液体运输车

液体运输车（精选4篇）

液体运输车 篇1

摘要：针对第三方物流企业中易燃液体运输车辆的选择复杂性问题, 分析了第三方物流系统中易燃液体运输的现存问题。从选择策略角度, 提出了易燃液体运输车辆的选择策略模型, 并就牵引车的选择、牵引车与挂车的匹配等关键要素进行了应用分析。为日益发展的第三方物流企业动态响应运输订单、合理选择运输设备、节约运输成本, 提供了方法指导。

关键词：物流企业,易燃液体,运输车辆,选择策略,模型

0 引言

随着国民经济的快速发展, 物流行业也蓬勃兴起。第三方物流作为一个提高物资流通速度、节省仓储费用和资金流动时间的有效方法, 正在引起人们越来越多的重视。作为第三方物流企业, 特别是易燃液体运输企业, 由于其运输的第三类危险品属易燃易爆物品, 出了事故处理费用大, 破坏性也大, 且国家严禁危货运输超载超限, 故成本的控制与管理则更是摆在企业所有者、管理者面前的一道必需克服的课题。对于第三类危险品—易燃液体运输的车型选择问题, 应充分考虑到运载能力和运输成本等因素, 在分析第三方物流系统中易燃液体运输的现存问题基础上, 提出了易燃液体运输车辆的选择策略模型, 就牵引车与槽罐车的选择策略和工程实践展开分析和研究。

1 第三方物流系统中易燃液体运输的现存问题

1.1 第三方物流

第三方物流 (thirdparty logistics) 的概念源自于管理学中的 (out-souring) 意指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务, 利用外部的资源为企业内部的生产经营服务。将 (out-souring) 引人物流管理领域, 就产生了第三方物流的概念[1,2,3]。

第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业, 把原来属于自己处理的物流活动, 以合同方式委托给专业物流服务企业, 同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系, 以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式[2,3,4]。因此第三方物流又叫合同制物流 (Contract logistics) 。提供第三方物流服务的企业, 其前身一般是运输业、仓储业等从事物流活动及相关的行业。从事第三方物流的企业在委托方物流需求的推动下, 从简单的存储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务, 其中包括物流活动的组织、协调和管理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。目前第三方物流的概念已广泛地被国内外流通行业所接受[3,4]。

1.2 易燃液体运输相关要求

根据《危险货物分类和品名编号》 (GB6944.2005) , “危险货物”定义为:具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等特性, 在运输、储存、生产、经营、使用和处置中, 容易造成人身伤亡、财产毁损和环境污染而需要特别防护的物质和物品[5]。“危险货物”的界定以列入国家《危险货物品名表》 (GBl2268) 的为准。按照其主要危险性和运输要求分为八类:第一类爆炸品、第二类压缩气体和液化气体、第三类易燃液体、第四类易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品、第五类氧化剂和有机过氧化物、第六类毒害品和感染物品、第七类放射性物品、第八类腐蚀品。研究的易燃液体即属于国家规定的第三类危险品。关于托运人的职责, 也有相关的管理规定。《危险化学品安全管理条例》第四十一条规定:“托运人托运危险化学品, 应当向承运人说明运输的危险化学品的品名、数量、危害、应急措施等情况。运输危险化学品需要添加抑制剂或者稳定剂的, 并告知承运人。托运人不得在托运的普通货物中夹带危险化学品, 不得将危险化学品匿报或谎报为普通货物托运。”所以, 货物的性质应由托运人声明, 并承担夹带、匿报或者谎报的法律责任。

装运散装易燃液体的槽罐车, 必须符合国家标准GB9414-88《轻质燃油油罐汽车通用技术条件》的要求。同时车辆技术等级必须达到一级标准, 同时其附属设备和安全设备 (灭火噐、防火毯、静电导地带等) 必须符合国家《汽车运输危险货物规则》规定的条件[5,6,7]。

1.3 易燃液体运输的现存问题

对于易燃液体运输, 国家和各省市对于易燃液体的运输都有着严格的管控规定[6,7,8]。对于运输车辆和消防设备的技术要求高、行驶安全操作要求规范。这些特殊的易燃液体的运输要求, 决定了运输企业配备性能先进的运输设备和通信设备, 也决定了易燃液体运输企业需要投入较高的车辆购置和管理成本。

