物流中心的安全管理

物流中心的安全管理（精选12篇）

物流中心的安全管理 篇1

安顺位于贵州省中西部,下辖五县一区(平坝、镇宁、关岭、普定、紫云县和西秀区),辖区内卷烟零售客户约11000户,分布较散,城郊和农网的送货线路较多,占总送货线路的76.9%,2009年卷烟配送量已近9万大箱。

在烟草行业大力推进现代卷烟物流的发展进程中,安顺市烟草公司在实现了“一库式”集中管理之后,以线路优化整合为切入点,有效探索降低物流成本的新途径,收到显著效果。

实现“一库式”管理

安顺卷烟物流中心位于全市地理位置的中心,交通便利,卷烟配送的区位优势得天独厚。

2006年初安顺卷烟物流中心成立后,即确立了发挥区位优势,实现全省烟草真正“一库式”配送的目标。为此,物流中心开始了大规模的并库和线路优化进程。

2006年5月,物流中心完成了全市并库工作,先后撤并了西秀、镇宁、平坝、普定、关岭、紫云6个分库,根据当时的交通和物流仓储条件,成立了关岭、紫云中转站,率先成为贵州省烟草首家“一库式”卷烟仓储管理和配送的地市级公司。据不完全统计,“一库式”管理完成后,卷烟仓库面积减少了2500平方米,送货员从撤并前的78人减少为51人,送货车从41辆减为28辆,喷码设备从原来的6台(套)减为2台(套),分拣配送人员从40人减少为33人。至2006年10月初,物流配送成本从2005年的0.47元/条下降为0.34元/条。分拣到户率从原来的84%提高到100%,实现分拣到户、送货到户率两个百分之百。

与此同时,在2006～2009年,安顺市烟草公司通过论证,还明确了“条件成熟即撤站,实现中心百分之百直送”的工作思路,充分利用每年4～8月的配送淡季,专门抽调人员成立了优化整合物流资源工作组,进行配送线路整合。到2009年底前,撤消了关岭中转站,配送机构从原来的“一中心二站点”变为“一中心一站点”,配送线路从2006年的180条减少为105条,物流中心的人员编制从166人降至101人,“一库式”集中配送优势得到充分显现。

2010年7月,安顺市烟草公司将原来由紫云中转站配送的片区收回物流中心直送。调整收回物流中心直送的线路12条,直送客户546户,占紫云中转站总配送服务范围的33.5%,为最终实现撤并中转站迈出了重要一步。同时还完成了客户资料调整,撤消紫云送货三组,对现有紫云自行配送的区域进行线路优化整合,将以往“一辆中转车中转入库,次日分组送货”的方式转变为“二组送货车对调直接送货”,为2011年不再租用中转库作好充分准备。

线路优化整合

按照“积极稳妥、分步实施”的原则,安顺市烟草公司物流中心把线路优化作为降低物流成本的切入点。3年来,通过分阶段的线路优化,使配送资源合理利用,物流配送成本不断降低,卷烟配送更加高效。

1.并库期:以优化送货顺序、保障配送顺畅为主

并库期于2006年基本完成,主要是针对以各县营销部为始出发点的原线路送货顺序进行重新编排调整,使之适应以物流中心为始出发点的“一库式”配送需要,确保送货顺畅、平稳,达到提高送货效率的目的。

2.整合期:以优化送货线路、压缩配送空间为主

整合期于2008年前完成,主要是针对原送货线路设计不合理、各组工作量不均衡、线路节点过多的现象,对送货线路进行重新编排设计,打破行政区划,实行跨区域配送,压缩空间,调匀各组工作量,达到提高车辆装载效率的目的。

3.发展期:以优化送货周期,提升配送效率为主

发展期于2009年完成。在整合期后,线路可供优化压缩的空间已不大,相对达到了平衡点。为寻求突破,在进一步加大跨区域整合的同时,通过开展客户访送周期调整,积极寻求降低物流配送成本的新方式。

4.提升期:以优化送货方式、体现区位特点为主

提升期于2010年开始实施,主要是结合安顺地域和区位特点,撤并中转站,进一步确立以物流直送到户为主,约时取货与委托送货为辅,营销接力送货为补充,三种送货方式相结合,既保证送货服务覆盖到位,又能合理利用各种配送资源。

案例与实践

1.普定县烟草配送线路优化

这是安顺烟草物流进入整合阶段后,一次典型的以线路重组、空间压缩为主要手段的优化案例。

2007年时,普定片区有送货组6个,送货人员6人,送货线路30条,零售户1760户,每组日均送货户数为59户,日均送货量约150件。因普定11个乡镇大部分都产煤,乡村公路毁损、拥堵现象严重,严重影响卷烟送货,加上原送货线路设计不合理、各送货组之间以及各日程的工作量极不均衡、原访送周期不合理等问题突出,致使送货效率低下。

为解决上述问题,2007年6月,物流中心在大量实地调研和测算的基础上,结合道路好坏与远近、客户分布与销量,对普定送货线路进行了大规模优化整合,重新编排送货线路,重新划分客户访送周期,重新设定客户访送日程。

优化调整后,减少了送货线路5条、送货车1辆、送货人员2名,各组在正常工作时间内配送客户增加了11户;物流中心每年可减少人员、车辆费用约13万元;各送货组及各日程的工作量更为均衡、合理;车辆装载效率明显提升,各组服务客户数量及服务水平均有了大幅提高。

2.访送周期调整

当线路空间压缩达到一定程度、各组工作量相对饱和后,必须寻求新的优化领域,客户访送周期就是一个大有作为的空间。

安顺全市原有卷烟零售客户约11000户,约80%是一周一访,20%为半月一访,一月一访的不足100户。根据调查与统计,有近30%的客户每月仅需一次供货就可满足其一个月的正常销售,其他客户一月两次供货即可满足,仅有极少数客户需要多次供货,但这完全可以通过客户经理引导客户进货或以补货的方式解决。

2009年5月,物流中心开始对全市卷烟零售客户访送周期进行调整,并且首先选择了12条农网送货线路进行试点。3个月的运行结果显示,客户卷烟销量并没有因周期调整而下降,客户的经营资金也没有因单次进货量增加而周转困难。相反,因订货机会减少,客户配合度反而提高,订货成功率、送货成功率也有所提高。

在试点运行的基础上,2009年9月,安顺物流中心拟定了《安顺市卷烟零售客户访送周期调整推广实施方案》,调整后,全市统一取消了一周一访,以半月一访为主,约占80%,一月一访为辅,约占20%,既保证了主流客户的供货需求与市场稳定,又满足了卷烟配送服务的覆盖到位。1 1月全面推行该方案后,物流中心减少了送货车辆10辆、送货人员15人,营销中心电访人员也减少了3人,据粗略估算,每年因此可节约人员、车辆费用近200万元。更为突出的是,车辆装载率提高到80%以上。

通过实施“一库式”集中管理,安顺卷烟物流中心在线路优化整合方面不断提升,结合访销周期的优化调整,控制卷烟配送物流成本收到显著效果,如表1所示。

经验总结

通过多年的线路优化实践和总结,安顺卷烟物流中心逐步摸索出成功的优化经验:

1.上下齐心、部门协同

线路优化工作不是物流中心单方面的工作,它涉及到营销、信息、专卖、网建等部门,特别是前期对客户送货周期及送货方式的调整,后期对客户的宣传及系统资料维护,都必须取得市专卖局相关部门的支持。只有互相配合、统一行动,才能实现优化方案无缝对接、平稳实施。

2.制定规划、稳步推进

送货线路优化要统筹全局,明确各阶段的优化重点,有目的地实施推进。

3.注重调研、讲求实效

在没有智能线路优化系统作为支撑的情况下,线路编排是否合理,优化方案是否可行,关键在于认真调研。准确掌握客户分布、卷烟销量、道路情况等基础资料,是线路优化的基础工作。

4.打破区域、顺向物流

在优化过程中,要注重打破行政区划,减少线路断点,合理延伸线路,扩大配送范围。

以行政区域为界编排送货线路,必然造成送货线路的强制截断,送货线路节点多、不顺畅;造成多辆送货车在邻近的区域送货。因此,物流中心按照送货线路顺畅、送货区域相联的方式来优化线路。

5.集中连片、干支结合

送货区域集中,可减少送货线路的迂回,避免送货区域的交叉或分散,使有限的工作时间最大化地用在送货及服务上,提高工作效率。干支结合的方式,可减少无效或效率不高的路途往返。

6.多元考虑、综合均衡

一是合理确定送货组的工作量:根据各条送货线路的里程、路况、耗时,以及线路上客户的集中度、电结水平,来确定合理的配送客户数,使得各线送货人员的平均日工作时间、工作强度基本均衡、饱和。二是合理确定客户送货周期与送货方式:“半月一送”与“一月一送”相结合,“直送到户”与“约时取货”、“委托送货”相结合。

未来发展规划

虽然“一库式”配送极大地提高了配送效率,但由于客户分布的不规律性及卷烟需求的不均衡性,加之人工线路优化的局限性,安顺卷烟物流中心在很多方面还有进一步提升的空间。

1.实现最终的“一站式管理”

逐步撤销紫云中转站,最终实现“一站式管理”。届时,不仅节省了中转站所需租金,而且能够实施对接送货机制,不再发生下、上车装卸费,年可节约上万元,车辆的维护管控力度也将大大增强。

2.配送资源的优化配置

在未来的发展中,将进一步实现实时线路调整,根据销售情况灵活提高车辆使用率、装载率,降低车辆的运行维护费用和人员费用。

3.送货车辆的有效监管

未来将使用GPS/GPRS技术,结合“工商卷烟在途物流信息系统”,进一步提升送货车辆的安全性及使用效率。

4.物联网建设

在国家烟草专卖局1号工程(烟草行业卷烟生产经营决策管理系统)广泛使用的前提下,进一步利用RFID、传感网、GPS等物联网技术,通过广泛的数据采集,先进的智能分析系统,结合内部管理流程的不断优化,安顺烟草物流将努力探索新的发展思路,整合优化资源,建立功能完善、反应敏捷的服务体系,不断增强企业的竞争优势。

摘要：安顺卷烟物流中心通过大量的实地调研,以科学的方法反复测算车辆装载量和送货人员的工作量,对送货线路进行多种编排组合,最终形成最优的送货线路,大大降低了物流成本。

关键词：卷烟物流,整合,线路优化

物流中心的安全管理 篇2

如配货管理规范中，约定了配货形式、配货工作原则和配货工作组织。

配货形式包括：由配送中心向分店、加盟店配货;由一个店铺向另一个店铺调拨;总部配送中心和地区总部配送中心之间调拨。

配货工作原则包括：适度原则;及时原则。

配货工作组织包括：配货;复核。

设计物流配送中心的作业流程

物流配送中心的作业流程包括对物流配送中心的作业规划、作业步骤及描述以及作业的流程、功能、单证和质量保证体系。

商品保管作业的作业流程是：

按照商品的形状、保管条件和拣货、出库方式以及出库频度等合理进行保管处理，使用地址编码管理保管位置，拣选商品时按照地址码的指示查找商品。需要以下步骤并按照所对应流程完成：确认保管形式及位置、商品保管区域、商品保管原则、生成保管指示清单、商品入库保管、保质期管理、商品盘点。

