四轮拖拉机使用五忌

四轮拖拉机使用五忌（精选4篇）

四轮拖拉机使用五忌 篇1

三做到

1. 入冬之前, 对拖拉机作一次全面的维护保养, 并彻底排除发动机难以起动的隐患, 使拖拉机保持良好的技术状态。

2.冬季气温低, 要选用0号柴油和流动性能好、粘度较小的冬季用的机油。

3.坚持科学的方法起动发动机。即加热水预热发动机等方法。

四防

1. 防冻。

每天作业结束后, 让发动机在小油门怠速运转10min左右, 等机温降至50℃左右再放掉冷却水, 以防止冻坏发动机。

2. 防滑。

冬季温度低, 拖拉机在冰雪道路上行驶, 应降低行驶速度, 以防滑。

3. 防火。

冬季气候干燥、易着火。因此保养拖拉机时应防火:一是严禁明火照明, 天黑加油宜用手电筒照明;二是禁止用火烤润滑油。正确的做法是:每天作业结束后, 放出发动机油底壳中的润滑油, 装入塑料桶里, 第二天出车前, 将塑料桶放入装有水的铁盆里用火加热, 待润滑油变稀后再加入油底壳内, 然后摇转曲轴数圈, 再起动发动机。

4.防盗。

拖拉机必须有个“窝”, 不仅能避风雨, 挡雪霜, 延长使用寿命, 而且还可以防止拖拉机被盗。

五忌

1.忌明火烤机。

明火烤机容易导致火灾, 而且使一些机件突然受热出现损坏。

2.忌不放掉冷却水过夜。

冷却水留在水箱和机体内, 会冻坏水箱和拖拉机的发动机。

3.忌水箱未加冷却水先启动。

容易导致发动机的气缸盖、气缸套、机体等破裂, 造成损失。

4. 忌启动后猛轰油门。

启动后猛轰油门, 使发动机转速急剧加快, 这样会因润滑不良加剧机件磨损。同时增加燃油消耗。

5. 忌溜坡和拖拉起动。

溜坡起动就是拖拉机停在陡坡上, 第二天起动时, 踩下离合器, 挂上高速档, 等拖拉机随坡度越溜越快时, 加大油门, 猛松离合器, 迫使和强制拖拉机起动。拖拉起动, 就是由前面的车辆挂上钢丝绳, 拖后面的拖拉机起动。溜坡和拖拉起动的方法不可取:一是不安全、容易造成事故, 二是容易损坏机件。

小四轮拖拉机冬季使用注意事项 篇2

b.对拖拉机的各个部分要充分预热, 切不可强行使用和起动。有些机手在冬季使用拖拉机时对发动机预热往往做的很好, 却忽视对变速箱和后桥的预热。起动发动机时变速箱阻力过大, 如果通过强制踩下离合器来降低阻力, 经常这样就会使传动带和离合器因负荷过大而损坏, 更有可能使变速箱和后桥因润滑油的阻力过大而损坏。

c.拖拉机在外面作业, 如果停车时间过长, 在条件允许的情况下一定要将冷却水放掉。然后重新预热加水起动, 且不可通过长时间怠速运转或通过频繁起动来保持发动机温度, 这样不仅浪费油料, 同时也加剧发动机的非正常磨损。冬季发动机长时间保温的最好方法就是给发动机加一个保温被, 这样发动机就可以长时间停车了。

四轮拖拉机使用五忌 篇3

1 制动器的使用与保养

(1) 要经常注意制动器的密封情况, 防止泥水和润滑油的侵入导致制动失灵。

(2) 在不使用制动器时, 脚不要放在制动器上, 以免造成不必要的磨损。

(3) 拖拉机运输作业前, 一定要认真检查制动器的工作是否可靠, 有无偏刹现象, 以防高速行驶造成人机事故。

(4) 在一般情况下, 使用制动器时必须先分离离合器后再采取制动, 防止制动器的早期磨损和传动件的损坏。

(5) 要定期检查制动器踏板的自由行程和总行程, 不符合要求时应及时调整。

(6) 要定期对各传动杆接头和轴套进行润滑。

(7) 当制动器摩擦衬片因沾有油污而失灵时, 应拆开制动器, 用汽油或煤油进行清洗, 晾干后安装使用。同时要查明油污的原因, 并采取相应措施, 以防再漏。

2 制动器的调整

(1) 由于制动蹄摩擦衬片在使用中的不断磨损, 使制动蹄与制动毂之间的间隙增大, 造成制动力矩的不足。如果制动蹄衬片发生偏差, 不但会使制动不灵, 而且在制动过程中还会发生偏刹和抖动。制动蹄与制动毂之间的正常间隙为0.2~0.3 mm。

