租赁行业

租赁行业（共11篇）

租赁行业 篇1

1. 中国中车:出资12.3亿元共同设立金融租赁公司占股41%

根据公告,中车金租的经营范围为:融资租赁业务、转让和受让融资租赁资产、固定收益类证券投资业务、接受承租人的租赁保证金、吸收非银行股东3个月(含)以上定期存款、同业拆借、向金融机构借款、境外借款、租赁物变卖及处理业务、经济咨询等。

2. 佛山顺德区鼓励发展融资租赁业务,最高奖金超300万元

广大中小企业通过融资租赁方式购买设备或融资的行为将被鼓励,顺德区将给予一定额度的补贴:中小企业通过设备融资租赁方式购置智能装备或工业机器人系统实施机器代人的项目,将按照上一年融资租赁金额的5%给予补贴,不足12个月的以合同生效期第二个月开始计。

3. 金洲慈航首次覆盖报告:黄金珠宝+融资租赁,打造产业链金服平台

定增并购丰汇租赁,切入融资租赁大市场。公司2015年完成并购丰汇租赁进入融资租赁领域,融资租赁行业渗透率较低,未来发展空间广阔。我国融资租赁行业渗透率仅为4%,远低于其他发达国家20%水平,市场空间巨大。

4. 平安租赁成功发行2016年第三期短期融资券

自成立以来,业务发展迅速,截至2016年5月,平安租赁总资产突破800亿。平安租赁自成立起,一直尝试变革创新,希望能够实现多元化融资,并逐步做到了融资渠道广泛,目前融资方式已包括本部双边贷款、子公司融资、银团贷款、债务融资工具、ABS等多种渠道。

5. 兖州煤业拟定增募资60亿元拓展主业

公司拟使用本次非公开发行所募集资金中的24亿向子公司中垠租赁增资,进一步为中垠租赁开展的融资租赁业务提供资金支持。该项目已经公司第六届董事会第十七次会议和2015年度股东周年大会审议通过。

(摘自百度新闻)

租赁行业 篇2

申请融资租赁需提供资料清单

1.企业简介（主要经营方式说明）、发展历程、企业优势、企业架构图及主要管理者简历； 2.经营场所的产权文件或租赁合同；

3.企业最新的征信报告、企业法人代表的个人征信报告和股东(吴思义、罗晶晶、蒋齐西、李勇)的征信报告；

4.法定代表人、股东及配偶身份证、户口簿及婚姻证明复印件；

5.现有主要的贷款合同、保证合同、抵押合同、反担保合同、融资租赁合同等；

6.2010、2011、2012年财务报表（如有审计报表的，请提供审计报表），2013年7月份财务报表； 7.2013年7月分财务报表的科目明细表；现有的车辆清单； 8.近三年的纳税申报表及纳税报表（最好有纳税回单）；

9.2013年1-7月份主要结算帐户银行对帐单（如结算走个人帐户的，请提供个人账户的银行对账单）；

10.主要的车辆租赁合同；主要的长租客户明细，此次新增28台车的长租中标通知书或者合同复印件；

11.此次融资租赁车辆的合同、登记证复印件、保险复印件（现在未办理上牌等事项的的，登记证和保险复印件暂时无需提供），新增车辆每月新增的运力、成本支出、新增收入等；

12.2013年7月份期末生产成本构成比例；5、6、7月份油费支付凭证复印件（如有电动车的请提供电费支付表凭证复印件），5、6、7月份工资发放数据（如为银行发放工资的，请提供银行转账凭证复印件）

13.证明公司或股东个人资产的文件（如房产证、土地证、股权等）14.企业的资质（与租车业务相关的运营证明）、相关认证和各种证书

关联公司资料：

1、企业的基本情况资料(经过年检的营业执照/组织机构代码证/税务登记证/公司章程)、与组车间业务相关的运营证明；

2、股东身份证/营业执照复印件；

3、贷款卡及其记录情况；

租赁行业 篇3

以“双11”为营销节点，神州租车日前推出“全车型11元，狂欢光棍节”活动，11元/天的租赁价格创下汽车租赁业新低。受此影响，和谐租车等汽车租赁公司相继应战，推出各自低价营销活动。

神州租车异乎寻常的低价行动折射出中国汽车租赁业的现状：蛋糕庞大诱人，但市场十分分散；排名靠前的公司对于市场没有绝对掌控力，不得不选择低价策略先扩大规模，再谋求利润的商业模式。

随着神州租车、一嗨租车等本土创业型公司的崛起，境外资本也纷纷来华淘金。分析人士指出，在汽车租赁业成熟之前，各家汽车租赁公司和资本之间的战火仍将持续。

神州租车再次搅局

“11元租宝马、奔驰，不抢不行！”这是神州租车最新的广告词。

10月21日至11月11日，神州租车宣称提供4万辆汽车用于“全车型11元，狂欢光棍节”活动，其中不乏奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、沃尔沃等品牌的高端车型。神州租车此次低价营销引发争议，业内一家汽车租赁公司高管对《第一财经日报》表示，神州租车一向以低价作为主要竞争策略，借由“双11”营销活动，神州租车再次显现出“价格杀手”的本色。

神州租车创立于2005年，起初与一嗨租车、至尊租车并未拉开差距，2009年之前上述三家租车公司车队数量均低于1000辆。2010年，联想控股以12亿元注资获得神州租车逾50%股份，创下了汽车租赁业规模最大、投资数额最高的纪录。神州租车还以联想控股为背书，获得共逾22亿元的银行贷款授信，高速扩张大幕由此拉开。

大笔资金进入令神州租车走上高速扩张道路，2009年底，神州租车车队数量不过692辆，2010年底激增至10202辆，2012年底，神州租车在全国66个城市拥有600多家门店和服务点，车队规模约36000辆。

罗兰贝格的统计显示，神州租车的车队规模不仅是国内最大，也相当于其后8家最大的租车公司车辆之和。值得一提的是，看似“不差钱”的神州租车财务状况并不乐观，神州租车2012年招股书显示，2009～2011年分别亏损320万元、4330万元及1.514亿元。2010年和2011年资产负债率分别为91.5%和95.8%。

获得巨额投资后，神州租车开始以低价冲击市场。2010年，神州租车两次发起低价风暴，其95%的车型在全国范围内租金直降50%。2012年，神州租车推出最低50元租金的汽车租赁活动。而此次“双11”营销活动，神州租车更是把价格拉低到11元。

“神州租车的逻辑是低价扩张，先做规模，再求利润。”长期关注神州租车的一位分析人士表示。神州租车董事长陆正耀此前也曾表示，为扩大市场规模，“这几年利润放在第二位”。

390亿元蛋糕诱惑

一线城市交通不断恶化，包括上海、北京、广州等在内的地方政府已经推出了汽车限购政策，未来可能会有更多的城市加入到汽车限购行列之中。基于此认识，一嗨租车副总裁蔡礼洪认为：“未来几年，租车将可能成为中国人新的生活方式。”

罗兰贝格的一份研究报告称，中国的汽车租赁市场将从2010年的170亿元增长到2015年的390亿元。2010年，中国汽车租赁市场渗透率只有0.4%，远低于像美国、日本这样的成熟市场。

蔡礼洪表示，一嗨租车2012年收入几乎翻了一番，车队规模也迅速扩大。一嗨租车创立于2006年，拥有约1.3万辆汽车，是国内第二大汽车租赁公司。值得一提的是，一嗨租车并未选择神州租车式的快速扩张办法。蔡礼洪表示，该公司不会大幅度扩张车队，更多致力于提高车辆的使用率，“我们将根据客户需求来扩大我们的规模。”蔡礼洪表示。

陆正耀也称公司客户数量保持旺盛增长，在未来10至15年，内地将有7000万不想买车的驾照持有者，租车将成为他们重点考虑的出行方式。他说：“在未来几年内，我预计中国汽车租赁市场从车辆规模上将超过美国。”

除了神州租车与一嗨租车看到机会，境外资本也开始涉足中国汽车租赁市场。2012年，神州租车获得美国华平投资集团2亿美元投资，这是迄今为止国内租车行业引进的最大单笔股权融资，该融资额也超过了神州租车之前IPO计划最高融资额。

同年，一嗨租车获得全球最大的汽车租赁公司美国企业号投资，后者注入数千万美元换取了一嗨租车15%的股权。此后不久，京东商城在2012年7月正式上线租车业务，首批已开通北京、上海、广州和深圳四个城市共12个区的租车服务，其合作伙伴为一嗨租车。

值得一提的是，由于汽车租赁业进入门槛较低，中国当前约有1万家汽车租赁公司，前五大公司只占到约9%的市场份额，市场集中度低。而在美国，前五大公司却占到95%以上的市场份额。陆正耀认为，大型汽车租赁公司必须保持积极扩张策略，收拢市场份额。而在稳定市场格局形成之前，汽车租赁业的战火将不会停顿。

脚手架租赁行业的转型升级 篇4

一、转型升级的三大背景

脚手架租赁行业存在着诸多问题, 如立杆壁越来越薄、材质没有保障、加工尺寸误差很大、焊接质量很差、配件质量堪忧、表面处理不当导致锈蚀严重等等, 不一而足。

哲学家黑格尔说过:“存在的就是合理的, 合理的也将继续存在”。脚手架的现状对于我国前一个时期乃至于现在都是“合理”的, 因为它与整个建筑业的需求、社会文化、资源供求关系等共同构成了一个相匹配的生态系统。但是, 有两三大社会背景正在悄然变化, 这个变化必将对我们的行业产生深刻影响。它将使脚手架的现状变得越来越“不合理”。因此, 转型升级将变得不可避免。

