汽车底盘检修

汽车底盘检修（精选12篇）

汽车底盘检修 篇1

奔驰汽车结构复杂, 控制级别高, 故障的相关因素较多, 在很多情况下都需要使用专用诊断仪才能解决问题, 检修难度较大。但是, 即便如此, 常规检查工作仍然非常重要, 有时甚至能够排除一些复杂的故障。下面的2个实例就很好地说明了常规检查工作的重要性。

例1电动车窗控制功能失灵

一辆奔驰ML320越野车, W163底盘。据驾驶员介绍, 该车在打开点火开关或起动发动机后, 操作换档杆座处的操作面板, 左前车窗玻璃不能升降, 右后车窗玻璃只能下降不能上升, 但左后车窗和右前车窗的控制功能正常。

检查该车电动车窗系统的配置情况, 发现其4个车门上都没有电动车窗开关, 而是在换档杆座处设置了一个操作面板, 该操作面板上有4个电动车窗开关 (左前、左后、右前、右后) 和1个后视镜调整开关。

电动车窗开关的操作方法如下:打开点火开关或起动发动机后, 向上扳动电动车窗开关, 相应的车窗玻璃向上运行;向下扳动电动车窗开关, 相应的车窗玻璃向下运行。另外, 电动车窗开关在每个操作方向上有2个档位, 即手动运行档位和自动运行档位。因此, 车窗玻璃有手动和自动2种运行模式, 启用哪种运行模式取决于操作电动车窗开关的力度 (即相应的档位开关接通) 。

逐一检查各电动车窗开关, 结果如下:左前电动车窗开关有卡滞现象, 向上、向下都不能扳动;右后电动车窗开关因塑料卡扣破裂而松脱, 难以正常操作;右前和左后电动车窗开关外观良好, 操作时手感正确 (2个档位能依次接通) , 相应的车窗玻璃运行正常。

根据上述检查结果, 初步判定故障原因是左前和右后电动车窗开关性能不良。但是, 是否还有其它的故障原因呢?例如车窗玻璃升降器、车窗电动机或车窗控制模块等损坏, 也会出现类似的问题, 如果检查不彻底, 则有可能造成误判。因此, 笔者决定通过对换电动车窗开关 (4个开关外观相同) 的方法来查找故障原因。

将操作面板拆下来后, 发现电动车窗开关和后视镜调整开关与电路板是集成在一起的, 不可单独拆卸。检查电路板, 发现只是普通的开关电路板, 上面没有IC集成块, 控制方式简单。电路板上有3个线束插头, 从电路走向可以看出, 左侧线束插头用于控制左前和左后车窗电动机, 右侧线束插头用于控制右前和右后车窗电动机, 后部线束插头则用于控制2个后视镜。左侧和右侧线束插头的导线都很粗, 说明车窗电动机有可能是由电动车窗开关直接控制的, 外部没有加装继电器或控制器之类的部件。

为了验证这种想法是否正确, 对线束插头进行了检查。左侧线束插头有7个针脚, 用试灯进行测量, 找到电源线针脚和搭铁线针脚, 用万用表测量1号与2号针脚、4号与5号针脚之间的电阻值, 均为1.1Ω, 与电动机的阻值基本相符 (绘制电路如图1所示) 。右侧线束插头也有7个针脚, 经检查确认其功用及针脚排布与左侧线束插头基本相同, 只是用于控制右前和右后车窗电动机。

对左侧线束插头的1号与2号针脚接通正、反向电压, 左前车窗玻璃能够上下运行;对右侧线束插头的4号和5号针脚接通正、反向电压, 右后车窗玻璃能够上下运行。至此可以判定, 除了电动车窗开关之外, 没有其它故障部件。更换操作面板后, 故障彻底排除。

例2空调系统有异味且制冷不足

一辆奔驰S600轿车, W220底盘。该车的空调系统存在2个问题, 一是出风口吹出的空气有很浓的尾气味;二是在制冷模式下出风口吹出的空气不够凉。该故障曾多次进行过检修, 但没能彻底解决问题。

首先对故障症状进行确认。关闭所有车窗玻璃, 起动发动机, 开启空调系统, 并将温度设置在最低, 风量开到最大, 此时感觉出风口吹出的风气味很难闻, 类似机油和汽油混合的油气味;出风口吹出的空气有一定凉度, 但与正常工况相比还有一定差距。经询问车主, 得知该车已将近2年没有更换过空调滤清器了。

打开发动机盖查看, 发现该车采用变排量空调压缩机, 这种空调压缩机没有电磁离合器, 而是利用其壳体上的变排量电磁阀进行制冷剂压缩。由于制冷剂的压缩功率取决于变排量电磁阀的工作电流以及空调压缩机内部压力的作用状况, 因此制冷剂的检查方法与常规方法有所不同, 通过压力检查 (在制冷管路上连接空调压力表) 无法完全判定制冷剂量是否符合要求。

经过实际检查, 笔者发现了2个问题:一是蒸发器与变排量空调压缩机之间的空调管路凉度不够, 管壁没有雾水;二是在大负荷工况下高压侧制冷剂压力偏低, 由此判断制冷剂量不足。

在手套箱后部找到空调滤清器 (2个) , 取出后发现上面沾满了棉絮状污物, 且气味呛人。更换空调滤清器后, 对制冷管路中的制冷剂进行回收, 然后按规定量加注新的制冷剂。最后进行试车, 空调系统工作良好, 异味消失, 检修工作结束。

汽车底盘检修 篇2

通用汽车故障检修方法

现代汽车维修的发展方向是如何快速准确的确定故障部位及成因.真正反映一个维修人员水平的也就是其故障诊断的.准确程度和速度.本文以电控发动机冒黑烟故障为例,详细阐明通用汽车故障的检修方法.

作 者：刘存山 郑毅 邹炽导 作者单位：广州铁路职业技术学院机电系汽车教研室刊 名：农机使用与维修英文刊名：FARM MACHINERY USING & MAINTENANCE年，卷(期)：“”(3)分类号：U4关键词：故障分析 通用检修 汽车

汽车空调制冷系统常见故障检修 篇3

关键词：汽车空调 制冷系统 故障检修

一、背景

随着汽车工业及现代汽车技术的迅猛发展，汽车空调作为汽车现代化的标志物之一，为驾驶员和乘坐人员提供了舒适的车内环境，能有效降低驾驶员的疲劳感，对提高人们生活质量、保证行车安全有着重要的现实意义。进入夏季，汽车空调制冷系统发生故障的几率将大大提升，因其结构的封闭性与复杂性，使许多故障现象与故障原因之间的关系极其隐秘，不易被发现，容易导致维修人员的误诊。

二、汽车空调制冷系统的组成与工作原理

1.汽车空调制冷系统的组成

汽车空调制冷系统等一个封闭的循环系统，主要由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀（节流阀）、鼓风机和蒸发器等部件构成。各部件之间通过铜管（或铝管）和高压橡胶管连接，同时以部件压缩机为界分成系统的高压侧和低压侧。系统的高压侧由压缩机输出端、冷凝器、贮液干燥器和高压管构成，压缩机输入端、蒸发器和低压管组成系统的低压侧，如图1所示。

2.汽车空调制冷系统的工作原理

制冷系统在工作时，制冷介质（制冷剂）以气态或液态的形式在封闭的系统内循环流动，每一个循环又包含有吸气压缩、冷凝放热、节流膨胀和吸热蒸发四个基本过程。这四个过程周而复始，不断循环，便可达到降低车厢空气温度的目的，过程如图2所示。

（1）吸气压缩过程。制冷系统工作时，压缩机运转，低温低压的气态制冷剂被吸入并压缩成高温高压的气态制冷剂。

（2）冷凝放热过程。制冷剂进入冷凝器后，在冷凝风扇的作用下，散发出大量的热量，制冷剂转变为中温高压液体，送入贮液干燥器过滤杂质和水分。

（3）节流膨胀过程。制冷剂流经膨胀阀时，因膨胀阀具有节流作用，变成低温低压的液态制冷剂，并以细小的雾状形式排出膨胀阀。

（4）吸热蒸发过程。进入蒸发器内的液态雾状制冷剂，因其沸点远远低于蒸发器周围的温度，为此雾状制冷剂吸热蒸发成气体，将流经蒸发器外表面的热空气转变为冷空气，在鼓风机作用下将冷空气送入车厢，使车厢内的温度降低；而后低温低压的气态制冷剂又被吸进压缩机，开始下一轮循环。

三、汽车空调制冷系统常见故障检修

根据以往的维修经验，常见故障归结起来有三大类：机械故障、冷媒和冷冻机油故障及电气电路故障。

1.汽车空调制冷系统常见机械故障检修

制冷系统常见的机械故障主要发生在压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、风扇、贮液干燥器和鼓风机等部件，对系统的运行和制冷的效果将产生直接的影响。

