重点物流中心

重点物流中心（共9篇）

重点物流中心 篇1

福建省有9个地级市,每个地级市均可设置物流中心,根据配送规模和效率的需要,需从中选出若干个物流中心作为整个卷烟配送物流网络的重点物流中心,其余物流中心设为二级配送中心。根据影响烟草行业物流中心选址的因素,综合考虑政策环境、自然环境、行业背景等宏观因素以及网点覆盖面、与省内烟厂的平均距离、现有物流节点规模、卷烟销售量、省外烟流经节点量、销售市场潜力等六大因素,笔者运用模糊聚类法得出[1],福建省9个地级市的物流配送中心优先顺序为:厦门、泉州、福州、龙岩、南平、漳州、莆田、宁德、三明。物流中心优先顺序确定之后,接下来研究的主题任务有两个,一是运用成本最优理论考虑选择建设几个重点物流中心,以及每个重点物流中心最优覆盖区域的确定;二是建立物流网络布局优化模型,确定福建烟草物流网络体系结构及功能定位。

1 模型构建

主要考虑如下目标:在配送时限约束下的总成本最低,同时尽可能的覆盖顾客需求。由于重点物流中心的选址较之规模的确定更重要,所以重点物流中心的规模基本上是不受限制的,所以该模型就变成无限产能设施选址问题(Uncapacitated Facility Location Problem)。

无限产能设施选址问题也被称之为固定收费设施选址问题[2](Fixed Charge Facility Location Problem,FCLP),具体包含

输入变量:

I=各地配送节点集,用i表示,i=1,2,…,6,7;

J=候选重点中心点集,用j表示;

fj=在j候选点的固定费用(元);

hi=节点i的需求量(件);

dij=重点中心j到节点i之间的距离(公里);

α=单位运输费用(元/件×公里);

决策变量:

undefined

Yij=由重点中心配送给节点的需求比率;

用TC表示总成本,以成本最小化为目标的重点物流中心选择与优化模型可用如下规划模型求解:

undefined

subject to:Yij=1 ∀i (1)

Yij≤Xj ∀i,j (2)

Yij≥0 ∀i,j (3)

限制条件(1)表示节点必须被服务到;限制条件(2)表示当重点中心为的时候,指派配送从节点到节点;限制条件(3)表示变量非负。由于重点物流中心是不限产能的,节点的所有需求都会被指定到最近的重点物流中心,因此,指派变量自然就可以假设为整数。

2 模型求解

求解需要相关数据如下:

①节点数;

②节点的经度、纬度;

③节点的需求量(件);

④固定费用(元);

⑤运输成本(元/件×公里)。

选取的相关数据如表1所示[3]。

[注:1 000公里以内的运输成本0.010 6元/件.公里(以运输单价为0.53元/吨.公里换算,1吨=50件);年固定费用为7 500 000元(选取100亩规模,按照2 250元/m2(含土地购置、设备采购安装、房屋建设装修费用)的建设成本估算共投入1.5亿,使用年限为20年);覆盖距离以200km为限(基于3.5小时配送时间,可以保证当天往返)]

运用SITATION软件[4],得到重点物流中心为4-6个时,重点物流中心的相关结论,如表2。

依据表2可知:

1)从需求覆盖比例看,建设5个与6个重点物流中心的总覆盖需求都为100%,但是建设6个重点物流中心的总成本增加了17.16%,所以,建设的数量最好不超过5个重点物流中心。

2)比较建设5个与4个重点物流中心,建设5个重点物流中心的顾客需求覆盖比例更高,达到100%,同时较之4个重点物流中心总运输成本节约了18.29%。结合目前覆盖面达100%比例与降低运营费用要求,所以,建设的数量最好是5个重点物流中心。

3 重点物流中心的布局

根据福建省经济发展的要求和海峡西岸经济区建设的战略部署,综合考虑省中烟工业公司位置、各个地市现有的物流配送中心区域位置及物流资源、各个地市销售量预测、烟草工业和商业“十二五”发展规划等指标以及结合区域中配送距离和时间、销售量、顾客需求覆盖程度等因素,并与国家局《国家烟草专卖局办公室关于以省级局(公司)和工业公司为单位编制现代物流建设规划的指导意见》(国烟办综[2010]488号)文件精神要求衔接[5,6]。烟草物流的发展应适合福建区域经济地理特点和经济发展的需要,建议形成以福州、泉州、南平、厦门、龙岩5个重点物流中心。在条件成熟时,这样的5个重点物流中心网络布局可以实现“一般在距配送中心50 km 以内实行‘一级配、一级送’;在200 km 以内实行‘一级配、二级送’”物流网络覆盖格局。

4 各物流节点的功能定位

重点物流中心(一级配送中心):一是靠近厦门(或龙岩)烟生产厂,是工厂生产线的延伸,成品烟可以直接进入一级配送中心,且易于实现工商协同。二是完成成品烟(含进口烟)集货与分拨,依据市场需要分拨到各二级配送中心及中转站。三是兼管所辖区域零售客户的配送,在有一级配送中心的城市不再设置二级配送中心。

二级配送中心:位于5个重点物流中心以外的地市,主要功能是为周边市场提供成品烟、多元化商品的末端配送,服务对象主要是中转站和零售客户。

中转站:位于某些设有县级专卖局,其配送距离及销售量达到建立中转站要求的区域,属于一线服务站点,其服务对象主要是零售客户。

其中一级配送中心为卷烟流入该配送区域的入口,与外部配送网络连成全国性的网络。一级配送中心的数量根据配送中心应满足当天配送的需求(即要求配送车辆在当天能够返回)这一条件以及地形和交通状况来决定。二级配送中心和三级配送中心可以以市级和县级行政区域为服务范围。二级配送中心的建立建议由省市级行政区数量决定,各市级行政区应有一个二级配送中心,位置就在该市级行政范围内。中转站的确定则应根据地市的县级行政区的销售量、地理面积和交通状况等情况来决定,如果某二级配送中心能保证所在市级行政区范围内24小时内送货,则该市级行政区就不需要设置三级配送中心。

参考文献

[1]谭跃进.系统工程原理[M].长沙:国防科技大学出版社,1999:98-107.

[2]尹俊敏.物流工程[M].北京:电子工业出版社,2005:186-198.

[3]福建省烟草专卖公司.福建烟草商业系统调研数据表[R].福州:福建省烟草专卖局,2011.

[4]山东大学兰剑物流公司.物流配送中心选址模型及优化软件[DB].山东:兰剑物流,2010.

[5]福建省政府.福建省“十二五”现代物流业发展专项规划[G].福建省物流协会,2011.

[6]国家烟草专卖局办公室.关于以省级局(公司)和工业公司为单位编制现代物流建设规划的指导意见[R].国烟办综[2010]488号.

重点物流中心 篇2

物流项目认定办法的通知

渝办发〔2007〕296号

各区县（自治县）人民政府，市政府各部门，有关单位：

《重庆市重点现代物流企业和重点现代物流项目认定办法》已经市政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。

二〇〇七年十月二十九日

重庆市重点现代物流企业和重点现代物流项目认定办法

第一条

为了贯彻落实《重庆市人民政府关于加快现代物流业发展的意见》（渝府发〔2005〕70号），加快培育优势现代物流企业，引导重点现代物流项目建设，特制定本办法。

第二条

本办法所认定的现代物流企业是指在我市工商部门登记注册，以物流为主营，按照客户对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等的基本需求，用现代信息及管理技术等先进手段对物流环节进行组织和管理，实现流程优化，提供规模化、专业化、一体化的物流服务，实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织。

第三条

本办法所称物流项目指符合重庆市现代物流业发展专项规划，提供运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和信息管理等基本功能的基础设施建设项目或物流管理服务项目；具有一定现代化特征和产业带动作用的综合及专业物流基地、物流中心。

第四条

凡经本办法认定产生的重点现代物流企业和重点现代物流项目可享受市政府制定的相关扶持政策。

第五条

重点现代物流企业按综合型物流企业、仓储型物流企业和运输型物流企业进行分类认定。货代企业纳入综合型物流企业进行认定。

第六条

重点综合型物流企业认定的主要指标：年综合物流营业收入4000万元，资产总额1000万元，资产负债率不高于70%，提供运输、货运代理、仓储、配送、物流规划、方案设计、供应链优化、物流信息等综合服务。

第七条

重点仓储型物流企业认定的主要指标：年仓储营业收入1000万元，资产总额2000万元，资产负债率不高于70%，自有仓储面积3万平方米以上或租赁仓储面积5万平方米以上，提供货物储存、保管、中转等仓储服务。

第八条

重点运输型物流企业认定的主要指标：年货运营业收入5000万元，资产总额3000万元，资产负债率不高于70%，自有货运车辆70%以上且总载重量750吨以上，水运物流企业自有载重吨位1万吨以上，直接提供货运、货物快递等运输服务。

第九条

中央在渝物流企业资产包括母公司在渝投资交由重庆公司经营的物流资产。

第十条

重点现代物流企业须具有市内外物流网络，有整合多式联运的能力，拥有一定的服务品牌，有健全的经营、财务、统计、安全、技术等机构和相应的管理制度，通过ISO9001―2000或其他国际质量管理体系认证；具有先进的企业管理理念和服务机制、科学的企业发展战略及实施方案；对物流业务进行信息化管理；具有示范带动作用，对外辐射能力较强，无不良经营和信用记录。

第十一条

重点现代物流项目投资要求：纳入重庆市现代物流业发展专项规划滚动实施，总投资5000万元以上的项目；物流信息化项目投资1000万元以上；非物流经营设施建筑面积不超过总建筑面积的10%。

