广州国际金融中心

广州国际金融中心（共12篇）

广州国际金融中心 篇1

作为筹办广州2010年亚洲运动会城市发展总体规划的一部分,珠江新城将成为新的CBD核心区域,并以一对双塔来确定CBD的中轴线。这条中轴线是一条绿色景观带,贯穿城市南北,向南延伸至铁路车站,向北跨越珠江并穿过一个新的600m地标性建筑—广州电视塔。双塔组合形成一个面向城市北面CBD的新门户,并由此划分出了江滨沿岸的文化区域。在这里有扎哈·哈迪德设计的广州歌剧院,还有罗舒设计的广东美术馆。2005年,广州市对双子塔进行国际竞赛招标,威尔金森·艾尔建筑事务所在比赛中脱颖而出,其后与ARUP建筑工程公司合作完成了西塔—广州国际金融中心—的细节设计,而东塔暂时被搁浅。

广州国际金融中心440m高,包括103层塔楼和6层平台,其中有五星级酒店、会议宴会设施、零售商店及住宅和酒店式公寓。该塔被构思为一个平稳、光滑、优雅的形象,这完全不同于基地周边现有的高层建筑。在技术方面,其带有空气动力学形式的三个立面经过精心设计和转向,以应对主要的季风方向,从而减少风荷载。

该大楼平面为类三角形,将提供更加高效、灵活的办公空间,为用户提供最大的视野—俯瞰珠江景色和整个广州市。优雅的曲线勾勒出建筑的立面轮廓,建筑在高度的三分之一处达到最宽,随着高度的增加渐渐收窄,直至楼顶。建筑设计也因采用了世界上最高的直径网结构而显得特别醒目,并贯穿于整个建筑立面,这种坚固的“双管”结构取代了对于传统梁柱结构的需要。由此产生的结构不仅可以减少钢筋的用量及对昂贵的大规模阻尼技术的需求且更加耐用结实,同时也加强了减震效果。

70层楼的无柱开放式空间提供了175 000m2的A级办公区域,核心筒采用了双层电梯,用户可以高效穿梭于一系列空中大厅。五星级的四季酒店位于最高的33层,120m高的中庭被安置在酒店的中心。酒店的客房、餐馆和酒吧被安置在周围。从下向上仰视,中庭形成一系列菱形结晶状外观,与立面的直径网格交相呼应。

设计中采用了几项用以减少冷却负荷和能量消耗的创新策略。主要朝南的立面最初就设计为双层幕墙,所以室内无需外立面的遮阳设备便能达到适宜环境,既减轻了设备维护问题,也保持了大楼外观的平滑。双幕墙技术还可以使用更加透明的玻璃使建筑内部的独特结构清晰可见。另外,光伏电池板与遮阳栅板的组合位于设备层和将来可能用于装配冷却机的地方。

广州国际金融中心的主塔通过一个高度达4层的入口大堂与邻近的裙楼相连,来访者通过大堂可以直接到达会议中心、宴会厅和面积多达45 000m2的高档购物中心。两座100m高的酒店式公寓塔楼坐落在裙楼的主体之上。地下商场与广州地铁系统相连,将为邻近的商业发展提供机会。其下的楼层提供停车场和服务设备。

整个建设工程将于2010年10月广州亚运会开幕之前完成。

The City of Guangzhou developed a masterplan fo r its ne w CB D,the Z hu j i a ng Ne w To w n,whi c h formed part of an ambitious series of developments to make Guangzhou's hosting of the Asia Games 2010.A major component of the masterplan was the idea of a twin tower composition to frame a new central axis running in a north-south alignment and conceived as a green landscaped zone. This would extend southwards from the city's railway station, over the Pearl River and across to a new 600m landmark structure, the Guangzhou TV tower.

The twi n to wers wo ul d form a g ate w ay to the new commercial district to the north and divide this CBD area from a new cultural district o n the e dge of the Pearl River.The new cultural area will contain an Opera House by Z aha Hadi d archite cts and the Guang do ng Museum by Ro cho Architects.I n 2005the C ity of Guangzhou launched an international competition to design the Guangzhou Twin Towers.

Wilki nso n Eyre Architects,were suc cessful i n the City’s design competitio n and were appointe d,with engineers Arup and South Chi na Design Institute(SCUT),to develop the detailed design for the West tower,later re-named the Guangzhou International Finance Centre(GIFC).The East tower design was not brought forward by the City at this stage.

The Guangzhou Inyternational Finance centre is a 440m high, 103 storey tower and 6 storey podium development containing offices, 5# hotel,conference/banqueting facilites, reatil and residential/serviced apartments.

The tower is conceived as a smooth, sleek ,elegant shape whi ch is quite unlike other e xisti ng built high rise buildings.The 3 sided aero dynamic form,with smooth rounded c orners,has been carefully designed and orientated to respond to the major monsoon prevailing wind directions which will reduce wind load.

The 3-sided shape of the building in plan will provide efficient and flexible office floor plates and expansive views for the o ccupants over the Pearl River and City of Guangzhou.In elevation the building profile is elegantly curved being widest one third up the height of the buildi ng before taperi ng to its narrowest at the very top of the building.The striking building design also incorporates the worlds tallest dia-gri d’structure,whi ch flo ws around the building façade.This inherently stiff‘tube-withintube’structural solution dis penses with the need for conventional mass ive mega columns and outriggers.The resulting structure is comparatively stiff whilst utilizing an eco nomic quantity of steel which also alleviates the nee d for expe nsive mass damping technology.

70 storeys of column free office space provide 175,000sqm of grade A space which is accessed via the ultra efficient building core which i n c o rpo r at e s do uble d e c ke r s huttle lift s s e rv i ng a series of‘sky lobbies’.

A 356 ro o m,5*Fo ur S e aso ns Hotel occ upy’s the top 33 storeys of the tower.Drama is provided by the i ncorporatio n of a 120m high top lit atrium at the he art of the hotel,around which the hotel’s major functi ons-restaurants,bars and guest bedroom floors-are arranged.The crystalline form of the atrium perimeter has been profiled to form a series of diamond shapes when viewed from below,reminiscent of the building’s diagrid structure.

The towerwas designed with a number of innovative strategies to reduce cooling loads and energy consumption. The major south facing facades were originally designed with double skin facades to provide high levels of shading without the need for external shading, which would have given both maintenance issues and impacted on the building's smooth shape. The double skin technology also allowed a more transparent glass to be adopted which in turn allowed the building's unique structure to be more clearly visible. Photovoltaic cells were also incorporated into the building's cladding at plant floor levels and space bas been allowed for future incorporation of ice- storage cooling.

The main tower is connected to its podium by a impressive 4 storey glazed entrance space which allowsdirect access to the conference and banqueting facilities and 45,000sqm of high end retail space. Two, 100m high serviced apartment towers float above the main podium. Below ground retail connects to the recently constructed Guangzhou metro system and will provide opportunities to connect into adjacent retail development.A series of baseme nt servici ng and car park levels complete the design.

The base building works will be completed by October 2010 in time for the opening of the Asia Games in Guangzhou.

广州国际金融中心 篇2

广州白云国际会议中心位于白云新城内的原东方乐园,东隔白云大道,与白云山国家名胜风景区和鸣泉居度假中心对望,西以白云机场旧址的机场东路为界,南临东方明珠花苑和广州新体育馆,地处地铁2号线延长线上,20多条公交线路经过,新白云国际机场超过四十条国际航班直达世界各地,交通便捷.

作 者：作者单位：刊 名：南方企业家英文刊名：SOUTHERN ENTREPRENEUR年，卷(期)：“”(11)分类号：关键词：

广州国际金融中心 篇3

随着市场经济的发展，对建筑业的要求越来越高，建筑施工的分工也越来越细。建筑装饰施工逐渐从土建施工中分离出来，成为一个新兴的建筑行业。建筑装饰工程项目施工管理也在不断完善中改进。根据工程特点形成不同的管理模式，并逐渐从过去的生产要素、生产资料的支配方式和生产要素流动方式落后的现状中解脱出来，创造优良的建筑装饰工程。

广州白云国际会议中心是广东省、广州市的重点工程，由省市政府及越秀集团共同投资约40亿元兴建，是集会议、展览、酒店、演出、宴会、写字楼于一体的大型综合性会议中心。建成后，由广州白云国际会议中心有限公司负责经营管理。广州白云国际会议中心E栋为会议中心的配套酒店，占地面积7万平方米，框剪结构，共十一层，防火等级为I级的公共建筑。地处著名风景区白云山西北隅，邻近广州体育馆，与鸣泉居度假村隔路相望。该本酒店装修工程投资规模约1.2亿元，建筑面积约6万平方米。我司承担的七至十一层室内装修工程造价约5000万元。

下面我谈谈在广州白云国际会议中心建筑装饰工程项目管理技术工作中的体会。

1.建筑装饰施工项目管理之必然

项目管理是市场经济国家产生的，适应市场经济下的生产管理。建筑市场从推行招标承包制开始，实行项目法施工到工程项目管理施工。在运行机制中表现在施工项目上有三大机制：一是竞争机制，二是价格机制，三是供求机制。项目施工管理从投标开始，经过签定施工合同、施工准备、施工过程控制、竣工验收，直到结算、回访、保修全部与建筑市场相遇，企业要想竞争取胜就要正确运用价格机制，投好商务标，使自己既能取胜中标又能赢利。要想不断赢得市场，就要不断完善项目管理，营造高质量的项目产品。高质量高效益的项目产品就来源于项目管理的科学化、规范化和管理法制化。

2.建筑装饰工程的施工特点

建筑装饰工程一般在土建结构竣工后进行或对旧房改造装修。施工面不受楼层限制，可在每一层楼间或者不同楼层间组织流水作业。其施工周期短，质量要求高。根据工程内容需要多工种施工。如一个装饰工程不论大小，一般都有泥工、木工、油漆工、水工、电工、电焊工、杂工。且材料使用多达上百种，各种新材料及新技术在不同的工程中有着不同运用。施工过程中使用的机械工具较小，易于搬动。数量品种也较多。随着装饰规模的不断扩大和对使用功能的高要求，施工时还必须与其他专业配合，如空调系统、消防系统、网络系统、智能报警系统、监控及自动化系统等，有时还在结构施工时装饰分项就要着手预留、预埋等。

3.广州白云国际会议中心建筑装饰工程项目管理实例

建筑装饰工程项目管理是对施工项目管理全过程的各种管理职能工作、各种管理过程以及管理主要素进行完整的、全面的、有计划的综合管理。

3.1 项目经理部的建立

项目经理部的设立应根据施工项目管理的实际需要进行。公司接受该项目任务后，对该项目高度重视，立即成立以公司总经理为项目指挥长，进行定期不定期的现场指挥和协调，项目经理驻场，公司各职能部门负责人配合兼管项目主要部门如项目材料部、施工管理部、深化设计部，并抽调公司主要技术骨干任现场施工管理，经验丰富，责任人强的安全主任长驻现场，成立项目经理部，通过不断与业主沟通，充分理解业主要求的基本上，制定出最佳方案。

3.2 安全施工管理

广州白云国际会议中心工程施工质量严格执行国家规范及相关的质量、安全要求，并把争取国家建筑最高奖项作为奋斗目标，精心制订安全施工管理方案。

（1）严格规范安全技术管理，我们先后抓了以下几方面的工作：1）建立健全用电管理小组，严格执行持证上岗和有关规章制度；2）组织管电人员认真学习供电设施的运行及其维护操作规定，明确管电人员与各班组各自的职责，落实用电安全责任制；3）施工现场各班组用电设备机具（如配电箱、开关箱、插座、电焊机以及各种电动工具等），都落实专人专职进行管理维护，杜绝用电安全事故隐患。

