四轮定位仪（共9篇）
四轮定位仪 篇1
摘要：四轮定位是车辆检测的一项重要内容, 通过四轮定位使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便, 并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损, 降低油耗, 增加车辆的高速稳定性能、操纵性能, 减少驾驶疲劳, 提高驾驶安全性能。车轮定位参数的检测对整车性能的影响举足轻重, 是保证汽车安全行驶的重要参数。
关键词：汽车,四轮定位,参数
1 四轮定位参数
1.1 前轮前束
(1) 定义
如图1, 车辆安装两个前轮后, 左右两前轮的旋转平面不平行, 前端略向内收束, 这种现象称为前轮前束。左右两轮间后端距离B与前端距离A之差 (B-A) 称为前轮前束值。后端距离大于前端距离为正前束, 反之称为负前束。
(2) 作用
(a) 通过减小或消除车辆行驶过程中因前轮外倾而使前轮前端向外张开产生的影响, 避免车轮向外滚动。
(b) 防止车轮侧滑、减轻轮胎的磨损和降低燃料消耗。
(3) 影响
无论正前束过大或负前束过大, 都会使车轮出现边滚边滑的现象, 使汽车行驶阻力及轮胎的磨损增大。
(4) 调整
调整前轮前束时, 应先将后轮前束调整好。前轮前束的调整方法:调整可调式拉杆, 通过改变横拉杆的长度来调整。在调整前先将左、右两边球头锁止螺栓松开, 夹紧转向盘正中位置。再根据电脑提供的资料进行同时调整。
1.2 前轮外倾角
(1) 定义
如图2, 汽车横向平面内轮胎的几何中心线与地面铅垂线的夹角为前轮外倾角。如果没有外倾角, 车辆空载时车轮垂直地面, 当车辆载重或满载时, 悬架由于受压变形、活动间隙减少, 车轮就会呈“八字”内倾状态, 轮胎磨损增加, 轮毂轴承负担加重。
轮胎中心线与铅垂线重合外倾角为零;轮胎中心线在铅垂线外侧时的夹角为正外倾角, 轮胎中心线在铅垂线内侧时的夹角为负外倾角。
(2) 作用
车轮外倾这一"预设量", 抵消了车辆负重时出现的内倾现象, 保证车轮与路面接触更好, 减少了轮胎磨损和机件负担。
(3) 影响
(a) 正外倾角太大:轮胎外侧单边磨损, 车辆朝倾角较大的一侧跑偏, 行驶阻力增加的同时, 悬挂系统零件磨损加速。
(b) 负外倾角太大:轮胎内侧单边磨损.车辆朝倾角较小的一侧跑偏, 行驶阻力增加, 同时, 悬挂系统零件磨损加速。
(4) 调整
外倾角调整车型不同, 调整方法存在差异。调整时主要通过调整垫片、大梁槽孔、不同心凸轮、偏心球头、上控制臂的调整、下控制臂等调整。
1.3 主销内倾角
(1) 定义
在汽车横向平面内主销轴线上部向内倾斜的角度为主销内倾角, 即转向轴线与地面铅垂线在汽车横向平面内的夹角, 如图2。
(2) 作用
使转向操纵轻便, 转向后能自动回正, 以改善汽车直线行驶的稳定性。
(3) 影响
主销内倾角不宜过大或过小。内倾角越大, 则汽车前部抬起就越高, 转向轮自动回正作用越强烈, 但转向越费力, 也直接影响汽车的操纵稳定性。
对于整体式转向桥, 在制造前轴时, 销孔轴线上端向内倾斜, 形成主销内倾角。主销内倾都不能调整大小。
1.4 主销后倾角
(1) 定义
安装在前轴上的主销, 上端略向后倾斜的角度称为主销后倾角。在垂直于汽车支承平面的纵向平面内, 主销轴线与汽车支承平面垂线之间的夹角叫主销后倾角, 如图3。向前为负主销后倾角, 向后为正主销后倾角。
(2) 作用
形成回正力矩, 保证汽车直线行驶操纵稳定性及转向后转向轮自动回正的能力。
(3) 影响
(a) 主销后倾角过小, 汽车操纵稳定性变差, 转向后转向轮缺乏自动回正的能力, 车速高时会转向轮左右摇摆, 汽车行驶阻力增加。
(b) 主销后倾角不对称, 造成汽车行驶时自动跑偏, 行驶阻力增加。跑偏方向朝向主销后倾角较小的一侧。
(4) 调整
对于后倾角的调整, 应根据车型不同, 先判断, 后调整, 调整时通过垫片、不同心凸轮轴、偏心球头、大梁槽孔、平衡杆等进行调整。
1.5 后轮的外倾角和前束
(1) 定义:与前轮的外倾角和前束的概念一样。
(2) 作用
当后轮没有前束角, 汽车行驶时.在驱动力的作用下, 后轴将产生弯曲, 车轮出现前张趋势, 而预设“提前量”可用来抵消这种前张的。后轮外倾角一般为负值, 其有两个作用:
a.外倾角为负值, 可增加车轮接地点的跨度, 汽车横向稳定性提高;
b.用来抵消汽车高速行驶且驱动力较大时, 车轮出现的负前束 (前张) 现象, 减小汽车行驶的滚动阻力。
(3) 影响
a.零前束或负前束时, 车轮都出现前张趋势, 车轮在地面上边滚边滑, 汽车行驶阻力增加。
b.外倾角不当时, 不能抵消车轮出现负前束造成的轮胎边滚边滑现象, 导致汽车行驶阻力增加。
(4) 调整
由两个带有斜度的尼龙圆垫组合而成的, 一个在前后方向呈楔形调整前束, 一个在垂直方向呈楔形渭整外倾角。因为其斜度在圆周方向逐渐变化, 因此它们可以适应前束和外倾角的调整。
2 四轮定位的适用场合
在以下几种情况车辆须做四轮定位检测: (1) 新车行驶3000公里后; (2) 每行驶10000km或6个月后; (3) 直行时方向盘不正, 需要紧握转向盘时; (4) 直行中出现车身往右或左偏时; (5) 行车感觉车身漂浮或摇摆不定时; (6) 更换新的悬架、转向系统或轮胎后后; (7) 前轮或后轮单轮磨损严重时; (8) 发生碰撞事故维修后。
3 四轮定位参数不当对汽车使用性能的影响
3.1 轮胎异常磨损
(1) 车轮外倾和前束不合标准时, 会出现轮胎胎面花纹内外侧偏磨, 增加滚动阻力, 使车动力性降低, 油耗增加, 燃油经济性变差。
(2) 主销后倾角接近于零或主销后倾角为负时, 会降低汽车操纵稳定性。
(3) 前轮主销后倾角不对称, 车辆朝主销后倾角小的一侧跑偏;前轮外倾角不对称, 车辆朝外倾角正值大的一侧跑偏;后轮外倾角不对称, 车辆朝后轮外倾角小的一侧跑偏。汽车跑偏会增加轮胎和地面之间的非正常摩擦, 增大滚动阻力。
3.2 偏向行驶
当正外倾角太大时车辆会朝着较大的一侧偏向行驶。
3.3 方向盘不正或抖动
(1) 主销后倾角接近于零或主销后倾角为负时汽车转向后缺乏自动回正的能力, 会降低汽车的操纵稳定性, 车速高时还会出现发飘及车轮左右摇摆的现象。
(2) 两前轮的前束值有偏差, 会加速轮胎单边磨损, 造成车轮偏转, 使方向盘不正或行驶过程中发抖。
参考文献
[1]臧杰.阎岩.汽车构造 (下册) [M].北京:机械工业出版社, 2005.
