不是等主体工程完成再进行。
这时需要占用很多的场地，同时有很多个专业的外管网在进行施工，这时局面复杂，因此给施工增加了很多的麻烦，这就需要合理的组织施工人员，需要做到三点：①要做到统一指挥和统一协调，因為外管网施工会涉及到很多专业的施工队伍，而且主体的施工也同时在进行，因此各个专业的施工要建立在服从建设单位的总体施工部署安排的基础之上，监理单位要统一进行指挥和协调；②在施工开始之前，要制定出合理的施工组织方案，要对施工顺序进行合理的确定，要根据施工现场的具体情况对未来可能出现的问题进行预测；③要严格按照施工方案进行施工，严禁随意对施工方案进行修改。第三，外管网施工会涉及到很多的专业，各专业的技术要求都是各不相同的，加上工期的要求，为了保证工程的质量，就需要采取相应的技术措施，因此在施工中要做到：①有压让无压的原则，比如说排水一般的都是靠重力实现的，而且对排水的坡度有一定的要求，所以其他的管网要让道使其其通过；②先深后浅以及先内后外的原则，由于不同管线的技术要求和使用功能都各不相同，因此管线和建筑物的埋深深度和排列顺序也是不同的，为了避免在施工中出现一些干扰和破坏，后施工的给先前的施工造成一定的影响，要做到管路较深的先施工，离建筑物比较近的先施工；③在管线比较密集的地方和一些重要的交通部位要采取相应的措施进行处理，在施工的过程中，最好采取集中施工的方法；④要确保管网处在回填土的下面，否则要采取相应的措施进行处理。
5、结束语
高铁隧道机械化施工配套技术研究 篇7
随着中长期铁路网规划的发布, “八纵八横”高铁建设规模进入快速发展新阶段。面对人力成本不断攀升, 高铁长大隧道不断涌现的新形势, 机械化施工成为更好的选择。[1]本文以黔张常铁路隧道施工为例, 总结了机械化施工优缺点, 着重对隧道开挖、锚喷支护及仰拱铺底等9条施工作业线的机械化施工配套进行了分析。为了更好的顺应当前隧道施工发展的潮流与趋势, 同时推广隧道机械化施工的经验, 下面结合工程实例对比分析, 研究机械化施工配套技术的应用。
1 工程概况
黔张常铁路6标线路全长32.57km, 沿线隧道地质复杂, 岩溶发育, 存在突水突泥、地表塌陷等安全风险, 隐患极高, 其中隧道14座共计20.15km, 隧占比61.8%, 隧道里程长, 安全风险高, 具备推行机械化施工条件。向家包2号隧道总长1874m, 最大埋深355m, 围岩主要为Ⅱ、Ⅲ级, 采用独头掘进。黄家台隧道总长6490m, 最大埋深710m, Ⅱ、Ⅲ级围岩占76%, 采用进出口加1个斜井作业面。均为单洞双线大断面高铁隧道, 主要不良地质为岩溶, 全部为二级风险隧道, 堪比“宜万”。
2 隧道机械化配套施工技术方案
2.1 机械化设备配置原则
在隧道施工中, 机械化设备配置原则是:先进高效、配套合理、能力富裕、满足工程快速、优质、安全、经济和均衡生产的要求, 保证各工序相互协调, 设备效能最佳。[1]现场按照机械化程度高低进行设备配套方案的制定, 机械化程度的划分主要按机械设备配置的生产能力、进度指标、围岩级别等原则进行划分。围岩Ⅲ级以上其成洞指标为:170m/月以上为Ⅰ级机械化, 140~170m/月为Ⅱ级机械化, 140m/月以下为Ⅲ级机械化程度。Ⅲ级以上围岩, 进行全断面施工;Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法施工, 暂不考虑Ⅴ级以下围岩情况下设备配置;汽车运输;开挖作业的施工能力按照出渣、仰拱单作业工序施工能力的1.2倍考虑。[2]
2.2 机械化施工设备配置方案
隧道机械化综合体系配套施工9条作业线为: (1) 配置超前地质预报地质雷达、水平钻机、全站仪及大功率变频通风设备组成地质预报、监控量测、通风等辅助作业线; (2) 配置三臂凿岩台车组成开挖作业线; (3) 配置大吨位装载机及自卸汽车组成装运作业线; (4) 配置湿喷混凝土机械手及多功能作业台架组成喷锚支护作业线; (5) 配置防水板铺挂多功能作业台架、防水材料焊接设备、止水带定位装置组成防水层作业线; (6) 配置混凝土供给设备与液压模板台车相结合组成衬砌作业线; (7) 配置液压式移动仰拱栈桥、挖掘机、自卸汽车、液压仰拱弧形模板结合组成仰拱铺底作业线; (8) 配置多功能台架及专业设备组成二衬敲击检测注浆养护作业线; (9) 配备沟槽移动模架及混凝土运输车等组成沟槽施工作业线。形成隧道机械化全工序闭合施工。[1]
针对地质条件、施工安排, 全面落实九条线配套作业, 黄家台隧道进口配备Ⅰ级机械化工装设备, 在向家包2号隧道出口配备Ⅱ级机械化工装设备, 其他隧道按普通装备配置。
注:Ⅱ级机械化设备配置不用三臂凿岩台车, 自行式仰拱栈桥和衬砌台车数量减为1台。
3 重点作业线机械化施工配套技术研究
3.1 开挖作业线
在隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩地段采用三臂凿岩台车进行开挖作业, 可解决传统人工钻爆施工中一次性作业人员多、安全风险大、施工环境差、作业时间长、作业功能单一、单次作业进尺短、耗能大等不足 (见表2) 。
技术建议:适用于Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩 (无钢拱架) 及采用台阶法或全断面开挖的Ⅳ级围岩地段, 适用于中等及以下无渗水地段, 硬质岩石地段尤为适用, 适用于单口掘进1500m以上隧道, 有利于设备投入成本摊销, 最好同时满足两个工作面作业。向家包2号隧道出口采用机械化配套作业施工, 达到连续6个月施工进度在220m左右的高产。
3.2 锚喷支护作业线
采用HSC-2513C等型号混凝土湿喷机械手, 与普通小型湿喷机相比, 显著改善了喷射混凝土质量, 提高了工效, 减少了回弹量和工人的劳动强度以及职业病危害, 极大地节约了施工成本, 效果良好。
技术建议:机械湿喷手在配置时, 最好有两个作业面时用1台湿喷手错开作业, 可以更大发挥其使用工效。同时还应配置两台小型湿喷机备用。
3.3 仰拱铺底作业线
仰拱铺底采用液压仰拱栈桥+配套弧形模板和简易栈桥+液压仰拱弧形模板两种方式。向家包二号隧道仰拱施工配备简易栈桥与液压仰拱弧形模板, 经过不断调整, 收到了较好的施工效果。工效指标为26h/循环, 节约了8h;成本每延米节约130元;作业人员4人减少一半;确保了安全和工序的连贯性, 质量提升现场整洁, 劳动强度显著降低。
技术建议:仰拱无钢筋地段隧道推荐使用, 但有钢筋地段或者是有钢筋地段占大部分的, 考虑钢筋保护层厚度控制, 同时又不需要额外增加架立钢筋, 建议采用桁架式模板施工。
4 应用效果优缺点及不足
通过对比隧道机械化作业较人工作业有以下几个方面的优点: (1) 高效性, 能有效缩短隧道各工序的施工作业时间, 显著提高隧道施工进度; (2) 安全性, 能极大减少隧道洞内施工作业人员数量, 提高工人施工安全; (3) 环保性, 能在降尘、降噪音、减少皮肤感染上给作业人员更大的健康保护, 降低职业病风险; (4) 保质性, 尤其在光爆、锚喷、衬砌、防排水作业上克服了人工作业的随意性; (5) 低成本性, 虽然一次性投入成本及维护成本高, 但从长远使用的角度看, 随着人工成本和材料费用的不断增加, 机械化作业施工成本只会越来越低。
诚然, 隧道机械化配套施工有很多优势, 但依然也存在很多局限性和不足。如隧道地质条件相对要好、隧道作业面数量要适中、作业长度相对要长、隧道断面要大且要配套使用, 否则就不能发挥整体工效, 对地质围岩差的隧道, 机械化作业就不能配套使用, 必须进行人工作业, 而且隧道机械化施工必须由专业的人员配套作业, 在项目策划阶段就要统筹安排。
5 结语
综上所述隧道机械化施工配套技术, 不仅提高了施工工效、提升了安全系数, 而且改善了作业环境, 降低了劳动强度, 保证了人员的安全, 还能确保工程质量, 有效节约能源, 同时带来了巨大的经济与社会综合效益。通过高铁隧道机械化施工技术配套实践研究, 也为今后高铁隧道机械化配套提供了技术支持。[3]“机械化作业、工厂化生产、专业化施工、信息化控制”已成为未来隧道施工的主要发展方向。
参考文献
[1]郭海波.机械化施工配套在高速铁路隧道施工中的应用[J].山西建筑, 2013, 09:144~146.
[2]方俊波.长大隧道施工机械化配套技术与装备研究[J].高速铁路技术, 2011, 03:17~22.
高速铁路隧道施工设备配套与管理 篇8
1 高速铁路隧道施工设备配套
(1) 施工方案:施工方案确定的施工方法是决定隧道施工设备的选型与配套的第一要素。根据施工现场的地质条件、环境因素综合制定隧道施工方案, 根据方案和预估的工程量确定设备的选型。如:采用钻爆法施工, 需要考虑的渣土的运输方式、以及根据运输量确定设备的台套;同时需要考虑的二次衬砌的设备选型。总之, 选择的机械设备要符合施工方案的设计要求。 (2) 工期:工期决定了隧道施工的机械化程度, 全面的机械化施工加上合理的资源调配必然会获得较高的生产效率, 因此, 在隧道工程工期要求紧得情况下, 应尽量多的采用机械化施工, 保证设备的性能和产量, 同时协调各个作业面的机械化施工程度, 保证机械设备的匹配和效率的最大化。 (3) 隧道施工量和规模:隧道自身的规模大小决定了隧道施工机械设备的规模。当隧道较长, 投资较大时, 可使用大型的隧道施工设备, 这样既保证了大型设备效能的发挥, 同时, 大型设备带来的必然是工期、效率和人员成本的较少, 也相对的降低了开支。相反, 如果小型隧道使用大型设备施工, 无论是在设备效能还是在成本核算上都是不合理的。