另一方面, 第三方物流的发展推动了市场竞争, 促使各物流承担企业降低运输成本。运输成本包含了易燃易爆物品运输过程中可能发生的事故处理费用, 这部分费用较大, 破坏性也大, 且国家严禁危货运输超载超限[8,9,10,11]。在符合政府规定和确保运输安全的前提下, 如何根据易燃液体的要求和货物量, 以及现有的国家高速公路收费标准, 合理选择牵引车和挂车等运输装备, 最大程度的控制运输成本, 已经成为各第三方物流企业面临的日常管理决策问题。

2 选择策略模型

在现有的第三方物流企业中, 管理部门对于每一运输订单都必须快速的制定运输方案, 包含运输牵引车与挂车的匹配、运输路线、运输保险费用, 以及总报价等。结合现有的国家和各地方规定, 以及企业实际运输过程中的运输工程经验, 提出一种较为通用的易燃液体运输车辆的选择策略模型。

如图1所示, 中间的运输车辆的决策者, 在接到客户发送的运输订单后, 将易燃液体的品名和数量作为决策模型的输入数据。决策者需要首先考虑国家和地方省市的相关规定、易燃液体的消防要求和订单来源客户的关系与业务优惠制度。然后, 决策者根据其企业自有或者业务联盟单位所有的运输车辆, 按照订单中的易燃液体的品名和数量进行牵引车与挂车的匹配工作。进而, 在牵引车和挂车的匹配工作部分, 要考虑牵引车的牵引质量、牵引车轴数、牵引车的陆桥费用、运输地区的路况和所选运输保险的种类。最后, 记入各种设备、陆桥和保险费用成本后, 与企业利润相加即可得到该运输订单的最终报价。至此, 完成了整个易燃液体运输车辆的选择决策工作。

3 关键因素分析

如上文所述, 在整个易燃液体运输车辆的选择过程中, 第三方物流企业通常应考虑多方面的决策因素。这里, 根据相关政策、道路收费和工程实践经验, 分析牵引车与挂车匹配、牵引车的选择、成本核算等关键因素。

3.1 牵引车与挂车相匹配

一是牵引力要达到或超过挂罐车总质量, 否则造成车辆上牌困难、发功机功率远小于挂车负载要求的功率, 造成“小马拉大车”现象, 以及上路时造成不必要的罚款。二是牵引车的品牌也很多, 有国产的有进口的, 也有合资品牌的, 它对槽罐车均有不同的匹配要求, 如牵引销安装位置、牵引盘 (鞍座) 中心轴距的定位、牵引盘的高度, 空车的高度、转弯半径等数据对于不同的牵引车均有不同的要求, 这需要定制槽罐车时要提供牵引车的品牌、车型及相应的数据。

3.2 牵引车的选择

目前市场上牵引车大致分为三种, 一种是4×2 (前排单转向轮, 单轴驱动) , 第二种是6×2 (前双排转向, 单轴驱动) , 第三中为6×4 (前排单转向, 双轴驱动) 。

一般来说, 行驶的线路是平原或丘陵地区, 可以选择单轴驱动的牵引车, 需超载的可选择双轴驱动的牵引车。行驶路线是山区的, 如云、贵、川等地区, 因其上下坡坡度较大坡路较长, 应该选择双轴驱动的牵引车, 同时还应加装水滴刹车系统。

(1) 三类牵引车的牵引质量比较

单排转向单轴驱动 (4×2) 的牵引车的自重一般在七吨左右, 加上满载时挂罐车总重的40吨, 合计总重约47吨, 符合各省五轴车不超过49吨的载质量要求。如选择双排转向单轴驱动 (6×2) 的牵引车, 其自重则比4×2的牵引车要重0.6至1.0吨;如选择单排转向双轴驱动 (6×4) 的牵引车, 其自重将比4×2的单排转向的牵引车重二吨多。