（1）压缩机故障。传动皮带故障主要表现有老化、裂痕、太松或太紧。传动皮带如太松将导致皮带打滑产生尖锐的响声，检修时可用拇指在两个皮带轮中央垂直加10N的压力，如挠度大于10 mm时需及时更换。压缩机内部零部件主要表现有进气阀或排气阀损坏、缸垫窜气等。检修时，可测量压缩机工作时的进气和排气压力值，如两者相差不大，提高发动机转速，两者变化仍然不明显；此时用手触摸进气管和排气管，如两者温度相近，一般情况下为进排气阀损坏；如用手触摸时感觉非常烫手，此种情况一般为缸垫窜气故障，应及时拆检压缩机，更换损坏的零部件。

（2）冷凝器故障。主要有冷凝器散热片变形、尘土和飞虫等异物堵塞等，使高温高压的制冷剂气体散热效果变差。检修时，如发现散热片变形，需及时对散热片进行修复矫正或更换；如遇异物堵塞，可用软毛刷和自来水对其表面进行清洗，如发现散热片倒伏，应及时加以修复矫正。

（3）蒸发器故障。常见故障有蒸发器表面结霜、灰尘封堵、裂纹、渗漏和刮伤变形等。蒸发器表面结霜，应进一步检查彭胀阀开度是否过大、感温包包扎是否紧密或外面隔热胶带是否松脱；表面灰尘封堵，可对蒸发器进行清洗；如蒸发器表面有裂纹、渗漏和刮伤变形处，可用肥皂水、卤素灯、电子检漏仪等检漏方法进一步确认渗漏部位，加以修复或更换。

（4）膨胀阀故障。常见故障有膨胀阀阀口张开过大或过小、阀口堵塞等。若阀口开度过大，流入蒸发器的制冷剂量大，使膨胀阀表面温度过低而结霜，导致制冷剂循环不畅。检修时，测量制冷系统高、低压侧压力值，可发现高压侧偏低，而低压侧偏高；再测量蒸发器表面和出口处温度，可发现表面温度却高于出口处的温度。针对此现象，应检查感温包包扎是否紧密或外面隔热胶带是否松脱，并及时修复或更换。如阀口开度过小，流入的制冷剂量小，导致制冷不足，此时应观察膨胀阀感温包与蒸发器出口的包扎情况，做好检修工作。如阀口堵塞，使制冷剂失去循环流动的功能，导致系统不制冷。测量制冷系统高、低压侧压力值时，高压侧低于正常值，低压侧成真空状态。处理时可用氮气对着膨胀阀的进、出口吹气，若不通气则判定其已堵死，需更换。

（5）风扇故障。这里的风扇指冷凝器散热风扇，常见故障有风扇不运转、转速不正常、运转时有异响等。检修时，主要看风扇马达是否烧毁、马达轴承是否磨损过度或缺少润滑油、风扇叶片是否碰到其他物体等，再针对造成故障的具体原因进行修复或更换。

（6）贮液干燥器故障。主要表现为干燥剂失效、滤网或管道堵塞等。干燥剂是用来吸收制冷剂水分的，防止造成冰堵。检修时，透过贮液干燥器的检视窗，如看到的干燥剂为蓝色，此时说明干燥剂为正常状态；若看到的干燥剂为红色或粉红色，此时说明干燥剂已失效，需及时更换。干燥器内置的滤网或其管道内因杂质过多造成堵塞，将导致系统内制冷剂流动不通畅，影响制冷效果。检修时，若滤网堵塞，可用清水清洗，若滤网损坏或堵塞极其严重应及时予以更换。

（7）鼓风机故障。常见的故障有鼓风机电机磨损过度或损坏、马达轴承磨损过度松旷或缺少润滑油等，引起送风气流不足或无风。检修时应看鼓风机运转情况，如电机磨损过度或损坏，应进行更换；若马达轴承运转时有异响，应根据鼓风机运转时的振动情况，对鼓风机轴承进行润滑或检修更换。

2.汽车空调制冷系统常见冷媒及冷冻机油故障检修

制冷剂过多或不足、制冷系统中渗入水分或有空气进入而引起制冷不足，制冷剂与冷冻机油内含杂质过多，造成微堵而影响制冷效果等均属于常见的冷媒及冷冻机油故障。

（1）制冷剂过多。检修时，用手触摸系统高压管会有烫手的感觉，测量系统高压侧及低压侧压力值，通常会高于正常值，断开空调开关约一分钟后，观察视液镜，仍看不到有泡沫状制冷剂流过。针对此问题，应打开系统低压侧维修口，缓慢放掉适量的制冷剂，使排气压力和温度达到正常的标准值。

（2）制冷剂不足。检修时，测量系统的高、低压侧压力值均比正常时低；同时，空调正常运转后，在膨胀阀不结霜的情况下，从贮液干燥器的视液镜中观察到，如不断地、缓慢地有气泡流过，说明系统中缺少量的制冷剂；如出现有大量气泡翻转的现象，则说明系统中制冷剂严重不足。针对此现象，在查明系统无泄漏后，应及时补足制冷剂。

（3）制冷系统中有水分。检修时，从贮液干燥器的视液镜中可观察到气泡时而出现，且伴有膨胀阀结霜现象；同时，断开空调开关，停止运转一段时间，待膨胀阀节流孔的冰逐渐熔化后再打开空调开关，如制冷系统又恢复到正常状态，则说明制冷系统中含有水分，此时需缓慢放掉制冷剂，重新抽真空排出系统内的水分后，再加注制冷剂。

（4）制冷系统中有空气。汽车空调制冷循环系统如存在制冷剂泄漏、管路抽真空不彻底等问题，将造成循环系统成真空状态进而吸入外部的空气，因空气不易被压缩，使压缩机的排气压力增大，温度升高，导致制冷量的输出减少。检修时，从贮液干燥器的视液镜中可看到有大量泡沫状的制冷剂流过，同时膨胀阀没结霜现象，则说明系统中进入了空气。此时需查明原因，确定系统不泄漏后，重新抽真空，再加注制冷剂。

（5）制冷剂与冷冻机油内含杂质过多。压缩机在长期运转中因机械磨损产生的杂质及系统内冷冻机油变质等，会使制冷剂与冷冻机油内含杂质过多而引起“脏堵”。检修时，从贮液干燥器视液镜玻璃上可观察到留下的油渍呈黑色或有其他杂物，此时应对系统的贮液干燥器滤网、冷凝器、蒸发器、膨胀阀和高低压管路进行清洗，确保制冷剂循环畅通。

3.汽车空调制冷系统常见电气电路故障检修

空调制冷系统常见的电气电路包括各温控器、传感器、电磁离合器、高低压保护开关及各接头、接口、插件、保险和线束等，其正常工作与否，也将影响空调系统的工作情况和制冷效果。检修时，应仔细检查以上与空调系统相关的电气元件及电路有无破损、烧焦，插接器表面有无发热，线路连接有无断路、短接和松脱之处；如不正常应及时修复或更换。

参考文献：

[1]吐尔尼沙·尼亚孜.汽车空调的结构原理与检修[J].内江科技，2011（5）.

[2]张俊霞.汽车空调制冷系统常见故障及诊断方法[J].石家庄职业技术学院学报，2009（21）.

[3]任春晖.基于故障树分析的汽车空调系统故障诊断研究[J].中国农机化学报，2013（34）.

[4]熊安胜，胡望波，刘成.浅析汽车空调常见故障及检修方法[J].生物技术世界，2012（7）.

[5]魏青.汽车空调的维护及常见故障分析[J].机械工程与自动化，2013（3）.

汽车电脑检修方法浅析 篇4

关键词：汽车电脑,检修方法,故障,数据流

现代轿车上各部位的控制系统都已采用汽车电脑控制。如发动机燃油喷射、自动变速、悬架、EPS等。虽然不同车型上配置的电脑数量和类型不尽相同, 但总的发展趋势是用一台主电脑处理大多数传感器的输入信号, 用一些较小的电子控制单元控制其他系统。目前很多修配厂的技术水平同前些年相比都有很大的提高, 对于电脑的故障判断都比较准确, 但对于电脑的维修却无从下手, 就是较熟练汽车工程维修技术人也无法修复。

1 汽车电脑的组成

电控单元分为硬件和软件两部分, 硬件部分包括输入接口电路、微处理器和输出接口电路, 软件部分是实现控制功能的指令和数据系统。输入接口电路主要完成传感器与微处理器之间的信息传递;微处理器包括CPU、存储器、输入输出端口 (I/O口) 、总线等, 进行数据处理并把运算结果输出;输出接口电路将控制指令传递给执行器, 控制执行器工作。

2 汽车电脑故障常见故障部位及故障原因

汽车中的电子设备是暴露在热、潮湿、振动、水淋、浪涌电压冲击及其他电压突变条件之中的。发动机罩内温度可高达100℃, 汽车仪表板顶部的温度可达90℃, 由于温度突变引起结露现象从而引起水渗漏侵蚀导致引脚断裂问题, 某些汽车部位可达20g的加速力, 各种负载与蓄电池频繁通断所引起电压大幅度变化对电子元件造成电压冲击, 引起电脑系统故障。根据实际工作中常见故障及其修理进行分类, 有以下几点故障部位。

