公路使用税

公路使用税（精选11篇）

公路使用税 篇1

摘要：根据实践经验, 结合公路养护管理的特点, 分析了目前公路养护与管理中存在的问题, 提出一些建议, 以达到提升公路整体性能, 延长公路使用寿命的目的。

关键词：公路,养护管理,问题,建议

公路养护是保持路况完好, 延长公路使用寿命, 为经济建设提供良好服务的根本条件。如果公路缺养、失养, 路况必然会很快下降, 道路通行就必然受阻。在公路建设中, 养护工作的优劣直接关系到行车的安全、快速、经济、舒适, 因此, 保障养护质量至关重要。随着公路建设的大规模发展, 公路养护的任务也越来越艰巨, 公路养护在整个公路建设和管理中所占的比重将越来越大, 并最终占据主导地位。由于受计划经济体制的长期影响, 我国公路养护体制目前仍然带有很大的计划经济的特点, 与目前我国实行的社会主义市场经济在很多方面都表现出明显的不适应, 造成养护资金短缺、公路养护质量差等一系列问题。

1 公路养护管理的特点

公路养护是指为保持公路经常处于完好状态, 防止其使用质量下降, 并向公路使用者提供良好的服务所进行的作业。公路养护管理特指公路建成投入使用后所进行的养护作业管理。

1) 实施养护作业的强制性。公路在国家综合运输网络中所具有的地位及作用, 决定了对高等级公路的养护应当是建立在法律法规基础上的强制性养护。2) 养护对象的广泛性、全面性。公路的养护对象:除道路、桥涵及沿线附属设施外, 还包括交通工程设施、绿化环保设施、生活服务设施等各个方面。3) 养护作业方式的机动性与时效性。公路养护的目的在于加强对公路预防性养护的同时, 对出现的病害应快速、及时进行修复, 使其经常处于完好状态;养护工艺、操作规程严格按《公路养护技术规范》执行, 且在作业区域按《公路养护安全作业规程》要求采取安全措施。4) 养护技术的专业性和复杂性。5) 综合养护成本高、人员素质要求高。公路养护对象自身价值高, 为保持或恢复养护对象的使用功能和服务水平, 必须付出高成本。从事养护的作业人员、管理人员必须对养护对象的技术构成十分熟悉, 必须具备高素质。6) 养护管理行为已上升为可持续发展的战略高度, 必须树立服务观念、环保观念。

2 现有公路养护与管理中的问题

从总体上看, 当前我国公路管理体制中的主要弊端是政企不分、效率低下, 缺乏活力和竞争机制, 公路管理体制深层次的矛盾, 随着经济体制改革的深化, 日益暴露。因此, 我国公路的养护和管理举步维艰, 养护管理状况十分令人担忧, 重建轻养现象十分严重。1) 养护管理体制不顺。目前我国公路的养护与管理大多仍采用事业型的管理体制, 养护经费依靠上级拨付, 资金支付采用拨款方式, 不利于社会市场形成, 不利于社会融资, 严重影响养护技术的革新与管理机制的创新, 制约着养护质量的提高和养护规模的扩大。2) 养护运行机制落后, 养路与养人的矛盾日益加剧。由于对养护管理效益缺乏正确认识, 认为它只带来社会效益, 不创造经济效益。因此, 对养护资金投入信心不足, 对科技进步重视不够。加之养护队伍过于庞大臃肿, 消耗大量资金, 使公路不能按需养护。3) 养路员工文化素质偏低。在计划经济模式下运行的中国社会主义经济时期, 养路员工是一个不被重视的社会群体, 其历来与苦、脏、累划等号, 在社会上处于边缘人群, 因而招来的工人相对条件比较低, 文化要求也不高, 只要有力气就行。由此, 造成养路员工接受应用新技术、新工艺、新方法有一定的困难, 也因此制约了公路的养护水平。4) 养护机械设备陈旧 (缺乏) 。5) 缺少统一的养护定额与科学的评判标准。

3 针对现有问题提出的建议

1) 要采用先进的公路检测设备, 及时掌握可靠的技术检测基础数据。采用先进的公路管理系统, 实现养护时机合理、养护决策科学化, 投资效益最优。2) 顺应普通公路发展趋势和特点, 在建立普通公路养护管理体制时优先考虑集中统一原则。3) 实现养护投资的科学化决策。目前每年养护资金只能维持, 大都没能实现预防性养护, 有的甚至造成失养。今后要进行养护投资的科学化决策, 实现预防性养护。延长大、中修时间, 使道路设计期内养护费用最低。4) 编制公路养护中、长期规划。借鉴成熟技术和成功经验, 利用先进的公路管理系统, 根据公路等级、路面等级、建设时间、交通量预测、养护水平、养护质量要求、公路性能变化规律、新建路网规划, 以及养护投资等综合情况, 编制建立公路养护中、长期规划, 实现公路的全面预防性养护, 使养护投资总体效益得到全面提高。5) 由于公路资金的严重短缺, 导致养路经费的入不敷出, 公路超期服役问题比较严重。要强化养护资金管理, 实行养护投资定额管理, 提高资金投入效益。通过养护费用定额包干使用, 结合养护质量目标考核, 来解决目前养护费用管理中的养护成本高、个别地方平调和无偿借用养路资金, 以及养护费用会计监督弱化等问题。6) 公路养护应建立激励约束机制和长效机制, 避免短期行为。要将小修、中修和大修结合起来, 明确养护年限目标, 完善合同管理, 鼓励采用新技术、新设备、新工艺, 以产生长期效益, 形成养护的良性循环。7) 在养护质量监督管理工作中, 要使用先进的检测技术设备手段, 对养护情况进行及时而科学的检测, 以全面准确地掌握养护质量状况, 并科学分析预测公路性能变化规律, 为养护管理、养护决策提供可靠的技术依据。8) 提倡养护管理机械化对策。养护机械化是公路现代化的必由之路, 养护机械化是实现公路使用功能, 提高服务水平的关键。必须不失时机地抢抓目前我国公路大发展的机遇, 立足养护作业机械化、专业化, 不断提高公路养护机械的装备率、配套率。9) 逐步建立养护管理法规体系。a.按照《公路法》的条款内容, 加快制订相关配套法规, 完善法规的细则说明。借鉴国外发达国家对高等级公路特许经营立法的成功经验, 制订适合中国特色的高等级公路养护管理条例, 使高等级公路公益性属性得到充分保障。b.加强政府对公路行业的监管力度。明确经营性公司只有在依法履行了养护、维修义务和责任的前提下, 才具有合法的收费、经营权力。养护的强制性通过地方交通主管部门来实施或委托实施。中央政府要尽快组织制定相应的运营高等级公路的养护技术标准、操作规程和规范, 养护作业实行社会监理、政府监督。c.对新建高等级公路的设计与施工, 明确规定有关养护管理方面的要求。强制设计中的养护管理技术储备, 制定相应的公路养护方案, 强调公路施工缺陷维修期施工单位养护的责任与义务, 采用法律与经济手段进行约束。

4结语

随着汽车的发展和普及, 公路交通作为现代陆地运输的一种方式愈显重要。公路在运输能力、速度和安全等方面的突出特点使其在实现地区间均衡发展, 提高现代物流效率中发挥着不可替代的作用。公路养护在保障路网畅通方面更是责任重大。因此, 加强公路的养护和管理水平是实现公路优良性能的重要环节。我们必须从公路可持续发展战略的高度, 研究现代化公路养护管理对策, 深化改革现行公路养护体制与运行机制, 走出一条适合我国公路养护事业的特色之路。

参考文献

[1]JTJ 001-97, 公路工程技术标准[S].

[2]JTJ 073-96, 公路养护技术规范[S].

[3]沈志云.交通运输工程学[M].北京:人民交通出版社, 1999.