(2) 三类牵引车的陆桥费用比较

在其发动机牵引力相同的情况下, 双轴驱动的牵引车牵引力最大, 其次是单排转向的牵引车, 双排双向的牵引车最差。如果行驶的路线和牵引的重量不能超限时, 因单排转向牵引车 (4×2) 它和其牵引的半挂罐车自重较轻, 在半挂罐车均不超载的情况下, 油耗最少, 路桥费最省, 最经济实用。6×2的牵引车次之, 6×4的牵引车最差。

(3) 三类牵引车的优劣比较

①地区差异。

因6×2和6×4的牵引车是六轴, 按目前不少地区五轴车超限总重是50吨, 六轴车是55吨, 故此二类车的载重可以较多, 6×2的牵引车装载的货物最多。

而有些地区, 如云、贵、川等省区, 六轴车收费标准均要求载重在49吨以下, 超过就要大幅度提高路桥费的收费, 这样情况下, 4×2的牵引车装载同重量的货物时效益最好。

②轴数差异

双排转向的牵引车 (6×2) , 因其是六轴车, 比 (6×4) 牵引车加挂罐车的总重要低一吨以上, 不少省区都以55吨为其超载收费标准, 故被选用的较多。但如其行驶的地区的超限重量是49吨时, 它与 (4×2) 相比, 就不占优势了, 但比 (6×4) 的牵引车, 它还是有优势的。它的另一个优势是, 因其是双排转向, 如果方向轮有一个爆胎了, 车辆也不会出事, 比较安全。对于4×2 和6×4 (单排转向) 的牵引车, 可以采用转向轮使用真空胎的办法, 来避免爆胎时危险情况产生。 (真空胎一般被扎后, 不会马上泄完气, 而且爆胎的情况很少)

③路桥费差异

在挂罐车装载的货物相同的情况下, 从经济的角度上来讲, 6×2和6×4因其自重较重, 故在路桥费的支出方面较高, 其成本也相应较高。像云南、贵州、湖南等省规定六轴车的总重均为不超过49吨, 超过了将加收路桥费。一般超载在30%以内的, 按线性递增至300%加收。 (如笔者的公司在云南超装1.2吨货物, 行驶距离约400公里, 路桥费增加五百多元) 。

4 结束语

第三方物流模式是有利于提高物资流通速度、节省仓储费用和资金流动时间, 正在迅速发展。对于运输承担企业而言, 根据易燃液体的实际运输订单, 以符合运输政策法规, 确保运输安全, 同时实现成本最小化为目标, 而动态的选择运输车辆以及相应的运输车辆成本和交通成本等, 将是现代物流企业的运输承担部门面临的日常决策问题。提出的易燃液体运输车辆的选择策略模型为该类运输决策问题的解决提供了方法指导, 并就关键要素进行了应用分析。另外, 对于各类牵引车的总成本分析和保险的险种选择分析, 仍需要进一步的研究。

参考文献

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[3]廖素娟.中国第三方物流需求分析[J].现代管理科学, 2007 (12) :76-78.

[4]第三方物流[EB/OL].http://info.jctrans.com/zhuanti/zta/7/200684284273.shtml.

[5]什么是危险货物[EB/OL].http://www.shenmeshi.com/Educa-tion/Education_20080526174601.html.

[6]开妍霞.危险品运输网络中运输方式和路径优化研究[J].中国安全生产科学技术, 2009, 5 (1) .37-41.

[7]尚红卫.浅谈物流中化工危险品运输现状以及发展对策[J].中国市场, 2008 (19) :18-19.

[8]方来华.危险品运输车辆监控预警系统设计与开发[J].中国安全科学学报, 2008, 18 (5) :109-115.

[9]陶存新.关于建立我国危险品运输应急反应体系的设想[J].技进步与对策, 2007, 24 (11) :48-50.

[10]宋杰珍.基于双层规划的危险品运输网络设计[J].上海海事大学学报, 2006, 27 (2) :56-58.

[11]唐春海.关于加强我国爆炸危险品运输管理工作的探讨[J].工程爆破, 14 (1) :75-77.