2.1 功率板故障

由于功率板上的驱动电流, 极易导致功率板发热, 这是电脑中最易发生故障的部分;某些汽车喷油嘴不喷油或突然熄火, 其原因往往是功率驱动电路发生击穿。

2.2 源板故障

由于浪涌电压的存在, 许多元件易出故障, 最易见的是贴片电容、贴片电阻、贴片二极管甚至某些重要芯片周围保护电路连同印制板上的同布线一起烧坏。

2.3 存储器故障

由于在运行过程中浪涌电压的冲击, 程序存储器中出现某些字节丢失的现象, 导致发动机或其他被控制对象出现运转失常;或由于事故发生后EEPROM中被改写为异常状态, 导致系统暂时故障。对于EEP ROM出现问题, 可以进行更换, 将原芯片程序读写到新的同型号空白芯片中去, 变成新的芯片装入电脑。但一般汽车厂家规定最多只能复制3~7次, 有的厂家通过加密手段使芯片一次也不能复制。

2.4 CPU故障

这是控制电脑中最不易出故障的部分, CPU的设计寿命一般为10年, 只要不是进水腐蚀掉管脚, CPU运行一般不会出现问题。但是一旦进水浸过腐蚀, 将造成元件引脚断路、粘连或元件损坏, 可逐渐检查修复或更换元件。

3 汽车电脑检测方法

3.1 自诊断方法

为保证汽车电脑出现偶发故障时仍能继续运行, 故障自诊断系统能显示其故障, 并记录下故障码, 同时自动调用后备回路, 进入简易控制运行状态, 使车辆继续行驶。维修人员可以利用自诊断仪器通过一定的程序提起故障码, 确定故障范围。

3.2 观察法

修理人员依靠视觉、触觉和嗅觉去观察电路、元件等的工作状态, 从中发现异常现象, 直观找到故障的部位和原因。如ECU引脚因进水而腐蚀, 感知发热元件的温度有无异样, 闻闻保护胶质材料有无烧蚀的焦糊味等。

3.3 参数测量检查法

主要是对ECU内元件及线路的电压、通断和电阻大小进行实时测量, 以找出故障部位。如各集成电路的供应电源、内部经过集成稳压器或调整三极管输出的稳压电源;对电阻、二极管、三极管及线路的通断和阻值的大小进行测量比较。

3.4 替代检查法

用一个同一型号质量可靠的元件去替代一个所怀疑的元件, 如果替代后工作正常, 说明怀疑正确, 故障排除。在使用此方法时, 一定要慎重, 通常是在较明确的结论后才进行替代检查, 盲目替代往往会对线路板、元件造成伤害;替代法也有可能在出现两个故障点时只替代了一个故障点而未排除故障, 反而认为被替代的元件是正常的, 然后忽视了此故障点。

3.5 波形检查法

采用汽车专用或通用的示波器, 对ECU中关键点的波形进行测量, 对ECU的相关引脚进行测量, 得知其是否正常运行。波形可以真实地再现信号的形态, 可以反映信号的瞬间情况, 真正做到有的放失。

3.6 故障再生法

让故障重复发生, 并力图使故障的发生、发展、转化过程变得比较缓慢, 以便提供充足的观察机会、次数、时间和过程, 在观察中发现影响故障的因素, 从而查出故障原因。此方法主要适用于一些间歇性出现的问题, 即ECU时好时坏, 如有些故障是在高温下产生的, 这时可以采用电吹风或热风枪对可疑部位进行加热, 以求故障再现。

3.7 模拟信号检查法

采用信号发生器模拟汽车运行的各传感器参数, 向汽车控制电脑输入相当于真实运行工况的各种参数信号, 并对汽车的相应工作情况进行检测, 可顺利判断是否是微机本身的故障。

4 汽车电脑维修

在动手检修电脑之前, 要先对电脑的控制电路 (即外电路) 进行检查, 排除电路中的故障。因为如果再外电路中存在故障的情况下, 易对电脑进行误修, 即使修好了或是买回了一块新电脑板, 装上去一用便因为外电路的故障而再次损坏电脑。

经过对汽车电脑诊断确诊是电脑故障后即可进行对电脑维修, 此时要解决两个问题:一是修什么?二是如何维修?

从维修成本出发, 若确诊电脑本身存在故障, 不要轻易更换电脑, 应注意与其密切相关的外存储器ROM/PROM/EP ROM/EEPROM是否提前损坏, 这些存储器损坏的概率一般较其他元件高。若是程序芯片损坏, 可以到旧车市场买报废车的车用电脑 (车型要相同, 配置要一样) , 进行拆件替换;因为程序芯片中的运行程序都是加密固化的, 一般很难从市场上买到, 除非特约维修站或各大制造商的海外办事处联系。另外在替换一些元器件时, 焊接元件要在断电的情况下进行。

5 汽车电脑维修后的初始化、匹配及分析处理

5.1 汽车电脑在维修安装好后, 要利用专用汽车诊断仪做好汽车电脑的初始化、同步和匹配

由于修改的数据当中包含车辆信息存储值, 如系统初始化数据、运行状态数据、钥匙信息、配置信息数据、自学习数据等, 此时应及时进行初始化和数据匹配等工作。

5.2 故障码的读取和清除, 参照原厂的标准数据进行做动态数据流分析, 以确认汽车故障的真正排除

5.3 因为汽车电脑的工作环境和工况的特

殊性, 维修后的汽车电脑应进行路试分析动态数据的正常性, 以便进一步分析和验证故障是不是真正排除, 汽车运行状况是否恢复

总之, 汽车电脑是一种可靠性高的电子装置, 出现故障的原因往往是由于操作不当, 造成个别电子元件损坏, 由于它的价格昂贵, 为降低修理费用节约资源, 有必要对电脑进行检修。

参考文献

[1]丁问司, 谭本忠.汽车电脑维修教程[M].北京:机械工业出版社, 2007 (4) .

汽车检修协会成立策划书 篇5

章程

第一章总则

第一条协会名称：广西现代职业技术学院机电工程系汽车协会。

第二条协会性质：本协会是在系领导的支持下，成立的汽车爱好者及检修的学生协会。

第三条协会宗旨：发扬传统文化，丰富同学们的汽车知识及课余生活，提高同学们的素质修养，使每位会员在互相学习、交流中得到快乐和提高。

第二章会员

第四条本协会会员为个人会员

第五条会员享有权力

（一）享有对协会重大决议的表决权；

（二)参加本协会的各项活动；

（三)有对协会负责人批评和监督的权力；

（四）有退出汽车协会的自由；

第六条会员必须履行的义务：

（一）遵守协会的规章制度；

(二）按规定缴纳会费，作为以后协会活动的经费；

（三）维护本协会的权益；

（四）发扬协作精神，共同促进协会发展；

（五）任何人未经协会同意，不得私自利用协会名义进行各种私人活动；

第七条会员应积极参加本协会的活动，如果有长期不参加本协会活动者，将按自动退出协会处理。

第三章组织机构

第八条

（一）名誉会长——负责指导和带领协会各项工作。

（二）会长——全面负责协会的各项工作。

（三）副会长——协助会长管理各项工作。

（四）秘书——起草计划书、做会议记录、管理财务及整理协会的档案。

第九条本协会的最高权力机构是名誉会长，可以行以下权利：

1、讨论、制定、修改本协会的章程；

2、讨论并决定协会的方针政策和任务；

3、监督本协会的财务活动；

4、决定其他的总大事务；

第十条为了提高会员们的活动积极性，本协会设立学年末的奖励制度，奖励办法：

（一）奖励对象：每学年末举行一次民义选举，对平时参加活动及时的、学习认真的，选出若干名优秀会员。

（二）奖励办法：对民主选举产生的优秀会员颁发 “汽车协会优秀会员奖”。

第十一条本协会的各项活动由各长和会员共同完成，共同将我们的协会建设得更加美好、和谐。

第四章财务制度

第十二条会费标准按进会人数核定。除此之外，再不得以任何其他名义收取会费。

第十三条财务管理制度：

（一）财务主要来自会费。由秘书管理。

（二）财务管理人员必须设有专门的账目登记簿，必须明确记录，并要保持原始的凭证，定期向会员公布经费的收支情况。

（三）每届协会改选前要公布和清理帐目，凡是作假帐者，予以撤销职务，并通报所在系。

第六章附则

第十四条本章程最终解释权归本协会所有。

第十五条

汽车底盘检修 篇6

关键词：专业改革;汽车制造与检修专业;改革思路;改革实践;改革成效

中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1005-1422（2015）03-0040-03

收稿日期：2015-02-14

作者简介：谢彩英（1963-），女，广州市交通运输职业学校教师，机械高级讲师，机械工程师，机械工程教学部主任。（广东 广州/510405）

广州市交通运输职业学校汽车制造与检修专业开设于1995年，时值以广州标致为代表的广州汽车制造业处在举步维艰的时期。1998年广汽本田汽车有限公司的成立，广州汽车制造业开启了中外合资的转型阶段。随后，2004年东风日产汽车有限公司投产、2006年广汽丰田汽车有限公司投产，广州的汽车制造业进入了迅猛发展时期。至今，汽车制造业已经成为广州经济的支柱产业。

随着区域汽车制造业的发展和职业教育改革的深入，我校汽车制造与检修专业不断改革和发展，2011年成为广东省重点建设专业，2011年至今是我校国家示范校项目重点建设专业之一。