[2]张梅, 黄如君.四轮定位对汽车行驶性能的影响[J].重庆科技学院学报:自然科学版, 2008, 10 (3) :56-59.
四轮定位仪 篇2
在学校统一组织下，我参加了四轮定位技能培训，通过对四轮定位操作技能专业知识的系统学习，对四轮定位有了更加深刻的认识和了解。在参加培训的这三天里，经过专业老师们对四轮定位基础知识的详细讲授，以及多项实践操作，让我受益匪浅，使我在理论与实践上都有了一定的提高。
目前，学校对教师技能的重视程度越来越高，在我们迫切需要提高自己技术技能的时候，学校组织了四轮定位技能培训班，给我们提供了很好的学习机会，让我们很感到振奋。为了更好地提高学校汽修部整体教师队伍水平，我们所举行四轮定位培训学习，利用业余时间在一起探讨所学到的知识，交流平时遇到的问题，分享实际维修操作过程中的体会和经验。在交流的过程中又潜移默化的使所学习到的知识得以提升，带动身边的同事一起进步。不仅使所学到得知识和技能传授给了周边的同事，提高了大家的理论知识水平，还能通过实践提升大家的维修技术水平，使大家更加熟练地掌握维修操作的技巧，真正在同事中形成了“传、帮、带”。
在这几天的培训中，我掌握了四轮定位调整技巧: 在对汽车进行电脑四轮定位仪检测后，一定要做一个故障综合分析，从理论上讲，四轮定位要求每项参数都一定调整到原厂规定值，然而，由于很多汽车无预留调整部位，往往只能调整外倾和前束，甚至有的只能调前束，但当前束调整的非常准确时，由于轴头间隙的因素，轮胎磨损度的因素，左右轮胎气压不相等因素，转向系统不良等因素的影响等，汽车行驶时仍会产生不良现象，这也是做电脑四轮定位最头疼的问题，解决的办法只有凭经验对产生的现象作综合分析，排除影响因素或更换配件。这是会产生新的维修费用，有时车主会无法接受。
全部四轮定位参数之间是相互配合、相互协调的工作，因此，当某一个角度无法调整时或调整正确后仍然产生不良现象，这时可灵活的考虑将与之相关的另一个参数跳到非标准状态，来弥补无法调整参数所带来的负面影响，以跑偏为例，一辆车如果可采用将前轮外倾调整为向相反方向跑偏的趋势来抵消退缩角带来的不良影响，另外一种现象，原本不跑偏或轻微跑偏，但在前轮前束调整后出现跑偏或跑偏加重，人们很容易把这一现象归因于前束调整，其实不然，因为车辆在直行时总是处于左右两轮前束相等位置，所以前束本身不会造成跑偏。但如果前束不对，轮胎与地面摩擦力加大，反而可以掩盖跑偏。事实上此时车辆内由于其他原因已经具有跑偏倾向，不过是被掩盖了而已。跑偏倾向被掩盖时，往往表现出吃胎较为严重。此时如果不综合的分析跑偏因素，盲目的调整前束，将会把原本不严重的故障彰显出来。总之对疑难问题一定要小心地进行综合分析，从中找出一个行之有效的解决方案。
给创造力来次“四轮定位” 篇3
一、注重培养学生的观察力
《综合实践活动》课中有一部分内容涉及到一些特定的社会场所，如：邮局、医院、车站、社区等。由于小学生的社会活动范围较窄，因此，对有些场所缺乏了解。教师在教学时可以有目的地带领学生进行参观，使他们获得正确、鲜明的感性认识。通过参观使学生得到的知识，往往比教师单纯在课堂上讲解效果好得多。我们要经常引导学生到室外进行观察，观察校园花坛、树木、体育设施等，还要组织学生参加访问农村、工厂、商店、宾馆、饭店等，了解自然，了解社会，了解生产，观察要同说、做结合起来，使学生看得懂，说得清，会操作。
二、注重保护学生的好奇心
小学生由于知识面较为狭窄，容易对周围的事物产生一种强烈的好奇心理和探究心理。越是具有创新意识的学生好奇心和探究心理越强。我们就要利用一切可能激发学生的好奇心和探究心理因素激发学生，有意识的激发学生的学习兴趣。例如在教学《孤岛自救》一课时，教师先给学生讲述残疾木匠沃特曼一家自救的经历，接着就让学生尝试去想象当时荒岛上的情景，在那种情景下应该怎样自救，然后让学生读者讨论交流。结果，学生纷纷汇报：有的说先要找寻火源，有的说先安排栖息地，有的说先寻找食物……老师根据学生关于孤岛自救的讨论及自己的想法让他们设计求救方案，并评选出最佳方案，而且让学生把自救方案编成故事，讲给大家听，在整个过程中，学生跃跃欲试，气氛高涨，教师充分地给学生创造机会，让每一个学生都有参与活动的机会，在学生想象、讨论、评述、讲故事的过程，也促进了学生创新能力的发展。
三、注重发展学生的想象力
爱因斯坦说过：“想象力比知识更重要，因为知识有限的，而想象力概括着世界上一切，推动着进步，并且是知识进化的源泉。”小学生时期是想象力表现最活跃的时期，只有创新的想象，才有创新的活动。在教学中创设富有生机、美的情境，容易引起学生的注意。《综合实践活动》课上通过想象，可以创造出各种样的作品，有了丰富的想象力，就可以使作品思想活跃、开阔。所以在《综合实践活动》教学中注重培养和发展学生的想象力，鼓励学生创新，每节《综合实践活动》课，都为学生创造想象的机会，让学生展开想象的翅膀，这样既扩大了学生的知识面，又大大丰富了教学内容。
四、注重培养学生动手能力
皮亚杰指出：“儿童只有自发地、具体地参与各种实际活动，大胆形成自己的假设，并努力去证实才能获得真实的知识，才能发展思维。”而小学《综合实践活动》课在培养学生创新意识方面有着独特的途径——实践操作，这为培养学生的创新能力提供了契机。