1. 中国经济将进入“中速增长”阶段

过去的十年是中国经济“高速增长”阶段, 增长率介于8%～12%之间。未来, 这种高速增长将难以再现, 主要有以下几个方面的原因。

投资动力减弱。目前各行业的利润水平都在大幅下降, 这必将使得社会投资的动力减弱, 过去每年20%甚至更高的投资增长将难以持续。

消费之源存量不多且分配不均。我国目前收入水平偏低, 两极分化现象严重。收入水平偏低使得消费之源不丰沛, 其拉动经济的贡献自然有限。即便政府出台更多的刺激政策, 恐怕也是刺而不激;即便取得暂时的效果, 也是对以后消费的一种透支。

投资与消费“瘸腿”现象严重。投资与消费其实并不是简单的并列关系, 消费是需求, 投资是供给。如果消费不足, 投资单兵突进, 显然不具备可持续性。过去若干年的投资递增速度一直高于消费, 已经形成“瘸腿”现象。

外需不足。欧债危机、美债危机使得外需不足, 这对外贸出口必然形成不利影响。即使外需有所好转, 在贸易顺差巨大的情况下, 人民币升值压力必然很大, 进而影响外贸的高速增长。

资源与环境的约束。由于中国经济增长的粗放性, 对资源的消耗过大, 对环境的污染太严重, 不仅中国的资源与环境不足以支撑, 即使是全世界的资源恐怕也难以满足中国的持续需要。

综上所述, 中国经济在“习李时代”不可能再现“胡温”时代的高增长, 必将以中速增长为特征。在“中速增长”时期, 原有的产品和服务还能满足社会的需求吗?

2. 人的价值逐步彰显

社会文明进步的重要标志之一就是生命价值的逐步彰显和人的权利的被尊重, 人本思想逐步替代官本思想。世界上没有什么比人的生命更重要。

社会的一切活动归根结底都应该是为了人, 而不是为了官, 更不是为了钱。长期以来, “官本位”、“向钱看”的价值观一直充斥着这个社会, 人成了官和钱的奴隶。为了官, 可以放弃尊严;为了钱, 可以突破道德底线。但我们也欣喜的看到, 随着社会的不断发展, 随着各国文化的相互影响, 人的权利意识逐步觉醒, 人本思想也在逐步体现。这一时代背景将对各个行业提出一个共同的需求, 就是安全。

目前, 我们这个行业安全事故频发, 既与产品/服务的安全性能有关, 更与对安全价值的认识有关。如果说以前尚可以混得过去, 越往后越难以适应社会的需求。总有一天, 安全事故将是任何一家企业的不可承受之重。

3. 劳动力价格的快速提升

近年来, 我国劳动力价格迅速上升, 标志着“刘易斯拐点”已现。这一变化将对我国产品/服务的资源耗费结构产生重大影响。劳动密集型的产品将越来越失去往日的竞争优势。

拿碗扣架来讲, 相同的桥梁在2000年时的架体含钢量为10～13Kg/m3, 但现在这一指标已经到30～40Kg/m3左右。这说明我们这个行业对人力资源的消费太大, 而且还在继续加大。在劳动力价格快速提升的当下, 这种方式将越来越变得不可持续。

二、如何实现转型升级

行业现状, 已经难以适应以上三大背景的变化, 而且将越来越难以适应。因此, 行业必须进行转型升级。转型升级体现在三个层面:一是产品/服务层面, 二是管理模式层面, 三是经营理念层面。

1. 产品/服务层面的转型升级

评价产品/服务是否升级, 要看产品的安全性能如何, 劳动力资源的占比如何, 效率如何?

近年, 北京盛明建达公司、北京安德固公司等企业不仅实现了支撑架体系的升级换代, 而且以工程承包的方式取代了简单的租赁方式。新型脚手架的性能指标、安全保障、使用效率优于市场原有存量的脚手架, 已经在一些地区形成了强势出击的态势。

2. 管理层面的转型升级

好的产品来源于好的管理模式, 如果没有好的模式保障, 好的产品/服务也将逐步失去其本来的优势, 碗扣架就是一个典型的案例。管理模式是经营理念与产品/服务之间的一个转换器, 发挥着承上启下的重要作用。它是由工作职责、工作流程、工作标准、激励模式等诸多方面共同形成的一个生态系统。好的管理模式不在于其具体的表现形态, 而在于它是否真正体现了人的发展、客户价值、人性关爱、社会责任等。因此, 目前与其说是产品/服务的问题, 倒不如说是管理模式的问题。

3. 经营理念的转型升级

好的管理模式来源于以人为本的经营理念。“相由心生, 物随心转”, 有什么样的“心”, 现什么样的“相”。如果我们仅仅改变产品而没有提升经营理念, 要不了多久, 任何形式的新型脚手架, 都将重蹈碗扣架的覆辙。碗扣架其实也是一个很好的体系, 但是由于我们的经营理念存在问题, 导致碗扣架表现出许多问题。可见, 产品的问题只是表象, 观念的问题才是实质。因此, 目前与其说是管理模式的问题, 倒不如说是经营理念的问题。

三、转型升级需要解决的问题

碗扣架之所以走到今天这个局面, 与以下三个因素不无关系:一是价格的负向激励, 二是产品性能与安全责任的脱节, 三是产品价值与收入的错位。要实现行业的转型升级, 并使之在稳固成果的基础上扎实推进, 必须解决好这些问题。

1. 价格的负向激励问题

碗扣架租赁的单价为“元/米×天”。这个定价方式不能回答客户到底要花多少钱, 不是一个完整的“性价比”指标。客户以为享受了一个低价格, 往往实际支出的超乎想象。

出租方为了获取更多的成交机会, 进而获取更多利润, 不惜采用劣质材料, 较少壁厚, 从而降低成本。当这种现象成为群体行为之后, 就形成了“劣币驱逐良币”的局面。

2. 产品/服务性能与安全责任的脱节问题

架体垮塌事故时有发生, 但是安全责任由脚手架出租方承担案例几乎没有。在所有的租赁合同中, 出租方没有承诺立杆可以承受多少载荷的。因此, 承租方的脚手架支撑方案设计实际上是没有性能依据的, 一旦出现垮塌事故, 责任难以界定。

3. 产品/服务价值与收入的错位问题

由于价格的负向激励问题和产品性能与安全责任的脱节, 导致好的产品没有好的价格, 向客户提供的价值不能变现。这种现象的存在必然使得行业的产品和服务向“劣质化”的方向发展。

汽车租赁行业行规行约 篇5

【发布部门】中国出租汽车暨汽车租赁协会租赁工

作委员会

【批准部门】

【发布日期】2001.04.06

【时效性】现行有效

【法规类别】公路运输

【全文】 【发文字号】【批准日期】【实施日期】2001.04.06【效力级别】行业规定【唯一标志】35714

汽车租赁行业行规行约

（２００１年４月６日中国出租汽车暨汽车租赁协会

工作委员会２００１年工作会议通过）

第一章 总则

第一条 汽车租赁是经营性租赁，又称服务性租赁的一种形式。汽车租赁是承租人向租赁公司短期租赁汽车，并由租赁公司提供养路、保险、维修保养等售后服务，是一项可撤消的不完全支付的短期租赁业务。

第二条 为规范经营，促进汽车租赁行业发展，特制定本行规行约。第三条 本行规行约为行业自律公约，所有汽车租赁经营者（以下简称经营者），无论其隶属关系、第四条 中国出租汽车暨协会（以下简称协会）在政府有关部门的指导下，组织实施本行

第五条 协会有权对不遵守行规行约的会员予以必要的教育和处罚，包括警告、通报批评、责令公

第六条 本行规行约与法律、法规冲突或重叠时，以相关法律、法规为准。经济性质、经营规模，均应遵守。规行约。开检查、开除会籍等，对非会员经营者，建议政府主管部门处理。

第二章 行规

第七条 协会作为汽车租赁业惟一的全国性行业协会，既是政府与经营者之间沟通的桥梁，亦是经营者利益的代表者。经营者对政府部门颁布的有关政策、法规和管理条例如有异议或其它困难，可寻求协会帮助。

第八条 协会承担政府主管部门行政范围之外的职责，在宏观上指导、协调经营者经营，解决行业

第九条 经营者应按照诚信、守法的原则从事经营活动，严格遵守行业的有关政策、法令、第十条 租赁车辆的车主必须与经营者名称相符。经营者不得将他人车辆、未办理汽车租赁合法经第十一条 承租方可为法人或非独立法人单位及具有完全民事责任的自然人，包括外籍人发展中存在的问题，经营者应服从协会的管理。法规和指示。营手续的车辆用于租赁。

土。经营者应对承租方的资信予以审查。承租方租赁车辆时，需提供能够证明其合法身份的有效证件，如：营业执照副本、法人代码证书、社团法人登记证、合法护照、居住证、介绍信、法定代表人身份证、驾驶员身份证、驾驶员驾驶证等原件。

