物流管理的

物流管理的（精选11篇）

物流管理的 篇1

爱斯科 (徐州) 耐磨件有限公司是美国爱斯科在徐州的独资子公司, 是一家生产型铸造企业, 爱斯科徐州公司生产的产品以出口为主, 远销欧美、中东、南非等国外市场, 作为衔接整个生产和销售过程的物流管理发挥了巨大的作用。在爱斯科的整个运营管理中, 物流管理的成功与否对其影响巨大。下面就从以下几个方面浅谈一下物流管理的在爱斯科的整个运营过程中的重要作用以及如何进行有效管理:

一、物流管理的重要作用

物流的含义就是物品从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。在激烈的市场竞争中, 企业不仅需要降低企业的生产成本, 扩大市场份额, 还需要优化物流管理, 作为企业第三利润的经济源泉。

二、爱斯科的物流管理现状

1、物流时间较长

作为一家生产型铸造型企业, 爱斯科 (徐州) 耐磨件有限公司是接单生产, 不考虑工厂的产能负荷和订单饱和状态, 对于一个新订单, 从销售下单到生产接单再到生产完工入库, 整个生产作业过程需要一周时间。与之相对应的物流过程, 对于近距离的国内运输通常需要2-7天不等时间, 远距离的越洋运输通常需要1个月左右的时间, 总体而言, 物流时间远远超出生产时间。

2、物流成本较高

爱斯科 (徐州) 耐磨件有限公司的产销过程是将徐州工厂生产的产品通过海洋或航空运输到美国爱斯科总部物流中心, 再由美国物流中心将产品二次分发到终端客户。例如:一个20尺集装箱载重17吨, 产品售价30000美金, 首次从中国运到美国海洋运输费用3200美金。那么每吨物流成本占销售成本的比例是10.7%。作为一个集团整来说, 我们需要考虑的是整个集团的物流总成本, 而不是单个工厂的物流成本。粗略估计, 从美国总部把货物发送到终端客户的物流成本比例也是10.7%, 那么总的物流成本是21.4%。由此可见物流成本在整个产销成本中占据较大的比重, 我们需要着眼于降低物流成本, 从而有效地降低企业的总成本, 最终达到提高企业的核心竞争力的目的。

3、库存周转率和库存空间

库存周转率=发货数量/库存数量*100%, 物流运输的次数越频繁, 库存周转越快, 库存的数量越少, 所需存储空间也越少。目前在库存周转率方面最突出的问题体现在国内发货缓慢。国内提前1个月备货, 但是出货时间相对较晚, 出货频率相对较低, 占用库存金额和有限的存储空间。

4、资金周转率

资金周转率=年销售额/ (库存成本+固定资产) 。库存成本越小, 那么资金周转率越快。如上述第3点所述, 物流运输频繁能够加快库存周转率, 降低企业库存金额, 加速企业资金资金周转率, 减少因为资金不足而带来的潜在风险。

5. 客户满意度, 提升企业品牌形象

爱斯科作为一家国际化的的生产铸造企业, 我们把顾客满意放在第一位, 其满意度不仅包含产品质量、价格、售后服务, 还包含高效快速的物流运输服务。因为物流服务要求的不仅仅是把产品从爱斯科的仓库发到客户仓库的一个实体流动过程, 同时也产品信息和资金流动的一个信息流动过程。高效完善的物流服务能够增强客户的满意度, 提升企业品牌形象以及强化客户对爱斯科产品的忠诚度。

三、物流管理行之有效地措施

纵观上述物流管理在整个生产运营中的重要作业以及企业的现状, 简单总结下如何有效地进行物流管理使之能够更好地为整个企业的运营发挥积极作用。

1、公司应该使用相配套的ERP软件

ERP软件不仅是一种跨越多个企业, 多种环境并具有统一的数据库, 界面和特定应用功能的企业信息管理系统, ERP融合了企业管理的先进思想与ERP的最新成果, 不仅是一种功能软件, 而且也是先进管理思想的体现3。通过ERP中的采购、仓库和发运等各个功能模块, 资源共享, 收集数据, 对以前的物流业绩进行客观评和未来物流业绩准确预测。

2、提高生产计划和物流计划的准确性

作为物流信息的源头, 计划准确性具有重要的意义。生产计划的高度准确能够减少多产出或少产出以及随着而来的物流急单出现;物流计划的准确性能够减少物流操作环节的重复劳动, 提高物流操作人员工作效率和节约物流成本。

3、选择有资质的物流服务供应商

如同去商场买衣物或家用电器等, 大家会选择有品牌知名度的产品, 这样才会用的放心, 那么选择物流服务供应商也是如此, 我们需要选择有资质的供应商, 只有这样才能够为我们企业降低风险, 并且我们需要与物流服务供应商签订长期合作协议, 以拿到最优惠的服务价格, 还需要定期对物流服务供应商进行评估, 以督促其不断改进服务。

4、减少原材料采购数量, 加大原材料采购频率

由于仓库空间有限, 原材料采购数量较大, 存储比较难, 而且占用的采购资金较大。减少采购数量, 加大采购频率, 能够节约仓库空间和加快资金流动。

5、加快国内外市场需求的产品发货频率

对于有订单需求, 而且已经生产完工入库的产品, 立即执行发运。部分订单客户要求等待发运的销售人员需与客户约定:先回收货款并将产品库存在工厂, 以解决资金占用。

参考文献

[1]中国国家标准经管理委员会.中国标准出版社.《中华人民共和国国家标准物流术语》GB/T18354-20062007 (2)

[2]马逢田蒋智毅ERP与现代企业物流管理的相互作用[期刊论文]-商场现代化2009 (12)

物流管理的 篇2

一、高端物流管理人才的培养

上海自贸区的设立被认为是国际贸易的福音，也是对上海建设全球物流中心的关键支撑。

随着国家相关优惠政策的落实，贸易自由化将扩大货物自由流动的空间，促使越来越多的各国货物到自贸区进行集散周转，自贸区内企业的数量和种类将大幅增加，自贸区的货物自由贸易、金融自由流通，以及进出口服务贸易会更加活跃。而自由贸易活跃度提高，必将利好国际航运、国际货代、港口、保税物流等多个直接相关产业，开启一场物流“盛宴”。与此同时，上海自贸区对物流的影响也不会仅仅停留在自贸区内的物流企业，它将带动整个上海乃至华东地区的物流业的成长和发展。物流行业信息在不断地给我校(东华大学)物流管理专业的发展带来利好消息的同时，对学校的人才培养体系、课程体系等也提出了更新更高的要求。

我校物流管理本科专业目前在全国排名第7位,属于5星级专业，并且我校物流管理专业直接依托的管理科学与工程学科拥有一级学科博士学位点，还有管理科学与工程一级硕士学位点和物流工程专业硕士学位点。我校物流管理专业具备上述学科融合、专业领先的优势，更应大胆创新，提出具有创新性、可操作和可复制的物流管理专业建设思路，为培养高端物流人才进行有益的探索。

物流管理以物流系统为研究对象，研究物流系统的规划设计与资源优化配置、物流运作过程的计划与控制及经营管理。它具有学科范围广、实践应用性强、系统性强的特点，要求在物流管理专业教育中不仅仅关注学生的物流管理能力的培养,还应注重学生的物流工程实践技能的培养。但是，目前在工程实践技能的培养方面还存在着以下一些问题：

(1)当前加强物流工程实践技能培养的手段之一是在课程教学中引入大量的教学案

例、现场图片及视频录像等，但学生或是看了热闹，无法真正深人领会，或是由于教学材料设计得不合理，使得学生对物流工作有“低端、脏、乱、差”等印象，因而不利于学生今后的正确择业。

(2)我校作为一所教学与研究并重的重点院校，在教学中还要强调专业的科学研究活动。如果仅是呈现实例、案例和操作性技能知识,片面地强调应用性、实践性，而没有仔细设计呈现的方式和过程，没有有意识地培养学生分析问题、解决问题，以及从实例中发现问题的能力，这就与研究型大学的要求不相符，也无法很好地实现研究型大学物流管理专业的教学目标。

因此,本文针对当前物流行业快速发展的形势，探索科学的教学模式，设计物流管理专业核心课程体系，使我校物流管理专业既保证有扎实的实践性，又能超越定位于一线物流作业的做法，将专业的实践性与专业的科学研究相联系，创新性地设计一些教学资源，引人多样化的教学方法，满足与实现对高端物流管理人才的要求。

高端物流管理人才是当前物流行业人才需求的一个重要部分。国内外已经有一批教育研究者对这类人才的培养提出了一些理念与方案。对高端物流管理人才的定义，体现在理论与实践兼具,具有全局观、整体观、创新能力这几个方面⑴。从实际来看，美国一项物流从业人员的教育程度和专业结构的调查结果显示，高端的物流管理人员具有物流管理和物流工程两方面的专业知识。他们对物流管理概念，包括从简单的仓储、运输到综合物流、全球供应链管理等方面有全面、深人的认识M。美国麻省理工学院、加州大学伯克利分校、密歇根州立大学等知名大学均提供以工程、管理科学和供应链管理策略为主的本科课程，其课程内容不但注重应用性和实用性，而且兼具理论和研究特性。

在培养方式上，针对各种教学对象，国内外也有一些有益的探索。在本科教育中，李庆明提出了“宽口径、重基础”的培养目标。在研究生教育中,孙卫等对美国的案例教学、计算机模拟、课程讲座等实践教学手段予以肯定[4]。刘峰涛等以东华大学全日制物流工程硕士培养为例，采用项目管理理论中K作分解结构(WBS)方法，提出物流工程硕士培养管理思路[5]。刘丹提出了“产学研”教学理念与校企互动机制，从课程实验教学、综合性实验教学两方面完善教学计划&。王晓锋构建了一体化实践教学体系和创新物流人才培养模式，以物流实验室为平台，将物流管理专业实践教学环节分为社会实践、物流案例教学、课程实践、物流模拟实验、认知实习和专业实习、物流设计大赛、毕业论文等，并进行系统化研究与实施，使之成为一种相互配合、相互促进的全程实践教学模式[7]。针对案例教学，张剑芳提出适应多元化的物流教育需要，注重多种形式的案例教学方法w。刘彬斌将过程管理理念引入课程改革过程中，提出物流学教学与评价质量控制方法:95。

总体来说，无论是对高端物流管理人才的定位,还是人才培养的方式设计，都已经有了--些成功的探索。但是针对我校的实际，仍需要设计一整套详细的、具有可操作性的物流管理专业核心课程群方案。本文在以下两方面作一些有益的探索：

(1)提出基于创新性工程实践能力培养的物流管理专业建设新方案，为探索创新性、应用型高端物流人才培养提供新的理论参考。

(2)提出基于创新性实践能力培养的课程群建设思路，包括基于创新性物流工程实践能力培养的物流管理专业核心课程群理论体系建设、物流案例群的贯通式建设、物流实践环节的一体化建设、物流课程群的平台建设四个方面。这些建设方案不仅应具有创新性，而且应具有可操作性，为高校物流管理类课程的教学和改革提供新的可借鉴的方法。

二、物流管理专业核心课程群的建设

1.基于创新性物流工程实践能力培养的核心课程群建设框架

本文从四个方面进行系统研究。该体系中，课程群体系的建立是实施课程群建设的基础，如何建立适应创新性物流T:程实践能力的培养体系和基于能力体系的课程群

2.创新性物流工程实践能力的三阶段培养体系

通过广泛调研，以上海为中心的长三角地区对以下两类人才有着广泛的需求：

(1)适应国际航运中心地位的国际物流服务人才，包括海运或航运管理、港口管理、报关报检、国际贸易等方面的专业人才。

(2)适应国际化都市经济与生活发展要求的城市物流设计规划和服务人才，包括物流园区、第三方物流、物流公共信息平台、应急物流、逆向物流、港口物流、国际采购、以电子商务为导向的城市配送等方面的专业人才。