第十二条

重点现代物流项目建设内容须符合现代物流的要求，物流经营模式先进，物流技术和信息管理达到国内先进水平，对重庆现代物流业具有带动和示范作用。

第十三条

申报重点现代物流企业需报送以下材料：

企业申请报告；

重庆市重点现代物流企业申报表；

所属协会的推荐意见；

企业工商营业执照、税务登记证、法人代码证复印件；

经审计部门或中介机构出具的企业近两年主要财务报表；

经税务机关确认的近两年纳税证明；

银行、工商行政管理等部门提供的近期信用证明；

企业中长期发展规划；

企业认为需要提供的其他资料；

评审专家要求补充的其他资料。

第十四条

申报重点现代物流项目需报送以下材料：

企业申请报告；

重庆市重点现代物流项目申报表；

企业工商营业执照、税务登记证、法人代码证复印件；

企业中长期发展规划；

企业项目可行性研究报告；

企业认为需要提供的其他资料；

评审专家要求补充的其他资料。

第十五条

中央在渝企业、外资企业、市属企业申报重点现代物流企业和重点现代物流项目报市政府投资主管部门（市发展改革委）；区县（自治县）重点现代物流企业和重点现代物流项目申报，由区县（自治县）人民政府投资主管部门会同商贸流通主管部门初步审核后转报市政府投资主管部门。

第十六条

市政府投资主管部门及时汇总全市重点现代物流企业和重点现代物流项目申报情况，定期提请联席会议办公室组织相关部门、行业协会和专家进行评审，评审结果报联席会议最终审定。

对达到国家重点物流联系企业、国家税收试点企业标准和国家重点物流项目要求的，市政府投资主管部门会同税务部门及时上报国家发展改革委和税务总局，争取国家政策支持。

第十七条

经联席会议审定产生的重点现代物流企业或重点现代物流项目，由市政府投资主管部门下文明确《重庆市重点现代物流企业》和《重庆市重点现代物流项目》。

第十八条

相关部门根据认定通知并审核相关条件后，对认定的重点现代物流企业和重点现代物流项目办理有关优惠政策手续。

第十九条 重点现代物流企业和重点现代物流项目业主要于每个季度第二周前向市政府联席会议办公室和市政府投资主管部门报送上一季度经营报表、项目建设进度报表、涉及经营和项目建设的重大变更。市政府投资主管部门按国家统计要求及时汇总填写统计报表，按程序报国家发展改革委物流部际联席会议办公室。

第二十条

市现代物流联席会议办公室根据企业和项目业主的季度经营报表、企业重大事项报告以及违法违规行为举报，定期不定期组织对重点现代物流企业资产、经营管理，对重点现代物流项目投资、建设内容以及进度等进行抽查和临时审查。对达不到重点现代物流企业和重点现代物流项目条件的，取消其重点资格，有关部门自取消之日起停止执行相关优惠政策。

第二十一条

重点物流中心 篇3

一、调查样本概况

本次调查共收到1299家企业资料, 其中工业企业632家, 占49%; 批发和零售业企业149家, 占11%; 物流企业518家, 占40% (如图1) 。

二、物流企业经营情况

2012年物流企业业务量、业务收入增速有所回落, 呈现“总体增速放缓、结构优化”的基本特征, 企业物流成本增速放缓, 盈利水平稳步回升 (如图2) 。

(一) 主要业务量增速回落, 快递行业高速增长

2012年物流企业主要业务量增幅有所放缓。物流企业货运量比上年增长4.5%, 增幅同比回落6.8个百分点;货运周转量增长3.7%, 增幅回落4.1个百分点;配送量和装卸搬运量分别增长20.7%和14.9%, 增幅 (分别) 回落3.1和14.3个百分点。

在物流行业整体增速放缓的背景下, 受电子商务、网上购物持续高速增长的推动, 快递行业仍保持较快增长。2012年快递企业货运量、周转量及配送流通加工 (量) 比上年同期增长16.4%, 58.1%和103.6%, 增幅明显高于物流行业平均水平 (如图3) 。

(二) 传统业务收入保持稳步增长, 一体化物流快速发展

2012年物流企业物流业务收入比上年同期增长12.1%, 增幅同比回落4.8个百分点。其中, 运输收入增长5.5%;仓储收入增长18.2%;信息及相关服务收入和一体化物流业务收入分别增长28.1%和76.8% (如图4) 。

从收入构成看, 运输收入仍占近6成, 配送及一体化物流业务收入占9%和7%。从变化情况看, 运输收入占比下降2个百分点, 一体化物流业务收入提高3个百分点 (如图5) 。

从物流企业类型看, 综合型物流企业主营业务收入比上年增长16.7%, 增幅同比回落7.2个百分点;运输型物流企业主营业务收入增长6.2%, 增幅回落2.6个百分点;仓储型物流企业增长1 2 . 9 % , 增幅提高0 . 6个百分点 (如图6) 。

(三) 物流业务成本增速放缓

2012年物流企业物流业务成本比上年增长11.5%, 增幅同比回落17.5个百分点。随着货运量等增速放缓, 运输成本增速大幅回落17.2个百分点, 增长4.3%;仓储成本保持较快增长, 比上年增长24.2%;信息及相关服务成本和一体化物流业务成本分别增长31.9%和81.4% (如图7) 。

从成本构成看, 运输成本仍占近6成, 其中, 燃油成本占运输成本的比重提高1.3个百分点, 达42%; 货代、配送及一体化物流业务成本分别占15%, 9%和7% (如图8) 。

从物流企业类型看, 仓储型企业物流业务成本比上年增长10.9%, 增幅同比提高4.9个百分点;综合型企业增长17.7%, 增幅回落15.8个百分点;运输型企业成本增长3.9%, 增幅回落20.1个百分点 (如图9) 。

从登记注册类型看, 内资企业物流业务成本比上年增长11.5%;港澳台商投资企业增长9%;外商投资企业增长11.9%。在内资企业中, 国有企业增长8.6%;股份合作企业增长21.3%;有限责任公司增长33.5%;私营企业增长0.1% (如图10) 。

(四) 企业资产规模平稳增长

2012年物流企业资产总计比上年增长13.9%, 增幅与上年基本持平。物流企业资产规模增速逐步放缓, 进入平稳增长阶段 (如图11) 。

物流企业流动资产合计增长10.5%, 流动资产周转率为2.4次, 下降0.1次 (如图12) 。

从不同物流企业类型看, 综合型物流企业流动资产周转率为1.9次, 同比下降0.2次;运输型为2.3次, 下降0.1次;仓储型为0.6次, 提高0.2次。在运输型企业中, 航空运输和铁路运输企业流动资产周转率较高, 分别为5.5次和4次, 道路运输企业最低, 为1.5次。

(五) 企业盈利水平有所回升

2012年物流企业物流业务利润额增长由降转升, 比上年增长4.4% (如图13) 。从物流企业类型看, 仓储型企业物流业务利润额比上年增长2.8%;综合型企业增长5.9%;运输型企业增长2.4%。

(六) 收入利润率回升

2012年物流企业平均收入利润率为7.3%, 比上年提高2个百分点。

中国物流重点课题报告 篇4

生产资料流通行业财税政策研究

我国现代物流服务体系的建立于完善研究

我国绿色采购研究

物流管理篇：

基于低碳经济的绿色物流发展模式及运营策略研究

动态环境下物流企业服务管理研究

可持续发展的成都市城市配送优化研究

专业物流篇：

我国铁矿石战略储备问题研究

基于SCM的湖北省汽车企业零部件采购物流发展战略研究

食品供应链突发事件预警与集成管理机制研究

农产品供应链与食品安全问题的研究

区域物流篇：

区域物流网络结构演化机理及构建研究

支持浙江省块状经济发展的集群式物流产业体系研究

曹妃甸港口物流与区域经济发展研究

2010年度中国物流学会课题优秀成果奖：

一等奖：

1，后金融危机时期中国物流的开放战略——以中外运为例

2，基于低碳经济的绿色物流发展模式及运营策略研究

3，绿色农产品封闭供应链成本控制与协调方法研究——基于龙头企业与农户共生关系优化的视角

4，基于物联网技术的食品安全监控体系研究

5，区域物流网络结构演化机理及构建研究

6，基于群决策的物流产业风险识别与防范研究

7，支持浙江省块状经济发展的集群式物流产业体系研究

8，广州风神物流汽车零部件配送网络规划研究

9，我国铁矿石战略储备问题研究

二等奖：

1，上海航运物流业与金融服务业联动发展研究——以航运物流责任保险为例

2，基于SCM的湖北省汽车企业零部件采购物流发展战略研究

3，物流移动信息管理系统关键技术研究

4，口岸物流对内陆城市外向型经济发展的推动作用

三等奖：

1，复杂性快递网络优化方法研究

2，基于供应链环境下食品安全控制方法研究

3，大型物流企业内部客户服务资源整合方式研究

4，我国发展循环物流的理论和实践研究

5，动态环境下物流企业服务管理研究

6，军事供应链优化预防与仿真研究

7，基于物联网的物流企业信息化研究

8，应急物流公共信息平台建设研究

重点物流中心 篇5

一是技术进步的红利。在新一轮科技革命浪潮推动下,我国物流技术应用程度显著提高,互联网、大数据、云计算等先进技术与物流业务深度融合,提升了物流资源的利用效率。二是创新创业的红利。十八届五中全会强调创新是引领发展的第一动力,物流企业通过战略格局、组织模式、运作流程、服务规则、技术标准等一系列创新,不断突破原有“路径依赖”,培育产业竞争新优势。三是消费升级的红利。随着城镇化进程持续推进,城乡之间单向物流现状正在改变,双向物流需求逐步释放出来,农村物流潜力巨大。四是扩大开放的红利。五是深化改革的红利。近年来国务院加大简政放权力度,有效激发了市场活力,降低了企业成本。随着改革进入“深水区”、“攻坚区”,越是打破原有制度藩篱,越是能够释放出改革的红利。六是大数据资源的红利。在互联网和信息技术飞速发展的背景下,生产、消费和物流活动产生了海量数据,已经成为社会战略性资源,对生产、流通、分配、消费和物流活动将产生重要影响。