所涉及的单证及数据包括：保管指示清单、保质期提示清单、盘点损益表。

质量控制包括：位置指示准确率、商品放置准确率、商品转移效率、过期商品率、商品损益率以及对各个具体步骤的功能描述和通过流程图表示的作业过程。

制定规章制度及考核标准

涉及到物流配送中心的规章制度有许多，主要的规章制度有：物流配送中心作业管理办法、设备操作维修人员工作标准、配送中心安全管理办法等。

考核标准包括：物流配送中心价值绩效的物流成本考核、仓储服务水平考核、配送服务水平考核、物流客户服务水平以及物流作业绩效考核的商品储存、账货相符、商品养护、出入库制度、促销提销、及时运输、文明装卸、交通安全等方面。

物流中心的安全管理 篇3

关键词：现代物流;铁路;集装箱物流中心;规划

1 概述

铁路物流中心的建立标志着我国铁路运输行业逐渐发展成为铁路物流业，由于铁路物流业以铁路运输网络为依托，因此具有广泛的基础优势、资源优势和政策优势。铁路集装箱物流中心的建立，为整个铁路物流体系的衔接、货物存储、管理、信息传输等环节提供了基础保障，因此，以铁路物流中心为突破口，发展现代物流是我国铁路运输部门构建现代化物流网络的关键环节。在此背景下，提高铁路集装箱物流中心的规划水平，合理设计物流中心的布局方案，在降低建设成本的同时，满足客户的个性化需求，保障铁路物流中心的自身发展成为当前要解决的主要问题。本文将以铁路集装物流中心为研究对象，对其规划进行深入分析和研究。

2 我国铁路集装箱物流中心规划必要性

2.1 集装箱物流中心规划影响运行效率 铁路集装箱物流中心与传统的集装箱办理站不同，在设计、功能、运输组织方式和管理方式方面有其自身的特点，是铁路集装箱运输网络中的重要环节，对整个网络的运行效率有直接影响。集装箱在站内有序、高效、通畅的流通也是铁路物流中心高效运行的集中体现;而集装箱的高效流通则是以轨道门式起重机、正面吊运起重机、集装箱运输卡车、叉车、箱场、道路等的合理规划和配置为基础的。

2.2 集装箱物流中心规划影响经济效益 从投资角度看，集装箱运输不仅是一种高效的运输形式，更是一种资金密集型实体，其建设需要的成本投入较大，主要表现在占地面积大和大型设备多两个方面，其中占地面积主要用于集装箱装卸场、集装箱存放区、装卸线等基础设施的布局;另一方面集装箱装卸机械和专用车辆都属于价格昂贵的装卸运输设备，无论是前期的采购成本，还是投入运营后的维护成本都较高;因此若不对集装箱物流中心进行科学规划，势必会加大成本投入，降低铁路运输部门的经济效益。

3 铁路集装箱物流中心功能分析

铁路集装箱物流中心站是市场竞争的产物，是铁路构建现代物流中心的重要环节，其功能主要包括货物的运输、存储、装卸、搬运、流通加工以及信息处理等。

3.1 基本功能 集装箱物流中心是铁路运输系统中货物集散地，为集装箱提供存储场所，也是集装箱转换运输方式的缓冲地。集中箱物流中心是连接水路运输和陆路运输的桥梁和枢纽，具有一定编发成列集中箱列车的能力。

3.2 附加功能 附加功能主要包括增值功能和延伸功能两个方面。增值方面主要指铁路集装箱物流中心实现了货物运输的畅通流动，能根据客户需求开展流通加工服务，使货物在运输移动过程中实现增值，以吸引更多的客户。延伸功能主要指铁路集装箱物流中心可为客户提供市场咨询、信息服务、装卸设备的租用等，延伸工程的挖掘为制造企业和商业物流搭建了沟通平台，实现了双方的深入合作。铁路集装箱中心站的基本功能和附加功能是相辅相成，互相依存的;附加功能的实现以基本功能为基础，是基本功能的必要补充。

4 铁路集装箱物流中心的布局

4.1 铁路集装箱物流中心整体布局

相对于传统铁路货运站而言，铁路集装箱物流中心的存储区、存储方式、堆积效率、作业设备均发生了改变。为了完成集装箱的装卸、搬运、保管、维护、拆卸等作业流程，物流中心应与集装箱列车形成一个有机整体，同时配备必要的辅助设备和设施，如铁路装卸线、主箱场、辅助箱场、检测部、停车场、控制室、交通道路以及其他的配套设备等。其布局可规划如图1所示：整个物流中心设置两个外部接口，一个接口连接列车装卸线，用于对到达或者发送集装箱的装卸作业;另一接口连接站外，用于将集装箱货物送至货主或者站内。

4.2 铁路集装箱物流中心各区规划

4.2.1 主装卸作业区格局规划。 铁路集装箱物流中心主装卸区由装卸线、主箱场组成，装卸线用于集装箱专列的停放、装卸作业，一般设置两条;主箱场要满足列车到、发和集装箱车取、送作业的需要。主箱场常用装卸工艺为门式起重机装卸和吊运起重机装卸两种，在使用门式起重机装卸需设置悬臂，汽车通道装卸线设在跨内靠走行轨一侧较为合适;若不设汽车通道装卸线可在跨内居中设置。跨度内汽车通道的宽度至少为7.0m;主箱场箱位边缘到装卸线中心距离至少为2.5m;箱位端部边缘到门式起重机走行轨端的距离不小于门式起重机宽度与箱位长度各半之差再加2.0m;若采用吊运起重机装卸工艺，则纵向作业通道边缘到装卸线中心的距离为2.5m;每一装卸作业区两侧可设置两排箱位，箱位端部边缘到两端道路边缘的距离不少于10.0m。

4.2.2 辅助箱场设置。主装卸区以外的箱场统称为辅助箱场，主要用于存储不同性质的集装箱，如待修区、冷藏区、专用区、清洗區、备用区以及空箱区等。集装箱可按照功能、尺寸进行堆列排放，并对各个箱位的行号、列号、层号、堆号进行标志，便于查找。

4.2.3 检测区。集装箱中心站大门是集装箱和车辆出入的必经通道，也是划分集装箱物流中心与委托人责任的界限地，这一地区应设置集装箱的检查环节以及提示卡车司机应送达的区域。

5 结语

随着现代物流行业的不断发展，客户对物流服务的需求越来越多样化，铁路集装箱物流中心站作为铁路现代物流中心的重要环节，其格局规划不仅影响货物流通效率，还关系到货物运输成本控制，因此，提高铁路集装箱物流中心的规划水平，可有效提升铁路运输网络的运作效率。

参考文献：

[1]李斐然.现代铁路物流中心规划研究[D].中南大学，2012.

[2]赵景培.天津港集装箱运输发展对策研究[D].北京林业大学，2009.

[3]侯海录.中国铁路集装箱运输发展策略研究[D].西南交通大学，2006.

医院物流管理信息中心的建设 篇4

关键词：医院,物流,管理信息系统

我国目前医院物流管理还处于初级阶段,许多医院还依旧延续着几十年的管理经验和传统做法来管理医院的物流,而物流管理作为医院降低作业成本的一个重要领域,愈来愈引起管理者的重视,为了解决医院物流管理手段单一、物资请领手续复杂、物资数据信息孤立、会计核算信息滞后、领导决策信息不准等问题。因此,必须依托医院的现有条件,构建物流管理信息系统,协调解决上述问题,提高医院的管理水平,降低医院的管理成本,提升医院的竞争力。

1 医院物流管理信息中心建设的条件

医院物流管理信息化,需要整合医院传统物流资源、改革采购制度,建立物流信息系统,培训物流专门人才,提高资金使用效率等措施。

1.1 整合现有物流资源,提高物流管理效率

医院物流管理活动中,采购、运输、保管、仓储以及计划、申请、使用、维护、更新、报废等作业活动是相互独立的。各部门之间缺乏有效的沟通、协调与合作,从而产生了许多矛盾,增加了物流管理的难度。因此,必须整合现有资源,提高物流管理的效率。要保证物流资源的整合,医院必须在组织上进行变革,成立新的物流管理中心,将原有的独立部门纵向整合为一个从材料、设备供应到配送、使用的有机整体,当前物流界广泛采用综合物流管理,要求在组织物流工作中,注意把物流作为一个完整的系统进行综合管理,协调好各个环节之间的联系,达到低成本、高效率的管理目的。

1.2 引进物流管理方面的人才,加快人才队伍建设

医院物流管理的整合涉及到企业间的矛盾以及医院部门之间的矛盾冲突,要畅通的、平稳的进行物流流程再造,把整个的物流资源全部统一起来设立物流中心,需要具有现代医院管理知识和物流管理的人才。医院物流管理人员不仅要求具有供应链管理知识,同时要具有医院财务和管理知识,能提供整体规划方案;懂得现代物流理念和贸易规程,能处理数据信息,实时监控物流系统以及精通信息化的复合型人才。因此,医院在引进物流人才的同时,也要对其进行医院管理方面的培训,增强人才队伍。

1.3 加强会计核算和财务分析工作

会计核算中一方面要把物流成本分别按运费、保管费、包装材料费、院内配送费、人工费和物流管理费等支付形态记账,了解物流成本总额和那些花费多的项目,合理确定物流成本管理重点;另一方面,分别按包装、配送、保管、搬运、信息、物流管理等作业功能计算出物流费用,可以看出哪种作业更耗费成本,进一步找出实现物流合理化的症结,计算标准物流成本,进行作业管理,设定合理化目标。通过对物流账物管理和相关项目进行计算、对比、分析,得出一系列财务比率,反映医院在物流营运管理方面的效益,揭示医院在物流管理方面的弱点,提高存货的变现能力和资产管理效率。

1.4 建立完善的计算机网络系统

构建计算机信息网络系统,未来医院的物资需求计划的制订应基于计算机信息系统的建立。即物资供应部门通过电脑网络系统对全院各类物资的日需求量、月需求量和年需求量做到全面了解;通过电子网络,也可了解供货商的一些情况,了解市场信息,采用电子订单,相互交流物流信息,做到资源共享。这样,不仅可以将物资申购计划和需求预测控制在最精确范围,而且可以避免产生物资积压、浪费或物资短缺导致的影响临床工作的现象。

2 医院物流管理信息中心的建设

医院物流管理信息系统的建设核心重点有以下两个方面,一是物流管理中心的建设,二是决策支持系统的建设。

2.1 物流管理信息中心的建设

物流管理信息中心的建立首先要在组织上进行变革,医院可以根据自身的实际条件,从采购、仓储、维修、运输等几个部门抽调人员组成新的机构即物流管理信息中心,实现物流组织一体化。所有的物资资料的供应和保管均由该部门协调解决,做到了信息共享,即方便了使用者,也使物资管理趋于标准化和统一化,同时也可避免物资采购慢、采购不合标准等现象的出现。如图1所示:

2.2 物流信息决策中心建设

医院物流信息决策中心的构建主要依托医院管理信息系统,利用计算机网络,及时有效地了解医院物流的情况。医院通过对物流、内部运作、财务、人力资源、以及外部供应商的信息管理,将所得数据汇入数据库,经过计算机系统和专业人员对信息的分类处理,将综合后的信息导入决策支持系统DSS,医院主管领导根据决策系统的提示,对物资的采购、调配以及报废等工作进行指导,保证物流运作的畅通执行。如图2所示:

2.3 组合后医院物流管理信息系统流程(如图3所示)

参考文献

[1]于春华.医院物流管理初探[J].医疗卫生装备,2004(7):43-44.

[2]刘俊兰.医院物流管理信息系统的研究与应用[J].医疗卫生装备,2008(3):21-22.