针对以上两类物流专业人才均需具备创新性物流工程实践能力的专业技能与素质要求。笔者认为，物流管理专业人才培养的方式不仅是传授知识，重点是要培养学生如何学习，如何发挥主动探索、不断创新的精神和能力。因此，提出了物流管理专业能力培养的三阶段培养体系，将教学定位由知识传授转变为能力培养。

第一阶段:基础能力的培养。包括英语听说读写能力、计算机应用能力、管理素养的培养。这类能力在大一、大二的管理科学与工程大类的培养中落实。

第二阶段:专业技能的培养。通过物流专业核心课程的理论教学、案例教学与企业业务模拟、第三方物流模拟、国际物流模拟等一体化的专业系统综合性实验教学,强化学生理解物流业务，熟悉物流运作,逐步掌握仓储、运输、配送等物流业务分析与运作优化方法，提高物流系统规划与设计能力、供应链建模能力。这类能力的培养在大三的教学中落实。

第三阶段:从业能力的培养。通过物流系统规划与设计、供应链实践等专业综合性课程，以及社会实习、专业实习、毕业设计、物流设计大赛等实践形式，让学生从实验认知到企业实践直至综合应用中提升物流系统规划能力、供应链设计能力，切实提高学生的创新性实践能力，缩短学校与社会需求之间的距离，实现“供”与“需”的无缝对接。这对提高人才培养质量起着重要的促进作用。

3.三阶段培养体系下物流管理专业核心课程群

以三阶段能力体系为框架，归纳分析各能力框架下的.知识点，并进行知识点梳理与整合，确定物流管理专业的理论知识体系和实践知识体系。研究物流管理理论的传授与物流实践能力培养的融合体系，最终确立以管理科学与工程大类基础能力培养为基础，展开物流管理基础、第三方物流、供应链、电子商务物流四个专业核心课程群的建设，进一步理顺课程教学内容,保证群内课程知识点的连贯性与群间课程的协同性。课程群划分方案见图2。

三、基于核心课程群的建设方案

1.基于课程群的物流案例群贯通式建设

(1)建设群内的贯通式案例教学模式。物流管理专业教学需要大量的案例作支撑，但管理科学与工程大类基础能力培养课程：大学外语类、高等数学类、计算机类、管理学、会计学、应用统计学、运筹学、微观经济学等是传统的案例教学只是停留在理论知识的简单应用层面,学生只能了解某个理论知识的应用，而不明白为什么应用，以及在什么业务环境下应用，造成了案例教学与物流实践的脱节。因此，以课程群的形式将多门相关课程绑定，建设群内各门课程的贯通式案例，让案例能够贯穿在课程理论教学中，并在多门课程中进行综合应用，真正实现全方位、多层次地将案例融人到物流专业教学中。

(2)通过企业实践、物流设计大赛等建设案例库。真正好的案例一定来源于企业实践，通过学生的企业实践收集企业案例素材、全国物流设计大赛等方式，师生真正参与的企业案例才更具有典型性，更能深人进行研究和进行企业实践应用。因此，应通过各种方式组织教师和学生进行案例的编写，以完善案例库。

2.基于课程群的物流实践一体化建设方案

基于课程群,在物流管理专业实践教学中实施物流实践一体化方案，包括“一个目标、三个阶段”。即围绕培养创新性、工程实践应用型高端物流人才的培养目标，分为三阶段实施的物流实践教学。包括第一阶段物流体验性实践环节，结合物流综合管理课程群理论教学开展实验，培养学生的基础能力;第二阶段物流专业系统实践环节和第三阶段的物流综合应用实践环节，培养学生的专业技能和从业能力。二-阶段的实践教学环节按照认知一实践一综合成用逐层递进，形成一种全程不间断的物流管理专业一体化实践教学模式。物流管理专业实践教学一体化模式系统架构如图3所示。

3.基于课程群的教学平台网络化建设

为保证课程群建设的效果，利用网络平台及时将相关信息上网，才能实现及时有效的沟通，并将最新成果及时展示和分享?因此，不同于一般的课程建设，我们根据四个课程群组织开发了物流管理专业课程群网站，实现课程群的教学资源共享，为师生交流搭建了良好的互动平台U

四、结语

本文提出了基于创新性T程实践能力培养的物流管理专业建设新方案，以及基于创新性实践能力培养的课程群建设思路，包括基于创新性物流工程实践能力培养的物流管理专业核心课程群理论体系建设、物流案例群的贯通式建设、物流实践环节的一体化建设、物流管理专业课程群的平台建设。本文的研究为知识、能力、素质结构多方位要求下的高端物流人才培养提出了有效的解决方案，可切实提高学生的创新性实践能力，缩短学校与社会需求之间的距离，实现“供”与“需”的无缝对接，这对提高物流人才培养质量，满足社会经济发展新形势下对物流人才的需求具有重要的意义。

王晓锋，周建亨，戴韬

物流管理的 篇3

关键词：全程物流管理；企业财务管理；特点；影响

物流业主要由运输管理、仓储管理、交通管理等组成的。因而不同的信息技术条件下，物流行业呈现出不一样的发展趋势。与此同时，随着市场经济体制的发展，众多物流企业形成了全新的发展趋势和管理方式，成为当前经济发展的重要推动力，对于企业财务管理也同样具有重要撼动能力。

一、全程物流管理的现状

进入到21世纪，大宗商品的交易已发展成为电子商务交易，提高了交易的速度和质量。同时现代交通环境下不断完善的全程物流也实现了同电子商务之间的协同管理，大大降低了企业的经营成本。重庆果园大宗生产资料交易有限公司主要进大宗生产资料的交易在新形势下已搭建全面的物流平台，主要为公司的发展提供个性化的物流服务和物流资金支持，是现代物流的典型形式。该企业的全程物流的重点在实现企业物流管理的信息技术化。因而实现全程物流管理要求企业内部对企业自身资源和外部资源进行优化配置，提供决策支持，从而养成供应链物流和增值物流业务，构建大宗水果资源的电子商务交易平台的建设。

本企业所提出的全程物流管理系统基于该公司的地理位置和交通环境，总体而言该公司位于长江上游西南地区历史最悠久的货物水陆中转枢纽及运输一类口岸，有着十分优越的地理位置和运输集疏条件。一是水路便利发达，可通往沿海城市和内陆铁路不发达的地区；二是铁路交通具有专向性，即有有可直接出入库的铁路专用线；三是陆路方面，拥有公路同该城市大干线相交接。另一方面，在各项理论研究和实践操作的指导下，该企业所建立的全程物流管理系统是由企业自身、政府、物流等多个主体共同构建的电子商務生态系统，形成在线交易、电子认证、在线支付、物流、融资担保、信用评估等为一体的管理模式[1]。

二、全程物流管理的特点

（一）管理全程全面化的特点。，具体表现为一是物流运输的渠道和方式更加直接，如本文所提到的重庆企业，综合利用了铁路、水路和公路三种运输渠道，抛弃传统中大宗商品交易以铁路为主的物流管理一体化，实现了全面、系统的特点。二是全程物流不仅仅以企业物流为主要的经营管理业务，同时还对服务、技术等进行有机统一，实现货物和服务的一体化流动模式；三是全程化物流管理弥补了传统的产品供应链模式的不足。因而，全程物流管理的全面性和全程性特点，扩大了物流管理的横向和纵向的管理领域[2]。

（二）个性化与程序管理相结合的特点。全程物流管理在突出其原有的程序化管理的同时，突出了对增值物流业务的管理，具体而言，就是增加对客户个性化的物流服务管理。以本文所提到的重庆大宗商品交易企业为例，在进行全程物流管理时，对于南方和北方、内陆和沿海的不同区域位置的客户所采取的物流方案不同。全程物流在对总体物流管理的把握基础上，进行个性化的调整。

（三）信息管理网络智能化特点。在电子商务时代，信息化、网络化、智能化成为物流管理的重要趋势，对全程物流管理更是如此，自动化的物流管理进程，为贸易聚集物流提供可靠的信息数据支持；另外网络化管理实现了企业交易信息、融资、监管、结算于一体，为客户提供更加便捷、高效的物流和金融服务，从而实现供应商、经销商、客户三者的有机结合，构建完整的物流生态链。例如，该大宗商品交易公司以网络智能化为管理基础，推动电子商务的进一步发展，在进行交易活动时，及时收集客户所在区域的市场需求的相关数据，大大缩短了物流周期，降低了交易成本，实现了信息化和柔性相结合的全程物流管理系统。

三、全程物流中关于企业财务管理的内容

以重庆果园大宗生产资料交易有限公司为例，可以发现全程物流对企业财务管理内容主要由两方面构成，一是微观上的物流财务活动；二是宏观上的企业财务活动。全程物流管理财务活动主要是指该企业在大宗商品物流活动中资金的筹集、分配、投放、使用等；而全程物流中关于总体上的企业财务管理活动主要是涉及到了企业总收入中全程物流管理所涉及到的相关权比问题和成本支出分析问题等。因而，全程物流管理中关于企业财务管理的内容具有繁复性特点，如物流资金投融资问题，对本文所提及的企业而言，主要是扩宽各种融资渠道，对现有的投融资对象进行资金的筹集；全程物流中的财务活动中需要特别关注的在于对交易合同的设计和签订。由于该企业主要由供应商、经销商和客户三大主体，在进行大宗商品交易时，需要对物流过程中产生的材料费、人工费、维护费、特别经费等进行责任规定，避免货物在物流过程中发生意外造成不必要的成本支出。总之，在全程物流中实现物流合同的管理对于企业财务具有重大的意义。

四、全程物流管理对企业财务管理的影响

随着社会的进步发展，人们对于产品质量和种类的要求越来越高，企业经营逐渐从卖方市场转向买方市场，因而企业为实现自身的可持续发展，必须从产品质量、售后服务、物流管理等各个方面入手，提高企业的经济效益。在此趋势下，从全程物流管理中入手分析对企业财务管理造成的多重影响具有丰富的现实意义。

（一）全程物流管理对企业财务管理的积极影响。一方面，全程物流提高企业财务管理的全面性。具体而言，全程物流管理中的供应链物流业务和增值物流业务，要求企业管理实现个性化、服务化。因而企业财务工作要求对企业的人力资源系统、企业内部经营管理等无形资产进行分析和预测。这一更改，有利于企业财务管理统筹各方面资源，进行企业业务流程的一体化管理，实现企业财务管理的系统化、全面化。从而提高企业财务数据的科学有效，为企业的进一步发展安全的资金保障。另一方面，全程物流管理推动企业财务管理运用现代成本管理模式的进程发展。随着经济全球化发展，企业发展进程中挑战和机遇并存，而企业运用现代成本管理模式成为规避风险的重要的手段之一。全程物流管理将仓储、劳动力、材料等通通纳入到管理范畴中，为企业进行现代成本管理提供了现实条件，同时全程物流管理运用网络化的管理方式，方便企业在进行现代成本管理时对相关数据的收集和提取。

（二）全程物流管理对企业财务管理产生的消极影响。总体而言，全程物流管理完善了企业经营管理上的不足，增加了较多的环节。如大宗商品合同的有效设计和签订等。因此对于企业财务管理而言，一方面，复杂的项目增加了财务部门管理的工作量；另一方面，新兴的财务管理项目对于企业原有的财务人员而言，难度增加，财务管理的准确性降低。

结语：综上所述，在新时期下，全程物流管理具有国家政策支持、科学技术支持等发展特点，同时全程物流的管理上具有全面化、个性化和程序化管理相结合、信息网络智能化的特点，这些特点丰富了企业财务管理内容，增加了企业财务管理的全面性，推动了企业采取现代成本管理模式的进程发展。但另一方面，全程物流管理增加了企业财务管理的复杂程度和难度。在未来，要不断提高企业财务管理人员的专业素养和工作效率，实现全程物流管理在提高企业经济效益方面的积极作用。

参考文献：

[1] 闫洁，李林，刘明阳.现代物流管理特点及其对企业财务管理的影响[J].物流技术（装备版），2012，14：68-70.

