安全生产运营

安全生产运营（精选12篇）

安全生产运营 篇1

地铁建设是百年工程, 安全第一, 质量至上。地铁工程建设投资大, 工期长, 难度高, 一旦成型, 开通运营, 其安全、正点、快捷、高效的特点即刻显现。

1 客流

提升客流预测的科学性和前瞻性。客流预测是地铁设计和规划的基础信息和根本资料, 要充分考虑城市的远期规划和建设项目, 充分考虑城镇化建设进度和幅度, 充分考虑地铁形成线网的规划时限和建设进程及安全。

准确把握线路成网速度及规模。地铁建设初期通常以线或环为单线建设运营, 环、线结合既是线网。单线运营, 因受线路单一, 客流无回旋余地限制, 乘客流量并不明显, 有时甚至低于规划的客流预测量, 这在单线运营初期, 是正常现象, 是过渡阶段。只要线网形成, 甚至只要实现两条单线的交叉, 可以换乘, 地铁的优劣势态便会迅即凸显出来, 客流激增, 站车拥堵, 效益提高, 运力不足, 呈现出一派拥挤混乱的不安全景象。

深刻认识地铁工程建设的不可逆性。一旦开通, 基本不能进行大的工程改造, 会直接影响运营甚至停运, 因此, 各项工作的科学预测至关重要。若先期预测信息有失偏颇, 加之后期受客观条件限制, 车站输送规模和技术设备能力又无法改造, 必定导致乘客输送能力严重不足, 严重危及运营组织及行车和人员安全。

2 车辆

地铁列车应采用大型车辆--A型车。国外一些经济较为发达城市, 虽然人口规模远远小于中国城市, 但在发展轨道交通时, 基本选用A型车, 甚至更宽体车型, 还预留更大列车编组的土建空间, 为地铁持续发展, 奠定安全基础。

A型车外观尺寸, 22.8×3.0×3.8米。

B型车外观尺寸, 19.5×2.8×3.8米。

A型车, 定员310人, 每列6A1860人, 最大载客量2460人。

B型车, 定员230人, 每列6B1380人, 最大载客量1860人。

A型车价格750万元/辆, 每列6A4500万元, B型车价格600万元/辆, 每列8B4800万元, 一列6A编组的列车成本费, 比一列8B编组的列车, 成本-300万元。

一列6A编组列车, 定员1860人, 站台有效长度为140米, 而一列8B编组列车, 定员1840人, 站台有效长度为158米, 8B编组列车的载客能力不仅小于6A型列车, 而且8B编组列车的车站站台, 建设成本却更高。

一列6A编组列车总重220吨, 比一列8B编组列车轻40吨。香港地铁资料统计, 地铁车辆重量每增加一吨, 牵引供电能耗每年+8000千瓦时电, 一列6A编组列车比8B编组列车, 每年至少-32万千瓦时, 经济效益相当可观。

可见, 无论从车辆成本、土建投资、载客数量和运营牵引供电能耗, A型车的性价比都非常高, 更经济实用。

3 列车运行图

根据车站设置和客流状况, 可运用快慢车套跑, 大小交路结合, 区段, 直达和周期列车交叉开行, 运用车流对客流进行疏流的有效方式, 编制安全、合理、实用的地铁列车运行图和列车时刻表, 确保安全、优质、高效。通过优化运输组织, 合理扩大列车编组, 加强列车运行图编制质量, 实时调整列车运行时刻表, 在地铁企业内部实现:挖潜扩能, 开发经营;压缩成本, 提高利润。

以A型车为例。若按运行初期列车间隔5分钟, 每天营运时间按18小时计算, 每小时开行12列, 每天开行216列6A列车的定员运量, 等于开行291.13列6B列车定员运量, 或等于开行218.35列8B列车运量。A型编组列车可大大提高旅客输送量, 减少列车运行对数, 提高列车行车安全间隔时间, 事故率大幅下降, 安全系数大幅提高。且随着客流增长需要, 进一步压缩行车间隔的空间很大, 在运营组织和旅客输送能力的弹性也更高, 更强, 更安全。

4 安全

人员安全。地铁作为一个交通运输服务行业, 首要工作就是安全, 安全是一切工作的重中之重, 既要保证乘客安全, 又要保证作业人员安全, 必须在客流组织和设备检修质量上下功夫。软件硬件齐抓, 内功外功并举, 必须以过硬的专业技术本领、优质的服务信誉和优良的设备质量做基础, 才能安全服务大众。

行车安全。调度人员要加强与站、车人员的联系, 安全关口前移, 随时掌握站车状况, 遇有突发情况及时处理, 把安全隐患消灭在萌芽状态。客流高峰期, 大力组织开行区段、直达列车, 对晚点列车积极组织赶点, 恢复正点, 减少对后续列车的不利影响和干扰。司机和站务员要加强观察瞭望, 乘客上下车未毕, 车门和屏蔽门未关, 严禁动车, 把不安全因素降低到最低限度--零点, 视乘客如亲人, 确保乘客绝对安全。

施工安全。加强施工组织, 确保施工安全。严格施工登消记制度的建立、执行、落实和检查。严格按登记时间进行施工作业, 严禁拖点, 保证施工质量, 保证第一列车的正点开行, 保证第一班计划的准确实施, 要让施工保证安全, 决不能因施工影响安全, 坚决杜绝野蛮施工对行车的干扰和影响, 坚决降低或消灭行车事故, 保证运营安全畅通。

安全检查。随着社会治安的急剧变化和防恐反恐形势的迫切需要, 地铁安检势在必行。地铁必须安装安检门和安检机, 凡进入地铁, 要人过门, 包过机, 一人不漏, 一包不拉, 从硬件设备抓起, 配以软件服务质量, 保证人民群众的生命财产绝对安全, 在安全领域不留空白, 不留死角, 达到全方位, 立体化, 让人民群众乘坐地铁舒心, 安心。

结语

地铁是社会公益性事业, 从地铁的发展趋势和运营局面看, 只有充分树立大型车、大编组、大密度观念, 才是从根本上解决地铁运能不足, 运输不畅的最佳甚至是唯一途径。车辆运用大型车--A型车, 单侧5门, 双侧10门;列车运用大编组--8A至10A, 初期8A, 中、后期10A;运行图运用大密度--3min安全间隔, 高峰期3min, 平峰期4, 5, 6min周期间隔。精心运作, 苦心经营, 把地铁真正建成百年工程, 为国家和社会负责, 为子孙后代造福。

摘要：本文针对当前国内地铁发展和运营状况, 对新线建设和运营组织及安全进行探讨, 提出建议。

关键词：地铁,建设,运营,安全,探讨

参考文献

[1]浅谈如何做好轨道交通安全运营管理工作[J].城市轨道交通运营管理, 2014.