[3]黄湘民,薛莲.现代医院物流系统及管理探析[J].中国医院管理,2006(6):18-19.

2008年卷烟物流中心安全总结 篇5

一、XXX物流概况及08年指标完成情况

1、XXX州卷烟物流中心现有员工XXX人，送货线路现为XXX条，服务零售客户XXX余户，仓储分拣面积XXX平米，现有送货车XXX台，年配送卷烟XXX箱，月平均送货户次为XXX余户次，下设办公室、安保部、储配部、送货部、车队及XXX中转站。2、2008年全年入库储存养护卷烟累计达XXX万箱，配送卷烟累计达XXX万箱，送货服务客户累计达XXX万户次，全面完成仓储配送任务；2008年全年送货资金为XXX亿元，其中现金货款XXX亿元100%安全回笼到位；全年累计出动送货车辆XXX余台次，安全行车里程XXX万公里。

3、根据与州局签订的考核控制指标，物流中心全年无火灾事故发生，无生产过程死亡事故及职工群体性中毒事件发生，无被盗案例及交通事故发生，卷烟存储养护无经济损失事故发生。

二、在08年，物流中心主要从以下几个方面开展安全工作

（一）确定安全责任主体，层层落实安全责任制度

在过去的一年，物流中心认真按照州局（公司）要求，与下属各部门层层签订安全生产工作责任书，明确、落实安全生产的主体责任、领导责任、管理责任和岗位责任，将安全生产责任落实到基层岗位、班组和具体工作人员，年终进行安全考核，通过深入贯彻“以人为本、安全第一、预防为主、综合治理”的安全工作方针，实施严格的安全责任目标考核制和安全责任追究制，做到了安全指导思想明确，安全目标明确，安全责任明确。

（二）完善制度流程，确保执行到位

物流中心及各中转站严格贯彻执行《安全生产法》、《道路交通安全法》等相关法律法规，加强对物流中心业务流程中的安全跟踪，进一步充实完善安全管理规章制度，先后制定和完善了XXX、XXX等多项安全生产规章制度及操作规范，不断修改和完善部门职能和岗位职责，现共有部门职能、职责共26个，物流综合流程6个，各员工作标准及关键业绩考核指标共18个，在完善制度的基础上，做到以制度管事，以规范约束人，以规章保安全。

为切实加强安全风险防范，抓好安全管理工作，确保制度落实到位，物流中心根据《职业健康安全体系》要求，在对危险源进行控制的基础上，在加强领导、勤于检查、落实整改、完善设施上狠下功夫：

1、车辆管理严格执行强制保养制度，派车实行“两证一单”制度，节日期间实行“三交一封”制度，并要求车队每日对配送车辆进行安全检查，不定期上路抽查，通过以上措施，及时排除车辆安全隐患，确保车辆行驶安全。

2、在物流中心、仓库和分拣车间内装置了摄像探头和防火、防盗自动报警器，实施24小时监控管理。

3、严格执行出入库登记制度。外来人员及车辆进出严格进行登记，对在规定时间未返回的车辆进行电话查询，做到出现问题早发现、早处理，将交通安全隐患消灭在萌芽状态。

4、结合红外线监控系统，严格执行夜班巡查制度，保证夜间库区内不留死角，确保设备、物资安全。

5、作为重点防火单位，物流中心严格按照《火源管理制度》的规定，库区内全面禁烟禁火，并对库区内的杂草及时清理；加强了电源特别是冬季用电的管理，定期不定期对电源线路进行检查；严格执行“动火证”管理制度，对办公区、住宿区用电实行登记管理；加强对灭火器、消防栓等防火设备的检查，通过以上措施，确保了整个库区火灾隐患消除在萌芽状态。

（三）完善安全基础设施，加强隐患排查整改，提高安全防范能力

物流中心领导注重摆正安全投入与生产效益的关系，将安全作为最大的权重，舍得投入，在州局（公司）安委会的大力支持下，物流中心2008年对以下安全项目进行了投入和改造。

1、物流中心库区（含烟叶中转场）共XXX亩，由于厂区面积较了，安全隐患也较大。在征得州局（公司）安委会同意后，物流中心安装了24路监控系统，保证了办公区、仓库、分拣车间都能在监控范围内，并由值班人员24小时值班，确保了全年无偷盗事故发生。

2、对新增加的仓库及时安装防盗烟雾系统、消防设施及除湿控温设备。

3、对送货车辆安装车载保险柜，送货员配备防盗抢包。送货过程中的大额现金及时存入保险柜里，对防盗抢包的使用及时培训。并加强了中层督察，确保了送货员按要求操作和使用。

4、除了省、州公司的安全检查外，物流自身也加强了安全隐患的排查力度，对出现的安全隐患及时进行整改。在检查出电源线路与信号线并行时，及时对电源线路进行整改；对出库扫码电脑无独立工作区域时，及时增加了隔断，确保了信息设备及数据安全；对查出的仓库温湿度计无年检报告后，物流中心立即组织将所有温湿度计送贵州省计量测试院进行检测，对质量不达标的温湿度计及时进行校正。

（四）强化安全培训工作，提高员工全员安全意识

安全工作，一票否决。物流中心安全管理中注重建立安全服务意识，大力倡导企业安全文化，一是按流程操作，按制度办理。树立人人都要遵守安全管理规章制度和安全操作规程的自觉意识；二是引导员工树立风险意识，认识到所从事的工作中存在着隐患和风险，要及时发现并消除安全隐患，并主动报告；三是正确对待发生的问题，用科学的态度真正找出原因，并采取有效的改进措施，防止类似事件的再次发生。

1、职业健康安全体系中强调全员参与，根据这一要求，卷烟物流中心组织贯标学习培训，对涉及的程序文件、作业指导书进行培训，对各岗位中危险源进行识别，提高和加深了全体员工的安全管理和安全防范意识，知道了如何按标准和要求去开展和完成各项工作。

2、根据国家局、省、州局（公司）关于开展“全国安全生产月”活动的统一部署，为构建和谐烟草、和谐企业，卷烟物流中心于6月1日至30日在开展了“排查治理，防范事故”的“安全生产月”活动。

“安全生产月”活动以深入学习贯彻国务院、国家局、省局有关文件精神，面向职工、面向基层普及安全法律法规和安全知识，营造“人人抓安全、人人防事故”的舆论氛围，并制作了安全生产宣传板报、张贴宣传标语，同时物流中心领导牵头对仓库、车间、车辆及重点部位进行了隐患排查。

3、物流中心在08年采取以会代训、现场培训、外出学习培训等多种方式开展安全培训工作，按培训计划组织培训了《安全生产法》、《道路交通安全法》等法律法规及物流中心内部的安全管理规定，08年，物流中心共培训29次，培训人次达760人次。通过培训，提高员工综合素质和抗风险能力，使之能够严格按规范安全完成业务工作。

4、消防安全作为卷烟仓储安全工作的重中之重，为此物流中心编制了《消防安全演练预案》，根据预案于2008年5月与兴仁县消防大队联合组织了消防安全培训讲座及消防灭火作战演练工作，通过此次活动，增强员工消防意识，提高了员工的消防安全知识水平、消防安全管理能力和自防自救能力，使企业能够及时预防火灭事故的发生，维护企业稳定和经济发展。

（五）完善应急措施、确保分拣配送安全

1、为明确安全责任主体，根据《烟草行业卷烟物流中心安全管理暂行规定》（国烟运【503】号）文件精神，物流中心及时成立了安全生产管理委员会，对整个物流中心的安全工作进行管理指导。

2、为确保卷烟安全度过霉雨季节，物流中心及时成立了卷烟防霉度夏领导小组；对存放的卷烟，要求必须严格按规范留足墙距、垛距和主要通道的距离；库内温度随时保持在25℃－30℃之间，湿度保持在55%－65%之间；并组织人员对卷烟养护设施的彻底排查，发现问题及时解决，以确保国家财产不受损失。

3、为应对气候因素导致大雾、霜雨、凝冻及道路中断情况，物流中心及时制定了应急措施，并根据应急措施及时排查车辆上配备的防滑链、手电筒、铁铲、三角木、警示牌，对配备不齐的安全设施一应配齐。并采取了冬季及时补充了车辆的防冻液，除霜用盐及热水等相关措施，确保整个物流送货的安全。

4、在2008年初，XXX州因凝冻灾害，125条送货线路都受到不同程度影响，近4000箱卷烟无法按时送达。根据省局《关于切实做好当前雪凝天气条件下全省烟产商业有关工作的通知》（黔烟办【2008】4号）及州局（公司）相关文件的要求，物流中心及时组织落实省、州公司文件精神,充分做好员工思想工作及各项应急方案，精心挑选驾驶技术过硬的驾驶员行驶凝冻路段，及时租用车辆，通过州局协调一切可以调动的力量等相关措施，确保了整个灾害期间卷烟及时送达，国家财产丝毫未损。

三、“三标”体系稳步运行、持续改进

1、以“三标”体系运行为契机，物流中心完善了机构设置、编制了各岗位职责、各业务流程及《物流配送管理程序》、《库存预警制度》、《优秀员工评比办法》等相关的程序文件及作业指导书，并根据省局卷烟销售网络规范中的《卷烟仓储管理程序》、《卷烟分拣控制程序》、《配送过程中的安全管理控制程序》、《车辆的维护和保养管理》等相关程序文件，切实做好卷烟物流仓储配送业务中的安全管理工作。

2、物流中心高度重视“三标”体系运行质量，扎实抓好体系的宣传贯彻，针对不同流程、岗位开展了分层次、分阶段的以会代训、现场讲解及板报宣传等多种方式的培训及宣传，使全体员工对体系知识有了进一步的了解和掌握并严格按程序要求操作，逐步形成良好的习惯，主动规避安全风险。

3、在体系运行过程中，对体系中已不合适、不恰当的文件条款及时进行修订并执行，通过不断的实践——改进——实践这一持续改进循环，达到体系制定更规范，体系实施更合理，从而不断规范业务行为，规范业务中的安全管理，建立一个规范而充满活力的安全生产企业。

S配送中心的物流系统优化研究 篇6

【关键词】 配送中心;物流系统优化;流程重组

配送是一项综合性、一体化的物流运动,作为实现第三利润源泉的重要方式,显得比任何时候尤为重要。2000年我国全社会流通费用为17880亿元,约占GDP的20%,如果全社会流通费用能够降低一个百分点,就可以节约资金178.8亿元。如此大的利润空间,的确令人神往,在全球的任何一个角落、任何一个企业都在关注成本控制、经营效率、改善顾客服务,都在于建立一个高效率的物流配送系统。

一、S配送中心的背景

S配送中心是深圳市的S(集团)股份有限公司下属的全资子公司。S配送中心目前主要面向集团内部的各家商场、超市和集团外的商业批发零售企业或个人提供配送服务。中心于2005年成立,目前共有工作人员170余名,每月销售额超过3000多万元,2005年全年销售额预计超过4亿元。S配送中心不仅处理自己企业的家电类和日百类商品,其中家电类商品在业务量和交易金额方面都占据主要地位。还接受其他的企业的外包给他们的种种业务,涉及商品达到数十个品牌,共计2800多种,所有商品分散放置在其属的15个仓库中,这15个仓库主要分布在深圳市内。