东大化工的物流管理整合 篇4

一、物流管理整合的内涵及特点

东大化工开发第三利润源的物流管理整合, 是适应市场需求变化及企业供应链系统扩展的需要, 以用户为导向, 通过搭建信息技术平台、建立战略合作网络、整合物流组织体系、再造产销业务流程、重构仓储管理模式来整合企业物流系统, 从而大幅度降低运营成本, 有效地开发第三利润的管理方法。该方法有以下三个特点。

1. 内部活动集成。

东大化工创立的物流管理整合, 把企业物流系统的各项活动看作是相互联系的一个系统, 由分散而集中, 将采购、运输、仓储、配送、销售等物流职能都集成到“东大物流公司”之中, 由物流公司统一接受用户订单, 并向后安排各环节的价值活动, 从而实现按订单生产。

2. 外部资源整合。

东大化工的物流管理整合并不局限于企业边界之内, 而是拓展到企业外部, 包括与供应商建立战略联盟, 与竞争者建立双赢关系, 满足用户的个性化需求。东大化工已初步建立起一个包括供应商、竞争者及用户在内的价值活动网络, 并正在做一个令各方利益相关者都满意的“网主”。

3. 内部物流外部化。

在东大化工进行的物流管理整合中, 企业物流系统是一个开放的系统, 可以把系统内的某些职能外部化, 按市场机制运作, 比如将运输职能及部分仓储职能外部化, 积极开发和利用第三方物流。

二、物流管理整合的实施

实施物流管理整合。东大化工从改革运输体制、开发第三方物流人手, 与供应商和分销商建立起战略合作伙伴关系, 并以信息技术为支撑;对物流组织体系、产销业务流程、仓储管理模式进行了有效的改造, 整合了企业的物流系统, 成功地开发了第三利润源。

1. 开发第三方物流

受传统体制的影响, 企业自身物流系统长期以来不仅费用高, 而且效率低。为了破除“大而全”、“小而全”的弊端;东大化工首先改革运输体制, 依托社会化服务体系, 积极开发第三方物流。

(1) 以运输制度改革为突破口, 为开展第三方物流创造条件。运输是企业物流系统中非常重要的组成部分, 改革运输制度是整合物流相对容易的一环。东大化工对运输车辆公司招标拍卖, 将运输社会化。将运输推向市场, 开始将第一方物流变为第三方物流。

改制后, 实行一费管全费。即公司根据运输市场信息合理定价, 只支付经营者运费, 其他包括司机工资在内的全部费用由经营者个人承担, 公司设专职运输管理人员即能保证正常运营。车辆拍卖给个人后, 工作效率成倍提高。每辆车年均运行公里数增长至原来的三倍;单车出勤率月均达28天以上, 车辆的修理及维护保养大都利用夜间和空车等货时进行。运输体制的改革, 解决了人浮于事、闲置车辆多、维护设备占用固定资产多、消极怠工现象严重、修理费高、运杂费支出大等诸多难题。总结生产用车改革经验, 东大化工将公务用车也拍卖给了司机本人, 把用车指标以现金的形式下发给领导和部门, 节约可滚动使用, 超支自负;与淄博市公共汽车公司签订合同, 将接送职工上下班的3部班车拍卖, 租用公共汽车公司的车辆, 年节约费用10余万元。

(2) 推行运输线路竞价买断, 开发第三方物流。由于不断进行技改扩产, 东大化工的运输量每年以30%的速度递增。在充分动用企业改制后运输能力的同时, 东大化工以推行运输线路竞价买断为契机, 积极开发第三方物流。对货源相对稳定、供应量较大的青岛、黄骅、天津等地的原料运输线路向社会公开招标。通过竞标, 运费降幅达52.63%。线路买断后, 东大化工与运输公司签订了长期运输合同, 并进行了公证。同时, 东大化工还利用第三方物流进行产品配送。

(3) 借助第三方物流, 推行散装货运输。以前运输液氯使用每瓶1吨的小包装, 不但库耗高, 运费大, 瓶内残留量大, 而且容易导致产品品质降低, 不安全因素增加。1999年东大化工招标雇佣了两辆大型罐装液氯车, 每车装载30吨, 不但解决了消耗高、费多、不安全的问题, 每吨还可降低运价10元。

东大化工通过开发第三方物流, 仅节省车辆购置费就达300万元;在运输量每年增幅达50%的情况下, 运输费用增幅不到10%。

2. 整合物流组织体系

健全的组织体系对于实现物流管理的规范化和高效率具有决定性的意义。东大化工过去的物流职责分别由一些独立的部门承担, 物流活动各环节之间缺乏有机的联系, 不能进行有效的绩效考核。为适应整合物流系统的需要, 东大化工成立了物流公司, 完善了物流公司的职能及管理制度, 实现了单项物流活动优化向整体物流系统优化的转变。

(1) 改革物流管理体制, 成立物流公司。东大化工物流公司下设六家公司和一个办公室, 即储运公司、聚醚销售公司、树脂销售公司、二乙烯苯销售公司、供应公司、东大化工商社和办公室, 把采购、运输、仓储、生产、销售等物流管理职能进行集中和整合。为适应物流管理的要求, 在成立物流公司的同时, 东大化工对集团公司的整体组织结构进行了调整, 将机关14个管理处室合并为7个部, 提高了工作效率。

(2) 完善控制功能, 建设成本或利润中心。信息是贯穿整个物流过程的关键因素, 为了实现物流系统的有效运转, 东大化工在物流公司办公室下设了“信息中心”, 承担整个物流系统运作过程中信息控制的职能, 及时、准确地掌握市场行情, 了解各种原材料、产品的市场价格, 供需关系及市场走势。与此同时, 东大化工还在物流公司办公室下成立了“成本核算中心”, 作为物流系统与集团财务部门的接口, 负责物流过程的成本核算与控制。“信息中心”和“成本核算中心”从计划、预测、技术、成本等方面为物流公司领导提供参谋和建议。

在发挥成本核算和控制职能的同时, 东大化工正在把物流公司建成独立的利润实体。即物流公司在为集团各生产分厂、子公司提供物流保障服务的基础上, 逐步扩大其服务项目、服务领域和服务规模, 发展为面向市场、面向客户的开放型服务实体。

(3) 建立采购监管机制, 强化监督管理职能。过去, 东大化工实行由公司财务、审计、设备、技术等部门参与采购、共同监管的办法。虽然采购过程透明, 对降低采购成本也能起到一定效果, 但存在采购时间长, 容易产生推逶扯皮等问题。物流公司成立后, 东大化工在完善内部各项采购管理制度的同时, 加大企业监督约束的力度, 规定所有原材料由供应公司专门负责采购, 财务、审计、技术、设备等部门只负责监督采购制度的执行情况, 而不参与具体采购。

同时建立了严格的台账登记制度。东大化工要求业务员在询价过程中, 对供方单位名称、负责人、联系电话、报价 (报价书、传真等) 、电话记录、记录时间都进行登记, 并用文字详细说明价格对比情况以及采购这家企业产品的理由, 将其输入微机, 便于查询和监督;建立业务人员定期轮岗制度, 保证业务人员在轮岗过程中互相监督;物流公司通过多种形式, 如直接到市场上了解价格, 或不定期对采购行为进行检查等, 杜绝了采购过程中的“暗箱”操作。

3. 再造产销业务流程

为了提高企业物流链条上边界内物流环节的效率, 东大化工对产销业务流程进行了重新设计和改造, 取得了明显的成效。

(1) 将面向库存的业务流程转变为以客户为中心的业务流程。东大化工是一个流程型的连续生产企业, 过去采用的一直是典型的面向库存的产销业务流程, 根据生产能力来组织生产, 无法做到按订单组织生产, 不仅难以避免不合理的库存, 而且响应用户需求的速度慢, 质量差。

东大化工以满足客户订单需求为中心, 改造了产销业务流程。即由物流公司统一接受订单, 并根据订单要求, 统一安排从原材料的采购到产品交付的一系列作业活动, 这一流程将获取目标客户的订单作为物流管理整合的中心, 企业的采购、供应、生产、运输等方面的管理都围绕这一中心来进行, 加上科学的计划和调节, 基本上解决了产与销之间的矛盾。整合后的产销业务流程, 缩短了物流通达的时间, 降低了整个流程的运行成本, 大大提高了客户满意度。

(2) 实施周作业计划, 实现产销动态平衡。真正按订单生产是实施产销业务流程再造的关键所在。物流公司根据订单和市场预测, 每周调整一次生产计划, 使企业对市场和用户的反应更加敏捷, 最大限度地满足客户的个性化需求。具体地说, 销售部门根据所掌握的订单上报周作业计划, 物流公司汇总后报生产控制部, 生产控制部修订后, 向生产车间和部门下达周作业生产计划, 生产部门安排生产;仓储系统严格执行安全库存的上限和下限指标, 适时反映安全库存动态信息;为生产和销售提供参考。对于特殊订单或临时订单, 可及时追加或减少生产计划, 由物流公司与生产控制部协调, 再由生产控制部下达修改生产计划, 使销售、库存和生产三者之间始终保持动态平衡。

(3) 压缩生产环节物流的弹性时间, 提高装置生产能力。东大化工的聚醚装置是间歇式化工生产装置, 通过强化管理, 可有效地压缩工序间的弹性工作时间, 使装置能力比引进时的理论能力提高了1/4, 从而大幅度降低了制造费用。

4. 搭建信息技术平台

东大化工在确定物流工作流程的基础上, 运用计算机手段, 成功地开发了企业资源计划 (ERP) 系统, 为物流管理整合提供了信息技术支撑。

(1) 构建财务管理子系统。东大化工建立了统一的计算机平台, 把多级核算变为一级核算。一张原始凭证 (销售发票、购货发票、入库单、领料单等) 只需一次录入, 仓库、车间、分厂、公司的业务核算、统计核算、会计核算、凭证的制作、打印、各明细账、总账的登记全部由计算机一次自动完成, 并可以灵活地查询, 统计和打印各种账表。通过开发财务与业务一体化的管理软件, 从根本上解决了长期困扰企业的部门与财务、仓库与财务、仓库与车间、车间与财务信息沟通不畅、账账不符、财证不符、财物不符的“信息孤岛”问题, 架起了财务信息与物流信息的桥梁。现在上至公司总经理, 下至一般管理人员, 都可在自己的办公室内根据授权随时调阅所需的信息。

(2) 构建销售管理子系统。东大化工建立的销售子系统, 与金税系统连接。利用金税系统录入和打印销售发票后, 自动转入销售管理系统, 自动编制销售凭证, 自动登记财务的产品销售、发出商品、应收账款、应交税金等账簿。同时可进行账龄分析和坏账估计, 实现了销售业务管理与核算一体化。

