旅游业低碳化发展研究（共7篇）
旅游业低碳化发展研究 篇1
旅游业作为低碳经济体之一, 其碳排放占世界总量的5% , 其中运输业占2% , 纯旅游业占3% 。未来随着旅游经济的快速发展, 旅游业碳排放还会增加。据世界旅游组织最新研究, 2035年以前, 来自旅游业的碳排放量约以2. 5% 的年均速度增长, 至2035年, 旅游业交通及住宿业二氧化碳排放量将分别达到2 436 Mt和728 Mt。鄱阳湖生态经济区作为全国生态文明与经济社会发展协调统一、人与自然和谐相处的生态经济示范区和中国低碳经济发展先行区, 其旅游业的低碳化发展对全国低碳旅游的发展起到示范作用。同时鄱阳湖生态经济区是在世界倡导生态经济的形势下建立的, 符合中国共产党十七大、十八大提出的建设生态文明社会的指导思想。鄱阳湖生态经济区的建设必将引领区域经济低碳化发展的新形势。
生态文明是人类遵循人、自然、社会和谐发展这一客观规律而取得的物质与精神成果的总和, 是以人与自然、人与人、人与社会和谐共生、良性循环、全面发展、持续繁荣为基本宗旨的文化伦理形态。 倡导低碳旅游, 探索旅游发展的新方式, 改变现在旅游业整体上比较粗放的发展方式, 转变到低碳、环保的发展道路上来, 自然而然地成为在旅游业领域生态文明建设的重要举措, 也是旅游发展在“统筹人与自然的关系”层面的重大进步, 并将对其他行业产生示范带动作用。由此可见, 生态文明是旅游业实现可持续发展的基石, 是旅游业低碳化发展的灵魂。
一、低碳旅游概念
低碳旅游是在2009年5月世界经济论坛“走向低碳的旅行及旅游业”的报告中正式提出的。国内第一次正式提出低碳旅游概念是在2009年12月国务院发布的《关于加快发展旅游业的意见》中, 提出推进节能环保, 实施旅游节能节水减排工程, 明确提出倡导低碳旅游方式, 对旅游饭店、景区景点的节能减排提出要求, 为中国低碳旅游的发展提供政策支持。目前对低碳旅游尚无统一的定义, 蔡萌、汪宇明 (2010) 认为低碳旅游是指在旅游发展过程中, 通过运用低碳技术、推行碳汇机制和倡导低碳旅游消费方式, 以获得更高的旅游体验质量和更大的旅游经济、社会、环境效益的一种可持续旅游发展新方式。刘啸 (2010) 认为低碳旅游是借用低碳经济的理念, 以低能耗、低污染为基础的绿色旅游, 在旅游过程中通过食住行游购娱的每一个环节来体现节约能源、降低污染的理念, 以行动来诠释和谐社会、节约社会和文明社会的建设目标。侯文亮等 (2010) 指出低碳旅游是在保证旅游者旅游经历满意的前提下, 以更少的温室气体排放为主要目的, 通过多样化的方式和人性化的制度, 实现低碳经济发展的新型旅游方式和管理理念。低碳旅游的特征主要表现在对旅游发展中温室气体排放量的控制上, 因为低碳旅游发展方式倡导人们通过旅游吸引物的低碳化、旅游发展装备的低碳化、旅游体验环境的低碳化、旅游消费方式的低碳化等各种经济、技术、社会手段来减少旅游发展中的温室气体排放量。
综合以上概念, 低碳旅游涵义包括二个方面的内容: 一是旅游者的低碳旅行; 二是经营者的低碳管理。前者强调的是旅游者的低碳生活方式, 即在旅游过程中的旅游者在享受旅游的六大功能要素 (食、住、行、游、购、娱) 时要以“低碳标准”来约束自己的旅游行为, 达到降低二氧化碳排放目的, 属于一种低碳生活方式;后者则强调经营者 (包括旅游开发商、旅游经销商、旅游服务机构等) 的低碳管理理念, 即经营者在开发旅游产品、提供旅游产品、提供旅游服务过程中也要按“低碳标准”来执行每项管理, 属于一种低碳经济形式。
二、 加强生态文明建设促进低碳旅游可持续发展途径选择
旅游低碳化实质上是运用生态文明思想, 在旅游企业、旅游者中贯彻“低碳”理念, 采用低碳技术, 实现旅游企业、旅游活动的低排放、低污染、低消耗。低碳旅游属低碳经济形式之一, 是建设生态文明的经济力量之一, 它不仅可以改变人们的旅游方式, 同时可促进旅游经济向低消耗、低排放、低污染的良性发展。为此, 加强生态文明建设可以促进低碳旅游的可持续发展。
(一) 加强生态道德教育促进低碳社会建设
生态道德能否被人们承认和接受取决于社会历史发展阶段和水平; 而这种道德被人们接受的范围和程度, 则取决于它的传播程度和生态道德教育的实施状况。为此, 首先, 引导公众认清养成低碳道德行为的意义; 其次, 加强生态道德教育, 树立低碳生活习惯, 把低碳生活方式纳入生态道德教育内容, 通过生态道德教育, 树立起善待自然和着眼未来的行为规范, 引导公众培养低碳生活习惯, 引导民众道德潜意识中形成“善”与“恶”的低碳道德标准, 在日常的生产、生活过程中保持节约能源、降低碳排放、减少对环境污染的自律精神, 从而自觉地、自发地成为低碳生活的实践者; 最后, 把低碳道德教育与有关法律普及结合起来。要通过多种形式和途径加强生态道德教育, 提高人们的生态道德意识, 培养低碳生活习惯, 促进低碳社会的建设。
(二) 繁荣生态文化促进低碳社会建设
生态文化是促进和谐社会建设的文化驱动力, 浓郁的生态文化氛围内, 有利于人们从现有的生产生活方式向低碳生活方式转变, 有利于低碳社会建设。加强生态文化教养, 提高人们生态文化素质是建设低碳社会的主要途径。首先, 低碳社会建设, 必须依靠人们低碳道德意识的提升。低碳道德意识, 就是利用低碳生活标准来衡量人与自然界之间的关系。而低碳道德意识的加强有赖于生态文化教养, 通过生态文化教养, 提高人们低碳道德意识, 遵循“低碳”标准, 养成低碳生活习惯。其次, 发展生态文化产业, 加速低碳社会建设。生态文化产业, 是以可持续发展为宗旨, 注重产业的文化功能的低碳产业。为此, 强化生态产业的文化功能和文化产业的生态化是繁荣生态文化促进低碳社会建设的主要途径。
三、鄱阳湖生态经济区低碳旅游可持续发展对策探讨
鄱阳湖生态经济区正是在世界倡导生态经济的背景下设立的。该区低碳旅游的可持续发展必须遵循生态经济的“生态优先, 人与自然和谐发展”的宗旨, 以环境的可持续为前提, 以低碳化为手段, 以旅游者满意度为标准, 达到低消耗、低排放、低污染的目的。在全省尺度上, 鄱阳湖生态经济区是江西省生态经济发展的核心区, 其旅游的低碳化发展可为全省旅游业发展提供示范作用。为此, 鄱阳湖生态经济区的低碳旅游可持续发展可从以下几个方面着手:
(一) 政策理念“生态化”
江西省是全国较早推行“生态建省”理念的省份之一。特别是自鄱阳湖生态经济区设立以来, 各级政府积极倡导“低碳行政”, 以生态理念引导政策、生产、生活。低碳旅游是生态经济体之一的旅游业发展的大趋势, 也是鄱阳湖生态经济区旅游业可持续发展的方向。思想指导行动, 以生态理论为核心的可持续发展政策是鄱阳湖生态经济区低碳旅游发展的“指挥棒”。为此, 鄱阳湖生态经济区发展低碳旅游, 政府层面须执行“生态化”政策理念, 做到“规划先导、政策向导、宣传倡导”。首先, 大力开展旅游资源的普查工作, 评估旅游环境质量, 以环境保护为前提, 以低碳设计为手段规划旅游资源的低碳化开发, 做到规划先行。政府部门应联合相关高校与旅游企业的科研力量对鄱阳湖生态经济区旅游资源低碳整合方向、途径进行研究, 做好不同地理尺度的低碳旅游发展规划方案。其次, 制定低碳优惠政策促进旅游业低碳化发展。对旅游业低碳项目可执行“优先上马、减免税收”的政策;对低碳旅游企业、农户加大扶持力度, 建立鄱阳湖生态经济区低碳旅游示范户; 构建行之有效的低碳旅游协调和监督机制, 健全低碳旅游业发展的法规体系。再者, 倡导低碳消费, 培养绿色消费理念, 提高节能减排意识。