第十二条 经营者应制备符合《中华人民共和国合同法》规定的《合同》，严格按照《

合同》规定条款为承租方提供服务。《合同》应包括以下内容：

（一）汽车经营者和承租方的法定名称及详细地址。

（二）租赁车辆的品牌、型号、发动机号、车架号、车牌号、颜色等。

（三）注明租赁期间被租赁车辆的所有权属于汽车经营者。

（四）租赁期限、起止日期限制。

（五）租金金额、计算方法、支付日期和方式。

（六）租赁保证金的数额及处置。

（七）车辆交接地点、方法及车辆验收条款。

（八）车辆保养、维修、保险及管理条款。

（九）合同双方的权利与义务。

（十）合同违约责任及处理办法。

第十三条 中国出租汽车暨汽车租赁协会租赁工作委员会根据各城市的市场行情，提出全国汽车租行业租金指导标准，并由协会发布。各城市行业管理部门结合本城市的市场行情，参照指导标准确定本城市租赁车辆租金标准，并报物价管理部门批准。企业不得以低价竞争，扰乱市场。承租方应预付租金。

第十四条 租赁期限内租赁车辆如超出行驶里程，承租方应支付超程费；如超出租期，承祖方应支

第十五条 保证金原则上不得用于支付租金。保证金是承租方支付的其它费用，如违约金、超程费、第十六条 《汽车租赁合同》应对租赁期间租赁车辆发生的费用予以确认。承租方原则上只承担车付超时费。超时费等。合同结束后，扣除实际发生费用后退还承租方。

辆的燃料费、通行费、停车费及违章罚款。经营者承担租赁车辆的养路费、车船使用税、年检费、保险费及车辆正常的保养、维修费用（如合同另有约定的，按约定执行）。如因承租方人为原因造成车辆损坏的维修费，承租方应承担全部或部分。

第十七条 经营者应建立完善的车辆检查、保养、维修、故障救援、保险理赔等服务保障体系，保证承祖方的合法权益。在维修期间，经营者有责任向承租方提供性能良好、车型相当的替换车辆。

第十八条 经营者应对承祖方承担车辆损失险、第三者责任险和盗险。《汽车租赁合同》应规定承

第十九条 租赁车辆的年检、保险办理等事务性工作由经营者负责。

第二十条 经营者可将未达到报废标准的更换车辆按照国家有关规定，经旧车交易市场，销售给承租方对免赔部分、车辆被盗之后的租金承担责任。经营者负责办理理赔事宜。

租方，并可在合同中予以确定。

第三章 行约

第二十一条 经营者之间不分系统，不分企业大小，相互尊重，加强团结。第二十二条平等竞争，以优取胜。严格遵守行规，规范经营，不以不正当手段争夺经营者业务。第二十三条 经营者之间在竞争中发生问题，首先应由双方协商解决，必要时可通过协会及政府主

第二十四条 经营者之间在风险控制、经营管理、车辆维修、科技成果等方面进行交流，精诚合作，第二十五条 经营者有义务向协会通报与行业有关的情况和信息，并参加协会组织的行业活动。管部门共同协商解决，不得采取不正当措施。相互支持，共同进步。

第四章 附则

第二十六条 本行规行约经中国出租汽车暨协会工作委员会讨论通过后发布实

施。

租赁行业 篇6

摘要：本文全面分析了天津自贸区融资租赁行业主要业务模式及境外融资渠道，深入挖掘了其境外融资所面临的瓶颈问题并提出相关政策建议。

关键词：融资租赁；境外融资；风险防范

作为天津自贸区的特色优势产业，融资租赁公司集聚效应日益凸显，融资租赁业服务实体经济，其业务资金较多依赖境外融资。近年，融资租赁企业境外融资规模发展迅速，其面临的风险也复杂多变，管理好融资租赁行业境外融资风险，有利于落实天津自贸区金融创新，支持特色行业发展，更好地服务于京津冀协同发展和“一带一路”国家战略。

一、总体概述

近三年，注册在滨海新区的外资融资租赁公司成立家数、外债签约额均呈逐年递增趋势，外债余额成倍增长，且主要以境外金融机构借款为主，外资融资租赁公司以其特有的资金优势不断拓展服务领域。2013年、2014年、2015年1-8月，外资融资租赁公司家数分别为51家、130家、123家，同比分别增长8.51%、154.90%、168.75%；年度外债签约金额分别为12.11亿美元、60.81亿美元、47.44亿美元，同比分别增长3.39倍、3.70倍、0.75倍；截至2015年8月底，外资融资租赁公司外债余额26.26亿美元，较2014年同期增长了85.58%。

二、主要业务模式及成本收益

（一）以寻求优势资金为目的，通过售后回租项目服务于集团内部

近年来，一些大型企业集团成立外资融资租赁公司并将其经营战略定位于服务集团的新型融资平台，用以打通境内外资金渠道，以低成本资金服务于集团内部各企业。以天津为例，外资融资租赁公司借入境外资金利率不等，平均为2.83%，锁汇、保函费等其他成本费用平均约为1.5%，融资成本合计达到4.5%左右。租金收益率多采用银行基准利率或以此为基础上浮1.5%-3%。在此过程中，租赁企业在利差和手续费上可盈利1%-2%。

（二）以促进厂商产品销售为目的，通过直租方式连接设备生产方和需求方

外资租赁公司是集团重要的金融服务平台，它向全球范围内购买集团设备的客户和代理商提供融资支持。融资业务方面，外资租赁公司资金多来源于集团内部，包括境内总公司的借款以及从境外母公司借入的外债资金。

（三）以自身营利为目的，通过直租、回租等方式多领域开展租赁业务

专业从事融资租赁业务的企业或集团业务范围涉及融资租赁板块而设立的租赁公司以自身营利为目的，在医疗、印刷、航运、建设、工业装备、教育等多个基础领域开展以融资租赁为核心的综合金融解决方案。

（四）与银行合作，通过售后回租方式为境内企业充当境外融资通道

该模式下，外资融资租赁公司仅承担通道作用，只提供交易结构的支持，发挥自身外债额度优势，承租人和资金都由银行来提供，并不用真正出资和承担风险，可算是租赁公司的表外业务。一般此类融资租赁合同租期较短，多数在1至3年，以达到短期套利、快速循环的目的，而正常的融资租赁业务租期多为3年。

（五）发挥集聚优势，境外资金直接支持飞机租赁业务发展

飞机租赁是航空公司（承租人）选定一定型号、数量的飞机，与租赁公司（出租人）签订有关租赁飞机的融资租赁协议，由租赁公司（出租人）提供融资支持。租赁期内，承租人按期支付租金而享有飞机的使用权。飞机租赁模式更为多样化，除融资性租赁外，还包括经营性租赁、联合租赁、离岸租赁、资产包转让。

（六）以降低风险、优势互补为目的，采取联合租赁实现“强强联合”

联合租赁是指多家融资租赁公司对同一个融资租赁项目提供融资，并由其中一家租赁公司作为牵头人对外支付购买资产款项及收取资金。

三、境外融资类型

外资融资租赁公司资本金规模大，利用10倍杠杆外债额度可获得充足资金。在境内外利差长期存在的情况下，若能有效控制汇兑损益风险，境外融资可获得较大收益。

（一）境外金融机构借款

境外金融机构借款具有融资量大、发展成熟、可操作性强等特点，加之境内银行的助推，境外金融机构借款已成为融资租赁公司普遍采用的融资方式，也是其主要的资金来源，平均占比达58.16%。金融租赁公司及集团性质的租赁公司信用度高的企业融资利率在2%--3%。

（二）境外关联公司借款

作为境外金融机构融资的补充，关联公司借款程序相对简单、借款条件较为宽松，灵活性较强，利率受关联公司资金成本及风险控制不同的影响高低不等，通常情况下在2%--5.1%之间。但由于关联公司资金总量有限，往往不能满足租赁公司的融资需求。

（三）境外发债

该种方式对企业的发行门槛要求较高，且审批程序较为复杂，调查企业中，只有一家金融租赁公司采取该方式，融资成本约为4.31%，其中利率成本为3.86%，相关费用成本0.45%。

四、境外融资风险及管理

（一）汇兑风险

汇兑风险是指融资租赁公司持有或运用外汇过程中，由于资产与负债存在币种错配，加之汇率变动而蒙受损失的可能性。受外币融资成本低及项目本身外汇资金需求等因素影响，融资租赁公司外币借款占据相当规模，而境内售后回租业务形成的资产为人民币，随着人民币汇率双向波动趋向常态化，融资租赁公司汇兑风险的不确定性增强，且资金规模大、期限长，匯兑风险敞口也较大。外资融资租赁公司可借助远期锁汇、货币掉期等金融衍生工具或采取多币种分散融资等方式规避汇兑风险。随后，天津自贸区推行允许融资租赁公司收取外币租金政策，将进一步提高融资租赁公司汇兑风险管理能力。

（二）利差风险

利差风险是指融资租赁公司因收益与融资成本之间的差额收窄甚至倒挂而蒙受损失的可能性。近期，央行降准降息、银监会取消存贷比政策，均给出释放流动性的信号，融资租赁行业租金利息面临下行压力；受国际形势、汇率波动等影响，融资租赁公司美元外债利率呈递增趋势；境外融资较多采用浮动利率，而租赁过程多为固定利率，利率错配在一定程度上加大利差风险。面对日益不断扩大的利差风险，融资租赁公司采取控制高利差币种的外债规模、开展利率掉期与互换等业务规避该风险。

（三）期限错配

期限错配是指融资租赁公司资产负债期限不匹配，即资金来源期限与资金运用期限不一致而造成损失。具体又分为“短借长用”和“长借短用”，“短借长用”会增加融资租赁行业流动性风险，“长借短用”会降低收益率，无论哪种期限错配，均对融资租赁行业造成不利影响。目前，融资租赁公司通过借新还旧进行债务重组，增加提前还款条款等解决期限错配问题。