公路使用税 篇2

本项目表格编制依据：《公路工程施工监理规范》（JTG G10-2006）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）和路基、桥涵和隧道施工技术规范。表格反应了整个各分部、分项工程质量控制基本程序的管理过程，以供所有监理人员、承包人的自检人员和施工人员共同遵循，使质量控制工作程序化。本项目质量保证资料由以下几部分组成：

一、开工报告

在分项工程开工之前，承包人须提交工程开工报告到总监办进行审批后，方能进行开工。

工程开工报告应提出工程实施计划和施工方案；专项的安全、环保实施方案；依据技术规范列明本项工程的质量控制指标及检验频率和方法；说明材料、设备、劳力及现场管理人员等项的准备情况；提供放样测量、标准试验、施工图等必要的基础资料。分部工程的开工报告由总监办审批。需要具体资料如下：

1、分项工程开工申请批复单（监表12）；

2、施工技术方案报审表（监表02）附工程实施计划和施工方案；

3、安全施工组织设计报审表（监表03）附专项安全施工方案；

4、环保施工组织设计报审表（监表04）附专项环保施工方案；

5、机械设备报验单（监表09）；

6、进场建筑材料报验单（监表21）附标准试验报告和拟用于本工程的各种原材料的试验检测报告；

7、施工放样报验单（监表08）附本工程开工前必备的测量放样资料和监理工程师的测量资料（如果有）。

8、分项工程旁站、关键工序一览表（监表49）。

二、工序自检报告

承包人必须建立健全自身的质量保证体系，配备合格的现场施工技术员和质检工程师，做好工程质量自检工作。要求承包人的自检人员必须按照专业监理工程师批准的工艺流程和提出的工序检查程序，在每道工序完工后首先进行自检，自检合格后，提交工序自检记录，申报专业监理工程师进行检查，监理工程师检查承包人的自检资料，完成监理独立抽检工作。需要具体资料如下：

1、分项工程各工序中间检验申请批复单（监表14）

2、分项工程各工序现场质量检验表

3、相关的现场检查记录

4、相关的测量检测记录

5、相关的试验检测报告

三、中间交工报告

当分项工程完工后，承包人的自检人员应再进行一次系统的自检，汇总各道工序的检查记录及测量和抽样试验的结果,进行分项工程评定，提出交工报告。专业监理工程师将对已完工的分项工程进行一次系统的检查验收，汇总各道工序的监理独立抽检记录及测量和抽样试验的结果,完成监理独立抽检的分项工程评定。检查验收合格后签发《中间交工证书》，该项工程方可进行计量支付。未经中间交工检验或检验不合格的工程不得进行下一项工程项目的施工。需要具体

资料如下：

1、分项工程检验申请批复单（监表16）

2、分项工程质量检验评定表及检查数据汇总表

3、分项工程中间交工证书（监表17）

桥梁墩柱质量保证资料范例：

一、开工报告

1、分项工程开工申请批复单（监表12）；

2、施工技术方案报审表（监表02）附工程实施计划和施工方案；

3、安全施工组织设计报审表（监表03）附专项安全施工方案；

4、环保施工组织设计报审表（监表04）附专项环保施工方案；

5、机械设备报验单（监表09）；

6、进场建筑材料报验单（监表21）附砼配合比标准试验报告和拟用于本工程的各种原材料的试验检测报告；

7、施工放样报验单（监表08）附测量及放样资料、导线点、水准点高程情况及一览表、控制桩及控制点的护桩设置一览表及草图；

8、分项工程旁站、关键工序一览表监表（49）。

二、墩柱施工自检报告 1、1-1墩柱模板中间检验申请批复单（监表14）2、1-1模板、支架及拱架制作检查记录表（桥梁记录表6）3、1-1模板、支架及拱架安装检查记录表（桥梁记录表5）4、1-1墩柱（成品）中间检验申请批复单（监表14）5、1-1柱或双壁墩身现场质量检验表（检表70）

6、砼抗压强度试验检测报告

7、相关的测量检测记录

8、混凝土浇筑申请报告单（监表22）

9、混凝土施工检查记录表（桥梁记录表1）1-

2、1-

3、1-4墩柱施工自检文件同1-1墩柱规定。

公路使用税 篇3

【关键词】大体积混凝土;温度裂缝;原材料;配合比;施工养护

0.引言

随着国民经济的高速发展,建筑技术也在飞速进步,高层、超高层建筑、大型设备基础、高速公路、大坝等大量出现,在这些结构中,大体积混凝土被广泛的使用。与普通混凝土相比,大体积混凝土具有结构厚、体积大、钢筋密、工程条件复杂和施工技术要求高等特点,除了满足强度、刚度、整体性和耐久性等要求外，主要应解决好控制温度变形的发生和开展。混凝土温度裂缝产生的主要原因是由于混凝土的导热性能差，其外部的水化热量散失较快，而积聚在结构内部的水化热则不易散失，造成混凝土各部位之间的温度差和温度应力，当表面拉应力超过混凝土的抗拉强度时，就会产生温度裂缝，给工程带来不同程度的裂缝。

在高速公路建设中，常常伴随大桥、特大桥的建设，其中锚体部位多属于大体积混凝土。为了降低大体积混凝土的温度，控制温度裂缝，需要工程人员能够深刻了解大体积混凝土中温度变化所引起的应力状态对结构的影响，认识温度应力的一系列特点，掌握温度应力的变化规律，了解大体积混凝土温度裂缝产生的机理，这对于制定有效的施工方案，保证施工质量能起到至关重要的作用。本文将在原材料的选用、配合比设计、施工和养护等几个方面控制高速公路大体积混凝土的温度裂缝。

1.原材料选择

1.1水泥品种

为保证混凝土具有良好的工作性嫩和足够的轻度，必须保证大体积混凝与的胶凝材料用量，但高水泥用量也会带来高水化热。从材料选用的角度来说，选用水化热降低的水泥配制混凝土，将有利于降低混凝土水化热，从而有利于混凝土的温控和防裂。

为了验证不同水泥对混凝土水化热的影响，选用了3种中热水泥和1种普通水泥配制混凝土，并测试了混凝土的绝热温升，水泥的水热化及混凝土温升试验结果见表1.

从表1可以看出，相同强度等级的普通硅酸盐水泥，其水化热高于中热水泥；使用中热水泥配制的混凝土，其水化热较低，可以减少混凝土的绝热温升，这对于大体积混凝土的温控是有利的。因此，对于高速公路中大体积混凝土施工，建议选择中热水泥进行混凝土配合比设计。

相关研究结果表明[1]:由于矿物成分及掺加混合材料数量的不同，水泥的水化热差异较大，普通硅酸盐水泥铝酸三钙和硅酸三钙含量高，混合材掺量相对较低，水化热较高。为了降低水化温升，减小体积变形，大体积混凝土一般不宜使用水化热高的硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，应当使用中热硅酸盐水泥。

1.2骨料

粗骨料：尽量选用级配良好的粗骨料[2],因为粗骨料级配越好，空隙率越小，总表面积越小，单位水泥用量越小，水化热就随之降低，对防止裂缝的产生有利。

细骨料：宜采用级配良好的中砂和中粗砂[2],最好用中粗砂，因为中粗砂比细砂空隙率小，总表面积小，这样混凝土的用水量和水泥用量就可以减少，水化热降低，裂缝就减少；另一方面，要控制砂子的含泥量，含泥量越大，收缩变形就越大，裂缝就越严重。因此，细骨料尽量用干净的中粗砂。

相关研究表明[3]:骨料在混凝土中的体积超过50%，在成型阶段是一种导热介质，因此，选择导热系数高、热传导能力强的集料，可有效较低混凝土的内外温差T值。另外集料自身的温度对水化热的产生也有一定的影响，有关大体积混凝土工程的资料表明，集料自身温度越高，水化热也就越大。因此，在制备混凝土時，应根据当日气候和集料温度，对集料进行必要的降温处理，达到理想效果后，按配合比进行原材料称取时，应适当考虑砂石用水降温后的含水率变大情况。

2.配合比设计

2.1水泥用量对混凝土水化热的影响

为了研究水泥用量对混凝土水化热的影响，试验了不同水泥用量对水泥水化热的影响试验，试验中的水泥用量分别是320,340,360,380,400kg/m3,分别对应试验编号为A-1、A-2、A-3、A-4、A-5，试验结果见图1.

图1不同水泥用量下水泥水化热产生过程

图1表明，混凝土中水泥用量越大，同龄期水化热升高越大，降低水泥用量对混凝土的温度控制和抗裂能力的提高有积极意义。试验表明：当水泥用量达到400kg/m3，可使7d水化热升高10%。

相关研究表明[1]:水泥水化产生的水化热是大体积混凝土发生温度变化从而导致体积变化的主要根源。干湿和化学变化也会造成体积变化，但通常都远小于水泥水化热产生的体积的变化。因此，除采用水热化低的水泥外，要减少温度变形，还应降低水泥用量。

2.2粉煤灰掺量对混凝土水化热的影响

为了研究粉煤灰的掺入量对混凝土水化热的影响，试验了不同粉煤灰掺量对水泥水化热的影响试验，试验中的粉煤灰掺量分别是0%、10%、20%、30%、40%，分别对应试验编号为B-1、B-2、B-3、B-4、B-5，试验结果见图2.