由于S集团的产品市场比较稳定,品牌知名度比较高,产品质量过硬,所以客户群比较稳定,客户忠诚度比较高,S集团将全国销售区域划分为7个区域:东北、华北、华东、华中、华南、西南、西北。由若干业务员分别负责,定期到客户走访,了解客户需求,及时掌握客户需求动态。客户一般采取电话和传真等传统通信方式与S配送中心联系并下定单,销售模式大多采用分销模式,所有产品面向国内市场,销往全国各地。产品覆盖除西藏、港澳台外所有省区直辖市,比较稳定的客户有大约1300多家,地域分布比较分散。

二、 S配送中心存在的物流问题

1.物流配送设施不匹配,物流技术装备水平低

国外现代化的配送中心作业面积大,配有自动分拣机、电动升降机、自动传送带等机械设备,并采用自动化管理,充分表现了其快速、准确的配送服务。S配送中心设施设备比较陈旧,70%是普通平房仓库,普通车辆占70%以上,现代化的箱式货柜和集装箱拖斗及特种运输车辆很少。计算机的应用仅限于日常事务的管理,内部数据采集、外部接口系统等都没有完全建立起来,影响了配送质量和速度。

2.统一配送率低,规模效益不明显

S配送中心对各分店经营的所有商品没有实行完全的统一配送,原因是企业没有严格执行统一配送制度,S集团供货不及时,运输部门不及时送货或配送中心不按要求送货,使分店不愿统一配送,还有管理上的问题,这些都导致统一配送率偏低,由于配送率低,造成人员闲置,运输设备不能充分利用,物流成本偏高因而就无法收获规模效益。

3.S配送中心功能不完善,流程不合理

一个配送中心应具备的基本功能为:进货和商检功能;保管和库存控制功能;受理订货功能;出库(分拣、配货、包装)功能;流通加工功能;送货功能;信息处理功能。而S配送中心功能不完善,流程不合理,“配”与“送”未能形成有机的结合。目前的商品配送,因其大都脱胎于送货上门,又因配送设备设施、配送资源等方面的限制,往往造成“配”与“送”的相互脱节。一方面大部分的物资配送只是以送为主,而考虑分货、配货、配载、配装的则很少;另一方面有的虽然做到了分货、配货,但又因缺乏必要的运输车辆而无法做到送货上门。

4.专业人员缺乏,员工素质低

S配送中心物流专业人员不多,员工素质普遍较低,在制定物流方案、实施管理、开拓物流市场以及经营管理等方面都十分欠缺专业人才,对物流业的理解仍然停留在运输、仓储的概念上,还没有上升到物流服务的理念。

三、 S配送中心物流系统优化的对策

1.加强物流配送设施和设备的现代化建设

在硬件设置上,要加快配送设施建设,实现装卸搬运等过程的机械化与自动化、拆零商品电子化。在软件建设上,引进GPS、EOS与ECR等先进的物流技术,如华联超市与上海捷强集团公司以及宝洁公司建立了自动补货系统(ECR),将“连锁超市补货”转变为“供货商补货”。这一举措开创此模式在连锁超市中运作之先河,削减了整体成本、库存与有形的资产的投资。引进GPS、EOS与ECR等先进的物流技术,能够提高信息的传输速度和准确性,降低票据处理成本、人力资源成本和库存控制成本,实现配送过程的无纸化。

2.贯彻执行统一配送制度和共同配送制度

S集团与配送中心之间、配送中心内部、配送中心与各分店之间的配送制度要高度统一,实现配送时间与配送商品种类的无缝衔接。近年来, 配送中心不断涌现和高速发展,对配送业提出了更高的要求,共同化配送已成为必然趋势。共同化配送可以提高物流的专业化水平,最大限度的降低物流成本,提高配送中心的运营效率,还能够使分散经营的分店分享到“第三利润源泉”。

3.配送中心作业流程重组

对原有的流程进行全面的功能和效率分析,可以发现存在的问题。可以找出现有流程中增加了物流成本的主要原因,组织结构不合理而影响到工作效率的各种原因。可以根据市场对配送中心的发展要求,对定单处理、入库作业、配货作业与出库作业等流程中的关键环节进行重新定位和重新排序,使配送中心充分地适应客户们对产品、服务等需求的变化,来夺取更大的客户市场。

仅用定单处理流程的优化来说明作业流程重组的重要性。(如下图为原S配送中心的定单处理流程图)。

原流程存在的问题:

(1)接受客户订货的方式为传统的人工下单、接单方式。

(2)对定单的确认只是对品项数量及日期的确认,只检查品名、数量、送货日期等是否有遗漏、笔误或不符公司要求的情形。而缺乏对客户信用度的确认,不论订单由何种方式传至配送中心,配销系统的第一步骤即要查核客户的财务状况,以确定其是否有能力支付该件订单之账款。

(3)原流程过于简单,缺乏与信息系统接口的流程环节。在结合原流程存在的问题和利用流程数据统计表等统计工具进行分析后,得到了新的定单处理流程(如下图所示)。

优化后的“定单处理”流程图中还增加了存货查询、依订单分配存货、排定出货时程三个环节。利用EDI订货系统大大缩减了客户的等待时间,也增加了几个新的环节,使配送中心的“定单处理”的流程更为科学,更保证了配送中心的服务质量,总流程时间从原来的“3.5天又35分钟”变成了“102分钟”。

(4)重视物流配送的人才培养,提高从业人员素质。配送中心能否发挥其各种功能、作用并完成其承担的任务,人才配置是关键。要加快培养一批懂得现代物流的专业人才,使物流配送水平更趋合理,提高整体效益。配送中心所需的人才可以采用出国考察和委托国外先进企业进行培训的方式进行培养,也可以依靠大专院校、研究单位的力量,对物流配送中心的员工,特别是高层管理人员进行系统培训。

参考文献

[1]赵家俊,于宝琴.现代物流配送管理[M].北京大学出版社,2006

[2]杨路明.电子商务物流管理[M].北京:机械工业出版社,2007

物流中心综机设备管理 篇7

目前, 我国的国有煤矿企业大多都是大型综合性企业, 拥有数百种大型设备, 如运输提升装备、综采综掘设备、安全监控装备等。这些先进设备的使用, 极大地提高了煤炭生产的自动化水平, 促进了煤矿企业的现代化进展。由于设备的技术含量高, 结构复杂, 也给管理带来了一些困难。综机装备集电气、液压、光电通信等技术于一身, 使整个采掘系统设备变得越来越复杂, 需要管理的内容也越来越多, 要保证煤炭企业的安全高效生产, 就必须要有良好的设备利用效率为生产经营目标保驾护航。另一方面, 煤矿综机设备的价格高昂, 购买和使用成本用占整个企业生产成本的比重也呈上升趋势, 因此提高井下综机设备的使用效率, 延长其使用寿命已成为提高煤炭生产效率和降低煤炭生产成本的必要选择。就目前的实际情况而言, 煤矿井下综机设备种类多、运行环境具恶劣、设备维修水平不高、设备老化加速等原因使得煤矿综机设备管理非常困难。总之, 提高综采综掘机械的使用、调配、和维护的科学化管理水平, 已成为提高煤炭企业经济效益重要举措。

作者结合大屯煤电公司综机设备管理的特点, 在充分调研的基础上, 设计一套专用的煤矿综机设备管理系统, 实现了煤矿综机设备的采购、验收、租赁、检修、报废等全过程管理, 也就是实现了设备的全生命周期管理。优化了综机管理业务流程, 提高了综机设备的使用效率、增加了煤矿企业的综合经济效益。

2 系统涉及的主要内容

煤矿综机设备管理系统涵盖设备采购到设备淘汰或报废的整个过程, 其以设备生命周期管理为核心, 结合煤矿生产中对设备管理的实际需求, 具备设备采购、入库、使用、维修、报废的统一管理, 具备配件库存、设备报废、维修期限、等预警功能, 实现了设备从计划、采购、使用、上井、维修直至报废的全生命周期的信息化管理, 该系统主要包括以下四个部分:

(1) 设备采购、入库管理:在采购时, 要根据要求选型, 通过有效连接查询所选购产品的主要参数、生产许可, 以便做出选型决策、采购审批流程, 审批后进入招投标、合同、供货、台帐、验收和安装调试流程管理。

(2) 设备使用管理:进入使用后, 将对设备的主要参数动态监视记录, 及时记录配件的更换、设备点检、故障维护、备品备件的动态数据。

(3) 设备预警管理:实现设备配件、设备润滑周期、设备维修期限、等信息预警提示功能, 并能根据不同的具体设备进行个性化的定制, 从而达到提高设备使用效率、降低设备使用成本的目的。

(4) 设备后期管理:设备进入老年期, 要采用特殊的管理方式, 除继续使用阶段的管理内容外, 还要对其使用的安全性、成本进行计算, 以便给出更换时间。

3 综机设备管理业务流程设计

在进行充分调研的基础上, 设计出综机设备管理流程如图1所示。

该流程实现了综机设备生命周期各个环节的闭合管理, 能够有效实现对综机设备的统一采购、统一使用、统一维修的目标。

4 系统架构设计

煤矿综机设备管理系统的落实需要充分利用计算机网络、分布式数据库等先进技术, 实现某物流中心综机设备管理的优化管理。系统开发采用B/S模式, 如图2。

本系统采用的B/S模式, 用户不需要安装特定的软件, 可以通过浏览器 (如IE) , 实现对所管理设备信息的浏览、查询、修改、统计、分析等功能, 使操作和管理人员的工作简捷快速;服务器端负责整个系统业务逻辑实现、数据集中存储、统一认证权限。

摘要：根据我国煤矿企业物流中心对综机设备管理的现状, 设计一套基于B/S构架的煤矿综机设备管理系统, 该系统实现了综采机械装备设的采购、使用、检修和报废等全过程的现代化管理。

物流中心的安全管理 篇8

物流中心分期建设

江苏凤凰传媒出版股份有限公司物流中心位于南京新港开发区,占地面积214亩,共分两期建设。2004年一期开工建设,2006年4月竣工投入运营,总投资3.5亿元,主营图书、期刊、文化用品、电子出版物的物流配送,是目前我国出版物流通领域规模最大、科技含量最高、运营能力最强、功能齐全、辐射全国的现代图书物流配送中心之一。

2012年物流中心二期开工建设,2015年将全部竣工投入运营,总投资3.5亿元,主要用于非出版物供应链物流管理以及三方物流拓展,借鉴出版物管理经验,定位于为中小件、多SKU、高吞吐量的企业提供物流增值服务。

功能布局与设备设施

该物流中心是目前江苏物流服务行业中最大的现代化物流基地,建筑总面积10万平方米,物流园区集生产、办公、培训、住宿等多个功能于一体。其中,生产主楼分为南北两栋,各有两层,共计约8万平方米,拥有多层托盘式储位6000多个,多层零散件储位50万个,可储存包件100万件以上,备货码洋可达8亿元。

按照目前物流业务特点,根据整进整出、整进零出、零进零出、批量存储等特点,在整个生产楼中分为5个生产部门,分别为教学用书流转部(整进整出模式)、零售流转部(整进零出模式)、逆向物流部(零进零出模式)、网络配供部(批量存储模式)与运输部。除网络配供部在生产楼二楼外,其余生产部门全部分布在一楼生产区,依据生产特点采用“直通式”和“L型式”与生产的下道环节进行连接,极大提升作业效率。

为了减少人员走动与保证作业流程的顺畅,物流中心采用了多种自动化物流设备,其中包括:自动化流水线2000米(全部为箱式流水线),10台提升机,一组共12条并箱线,一组动态称重机,一组共30个道口的路向分拣机和一套含有120个道口的退货分拣机。