(3) 构建采购管理子系统。对采购订单、采购到货以及入库状况进行全过程管理, 为采购部门和财务部门提供准确及时的信息;自动完成对各种应付账款的登记、冲销以及应付账款动态变化状况。另外, 该子系统还可以进行材料采购成本的考核与监督, 非合同供应商、超过合同的采购价, 软件系统可以自动警告, 要求审核。

(4) 构建仓储管理子系统。通过对各种存货的收、发、存业务进行核算, 及时准确地掌握每件存货的耗用情况, 把各类存货成本归集到各成本项目和成本对象上, 为企业的成本核算提供基础数据, 并动态反映存货资金的增减变动情况。东大化工还实行了POS技术及二次比价。对库存商品采用条码技术, 各单位使用资金卡领取原材料, 当场结算, 由于领用和结算同时进行, 杜绝了新的积压和挂账物资。仓储系统自动连接物流公司的采购、销售系统, 自动生成出入库单, 自动盘点库存;条码系统自动结算, 自动连接公司财务资产部的成本核算系统, 根据出入库单进行成本核算。

(5) 构建生产计划子系统。根据生产计划和上月末实际库存情况, 生产计划子系统能按照装配物料清单计算物料的毛需求和净需求, 采用最佳经济批量的科学方法, 自动运算出物料需求计划, 将设计、工艺、生产制造并行交叉进行管理, 实现了物流全过程的管理。

(6) 构建成本核算子系统。能够完成产品或零部件标准成本的制定, 计算入库产成品或自制成品的标准成本和标准成本差异, 从价格差异和用量成本差异方面进行控制, 为企业分析生产成本变动的原因提供了详细资料, 为实施标准成本法和责任成本法提供了可能。

信息技术平台的搭建, 显著提高了工作效率, 彻底解决了长期以来账物不符等历史问题, 增加了管理的透明度, 提高了对薄弱环节的监控管理能力, 进一步减少了资金占用, 促进了管理制度的硬化, 杜绝了管理工作的随意性, 为企业管理带来了深刻的变化和深远的影响。

5. 完善绩效评价体系

建立完整的物流管理绩效评价体系, 形成科学有效的激励机制, 是实现物流管理整合目标极其重要的一环, 这方面东大化工主要做了以下工作。

(1) 实行富于激励效果的价格政策

公司对销售部门仅考核其销量、销售收入和为其核定的销售费用总额, 无法有效地提高他们追求最高销价的积极性;对供应部门只核算采购量, 由于市场的变化, 对采购单价缺乏硬性考核, 也不能提高他们降低采购成本的积极性;对生产部门仅考核其产量、消耗、质量, 生产部门为了拿到更多的奖励, 往往出现很多市场急需的品种生产不出来, 而市场不需要的产品却在大量生产的问题, 造成新的积压和浪费。

在新的产销业务流程下, 物流公司的销售系统按生产系统的成本价收购产品, 销售后按销价与成本价差额的一定比例提取人员工资、经营费用、仓储费用和运输费用, 销售价越高则提取费用越高;供应系统根据计划采购价采购原材料, 从实际采购价和计划采购价的差价中按一定比例提取费用 (人员工资、采购费用等) , 采购价越低则提取费用越高。这种核算办法大大提高了物流公司追求最高销售和降低采购成本的积极性。物流公司根据计划价为生产部门下发采购订单, 没有采购订单的产品生产系统不提取任何费用 (工资及奖励) , 使生产完全适应了市场和客户的需求。

(2) 加强针对业务流程的考核

以前, 企业对销售部门只能考核销量和销售费用。从财务角度只能通过产品销售收入、产品销售成本、销售费用、管理费用等科目核算企业利润, 既缺乏过程的控制, 又与物流各环节的效益指标不统一, 难以真实地考核物流各环节的效益与成本。

实施物流管理整合后, 东大化工针对业务流程和物流的不同环节进行核算。能够准确核算运输、仓储、生产、配送等不同环节之间的成本和效益, 物流评价指标与财务指标实现了统一, 加强了过程控制, 实现了物流系统的整体优化。

实施物流管理整合以前的核算方式:

销售人员提成= (产品销售价格X销量-公司定价) X提成系数

由此可见, 企业无法对每一笔业务乃至每一个业务员对企业实际创造的价格直行核算。

实施物流管理整合后的核算方式:

单笔业务的效益:本批产品的销售收入—本批产品的销售费用 (招待费等) —本批产品的实际成本 (根据领料单和订单合同号由计算机系统自动生成) -销售税金-产品出厂的运输费用-中间的仓储费用及资金占用成本

销售人员提成=单笔业务的效益X提成系数

这种核算方式, 能够准确核算从获取订单前所发生的费用到生产该批产品的直接原材料消耗、制造费用及各项管理、财务、仓储、配送费用, 准确核算每一个业务员、每一笔业务为企业带来的收益, 对业务员的绩效评价更加科学合理。

(3) 完善物流管理绩效评价制度, 为了保证物流管理整合的实施效果, 建立、健全了一系列绩效评价考核制度。建立了个人成本核算制度, 配合实施针对业务流程进行的考核, 对每笔业务发生的包括货款回收期限、产品资金占用费用等所有费用和业务完成时间、质量进行考核;实施竞争上岗制度, 对物流公司所有岗位均定期进行竞争上岗, 择优录用, 对季度绩效评价差的员工实行待岗, 对年度绩效评价差的员工实行末位淘汰;建立供方、客户的信用等级制度和上至物流总经理、下至不同业务员的逐级责任追究制度, 严格审查分供方、客户的资质和信誉, 每月进行一次综合评价, 规避经营风险。

三、物流管理整合的效果

东大化工通过开发第三利润源的物流管理整合, 不仅走出了困境, 而且有效地增强了企业竞争能力, 显著地提高了经济效益和社会效益。

1. 实现了企业的扭亏脱困。

通过推行物流管理整合方法彻底扭亏为盈, 企业通过开发第三方物流, 降低采购成本千万余元。

2. 显著提高了企业整体管理水平。

实施物流管理整合, 提高了企业在生产、技术、设备、供应、销售、仓储、资金管理等各方面的管理水平, 适应市场的能力大大增加。提高了存货周转次数。资金使用效益的提高, 帮助东大化工在极其困难的情况下, 先后挤出资金7000多万元进行技术改造, 使所有装置的规模都翻了一番以上, 科技含量和装置技术水平同步提高, 为企业扭亏脱困奠定了强大的物质基础。信息平台的搭建, 进一步提高了企业的工作效率, 增加了各项管理的透明度。

3. 提升了企业形象, 取得了良好的社会效应。

市场营销中的物流管理 篇5

一、基于市场营销的物流管理必须树立市场后勤观念

正如市场营销经历过生产观念、产品观念、推销观念、市场营销观念、社会市场营销观念以及绿色市场营销观念等营销哲学的转变一样，物流管理的观念也应该不断发展。传统的物流观念是以工厂的产品为出发点，企业总是力图寻找费用最少的途径，把产品送到顾客手中。这种观念是以现有产品为中心的供应观念，已经落后于时代的发展。现代市场营销理论更加强调和倡导物流管理的“市场后勤观念”。市场后勤观念不是以企业现有的产品为出发点，而是以市场需求为起点思考问题。首先要考虑市场上消费者的各种需要，然后再按此需要安排工厂的一系列工作，企业的有关物流活动都要为满足顾客需要和提高市场营销绩效服务。总之，就是在物流管理中贯彻市场导向，这就是市场后勤观念的实质。

二、物流策略组合是营销物流管理的核心

从企业的市场营销活动角度看，物流主要由运输、仓储、存货控制、商品搬运和订单处理等几方面活动组成。因此，企业的物流管理实际上是这几个方面决策结合起来的“物流策略组合”。物流策略组合是市场营销组合的组成部分，决策的指导思想同市场营销组合一样，是追求整体活动的协调和整体结构的优化。

在物流策略组合中，运输决策主要包括两类决策，一是选择运输方式，二是决定发运的批量、时间及最经济的运输路线。仓储决策主要是选择自建仓库还是租赁仓库，以及仓库的规模、结构、形式和位置。商品搬运决策主要包括装卸搬运的作业方式及机械设备的选择。存货控制决策决定商品的存放地点、储存结构和合理储存量，主要考虑既要节约储存费用，又要保持足够的库存水平。订单处理的效率直接制约着物流速度，订单处理的工作质量直接影响企业的市场营销水平。

三、现代营销物流管理发展的新趋势

１． 决策系统化——追求企业物流活动的整体优化。物流管理绝不等同于企业的运输管理、储存管理、搬运管理等单项职能管理，也不是它们的简单相加。从市场营销战略的意义上讲，物流管理就是把分散的产品实体活动转变为系统的物流活动，协调生产、财务、销售及机构的决策，使适销对路的产品以适当的批量，在需要的时间达到用户指定的地点。为此，在企业内部必须贯彻标准化作业和目标管理的原则，在更新改造物流设施的同时，对各物流要素重新组合，使之适应于市场营销战略。在这种观念指导下，当今许多企业纷纷成立专业化的物流公司或物流中心。

２． 符合市场营销观念。从企业营销战略和目标市场需要出发，规划、评价企业物流系统。脱离市场营销战略，孤立地评价一个物流系统的效能是毫无意义的。企业物流决策必须纳入企业的营销战略进行综合管理，即围绕目标市场需要，与企业的产品开发、订价、促销、特别是渠道选择等基本策略结合起来。

３． 强调经营效益。把物流视为市场经营行为，而不是工程作业。企业物流要求降低成本，促销销售，吸引客户，获取利润。降低成本是物流管理决策的重点。西方营销专家估算，物流成本降低潜力比任何市场营销环节要大得多。物流成本约占全部营销成本的５０％。有些专家将降低物流成本称为“第三利润源泉”。传统的物流管理实际是“作业控制”，现代物流管理的概念则更广泛，层次也更高，包括计划、执行、控制、评价、反馈的循环。现代物流管理的效益评价系统比较复杂，既有数量指标，又有难以量化的主观评价指标，以经营为导向，应考虑企业战略执行情况、物流体制的合理性、物流系统的综合经济效益以及提高物流效率对企业整体的贡献程序等多种因素。

４． 物流管理向信息化方向发展。许多市场营销专家认为，当代物流管理的显著特点是走向系统化、计算机化的信息管理。物流活动之间的信息控制，订货、储存、搬运、进出库、发货、运输、结算等各物流环节之间的信息控制，自动化机械设备的联网控制，计算机辅助设计和模拟，物流数据的生成系统，网上营销与电子商务条件下的物流管理等，是当代营销物流发展的主要趋势。

物流管理的合理架构研究 篇6

现代物流已经与传统式的全手工操作的物流有了较大的区别, 现代物流已经发展成为以通讯技术、IT技术等前沿科技支撑起来的全数字化的供应链应用。合理的架构不仅关系到物流企业的针对客户突发式需求的响应速度与物流整体的弹性, 而且对于物流企业未来在激烈的物流行业竞争环境中的生存与发展亦至关重要。

一、物流管理的系统组织合理架构分析

物流系统的组织架构是评估物流系统的重要指标, 物流系统中的组织架构即指在物流过程及其管理过程中规划、组织、指挥、协调、控制物流的实体性组织的架构方式。企业的组织架构通常可以划分为职能、矩阵、项目等类型。在物流管理的系统组织下, 现代的以物流、信息流为联连纽带的强调各节点之间协同工作的物流组织架构为供应链竞争时代划上了一个圆满的句号。