安全生产运营 篇2

四季度，瑞洪公司牢牢把握住“大干四个月，实现年目标”活动精神，坚持采取“走出去，引进来”的方法学习引用优秀的生产工艺、先进的管理理念，全体干部职工齐抓共管，提高工作积极性和责任心，坚定目标，拼搏进取，努力奋斗，勇创佳绩。四季度共实现总产量万吨，总销售量万吨，实现销售收入亿元，实现利润万元，电单耗，蒸汽单耗，综合能耗，卤耗，吨标煤产汽量。

一、四季度工作回顾

（一）认真分析形势，合理调配生产

在制定四季度企业经营管理策略时，瑞洪公司管理层充分深入一线，深入基层，深入市场，认真分析目前企业发展形势，提出科学合理的企业发展战略。指出四季度瑞洪公司发展面临一劣三优形势：一劣势：元明粉价格下降；三优势：一是卤水供应质、量更充足，有保障；二是盐价反弹上涨；三是煤炭价格略有上涨，但我公司使用的仍为低价煤；并鼓励大家坚定信心，尽最大努力完成股份公司下达的全年目标任务。

针对当前形势，公司领导提出合理调配生产，稳定高效发展。四季度，瑞洪公司以安全、环保、稳供、运行为重点，确保机组稳定、高效运行，最大限度的满足硝盐分厂与周边企业用汽、用电需求，为生产系统的稳定运行，打下坚实的基础。面对越来越复杂的卤水情况，公司积极优化生产工艺，提高设备生产柔性，提高生产效率与产品质量。此外，公司积极调配卤水，开拓卤源，满足生产需要，降低卤水供应成本。

（二）开拓销售市场，规范采购流程

四季度瑞洪公司强化了对元明粉市场的营销与调研,积极拓展了元明粉和工业盐产品的销售,注重生产与销售的协调配合，尽最大可能满足客户的需求。为了保证利润指标的完成，我们进一步优化了销售客户结构，调整了内销和外销的比例，确保实现产销平衡，同时，公司及时回收货款，降低市场资金风险；

采购人员严格按照公司采购流程操作，大宗原材料定期询价比价，控制采购成本，机械类配件原则上全部从原厂采购，标准件、通用件实行比价采购的原则，比质、比价、比账期、比售后服务，择优采购。此外四季度瑞洪公司加强了煤炭采购管理：从煤炭取样、送样到化验室，副总经理、生技安全部负责人、热电分厂副厂长全程跟踪；在自动取煤机处，安装摄像头，并指定负责人，确保对取煤过程全程录像；营销部采购人员按照采购合同规定对查出问题的供应商从重处罚，如出现问题两次以上，取消其供应商资格。

（三）加强设备管理力度，提升员工工作技能

公司制定了一套完备有效的设备管理制度，设备管理采用定人定机的方式，监控每一台设备的使用情况，定时巡查、及时维修，并加强对备用设备的维护保养，对分厂机器设备进行了重新刷漆、防腐。同时，完善设备缺陷记录消缺台账，积极开展设备状态综合分析、设备检修策略评估和设备维修评估。与此同时，公司积极提高设备自动化水平，提高生产效率，为全年72万吨的产量目标的完成提供保障，同时，为公司以后的生产经营提供了新的经济增长点。

公司规定特定岗位职工应具备对应工作技能，公司积极组织职工技能学习培训，提高职工技术水平。同时加强培训后的考核力度，让职工真正重视技能培训，用心学习技能，达到培训目的，提升工作技能。公司还以“一周一题，一月一考，一季一练”的形式来提高职工的操作技能，每月对“一周一题、一月一考”结果进行抽查通报，年底，公司还从一季一练的练习题中抽选相关题目对全体职工进行综合考试，其考核结果纳入年终奖金考核和评优评先表彰，公司通过这样的方式激励职工活学活用，提高实践技能。此外，公司强调职工应具备相应的服务精神，爱岗敬业，为瑞洪公司的发展添砖加瓦。

（四）加强党政廉风建设，开展群众路线工作

四季度，瑞洪公司深入开展党风廉政建设，领导干部带

头垂范，规范自己的言行,切实做到自重、自省、自警、自励,自觉接受群众监督。工作中,要求别人不做的,自己首先不做;要求别人做到的,自己首先做到。严于律己,率先垂范,注重实效,力戒空谈;工作上坚持高标准,生活上保持严要求,不搞特殊化,不以权谋私。

公司领导深入基层倾听职工意愿，关心职工生产、生活情况，了解职工需求，关注职工冷暖，把不断改善职工生产、生活条件，作为公司经常性工作来抓，努力提升职工满意度和归宿感；深入一线发现公司管理中存在的问题，并进行深刻剖析，分析原因，寻找对策，认真解决，跟踪考核。

二、存在不足

（一）企业文化建设缺乏个性

在企业文化建设过程中存在一定误区，企业文化建设千遍一律，缺乏个性，企业核心价值观不明确，导致企业凝聚力缺乏。

（二）安全、环保压力大

随着企业的发展，瑞洪公司越来越重视安全、环保工作，不断推出安全环保措施，安全、环保工作也取得了比较大的成果，安全、环保工作得到一定的改善。但是在日常生产活动中，依然还存在着安全、环保死角，安全、怀抱工作依然还有提升空间。

四季度工作的完成，意味着2013年工作画上了一个圆

沙特轻轨运营安全管理 篇3

关键词：沙特轻轨 安全管理 运营安全

1 背景——沙特麦加轨道交通出现的必然性

麦加、麦地那是世界各国穆斯林心目中的圣地。每年穆斯林朝觐的时候，麦加、麦地那都会迎来数以百万计的各国虔诚的穆斯林朝觐者。所以，每年穆斯林朝觐的时候，就是沙特最为繁忙的时期。但是，数百万人的交通问题一直困扰着国王和所有沙特人，在圣地建设高速铁路，成了沙特人最大的梦想。

为了缓解每年数百万穆斯林朝觐期间的交通压力，沙特阿拉伯王国在伊斯兰教第一圣城投资兴建了一条专用麦加轻轨铁路。该轻轨铁路途经米纳、穆茨达里法赫和阿拉法特3个主要朝觐地区，共设9座车站，全长18.25公里，合同造价约合17.73亿美元。设计运能单向72000人/小时，采用五种列车运行模式。该铁路开通投入运营后，借助舒适快捷的中国轻轨列车，来麦加朝觐的穆斯林可以往返于各个朝觐地区，进而在一定程度上缓解朝觐期间麦加的交通压力。

中沙两国2008年6月签署《关于加强基础设施建设领域合作协定》之后，麦加轻轨项目是首个合作项目，在中东地区也是中国企业建成的第一条轻轨铁路。迄今世界上，麦加轻轨线是设计运能最大、运营模式最复杂，同类工程建设工期最短，室外温度最高的轻轨铁路项目。因此，确保运营安全意义重大。