（四）外汇管理的限制

按照现行外汇管理规定，融资租赁公司境外融资需要逐笔进行外债登记，随着融资租赁规模的不断扩大，资金需求也快速增长，外汇局行政审批压力加大，且出于外债风险防控考虑，对外债签约登记环节审批较为细致。融资租赁公司普遍反映现行外债管理审批期限长、条款要求多，不能适应市场变化。

五、政策建议

（一）改进外债管理方式

取消外债逐笔审批，实行限额管理。融资租赁公司根据年度资金使用计划自主决定向外汇局提出外债额度核准申请，提交年度审计报告、公司年度资金使用计划。外汇局依据现行外债额度管理政策及外债宏观审慎管理原则等，对融资租赁公司外债额度进行年度核准。每年允许企业有一次申请变更外债额度的机会。

中国融资租赁行业评价体系研究 篇7

融资租赁行业属于近期快速发展的新兴金融行业, 不像银行、证券、保险等传统金融行业那样具有相对成熟的评价体系, 这也是融资租赁行业进一步发展的重要制约因素。本文综合借鉴传统金融行业评价方法, 以平衡计分卡、CAMELS模型、监管部门相关权威文件为基础, 尝试建立适用中国融资租赁行业发展现状的评价体系。

一、金融行业评价体系研究现状

商业银行对商业银行最权威的评价体系来源于各国监管机构, 其构建思路来源于1991年美国联邦储备委员会改进的CAMELS模型。CAMEL评级体系是美国货币监理署制定的一种评级体系, 即将资本、资产、管理、盈利性、流动性作为评价商业银行经营状况的指标。从1991年开始, 美国联邦储备委员会等机构对骆驼评价体系进行了重新修订。增加了市场风险敏感度指标, 新体系简写也变为CAMELS。信用评级机构也有一套对商业银行的信用评级体系, 三大评级机构 (标普、穆迪、惠誉) 也基于CAMELS模型, 并考虑“政府支持”因素, 构建银行业信用评级体系。

证券公司我国证券公司的综合评价排名, 主要是由行业自律机构中国证券业协会进行发布。其评价指标主要包括资产、净资产、净资本、营业收入、净利润、客户交易结算资金余额、代理买卖证券业务收入等。学术界主要应用数据包络分析 (DEA) 、因子分析等方法, 从经营业绩、竞争力、风险控制能力以及公司治理等方面构建综合评价体系。

基金公司对基金公司的评价体系研究主要来源于第三方。晨星公司定期发布中国公募基金公司综合评估报告, 其对基金公司竞争力评价主要考察公司的运营管理与业务发展能力 (40%权重) 和资产管理能力 (60%权重) 两大方面。天相投顾定期发布的基金管理公司评级报告中, 从投资管理能力、基本实力、稳定性三个方面对基金公司作出评价。

信托公司中建投信托研究中心和中国建投投资研究院联合编著的《中国信托业研究报告》, 考虑公司规模、盈利能力、经营效率, 设置10个评价指标, 综合评价信托公司竞争力。用益信托工作室构建的综合评价体系通过资本实力、业务能力、盈利能力、信托管理以及风险控制五个维度对信托公司做出评价。

二、融资租赁行业评价体系研究现状

目前我国融资租赁行业的评价体系尚不健全, 主要有以下特点:

权威评价机构缺位, 制约行业发展。鉴于融资租赁行业发展过程中存在监管标准不统一、法律税收方面存在不确定性以及行业统计数据标准等一系列问题, 目前有市场影响力的第三方机构均未对我国融资租赁行业建立整体评价分析框架。

评价标准单一, 难以综合反映企业综合实力。目前针对融资租赁行业的排名评价, 主要依据成立时间、注册资本规模等单一指标。这种评价既不能从整体上反映行业发展情况, 也不能体现个体公司实力。

评价方法简单, 风险揭示功能不足。我国融资租赁行业现有评价方法基本依据某项指标做简单排名, 对市场风险、信用风险等揭示不足。

三、融资租赁行业评价体系构建思路

针对我国融资租赁行业现有评价体系存在的诸多问题, 在全面分析融资租赁公司相关数据的基础上, 借鉴之前的评价方法和体系, 以平衡计分卡、CAMELS模型、财政部、国资委、银监会和中国财务公司协会所颁布的相关文件为依据, 构建融资租赁公司的综合评价体系, 同时以沃尔分析法进行相关财务指标分析, 最后再确定各评价指标的比重。

(一) 平衡计分卡

平衡计分卡以企业价值最大化为目标导向, 从财务维度、客户维度、内部经营过程维度, 学习与创新维度这四个角度来考核公司绩效、评价公司战略。该体系将财务与非财务指标有机地结合起来, 综合、全面、系统地评价企业的经营绩效, 克服了单一财务指标体系的不足, 有利于战略性竞争优势的正确评价和管理者的正确决策, 体现了企业的战略目标。

(二) CAMEL模型

CAMEL评级体系是美国货币监理署制定的一种评级体系, 即将资本 (Capital) 、资产 (Asset) 、管理 (Management) 、盈利性 (Earning) 、流动性 (Liquidity) 五项作为评价商业银行经营状况的指标。从1991年开始, 美国联邦储备委员会及其他监管部门对骆驼评价体系进行了重新修订。增加了第六个评估内容, 即市场风险敏感度 (Sensitivity of Market Risk) , 以S为代表, 主要考察利率、汇率、商品价格及股票价格的变化, 对金融机构的收益或资本可能产生不良影响的程度。增加第六个评估内容以后的新体系为CAMELS。

(三) 金融行业主管部门、监管机构评价体系

参考财政部、银监会等对金融机构的评价方法 (2011年财政部的《金融企业绩效评价办法》以及2012年银监会的《金融企业绩效评价办法》等) , 选取与融资租赁行业相适应的指标构建评价体系。

(四) 沃尔分析法

沃尔评分法是对企业财务状况和经营成果进行综合评价的一种财务比率综合分析方法。该方法最早由美国财务学家亚历山大-沃尔提出。其在1928年出版的《财务报表比率分析》和《信用晴雨表研究》中提出的信用能力指数的概念成为了“沃尔评分法”的雏形。

四、融资租赁行业评价体系构建方法

(一) 构建步骤

采用以下步骤构建融资租赁公司综合评价体系:

1、以平衡计分卡为基本框架, 构建财务、发展、经营和客户四个一级指标;

2、以CAMEL模型为基础, 结合经营增长、租赁业务属性等特质形成二级指标;

3、综合借鉴财政部、银监会等对金融机构的评级体系, 构建三级指标体系;

4、采用沃尔分析法对指标进行财务分析;

5、对评价体系各指标进行赋值。

(二) 指标选择

在平衡计分卡构建一级指标的基础上, 结合CAMEL评价体系以及行业特质, 选取资本充足状况、资产质量状况、盈利状况、流动性状况、经营增长状况、管理状况、租赁业务属性和客户满意度作为二级指标。

对于三级指标的构建, 除了直接源自于二级指标的资本充足率、不良资产率、拨备覆盖率、资产利润率、成本收入比、速动比率、总资产增长率、利润增长率和重复客户占比9个指标外, 本文的评价体系还增加了注册资本、总资产、净资产回报率、人均净利和直租业务占比5个指标。其中, 注册资本是评价融资租赁公司实力的参考指标;而总资产额反映了融资租赁公司的资产规模, 一定程度可以反映公司的综合实力和杠杆水平;净资产回报率可以反映出生产经营活动中所有投入资本赚取的收益率, 从而更好地反映企业的经营业绩和经营质量;人均净利侧重从劳动力利用的角度来评价企业经济效益的综合性指标, 反映了融资租赁行业的管理状况;直租业务占比主要侧重于凸显融资租赁行业融物的特性, 该指标越高, 说明融资租赁公司经营实力越强。

(三) 指标权重确定

在确定指标之后, 我们结合业界实践经验, 初步提出各指标的权重配比 (见表1) 。

财务和经营指标最能够反映公司当前的综合实力和管理水平, 应该得到相对更高的权重, 因此各自赋值45%和30%;发展指标体现公司的增长速度, 属于成长性指标, 因此赋值15%;客户满意度是公司持续留住客户的重要因素, 也是出租人服务质量的综合反映;由于客户是否继续采用融资租赁服务, 很大程度上也取决于其自身财务状况、业务扩展计划、技术更新等其他因素, 所以客户满意度的权重相对略低, 为10%。

(四) 计分方法

对于每个指标的计算方法, 我们首先根据指标的取值范围将其进行分段, 对每个分段赋予一定的分数区间, 该项指标的得分按照区间值均匀分布进行计算, 之后再将各指标按照权重进行加总计算, 得到最终的评价分数。这里仅以资本充足状况为例, 简要介绍单项指标的计分方法。

参照银监会标准, 将资本充足率指标分为4%以下、4%-6% (不含) 、6%-10% (不含) 和10%及以上四个区间, 对应的分数区间分别为0分、0-50分 (不含) 、50-100分 (不含) 和100分。比如公司A的资本充足率为5%, 其资本充足状况指标得分为25分;比如公司B的资本充足率为8%, 其资本充足状况指标得分为75分, 以此类推。

(五) 评价体系的局限性

1、数据口径统一性及可获得性问题。

本文的研究主要基于业界实践, 但对于不同类别的融资租赁公司而言, 其数据口径以及对业务的理解存在一定的差异性, 这可能会导致指标测算存在可比性问题。此外, 除了已上市的融资租赁公司, 其余公司运营数据难以从公开渠道获得, 这也不利于评价体系的建立。