调整时, 应先将拖拉机后桥垫起, 松开偏心轴上的3个锁紧螺母, 再把厚薄规插入制动毂检查孔中, 转动制动毂。再检查3个不同位置的间隙, 如不符, 可转动偏心轴予以调整, 调整合适后, 再将锁紧螺母拧紧。

(2) 当制动蹄磨损后, 会引起踏板自由行程相应增大, 从而出现制动不灵现象;相反, 自由行程过小, 又会使制动器出现自刹现象, 这样不但会引起功率损耗, 而且还会烧坏摩擦衬片。

(3) 因两制动器调整不一致, 当拖拉机在高速行驶制动时, 机组就会跑偏, 这是非常危险的, 发现这种情况时, 必须及时加以调整, 根据路面制动痕迹的长短和轻重, 将痕迹短而轻一边的制动拉杆适当缩短, 直至两轮的制动痕迹基本一致为止。

3 制动器踏板的自由行程调整

制动器踏板的自由行程是指从制动器踏板的最高位置到按下踏板感到有明显阻力时, 踏板移动的距离。制动器踏板的自由行程应控制在30~40 mm。如不符, 可松开拉杆锁紧螺母, 转动制动拉杆, 顺时针转动自由行程减小, 反之增大。调整合适后, 应将锁紧螺母拧紧。

4 故障判断分析

4.1 制动器失灵

4.1.1 特征

拖拉机行驶中踏下制动踏板时不能立即停车, 须待后轮滚动一段距离后才能慢慢停下来, 这种情况说明制动器工作性能下降。

4.1.2 主要原因

(1) 制动器沾有油污。若传动箱的半轴油封漏油, 大量的油污积存在半轴套管之内而没有及时地排放出来, 以致渗入制动毂与摩擦片之间, 影响了制动器的工作性能。使用中, 应经常卸下末端套管里侧底部处的放油螺塞, 检查半轴油封有无漏油现象。

(2) 制动毂与摩擦片磨损严重。长期使用后, 摩擦片与制动毂磨损严重, 间隙增大, 制动凸轮摇臂的摆动角度已经接近或者达到了极限, 与其连接的制动踏板拉杆几乎形成了一条直线, 使制动凸轮再也不能达到撑紧制动蹄所需要的高度, 因此造成制动性能下降, 此时应更换磨损零件。

(3) 制动毂与摩擦片工作表面拉伤。摩擦片铆钉外露, 或因装配不慎掉入制动器内的硬质物体被挤压在摩擦片与制动毂之间, 都会造成二者表面拉伤, 从而减少了接触面积, 降低了摩擦力, 导致制动性能下降。

(4) 制动凸轮磨损过大应更换新件。 (5) 踏板自由行程过大应重新调整。

4.2 拖拉机制动时跑偏

4.2.1 特征

操纵制动器停车时, 一只轮胎拖出一条长长的痕迹, 另一只却无痕迹, 或者两个后轮不同时制动, 而是一前一后地拖出长短不同的痕迹。

4.2.2 主要原因

两个制动踏板的自由行程调整不当造成的。因为制动器工作时, 两个踏板各控制一个后轮, 自由行程则控制着开始制动的时间。自由行程小, 开始制动的时间就早;行程大, 时间就迟。因此, 两个踏板的自由行程不同, 会导致偏刹。排除方法就是将自由行程调整一致。

4.3 制动器分离不彻底, 制动器发热

4.3.1 特征

拖拉机速度低, 工作无力, 传动箱与半轴套管接合处发热, 有时从缝隙处冒烟, 并有摩擦片烧焦的异味。

4.3.2 主要原因

(1) 制动器踏板回位拉簧的弹力减弱或断裂, 放松制动踏板后, 踏板不能自动回归原位, 致使摩擦片与制动毂经常处于摩擦状态。

(2) 制动踏板轴或制动凸轮轴缺乏润滑。制动后, 由于踏板回位拉簧和制动蹄拉簧的弹力不能克服轴的摩擦阻力, 使其回归原位, 造成制动器摩擦发热。

(3) 制动蹄拉簧断裂。拉簧断裂后, 制动蹄失去控制不能回位, 致使制动毂转动时与摩擦片长时间的摩擦。

(4) 操作不当。起步时未按操作规程放开制动踏板, 起步后也未放开, 致使拖拉机在制动的状态下运行, 因而造成摩擦发热。

四轮拖拉机使用五忌 篇4

双轴驱动拖拉机应用的液压转向技术, 一般分为全液压转向和全液压助力转向两种型式。如东方红-754/804/904型拖拉机、上海纽荷兰-TD85D型拖拉机采用的是全液压转向系统, 而上海-504/654型拖拉机采用的是全液压助力转向系统。