所以隧道的施工需要进行成本控制, 在考虑投入产出比例的前提下根据隧道的规模来选配机械设备。 (4) 隧道断面距离和大小:隧道断面宽度和尺寸决定了隧道施工设备的综合利用效率。隧道施工属地下工程建设, 因此, 施工设备的选型和配套在受隧道内部空间限制的条件下不仅要考虑设备性能以及互相之间的匹配, 还必须考虑设备本身的外形尺寸、工作半径等。所有的运输和随时进出洞设备的外形尺寸要能满足通过衬砌台车和错车安全距离的要求。如选型不当, 则设备在洞内可能无法正常工作, 或互相之间形成干扰, 最终导致其不能最大限度的发挥效能。如装碴设备的选择就必须考虑洞内空间。装碴设备的工作半径太小则影响装碴速度, 大型设备的效能就无法得到充分发挥。
2 高速铁路隧道施工设备管理
2.1 设备的统一管理
高速铁路隧道工程施工随着施工环境、地质条件的变化, 施工方法和技术需要作出调整, 相应的施工设备的型号、种类、数量也要变化。所以, 项目部需要设置专门的工程机械设备工程师负责设备的管理以及制定设备的调整方案, 对施工机械采取分级管理制度, 大型专用机械集中管理, 统一调度;小型机械分散管理, 所有机械设备全部由机械管理部门掌握, 根据各施工分队的工序进展情况视“轻重、缓急”进行统一调度。每一个大的单项工程开工前, 该单项工程的组织者, 应向机械管理部门提出使用机械计划, 目的就是让机械管理部门能提前对所涉及设备进行进入工地前的保养检修, 配备合格的机械设备操作人员。
2.2 编制设备配置计划
设备配置计划要在项目施工初期, 由设备管理负责人会同项目经理在认真研究项目施工设计书的基础上编制完成。设备配置计划的内容应包括设备的类型、配套情况、型号、数量。同时需要确定主导设备、辅助设备以及备用设备等。针对项目技术要求, 对不同种类、不同型号的设备编制机械化施工技术计划。按计划安排施工设备进场施工, 同时做好施工设备的出勤状态登记和出勤日期、时长等信息。
2.3 建立施工设备档案
大型的隧道工程施工需要的机械设备集中、型号多, 机型复杂, 所以需要建立专门的施工机械设备管理台账, 对隧道施工设备的名称、规格、性能、功率、生成厂家、出厂日期、使用年限等信息进行登记, 建立设备“身份证”。同时, 对设备的使用说明书、零件图册、保修卡、维护保养说明书等资料需要归档保存, 作为设备的保养维护依据。设备的日常出勤天数、时间、故障位置、类型、排除方法、零件更换信息、日常保养维护信息也要专门记录管理, 以便对设备的运行状态进行分析, 以及时发现存在设备存在的问题, 为下一步的决策提供科学依据。
2.4 提高技术人员业务水平, 充实设备管理人员队伍
随着信息化、网络化技术的深入发展, 隧道施工设备的科技含量越来越重, 设备的更新速度明显加快, 自动化水平也越来越高, 这些都要求设备操作人员不断提高技术水平, 加强学习, 增强业务水平, 跟上设备的更新步伐, 也要求设备管理人员具备全新的思想和观念, 科学地对机械设备的购置、安装、维修、更新改造等进行有条不紊的综合管理。因此, 隧道施工企业需要分批次、有重点的针对设备管理、操作、维护人员召开设备管理研讨会, 针对设备管理以及使用维护过程中出现的问题以及需要注意的问题广泛征求意见, 集思广益, 形成学技术、钻业务的良好氛围, 并根据施工的具体情况, 采用示范表演、专题讲座、参观学习等形式, 及时推广、宣传有实效的经验体会, 以点带面, 逐步提高企业各级人员理论知识水平和实际操作技能。同时加大员工的技术培训力度, 选拔和培养一批懂技术、会管理、会核算的“一专多能”型人才充实到施工设备管理一线, 保证施工设备的正常有序运用以及企业的持续有效发展。
2.5 加强设备安全管理
针对隧道施工设备使用过程中容易出现问题的环节, 制定专门的操作规程, 并组织设备使用人员定期学习和巩固。做好设备的维护、保养以及例行检查的登记工作, 分析维护纪要, 及时发现问题隐患加以排除。设备管理人员应加强施工现场设备操作人员的监督和管理, 保证设备按照操作规程使用。建立奖惩制定, 对整个项目实施过程中未发现违规行为, 操作规范、安全的机械设备管理人员、操作人员进行奖励, 对安全意识差、违规操作的机械管理人员、操作人员给予严厉惩罚, 使安全操作的意识真正落到实处, 起到实实在在的作用。
3 结语
高速铁路隧道工程施工难度大, 技术要求高, 业主标准化要求高。所以只有在施工过程中合理高效地使用施工设备, 制定详细的施工设备配套方案, 同时加强施工现场设备的管理, 建立一整套设备管理措施和特殊事件处置措施, 才能够保证隧道工程的施工工期, 保证工程质量稳定可控, 才能够降低隧道施工的安全风险, 节能降耗, 确实降低企业的施工成本, 提升企业的市场竞争力。
参考文献
[1]石新栋.中国土木工程学会隧道及地下工程分会第十二届年会论文[C].2002.