2、指标代表性问题。

对于评价体系而言, 指标设置太多会带来可操作性方面的问题, 指标设置太少又会面临不足以反映融资租赁公司整体实力的困境。本文选取指标尽可能用最少的数量全面反映融资租赁公司的经营综合水平, 但想达到最佳效果仍需后续不断校准修正改进体系功效。

3、指标权重设置问题。

由于融资租赁行业的复杂性及现有数据的有限性, 本研究根据实践经验对模型权重直接进行配置。今后, 在条件成熟时, 还可对指标体系及其权重做定期校准, 以反映行业、政策变化而引起的改变。

4、指标分数计算。

本文的评价体系对各指标的计算有赖于对样本的选取, 如果样本不够全面引起各指标的变化区间不够宽泛, 可能会使个体的单项指标得分产生偏差, 进而影响综合评价分数的正确性。

5、模型功效。

本文的评价体系虽然可以对样本内资租赁公司作出相对排名, 但存在局限性, 难以准确反映行业整体风险, 仅作为行业以及个体公司信用评级的参考依据。

五、政策建议

本文提出的融资租赁行业评价体系虽然从理论上较为完备, 但距离应用到业界实践中还有一段距离。目前我国融资租赁行业发展迅速, 但相应的立法、监管、行业信息标准建设等方面发展相对滞后, 需要多方努力改善融资租赁行业的发展环境。

对于评价体系而言, 目前最急需解决的是行业数据标准问题。首先, 监管部门应分别针对其所管理的融资租赁公司出台顶层的行业信息统计标准, 并尽可能使两者的统计信息能够对接, 这样有利于整个行业的规范;其次, 各类融资租赁协会应充分发挥其专业性, 在顶层信息统计标准的基础上, 根据行业的实际情况将其细化, 以更加详尽地反映行业特征;最后, 对各融资租赁公司而言, 可定期将开展业务中遇到的实际情况与协会沟通, 使统计信息标准不断与时俱进, 能够反映行业的最新发展。

参考文献

[1]王筝.金融租赁公司风险管理体系构建初探[J].中央财经大学学报, 2015 (3) :47-54.

[2]汤森·沃克.租赁资产组合管理——如何提高回报并控制风险[M].北京:中国金融出版社, 2012.

[3]王晓耕.中国融资租赁业经济影响的实证分析及发展对策研究[J].经济问题, 2010 (6) :36-40.

[4]哈斯.模式错位与再造:基于资产融资与战略联盟的国内融资租赁公司组织模式的研究[J].中央财经大学学报, 2011 (l) :50-55

[5]黄河.融资租赁的国际经验借鉴与发展对策研究[J].湖南商学院学报, 2013 (4) :112-116.

[6]中建投信托研究中心, 中国建投投资研究院.中国信托业研究报告 (2013版) [M].社会科学文献出版社, 北京, 2013.

租赁行业 篇8

融资租赁作为一种新兴的销售模式为我国工程机械行业的发展起到很好的促进作用, 显得尤为必要。经过一段时间的发展, 融资租赁在该行业的现实状况如何?在此, 笔者以2012年中国工程机械工业协会机械租赁分会联合《建筑机械》杂志社的调查数据为样本, 系统归纳如下:

(一) 融资租赁公司类型

在此次调查中, 笔者发现我国融资租赁公司的类型呈现多样化、分散化的特点。现阶段, 我国从事工程机械设备的租赁公司种类主要有:专业工程租赁公司、隶属施工企业的租赁公司、隶属制造商的租赁公司、隶属代理商的租赁公司以及其他设计租赁业务的公司。具体结果如下图1.1。

根据调查结果, 专业工程机械租赁公司有66家, 占样本总数的53.7%;隶属施工企业的租赁公司有24家, 占样本总数的19.5%;隶属制造商的租赁公司有18家, 约占样本总数的14.6%;而仅约2.4%为隶属代理商的租赁公司。从中可以看出, 专业工程机械租赁公司则是我国工程机械行业的主要出租人, 表明由于融资租赁的技术条件要求高, 业务复杂化, 更需要专业的租赁公司吸收专业人才开展专门的、卓有成效的租赁业务。

另外, 隶属制造商的租赁公司也占有一定举足轻重的比例, 这就表明主要工程制造商, 发展租赁业务重要目标还是为了促进设备销售以及回收资金。如徐工、三一、中联、龙工、厦工、柳工等公司都开展了融资租赁业务。这类厂商一般都拥有强大的资金实力和过硬的设备维护能力, 对厂家来说, 融资租赁会扩大产品的市场占有率, 对用户来说, 厂商租赁最大的好处是设备维护能得到切实保障。

(二) 融资租赁业务规模

在融资租赁公司的业务规模方面, 主要呈现出规模参差不齐、以小规模为主流的趋势, 一定程度上说明当前我国工程机械的融资租赁实力稍显薄弱, 需要重点关注融资并有效监控租赁业务的若干风险。具体业务规模构成如图2所示。

从上图2可见, 企业注册资金方面, 1000万元以下的有57家, 占46.3%;1000万~5000万元的有30家, 占24.4%;5000万~1亿元的有18家, 占14.6%;1亿元以上的企业有18家, 占14.6%。结果显示, 2012年近70%企业的设备保有量在100台以下, 近50%受访企业注册资金不足1000万元, 而这两个比例在2011年调查中均接近90%, 注册资金过亿的大型企业, 2012年占14.6%, 而2011年仅占3.1%。这说明近年来我国工程机械的租赁公司规模呈现快速扩大的趋势, 但是, 现阶段仍反映为小型企业还是市场上的主力军, 由于企业的规模普遍偏小, 市场表现比较散乱, 中国的工程机械租赁业需要规模较大的企业来引领行业的健康发展。

(三) 融资租赁产品类型

在融资租赁的产品类型方面, 调查结果表现为现阶段我国以土方机械、路面机械、起重机械和混泥土机械为主要租赁标的物的现实需求, 而这与我国基础设施建设的大量投资趋势一致。

从图3可以看出, 租赁企业中经营业务涉及最多的是土方机械, 为51家, 占总数41.5%;经营路面机械业务的有42家, 占34.1%;经营工程起重机的有30家, 占24.4%;经营混凝土机械的为27家, 占22.0%;经营塔机的有21家, 占17.1%;经营高空作业平台的有15家, 占12.2%;经营压实机械的有9家, 占7.3%;经营桩工机械的有6家, 占4.9%;另外还有12家企业经营其他设备, 占9.8%。这一数据比较合理地佐证了2009年国家对交通运输及公共设施行业进行了重点投资的政策, 加之2009年房地产业的复苏升温, 这些都为土方机械、路面机械、起重设备、混凝土设备等提供了广阔的市场。

(四) 融资租赁客户类型

在融资租赁的客户类型方面, 调查问题将客户类型分为国有大型施工企业、民营大型施工企业、个体施工企业和其他客户等四类;与此同时, 问卷还搜集了融资租赁的营销方式, 分别为销售人员直接上门、原有关系维护、网络营销、广告销售、投标以及委托他人经营等六类, 具体结果如图4所示。

调研结果显示:绝大部分客户来自于施工企业, 其中对工程机械租赁需求量最大的还是国有大型施工企业, 这与前述的工程机械融资租赁的客户结构相当一致。但需要注意到, 涉及到个体施工企业的占到46.3%, 超过了涉及大型民营施工企业的43.9%, 也高于2011年涉及的个体施工企业所占的33.8%, 这说明个体施工企业虽然大多承接一些小型工程, 但随着全国各地投资建设如火如荼的开展, 个体施工企业通过量的积累已经发生了质的变化。

在营销方式上, 工程机械领域的融资租赁主要依靠业务人员直接销售以及原有关系的维护等方式, 即利用原有的面对面销售渠道, 仍然是主要的融资租赁市场来源, 同时网络及广告销售也起到一个不可忽视的因素。

(五) 融资租赁业务类型

在融资租赁的业务类型方面, 随着租赁公司的不断数量及规模扩张, 工程机械设备的融资租赁业务也不断创新拓展, 很多租赁公司均开展了各自特色的租赁服务, 特别是越来越多的出租人开始从事二手设备的租赁服务, 并且取得较大的进展。

从图5可以看出, 有84家企业表示已经或计划要从事二手机械业务, 占样本总数的68.3%;而另外39家则表示没有这样的计划, 占样本总数的31.7%, 而2008年这两者的调查数据分别为52.3%与47.7%。另外, 根据海关数据统计, 1998年全国进口二手挖掘机总量仅为几千台, 而2012全国每年入境的二手挖掘机就超过两万台, 相当于国内挖掘机销售总量的三分之一。这表明基于工程机械的通用性特点, 二手工程机械的租赁市场还将继续快速扩展。

二、工程机械行业实施融资租赁风险分析

现阶段众多的融资租赁公司, 特别是隶属制造商的租赁公司在实施融资租赁过程中面临一些风险问题。下面, 将分别从系统风险方面和非系统风险管理方面, 重点解析目前我国工程机械行业融资租赁业务的若干风险。