根据作业量大的特点,二楼流水线采用20米/分,一楼流水线采用30米/分,路向分拣机采用35米/分的速度,解决了作业高峰的包件拥堵问题;对于整托流转,采用电动托盘车与叉车共同完成;除了整进整出的包件外,其余都是依托其自主研发的周转箱进行库内作业,目前对江苏省内的市级店全部采用周转箱配送,这大大提升了打包作业效率,同时减少了商品在运输中的破损,降低了物流成本(主要包括节约了包装箱的使用成本,并减少了打包时的重复搬运作业,预计流转80次左右即可回收周转箱的成本)。

业务流程与管理运营模式

目前,物流分公司按照功能分为三个部分,即生产运营、市场营销、服务保障。按照其功能,物流分公司下设12个部门,有正式职工约100人,劳务工约330人,高峰期季节工约30-40人。详细的部门职能分工与人员分布情况如下:

教学用书流转部:负责教材课本和系统教辅图书的配送及管理,调配南京省库、淮安分中心、签约代发印刷厂的配发资源。拥有5000平方米场地,南京省库有8+36人,淮安分中心约12+10人。

零售流转部:负责本外版一般图书、文教图书、大中专教材、期刊等即进即发连锁商品的收、发、转及相关数据处理,负责馆藏图书订货会、农家书屋、教育厅专项图书等专项活动的物流处理。有1.5万平方米场地,14+125人。

网络配供部:共4万平方米场地。其中6+34人,负责本外版一般图书备货管理和发货,淘宝、苏宁、亚马逊等电商客户订单的配发。3+35人负责代理出版社图书收发货。

运输部:2000平方米场地,10+33人。负责各类商品的提货、发货包件接收、整理、运输计划制定,对运输质量跟踪管理。

逆向物流部:5000平方米场地,6+39人。负责股份公司各子、分公司和省外销货店退货等逆向物流商品的统一收进、分拣、暂存及向货源退社等工作,同时负责代理出版社退货处理。此外,物流中心另有5000平方米为重型货架区,5000平方米为馆藏配发区。

市场营销部门2个,为新华物流公司和供应链事业部。其中,新华物流公司负责第三方物流的运输市场开发业务共有17人,也作为运输供应商之一承担物流分公司的运输任务;供应链事业部4人,负责物流市场分析、第三方物流事业拓展及仓储资源拓展,目前已开展了云媒体电子商务、苏宁卡班、医疗器材等多元化第三方物流服务。

服务保障部门即管理部门共有4个,为:运营管理中心,综合部,财务管理部,物业部

其中,运营管理中心(13+16人)负责统筹分公司生产运营,牵头实施对各生产部门运营生产成本与配送质量的控制,对生产过程中人力资源调配、作业进度掌控的处理,并代管出版社代理数据处理工作。

运营管理中心根据业务的需求量、人效、设备资源等,分批次制定每天的运营计划,并按照策略进行任务的调度与发布。生产部门按照调度产生的任务,组织安排当天的生产。生产部门根据到货包件,按照日清原则,按照点包→拆验→编目→转移→上架→拣货→复核打包→发运的流程进行日常作业。目前连锁业务立足江苏省内,物流中心运营能力如下:日吞吐量可达到10万件(含收、发、退),日发货处理6万订单行,日退货处理能力达到2500件,运输采用车等货,省内连锁门店发货12小时内送到。

物流中心赋予运营管理中心整体运营管理职能,使该部门作为物流分公司的运作核心与指挥部门,不仅仅作为正向任务的发起部门，也是生产任务完成质量的检查与总结部门,以及资源供应分配的牵头部门。

信息系统为业务开展提供技术保障

物流分公司作为发行板块的成本中心,如何多、快、好、省地完成商流的业务订单,一直是物流分公司的核心任务。目前物流分公司采用的物流信息管理系统WMS,与商流的ERP系统无缝对接,与上、下游货权单位ERP系统接口无缝对接。对于商流ERP系统的数据,分批次读入WMS系统,生成对应的作业批次,RF手持终端无纸操作、快速及时采集信息,接收WMS生成的任务批次,配发图书,对于物流配发结果,WMS回传到商流的ERP系统,实现商流、物流、信息流、资金流“四流”贯通。

关于非图业务和三方物流信息系统,目前仅在出版三方物流进行了信息系统的投入,按照大物流的模式进行物流管理,但系统还未并入到WMS系统中,将在今年一期优化时重点实现多库多货权多仓位、多业态、集约化、自动化、信息化的管理模式,同时将采用SCS (供应链管理系统)、WMS (仓储管理系统)、TMS (运输管理系统)、LMS (人效管理系统),进行非图业务和三方仓储管理与三方运输管理。

烟草物流中心设备管理体系初探 篇9

目前行业内, 物流中心的设备已经趋于自动化、信息化, 设备种类繁多, 构型复杂, 对于安装、调试以及后续的维保, 提出了比以往更高的要求。而目前商业公司的设备管理依然较多的停留在手工分拣、手工台账、事后维修阶段, 设备管理力量比较薄弱。在这个前提下, 基于目前物流中心设备发展趋势, 本文适时的提出了针对自动化、信息化设备现场的设备管理体系, 能有效的提高设备管理效率和效益。

本文得到了湖南省烟草公司重点科技项目:卷烟物流仓储、分拣设备管理体系研究及应用 (项目编号:14-15ZDCb11) 的资助。

1 物流设备概况

目前衡阳市烟草公司新建物流中心采用的是昆船集团提供的卷烟仓储、分拣成套设备。其主要设备及实现的功能如下:

(1) 仓储。仓储设备主要是码/拆垛机器人、穿梭车、堆垛机及立体库货架。其实现的主要功能为件烟的入库及出库, 满足件烟存储和分拣需要。

(2) 分拣。分拣设备主要是通道/卧式分拣机、裹膜机、贴标机及打码机。其实现的主要功能是条烟分拣、打码、打包机贴标。

除了上述主要的作业设备, 物流中心还包输送设备、含能源设施、特种设备设施及辅助工具等。在物流中心运行过程中, 运用了大量的信息、机电技术及设备。

2 设备管理现状

相对于工业企业, 卷烟商业企业的设备主要集中在物流中心, 而商业企业的设备管理基础是比较薄弱的。

维修方式集中在事后维修、人工记录、点检结合的较为粗糙的维修方式, 设备管理模式不健全, 台账登记及维修记录基本处于简单数据采集及人工抄表阶段, 无法实现故障统计和可靠性分析。在现有维修人员及后备维修力量储备中, 没有完善的人员资质的培训、考核、认定体系, 也就无法做到针对不同的工作任务包, 执行不同级别的工作授权。对于当时无法处理的故障, 尚未建立故障保留体系, 针对不同设备的不同性能或结构缺陷故障, 没有对应项目的故障保留、缺陷保留、维护手册、构型手册, 并合理制定保留方式及对应期限。在商业公司内, 设备管理及维修无法由自身完全承揽, 必须建立与设备供应商、技术方、维修方的外协模式。

具体有三个方面:

(1) 作业模式。目前对于设备维护、管理方面普遍采用的是点检加厂家定时巡检的模式, 这样的模式能适应较少、较简单设备, 但是对于自动化、信息化程度较高的设备系统显得捉襟见肘。尤其涉及到设备细分程度加深、外协维护量加大、可靠性分析的日益重要以及设备故障的保留时, 现有的作业模式已经完全不能适应。

(2) 维护手册。现有的维护行为依据大部分来源于厂家的设备使用说明和维护说明, 还有维护工人的经验。这种程度的维护依据是远远不能满足维护管理需求的。在运行管理过程中, 设备的拆装、零部件需求查询、维修测试、故障保留等都需要根据运行实际进行重新编制, 以适应日益发展的运营模式和管理模式。

(3) 信息系统。商业企业发展近20年来, 设备一直停留在手工分拣及电子标签、人工辅助分拣, 极少数企业采用了较为先进的自动化分拣设备, 所以, 目前的设备向自动化、集成化发展, 但是管理模式还是沿用原来的手工台账模式, 对于维修管理、报表查询、重难点故障监控及分析、库房管理、现场状态监控尚处于摸索阶段, 没有真正适用于卷烟商业企业物流中心实际作业的信息系统。

3 设备管理体系规划

据前述的分析, 设备管理体系主要集中在作业模式、维修手册、维修系统、管理制度四个方面。

3.1 作业模式建立

作业模式决定了日常作业的有效性, 关系到设备运行的效率。

(1) 例行任务模式。针对物流中心不同种类设备, 制定不同的PLB (运行记录) 、CLB (结构记录) , 在例行任务类别中, 按时间等级分不同项目, 制定日检、双周检、月检、年检工卡, 并制定相应的培训计划和教材。

(2) 定检任务模式。按设备运行小时, 制定A/B/C/D四类定检项目, 每一类从第一等级检依次类推, 比如A1检、A2检;B1检、B2检等, 建立执行定检项目的资质认定体系, 并制定相应的工作任务包。

(3) 例行及定检的放行和检验模式。建立人员资质的培训、考核、认定体系, 针对不同的工作任务包, 执行不同级别的工作授权。

(4) 故障保留模式。建立故障保留体系, 针对不同设备的不同性能或结构缺陷故障, 研究对应项目的故障保留、缺陷保留、维护手册、构型手册, 并合理制定保留方式及对应期限, 分SD (时间) SP (备件) ST (技术) 等类别, 其有相对应保留期限。

(5) 外协模式。建立与设备供应商、技术方、维修方的外协模式, 针对设备运行状态, 制定ETS (工程技术服务) 、SB (服务通告) 、可靠性会议报告工作模式, 针对结构性能及备件状态, 制定索赔工作模式。

(6) 信息归档模式。通过利用信息化手段, 采用各种多媒体的方式, 对设备的操作规范、维修手册, 说明书, 维修记录、出厂信息、运行状态、备件信息等信息进行建档, 研究建立一个全面的设备维护资料档案系统。

3.2 维护手册体系建立

维护手册的建立为日后的设备维护、管理提供有效的依据。手册体系基本包含维修、排故、零部件目录、最低设备清单、构型缺损清单手册等。维修及排故手册主要支撑日常的例行、定检维修;零部件目录满足维护、管理备件查询需求, 也方便与厂家沟通;而最低设备清单和构型缺损清单则主要针对日常重、难故障, 当时无法排除时提供是否开机运行的依据。且各手册之间具有交互操作索引功能。

3.3 管理信息系统

直接作业环节两个重要分支作业模式、手册体系建立后, 将作业及管理融合将是管理信息系统需要实现的重要功能。信息系统包括维修模块、报表查询模块、库房管理模块、在线诊断模块。

维修模块: (1) 统计分析设备种类、平面号、手册章节号对应关系, 维修人员岗位权限划分; (2) 工程、工作制定编制, 涉及部件拆换、串件, WO/EO/CCO等指令类型工作、操作关键项及操作界面; (3) 备件需求, 与库房系统交互动作设计; (4) 维修单录入。

报表查询模块: (1) MCC主控任务下发模式, 与维修系统交互; (2) DD/FC监控模式; (3) 故障统计分析; (4) 时控件监控; (5) DD/FC保留审核; (6) 任务查询、保留查询、耗材计划、SB评估、耗材监控; (7) 能效分析; (8) 设备性能分析。

库房管理模块:前期管理、使用管理、报废管理、架位管理、化学品管理。

在线诊断模块:三维实物模拟, 重点设备重点部位数据采集、转换、模拟。

3.4 管理制度建立

管理制度体系包括工程管理、生产管理、质量管理、备件管理、人员管理、作业规范等。

工程管理包括:服务通告、服务信函评估、维修工程技术文件和技术资料管理控制、必检项目制定、修改、工卡编写修订、外协支援等。

生产管理包括:故障缺陷保留及监控处理、维修信息处理、维修记录管理、故障缺陷处理、工具设备需求计划、工具设备自制及替代、部件维修任务交接。

质量管理包括:人员资格评估及授权、附件可靠性监修、资产索赔修理调查、维修许可项目管理、年检程序、维修记录管理、质量监督管理、印章管理、安全管理、维修人员上岗授权管理。

备件管理包括:年度采购资金预算管理、器材借入归还、非例行器材需求保障、高检耗材保障、外协耗材保障。

作业规范包括:维修技术放行标准、例行工作检验标准、动力牵引标准、串件标准、损伤防范与控制、定检工作现场监护、高检非例行工作。

4 结论

本文以现有卷烟商业企业物流中心设备管理现状为背景, 阐述了适应目前自动化、信息化作业模式的设备管理体系, 着重论述了系统的各组成部分及实现的功能。该系统具有较强的实用性, 其初期效果已经在衡阳烟草物流中心得到了验证, 可较为明显提高管理效率, 降低设备故障发生率。

参考文献

[1]李葆文.全面规范化生产维护—从理念到实践[M].北京:冶金工业出版社, 2008.