1.在实践操作中迸发创新火花。在实践操作过程中充分利用学生已有生活经验和对动手操作过程的兴趣，来调动学生思考问题的积极性，拓宽学生的思路，让学生张开想象的翅膀，展开丰富的想象，是培养学生和发展学生创新意识的必要手段。例如，教学《装扮新年》一课时，我先教学生做成了清新悦目的纸花、灯笼。接着让学生自由想象，自己设计符合自己意愿的新年装饰品。通过挖掘教材内容，激发了学生的创作积极性。一会儿，学生们分别制作出了中国结、剪窗花、幸运星等各式各样的作品。学生做出的东西非常多，学生的手之巧，物之妙，老师都没有想到的。这时，教师就要适时表扬那些学生，让其作品给予鼓励和肯定，这样就能激发学生的创作兴趣。只有勇于想象，勤于想象，善于想象，才能迸发出创新的火花。
2.在实践操作中发展发散思维。在教学中设计开放性的问题，引导学生打破原有思维定势，通过尝试和探索，对原有的制作方法进行改革和创新，是发展学生发散思维的有效途径。例如，我在教学《认识传染病》一课时，在学生大量的资料搜集过程中，学生不仅仅了解到常见的传染病的传染媒介，更是在继续深入的研究中迸发出超强的发散能力，学生在研究完常见的传染病后向我提出了一个惊人的想法，他们提出要研究“苹果ipad病”为什么能在幼年宝宝中肆意传染。正是因为学生在大量的实践中拓宽了思维，所以才萌生出研究此类疾病，大量的实践催生了学生的发散思维。
3.在实践操作中强化合作意识。在实践操作中，以小组活动为基本形式，建立合理的竞争机制，激励全体学生之间互相合作。小组之间开展竞争，使每一名学生的个性得到发展，特长得到锻炼，素质得到提高，最终走向成功。在教学中，我总是将学生分为几组，最后，评一评哪组做得最好，激励学生在动手做的过程中，强调学生个体心理品质的训练、健康心理素质的养成、互助协作的团队精神的形成，使学生不以自我为中心，而集体的利益出发，让他们明白成功的作品属于自己，也属于集体。
4.在实践操作中体验成功喜悦。苏霍姆林斯基说过：“在人的心灵深处，都有一种根深蒂固的需要，這就是希望自己是一个发现者、研究者、探索者。在儿童的精神世界里这种需要特别强烈。”可见，让学生在实践操作中体验成功的快乐是非常重要的。例如，在教学中，不管学生最后的作品做得怎样，教师总是肯定学生的作品，总是能肯定学生为作品付出的一切劳动。教师尽量给予学生更多的动手操作实践机会，提供丰富的材料，使他们可以亲自进行结论，并发现创造性的结果。当小学生通过自己动手得到创新成果时，他会感到无比喜悦和自豪，会激起他不断创新的兴趣。
四轮定位的调整浅议 篇4
一、四轮定位的调整顺序
按照“前一步的调整不干扰破坏后一步的调整”原则, 四轮定位的正确调整顺序是:先后轮定位再前轮定位。其中, 后轮定位的调整顺序是先检查调整后轮外倾角再检查调整后轮前束;前轮定位的调整顺序是:先检查调整主销后倾, 而后检查调整主销内倾和前轮外倾, 最后检查调整前轮前束。
二、四轮定位调整的前提条件
根据四轮定位的原理, 检查调整前, 车辆应先满足以下条件, 否则检查结果无效:
1. 汽车停放水平硬实场地或专用检测台上, 车轮在直线行驶位置且无负载;
2. 车轮平衡, 轮胎气压符合规定;
3. 弹簧、扭杆无损坏并且弹性正常;
4. 转向系调整正确;
5. 悬架支撑位置正确, 悬架活动自如。
三、四轮定位调整的过程
完成了前面的准备工作, 接下来就可对四轮定位进行调整了。
1. 调整后轮外倾
后车轮外倾角不正确的原因可能与偶然事故有关, 可视车型选择调整方法, 有的可使用增减垫片的方法 (见图1) , 有的可用旋转偏心轮的方法 (见图2) 。
2. 调整后轮前束
调整后轮前束可以调节推力角, 通常用下控制臂上的偏心轮来调整后轮前束 (见图2) 或用可调节的横拉杆接头 (见图3) , 也可使用垫片进行调节。
3. 调整主销后倾、内倾和前轮外倾
主销内倾角是由转向节决定的, 通常没有直接调整的部位, 若主销内倾角误差过大, 可校正或更换转向节。主销后倾角是由前轴、悬架和车架装配在一起时, 使前轴向后倾斜或依靠钢板弹簧座间加装楔形垫块而形成的, 通常可以调整。前轮与转向节是通过螺栓联接的, 通常也可以调整。针对不同车型, 一般可以采用以下2种方法调整主销后倾角和前轮外倾角。
(1) 垫片。许多汽车利用垫片来调整主销后倾角和车轮外倾角 (见图4) 。可以在车架内侧和控制臂销轴之间放置调整垫片, 调整主销后倾角和车轮内倾角时都需要同时拧松垫片螺栓。通过在销轴一端增、减垫片就可以调整主销后倾角, 然后在前、后螺栓增加或减少等量垫片来调整车轮外倾角, 这样就不会影响调整好的主销后倾角。
(2) 偏心螺栓和凸轮。利用位于上控制臂和下控制臂内侧的偏心螺栓和凸轮也可进行调节。有些车型在转向节和上控制臂之间有一个车轮外倾角调整偏心螺栓, 通过旋转这个偏心螺栓来调整车轮外倾角, 如图5所示, 通过凸轮调整车轮外倾角。
4. 调整前轮前束
(1) 除了采用粘接式球头销座的车型以外, 各种汽车的前束都用同样的方法进行调整;