液体运输车 篇2

按照市政府安委会《关于加强高温金属液体道路运输安全工作的通知》文件要求，结合开发区实际，制定此工作方案，请抓好落实。

一、加强领导，落实责任

各相关企业要按照滨安发〔20xx〕11号的规定要求和5月23日全县高温金属液体道路运输安全生产专项整治工作会议部署安排，把高温金属液体道路运输安全作为安全生产重大事项和重大危险源进行重点监控，认真查处高温金属液体运输、生产、使用环节中存在的突出问题和重大违法行为，严格落实各项安全技术措施，把高温金属液体道路运输安全监管工作落实到企业及每一个环节及岗位人员，建立高温金属液体道路运输日常安全监控机制，确保高温金属液体道路运输安全。

二、重点任务分工及时限要求

1.安监站要按照滨安发〔20xx〕11号规定的职责任务要求，深入调查摸底，全面掌握每个高温金属液体生产经营企业及运输道路、车辆、人员等各个方面的，并登记造册。

2.安监站要对高温金属液体生产、使用企业落实安全生产主体责任，完善、执行安全生产规章制度和安全操作规程，依法依规审核备案文件允许工业项目的原料、工艺、产品进行生产经营情况进行监督检查，针对存在的问题，制定整改方案。

3.各高温金属液体生产、销售、使用、运输企业要严格落实企业安全生产主体责任，按照滨安发〔20xx〕11号文件提出的任务要求，针对企业存在的问题，开展自查自纠，制定整改方案并将方案6月30日前将整改方案经主要负责人签字，加盖单位公章报县政府安委会办公室，对县直各相关部门下达的`隐患整改指令书，要高度重视，抓好整改落实。

三、措施要求

液体运输车 篇3

【关键词】 区块链；散装；液体化学品；运输；安全监管

0 引 言

根据国际海事组织（IMO）颁布的《国际散装危险化学品船舶构造和设备规则》（简称《IBC规则》）的定义，散装液体化学品船是指建造或改建成用于散装运输《IBC规则》内第17和第18章所列液体货物的货船，其中散装是指不加任何中间形式的围栏，直接灌装到船体结构部分的液货舱或者灌装到永久性固定在船上的液舱内；液体指温度为37.8℃，其蒸汽压力不超过280 MPa绝对压力的液体。因《IBC规则》内第17和第18章所列液体货物中的相当部分具有危险特性，一旦发生事故，后果无法估量；因此，加强海上散装液体化学品（简称“散化品”）运输的安全监管历来是业内非常重要的课题。

1 海上散化品运输安全监管

从安全评价体系角度分析，目前海上散化品运输安全监管模式有两种：

（1）强制性安全监管 由IMO牵头制定公约，各国政府签署公约后由各国主管机构实施公约的标准和要求。这类安全监管具有行政机构背景，而且制订的标准多为强制性标准。安全监管涉及两方面：一方面是针对运输危险品的船舶，表现为港口国监督（PSC）、船旗国监督（FSC）等；另一方面是针对运输危险品的船舶运营公司，表现为《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》（简称《ISM规则》）检查等，强制性安全监管的标准基本上适用于各类所有船型和航运公司。[1]

（2）行业性安全监管 由石油公司国际海事论坛（OCIMF）、欧洲化学品分销协会（CDI）等国际行业组织牵头和实施，监管评价标准涉及两方面：一方面是针对船舶的来自OCIMF的船舶检查报告OCIMF-SIRE（Ship Inspection Report）检查和来自CDI的船舶检查报告CDI-SIR（Ship Inspection Report）检查；另一方面是涉及船公司整体运营的液货船管理和自我评价体系（TMSA）。此类体系更多地考虑危险品运输的特点，多数安全评价标准高于IMO的标准。

当前，监管中发现的最主要的问题是监管方和被监管方的作业记录均存在不同程度的记录不完整、无法追溯的情况；部分发展中国家主管机关安全监管执法水平低，船舶所有人在不同国家接受法定检查缺少正当反馈申诉渠道。从长远看，这些细小问题都是安全隐患的积累，在一定条件下终将酿成重大事故。