一、汽车制造与检修专业改革的背景

近十年来，职业学校以课程改革为核心的专业建设与改革如火如荼，成果成效显著。但是，职业学校对学生实际工作能力的培养与企业的现实需求仍存在一定差距。以我校汽车制造与检修专业毕业生为例，由于课程设置、师资素质、教学环境等因素的影响，毕业生的实践经验、动手能力和综合素养等，与区域快速发展的汽车工业对高素质劳动者和技能型人才的需求差距较大。

（一）原有的课程体系不合理

我校汽车制造与检修专业是由“汽车配件制造专业”转变过来的。它原有的课程体系如图1所示。

受当时广州汽车制造业的现状和传统的学科课程体系约束，该课程体系存在着极大的局限性，其主要表现为：（1）专业培养的目标不明确;（2）课程体系与工作实践脱节;（3）教学环境与工作环境脱离;（4）缺乏适用的专业教学的教材。其结果是：该专业培养出来的学生与企业的需求差距甚大。显然，该课程体系已经不能适应当前汽车制造业生产发展的实际。

图1 原有课程体系架构图

（二）现有的师资队伍专业技能欠缺

职业学校的教师大多来自本科院校，有一定的专业理论知识，但有企业丰富实践经验的教师很少，欠缺在企业一线实践的实际经验，对行业、企业生产的工艺流程、岗位所需的技能缺乏认知，难以实施职业教育的培养目标。

（三）教学环境脱离了企业真实环境

长期以来，一方面，由于政府财政资金投入短缺，不可能把现代汽车生产企业的自动化生产线引进职业学校，学校不能做到真岗位、真训练开展相关专业技能实训教学;另一方面，企业参与校企合作联合办学的热情度不高。没有产教融合和校企的深度合作，学校要借鉴企业相关岗位职责、操作规范及引入现代汽车生产的新知识、新技能、新工艺、新方法构建教学环境，难以实现。

二、汽车制造与检修专业改革思路

2011年7月，我校启动“国家中等职业教育改革发展示范学校”项目建设。根据广州市支柱产业的布局，我校的汽车制造与检修专业列为项目重点建设专业之一。因此，我校具备了该专业改革的硬件和软件。

硬件是：在创建国家示范校期间，我校的汽车制造与检修专业获得广东省财政、广州市财政专项资金共511万元的建设资金，它使我们有条件在校内建设与企业生产实际相近的专业实训基地。

软件是：我们探索到“产教融合和校企深度合作”的职业教育改革途经。一方面，我们组织专业教师到企业调研、参加企业培训和实践，提升专业技术实践能力，锻造“双师”素质的师资队伍;另一方面，通过开展“工学交替”、成立“订单班”等形式，与企业开展深层次的合作，拓宽专业内涵，促进学校专业设置与产业需求相结合，育人标准和用人标准相结合，促进校企良性互动和共同发展，互利共赢。

（一）建立师资培训基地，打造出色的师资队伍

多年以来，我校汽车制造与检修专业为广州汽车生产企业培养大批优秀企业员工，与各大汽车生产企业一直有着良好的沟通与互动。

2011年8月，我校与广东福迪汽车有限公司签订校企合作协议;2012年6月，与广州汽车集团客车有限公司签订了校企共建实习实训基地协议;2013年5月，与广汽本田汽车有限公司签订了校企共建汽车制造与检修专业教师企业实践基地协议;2014年1月和2014年6月，分别与广汽丰田汽车有限公司、广州汽车集团乘用车有限公司签订了校企合作协议，通过成立“广汽丰田订单班”、“广汽传祺班”，为广汽丰田汽车有限公司、广州汽车集团乘用车有限公司提供“订单式”的人才培养模式。

借助校企合作平台，我校每年选派专业教师到各汽车生产企业参加企业培训和实践，让教师了解企业的生产组织方式、工艺流程、产业发展趋势等基本情况;熟悉企业相关岗位（工种）职责、操作规范、用人标准及管理制度等具体内容;学习所教专业在生产实践中应用的新知识、新技能、新工艺、新方法;结合企业的生产实际和用人标准，不断完善教学方案，改进教学方法，积极开发校本教材，切实加强职业学校实践教学环节，提高技能型人才培养质量。

我校教师在企业培训中得到锻炼，专业技能得到提升。教师自信心增强，丰富而生动的课堂教学有效提高学生学习兴趣，教师开发的《整车装配基本技能训练》等6本校本教材在使用中得到教师、学生和企业的一致好评。

（二）构建新的课程体系，提升专业人才培养质量

我们深入广州地区汽车整车生产企业及汽车零部件加工企业开展调研的同时，分别向我校汽车制造与检修专业2009级、2010级、2011级学生发出就业意向调查表。从调查的结果显示：企业需要大批综合素质高的技能型人才;大部分毕业生就业意向是汽车整车生产企业。在此基础上，我们邀请了来自广州各汽车整车生产企业、发动机生产企业和零部件生产企业的15名企业实践专家以及职业教育专家，进行课程改革实践专家访谈会。我们共同构建课程体系，确定工学结合课程名称、职业行动领域与课程学习目标描述、确定学习内容、教师要求和教学条件等。之后，我们还组织了多次校企专家研讨会、论证会，制定了汽车制造与检修专业的新的课程体系。如图2所示。

图2 新课程体系框架图

新构建的课程体系突出职业能力导向，注重了教学中课程内容与岗位工作的对应，注重了学生的参与，注重了教学过程中“做中学，做中教”，形成了《整车装配基本技能训练》等7门专业核心课程，注重了学生职业能力的培养，突出了职业教育为社会经济发展服务的宗旨。

（三）创设一流的教学环境，实施一体化教学

冲压、焊装、涂装和总装是汽车整车生产企业工艺流程的主线。对广州各汽车整车生产企业的调研结果显示：冲压、焊装、涂装自动化程度在80%左右，总装的自动化程度在70%左右。总装线的员工数量占工艺流程四个环节一线员工总数的40%，是企业人员需求较多，而且作为职业教育和技能培训内涵最丰富的环节。因此，我们以建设总装实训室为突破口，把现代汽车生产企业的企业文化、企业对员工培训的理念、培训标准和培训要求引进学校，建设了涵盖汽车整车装配基本技能、部件装配、整车装配等总装关键环节的《整车装配基本技能实训室》《整车底盘系装配实训室》《整车电气系统装配实训室》所构成的总装实训室，为新构建课程体系实施一体化教学创设了教学环境。

三、汽车制造与检修专业改革成果与成效

（一）学生职业能力和综合素质提高，得到用人企业的认可

近几年来，我校汽车制造与检修专业的毕业生成为广汽本田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、广州汽车集团乘用车有限公司等汽车生产企业最受欢迎毕业生。其中，2014届76%毕业生在这些企业就业;2015届毕业班学生的85%，已经被这些企业提前预定。专业改革的成果得到企业的检验与认可。

（二）专业建设水平整体提升，受到专家和同行的肯定

2012年5月，汽车制造与检修专业建设指导委员会成立，搭建了企业专家参与专业建设的桥梁，深化校企合作模式。专业建设指导委员会专家在参观了汽车制造与检修专业实训中心后，给予了高度评价。认为该实训中心在全省同类专业中属首创、融入了集教学、培训和技术服务于一体的先进的职业教育理念。“广汽丰田订单班”、“广汽传祺班”落户我校，也证明该专业建设得到企业认可。

（三）开发教材专业特色鲜明

配套开发的涵盖了总装主要工艺的《整车基本技能训练》《整车底盘系装配与检修》《整车电气系统装配与检修》三门课程的校本教材，即将在人民交通出版社出版。教材中融入了现代汽车整车生产企业的先进理念、作业标准及工艺流程，开创汽车总装课程教学的先例。

四、结束语

我校的汽车制造与检修专业改革的实践证明：学校与企业的紧密结合，能够为企业的需求培养出大批合格的毕业生;企业积极参与学校的专业改革，提供良好的教学和就业环境，职业教育就能得到持续的发展。

参考文献：

[1]教育部关于建立中等职业学校教师到企业实践制度的意见，2006年10月.

[2]赵志群.职业教育工学结合一体化课程开发指南[M].北京：清华大学出版社，2009.