(一) 系统风险方面

具体如下: (1) 利率风险———融资租赁的资金来源过于单一, 过于依赖银行资金, 从而使得出租人受制于银行利率的波动。理论上, 融资租赁公司资金来源的多样性, 一定程度上可以分散投资风险, 有效锁定较低的经营风险。现阶段, 我国工程机械融资租赁公司的资金来源比较单一, 除了吸收股东投资必要的注册资本金外, 主要依赖于银行贷款解决资金短缺, 从而使得自身处于被动的局面。并且银行贷款审批手续较为繁琐, 审查较为严格, 融资成本较高, 放款时间具有不可控性因素, 从而给融资租赁公司的业务扩展带来资金瓶颈。 (2) 政治法律风险———融资租赁相关的政策和制度不够健全。我国工程机械租赁行业始于20世纪80年代, 虽然经过20多年的发展, 取得了一定的进步, 但是对比于国外融资租赁行业还处于发展的初期阶段, 仍停留在小型、分散、独立经营的传统原始状态。笔者认为, 其根本原因在于相关的政策和制度不够健全或滞后, 现阶段关于融资租赁的法律保护仅停留在合同法以及相关的管理办法等司法解释层面。按照惯例, 应该是法律法规指导业务发展, 而实际上, 融资租赁行业存在法律法规滞后于租赁实践发展的现象, 即出现了两者的“倒挂”。从而, 一定程度上使得出租人的合法权益保护不足或者出现“真空地带”。

(二) 非系统风险方面

具体有: (1) 信用风险———融资租赁的客户信用制度缺乏标准化。现阶段, 国内尚未建立具有指导性的、标准的客户信用制度。众多融资租赁公司往往根据自己制定的信用体系对客户进行信用评估, 而由于我国融资租赁公司成立时间不长, 难以积累充分的实践经验, 从而造成其信用评估体系不够科学全面, 会导致对客户过于乐观的信用评估而同意融资交易。即客户信用制度的合理化缺失, 将不可避免地给出租人带来由客户资信引发的信用风险。实践中, 国内工程机械的融资公司一般给予客户较为宽松的信用政策, 比如对于那些个体客户, 由于其收入来源不确定, 其信用实际上是难以保证的, 但是为了促成销售, 也同意为其办理融资租赁服务, 甚至是零首付, 从而无形中增加了租赁公司回收资金的不确定性。 (2) 操作风险———融资租赁实施过程中出租人缺乏系统的风险预警机制。融资租赁作为一种集融资、销售和信用为一体的经营活动, 其本质上就充满风险和挑战。租赁公司如何完善其风险监控机制, 保障融资收益的安全显得尤为重要。现阶段, 国内工程机械的租赁公司普遍规模较小, 连一般的客户信用评估体系都不尽完善, 更高层次的风险预警机制则严重缺位。很多国内租赁公司为了生存, 将工作重心放在融资业务的营销上, 出于节约成本的考虑, 往往无暇顾及融资租赁行为后续的风险监控, 更多时候只是被动地疲于应付客户违约的事后管理上。其实, 国内租赁公司的此种做法由于缺少事中监控, 无疑增加了融资租赁的诸多风险。而一旦风险预警缺失造成客户选择的失误, 必然导致企业高成本的补救措施。 (3) 经营风险———融资租赁的退出机制不够完善。由于租赁公司通常不匹配的资产与负债结构, 使其陷入流动性不足的困境。特别是我国租赁公司的资金主要来源于银行贷款, 一旦银行停止放款或房款不及时, 租赁公司资金周转不灵, 则会导致企业难以正常运营, 而且一部分潜在的租赁需求也难以满足, 使得租赁公司陷入双重困境。目前, 常规的融资租赁交易只有待租赁期满后才能将租赁公司现行垫付的资金完全回收, 才能再次用于新的租赁业务, 这其中往往期限较长, 而这也是现阶段我国租赁公司资金唯一的退出通道。如果租赁公司当前面临着资金不足的难题, 此种单一的退出渠道使得租赁公司要么积极需求银行的贷款支持, 要么等待先前融资租赁项目的资金回收, 始终处于一个被动融资的状态。即出租人在开展融资租赁过程中, 由于缺乏充分保障的退出机制, 将使企业陷入经营困境, 受困于融资租赁的经营风险。

与此同时, 虽然我国工程机械行业现阶段的融资租赁公司快速发展, 数量及规模均有所增长, 一定程度上也刺激并促进了工程机械设备的销售增长。但是, 目前国内各租赁公司相对于国外租赁公司而言, 其开展的融资租赁仍显得业务种类单一, 日常主要经营一手工程机械的租赁服务, 对于二手设备, 可能处于谨慎避险的战略考虑, 尚未大范围实施此租赁服务。而国外知名租赁公司通过多年的经验积累了较为成熟的二手机械设备租赁服务体系, 从中获取了较为丰厚的利润并优先占据了该类细分市场的份额。此外, 国内融资租赁公司主要提供实物租赁, 但无法提供成套式的整包租赁, 以及配套的维修力量不足, 一定程度上难以为客户租赁的设备提供全方位的日常保养服务。

三、工程机械行业实施融资租赁风险管理借鉴

我国工程机械行业实施融资租赁过程中存在的各种系统风险和非系统风险。如何在一个可以容忍的风险管理水平下, 充分发挥该业务在工程机械行业中特有的销售功效, 已经成为我国众多工程机械企业迫切需要突破的瓶颈。本文以卡特彼勒租赁公司为例, 系统阐述其在融资租赁风险管理方面的具体做法, 为我国工程机械企业提供风险管理借鉴。

(一) 卡特彼勒租赁基本情况

1997年, 卡特彼勒建立了“卡特彼勒租赁店”, 作为卡特彼勒的附属品牌, 通过卡特彼勒在全球的代理商, 为新老用户提供卡特彼勒的工程机械、发电机组以及其他联盟产品的出租服务。目前, 卡特彼勒在全球40个国家拥有大约1600家租赁店 (其中中国有50多家) , 构成了世界上最大的工程机械专业租赁网络。其租赁店主要致力于为顾客提供多种灵活的租赁形式, 构建了全面的一站式租赁服务模式, 同时还提供配件服务、设备故障诊断、设备修理和设备救援服务。

(二) 卡特彼勒融资租赁风险管理

具体有: (1) 卡特彼勒为租赁业务配备了高质量的工程机械设备, 并为租赁管理配备了高效率的服务团队。具体做法是, 出租前维修工程师需要对设备维护和检查, 在租赁协议中明确约定维护保养职责;租赁期间, 维修服务团队随时为用户提供技术咨询和检修、更换、置换等租赁服务。 (2) 卡特彼勒针还研发了客户管理系统, 对出租设备、合约、客户信息等进行详细登记。出租后, 记录设备的运转和维修保养情况, 并将设备记录与提供金融服务和二手设备的销售挂钩, 充分做到有效的及时记录和租赁跟踪。后续保障上, 卡特彼勒还创建全球金融网络的直达交易账户, 承租人可以使用一个账户在全球范围内及时获得租赁、配件和维修服务。 (3) 卡特彼勒拥有先进的再制造技术。通过租赁设备的回收、材料清洁和再制造技术, 能使再制造产品的质量和新品一样, 从而有效提高了租赁设备的附加值。并且, 卡特彼勒承诺, 再制造产品能享受和新品一样的保修服务。具体做法是, 卡特彼勒通过遍布全国的租赁店回收大量的二手设备, 然后通过再制造中心进行再制造, 随即输送至各租赁店, 以及时满足客户需求。

各节点运营说明:节点1:经再制造的设备转至经营租赁, 降低存货沉没成本, 增加再制造环节盈利;节点2:制造商回购的设备二次出售, 降低制造商风险, 购入价格存在盈利空间;节点3:再制造的设备经二手交易销售到终端用户, 盘活资产、实现二手交易盈利;节点4:为终端用户提供经营租赁, 实现经营租赁收益;节点5:经营租赁的设备可随时通过二手交易销售到终端用户, 实现设备更新和二手交易盈利;节点6:二手交易平台可供终端用户直接销售或置换, 化解终端用户经营风险, 置换实现二手交易盈利;节点7:为制造商或代理商提供融资租赁服务, 实现融资租赁盈利;节点8:为二手设备销售提供融资租赁服务, 为资产顺利变现提供资金支持, 并实现融资租赁盈利;节点9:为终端用户提供融资租赁服务, 实现融资租赁盈利。

总体上, 卡特彼勒租赁业务的大体框架为:通过融资租赁、以租代售、以旧换新的多种方式购买卡特或山工设备;租用卡特及其联盟产品;选择卡特认证的二手设备;获得快捷、专业的维修保养服务;为客户提供高技能的操作手, 他们经过专业的培训并已经获得卡特的认证, 使设备能得到及时的维修保养, 使客户得到最高的效能。

基于卡特彼勒的融资租赁业务, 可以看到, 卡特彼勒成功实现了“将融资租赁业务有序纳入公司运营的业务循环, 有效降低业务风险, 促进了市场的快速成长”。其设备维修和专业技术人员服务促使融资租赁业务稳定增长, 锁定了较低的经营风险;同时通过有效回收及再制造, 可以使得租赁标的物寿命延长, 一定程度上避免了客户的信用违约而造成较大的损失;操作层面上, 由于专业化的技术团队以及完善的客户管理跟踪系统, 融资租赁的操作风险也得以控制。基于以上三点, 卡特彼勒融资租赁的风险管理卓有成效, 使得租赁风险处于一个可接受的水平。

参考文献

[1]王东强、田书芹:《, 融资租赁风险分析和防范体系重构》, 《财务与金融》2008年第3期。

金融租赁行业的信息化建设 篇9

金融租赁属于舶来品, 伴随着中国改革开放30年的发展, 金融租赁在中国走过了27年艰辛历程, 在最近10年里得到了快速发展。我国的金融租赁行业是伴随着外资引进而成长壮大的, 一方面我们要学习国外在金融租赁领域的发展模式和经验, 同时, 还要结合中国的国情创新金融租赁产品, 更好的服务于我国的社会生产。

伴随着信息化建设第三次浪潮的到来, 各个行业都开始整合资源, 进行信息化建设, 金融业首当其冲。作为中国信息化建设的先行者, 金融行业有很多信息化运用的问题, 金融租赁这个领域的信息化建设自开始就出现了很多“水土不服”的症状。那么, 金融租赁行业的信息化到底该如何做?