（2）认真落实安全文件措施，我司根据安全文明施工的有关规定，结合各班组在施工生产中出现的一些实际问题，及时调整、制订相应的制度和纪律，即发给各班组，要求每个员工都要严格遵守。对个别违规的队组及个人进行批评教育，直至给予适当的处罚，情节严重的，采取坚决辞退措施。

3.3 现场施工重点、难点的管理及质量控制

施工技术与施工工艺是保证装饰产品的重要因素，为保证工艺水平与技术措施得到充分发挥，我司认真贯彻国家技术规范、规程、标准，并作为现场施工的技术指导。

3.3.1 重点与难点概述

3.3.1.1 重点 1）卫生间防水工程的施工质量为本工程第一重点；2）各层电梯厅为楼层装修的第一印象，其施工观感、质量是本工程重点；3）装修精细、对材料的要求较高，控制材料的质量为本工程重点。

3.3.1.2 难点 1）装修工种多，与各专业进行协调配合，如果协调不好，将会导致工期延长，影响整个工程经济效益，也会影响装修质量及效果，因此装修工作面的交接及工种协调问题是关键；2）客房套型多，装修要求指标高，材料定制品种繁多，防火要求也高，质量检查也是本工程难点之一；3）南方多出现潮湿天气，如何防止乳胶漆裂缝之施工控制更是本工程难点之一；4）工程的又一难点是工期短。在同一完成的工期内，土建收尾、机电安装调试、幕墙施工与装饰同时进行。

3.3.2 实施情况 1）装修阶段是各参建单位交叉、配合最密切和频繁的时期。装修作业与机电安装工程、消防、土建工程均存在交叉作业。为确保工程的质量要求和施工进度的顺利进行，我司严格认真积极参与图纸会审，对存在的问题，遵循设计要求，确保总体设计效果的原则下进行图纸的深化，对存在交叉作业的部位绘制综合图纸，避免了施工冲突，保证了工程和装饰效果，也使得施工的顺利进行；2）在本工程施工管理过程中严格贯彻执行IS09001质量标准及我公司质量管理体系文件，进行全过程、全方位的管理，本项目列为我司重点工程，抽调我司质安部精英骨干，参照我司IS09001质量体系文件，制定质量检查方案。于现场施工项目部设立质安组，在小组内设立两位质量检查工程师，以及专职质量检查员若干名，细分区域，每个区域由每位质量检查员专职负责质量检查；3）针对南方潮湿天气，我司技术人员对该问题进行技术攻关，探讨可行的解决方案，解决了天花乳胶漆裂缝问题；4）根据设计总体布局，E栋酒店定位偏向于商务型，要求酒店的风格比较稳重、含蓄并具有岭南特有的文化元素及内涵，我司在深化设计把握上面原则，对公共区域如电梯前室、行政廊等局部显著部位，增加了一些岭南壁画等，起到画龙点睛的作用；5）酒店定位高，本标段配套有标准客房、商务套房、总统套房、还有配套的行政廊会议室，电梯前室等，使用的施工面料品种繁多，及时地对各类材料进行看样定板及订货使工程能有效推进；6）为确保酒店的环保要求，本工程大量采用外加工件现场装配形式进行装修，尽量减少现场油漆工程量。普通硅酸盐水泥、柔韧性聚合物水泥防水胶等新型材料的应用，使工程质量得到进一步保障；7）为保证工期的顺利完成，我们采用“见缝插针”打破常规的施工方法，抢时间施工，每步工序都提早考虑周全，可以提前做的，都提前准备好，为后面的施工步骤预先打好基础，使工程如期完成。

4.结语

总之，建筑装饰项目管理是为了达到项目目标，对项目的策划、组织、控制、协调、监督等活动过程的总称，必须坚持以项目管理为中心，使用现代化管理方法和手段，按照不同的项目确定不同的管理程序和管理步骤，实行动态管理，确保优良装饰工程的实现。广州白云国际会议中心装饰工程是一项工艺要求精细，工序繁多，工种复杂，需要平行，交叉、轮流作业的工程，材料、机具频繁移动，施工难度较高。我们根据工程施工的规范性、严肃性和紧密性等特点，认真加强了现场的组织指挥和管理协调，对材料的进场顺序、堆放位置、施工顺序、操作方式、工艺检验、质量标准等方面都进行了严格的规划安排、调度指挥，施工现场一直有条不紊、工序衔接紧凑、安全管理落实，切实保证了施工活动有组织、按计划、高质量地顺利进行。本项目投入使用后，因其施工工艺精湛，设计合理，充分满足业主对该项目的要求，因而获得业主的一致好评，并获得“全国建筑工程装饰奖”及“国家优质工程银质奖”两大殊荣。

广州达镖国际金融中心 篇4

用地面积:1.06公顷

建筑面积:111, 133平方米

立面改造:五合国际 (Werkhart)

完成时间:2011年9月

主设计师:刘力

【推荐理由】

虽然只是一座烂尾楼的立面设计, 设计师却独具匠心, 采用超现实主义手法, 超强的雕塑感, 既体现了工业时代的设计美学, 也为该楼盘注入了新的生命力。

本项目是为原烂尾楼重新设计立面方案。建筑设计基调强调纯净手法, 颜色采用白色, 跳脱出周边建筑昏暗杂乱的背景。建筑风格简洁, 手法新颖。采用超现实主义手法, 树立建筑划时代的领先地位, 近人尺度的细部做法拟生态设计, 雕塑感强, 体现了工业时代的设计美学。该设计获得了2009年度精瑞科学技术奖——建筑文化奖。

广州科技中心作文 篇5

早上，我很早起床，然后，妈妈就送我去学校，到了学校门口，我看见许许多多的巴士。我上到了操场，我看了好多的学生在操场上，我就去找我的班级，我找到了我的班级。

我们学校的校长给我们说了些到科技中心时的注意事项，然后，我们就按顺序陆续开始上车了。在去的路上，我看见了美丽的风景，过了一个小时多，我们就到了目的地了。一下车，就看见了一个大大的建筑物，这个建筑物是灰色的，那就是广东科技中心了。我们随着老师进去，到了科技中心的二楼，我们全班人去的第一个展厅“儿童天地”进行参观，那里有许多低年级的同学在那里玩，有为车装备，做月饼，观察蜜蜂的生活，拼图，搭积木等等…...第三个展厅“交通世界”那里有很多种交通指示牌给我们认识，有模拟汽车驾驶，模拟汽车翻车，模拟汽车撞车等等。第三个展厅“飞梦天地”里面的科技项目都是有关宇宙的秘密和星际探秘，有宇航员亲身体验，在月球跳跃，飞机驾驶，太空宣传片等等。

广州国际照明展览会 篇6

展会与广州国际建筑电气技术展览会及中国·广州国际光电建筑展览会同期举行，三展展览面积达220，000平方米，覆盖21个展馆，为工程项目买家如建筑师、工程师、承办商、房地产发展商等展示整合照明及建筑技术的解决方案，为业界缔造全面的交流平台。此外，高端研讨活动继续成为今年展会亮点。超过1D0场论坛及研讨会于展会期间举行，与会人士与业界代表探讨照明界最热门议题，把握市场趋势，寻找新机遇。

今年照明展会最大的亮点即是设立了首届“广州国际照明展览会—阿拉丁神灯奖”。这个评奖分为产品、工程和人物三个类别，该活动旨在对2008年至2012年全球照明产业绿色、节能、新技术的创新产品，光技术与艺术完美结合的杰出工程作品，以及为照明产业的发展孜孜以求的卓越人士予以嘉奖。三个类别各设有10个提名奖，每个类别最终评选出一位得奖者获得“阿拉丁神灯奖”。主办单位广州光亚法兰克福展览有限公司董事潘文波博士表示：“我们希望通过设立这个照明产业的奥斯卡奖项，能鼓励同业推出更多‘节能、环保、低碳、新能源、新技术’的产品，配合国家政策，迎合社会所需，进一步推动中国照明产业的发展。就像神话故事中的阿拉丁神灯一样，为大家带来梦想和天马行空的创意。”

这次“阿拉丁神灯奖”的评选过程非常严谨，评审委员会由近100位提名委员及近50家合作机构组成，均来自知名行业协会、研究院、设计院、领先照明企业、大学及专业媒体，具有高度行业代表性，并邀请了7名国内外知名政府、协会、媒体、专家等行业及代表人士组成“阿拉丁神灯奖”终审委员会。阿拉丁神灯奖的申报时间从2012年10月持续到2013年4月24日，获得了众多行业人士和企业的支持，其中人物申报126位，产品申报179个，工程申报达109项。4月26日至5月5日，经过百位提名委员和合作机构成员对所有候选申报名单投票，产生了前三十位候选结果；5月6日至5月22日，提名委员、合作机构投票前三十位结果，七位终审评委进行了综合考量与投票，最终产生了十大人物奖、十大产品奖、十大工程奖。2013年6月8日，阿拉丁神灯奖终审会议在广州云来斯堡酒店召开。当日下午，光亚集团董事长潘文波、光景照明设计有限公司首席设计师安小杰、CCDI电气总工李炳华、上海照明学会名誉理事长章海骢、PLDA主席HERBERT H.CYBULSKA、中国城市规划设计研究院副院长朱荣远等终审评委，以及阿拉丁神灯奖秘书处郑雅琴女士出席了本次会议，广州公证处、法兰克福代表见证了本次评选过程。经过超过3个小时的内部激烈交流探讨，最终综合意见得出了首届阿拉丁神灯奖最终获奖结果。

广州国际金融中心 篇7

2008年1月,国家发改委公布了《珠三角区域 改革发展 规划纲要 》 ( 2 0 0 8 2020),明确提出“支持广州建设区域金融中心,允许在金融改革创新方面先行先试,建立以广州为中心的珠三角金融改革创新综合试验区”。

2012年6月,中国人民银行等八部门印发了《广东省建设珠江三角洲金融改革创新综合试验区总体方案》。2012年9月,中共广东省委印发了《中共广东省委广东省人民政府关于全面推进金融强省建设若干问题的决定》,提出“将广州建设成以银行、保险、财富管理为重点的区域性金融中心城市”。

为贯彻国家及广东省的文件精神,广州市近几年先后出台了《广州区域金融中心建设规划(2011-2020年)》、《关于加快建设广州区域金融中心的实施意见》、《关于支持广州区域金融中心建设的若干规定》、《中共广州市委广州市人民政府关于全面建设广州区域金融中心的决定》等一系列具体的配套实施政策。

目前,广州区域金融中心建设的蓝图已经确立,各项任务也已经明确,正处于不断深入推进的关键阶段。法治环境的优化与完善,对于广州建设区域金融中心意义重大,本文就此进行探讨,以期抛砖引玉。

完善法治环境的意义和作用

在区域金融中心的建设过程中,应该说广州市是非常重视金融生态环境的建设。在2011年6月出台《广州区域金融中心建设规划(2011-2020年)》后,紧接着于2012年8月制定了《广州市金融生态环境建设实施方案》,对金融生态环境建设作出了部署。

金融生态环境是在借鉴生态学中的生态系统(eco-system)这一词语的内涵基础上产生的,是对金融业运行环境的形象描述。金融生态环境是指影响金融主体运行和发展的经济、社会、法治、文化等体制、机制环境。

良好的金融生态环境,有利于提高金融市场运行的质量和效率,是广州区域金融中心建设的基础性、决定性工程。金融生态环境是一个大的系统,在其构成的诸系统中,笔者认为最核心的是法治环境。

金融法治环境的好坏,直接关系着金融生态环境的有序性、稳定性、平衡性和创新能力,决定了金融生态系统的发展空间。能否形成完善的法治环境,是广州区域金融中心建设中至关重要的环节。