汽车起动系检修的探究 篇7

关键词：起动系,故障,检查,维修

发动机要想正常运转, 必须使用外力带动发动机的曲轴旋转, 使气缸内吸入空气和燃油进行燃烧, 并对外输出功率, 达到自行运转状态, 这一过程称为发动机的起动。发动机起动的方法很多, 主要有人工起动和电动机起动, 汽车发动机常用电动机起动, 用蓄电池作为供电装置, 当起动机上的驱动齿轮和飞轮上齿圈啮合时, 转矩就传到曲轴, 使发动机正常运转, 汽车起动系出现故障的概率非常高, 因此研究汽车起动系检修就显得非常迫切了。

1 起动机的组成和工作原理

1.1 起动机的功用

起动机的功用是:利用起动机将蓄电池的电能转换为机械能, 再通过传动机构将动力传递到发动机曲轴, 从而让发动机达到自行运转状态。

1.2 起动机的组成

起动机一般由三部分组成:

1) 直流串励式电动机。它将电能转化为机械能, 对外输出转矩。

2) 传力机构。起动机通电时, 使驱动齿轮和飞轮齿圈啮合比较平稳, 将转矩传给曲轴, 从而使发动机旋转;发动机起动后, 使驱动齿轮和飞轮齿圈打滑并自动脱开。

3) 控制机构。用来控制起动机与蓄电池之间的电路的通断, 在部分汽车上, 还具有接通和断开点火线圈附加电阻的作用。

1.3 起动机的工作原理

起动机的工作原理可以通过其主要部件直流电动机的工作原理来说明。

直流电动机是将电能转化为机械能的装置, 它是根据带电导体在磁场中受到电磁力作用的原理制成的, 其工作原理如图1-1所示。

由于一个线圈所产生的转矩太小, 不足以驱动发动机运转, 且转速不稳定, 因此电动机的电枢上一般采用多匝线圈, 并且通电电流在200A以上, 线圈横截面积较大, 换向片数目也随线圈的增多而相应增加, 从而保证产生足够大的转矩和稳定的转速。

2 汽车起动系各组成部件的故障检查和维修

2.1 蓄电池和起动继电器的检修

应先检查蓄电池的极柱是否松动、腐蚀, 检查电缆线及搭铁端是否正常。然后检查蓄电池是否亏电, 可以开前照灯, 根据灯光亮度的变化来判断蓄电池是否亏电, 按喇叭, 根据喇叭声音的大小可判断蓄电池是否亏电, 如果灯光变暗或喇叭声音变小, 说明蓄电池亏电, 如果以上都正常, 再进行其它检修。

起动继电器应首先检查触点是否有污渍、腐蚀, 如有, 需用砂纸磨光;接着检查继电器线圈是否有搭铁、断路故障, 可用汽车万用表测量线圈电阻值, 看阻值是否在10~15Ω之间, 如果在, 表示正常, 如果电阻为∞或0Ω, 表明线圈断路或搭铁路, 应修理或更换, 或者直接对继电器通电, 并将其搭铁, 如果能听到“嘀嗒”的响声, 说明继电器正常, 否则应修理或更换。

2.2 电磁开关和励磁绕组的检修

用汽车万用表检查电磁开关的吸引线圈电阻值, 若测得电阻值为0或∞Ω, 说明吸引线圈有匝间短路或断路现象, 应更换或维修;将万用表两表笔分别接保持线圈的接线柱和电磁开关壳体, 若测得电阻值为0Ω, 表明线圈搭铁良好, 否则应更换电磁开关。

励磁绕组的常见故障有接头脱焊、绕组短路、断路等。接头松动故障, 拆解后可直接看到, 绕组搭铁故障可用万用表的欧姆挡测量。绕组连接脱焊, 应重新焊接, 绕组绝缘不良, 应重新包扎并浸漆、烘干。

2.3 电枢的检修

2.3.1 电枢绕组的检修

电枢绕组常见的故障是线圈间断路、搭铁、绕组接头与换向器铜片脱焊等。检查绕组是否搭铁, 可用万用表欧姆挡检测。检查电枢绕组匝间短路可用检测仪, 若电枢中有短路, 则在电枢绕组中将产生感应电流, 钢片在交变磁场的作用下, 在槽上振动, 由此可判断电枢绕组中的短路故障。电枢绕组若有短路、搭铁故障, 则需重新绕制, 并浸漆、烘干。

2.3.2 换向器和电枢轴的检修

换向器故障多为表面烧蚀、云母片突出等。轻微烧蚀用砂纸打磨即可。严重烧蚀或失圆时应精加工, 但加工后换向器铜片厚度不得少于2m m。云母片如果高于铜片也应车削修整, 云母片是否割低要看具体的起动机。有的起动机换向器的云母片要低于铜片, 在检修时若换向器铜片间槽的深度小于0.2mm, 就需用锯片将云母片割低至规定的深度。电枢轴的常见故障是弯曲变形, 电枢轴径向跳动应不大于0.15mm, 否则应校正。

2.4 电刷组件和单向离合器的检修

电刷的长度应不低于规定长度的2/3, 接触面积不少于3/4, 电刷在电刷架内应运动自如, 否则需修理或更换。用万用表的欧姆挡或试灯法可检查绝缘电刷架的绝缘性。最后用弹簧秤测电刷弹簧的弹力, 若不符合要求应予以更换或修理。

单向离合器常见的故障是打滑。可以用扭力扳手检测单向离合器的转矩, 若转矩小于规定值, 说明单向离合器打滑, 应予以更换。对于摩擦片式单向离合器, 如果转矩偏小, 可以通过调整压环前的垫圈厚度使其达到要求。

2.5 用汽车万用表测量起动电路电压降的方法进行检修

一般轿车起动电路的电压降规律是:在起动时, 每根起动电缆线的电压降小于等于0.2V, 每个连接点的电压降小于等于0.3V, 起动机的工作电压大于等于9V, 蓄电池的端电压大于等于9.6V, 如图2-2所示。

3 汽车起动系常见故障诊断与排除

3.1 起动机不转的故障检修

将起动机点火开关接柱和起动机接线柱用导线直接短接, 从而使电磁开关线圈通电, 检查起动机是否转动。若不转, 说明起动机点火开关开关接柱处无蓄电池电压, 应检查蓄电池电压值及其导线连接情况有无异常。若蓄电池正极无电压或电压很低, 说明蓄电池有故障, 应对蓄电池维修或更换。若蓄电池电压正常, 检查蓄电池搭铁或者正极电源线连接是否良好, 松动的话予以紧固。

3.2 起动机运转无力的故障检修

检查蓄电池和起动机接线柱连接是否可靠, 若松动应紧固;若有腐蚀氧化, 用开水冲洗接线柱, 若接线柱连接可靠, 看蓄电池放电程度是否正常。关闭点火开关, 在蓄电池正极处试火, 若蓄电池放电过多, 说明蓄电池有故障, 应予以维修或更换。若放电后蓄电池电压正常, 应检查电刷和换向器是否接触正常、换向器是否脏污、电刷搭铁是否良好以及电刷长度是否符合要求等, 不符合要求的应予以维修或更换。

4 结语

对于汽车起动系的检修, 一方面遵循从简单到复杂, 由外部到内部, 先电路后机械的检修方法;另一方面要使用好汽车万用表等检修工具, 还要不停的积累维修经验, 从而使汽车起动系的维修达到事半功倍的效果, 本探究具有一定的实际应用价值。

参考文献

[1]陆耀迪.宝来轿车实用维修手册[M].北京:机械工业出版社, 2006.

[2]尹万建.汽车电气设备原理与检修[M].北京:高等教育出版社, 2008.

[3]潘学海, 翟海勇.起动机的使用维护[J].山东农机化, 2004.

汽车减振器故障检修指南 篇8

减振器是汽车使用过程中的易损配件, 减振器工作状态的好坏, 直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命。因此, 应使减振器经常处于良好的工作状态。可采用下列方法检验减振器的工作状态是否良好。

(1) 使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km, 停车后用手触摸减振器外壳, 如果不够热, 说明减振器内部无阻力, 减振器不工作。此时, 可加入适量的润滑油再进行试验, 若外壳发热, 则为减振器内部缺油, 应补充加油, 否则说明减振器失效。

(2) 用力按下保险杠, 然后松开, 如果汽车有2～3次跳跃, 则说明减振器工作良好。

(3) 当汽车缓慢行驶进行紧急制动时, 若汽车振动比较剧烈, 说明减振器有问题。

(4) 拆下减振器后直立, 并将其下端的连接环夹于台钳上, 用力拉压减振杆数次, 此时应有稳定的阻力, 往上拉 (复原) 时的阻力应大于向下压时的阻力, 如果阻力不稳定或无阻力, 可能是减振器内部缺油或阀门零件损坏造成的, 应进行修复或更换零件。

在确定减振器有问题或失效后, 应先查看减振器是否漏油, 若有陈旧性漏油痕迹, 或贮油缸盖螺母松动, 可能是油封、密封垫圈损坏失效, 应更换新的密封件。如果不能消除漏油现象, 应拉出减振器杆, 若感到发卡或轻重不一时, 应进一步检查活塞与缸筒的间隙是否过大, 减振器活塞连杆有无弯曲, 活塞连杆表面和缸筒是否有划痕或拉伤。

如果减振器没有漏油现象, 则应检查减振器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落。若上述检查均正常, 则应进一步分解减振器, 检查活塞与缸筒的配合间隙是否过大, 缸筒有无拉伤, 阀门密封是否良好, 阀瓣与阀座贴合是否严密, 以及减振器的伸张弹簧是否过软或折断, 并根据情况采取修磨或换件的办法修理。

另外, 减振器在实际使用中会有发出响声的现象, 这主要是由于减振器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞, 胶垫损坏或脱落, 减振器防尘筒变形以及油液不足等原因引起的, 应查明具体原因并予以修理。

减振器在进行检查修复后, 应在专门的试验台上进行工作性能试验, 当阻力频率在100±1mm时, 其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定。解放CA1091汽车减振器的伸张行程最大阻力为2156～2646N, 压缩行程最大阻力为392～588N;东风汽车减振器的伸张行程最大阻力为2450～3038N, 压缩行程最大阻力为490～686N。