金融租赁的现状和背景

由于历史发展的原因, 中国的金融租赁公司主要有三种类型:外商投资的金融租赁公司 (商务部审批监管) , 银行系金融租赁公司 (银监会审批监管) , 内资试点的金融租赁公司 (由商务部和国家税务总局联合试点) 。

虽然这3种金融租赁公司遵循相同的交易规则、会计准则及纳税方式, 但他们的不同点也是很明显的, 例如审批部门不同, 企业性质也不同。

由于它们的企业性质不同, 决定了各自的业务特点和客户群体也有所不同。面对多种不同需求的客户群, 金融租赁行业信息化建设需要不断地满足客户的细分、管理能力。

结合银行系的国银租赁业务特点来看, 业务对象主要以飞机金融租赁、飞机经营租赁业务为主。这种以飞机、轮船等大客户为主的业务, 基本被几家大型金融租赁公司占有。因此, 新的业务势必会在中小企业和个人客户中寻找利润增长点, 因此, 金融租赁公司未来势必要在中小企业和个人客户市场展开激烈竞争, 体现长尾效应。

面对竞争激烈的金融租赁市场, 行业企业的信息化的建设显得尤为重要, 这同时也给信息化咨询工作者提出了新的课题。

金融租赁信息化

渠道管理

行业竞争激烈, 金融租赁行业的营销人员对于信息的反应速度是赢得胜利的重要一环。

目前, 营销人员主要通过Web、SMS、Email等方式与客户交流, 未来会受益于3G等移动通信技术的发展, 拓展到手机终端, 突破业务办理的时空限制, 提高业务处理效率和决策效率, 如下图所示。

金融租赁行业的信息化必须要全面覆盖整个沟通渠道, IT电子产品同管理系统有效结合, 才能方便营销人员随时随地进行工作。

客户管理

在进行营销渠道信息化建设的同时, 我们还应对金融租赁的客户群加以细化, 实现精细化营销、个性化营销, 产品也将从简单的金融租赁过渡到厂商租赁和经营性租赁。因此, 我们在客户管理方面要考虑客户的性质是属于金融公司、物流行业、交通运输行业, 还是属于生产制造行业或是跨国企业, 等等。

租赁物管理

金融租赁的行业特点决定了其租赁物管理有别于传统的固定资产和库存管理。金融租赁行业的租赁物是整个租赁业务的核心, 包括租赁合同、租金、租赁物折旧、承租人信息等。租赁物管理是针对租赁资产进行资产全生命周期的管理, 包括租赁资产库维护、租赁资产评估、租赁资产风险控制、租赁资产处理等。同时, 租赁物的售后回租业务的创新, 使得租赁物不仅仅是物品保管, 也是财务应收的关注点。

租金管理

金融租赁有别于普通租赁, 其租金的计算方式可以遵循租赁物的价值和银行的利率, 也可以同承租人达成某种契约。租金的计算方式更灵活多样, 这也是金融租赁的生命力所在。不同于银行业务贷款, 在金融租赁本金方面, 根据金融租赁的基本交易规则, 出租人应当保证承租人对租赁物的占有和使用, 故与承租人占有和使用租赁物有关的其他费用都可以计算在本金里, 通常包括租赁物购买价、运输费、保险费、进口关税、进口增值税等。信息化架构

鉴于如此专业的细化管理, 金融租赁的信息系统总体架构应主要从系统功能、软件结构的支撑层次及与外围系统的集成关系概率入手, 做到架构稳固、模块灵活、接口标准、集成快速。

信息系统的架构一定要考虑好集成接口层这一关键环节, 类如业务功能、应用等模块可以或多或少, 在系统搭建后不断完善符合租赁业务的功能模块。但金融租赁业务毕竟是业务系统, 租赁合同里的租金最终要转换成财务数据而导入财务系统。这一点决定了金融租赁行业的信息化建设不可忽视集成接口层的规范化, 要使之可以实现同主流财务系统的无缝对接。同时, 金融租赁企业已经不再局限于办公室办公, 而是分布在全国甚至世界各地, 如何让其搭上“云计算”的顺风车, 也是我们应该考虑的问题之一。应有效利用云计算的网络计算、服务均衡技术, 使业务迅速推广。

租赁的业务模型建设

数据模型是数据架构的应用基础, 是指用实体、属性及其关系对业务运营和管理过程中涉及的所有业务概念和规则进行统一定义、命名和编码。数据模型是业务人员、信息化人员和开发厂商之间进行沟通的一套语言。数据模型分为概念数据模型、逻辑数据模型和物理数据模型;不同的数据模型侧重解决不同层面的问题。这里我们暂且不讨论具体的金融租赁业务的数据模型。

但金融租赁的数据模型必然遵从金融租赁的行业特点, 即至少达到三方主体, 两份合同 (购买合同和租赁合同) 的状态。

我们的金融租赁信息化只有紧紧扣住行业特点, 才能在符合行业客户需求的基础上, 获得更好的发展。

金融租赁信息化的紧迫性

从行业发展来看, 金融租赁这个细分行业近几年才得以发展, 而且四五年前国家商务部和银监会才将金融租赁行业定为国家新兴的战略产业。金融租赁业相对于其他行业来说, 信息化起步比较晚。如果我们还本着“小米+步枪”的思路发展, 肯定行不通。

根据行业融合的需要, 金融租赁行业在社会化分工中不是孤立的行业, 它需要和银行、厂商、第三方金融机构以及客户进行有效的关联。

银行的对公业务、对私业务的信息化已经比较完善了, 生产厂商的ERP建设也基本实现, 这个时候金融租赁公司处于整个产业的中间地段, 没有有效的信息化系统同各个环节对接, 肯定是无法开展工作的。

金融租赁信息化的前景

金融租赁已经被定为继银行、保险、证劵之后的又一个新兴金融行业, 其业务创新已经被社会各界所接纳。同时, 金融租赁业也是国家战略复兴计划中的重要行业之一, 必然会获得更快的发展。

我国融资租赁行业发展对策浅析 篇10

融资租赁, 是市场经济发展到一定阶段而产生的一种融资方式。我国20世纪80年代初引进这种业务方式后, 在国家立法部门、政府有关部门和不同类型的融资租赁公司共同努力下, 近二十多年来也得到迅速发展。目前银监会审批的金融租赁公司也已有17家, 内资融资租赁试点企业已经由最初的9家发展到37家, 外商投资的融资租赁公司达100多家。注册资本超过500亿元人民币, 可承载的资产管理规模可达6000亿元人民币以上。而融资租赁在国外发展迅速, 2005年全球融资租赁成交额达到5791亿美元。发达国家的融资租赁业几乎渗透到所有行业和各种类型的设备中, 并占有相当大的投资比例。美国目前融资租赁企业达3000多家, 在资本融资方面的渗透率达30%。而中国目前融资租赁企业只有200多家, 渗透率不足5%。由此看来, 我国融资租赁的优势还远未发挥出来, 制约其继续发展的问题还很多。

二、我国融资租赁公司发展面临的困难

1、资金瓶颈制约我国融资租赁公司发展。

我国融资租赁公司大致分为四类。第一类是具有外资背景的融资租赁公司。按照国家外管局2005年颁布的第74号文件, 外资融资租赁公司被允许向国外借入外债。如果这些融资租赁公司的外方股东资金雄厚, 那这些融资租赁公司一般来说资金不成问题。第二类是我国大型厂商设立的融资租赁公司, 如我国的柳工、厦工、三一重工和中联重科都设立或者控股了的融资租赁公司。对于这部分融资租赁公司来说, 筹措资金就成为十分头痛的事情。目前, 大部分这类的融资租赁公司都是向银行借款。一方面银行贷款利率基本都受人民银行的监管, 融资租赁公司的资金成本会比较高。另一方面, 银行都会要求厂商提供担保或者回购承诺。比如三一重工于2008年就其与康富国际租赁和招商银行的合作发布公告。其中, 招商银行将会对康富国际的融资租赁款办理保理业务, 但是三一重工必须承担回购义务。这些担保义务都会使生产商的资产负债表恶化, 损害其主营业务进一步融资的能力。第三类是具有银行背景的金融租赁公司。尽管这些租赁公司具有银行背景, 但是其融资能力也受到很大的限制。由于大部分融资租赁公司的母公司都是上市的银行, 其向母公司的融资被作为关联方交易受到投资者的关注, 所以目前很多银行背景的金融租赁公司都是主要靠资本金。虽然按照规定他们可以参与银行间市场交易, 但是需要至少有两年的赢利年度才能申请, 所以目前他们无法从银行间市场拆借资金。即使将来这些金融租赁公司可以参与银行间拆借市场, 他们也无法获得长期资金来源, 因为银行间市场主要是短期头寸的拆借。第四类是独立的第三方的本地融资租赁公司。目前这类公司生存非常困难, 他们基本上没有任何可靠的资金来源。