(2) 拧松横拉杆上锁紧螺母防尘套卡, 松开锁紧螺母;
(3) 旋转横拉杆, 通过改变横拉杆长度来调整前轮前束值, 将前轮前束调到规定范围;
四轮定位仪 篇5
在汽车四轮定位机理的基础上, 世界各汽车大国不断地在进行新型四轮定位仪具的研制, 推动汽车四轮定位技术的发展。比如美国的战车 (JBC) 、太阳 (SUN) 、亨特 (HUNTER) 、大熊 (BEAR) 、汉尼诗 (HENISY) ;意大利的科基 (CORCHI) ;德国的百世霸 (BEISSBATH) ;韩国的UN-K等厂家生产的四轮定位仪都已推向市场。美国JBC公司生产的V3D型四轮定位仪, 它不同于传统四轮定位仪用二度空间技术分别测量前束和外倾角, 而是根据三维空间原理, 用2个高清晰度的摄像机, 分辨和输入微小变化的信息, 然后用5个配以精密软件的高速微电脑进行计算, 可以同时测量前束和外倾角。其特点主要有2点:一是运用三维空间技术不靠重力测量车轮外倾角, 定位平台不平不会影响测量精度, 测量四轮定位角时, 不会碰到机头, 保证有很高的测试重复率;二是它的机头上没有电源、电路和传感器, 因而不存在电气故障, 不必调整和维修, 使用成本较低。
不同车型的四轮定位值不同。汽车的四轮定位合格与否, 需要把检测结果与标准值进行比较才能确定。现代先进的电脑四轮定位仪, 不仅采用了先进的测量系统和科学的检测方法, 而且储存了大量常见车型的四轮定位标准数据。在检测过程中, 可随时把实测数据与标准数据进行比较, 并通过屏幕用图形和数字显示出需要调整的部位、调整方法以及在调整过程中数值的变化, 把复杂的四轮定位检测调整简化成“看图操作”。
四轮定位仪由主机、前后车轮检测传感器、传感器支架、转角盘、制动锁和转向盘锁, 以及导线等零件组成。其基本工作原理是, 利用分别装于前后4个轮辋上的定位校正头 (传感器) 所产生的1对横置光束和2对纵置光束, 当车辆置于水平轮盘上, 车轮转动一定角度时, 光束焦点位移发生变化, 四轮定位仪感知这一变化后, 即可测出前束角。当前束角为零时, 利用校正头内的电子倾斜仪, 可测出车轮外倾角和主销后倾角。
不同型式的四轮定位仪虽然其基本检测原理相同, 但使用方法有很大差异, 因此在使用前应认真阅读使用说明书。以下以电脑式四轮定位仪为例介绍其检测方法。为保证检测数据可靠及便于检测和调整, 汽车需放在举升平台上, 举升平台必须处于水平状态。在检测汽车的四轮定位时, 被检车辆应满足以下要求:前后轮胎气压及胎面磨损基本一致;前后悬架系统的零部件完好、不松旷;转向系统调整适当, 不松旷;前后减振器性能良好, 不漏油;汽车前后高度与标准值的差不大于5mm;制动系统正常。
检测前的准备:把汽车开上举升平台, 托起4个车轮, 把汽车举升0.5m (第一次举升) ;托起车身适当部位, 把汽车举升至车轮能够自由转动 (第二次举升) 。拆下各车轮, 检查轮胎磨损情况;检查轮胎气压, 使之符合标准。做车轮的动平衡, 动平衡完成后, 把车轮装好。检查年身高度, 检查车身4个角的高度和减振器技术状况, 如车身不平应先调平;同时检查转向系统和悬架是否松旷, 如松旷则应先紧固或更换零件。
检测步骤:a.把传感器支架安装在轮辋上, 再把传感器 (定位校正头) 安装到支架上且调整好。开机进入测试程序, 输入被检汽车的车型和生产年份。b.轮辋变形补偿。转向盘位于直行位置, 使每个车轮旋转1周, 即可把轮辋变形误差输入电脑。c.降下第二次举升量, 使车轮落到平台上, 把汽车前部和后部向下压动4～5次, 使其作压力弹跳。用刹车锁压下制动踏板, 使汽车处于制动状态。d.把转向盘左转至电脑发出“OK”声, 输入左转角度;然后把转向盘右转至电脑发出“OK”声, 输入右转角度。e.把转向盘回正, 电脑屏幕上显示出后轮的前束及外倾角数值。调正转向盘, 并用转向盘锁锁住转向盘使之不能转动。f.把安装在4个车轮上的定位校正头的水平仪调到水平线上, 此时电脑屏幕上显示出转向轮的主销后倾角、主销内倾角、转向轮外倾角和前束的数值。若不符合规定, 可调整主销后倾角、车轮外倾角及前束, 调整方法可按电脑屏幕提示进行。若调整后仍不能解决问题, 则应更换有关零部件。g.进行第二次压力弹跳, 将转向轮左右转动, 把车身反复压下后, 观察屏幕上的数值有无变化, 若数值变化应再次调整。若第二次检查未发现问题, 则应将调整时松开的部位紧固。拆下定位校正头和支架, 进行路试, 检查四轮定位检测调整效果。
2. 美国JBC-V3D型四轮定位仪
JBC-V3D型四轮定位仪, 它不仅具有测量诊断功能, 而且配备资料管理和中文专家系统, 代表了当今世界汽车四轮定位技术的先进水平。
JBC-V3D型四轮定位仪主要由主机、π型机架、摄像机、机柜、机头及机头夹等构成。主机由5个微电脑组成, 它可用键盘及鼠标进行操作, 1.7英寸的彩色显示屏幕可显示动画、提供调整维修的技术资料。其主驱动器驱动大容量硬盘, 辅助驱动器是VCD/CD光盘驱动器, 光盘内储时间跨度25年以上各种车型的前轮定位资料。