汽车音响的检修与保养 篇9

随着轿车大量进入寻常百姓家, 汽车音响受到有车一族的青睐。汽车音响并不同于一般的家电, 其使用环境恶劣, 故障发生率高。本文简述了一些汽车音响设备的检测、维修与保养的基本知识, 供汽车音乐爱好者参考。

二、汽车音响的检测

1.了解故障产生的原因、时间及发展过程等情况, 以便有的放矢地去检查故障机, 减少误判、漏判、错判, 提高检修效率。

2.熟悉电路结构。主要是熟悉电路结构方框图的工作原理, 熟悉待修汽车音响的主要元器件的结构、作用和特性, 以便检测时胸中有数, 分析、判断有依据。

3.进行检测。汽车音响的故障多种多样, 一种故障现象必然有其内在因素, 针对不同故障现象采取恰当的检修方法进行分析和判断, 才能快速准确排除故障。常用的检测方法有:

(1) 经验法

①根据直观现象观察:不用仪表、仪器, 而依靠维修人员的视觉检查故障的方法。这是汽车音响检查中最常用的方法之一, 贯穿于修理的全过程。

②根据声音检查:通过人的听觉感官, 感受汽车音响放音效果, 根据声音的强弱、失真、噪声的有无来判断故障之所在。几乎所有故障均可用此法来检查。

③根据感觉检测:用手触摸怀疑的部件或元件, 通过各种感觉如振动力、摩擦力、拉力的大小和温度感来判断故障。

(2) 仪器测量法

主要是通过万用表测量待修机中怀疑有故障的部位及元器件的电阻、电压及电流的变化, 对故障有关部位进行逐一检测。

(3) 其他方法

①替代法:用一个好的或一部分好的电路代换怀疑有故障的元件或电路。此法对检修汽车音响软故障有独到的实效。

②信号注入法:用信号发生器 (高频和低频) 的信号或干扰信号注入到待修机各级放大电路的输入端。

4.确定故障区域, 找出故障部件。通过以上方法的检查划分出汽车音响故障存在区域, 再具体对照故障单元的电路原理图和印刷电路板图, 分析其工作原理, 最后找出故障件或电路的开路与短路点。

三、汽车音响的维修

确定了故障部件后, 在保证安全性和可靠性的前提下, 按照“先外后内、先机械后电气, 先静态后动态、先通病后特殊”的原则进行故障件的修复与更换。

汽车音响是一套由多种音频设备单元组合起来的放音系统, 故障涉及的因素多, 在此仅简要介绍收音机和CD唱片部分的故障排除措施。

1.收音机

(1) 收音信号很弱, 甚至收不到信号。首先检查天线是否拔出或伸展, 接头是否插接牢固, 天线内部是否短路或开路;如果信号较弱, 但可以收听, 可使用手动选台, 或接收所需电台, 或打开远程接收 (DX) 方式, 然后再次自动选台即可。

(2) 如果接收台少, 频率显示只有双数或只有单数时, 请检查是否选择正确。

(3) 如果选定的广播电台、点火开关置于“OFF”时, 存储内容消失, 请检查电源线 (BATT线) 是否有电 (应常期有电) 。

2.CD唱片部分

(1) 不能成为唱片控制程序。

主要原因是装置的换片和输入未连接好 (即主机与CD盒未连接好) , 或装CD片的盒未插到位。

(2) 不播放指定的唱片, 而播放其他唱片, 原因是:

①指定唱片发生异常, 应清理唱片。

②唱片放入方向有误 (是否装反了) , 正确放入即可。

③唱片有较大损伤, 应清除。

(3) 跳音

①唱片自动换片机接触异物。

②唱片有损伤或沾染脏物等。如停车之后仍在同一部位出现跳音现象, 则属原唱片的问题, 应清理唱片。

(4) 换片机显示了播放但无声音。

此时微处理机尚未正常运转, 按复位按钮使其运转正常。

以上是汽车音响简单故障的排除方法。如果仍旧不能正常使用, 应与专业维修中心 (店) 联系, 自己不要随意拆机, 以免扩大故障。

3.还原调试

故障件修复或更换元件之后应加以调试, 使整机各电声技术指标恢复至原机要求。

四、汽车音响的保养

污浊和尘土是汽车音响的最大敌人, 因此要注意经常清理和保养。给出以下措施:

1.经常用湿润的小棉签擦拭

音响中卡带机的压带轮和CD播放机的磁头都是容易堆积灰尘的地方。CD播放机里最重要的部位是激光头, 应重点养护。可以经常用湿润的小棉签擦拭卡带、带盒以及CD机的碟槽以及音响系统的面板。

2.用清理工具清洁磁带和光碟

磁带和光碟上的污物不但会影响播放的音质, 甚至会对音响造成损伤。CD机的磁头在高速运转时, 如果遇到尘土, 会使磁头偏离原有的激光轨道, 造成声音的失真, 并对磁头造成损害。磁带和光碟的清理工具在大多数的音像店中都可以买到。

3.经常检查磁带的松紧程度

扬声器的栅格罩非常容易积灰, 致使扬声器的音量降低。听音乐前最好先检查一下磁带的松紧程度, 松了就用笔将其卷紧;紧了就要用倒带的方式使之放松。如果磁带长时间不使用或关机, 最好将磁带退出, 以免压带轮变形。

4.慢放盘少换碟

静电会导致汽车音响激光头损坏, 放盘的时候不要用手直接去摸, 不要拿中间, 要慢慢放进去, 尽量不要频繁换碟, 塞盘时尽量要轻。

5.音量不要突然放到最大

汽车自动变速器检修规则 篇10

故障分析中最令人棘手的是检查时故障症状不发生, 在此情况下, 一定要先对车主所述故障进行分析, 然后尽可能地模拟再现所述故障发生时的情形, 因为无论维修人员的经验如何丰富, 技术如何精湛, 找不出故障便无法进行排除, 维修工作也无从开展。

对电子控制自动变速器来说, 由于振动、高温或过湿等原因造成的一些故障往往难以再现, 因此, 下面简要介绍几种行之有效的故障模拟试验方法, 这些方法不用行驶车辆便可采用。

当怀疑故障是由振动引起时, 可以沿垂直方向和水平方向轻轻地晃动配线和连接器, 重点应检查连接器接头、振动支撑以及连接器体穿过的部位等。同样, 也可用手指轻轻晃被怀疑有故障的传感器部件, 以检查其是否正常工作。采用振动法再现故障时, 切记不可过分用力。

当怀疑故障是因个别部位过热所引发时, 可用电吹风机等对被疑为故障起因的部件进行加热, 看其是否出现故障。采用加热法再现故障时, 加热温度以不使部件受损为限, 一般不要超过60℃。另外, 不宜对电子控制单元 (ECU) 直接进行加热。

当怀疑故障是因过湿 (如雨天漏水或类似高湿条件) 而引起时, 可以采用向车辆喷水的办法来检查故障是否再现。喷水时, 不要直接向发动机舱内喷洒, 而应将水喷洒在散热器的正面。另外, 切勿将水直接喷洒在电子元器件上面。有一点要加以说明的是, 电子控制单元 (ECU) 可能为漏水所损坏, 所以对有漏水故障的汽车进行喷水试验时, 应格外小心。

若怀疑故障可能是电气系统负荷过大所引起时, 不妨接通所有电气负荷 (包括暖风机、大灯、后窗除雾器等在内) , 以观察故障是否再现。

确认故障原因, 进行维修排除时, 应遵循以下要求或规则:

(1) 用挡泥板垫、座椅蒙布或地板垫等保持车辆的清洁, 并防止划伤车身表面的漆层。

(2) 一定要在进行或涉及到电气工作前, 将点火开关拧至“OFF”或“LOCK”位置, 并从蓄电池上拆下负极电缆达90s (之所以在拆下负极电缆90s之后方可开始工作, 是因为相当数量的现代轿车安全气囊系统中装有备用电源, 如果在拆下蓄电池负极电缆后90s内开展工作, 则有可能使安全气囊炸出, 这是很危险的) 。为防止蓄电池接线柱损坏, 拆下电缆时, 应扭松蓄电池端子螺母, 再将电缆垂直提起, 不要硬撬或硬扭。如需清洁蓄电池接线柱和电缆端子, 可用棉纱等物, 但不要用锉刀等。另外, 安装蓄电池电缆时, 不要用锤子将电缆端子砸到接线柱上, 拧紧螺母后, 务必将蓄电池正、负极接线柱的盖板盖好。

(3) 更换熔断丝时, 一定要确认新熔断丝具有正确的额定安培值, 不要使用超过额定值或低于额定值的熔断丝。

(4) 用举升器或千斤顶顶起以及支撑车辆时, 务必要小心, 应确保在适当的位置顶起并支撑住车辆。若仅是顶起车辆的前端或后端时, 一定要挡住另一端的车轮, 以确保安全。另外, 顶起车辆后, 一定要用支架支撑住车辆, 若只靠千斤顶将车辆顶起后就开始工作, 有可能出现危险的后果。