从上述安全制度，特别是代表业内最高标准的OCIMF-SIRE、CDI-SIR、TMSA的内容中可以发现，在液货船安全监管领域有一条被较为广泛认可的安全理念，即监管者和被监管者都应遵循的“能留记录的尽量留记录，能详细化记录的尽量详细化记录，能公开的记录尽量公开”原则，该理念代表了散化品运输安全监管的发展趋势；但是，从整个海上散化品运输市场看，安全监管未能全面地、自始至终地贯彻该理念。

为探索未来散化品运输安全监管模式，有学者将安全理念进一步引申出组织内部规则书面化、规则执行记录化、记录执行规范详尽化、记录和反馈公开可追溯化、各组织运转透明化和组织间交流畅通化记录化等6个安全管理原则。

在理想状态下，对以上6个原则的执行可形成一个体系文件“开放安全文档（OSD）”，如同《ISM规则》检查和TMSA检查要求的体系文件一样，该体系文件通过制度化的手段可有效促进整个海上散化品运输的安全管理水平。

2 基于区块链技术的海上散化品运输安全监管方法

与《ISM规则》检查和TMSA检查涉及的体系文件本质不同的是，OSD是一个难以确定中心的体系，安全监管方必须公开数据，在监管他人的同时也被监管，在由谁统一维护数据、由谁统一托管存储数据的环节存在技术上的困难；因此，长期以来，OSD仅仅在学界有所讨论，被当作未来业内的某种发展趋势。

近年来，在信息技术领域出现了一种被称为“区块链（Block Chain）”的前沿技术。该技术最早被用作比特币的底层架构，它在实现数据管理的去中心化的同时，在高安全性的技术框架下可实现对人工流程的透明化、自动化改造，解决了“拜占庭将军问题（Byzantine Failures）”中提到的信任难题――被英国《经济学人》杂志刊文称为“信任机器”。

目前国内关于区块链技术概念的描述有很多，可总结为：区块链是指通过去中心化和去信任的方式集体维护一个可靠可信数据库的技术方案。该技术方案通过哈希算法产生数据块（Block），在生成数据指纹用于验证其信息的有效性后，数据块被链接到下一个数据块，由此形成一个数据链条[2]，技术原理见图1。

图1 区块链技术原理

美国学者梅兰妮€匪雇騕3]认为区块链的本质是“去中心化的、公开透明的交易记录总账，其数据库由所有网络节点共享，由所有具有网络登录权限的网民监管，且与传统数据库不同，没有哪个单独登陆者具有管理员权限”。目前，区块链技术已应用于审计、医疗数据记录、供应链管理、投票、契约管理、公共管理、公证服务、金融服务等多种系统，并受到风险投资的热捧。Bloomberg数据显示，截至2016年3月，全球区块链相关公司已获得投融资4.4亿美元。

如果将区块链技术或者其采用的算法证明机制引入安全监管领域，可以建成一个完全透明、无主、分散的共享平台和系统。事实上，将区块链技术应用于安全监管领域的可行性已被初步验证：知名的区块链服务商Factom已通过区块链技术将包括美国港区在内的口岸过境数据进行整合，供美国国土安全部和各州政府在内的相关监管机构使用。该项目旨在打破不同层级、不同区域、不同部门间的信息壁垒。

经调研Factom后了解到，区块链技术对实现前文所述OSD体系设想具有巨大促进作用，区块链在技术层面上提供了一套安全的去中心化公共账簿，在公共账簿上实现海上运输安全监管设计是完全可行的。基于区块链技术的海上散化品运输安全监管及OSD原则对应关系见图2。

图2 基于区块链技术的海上散化品运输安全监管及与OSD原则对应关系

3 对海上散化品运输安全监管中应用区块链技术的建议

区块链技术有望成为未来网络基础协议和信用范式的颠覆性技术，在信息时代创造新的应用价值。[4]

对于在海上散化品运输安全监管领域应用区块链技术，应从小处着手，分阶段实现；不宜从初期就用来代替已有的《ISM规则》或TMSA体系，而应从某个单一环节上开展技术试点，集中体现区块链技术的优势。可设计一套化学品安全数据说明书――“共管-背书”系统，以化学品安全说明书（MSDS）为切入点实现化学品生产厂家、码头装卸货操作岗、船舶所有人货物操作岗、海事局PSC检察官、行业协会监管者等相关方共同参与、共同记录、交叉评价、交叉监管、相互促进的安全监管体系。