(二) 企业管理“足迹化”
江西省旅游业存在管理部门之间、行业之间协调不善, 没有配合, 造成管理成本增加, 资源浪费的现象。当前解决这个问题的途径就是明确各部门的权责、加强各部门之间的协调, 将生态足迹理论贯穿低碳旅游企业、农户的运行管理中, 降低企业管理每个项目、每个过程、每一环节的“碳足迹”。为此, 鄱阳湖生态经济区低碳旅游的发展要做好旅游企业的低碳化改造, 强调低消耗、低排放、低污染的低碳发展理念。在能源消耗方面, 以旅游企业“生态足迹”理论为指导, 采用低污染、可再生的新能源 (风能、太阳能) 减少碳排放, 降低“碳足迹”; 景区、办公场所和客房的建设使用绿色环保的新材料、节能节水减排的新技术等。在旅游交通方面, 首先, 根据季节合理确定景区游客容量, 严格执行旅游交通对环境的影响评价制度, 根据客流量安排车流量;其次, 景区应当严格控制或禁止环保不达标的机动车辆进入景区, 积极推广使用电力、畜力和人力等节能低碳的交通工具。如庐山景区近年来实行旅游交通管制, 禁示私家车进入核心区, 统一使用旅游观光车或让游人步行, 在降低旅游交通的排放方面起到了很好的效果。在旅游服务方面, 旅游企业通过提供低碳旅游服务, 提倡低碳消费、低碳生活, 引导游客参与节能减排活动。如在住宿方面, 可推行“绿色客房”项目, 鼓励游客降低对一次性用品的使用, 降低资源的消耗;以各种提示牌、警示牌提醒游客在任何时间注意节水、节电;在旅游娱乐方面, 结合当地旅游项目, 请农业技术人员传授花卉养护知识、绿色果蔬培育技巧、绿色食品烹制技术等, 让游客在农事体验的过程中, 潜移默化地获得绿色、环保、健康、低碳的生活常识; 另外, 可开展“低碳积分兑奖”活动, 游客在乡村旅游过程中的各种低碳行为可以获得相应积分和奖励。通过上述措施降低旅游项目、景区、游客的碳足迹, 达到低碳旅游的目的。
(三) 社会参与“普遍化”
低碳旅游是倡导对自然“多保护、少索取”的一种健康、生态的旅游形式。 作为全国首个以大型湖泊为核心的生态经济区, 鄱阳湖生态经济区的发展终极目标就是实现生态环境健康, 社会经济繁荣稳定可持续。生态经济形式之一的旅游对鄱阳湖生态经济区可持续发展的贡献是显而易见的, 但是要实现这个目标必须得全社会的大力支持与努力。对于低碳旅游的发展来说, 人人低碳一小步, 旅游低碳一大步。鄱阳湖生态经济区低碳旅游的发展必须强调全民参与, 上到旅游部门决策者, 下到旅游企业管理者、游客都参与旅游低碳化发展中来。首先, 针对旅游从业者, 特别是乡村旅游中的个体经营者——旅游村民, 可成立低碳旅游志愿服务队, 深入各家各户, 开展低碳知识辅导, 发放低碳知识资料, 普及低碳消费知识, 营造低碳生活氛围, 加强低碳旅游社会参与程度。从低碳能源、低碳消费理念、方式等入手建立低碳旅游示范村。其次, 对于旅游者来说, 低碳环保不仅是一种责任, 还是一种态度。加强低碳旅游“责任”意识, 培养低碳旅游态度, 提高旅游者践行低碳旅游方式自觉性。为此, 景区可开展相关参与程度较高的碳排放补偿活动, 如开展植树赠门票活动, 鼓励游客种植“青年林”、“新婚林”、“生日林”、“成人仪式林”等各类主题纪念林, 以此来补偿自己在旅游过程中所产生的碳排放, 达到改善乡村生态、保护乡村环境的目的;开展低碳宣传活动, 每年5月20日是“全球低碳日”, 可开展低碳旅游的宣传活动, 通过举办徒步登山、郊野踏青、环保志愿等活动, 如与环鄱阳湖自行车比赛, 保护鄱阳湖候鸟的科考活动等等鼓励人们参与生态环境的保护、低碳旅游。加强生态文化对低碳旅游的指导作用, 创建鄱阳湖生态经济区低碳文化, 促进低碳旅游的可持续发展。
四、结语
低碳旅游是新世纪旅游发展的趋势, 如何实现低碳旅游的可持续发展是目前旅游相关部门、学术界关注的重点、热点问题。本文从低碳旅游的概念出发, 强调生态文明建设是低碳旅游可持续发展的基础, 低碳旅游是促进生态文明建设的手段。文章结合鄱阳湖生态经济区的实际提出了政策理念“生态化”、企业管理“足迹化”、 社会参与“普遍化”的低碳旅游可持续发展的建议, 期望对鄱阳湖生态经济区旅游业的可持续发展、生态文明建设提供理论参考。
摘要：低碳旅游是当今旅游发展的趋势。加强生态文明建设是促进低碳旅游可持续发展的途径选择。鄱阳湖生态经济区的低碳旅游发展应着力实现政策理念“生态化”、企业管理“足迹化”、社会参与“普遍化”。
关键词：生态文明,低碳旅游,鄱阳湖生态经济区
参考文献
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旅游业低碳化发展研究 篇2
目前, 体育旅游有着巨大的大众群体和发展空间, 伴随着某些重大赛事而开展的体育旅游越来越受到人们的重视和欢迎, 体育旅游市场的发展前景也是非常广阔的。放眼国内外, 体育与旅游“牵手”, 赚得盆满钵满的成功案例比比皆是, 如环法自行车赛、环青海湖自行车赛等。当地都是借助自然风光优势引入体育赛事, 在推介风光的同时, 获得社会效益与经济效益的双赢。与其他产业相互融合, 是世界旅游业发展的潮流。体育旅游的兴起不但可以丰富旅游产品的种类, 弥补传统旅游中的不足, 而且两者的结合也将给旅游市场带来更大的发展空间。
一、体育旅游资源
体育旅游资源是指在现实条件下, 能够吸引人们产生体育旅游动机并进行体育旅游活动的各种因素总和。也就是能激发体育旅游动机, 为体育旅游业所利用并由此而产生经济效益和社会效益的自然和社会的实在物, 分为自然体育资源和人文社会体育资源。
自然体育资源是指非人工形成的可供体育旅游活动的生态资源, 它们是天然赋予的, 能使人产生美感的自然环境或物象的地域组合, 如:天然的山川、江河、湖海、森林、戈壁、沙漠等。人文社会体育资源是指人工开发创建起来的体育资源, 是古今人类社会活动, 文化成就、艺术结晶、科技创造的记录和轨迹, 它包括体育运动、体育比赛、主题乐园 (如迪斯尼乐园) 、健身中心、体育历史建筑及场地文物古迹、古建筑工程以及各地的风土民情和传统习俗等。
能为人们提供体育旅游观赏、知识乐趣、度假疗养、娱乐休闲、探险猎奇、考察研究以及人民友好往来和消磨时间的一切自然和人文社会体育资源, 均可开发为体育旅游活动。
二、体育旅游资源分类
(一) 观光型体育旅游