供应链将物流的业务活动突破了传统的物流与传统的企业边界, 供应链中的组织架构开始变得多元化与复杂化。这就使得物流或供应链呈现出一种不合理性, 不合理性主要表现在缺乏跨企业疆域与跨供应链的不一致性与不合理性, 严重的还会引起供应链中的组织职能混乱与组织利益冲突等情况的出现。为解决物流管理的系统组织架构的不合理, 可以采取针对供应链的组织架构的改善, 比如通过内部物流组织战略对于供应链的组织进行优化、重组、整合, 按照供应链的效率最大化与物流成本最小化以及避免出现物流悖反等原则将供应链中的物流按照其业务职能、资源、服务半径等进行有效的重构。

在物流萌芽的初级阶段对于物流的管理尚未意识到物流系统组织架构的合理性, 20世纪90年代开始人们意识到不仅要对物流系统的组织架构进行依功能的整合, 而且更加重要的是还要对供应链中的过程进行重构。单纯的仅依功能进行的组织整合会使得各职能部门之间形成相对闭塞的管理真空, 这对于物流管理与供应链管理经常需要跨部门、跨企业、跨地域等的协调、组织、指挥、控制是十分不利的, 轻则会导致出现权力界限与职能的重复与浪费, 重则会出现物流管理与供应链管理的指挥不畅, 进而造成物流企业的管理模式的僵化与响应迟滞。这里要对物流企业提出一个至关物流企业未来发展的组织建议, 就是要建立起物流企业内部的以项目的横向权力与职能的纵响权权纵横交错、融汇贯通的过程重构型的物流系统组织架构图才是未来物流激烈竞争中可以让物流企业立于不败之地的较为优秀的物流系统组织架构模式。

二、物流管理的物流规划合理架构分析

物流管理中的规划架构涉及到物流企业未来的战略目标的实现与物流企业的长足发展, 物流规划按照物流管理实务可以划分为节点选址、设施购置、货物搬运、货物运输、货物仓储、物流信息、业务模式等规划架构。物流规划之初, 规划者必须首先掌握至少资金、业务、方向、概预算、物流中心等基本信息, 然后方能对物流的整体布局做出合理的架构规划。物流规划中的合理架构应该是一个搜集数据信息、对数据信息进行分析、在分析的多种可行结果中选择最优结果、对最优结果进行反向论证这样一个过程, 当所有的反向论证全部失败, 才能够最终确定物流规划方案, 这样的物流规划方案才有可能是较为合架的物流规划架构。在物流规划中应该予以较多关注的是影响物流规划的五要素, 即业界中经常提及的P (物流对象) 、Q (物流运量) 、R (节点路径) 、S (仓储策略) 、T (物流时限) 。

物流规划的合理架构不仅要对整个供应链进行作业图、流程图、路径图等的分析, 还要在分析的过程中注意供应链对其他节点的影响作用, 并对这些影响作用的作用强度与关联性的密切程度进行定量与定性分析, 在此过程中应注意经济因素与非经济因素的影响, 并应注意成本最小化、业务最大弹性化、最大扩展化、最深延伸化的物流本质要求。此外, 业务需求、人员素质以及管理控制要求也是规划中的必须架以注意的合理架构要求。

三、物流管理的信息系统合理架构分析

信息系统是现代企业赖以生存与发展的不可或缺的要件, 早在20世纪90年代, 沃尔玛就斥资百万美元打造了其先进的物流管理信息系统, 正是这套囊括了供应链、物流、配送、POS等的的物流信息系统系统帮助沃尔玛登上了零售业巨头的宝座。合理的物流管理信息架构应该是符合物流企业总体发展战略的, 能够完全支撑物流企业的全数字化信息平台操作功能的要求, 并且可以在不同类型的物流模式下与节点或港口、站场的系统进行EDI的经过了针对专门企业优化拟合了的一整套系统。物流管理信息系统不仅仅是物流企业获取信息的平台, 还应该成为物流企业交换信息、管理信息、控制信息的平台。包括对于物流运作过程的全程跟踪、物流运作时间的精准计算、物流成本的有效管理等。

物流管理信息系统是整合与优化物流流程的最佳工具, 通过信息技术为整个物流系统提供物流整合支撑, 以沟通物流企业内部以及物流与各供应链节点之间的信息交换、交流、沟通与EDI, 以建立起物流企业内部高效的运作机制以及物流企业与外部的各供应链节点间的协同与互动。良好的物流管理信息系统架构还可利用物流信息技术实现政府对物流市场的管理与间接调控功能, 以达到整个物流行业间的良性互动与沟通。同时合理的物流信息系统架构还将是物流企业高层领导的最佳拍档, 因为, 合理架构下的物流管理信息系统可以为物流企业的高层领导提供实时化的物流企业运作情况、供应链配置情况、物流企业运作效率、物流企业截止目前的总物流运作成本数据等等决策方面的强有力的支持。

物流管理工作是一种复杂的、系统化的管理工程, 物流管理各要素之间不仅存在着常规管理工作中的相关、回归、线性等关系, 而且在物流管理过程中还存在着某些非常规的诸如“悖反”等客观规律, 因此, 如果是不了解物流企业的运作与物流管理细节而只是按照常规的方法建立起来的物流管理信息系统是绝对无法满足物流企业运作需求的。合理的物流管理架构应该是以Internet技术与Web技术为平台, 以包括决策支援系统在内的各种关键技术为其基础的, 一个集成了网络安全技术、大型数据库技术、管理信息系统技术、地理信息系统技术、全球卫星定位技术以及动态规划技术等的先进管理系统。

四、结语

随着物流管理的现代化, 物流管理的合理架构理念早已深入人心, 但是, 我国的绝大多数较大规模的物流企业中都不同程度地存在着物流管理架构的不合理性, 要么是组织架构缺乏纵横联系, 要么是规划架构难以做到面向未来与适度超前, 要么就是信息系统的架构缺少高科技的强而有力的支撑。期待本文能够为我的物流管理带来一点促进, 以提高我国物流企业的整体管理水平。

摘要：我国物流行业虽然近年来取得了长促的进步与发展, 但是相对于发达国家, 我们的物流成本仍然要高出数倍, 这种巨大的物流成本差异主要表现在我国物流配送效率、服务质量的低下, 究其根本原因, 在于物流管理的架构的不合理。本文将从物流管理系统组织架构、物流规划架构、物流的信息系统架构等几个方面对物流管理的合理架构进行分析, 以期能够对物流工作者提供一点有益的参考。

关键词：物流管理,合理,架构分析

参考文献

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[2]马士华;陈志祥;供应链管理[M];北京:机械工业出版社;2000

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[4]杨东援;交通规划决策支持系统[M];上海:同济大学出版社;1997

[5]张尧学;王晓春;赵艳标;计算机网络与Internet教程[M];北京:中国金融出版社;2000

制药企业的逆向物流管理 篇7

本文重点分析了制药企业逆向物流的产生原因与处理策略,并对国家加强药品逆向物流管理提出了建议。

一、逆向物流产生的主要原因与处理办法

制药企业的逆向物流(废弃物处理)产生的原因不同,需要的处理方式也不同,具体来说可以分为以下几个方面:

1.生产领域的消耗物资

如纸箱、塑料包装物、泡沫材料、玻璃制品、废纸、淘汰设备和破损零配件等物品都具有再生性的特点,经过专业“回炉”处理后可以再使用;回收处理之后每年可达百万元收益。这部分物资的管理,既要有严格的规章制度,也依靠员工的责任心和公司激励政策。特别要强调以旧换新,因为报废物资的处理总是不引人注目,可是全年积少成多。企业可以严格监管报废物资数量,并寻求专业化的大型物资回收公司合作,建立第一手的物资回收价格,确保企业资金回笼效益最大化,避免报废物资污染环境

2.药品生产过程中产生的药渣

大量的中药材采用水和乙醇进行提取,产生的药渣每年可以千吨计算,这是企业运行中数量非常大的报废品,而全国估计可以达到数百万吨药渣。对企业来说这是极大的负担,因为一旦处理不慎也会对环境产生污染。为此,企业可以建立药渣回收系统,将药渣经排渣机输送到挤干机,挤出的药液提升了药材提取的比例,也降低了废物的排放。挤干后的药渣进入出渣机,药渣中含有丰富的营养成分(如多糖、蛋白质、纤维素和无机盐等),药渣可以由化肥公司回收加工成生物化肥,有利于环境保护和农作物生长。此外,其他处理方法就是用药渣制沼气、气化制气和气化发电等。对于制药企业在生产过程中产生的有毒药渣,或麻黄、罂粟等特殊药材的药渣,应在烘干后进行烧毁,不让其流失到工厂外部危害环境。只要加强环保的监管力度,重视资源再生利用,就能够到变废为宝,实现经济和社会效益的双丰收

3.物流事故导致的破损产品退货

物流事故经常导致药品包装破损,而即便是外包装物的轻微皱褶,由于GSP的严格管理,医药公司也会拒绝收货,这样就产生了药品退货。药品包装的破损既有物流公司运作质量的原因,也有产品包装设计不合理因素。医药产品包装的设计,既要考虑自动化包装设备的应用,又要顾及物流对于货物抗压能力的要求。通常处方药对于药品的包装设计比较紧凑,由于产品本身的价值高昂,包装物标准也相应较高,有的注射剂在纸箱内还加有泡沫箱,从而使得整件货物的包装抗压、抗摔打能力非常较强,极其不容易出现破损。而非处方药(OTC)产品则不同,很多时候还需要考虑产品柜台的展示效果,所以产品的小盒包装做得比较大,但是内部的填充物却不足,导致货物大箱整体包装松松垮垮,在物流途中抗压能力较差,破损率较高。此外,要特别注意单件货物的体积不能过大,重量要适中,应控制在15千克以内。因为过大过重的货物人工搬运非常吃力,特别是远距离物流的中转环节比较多,即货物出仓和入仓、装车和卸车作业频繁,而目前还不能保证所有的物流环节都使用托盘和叉车作业,因而货物破损率会大幅增加。所以制药企业为降低商业环节的退货率,既要寻求合理的包装解决方案(如加固包装材料),又要提升产品的物流质量,即使付出一定的成本也物有所值。

对于物流原因造成药品包装破损导致的拒收货物,制药企业要第一时间加快处理,否则会严重影响医药公司对制药企业的满意度。以贵州益佰为例,会把实物流与信息流进行分离。即在第一时间要求物流公司把破损货物的“签收单”扫描件及时传回;同时请市场人员确认此笔货物为破损事故,然后按照破损货物的品名、数量和规格做出补货申请,并传真回公司;经过财务部门审核完毕后,用最快的物流通道把货物发往医药公司以平息其抱怨。

对于破损在外的货物,我们规定在15个工作日内必须返回,并根据合同进行赔偿,否则将不予以支付该月的运费。物流公司出于长期的战略合作关系和经济效益的考虑,都会给予积极配合,这样就确保了企业物流管理的安全性,避免了破损货物流失所产生的隐患。对于返回的破损货物,由制药企业质量管理部门进行鉴定处置,同时填报“货物破损表”,交财务部门备案。

4.因为产品质量原因退货或滞销品退货,最终都要面临EOL的处理。

发达国家对于药品的逆向物流有严格的管理,最根本的是以法律来固化生产者责任,如德国的《循环经济和废物处置法》规定,“设计产品时须考虑产品的生产及使用过程中尽可能地减少废弃物的产生;生产中优先使用再利用的废物及再生的材料;标明产品中所含污染物量,以保证使用后的废物可进行环境允许的回收再利用或处置”等等。