2 轻轨交通事故发生的主要原因

2.1 轻轨建设的合理性

①选择轻轨交通车辆和运营设备，在选择过程中，必须确保技术成熟、安全可靠、维修方便，并且经济合理。

②轻轨交通系统中，采用当前先进的工艺技术对所使用材料和部件进行防火处理。

在设计轻轨交通安全工程的过程中，需要高度关注。其目的在于：强化轻轨交通安全的重要性，确保轻轨交通工程设计的系统化、程序化、规范化。

2.2 安全管理的重要性

按照系统的方式对轻轨交通进行分析，将事故发生的直接原因归结为人、设备、环境3个因素，造成事故的间接原因是存在管理缺陷。上述4种因素与事故的发生存在着必然的联系，运用布尔代数原理，借助事故树中的条件或门，可写出：

T=A（B+C+D）=AB+AC+AD

式中：T、A、B、C、D分别代表事故、事故的管理原因、事故的人为原因、事故的设备原因、事故的环境原因。

通过对上述公式进行分析：管理、人、设备和环境四大因素是导致事故发生的原因。在运行过程中，这四大因素中的任何一种因素出现问题，都会造成事故的发生。而管理因素对其他3种因素随时起着制约作用，管理与上述任何一种因素相互结合，在一定程度上都会引发事故。从某种意义上说，在管理过程中，如果存在缺陷、不善，或者混乱、失误等都会直接引发事故，或者因人为因素、设备的不安全状态，以及环境中存在不安全因素等，都会引发事故的发生，可见管理缺陷是引发事故的关键。

2.3 沙特的特殊环境因素

沙特阿拉伯主要属于热带沙漠气候。沙特整体地势西高东低。西部高原属地中海气候，其他地区属亚热带沙漠气候。夏季炎热干燥，最高气温可达50℃以上；冬季气候温和，年平均降雨不超过200毫米。因此，在沙特这样特殊的高温环境条件下，轻轨极易发生火灾，而且危险性很大：

①尤其是朝觐时期，客流量大，人员集中，一旦发生火灾，极易造成群死群伤的严重后果。

②轻轨本身独有的特点，一旦起火容易造成火势的蔓延扩大和有毒浓烟的产生。这是由于列车内的车座、顶棚及其他装饰材料，大多是可燃材料，有些塑料、橡胶等新型材料不仅易燃而且在燃烧时会产生毒性气体。

③轻轨大部分区段都是高架轨道，给救援工作造成困难。

所以，抵御高温干燥的恶劣环境，有效避免火灾发生，是确保轻轨运营安全的重要工作之一。

3 运营安全保障

3.1 运营管理组织结构

总经理统筹管理整个运营项目，各部门总监分工合作，确保整个运营活动的顺利进行。其中，安全总监负责识别和管理整个轻轨系统中的安全风险，这是确保使用轻轨时乘客感觉安全和确保员工人身安全的重要部分。安全总监须与外部权威机构和涉及安全事宜的对口组织紧密联系。

3.2 轻轨交通安全管理体系原理

①组织保证。对于企业组织来说，在成本管理体系运行过程中，最高管理者需要任命负责人对成本管理体系进行负责，整个成本管理体系工作，由负责人全权代表最高管理者进行领导、组织、指挥和协调。对于最高管理者来说，需要建立和完善成本管理的组织机构，成立成本管理部门，同时明确相应的岗位职责、权限、相互关系等，在一定程度上使全体人员明确知道自己需要承担的责任和义务，从而控制和降低成本。组织应对上述过程和具有的能力提供充分信任。

②制度保证。以安全生产责任制为核心，制定和完善安全管理规章制度，进而为安全生产管理奠定基础和提供保障，全面安全管理的思想透过安全生产责任系统的建立得以充分的体现。以岗位安全生产责任制为基础，制定实施细则，进而在一定程度上确保各级安全生产责任制落实到人。按照管理层次、分工等，将安全责任细化到每个岗位上。

③教育培训。所有员工须接受相关安全培训，以使之不仅理解各自的安全职责，还能鉴别安全需求。这些培训必须作为业务决策程序的基本内容和不可分割的部分。安全教育是使职工适应作业环境的重要手段，如果不经过培训和教育，熟练掌握生产环境中有关作业的条件和知识，就难免产生人的不安全行为。endprint

3.3 安全风险评估

3.3.1 风险评估的主要任务

风险评估任务包括以下内容；

①识别评估对象面临的各种风险；

②评估风险概率和可能带来的负面影响；

③确定组织承受风险的能力；

④确定风险消减和控制的优先等级；

⑤推荐风险消减对策。

3.3.2 轻轨交通运营安全评估体系

轻轨运营安全评估体系包括以下七部分：

①安全管理及事故风险评估；

②运营组织与管理评；

③车辆系统评估；

④信号通信系统评估；

⑤供电系统评估；

⑥线路、轨道、土建结构及安全保护区评估；

⑦机电设备评估。

3.3.3 正常、降级以及紧急情况下运营安全预案的重要性

运营和维护策略必须能够维持正常、降级和紧急模式下的轻轨系统平稳安全运行，而且必须能够应对在7天朝觐的特定时间内大批乘客同时使用该轻轨系统。从控制论的角度看，安全管理是一个多回路的反馈控制系统。在这个系统中，事故是被控制的对象，事故控制是研究的中心。系统控制的目的是减少或消灭事故的发生及其影响，以提高生产系统的安全度。因此，做好安全预案，是处理正常、降级以及紧急情况下将事故风险降至最低的最有效办法。

4 总结

设计运能最大、室外温度最高、建设工期最短、服务全世界穆斯林朝觐者的沙特麦加轻轨铁路项目，再次向国际市场展现了中国企业的优秀品质和讲诚信、重信誉、负责任的良好形象，提升了中国企业的国际竞争力，通过提供安全，高效的运营服务，增进了中沙两国的友谊。沙特轻轨属跨国运营，国际环境复杂，恶劣自然条件给轻轨运营带来了极大的挑战和安全隐患。安全管理是运营的重点工作，通过安全分析，充分做好安全事故预案，通过防止事故和降低事故等级，给每一位穆斯林朝觐者带来安全，高效的服务。

参考文献：

[1]周跃进.项目管理[M].机械工业出版社，2010.

[2]崔艳萍，唐祯敏，李毅雄.城市轨道交通现代安全管理体系构建初探[J].中国安全科学学报，2005（03）.

[3]莫蔚然.广州地铁运营管理的探讨与实践[D].广东工业大学，2007（04）.

[4]张俊丽.基于公共安全优先的综合交通枢纽预警管理系统构建研究[J].天津理工大学，2009（01）.