(5) 拆卸和分解自动变速器时, 一定要保持零部件原来的顺序, 以利于装复。对组件进行分解、检查和装配时, 亦应分组按顺序进行, 以免将看起来相似实则不同的零件混淆。若因配件暂时缺乏而无法将某一组件装配起来, 则应将该组件中的所有零部件有顺序地单独置于一处, 然后再拆装其他组件。

(6) 分解自动变速器之前, 应对其外部进行有效和彻底的清洗, 以防污物弄脏其内部的精密配合件。变速器内部的所有零部件亦应彻底清洗干净。对内部的零部件, 为保证清洗效果, 建议用自动变速器油或煤油进行清洗。对自动变速器内部的液压控制系统而言, 即便对非常细小的磨料颗粒与污物都是非常敏感的, 都有可能造成精密配合副的卡滞而引发故障。液压控制阀体等处的油道和小孔均要用压缩空气吹通, 以确保其不被堵塞。内部零部件清洗完毕后, 一律用压缩空气吹干, 而不能用棉纱等擦干, 不然的话, 棉纱等所脱落下的纤维, 甚至所沾染的污物, 均可能影响到变速器今后的正常工作。

(7) 对不可重复使用的零件, 如开口销、垫片、O形环、油封等一定要更换新的, 这类不可重复使用的零件在相应的汽车或自动变速器总成维修手册中, 一般均用特殊符号标出。

(8) 修理中新换的密封油环、离合器摩擦片、离合器钢片、零部件配合的旋转或滑动表面, 在装配时都应用自动变速器油加以涂抹, 对新的离合器摩擦片, 最好将其浸泡在自动变速器油中至少15min后再行装配。如果更换整个离合器或制动器, 那么新的离合器或制动器在装用前也要在自动变速器油中浸泡15min以上。

(9) 螺栓、螺母是预涂的, 在原厂装配前已涂好一层密封紧固胶。如果预涂件被重新紧固、拧松或以任何方式动过, 都必须以规定的密封紧固胶重新涂抹。重涂时, 应首先清除掉螺栓、螺母或其他安装零件螺纹上的旧密封紧固胶, 用压缩空气吹干后, 用规定的密封紧固胶涂在螺栓、螺母或螺纹上。预涂件一般在维修手册中也用特殊符号标示出来。

(10) 严格遵守螺栓紧固扭矩规范, 而且一定要使用扭力扳手。

(11) 根据修理的作业对象和性质等的不同, 维修过程中可能要使用专用的维修工具和维修材料。这时, 一定要按原厂规定使用专用的维修工具和维修材料, 而且必须遵守原厂规定的工作程序。

(12) 对电子控制系统, 在维修自动变速器的过程中应注意这样一些问题, 除非绝对必要, 不要打开电子控制元件 (ECU) 等的外壳或罩盖;特别要加以提醒的是, 如用手触摸集成电路端子, 则集成电路有可能为静电所损坏;拔开电气连接器时, 一定要拉连接器本身, 不要拉拔与其相连的导线;若检查连接器导通情况, 一定要用测试插头端子或探棒时, 应小心插入, 以防连接器端子弯曲松动。另外, 在拆卸和安装过程中, 不要将传感器或继电器一类的元件掉在地面上, 万一不慎将其掉落在坚硬的地面上, 则应予以更换, 不可再用。

(13) 如果汽车上装有移动式通讯设备, 如双向无线电设备和无线电话, 则应采取以下措施:天线的安装位置应尽量远离电子控制元件 (ECU) 和车辆电子系统的各种传感器;天线馈线的安装位置与ECU和车辆电子系统的各种传感器之间的距离应大于200mm, 不要将天线馈线与其他配线缠绕在一起, 并尽可能避免将天线馈线与其他配线平行布设。

(14) 对某些使用就地成型密封垫 (FIPG) 材料的自动变速器, 修理时还须遵守以下事项:用刀片或刮刀清除被密封表面上原有的FIPG材料, 并用无残留物的溶剂清洗被密封表面, 然后沿被密封表面距边缘约lmm处涂抹新的FIPG材料, 装配时一定要在涂好就地成型密封材料的10min内完成组装工作, 否则的话, 就要将己涂好的该材料除去重新涂抹。

汽车电子仪表显示系统的故障检修 篇11

1.电子仪表显示系统检修注意事项

汽车电子仪表显示系统在检修中，需注意以下事项：

(1)汽车电子化仪表比较精密，对检修技术要求较高，检修时应遵照各汽车实用维修手册中的有关规定，必要时，电子化仪表装置应送专业维修单位检修。

(2)汽车电子化仪表显示板与母板(逻辑电路板)不仅较容易损坏，而且价格也较贵，因此，在使用与检修时应多加小心。除非有特殊说明，否则不能将蓄电池的全部电压加在仪表板的任何输入端。在检查电压、电阻时，应使用高阻抗仪器(不能使用简易仪表)，若检修汽车仪表时使用不当，常常会造成微机电路的严重损坏，因此，进行仪表检修时应特别注意这一点。

(3)对需要检修的电子仪表板，拆卸时首先应切断电源，而后按拆卸顺序进行拆卸。应特别注意拆卸时不能敲打、振动，以防损坏电子元器件。

(4)在拆装仪表板总成之前，脱开连接器或端子时，应先脱开蓄电池端子。更换电子仪表元器件时，应小心静电造成元器件的损坏。

(5)发动机运行时不能将蓄电池断开，因为这会引起瞬间的反电势，导致仪表损坏。

(6)在处理电子式车速/里程表的电路板时，必须使用原来的塑料盒，以免因静电感应而损坏。若不慎碰触电路板的接头时，将会使仪表的读数消除，此时就必须送专业维修后才能使用。

2.电子仪表板常用的检测方法

汽车的很多电子仪表板都是由微机进行控制，同时具有自检功能。只要给出指令，电子仪表板的电子控制器便对其主显示装置进行系统的检查，若出现故障，便以不同的方式警告驾驶员，显示系统出现故障，同时将出现故障部位故障码储存，以便维修时将故障码调出，指出故障部位。当确认仪表板有故障时，应进行检测。

(1)用快速检测器进行检查

快速检测器能发出模拟各种传感器信号，用它能够迅速测出故障的部位。如在使用测试器向仪表板输入信号时，仪表板能够正常显示，说明传感器或其电路有故障。若显示器仍不能显示，再将测试器直接接在仪表板的有关输入插座上，此时若显示器能正常显示，说明线束和连接器有故障，否则表明仪表板有故障。

(2)用电脑快速测试器

这种测试器能够模拟燃油的流量和车速传感器的信号，同样把测试器所发出的信号从不同部位输入，即可检验传感器、线束对号电脑和显示装置工作是否正常。

(3)用液晶显示仪表测试器检查

该测试器在测试时接在仪表板上，能为仪表板和信息中心提供参照输入信号，这就可检测出信息中心的工作状态。这种测试的目的是，对仪表板有无故障做进一步的验证。

3.电子仪表板常见故障的检测

汽车电子仪表显示系统的故障，一般都出在传感器、连接器、导线、个别仪表及显示器上。检修时应先将传感器电路断开或拆下，用检测设备对它们进行逐个检查。

(1)传感器的检测

首先将传感器的电路断开或拆下传感器，用仪器进行逐个检查。对各种电阻式传感器的检查，通常是采用测量其电阻值的方法来判断它的好坏，即把所测得的电阻值与其规定的标准电阻值相比较，判断传感器有无故障，若所测的值小于规定的数值，表明传感器内部短路。传感器一般是不可拆、不可维修的元件，若有故障只能更换新件。

(2)连接器的检查

采用电子仪表的汽车，往往需要很多连接器把电线束连到仪表板上去。这些连接器一般都采用不同颜色，以便辨认它属于哪一部分的连接。为保证其连接可靠、牢固，连接器上都设有闭锁装置。检查时可用眼看或手摸的方法进行，连接器装置要齐全、完好，插头、插座应接触可靠、无锈蚀。仪表电路工作中用手触摸连接器，应没有明显的温度感觉，若温度过高，说明该连接器接触不良，应查明原因予以排除。

(3)个别仪表故障诊断

若电子仪表板上个别仪表发生故障，应检查与此仪表相关的各个部分。首先应检查各导线的连接状况，包括各连接器的接触状况，线路是否破损、搭铁、短路或断路等。然后再用检测设备分别对该仪表及传感器进行检测，查明故障原因，予以修复，必要时更换新的元件。

(4)显示器故障检修

一旦电子仪表板上的显示装置部分笔划、线路出现故障，应将仪表板上显示器件调整到静态显示状态，仔细观察是否还有别的故障，就此时出现的故障，使用检测设备对与此相关的电路或装置进行认真检查。若仅有一二笔划或线段不发亮或不显示，则说明逻辑电路板通过多路传输的脉冲信号正确，可能是显示装置的部分线段工作不正常，遇此情况应作进一步检查，属于接触不良的应加以紧固，确保其电路畅通；若是电子器件本身的问题，通常应更换显示器件或电路板。

4.电器仪表故障的诊断方法

一般来说，使用电子化仪表的汽车都采用电子控制，其中包括对电子化仪表系统的控制，即来自各种传感器信号处理和仪表的显示都是由微机控制的。使用微机控制的汽车一般都具有故障自诊断系统，包括对电子化仪表系统进行自检，检查电子仪表系统功能是否正常，并对其故障进行诊断，对于多数车辆来说，只要按下计算机上的相应按扭，即开始对汽车进行自检，若有故障，就可以读出故障码，然后，通过查阅有关手册，就可以了解故障码代表的故障原因，找出相应的处理方法。