门型机架上安装着2个高清晰度、高分辨率的摄像机, 根据三维空间原理, 摄像机将由机头测量的车轮定位参数以电信号输入主机, 经过运算处理后在主机屏幕上显示或打印输出。
机头称为被动式测量机头, 它用自动定心机头夹安装于车轮轮辋上。使用时不需对变形的轮辋进行校正, 而且机头上无电源或任何传感器, 故不易损坏, 无需进行调整和维护。
机柜里面装有转向盘锁止器、制动踏板锁止器、前轮转盘以及调整专用工具等, 与其它四轮定位仪的形式相似。该仪器使用220V、50Hz, 单相3A交流电源。
该仪器的测试范围:
轮胎规格:10～19.5英寸;轮距:1220mm～2440mm;轴距:1291mm～4000mm;后倾角:±28°;外倾角:±10°;前束角:±2.4°。
测量精度:前后轮外倾角:±0.06°;前后轮前束角:±0.06°;前轮主销后倾角:±0.15°前轮主销内倾角:±0.15°;推进角:±0.06°包容角:±0.15°前后轮车轴偏角:±0.0°。
使用方法:
a.接通电源, 开机后稍停片刻, 用键盘输入被测车辆的牌照号码, 该车以前的前轮定位检测记录会立即调出, 本次检测过程也会进入记忆。
b.键入被检车辆厂牌的首位字母, 屏幕即显示首位字母与之相同的所有车型, 用光标对准被检车型。按回车键, 微机便进入该车型的检测程序。
c.将被检车辆开上四轮定位用的地沟或双轨道举升机的预定位置, 两前轮保持直行状态, 车轮下的转盘锁定在零刻度。
d.用机头夹把机头安装到车轮轮辋上, 由于是被动式机头, 无传感器, 不需进行水平调整。主机屏幕可显示每个机头的状态, 如果摄像机没有看到机头, 屏幕上显示的机头为红色并远离车轮;摄像机找到机头后, 屏幕显示的机头是蓝色的, 并安装于车轮上。
e.仪器自动测出车辆高度, 屏幕同时显示测值及该型车车高标准值, 若二者不符, 应查明原因, 排除故障, 复检合格后仪器才能进入下一检测程序。
f.测量汽车前束、推进角和车轮外倾角:将汽车后推约20cm, 摄像机跟踪机头直至车辆停止滚动, 悬架稳定为止, 再将汽车前推使前轮回到转盘上。这时屏幕上显示出汽车前束、推进角及车轮外倾角, 并可将其打印输出。本例是MERCEDES-BENZ220型车的四轮定位仪测试结果:其主销后倾角, 标准值为5°16'～4°16', 而实测为0°, 应在“茛”所指处调整;车轮外倾角, 其标准为-0.25°～-0.91°, 而实测值也为0°, 也应在“茛”所指处调整;同样, 前束角标准为0.49°～0.17°, 总前束角为0.50°～0.82°, 而实测均为0°, 都应在“茛”所指处进行相应地调整。
g.拔下前轮下转盘上的锁销, 往复转动转向盘, 四轮定位仪便自动进入测量主销后倾角和主销内倾角的程序, 主机屏幕显示出检测结果, 也可用打印机打印输出。
h.转动转向盘到左、右极限位置, 屏幕便显示最大转向角和两转向车轮的前展角。
四轮定位仪 篇6
科学技术不断发展, 汽车检测维修技术也在向着现代化、自动化方向发展, 从而满足客户对于汽车维修的多元化需求。汽车应用一段时间后, 受到众多因素影响会产生“啃胎”、“跑偏”等不良故障问题, 汽车驾驶的安全性和可操作性受到严重影响。四轮定位仪在汽车维修中的应用, 为维修工作开展提供了很大便利, 便于维修工作人员及时找寻故障所在, 对于提升故障维修质量有着不可忽视影响力。所以对汽车维修中四轮定位仪的作用及应用进行研究是具有现实意义的, 下面就对相关内容进行详细阐述。
1 关于四轮定位的作用与检测方式的探讨
对于现代汽车设计进行深入调查发现, 为了促进车辆在高速驾驶状态中的稳定性和安全性, 汽车设计中更多是采用四轮独立悬架的形式。为了使得车辆在行驶过程中可以保持直线运动, 车轮在转向完成后可以进行自动回味, 车辆设计人员也进行了大量的科研工作, 使得汽车设计水平取得了很大进步。车辆在实际应用过程中, 受到众多因素影响会导致轮胎的角度发生变化, 致使车轮在转向完成后自动回位性能降低, 车辆不能保持直线驾驶。为了消除这一故障问题, 汽车在维修过程中需要进行四轮定位检测, 由车辆维修技术人员对主销后倾角、主销内倾角进行合理化的调整。现阶段汽车维修中对于车辆的定位检测主要有两种检测方式, 分别为动态化和静态化的汽车定位检测方式。其中静态化的汽车定位检测方式就是利用了四轮定位仪进行检测工作开展, 该仪器设备因其自身的优越性受到众多技术人员的青睐, 四轮定位仪的应用对于提升车辆维修效率和维修质量有着积极的影响作用。
2 汽车维修中四轮定位仪的作用与应用
2.1 四轮定位仪应用前检查
车辆维修检测技术人员在利用四轮定位仪对车辆进行检测时, 首先需要将车辆驾驶到水平举升区域中, 利用机械设备使得车辆的四轮离地, 然后对车辆轮胎的综合情况进行检测, 还需要注重车辆后悬架系统和转向系统的审查, 了解车辆零部件是否完好, 是否存在松动现象。除此之外车辆维修技术人员还需要对车辆的减震设备、制动设备进行检测, 只有保证以上内容检查审核达到相应标准后, 才可以利用四轮定位仪对车辆进行定位处理, 从而保证四轮定位仪应用成效, 保障定位的有效性。在汽车维修检测过程中如果技术人员发现车辆不平, 需要对车辆的减震设备进行适当调整, 才可以利用四轮定位仪对车辆进行定位处理。