高寒高海拔隧道施工机械配套技术 篇9
关键词：高海拔,缺氧,低温,隧道施工,机械配套
1 工程概况
长拉山隧道出口段长1 080 m,起讫里程为K82+110～K83+190,位于青海省西南部的玉树藏族自治州杂多县境内,所在区域属于青南高原。隧道最大埋深为220 m,净宽10 m,净高5 m,设计行车速度为60 km/h,隧区最大冻土深度为2.98 m,洞口海拔高度为4 489 m,是目前世界上海拔最高的公路隧道。项目区深处内陆高原腹地,海拔高,属典型的高原大陆性半干旱气候类型,只有冷暖两季之别,冷季长达8个月～9个月,暖季只有3个月～4个月,极端最低气温-26.7 ℃。
2 高原低温缺氧环境对施工机械的影响
2.1 海拔高程对汽车动力的影响
借鉴青海省公路建设有关课题的成果,当海拔高度每升高1 000 m时,汽车动力损失约11%,隧道洞口地面高程为4 502.6 m,设备的动力损失约为52%,见图1。
2.2 低温对机械设备的影响
温度过低使设备的润滑油性能变差,发动机等燃烧不正常,易冻裂,蓄电设备易冻坏等,会导致设备负荷过高,甚至不能使用;同时,温度过低,设备启动困难,造成使用率低,施工效率低。
2.3 缺氧对机械设备的影响
由于大气密度和含氧量随着海拔高度的增高而降低,长拉山隧道地处长拉山山脚处,三面环山,海拔高度4 489 m,冬季氧气含量为平原的40%～50%,氧分压只有10.92 kPa(海平面上空气中的氧分压为21 kPa),造成内燃机械吸入空气(氧气量)减少,改变了空燃比,导致气缸内有效压力降低,发动机功率下降。柴油机带增压装置下降40%,非增压装置下降52%;而采取改良后的机械设备(高原型施工设备)各项性能指标(如动力性、经济性、热平衡性能、排放性能、低温启动性能等)均有较大的改观(见图2)。
3 高原施工机械设备配备要求及配套原则
3.1 高原施工机械设备要求
随着海拔的升高,大气压力、空气密度和含氧量随之减少,气温也随之下降。因此,高原施工机械需要风冷增压型发动机和多级滤清或湿式空气滤清器,配置更有效的低温启动装置,使用低温油料和防冻冷却液,并提高液力、液压系统的流动性和散热性;在使用高原型施工设备过程中,仍需采取发动机预热和保温、强化放电能力、加大进气量、增加发动机保养次数、改善启动时间、增加清洗次数等措施。
3.2 施工机械设备配套原则
在高原、低温、缺氧的条件下,隧道施工机械设备配套原则为:
1)多选风动、电动设备,少选内燃设备;2)选用大型设备,少选小型设备;3)选用增压设备,少用非增压设备;4)多用新设备,少用旧设备;5)选用进口、合资、国内组装的先进设备,不用故障率高的落后设备。
4 施工机械设备配套技术
针对低温、缺氧的高原特殊环境对机械设备的影响,长拉山隧道施工机械配套经过多方案的比较,配置适应低温、高海拔隧道施工开挖、锚喷支护、二次衬砌和施工保障四条机械化作业线;长拉山隧道出口段为单洞单口掘进,各循环作业线配备备用设备或配备双套设备进行施工。
4.1 开挖作业线机械配置
开挖钻孔过程中尽量减少单孔作业时间、控制使用钻孔用水,减少钻孔施工及钻孔液对冻土围岩温度场的扰动,防止施工废水对基底冻土的热融;出碴工序在开挖作业循环中,占用时间较长,提高出碴能力就意味着提高整体施工能力。
1)钻孔机械。
钻孔是施工爆破的关键环节,在整个施工循环中占用时间较长,根据高原低温环境特点,且隧道开挖断面较小,经过研讨比较后,隧道钻孔选用15套YT-28型凿岩机,耗风量3.5 m3/min,高原区耗风量5 m3/min,同时备用5套凿岩机。
2)装碴机械。
配备2台侧卸式装载机和2台挖掘机进行装碴、排险,1台装载机进行掌子面装碴,2 h～4 h可完成,1台装载机备用或吊运拱架、水泵等;挖掘机主要为挖装仰拱和中心沟爆破碴,其中1台备用。
3)运碴机械。
因隧道内滴渗水较多,采用25 t自卸车进行运碴,经计算每台自卸车可装运17 m3洞碴,每循环进尺按2 m计,共爆破洞碴天然方180 m3,堆积方180×1.4=252 m3,需运输15车,装车运输往返时间为45 min(平均运距较长1.5 km),5台车运输时间为135 min,考虑各种因素影响,则5台车3 h可运碴完成,其中1台备用。
4)弃碴场机械。
距隧道口1 km处设置弃碴场,配置1台ZLC40B侧卸式装载机进行平整,平碴时间在每次出碴完成后集中进行,需时1.5 h～2.5 h。
4.2 锚喷支护作业线机械配置
1)混凝土喷射机械:
隧道内设2台PZ-5(5 m3/h)干喷机从两侧边墙同时喷射混凝土,输料管长30 m～40 m,2台实际喷射方量8 m3/h,每循环混凝土量为25 m3左右,可在3 h～4 h喷射完成;喷射混凝土拌和为JS500强制拌和机进行拌和,农用运输车(5 m3)2辆运至洞内。
2)注浆机械:
配备注浆泵和压浆泵2套对超前导管和中空锚杆进行注浆。
3)拱架机械:
利用开挖台架(6 m)作为工作平台,人工拼装,台架用Ⅰ18a工字钢自制加工。
4.3 混凝土衬砌作业线机械配置
1)混凝土拌和机械。
自动计量拌合站设在距洞口400 m处,由混凝土拌合站距隧道洞内最长距离为1 400 m,混凝土搅拌运输车行驶速度为10 km/h,则混凝土运输时间最长为10 min以内,满足混凝土初凝时间要求;二衬台车长10.5 m,混凝土每模为119 m3,2台JS750拌和机25 min可拌和混凝土10 m3,则5 h可完成每模混凝土数量的拌和,能够满足施工需要,及时保证混凝土供应。
2)衬砌台车。
在长拉山隧道施工中,根据隧道平曲线半径,订做了10.5 m长轨行式液压台车,台车面板厚1.0 cm,龙门架为箱式钢板组装而成,行驶为电动自行方式。
3)混凝土运输设备。
已拌和混凝土采用混凝土搅拌运输车(12 m3)3辆运至洞内,能够满足施工需要。
4)混凝土灌注设备。
选用1台HTB60型混凝土输送泵进行混凝土水平和竖直提升,通过台车两侧的滑槽将混凝土灌入到衬砌台车内,另一台输送泵作为备用,防止设备发生意外混凝土出现冷缝。
4.4 施工保障机械设备配置
1)动力设备:
发电机组和空压机是隧道施工的必备设备。空压机:依据掌子面掘进凿岩机的数量和开挖方法,Ⅲ级围岩全断面开挖钻爆凿岩机需11台,每台用风量(考虑高原影响和距离风损失)为5 m3,则最大用风量为55 m3,需3台20 m3/min空压机同时工作,考虑备用品,隧道口共配置4台20 m3/min螺杆式空压机,螺杆式空压机结构简单,易损件少,能在大的压力差或压力比的工况下工作,排气温度低,对制冷剂中含有大量的润滑油不敏感,有良好的输气量调节特性,适合高海拔、缺氧地区隧道使用。发电机组:拌合站与隧道用电进行分离,单独配置1台发电机,隧道场地和洞内交叉施工用电总功率为640 kW,同时考虑发电机组全天工作,存在输出功率下降(按下降30%计),则需发电功率为914 kW,隧道口配备了2台沃尔沃HX500GF (550 kW)发电机组,同时备用1台沃尔沃HX400GF(400 kW),沃尔沃发电机组低温启动性能好,在高原缺氧的环境中功率损失小,工作可靠性高。
2)通风设备:
海拔高度4 500 m的隧道内空气稀薄,氧气含量比洞外更低,需不断往洞内输送新鲜空气,以保证氧分量,确保施工人员的身心健康。洞口配置1台SDF(A)型轴流通风机,供风量为750 m3/min～1 200 m3/min,保证了洞内排烟通风和空气的质量,同时,洞口设置保温棚,通过洞内火炉和热水箱保证洞内温度。
3)其他配属设备:
配置了两套制氧设备,配备医务室,保证高原反应人员能够得到及时救治;建成了强大的保暖、供暖系统(保温棚、水暖锅炉、地炕等),保障冬季施工和工人的日常生活。
5 高原低温隧道施工机械设备保养措施
易损易耗配件储备齐全,增加设备的保养次数、及时进行维修是保证设备正常运转的基础,高原、低温环境对维修和保养带来诸多困难,为此要采取有效措施进行弥补:
1)超前预测,备足配件。对特种润滑油、防冻液、燃油、三滤、斗齿、油缸油封、高压油管、加压设备等易损易耗件,根据消耗量及更换周期提前预测需用量,做好计划,储备充足。
2)采用按时保养、及时修理的三级保养制度。依据设备使用说明书,结合低温、缺氧的高原施工特点,督促和监督司机按制度、及时进行检查维修和保养,预防设备经常性故障的发生。
3)重视动力设备的维修和配置。a.配置备用设备,一旦发生故障,及时更换;b.成立专业的设备维修工班,及时保养检查,降低设备故障的发生率。
6 结语
在高海拔、高寒、缺氧的施工特殊环境条件下,通过对长拉山隧道工程施工及一系列的分析研究,对施工机械设备的选型和配套使用、维修、保养技术进行了初步的探讨,总结了一定的经验,为高原、缺氧地区隧道施工提供了一定的借鉴经验;同时,通过对设备的选型、配套、维修、保养,提高了高原地区设备的利用率,降低了机械设备的故障率,减少了劳动力的使用数量和强度,取得了较好的社会效益和经济效益。
参考文献
[1]吴焕通.隧道施工及组织管理指南[M].北京:人民交通出版社,2008.
[2]戴强民.公路施工机械[M].北京:人民交通出版社,2007.
配套施工 篇10
一、选择机械的主要依据
合理选择机械的主要依据是公路建设项目的工程量和施工进度。一般情况下, 为了保证公路工程的施工质量、施工进度和提高技术经济效益, 公路建设项目工程量大时, 应采用大型机械和先进设备, 而工程量小时, 则采用中小型机械和现有设备。但这不是绝对的, 因为影响公路建设机械化施工的因素是多方面的, 根据前期的实地勘察研究及以往的施工经验进行科学的分析和决策, 把技术上的要求与经济上的要求更好地统一起来, 做好机械的组织与管理工作, 是实现企业的经营目标、提高企业经济效益的关键。
二、机械选型的基本原则