对于汽车仪表装置的故障诊断，除了依靠车载计算机自诊断系统进行自诊断以外，还可以使用专门的检测设备，对其进行检测和诊断。这些检测设备属于外接设备，可以直接插入汽车微机的相应插槽内使用。

现在汽车上的电器仪表的作用越来越大，随之产生的故障也相应增多，现介绍几种诊断故障的简易方法:

(1)拆线法

当汽车电器仪表读数异常，通过分析，推断可能是传感器内部或传感器与指示仪表间的导线存在搭铁故障时，常采用拆线法进行检查。即通过拆除有关接线上的导线，来判断故障的原因及部位。以电磁式燃油表为例，当传感器内部搭铁或浮子损坏，以及传感器与燃油表间的导线搭铁时，无论油箱内油量多少，接通点火开关后，燃油表指针总指向"0"。此时可采用拆线法进行检查。首先，拆下传感器上的导线，若此时燃油表指针向"I"处移动，为之传感器内部搭铁，或浮子损坏;若指针仍指向"0"，则应拆下燃油表上的传感器接线柱导线，若仪表指针向"I"移动；为燃油表至传感器间的导线搭铁；若指针仍不动，则可能是燃油表内部损坏或其电源线断路。

(2)搭铁法

当汽车电器仪表读数异常，通过分析、推断可能是传感器搭铁不良或损坏，以及传感器与指示仪表间的导线存在断路故障时，常采用搭铁法进行检查。通过用导线将有关接线柱搭铁，可判断故障的原因及部位。

接通点火开关后，对于电磁式燃油表无论油箱存油多少，燃油表指针均指向"I"，对于双金属片式燃油表，燃油表指针则均指向"0"，以上情况均说明相应仪表传感器可能搭铁不良、损坏，或者是传感器与指示仪表间的导线存在断路故障。可利用搭铁法进行检查。首先，将传感器与导线相连的接线柱搭铁，若指针转动，说明传感器损坏或搭铁不良；若指针不转动，可用导线将指示仪表上接传感器的线柱搭铁，若指针转动，为之传感器与指示仪表间的导线存在断路故障;若指针仍不转动，则说明指示仪表内部损坏或其电源线断路。

(3)短接法

在其它电器仪表工作均正常，只有与稳压器相连的仪表(燃油表、电磁式水温表)不工作时，可利用短接法进行检查。用短接导线将稳压器的输入、输出端短接，这时与稳压器相连的仪表指针若立即偏转，为之稳压器内部存在故障。

(4)对比法

汽车电控发动机故障检修 篇12

1 电控发动机常见故障

1) 不能发动。发动机不能发动是比较常见的故障之一, 当点火开关打开后, 发动机却打不着。造成这种现象的原因有很多, 诸如起动系统发生故障使发动机不能转动、点火系统出现了故障、燃油喷射系统出现了故障, 这些都会导致发动机不能发动。学生若想尽快查处原因, 可以通过一系列的诊断措施进行排除, 这样能在较短的时间内找到故障。

2) 怠速失速。当发动机的转速忽高忽低时就属于发动机的失速故障, 失速故障可能是由进气系统漏气引起的, 也有可能是ECU故障引起的。而当发动机的转速为怠速或接近怠速时, 出现怠速不稳甚至熄火时, 就是出现了发动机怠速不良的故障。通常出现这种现象是因为进气系统和喷油控制系统出现了故障。

2 电控发动机故障检修程序

1) 确定原因。不管是电控发动机不能发动、失速故障、怠速故障, 还是加速不良故障, 都是有原因的, 可以通过排除的方式开展。这些故障都有特定的原因类型, 以加速不良故障为例, 它的产生可能是进气系统存在漏气故障、系统的点火或供油压力过低、节气门位置传感器不能正常工作。在诊断时就可以先检查进气系统有无故障, 如果进气正常, 则可以检查高压火花的情况。通过一系列的检测排查, 确定发动机故障所在。因造成故障的原因太多, 需要学生在很短的时间内确定, 对学生是一种考验, 对教师的教学方式也是一种考验。这就需要让学生系统的学习发动机的理论知识, 以便更明确发动机产生故障的原因。

2) 系统测试。电控系统的测试方式方法大同小异, 但每个系统都有其独特性, 在使用电控系统进行测试之前, 要充分了解被测系统的性能、特点, 以便更好地进行测试, 得到更好的检测结果。系统测试是对发动机的系统进行检测, 验证系统的性能是否符合现实需求。若不符合要求, 发现问题后如何进行整改、调整。系统检测技术属于中职学生的基本技能, 需要熟练掌握。系统测试单调枯燥, 完善课程教学设计的多元性, 体现教师的教学艺术。

3) 修理故障。在确定故障后, 就可以及时修理了。教师的教学就是为了让学生在实践中能够灵活运用所学的知识, 针对发动机发生的各种故障, 按照不同的表现, 采取不同的修理措施。如果是电控发动机启动困难, 且确定了是启动电机的故障, 则可以检查起动机电源是否插好了, 有没有电, 如果有电, 检查启动电机损坏与否, 损坏的电机可以进行修理或者更换新的电机。如果是应急处理的话则可以拉起停机电磁阀, 或是用连接线连接电磁离合器控制线桩头和电源线桩头几秒, 等到发动机启动后断开。这些基本的维修流程学生要熟练掌握, 以便修理的时候能够更加娴熟。

3 强化电控发动机故障维修教学措施

1) 提高理论水平。理论是实践的基础。中职的学生基础知识相对薄弱, 基本的电控知识缺乏, 学习能力较弱, 且学习的积极性和学习热情不是很高涨。在教学中, 教师要尽量采用现代化的教学手段去教学, 电控发动机的形象比较具体, 可以运用具体的模型进行展示教学。教师也要不断提升教学的观念, 尽量把枯燥复杂的维修知识讲解的生动有趣些, 激发起学生的学习兴趣, 并通过不断强化自身的理论水平为学生提供更广阔的学习知识的资源。现在的汽车行业逐渐向着智能化、大型化方向发展, 相应的汽车检测与维修专业也向主业化、系统化方向发展, 通过对基础维修知识的学习, 让学生具备更好的理论水平, 从而为实践能力的强化奠定坚实基础。

2) 强化实践能力。汽车维修教学关键要学以致用, 在工作中还是要以实践为主。学生的创新精神和实践能力潜力无穷, 不可小视。首先要为学生搭建实践操作的平台。为学生创造更多的实践机会, 即使没有机会也要创造机会让学生实践, 在实践中不断提高自身的业务水平。国家要建立一些专门的汽车维修基地, 学校要与企业进行长期的实习合作关系, 为学生提供良好的动手操作的机会, 学生既学到了东西, 企业也能提前获得人才资源的信息。

其次, 教师要加强对学生的引导。以电控发动机的故障为例, 造成故障的原因有很多, 如果只是单纯的讲解理论知识, 学生虽然记住了可还是不够明白。如果教师自己为学生展示一下, 检查进气系统、高压火花、供油系统、系统燃油压力、ECU是否正常, 依次的检查操作, 给学生直观印象, 再让学生实际操作一下。学生看一遍后, 一些的步骤要领不可能全都记住, 有可能会出错, 这就需要进行反复的练习, 这样学生的印象比较深刻, 实践能力才会不断增强。

3) 理论实践结合。理论与实践不是割裂开来的, 二者是相辅相成的辩证统一的关系, 理论是实践的基础, 实践是理论的客观反映。要想将理论与实践结合起来就必须从以下几个方面着手。

首先教师要想充分讲解好课本上的知识, 就必须激发起学生的学习兴趣。激发学生兴趣的方法有很多, 根据汽车维修行业直观清晰的特点, 可以运用现代化的教学手段进行教学, 多媒体展示, 编写顺口溜都能强化学习的效果。如果学生只是单纯的听取教师课堂上的知识讲解, 效果肯定不是特别好, 而且很多学生就是因为不愿意在课堂上好好学习才选择学习维修技术的, 这些孩子头脑聪明只不过懒得背诵记忆, 只要激发起他们的学习兴趣, 相信学好理论是很简单的事情。其次很多学生动手操作的能力比较强, 通过实践能够学到很多课本上没有的东西。尤其是汽车维修这一特殊行业, 不实际的操作一下根本就找不到问题, 更不用说解决的方法了。维修的一些技能是很多教材上没有的, 需要学生在实践中不断积累经验。在学好理论知识的基础上, 将理论学习的东西融入到实际的操作中。

4 结语

发动机故障是汽车故障中比较大的故障, 需要专业素养较高的人来完成检修。通过提高学生的理论水平, 进而强化学生的实践能力, 最后将理论与实践结合起来, 通过这一系列的强化措施, 逐步提高学生的维修水平。

参考文献

[1]黄汉飞.汽车电控发动机故障排除实训教学分析[J].职业, 2014.

[2]孙世国.论汽车电控发动机常见故障排除与维修[J].民营科技, 2014.