2、税收政策影响我国融资租赁公司发展。

对于融资租赁行业, 税收政策有着举足轻重的影响力。按照现有的税收政策 (财税1999年183号文, 国税函2000年514号和909号) , 经过商务部或者银监会批准设立的融资租赁公司, 按照利差缴纳营业税, 未经批准从事融资租赁业务的, 一般视同销售征收增值税。

这些陆续颁布的税收政策对促进融资租赁行业发展起到了非常积极的作用, 但是2009年开始的增值税改革让融资租赁行业完全陷入了困境。我国的增值税从1994年实施以来一直实行的是生产性的增值税, 企业购入的固定资产所含有的增值税均不允许抵扣。经过几年的试点, 国务院2009年开始实施的新增值税条例允许企业购入固定资产抵扣其含有的增值税进项税额, 这个对所有行业都是重大的利好消息却让融资租赁行业遭受了前所未有的打击。

按照新实施的增值税暂行条例, 企业如果向银行贷款购入固定资产, 那么企业就可以取得固定资产的增值税发票, 从而可以在其销项税中抵扣购入固定资产所包含的增值税进项税额。但是如果企业向融资租赁公司租入固定资产, 由于融资租赁公司无法出具增值税发票, 企业就无法抵扣其固定资产中的增值税进项税额。对于企业来说, 同样是融资手段, 利用银行贷款就会比利用融资租赁节省17%的成本。

除此之外, 在征税实践中, 一些税收政策对于融资租赁行业也没有十分明确规定。例如, 融资租赁的设备如果由于顾客欠租而被租赁公司收回后出售, 有些地方的税务局认为这属于销售行为, 需要征收增值税;也有些地方的税务局认为这个是整个租赁行为的组成部分, 只需按照原来的租赁交易缴纳营业税。即使缴纳增值税, 各个地方的税务局对于税率也有不同看法。有些地方的税务局认为这个属于旧货出售, 适用于国家税务总局关于旧货处理的有关规定, 也有些地方的税务局认为属于企业自行处理自有固定资产, 使用零税率。

税务政策不明确使众多融资租赁公司处在税务处理的灰色地带, 造成在税务实践中有融资租赁资质企业之间、有融资租赁资质和没有融资租赁资质的企业之间处理同样的融资租赁业务, 却出现税种适用不一、税基适用不一、税负不公的混乱局面。税务政策不明确造成的执行差异成为了不同地区的融资租赁企业之间的不公平竞争的因素之一。

3、缺乏统一的登记平台束缚了我国融资租赁公司发展。

目前市场上所有的融资租赁公司都没有被允许进入央行的征信系统。各个租赁公司凭借其拥有的有限信息来评估顾客的信用状况。导致的结果是严重削弱了融资租赁公司事先控制风险的能力, 而且也失去了事中督促客户按时还款的重要手段。

我国对于以动产作为融资对象的交易缺乏统一的登记系统。就算汽车等特殊物品有登记系统, 也缺乏全国统一的登记系统。汽车的抵押登记一般是通过当地车管所进行的, 每个地方的登记制度和要求都不同, 这大大增加了融资租赁公司的运营成本。

对于其他的动产登记在我国一直没有统一的规定。由于缺乏全国统一的登记平台, 一旦承租人变卖租赁设备, 租赁公司很难对抗善意取得设备的第三人。这对于保护租赁公司的权益非常不利。

三、促进我国融资租赁公司的发展对策

1、允许融资租赁公司发行债券。

在债券市场上直接融资是世界上大部分国家融资租赁公司的资金主要来源渠道。比如通用汽车金融服务公司和卡特彼勒金融服务公司就可以在资本市场上发行公司债券和短期票据。尽管这些公司的母公司都实力雄厚, 但是他们还是会单独以自己的名义在资本市场上融资。这些在资本市场独资发债的租赁公司本身虽然不是上市公司, 但是他们因为单独发行债券从而需要单独披露本身的财务状况。这一方面丰富了其融资渠道, 另外一方面也有利于市场参与者监督其管理风险的能力。

目前我国的融资租赁公司筹资渠道过于狭窄, 目前唯一比较可靠的融资渠道是来源于银行贷款。这就造成其资金成本比较高, 使得公司与银行在市场竞争上明显处于劣势。银监会批准成立的融资租赁公司虽然在管理规定上容许他们在经批准后发行金融债券, 但是具体的发行办法一直没有出台。即使发行办法出台, 也是仅仅解决了属于银监会监管的那部分融资租赁公司的资金来源。对于绝大部分目前由商务部监管的融资租赁公司, 合适的资金来源仍遥遥无期。

解决之策是融资租赁公司的筹资渠道应该统一平台。虽然两类公司分属不同的监管机构, 但是他们的业务性质没有本质区别。银监会和央行在制定金融债券发行办法的时候, 应该将目前不属于银监会监管的融资租赁公司考虑进去。只要满足发行办法的规定条件, 公司无论属于何种机构监管都应该允许发行金融债券。

2、理顺融资租赁行业的税收关系。

为了理顺融资租赁行业中的税收问题, 财政部应尽快考虑将融资租赁行业改为征收增值税。

按照1994年税制改革的思路, 商品销售和部分修理修配服务适用增值税, 服务业适用营业税。这个简单的分工在大部分行业里面都不会出现问题。但是融资租赁的特殊性让营业税和增值税的分界变得非常模糊。增值税的改革让这个问题变得更加突出。

1994年的税制改革强行将服务业和商品销售分开适用不同的税种本身就是改革的不彻底。基于当时历史条件局限, 大部分服务业是小型企业, 无法适应增值税的严格管理。但是, 营业税本身的局限性已经不能适应现代服务业的发展, 也造成了很多征管的不便和税负的不公平。但是由于目前实行的分税制, 营业税由地方税务系统征收而增值税是国家和地方共享税种, 这两个税种的合并在短期之内无法实现。

但是就融资租赁行业, 这个改革已经刻不容缓。因为融资租赁行业在整个营业税中所占比例并不高, 实行增值税不会对国家和地方之间的财政分配造成巨大冲击。实行增值税对于融资租赁行业所带来的好处是非常巨大的。首先, 解决了固定资产用融资租赁方式无法抵扣进项税的问题。其次, 是解决了经营性租赁的税收问题。目前很多融资租赁公司不敢开展经营性租赁是由于国家的税收政策模糊不清。经营性租赁具有广阔的市场空间也有利于融资租赁公司发挥长处从而和银行错位竞争。最后, 可以解决融资租赁公司处理收回设备处理时税收负担过重的问题。一般情况下, 租赁公司由于承租人违约而收回设备时已经造成亏损, 而按照现行政策让其再次缴纳增值税显得非常不公平。

3、加强法制建设和融资租赁行业信息系统建设。

央行征信系统应该立刻着手将融资租赁公司纳入到其信用采集系统中来。当然, 央行可能也需要制定一定的规则以保护公民隐私权和防止征信系统被滥用。但是迟迟不接纳融资租赁公司作为征信系统的成员企业将不利于中国信用社会的建设。据目前可以进入央行征信系统的汽车金融公司介绍, 超过百份之九十的申请者在央行征信系统里都有信贷纪录。随着信用卡和小额信贷在中国的普及, 越来越多的人将被纳入央行征信系统。央行应该适时出台相关政策确立进入央行征信系统的管理办法。满足管理办法的企业就应该被纳入征信系统。

另外相关监管部门也应该着手建立全国统一的融资租赁物品登记平台, 并制定全国统一的登记规则。而从事二手设备的交易商可以在这个统一平台上去查询该设备是否属于融资租赁设备从而避免购买产权不完整的设备。这样不仅有利于保护融资租赁公司的权利也将促进我国二手设备的发展。

参考文献

[1]厉无畏:推进融资租赁市场发展化解金融危机影响[EB/OL].http://news.xinhuanet.com/fortune/2009-03-28/content_11090945.htm.

[2]金融危机中亟待发展融资租赁市场[EB/OL].http://stock.hexun.com/2008-12-18/112521785.html.

[3]关于《发展“融资租赁业”应对国际金融危机, 保持经济平稳较快发展》的建议[EB/OL].http://www.bokee.net/company/we-blog_viewEntry/2418101.html, 2008-12-25.

[4]2008—2009年中国融资租赁行业研究报告[EB/OL].http://www.chinaccm.com/48/4808/480804/news/2009-02-13/105618.asp.

[5]蔡昌:最优纳税方案设计[M].北京:中国财政经济出版社, 2007.

租赁行业 篇11

本届峰会围绕“学习、变革、安全、效益”这一主题召开,集结了行业内业内专家、全球高空作业平台知名制造商代表、全球高空平台租赁公司代表、租赁客户、行业媒体等共同探讨高空作业平台租赁行业的亮点与发展方向,为进一步推进租赁行业发展谋求新的突围路径。

针对本次峰会主题,JLG展示了两款高空作业平台设备,吸引了在场嘉宾的广泛关注。其中,JLG全新设计的450AJ柴油动力高空作业平台提供了最优的全生命周期持有成本。全新的Dura-Tough罩壳更是性能优异,将高科技和设备需求完美结合,曾凭借广泛的应用领域和良好的租赁口碑,一举斩获2014年中国工程机械租赁业热租产品称号。而另一款R10则来自JLG专为租赁市场研发的R系列,采用直流电力直接驱动,可提供业界领先的工作周期;多功能数字指示灯简化了电量显示以及故障诊断,兼具了坚固耐用、设计简单的特点。此外,JLG的高空作业平台采用统一的设计操作平台控制箱,便于操作人员的培训和操作,拥有节约租赁公司对租赁客户培训时间和成本的特点。