一、完善的法治环境,是广州区域金融中心发展过程中最为强劲的推动力。

市场经济从本质上是法治经济。有学者认为:从国际经验来看,在国际金融中心形成过程中,除经济实力外,法治环境是决定性因素,英国的经济实力不在世界前列,但伦敦长期位居世界第一金融中心位置,即使是在前几年欧债危机严重的时期,也位居世界第二。究其原因,正是完善的法治环境成就了伦敦在国际金融市场的领导地位。

对于正在建设的广州区域金融中心而言,完善的法治环境,可以消除各类金融组织及个人对“人治”环境模式的担忧,吸引更多的金融机构、投资者、金融市场客户参与其中,增加广州区域金融中心业务的广度和深度。完善的法治环境相对政府制定的各类短期的优惠制度而言,其对各类金融业务参与者的吸引力更为强大和深远,是广州区域金融中心发展过程中最为强劲的推动力。

二、完善的法治环境,是规范广州区域金融中心建设过程中政府行为的有效手段。

世界金融中心根据其发展历史,按其形成的机制可以分为两种类型:自然形成型和政府主导型。

自然形成型国际金融中心的产生是建立在本国经济自然孕育和发展的基础之上的,由本国经济的发展衍生出金融服务需求,然后形成国内金融中心,随着本国经济实力的进一步提升,又自然演化为国际金融中心,如伦敦、纽约等。

政府主导型国际金融中心是指有政府引导和在目标的推进下形成的金融中心,政府通过制定政策措施促进金融机构的聚集,增加该地区的金融供给能力,通过金融要素对实体经济的渗透,形成相互依存的良性发展格局而形成的,新加坡、东京属于这一类型。

世界金融中心不论其形成机制是哪一种,均十分重视市场机制和法治环境的完善,注重政府发挥其职能的尺度和范围。

具体到广州区域金融中心,其形成的机制更接近于政府主导型。政府主导的区域金融中心建设有整合聚集金融资源进程快速的优势,但也很容易出现“以政府替代市场,以政府替代法治”的“政府失灵”问题。市场经济中存在无形的市场之手和有形的政府之手,如果没有完善的法治环境作为基础,对政府有形之手的活动边界进行规范,政府对市场的过度干预很难避免。

因此,在广州区域金融中心建设过程中,必须对原有的法治环境进行优化,以形成完善的法治环境,更好地规范政府行为,促进政府职能的转变,更好地发挥广州区域金融中心的功能。

三、完善的法治环境,是保障广州区域金融中心安全稳定运行的需要。

区域金融中心是金融要素的聚集区,其高度发达的金融体系,既会促进当地实体经济的发展,同时也会积累下大量的金融风险。纵观人类历史上发生的大的金融危机,其发源地无一不是金融中心,金融风险对于金融中心而言是如影相随,客观存在的。

要保障广州区域金融中心的安全运行,政府监管必不可少。而有效的政府监管是建立在健全的法规与制度以及相应的科学、合理的组织管理体系基础上的。因此,要实现政府对金融中心的依法、有效监管,客观上需要有完备的法律体系,更为重要的是严格地执法,所有这些都属于法治环境完善的范畴。

优化法治环境的几项原则

一、公平性原则。

良好的金融法治环境是建立在公平的金融法律制度的基础上的,公平性原则首先体现在金融法律制度中。公平性原则就是要求在广州区域金融中心建设及运营过程中体现金融公平。所谓金融公平,是指在金融活动中,各类主体不因自身经济实力、地域、行业、职业、身份、民族、宗教等因素而受到差别对待,能够公平地参与各种金融活动,机会均等地分享金融资源,并形成合理有序的金融秩序。

坚持公平性原则,就要求在广州区域金融中心金融制度建设中,改革金融市场准入制度,逐步放宽金融特许制度,允许和鼓励各类金融机构平等参与市场竞争;监管部门在运用金融工具进行市场调控时要一视同仁;建立普惠金融体系,实现金融资源的全面、均衡配置。

二、系统性原则。

金融法治环境的建设包括金融法律制度建设和金融司法体系建设,涵盖金融立法和执法两大课题。

建设与广州区域金融中心相适应的金融法治环境是一项全方位、多层次、综合性、循序渐进的长期系统工程,涉及立法机关及部门、司法机构、行政管理部门、金融监管机构、金融机构、金融中介服务机构、宣传部门等众多单位。要运用系统管理的思想和方法,运用“总—分—合”的原则,按轻重缓急的原则,在明确总体任务的基础上,进行任务分解,形成子任务系统,制订时间表,并层层落实到具体单位,最终达到完善现有金融法治环境的目的。

三、因地制宜的原则。

区域金融中心由于金融业的快速发展及金融创新,会产生一些新的情况和问题,对立法的需求往往十分迫切。2014年5月广州民间金融街成立了互联网金融基地,鼓励互联网金融这一新兴金融业态的发展,是一种顺应金融业未来发展趋势的金融创新,值得鼓励。

但是无论从国家还是地方层面来看,有关互联网金融的监管法律制度都还是空白,互联网金融这类金融创新行为陷入无法可依的尴尬局面。类似的还有为广州民间金融街小额贷款公司设立的再贷款公司的监管问题,在当前还是法律上的盲区。

因此,在广州区域金融中心建设的过程中,地方政府要争取一些“特别立法权”,在对一些新生事物先试先行的同时,因地制宜地根据本地的实际情况,制定相应的法律规范,形成一定的经验后再推广至更大范围。

四、适度超前原则。

适度超前原则有两层含义:一是指立法上的适度超前,立法机关或部门要能洞悉金融业发展的前沿趋势,针对新生事物的立法需求尽早开展立法调研和草拟,并且在具体的内容上为未来发展留有余地,延长法律法规的适用周期;二是指各类监管、司法部门在金融执法过程中要对出现的新情况和新问题进行预先研判,更多地采取事前控制措施来解决各类法律实践中的纠纷。

法治环境建设面临的问题

一、金融法律法规体系还不够完善。

广州区域金融中心法治环境建设的前提和基础是立法,也就是建立起适应其发展的健全的法律法规体系。由于我国经济整体上还处在工业化时期,第三产业还未能成为国民经济的支柱,导致金融业立法的滞后性。从国家层面上来看,一些金融市场急需的如存款保险、金融机构破产、私募基金等法律法规经过多年的研究、调研仍未能出台。

广州区域金融中心由于金融业的高速发展,对金融立法的需求往往更加迫切。在上位法缺位的情况下,地方立法机关又未能及时制定与本地实际情况相符的地方性法规,因而不可避免地形成了一些法律上的真空地带。

二、金融司法体系存在缺陷。

金融司法是维护金融市场秩序,保护金融机构、消费者、投资者利益的最终手段。与全国很多地方一样,广州区域金融中心在运行中存在对金融犯罪打击力度不够、金融债权追索案件执行力度不够、金融纠纷解决机制不完善等问题。导致一些企业利用虚假信息骗取银行贷款,银行债权诉讼案件审判时间周期长、诉讼成本高、执行难等问题时有发生。

此外,对金融消费者和投资者的合法权益保护不够,在本辖区范围内,各类损害群众利益的金融诈骗案件,如各类打着“炒黄金”、“炒白银”等旗号的非法公司在市中心长期、大量存在,上当受骗者并非少数。

三、金融监管水平有待提高。

广州聚集了大量的各类金融机构,在现有监管框架下,存在着金融监管反应不够灵敏,监管机构法治意识不强等问题。在法律缺位的情况下,监管机构靠政策和文件行使监管权力,监管机构权力大,责任小,加之由于分业监管体系造成的条块分割,使监管的盲区和交叉地带同时并存。因金融监管不力产生的突发性、群体性事件时有发生,直接影响到社会的稳定。

金融业的健康发展离不开监管部门和金融业的共同努力,应该结合实际情况不断改进监管方式,特别是要妥善处理好加强监管与鼓励金融创新之间的关系。

四、金融法制宣传和征信体系建设有待加强。

金融业法制建设一方面存在滞后性,另一方面又面临宣传不够的问题,立法机关及金融监管部门往往根据市场中出现的问题出台相应的法规或规范性文件,但公布后往往缺乏后续的宣传普及,不仅是普通的金融消费者和投资者不了解,即使是金融机构也无法全面领会其内涵和实质,使法律法规的实施效率大打折扣。此外,社会信用体系建设还不完善,虽然《征信业管理条例》自2013年3月15日开始实施,但相应的征信体系建设仍然任重道远,骗贷、骗保、恶意逃避债务等现象屡见不鲜。

五、金融法律服务水平不足。

广州在建设区域金融中心过程中,由于吸引力不足,面临优秀的金融法律人才,特别是高端人才缺乏的问题。金融法律服务需要有熟悉外语、金融、法律的复合型人才来提供,但此类人才在广州无论是数量还是服务质量都与建设区域金融中心的目标有很大的差距。各类金融服务中介如会计师事务所、审计师事务所、律师事务所等无论是在数量上,还是在质量上,都不能满足未来的需求。

优化法治环境的建议

一、完善地方性金融法规体系。

广州区域金融中心完整的法律体系包括框架性法律、放权性法律、优惠性法律、监管性法律等。法律体系建设的核心任务是在维护金融秩序,确保金融安全的同时,不断拓展金融市场的广度和深度,形成比较发达的多功能、多层次的金融市场体系,金融立法的重点应当侧重于鼓励发展创新金融产品和金融工具,同时维护好正常的金融秩序。

在中央完善金融立法、填补上位法空白的同时,一方面,我们应该呼吁国家就广州区域金融中心的市场准入、金融创新、监管改革、税收优惠、民间金融等方面为广州区域金融中心量身定制一些规范,或者是争取一些“特别立法权”,争权全国人大或国务院授权广东省人大或广州市政府对金融创新制定地方性法律法规,以解决金融中心发展过程中面临的法律制度障碍。

另一方面,省市立法机构及政府部门要根据广州金融业发展的实际情况,在已有的立法权限内,对过时的地方性法规进行清理废除,同时针对新情况,对有关法律法规进行补充完善,建立适合广州区域金融中心运行的法规体系。

应该看到,法律体系的完善是一个长期的任务,不可能一蹴而就,同时也是一个动态调整的过程,立法机关及政府部门必须根据实际情况,在充分调研和征询公众意见的基础上,把握重点,分步骤、分阶段来完成。

笔者建议,成立广州金融法治环境建设联席会议制度,统筹规划广州金融法治环境建设,定期总结和分析广州金融法治环境建设进程,加强成员单位之间的沟通。联席会议成员单位由省人大、省政府相关法治部门、司法机构、行政执法部门及金融监管部门组成。

二、加强金融领域司法体系建设。

1.建立公平、高效的金融纠纷解决机制。

广州现有的金融纠纷解决机制以诉讼为主,存在程序复杂、资金及时间成本高、效率低下等问题,即使胜诉,往往也存在执行难的问题。

公平、高效的金融纠纷解决机制是一种集“金融审判、金融仲裁、金融调解”三位一体的解决机制,能够高效地解决金融纠纷。2011年7月广州金融仲裁院正式成立,为金融纠纷的解决提供了一个快速、高效的解决渠道。要积极支持金融单位用仲裁的方式解决纠纷。同时支持广州市各级法院设立金融审判庭和执行庭,实行金融纠纷案件简易诉讼程序,降低诉讼费用,提高金融债权的执行回收率,保证金融债权得以清偿。

2.加大金融司法的执法力度。

由于司法执行的不力,包括银行在内的金融机构的债权得不到应有的保护,使一些企业的恶意赖账行为屡禁不止,严重地削弱了银行的信贷能力。此外,还要建立、健全金融案件查处的联动机制。金融监管部门应与司法部门加强沟通和合作,实现情报共享,为有效打击金融领域的犯罪行为创造条件。