由于全液压转向具有操作平稳省力、转向灵活及安装方便等优点, 在柴油机熄火时, 又可以实现人力转向。因此, 全液压转向技术在双轴驱动拖拉机、联合收割机以及工程机械的转向系统中得到广泛应用。

2全液压转向系统的主要组成与工作原理

⑴全液压转向系统的主要组成

全液压转向系统由方向盘、全液压转向器 (转阀+计量马达) 、齿轮泵、溢流阀总成、转向液压缸、油箱、油管以及滤清器等组成, 其中全液压转向器是核心部件。全液压转向系统组成如图17-1所示。

⑵液压转向系统的工作原理

(1) 不转动方向盘拖拉机处于直线行驶状态时, 阀芯与阀套在回位弹簧的作用下, 使液压转向器的配油阀处于中立位置, 液压泵输出来的液压油经溢流阀总成的单向止回阀进入液压转向器的配油阀, 但阀芯与阀套封闭了通向双向转子泵的油路, 压力油也关闭了单向阀, 此时, 油泵来油只能通过阀芯与阀套上相互对应的小孔进入阀芯内腔, 然后再经回位弹簧的长孔和回油口流回油箱。通往转向液压缸的油路被封闭, 活塞杆锁定在一定位置, 使前轮不能偏转。

(2) 当转动方向盘使拖拉机转弯时, 回位弹簧片变形, 使阀芯相对于阀套转动 (即阀芯与阀套产生相对位移, 对应的小孔被封闭) , 阀芯与阀套失去了同步, 而对准了相同号码的内部管道, 此时, 转向位置的油路通道被打开, 中立位置的油路通道被关闭, 液压泵输出来的压力油经单向止回阀进入液压转向器的配油阀阀芯、阀套、阀体和隔盘通往双向转子泵, 推动转子沿定子滚动并自转 (兼起马达作用) , 双向转子泵排出压力油再经液压转向器的配油阀阀芯、阀套、阀体及隔盘形成输油通道而进入转向液压缸的一腔, 推动活塞杆伸出, 使前轮偏转。

方向盘的转向不同, 压力油驱动转子正转或反转, 并使压力油进入转向缸的左腔或右腔, 推动前轮向左或向右偏转, 使拖拉机左转弯或右转弯。同时, 由于回位弹簧片的作用, 转子通过联动轴、拨销拨动阀套产生随动, 使阀芯与阀套的相对位移消失, 又封闭了通向双向转子泵的油路, 而打开回油油路, 实现反馈, 恢复中立位置。只有继续转动方向盘, 拖拉机才能继续转向。

(3) 当发动机熄火或液压泵出现故障时, 液压泵不能输出压力油, 液压转向器单向阀的钢珠在其重力作用下离开阀口, 使单向阀打开, 而单向止回阀关闭。转动方向盘, 通过十字连接块、阀芯、拨销、阀套和联动轴使转子转动, 即使阀芯相对于阀套转动, 构成与动力转向相同的配油和输油通道, 将转向液压缸一腔里的液压油吸出后, 再压入转向液压缸的另一腔。转向液压缸为两个液压缸首尾连接, 构成封闭旳循环油路, 从而实现人力转向。

⑶全液压转向器

全液压转向器按阀的移动方式, 可分为有滑阀式和转阀式两大类。双轴驱动拖拉机的转向系统常采用转阀式全液压转向器, 如图17-2所示。

⑷转阀式全液压转向器的主要组成与作用

转阀式全液压转向器主要由配油阀、双向转子泵、单向阀和随动机构等组成。工作时, 转动阀芯和转子由阀芯与阀套的相对方位控制油泵来油往液压缸的去向, 由转子与定子组成计量马达, 随方向盘的转角大小和方向盘转速的快慢控制输向液压缸的油量, 推动液压缸活塞向左或向右移动一定距离, 从而使拖拉机实现转向。

⑸全液压转向器的构造

全液压转向器是液压转向系统的核心部件, 如图17-3所示。

(1) 配油阀。配油阀是由阀芯、阀套和阀体组成的旋转随动阀, 其作用是根据方向盘的操纵位置, 改变油流的方向, 完成油流的分配。阀芯是直接与方向盘转向柱连接的。

a.阀体:阀体是转向器的壳体, 如图17-4所示。