2.2 汽车维修中四轮定位仪的应用
不同品牌、不同型号的车辆, 四轮定位仪定位相对的信息参数也存在较大差异性。现阶段我国汽车维修市场较为常见的四轮定位中, 除了一些品牌车辆专用的四轮定位仪外, 几乎可以使用所有常见的车辆类型, 而且还可以定期的对数据库进行更新, 使得车辆信息也可以得到市场更新, 这对于提升维修质量有着不可忽视的影响作用。虽然四轮定位仪生产厂家众多, 但是这些四轮定位仪的结构大都相同, 只是四轮定位仪操作页面存在一定的差异性, 但是功能实现确是一致的。四轮定位仪的一般操作过程为以下内容:汽车维修技术人员首先需要对传感器支架, 以及传感器的杆状进行适当调整, 然后在主机控制中将测试程度打开。维修技术人员需要依据维修检测车辆的车型, 科学的确定车辆四轮定位参数。完成以上内容后, 还需要考虑对轮辋进行变形补偿, 因为车辆应用一段时间后轮辋不可避免的会发生变形, 要缩减轮辋变形对定位检测工作开展造成的干扰, 保证车辆四轮定位的有效性。
维修技术人员需要降低举将机的高度, 使得车轮可以较为平稳的降落在升降平台上, 这一阶段车辆需要保持在制动锁压状态中, 并且在车辆前后不分别进行按压。车辆维修技术人员转动方向盘, 首先将方向盘向左转到电脑确认“OK”后对左转向角进行输入, 然后重复操作使得车辆方向盘向右转。在车辆方向盘回正后, 四轮定位仪在电脑主机上显示出被检测车辆结束角和外倾角等数值。如果检测数值与规定数值存在一定差异, 车辆维修人员需要对车辆轮胎倾角等内容进行调整, 使得检测数值可以与规定数值达到一致性。如果四轮定位仪检测数值在规定范围内, 那么维修技术人员需要考虑车辆零部件是否损坏, 在对损坏零部件进行更换后再进行定位处理。
2.3 四轮定位仪实际操作分析
测量维修工作人员在开启四轮定位仪之后, 程序会自动进入到初始状态之中, 等待车辆维修工作人员的进一步操作。车辆维修人员按F3可以进行下一步的操作。这时四轮定位仪主机屏幕上会出现“TEST”, 这时表示系统正在对上次车辆定位车辆得到的数据进行刷新。然后程序开始进行目前车辆的测量工作。测量工作开展主要可以分为四个步骤, 第一个步骤就是相应的准备工作, 其中包括测量维修工作人员对表格信息进行输入, 还有上文中提到的车辆选型。输入登记表格同时也包含众多内容, 车辆维修工作人员需要对客户的众多信息进行数据, 可以任意选择需要输入的项目。输入的信息可以是英文字母, 同时也可以是数字。在对表格填写完毕后, 车辆维修工作人员可以按F3进入到四轮定位仪的车辆选型界面, 选择目前需要进行测量的车型。如果在测量工作开展中需要对车辆进行片尾补偿, 可以按键F3进行前进, 按键F4停止。维修工作人员需要明确, 只有在车辆钢圈受损程度较为严重的情况下才可以进行偏位补偿。
3 四轮定位仪应用注意事项
四轮定位仪在汽车维修中的应用, 使得定位工作开展更加便捷, 提升了车辆维修质量和维修效率, 利用先进的信息技术, 使得车辆四轮定位调整更加精确化。但是在四轮定位仪应用中, 维修技术人员也需要注意相关事项, 从而将四轮定位仪具有的优越性充分发挥出来。车辆维修技术人员需要严格依据操作规范对四轮定位仪进行操作, 避免因为人为操作失误导致误差产生。车辆维修过程中需要考虑汽车升降平台引起的误差, 为了消除这一不良影响, 测量维修技术人员需要对四柱升举机进行科学化的调整, 并且做好电流接地处理, 避免电气系统运行不稳定导致误差产生。四轮定位仪生产厂家还需要注重在仪器操作程序中增加帮助页面, 从而加强车辆维修技术人员对于操作规范的认知、掌握程度。例如在车辆定位仪应用前主机上出现提示页面, 要求车辆维修技术人员对被检测车辆轮胎气压进行调整。车辆维修工作人员需要树立终身学习意识, 因为汽车生产是在不断进步的, 车型也会不断的发生变化, 必须要使得自身的专业素质满足市场的实际需求, 这样才能保证车辆维修工作质量。
4 结语
四轮定位仪在车辆维修检测中的应用, 为维修技术人员提供了众多便利, 对于提升车辆驾驶的可操作性和安全性有着不可忽视的作用。维修技术人员需要注重自身专业素质提升, 明确四轮定位仪应用需要掌握的技术要点, 将该仪器设备具有的优越性充分发挥出来, 促进汽车维修水平提升。
摘要：如今人们生活水平不断提升, 私家车数量不断上涨, 人们对于汽车维修保养也越来越为关注。汽车维修中四轮定位仪有着非常广泛应用, 可以保证汽车驾驶的平稳性, 是提升汽车驾驶安全性的重要设备。车辆应用一段时间后, 很有可能存在车辆直行驾驶过程中方向盘不正, 汽车轮胎产生不正常的磨损等情况, 这时就需要应用四轮定位仪对车辆进行检测和维修。本文就是对汽车维修总四轮定位仪的作用和应用进行深入分析, 希望对相关人员可以有所启示, 促进我国汽车维修质量提升。
关键词：汽车维修,四轮定位仪,作用,应用
参考文献
[1]曹伟.浅析汽车四轮定位检测维修技术[J].科学中国人, 2016 (03) :15-18.
[2]陈小长.四轮定位方法在汽车维修中的应用刍议[J].科技视界, 2014 (07) :24-26.