从图2可以看出，混凝土中粉煤灰掺量越高，同龄期水化热降低得越多，掺粉煤灰对混凝土的温度控制和抗裂能力的提高有积极意义。试验表明：当粉煤灰取代40%水泥，可使7d水化热下降23%。

相关研究表明[4]：粉煤灰作为胶凝材料，采用内掺法取代部分水泥，能显著降低水泥用量。虽然粉煤灰作为活性材料也会释放水化热，但它放出的水化热较低，它的放热量一般为水泥放热量的5%～35%，且升温速度慢，因而能起到降低水化热和延长温升时间的作用。

3.施工和养护

3.1施工过程中的裂缝控制措施

3.1.1选择较适宜的温度浇注大体积混凝土，尽量避免炎热正午、大风天气期间施工。

3.1.2合理安排施工程序，控制混凝土在浇筑过程中均匀上升，避免混凝土拌合物堆积过大高差。 （下转第326页）

（上接第415页）3.1.3采取分层浇筑大体积混凝土，以放松约束程度，减少每次浇筑长度的蓄热量，防止水化热的积聚，减少温度应力。

3.1.4加强混凝土振捣，提高混凝土的密实度和抗拉强度，减少伸缩变形，保证施工质量。

3.1.5对于大体积混凝土，为了控制温度裂缝，需根据施工时的气候条件采取较为复杂的措施。如冬季施工需使用硅酸盐水泥或快硬普通硅酸盐水泥；使用热水并在加入水泥之前用热水与骨料搅拌；使用不含氯化物的促凝剂、聚醚（PE）型高效减水剂等。如 夏季施工，混凝土需采用分层连续浇筑；添加缓凝剂和减水剂；同时要求在水中加冰块降低水温，埋设冷却水管等。

3.2养护的裂缝控制措施

3.2.1避免混凝土出现早期收缩裂缝，在高温、干燥、强风条件下施工时，混凝土保湿养护应在第一次抹压后立即开始，并进行二次抹压。

3.2.2根据实践经验，前3d采用蓄水养护混凝土，后表面先覆盖1～2层草袋（视草袋厚度与浇水间隔时间而定），保持草袋超市的养护方法。

3.2.3采取14d长时间的养护，延缓降温时间和速度，充分发挥混凝土应力松弛效应。

4.结论

本文通过调整原材料组成，优化配合比设计，采取必要的施工和养护，并测试了混凝土的水化热，得出如下结论：

4.1采用中热水泥代替普通硅酸盐水泥，采用级配良好的骨料，可降低混凝土的绝热温升。

4.2减少中热水泥的用量，参加粉煤灰，可降低水泥的水化热。

4.3采用适当的施工和养护措施，对混凝土的裂缝控制具有积极地意义。

【参考文献】

［１］李照彩，刘永超．大体积混凝土的防裂[J]．施工技术，2009,38(6)：387-389．

［２］王维川．四期综合楼基础筏板砼温度裂缝的预防[J]．水域工程，2007，(6)：86-88.

［３］张宝忠．大体积混凝土温度裂缝的控制[J].工业建筑，2007,37:951-953.

公路养护经费的使用与控制 篇4

关键词：公路养护,经费控制,控制措施

1 公路养护经费概述

1.1 公路养护经费构成

公路养护经费主要由两方面构成, 一是养护生产经费, 二是各项管理费用。

1.1.1 公路养护生产经费

公路养护生产经费是指公路养护过程中所需费用, 包括养护生产人员工资、材料和工具消耗、养护机械使用费、各种公路标志费用、现场安全布控等费用总和。其中人员工资可分为固定职工工资和临时雇工工资;材料和工具消耗因不同季节养护工作内容不同, 全年每月不均衡使用;养护机械费用、材料费用因不可抗力的雨雪、台风等自然灾害所造成公路损毁程度不一而也有所不同。这些费用均要制定年初的养护费用计划, 如因不可抗力或突发情况超额使用了, 则属于上级额外增补部分。

1.1.2 公路养护管理费用

公路养护管理费用主要是为养护生产提供保障或服务而产生的费用, 路产路权维护费用、安全和应急管理费用、公路综合服务区及停车区管理费用、养护员工教育培训、安全培训、技能培训费用、交通量调查观察和数据收集报送费用、公路安全隐患排查、技术革新和科技研发费用等。影响公路养护管理费用因素也有固定支出和不固定支出, 固定费用部分年初列入养护管理费用计划, 对超计划支出部分不可盲目超支, 由上级主管部门安排的培训和课题研究等, 费用应由上级部门支付。图1为2012~2015年建阳工路分局公路养护经费分析。

建阳区公路分局专养公路基本概况:国道一条, 养护里程:44.781 km;省道二条, 养护量程:64.822 km;县道三条, 养护里程:116.934 km;乡道一条, 养护量程:2.653 km;总养护量程为229.19 km。人员:102人;各类养护机械:62台。

1.2 公路养护经费的特点分析

新技术、新材料、新工艺、新设备的广泛推广和使用为公路养护提供了技术支持和设备支持, 但是随着公路路面等级的提高、公路附属设施的完善, 公路养护必须达到标准化、精细化、绿化和美化之标准, 同时也为了满足公众出行中享受到公路停车休息区、综合服务区所带来实实在在的便利。这些因素促使了公路养护项目增加, 形成了养护经费逐年增高的趋势, 存在以下几个方面问题。

1.2.1 公路养护整体费用增高

随着公路养护规范要求高、公路养护项目增加及物价水平的总体上升, 直接促成了公路养护综合费用的增加。例如在养护内容上, 传统的公路养护对象比较单一, 除了公路路基、路面就是一些简单的辅助设施, 但是目前的公路养护范围明显增加, 除基本的道路、涵洞、桥梁、隧道及沿线设施之外, 还要对交通工程中的监控设备、照明设施、路障系统、安保设施、绿化带景观带、通信设施等一系列设施进行养护, 对公路沿线综合服务区进行运营管理, 新设备、新工艺的使用, 特种机械人员培训、机务管理成本增加, 不仅直接增加了公路养护费用, 同时也增加了管理费用。

1.2.2 人工费用增高

随着社会用工工资的提高, 各行各业用工需求加大, 临时用工费用增加, 近年养护职工正常调资, 人工工资费用已占用公路养护总费用的71%左右。

1.2.3 养护材料和临时性养护费用增加

公路养护材料实行市场采购后, 就其最基本的砂石料、钢筋、水泥、沥青等主要材料价格上涨;愈演愈烈的车辆超限超载, 公路路面出现了严重的滴撒漏, 保洁保通工作任务繁重, 同时也加速了公路路面的破损, 缩短了公路正常的使用年限, 公路维修工作量也随之加大、公路养护维修费用明显增加。

1.2.4 公路养护机械使用费增加

机械化养护是公路养护发展必然趋势, 在日常养护作业中, 运用专业的机械进行养护作业, 不但可以提高养护质量和效率, 同时可减少养护用工人数, 有效地减少人身安全事故的发生。但显而易见, 由于机械燃润料和机械配件价格高, 机械运行所需费用也是随之增大, 在整个养护费用中比例较大。

1.2.5 交通安全维护费用高

专养公路, 混合交通, 且交通量大是其共同特点, 公路养护作业就需要进行交通布控或交通管制, 在不完全封闭交通状态甚至是不封闭状态下进行路面作业, 必定要加强交通疏导和现场安全维护, 设置有效的安全作业区必不可少, 防止对施工人员和司乘人员造成不必要的伤害, 导致交通安全维护费用日益增加。

2 公路养护费用控制

2.1 公路养护费用结构失调

养护生产费用和管理费用构成不合理。目前普遍存在的现象是人工费用在整个公路养护中所占比例过大, 虽然机械化养护日益推广, 但仍没有改变公路养护需要大批量人力的现状;公路养护材料市场化以后, 价格连年升高, 而养护机械和材料费用增幅比例低, 不能满足养护工作量日益加大的养护需求, 继而影响到公路养护的可持续、良性发展之发展方向, 同时也加大了养护经费使用过程中的实际控制难度。

2.2 养护经费管理上有缺失

造成公路养护经费不能有效控制的另一个因素是管理方式和现有体制。由于公路养护没有实现真正的市场化和进行有效的养护体制改革, 工作监管、竞争机制和激励机制不完善, 公路养护单位积极性不够, 再加上公路养护管理水平也有待提高, 造成了养护经费使用上不能精打细算, 养护工效差、工序安排不合理、没有抓住养护重点, 甚至由于管理缺失导致浪费、以权谋私和贪污腐败等行为。同时由于激励机制和竞争机制的不完善, 就会使工作量与工作报酬不相一致, 导致了工作效率低下, 有限的养护资金投入没有取得相应的效果。

3 公路养护经费控制

3.1 制定可操作的养护计划

因地制宜地制定可操作的养护计划是养护工作的前提和保障, 管好用好有限的公路养护经费, 把好钢用在刀刃上。在对前些年的养护工作计划进行分析总结评估的基础上, 找缺陷找短板, 在新年度的养护计划制定过程中扬长避短, 同时要根据自身实际和公路养护管理的新要求、新标准, 认真制定出切实可行的年度养护工作计划。

3.2 细化公路养护实效考核

以JTG10-2009《公路养护技术规范》为基准, 推行公路小修养护工程费制、普修费用包干制、绿化养护费用定额制、养护机械单机核算制等, 同时对养护一线单位实行定额任务一月一考评、每月对班站进行公路养护工程量和养护成效检查考评、奖优罚劣, 提高职工的工作积极性和主动性, 促使公路养护管理良性运行。

3.3 实行费用定额管理

养护作业的人工费用实行总额控制;养护机械设备实行单机核算, 运行费用包干;养护所需材料费以市场单价为基础, 每半年重新核价一次, 根据浮动额适当进行调整。总之, 对养护生产各环节各项支出进行有效的控制, 确保公路养护单位经费管理水平的提升。

4 结论

公路养护经费的使用和控制是当前各养护单位都在摸索和探讨的实质性问题, 让有限的公路养护资金之投入, 真正实现保障公路完好畅通之目标, 着实提高公众对公路养护工作的满意度, 具有重大的现实意义。同时管好用好公路养护资金也是一个基层养护单位全面工作提升的真实体现, 是确保公路养护单位各项工作稳步发展的最基本保证。[ID:003548]

参考文献

[1]沙云燕.公路养护技术及其管理模式探索[J].中国科技纵横, 2013, 12 (5) :121-123.