机械化施工, 目的是为了优质、高效、安全、低耗地完成工程任务, 在提高生产率的同时减轻施工人员的劳动强度, 这是公路建设机械化施工应遵循的基本原则, 但机械的选用受到作业内容、土质条件、运距远近、气象环境等各个方面的影响和制约, 选用时应遵循以下原则:
1. 与施工工程的土质、地形相适应。
施工机械与公路建设项目的具体实际相适应, 即施工机械要适应公路建设项目的施工条件和作业内容。
2. 能满足工程设计的质量要求。
3. 不会损坏已完成的工序和降低其质量。
4. 生产效益高, 能按期完成工程量。
5. 机械使用费低, 施工成本低。
公路工程施工机械经济性选择的基础是施工单价, 他主要与施工机械的固定资产消耗及运行费用等因素有关。采用先进的大型的施工机械进行公路施工, 虽然一次性投资较大, 但他可以分摊到较大的工程当中, 对公路建设的成本影响较小。因此在选择公路工程施工机械时, 必须权衡工程量与机械费用的关系, 同时要考虑施工机械的先进性和可靠性, 这是影响公路工程机械化施工经济效益的重要因素。
6. 容易操作, 便于维修, 可靠性高。
7. 机械配套合理, 并有一定比例的储备应急机械。
8. 可实现自动化和节省劳动力。
9. 安全性能好, 对环境不会造成污染和破坏。
在选择合适的施工机械, 保证公路建设项目工程质量和施工进度的同时, 应充分考虑施工机械的安全可靠性, 如行驶稳定、有翻车或落体保护装置、防尘隔声、危险施工项目可遥控操作等。此外, 在保证施工人员、设备安全的同时, 应注意保护自然环境及已有的建筑设施, 不致因所采用的施工机械及其作业而受到破坏。
1 0. 机械技术状况良好, 能保证完成施工任务。
1 1. 安装调试简便, 转场运输容易。
结合不同的工程及施工条件等多种因素进行经济分析, 作出经济效益最佳的机械配备方案。
三、机械配套的基本原则
公路工程机械化施工是由多种机械协同作业, 发挥同一工程中多种作业机械的最大技术经济效益是我们应深入研究的课题, 机械配套的选择应遵循以下基本原则。
1. 选好既定工程的主导机械, 其他机械必须围绕主导机械进行配套。
所谓主导机械, 系指在成套机械中起主要作用的机械。一套机群中的主导机械, 决定着施工方式、方法、工程的施工质量和进度, 并且在很大程度上决定着整套机械生产率的发挥, 这是因为主导机械承担着施工过程主要工序的施工任务。
2. 尽量减少配套机械的数量。
配套机械的数量越多, 整套机械的工作效率就越低。如A、B两台机械的工作效率均为0.9, 把这两台机械配套使用, 则配套后的工作效率就成为0.9×0.9=0.81。如果配套机械中有一台发生故障, 则整个工程就可能停工, 而配套机械的数量越多, 则停工的可能性就越大。因此, 配套机械的数量, 在满足工程正常施工的前提下, 应尽可能地减少。
3. 各配套机械的工作能力必须相匹配。
在流水作业中, 使用组合机械时, 应使各机械的工作能力保持平衡。如工作能力互不匹配时, 某一作业机械就无法充分发挥其工作能力, 如挖土、运输作业中要使翻斗车的搬运能力与挖掘机的挖土能力相适应, 才能使两者高效率地作业。
4. 采用合理的施工组织方案。
如果只有一台机械在工作, 而另一台机械因故障而停止工作时, 一系列作业就要全面停止, 而其他机械也就派不上用场了。因此, 在组合机械化施工时, 最好分成几个系列的机械组合, 同时并列施工, 这样可以避免当组合中一台机械发生故障时, 造成全面停工的现象。
5. 同一作业应尽量使用同一型号的机械, 以便于维修和管理。
6. 选用最经济的机械优化组合方式。
在机械配套的组合中, 注意选用经济性好的组合方式是很主要的。例如, 在基槽开挖工程中, 需采用挖掘机和翻斗车, 二者相互配合才能完成挖槽任务。在这种情况下, 这些相关机械之间的数量搭配有多种组合方式, 在各种组合方式中, 客观上存在着最经济的组合方式, 即优化组合。优化组合法是通过计算和分析, 确定工序最经济的组合方式。
四、公路工程施工中的合理组合
施工机械合理组合也是公路建设中选择施工机械时应遵循的原则之一。施工机械的合理组合分为技术性组合和类型、数量组合。
1. 施工机械技术性能的合理组合
施工机械技术性能组合包括以下三个方面:
(1) 主要机械与配套机械的组合。配套机械的工作容量、生产率和数量应稍大一点, 以便充分发挥主要机械的作业效率。例如, 自卸运输车的车厢容积是挖掘机铲斗工作容积的3～5倍, 但不要大于7～8倍。
(2) 主要机械与辅助机械的组合。辅助机械的生产率应略大一些, 以便充分发挥主要机械的生产率。
(3) 牵引车与其他机具的组合。两者要互相适应, 不能出现“大马拉小车”或“小马拉大车”的现象, 以便获得最佳的“联合作业”效益。
2. 施工机械类型与其数量的合理组合
(1) 施工机械类型及数量宜少不宜多。根据公路建设项目的作业内容, 尽可能地选用大工作容量、高作业效率的相同类型的施工机械。一般来说, 组合的施工机械台数适当减少, 有利于提高协同作业的效率。施工机械品种、规格单一时, 便于施工过程的调度、管理和维护。