三、进一步提高金融监管的水平。

1.尝试金融业集中监管模式。

我国目前在金融业实行的是多级分业监管模式,这种监管模式在实践中不可避免地存在各个监管机构之间不协调的问题,降低了监管的灵敏度,妨碍了金融创新的步伐。

笔者建议,可以考虑借鉴西方金融市场发达国家的经验,建立集中监管制度,申请在广州试点组建集银行、证券、保险等行业监管于一体的地方金融监管机构,完善各金融行业的监管合作,提高监管效率。

2.充分发挥行业协会自律作用及金融机构的内部风险控制制度。

要充分发挥广州金融协会、股权投资协会、保险业协会等行业自律组织的监督协调作用。同时金融机构内部应当严格遵守审慎经营规则,按规定建立和健全风险管理和内部控制制度,加大对违法行为的处罚力度。建立良好的市场退出机制,维护金融市场稳定。

3.建立金融风险预警、应对体系。

金融监管部门在日常工作中,应建立金融风险的预警体系,把金融风险化解于萌芽状态。要定期或不定期组织金融突发事件演习及培训,提高应对已经出现的金融风险的能力。

四、加强金融法治宣传和征信体系建设。

政府部门及金融机构要积极利用报刊、广播、电视、网络等各类媒体及营业网点现场,向全社会普及金融知识和相关法律制度,增强全市人民的金融法治观念,让大家了解广州建设区域金融中心的重大意义,充分调动各方面参与金融中心建设的积极性。加强社会诚信教育,增强全社会的信用观念,加强金融消费者及投资者教育,增强他们的风险防范意识。

加强广州社会信用体系建设,尽快制定《广州市个人征信管理办法》和《广州市企业征信管理办法》等地方性法规,建立全市非银行信息统一征信平台,推动非银行信息和银行信息的对接共享。加强对会计、担保、评级等中介机构的管理规范和引导,提高中介机构的综合素质,培育和发展种类齐全、功能互补的具有市场公信力的信用评估机构。

五、提高金融法律服务水平。

1.成立专门的研究咨询机构。

为促进广州区域金融中心建设,建议成立政府主导的广州国际金融研究院,作为广州区域金融中心建设的决策咨询机构和智囊团。研究的内容既包括金融又包括法治,人员从政府部门、高校、金融机构、司法部门等挑选聘任。

2.造就一大批高素质的金融法律人才。

广州国际金融中心 篇8

一、北上广深四大城市金融生态环境比较

金融生态环境是指与金融业生存、发展具有互动关系的社会、自然因素的总和, 包括政治、经济、文化、地理、人口等一切与金融业相互影响、相互作用的方面。构成金融生态环境的因素有五大类, 分别是:经济基础、资金实力、金融机构、社会保障环境、金融可持续能力。细化指标包括地区生产总值、GDP增长率、实际使用外资直接投资额、地方财政收入、金融机构数量、金融机构本外币存款余额、金融机构本外币贷款余额、保险深度、金融相关率 (FIR) 、参加基本养老保险人数、参加基本医疗保险人数、参加失业保险人数、普通高校在校大学生人数 (含研究生) 、第三产业增加值等。有研究表明, 用这些因素构建金融生态环境模型, 并作回归分析, 可以得到上海、北京、广州、深圳的综合得分如表1所示。

从表1可以看出, 广州、深圳的金融生态环境与北京上海有较大差距。这和现实的情况吻合, 北京是全国性金融机构总部最集中的城市, 有一行三会和很多全国性大银行、保险公司、信托公司、证券公司的总部, 其核心功能是金融决策和金融信息中心;上海是金融活动最活跃的城市, 有证券交易所、期货交易所、外汇市场、黄金交易中心和全国银行卡中心等, 其核心功能是国际和国内金融交易与服务及区域金融辐射。深圳除了证券交易所外, 只有少量的金融机构总部, 而广州除了广发银行、广发证券的总部外, 其他的都没有。

二、广州建设区域金融中心的可行性

深圳已经是事实上的区域金融中心, 所以本文重点讨论广州建设区域金融中心的可行性。

(一) 广州具有非常好的区位条件。

广州位于广东省的中心地带, 同时又有海港, 一直是华南地区的交通枢纽和物流中心。这种地理上得天独厚的优势是深圳和香港所无法相比的。区位和交通上的优势使得广州成为“泛珠三角”和广东最重要的物流中心, 可以上下左右全方位辐射, 连动广东和“泛珠三角”的各个地区。

(二) 广州具有很强的经济发展潜力和市场竞争能力。

广州是工业基础较雄厚、第三产业发达、国民经济综合协调发展的中心城市, 是全国重要的工业基地、华南地区的综合性工业制造中心。2012年GDP达到13551.21元, 位列全国第三。在全国各大城市中, 广州的市场经济秩序应当是最正常的、最成熟的。它今天的繁荣没有依靠贵族市场经济, 因此没有政策泡沫, 这一点应该超过了上海、深圳和北京。

(三) 广州的金融活动活跃。

广州是全国三大金融中心之一, 金融市场活跃, 是华南地区融资能力最强的中心城市, 也是全国外资银行第二批放开准入的城市。

(四) 广州是华南地区信息中心。

广州拥有比较完善的信息基础设施, 是我国长途电信业务三大出口之一, 也是全国互联网三个核心节点和国际出口之一, 更是国家互联网三大交换中心之一。

(五) 广州高校林立。

南下广州发展的高学历人才很多, 广州建设区域金融中心有较充足的人才供应。

三、深圳、广州区域金融中心协同发展的必要性

从区域来看, 可以认为上海、北京、深圳与广州分别是长江三角洲、环渤海经济圈和珠三角的金融中心, 深圳、广州的金融生态环境与广东省在全国排名第一的经济地位不太相称, 对广东省的经济发展不利, 有加强建设的必要。但从两个城市的政治地位及GDP情况看, 深圳和广州和北京上海有较大差距, 甚至有被天津、苏州、重庆超越之势 (见表2) 。两个城市独自建设金融中心, 只会导致对有限金融资源的抢夺, 造成不利的影响。因此, 只能走协同发展、错位发展的道路。

四、区域金融中心建设模式探讨

根据金融中心的发展历程, 不同的区域金融中心形成模式也不同。但是, 无论是国际性的金融中心还是区域性金融中心, 形成的模式主要有以下三种, 即自然形成模式、政府主导模式及混合形成模式。

(一) 自然形成模式。

这种形成模式是完全由市场的力量所决定的。当一个经济体不断发展, 国际、国内贸易频繁活动, 其市场就存在极大的需求, 一方面, 当地金融机构就会不断扩大金融服务和金融产品;另一方面, 腹地外的各类金融机构和投资者也会被吸引到该经济体从事金融活动。这种形成模式是自发形成的, 完全不受除市场力量以外的任何外力的推动, 是一种纯粹的经济行为的结果。从严格意义上来说, 符合这种模式的金融中心只有纽约和伦敦。

(二) 政府主导模式。

这种形成模式纯粹是由政府扶持的结果。政府在经济活动中的地位是不容忽视的, 当某一经济体处于发展需求而本身又不具备一定的经济实力时, 政府就会通过提供优渥的政策环境吸引投资者从而加快了中心城市的发展。这种模式形成的金融中心多为功能型金融中心, 最成功的例子是新加坡。

(三) 混合形成模式。

所谓的混合形成模式是自然形成模式和政府主导模式的结合体, 这种模式既有市场的需求又有政府的推动作用。这种模式最大的优点是克服了自然形成模式的低效率和政府主导模式的盲目性。事实上, 除了纽约、伦敦、新加坡三个个例外, 其他的国际金融中心和区域金融中心大多数都是混合形成模式。

深圳和广州都有较强的经济基础, 市场本身对金融活动及金融产品有极大的需求, 但要靠市场自然形成, 需要很长的时间, 要想尽快建成区域金融中心, 必须要加强政府主导。

摘要：广州和深圳是我国经济实力排名第三和第四的城市, 但金融生态环境及金融竞争力远不如北京和上海, 特别是广州尤其明显, 和广东省在全国排名第一的经济地位不太相称。广州和深圳在区域金融中心的建设上有较大的提升空间。本文在比较了北上广深四大城市的金融生态环境后, 论述了广州和深圳协同建设区域金融中心的必要性, 并对可行的建设模式作了探讨。

关键词：区域金融中心,协同发展,区域经济

参考文献

[1] .广州市人民政府研究室课题组.发展广州金融产业, 建设华南区域性金融中心[J].广东经济, 2005, 12

[2] .杨林.建设广州金融中心的模式与策略[J].粤港澳市场与价格, 2007, 11

广州国际金融中心 篇9

一带一路 (One Belt And One Road) 是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称。加快“一带一路”建设, 有利于促进沿线各国经济繁荣与区域经济合作, 加强不同文明交流互鉴, 促进世界和平发展。

二、对接“一带一路”, 打造广州国际物流中心势在必行

广州, 中国从古至今重要的对外贸易城市之一, 被誉为中国的“南大门”, 是古代海上丝绸之路的起点之一, 也是现代珠三角经济圈的核心城市。对接“一带一路”战略思想, 发展广州现代物流业, 对广州进一步建设成为国际、国内的信息交换枢纽具有重要的战略意义。体现在以下三点:

1. 优化行业结构, 发展广州现代物流业

广州作为国内的一线中心城市, 尽管经济发展速度较快, 但物流业总体发展水平不高。表现为:第一, 本土物流企业规模较小, 综合实力不强, 缺少专业化、规范化的现代物流企业。第二, 物流行业创新力度低, 新技术推广难度大, 物流金融服务滞后、资源浪费等问题突出。第三, 广州物流业基础设施建设相对滞后, 综合交通运输网络尚不健全, 不能满足快速增长的物流需求。第四, 现代化仓储、多式联运转运等设施运作效率较低。尚未建立布局合理、功能完善的综合型物流园区。建设国际物流中心, 对优化行业结构, 转变发展方式, 提升广州综合竞争实力, 发展成为现代化国际大都市具有重要意义。

2. 加速转型升级, 提升企业竞争力

21世纪, 互联网及电子商务技术得到极速发展, 在国际市场信息化发展的大环境下, 为企业转型升级提供了更好的平台, 以便更快速、灵活地应对激烈的国际市场竞争。此外, 建设广州国际物流中心, 有利于完善配套国际物流功能服务, 简化通关流程, 缩短进出口时间, 降低本土企业物流成本, 提升国内企业参与国际贸易竞争力。

3. 实现广州国际化、都市化、信息化发展

自2008年金融危机以来, 中国物流市场的对外依赖格局仍未打破, 产业结构层次不合理、原材料价格大幅波动, 国际市场格局复杂变化, 外贸物流市场增速比较缓慢, 再加上资源、能源缺乏以及环境污染问题越显突出, 传统的粗放型经济增长模式已不再适应新时代的发展要求。当前, 积极对接“21世纪海上丝绸之路”战略, 是广州面临的重大挑战机遇。随着亚洲区域经济合作与交流深入化, 广州凭借其优越的地理位置与周边国家和东南亚地区取得了紧密的联系。作为海上丝绸之路起点之一的城市, 广州是参与中国与东盟国家的海上丝绸之路建设的重要城市。借此重要战略机遇, 一方面, 创造社会经济效益, 加速商流、资金流, 为广州积累雄厚的物质基础和经济实力。另一方面, 也可促使广州提升文化软实力, 深入发展国际化、市场化、信息化, 从而建设成为国际商贸中心城市。