观光型体育旅游是最常见也是最受大众欢迎的体育旅游方式。观光型体育旅游的重点就在于观光, 在此基础上付出旅游者的体力支配活动, 进而完成体育旅游活动。这种体育旅游的意义也最自然, 其效果也更具审美情趣。可以说观光者本身是在游览景色过程中完成了体育运动, 因此, 既能游览观赏景物, 又能锻炼身体是大多数旅游者所喜好的, 进而有很大的受众群体。
(二) 竞赛型体育旅游
竞赛型体育旅游亦称“竞技体育旅游”, 指为了战胜对手, 取得优异运动成绩, 最大限度地发挥和提高个人、集体在体格、体能、心理及运动能力等方面的潜力所进行的科学的、系统的训练和竞赛, 含运动训练和运动竞赛两种形式。竞赛型体育旅游的特点表现在以下几点:
竞赛型体育旅游与其他类型的体育旅游有一个不同的特点就是它具有很强的参与性。一般它具有双重身份。一是竞赛的参与者, 他 (她) 是竞赛的选手或者是竞赛服务人员, 总的来说, 他 (她) 对竞赛有着某种的义务和责任。二是一般的旅游者, 他 (她) 除了参与竞赛的相关活动外, 都要到竞赛所在地去游玩观光。[3]
它还具有旅游时间的确定性, 时间较短, 是根据竞赛规定时间和日期到某个事先确定好的地方参加活动。
它的目的地相对确定、行程单一。也就是说它的出发地到目的地路线相对固定, 事先由竞赛组织者确定下来的, 自我选择的余地很小。
(三) 度假型体育旅游
度假体育旅游, 是度假者前往体育度假区一地停留, 以体育运动为主要的度假方式, 比较典型的是阿尔卑斯山, 该地滑雪度假区吸引了80%的法国滑雪爱好者。60%以上的美国滑雪爱好者, 则集中在美国西部滑雪区度假。在休闲度假体育中, “体育专业性”凸显, 基本需求不再是娱乐和社交, 而是深层次融入体育。体育专业消费占比最高, 会籍、教练费用成为主打, 这是休闲旅游所没有的。国内田园乡村、冰雪山地、滨海海岛三大新型优势产业, 发展已经较为成熟, 如今高尔夫、滑雪、冲浪三大项目, 从娱乐休闲功能转变为体育度假功能, 也是产业升级的清晰信号。[1]据笔者调研观察, 以冰雪为例, 正在走向成熟和普及的项目, 有雪地滑板、雪地自行车、由直升机运送的高山滑雪、雪上机动车、极限雪橇。以高尔夫为例, 宗教主题高尔夫、生物主题高尔夫、养老主题高尔夫正在趋向成熟和主流。
(四) 拓展型体育旅游
拓展体育旅游就是按照“先行后知”的原则, 将参与者集中起来开展的体育旅游。在特定创造的环境中, 参与者一般要完成拓展训练中设计的具有挑战的项目, 这些项目没有具体的方法和步骤, 只有简单的规则和明确的目标, 参与者必须在遵循简单的规则的前提下, 思考、寻找、尝试、实践并达成目标, 然后和团队一起分享在完成项目过程中得来的认识, 然后再进行点评和提炼认识总结, 与生活工作实际相结合, 让参与者在体育活动中体验, 在体验中感悟, 在感悟中成长。拓展型体育旅游, 就是通过切身体验一系列的寓教于乐的游戏, 使得参与者对待工作和生活以及团队建设的重要性的认识有所提高和飞跃。是自我思想和观念的提升, 在以后的工作中, 把拓展的创造思维与团队精神, 结合到实践中, 来优化工作心态、工作思路、工作效率, 从而达到拓展体育的目的。
三、低碳化体育旅游产品特点
(一) 低碳体育旅游可带动经济效益
低碳体育旅游可带动一个地方的经济发展, 社会进步, 开发体育旅游项目只需要的前期投入较少的资金, 就会收获更多的经济效益。其次, 体育旅游业的开发会带动其他行业的发展, 这不仅体现在直接为交通运输、宾馆餐饮、商品贸易、景区景点带来客源和市场, 而且间接地带动和影响农业、工业、城建、文化等行业的发展, 进而还能促进金融、保险、信息等现代服务业发展。
(二) 低碳体育旅游有利于旅游的可持续发展
低碳体育旅游着重点在“低碳”上, 将节能和生态放在体育旅游的第一位, 在旅游开发前进行详尽的评估和认真的市场调查, 建立规范的规章制度, 使得达不到“低碳”标准的体育旅游项目和产品不允许开发和上市。重节能, 重保护, 轻开发, 这样就避免了许多不可再生的宝贵体育旅游资源人为的破坏与浪费。由于重开发、轻保护, 造成许多不可再生的宝贵体育旅游资源人为的破坏与浪费。由于缺乏市场调查研究和详尽严谨的评估与规划制度, 使得体育旅游产品的品质很多达不到低碳要求, 积极培养和培训低碳体育旅游方面的专业管理人才, 重视对游客环保意识和低碳生态意识的宣传和教育, 为经济转型中低碳体育旅游的可持续发展排除障碍, 并提供有利条件。
在颁发《国务院关于加快发展旅游业的意见》中将旅游行业定性为国民经济的战略性产业和新兴产业, 这是在减排的大背景下, 国家为配合低碳经济发展而进行产业结构调整的一个积极信号。在中国“十二五”规划中, 将“发展绿色和低碳经济”作为重点内容, 怎样应对全球环境恶化趋势, 如何在全社会提倡节能减排, 并保持经济可持续健康发展是中国经济转型发展中面临的难题。因此, 中国大力发展“低碳旅游”的趋势已不可阻挡, 那么作为“低碳旅游”一个重要组成部分“低碳体育旅游”也必将迎来蓬勃发展的大好时机, 成为旅游产业中的新生力量。[4]
四、低碳化旅游产品未来发展趋势
(一) 大力提高低碳体育旅游服务质量
大力提高低碳体育旅游服务质量不仅包括低碳、便捷的交通、节能、温馨的住宿、可口的膳食、宾至如归的接待等方面的服务, 还包括安全、完备的体育设施、丰富的体育用品、特色化的环保旅游纪念品和人性化的体育活动设计, 这些共同构成了高质量的低碳体育旅游服务, 以满足游客在物质和精神方面的需求。前者为低碳旅游的共性所在, 后者则是突出体育旅游特色之处, 是打造高品质低碳体育旅游产品必不可少的条件, 只有做到这些才有可能提高产品的吸引力, 吸引游客的注意力, 并使其产生归属感, 从而提高低碳体育旅游的社会效益和经济效益。
(二) 科学发展, 有效开发体育旅游资源
旅游资源开发是通过适当的方式把旅游资源及其所在地改造成具有吸引力的旅游环境, 从而使旅游资源的吸引力得以发挥、改善和提高的技术经济过程。而旅游资源的开发, 必须建立在对旅游资源本身的深层次认识和对其内涵的准确把握之上。中国有丰富旅游资源条件, 只有反复论证, 精心策划, 突出地方特色, 才能将旅游资源变为旅游产品。开发低碳体育旅游首先要保证它的科学性和可持续发展性, 使旅游产品既具有地方色彩, 又具有科学性, 才能提升低碳体育旅游资源的含金量, 提高低碳体育旅游产品的市场竞争力。[2]
(三) 树立科学发展观, 给予低碳体育旅游以政策支持
随着近几年经济的快速发展, 体育旅游业在旅游业中已极具活力和发展潜力, 而低碳体育旅游的发展还具有很大的发展空间, 同时也面临很大的阻力。游客低碳理念弱、发展资金短缺、人才匮乏、政策缺乏等问题, 目前我们应抓住全国产业结构调整和旅游消费转型升级的历史机遇, 在国家体育总局、国家旅游局两个政府部门的共同指导下制定加快发展低碳体育旅游的相关政策, 通过政策的导向和杠杆作用, 推动低碳体育旅游业的快速健康发展, 尽快签署战略合作协议和组织起草“加快发展低碳体育旅游业的实施意见”。