(2) 并列组合。只依靠一套施工机械组合作业, 当主要施工机械发生故障时, 就会造成公路建设项目全线停工。若选用两套或多套施工机械并列作业, 则可避免或减少全线停工现象的发生, 沥青路面施工中人们多采用两套沥青摊铺机、压路机并列作业即为典型实例。
五、结束语
服装配套与色彩调和 篇11
先谈谈服装的配套。服装的配套有多种形式，有内衣(衬衫，羊毛衫)与外衣的配套，有上装《外套、衬衫》与下装(裙、裤)的配套。有单人服装配套，还有双人服装配套。双人一般指两个人，如母女、父子，夫妻。比如婚礼上新郎与新娘穿的服饰，质料、颜色相近甚至一样，就远不及色彩质料各异的美观。
现在有些年轻人，讲究饰物和装饰品与服装的配套，选用得法，确实可以起到点缀。衬托、画龙点睛的作用。饰物和装饰品可分为实用和装饰两种鞋子、帽子、袜子、围巾、腰带、手套，手帕等，属于实用一类；项链、戒指、胸饰、头花、丝带花结等属于装饰一类。前者是穿着打扮不可缺少的，其色彩一定要与服装协调统一。特别是穿套装(如西服、连衣裙等)，实用性饰物都应与套装的色彩呼应。使整个打扮，从头到脚的色彩有主有次，有层次。后者，纯属装饰品，可单独使用，同样要与整体服饰相互协调统一。相反，如果满身镶金挂银、珠光宝气，或男用女饰物，反而会弄巧成拙，起到相反效果。
讲究服装配套，除了要懂得人体美，即自己适合穿哪种式样与质料的衣服外，还应懂一点色彩美。色彩与款式是相互依附，相互对照而存在的。从服饰整体看来，既要有对比，又要有和谐。有对比才能使色彩鲜明、生动，活泼；有和谐才能使画面协调、完整、统一。在颜色的对比上，要防止花俏、零乱，繁杂、生堆硬砌，在色彩的和谐上，要避免平板，单调，灰滞沉闷、枯燥无味。达到了对比与和谐的辩证统一，才能使服饰的色彩艳而不俗，淡而不平，瑰丽多姿，鲜明悦目，幽雅宜人。
耍做到对比与和谐，色与色之间的缓冲过渡与衔接非常重要。按红、橙、黄、绿、青，蓝、紫七色排列，各色能依次衔接，看起来，既鲜明生动，又和谐统一。但是，如果上衣是大红的，裙子是果绿的，就不衔接，看起来比较刺眼；如红与青并列，就更刺眼，有了对比，但不和谐。
在服装配套中，使用同种色，类似色和对比色的配合是很合适的，比如，采用流行色仙客来(深紫)和荷藕(浅紫)相配合，穿深紫的连衣裙，配上浅紫的外衣，显得协调统一，令人有典雅，庄重，素静、大方之感。把某种颜色渐次加白配成明调，或渐次加黑配成暗调，或渐次加进不同深浅的灰配成含灰调，这些不同明暗深浅的颜色都是由同一种颜色变化出来的，色彩学上称它为“同种色”。如果让女孩子上穿艮朱或茜红衬衣，下穿白色裙子；或是上穿浅象牙白衬衫，下穿黑色裙裤，这也是同种色配合的一种方法，都能使人有明朗、调和的美感。同种色的配合，在生活服装中是用得最广泛的。它能使人感到温和，协调，严肃、统一。采取类似色相配合也容易取得既调和统一，又有变化的效果。比如采用流行色中的象牙白衬衫，配上蛋黄的裙子，再添加附件——鹅黄的领带、焦茶色的鞋子，点缀艮朱的提包，这样的色彩仿佛有梦幻般金属的光辉，能使人感到高雅、优美、别致，富有青春活力。类似色由于色彩对比不强，色感温和，所以适应的范围也广。在男女生活服装及学生服装中经常应用。
善于选择服装色彩配合的人们，十分讲究色彩的明暗，因为它对于服饰的实用性、季节性、适应性和装饰性都有很大的作用。色彩给予眼睛的错觉关系，在组合服装配色时是可以利用的。例如女子臀部肥大，那么上衣穿淡色，裙子配深色，可以起到调整体型上的差异作用。又如利用黑色或深色的收缩感为胖体型的人制作服装，以减弱胖的感觉；给瘦削体型的人制作黑色外衣时，应该适当加放松度，否则由于黑色的收缩感，会使瘦削的人显得更瘦。再如，近年来，人们爱穿的滑雪衫，色彩鲜艳，既轻又暖，是一种理想的冬令服装。但在选择时，也应根据自己的身材来考虑。一般滑雪衫的填充料是羽绒或中空，看起来显得比较臃肿。如果你是胖身材人，再穿一件淡色，鲜艳的、横格的滑雪衫，在视觉上会给人较实际面积更胖大的感觉。应选取深色直切线花纹的较为适宜。如果你添置一件奶油色滑雪衫，配上黄色的毛衣和浅咖啡的裤子，构成三件套，再配上奶油色的帽子和棕色的皮鞋，将会显得十分和谐美观。
有的青年人在选用服装上，错认为外来的都是新奇的，新奇的都是时髦的，而时髦的一定是美的，因此一味追求所谓“世界潮流”，“服装时髦”，结果反而弄巧成拙。服装的美与不美，关键在于配饰是否得体，穿着应适合自己的年龄、身份、季节以及当地的风俗习惯。
达·芬奇说过：“你不见美貌的青年穿戴过分反而折损了他们的美么，你不见山村妇女，穿着朴素无华的衣服，反比盛装的妇女美得多么?”年青的姑娘，并非一定要穿色彩浓艳华丽夺目的服装才显得美丽可爱。宋诗名句：“浓妆淡抹总相宜”，“嫩叶枝头红一点，动人春色何须多”。读一下古诗，当有裨益!