三、以战略为指导, 积极打造广州国际物流中心, 建议如下

1. 完善基础物流网络设施建设, 充分发挥现代化运输设备效率

在公路运输方面, 加强货运网络体系建设, 完善以广州为中心的高速公路网布局。在航空运输方面, 广州现有国际水平先进、国内重要运输中枢机场之一的白云新机场空港。实施白云机场扩建工程, 加速亚太地区货运网络枢纽形成, 提升广州航空运力。在铁路运输方面, 据数据显示, 铁路物流货运量与地方经济快速发展和社会货运总量快速上升相反, 铁路在广州市货运市场中的占有份额很低。2009年铁路货物发送量只占全社会货运总量的1.6%, 远低于全国同期11.9%的平均水平, 完善铁路枢纽体系, 强化广州铁路主枢纽地位, 充分发挥铁路运输运力。在海路运输方面, 充分发挥广州港的国际港口作用, 与香港、澳门合作, 继续引领一般贸易、加工贸易的发展, 通过扩大贸易来拓展海上运输线路, 促进沿岸国家和区域的经济发展。利用广州的地理交通优势, 结合技术化、信息化手段, 整合道路、海港、空港、铁路及口岸物流节点等交通网络资源, 逐步形成各种交通方式优势互补的货运交通格局, 将广州打造成为国际内物流资源整合和陆、海、空网络体系相结合的现代物流枢纽中心。

2. 完善配套功能服务, 整合资源, 创新发展

除加大对物流基础设施的资金扶持, 完善仓储、货代等传统物流服务外, 还应鼓励物流及供应链增值服务延伸和产业模式创新, 使传统货运贸易积极向服务贸易转型。充分利用互联网、大数据技术进行资源整合, 发展绿色现代物流业。建立健全中小物流企业信用体系, 引导银行业金融机构加大对物流企业的信贷支持, 创新金融物流服务, 拓宽融资渠道, 满足企业贸易融资需求。发展物流信息化, 利用现有物流贸易平台形成集聚效应, 削减消除不必要环节, 促使贸易流程平台化、系统化、扁平化。

3. 加强区域合作, 大力发展第三、第四方物流

加大对行业的投入, 培育龙头示范企业, 形成一批符合专业化、标准化的第三方物流服务商。在“一带一路”战略指导下, 充分发挥广州对外开放优势, 吸引国际先进物流企业和实力雄厚的民营物流企业进驻, 深化合作交流, 扶持引导中小物流企业健康发展。积极与周边国家、地区构建区域物流节点网络, 促进区域内产业承接与转移, 商贸交流与繁荣, 推动区域内形成水平层次较高, 覆盖范围全面的合作格局, 将广州建设成为信息化、市场化、国际化的物流中心。

摘要：广州, 作为珠三角推动国内腹地经济重要的中心城市, 新丝绸之路经济带与21世纪海上丝绸之路重要的组成部分, 在一带一路战略指引下, 正加快拓展贸易线路和运输通道, 开拓国际市场, 积极发展现代物流业, 打造国际物流中心。

关键词：一带一路,广州,国际物流,物流中心

参考文献

[1]李飞星.罗国强.郭丽珍.广东参与一带一路建设的战略选择[J].开放导报, 2014, (1) :47-50.

[2]刘旭.广州:全力打造现代物流中心[J].中国远洋航务, 2010, (12) :60-62.

[3]黄征宇.广州:千年“商都”新跨越[J].中国信息化, 2012, (13) :22-23.

[4]李樱, 刘兆强, 黄勇.广州市现代物流发展现状及策略研究[J].公路与汽运, 2012, (6) :82-86.

[5]肖怡.国际大商都:广州建设国家中心城市的战略选择[J].广东商学院学报, 2012, (2) :31-38.

[6]刘佳苏.浅议广州区域性综合物流园区的规划与建设[J].物流工程与管理, 2013, (12) :20-21.

广州国际金融中心 篇10

一、广州港口物流业发展面临的机遇与挑战

(一)机遇

1.“一带一路”战略。

2013年9月,习近平总书记提出了建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略构想。2015年3月,国家发改委、外交部、商务部联合颁布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》。其中,提出充分发挥深圳前海、广州南沙、珠海横琴、福建平潭等开放合作区作用,深化与港澳台合作,打造粤港澳大湾区。广州港是“21世纪海上丝绸之路”的战略重要支点,也是我国重点发展的15个港口之一,这将给广州港口物流基础设施建设、国际合作等带来发展机遇。

2. 国际航运中心建设。

2015年1月,广州市委书记任学峰明确提出,广州要开展加快建设国际航运中心。2015年9月,广州市政府正式出台《建设广州国际航运中心三年行动计划(2015-2017年)》,将围绕国际航运中心建设60个项目投入逾1000亿元,建设智慧型国际航运物流枢纽。广州国际航运中心建设将给港口、航运、汽车等相关产业带来发展机遇。

3. 港口物流需求增加。

近年来,广州进出口贸易保持良好发展势头。2013年、2014年进出口贸易总额分别为11188.88亿美元、1306.00亿美元,增长率10%左右。2013年、2014年、2015年广州港集装箱吞吐量平均增长率为5.84%,2015年广州港集装箱吞吐量达到1757万TEU,位居全球第6位。2014年12月,国务院批准设立广东自由贸易试验区,涵盖广州南沙、深圳前海、珠海横琴三大片区。其中,广州南沙片区重点发展航运物流、国际商贸、高端制造等产业,这将有助于进出口贸易稳定增长、港口物流的需求进一步增加。

(二)挑战

1. 港口之间竞争日益激烈。

从全国沿海港口来看,广州港位于珠三角港口群,与环渤海港口群、长三角港口群、东南沿海港口群、北部湾港口群之间存在竞争。2015年,天津港的集装箱吞吐量与广州港十分接近。从珠三角港口群内部来看,广州港位于珠江水系的中心地带,珠江水系有八大入海口,方圆180km范围内密集分布香港、深圳、珠海、惠州、虎门等大小港口10余个,港口之间的竞争异常激烈。与广州港竞争最大的港口是深圳港,珠三角地区高速公路都可以直达两港口,佛山港、肇庆港的货物也可以通过水运喂给两港口再转运至其他国内外大港,且两个港口对外的一些航线也是重合的。

2. 其他运输方式的冲击。

近年来,我国公路、铁路、航空运输发展迅速。2015年年底,我国高速公路通车里程12万公里,居世界第一;铁路运营里程达12万公里,仅次于美国。第二欧亚大陆桥已经运营使用多年,泛亚铁路玉磨段已经开工,第三欧亚大陆桥(深圳→昆明→缅甸→印度→伊朗→土耳其→荷兰)正在构建中。目前,白云机场已开通直达亚洲、大洋洲、欧洲、北美洲的国际航线128条,从白云机场出发3-4小时航程可以直达亚洲各主要国家。水运受自然条件的限制、运输效率低,势必受到其他运输方式的冲击。

3. 国内外经济下行压力较大。

目前,中国经济增长已经进入“新常态”阶段。自2015年8月以来,中国制造业采购经理指数(PMI)连续6个月低于50%。其中,2016年1月PMI为49.4%,创下近4年来新低。2015年,中国国内生产总值(GDP)实际增长率为6.9%,是过去25年以来最低增速。2015年,新兴市场国家中,俄罗斯、巴西、南非等国经济出现不同程度的萎缩。其中,巴西经济下滑问题最为突出。欧洲在希腊债务危机、乌克兰危机、恐怖袭击事件影响下,经济增长缓慢。日本经济持续下行,央行已实施负利率政策,以刺激经济增长。受暴力、排外因素的影响,至2016年2月,内地游客访港人数减少,香港旅游业、零售业业绩持续8个月下滑。国内外经济不景气,会减少对货物运输需求,港口物流业也受影响。

4. 船舶大型化发展趋势。

船舶大型化是未来海洋运输发展的一大趋势,也符合节能、低碳、环保的社会发展理念。船舶体型越大、载货越多,其吃水深度也越深,对港口及航道的深度要求越高。如马士基3E级18000TEU集装箱船的满载吃水深度为16米,该船舶进出港口水域深度、航道的水深深度都不得低于16米。另外,船舶大型化对港口装卸搬运的设备(如集装箱岸桥)作业高度、速度提出了更高的要求,港口泊位要充足,港口存放货物的堆场空间容量要大。

5. 港珠澳大桥、珠中通道建设。

港珠澳大桥建成后将增强香港港口物流的竞争力,珠海、澳门的货物可以经港珠澳大桥运抵香港,通过海运发往全球各地,强化香港港口在珠江口西岸、广西、贵州、云南等地的辐射力。港珠澳大桥全长55公里,建有海底沉管隧道和跨海大桥,跨海大桥的桥墩影响广州港船舶进出海的通行效率。同样,深中通道会增强珠江西岸及西部内陆地区与深圳的联系,珠江西岸的货物水路运输可以绕开广州,从深圳港进行中转。另外,珠中通道的桥梁净高不够会阻碍珠江航道,而且桥梁会导致泥沙淤积,不利于广州港船舶的出行。

二、广州港口物流业发展具有的优势与劣势

(一)优势

1. 港口发展历史久远。

广州港最早可以追溯到秦汉时期,至今已有2000多年的历史,是中国古代“海上丝绸之路”的起点之一。唐朝时,广州港已是较发达的对外贸易港口。宋朝时,广州港成为海外贸易第一大港。明朝时,广州港的航线已经扩展至非洲、拉丁美洲。清朝时,作为唯一的对外通商口岸,广州港航线四通八达、遍布全球。悠久的港口发展历史,积累一些港口运营管理经验,提高广州港在海内外的知名度,传播源远流长的中国文化。

2. 自然条件得天独厚。

广州港位于珠三角地区的几何中心、三江汇合点(东江、北江、西江)、珠江入海口,与深圳、珠海、中山、东莞、珠海五市隔江相望。广州拥有海岸线550多公里,海域面积约437平方公里,海岛13个。由于广东属于亚热带季风气候,全年雨量充沛,珠江流域河水流量大、含泥沙量少、风浪小,不会出现航道水面结冰的现象。目前,南沙港拥有深水岸线47公里,南沙港区区至珠江出海口航道水深为-17米,可满足世界最大集装箱船进出港要求,具备深水良港条件。

3. 经济腹地范围较广。

广州港的经济腹地主要是珠三角地区,核心区是广州市,也包括粤北地区、湘赣桂等周边省份。广州是华南地区中心城市,制造业体系较为完备,汽车、钢铁、石化、纺织、粮食等腹地产业港口物流需求旺盛。珠三角地区是我国改革开放的前沿阵地,市场经济发育较为成熟、外贸交易较为活跃、集装箱运输生成量大的地区。珠三角地区经济持续快速发展,为广州港提供充足的货源。另外,云南的烟草、湖南的有色金属、江西的陶瓷出口也经广州港水运至国外。

(二)劣势

1. 港口基础设施欠缺。

目前,南沙港还未有开通疏港铁路,货物实现海铁联运需要借助于“穿梭巴士”专用班轮进行中转,运输效率低且不便捷,导致南沙港辐射能力受限。目前,南沙只开通地铁4号线,且速度较慢,从车陂站到金洲站需要70多分钟。由于地铁4号线不能直达南沙港,给南沙港的工作人员带来诸多不便。南沙港港口吞吐能力仍存不足,南沙港三期工程还未整体完工,南沙港四期工程还未开工,国际汽车物流码头、国际邮轮码头、国际通用码头还缺乏。南沙连接中山、深圳、东莞的路网密度有待提高,虎门二桥、凤凰大桥、新蕉门大桥还未修通,影响货物运输中转效率。黄埔港属于内河港,港口水深11米,无法靠泊10万吨级大型的船舶,港区作业面积狭小、进出港通道拥挤、堆场空间不足,部分港口设施陈旧落后,一定程度上限制了港口物流的发展。