作者简介：

闫伟康（1982-），男，山西人，机车乘务员，助理工程师。endprint

3.3 安全风险评估

3.3.1 风险评估的主要任务

风险评估任务包括以下内容；

①识别评估对象面临的各种风险；

②评估风险概率和可能带来的负面影响；

③确定组织承受风险的能力；

④确定风险消减和控制的优先等级；

⑤推荐风险消减对策。

3.3.2 轻轨交通运营安全评估体系

轻轨运营安全评估体系包括以下七部分：

①安全管理及事故风险评估；

②运营组织与管理评；

③车辆系统评估；

④信号通信系统评估；

⑤供电系统评估；

⑥线路、轨道、土建结构及安全保护区评估；

⑦机电设备评估。

3.3.3 正常、降级以及紧急情况下运营安全预案的重要性

运营和维护策略必须能够维持正常、降级和紧急模式下的轻轨系统平稳安全运行，而且必须能够应对在7天朝觐的特定时间内大批乘客同时使用该轻轨系统。从控制论的角度看，安全管理是一个多回路的反馈控制系统。在这个系统中，事故是被控制的对象，事故控制是研究的中心。系统控制的目的是减少或消灭事故的发生及其影响，以提高生产系统的安全度。因此，做好安全预案，是处理正常、降级以及紧急情况下将事故风险降至最低的最有效办法。

4 总结

设计运能最大、室外温度最高、建设工期最短、服务全世界穆斯林朝觐者的沙特麦加轻轨铁路项目，再次向国际市场展现了中国企业的优秀品质和讲诚信、重信誉、负责任的良好形象，提升了中国企业的国际竞争力，通过提供安全，高效的运营服务，增进了中沙两国的友谊。沙特轻轨属跨国运营，国际环境复杂，恶劣自然条件给轻轨运营带来了极大的挑战和安全隐患。安全管理是运营的重点工作，通过安全分析，充分做好安全事故预案，通过防止事故和降低事故等级，给每一位穆斯林朝觐者带来安全，高效的服务。

参考文献：

[1]周跃进.项目管理[M].机械工业出版社，2010.

[2]崔艳萍，唐祯敏，李毅雄.城市轨道交通现代安全管理体系构建初探[J].中国安全科学学报，2005（03）.

[3]莫蔚然.广州地铁运营管理的探讨与实践[D].广东工业大学，2007（04）.

[4]张俊丽.基于公共安全优先的综合交通枢纽预警管理系统构建研究[J].天津理工大学，2009（01）.

作者简介：

闫伟康（1982-），男，山西人，机车乘务员，助理工程师。endprint

3.3 安全风险评估

3.3.1 风险评估的主要任务

风险评估任务包括以下内容；

①识别评估对象面临的各种风险；

②评估风险概率和可能带来的负面影响；

③确定组织承受风险的能力；

④确定风险消减和控制的优先等级；

⑤推荐风险消减对策。

3.3.2 轻轨交通运营安全评估体系

轻轨运营安全评估体系包括以下七部分：

①安全管理及事故风险评估；

②运营组织与管理评；

③车辆系统评估；

④信号通信系统评估；

⑤供电系统评估；

⑥线路、轨道、土建结构及安全保护区评估；

⑦机电设备评估。

3.3.3 正常、降级以及紧急情况下运营安全预案的重要性

运营和维护策略必须能够维持正常、降级和紧急模式下的轻轨系统平稳安全运行，而且必须能够应对在7天朝觐的特定时间内大批乘客同时使用该轻轨系统。从控制论的角度看，安全管理是一个多回路的反馈控制系统。在这个系统中，事故是被控制的对象，事故控制是研究的中心。系统控制的目的是减少或消灭事故的发生及其影响，以提高生产系统的安全度。因此，做好安全预案，是处理正常、降级以及紧急情况下将事故风险降至最低的最有效办法。

4 总结

设计运能最大、室外温度最高、建设工期最短、服务全世界穆斯林朝觐者的沙特麦加轻轨铁路项目，再次向国际市场展现了中国企业的优秀品质和讲诚信、重信誉、负责任的良好形象，提升了中国企业的国际竞争力，通过提供安全，高效的运营服务，增进了中沙两国的友谊。沙特轻轨属跨国运营，国际环境复杂，恶劣自然条件给轻轨运营带来了极大的挑战和安全隐患。安全管理是运营的重点工作，通过安全分析，充分做好安全事故预案，通过防止事故和降低事故等级，给每一位穆斯林朝觐者带来安全，高效的服务。

参考文献：

[1]周跃进.项目管理[M].机械工业出版社，2010.

[2]崔艳萍，唐祯敏，李毅雄.城市轨道交通现代安全管理体系构建初探[J].中国安全科学学报，2005（03）.

[3]莫蔚然.广州地铁运营管理的探讨与实践[D].广东工业大学，2007（04）.

[4]张俊丽.基于公共安全优先的综合交通枢纽预警管理系统构建研究[J].天津理工大学，2009（01）.

作者简介：

安全生产运营 篇4

公司自2015年4月起, 正式运行安全生产标准化体系, 并通过了第三方评估。建立安全生产标准化体系是国务院强制性规范要求。对交通运输企业 (包括缆车、索道经营单位) 而言, 实际上亦可称安全运营标准化体系。公司全面推进安全生产标准化建设, 目的是有效落实安全生产责任制, 建立健全预防预控机制, 通过PDCA (计划、实施、检查、改进) 循环不断提升安全管理水平, 最终实现外滩观光隧道可持续安全运营。

建立安全生产标准化体系, 主要是编制、执行安全生产标准化管理手册, 制定应急预案, 颁布员工手册等。

一、安全生产标准化管理手册

公司安全生产标准化管理手册共有五个部分。第一部分是总则, 包括编制目的、编制依据、基本原则、经营管理方针、安全生产方针、安全生产指导思想、安全生产核心价值观、安全生产目标、服务质量目标、管理要素和适用范围。其中, 经营管理方针是“安全为先, 服务为本, 管理为重, 发展为要”。安全生产方针是“安全第一, 预防为主;全员参与, 综合治理”。安全生产指导思想是“突出安全之重, 绷紧安全之弦, 抓住预防之纲, 强化服务之本”。安全生产核心价值观是“以民为本, 游客满意, 保障观光安全;以人为本, 员工满意, 保障职业安全;设施完好, 规范操作, 保障运行安全;全员参与, 预防预控, 保障永续安全”。

第二部分是安全生产管理制度、规定和办法。公司共制定了8项安全生产责任制度、2项安全生产目标管理制度、1项安全生产教育培训制度、5项安全运行保障制度、11项设施设备安全运行制度、3项安全生产预警预控制度、8项服务质量管理制度、5项安全生产基础管理制度。

在43项规章制度中, 重要的有:一是建立健全安全生产责任制, 规定公司总经理为安全生产第一责任人;每年须层层签订安全生产责任书;责任书需规定各部门 (岗位) 安全生产具体职责, 安全生产总目标分解到各部门 (岗位) 的分目标以及考核和奖惩, 各部门 (岗位) 对自身履职情况的检查、分析和改进要求, 发生安全生产事故后的处置;要求“人在其位, 必谋其职, 人在其岗, 必尽其职”, 全面完成安全生产各项任务等。

二是安全生产责任追究制度, 包括问责制和倒查制, 对违规、事故和经济损失进行问责和处罚。

三是安全生产费用提取、使用和管理规定。根据安全运营和业务发展需要, 编制次年安全生产费用预算, 明确使用范围;费用提取既要兼顾安全生产费用与营业收入的比例关系, 还要考虑运营安全的实际需要;费用可用于安全生产技术和劳动保护措施, 事故预防措施, 应急管理, 以及安全检测、评估, 重大危险源监控整改, 安全保卫、检查, 安全技能竞赛, 安全文化建设, 客运缆车安全生产责任险等。