(四) 建立科学的低碳体育旅游的绿色运营模式
低碳体育旅游产业应转变奢华浪费攀比之风, 强化清洁、节约、舒适、方便的旅游服务功能, 提升低碳体育旅游文化的品牌性, 提倡低碳、环保的旅游出行模式, 鼓励游客少乘坐或不乘坐碳排放量多的公交车或自驾车出游、多采用电动车、自行车或步行等低碳或无碳方式出游。低碳体育旅游产业应加大低碳体育旅游的宣传和教育力度, 提高旅游者文明健康的低碳旅游消费意识和修养, 倡导游客低碳体育旅游理念, 促使体育旅游者将低碳体育旅游视为一种自觉的行为规范。加强低碳体育旅游产业的智能化发展, 提高运行效率, 同时及时全面引进节能减排技术, 降低碳消耗, 最终形成低碳体育旅游全产业链的良性循环经济模式。
五、结语
低碳体育旅游既丰富了体育旅游理论体系, 又具有广阔的市场和经济价值, 并且低碳体育旅游的发展需要有关政府部门和体育旅游产业及其相关联产业在长期的发展中去融合发展和努力探索, 我们应在广泛吸取国内外优质低碳环保企业的发展经验基础上, 根据实际、实地情况出发制定和建立低碳体育旅游战略经营管理模式, 为实现低碳体育旅游的健康可持续发展, 为在经济转型期的低碳经济和低碳旅游发展提供理论指导。
摘要：随着我国经济的发展与社会的进步, 我国旅游市场异常火爆, 体育旅游从中异军突起, 并迅速发展成为旅游业和体育产业的支柱产业, 成为地方经济发展新的增长点。体育旅游的兴起, 给了我们一个思考的方向———如何促进体育旅游资源低碳化旅游产品开发。文章从体育旅游资源含义、体育旅游资源分类、低碳化体育旅游产品特点和低碳化旅游产品未来发展趋势四方面进行了分析。
关键词：体育旅游资源,低碳化,体育旅游,趋势
参考文献
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能源低碳化发展的金融驱动研究 篇3
为应对气候变化,2009年我国政府在气候峰会上承诺争取2020年非化石能源占一次能源消费比重达到15%左右,单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%,同时这些指标也被作为节能减排的约束性指标写入国家“十二五”规划中,低碳化成为“十二五”能源发展的重要方向。金融作为经济的核心,可以通过发挥其资源配置、杠杆调节、中介服务等职能支持能源低碳化发展;同时,我国政府也一直强调应对气候变化需要“减缓、适应、技术、资金”4个轮子共同驱动。可见,金融可以成为能源低碳化发展的强劲驱动力,在能源低碳化发展方面大有所为。
金融驱动能源低碳化作为一个新兴研究领域,国内外学者逐渐开始进行研究。如Schleish etal (2009)[1]发现,碳信用交易能够有效地刺激能源和相关工业部门提高能效并开发低碳技术。Friberg(2009)[2]认为清洁发展机制能为能源体系的多元化,提高碳排放管理水平作出积极贡献。另外,Victor.K.del(2011)[3]指出,对风能、太阳能、地热能等新能源的战略性投资和对CCS项目的开发,可以有效的实现能源低碳化发展。国家发展和改革委员会能源研究所课题组(2009)[4]的研究表明,低碳技术是实现能源低碳化发展之路的的根本保障。张帅(2010)[5]认为能源低碳化发展关键要依靠新型的清洁能源,如何加大在新能源方面的投资和技术创新是高碳能源低碳化转型的当务之急。曹洪军、陈好孟(2010)[6]指出建立健全绿色信贷政策,以信贷配给约束污染企业的经营行为和治污选择,能够大大促进节能减排,实现能源的低碳化发展。成思危(2011)[7]认为碳金融提供了一个低成本的应对气候变化激励机制和解决方案,成为推动低碳化发展的重要手段。
纵观中外学者的研究成果,中外学者主要从定性角度对金融驱动能源低碳化发展的路径进行研究,而对能源低碳化发展的金融驱动贡献、作用机制则很少有人涉及。鉴于此,本文将在中外学者的研究成果基础上,综合运用定性与定量相结合的方法,立足于新疆实践,对能源低碳化发展的金融驱动进行研究。
二、能源低碳化发展的金融驱动贡献
由于灰色关联度分析(GRA)是根据行为序列几何形状的接近性,以分析和确定影响因素对行为贡献程度的一种分析方法,对样本容量及样本分布无特殊要求,因此本文可以用灰色关联分析法对新疆能源低碳化发展的金融驱动贡献进行研究。
(一)模型构建
1.确定参考数列和比较数列。
将反映系统行为特征的的变量定为参考数列,影响系统行为的变量定为比较数列,分别记为x0和xi。
x0(k)=[x0(1),x0(2),x0(3),…,x0(k)]
xi(k)=[xi(1),xi(2),xi(3),…,xi(k)]
2.无量纲化处理。
为了消除数据物理意义的不同而造成的影响,对参考数列和比较数列运用初始化法进行无量纲化处理,令xi(k′)=xi(k)/xi(1)。
3.计算关联系数。
灰色关联系数:
其中Δ0i(k)=|x0(k)-xi(k)|为绝对差,
4.求关联度。
其中ωk为指标k的权重,满足
5.排关联序。
根据R的大小进行关联度排序。关联度越接近于1,说明关联程度越大。根据前人的经验,当ρ=0.5时,两因素的关联度>0.6时,便认为其关联性显著[8]。
(二)指标选取与数据说明
运用灰色关联分析对新疆能源低碳化发展的金融驱动贡献进行测度,首先要确定参考序列和比较序列。碳排放强度即单位GDP二氧化碳排放量,是反映经济发展过程中能源利用与碳排放效益状况的指标,可以用来衡量能源低碳化发展水平。金融可以通过提供资金和技术方面的服务推动能源低碳化发展,其中电力的投资、银行的技术改造贷款、节能减排贷款和能效贷款都能降低碳排放强度。由于银行对企业的节能贷款和能效贷款额不可得,同时考虑到碳排放强度与能源结构、能源效率、经济增长率、产业结构有关,可以把这些因素也都考虑进来,以利于对比分析,从而更好地看出金融在能源低碳化发展中的驱动贡献。因此,本文选取碳排放强度作为参考序列,记为x0,电力投资(电力行业固定资产投资)、技改贷款(金融机构的技术改造贷款)、能源结构(低碳能源在能源总消费中的占比)、能源效率(单位GDP能耗)、经济增长率(GDP增长率)、产业结构(第三产业在GDP中的占比)作为比较序列,分别记为x1,x2,x3,x4,x5,x6。
原始数据来源于《新疆统计年鉴》(2000-2010),其中碳排放强度[9]。因此,地方金融机构要进一步完善金融服务体系,加大对CDM项目的服务支持。
4.创新碳金融衍生工具,构筑能源低碳化发展的市场驱动平台。
银行﹑证券公司﹑保险公司等金融机构都应积极参与到能源低碳化发展中来,适时推出碳排放信用、碳互换合约、碳期权﹑碳期货、碳基金等碳金融衍生产工具。2010年7月13日,新疆首个环境能源交易机构——上海环境能源交易所新疆分所在乌鲁木齐挂牌成立,交易所将通过合同能源管理、排污权交易、自愿碳减排交易等业务的开展,为新疆能源低碳化发展构筑市场平台。有了这些碳金融衍生工具,交易所不再局限于CDM项目的交易,碳排放信用、碳互换合约、碳期权﹑碳期货、碳基金等碳金融衍生工具也可以在交易所交易,从而能够更好地实现新疆能源的低碳化发展。