此外,逆向药品回收处理还要有非常先进的技术与设备支撑。制药企业会从报废药品中重新提取有用的成分,并投放到新产品的生产中,这样大大减少了EOL产品对环境的污染,同时也降低了产品的生产成本,获得了新的利润增长点。

在逆向物流领域,我国的EOL产品的处理技术和资源再生利用还有很长的路要走。尤其是产品生产者在产品废弃后,很少从环境保护和节约资源的角度,去考虑其中的负面影响、如何以适当的方式处理废弃产品等问题。尽管我国的法律法规中已经含有生产者责任延伸制度的指导思想,但由于管理制度不完善、欠缺可操作性标准、缺乏刚性约束而导致实际效果不佳。

二、建设严密的药品逆向物流监管与回收机制

目前,我国制药企业有6000余家,医药公司10000余家,药店40万余家,各种级别的大小医院11000余家,城镇和乡村诊所合计近百万个。如此众多的医疗单位和企业,每年产生的各种药品退货将是一个极为庞大的数目。药品的电子监管只覆盖了三分之一的品种,目前正在向全品种全过程监管努力。但是退货药品,特别是已经生命终结的药品,返回的通道复杂,缺乏完整的信息监管记录。

药品的逆向物流以各类拆零货物为主,具有品种多、退货流程随意性强、混包严重、无资金效益等特点,特别是退货的包装质量低下,再加上物流途中的挤压,货物的破损变得更加严重。出于成本方面的考虑,企业不会投入过多的资源来完善退货供应链,也导致了药品逆向物流管理的不规范。

当前,我国亟待建设严密的药品逆向物流监管与回收机制,主要措施如下:

1.依托信息系统,提升整个医药行业供应链的控制能力。

制药企业应加强对产品供应链的管理,尤其是要借助信息技术提升渠道的库存透明度,降低牛鞭效应的负面影响,最大限度减少药品生产的浪费。制药企业是根据库存来确定生产计划的,而目前医药流通企业仅仅是对医院的库房进行管理和配送,对于药房和病区的药品实际消耗情况缺乏深入细致的了解随着医改的不断深入,医药流通企业将更多地进入医院托管药房,并把医药物流服务从医院库房延伸到药房、病区,通过物流信息系统,建立起病区的用药数据库预警机制,以病区药品的最低安全库存为警戒线,实施病区药品的及时配送管理,并以药品消耗的实时数据为订货依据。而制药企业以医药流通企业反馈的药品需求实时数据来制定生产指标,可以使生产提前期得以缩短,市场反应速度加快,渠道库存结构更加合理。特别是将药品上下游企业的信息链完全打通,实施精益化管理,使生产和使用过程中的药品浪费明显下降,将最大程度减少药品逆向物流的产生。

2.积极配合国家在2015年实现药品电子监管码全品种、全流程覆盖的目标,尽快建立药品逆向物流的全流程监控机制和信息监管系统。

对于药品逆向物流信息反馈不完整的企业,管理机构应追究相关企业的责任并处以重罚,坚决维护药品安全,切实保障人民的身体健康。对于大量的药品逆向物流处理,最重要的是设法避免药品脱离企业和国家相关机构的管理视线在完善药品监管品种和监管流程的基础上,建议强制规定药品的终端销售企业不得以任何形式自行处理滞销药品。对于需要返回制药企业的药品,严格执行药品逆向物流的监管流程,必须有详细的“返程”电子监管码记录;对于就地处理的药品，应该首先得到制药企业的“同意书”,然后交由专门的报废药品处理机构。此外,严格监督药品销售实行的“两票制”政策,国家为了降低医疗费用,规定药品离开生产企业后,只能经过一级商业代理,然后必须直接进入销售终端。这样既杜绝了药价层层加码,同时也避免了药品的随意流通由于缩短了药品流通渠道,药品的逆向物流也在一个可控的区域内,为药品的正向和逆向电子监管码管理创造了良好条件。

3.完善药品逆向物流处置体系和资源再生产业,有利于减少生产者责任的实施成本

借鉴欧洲国家的逆向物流管理模式,建议由制药企业、医药流通企业、销售终端企业共同成立药品生产者责任组织(PRO),并由PRO建立药品生命终结产品(EOL)的逆向物流共用回收体系。企业可委托PRO具体负责药品的回收和处理,降低自己履行职责的难度和成本,自行处理则可分区域成立专门的报废药品处理中心。在报废药品的处理过程中,包装物的回收可以实现部分资金的回笼,假如国家再给予一定的税收激励政策,企业的负担会大大减轻,积极性也会提高,报废药品处理中心的运行费用也将得到保障。借鉴德国《避免和利用包装废弃物法》经验,明确规定药品生产者和销售商对某些产品或包装物的限期回收利用率指标,这对于督促各方履行责任将起到良好的效果。

此外,建议制定制药行业回收再利用指标体系,如,药渣、包装物和淘汰设备的回收,生产用水的净化指标,药品逆向物流占比等等制药企业可以通过生产资源的重新组织,形成高利用、低排放的循环经济模式,使经济发展和生态环境得以协调。

摘要：逆向物流不仅可以为制药企业带来新的利润增长点,也创造了良好的环境效益。本文分析了制药企业逆向物流的产生渠道与应对策略,并对国家加强药品逆向物流管理提出了建议。

物流管理的 篇8

关键词：逆向物流,第三方物流,运作模式

由于资源管理的重要性以及客户管理理念的提升, 逆向物流越来越得到企业的重视, 企业必须保持高效地物流运作, 来提高竞争力。而逆向物流对于节约成本、减少污染、提高服务水平具有重要的作用, 是企业降低成本、赢得市场竞争优势的战略武器。但由于其不确定性、复杂性, 其运作具有更大难度, 企业必须寻求专业的第三方物流, 第三方物流企业在专业、规模、物流管理等具有的优势, 使企业能专注于核心业务。但大部分第三方物流企业的主要业务集中在提供正向物流的服务上, 因此本文针对基于逆向物流的第三方物流的回收、配送、仓储的优化, 寻找第三方逆向物流运作模式。

1 逆向物流发展的动因

1.1 经济效益的驱动

(1) 加强对市场信息的了解。逆向物流的运作是相对于正向物流而言的, 所以运作过程中伴随着信息流的产生。它是通过客户终端反向传递到供应方, 包含产品的市场占有率、顾客的满意度、产品退回原因等, 通过对这些信息的分析, 供应方能及时做出准确的决策, 应对市场变化。 (2) 有利于提高产品性能, 提高服务水平。逆向物流作为连接客户与供应方的纽带, 产品退回的过程也是供应方与客户交流的过程。通过对退回的产品的分析, 找出产品存在的问题, 针对客户所反映的问题进行改进, 能准确、及时地提供顾客所需求的产品及服务, 在改进产品的同时也提高了服务质量。 (3) 资源的有效利用, 节约成本。发展逆向物流可使企业在原有基础上改善产品, 恢复其价值, 减少因小问题带来的浪费, 通过对废旧产品的回收, 进行再制造、再加工, 从而创造新的价值。逆向物流活动能有效地利用资源, 减少原材料成本, 获得再生利用价值, 进而减少企业的生产成本。 (4) 提高供应链的整体绩效。逆向物流运作的过程中, 供应链中的各节点能有效地利用正向物流的资源, 减少渠道的闲置。此外, 逆向物流系统维护了供应链成员的利益, 各成员根据市场状况合理安排库存, 减少客户不需要的产品库存, 并将这些产品及时退回改进。

1.2 市场竞争的驱动

(1) 电子商务发展, 致使产品的退货率提高。随着电子商务的快速发展, 人们越来越青睐在虚拟店购买产品, 这种新的销售渠道也带来了高的退货率, 较大的退货数量使得企业不得不重视逆向物流。因此在电子商务发展的同时, 更应注重逆向物流的建设, 一个高效的逆向物流系统是电子商务保持快速、平稳发展的前提。 (2) 产品生命周期缩短, 产品更新速度快。随着现代技术的快速发展, 产品生命周期正在不断缩短, 产品的更新速度越来越快, 致使产品淘汰速度加快。企业在不断推出新产品的同时, 更应加强对旧产品的回收, 大量的淘汰品不仅会造成环境污染, 也加大了供应商库存的压力, 进而影响新产品的推广。企业不得不依靠逆向物流来应对这些变化, 回收淘汰产品, 减小供应商的库存压力。 (3) 服务意识增强, 对产品售后的重视。市场竞争越来越激烈, 要求企业提供更全面的服务, 完善的售后服务成为了企业的首选。一个强大的售后服务系统就需要拥有完善的逆向物流运作系统, 才能使被退回的产品及时传递到供应方, 对客户的需求做出及时反馈。服务意识的增强, 也促进了逆向物流的发展。

1.3 政策法律的驱动

近年来, 全球资源短缺的压力增大, 各国对资源利用的法律也越来越完善。可持续发展理论的提出, 政府颁布了更多环境保护的政策法规, 要求企业对产品的整个生命周期负责, 从推广、销售到回收处理等, 企业对各个环节要有相应的处理系统。政府的重视、监督及法律的约束力, 迫使企业不得不加强对废旧产品的回收处理, 而大量的回收品促使企业实施逆向物流。

1.4 社会责任的驱动

如今人们的环保意识逐渐增强, 倡导节能减排, 提倡重复使用和消费绿色产品。随着意识的转变, 人们更倾向于可循环使用的产品, 绿色产品越来越受人们的青睐。其次破坏环境、浪费资源的企业也逐渐受到人们的歧视, 企业在追求利益的同时也在履行着社会责任, 提高资源利用率, 减少资源浪费和环境污染, 要在获得最大经济效益的同时追求社会效益的最大化。

2 基于逆向物流的第三方物流

2.1逆向物流发展存在的问题

近年来, 逆向物流虽然得到企业的重视, 但由于在国内起步晚, 还没有形成完善的管理体系;由于逆向物流的分散性和不确定性, 也加大了逆向物流管理的难度, 当逆向物流与正向物流发展冲突时, 很多企业会选择放弃逆向物流;其次, 逆向物流系统的建设成本高, 大量的回收品也增加了企业的仓储成本, 阻碍了逆向物流的发展。由于存在以上问题, 很多企业意识到逆向物流的重要性, 但高额的建设成本及管理难度搁置了对逆向物流的发展。

由此可见, 寻求专业的第三方物流企业成为了逆向物流发展的趋势, 依靠其在专业、规模、人才、物流管理的优势, 提高逆向物流的管理效率, 并降低风险。

2.2 第三方逆向物流的优势

(1) 分担企业风险, 降低了企业的物流成本。逆向物流对企业的生产能力、物流技术、人员素质、管理水平、组织结构等方面的要求较高, 需要投入大量的费用。然而在短期内很难带来高额回报, 这无形当中增加了企业的风险, 这种高风险必然会影响企业对逆向物流的重视。所以将逆向物流外包给第三方物流企业, 降低了逆向物流的建设成本, 同时第三方物流企业也分担了风险。 (2) 专业化服务提高了物流运作的效益。第三方物流通过其丰富的运作经验、专业技术促使逆向物流更好的发展, 无论在信息技术、运作模式、管理经验等都有一定的优势。第三方物流可以凭借其完善的渠道、大量供应商形成的规模效益, 加快退货处理和废旧品回收, 提高整个逆向物流的运作效率。 (3) 企业集中力量发展核心业务。由于资源的有限性, 企业不可能在各个环节都投入巨大的人力、物力和财力, 无法保证每个环节都具备完善的管理和高效的运作。因此, 企业可以将非核心的业务外包给具有更专业化的第三方企业, 将企业有限的资源集中在核心业务上, 全力发展核心优势。