四是安全生产目标管理制度和考核办法。每年年初, 结合公司实际情况, 优化企业资源配置, 提出明确、合理、量化的总目标;将构成总目标的要素、特征、基础目标作为分目标, 并形成指标体系分解到各部门 (岗位) ;全员培训, 全员知晓, 全员参与。在实现目标过程中把握好组织实施、检查考核、复评公示、奖惩到位、持续改进、目标评估等环节。

五是安全生产监督检查和作业行为管理制度。确定各类检查周期、频次、内容、方式、应用表式、统计汇总;对各作业行为制定明确要求;落实专职人员定期或不定期巡视, 及时发现和坚决纠正不规范的作业行为;对不听劝阻的, 暂停其作业行为, 直至撤离工作岗位。

六是安全隐患排查分析和消除治理制度, 包括隐患排查、识别和评估, 隐患消除、跟踪和预警两方面。评估各类安全隐患的主要内容有:隐患类别、等级, 影响范围及严重程度, 隐患整改的目标及效果要求, 隐患整改措施, 整改资金估算等;消除各类安全隐患须做到责任、人员、措施、资金和时限“五落实”, 安全隐患排除后, 组织验收等。

七是关于加强服务质量管理的实施意见。具体内容有:

1. 实施游客满意战略。

这一战略有五项核心内容:经营理念, 包括企业宗旨、精神、愿景、价值, 质量目标、服务方针等让游客满意;企业行为, 包括经营方式、服务承诺、信息发布、应急处置等让游客满意;视听, 包括缆车车容车貌、服务人员仪容仪表仪态、观光环境、标志标识、服务用语等让游客满意;安全服务, 包括观光缆车及设施安全、票制票务、服务态度等让游客满意;投诉处理, 包括投诉受理与处理流程、时限、程序、结果等让游客满意。

2. 打造服务品牌。

将“游客满意战略”内化为品牌意识, 组织员工学习服务心理学, 摸索服务规律, 开展优质服务活动, 建设品牌服务班组、服务岗位, 形成服务特色和服务品牌, 提升服务水平。

3. 弘扬先进服务理念。

公司各级管理干部要有高度的责任心和职业的敏感性, 善于从服务正反两方面的典型事例中, 归纳、提练先进的服务理念, 变成朗朗上口的箴言、甚至警句, 然后向员工反复宣传和灌输, 让员工慢慢地认知和接受, 最终养成职业习惯。

4. 制定服务标准与服务流程。

公司将观光服务分为三个层面:规范服务、优质服务和精湛服务。制定统一的服务标准和服务流程, 找出那些容易导致服务不合格、不满意的环节, 规范操作。

5. 公布服务承诺与便民措施。

服务承诺也称服务保证, 是以游客满意为宗旨, 对游客和社会公众作出服务保证的一种形式, 是对服务标准的补充和深化。服务承诺也是企业自我约束和社会监督相结合的质量管理创新机制。服务承诺通常包含服务质量、服务时限、附加服务、游客满意度等相关内容。公司推出“游客单方认定”、“无差错服务”等服务承诺, 推出为老、病、残、孕等特殊游客提供绿色通道、在候车区设置爱心座椅、免费咨询等便民措施。

6. 树立服务典型与开展群众活动。

每年评选先进, 使先进人物成为提高服务质量的导向标和推进器, 带动群体提高服务质量。同时, 公司每年开展群众性的不同主题、内容丰富、形式多样、注重实效的创优竞赛活动, 通过一系列的“内赛保外赛”, “小赛促大赛”, 培养员工良好的职业素养和职业习惯。

八是关于礼仪服务的有关规定。对服饰、员工外貌、敬语和肢体语言作出具体规定。如穿着方面须按规定统一着装上岗及佩戴工作牌;使用“请”、“您”、“不客气”、“谢谢”、“再见”等礼貌用语, 不讲忌语、杜绝脏话;工作时不大声喧哗、串岗闲谈;不得以任何借口顶撞、讽刺、挖苦游客, 或者使用质问、怀疑、命令、否定式语言。努力做到面带微笑, 目光交流, 传递尊敬和友善之意, 这是现代服务业的普遍要求。

第三部分是部门职能和岗位职责, 除明确安全生产领导小组和安全生产办公室, 以及各职能部门安全生产管理职能外, 还明确了各管理岗位和一线员工的服务、技术岗位的职责。

第四部分是服务规范和操作规程。制定了从业人员服务守则:“爱岗敬业、忠于职守;遵章守纪, 安全运营;文明服务, 真诚待客;请字当头, 有问必答;语言温和, 得理让人;服饰整洁, 举止大方;客流高峰, 热情疏导;特殊游客, 照顾到位”。还规定了各岗位相应的服务规范和操作规程。

第五部分是文件和记录。汇总了安全生产标准化管理文件和管理记录 (共有38张反映安全生产标准化体系运行情况的记录表式) 。

二、安全生产标准化其他文本

1. 应急预案

制定应急预案的目的是健全安全生产突发事故的应急机制。突发事故类型主要有重特大行车事故和服务质量事故、火灾、自然灾害、重大因公死伤、公共卫生事件、群体性事件、恐怖袭击等。应急机制包括应急预案、应急演练、应急指挥、应急处置、应急救援和防止次生灾害发生等内容。

应急预案还包括运营高峰时期安全运营应对机制。包括做好客流预测和保障方案, 制定应对措施;召开员工会议, 层层动员、布置、检查, 以良好的精神面貌和工作状态投入客流高峰安全服务供应;对经营场所、设施设备、标识标线等进行全面检查和维护修缮, 做好环境卫生整治;加强客流高峰时期值班和巡视, 加强对轨道、站台、车厢等重点部位的监管;合理安排工作人员, 确保一线人员充足;密切关注客流动态变化, 当出现突发性大客流时, 采取分流限流措施, 如出入口暂停进入、分批进入, 分时段预售票等;通过广播等信息发布, 做好游客引导、疏导、退票、解释等工作;加强游客携带危险品、管制品及车厢内、站台上遗留物品的检查和防范;做好咨询服务工作, 认真处理游客投诉。

2. 员工手册

员工手册主要内容有:前言、企业文化、从业人员服务守则、涉及员工必须严格执行的规章制度 (摘要) , 以及服务规范和操作规程。

安全生产运营 篇5

为贯彻落实全省交通运输系统安全生产工作会议精神，进一步加强安全生产工作，维护我站安全生产形势稳定，根据市县交通局和市公路处要求，我站认真组织，周密安排，对全县所辖路段及基础设施进行了全面的安全隐患排查以确保公路运营安全，现将有关工作汇报如下：