摘要：本文利用灰色关联分析方法,定量分析金融在能源低碳化发展进程中的驱动贡献。研究结果表明金融对碳排放强度下降有显著影响,成为能源低碳化发展的驱动力。金融可以通过资金扶持渠道、碳金融市场渠道、政策引导渠道和金融中介服务渠道,作用于企业生产和居民生活能源消费领域,发挥其资源配置、杠杆调节、中介服务职能,引导企业生产方式和居民生活方式的改变,最终通过能源结构优化,能源效率改进,经济发展方式转变来驱动能源低碳化发展。
关键词：能源低碳化,灰色关联分析,金融驱动
参考文献
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[8]邓聚龙.灰理论基础[M].武汉:华中科技大学出版社,2002.
我国港航业低碳化发展问题研究 篇4
关键词：低碳经济,低碳海运,国际竞争,港航业
我国发展“绿色交通、绿色水运”是转变经济发展方式、调整产业结构、保护生态环境的需要,也是中国港航企业参与国际竞争的需要。据调查显示,目前交通领域的能源消费比30年前增加了一倍,排放的污染物和温室气体占到全社会排放总量的30% 。而港航企业作为交通运输业的耗能大户,更应该履行整合资源、优化流程、实行标准化的减排责任。因此,实施低碳化战略是港航业的必然趋势。
一、我国港航业发展现状
( 一) 港口吞吐量
据中港网发布的2013年全球十大港口货物吞吐量排名显示,中国港口货物吞吐量在全球十大货港中所占比重,由2012年的80. 19% 进一步提升到81. 11% ,且自2012年起这十大港口中有8个是中国港口。2014年前2个月,全国一些主要港口的货物及集装箱吞吐量与2013年同期相比,总体呈上升趋势,而宁波、舟山港凭双港合并的优势,增长最快,同比增长1. 13倍。从总体运行情况来看,全国港口主要生产指标表现较为稳定,港口生产形势良好。
单位: 万吨
单位: 万吨
数据来源: 中国交通运输部
( 二) 航运企业运力规模
从2012年初,BDI走势一泻千里。国内航运企业近8成亏损,由于每年仍有大量新船交付,航运运力还在增加,年均增速都在15% 以上,而需求的增加却不超过5% 。因此,在运力过剩的情况下,如何进行船队“瘦身”和调整运力规模迫在眉睫。近年来,各航运企业针对这一现状,开始纷纷优化自身运力结构,船舶大型化、专业化态势日趋明显。从不同船舶类型来看,经营油船小型企业的数量较多; 化学品船和液化气船运力结构调整也加快,大型化趋势明显; 干散货船运力增速加大,而地方中小民营和货主投资的航运企业则增长迅速。
( 三) 碳排放情况
港航企业在加速发展过程中,往往受经济效益的驱动而淡化了可持续发展理念,导致发展超过资源环境的承受能力,提高了社会成本。国际油轮独立船东协会发布的研究报告表明,目前世界航运业每年消耗20亿桶燃油,排放了超过12亿吨的CO2,约占全球总排放量的6% 。有预测数据表明,到2020年全球航运业大约需要4亿吨燃油,温室气体 的排放量 将在目前 基础上增 加75% 。此外,以上海港为例,每天靠港大型船舶造成的有害物质排放达39. 3吨,CO2排放达3. 1万吨,这无疑会对周边环境构成严重威胁。
因此,尽管港航业还处在从危机中回暖的过程中,但从国际公约的要求以及全球能源战略上看,迫切需要提升海运业的安全和污染管理水准。转变发展方式、开展绿色海运已经成整个海运业的共识。
二、低碳经济理论对我国港航业未来发展的重要指导意义
低碳经济是实体经济领域中的绿色经济,即倡导环境与经济的和谐发展模式,以生态产业链为发展载体,以对资源高效利用及循环利用为核心,以清洁生产为重要手段,运用生态学规律指导人类社会的经济活动,达到物质资源的有效利用和经济与生态的可持续发展。
基于碳排放问题的全球性特征,港航业作为连接国际贸易的纽带,应大力将低碳发展应用到港航业的发展过程中。低碳经济理论提出的相关内容主要包括节能减排技术、节能减排操作方面的措施、相应配套经济措施以及综合性的减排措施等方面,对港航业低碳发展的具体实施具有重大指导意义。
三、我国港航业低碳化发展存在的问题和必要性分析
( 一) 存在的问题
1. 我国一些航运企业船舶标准化程度较低,落后船型多,专业化船舶比例低。我国沿海和内河有很多老旧船舶,不仅存在很大的安全隐患,而且能源效率比较低,造成大量的能源浪费和环境大气污染。
2. 部分港口能源需求仍依赖化石燃料,特别是石油,而对其他能源尤其是可再生清洁能源的利用很少,从而导致能源结构整体单一和碳排放量过高。
3. 很多港航企业只是一味地从国外进口先进设备,效仿国外模式,在技术创新方面投入的资金很少,导致我国低碳技术落后。
4. 相关部门和机构在低碳港航的开发、规划和运营管理方面缺乏科学全面的评价指标,使得环境问题得不到有效解决。
( 二) 必要性分析
1. 宏观分析
首先,港航低碳发展道路已成为一种国际趋势,尤其是主要发达国家。例如,美国率先提出,凡是新建码头都要采用环保措施,即船舶改用岸电电源供电,为靠港船舶提供相对价廉、高效的能源,降低靠港船舶在港期间运营成本,提高码头的竞争力。其次,在2009年哥本哈根联合国气候大会上,我国政府对世界承诺,到2020年我国单位GDP的CO2排放要比2005年下降40% ~ 45% ,并且将此列入国民经济和社会发展中长期规划。因此,港航业作为能源消耗和温室气体排放的重点领域之一,理所应当要响应国家号召,发展低碳经济,制定节能减排指标。
2. 中微观分析
经济全球化趋势已不可逆转,我国港航业同样面临着国际竞争。目前,我国大陆地区能源供应量有限,说明我国大陆地区正面临巨大的节能减排压力,必须加强这一领域的工作。
其次,低碳航运还是企业最大限度降低经营成本的必由之路。同时,只有加快低碳经济的发展,才能抵挡各国的绿色贸易壁垒,从而在国际市场中占有更大的市场份额,获得更多利润。
四、加快我国港航业低碳发展的政策和建议
( 一) 制定低碳经济发展规划
政府及相关管理部门应制定统一长期的规划,切实把节能减排作为港航管理工作的重要领域,加大资金投引导企业建立低碳发展模式,制定科学全面的评价指标,建立完善的监督体系。
( 二) 应用可再生资源
我国港口应逐步发展核能、风能、太阳能以及碳排放低的生物质能,如生物乙醇、生物柴油、沼气等。充分利用清洁能源,如电能。而港口的地理位置也使其具备了比较容易获取清洁电能的优势。如福建省的港口岸阔港深,沿海风能资源丰富,应该逐步改用潮汐、波浪、海流、温差等发电。另外,应对高碳能源进行低碳化处理,发展循环经济。
( 三) 降低船舶航速
中远集运通过试验发现,将船舶的航行速度从24海里/小时降低到18海里/小时,1年可节省18万吨油,相当于减少54万吨CO2排放。同时,船舶减速也能节约船舶运营成本,这对于目前处于运力过剩形势下的航运企业来说,能切实提高自身的竞争力。