4 结 语

区块链技术的应用对海上散化品运输乃至整个海上危险品运输安全监管都有启发意义[5]，虽然还不太可能在短期内代替《ISM规则》或TMSA体系，但从长远看，该技术具有巨大应用潜力，可以预见，未来引入该技术的海上散化品运输安全监管水平将得到进一步提高。

参考文献：

[1] 姚文兵，洪汇勇.我国液化气运输市场发展趋势及安全监管应对措施[J].交通科技，2009（4）：162-164.

[2] 胡志武，文旭鹏，王胜正.非现场海事监管模式[J].航海技术，2015（4）：72-75.

[3] 梅兰妮€匪雇颍榱川D新经济蓝图及导读[M].北京：新星出版社，2016.

[4] 孙杰贤.准备“颠覆一切”的区块链[J].中国信息化，2016（4）：64-66.

液体运输车 篇4

车集选煤厂属矿井型动力煤选煤厂, 处理能力达300万t/a, 采用“跳汰+浮选”联合洗选工艺, 煤泥水压滤回收, 洗水一级闭路循环, 主要产品有洗末原煤、洗末精煤、洗中块、洗小块及洗粒煤。洗选过程中, 主煤流运输系统从原煤准备车间到洗选车间独立运行, 横跨其间的是一条工艺编号为#107的强力胶带输送机, 其总长为95.8m, 由功率为75kW的SEW型电机驱动, 设计运输能力为580t/h。按规程要求, 大负载、大功率运输机械必须装设软起动装置以减小起动电流对电网的冲击, 减轻起动力矩对负载的机械振动。为此, 车集选煤厂经过现场勘查、论证并多方咨询后, 选择了YNRQD-75/1480型软起动装置, 该装置属于液体粘性软起动装置。

1 结构特征及工作原理

液体粘性软起动装置由机械系统、液压润滑控制系统和配套电气控制系统组成。

1.1 机械系统结构及工作原理

液体粘性软起动装置利用液体的粘性即油膜剪切力来传递扭矩, 其结构如图1所示, 主要由主/从动轴、主/从动摩擦片、控制油缸、弹簧、壳体及密封件等组成。当主动轴带动主动摩擦片旋转时, 通过摩擦片间的粘性流体形成油膜带动从动摩擦片旋转。改变控制油缸中的油压可调节主、从动摩擦片间的油膜厚度, 从而改变从动摩擦片输出的转速和扭矩, 实现带式输送机各项驱动要求和可控软起动功能。

液体粘性软起动装置输出扭矩为:

式中, Δω为主、从动摩擦片的角速度差, rad/s;ω1为主动摩擦片的角速度, rad/s;μ为流体的动力粘度, Pa·s;h为油膜厚度, m;R2为主、从动摩擦片的接触面外径, m;R1为主、从动摩擦片的接触面内径, m;i为主、从动摩擦片的旋转速度比;n为油膜数。

由式 (1) 可知, 对于一定结构的液体粘性软起动装置, 其输出扭矩与主、从动摩擦片的角速度差Δω成正比, 与油膜厚度h成反比, 所以通过调节油膜厚度可方便地调节输出扭矩和角速度差, 从而达到调速的目的。

1.2 液压润滑控制系统

液体粘性软起动装置的液压润滑控制系统主要由润滑系统和控制系统组成, 如图2所示。润滑系统用于输送机进行软起动或调速时强制冷却摩擦片间产生的热量;控制系统用于调整摩擦片间的间隙, 从而改变油膜厚度, 使输出速度根据需要变化。