总体来看,“十三五”时期,我国物流业仍然处于大有可为的战略机遇期,物流业发展将聚焦“高效、集约、连通、创新、协调和改革”等六大战略重点。

一是打造高效物流服务体系。效率提升替代成本降低将成为今后一个时期产业发展的着力点。要充分利用现代化信息技术和装备设施,增强物流的自动化、机械化和智能化水平,减少各种闲置、库存、冗余等浪费现象,通过效率提升降低产业链物流成本。

二是引导物流集约发展。通过整合优化实现集约发展是现代物流的重要特点。要充分利用兼并重组、平台整合、联盟合作等多种方式,整合分散物流资源,促进市场优化配置,提高市场集中度和行业盈利水平。

三是实现设施连通、网络互通、信息畅通。连通性是物流业发展的基本要求。要抓住多式联运发展机遇,推动铁路、公路、水运、航空货运的网络对接和业务衔接,充分利用多种运输方式,降低综合运输成本。要着眼实体网络平台和虚拟信息平台建设,促进网络共享、业务共享、信息共享,倡导形成互利共赢、协同发展的局面。

四是创新物流组织方式和运营模式。创新是行业转型升级不变的主题。要推行多式联运、甩挂运输、无车承运等多种运输组织方式,加强模式创新和管理创新。要重点发展精益物流,优化重点产业供应链,促进物流业与相关产业联动融合,努力寻找行业发展新动力。

五是统筹区域、国际、国内物流协调发展。要着力打造国内物流服务网络,提升区域物流服务水平。要充分利用国际国内物流大通道,完善物流基础设施建设,补齐短板。要抓住“一带一路”战略机遇,开展国际产能合作和兼并重组,提升国际物流服务能力,加快融入全球供应链体系。

重点物流中心 篇6

1 长沙西物流中心的物流服务对象

长沙西物流中心位于长常高速与西三环附近,依托良好的公路运输体系和长沙市国家级高新技术产业开发区,提供制造型企业一体化物流服务,构筑服务长沙市河西先进制造业和商业物流系统,是集公路货运、集货配载、流通加工、仓储管理于一体的生产服务型物流中心。

长沙西物流中心的物流服务对象主要是生产制造企业,其依托的长沙市国家级高新技术产业开发区积极构筑高端化高质化高新化的产业体系,逐步形成了以先进装备制造产业、电子信息产业、新材料产业、生物医药产业、新能源产业、节能环保产业等为代表的六大重点产业。同时形成了以中联重科、中冶长天、金杯电工、威胜集团、湘电水泵、安淳高新、金岭机床、长沙机床厂、有色重机;长城信息、Nokia、Motorola、Cisco、富士康、拓维信息、湘邮科技、三辰卡通;金瑞科技、科力远、杉杉新材、博云新材、远大住工;九芝堂、康尔佳、双鹤医药、三诺生物、隆平高科、光琇高新、大邦生物;科力远、红太阳光电、神州光电和潇湘神光、科霸动力电池;中联环卫机械、华时捷、力合、凯天环保、佳宇环保等企业为核心的各种企业群体。该开发区内的企业是长沙西物流中心的重要物流服务对象。

长沙西物流中心作为第三方物流服务商要按照第三方物流中心的标准提供物流服务,要站在客户企业的角度,为客户企业设计、优化、实施其物流系统。因此,在研究物流中心的运作模式时,要在进行环境分析的基础上,为用户提供一体化物流服务,相当于将客户企业的物流职能全部或部分承包下来。而按照供应链流程,可以把企业物流划分为三个主要环节:采购物流、生产物流与销售物流。

2 长沙西物流中心的物流服务模式

2.1 产品采购物流服务模式

生产制造企业为了降低物流成本,提高物流运作的质量,将企业的物流功能外包给第三方物流企业,长沙西物流中心向生产制造企业提供物料采购物流服务,即生产制造企业作为采购者,在原材料供应商那里完成采购活动后,由物流中心承担原材料、零部件的运输、库存管理、配送等一系列物流业务。生产制造企业可以直接就采购物流过程中的路径优化、时间窗口、配送频率、质量控制、供货保障等直接与物流中心进行共同改进,可以建立物流服务考核的KPI体系,对物流中心提供的采购物流服务进行绩效考核,以增强其对物流过程的控制能力和对物流成本的掌控能力。物流中心利用自身的物流理念、物流技术和物流服务网络,对生产制造企业的供应商零部件资源进行整合,同时还可以整合社会上的相关物流资源,充分发挥物流规模优势,从而尽可能降低生产制造企业的物流成本,提高物流中心自身的利润空间。

长沙市国家级高新技术产业开发区生产制造业具有专业化、高度化的特点,对物流环节要求高、难度大。虽然物流中心距离开发区近,但在为区内生产制造企业服务时,要熟悉和严格掌握各环节各种物资的特点和要求,确保根据生产制造企业物料供应的要求按时送达,有效保障生产制造企业的正常生产。

2.2 产品生产物流服务模式

由于涉及企业的核心商业机密,企业核心物流业务流程的优化和重组难度大等原因,物流中心深入客户的物料采购环节特别是生产环节物流运作难度较高。不过长沙西物流中心已经开始尝试将第三方物流服务深入到生产制造企业的生产物流管理环节,以期开辟出一个更为广阔的第三方物流服务的市场,给客户提供更多附加值。

针对生产制造企业在生产物料的管理中容易存在的一些问题,如:不具备设施完善的物料存储中心、没有完备的物料管理信息系统、库存的分类管理没有实施、没有同生产计划紧密结合的JIT生产线的物料供应线、缺乏专业而经验丰富的生产物流管理团,物流中心积极引进和培养供应链管理方面的专业物流人才,积累供应链管理的实际操作经验,可为生产制造企业提供一整套基于供应链的生产物流解决方案,并与企业内部物流部门一起对生产物流的各个环节进行分析评价和监督控制,进而实现持续改进。物流中心的服务内容可以涵盖生产物流的模式设计和整个运作管理。

生产物流直接与生产挂钩,必须严格按照企业生产计划进行,根据生产计划计算出相应的物流量,再根据每天的生产数量由计算机系统对每种物料、零部件的具体要货量进行细分。物流中心按制造企业的生产计划与要货指令,制订计划,安排生产与送货,要与制造企业保持高度协调一致。一般来说,物流中心要协助生产企业作好物流管理工作,事先做好物料分类、物流量—物流种类分析、确定物料的走向等基础性工作。在物料流程中,综合考虑物流量的大小,规格、生产节拍、装卸方式、仓库以及工位存货空间大小,进而选择恰当的搬运设备和路线,以确保物流的有效衔接,使物料按照生产工艺流程的要求有条理的进行下去,使生产制造企业能快速响应市场的需求,尽可能实现物流运作过程的同步化。

2.3 产品销售物流服务模式

长沙西物流中心作为第三方物流服务提供商向客户提供产品销售物流服务,即在生产制造企业得到订单进行制造加工形成产品后,再按照订单的要求,由物流中心完成销售物流活动。如果是国内销售的商品,物流中心要按照JIT工作方法,及时将产品从生产制造企业提取出来,完成产品的国内运输、仓储、库存管理和配送等活动,对于出口商品,还要完成国际运输、通关等活动。与此同时,物流中心还可为客户企业提供以下物流增值服务:第一,结算服务。在从事代理、配送产品的情况下,物流中心还可替生产制造企业向客户即收货人结算和收取货款等。第二,需求预测服务。物流中心可负责根据物流中心产品进货、出货信息来预测未来一段时间内的产品进出库量,进而预测市场对产品的需求,为生产制造企业组织生产提供参考。第三,物流系统设计咨询服务。物流中心可以充当生产制造企业的物流专家,参与生产制造企业的物流系统设计,通过高效的物流服务帮助生产制造企业提高生产效率,降低生产运营成本。第四,物流教育与培训服务。物流中心的运作需要生产制造企业的支持与理解,通过向其提供物流培训服务,可以提高生产企业经营管理者的物流管理水平,培养其与物流经营管理者的认同感,双方更好地合作。

3 对生产服务型物流中心运作的启示

生产服务型物流中心主要服务于生产制造业物料供应与产品销售。现代生产企业已经从粗放型生产转向精益型生产,企业对物流提出了更高的要求,物流运作模式作为企业物流一体化的重要组成部分,直接影响物流一体化的整体运作效率和水平,影响企业的整体运作效率。分析长沙西物流中心运作模式,有以下方面值得其他生产服务型物流中心借鉴。

3.1 合理选择物流中心运作模式

不管客户企业是将部分物流业务,如产品销售物流,还是将所有物流业务,如包括采购甚至生产物流在内全部外包给物流中心,物流中心都应依据客户企业以及自己的实际状况,合理选择运作模式,客户需求不一样,物流运作的具体过程也应相应调整,以提供个性化、差异化、专业化的物流服务。物流中心要尽量与客户企业建立发展第三方物流联盟,在一定地理区域或一定行业范围内实行物流联合,以弥补自己在物流区域、物流功能上的不足,形成高效运作体系,以满足客户企业的需要,适应物流发展的需求。