( 四) 推进低碳技术引进与自主研发并举
低碳技术是发展低碳经济的关键要素,而我国对该技术的掌握落后于一些经济发达国家。因此,要鼓励港航企业加快低碳技术引进与自主研发的进程。
旨在解决高能耗、高污染、高排放问题的低碳经济发展模式,为世界海运业提供了一种新的思路。我国的海运业能否在未来走进世界海运强国的行列,很大程度上取决于我国海运业应对低碳经济发展调整的能力,我国海运业必须尽快采取行动积极应对这种严峻的挑战。
参考文献
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[5]盛文文.低成本高效益实现低碳航运之路[J].世界海运,2010(2):22-24.
鲁苏浙粤低碳化发展水平比较研究 篇5
碳排放导致全球气候变暖问题已经成为当前人类面临的最大的挑战和威胁之一, 应对气候变化和能源短缺成为全球共识。2009年以来全球低碳化浪潮的兴起, 为解决气候变化和环境问题提供了一条根本途径, 成为继农业文明、工业文明和信息化浪潮之后的第四次世界浪潮。“高污染、高能耗、高排放”的经济模式和生活方式已成为地球和人类自身的杀手, 低碳经济发展模式成为人类的必然选择。低碳经济不但是未来世界经济发展的趋势, 更成为全球经济新的支柱之一。
为顺应全球低碳经济发展趋势, 我国提出了可持续发展战略, 要求在保持经济快速发展的同时调整产业结构, 提高能源利用效率。2010年两会上, 全国政协“一号提案”的内容就是低碳经济发展。2010年中国低碳发展论坛上, 国家发改委发言人表示, 我国将在广东、辽宁、湖北、陕西、云南五省和天津、重庆、深圳、厦门、杭州、南昌、贵阳、保定八市开展低碳城市试点工作。2012年9月, 国务院常务会议决议通过, 决定自2013年起将每年6月全国节能宣传周的第三天设立为“全国低碳日”, 低碳化发展已经成为推动中国未来发展不容小觑的力量。
二、鲁苏浙粤经济发展现状比较
山东省是我国东部沿海的重要省份, 位于黄河下游, 东临渤海、黄海, 与山东半岛与辽东半岛相对, 环抱渤海湾。特殊的地理位置使山东省成为沿黄河经济带与环渤海经济区的交汇点、华北地区和华东地区的结合部, 加之又是农业大省, 在全国经济格局中占有重要地位。江苏省地处中国大陆沿海中部和长江、淮河下游, 是长江三角洲地区的重要组成部分, 江苏省的经济、教育等各项指标都位于全国前列, 有“东方硅谷”的美誉, 是名副其实的强省。浙江省地处中国东南沿海长江三角洲南翼, 东临东海, 南接福建, 西与江西、安徽两省相连, 北与上海市和江苏省接壤。浙江省经济规模在全国仅次于广东、江苏、山东, 位列第四。广东省是中国大陆南端沿海省份, 人口已超1亿, 高居全国第一位。广东省商业蓬勃发展, 是中国经济最发达, 人口最多, 文化最开放的省份, 经济总量居中国各地之首。
数据来源:国家统计局
国内生产总值和人均国内生产总值都是衡量一个地区经济发展状况和人民生活水平的重要指标, 而产业结构也能反映出一个地区经济发展的均衡状况。以2010年数据为研究对象, 从表1中可以发现, 山东、江苏、浙江和广东四省都属于GDP大省, 而且四省2010年的人均GDP也均超出全国2.22万元/人的平均水平。同时, 从GDP构成来看, 四省第二产业增加值在GDP中所占比重均最高, 都超过了50%, 而第一产业增加值在GDP中所占比重最小, 浙江省仅为4.91%, 这说明四省的经济尚处于由第二产业为主导向第三产业发展的过渡阶段。此外, 四省中山东省第二产业增加值比重最高, 说明与其他三省相比, 山东省更应该对产业结构作出进一步的优化调整。
三、鲁苏浙粤低碳化水平比较分析
(一) 计算方法和数据来源
本文关于碳排放量的计算方法主要参考《IPCC国家温室气体清单指南》第二卷的详细介绍。由于能源部分的碳排放主要来源于含碳化石燃料的燃烧, 因此碳排放量可以根据燃料的数量和不同燃料的排放因子来确定。对于燃烧产生的二氧化碳, 燃烧条件相对来说不重要, 因此, 排放因子主要取决于燃料的含碳量。基于上述分析, 能源消费的碳排放量的计算公式为:
能源消费碳排放=∑ (能源排放因子*氧化率*能源消费量)
本文所采用的数据主要来自《中国能源统计年鉴》以及各省份的统计年鉴。选择化石燃料时依据IPCC清单中的能源缺省碳含量系数对能源进行了分类, 分别核算了“能源平衡表”中原煤、洗精煤等13种一次能源以及电力、热力两种二次能源的碳排放。核算方法采用了基于终端能源消费量的计算方法。
(二) 二氧化碳排放总量比较
二氧化碳排放量是一个地区发展低碳经济的基础数据和关键指标, 如图1所示, 2000—2010年山东、江苏、浙江和广东四省的二氧化碳排放量均呈现增长趋势, 这种现象的产生归因于经济快速膨胀式发展和生活消费水平提高, 带来了能源消耗的不断增加。同时, 在四省中以山东省二氧化碳排放量增长趋势最为明显, 这与山东省“二、三、一”的重型化产业结构特征有关, 因此调整产业结构是山东省促进低碳化发展的有效途径。
(三) 二氧化碳排放强度和碳生产率比较
二氧化碳排放强度是指单位GDP的二氧化碳排放量, 等于二氧化碳排放总量与地区生产总值的比值, 二氧化碳排放强度的变化能够反映出一个地区能源利用的程度以及经济效益的变化。本文计算二氧化碳排放强度时所用的GDP值都是利用消费价格指数进行修正后的实际GDP值, 避免了经济发展中价格不断变化的影响。从图2可以看出, 山东、江苏、浙江和广东四省的二氧化碳排放强度总体趋势类似, 2005年之后都呈现出降低的趋势, 这是由于各省产业结构的调整带动了能源利用效率的提高, 降低了二氧化碳的排放强度, 提高了二氧化碳的生产率。
碳生产率是一段时期内国内生产总值与同期碳排放量的比值, 反映单位碳排放产生的经济效益。由于碳生产包含了“低碳”和“经济发展”两大目标, 所以它成为衡量低碳化发展水平高低的一个重要指标。其年增长率常被用于度量一个国家或地区在应对气候变化方面所做的努力或取得的成效。从图2中可知, 2005年后, 山东、江苏、浙江和广东的碳生产率都有所提高, 这反映出四省生产力水平的提高。2004年之后, 广东省的二氧化碳生产率超过了江苏和浙江两省, 成为碳生产率最高的省份, 这表明广东省在低碳化发展方面采取了有效措施并取得了显而易见的成绩。
(四) 产业结构二氧化碳排放量比较
通过产业结构的二氧化碳排放量能够比较直观地观察影响一个地区产业发展的因素, 同时反映该地区产业的低碳化发展水平。根据能源平衡表中终端能源消费产业部门划分, 可以将二氧化碳产业排放涉及的部分划分为第一产业、第二产业、第三产业和生活消费。从图3可以看出, 山东、江苏、浙江和广东四省在产业结构碳排放上有许多共同点:首先, 第二产业碳排放量最多, 并且远远高于一、三产业以及生活消费;其次, 第二产业碳排放变化最明显, 一、三产业和生活消费碳排放波动曲线比较平稳;第三, 第一产业碳排放量最低。这些共同点反映的不仅仅是四省的产业结构状况, 也间接地折射出我国在产业结构碳排放上的整体趋势。