[2]JTG10-2009公路养护技术规范[S].

[3]JTGB01-2014公路工程技术标准[S].

[4]黄家城.公路路政管理与公路养护[M].北京:人民交通出版社, 2003.

公路使用税 篇5

公路建设中的路基工程、路面工程和桥梁0工程等均需要采用相应的施工机械去完成,或按施工工序连续作业,或若干种、若干施工机械联合作业.而公路工程施工机械的`种类、型号、规格很多,各自又有独特的技术性能和作业范围.为了保证公路建设的施工质量、按时完成施工任务、获得最佳的技术经济效益和社会效益,根据公路建设项目要求和具体施工条件,对公路施工机械进行合理选择和组合,使其发挥最大效能是公路工程采用机械化施工时必须首要妥善处理的重要问题.

作 者：张同吉  作者单位：新疆三利建筑有限责任公司,新疆,壹屯,833200 刊 名：城市建设与商业网点 英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN 年，卷(期)： “”(2) 分类号：U4 关键词：机械组合   原则   作用  

公路使用税 篇6

目前水泥混凝土路面占列养里程的95%以上，因此水泥混凝土路面的标准化预防性养护是提高我县公路养护路况现状的主要方法。这是由保康山区公路的历史发展和独特的气候、地理条件决定的，事实证明，选择水泥混凝土路面符合保康山区的公路发展实际，受到了良好的经济和社会效益。尤其是近年来，保康山区省积极探索水泥凝土路面的养护方式，加大科研和成果推进应用力度，强化预防性养护，推行精细化管理，干线公路路况稳中有升，公路通行能力和服务水平明显提高，收到社会认可和同行赞誉。

保康山区水泥混凝土路面预防养护工作的经验和成绩，是一步一个脚印摸索出来的。上世纪90年代水泥混凝土路面实施后的一段时期内，由于路况较好，对水泥混凝土路面的养护只做到了清扫路面和清理边沟，没有对路面进行各种接缝的周期性养护，出现病害也未及时处置，持续了一至两年后，路况急剧下降 ，部分路段路面陆续出现了裂缝、脱空、短版等病害。由此，我们认识到了水泥混凝土路面养护不能有“一劳永逸”的错误观念，建立预防性养护机制才能延长水泥混凝土路面的寿命，保证路面质量。由此探索出一套适合保康山区省公路实际情况的养护措施，至今形成了一套行之有效的养护标准，水泥混凝土路面养护工作逐步进入了一个规范化养护的良性阶段。

重视预防性养护，必须抓好接缝养护和及时处置病害两大项工作。接缝养护要做到每年组织一次国省干线公路周期性清灌缝，并且由组建专业化班组负责施工；公路局每年全面定期检查两次，即夏天、冬天各一次：夏天主要检查接缝内是否有影响板块自由伸缩的石子、填缝材料是否溢出路面等，冬天主要检查填缝材料是否确实、接缝内有无异物等；班站一线养护人员日常养护过程中发现接缝出现问题及时养护、修补。水泥混凝土路面在使用过程中难免会出现一些病害，如裂缝、断板、错台、板底脱空等。针对不同病害及时采取相应的处置修复方法，如对路面裂缝，采取注浆修补、带条钯锭缝补、整板块更换等措施；对于路面错台，采取机械抹平、沥青砂或密级配沥青混凝土平顺填补等措施；对于唧泥和板底脱空，采取板底钻孔压浆治理等措施。

在公路日常养护工作中，主要从以下几方面抓好标准化预防性养护。

1、全面开展病害处治

在路面病害处置阶段，保康公路局将社会关注度高、自然灾害频发、群众反映强烈的路段作为优先整治重点，在前阶段调查研究的基础上，全面开展了路面病害处置工作，有计划、有重点、分步骤地进行了突破，确保了在这一阶段完成所有路面病害的处治。同时抽调技术员到各养管站蹲点指导养护生产工作，各养管站将任务进行了分解，对小型堆积物及边沟进行了彻底清理和整修，蹲点的技术员严把质量关，确保了路肩整洁，线型顺适美观，边沟畅通无杂物。

2、探索新工艺完善预防养护体系

在预防性养护工作中，保康公路局坚持重视细微环节，落实养护作业计划管理和精细化管理，详细调查路面、路基、桥涵构造物病害，以日常养护和预防性养护为重点，认真落实“九个及时”，即：及时处治翻浆或沉陷、及时修补坑槽、及时封灌裂缝、及时修复构造物、及时维修校正标志牌等沿线设施、及时清理边沟、及时疏通涵洞、及时处治桥涵病害、及时清扫路面。为了加强预防性养护的施工工艺水平，降低养护成本，延长路面使用寿命，减轻职工的劳动强度，保康公路局针对辖区道路特点，进行了乳化沥青薄层封面施工的试验，对沥青路面的轻微裂缝和网裂进行了处治。同时在油路修补过程中严把材料质量关，做到了三个坚决：不合格的材料坚决不用，碎石稳定土拌合不合格坚决不用，铺筑厚度超过25厘米坚决不压；通过以上措施保证了基层处治质量，油路达到了零返修，彻底杜绝了前修后补、前补后坏的现象。

3、认真实施路基修复

保康公路局加强了标线、标志、防撞墙、防撞墩、波形护栏、里程碑、百米桩、道口标柱等沿线设施的维护，要求基层班站对全线的波形护栏损坏2日内修复，标志牌7日内修复，标线损坏3日内补划，桥梁栏杆损坏15日内修复，及时维修和更换损坏部件，修复防排水设施。同时抽调人力和机械，集中力量对逐个养管站缺损的安保设施进行了修复和刷新，在确保质量的基础上，加快施工进度，优质高效的完成了施工任务。

4、全力恢复路容路貌

保康公路局以日常保洁常态化为重点，全面开展了路容路貌恢复工作。日常保洁采用以机械清扫路面为主，人工清扫为辅的方式展开。第一时间清理事故现场垃圾残留物，清理防滑砂，及时捡拾路面垃圾、抛撒物，清扫路侧废弃物；彻底对边坡、急流槽、排水沟里面的垃圾进行清理和疏通；对沿线弃土堆挂线整修成几何形状，不影响行车视线；渡槽台身正面及侧面、挡墙、防撞墙、防护墩上面画的广告用水泥浆进行了持续覆盖；彻底清理了公路控制红线内的非公路标志牌，及时维修了变形的公路标志牌；对波形护栏、桥栏杆、示警柱、防护墩、防撞墙等设施进行了清洗。同时，严格执行标准化养护的各项技术要求，注重精细化养护，采取有效措施，切实做好了路容路貌整修和路域环境治理等工作。及时恢复保持路容路貌，更换里程碑、更换百米桩、清理边沟、更换波形护栏、补栽砼护墩、处治路面病害等工作所辖路段实现了“路面病害全处治、油路修补零返修、防排设施无破损、安全隐患齐治理、安全标志无缺失、安全生产不违规”的目标，使公路沿线设施规范齐全统一、行车安全大幅提高，推动了公路养护精细化、规范化养护进程。

5、优化路面结构

据相关大学理论和实验数据分析，水泥混凝土路面设计抗弯拉强度由4.5MPa提高到5.0MPa，使用寿命可延长20%以上，工程造价仅增加10%；路面面层厚度每增加1厘米，使用寿命可延长10%以上，工程造价仅增加5%。 因此在路面厚度上严格执行统一技术标准，并在工程中严格实施，从这些年实际使用情况看，技术指标的规定要求对于延长水泥混凝土路面的使用寿命起了很强大的作用。

6、强制施工设备要求

为提高水泥混凝土路面养护改造工程的施工质量，提升平整度，对于采用常规机械施工的单位，硬性要求配备强制式搅拌机、三磙轴、排振、三仓以上的自动剂量料斗、灌缝机械等设备，提升了水泥混凝土路面的施工质量和工艺水平。

7、专业化班组施工

水泥混凝土路面清灌缝具有一定的技术和施工工艺要求，施工队伍要相对固定。因此，我们要求清灌缝工作要由专业化班组负责，采用机械化施工。一般情况下每个公路分局成立一个清灌缝班组，抽调一线养护职工组成，填缝材料有市局统一购买，清灌缝班组负责实施本县管辖区水泥混凝土路面周期性清灌缝工作。

8、规范修补工艺

对于局部板块破损严重的路面，一般采用挖出旧破损路面板后重新浇注水泥混凝土的方法。为避免挖出破损面板是对领板的扰动破坏，采用切割机沿路面接缝进行切割，将破损面板与相邻面板分离后再挖除，避免对邻板板边、板角的损坏，产生新的路面板边坑槽、缺角等病害，从而提高了路面修复的平整度和质量。注重专题科研，开展实用性公路科研项目；加强政策引导，奖优罚劣；召开培训会、宣贯会；实施检查 、考核、抓落实的规范化管理……通过这些举措的实施应用，保康山区省公路养护技术人员的专业知识和养护水平进一步得到提高，养护工作的良好习惯也随之形成。