一、开展公路险坡、险段和桥梁、隧道安全隐患的排查治理。重点解决急弯陡坡、连续弯坡和长距离下坡、临水临崖等路段的安全防护设施、交通标志不完善等问题。加强危桥治理，完善警告、绕行标志，在必要时安排专人24小时值守，确保不发生安全事故。为了保证汛期我县国省干线公路的安全畅通，对突发事件能够迅速作出反应，经对全县所辖5条国省干线进行细致研究，决定制定出4条路线共125处41公里的特殊路段的应急预案。

二、完善应急预案。针对恶劣和灾害性天气，路面沉陷、山体滑坡等地质灾害以及其他影响交通安全的危险因素，建立专项预案，同时加强应急专业队伍，应急物资、装备的储备和征调机制建设，开展应急救援演练，提高应对突发事件的处置能力和水平。汛期期间，为确保全县干线公路汛期安全畅通，制定了防汛抗洪应急预案。站成立了抗洪领导小组，各中心也成立了抗洪抢险应急小分队，各负其责，责任到人，准备了充足的防汛抢险物资和机械设备，其中准备铲车8台，拖拉机20台以备随时调用。

现已联系三个编织袋厂，如遇突发事件确保物资供应。（站准备编织袋4000个，铁锨47把，雨鞋278双，雨衣192套；邢和养护中心准备编织袋1600个，铁锨18把，洋镐5把；邢左养护中心准备编织袋1500个，铁锨30把，洋镐13把；邢昔养护中心准备编织袋2000个，铁锨20把，洋镐5把；平原养护中心准备编织袋1500个，铁锨20把，洋镐7把）我站严格汛期值班制度，确保信息畅通，主要负责人要全天开手机，值班人员24小时坚守岗位，做到忠于职守，不脱岗、不漏岗，发现问题及时上报并采取有效的应对措施，妥善处理，确保汛情发生后，来者能战、战者必胜，将灾害损失降低到最小限度，保证我县干线公路安全畅通。

三、深入开展“平安工地”建设活动，公路养护及大中修工程要严格落实安全生产“三同时”规定。加强隧道、桥梁和高填深挖路基等高风险施工项目的安全监督，加强施工设备、机械车辆、宿舍工棚、临时用电等防护设施的检查，确保各项安全生产制度、操作规程和防护措施到位；加强施工现场管理，按照交通部《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2004）要求，布设作业现场、摆放警示标志，保证车辆通行和施工人员安全。

四、加强人员密集场所的安全保卫工作，切实落实来访登记和值守巡查制度，完善人员密集场所的应急救援专项预案。针对火灾、恐怖袭击、重大疫情等突发公共事件，制定人员逃生路线和监测隔离设施，减少人员伤亡和财产损失，提高应急处置效果。

通过以上的工作，我站对工作落实中排查出的安全隐患和难

点进行了梳理，落实整改责任、措施、资金、时间和预案，确保公路运营安全工作取得实效。

安全生产运营 篇6

关键词：城市燃气工程；安全生产管理；消防设计；施工

中图分类号：TU996 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）09-0089-02

城市燃气工程施工质量的好坏，对城市基础设施建设及人们的生产生活都有很大的影响。城市燃气工程施工技术水平的高低，对城市燃气工程施工质量有重要作用。要想提高城市燃气工程施工技术管理水平，应建立在城市燃气工程施工实践的基础之上，从国家及行业规范出发，保证工程施工的质量。因此，施工单位应加强技术管理工作，保证施工技术管理工作的系统化、科学化，保证城市燃气工程的施工质量。

1 燃气工程施工前的技术管理

在施工准备阶段，主要任务是详实、科学分析和了解路桥工程的施工进度、要求及特殊性质，熟悉施工范围内的地质地貌及外部环境，因地制宜地制定工程施工计划，组织施工流程。同时，应充分发挥施工单位的优势，从施工材料、施工人员和施工技术方面做好准备，保证工程施工的连续性。在确保工程质量的前提下，尽可能提高施工的效率，降低工程成本，不断提升施工单位的管理水平。

根据燃气工程施工实践分析，施工技术管理主要包括以下内容：贯彻执行国家的各项技术政策、规程和技术规范；组织施工技术的准备工作、管理和设计施工工艺；改造和革新施工技术措施；采用新技术保证施工质量；采取安全生产技术的保证措施；加强技术资料和技术档案的管理等内容。

2 燃气工程施工过程中的技术管理

施工过程中的技术管理指的是在燃气工程的施工现场所采取的技术管理措施，是整个工程施工的重要组成部分，施工单位应加强施工技术管理，保证工程质量，降低单位工程的施工成本。燃气工程施工中的技术管理主要包括以下两点：

2.1 临时工棚及临时用电管理

在临时工棚的选择上，应遵循相应的原则，如应避开排水沟渠、高压线等，还应该选择一些燃点较高的材料搭建工棚。同时，应保证工棚架设的质量，具备一定的抗雨、抗潮、抗风强度。在工棚设置时，还应该适当进行分间。在施工作业现场，技术人员应对施工人员放线情况进行复核。由于气源工程比较浩大，一般会分成很多个分项工程，施工设备及建筑物定位放线大都相互参照，如果出现误差，会对工程施工造成很大问题，因此应特别注意。

2.2 优化工程设计方案

在施工过程中，应搞好燃气工程等的施工设计图的审核工作，严格按照施工设计图进行施工，不能擅自修改设计图。同时，应根据工程施工的特点，及时优化施工设计方案，科学编制施工措施和设计图纸，采用新方法、新工艺，提升施工企业的施工效率和市场竞争力。再者，还应该做好技术交底，使施工人员心中有数。对于隐蔽工程的施工管理，应加强检查并做好记录。在工程施工过程中，总结施工的经验教训，为燃气工程的顺利竣工打下基础。

在工程施工中，应以成本、效益理论来分析，对施工方案进行科学分析，确保该施工方案经济上合理、技术上可行。从近年的燃气工程施工情况来看，有必要开展技术讨论会及制定质量抽查制度，定期或者不定期地对施工材料、施工质量进行抽查，以保证工程施工的质量。

3 城市燃气工程施工的安全生产运营管理

3.1 用电管理安全

在用电管理方面，应安排专门的电工作业人员，且实行持证上岗的制度。设备操作人员应进行专门考核，对施工现场进行总配电箱、开关箱、分配电箱三级配电方式，以分级控制的方法加强用电安全管理。对于各种电气设备，如搅拌机、电焊机、试压泵、电钻、角向砂轮等，应去除设备内部的水分、油、湿气等，安装好断电保护装置，在绝缘测试之后才能进行操作。对于漏电保护器、开关箱、配电箱、电气装置等的操作，应保证正常的运行状态。在施工现场，应在带电装置周围，设置比较醒目的警示标志牌，施工线路暴露零线应重复接地三次以上，保证重复接地的电阻在10欧以下。对于临时用电线路，应绑扎牢固，保证绝缘性能良好。对于施工场地外围的带电线路，应设置塑料、木质等绝缘保护措施。如果施工场地有高压电杆，在施工过程中，应与高压电杆保持适当的距离。同时，对于临时用电线路电杆、瓷瓶、瓷夹等，应按照要求架设。