[2]赵亮, 周奎田, 吴超.Tn PM—SOON体系设备维修策略选择与应用[J].设备管理与维修, 2012, (10) .

[3]赵俊峰.烟草配送中心设备管理系统研究[D].山东:山东大学, 2008.

书业物流中心管理系统研究与实现 篇10

国内出版行业的发行模式及流通渠道仍然主要沿用旧的流通模式, 图书购销的主要形式有征订包销、经销包退、寄销等, 其中以经销包退为主要形式。图书发行渠道有新华书店发行系统、出版社发行系统、其他国有书店发行系统、集体和个体发行系统、中外合资发行机构等, 其中以新华书店发行渠道和民营发行渠道为主, 这两条渠道又存在相互交错的情况, 我国图书供应渠道是纵向一体化形式。

新华书店发行渠道发行方式是:由出版社或图书公司发书给新华书店总店, 总店再发给各省级新华书店, 省级店 (也称为发货店) 发给各所属市级店 (销货店) , 市级店发给县级新华书店, 层层向下, 最终送到读者手中。市级店 (销货店) 负责图书销售。省级店是图书一级批发的机构, 负责图书的总发行, 同时承担图书的储运和调剂工作。目前新华书店已经完成由传统分销向连锁经营业态的改造和整合, 由地区性出版物发行分销商成长为全国性出版物连锁集团, 全国范围内出现跨区域的集团, 成为国内书业的主力。

二、图书业物流中心的特点分析

书业物流中心系统的设计要遵循书业发行的特点。图书具有较强的周期性, 除了常备书外, 一般图书都有很明显的发行周期快、经营的品种多的特性。在一定的时期内库存的品种约8万种, 全年经营的品种在20万个品种。

“逆向物流”比例大大超过其他行业, 退货物流包括两个方向一是向供货商退货, 二是零售商的退货。零售商的退货从码洋角度来看约占13%~25%, 若从品种的角度来看则远远超过这个比例。处理好“逆向物流”的退货管理是书业物流系统设计的关键因素之一。

不同类的图书具有不同的发行特性, 从图书的销售特点来看分为:常销书、畅销书、时节性图书。畅销书有明显的销售高峰, 随着时间的推移销量逐步降低, 这类订单的特点是品种多、数量少, 要求配发速度快.时节性图书是指学习文件、教材教辅的发行, 其特点是订单数量大, 对订单数量完全满足的要求高, 要求按时发货, 这类图书具有很强的时节性特点, 处理突发物动量峰值的也是图书发行物流中心要主要考虑的。

书业发行是一个传统的行业具有其传统的物流体系, 在物流方面也形成了一定的物流体系, 中转发运在书业物流中是延续多年的一种业务方式。并且中转发运的结算方式也已形成。

物流中心“存储”与“分拣”区域界限不能严格划分, 因为经营的品种多, 特别是对于一般书的订单, 其品种的选择具有很强的分散性, 数据分析表明在每天图书零售中对相同品种的销售只占每天品种的10%。这两个特性就决定了除了异地存储外, 物流中心的库房的每个区域既可能是“存储区”又是可能是“分拣区”。不能照搬一般物流中“存储区” (缓存区) 与“分拣区”的一般划分方式, 应以自身行业发行的特点进行库房的存储与分拣流程的设计。

三、书业物流中心系统方案的目标

1. 物流作业的无纸化及部分自动化。

利用无线移动设备、电子标签技术实现物流作业的无纸化、物流信息系统与设备控制系统无缝连接, 实现部分作业的自动化。

2. 满足第三方物流企业要求。

物流中心不仅为本企业的商流部门提供物流服务, 同时为企业外出版单位提供第三方物流服务, 这要求新华物流中心物流信息系统要满足“第三方物流”的设计理念。

3. 物流作业流程最优化、高度信息化。

结合图书物流配送中心特点设计一套最优化的物流作业流程, 流程优化的重要体现为由原来的“人找事”转变为“事找人”。用信息指导每个作业流程;每个物流作业实时反馈到物流信息系统。从而实现物流作业的高度信息化。

4. 高效的作业调度及实时的作业监控、设备监控。

物流信息系统应根据不同物流作业的要求及特点实现对物流作业、物流资源的合理调度, 使物流作业高效有序。并能实现物流作业、物流设备的实施监控。

5. 实现物流企业的全方位管理。

物流信息系统应为企业提供全面管理手段, 包括质量管理、成本管理、绩效管理、结算管理、商务管理等。

6. 实现从“品种管理”到“效益管理”的飞跃。

提供了一套科学完整的物流配送解决方案, 为连锁经营的物流配送打下坚实基础。设计好物流信息管理系统, 从“资金流”的角度分析控制各个物流业务环节, 进行科学的利润分析, 从而达到“效益管理”。

四、书业物流中心管理系统集成构架

1. 书业物流系统的层次结构。书业物流系统层次分为物流管理层、调度监控层、设备执行层和决策支持层。

(1) 物流管理层中包括:到货作业管理、退货作业管理、库房管理、运输管理、物流结算管理、任务总调。此部分直接面向日常事务处理和交易作业, 及时处理每天的各种作业数据, 将各种作业的数据及时、准确地采集到系统中。主要解决基本业务层面的数据录入、处理、查询和输出。

(2) 调度监控层中包括:人员管理、作业调度、作业监控、设备监控。此部分提供业务负责的战术管理信息, 根据系统的运行信息, 监测物流系统的运行状况。建立物流系统的特征体系, 仓库的作业计划和作业调度通过这部分实现。主要任务是设计各种物流作业的应用程序, 实时执行各种作业任务, 实时与调度指挥层通信将任务执行情况实时进行反馈。这些程序包括各作业流程应用的微机终端程序、R F作业程序、电子标签应用程序等。

(3) 设备执行层中包括:电子标签系统、RF作业系统、拣选车作业系统、传送和分拣设备作业系统。此部分的主要功能是实现系统的各个物流设备及作业实施部分的协调控制和执行。

(4) 决策支持层中包括:信息管理、采购决策、营销管理、财务管理、客户管理、业务分析。此部分提供经营目标的战略管理信息, 提供各种分析和预测功能, 辅助高层管理者进行决策。

2. 书业物流系统集成架构与设计

(1) 系统集成。系统集成可以看作是面向信息技术和组织的企业业务流程和关系集成的解决方案。企业整体竞争力的提高取决于信息集成的程度。从整体上看系统集成的实现是以实现工作流程的集成为基础的。工作流程的集成有两个方面的含义。一方面, 将整个企业的各部分流程集成起来, 使管理者可方便地跟踪跨部门活动, 更好地支持管理层和决策层的工作决策。另外, 在业务管理的过程中必须对企业的流程进行根本的再思考、再设计, 从而实现再集成。

系统整体集成架构见图所示。

调度指挥系统全程管理调度进货作业、存储作业、退货作业、配送作业等整个物流作业过程。其更重要的是根据人员情况、工作任务情况全面指挥下达各类作业任务。这些作业任务包括:收货作业、分拣作业、运输作业、转移作业、退货任务、补货作业、货位调整任务。并监督任务的实现情况。

物流执行系统的主要任务是设计各种物流作业的应用程序, 实时执行各种作业任务, 实时与调度指挥层通信将任务执行情况实时进行反馈。这些程序包括各作业流程应用的微机终端程序、R F作业程序、电子标签应用程序等。

书业物流中心的业务与商流系统的各种业务是相互关联的, 因此在考虑书业物流中心的信息管理时要与商流系统整体集成。书业物流管理系统与物流设备的接口和通讯是整个集成构架的第一部分, 作为物流设备正常运行的控制部分的物流执行系统是系统集成的第二部分, 系统管理和指挥系统完成系统的基础设置和物流计划管理和维护是物流系统的第三部分。

整合物流系统与商流系统有接口, 可以将采购计划、审批信息传入物流管理系统, 物流系统将到货数据传回商流系统, 订单数据和配送模型从商流系统传入物流管理系统, 发货数据从物流管理系统传入商流系统, 商流系统将退货指令和退货规划出传入物流管理系统, 并将实退数据和结算计划传回商流系统, 商流系统将最后的结算信息传回物流管理系统。

实现物流设备层与物流控制系统的数据交换, 图书物流中心的建设中主要引进的设备为水平传送设备及垂直传送设备, 以及包件分类设备、品种分类设备。数据交换原则本着简单、偶合度低的原则交换数据;数据交换只限制在数据库交换数据方式;物流控制系统与物流管理系统数据交换时调用管理系统提供的存储过程。

与传送设备及包件分类设备的集成, 传送设备的主要用途有两个, 一是将上架的物料箱准确的传送到目的货区;二是将按件拣选的物料箱按货区的先后顺序传送到各货区进行拣选。包件分类机作用是按照发运方向进行下线包件的粗分。物流管理系统与控制系统的主要接口为控制系统能够及时得到管理系统的物料箱路径即可。

为了实现物流作业的状态信息实时更新, 物流信息系统与设备的控制系统实时进行通信, 与控制系统的通信处理采用如下方式:若是简单数据通信则调用通信过程直接取得;若是复杂需要多次获取数据的则将通信数据存放在数据库表中, 并约定表字段的格式。数据接口要求通信过程由管理系统提供, 控制系统直接调用;所有有关的业务数据由管理系统修改;作业状态, 物料状态各自维护;R F、电子标签的每个操作都实时回告系统。

从信息系统角度设计的物流设备及通信方式如图2。物流设备扫描物料 (箱) 的条码后, 根据扫描的条码通过调用管理系统的存储过程或是通信表得到物料 (箱) 的路径, 从而下达相应的设备动作。例如, 在拣选过程中, 通过分拣机进行分类, 为减少管理系统与控制系统的通信次数, 设计中将包件的拣选路径及分拣格口信息在管理系统的调度程序中形成并记录在通信表中。

(2) 物流中心管理系统部署。物流中心管理系统的部署分为应用服务器、数据库服务器 (采用双机) 、FTP服务器、设备服务器。这样有机的将物流中心的业务终端、异地商家、自动化物流设备RF, 以及配送店集成在一起。