综合四省的产业结构二氧化碳排放情况, 可得出结论:山东、江苏、浙江和广东四省虽然在产业结构方面做出了有效调整, 并逐步从工业等高能耗行业向以信息技术等科技含量较高行业为主的现代服务业转变, 但是经济发展的“高碳化”特征仍然十分明显, 产业结构转型任重道远。
四、结论
通过对山东、江苏、浙江、广东四省二氧化碳排放总量、碳排放强度、碳生产率以及产业结构碳排放进行比较, 得出以下结论:
1.控制碳排放要从源头抓起, 要尽可能减少高碳排放因子能源的消耗, 同时提高能源消耗的效率, 避免不必要的消耗。
2.加大产业结构调整力度, 转变经济发展方式。2000—2010年间, 四省产业结构的小幅调整对低碳化发展来说成效甚微, 要认识到产业结构调整紧迫性, 淘汰落后产能, 大力发展第三产业, 提升第三产业在产业结构中所占的比重。
3.虽然本文从多个方面比较分析了四省的二氧化碳排放状况, 但这些因素还不能全面具体地衡量四省低碳化发展水平。社会发展的状况、分行业产业结构碳排放等因素对于一个地区低碳化水平的研究也具有非常重要的意义, 在今后的研究中还需不断深入和补充。
参考文献
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旅游业低碳化发展研究 篇6
关键词：物流产业,产业低碳化,经济发展
1 研究方法
本文首先通过区位商等相关参数来检验区域物流产业相对于平均物流水平的发展状况, 它的物流发展水平仅仅取决于各区域分行业产业规模所占比重的区域差异, 而区域的物流服务水平还受到劳动生产率水平的影响以及对于环境等所带来的负面影响等。此外, 在进一步考虑区域物流发展的情况下, 还考虑到物流产业对于环境带来的负的外部性。进一步通过弹性脱钩指标来考虑物流产业的低碳化发展状况, 即物流产业所带来的经济增长是否是以物质消耗投入, 环境污染为代价的, 及两者之间的关系如何, 从而判断物流产业是否实现了低碳化的可持续发展。
1.1 区位商
区位商是用来反映区域物流产业与外部区域的输入输出差异关系。其公式表示为:LQ= (ei/e) / (Ei/E) (1)
式中, LQ表示区位商;ei表示区域物流产业产值;e表示区域GDP值;Ei表示全国物流产业产值;E表示全国GDP值。当LQ>1, 表示区域物流产业的区域发展水平比全国的平均水平高, 所以区域物流产业发展较好;LQ<1, 表示区域物流产业的区域发展水平比全国的平均水平低, 所以区域物流产业发展相对较差。
1.2 弹性脱钩
脱钩是指在一个特定的时间内, 当GDP变动一个百分点, 碳排放变化的百分比程度。可以表示为如下公式:
脱钩反映了环境对经济增长的压力变化过程, 在物流产业中, 即反映物流产业经济发展水平与碳排放之间的压力关系。按照Tapio对于弹性脱钩的划分法, 在△CO2>0, △GDP>0, 情况下, 当t>1.2时, 脱钩弹性状态为扩张负脱钩, 当0.8
2 实证分析
2.1 指标选取
本文将物流产业定义为专门从事将商品或服务由起始地到消费地发生空间位移, 对其进行高效益流动、储存及增值服务为经营 (活动) 内容的盈利性事业组织的集群。基于物流产业经济理论基础, 考虑到数据的直接可获性及可比性, 对数据进行相关的处理。由于交通运输业、仓储业和邮政业一直是我国传统物流产业的主要组成部分, 所以三者的相关数据可大致反映一段时间内区域物流产业发展水平;并且在物流供应链交通运输、储备、包装、信息交互等主要活动中, 以上行业也是碳排放量相对较多的。因此物流产业的碳排放主要来自以上三者的碳排放。
2.2 数据分析
首先, 对于北京物流产业的区域发展水平进行整体分析。在2001~2008年, 北京物流产业与全国平均发展水平相差不大, 区位商最高值为1.0783, 最小值为0.8194, 但是整体的物流发展水平相对于平均发展水平是下降的。
其次, 由脱钩弹性来分析物流产业的经济发展和碳排放之间的关系。即这几年北京市物流产业碳排放与产业GDP的状态为扩张负脱钩, 基本上两者存在着一种强的压力关系。
最后, 对北京市总体物流产业的发展进行归纳。由物流产业的GDP值看出, 北京物流产业的经济收益在不断增加, 它的总体经济发展在提高。但是与全国的平均水平相比, 却呈现出一种下降的趋势;而从北京物流产业经济发展与碳排放的关系来看, 北京市物流产业发展的同时, 碳排放以更快的速度增长。
2.3 政策建议
近年来, 北京市的物流产业发展迅速, 产业GDP逐年增长, 二氧化碳排放也出现了逐年增长趋势, 由产业GDP和碳排放弹性脱钩公式计算, 计算结果表明:北京市物流产业GDP和碳排放都未达到脱钩, 并且处于增长连接和扩张负脱钩交替状态, 说明北京市物流产业碳排放和GDP呈现较为明显的压力关系, 有时压力关系会改善一点, 所以这还需要北京物流产业的节能减排做出积极地努力。改善的方向可以从以下几个层面考虑:
2.3.1 完善物流产业碳排放的法律法规
现阶段由于我国低碳经济的分类标准和运行、管理、考核体系尚未建立, 虽已经制定了关于鼓励清洁生产和资源综合利用的法律法规, 但发展低碳经济缺乏配套法规与细则, 一些法律的可操作性不强, 缺乏高效、严格的执法措施。
2.3.2 物流企业结合实际情况探索低碳化途径
从技术层面看, 以运输环节为例, 航空物流企业可以不断优化航路, 让飞机尽量飞直路, 减少飞行距离, 来减少碳排放;公路运输的物流企业可以采取加强营运车辆用油定额考核, 淘汰高耗能车辆, 推广新能源和清洁燃料车辆, 推进甩挂运输等方法;水上运输则可以推广船型标准化、靠港船舶使用岸电、小船换大船、减速航行来降低能耗, 减少废气排放。同样, 物流企业的包装、加工、仓储、配送环节都应探索低碳化的途径。
2.3.3 北京市应努力实现低碳化物流规划
物流行业已被定为北京未来发展的主流产业, 将在未来北京经济的发展提供强大的动力和有力的保证。物流产业作为北京市的能耗大户, 推进低碳化改革势在必行。除了上述政策层面、技术层面的变革, 北京市应该在未来的产业布局和物流解决方案等规划层面上践行低碳化发展目标, 推动物流业的转型升级。
3 结语
面对经济发展要求和环境制约的双重目标, 北京市已于2010年2月公布《北京市物流业调整和振兴实施方案》, 物流产业的发展将成为北京市支柱产业, 以促进北京物流产业的健康和可持续发展。本文在经济基础理论和区域物流产业经济基础理论的基础上, 借助区位商参数来分析北京市物流产业的发展现状, 通过弹性脱钩方法评价北京市物流产业经济发展和碳排放之间的关系, 以强有力的数据证实了北京市物流产业经济发展和碳排放之间存在极大的压力关系, 并提出相应的政策建议, 为北京地区低碳经济的发展提供了参考。
参考文献
[1]王艳, 李作聚.浅谈低碳物流的内涵与实现途径[J].商业时代, 2010, (14) .