2. 港口物流人才匮乏。

目前,广州高层次港口物流、航运人才比较缺乏。广州本地开设港口物流、航运专业的高等院校不多,如广州航海学院、广东交通职业技术学院。既懂航运、外贸,又熟悉法律、金融的复合型港口物流人才相对短缺。高端的物流科技、冷链物流、海铁联运等专业人才太少,影响高端物流服务的提供。人才方面,与国内的上海、香港等港口相比较,还存在一些差距。中高端航运经营管理、深水港建设、港口机械装卸、引航等专业技术人才的缺乏,难以适应广州国际航运中心建设的需要。

3. 港区称谓混乱。

广州港位于珠江沿岸,属于内河港,有多个港区,主要包括广州内港区、黄埔港区、南沙港区。南沙港务有限公司成立于2003年3月,南沙港一期4个十万吨级深水泊位于2004年9月建成投产。2007年9月,南沙港二期建成投产。目前,南沙港三期已经完工,但一些国内外客户并不知晓南沙港区,或将其与广州内港区、黄埔港区混为一谈。同时,新沙港区距离黄埔港区较近,但其行政区划属于东莞麻涌镇,也容易产生港区混淆。

3.配套服务功能不足。

近年来,广州港的配套中介服务有所改善,如设立南沙国际仲裁中心、实施DIT业务模式、跨境电商模式推广、口岸查验配套服务费改革等。但港口物流的配套服务功能还有有待进一步完善。目前,广州港的多式联运设施较为薄弱,南沙港还不具备海铁联运、海空联运的能力。南沙保税港区还没未设立保税船舶登记机构,航运资金结算、海损理算的区域航运金融结算中心尚需设立。航运保险、融资租赁、海事法律服务等服务机构、公司的服务功能存在不足,有的还处于试验阶段。港区较为分散,银行、酒店、超市、餐馆等设施还不能满足港区的发展需要,报关、拖车、船代、货代等相关配套服务功能需要进一步改善。

三、国际航运中心建设背景下广州港口物流业发展对策

(一)加强基础设施建设,完善配套服务功能

扩宽广州港深水航道,推进黄埔港疏港道路、广中江高速公路、虎门二桥、南沙港四期项目(2个10万吨级、2个5万吨级集装箱泊位)建设。加快地铁4号线南延段、南沙疏港铁路(鹤山至南沙)建设进度,规划新建地铁18号线、南沙港至黄埔港、南沙港经新塘至白云机场铁路、南沙至深圳宝安机场跨海隧道。在南沙新建500千伏变电站1座,220千伏变电站13座,110千伏变电站53座,满足南沙港区用电需求。在南沙港区设立广州国际航运交易中心,让货代、船代、经纪、金融、交易、评估、仲裁、咨询等各类企业或机构入驻,实现港航业务“一站式”服务。在黄埔港区设立华南国际港航服务中心,提供报关、船代、金融、贸易、物流信息、教育培训等服务。建立珠江船务大厦,提供船舶代理、船舶经纪、船舶代理、船舶管理、拖船、船员培训等服务,方便船公司办公和船员住宿。

(二)巩固港口货源腹地,积极发展临港产业

因地制宜建设番禺、花都、增城内河港物流功能区,发挥集多种运输方式于一体的集疏运网络优势,强化对广州周边的惠州、清远、韶关等地的辐射力度。加强与肇庆港、梧州港、三水港等喂给港的合作,加快湖南、广西、贵州、四川、江西等地货源市场开发,新增怀化、黔东南、桂林、贺州、南宁、南昌等内陆港或办事处。依托南沙汽车工业园、黄埔汽车工业园,推动新能源汽车发展,打造广汽本田、广汽丰田、东风日产三大汽车产业集群。依托南沙龙穴造船厂、广船国际、中船黄埔文冲厂及现有船舶配套企业,加强高技术船舶、海洋工程装备制造设备研发,做大做强高端游艇及船舶制造业。进一步推进汽车、石化、机械装备、环保家电、电子信息、纺织服装等产业优化升级。

(三)推进校企协同育人,培养港口物流人才

依托广州港集团建立校企协同育人信息平台,收集港口企业人才需求信息,与学校合作共同培养物流人才。尝试广州港集团与广州航海学院共建港口与航运管理学院,共同编写教材,校企共同授课,实现学校港口物流人才培养与社会需求无缝对接。以企业需求为导向,工学结合,设立订单班。如广东交通职业技术学院可以与南沙海港集装箱码头有限公司合作,设立港口与航运管理订单班,为企业定向培养员工。校企共同制定学习计划,安排学校学生去广州港航企业顶岗实习,培养学生职业技能,提高实践操作能力。在广州港技工学校的现代物流(港口)、港口机械操作与维护、机电一体化专业推行现代学徒制,“招生即招工、入学即入厂”,让企业师傅进学校,将学生输送到企业做学徒,培养工匠型港口物流人才。

(四)鼓励港口科技创新,提高物流技术水平

广州港集团每年提供3000万元产学研专项资金支持,依托广州中科院(软件应用技术研究所、先进技术研究所)、中大南沙科技创新产业园、广州香港科大霍英东研究院,对接广州港口物流技术改造需求,提高广州港的智能化、自动化水平。广州市政府通过举办科技创新成果推介会,加强科研机构与港口物流企业互动,促进港航科技成果转化。如广州港集团与交通部水运科学研究院合作,对RTG调速柴油机超级节能发电机组进行改造,节能比例达42.3%,减排效果达50%。拓展港口企业一线员工创新平台,设立劳模技师创新工作室,进行技术攻关,如港口大型装卸机械电器设备改进。在黄埔港区集装箱码头推行龙门吊“油改电”技术,降低运输成本,减少对环境的污染。

(五)借鉴先进管理经验,加大品牌推广力度

广州港集团定期安排部分年度考核为优秀等级的工作管理人员赴伦敦、鹿特丹、汉堡、安特卫普、釜山、新加坡、墨尔本等港口参观考察、交流培训,学习优良港口的先进管理经验,培养国际航运中心建设和管理的后备力量。将港口规划、港口管理、港口建设一些成功案例、先进做法,结合广州港的实际情况,加以应用。由中国港口协会牵头,定期举办研讨会、培训班,与国内其他港口进行港航问题探讨、交流经验。制作广州港的宣传片并上传至政府官方网站、港口网站,建有中英文网页,详细介绍南沙港区、黄埔港区、内港区,避免产生港区混淆。对进出广州港的船舶,发放广州港的宣传册、视频,在港区附近的一些政府、酒店、办事机构的大厅播放港区的宣传片,让更多的人了解广州港。

参考文献

[1]彭澎.国际航运中心对广州意义非凡[N].南方日报,2015-2-10:A02

[2]广州市政府.建设广州国际航运中心三年行动计划(2015-2017年)[Z].2015-8-31

[3]袁炎清,程军.广州港物流发展战略研究[J].广州航海高等专科学校学报,2010(3):2

[4]陈敏怡.基于SWOT模型的广州港口经济发展分析[J].中国水运,2009(8):72-74

[5]左正.论广州港口与对外贸易的历史发展[J].暨南学报(哲学与社会科学版),2002(8):72-74

[6]吴灵钧.广州港集团发展战略研究[D].广州:广东工业大学硕士学位论文,2012:37-45

2013广州国际汽车展 篇11

DS5金珍珠概念车

DS5 Golden Pearl概念车将来自珠宝的灵感融入汽车设计，整车完美体现了DS的精湛工艺和非凡品位。DS5 Golden Pearl 以独特金色为主调，拱形顶则为渐变银色。其两侧的军刀式镀铬饰条如同一件真正的首饰，DS品牌的底纹图案渐渐淡去，并留在了铬条上若隐若现。

广汽传祺WITSTAR概念车

WITSTAR概念车的外形更接近于一款跨界车型，它构建在广汽B级车平台上，轴距达到了2900mm。它搭载一套增程式电动系统，纯电模式下续行里程为100km，如果使用增程模式总续行里程可达600km。实际上智能驾驶系统是WITSTAR的最大亮点，无论白天黑夜都能实现点对点的无人驾驶。

长安新奔奔

新奔奔的设计与长安家族风格一脉相承，其定位高于奔奔mini，它相当于是长安微车阵营里的高端产品。车身长度为3730mm，轴距为2410mm，作为一款微型车，在尺寸上非常有优势。动力方面，新奔奔搭载一台1.4升发动机，最大功率74kW，配备自动变速器（具备自动换挡功能的手动变速器），并使用了旋转式换挡机构。此外，这款小车还配备了全景天窗。

广汽菲亚特 致悦Ottimo

出于对中国市场刮起两厢掀背潮流趋势的认同，广汽菲亚特适时推出了它的第二款国产车型——两厢掀背车“致悦”，预计于2014上半年上市。这款以运动激情为主题的两厢车轴距达到2709mm，拥有典型的意大利风格外观设计，尤其是漂亮的尾部线条，动力系统与菲翔实现共享。

本田Concept V概念车

针对中国SUV市场紧凑化车型需求日益增长的趋势，Honda研发了搭载FUNTEC技术的Concept V概念车。Honda将以该概念车为基础为广汽本田和东风本田各开发一款新车，预计将从明年以后陆续上市。新车型的定位将低于目前的CR-V。

东风悦达起亚K5 2.0T

K5上市之后大受欢迎，于是起亚再接再厉，新推出了搭载2.0T涡轮增压发动机的新车型。尽管晚于北美市场一年时间，但能见到带T的韩国车仍是一件让人期待的事情。K5的2.0T发动机型号为G4KH，与全新胜达上那台为同一型号。最大功率180kW，最大扭矩350Nm，与发动机搭档的是一台6速自动变速器。外观部分K5也进行了小幅度的调整，2.0T车型将在12月5日上市。

沃尔沃S60L

国产S60L相比之前的进口版车型最大的变化就是将轴距加长了80mm，由2776mm加长到了2856mm。在外观部分，国产S60L与进口版车型保持一致，前脸采用了沃尔沃最新的设计风格，尽管车身有所加长，但并未影响整体的协调性。动力方面，S60L也与进口版车型保持一致，采用了三款发动机：132kW的低功率版2.0T、157kW的2.0T高功率版和224kW的3.0T发动机，与三款发动机搭配的仍旧是6速自动变速器。国产S60L预计在12月13日上市。

保时捷918 Spyder

早在今年10月份，保时捷便发布了918 Spyder的售价，而这次在广州车展上则举行了在中国地区的首发仪式。918 Spyder使用了与全新911 GT3相同的主动式后轮转向系统。它的动力由4.6升V8发动机和两台电动机组成，拥有接近900马力的叠加输出。0-100km/h加速仅需2.8秒，最高车速345km/h，在纽伯格林北环单圈成绩为6分57秒，是保时捷迄今为止最快的量产车。

英菲尼迪Q50 2.0T

2.0T版本的Q50算是英菲尼迪专为中国市场打造的新车，这也是首款搭载涡轮增压发动机的Q50车型。值得关注的是，这台2.0T发动机来自于梅赛德斯-奔驰，经过了英菲尼迪技术团队的重新调校，也更符合Q50车型的使用需求。这台2.0T发动机采用带有压电式喷油嘴的最新一代汽油缸内直喷技术，使得油气混合更加充分，在全面降低燃油消耗的同时，符合严格的欧5排放标准。这台发动机的最大功率为155kW，最大扭矩350Nm，官方称油耗低于竞争对手，我们拭目以待。

宾利慕尚四季臻藏版

慕尚四季臻藏版实际上是宾利专门针对中国消费者推出的定制版限量车型，它的外观造型维持原样，动力系统也仍旧是一台6.8升V8双涡轮增压发动机。四季臻藏版首次引入了中国文化中的“四季”主题，以“梅、兰、竹、菊”为代表的“春、夏、秋、冬”四季臻藏版车型每款不超过10台，而以四季常青的“松”为主题的四季臻华款全球仅限量发售1台。