五、结论

物流管理系统的实现融入了RF技术与系统集成, 使用户提升其库存管理与客户服务水平。书业物流管理系统的实现包含了与商流系统的数据交换, 与物流控制系统的信息交换, 进行完整的系统集成设计才能够达到系统各部分有效结合。物流控制系统各层次负责自己的主要任务相互协调实现整体业务功能。书业物流管理系统的建立需要在物流管理业务流程优化和规范化的基础上进行, 提供给书业企业物流业务支持, 实现企业对物流作业的监控管理, 为企业的运转带来的效益。

摘要：图书发行模式以新华书店发行渠道和民营发行渠道为主, 本文就书业物流中心的特点进行分析, 提出了书业物流中心系统方案的实现目标, 对书业物流中心管理系统的层次结构和集成构架进行分析, 对于书业物流中心管理系统与商流和物流执行层的接口进行分析。

关键词：书业物流管理系统,集成构架,层次结构,系统接口

参考文献

[1]王春华等编著:现代物流信息系统.科学出版, 2005, (3)

[2]刘灿姣:书业企业逆向物流管理初探[J].图书发行研究, 2006, (25)

物流中心的安全管理 篇11

(上海海事大学经济管理学院，上海 201306)

0 引言

20世纪80年代后，竞争选址逐渐成为选址问题的热点问题和研究方向.HOTELLING［1]最早提出竞争环境下的选址问题.ABOOLIAN等［2]提出一个利润最大的Web服务竞争选址模型.范建华［3]应用效用函数建立一个竞争环境下连锁型企业新设施选址的新模型.骆有隆等［4]考虑选址聚集效应和市场份额竞争的新设施网络选址问题，建立考虑利益最大和吞并最小的双目标模型.杨玉香等［5]分析新进企业与现有企业构成的一主多从Stackelberg主从对策问题，建立设施竞争选址模型，并提出遗传算法与QPADM算法相结合的求解策略.GHADDAR等［6]针对一个产品价格由市场总产量决定的二级供应链，建立Stackelberg竞争选址模型，并考虑碳排放交易.

关于配送中心和相关设施选址问题已有大量研究成果.王淑琴等［7]针对城市物流系统不同层次的节点间存在物流量流动、不同层次节点的选址互为影响的特点，提出城市双层配送网络布局模型.陈鑫等［8]结合排队论和选址理论，建立带有响应时间承诺的应急救援中心选址优化模型.SUN等［9]从配送中心成本、顾客成本两方面出发，建立双层规划模型，并设计一个启发式方法求解.韩皓等［10]提出与现实中企业多元化经营背景相应的多级物流节点选址优化.朱江洪等［11]考虑物流系统各功能环节的碳排放对环境的影响，构建配送中心综合选址模型.杨雨薇等［12]针对征收碳税及碳交易两种情况分别建立数学模型对选址方案进行优化.

本文研究在市场上已有公司建立配送中心的情况下，后来者如何选址才能获得最大的市场利润，同时对环境的影响最小.首先建立垄断条件下公司配送中心的选址模型，然后建立竞争条件下两个公司的Stackelberg博弈选址模型.公司的成本主要有货物的进货成本、运输成本、新建及扩建配送中心的成本以及碳排放成本.碳排放成本主要产生于配送中心新建、扩建、库存及运输中.

本文的创新之处:(1)研究视角的创新.本文采用效用函数研究物流配送中心选址问题，此效用函数是关于配送中心规模大小和配送中心与顾客之间距离的函数.而以往的配送中心选址研究中没有采用这种效用函数.本文还采用由此效用函数决定的概率描述顾客选择各配送中心的可能性大小.(2)研究模型的创新.以往的配送中心竞争选址中，跟随者一方常常通过价格策略参与竞争.本文假设跟随者主要通过3种方法对领导者作出反应:第一种保持原有的规模，第二种是在原有的基础上扩大规模，第三种是关闭原有的配送中心.(3)本文考虑配送中心新建、扩建、库存及运输中产生的碳排放量，使所建的模型在追求利润最大化的同时也考虑对环境产生的影响.

1 问题描述与模型建立

1.1 变量与参数说明

设N为需求点集合，i∈N;J为A公司配送中心集合，j∈J;K为B公司配送中心集合，k∈K;wi为需求点i的需求量;sj为A公司配送中心j的规模;sk0为B公司原有配送中心k的规模;sk1为B公司扩建的配送中心k的规模;h为产品进价;m为产品销售价格;fj为A公司在j点新建配送中心的成本;∂A为A公司单位库存产生的碳排放量;∂B为B公司单位库存产生的碳排放量;γij和γik分别为从配送中心j和k运输单位货物到需求点i产生的碳排放量;μ为碳排放税率;Ij为配送中心j的固定碳排放量;xj为公司A的决策变量，xj=1表示在j点新建配送中心，xj=0表示不在j点新建配送中心;xij为A公司配送中心j到需求点i的运输量;yik为B公司配送中心k到需求点i的运输量;aij和aik分别为需求点i到配送中心j和k单位货物的运输费用;bk为B公司扩建配送中心k单位设施的成本;βk为B公司扩建配送中心k单位设施产生的碳排放量;cA为A公司新建配送中心j的成本限制;cB为B公司扩建配送中心k的成本限制;lk为B公司扩建配送中心k的规模限制.

1.2 模型假设

HUFF［13]最早提出效用的概念，在他的模型中，设施j对顾客i的效用为其中sj指设施的大小，Tij指从i到j所花费的时间.假设配送中心对顾客的吸引力程度由配送中心的大小决定.根据文献［14]，本文引入一个距离衰减函数 f(dij)=e－θjdij，其中θj是考虑竞争对手位置的一个参数，周围配送中心越多，θj越大.当 j∈J时，令 uij=sjf(dij)xj=sje－θjdijxj;当 k∈K 时，令 uik=(sk0+sk1)f(dik)=(sk0+sk1)e－θkdik.需求点 i总 效用，需求点i的需求被A公司配送中心j服务的概率为所以需求点 i的需求被A公司服务的概率为

设市场上已经存在B公司，A公司后进入市场.A公司进入时能预见A与B公司之间的竞争.A公司选择新建配送中心，需求点i的需求以piA的概率被A公司所吸引，所以A公司在需求点i的需求量

Zi(A)=wipiA，即A公司在需求点i从B公司手中夺得wipiA的需求量，而这些需求量原本是被B公司所吸引的.B公司从利润最大化角度出发，必然会作出反应.假设在A公司进入市场后，B公司通过3种方式对A公司作出反应:第一种继续保持原有的配送中心大小不变;第二种是在原有的基础上扩大规模，以增加自己对顾客的效用Ui(B)，从而增加需求点i的需求被B公司服务的概率 piB=，最终赢得更多的需求量;第三种是关闭原有的配送中心.

1.3 考虑碳排放的物流配送中心垄断选址模型

此模型中的变量是xj和xij.式(1)为A公司新建配送中心的总成本约束;式(2)为A公司新建配送中心的数量限制;式(3)表示A公司配送中心的配送量要满足需求点的需求;式(4)为0-1整数约束;式(5)为非负约束;式(6)表示只有在j点设置配送中心，才能向各个需求点供货.

1.4 考虑碳排放的物流配送中心竞争选址模型

当市场上存在竞争时，A与B公司之间为Stackelberg竞争，A公司是领导者，B公司是跟随者.

1.4.1 B公司的利润最大化模型

此模型中的变量是sk1.式(7)为B公司关闭或扩建配送中心规模的成本约束;式(8)为B公司配送中心的规模限制;式(9)为B公司配送中心的配送量要满足其所获得的市场份额;式(10)为非负约束.

上述问题的最优解满足库恩-塔克条件:

1.4.2 A公司的利润最大化模型

此模型中的变量是xj和xij.式(11)为A公司新建配送中心的总成本约束;式(12)为A公司新建配送中心的数量限制;式(13)表示A公司配送中心的配送量要满足其所获得的市场份额;式(14)为0-1整数约束;式(15)为非负约束;式(16)～(21)为满足B公司利润最大化的库恩-塔克条件;式(22)表示只有在j点设置配送中心，才能向各需求点供货.

2 模型求解

根据文献［10]，式(19)和(20)可化为

其中M是一个无穷大的正数.因此，A公司利润最大化模型的约束条件为式(11)～(19)和(22)～(27).

3 算例

3.1 算例1

假设产品价格为10 000元/t，进价为6 000元/t.A和B公司都使用同样的运输工具，运费为60元/(t·km)，每吨产品运输1 km产生的碳排放量的绝对值为距离的10倍.两个公司库存产生的碳排放量都为2 kg/t，碳排放税率 μ=0.5元/kg.

B公司在市场上已有3个配送中心，K={1，2，3}，规模分别为 150，160，170 m2，扩建的规模限制分别为40，30，50 m2，扩建每平方米的费用分别为2 500，2 800，3 000元，扩建每平方米产生的碳排放量是 1.2，1.2，1.2 kg，B 公司扩建的总成本限制为80万元，θk=1.假设市场上有6个需求点，N={1，2，3，4，5，6}，需求量分别为 500，400，350，600，650，550 t.需求点到配送中心的距离见表1.

A 公司有4 个候选点，J={1，2，3，4}，新建配送中心的固定建设费用分别为65，90，80，75万元，其规模为 150，160，120，180 m2，固定碳排放量分别为120，150，100，160 kg，A 公司新建配送中心总成本限制为300万元，总数的限制为3个，θj=1.需求点到配送中心的距离见表2.

表1 需求点i到B公司配送中心k的距离 km

表2 需求点i到A公司配送中心j的距离 km

3.1.1 垄断条件下的选址策略

运用Lingo求解，可得垄断条件下A公司的最佳选址为候选点1，2和4.通过比较可知，候选点1，2和4的规模比较大，在这3处建立配送中心能增加该配送中心对顾客的吸引力，从而赢得更多的顾客需求.垄断条件下A公司的最佳调运方案见表3，此时A公司最大利润为9 179 735元.

表3 垄断条件下A公司的最佳调运方案 t

3.1.2 竞争条件下的选址策略

计算可得竞争条件下A公司的最佳选址为候选点1，2和4，最佳调运方案见表4，此时A公司的利润为4 003 394元.

此时B公司的采取的策略是关闭配送中心2，扩建配送中心1和3.这是考虑:配送中心1，2，3的最大规模分别为190，190，220 m2;显然，配送中心3的规模较大，对顾客的吸引力也大;配送中心1和2的最大限制规模虽然相同，但配送中心1扩建到最大规模的费用(7 500元)小于配送中心2的费用(8 400元).因此，B公司会选择扩建配送中心1，关闭配送中心2.竞争条件下B公司的最佳调运方案见表5，此时B公司的利润为4 961 692元.

表4 竞争条件下A公司的最佳调运方案 t

表5 竞争条件下B公司的最佳调运方案 t

算例1结果表明，竞争条件下市场总利润为8 965 086元，小于垄断条件下的总利润.

3.2 算例2

假设A和B公司的运费为50元/(t·km)，由运输产生的碳排放均为2 kg/(t·km)，两个公司库存产生的碳排放量都为0.2 kg/t.B公司的3个配送中心扩建的规模限制分别为80，70，90 m2，扩建每平方米的费用分别为2 200，2 600，2 800元.A公司的4个配送中心固定碳排放量分别为200，230，180，240 kg，A公司新建配送中心总成本限制为200万元.6个需求点的需求量分别为 650，550，500，750，800，700 t.其余数据同算例 1.