3.2 采取供应链管理降低成本

要以一体化物流管理和供应链管理的思想和方法参与竞争。通过实现对顾客的快速反应,提高对顾客服务的水平。联系上下游企业,最好与上下游企业之间形成战略伙伴关系,信息共享,利益共享,以降低物流总成本或供应链成本,提高物流中心在市场上的竞争力。

3.3 建立以信息化运作为核心的物流信息系统

物流信息系统被誉为物流的中枢神经,在物流活动中,物流各环节的紧密衔接和协作配合,需要通过信息予以沟通。物流信息的任何延误或阻塞,都将造成物流的混乱局面。物流的信息化运作是各项物流功能得以实现的核心和关键。物流中心要集中把握和有效运用经营资源,建立完善的物流信息系统,实现信息的快速传递与处理,充分发挥物流信息在制订有关物流活动计划及组织实施物流过程中的调控作用。甚至将信息技术切入客户物流的业务流程,以实现对物流各生产要素进行合理组合与高效利用,使合作企业能够通过信息系统及时、准确地获取、查询、处理相关的物流信息,合理组织业务流程,确保货物安全、准时运达目的地,实现物流运作的可视化、快速化和系统化。加快物流信息平台的建设。通过对交通流背景资料、物流枢纽、政府部门间等共用信息进行收集、分析及处理,为客户物流信息系统完成车辆调度、货物跟踪及运输计划制定等各类功能提供支持,以确保用最低的物流总成本实现物流中心对用户的服务承诺。

3.4 重视物流服务水平的提高和增值服务的开拓与完善

物流中心要具备提供完善的、高度化、柔性化的物流服务能力,要重视服务水平的提高和增值服务的开拓与完善。物流中心要树立物流发展的精品名牌意识,严格制定各项物流质量标准;要深入研究企业物流需求,不断设计、创新和提供有效的物流服务。主要把握3点:第一,必须依据客户企业的实际需要,设计和提供个性化物流服务;第二,必须关注市场需求变化,提供保障企业服务质量的服务措施;第三,必须深人了解客户企业的物流规律,建立完善的物流运作与管理服务体系。

3.5 加快引进和培养物流人才

在物流中心的运作与管理中,提高物流一体化程度,挖掘物流效率的潜力,关键也在于人才。物流涉及的领域极其广泛,要求物流管理人员不但要熟悉整个生产工艺流程,而且要精通物流管理技术、掌握企业内物流以及整条供应链的管理等综合知识。物流中心加快引进和培养物流人才的同时,更应注重在实践中培养和锻炼人才,以便形成一支适应现代物流产业发展的企业家队伍和物流经营骨干队伍。

参考文献

[1]王斌,张青林.长沙现代物流,迈向千亿产业[N].长沙晚报,2012-10-24(A17).

[2]经济发展局.重点产业[EB/OL].(2013-01-28)[2013-02-07].http://www.cshtz.gov.cn/col/col37/index.html.

重点物流中心 篇7

1 嘉兴市物流产业发展的现状分析

1.1 经济总量平稳增长,物流量持续增加

近年来,嘉兴市经济总量平稳增长,物流量呈现快速增长的势头。2008年,全年各种运输方式(不包括铁路,下同)货物周转量120.46亿吨公里,增长4.4%。其中,公路21.42亿吨公里,增长6.3%;全年旅客周转量56.10亿人公里,增长1.8%。2008年,全市水路货运量完成7 114.16万吨,货物周转量完成99.01亿吨公里,分别占全社会货运总量和货运周转总量的68.29%和82.54%;嘉兴内河港完成货物吞吐量7 871.39万吨,位列全国内河港口第六。

2009年嘉兴港完成货物吞吐总量3 400万吨,集装箱吞吐量突破20万标箱,实现翻番。

1.2 物流企业数量增多,品牌企业凸显

到2008年,全市已有物流注册企业1 000多家,其中外地来嘉兴市设立分公司和办事处的有100多家。2009年全省A级以上物流企业86家,占全国的16.6%,位居第一。而嘉兴市的浙江宇石物流有限责任公司和濮院物流园区物流发展有限责任公司榜上有名。

1.3 物流园区建设初具规模,二期工程建设已启动

目前嘉兴综合物流园、嘉兴现代物流园、嘉兴国际物流中心已在规划实施中,嘉兴港粮食中转库及码头物流项目一期去年底建成;浙北水陆现代物流园区、嘉善姚庄物流园区、海宁长山河物流园区正在规划。市区两个主要物流园区情况:

嘉兴市综合物流园(北区):是一个将传统物流基地和现代化的网络信息平台相结合的新型物流平台,主要由实体平台和网上平台两大部分组成。实体基地包括码头、停车场、仓库、信息中心、及其他相关配套设施,主要经营专线运输、信息配载、仓储管理、码头经营等业务。网上平台主要包括网上专线系统、网上信息配载系统、通用仓储管理系统、运输能力信托系统、仓储能力信托系统、电子商务和供应链服务系统七大内容。该基地规划面积为占地约600亩,仓储区116 000平方米,物流专线55 000平方米。物流基地投资4亿元,其中一期工程2亿元,一期基础建设7 000万元,机械设备2 000万元,流动资金1 000万元。

嘉兴市现代物流园(南区):该基地规划面积4平方公里,立足于嘉兴市,面向长三角。以陆路枢纽为主导,以信息技术为支撑的区域配送、仓储以及加工增值物流服务的现代综合性物流园区,主要有以下项目组成:沃尔玛物流配送中心,占地近200亩、建筑面积43 000平方米的现代化配送中心,是沃尔玛在中国第三个物流配送中心;宝银物流(内资),已经注册资金3 000万元,占地300亩,计划投资1亿元,主要从事钢材物流;安博物流于2009年1月30日注册1 400万美元,总投资预计2 600万美元,主要从事物流地产业。

1.4 外资物流名企积极进入,示范效应初显

嘉兴现代物流基地的沃尔玛中国华东区物流配送中心已顺利开业;总投资1亿美元的普洛斯(嘉兴)物流设施项目落户嘉兴秀洲新区;总投资7 280万元的嘉兴海陆物流项目已建成投入运行。安博、嘉兴锦民仓储有限公司、日通仓储(嘉兴)有限公司、上海TESCO物流公司都将相继入驻嘉兴市境内。由于外资物流刚刚进入嘉兴市,其示范效应已初显,但带动效应还没有较好发挥。如沃尔玛中国华东区物流配送中心目前还没有面向社会企业开放业务。

1.5 资金周转速度较低,物流成本居高不下

据不完全统计,这几年,浙江省社会物流总费用一直在16%～17%左右徘徊,而嘉兴市略高于全省平均水平。全市工业企业流动资金周转速度大约为2次,商业流动资本年平均周转速度亦不足3次,而与日本等发达国家相比,日本制造业流动资金的年均周转速度为7.5～8次,非制造业(包括批发与零售)为15～18次,沃尔玛等一些知名的跨国连锁企业资金周转率已达20～30次,日本物流总成本约相当于GDP的6%,美国为10%。这说明目前嘉兴市经济运行的物流成本远高于发达国家,物流领域的管理水平和效率还比较低,但同时也说明嘉兴市物流成本的节约空间还非常大。

2 嘉兴市现代物流业发展的制约因素与障碍分析

2.1 从整体上看,缺乏物流系统的整体规划与有序发展

从目前看,我市物流行业内部相互之间还缺乏统一协调机制,有投资发展权的部门都想负责但都负不了全责,导致嘉兴市物流业发展处于无序状态,物流园区、物流中心、专业市场等发展规划都囿于自己的目标与实力,规模小,实力差,没有品牌优势,难以形成规模效应。

2.2 从规模上看,物流企业规模较小,市场竞争力不强

公路、水路运输企业存在着数量多,规模小,个体业主占主导地位的格局。很明显,嘉兴市物流企业还处于传统物流经营阶段,“小、散、乱、差”现象普遍,现代物流的企业体系尚在形成之中,大部分所谓“物流”企业是近几年来由传统运输、仓储企业发展而来,效率低,而且服务项目有限,只能提供单项运营,挂着“物流”名称从事传统运输业,拥有一个仓库、几部车都可自称为物流企业,同时资本构成比较单一,资源整合能力较弱,网络化的经营组织尚未形成。这种物流企业,根本无法提供完整的诸如流程网络设计以及货物购、运、调、存、管、加工和配送的全过程、一体化物流服务,市场竞争停留在低层次的基本运输服务上。

2.3 从政策上看,政府缺乏配套政策,产业发展缺少扶持

现代物流作为一个新兴的、亟待发展的产业,需要有个良好的政策法律环境。由于物流管理存在部门分割,缺乏配套支持物流发展的政策措施,影响了物流运输行业快速健康发展,其政策因素主要有:

一是税收政策门槛高,限制了外来企业入驻。一些企业反映,尽管国家发展和改革委与国家税务总局已经开展了两批物流企业的有关税收试点工作,解决了部分企业的重复纳税和增值税抵扣问题,但在实际操作中还存在一些问题。如要求物流企业必须拥有自备车辆才能具备自开票纳税人资格,才能享受政策;部分集团型物流企业的所属企业因不是集团的分公司或全资子公司不能享受政策。嘉兴市尤其在引进集装箱运输、海运项目方面缺少有力的税收优惠政策,制约行业的发展,未能形成较大规模、集约经营的集装箱和海运企业入驻嘉兴。