目前，通过实施水泥混凝土路面预防养护，保康山区省国省干线公路水泥混凝土路面技术状况保持在良好状态。根据2010年至2013年路况检测结果情况来看，保康山区省干线公路水泥混凝土路面PQI值稳定在90～92左右，通行能力得到显著改善。

公路工程机械使用性能与维护 篇7

1 影响工程机械使用性能的主要因素

根据工程机械的使用特点, 结合公路路机械设备使用情况的体会, 总结出影响工程机械使用性能的六个主要因素。

1.1 走合期

新车首次使用必须进行走合或跑合运转。一般工程机械走合运转时间要在100h以上, 汽车走合里程在1000km以上, 负载在80%以下。有的单位对走合不重视, 表现在不走合就投产;长时间超负荷工作, 造成发动机拉缸抱瓦;长时间高速运转, 造成喷油器雾化不良、抱瓦、活塞烧顶、粘环, 甚至不能启动:操作时不看仪表, 机油温度和冷却温度过高时, 仍然工作;走合期内, 不检查机油平面和其它油面。

1.2 合理使用

如果一台发动机的使用寿命为一万小时, 使用得合理会延长上千小时。否则, 将提前损坏。不合理使用主要表现在:

(1) 不遵守操作规程不按规定使用机械, 连续超负荷, 使机械严重损坏。

(2) 施工中, 工序安排不合理未能创造良好的施工条件, 道路不平、灰尘多。柱塞副、喷油器及曲轴瓦等处严重磨损, 履带或轮胎行走机构也会加剧磨损。

(3) 保养不及时未能及时更换各种滤芯, 甚至完全卸去滤芯。

(4) 没有注意气温对机械使用寿命的影响气温过低, 影响燃油蒸发, 热量损失大.润滑油粘度大, 蓄电池工作能力降低, 导致发动机启动困难, 机件磨损加剧;气温过高。润滑油变稀, 机油压力降低, 油性变差, 加剧机件磨损。高温时, 离合器和制动器等机件也会因强烈磨擦而烧毁。

1.3 维修保养

及时的维修保养是保证工程机械正常工作, 充分发挥效能的关键。提高保养维修质量必须注意以下几点:

(1) 必须克服“重生产轻维修”的缺点, 日常保养与维护不能少;必须送修及时, 绝不允许带病作业;

(2) 条件必须具备, 在没有场地、设备等必要的条件时, 切勿勉强拆修, 因为不能保证修理质量;

(3) 拆装零件注意保管, 拆装前后, 零件要摆放整齐, 严防磕碰、日晒雨淋;

(4) 拆装要按一定的工艺进行:先总成, 后部件、零件, 要使用专用工具拆装, 切忌用榔头敲打;

(5) 尊重原件配合间隙, 装配间隙不能任意改变, 必须按使用说明书进行拆装, 装配后要作试运转。

1.4 润滑油

润滑油质量和数量对工程机械的正常工作都有很大影响。目前存在的主要问题是:

(1) 使用润滑油不分牌号, 这种情况造成变质、结胶.发动机烧坏、变速箱齿轮严重磨损;

(2) 未按使用说明书的要求及时更换润滑油, 不分季节不按要求更换和使用润滑油, 都能造成润滑油老化变质, 加速机械磨损;

(3) 使用质量不好或放置时间过长的润滑油, 在机件内不能形成油膜, 不起润滑作用。

1.5 封存

由于任务变化和条件影响而必须停机封存时, 必须妥善管理, 严防风吹、日晒、雨淋, 造成锈蚀和损坏。封存后, 最易产生以下两个弊病:

(1) 金属锈蚀:由于管理不善造成件零锈蚀后, 断面缩小, 强度降低, 失去使用价值。防止锈蚀的方法是不让金属零件裸露在空气中;

(2) 橡胶制品老化变质:老化的橡胶元件变质硬化, 强度降低, 出现裂缝和小洞, 失去弹性, 寿命大减。防止老化变质的方法是, 尽量避免阳光直射、避免高温, 防止与矿物油接触, 解除胎压。

1.6 机械事故

防止机械事故是延长使用寿命的重要措施。机械事故分为责任事故与非责任事故。造成机械事故的原因主要有几下个方面:

(1) 使用维护原因:维护保养不良、驾驶不当或缺油、缺水而导致机件损坏、变速箱与散热器等被损坏、翻车、工作装置断裂等;

(2) 水的原因:冬季不放水或放水不彻底, 以致冻坏发动机散热器与水箱等;

(3) 质检原因:修理质量差且未经检验就出厂、跑合不当而造成烧瓦或装配不牢、螺栓松动、各部组件分离、总成损坏;

(4) 管理原因:因管理不善而丢失主要随机附件和工具。

2 工程机械的维护

2.1 使用方面

为了延长施工机械的寿命, 在使用方面必须坚持实行“二定三包”制度 (定人、定机、包使用、包保管、包保养) , 机械操作人员要做到“三懂” (懂构造、懂原理、懂性能) , “四会” (会使用、会保养、会检查、会排除故障) , 正确使用机械, 严格执行安全技术操作规程, 并对机械设备实行目标成本管理, 将操作者经济效益与机械使用费 (如燃料电力费, 维修费, 保养费, 工具费等) 挂钩, 并加强对机管人员的职业道德教育与培训。这里需要特别指出的一个常被忽视的问题, 即环境因素对使用机械的影响。施工机械大部分是露天作业, 作业地点经常变动所以其性能受到作业场地的温度, 氯压, 污染, 路况及天气等因素的影响很大。不少施工单位由于忽视了环境因素对使用机械的影响, 未采取相应的保护性或适应性措施, 致使机械使用性能降低, 使用寿命缩短, 甚至酿成事故。如果在施工现场采取有效措施, 如经常使施工便道保持平整, 及时养护;雨天将便道上的水坑及时填平, 晴天经常洒水, 减少灰尘;修施工便道时因地制宜地减少坡度等, 都对延长机械寿命有利。

2.2 保养方面

对机械实行定期保养是延长机械寿命的关键。铁路施工单位对机械的保养有很多的明确规定, 但是不少施工单位对机械的保养有很多的明确规定, 但是不少施工单位一到工期紧, 任务重时往往忽视保养工作, 认为机械在政党运行, 没有故障, 无需停下来进行保养。因为保养能消除机械隐患, 若不及时保养, 往往会使机械设备出现大的故障, 甚至发生事故。这样既增加维修费用, 又耽误工程工期。

2.3 维修方面

维修工作是延长机械设备使用寿命的重要环节, 采用合理的维修方法可以有效地延长工程机械的使用寿命。

公路养护机械设备的使用与维护 篇8

1 设备长期停放期间的维护

公路养护设备多为特种机型, 专业性强, 如除雪设备、路面设备、检测设备等, 长期停放机会较多。很多单位对停放期间的设备维护问题不够重视, 经常造成应急使用时设备不能到位, 影响养护工作的顺利进行。所以, 对停放期间的设备要做好以下几方面的工作:

1) 停用的设备应停放在设备库内, 不得露天停放, 以避免自然因素对设备的侵蚀;

2) 认真做好动态检查工作, 定期发动设备, 检查各部件是否运行良好, 有无渗漏现象, 发现问题及时处理;

3) 经常检查控制系统是否安全可靠。

2 发动机的维护要点

1) 认真阅读发动机制造厂的各种技术资料, 按要求选取种类、质量等级和粘度等级的发动机机油。由于不同型号, 不同系列的发动机内部运转部件之间的配合间隙和精度等级各有差异, 所以不同的发动机对润滑油的要求也各异。目前, 美国生产的发动机常用质量等级为APICE-4的发动机机油, 而欧洲、日本生产的发动机则采用APICE或CCMC-D4, CCMC-D5级别的发动机油。关于润滑油的使用要严格按照厂家的要求选用。

2) 设备运转前检查润滑油的质量状况, 按要求更换发动机润滑油和机油过滤器, 机油过滤器要选用原装产品。使用含硫量较高的柴油时应缩短更换周期。

3) 按要求更换燃油过滤器, 定期清洗燃油箱, 保证燃油的清洁度, 同时要特别注意有些特种设备对燃油标号的要求。

4) 使用高质量的空气滤芯, 并经常检查进装置, 按要求定期更换空气滤芯, 保持进气机构的良好状况。有些装发动机只使用了1 000多小时缸套及活塞环等零件就严重磨损, 原因就是进气通道有漏气现象导致的。

5) 进口设备的防冻液既有防冻功能又有防腐功能, 防冻液切不可混用, 否则会起化学反应, 有些铝材、钢材零件将会被严重腐蚀。防冻液易蒸发, 若无泄漏只需加蒸馏水至正常液位即可, 绝不可添加其他防冻液或硬水, 否则会造成水箱内表面水垢多、散热效果差且难以清洗。一般要求每使用1000小时或每年必须更换一次, 更换时必须将缸体内的防冻液放尽。

3 变矩器和变速箱系统的使用、维护

1) 选取合适种类、质量等级和粘度等级的油液, 可以采用满足Allison C4的液力油或发动机机油;