大众途锐V8

途锐V8将作为旗舰身份出现在途锐系列之中，它的售价也将超过目前的3.0TSI V6 Hybrid车型。途锐V8在外观和内饰方面没有任何改变，动力部分则是最大看点——搭载一台4.2升V8发动机，最大功率265kW，最大扭矩445Nm，匹配8AT变速器。

布加迪威速Vitesse

布加迪这次在广州车展上为中国观众带来了一款全球量产最快敞篷超跑——威速Vitesse。这款敞篷超跑搭载一台7.9升W16发动机，采用四轮驱动。这台机器有四个涡轮，拥有强劲的1200马力。

中国首发2

专访

马自达（中国）副总裁 水野成夫

AF：马自达的车联网系统有什么特点？

水野成夫：我们强调的是“在安全驾驶的前提下”的车载互联，比方说平视显示屏、中控旋钮、整个导航尺寸大小合理化设计，更容易辨识的行隔间距，这些是所有消费者的共同需求，所以这些硬件的开发是全球统一的。但每个地区和国家的消费者对软件的使用有特殊的需求，所以在软件开发上面，我们是根据各国不同的需求进行特殊处理的。

AF：马自达对中国市场SUV的需求有什么理解？

水野成夫：中国市场三年前都是以A级、B级三厢车为主的市场。三年前B级轿车出现整体下滑的趋势，A级轿车增长率开始饱和，而SUV市场已经可以和他们相提并论，很明显可以感觉到SUV强劲的增长势头。2000年中国开始进入汽车社会，经过十年时间消费者渐渐成熟，更喜欢个性化的产品。我们的SUV车CX-5已经国产，CX-7明年国产。

全新马自达3

本次广州车展上，马自达带来了多款采用创驰蓝天技术的车型：国产化的CX-5、进口的ATENZA、新Mazda3，2014年这两款进口车型都将实现国产。马自达（中国）CEO渡部宣彦表示：“预计到2015年财年底，创驰蓝天车型将占马自达在华销售的80%以上。”本次亮相的全新Mazda3首次搭载了车载多媒体互动系统“MZD CONNECT”，可在车内通过互联网（智能手机）获取和发送信息。

泰卡特Tech8

知道TechArt的车迷朋友应该不少，它是保时捷的御用改装品牌。本次车展上TechArt正式进入中国，不过它换了个壳，专门针对中国市场启用了全新的泰卡特（Tech8）品牌，以整车进口而不是后期改装的身份高调登陆，由御胜汽车（上海）出任中国总代理。基于保时捷各款车型的T1、T2、T3、T5、T7、T9将陆续引入国内。

长安福特嘉年华1.0T

本次福特推出了1.0L直喷版嘉年华，这款车搭载了福特1.0升EcoBoost GTDi缸内直喷涡轮增压发动机，集成涡轮增压、燃油直喷、可变气门正时三大技术，最大功率为92kW，最大扭矩170Nm，并匹配6速双离合变速器。

路虎揽胜加长版

这是揽胜20年来推出的首款加长版车型，它成为了长轴距市场中除轿车外的又一加长之选。揽胜加长版的轴距较标准版车型增加200mm，巧妙的空间设计为后排乘客增加了186mm的腿部空间，后排座椅可提供17度的座椅倾斜角度。在追求舒适与豪华的同时，揽胜加长版仍然采用全铝车身和全地形反馈适应系统。

劳斯莱斯特别定制版古思特加长版

“Canton Glory”广州特别定制版古思特车型是劳斯莱斯英国古德伍德总部Bespoke团队的最新力作，独特色彩与线条诠释了广州这座繁荣兴盛的南方历史名城和经济之都的瑰丽风采。而首次来到亚洲的劳斯莱斯汽车客户定制计划工作坊Bespoke Atelier为观众提供了一个近距离感受客户定制计划的开放平台。

长安铃木S-Cross锋驭

在广州车展上铃木宣告这款全新战略级城市SUV车型正式登陆国内市场。锋驭将推出进取型、精英型和尊贵型3种级别5款车型供消费者选择，预计最快于今年年底之前上市销售。锋驭集成了铃木全球设计语言和多项先进技术，燃油经济性、配置丰富程度和安全性能等方面也有所改进，形成了“超低油耗、超高配置、超大天窗”等三大核心竞争优势。

比亚迪秦

比亚迪携旗下两款重磅车型——秦、S7登场。秦搭载了领先行业的双擎双模技术，将高性能大功率驱动电机与1.5TID黄金节能动力总成两种力量相结合。在混合动力模式下，秦能爆发出479Nm的最大扭矩，0-100km/h加速仅用5.9秒，最高时速可达185km/h，100公里综合油耗仅为1.6升。作为一款节能环保车型，秦的优势在于满足日常上下班代步使用。

热辣上市3

广汽丰田YARiS L 致炫售价：6.98-10.88万元

YARiS L 致炫是与新威驰共享平台的姊妹车，由广汽丰田生产，是一款入门级的两厢小车，它替代了之前的雅力士，并且车身尺寸也要略大于雅力士。此次上市的新车分为1.3升和1.5升两款，均有手动和自动挡可以选择，在配置方面致炫也是提供了多款车型选择，丰田力求用低价格占领更大的市场。

上汽荣威550 Plug-in

售价：24.88-25.98万元

插电式混合动力550采用全时全混系统，Green-motion高效能三核混动引擎组在EDU智能电驱变速箱的配合下，可以提供2.3L/100km油耗和长达500km的续航里程。在享受国家和地方补贴后，豪华版仅为18万元、旗舰版为19.48万元，据称在部分城市或还可以免费获得一块新能源专用牌照。

东风悦达起亚新福瑞迪

售价：9.88-13.48万元

福瑞迪在2009年上市，销量一直很稳定，但在K3上市后福瑞迪则退居二线。现在福瑞迪迎来了一次改款，前脸加入了家族风格，显得比老款车型要年轻。内饰部分与发动机则与老车型保持一致，在配置上稍有添加，新增方向盘换挡拨片、一键启动、定速巡航等。

MG5 1.5T 6AT

售价：11.97-13.67万元

MG5搭载了1.5T发动机+6AT手自一体变速箱的“黄金动力组合”，同时还有inkaNet3.0智能网络行车系统。为满足年轻车主的在线定制需求，还推出了MG5 Geek版。新款1.5T发动机最大功率达95kW/5500rpm，最大扭矩210Nm/2000rpm。

长城哈弗H8

售价：20.18-23.68万元

哈弗H8是哈弗品牌独立以来第一款进入中高端市场的越级豪华SUV，此次上市的哈弗H8推出两驱、四驱型共四款车型。H8搭载长城自主研发的GW4C20 2.0L涡轮增压直喷发动机，最大功率160kW，最大扭矩324Nm，它还配备了ZF 6速手自一体变速箱。

梅赛德斯-奔驰E 400 L混合动力

售价：79.8万元

此前在上海车展全球首发，并引起了广泛关注的国产新一代E400L混合动力轿车在本届广州车展上正式上市，藉此梅赛德斯-奔驰成为第一家在国内生产混合动力车型的豪华车厂商。与此同时，新一代E400双门轿跑车和新S63L AMG 4MATIC也在广州车展宣布中国上市，售价分别为73.8万元和249.8万元。

Smart电动版 售价：23.5万元

最新一代Smart 电动版宣布上市，这款小车真正实现了城市零排放行驶的理念，也使Smart成为第一个正式将纯电动车引入中国的欧洲汽车制造商。此外，在新的一年来临之际，同台展出了Smart 2014新年特别版，标配导航系统、黑白车身涂装以及全景天窗。

路特斯 Elise S

Elise S采用了路特斯精髓的轻量化铝合金底盘技术，搭配强劲的中置1.8升机械增压发动机，整备质量仅为924kg。敞篷的车身设计加上6挡变速箱，拥有4.6秒的0-100km/h加速实力。车身前端复合结构的吸收撞击能力是同结构钢材的5倍，这意味着对驾乘人员有着更强的安全保障。除了Elise之外，另外两款中国首发车型为：出色的赛道黑马Exige S和优雅的Evora S。

上海大众朗行运动版/朗境/朗逸蓝驱版

朗行运动版：14.89-15.89万元

朗境：15.79-16.89万元

朗逸蓝驱版：14.99-16.59万元

上海大众目前最受市场欢迎的车型无疑就是朗逸了，乘着这股“朗逸风潮”，上海大众索性打造了一个Lavida family，包括两厢版朗行、跨界版朗境，一共三款车型多个系列。此次在广州车展上市的朗行运动版则是新加入的车型，分为1.6升和1.4TSI两种排量，外观部分进行了运动化改造，使用了新款的轮圈，在车身上也有明显的Gran Lavida Sport标识，内饰使用了碳纤维风格的装饰板，座椅也使用了红色的配色。另一款新车朗境则是在朗行基础之上开发的，外观部分增加了包围和车顶行李架，离地间隙为130mm。这款车同样使用1.6升和1.4TSI发动机，高配车型还增加了方向盘换挡拨片。最后一款新车则是朗逸蓝驱版，它使用了颇为特别的蓝色车漆，还在水箱格栅上配有一枚BLUEMOTION的标识，朗逸蓝驱版装备1.4TSI+7速双离合的动力组合，在智能启停系统、能量回收装置、低滚阻轮胎的配合下，油耗为5.2L/100km。

观致3轿车

售价：11.99-16.79万元

自日内瓦车展全球首发后，备受关注的观致 3 轿车终于在广州车展上市，观致经销商网络建设和售后服务也在稳步推进中。观致汽车客户联络中心已于10月21日正式面向中国消费者开放，并提供全年365天人工服务。此外，观致车主可通过拨打客户服务热线，或直接致电观致汽车道路救援中心，在3年保修期内获得免费的道路救援服务。

广汽三菱劲炫ASX精英版

售价：15.98万元

广汽三菱在本次车展上推出了劲炫ASX精英版，该车搭载2.0升发动机配CVT变速器，前轮驱动，车内配置了7个安全气囊、自动空调、多功能方向盘、多功能行车电脑、USB接口等，精英版填补了舒适版与豪华版之间的车型空白。

力帆720越级版

售价：6.28-6.58万元

所谓越级版实际上是搭载了1.5升发动机的新款720，这也将价格门槛进一步拉低。720 1.5升发动机的最大功率为80kW，最大扭矩146Nm。

上海通用凯迪拉克ATS

售价：30.8-43.8万元

ATS不仅定位低于CTS，在售价上也更加亲民。目前仅使用了一款2.0T发动机，最大功率203kW，最大扭矩353Nm，0-100km/h加速为6.2秒，在性能上丝毫不逊色于竞争对手。

玛莎拉蒂Ghibli

售价：89.8-139.8万元

Ghibli成为了玛莎拉蒂历史上最便宜的车型，它的车身尺寸并未因为追求运动性能而委曲求全，车身长度为4971mm，轴距2998mm。在动力上，Ghibli沿用了新总裁的3.0升V6涡轮增压发动机，根据车型不同分为高低两种功率调校，高功率版最大功率301kW、最大扭矩550Nm，低功率版最大功率243kW、最大扭矩500Nm，全系车型都装备来自ZF的8速自动变速器。

专访

阿斯顿·马丁中国区域总裁 郑津兰

AF：高端豪华市场越来越激烈，与竞争对手相比，阿斯顿·马丁主要的优势是？

郑津兰：阿斯顿·马丁这个品牌在全球范围内都是非常正面的形象，可能也因为我们跟007邦德有近50年合作的渊源。相信阿斯顿·马丁在全世界人们的印象里，想到它就会想到绅士，想到007。另外我们的品牌还特别酷。英国有一个机构连续七年评选年度最酷品牌，阿斯顿·马丁是唯一一个进入Top10的汽车品牌。