农用车保养之四轮定位 篇7
1.前束只为保护轮胎
行车中, 外倾的前轮会挤压轮胎外侧, 致使轮胎外侧磨损严重, 前轮内倾则会加剧轮胎内侧磨损, 这种单边磨损就是平时所说的吃胎。为了消除由于前轮外倾或内倾而引起的吃胎, 前轮就需要有一定的前束。坐在驾驶室从上向下观察两前轮, 两前轮布置上呈前窄后宽的锥状, 就是正前束。为什么前束可以消除吃胎?试想, 如果两外倾的车轮往前滚动, 在没有悬挂约束的情况下, 两轮会呈光束放射状, 越跑间隔越远, 而在悬挂的约束下, 这种向外跑的运动趋势就转化为轮胎滑转致使轮胎单边磨损。此时, 如果不改变外倾, 只是把两轮之间的前后间隔调节成锥状的前小后大, 即有一定前束值, 两车轮就会保持不变的间距始终直线行驶, 从而消除吃胎现象, 这正是前束存在的意义。当碰到吃胎时, 维修人员首先会测量、调整前束值, 也正是这个原因。
2.定位必须精度高
四轮定位看似就那么小小的一点偏斜设计, 却有大为不同的行车性能改善。但要失去哪怕是1度的准星, 就是完全不同的反面效果。注意, 轮胎宽度增加后, 要适当加大前束值, 否则就会像一些改装车那样出现不同程度的吃胎现象。四个定位参数中, 主销后倾和主销内倾是不能调整的, 在制造时已经由副车架的结构和悬挂杆件长度决定了, 当汽车不能回正时, 标志悬挂或副车架某个地方存在变形, 那就只能更换了。
3.从轮胎磨损看故障
轮胎虽属于损耗件, 但磨损不会很快, 而且正常情况下是均匀磨损, 轮胎出现单边磨损, 多是前束调整不正确, 可以通过调整方向机横拉杆长度来恢复, 如果同时还伴随着方向跑偏, 那说明车轮外倾角也失准, 这就需要在四轮定位机上调整悬挂角位。而当轮胎表面出现不规则磨损时, 这是轮胎动平衡失效的表现, 通常伴随着在某一车速时车身出现振动, 只要对轮胎做动平衡就可以解决。
4.前轮比后轮更容易吃胎
汽车的前轮容易吃胎, 而后轮就很少有吃胎现象, 这是因为前轮悬挂定位不可能与后轮一样稳固, 更容易变形。因为转向的缘故, 前轮与悬挂不可能有太多的固定点, 只能是通过一根转轴, 如麦弗逊悬挂, 或者是通过两个球头连接, 如双叉臂式, 像这种轮胎在一条线轴固定的情况下, 抗变形能力就比较差。而后轮多连杆式悬挂, 至少有3个球头和后轮分别连接, 形成的三角结构更为稳定, 至少拖曳臂稳固性更胜于多连杆, 只是在灵活性上欠缺。因此, 前悬挂在颠振情况下定位更容易失准, 吃胎现象也多发生在前轮。
5.后轮大多是负前束
如果车轮是外倾布置, 为消除吃胎, 必须设计成前窄后宽的正前束, 如果车轮是内倾布置, 就要设计前宽后窄的负前束。由于后轮相比前轮悬挂更稳固, 设计成内倾也无需对悬挂连接点做额外的刚性加强。目前, 多数轿车的后轮都是内倾设计, 这样在弯道上后尾的平衡性更好, 对操控稳定也有提升, 因此后轮必须设计成负前束来消除吃胎。
通过以上分析可知。农用车四轮定位角对农用车的各种使用性能影响很大。当农用车行驶一定的里程后, 各部位零件都有所磨损变形。特别是悬架机构, 由于长时间受到来自地面和零件之间的摩擦, 甚至受到外力的撞击, 很容易对部件造成磨损变形。通过实践证实, 四轮定位角发生变化后将会对农用车使用性能产生以下影响: (1) 车轮外倾和前束不合标准时, 会出现轮胎胎面花纹内侧或外侧磨损严重, 滚动阻力增加, 农用车动力性降低, 耗油量增加, 燃油经济性变差, (2) 主销后倾角接近于零或主销后倾角为负时会降低农用车的操纵稳定性, 农用车转向后转向轮缺乏自动回正的能力, 车速高时还会出现车轮左右摇摆的现象, (3) 前轮主销后倾角左、右不对称, 车辆朝主销后倾角小的一侧跑偏。前轮外倾角左、右不对称, 车辆朝外倾角正值大的一侧跑偏。后轮外倾角左、右不对称, 车辆朝后轮外倾角小的一侧跑偏。农用车跑偏的结果都会增加轮胎和地面之间的非正常摩擦, 从而增大滚动阻力, 使农用车的动力性降低, 耗油量增加, 燃油经济性也变差。
缩短四轮定位作业时间的研究 篇8
四轮定位分6个步骤: (1) 移动工具到四轮定位工位; (2) 安装定位仪夹具, 做好定位准备; (3) 读取数据; (4) 调整定位; (5) 四轮定位仪夹具复位; (6) 试车检验。
一次完整的四轮定位耗时长达120min, 过长的作业时间严重制约了四轮定位的经济效益和产能的进一步提高。缩短四轮定位作业时间, 提高生产效率已成为汽车维修店急需解决的问题。
一、四轮定位作业时间过长的原因分析
对四轮定位作业进行调查, 发现造成定位作业时间过长的原因可以概括为5类, 即操作人员 (人) 、操作方法 (法) 、定位仪器 (机) 、零件供应 (物) 和试车环境 (环) 。在每一类中包括若干造成这些原因的可能因素, 如人员配置不合理、没有标准作业流程、定位步骤多、操作不方便等。5类原因及其相关因素用鱼刺图表示, 如图1。
二、四轮定位作业时间过长的要因及其对策
根据生产实地调查进行分析总结, 确定造成定位作业时间过长的原因主要有8个, 针对每个原因研究制定出了相应的改进对策, 如表1所示。每项工作安排专人负责跟进。
三、缩短四轮定位作业时间的改进措施
根据制定的对策, 在四轮定位作业时研究实施了一系列改进措施:
1. 四轮定位操作技师由原来每个班组作业改为固定两位技师操作, 减少了人员在不同工位之间移动的时间;
2. 定位设备由原来的拉线式传感器更换为便携式红外传感器, 操作界面变得更直观;改用整体式夹具, 操作变得简单便捷, 如图2所示;
3. 采用四轮定位专用垫, 四轮定位由原来的多次升降举升机改进为由标定到调整只须升降一次, 简化了四轮定位操作步骤, 制定了四轮定位仪标准作业流程;
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4. 针对技师操作不熟练这一问题对技师进行理论和实操的强化培训, 定位专用工具 (见图2) 摆放在专用位置, 以前每次定位调整时要到仓库领取调整螺栓, 现在改为定期到仓库领取调整螺栓, 摆放在固定位置, 减少了从工位到仓库的来回时间;