3.2 控制点焊火星的溅落

在燃气工程施工中，应加强动火作业的审批制度，在用火方面应指派专人进行管理，对于五级风以上的应禁止明火的使用。同时，应根据施工实践的需要，制作多种规格大小的火星溅落的隔离铁板。在工程施工中，施工人员应在电火焊区下方安放隔离铁板，对于重点施工区域，在焊接作业时应由专门人员监护。

3.3 加强易燃易爆等危险物品的管理

在城市燃气工程施工过程中，应加强易燃易爆等危险物品的管理，对这些物品的管理不当可能会引起爆炸、火灾事故。在对这些材料的管理中，应以项目经理和安全员为领导，组成一支专门的管理队伍，在运输搬运过程中，应该由专人实施，且应该做好防滑措施，不能将乙炔瓶砼、氧气等易燃易爆物品存放在一起运输。对于施工现场的临时存放点，应设置金属围栏，且应该在动火点10米以外。严格禁止使用无安全防护装置、质量不合格的气瓶装运。

3.4 加强施工现场的消防设计

对于施工现场的消防设计，应根据工程施工的实际情况，建立消防管理制度。在消防器材点应设置明显的标志，在夜间还应安装红色的警示灯。对于消防器材，应垫高设置，且在周围两米以内不能堆放其他的物品。对于易发生火灾事故的区域，应加强消防管理，采取特殊消防安全措施。在发电房、机修车间、食堂、仓库、木工车间等容易发生火灾的场所配置沙包、灭火器等消防设施，有备无患。同时，所有的消防器材都应该定期放置，在灭火器介质有效范围内，应定期更换。对于燃气工程的临时生活区和办公场所，应符合安全、照明、通风、卫生等要求，还应该与施工作业现场之间进行必要的防火隔离，保证安全疏散通道畅通，还应该配备完善的应急照明系统。在所有的建筑物内，都应该保证充足的消防水源和灭火设施。

4 结语

随着我国城市化进程的加快，城市燃气工程施工也更加重要。在城市燃气工程施工中，应从工程实际情况出发，加强施工技术管理，保证工程施工的质量。同时，在燃气工程施工过程中，安全事故依然经常发生，造成大量的人员伤亡事故，影响了我国燃气工程的顺利施工，对城市经济发展也造成了不利影响。因此，在城市燃气工程施工过程中，应加强安全生产运营管理，应牢牢把握结合实际、操作性强、科学合理的原则，使安全管理逐步走向规范化、系统化、科学化，保证燃气工程施工的顺利进行。

参考文献

[1]刘钦.浅谈城市燃气工程施工及安全生产运营管理[J].

中国科技信息，2008，（18）：320.

[2]张淞，王庆天.浅谈城市燃气工程施工及安全生产运营

管理[J].大观周刊，2012，（16）：135.

[3]齐麟.浅谈城市燃气工程现场施工管理[J].中国新技术

新产品，2012，（4）：71.

[4]邓积虎.谈城市燃气工程施工及安全生产运营管理[J].

新建设：现代物业（上旬刊），2011，（8）：131-133.

[5]宋新红.以财务管理为中心的城市燃气工程资金管理分

析[J].新财经（理论版），2012，（3）：190、192.

作者简介：奚增光（1972—），男，陕西吴起人，咸阳燃气工程建设有限公司工程师。

地铁运营安全风险分析 篇7

城市地铁有运客量大、舒适快捷、安全等优点,这也是我国未来城市交通发展的趋势。但地铁运营中发生事故会造成很严重的后果,要对运营中出现的风险及时进行分析纠正,保证地铁安全运营。

1地铁运营风险概述

1.1定义

风险是在进行决策的过程中,由于其他不利因素干扰,决策方案在此时出现的不利结果的概率大小与可能造成的损坏的严重程度。

1.2特性

(1)不确定性;(2)风险的客观性;(3)风险的可衡量性。

1.3辨识的方法

(1)德尔菲方法:采用的通信方式征求专家的对事件发展的意见,经过数次的询问意见建议和专家的反馈,大家的意见逐渐一致,直到最后得到准确率较高的结果;

(2)分解分析法:分解法就是将一个庞大整体的系统有序的分解成各个小点的系统,也就是把繁琐的事情分解成简单的,容易操作的事情,细细的分析处理,从而可以辨别整体事物的风险;

(3)事故树分析:它是从顶事件开始,逐渐层层深入,结合实际的可能性一步步研究分析,直到查出事件发生的基本原因事件为止。

2地铁运营安全风险因素分析

2.1人员因素

人员因素包括:(1)思想素质。首先对工作人心理承受能力、忍耐力等内心思想进行分析了解。(2)吸收知识能力。人们的知识水平不仅取决于受教育情况,更多的知识来源于工作经历积累。(3)人体功能。人类的各种感官功能,是进行工作的基本功能,但这些功能是受环境影响的。

2.2机器设备因素

机器设备因素包括:(1)车辆设备。地铁车辆不仅车身严格选材,内部采用的装饰材料和座位材料也是精心准备的。(2)供电系统。超过额定电流值,整条线路温度骤升,高于常温时产生的火花,导致火灾事故。(3)通风设备。烟气是火灾中致死的主要因素,火灾中80%的人员是由于吸进有毒烟气中毒而死。

2.3环境因素

环境因素包括:(1)自然环境。自然环境是环绕人们周围的各种自然因素的总和,对地铁的安全营运破坏很大。(2)社会因素。社会因素有很多,经济原因、社会原因、风俗风气、家庭环境等。

2.4管理因素

城市地铁安全运营,需要每个环节协调合作,建立健全地铁管理系统至关重要,合理、全面的管理能够让工作有序进行不会使运行混乱,使工作管理有序,人员职责划分清晰,违章违规办事杜绝,地铁安全运营变为可能。

3地铁运营安全管理对策

3.1专业管理

专业管理指对地铁站台的管理、地铁运营中相关的机器设备、中心调控室及相关系统的管理。

3.2消防管理

地铁公司严格按照消防规范的要求,设计和建设车站、设置安全出口、疏散标志,配置灭火器、防毒面罩等消防设施,而且在消防方面加大投入,定期组织消防演习。

3.3事故应急预案的制定

紧急抢救措施和事故应急处置方案,是安全问题不少的环节,事故应急救援预案可以实现找出事故的隐患提前采取对策,事故发生时,把损失降到最低。

3.4公众安全宣传教育管理

公众安全宣传教育管理致力于建设包括员工和广大乘客在内的“安全型社会”,进一步提高人们对地铁安全的认识,加强相关知识的认识和掌握。

摘要：城市地铁作为城市交通运输的重要载体,同时也存在重大的风险。针对地铁事故频发,分析影响地铁运营的因素及相关的人、机器、环境、管理之间的联系,把风险降到允许范围,并提出地铁运营安全管理对策。

关键词：地铁运营安全,风险,安全管理

参考文献

[1]俞展猷.中国城市轨道交通建设发展纪实[J].现代城市轨道交通,2006,(2):1-3.