二是保险费率高,为企业服务意识差。比如一辆10吨的车,在上海投保,第三者人身伤亡与财产损失每车每次事故责任限额为200万元,加上其它类别限额,总保险费为1 850元;在嘉兴投保,第三者人身伤亡与财产损失每车每次事故责任限额为25万元,加上其它类别限额,总保险费为1 980元,如果按上海的费率计算,嘉兴只需交纳总保险费231.25元,相差1 748.75元。上海的道路危险货物运输承运人责任险保险内容除了货物责任保险、第三者责任保险外,还有驾驶员意外险,因此上海的保险更体现为企业做好服务特性,企业更有选择转移到上海的可能。

三是物流用地配置不合理,政府缺少宏观调控。目前,全市土地和物业租金价格普遍较低,土地利用率还不高,资源配置不够合理,许多生产经营企业都拥有后备土地和足够的仓容,由于企业规模总体较小,对长距离的供应需求迫切度不大,同时加上物流业务外包意识较差,对专业物流服务需求意识不强,因此难以形成现代物流。而专业物流企业想扩大经营规模,建设物流基地,又苦于没有用地指标,难以发展壮大。

2.4 从规划上看,物流平台建设不统一,社会化运输网络难形成

从UPS、EXCEL及沃尔玛等成功运作经验看,降低物流成本较大程度上取决于物流平台的搭建和社会化运输网络的形成,而嘉兴市目前客观上缺少这一关键条件。全市缺少集运输、仓储、包装、加工、信息服务等于一体的综合型物流中心,缺少具有在全国布点、网络功能强劲的大型运输企业,全市还未有统一的运输信息平台,在货源组货和车辆调度上手段落后,以致大量的货物运输均由外地回程车辆承担。如濮院羊毛衫、海宁皮革城等几个专业市场的大部分货物由外地车辆运送。这一问题的存在总体上降低了嘉兴市货物运量的提高,增加了物流总体成本。

2.5 从观念上看,社会化物流观念薄弱,现代物流运行模式难建立

虽然近年来嘉兴市的物流业有了一定的发展,但总体上现代物流模式仍未完全确立,物流知识的普及还很不够,人们的现代物流观念还很淡薄。

一是部分行政管理部门对物流调控缺位。如对现代物流的发展认识不足,缺乏积极性,投入力度不够、措施不多、管理不强。缺少统一的物流指标体系,没有强有力的统计手段,对物流总体状况、物流企业运营、社会物流资源流动等信息不能及时准确把握,缺乏分析、监测与指导。

二是部分工商企业现代物流观念淡薄。如有的还没有完全摆脱计划经济的影响,习惯“大而全”、“小而全”,没有按照现代物流理念,对企业内部物流进行整合和重组,或不愿将业务委托专业性物流企业,造成社会流通成本居高不下,在很大程度上限制和阻碍了企业对高效率的专业化物流服务的需求,这是制约嘉兴市现代物流业发展的一个重要因素。

2.6 从发展上看,物流管理人才严重缺乏,智力支持后劲较弱

物流是操作性强的管理活动,同时又需要高新技术支持,要求从业人员必须是管理类和技术类结合的复合人才,既要掌握物流优化管理的理论和技术,同时也应具备计算机和网络自动化技术方面的知识。现代物流作为新兴的国民经济的重要产业,在嘉兴市仅处于认识和起步阶段,物流专业人才匮乏,主要原因首先是缺乏物流人才的专门培养途径,物流专业的高等教育和职业培训贫乏;其次是企业的短期培训是物流人才培育的最主要的途径,而这方面的培训也严重不足。目前,多数物流从业人员是原仓储、运输等传统行业的人员,没有经过专业的教育和培训,符合要求的物流管理人员,尤其是物流企业经理、物流策划人员和物流信息系统开发人员严重缺乏,地方对物流人才的引进力度不足。

3 嘉兴市现代物流业重点发展领域与对策分析

3.1 港区物流:以嘉兴港建设为龙头,加快滨海新区物流基地建设

嘉兴正在以嘉兴港建设为龙头,加快建设滨海新区物流基地,拓展水上物流通道,打造海运物流品牌优势。滨海新区拥有对外国船舶开放的国家一类口岸和海河联运优势,是浙北和苏南地区重要的出海口和外贸通道,并与周边的上海、杭州、苏州等城市群形成铁路、公路、内河、航空等各种运输方式组成的综合交通网络,距上海洋山深水港区仅53公里,交通区位条件优势突出,发展现代物流尤其是港口物流的条件得天独厚。

所以,滨海新区现代物流发展必须加快与上海港以及宁波港的业务对接,以承接上海城区、宁波港区物流业转移为契机,推进对外开放,引入国际著名物流公司,融入到长三角物流体系和环球物流供应链体系中。到2020年,滨海新区现代物流业力争成为长三角地区重要的以港口物流为特色的大型现代物流业基地。

3.2 园区物流:以物流园区建设为载体,强化陆路物流发展优势

嘉兴市现代综合物流园区由北区和南区两个物流功能区组成,分别位于嘉兴新城街道和王店镇,规划控制面积约10 000亩,其中南区约6 000亩,北区约4 000亩。

根据两个功能区位交通条件的差异,园区应分别发展不同的物流种类。

北区水运条件较好,拥有内河航道及嘉兴港等便利交通条件,近期应该将北区打造成为嘉兴市专业市场商贸物流服务平台和城区物流配送平台。通过打造区域商贸物流服务平台、嘉兴综合货运配载平台、商贸物流综合信息平台三大平台,将嘉兴现代物流园北区建设成为以市场配套物流、专线运输和专业仓储服务为基础内容,物流金融、物流信息、商贸企业总部办公和采购配送四项服务为拓展补充的现代化商贸物流中心。

南区应以陆路枢纽为主导,商业区域配送为特色,通过3年至5年时间,将其打造成华东地区商业零售企业区域配送中心、三大经济圈制造业原材料分拨中心、嘉兴及浙北地区的第三方物流中心。所以,现代物流园南区的战略任务可以归结为“建设一个中心、打造五大平台”。即建设嘉兴市现代物流业服务中心,打造嘉兴区域物流资源整合平台、商业区域配销与加工增值平台、区域分拨分销平台、物流信息管理服务平台、公共服务和配套服务平台等五个平台。

3.3 专业市场物流:以大型专业市场建设为平台,扩大物流业营运规模

随着全球经济一体化发展趋势的加快,物流将成为嘉兴市经济又好又快发展的新产业和新的经济增长点。目前,嘉兴市已有产值5亿元以上的特色产业市场38个,产值超过50亿元以上的特色产业16个,其中,濮院毛衫、马桥经编、平湖服装、嘉善木业、平湖光机电、海宁家纺、海宁皮革、洲泉化纤、秀洲区纺织业等9个专业市场产值已超过100亿元,一些重要特色产业在全省乃至国内外具有相当影响。所以,发展专业市场物流要坚持以市场为导向,以企业为主体,政府积极推动,发挥比较优势,突出重点,从各专业市场实际出发,选准切入点和培育重点。一是要制定专业市场物流业详细发展规划,营造物流业发展的良好宏观环境。要紧紧抓住当前的有利时机,制定全市物流业发展的总体规划和综合配套措施。二是要着力培育物流业的市场主体,努力实现专业市场物流业的集约化与资源整合。积极引导和激励传统物流企业逐步发展成为能够从事全程物流服务的新型物流企业。鼓励多元化投资主体进入物流服务市场,开展社会化的物流服务事业,促进传统物流企业的转型。三是加大物流业的开放与引进力度,培育和发展专业市场现代物流。使物流产业真正做到专业化、系统化、网络化、信息化和规模化经营。

3.4 制造业物流:以制造业为依托,创新制造业与物流业联动模式

制造业是三个产业中发展最快和比重最大的产业,制造业的物流发展对国民经济的发展起到了重要作用,2007年9月25日国家发改委在上海召开“首届全国制造业与物流业互动发展大会”,这次会议直接点燃了制造业与物流业互动发展的火种。制造业的发展为物流业提出了需求,也确立了标杆,同时也存在不少问题。比如说,制造业对现代物流业的重视程度不够;制造企业的物流外包模式发展缓慢;制造业主宰供应链的现象不好破解;物流信息技术落后严重影响两业的互动发展,等等。

针对上述现代制造业与物流业的互动发展所存在的种种限制与难题,针对嘉兴市几万户中小制造企业,积极寻找对策,加快两业的融合与协调运转。

3.4.1 要与时俱进,改变观念,创新发展

企业可以根据具体情况对企业物流不合理的状况进行局部的改变,如调整职能部门结构以求加强物流活动的协调统一性;改善物资存放管理方式以求降低管理费用;适当增加物流技术装备以求提高物流作业效率;加强库存管理控制以求降低资金占用等。同时应加强物流意识,关注物流人才的培养和引进,蓄势待发,待条件成熟时进行物流系统的根本性变革。

3.4.2 整合制造业资源,分离、外包物流业务,提升竞争力

制造业将物流业务外包给物流业,能增加物流业的总市场份额,同时,制造业能以更低廉的物流成本获得更好的物流服务。要鼓励制造业主辅分离、流程再造,分立、分离、外包物流业务,支持物流企业向专业领域渗透,特别是要推动制造业与物流业加速融合、互动发展。同时,大型物流企业应该做强做大、中小企业做精做细,适应目前制造业由“少品种,大批量”向“多品种、小批量”的发展趋势,发展各方在专业化分工基础上的互动协作。同时,现代物流业应该充分发挥已有的物流设备、信息技术、网络布局(中小企业仍以做强专线为主),减少物流响应时间,以更安全、及时、完好、优质的服务尽可能为制造业提供物流技术(有代收货款或其他附加业务为更佳),提升制造业核心竞争力、构建制造业产业链的协调互动发展。