3.2.1 垄断条件下的选址策略

计算可得垄断条件下A公司的最佳选址为候选点1和4，最佳调运方案见表6，此时A公司最大利润为13 473 740元.

表6 垄断条件下A公司的最佳调运方案 t

3.2.2 竞争条件下的选址策略

计算可得竞争条件下A公司的最佳选址为候选点1和4，最佳调运方案见表7，此时A公司的利润为5 443 564元.

表7 竞争条件下A公司的最佳调运方案 t

此时B公司的采取的策略是关闭配送中心2，扩建配送中心1和3.竞争条件下B公司的最佳调运方案见表8，此时B公司的利润为7 774 045元.

表8 竞争条件下B公司的最佳调运方案 t

算例2结果表明，竞争条件下市场总利润为13 217 609元，小于垄断条件下的总利润.

4 结束语

本文研究碳排放背景下物流配送中心竞争选址问题.首先建立垄断条件下A公司的选址模型，其中考虑产品价格、购买成本、固定建设成本、运输费用及碳排放成本.其次将已经存在的B公司作为跟随者，后进入的A公司作为领导者，建立两个公司的Stackelberg博弈选址模型，两个公司通过改变各自配送中心规模的大小决定市场份额的大小.最后进行算例分析，比较垄断与竞争条件下两个公司的决策及利润情况.将来可以继续研究的有:(1)顾客的需求不确定，是随机或模糊的情形;(2)A公司的候选点及顾客需求点远不止4或6个，设计一种有效的算法解决大规模问题.

［1]HOTELLING H.Stability in competition［J].Economic J，1929，39(153):41-57.

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物流中心的安全管理 篇12

1.1 季节性商品种类繁多

物流中心经营的商品很多都具有季节性特点, 如食品、水果、饮料、啤酒、白酒、服装、部分家用电器、旅游用品等。

1.2 季节性商品储藏难度较高

大部分季节性商品不易储藏或不宜储藏, 或者经过储存的产品品质会明显降低。特别是食品类季节商品, 都有保质期的规定, 储存时间太长既影响商品销售也影响商品质量。虽然生产技术上的进步, 一定程度上可以解决或缓解此类问题, 使有些产品的品质几乎没有下降, 但大部分由自然的生产周期决定的季节性商品的品质, 不可能完全不受储存因素的影响。

1.3 季节性商品季初和季末的供求关系有着显著差别

通常销售旺季初期出现的是供不应求现象, 旺季末期则很少有人问津。

1.4 季节性商品价格波动较大

其基本特征是, 刚上市或上市不久的商品的市场价格最高, 此后价格有所下降, 销售末尾阶段市场价格大幅度下跌, 有些商家宣传是亏本销售。

1.5 季节性商品过季后要进行库存清理

一般情况是, 销售季节一过, 一部分未销售出去的商品如月饼必须作销毁处理, 其他的季节性商品如一部分服饰也会作报废处理。如果库存控制不合理, 导致大量季节性商品积压, 会产生庞大的清理费用, 严重的将导致物流中心经营亏损。

1.6 不同的商品其季节性特点是不一样的

其中食品类商品具有典型的季节性特点, 包括农副产品中的相当一部分商品、水产品中的大部分都有很强的季节性特点。这些商品的季节性基本上决定于自然条件。还有一些商品的季节性主要是由天气变化而产生的, 如同样是酒类, 白酒的销售旺季在冬天, 而啤酒的销售旺季则在夏天。服装是另一类季节性商品, 其季节性起因于消费者随季节变换服装穿着的变化。再一类季节性商品是由社会习俗形起的, 如月饼、粽子等商品。

2 物流中心季节性商品库存管理的主要目标

因为很多企业每年的销售额出现在短期的季节性的销售时段。所以在巅峰的销售时期拥有正确的产品, 正确的产品数量, 摆在正确的柜台上是对物流中心的计划和执行的至关重要的考验。几乎每个季节都有“热销”商品的缺货现象以及由于一直的销售困难导致的原来“滞销”商品减价的情况。

从本质上来说, 季节性商品的库存管理, 其目标是要实现库存和市场需求的合理匹配, 也就是要实现供需之间的和谐与稳定, 既要保证在销售旺季物流中心有足够的商品满足市场需要, 同时又要保证在销售转入淡季时, 库存不会产生积压。因而对季节性商品的库存管理的关键是:设计一个动态的、合理的安全库存量。

3 影响季节性商品安全库存的因素分析

3.1 顾客服务水平与安全库存

所谓顾客服务水平就是指对顾客需求情况的满足程度, 公式表示如下:

顾客服务水平=1-年缺货次数/年订货次数

顾客服务水平越高, 说明缺货发生的情况越少, 从而缺货成本就较小, 但因增加了安全库存量, 导致库存的持有成本上升;而顾客服务水平较低, 说明缺货发生的情况较多, 缺货成本较高, 安全库存量水平较低, 库存持有成本较小。我们可以用安全系数值Z来表示顾客服务水平。安全系数值Z与缺货概率的关系如表1所示。

3.2 提前期与安全库存

商品的提前期一般都有较强的不确定性, 主要体现在供应商的交货能力、交货准时度和交货质量的好坏等方面, 因此我们要分析提前期的规律, 找出提前期的平均天数 (H) , 以及提前期天数的标准差 (h) 。这些都是影响安全库存的重要因素。

3.3 销售季节变化与安全库存

季节性商品的销售随机性很强, 如果按照正常的销售量安排库存, 在销售旺季, 就会造成经常性的脱销断档;在销售淡季, 则会造成库存积压。因此要分析商品的季节性特点, 找出商品在不同季节的销售规律, 从而设定一个影响安全库存的季节性系数值R。季节系数值R是一个动态的数据, 它随着销售季节的变化而变化, 销售旺季时R的取值较大, 销售淡季时R的取值较小, 当销售由淡季转入旺季时, R的取值逐渐增加, 而当销售由旺季转入淡季时, R的取值要逐渐减小。

季节系数R的变化规律如下图所示。

3.4 商品日均销量与安全库存

商品的日均销量是制定安全库存策略的另一个重要影响因素, 日均销量预示着市场需求的变化趋势, 特别是销售由旺季转入淡季的时候, 日均销量会有明显的变化, 因此在设计安全库存水平时要重点分析日均销量的变化规律。当然, 有时候日均销量会因为市场、气候、季节、事件以及促销等原因而改变, 这时我们可以把日均销量的标准差作为附加因素进行分析。我们可以把日均销量用“D”来表示, 把日均销量的标准差用“d”来表示。

4 物流中心季节性商品安全库存管理模型的优化

4.1 模型的假设因素

(1) 物流中心要对市场趋势有一个充分的预测, 能够取得相对可靠的相关参数的数据。

(2) 模型没有考虑市场促销因素, 因为促销会对库存有一个短暂的高需求。

(3) 模型没有考虑市场外的其他一些特殊因素, 如突发事件、政治因素等。

(4) 对缺货的损失有一个可以控制的范围。因为季节性商品要做到完全不缺货是不大可能的, 其代价也是比较高的。

(5) 不同的商品特性具有不同的安全库存特点, 因此在制定安全库存策略时, 要对不同商品区别对待。

4.2 模型的建立

根据对影响季节性商品安全库存的因素分析, 我们可以建立安全库存设计模型公式如下:

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式中:S——安全库存量;

R——季节系数值;

Z——安全系数;

H——提前期天数;

D——日均销量;

d——日均销量的标准差;

h——提前期的标准差。

4.3 模型的使用条件

(1) 公式中各参数应该是在分析物流中心多年来对季节性商品的统计数据的基础上, 并运用统计学原理, 结合物流中心当前的经营情况而制定出来的。

(2) 模型中的每类产品的每个参数基本上都不一样;要根据产品自身的特点和企业经营的情况来确定。

(3) 每类产品的各个参数也不是一成不变的, 是根据市场的变化和生产经营策略的变化而作相应的调整的, 特别是季节系数R和安全系数Z。季节系数R代表的是该产品的销售季节特点, 一旦销售季节发生了变化, R的取值也要随之变化。而安全系数Z代表的是该产品的服务水平和该产品在公司经营策略中的重要程度, 一旦这两个因素发生了变化, Z也将随之变化。

5 实证研究

某物流中心主要经营农副产品的库存管理和配送服务, 以前对季节性商品库存量的控制比较粗放, 库存成本居高不下, 特别是换季时, 很多积压商品不得不销毁处理, 给企业造成很大损失, 现在公司决定准备重新进行市场调查分析, 力争设计一套合理的库存管理方案。

公司首先决定对经营量比较大的糖果产品进行库存分析, 以此作为突破口来找出所有季节性产品的新库存策略。

糖果产品具有很强的季节性特点, 公司对最近几年的销售数据进行分析后发现, 每年的销售旺季在12月到第二年的3月, 销售淡季是7、8、9三个月, 其他月份的销售处于不旺不淡的状况。

5.1 公司目前的库存管理策略

公司所经营糖果产品的种类和安全库存如表2所示。

公司目前糖果产品的库存管理策略是:

(1) 安全库存的设定并不是根据科学的方法计算出来的, 而是沿用两年前销售部门凭经验估计出来的标准, 由于经营环境的变化, 市场的变化, 以前设置的安全库存已不能适应现在的市场情况。

(2) 安全库存的设置没有灵活性, 导致库存周期过长。对所有产品采用统一的库存控制策略。即对四大类产品, 不考虑销量和服务水平, 均安排相当于2周销量的安全库存。而且也没有考虑淡季和旺季的区分, 7、8、9三个月每月销量只能是旺季时每月销量的1/3, 而安全库存却是常年始终如一。由于市场的变化, 导致有些产品成了积压库存, 放在仓库里积压半年至一年的产品均有。

5.2 用新模型重新确定各产品的安全库存

新模型的安全库存公式为:

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下面以大口香糖的例子加以说明:

经过市场调查, 该产品的季节性系数值为:

旺季 R=1.5;淡季R=0.5;其他季节的平均R=1。

该产品旺季的一些相关参数如下:

安全系数z=2.05;

提前期平均天数H=4;

提前期天数的标准差h=2;

平均每天销量D=0.78吨;

每天销量的标准差d=0.08吨;

则大口香糖旺季的安全库存为:

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根据这个计算模式, 并参照公司其他产品的相关参数, 这样我们可以计算出各产品的各个季节的安全库存量以及平均安全库存量, 如表3所示。

由表3我们可以看出, 新的安全库存水平 (7.7吨) , 相对于旧的安全库存水平 (25吨) , 降低了17.3吨, 即降低了69%, 这对于物流中心来说意义非同一般, 因为多年来, 库存量过大、库存成本过高等库存管理问题, 一直困扰着公司的高层领导。而且新的安全库存确定法, 在降低库存量的同时, 并没有降低物流服务水平, 反而使物流服务水平更加合理化、科学化。

6 结 论

物流中心经营的季节性商品种类繁多, 而季节性商品的安全库存设计又是一项复杂的工程, 这项工程受很多因素的影响, 包括顾客服务水平、订单提前期、季节性特点、商品平均销售量等因素。因此, 我们在制定季节性商品的安全库存方案时, 要综合考虑各方面的因素, 并根据市场的变化经常进行适当调整。这样才能取得较好的效果。

参考文献

[1]周永务, 王圣东.库存控制理论与方法[M].北京:科学出版社, 2009.

[2]陈廷斌, 吴赜书.供应链与物流管理[M].北京:清华大学出版社, 2008.