配套施工 篇12
我们在带压修井作业过程中, 发现由于带压设备设计上的一些缺陷和带压设备更新较快而配套工具的研发较滞后等因素的制约, 往往会给我们的施工作业带来一定的难度和不便, 影响了作业生产时效, 并存有较大的安全隐患。因此, 以我处“5S”活动开展为契机, 在职工中广泛征求合理化建议, 并通过实际生产中发现的问题, 逐渐研究、摸索、完善, 进而形成了一整套在带压作业井施工过程中使用的配套设备设施和工具, 从而达到了提高生产时效和确保施工时的安全要求。
2 现有设备设施和工具的存在问题
(1) 起单根油管时, 油管接箍极易卡在坡板端面上, 需用人力抬起来解决。当油管接箍卡在坡板上时, 用人力抬很费力, 力量小的人抬φ88.9mm和φ114mm的油管抬不动, 既影响生产时效, 同时还存在安全隐患。
(2) 起单根油管时, 油管公扣到达坡板低端时, 需要用人力抬放至地滑车中。通过人力抬管将其放至到地滑车中时, 不安全, 易夹手, 且力量小的人, 根本无法抬动油管。如果是φ114mm油管则需要两个人同时抬, 非常不利于施工。
(3) 起单根油管时, 油管公扣在地滑车内, 油管接箍从坡板上端下滑时, 需用24"、36"或者48"管钳咬住油管本体, 直至接箍滑落在管桥上。油管从坡上端下滑时, 因重力加速度较大, 力量小的人无法实现用管钳咬住油管平稳操作, 极易发生油管射出滑道的情况, 很不安全。
(4) 下油管时, 使用φ15.5mm的钢丝绳套, 一头固定在游动滑车吊钩中, 另一端与吊带连接, 吊带另一端套在油管上, 上提游动滑车, 通过钢丝绳套与吊带将油管吊起。使用的吊带与钢丝绳连接, 连接处的卡子有3个, 且在起下过程中卡子, 极易挂、碰平台护栏, 且吊带与钢丝绳, 吊带与油管接触处极易磨损, 存在极大的潜在安全隐患, 并且缩短了吊带的使用寿命, 5米吊带每根364元, 损坏频率高, 导致使用成本增加。
(5) 在施工现场, 一直以来都在用管钳拉送油管, 这种使用方法是不正确的。可是管钳是油管上、卸丝扣的专用工具, 这样对管钳的损伤很大, 缩短了管钳的使用寿命, 易造成管钳的损坏。
(6) 我们现场使用的带压设备, 需要通过下入地下的四个小地锚与带压设备本体用绷绳连接固定, 很不方便, 工作量很大。
(7) 带压作业施工现场的液压管线多达20多条, 每条液压管线长达15米, 在施工现场占据很大的一块区域, 不美观也不便于维护保养。而且施工人员不能踩踏管线, 需要绕着管线走, 很不方便。
(8) 修井作业现场使用的地滑车在“通管”施工过程中极易造成滑车的损坏。但为了确保施工的质量, “通管”这道工序是不可以省略的。下一趟管柱地滑车基本就不能使用了, 每年损坏的地滑车的数量是相当大的。
3 如何解决各项问题
(1) 通过在坡板端部添加一个护板装置, 用很小的力量就实现将卡住的油管接箍与坡板端面分离, 达到减小劳动强度, 提高生产时效和安全的目地。
(2) 通过自行设计加工的“可调节坡板架”解决用人力推管难题。既减轻了劳动强度, 又减少了施工时的人员, 还能满足施工人员安全施工的需要。
(3) 通过“可调节升降坡板”上的滑轮和地滑车上的滑轮减少了管柱下滑时的力, 从而使拉管的劳动强度降低, 确保了人身伤害事故的发生。
(4) 通过自行设计加工的“吊管器”解决了起下过程中钢丝绳卡子挂、碰平台情况的发生, 消除了潜在的安全隐患, 并起到了降本增效的目的。
(5) 通过自行设计加工的专用“拉管钳子”, 有效的解决和保护了管钳的目的, 也减少了因不正确的使用而增加的成本。
(6) 通过自行设计加工的底座, 解决了下地锚的难题, 既减轻了施工人员的劳动强度, 又大大的提高了生产时效。
(7) 通过自行设计加工的管线架, 解决了不美观也不便于维护保养的问题。而施工人员的现场活动时也不需要绕着管线走, 很便捷。在搬运过程中最大限度的节省了管线架所占据的空间, 并且吊装方便。
(8) 通过自行设计和改进的防砸地滑车, 大大降低在“通管”过程中所造成的对地滑车的伤害, 节省了一定使用成本。
4 应用效果及评价
这些现场设施的改进与加工虽然没有太高的技术含量, 但可取之处是改变了一些固守陈规的不规范、不科学的做法。充分利用了现有的材料, 减少了一定的制作、加工费用, 而且比较经济、省时省力, 能够立足于施工现场的实际需求, 有利于生产时率的提高。更为重要的是消除了现有的以及潜在的安全隐患, 有些改进不是简单的用经济效益来衡量的, 其现实意义是深远的。
5 经济效益分析
5.1“拉管钳子”的使用
普通2 4"加力管钳一把的价格:158.12元
普通3 6"加力管钳一把的价格:189.74元
普通4 8"加力管钳一把的价格:217.95元
一把专用“拉力管钳”的成本费用为:96元
同比一把“管钳”至少节约费用:62.12元
一年为作业大队节约费用至少在15万元以上。
5.2“吊管器”的使用
5米吊带一根的价格:364元
吊管器一付的成本费用为:258元
作业大队同比上一年节约费用至少在10万元以上。
5.3“防砸地滑车”的使用:
普通地滑车一个的价格:610元
防砸地滑车一个的成本费用:460元
作业大队同比一年节约费用:15万元以上。
此三项节约费用总计在40万元以上。
6 前景展望
八项设施、工具的改进和完善, 经过现场实践检验, 既满足了带压修井作业的技术, 又满足了修井作业中的省力、高效、安全的要求, 还节约了大量的生产成本, 而且提高了施工的安全系数及施工进度, 也极大的调动了全体职工为企业发展献计献策的热情, 为下一步的科技创新发展提供了良好的土壤。如在全局带压作业、小修作业队伍中推广, 其带来的经济效益是可观的, 现实意义是无法估量的。
参考文献
[1]孙永明.李迪洋.带压作业现状与发展浅析[J].油气田环境保护.2011, (06)