1.3 电气控制系统

电气控制系统配套KX15-1140S型矿用防爆控制箱。

(1) 通过比较输送带速度和液体粘性软起动装置输出转速, 来判断输送带与驱动滚筒间是否存在打滑现象。

(2) 通过计算机对液体粘性软起动装置的比例阀电流进行闭环控制, 实现多机间的功率平衡调节。

(3) 通过PLC来进行可控起动控制, 起停车按钮主要有输送机起车报警、输送机正常起车、输送机正常停车、输送机紧急停车。

(4) 通过控制箱来实现各种保护, 各种保护传感器开关输入信号有输送机沿线停车、输送机跑偏、温度、烟雾、撕带、断带、堆煤等。

2 主要技术及特性参数

2.1 主要技术参数

YNRQD-75/1480型液体粘性软起动装置的主要技术参数:传递功率为75kW;额定转速为1 480r/min;油箱容积为0.8m3;工作液体为46#液力传动油;重量为370kg;控制泵电机功率为2.2kW;润滑泵电机功率为5.5kW;控制装置为KX15-1140S。

2.2 主要特征

YNRQD-75/1480型液体粘性软起动装置有以下主要特征。

(1) 能使大功率电机空载起动, 以减小对电气和机械的冲击。

(2) 能解决带式输送机重载起车问题。

(3) 能提供可调的、平滑的、无冲击的起动力矩。

(4) 正常状态下, 系统工作效率高, 功率损耗小。

(5) 需要时, 可实现多电机驱动功率相互平衡。

(6) 可实现输送机的无极调速, 以满足不同的工作需要。

(7) 输送机过载时能够实现自动过载保护功能。

(8) 适用于选煤厂有防爆要求的场所。

(9) 与电机有良好的匹配性能, 能充分利用电机的最大力矩。

3 操作注意事项及故障排除

3.1 操作注意事项

(1) 使用前应保证液压油清洁, 加油时必须采用精过滤机, 油箱油位应满足标注高度。

(2) 起动时, 先开主电机;起动润滑泵运行3s后开控制泵;调解联调旋钮, 缓慢起动输送机;观察控制油压是否正常, 中间压力表指针在1.0~1.5间是否稳定, 若中间压力表指针抖动厉害, 则必修清理油箱和过滤工作油;当输送机达到全速时, 停润滑泵;运行15min左右, 检查油箱或软起动装置, 若烫手, 则必须检查软起动装置是否回油。

(3) 精滤油器的压差超过0.6MPa时, 必须立即更换精滤芯。

(4) 手动控制停车前, 务必先开润滑泵, 后停控制泵, 再停主电机。

3.2 常见故障原因分析及消除措施

液体粘性软起动装置属于机电液一体化设备, 引起装置故障的因素较多。

(1) 油温过高。原因分析:回油不畅, 液体粘性软起动装置出现搅油;起动过于频繁;长时间低速运行。排除方法:机械部分与液压站间应保持500mm以上的高度差;每小时起动次数不低于10次;采用强制性水冷却。

(2) 液压系统有渗油现象。原因分析:液压元件密封件没有压紧或挤压变形。排除方法:重新拧紧或更换密封件。

(3) 液压控制系统工作时声音异常, 控制泵有冲击声。原因分析:液压系统内有气体, 或油太脏。排除方法:排除液压系统内的气体, 更换滤芯并过滤工作油。

(4) 液压系统工作压力在0.4MPa以下, 不再继续上升。原因分析:油质脏, 比例阀或安全阀堵塞。排除方法:清洗液压阀, 更换精滤芯并过滤工作油。

(5) 液压系统工作压力在0.7MPa以下, 不再继续上升。原因分析:液体粘性软起动装置的输入联轴器安装不正。排除方法:重新调整联轴器。

4 结束语

YNRQD-75/1480型液体粘性软起动装置在车集选煤厂107#强力胶带输送机的实际应用效果表明, 它能够极大地改善和提高胶带输送机的起动、运行和停车性能, 很好地消除起动对电气和机械设备的冲击, 并能实现主电机过载自动保护、功率平衡等功能, 提高了电机的工作效率, 降低了工作噪声, 而且对环境无污染。

摘要：分析YNRQD-75/1480型液体粘性软起动装置的结构特征及工作原理, 总结液体粘性软起动装置应用过程中的常见故障及其解决方法, 旨在使液体粘性软起动装置充分发挥其功能。

关键词：液体粘性,软起动装置,液压润滑控制系统

参考文献