5. 每做完一次定位, 只需将定位传感器复位, 主机及打印机处于待机状态, 为下一辆定位车辆做准备, 省去了开机关机的时间, 下班后再关机;
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6. 规定试车路线, 制定了试车路线流程和试车校验标准。
经过一年多的不断改进和效果确认, 四轮定位作业时间大大缩短, 实施效果如表2所示。根据改进的流程制定了新的作业时间标准, 如表3所示。
四、结束语
现代轿车四轮定位检测与调整研究 篇9
1 四轮定位正规的检测程序
1.1 症状询问与试车
由定位角度不当所引起的症状, 有些是可以通过目视检查就可以发现的, 如吃胎:有些则不能直观的看到。倾听司机的描述是很重要的。必要时应该去试车以进一步确定可能存在缺陷的大致区域。试车者应该熟悉四轮定位业务, 通过试车应能对车辆故障可能的原因做出大致准确的判断。
1.2 转向和悬挂系统的检查与维护
在询问或试车工作完成之后, 下一步要对车辆进行目视检查。应该建立起这样一种概念:单靠四轮定位自身, 并不足以消除转向故障和磨胎问题, 还有其它一些影响因素[1]。在进行四轮定位工作前, 应检查所有转向与悬挂部件。
1.3 跑偏故障的定位前工作
如果司机所描述的症状是车辆跑偏, 则在定位前应首先确定此种跑偏是否由侧滑引起。具体的方法为:
a.如果是真空胎 (子午胎) , 将前轮左右两车轮进行互换对调, 然后试车。如果车轮左右对调后跑偏方向朝向对调前的相反方向, 可以确定前轮侧滑是影响因素 (往往是主要因素) 之一。
解决的办法有两个:办法一:四车轮全面对调, 直至找到消除跑偏的组合;或办法二:将前轴两车轮中任一车轮的轮胎拆下, 翻面 (180°) 后再装上。轮胎翻面后大多数情况下可以大幅度降低侧滑引起的跑偏。如果效果不明显则建议司机更换新轮胎。
b.如果前轮左右两车轮对调后跑偏方向不变, 则对后轴左右两车轮重复上述相同过程。如果后轮对调后跑偏方向仍然不变, 可以确定跑偏不是由侧滑造成, 必须进行四轮定位测量以进一步找出原因。
1.4 四轮定位测量
各厂家定位仪侧量方法和操作步骤不尽相同, 没有一个统一的模式。但基本操作流程则基本相同。具体步骤可归纳为:
a.选取正确车型。
b.轮圈补偿 (ROC) ;目前的实践中, 许多四轮定位服务商为了图省事, 往往省略了这一步骤。首先必须确认车辆轮圈的状况良好, 其次必须仔细检查并确认传感器卡具完全安装到位。否则忽略轮圈补偿可能造成 (0.1°至0.2°) 的误差。这一误差对四轮定位的参数来说是一个很大的误差。
c.测量。
d.打印结果。
2 四轮定位测量结果分析
四轮定位测量出结果以后我们重点放在测量结果的分析上, 当我们测出的结果超出正常值以后我们可对照表1进行故障原因的进一步分析, 为排除故障奠定基础。
2.1 前轮主销后倾角左右不对称, 偏差超过0.5°, 车辆朝主销后倾角小的一侧跑偏。
2.2 前轮外倾角左右不对称, 偏差超过0.5°, 车辆朝前轮外倾角正值最大的一侧跑偏。
2.3 后轮外倾角左右不对称, 偏差超过0.5°, 车辆朝后轮外倾角最小的一侧跑偏。
2.4 根据前后轴的退缩角可以观察到车辆轴距的变化。前后退缩角之和超过0.2°, 就会出现可感觉到的跑偏, 跑偏朝向轴距小的一侧。
3 后轮前束和外倾角的调整
进行定位前应首先检查底盘零件是否有损坏, 轮胎气压是否正确。如果后桥上已装有任何形式的调整垫片, 应首先将垫片拆除后装好后轮再进行测量。车辆定位调整的顺序规则是:先调后轮, 再调前轮;后轮先调外倾角后调束角;前轮先调主销后倾角, 后调外倾角, 再后调束角。
通常刚性后桥 (俗称死后桥) 的车轴垂直无什么前束和车轮外倾角可言, 因此常常不考虑后轮定位的调整。但是在车辆行驶过程中常常会发生后桥轻微变形或车轴的轻微变形, 这种肉眼看不到的变化会反映在后轮的磨损上出现偏磨或啃胎, 还会产生推力角, 引起汽车跑偏。出现了这样的毛病后应采用方形垫片——全接触式后轮定位调整专用垫片, 来调整后轴车轮外倾角和前束角。具体方法按以下步骤:
a.根据测量结果计算后轮需要调整的角度选择相等或相近的垫片。
b.拆下后轮及轮毂。
c.将与垫片接触的表面清理干净。
d.按如下需要放置垫片:角度标注片朝上———增大外倾角;角度标注片朝下——减小外倾角;角度标注片朝后——增大前束角;角度标注片朝前——减小前束角;如需同时改变外倾角和前束角, 可将两个动片叠加使用 (每侧车轮最多只能加两个垫片) 。
e.将轮毂装回, 按技术要求的转矩拧紧螺栓, 安装车轮
4 前轮定位参数的调整
4.1 增减垫片调整主销后倾角和车轮外倾角, 适用于别克、丰田、马自达、陆地巡洋舰等车型。
4.2 移动上控制臂来调整前轮外倾角和主销后倾角, 适用于克莱斯勒等车型。
4.3 旋转凸轮来调整车轮外倾角和主销后倾角, 适用于别克、凯迪拉克、雪佛兰、福特等车型。
4.4 分别旋转两个偏心螺栓, 来调整车轮外倾角和主销后倾角, 适用于本田。
4.5 松开下控制臂前端的球头安装螺栓, 可以推进或拉出球头, 从而调整前轮外倾角, 适用于奥迪、大众系列等车型。
4.6 松开前减振器顶上几个定位螺栓, 可以沿前卡孔左右移动减振器来调整前轮外倾角, 适用于奥迪等车型。
4.7 松开两个螺栓向里推或向外拉轮胎, 可以调整车轮外倾角, 适用于别克、云雀、凯迪拉克, 雪弗莱、克莱斯勒[3]等车型。
4.8 松开减振器两个螺栓向外或向内移动轮胎上部, 可以调整车轮外倾角[4]。调整后可以加进楔型锯齿边铁片, 即能固定又可防松脱。适用于福特等车型。
摘要：对轿车四轮定位的检测方法和调整技术以及定位失准造成的轮胎不正常磨损、车辆跑偏等安全隐患, 进行了较为详细和深入的分析研究, 对四轮定位调整具有极高的使用参考价值。
关键词：检测,调整,四轮定位
参考文献
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