3.4.3 努力协调供应链,促进两业互动发展

对于制造业来说,如果单纯的停留在制造业层面,制造业只能做大而不能做强,所以,制造业企业应有自己的业务核心,专注于某一方面发展专长,与物流业合作,以互惠互利的合作方式,提升供应链管理和企业运作效率。而对于物流业来说,发展针对制造业的物流服务,以发展物流服务作为利润重点,还应该着力于提供高附加值的相关服务,尤其是可以提高顾客满意度的服务,例如提供“门到门”送货服务,收集客户反馈信息等,这些都可以加深合作,实现双赢。

3.5 联运物流:以铁路运输为主导,发挥铁、公、水路联运优势

3.5.1 加快嘉兴铁路交通运输枢纽的建设与发展

随着长三角铁路交通建设高潮的到来,铁路交通大建设已经拉开序幕。与嘉兴相关的铁路建设,如沪杭客运专线、乍嘉湖铁路、苏州嘉兴城际铁路、沪杭磁悬浮等,前景非常美好。一旦这些目标建成,嘉兴实际也将成为一个铁路的在长三角地区的重要枢纽。从目前来说,这些项目国家已经基本确定,并且有的已经开工建设。作为地方政府,应该尽快作好前期工作,积极行动起来,多方与上海铁路部门联系,尽快开展前期工程可行性施工调查、甚至委托勘察设计的招标准备,线路经过地区的土地、人口、作物的情况摸底调研,等等。同时,积极向省委、省政府及有关部门报告请示,尽快做好前期配套工程建设。嘉兴市应乘铁路建设的东风,快速发展自己的铁路交通网,发挥铁路交通枢纽的优势,为嘉兴社会经济发展服好务。

3.5.2 加快发展铁、公、水路联运规模与优势

随着嘉兴市社会经济的发展,嘉兴市工业与养殖业的用粮需求逐步扩大,全市每年用粮缺口在80万吨以上,而位于城北的铁公水中转港每年就能转运40万吨左右,极大地发挥了铁公水联运的优势。所以,就嘉兴市市情及专业市场产品特点,应当强调铁路、公路、水路主干线运输的作用,发挥公路短驳运输的延伸、集散、到户作用以及航空货运的补充完善作用。对铁路、公路与水路集散运输网络要进行全面规划、系统规划,并根据各种运输方式衔接的可能,在各专业市场范围内规划物流联运的空间布局、用地规模与未来发展。

3.6 航空物流:以军地两用机场建设为突破口,发展航空物流

随着嘉兴军民两用机场筹建工作的实质性推进,必须合理地对嘉兴机场进行区域性的科学规划和分阶段建设,应以机场项目建设为平台,先搞货运再延伸至客运、货运两用,争取每天有支线航班起降,然后引进航线的发展思路,明确“江浙沪航空支线枢纽港、长三角大支线航空物流、辐射两小时航运圈”的功能定位,着力打造嘉兴机场成为“杭州第二机场、上海第三机场”,通过航空运输发挥嘉兴的区域经济优势,拉动和促进嘉兴经济社会的又好又快持续科学发展。

3.6.1 从运营角度出发,应着手筹建机场服务公司

嘉兴市政府与军方就嘉兴机场转为军民两用机场的商谈已于2009年9月22日正式敲定,宜同步启动机场项目设立筹建班子,依托市委、市政府的支持,以公司化的模式运作。一要组建嘉兴军民两用机场服务公司,启动咨询调研等前期各项工作;二要利用综合物流园的现有市场群及土地等条件,作为物流集散地加挂嘉兴航空物流园的牌子,赋予物流园航空货运的职能;三要组建综合物流园(嘉兴航空物流园)管委会,对园区实施统一规划、建设和管理。

3.6.2 从基地角度出发,应与周边航空和机场集团协作运营

作为周边大城市国际机场的有益补充,嘉兴机场定位为支线机场,充分利用嘉兴的高速铁路、公路便捷的区位交通优势,做大机场业务及相关产业链。一是开展航空货运业务,二是飞机落地检修业务,三是开展航空展览业务,四是商务航空业务,五是航空基地培训业务。

总之,从嘉兴市的交通区位优势和发展趋势上看,现代物流业发展空间极大。因此,应尽快制定与出台《嘉兴市物流业产业发展规划》,成立规划物流业发展工作的组织(领导)协调机构,健全与完善适应物流业发展环境的政策机制,统筹规划物流业基地的建设与布局,确定物流业内龙头企业的培育和发展方案,构建物流信息平台网络全方位为嘉兴市物流业发展服务。

参考文献

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[2]嘉兴市人民政府.嘉兴市服务业发展三年行动计划(2009-2011年)[EB/OL].(2009-07-13)[2009-12-19].http://www.zjjxhzb.gov.cn/>-thread-663-1.html.

[3]嘉兴市人民政府.关于印发嘉兴市大型专业市场及现代物流发展规划的通知[EB/OL].(2006-02-13)[2009-12-19].http://www.zfxxgk.jiaxing.cn/web/PaperShow.aspx-FID=8158&CID=16&ID=4.

[4]孙建华.促进嘉兴市现代物流业发展的思考[EB/OL].(2008-12-31)[2009-12-19].http://www.zjt.gov.cn/art/2008/12/31/art-71-36583.html.

[5]张世翔.基于价值工程思想的长三角地区城市群物流业发展决策分析[J].长江流域资源与环境,2007,16:269-274.

重点物流中心 篇8

关键词：钢材物流中心,布局,规划,SLP

1 钢材物流中心规划总体原则

钢材物流中心的规划必须遵循一定的原则,通过对客户需求的分析,实现能力与成本的合理规划,使该系统既能满足库存量和输送能力的需求,又能够降低规划成本,因此在规划时应主要遵循以下原则:

(1)总体规划原则:在对钢材物流中心进行布局规划时,要对整个系统的所有方面进行统筹考虑。对钢材物流中心进行物流、商流、信息流的分析,合理地对三流进行集成与分流,从而更加高效、准确地实现物流中心内外的物料流通与资金周转。

(2)最小移动距离原则:保持物流中心内各项操作之间的最经济距离。钢材和操作人员流动距离应尽量缩短,以节省装卸搬运等物流时间,降低物流费用。

(3)直线前进原则:要求合理安排钢材装卸搬运设备以及相关的操作流程,以使钢材的搬运和存储尽量按自然顺序逐步进行,避免迂回、倒流等情况的发生。

(4)充分利用空间场地的原则:包括物流中心的垂直与水平方向,在安排不同类型的门式起重机、操作人员、各种类型的钢材时应予以适当的权衡和配合,以充分利用空间场地。

(5)生产力均衡原则:维持物流中心内的装卸搬运设备、流通加工设备及各个功能区域之间的均衡,使物流中心整体都能维持一个合理的速度进行。

(6)顺利运行原则:通过对物流中心空间环境的布局,尽量保持钢材流通加工过程的顺利进行。

(7)弹性原则:能够保持一定的空间以利于相关设备的技术改造和工艺的重新布置以及相应的维护空间。

(8)能力匹配原则:相关设备的存储和输送能力要和钢材物流中心整体的需求及频率相协调,从而避免设备能力的浪费。

(9)安全性原则:规划时要考虑操作人员、各种设备在运营过程中的安全和便捷。

2 功能定位规划及总体物流流程确定原则和方法

2.1 功能定位规划的原则

对钢材物流中心进行功能定位规划,首先要做相关的市场需求调查,通过对功能需求调查结果分析,了解钢材物流中心服务对象的物流功能需求的类型和层次。从而在结果分析基础上,结合专家、管理者、其他成功案例等相关方面的经验与知识,确定功能定位,同时还要体现如下原则:

(1)前瞻性原则:指功能定位既应满足现在客户的需求,又要满足未来客户的需求;

(2)综合性原则:指功能定位应以综合问卷调查的结果、市场定位、物流产业的发展趋势、经济结构的调整及外来竞争压力等许多因素综合确定;

(3)阶段性原则:指物流功能的设置应体现不同规划阶段的特点,能根据不同阶段内的需求变化进行扩展;

(4)层次性原则:指功能设置应体现出层次性,在物流基础性的服务功能的基础上拓宽到增值服务层次的功能。

2.2 功能定位方法

钢材物流中心的功能从总体上来分,主要有两种:物流服务功能和辅助服务功能。物流功能的设置包括基本物流功能和增值物流功能。基本物流功能主要是指普通的包装、运输、仓储、配送、装卸、搬运、流通加工等功能。这些基本功能是展开物流活动的基础,其它增值物流功能的设置是在此基础上的拓展和延伸。辅助服务功能主要是为了辅助钢材物流中心的运作管理以及各项物流功能流畅运作而设置的一些功能,主要包括设备维修保养、物业管理、生活服务、站场管理等。这些功能主要是面向中心内部,是中心运作管理和展开物流活动不可缺少的。

对钢材物流中心的功能进行细分的方法比较多,比较常用的就是通过对各方面的功能需求进行调查分析,然后对调查结果进行模糊聚类分析。

(1)市场需求调查。市场调查是功能定位过程中必不可少的一个环节。只有在深入彻底市场调查的前提下,功能的设定才有规可循,也只有这样,才有可能获得成功。市场调查的形式和方法有很多种,但是最重要也是最有效的办法是问卷调查。

(2)模糊聚类分析。模糊聚类分析主要是由于直接根据问卷调查等市场需求调查得出的结果一般不太清晰,互相之间存在交叉等,因此需要对所列出的功能进行聚类。步骤如下:

第一步,数据预处理。将每份有效问卷调查表格所得的数据进行统计。数据处理时将现在的物流功能需求与未来(如未来5年)的物流功能需求分开处理。

第二步,计算均值与标准差。均值表示调查对象对该项功能的重要度总体评价,标准差表示调查对象对该项功能重要度的认识之间的差异。一般通过均值和表准差的大小比较就可推测到:现在和未来五年的物流需求中,服务对象首要的物流需求是什么,服务对象对同种物流功能需求变化波动的大小。如高均值、大标准差的功能群,表示该类功能客户对其重要性认识有很大的差异,并且认为重要的较多,少数人为不重要,这时就要分析何种客户群对该类功能不重要,在进行设置时需要考虑是否进行设施;对低均值、大标准差的,这部分功能普遍客户认为不重要,但是少数客户认为很重要,这时要对认为重要的客户分析,看是否是主要客户,在进行设置时需要考虑是否进行设置。

第三步,以各项功能作为模糊评价的样本,以均值和标准差作为评价指标,这样就构成一个（xij）m×2矩阵,xij表示第i项功能第j项指标的值,其中i=1,2,…,m;j=1,2=n。

第四步,确定模糊相似关系矩阵R。计算公式为:

第五步,计算模糊相似矩阵的等价闭包t,R,。计算公式如下:

第六步,进行模糊聚类。当λ取不同置信水平值时,可以得出截阵Rλ。对于不同的λ截水平会得到不同的分类,也代表对各项功能如何定位的意义。

结合现在和未来五年功能模糊聚类分析,就可以在进行功能定位时考虑设置何种功能,服务对象对该功能的需求程度,需求的量是多少,对于需求差异很大的功能是全部设置还是有选择设置,在不同的阶段设定何种物流功能等问题。

2.3 总体物流流程

要分析钢材物流中心总体物流流程,首先要明确目前国内外钢材流通的几种模式。从全球钢铁的生产和流通角度来看,世界钢铁的生产主要分3大板块:亚洲板块,主要包括中国、日本、韩国、印度等国;欧洲板块,主要包括俄罗斯、德国、乌克兰、意大利等国;美洲板块,主要包括美国、巴西等国。钢铁流通的模式大体也可以分为3类:日韩模式、欧美模式、中国模式。

(1)日韩模式:以日本为例,日本钢铁的生产与销售有4大特点:一是产量大、品种多、质量好;二是集中度高,新日铁、川崎制铁、住友金属等大型钢铁企业的钢铁产量占日本钢铁总产量的60%~70%;三是“大进大出”,该国钢铁生产的原材料靠进口,产品大部分出口;四是钢铁企业管生产,商社管销售,钢铁企业97%的产品都是通过商社来销售的。最早由9个为川崎制铁服务的经销商联手成立的日本川铁商社,其销售的产品80%为川崎制铁的产品,其余为其他钢铁企业的产品。该商社下设23个钢铁流通加工厂,经过加工过的钢材占其销售量的60%以上。而且川铁商社周围有400多家二级经销商和特约经销商,其供应半径达300公里。

(2)欧美模式:欧美模式正好与日韩模式相反,此种模式下的钢材销售主要以钢铁企业为主。比如,德国钢铁企业80%的产品是直销给用户的,而余下的20%交经销商(包括加工配送中心、佣金代理商、进出口商等)销售。在这种模式下,钢铁企业也从事钢铁的加工配送,如利伯库森钢材加工中心,隶属蒂森钢铁联合公司,其年加工能力为30万吨,供应800家终端用户。

(3)中国模式:中国的钢材生产与销售特点是:产量大,销量大,产销量均为世界第一;钢材生产所需的铁矿石大量靠进口;虽有一些大型钢铁企业,但中小型钢铁企业的钢材产量在全国钢材总产量中占有很大比例;钢材流通无论在经营主体、经营规模还是经营业态上,其水平均落后于钢铁的生产水平。目前我国钢材流通渠道主要有5种:钢铁企业对批量大、专用性强的产品实行直供;钢铁企业建立自己的网站,实施网上销售;钢铁企业在全国建立自己的分销网络或与流通企业合资建立加工配送中心;通过中间商(包括经销商、代理商)销售;依托钢材交易市场进行销售。

通过以上分析,综合型的钢材物流中心总体物流流程主要如图1所示:

3 钢材物流中心物流系统布局规划方法

3.1 功能区域布局规划的目标和原则

钢材物流中心布局规划总的目标是使人力、财力、物力和人流、物流、信息流得到最合理、最经济、最有效的配置和安排,即以最小的投入获得最大的效益。对于钢材物流中心来说主要的布局规划目标体现以下几个方面:

(1)简化物流过程;

(2)有效地利用设施、设备、空间和人力资源;

(3)最大限度的减少货物搬运;

(4)力求资金投入最少;

(5)尽可能的减少对环境的负面影响。

为了达到上述目标,钢材物流中心在布局规划设计时应遵循如下原则:

(1)减少或取消不必要的作业,在时间上减少运作周期,在空间上减少占地面积,在货物上减少装卸、搬运和库存;

(2)将人流、物流、信息流的合理化作为布局规划的出发点;

(3)在系统整体最优的前提下考虑部分的最优;

(4)钢材种类、流量规模、物流流程、管理结构的变化,都会引起布局的变化,因此布局规划中注意布局的柔性;

(5)重视环境因素,考虑布局规划设计对员工的工作效率和身心健康的影响;

(6)布局规划要微观与宏观相结合。

3.2 钢材物流中心区域布置方法

在钢材物流中心的功能定位、物流流程、系统组成确定以后,就可以开始对钢材物流中心的功能区域进行内部的布置规划。区域布置规划起源于早期生产制造业的工厂布置设计,最初主要解决工厂内机器设备、运输通道、厂房场地和物料搬运的合理配置。由于各种工厂之间存在较大差异,早期的工厂布置设计一直没有形成系统的理论和方法体系。1961年美国的Muther先生提出了著名的系统布置设计SLP方法,SLP使工厂布置设计从定性阶段发展到了定量阶段,它是一种以大量的图表分析为手段、以物流费用最小为目标、物流关系分析与非物流关系分析相结合、求得合理设施布置的设计技术。SLP方法共分确定位置、总体区划、详细布置和安装四个阶段,其中总体区划和详细布置两个阶段采用相同的SLP设计程序,其程序模式详见图2。

系统布置设计的优点很明显:定性分析和定量分析有机结合;以大量的图表分析和图形模型分析为手段,直观、清晰,操作性强;采用了严密的系统分析手段和规范的设计步骤,逻辑性和条理性较强;实现了物流系统分析的模型化,便于把握系统内在规律;着眼于企业整个系统,通过反复修正与调整,得到使整个系统较优的布置设计方案,结果具有很强的合理性和实用性;适用范围较广,不但适用于多种类型企业的新建、改建、扩建,而且适用于企业因技术、安全、环境等因素的重新布置等。由于SLP极具合理性和科学性,因此得到了极为广泛的应用,影响时至今日。

但对于钢材物流中心来说,直接应用SLP方法也存在以下一些不足:

(1)不适合钢材物流中心的生产特点。传统的SLP方法是基于计划推动式生产的方法,而物流中心的生产是为客户提供满意的服务,是基于市场定单需求,属于拉动式生产。

(2)缺少物流战略规划。战略规划比任何其他因素对物流中心布置设计的影响都要大,布置设计各项问题的分析都要基于企业经营战略、以实现战略规划为目标。传统的设施布置方法缺少战略规划,影响物流中心的持续发展。

(3)缺少动态柔性。SLP方法基本上是静态的,缺乏动态柔性。而物流中心的生产经营是以市场为导向的,随机性、时效性等特点很明显,要求其布置设计和生产系统具有适当的弹性、柔性,能够紧随市场变化及时地、适度地进行调整。

(4)SLP方法缺少动线分析过程。所谓动线,就是货物和人员的移动路线。在整个物流中心范围内货物和人员的流动不能发生阻断、迂回、绕行和相互干扰等现象,要求动线具有完整性、合理性和流畅性。在总体规划方案初步确定后,就要及时地进行动线分析,以便做出相应的调整。

(5)由于历史的局限性,SLP方法没有充分考虑利用计算机技术。传统的方法主要是手工布置,受个人经验、自身知识及能力等多种因素的影响,虽然在布置过程中考虑了系统优化,但往往得不到较优解,有时得到的可能仅仅是非劣解,想要获得优秀的、令人满意的方案是比较困难的;而且手工布置程序繁琐,导致设计者最终提供给决策者的方案较少,可供决策者选择的余地太小,不利于科学决策。

基于以上分析,对传统的SLP设计方法进行以下几个方面的完善:

(1)在区域布置规划之前,规划设计人员应对钢材物流中心的战略目标规划、钢材物流中心发展的竞争态势等有详尽的了解,以对整体有一个宏观的把握。

(2)在传统的SLP方法对基本资料(P、Q、R、S、T)的搜集和分析中加入EIQ分析,即将产品特性分析细分为订单、种类、数量或库存量,从而变传统的推动式分析为拉动式分析方法。

(3)在布置设计时充分考虑柔性化,使其能满足不断发展的要求,如考虑机械设备、建筑设施的标准化、模块化;机器设备布置时采用成组技术、可重构技术等。

(4)广泛使用计算机技术,包括计算机辅助的设施布置设计,计算机仿真技术对布置设计方案的评价优化等。

4 小结

本文首先对钢材物流中心规划进行了总体介绍,对规划的总体原则、阶段划分及主要内容进行了探讨。在此基础上,分别对系统组成划分、总体物流流程、布局规划及进行了研究。其中,在系统划分的基础上,对不同类型的钢材物流中心进行了分析,概况出了钢材物流中心的一般性的总体物流流程;随后对钢材物流中心的布局规划方法进行了研究,在明确了布局规划的目标和原则的基础上,对传统的布局配置方法SLP进行了分析改善。对于钢材物流中心物流技术装备的配置和装卸搬运设备的配置会在以后的研究中继续探讨。

参考文献

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[8]罗勇,程国全.SLP法在钢材配送中心总体规划设计中的应用研究[J].物流技术,2005(9):54-56.