2) 保持动力液的清洁, 密切注意油压及油温是否正常;

3) 发动机低速运行、换档手柄在中位时检查油位;4) 当变速箱液压系统出现低压报警时, 必须停车排除故障。

4 液压系统的使用、维护

1) 选取合适种类、质量等级和粘度等级的油液;2) 采用高质量的液压油滤芯;

3) 严格控制油液污染度, 保持油液清洁;

4) 向液压系统加入液压油必须通过高过滤精度的滤油机, 不能直接将新购买的液压油加入液压油箱;

5) 维修液压元件时必须用塑料袋和粘胶带或其他可靠方法将其封好, 以保持高清洁度。有大量的液压元件因系统污染度控制得不好而早期损坏或在初期就突然损坏, 造成很大的经济损失;

6) 不可轻易调整系统压力和拆卸主要零部件, 若要拆卸应先将系统中蓄能器的压力完全释放;

7) 及时排除控制油路内的气体, 否则液压制动器内残余压力会导致摩擦片非正常磨损、整车动力性降低, 严重时机械不能正常运转。

5 特种机械工作部件的维护要点

1) 必须保持操作系统的安全可靠, 严格禁止超负荷作业;

2) 经常检查连接部件是否完好, 如有异常噪音立刻停机检查;

3) 防止工作部件的过量磨损, 避免相关部件破损;

4) 作业结束后将各工作部件清理干净, 及时检查保养。

6 结论

公路养护设备作为养护部门的重要生产力要素, 它是养护部门赖以生存发展的重要物质条件。为了适应高等级公路养护的需要, 要求设备管理人员和操作人员不断进行专业知识培训, 精益求精的做好养护设备的使用维护工作, 为提高公路养护质量打好基础。

参考文献

[1]薛健, 姚凯翘.浅谈工程机械利用率的影响因素及对策[J].筑路机械与施工机械化, 2006, 5.

[2]王兴华, 陈丽萍.机械设备的现场管理浅析[J].筑路机械与施工机械化, 2006, 10.

[3]张红岩, 郭志军.施工企业设备资产管理的改进[J].筑路机械与施工机械化, 2007, 1.

[4]张世国.新形势下探索机械管理与考核相结合之新方法[J].科技创新导报, 2009, 3.

[5]余泽西, 蒋秋华.铁路大型养路机械管理信息系统[J].中国铁道科学, 2009, 2.

[6]邹离湘, 邢锋, 谭传利.养护方式对混凝土抗氯离子渗透性能的影响[D].沿海地区混凝结构耐久性及其设计方法科技论坛与全国第六届混凝土耐久性学术交流会论文集, 2004.

公路使用税 篇9

公路工程造公路工价是指用于建设一条公路或一座独立大桥或隧道使其达到设计要求所花费的全部费用, 它贯穿于投资决策阶段、设计阶段和建设实施阶段, 它直接影响着一项公路工程能否按时保质保量的完成。

多年来, 确定工程造价, 不仅涉及众多管理部门, 而且受利益驱动, 各建设单位、设计单位和施工单位都有各自的经济目的, 反映工程造价的意愿也不相同, 这也是影响工程造价增减诸多因素之一。现在交通公路部门使用较多的通过招标委托有资质的设计单位和施工单位等中介机构以包代管, 影响工程造价增减诸多因素也在所难免。

如何对政府投资建设项目投资进行全过程的、系统的、专业化的监管, 对政府投资负责;如何给政府提供决策提供数据;如何准确有效发挥管理、审核的职能;如何摆脱繁杂而又容易出错的造价工作且又快速合理的控制政府投资;如何对中介机构出具的成果进行论证和审查、变被动为主动;如何排除影响工程造价增减诸多因素避免建设过程中出现各种损失和浪费行为;如何在招投标中避免恶性竞争而影响工程质量。计算机辅助是首选。下面我以纵横公路造价软件使用为例介绍公路造价软件的使用, 水平有限虽然是班门弄斧但也希望在政府造价体系中有所帮助。

做工程概预算总金额分为:主要做建筑安装工程费, 设备购置费, 工程建设其他费用和预备费, 后三项争议较小。下面着重介绍纵横软件对建筑安装工程费的主要制作过程, 通过软件的操作可以很直观地看出造价的控制办法。

纵横公路造价软件是我们国内几种公路造价软件的一种。我们现在正在使用的就是纵横公路造价软件。此软件功能强大, 简单易学。主要用于编制公路工程建设项目的建议估算、可行估算、概算、修正概算、施工图预算、标底控制价、投标报价、合同中间结算、设计变更结算、竣工结算。

2 具体操作

2.1 建文件、建项目

2.1.1 打开纵横公路造价软件招投标版, 见下图:

2.1.2 点击“文件”菜单栏下“新建项目文件”, 或新建建设项目图标, 在空白栏输入建设项目名称:如:A8合同段 (K17+300～K19+900) , 国道×××线××至××高速公路, 默认选择2009清单范本, 点击“确定”完成。也可以使用导入功能。 (下面提到)

2.1.3 确定项目属性

“项目属性”是指利润、税金等其它费用取值。点击“文件菜单”→“项目属性”, 弹出项目属性对话框, 按实际工程情况填写基本信息、技术参数、计算参数、其他取费、小数位数参数即可。基本信息和计算参数只在报表页眉页脚中出现, 不参与造价计算。

2.2 确定费率文件

费率文件主要是指公路工程的其他工程费、规费、企业管理费等费的费率, 其他工程费和间接费按“人工费+材料费+机械费”、“人工费+机械费”、“人工费”和“直接费”为计算基数, 乘“费率”方式计算, 根据工程实际情况取用不同的值。各省 (市、区) 结合当地实际情况, 对部颁编制办法作了相应的补充规定。凡在该地区进行的公路建设项目均要执行当地的补充规定。根据项目所在地具体工程情况选择不同的费率标准 (详见《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》及各省补充规定) 。 (导入方式, 来自于设计单位、施工单位或其它中介机构出具的电子版, 取费费率导入)

点击主窗口中的“费率”图标, 然后根据施工图纸, 分别选择各项参数即可, 标准的“工程参数”取用默认的费率即可。

如上图:选择工程所在地:重庆;费率标准:重庆费率标准 (2008) , 将鼠标悬停于冬季、雨季施工上面, 按软件自动提示选择即可;其它项根据实际情况选择。

2.3 清单范本

建立工程量清单方法:1) 从清单范本选择清单, 2) 从Excel复制再粘贴到纵横软件中或直接导入Excel清单。 (导入方式, 来自于设计单位、施工单位或其它中介机构出具的电子版, 工程量清单导入) 软件清单范本符合部颁规范格式。

使用导入功能, 见下图:

找定额;

操作要点:

(1) 从定额表中选择定额

点击选中需套定额的清单点屏幕右上角的“定额选择”在相应的定额章节中找到需要选择的定额后, 双击定额即可。根据实际施工方案准确套用定额, 根据定额发生的工料机确定是否发生偷工减料行为, 以在施工中监督施工方和监理方。

(2) 定额智能提示功能

直接双击“定额编号“列, 自动提示下一级定额, 双击即可。

(3) 直接输入定额号

如果你对定额很熟悉, 可直接在定额编号列输入定额号, 回车即可。

(4) 定额搜索

还可使用定额搜索功能来查找所需定额, 切换到定额搜索选项卡窗口, 在该窗口中输入要查找的定额名称关键字, 如输入“交工”后回车, 系统会查找出定额中所有名称有“交工”字样的细目。

2.5 定额调整

当定额的工作内容和实际施工内容不完全一致时, 要对定额进行必要的调整, 这是对投资准确保证, 也是实时监管的保证, 纵横轻松实现。定额调整分为:工料机/砼、附注条件、辅助定额、稳定土、单价调整。

在定额列表中选中要调整的定额细目, 点定额调整按钮, 软件弹出“定额调整”窗口。 (没有图示, 打开软件一看便知, 很人性化) 。在工料机/砼界面, 可进行工料机抽换、新增工料机、调整定额消耗量 (如改砂浆号、换砼号) 等调整。

例:替换商品混凝土

输入定额:4-6-10-2, 点“定额调整”-“工料机砼”-选中“C50号泵送砼42.5水泥2cm碎石”工料机-右键-选择“替换商品混凝土”-弹出“工料机库”-找到需要替换型号的商品混凝土即可。

例:添加外掺剂

定额中各类混凝土均未考虑外掺剂的费用, 如设计需要添加外掺剂时, 可按设计要求另行计算外掺剂的费用并适当调整定额中的水泥用量。

例:沥青路面可调油石比

2007定额沥青路面是按一定的油石比编制的, 当设计采用的油石比与定额不同时, 可按设计油石比调整定额中的沥青用量。

2.6 辅助定额

辅助定额调整主要调整定额的运距、厚度、钢绞线的束数、强夯夯击点数次数等内容。

例:调整运距:“10t车运输10.2公里或者10.3公里”

输入定额:1-1-11-9, 点“定额调整”-“辅助定额”-输入实际值:10.2 (10.3) 公里即可, 软件自动选择5、10、15公里的辅助定额, 定额名称自动变化, 单价随即自动计算。 (未附图)