AF： 2013年的中国区销量表现如何？

郑津兰：截至今年10月我们都有非常好的增长。其实今年我们在细分市场总体是有所下降的，但我们还是持续着两位数的增长。按照我们现在预测，今年还会有非常好的增长。阿斯顿·马丁进入中国市场并不久，从去年年中四五月份才开始由厂方独资的子公司接手所有的进口和批发角色。

AF：近期内在中国是想推广品牌还是想继续扩大？

郑津兰：要有一个平衡。我们明年一定还会有增长，因为我们的经销商网络在扩展。阿斯顿·马丁太原展厅刚在本月18日全新开业。

阿斯顿马丁V12 Vantage S

售价：346.88万元

作为此次中国首发的车型，V12 Vantage S是阿斯顿马丁现有车型中除了One-77之外加速最快的车型。它搭载全新6.0升 V12发动机，最高车速328km/h。峰值扭矩由原先的570Nm提高至620Nm，这为提升它的加速性能立下了汗马功劳。

广汽传祺GA3智慧版

售价：10.68万元

在维持原有设计和动力系统的基础上，传祺此次推出了一款装备T-BOX系统的GA3智慧版车型。T-BOX是一款类似于通用Onstar、丰田G-Book的车载智能系统，而GA3是首款装备的车型。这套系统具备远程自动诊断、车辆定位、远程启动发动机、远程开关门锁等功能。

讴歌MDX售价：73.9-79.5万元

全新MDX是为懂车又懂得品味生活的豪华车消费者打造的一款七座豪华SUV，搭载3.5L V6 SOHC 直喷i-VTEC VCM发动机，可在6缸、3缸间自由切换动力，综合工况下，百公里油耗为10.2L。

东风日产天籁·公爵

售价：25.18 -29.98万元

广州国际金融中心 篇12

21世纪海上丝绸之路全国经济社会发展和改革开放大局中具有突出的带动作用和举足轻重的战略地位。当前, 国内外经济形式发生深刻的变化, 广州地区正处于经济结构转型和发展方式转变的关键时期, 广州正面临这一个重要战略机遇期, 凭借着21世纪海上丝绸之路这个国家战略、优越的地理位置、深厚的文化底蕴等有利条件, 广州有能力建设成为国际商贸中心城市。

广州借助改革开放的东风, 在珠江三角洲地区这块“试验田”中较早地建立社会主义市场经济体制框架, 成为全国市场化程度高、市场体系完善的地区;依托毗邻港澳的地理位置, 把握产业转移的历史机遇, 建立开放性经济体系, 成为我国重要的经济区域和对外开放的重要窗口。广州是我国历史上最早、长盛不衰的海上丝绸之路的始发港, 广州位于珠江三角洲, 是西、北、东三江出海之汇合处。往东行可通太平洋与美洲交往, 南临南海, 往南行可直达东南亚, 往西达印度洋, 通往西亚、北非。这样, 以广州为中心, 编织成海上网络, 形成海运交通枢纽。随着21世纪海上丝绸之路的提出, 推进广州建设成为国际商贸中心城市。

然而, 广州在新形势下遇到了挑战。在经济全球化和区域经济一体化的深入发展, 国际金融危机和尚未解决的结构性矛盾交织在一起, 广州的经济发展受到严重的冲击, 产业结构层次偏低、原材料价格大幅波动与较高的国际市场依存度交织在一起, 市场经济运行难度加大, 再加上资源能源的缺乏引起的环境污染问题越显突出, 过去传统的发展模式已不再适应经济的发展。21世纪海上丝绸之路是广州面临的重大机遇, 亚洲区域经济合作与交流方兴未艾, 在与世界多个国家和地区的对外贸易友好往来中, 中国与东盟自由贸易区进程加快, 广州凭借优越的地理位置与东南亚地区取得精密的联系。在建设21世纪海上丝绸之路的进程中, 东盟国家将会成为中国重点合作的友好国家, 因此, 从海上丝绸之路的发展历史和广州与东盟地区的历史渊源的角度看, 广州是参加中国与东盟国家的海上丝绸之路建设的重要的城市。海阔凭鱼跃, 天高任鸟飞。面临着这个重要的战略机遇, 广州可以发展海洋文化, 提升文化软实力, 增强区域综合竞争力, 积累雄厚的物质基础和经济实力, 深入发展国际化、市场化、信息化, 从而建设成为国际商贸中心城市。

21世纪海上丝绸之路为广州建设国际商贸中心城市提供交通网络。广州要建设成为国际商贸中心城市, 海上丝绸之路那也将会将广州打造成为国际物流中心。国务院发布的《物流业发展中长期规划 (2014-2020) 》也提出建立布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流服务体系。物流的社会化、专业化水平进一步提升。广州作为全国唯一将海运、航运、空运、公路运输、铁路运输五大运输中心结合在一起的城市, 完整的交通网络成就了广州物流业发展的基础。广州拥有排名在世界十大港口的国际海港, 21世纪海上丝绸之路的大力建设, 促进广州不断扩建具有国际性的海港成为国内最具影响力的港口, 提升国际竞争力。在铁路方面, 广州东站、广州站、广州北站和广州南站共同形成有中国铁道部规划的全国铁路四大客运中心, 是广州铁路客运枢。在航空方面, 广州白云国际机场是中国第三大城市的广东省省会广州市的一座大型民用机场, 是国内三大航空机场之一, 出现了世界大型航空枢纽的地位的雏形。无论是从海路、陆路、还是航空, 广州都具有先进的硬件设施, 海陆空形成了完整的交通网络, 为物流运输提供强大有力的支持, 更加有助于与各国之间的商贸交易, 推进广州建设成为国际商贸中心城市。

21世纪海上丝绸之路是广州建设国际商贸中心城市的枢纽。海上丝绸之路通过在广州构建的交通网络, 便捷的交通促使各国和地区在现代服务业领域的深度合作, 尤其是会展业、信息服务业、商务服务业、旅游业等, 构建多层次的资本市场体系和多样化、比较完善的金融综合服务体系, 全面提升服务业的发展水平。以会展业为例, 《珠江三角洲地区改革发展规划纲要 (2008-2020) 》也提出大力发展金融后台服务产业, 建设辐射亚太地区的现代金融产业后援服务基地, 发展一批具有国际影响力的专业会展, 打造世界一流的会展品牌。广州的会展业无论是展览数量还是总的展览面积都是排名国内第一, 成为海内外会展行业公认的中国最重要的会展城市之一。广州琶洲国际会展中心是目前亚洲规模最大、设施最先进、档次最高的展馆, 展馆规模世界第三, 能满足大型国际级商品交易会、大型贸易展览等需要的多功能、综合性、高标准的国际展览中心。另外, 中国进出口商品交易会是中国目前历史最长、层次最高、规模最大、商品种类最全、成交效果最好的综合性国际贸易盛会。海上丝绸之路的建设让“中国第一展”所带动的会展服务产业链条及其所带动的经济效应备受关注, 会展业为商贸提供一个商品交易平台, 商品的高度聚集引发了人才、商品信息、贸易金融的聚集。21世纪海上丝绸之路的提出, 更加促进各国和地区的商品交易, 让广州成为集人流、物流、信息流、金融流于一身的最大集聚地, 海上丝绸之路成为广州建设国际商贸中心城市的枢纽。

21世纪海上丝绸之路绘出广州建设国际商贸中心城市的亮丽风景线。海上丝绸之路通过带动广州的服务业的发展, 在广州进行区域间的商品交易、市场活动, 形成商业经济活动中心, 改善区域经济结构, 强化商品流通, 让广州成为中国的商业中心。商业是城市的生活窗口, 通过商业来引领消费, 带动生产, 提倡新的消费理念, 带领人们进入新的消费领域, 为人们提供更加丰富的生活方式, 提高生活水平与质量。唐代广州市世界著名大港, 明清时期, 广州曾独揽全国对外贸易, 明朝时期, 广州市中国对外通商的重要口岸, 清代广州一口通商孕育了广州十三行这一著名的中西贸易中心, 从此延伸了海上丝绸之路。广州自古以来是个商贾聚集的千年商埠, 商业一直是广州的优势产业, 广州谱写了服务、美食、购物、休闲、娱乐等多首动听的乐章。广州有三大传统繁荣商业中心, 分别是上下九商业步行街, 农林下路和北京路商业步行街。上下九步行街是当今商业步行街中西合璧的四大西关风情特色, 这里有蜚声中外的十三行“故衣街”服装市场, 全国闻名的黄沙农副产品市场, 百年老店陶陶居, 莲香楼等众多大小食肆, 还有古玩街等, 这些并构筑成一副绚丽多彩的西关风景画。广州商业的发展历史源远流长, 长盛不衰, 随着海上丝绸之路的发展, 广州可以利用毗邻港澳的地理位置, 推广新型的商业模式, 让广州的商业有更为广阔的发展空间, 增强商业对经济的辐射力度, 加快广州建设成为国际商贸中心城市。

21世纪海上丝绸之路奏响广州建设国际商贸中心城市的乐章。当今区域之间的竞争, 越来越取决于文化竞争力和文化影响力。海上丝绸之路早就了广州的繁荣, 海上丝绸之路文化也是岭南文化的重要组成部分, 也是广州城市文化的灵魂。广州目前保留着与海上丝绸之路相关联的文化遗址有20多处, 其中南海神庙、南越王宫遗址、南越王墓等文化遗产将申报世界文化遗址。海上丝绸之路促使这些文化遗址资源整合, 一体化开发利用, 编制广州海上丝绸之路文化线路图, 利用自然资源, 广州海上丝绸之路文化旅游路线。在旅游业高度发达、竞争激烈的时代, 海上丝绸之路港口城市开发现代旅游业能实现海上丝绸之路文化开发利用的互动共赢, 海上丝绸之路的文化可以作为现代旅游业的开发元素, 这样不仅可以增加广州的旅客数量, 更加增进了人们对海上丝绸之路的了解, 扩大广州文化的知名度, 提升广州的形象。春江潮水连海平, 海上明月共潮生。在海上丝绸之路上放飞梦想, 打造专属广州的文化品牌, 融合海上丝绸之路、广府文化、岭南文化等文化元素, 建设中国海上丝绸之路博物馆, 广泛征集广州海上丝绸之路有关的文物, 对广州丝绸之路文化遗址进行大力开发, 借助各种传统媒体和新兴的媒介对广州海上丝绸之路进行全方位的宣传, 提高广州的知名度和影响力。海上丝绸之路文化升华了广州文化的魅力, 为广州建设国际商贸中心城市提供智力支持。

广州建设国际商贸中心是顺应珠江三角洲地区产业结构升级的潮流, 在经济全球化和全球供应链整合的影响下, 借助21世纪海上丝绸之路的东风, 结合现代商贸的时代特征和发展新趋势, 广州凭借自身的内涵优势, 推进广州建设成为国际商贸中心城市。

摘要：国家主席习近平提出了建设“丝绸之路”和“21世纪海上丝绸之路”, 简称“一带一路”的战略构想, 其中“21世纪海上丝绸之路”是中国建设经济贸易强国、经贸合作的基石, 加强各地区、城市互联互通。21世纪海上丝绸之路是广州的重大机遇, 不仅为广州提供交通网络, 促进广州与各国和地区在现代服务业领域的深度合作, 而且带动了广州区域间的商品流通, 改善区域经济结构, 在促进经济发展的同时, 也弘扬了以广州为中心地的岭南文化等传统文化。所以, 21世纪海上丝绸之路是推进了广州建设国际贸易中心城市的催化剂。