旅游业低碳化发展研究 篇7
1.黑龙江酒店低碳化发展现状
1.1 取得了一定的成绩
近些年来, 黑龙江省绿色酒店和绿色餐饮发展迅速, 按照国家商务部、发改委、环保部、国标委、旅游局和中国饭店协会发布的《绿色饭店》国家标准, 截止到2011年, 全省绿色酒店和绿色餐饮企业已达18家。
其中望江宾馆的地温空调系统, 利用城市生活污水作为冷热源, 实现了宾馆冬季送暖、夏季制冷、24小时送热水的“三连供”工程, 从而减少了锅炉造成的空气污染;中水回收利用系统, 可将宾馆生活污水回收成为中水, 用于卫生间冲厕、浇花等用水, 每月可节水50多吨;节电设备, 宾馆采用蓄电设备, 把低谷电贮存起来, 在高峰时使用, 大大节省了宾馆的电费支出。很多酒店不仅从改良设备、加强管理、培训员工“低碳化”, 还积极开展对消费者的“绿色环保”和“节能宣传”。在黑龙江许多酒店经常可见这样的温馨提示:“水是珍贵的资源, 请节约用水”、“为了环保和节约, 如果没有特别要求, 我们将不会每天为您更换床上用品”、“请按需点餐, 避免浪费”、“为了节约和环保, 请使用消毒筷”等, 营造了一个对消费者的低碳化教育和引导氛围, 收到很好的社会效果。
1.2 存在的问题
从目前黑龙江酒店业在实行低碳化经营管理方面存在的问题来看, 仍存在着种种障碍。导致酒店在低碳化经营方面缺乏足够的动力与支持, 低碳经济发展进展缓慢。
1.2.1 低碳化改造费用大
很多酒店在设计建造之初就没有进行科学合理的规划, 建造设计没有考虑到充分利用自然条件, 要靠投入更多的资源和能源来弥补。有些酒店的设施设备长时间没有进行过更新, 对这些因素进行改造和替换, 需要人、财、物力方面的投资也比较大, 所以造成了很多酒店迟迟没有进行低碳化改造的局面。
1.2.2 酒店管理缺乏低碳化意识
管理层基于酒店利润的考虑, 认为发展酒店低碳化要进行必要的投资, 势必会影响酒店当期利润, 因此实施低碳化改造酒店的决心不是很大。而且, 酒店采取的低碳化措施可能得不到消费者的理解, 从而增加经营管理过程中的纠纷, 管理层对此也是有所担忧。
1.2.3 评价标准缺乏
酒店业低碳化发展是一项系统工程, 需要政府、行业组织、社会公众的共同努力, 酒店的环保意识的增强需要政府积极引导、教育和培养。政府目前没有一个统一的标准规定低碳酒店的标准。在酒店排放上没有一个量化的上限, 不能正确评价酒店目前是否是低碳酒店。只能通过酒店低碳化改造后纵向比较节约多少能源, 减排多少热能来衡量。
1.2.4 消费者的绿色观念不强
由于很多消费者对低碳化产品酒店消费等认识不足, 更谈不上是否接受这一观念了, 只要价格合适, 有利可图, 方便, 不太在意酒店是否低碳, 低碳环保行动不仅仅需要酒店自身做出努力, 更需要酒店作为一个环保宣传者, 来加强对顾客的引导与鼓励, 使顾客愿意主动的参与进来。例如, 从近几年来一直饱受争议的酒店取消“六小件”问题。
2. 解决办法
2.1 政府加强引导支持
酒店实行低碳化经营管理是一个长期的过程, 需要政府相关部门的引导与支持、酒店本身的积极促进与配合。政府相关部门应建立相关的立法和政策引导机制, 并建立一套相应的鼓励机制。例如, 设置低碳化标准;实施税收优惠政策;重视节能环保的宣传教育。
2.2 更多引进科学、合理的节能降耗技术
要将黑龙江酒店改造成集各类高科技于一身的低碳酒店并非易事。在建设低碳酒店时就要求在规划、设计时就运用低碳化原理。通过技术改造来实现节能, 鼓励酒店使用新能源。采用结构节能。大力采用能耗低、技术含量高、知识密集型的高新技术, 关闭技术工艺落后、能耗高、污染严重的设备设施, 淘汰超期运行、性能低劣的生产设备。
2.3 增强酒店管理者、员工的节能意识
酒店应建立一套目标管理责任制, 将节能降耗的目标一步步分解, 并落实到具体的责任人, 实行责任人制度。使每一个员工都参与到酒店的低碳化运营与管理中来。可定期开展各种形式的低碳、节能知识培训, 举行以环保为主题的讲座、知识竞赛活动, 引导和提升员工的节能意识、创新节能观念。
2.4 积极引导消费者实行低碳消费
酒店可采取“低碳奖励计划”, 通过有效宣传, 引导宾客认同和遵循绿色低碳的生活方式, 鼓励住店宾客积极参与到低碳节能活动中来。
总之, 黑龙江酒店业低碳化发展现状是中国酒店业低碳化发展的一个缩影。尽管低碳化程度比较低但是大多酒店认识到了这个问题, 并愿意进行低碳化改造。为此除了酒店业加强低碳化进程。还需要社会各方面给予支持和理解。
参考文献
[1]孔德慧.酒店业低碳化发展的有效途径-北方经贸, 2013 (7) .
[2]马小玲.低碳视角下旅游饭店可持续发展的思考——以武夷山饭店业为例-武夷学院学报, 2013 (1) .
[3]徐峰.我国发展低碳酒店的SWOT分析-商业经济, 2013 (11) .
[4]吴屹.王丽娜基于节能减排现状调研的桂林低碳旅游发展研究-赤峰学院学报:自然科学版, 2012 (10) .
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