2.7 单价调整

点击“定额调整”-点“单价调整”-在相应的工、料处直接输入单价即可。此单价调整只对本条定额起作用。 (适用于市场价与定额价有出入时) 保时保质保量还能减少投资这需要确定合理的业主控制价。纵横公路造价软件能轻松实现。特别强适当调价。在化了清单调价功能。可成批调清单的“工料机消耗量、单价、费率”;乘系数后, 所有单价分析表数据自动调整。

2.8 调价方案的比对

软件中保存“调价前”与“调价后”两套报表 (全部报表) , 可选择任意一套报表打印。将清单项目及各个调价方案的报价复制到EXCEL中进行分析比对, 拿出最合理方案。 (业主控制价)

2.9 报表输出

点击“报表”图标可直接预览、打印、输出报表、导出PDF, EXCEL格式, A3、A4自由切换, 同时还可对报表进行设置。

3 交换数据

在“文件”菜单栏-“导出”-“成批导出建设项目”, 可以把整个建设项目的项目文件、单价文件和费率文件统一压缩在一个.sbp文件里, 可进行数据交换, 通过文件-导入操作即可接收项目文件。用导出单价文件和费率文件可以对多个标段, 多个项目文件进行核算, 简便快捷。工程量清单导入如果需用作概预算文件只需把项目文件、单价文件和费率文件导入纵横造价软件概预算版即可轻松完成。相反也可以在“文件”菜单栏-“导入”-建设项目, 来自于设计单位、施工单位或其它中介机构出具sbp文件, 有效的对套用定额是否正确、取费费率是否合适等进行审查, 以便轻松方便地对政府投资建设项目投资进行全过程的、系统的、专业化的监管。

4 结束语

受水平和篇幅限制到此为止, 欢迎有识之士指正。纵横软件还有很多功能没有介绍, 如调价功能, 分摊功能等没有介绍。纵横软件很人性化, 了解了以上介绍, 其他功能打开界面一学便会。公路造价软件真是无所不能只要你想到的它就能做到。现在多数施工单位已采用公路造价软件招投标, 政府部门相对滞后。相信不久就大量采用, 以进一步提高政府性投资项目的社会效益和经济效益。S

摘要：纵横公路造价软件无非是控制公路工程造价的一种工具, 通过了解和使用可以轻松进行对造价全过程监管, 也可以轻松对中介机构出具的造价成果进行论证和审查 (业主控制价) 。以提高政府性投资项目的社会效益和经济效益。

关键词：软件认识,用软件控制公路造价

参考文献

公路使用税 篇10

1 高速公路爆胎的主要原因

人们常以发动机的好坏作为评价机动车辆的挡次, 但人们没有注意到在高速公路上行驶时汽车轮胎比发动机更为重要。也就是说, 在高速公路上行驶时, 爆胎是一个严重问题, 轮胎发生问题就有可能造成车毁人亡。据不完全统计, 正常天气下高速公路的交通事故60%是由于突然爆胎引起的。例如:1999年, 公司安排两台公务车到汕头地区公干, 车辆在深汕高速公路 (深汕高速东段) 高速行驶中, 前行的面包车忽然失控, 车辆左右摇摆, 车头急速向左冲去, 撞向中心护栏杆, 致使面包车侧翻横卧路中 (当时本人驾驶吉普小汽车尾随前行的面包车) 。发生了严重的车祸, 当时全员马上投入抢救, 并向有关部门报告, 迅速地处理事故。该次事故损失严重, 造成面包车车头严重损毁, 车上玻璃破烂, 车厢变形, 乘客不同程度受伤, 不仅经济上受到重大损失, 身心也受到严重的创伤。事后与该驾驶员交谈, 得知当时驾驶员感觉面包车左左摇摆, 左后胎已爆胎, 造成方向跑偏, 加上驾驶员没有全力控制好方向盘, 而是急踩刹车致使加速车头偏左撞向护栏, 酿成了严重的事故。事后在检查中, 发现左后轮胎有严重划伤痕迹。据该司机反映此轮胎曾被硬物扎穿过, 过后就以为没事了。该驾驶员恰恰忽视了硬物已经将轮胎钢丝网扎破, 已造成局部拉断, 轮胎形成了一个气泡 (俗语:生疮) 。因为它是在轮胎内侧, 出车检查不容易被发现, 该车使用的轮胎是120km以下的胎 (C·L) , 而当时该车的时速已超过该轮胎的限度。加之是在高速公路上高速行驶, 此轮胎承受不了“高速、高压、高温”而发生爆胎, 造成此次严重的交通事故。这是一宗典型的轮胎问题所造成的交通事故。由此可见, 车辆在公路上行驶时轮胎安全的重要性。

爆胎的原因是多方面的, 是一种复杂的轮胎破坏现象。汽车在高速公路上行驶发生爆胎事故危险性大, 车毁人亡事故致使有些人谈爆胎色变, 认为爆胎防不胜防。其实, 只要通过认真分析, 弄清爆胎的原因, 事故就不难避免。爆胎的原因多种多样, 大致可归纳为如下几种:

1.1 轮胎气压不足行驶。

轮胎气压不足行驶时, 随着胎压的下降, 轮胎与地面的磨擦成倍增加, 胎温急剧升高, 轮胎变软, 强度急剧下降。在这种情况下, 如果车辆继续高速行驶, 轮胎的工作温度就会超过临界温度 (122℃) , 就可能导致爆胎。

1.2 轮胎质量差。

众所周知, 充气轮胎能为汽车减缓振动, 承受负荷, 防止侧滑, 降低噪音, 但轮胎的性能及质量对汽车的安全变速、加速制动, 操纵稳定, 平稳舒适起着十分重要的作用。质量差的轮胎, 在车辆高速行驶时将耐不住高热, 容易发生爆胎。

1.3 轮胎的选型不对。

轮胎速度级别不一样, 其适应的工作温度也不同, 而工作温度的高低也就决定了行驶的速度。有些级别的轮胎只适合于低速运转状态, 承受不了高速公路的“高速、高压、高温”的运行条件。在高速公路上行车车速过快, 轮胎温度高, 与驻波现象频密, 容易使轮胎严重变形, 产生断离、脱壳, 因而一定要选用高等级的轮胎;一般以选用240km (V级) 以上等级轮胎为宜。

1.4 轮胎带“病”上路。

有些轮胎运行时不小心扎了铁钉或其他尖状硬物, 而暂时没有把轮胎扎破, 或轮胎使用时间长磨损严重, 冠上已无花纹 (或花纹过低) 、胎壁变薄, 已变成了人们常说的“光头胎”或已出现了高低不平的“薄弱环节”, 受伤深度过深 (受伤点深度大车应≤1cm, 小车应≤0.5cm) , 受伤点超过两处以上, 承受不了高速行驶的高压、高温而爆胎。

1.5 车辆超载。

车辆超载也是爆胎的一个重要原因, 虽然轮胎负荷能力有预留安全系数, 但如果超载严重, 又遇上凹凸路面引起对轮胎的冲击, 当冲击力大于负荷能力极限值时, 也会引起爆胎。

2 防止高速公路爆胎措施

2.1 保持正常的胎压

车辆在出厂时都有正常的胎压规定, 且不同车型有不同的标准, 按照现行的推荐值是高于标准气压的15%~20%。因此, 出车前应检查一下车胎压力是否正常, 如果气压不准要补准, 不能勉强行车。气压过低会使轮胎冠面接地处变形加大, 加剧磨损, 且容易发生驻波现象。但轮胎气压也不能过高, 否则会降低轮胎缓冲能力, 而且轮胎与地面接触面积减少, 加剧磨损, 甚至发生爆胎事故。气压也要根据气候的不同而有所区别, 夏天路面温度高, 胎压应取下限;冬天天气冷, 可取胎压上限。

2.2 选用高质量的轮胎及正确使用轮胎

有些车主为了省钱购买再生胎使用, 结果往往因小失大, 铸成大错。翻新再生胎不能做头胎 (前轴方向轮) , 不足七成新的轮胎不能做前胎, 子午线与非子午线轮胎不能混装在同一轴上, 同一轴轮胎的花纹要相近, 这些是车主易疏忽的问题。

2.3 选用高速速度级别的轮胎

在高速公路上行驶, 首先要正确选择轮胎, 如何正确选用轮胎是一个必要的、严肃的问题。高速公路行车“安全”首选子午线轮胎 (Z) , 特别是无内胎的子午线轮胎 (TL.Z.V) 。它具有升温低、散热快, 与路面抓着力强、制动性能好等特点。当轮胎被刺破后, 其内压不是一瞬时泄压, 使驾驶员有较为充裕时间作应急处理。另外, 其舒适性和经济性也较其他型号轮胎理想。