3 第三方逆向物流的运作模式

3.1第三方物流作为仓储的模式

第三方物流提供对退回货物的运输、保管、再包装和再配送的一体化服务, 将逆向物流所涉及到的流程全交由第三方来处理。第三方物流已形成了完善的回收站点, 可以安排最优的收集路线及策略, 能快速地将大量回收品集中, 也减少了逆向物流的不确定性与分散性。这种由第三方物流企业管理模式, 依靠其规模效益能快速地回收废旧产品, 对市场做出快速反馈, 同时集中处理废旧产品也减少了环境污染。此外将逆向物流与正向物流做分流处理, 也避免了与企业正向物流的冲突。

3.2 第三方物流作为信息中心的模式

此种模式是指第三方物流企业作为信息交换中心平台, 企业根据物流中心提供的信息, 结合自身的渠道资源, 制定回收路线。信息交换中心根据回收站点的位置和回收品的数量, 对临近的制造商发出指令, 企业根据得到的信息做出回收策略。此种模式的好处在于逆向物流中涉及到加工这一工序, 由于物流企业可能无法很好地掌握企业自有的加工技术, 而造成再销售的产品还存在缺陷, 而将产品加工这一环节由自身操作, 可避免因技术带来的问题。

4 结束语

随着逆向物流的快速发展, 企业在重视逆向物流过程中, 更应考虑怎样更好地发展逆向物流, 而第三方逆向物流已成为逆向物流发展的必然趋势。通过第三方物流的管理经验、组织结构、资金规模等优势对逆向物流进行管理, 解决企业独自发展逆向物流带来的问题。本文在此基础上提出了两种第三方逆向物流发展模式, 企业可以结合自身的特点, 而选择不同的模式。

参考文献

[1]王艳珍.中小企业发展逆向物流的对策[J].中国流通经济, 2009 (4) :52-54.

[2]侯东亮, 聂金权, 邹律龙.废旧手机逆向物流模式的选择模型及求解方法[J].工业工程, 2012, 15 (1) :50-54.

[3]李勤.基于逆向物流的第三方物流仓储配送规划研究[J].包装工程, 2010, 31 (15) :110-112.

[4]魏洁, 魏航.第三方逆向物流回收合作[J].系统管理学报, 2011 (6) :702-709.

基于工作流的物流管理平台的设计 篇9

当前和未来信息化应用的主流是构建一个统一、基于标准、易于扩充的基础软件平台, 客户需要构建应用, 整合应用、扩展应用, 都可以在这个平台上实施。通过该平台不断扩充企业各种应用, 实现企业物流、资金流、信息流的高度统一。基于Web与工作流技术的物流协同管理系统以工作流技术为基础, 实现企业的物流业务过程流转自动化、一体化的信息化管理。

2、基于工作流的物流管理系统的设计

2.1 物流管理系统的体系结构

基于WEB和工作流技术的物流管理平台是采用J2EE架构集客户资源于一体, 实现用户管理、物流信息发布、物流交易管理、物流企业管理、物流客户管理、行业信息发布、平台管理的高质量的物流服务与管理, 高效率的物流运作、低成本的物流配载, 精确的成本分析。该系统以WEB页面作为用户与系统交互的入口, 用户、工作流和WEB程序三者之间交互问题实质就是如何根据工作流的引导给用户呈现J2EE架构中的正确页面。三者结合的关键是WEB应用和工作流子系统之间的结合以及工作流子系统和用户之间的结合。

整个系统采用Browser/Server模式, 系统体系结构分为应用层、WEB客户层、业务逻辑层和数据访问层四个层次。

2.2功能设计

现代物流信息平台的设计开发, 主要达到以下功能:

1、为货主企业提供服务:包括物流运输、物流仓储、物流加工、综合物流服务、物流信息发布服务、网上交易服务、网上跟踪服务。

2、为物流企业提供服务:包括业务介绍、路线介绍、服务介绍、物流业务信息、网上交易服务等。

3、为个人运输提供服务:包括个人业务介绍、路线介绍、网上交易服务、物流业务信息等。

该系统的后台管理部分分为七个子系统:用户管理子系统、物流信息发布子系统、物流交易管理子系统、物流企业管理子系统、物流客户管理子系统、行业信息发布子系统、平台管理子系统这几个部分组成。前台用户部分则包括注册用户信息、修改用户信息、根据不同用户类型提供服务请求。

2.3 工作流平台的设计

跨网络的协作工作流系统是实现协同办公的关键所在。工作流系统在WfMC制定的参考标准上进行扩展, 由三部分组成:工作流建模监控工具、工作流引擎、工作流路由服务器。通过使用工作流系统, 用户可以把一项由单人完成或多人协作完成的工作制定为一个特定的工作流程由工作流引擎进行执行、监控和流转。在这个平台上用户可以进行跨地域的协同工作, 可以自由的操作信息, 可以访问数据库, 可以发送邮件, 可以操作文件, 可以定制交互界面, 可以访问异构系统, 可以自由的定义、变更应用业务逻辑而无需编写代码。

2.3.1 工作流建模监控工具

使用工作流系统实现协同办公的第一步就是使用工作流建模工具设计流程;工作流建模工具提供完全图形化的界面, 用户只需要通过图形化的操作画出应用流程、输入必需的信息即可以完成对现实应用流程的建模;工作流建模工具采用Java Plug-In技术开发, 可以在浏览器中直接运行。

工作流系统把现实的工作过程抽象为若干个独立的活动, 通过按照一定的顺序执行这些活动来完成整个工作, 这些活动可以是一个人工活动 (比如输入信息、撰写材料) , 也可以是由计算机系统自动完成的计算机活动 (比如查询数据库、读写文件) , 通过多个人工活动和计算机活动按照指定顺序的执行可以完成一项特定的任意复杂的工作流, 系统根据现实应用的需要定义如下流程元素:

人工活动, 人工活动是用户与系统进行交互的窗口, 人工活动提供给用户输入、查看、管理信息和数据的能力。

机器活动, 由计算机自动执行的活动, 在机器活动中, 可以执行各种各样的计算机操作, 工作流系统允许机器活动访问数据库系统、发送邮件、进行表达式运算、调用扩展组件。

路由活动, 在现实应用中工作的执行往往需要根据当时的具体环境选择不同的处理方法, 路由活动使得流程更加智能, 更加灵活。

子流程活动, 工作流系统支持跨网络的流程调用, 在设计流程时可以在当前流程中调用激活本地或远程的其他流程。

空活动, 空活动是工作流系统中的“占位”活动, 在许多不明确的流程过程中可以使用空活动占据相应的活动路径。

活动联结, 工作流活动间通过活动联结进行连接, 活动联结表明活动执行的先后次序和路径顺序。

使用工作流建模工具可以设计组织多种活动的执行来完成特定的工作, 这些活动即独立又相互关联, 活动可以不被执行也可以被多次执行。工作流建模工具设计的流程可以被存储为XML格式或Java序列化格式保存于服务器或客户端, 并且可以随时随地的进行编辑修改 (对流程的编辑不会影响当前和以往运行的流程实例) , 工作流建模工具还可以编辑当前正在运行中的流程实例。

2.3.2 工作流引擎

工作流引擎是工作流系统的核心, 他负责实例化流程, 解析流程、执行活动、调用远程流程、和用户交互;引擎采用多线程技术实现多个流程实例的多个活动的同步运行。

工作流引擎核心接口:

1、建模接口

引擎建模接口是工作流引擎和工作流建模工具的交互接口;通过该接口, 建模工具可以访问工作流引擎数据, 可以访问系统数据, 可以存储或获取流程数据。

2、监控接口

监控接口提供给监控工具获取和管理工作流运行实例的途径, 监控工具可以通过监控接口监控工作流引擎的运行, 控制工作流实例的运行状态。

3、用户交互接口

用户交互接口负责用户交互界面的生成和用户提交数据的处理, 用户交互接口主要由执行人选择、交互界面生成、提交数据处理三部分组成, 交互接口可以通过组件扩展交互界面的生成和数据的处理, 获得更灵活的交互界面和更强的数据处理能力。

4、应用接口

应用接口实现工作流引擎与外部应用的交互, 应用接口包含数据库接口、邮件 (短信) 接口、组件调用接口, 通过应用接口引擎可以访问数据库系统、可以发送邮件和Web短信、可以调用外部组件。

5、路由接口

路由接口实现工作流引擎对工作流路由服务器的访问, 通过路由接口, 引擎可以向路由服务器提交或获取远端调用请求和调用回复, 路由接口使多个工作流引擎协同工作成为可能。

2.3.3 工作流路由服务器

工作流路由服务器提供跨网络的工作流调用路由服务, 在一个网域内的工作流引擎可以通过工作流路由服务器调用激活位于不同网域内的另一个工作流, 从而实现跨网域的协同工作;工作流路由服务器提供图形化的路由监控工具, 用户可以查看当前和历史的路由调用和回复记录, 可以针对不同的工作流服务器进行统计分析;路由服务器还提供自动通知功能, 在路由出错或发生异常时通过自动邮件通知管理员。

2.4 模型设计

基于Web的工作流物流管理系统设计时, 有效集成现代企业物流公司原有的应用和资源信息, 实现协同工作环境下企业的资源优化和重组, 应当遵循如下原则:

1、基于工nternet/Intranet的分布式异构环境, 面向跨部门或企业的分布式工作流管理。

2、过程定义语言采用XML的WPDL组件, 实现不同的WfMS互操作。

3、适应性和灵活性统。具有可视化的、图形化的工作流开发定义工具, 系统管理员可在浏览器环境下任意调整或定义工作流程。

4、可靠性和安全性, 建立统一的用户管理和访问控制机制。

本文在参考WFMC提出的工作流参考模型的基础上, 建立基于Web的工作流协同管理系统, 实现了流程建模、交互、管理监控的功能, 在实际执行环境中, 具体的工作方式如下:

流程建模:建模人员通过Web浏览器, 从工作流服务器下载过程定义与表单定义工具, 完成应用系统的建模, 并保存WPDL文档于服务器中, 同时可反复修改。

人机交互:客户端用户通过浏览器登录到Web服务器, 可以启动新的流程、处理工作项等。每个工作项都有一个对应的表单, 以各种不同的方式表示需要处理的数据。用户可以通过客户端所提供的各种工具, 对数据进行处理, 与数据库系统进行交互操作, 如查询数据库中信息, 或将某些应用数据保存到数据库中等。处理完成之后提交表单, 然后工作流引擎根据表单中的数据生成下一个工作项, 并通知相应的用户进行处理, 如此直至整个流程的完成。

管理监控:管理人员使用工作流管理监控工具对工作流的运行实例、活动实例的状态情况进行监控和管理, 如挂起、重启动、终止某个过程实例。

3、结束语

系统技术方案采用纯B/S构架应用开发管理平台即基WEB的工作流开发平台, 该平台采用纯Java语言开发, 利用了组件、工作流, 办公功能集成于一体的应用思想, 应用实现灵活, 维护升级容易, 界面体现美观, 可以跨网络、跨地域, 简化应用开发步骤, 降低应用开发难度, 节约应用开发成本, 显著地提高此物流企业的运作效率和服务质量。