走进世博物流中心 篇9

下午2点,位于后滩的世博园八号门,参观世博的游客仍在陆陆续续地进园。

和游客们一起走进武警战士守卫的世博园第一道门后,记者在工作人员的带领下逐渐远离了涌往世博园游客安检通道的人群,向右侧的区域走去。虽然与人头攒动的游客安检区仅有一条小路相隔,但是这里却非常清静,保安、武警在白色的铁网门内外巡视站岗,偶尔有好奇的游客驻足观望,会被礼貌地告知这里不能逗留,不能拍照。

这里就是世博物流中心的办公地点,也是世博物流中心面积最大的2号库的所在地。

印象一:安检区

关键词:一丝不苟

想要进入这个悬挂着“上海世博会口岸通关服务中心”大牌子的楼内可不容易,只有经过特别许可,才能拿到世博物流中心的出入证。

大门内是用红色隔离带画出的指定路线,首先要登记详细的来访信息;然后就要进入安检程序了。所有的随身物品都要经过透视机的检查,前来接待记者的女孩虽然刚刚才出大院,再次进入也要把仅带着的手机重新过检;走过安检门,再由手持金属探测仪的工作人员为记者做全身的检查,整个安检过程一丝不苟,大约在2分钟左右。

据介绍,因为几乎园区内的所有物品,从价值不可估量的展品到一瓶可乐,都必须经过此地送达,因此世博物流中心就像是园区的“动脉”,事关重大这里的安检也自然非常严格。曾有工作人员试图将打火机放在鞋子里带入,也被安检人员的火眼金睛发现,而且一经查获,立刻就会被开除。

印象二:“大“办公室

关键词:紧张有序

三家上海世博会指定物流服务商一起办公的联合办公室就在2号库的三楼,这是一间名副其实的大办公室,三个企业的管理团队都集中在这里办公,最多的时候这间办公室要容纳近200人。

三个团队的办公区域按“兀”字型分隔,“奉献物流展现外运一流品牌”、“Agility鞠躬尽瘁奉献世博”、“海程邦达成就世博物流所托”,这些悬挂着的横幅表现出他们全心全意为世博服务的决心和信心。

世博会的物流配送要在每日的凌晨零时到6时进行,下午并不是最繁忙的时段,因此办公室的人并不是很多,但是从此起彼伏的电话铃声可以感觉到,这里的白天一样繁忙。

Agility世博项目总监潘起宏在接受记者采访的时候表示,由于游客的购买力很强,参展商追加空运进口,因此世博开园后只经过了20天的间隙期,国外展品的进口操作量又开始猛增,因此各个操作团队又开始忙碌起来。而每日“黄金七小时”的配送是要按照前一天收到的预约单来完成的,因此整个白天的运行,都衔接着夜间的“黄金7小时”。

26岁的郑汉舜是海程邦达世博项目组的调度员,他每天从当日中午开始上班,要一直工作到第二天的上午。郑汉舜告诉记者,他最主要的工作就是把当天夜里要进入物流中心及世博园区内车辆进行预录入,排出计划表。“因为要及时进行信息沟通,所以上班时我不能离开岗位,而且这个工作需要非常细致,一点点差错都会造成很大的麻烦。”当记者问道,如此黑白颠倒的工作时间会不会觉得辛苦时,小郑憨厚地笑了,“不苦。”

然而,记者注意到,在很多工作人员的办公桌上,都放着“润喉凉茶”这样的保健品,从这里也可以看到他们工作的辛苦程度。

印象三:物流手册

关键词:面面俱到

在对好几个世博物流人的采访中,他们都不约而同地提到了“一本像教科书一样厚的世博会物流手册”,在世博物流中心,记者终于看到了这本传说中“世博物流宝典”。

它的全称叫做《中国2010年上海世博会物流服务须知》。其中不仅囊括了此次世博会的物流服务标准和收费标准,还有世博物流服务的各类指南,不仅有与世博会各项物流工作相关的流程和注意事项;还包括中国的海关及检疫部门的相关政策。

从这些物流流程中也可以看出上海世博会的严谨与周到,如“进口展品、布展物资及活动品通关通检流程图”显示所有参展品的清单需要提前20天向物流中心提交,再由物流中心对进口产品、布展物资及活动品出具世博物资证明函,并将此函交海关、出入境检验检疫局及指定物流服务供应商;指定物流服务供应商持世博物资证明函以及其他海关、出入境检验检疫局要求提供的文件、证明材料为参展者报检报关。

正如Agility的潘总在接受采访时所谈到的那样,由于世博会的特殊性,参展方大都是政府部门或者国际组织,他们并不了解中国的进出口政策,这本“物流手册”确实起到了协调的桥梁作用。

印象四:2号仓库

关键词:效率为先

上海世博会园区内的仓库共有三处,1号库是面积为3423平方米,是由Agility负责管理,用于园区内保障品存放的冷冻仓库和恒温冷藏仓库;3号库总面积5100平方米,主要用于浦西参展者境内布展物资及保障品的存放,由海程邦达负责管理;而记者所在的2号仓库则包括了临时监管仓库、普通货物仓库、冷冻仓库、恒温冷藏仓库、高价值物品仓库、报关大厅、报检大厅,还设有海关临时监管区域和非监管区域,用于境外参展者物品的存放,总面积为23620平方米,由中国外运与Agility分别管理。

据了解,2号库建设投资2亿元,其中用于运营的货架、叉车等仓储设施都由相应的指定物流服务供应商来投资,而为了提高效率,更好地为世博服务,物流商们也是不吝投入,正如中国外运股份有限公司副总裁欧阳谱所说的那样,场馆内外的需求多种多样,充满变数,为此中外运调动整个集团货代、仓储、报关、快递、货物运输、叉车搬运、冷链,大件运输等各项资源。海程邦达世博物流项目运营总监肖竟戎告诉记者,为了能在零点准时开始配送,他们都会提前将第一批配送车辆装好。零点刚过,一声“放车“口令,浦江两岸的世博园区就会上演一场争分夺秒的物流大戏。园区内的所有物资,包括食品、水、卫生用纸等保障品、活动品、展品等,几乎都要在夜间零点至次日早上7点前,通过运输车供应到位。

“如果要采访世博物流的紧张状况,应该晚上来。”肖总的话让记者仿佛看到了一道道车灯的光柱照亮了夜间的世博园,轰鸣声中,一部部早已等在园区门口的货车依次经过安检,将物资停靠在卸货区,随后大批铲车和电瓶车将其分装到运送车辆上,再继续向园区各点进行配送。

印象五:世博物流人

关键词:敬业自豪

海程邦达世博项目组的操作总监臧静是一位地地道道的青岛姑娘,作为业务骨干,她被调到上海负责世博项目的操作部门,在采访中,记者问她来上海这么久了,是不是到市内各处走一走看一看?臧静说,没有机会,工作太忙了,每天一早就要来工作,很晚才能下班,回到住处就累得不愿动弹了。

为了按时完成泰国馆机器人的吊装工作,Agility的工作人员们在大风大雪中工作了近10个小时。为了保证中国馆的布展进度,海程邦达的员工中午牺牲了吃饭时间,只用馒头就着凉水充饥。

有人说世博物流中心神秘,是因为进出的车辆昼伏夜出,只在人们沉睡的时候忙碌;有人说世博物流中心神奇,是因为它就像一根主动脉,不动声色地维系着整个园区的运转。走进世博物流中心之后,记者深深地感到,这里并不神秘,只是一群甘于平凡的人在日复一日地做着每个物流人都很熟悉的事,不过是因为世博服务,才需要更加的细心,更加严谨。

朋友们,当你被世博的精彩所吸引,为世博的美妙而赞叹的时候,也请记住这一群默默奉献的物流人。

印象六:总结经验

关键词:痛并快乐着

世博会成为中国物流业的一次盛会,是因为我国第一次主办这样规模的展会,它的海量物流服务内容,值得物流业界总结经验,留与物流企业人士分享。

世博物流为应急物流提供了可借鉴经验。世博物流中心储藏应急物资很多,大多数是应急食品。据了解,储存区存有5万份应急食品,即使不够,物流中心在短时间内还能从世博周边区域内抽调15万份,如果仍然供应不足,还可以从工厂直送30万份,从而确保园区供应。

对于消耗量大的物资,世博物流中心做有充分准备,例如,饮料存有30万瓶,相当于日游客量的每人一瓶,随着消耗,还可以在1至2小时之内补存到各个销售网点。

留给记者最深的感触是,为了保障世博物流,上海实施了交通管制,对于世博会周边道路进行限行,这对进出世博园区的车辆带来了不便。正如一位物流从业者说:交通管制给我们带来了不便,这种感受就是痛并快乐着。

实行陆路交通管制后,上海充分利用了水运,在世博园区周围3.2平方公里内,当日22时至次日6时允许货物船舶进出,“夜上海”名副其实地成为物流业的“夜上海”,而水运成本低,运量大的优势也可得以显现。