子午线无内胎的轮胎是高速公路上行车之首选。子午线轮胎上均标有轮胎的速度级别。没有速度标志的轮胎不宜在高速公路上行驶, 再生胎切不能用于高速行驶的车辆。

2.4 加强检查及进行更换“带病”轮胎

轮胎是有一定寿命的, 不要等轮胎爆胎后才更换, 如发现轮胎有严重划伤冠面花纹、沟槽变浅、面层变薄应及时更换。

2.5 保持车速, 定期休息降温

驾驶员不宜连续驾车行驶200km以上, 长途驾驶要适当休息。这里除了驾驶员经过时间驾驶, 需要休息外, 还有一个内容, 就是让车辆机件和轮胎降温, 以保持良好的运行状态, 才能安全快捷、经济地完成各项交通运输任务。

3 高速公路爆胎后处理

高速公路不同于普通道路, 它采用全封闭, 多车道, 中央分隔, 全立体交叉, 从而为车辆加速、安全、舒适、连续运行和提高运输能力提供更为有利的条件。然而由于高速公路车辆行驶速度快, 稍有疏忽就可能会发生严重交通事故。万一车辆高速公路上行驶, 发生爆胎事故, 该怎样处理, 将危害降至最低, 我认为可按如下办法处理较为适合:

3.1 在行车时轮胎突然爆胎, 如果车速不是

太快, 爆胎后车辆不会立即翻转, 这时千万不能踩刹车, 应立即打开危险灯 (示宽灯全闪烁) , 双手全力控制方向盘, 保持车身正直向前, 并迅速抢人低速挡, 利用发动机牵阻制动车辆, 让车辆慢慢滑行停下来。当发动机制动尚未控制住车速时, 也不要使用制动器停车, 以免车辆惯性横甩而发生更大的危险。

3.2 如果车辆没有停在路肩上, 必须设法把车推至路肩;

让全部乘员下车, 在高速公路护栏处选择安全的地方停留, 不能到处走动以防发生二次交通事故。并应在车辆的后方100m处放置危险警告牌后, 再更换轮胎。

3.3 如果没有备胎或备胎气压不准时, 请立即拨打报警电话, 让交通拯救车将车拖离高速公路。

公路使用税 篇11

高速公路为分隔行驶、全封闭、全立交、全部控制出入的汽车专用公路, 与一般公路相比具有行车速度高、通行能力大、行车安全、服务设施齐全的特点, 快速、安全、畅通、舒适是高速公路管理的基本要求, 养护手段及管理水平直接影响着高速公路的正常功能, 人工为主的养护方式已不能适应现代化高速公路管理的需要, 只有采用先进的养护机械和施工工艺, 才能不断提高养护作业效率和作业质量, 降低养护作业成本, 更好地满足高速公路的管理需要。实现机械化养护, 走专业化养护道路是高速公路养护发展的必然趋势。

2 养护机械设备的日常管理

2.1 合理的机构设置

为了保证设备能得到合理使用, 管理机构设置一定要合理。合理的管理机构能够对设备使用进行科学、有效的管理, 为用好设备提供保障, 同时也为今后养护市场化准备条件。

2.2 精干的人员组合

机械设备是靠人管理和使用的, 人员素质的高低将直接影响设备的使用效果。为了保证设备的正常使用, 就必须选择精干的管理和使用人员, 可以说当前高速公路设备管理的人员不多。在选择人员时, 一定要重视人员的综合素质, 特别是操作人员要一定的文化知识和专业知识, 因为许多养护机械, 特别是进口机械的科技含量高, 单纯靠经验操作已不能适应需要, 无法保证其正常运行。

2.3 明确的职责分工

配备了精干的人员, 还应有明确的职责分工, 以便管好用好设备。管理人员的职责是制定安全操作规程, 检查监督设备使用情况, 建立健全使用制度, 指导设备合理使用, 了解掌握设备运行情况, 合理调度设备, 对操作人员进行培训;操作人员的职责是遵守操作规程、遵守使用制度, 科学使用设备, 做好日常检查, 及时准确填写设备运行情况记录。

2.4 有效的制约机制

建立有效的制约机制可以用来约束使用者和管理者钠行为, 以便更好的管理和使用设备。

2.5 严格的考核办法。

大中型养护机械应定机、定人建立单机核算制度, 制定相应的考核标准, 对设备的使用情况进行考核。考核结果与操作人员的效益工资挂钩。考核项目应包括设备的工作情况 (即台班收入) 、技术状况、消耗情况 (其中含燃油、润滑、工作装部件和其他消耗) 、修理费用、工人工资等, 通过综合指标与考核标准的比较, 可以充分反映设备收入与支出情况, 收入大于支出即为盈利, 反之, 则为亏损。这样既可控制消耗、节省资金, 又可通过奖勤罚懒, 调动操作人员的积极性, 从而达到用好设备的目的。

3 养护设备的保养

机械设备的保养, 能够使设备保持住自身的良好技术以及经济性能, 提高设备在运行时的可靠和安全, 在运作时能够减少故障, 从而减弱机械零件的磨损, 延长部件零件的使用年限。

3.1 机械设备的例行保养

工作人员在机械设备运行前、运行间歇中、停止运行后按照规定项目和要求所进行的保养。其内容包括清洗、润滑、紧固, 调整和防腐5项工作。例行保养是机械设备保养的基础, 是设备安全运转, 延长使用寿命的重要措施。

3.2 机械设备的定期保养

当机械设备的运转达到一定的时间, 就得根据规定的作业范围以及对其进行强制性检查和保养, 不得无故拖延。定期保养视机械设备的保养说明要求进行, 不同的机械设备的定期保养周期和要求是不同的。保养周期根据各种机械的磨损规律、作业条件、操作和维修水平、经济性分析4个要素确定。一般情况下, 机械设备的保养分为一、二、三级保养。一、二级保养, 由机械负责人带领操作人员在作业现场进行, 对磨损的零件进行更换和修复, 三级保养去专业修理厂对机械进行保养。

3.3 养护设备的保养维修措施

为了保证机械设备能够安全运转, 必须相应地制定一套合理的保养措施, 使保养制度化、程序化、规范化。这些措施包括:

3.3.1 合理的保养规程。

根据设备保养说明书的要求, 设备的实际使用情况, 制定且行有效地操作规程, 以此作为设备保养的依据。

3.3.2 严格保养制度。

建立保养制度要明确规定管理人员、操作人员和保养人员的职责, 对未尽职尽责的行为制定相的处罚办法, 并明确合格保养标准。

3.3.3 科学的保养计划。

管理人员应根据保养规程及设备运行时间提前制定科学的供养计划, 按照计划合理地安排保养作业, 并监督保养的落实情况。

3.3.4 完善的监督机制。

管理人员应对保养的落实情况进行严格监督, 操作员负责协助和监督保养人员的工作, 保养人员负责对设备的保养和维修, 实现层层负责, 层层监督, 有利于保养项目的有效落实。

3.3.5 扎实的基础管理。

每台设备都应有保养记录, 管理人员及操作人员对每次保养的时间、内容、费用进行及时、准确地记录, 对保养过程中出现的问题进行分析、总结, 提出相应的解决办法, 为以后的保养做准备。

4 机械设备的修理

4.1 设备的修理类型

机械设备修理主要分为小修、中修和大修三种类别。

小修一般是指临时安排的修理, 重点是对突然故障的消除, 机械的个别零件损坏等;中修是更换设备中主要零件和数量较多的其他磨损零件并对设备的基准进行校正, 以恢复和达到规定的精度、功率和其他技术要求;大修是对设备进行解体检查、修理, 恢复机械可靠性和精度等性能。

4.2 保障合理维修的措施

为保障养护设备良好性能, 就必须对设备进行维修, 为此应做好以下几方面工作。

4.2.1 建立完善的维修制度。

如维修标准、维修职责、制约机制、维修合同, 以便对维修工作进行规范。

4.2.2 选择最佳的维修时机。

为保证维修效果, 就要选择最佳的维修时机, 做好对设备的检查工作, 对设备做定期检查和随机检查, 及早发现故障, 及时采取必要措施, 避免更大损失。

4.2.3 加强配件国产化。

进口养护机械设备的维护费用较高, 降低维护费用必须走配件国产化的道路。

4.2.4 运用科学的维修手段。

进行设备维修时, 尽可能地利用先进的维修设备和科学的维修手段, 便于准确查找故障部位, 分析故障原因, 缩短维修时间, 减少维修费用。

4.2.5 控制维修质量。

要从选择专业修理厂家、修理方式配件质量和人员管理等几个方面抓起, 实行分级管理, 严格维修程序, 确保质量过关。

总之, 高速公路管理单位要管理好养护机械, 必须建立合理的机构, 对机械进行科学的管理、适当的维修保养, 同时还要建立合理的管理制度、有效的操作规程、完善的监督体系、科学的维护保养手段, 只有这样才能提高养护机械的性能, 更好地提升养护质量, 保障高速公路行车安全需要。

摘要：在当前的高速公路养护施工中, 只有采用先进的养护机械和施工工艺, 才能满足高速公路养护作业的正常功能, 本文从养护机械日常管理、维护保养入手, 提出相应的措施和方法。

关键词：养护机械,日常管理,维护,保养,措施

参考文献

[1]陈传德等.高速公路养护管理.北京:人民交通出本版社, 2004

[2]高速公路养护手册.北京.人民交通出本版社, 2002