参考文献

[1]颜忠仔、李仁旺、杨贵.基于工作流的第三方物流管理系统设计[J].工业控制计算机, 2007, 20 (10) :36～37

[2]凌灿, 杨璐.工作流在电子政务中的设计与实现[J].微计算机应用, 2007, 28 (5) :502-505

[3]曾乐根, 基于Web与工作流技术的物流协同管理系统的设计研究 (D) .湖南:中南大学, 2009

论物联网对物流管理的启示 篇10

关键词：互联网；物流管理；启示

中图分类号：TP311.52 文献标识码：A 文章编号：1671-864X（2016）09-0296-01

一、物联网及其关键技术

（一）物联网的概念。

物联网的概念起源于RFID（射频识别）对所有物品进行标识兵并利用网络进行数据交换、进而实现智能识别和管理。经过不断扩充、延展、完善，现在人们普遍接受的物联网概念是指通过信息传感设备，运用射频识别、红外感应、全球定位系统、激光扫描等技术，按照约定的协议，把任何物品与互联网连接起来，进行信息交换和通讯，以实现智能化标识、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。

（二）物联网的关键技术。

1.射频识别技术：射频识别技术也被称为电子标签，是利用射频信号及其空间耦合传输特性，通过无线电信号实现对静态或移动待识别物体的自动识别，并读写相关无线数据的无线通讯技术。信息读写设备向带有电子标签的物品发出射频信号，激活电子标签，使其凭借感应电流所获得能量释放存储在芯片中的物品信息，完成对物品的管理和控制。

2.传感技术：作为信息获取的重要手段，传感技术主要是通过传感器、传感节点和电子标签等方式完成。集成化微型化传感器，能够嵌入到任何物体中，并协作对其进行实时监控，然后将采集到的信息无线上传。传感节点具有感知、计算和通信能力，可进行数据采集、处理和传输。

3.网络和通信技术：物联网中实现信息安全可靠的传送，涉及到远程通信和近距离通信两个方面。远程通信方面主要包括IP互联网、2G、3G移动通信、卫星通信、互联网的组网、网关等技术。近程通信主有WIFI、蓝牙、RFID和UWB等。

4.数据的挖掘与融合技术：P2P、云计算等分布式计算技术为互联网提供了高效率计算模式，可以从海量的数据中及时挖掘出隐藏、有效的信息，同时还可以解决各种异构网络或多个系统之间数据的融合问题，具有相对可靠的数据中心，能够轻松实现不同设备间的数据域应用共享。

二、物联网技术在物流管理中的应用状况分析

（一）感知技术应用状况。

在中国物流信息化领域，应用最普遍的物联网感知技术首先就是RFID技术。RFID标签及智能手持RF终端产品有比较广泛的应用，RFID技术主要用来感知定位、过程追溯、信息采集、物品分类拣选等。其次是GPS、GIS技术。物流信息系统采用GPS、GIS感知技术，用于对物流运输与配送环节的车辆或物品进行定位、追踪、监控与管理；尤其在具有运输环节的物流信息系统，大部分均采用了这一感知技术。视频与图像感知技术居第三位。这一技术目前还停留在监控阶段，还需要人来对图像分析，不具备自动感知与识别的功能，在物流系统中主要作为其他感知的辅助手段，也常用来对物流系统安防监控，用于物流运输中的安全防盗等，这一系统往往会与RFID、GPS等技术结合应用。

传感器的感知技术居于第四位。传感器感知技术及传感网技术是近两年才在物流领域得到重视与应用的技术，目前传感器感知技术也是与GPS、RFID等技术结合应用，主要用于对危险物流系统、粮食物流系统、冷链物流系统的物品状况及环境进行感知。传感技术丰富了物流物联网系统中的感知技术手段，在食品、医药冷链物流和危险品物流具有广泛应用前景。扫描、红外、激光、蓝牙等其他感知技术在物流领域也有零星应用。这些技术主要用在自动化物流中心自动输送分拣系统，用于对物品编码自动扫描、计数、分拣等方面，激光和红外也应用于物流系统中智能搬运机器人的导引。

（二）网络与通信技术应用状况。

现代物流的特点就是系统化和网络化，目前物流系统全部是网络化的运作，很少有物流系统是点对点的单线管理与优化。因此物流信息化的最大趋势就是网络化与智能化。目前物流系统，企业内部的生产物流管理系统往往是与企业生产系统的运作与管理相融合，物流系统作为生产系统的一部分，在企业生产管理中起着非常重要的作用。企业内部物流系统的网络架构，往往都是以企业内部局域网为主体建设的独立的网络系统。数据通信方面往往是采用无线通信与有线通信相结合，目前新的物流信息系统还大量采用了3G通信技术等先进的技术手段。根据不完全的对物流信息化案例的统计分析，采用互联网技术的占68%，采用局域网技术的占63%，采用无线局域网技术的占24%，有的系统采用多种网络技术。

（三）智能管理技术应用状况。

目前物流信息系统能够实现对物流过程智能控制与管理的还不多，物联网及物流信息化还仅仅停留在对物品自动识别、自动感知、自动定位、过程追溯、在线追踪、在线调度等一般的应用。专家系统、数据挖掘、网络融合与信息共享优化、智能调度与线路自动化调整管理等智能管理技术应用还有很大差距。

三、物联网对物流管理的启示

（一）统一的物流物联网平台的建立。

统一的物联网基础体系是物联网运行的前提，只有在统一的体系基础上建立的物联网才能真正做到信息共享和智慧应用，就像互联网体系一样。建立统一的标准是物联网发展的趋势，更是物流行业应用市场的需求，也是物流走向信息化的前提与方向。

（二）智慧物流网络开放共享，融入社会的物联网。

物联网是聚合型的系统创新，必将带来跨行業的应用。现在已经有很多的物联技术运用在其他行业，如，医药、食品、烟草、电子等行业和领域。但还是主要集中在货物追踪、识别、查询、信息采集、与管理方面。这说明目前应用还集中在商品与人们的联系中，其实更可以将物联技术融入在我们的生活细节中。

（三）多重物联网技术集成应用。

目前，在物流业应用较多的感知手段主要是RFID和GPS技术。今后，随着物联网技术的发展，传感技术、蓝牙技术、视频识别技术、M2M技术等多种技术也将逐步集成应用于现代物流领域，用于现代物流作业中的各种感知与操作。如温度的感知用于冷链；侵入系统的感知用于物流安全防盗；视频的感知用于各种控制环节与物流作业引导等。

（四）物流领域物联网创新应用模式将不断涌现。

物联网带来的智慧物流革命远不止我们能够想到的以上几种模式。目前，就有很多公司在探索物联网在物流领域应用的新模式，随着物联网的发展，更多的创新模式会不断涌现，这是未来智慧物流大发展的基础。

参考文献：

[1]许爱装.移动通信国家工程研究中心《物联网.智慧城市》2013年5月25日

物流管理中数学技术的应用 篇11

上述问题的存在以及由此可能带来的不良影响, 归根到底是一个物流成本的问题。物流业的高成本运作, 除了和我们物流行业发展时间不长有关, 主要还是管理和技术上的问题。如何加强物流业管理, 提高物流技术, 降低物流成本以提高我国企业经济效益和国际竞争力成为摆在我们面前的重要课题。

物流成本的构成

按美国物流成本核算体系, 物流成本由三部分构成:一是存货持有成本。除了包含仓储成本、残损、人力费用及保险和税收费用外, 还包括库存占压资金的利息。二是运输成本。包括运输费用 (铁路、公路、水路) , 货运代理费用。三是物流行政成本。主要指管理费用。

从三部分成本占GDP的比例看运输成本占最大比例, 占社会物流总费用的54.4%, 其次是库存保管成本占社会物流总费用的32.9%, 管理成本只占到社会物流总费用的12.7%, 运输和库存保管成本二者之和达到87.3%, 比例惊人。运输和存货保管成本过高, 原因是多方面的, 我们只求从技术层面给出控制、降低物流成本的具体途径, 以期对物流管理人员有所启示, 促进我国物流业科学、快速地发展。

数学技术的应用

应用微积分技术控制和降低仓储成本:企业可以保持很多的库存, 进而在任何可预见的需求水平都可以保证供应, 但保持库存会导致费用支出和效率损失, 如何让库存保持在一个合理的水平, 以实现费用最小?常用的库存控制技术有定量订货法和定期订货法, 而“定量”是可以通过数学手段实现的, 本文就定量订货法中订货批量的确定, 用数学中的微积分技术做一探讨, 以求库存费用达到最小, 降低总的物流费用。

订货批量就是一次订货的数量, 它直接影响库存量的高低, 也直接影响物资供应的满足程度, 为实现库存成本最低, 通常采用经济订货批量 (EOQ) , 这是我们要确定的指标。

模型假设如下:需求量确定并已知, 整个周期内的需求是均衡的。供货周期固定并已知。集中到货, 而非陆续入库。不允许缺货, 能满足所有需求。购买价格或运输费率是固定的, 与订货数量、时间无关。没有在途库存。只有一项商品库存, 或虽有多种库存, 但各不相关。资金可用性无限制。

在以上假设下, 简单模型只考虑两类成本, 即库存持有成本和采购订货成本。基于以上假设, 建立数学模型如下:年总库存成本

将TC函数对Q微分即可得到经济订货批量如下:, 式中:TC年总成本;D年需求量;P单位产品价格;C每次订货成本;Q订货批量;K单位产品持有成本。

实例:某仓库A商品年需求量为30000个, 单位商品的购买价格为20元, 每次订货成本为240元, 单位商品的年保管费为10元。该仓库在采购中发现, A商品供应商为了促销, 采取以下折扣策略:一次购买1000个以上打9折;一次购买1500个以上打8折。若单位商品的仓储保管成本为单价的一半, 求在保障供应的条件下, 甲仓库的最佳经济订货批量应为多少?

根据题意列出多重折扣价格表如下:

i:计算折扣区间1的经济批量

由于1000<1265<1500, 取1265个。

ii:计算折扣区间2的经济批量

由于1342<1500, 取1500。

iii:计算TC1和TC2对应的年总库存成本

由于TC2

在需求均匀且连续变化时, 我们还可以用积分技术计算平均库存量, 具体模型为:平均库存量=。其中f (t) 为t时刻的库存量, T为研究的时间区间。总之, 微积分技术是定量研究事物的基础工具, 在控制物流仓储费用方面有巨大的支撑作用。

应用运筹学技术控制和降低运输成本。按货物的自然流向组织货物合理运输是市场经济规律的客观要求, 它直接决定着物流的效率与效果。合理的物流运输不仅能节约物流成本, 也有利于物流服务和商品附加值的实现。为了制定在产销平衡条件下的运量规划方案, 必须建立实现模型, 运用数学方法来解决。

我们把问题假设成是将物品由m个起运站运到个n目的地。已知由i站运到j地的单位运费是Cij, 并假定运费与两地间的运量成正比。设ai表示i站的供应量, bj表示j地的需求量。引进变量xij, 它表示从i站到j地的运量。物流运输问题的数学模型可表述为:

约束条件:

按上述模型, 我们用单纯形法求解下面的实例。

有三个起运站, 四个目的地, 供应量分别为50, 50, 75, 需求量分别为40, 55, 60, 20, 各起运站到目的地的单位运费分别为:

该问题具体表述成:

约束条件:

目标函数:

用单纯形法解得:x1 3=5 0, x22=40, x23=10, x31=40, x32=15, x34=20

总运费为f (x) =4×50+3×40+8×10+2×40+3×15+2×20=565

还可以用图上作业法、表上作业法等其它运筹学方法优化运费, 运筹学理论给实践中物流运输成本的合理化计算提供了有力的技术支持。