[2]陈国华.风险工程学[M].北京:国防工业出版社,2007.

[3]王志华.地铁车站运营安全风险评价研究[D].北京:北京交通大学,2012.

[4]代宝乾.地铁运营系统危险有害因素辨识分析[J].中国安全科学学报,2005,(10):15-20.

地铁运营安全及对策探究 篇8

就国内外的运营经验表明:地铁运输作为一种具有车辆密度高、客流量大的公共交通方式, 其运营空间相对狭小, 环境较为封闭。虽然, 地铁的存在可以解决目前城市地面交通拥堵的问题, 但是, 也会导致人流聚集, 无形中增加了运用风险。

表1 中主要是对国内外典型运营事故的类型和原因、后果的展示, 从该表中, 我们可以看出, 地铁运营事故类型多变, 且影响范围较广。下面, 笔者将对地铁运营中的风险因素进行论述:

(1) 人流量过大, 上下楼梯风险性较强。地铁的基本模式是建造于地下, 利用地下轨道运输来完成整个交通。因此, 在人们使用地铁的过程中, 必须要通过楼梯, 到达地铁入口, 然后再上车。由于在城市生活中, 人流集中有明显的时间段标志, 也就是早上7 点到9 点, 下午5 点到7 点。这两个时段, 地铁所需要容纳的人流量明显增多。而由于这个时段中, 人们一般会比较赶时间, 一旦在上下楼梯中发生意外, 将具有严重的社会危害。

(2) 人口密集度高, 出现事故可逃离性降低。近几年来, 经常会有新闻报道, 某个地铁站出现不法分子, 从而导致多少人受伤的类似案例。其实, 这就如同2004 年2 月俄罗斯莫斯科所发生的恐怖袭击一样, 地铁站人口密度大, 一些恐怖分子为了制造社会恐慌, 实施其反社会行为, 多半会选取在此处下手。一旦发生, 由于地铁站本身空间较为狭窄, 可躲避性较低, 很容易让其得手。除此之外, 密集的人口出现混乱, 也很容易让不法分子逃离。

(3) 地铁建设相对成熟度低, 各种设施易故障。虽然地铁如今的运用范围已经相对广泛, 但是, 其技术还存在一定的瑕疵。尤其是很多城市急于解决本地的交通问题, 对于其中的某些技术不会过于思考, 从而导致地铁建设完成后存在一定的设备问题。这些问题一旦发生, 很容易导致大面积的社会损失。

(4) 地铁运营安全管理制度不完善, 隐性风险存在。前几年有过报道, 说是有小孩在地铁轨道附近玩耍, 不甚掉入, 而后身亡。这说明, 我国目前地铁运营安全管理制度的完善性不够, 从而导致第三方风险的存在。

2 地铁运营安全对策

2.1 加强对基础设施的安全检测

地铁运行基本上是靠各种设施来实现。所以, 基础设施的安全性高低, 直接影响着地铁是否能够安全运营。伴随着科学技术的发展, 地铁自动化的程度不断提高, 当前有一些发达国家甚至出现了无人驾驶的地铁列车。虽然, 地铁自动化程度的提高可以解决人力驾驶问题, 但是, 也正是因为自动化程度过高, 一旦出现程序性错误或者是设备故障, 将会导致地铁事故的发生。所以, 在地铁运营中, 需要加强对于基础设施的检测, 尤其是我国运营较早的地铁线, 需要对其设备进行更新。

2.2 加强运营中乘客安全管理

无论是恐怖袭击还是乘客的无心之失, 实际上都是因为地铁管理人员对于乘客危险管理工作落实度不够。就笔者来说, 恐怖袭击或是某些乘客的纵火行为, 之所以能够发生, 也大部分是因为在物品检测中, 工作人员出现失误, 没有及时将危险物品隔离出来。所以, 需要加强乘客安全管理, 对危险物品的控制力度提高, 进而实现文明交通。

2.3 提高地铁工作人员的风险意识, 完全安全管理制度

除了第二点中, 地铁工作人员对于危险品检测力度不够, 还有第三方风险的发生, 也多是因为地铁工作人员没有及时制止。在当前的地铁运行中, 我们经常会看到每节车厢都有乘警, 并随时交换监督。而在地铁站台, 监督人员却相对较少。因此, 笔者认为, 需要完善地铁安全管理制度。比如, 在地铁风险存在较大的区域, 增设巡逻人员, 加强对乘客的管理。如图2 所示, 如果地铁站台没有巡逻人员, 那么乘客上下车秩序就可能会出现混乱。

2.4 加强地铁乘客安全意识宣传

地铁运营安全的最终获益者和受害者都是乘客。因此, 在地铁运营安全管理控制中, 笔者认为, 需加强对乘客本位意识。就是说, 让乘客意识到地铁运营安全的重要性, 使之成为监督工作者。

3 结束语

地铁运营安全评价体系研究 篇9

运营安全是城市轨道交通系统实现顺畅、高效运营的前提和保证, 特别是对于地下铁道这样狭长的、近乎封闭的地下空间而言, 一旦发生较大的灾害事故, 将给各种运营设备和人员生命财产造成致命性损害和巨大的社会影响, 使系统功能难以在短时间内恢复, 带来较大的经济损失。地铁运营系统的安全和评价, 是从系统外部因素、指挥因素、设备因素、运营管理因素等方面进行分析, 确立地铁运营系统安全综合评价指标体系, 建立地铁运营系统安全综合评价模型, 具有重要的工程意义和参考价值。

1 地铁安全事故及影响因素分析

安全事故具有必然性和偶然性。一般而言, 地铁事故包括火灾、爆炸、车辆及线路事故、通信及信号故障、触电、机械伤害、灼烫、高处坠落、起重伤害等, 另外还包括一些在地下车站大厅、站台等人员密集场所的乘客疏散区、疏散通道、安全进出口位置设置不当、通道宽度不够或被其他物品堆放或商业占用, 当突发事故, 造成乘客拥挤、逃生困难, 使事故后果扩大。统计世界上地铁运营事故如图1所示。

从图1可以看出火灾是威胁地铁安全的主要因素, 发生火灾的总量约占地铁突发事件的65%;其次是列车出轨, 占地铁突发事件13%, 也是一类重要的地铁突发事件;再次就是爆炸, 占地铁突发事件的8%, 也占有很大的比重;接下来按照所占比例由大到小依次是停电、水灾、地震等。因而, 在地铁建设与运营过程中, 地铁火灾是不容忽视的问题。近年来, 地铁火灾屡见不鲜。例如, 2003年2月18日, 韩国大邱市地铁发生火灾事故, 造成至少126人死亡, 146人受伤, 318人失踪;2005年7月6日, 法国巴黎北部辛普朗因地铁车厢电路短路发生火灾, 造成19人死亡。据不完全统计, 我国地铁自1969年投入运行以来, 共发生火灾156起, 其中重大火灾3起, 特大火灾1起。在我国政府大力推进地铁建设的今天, 地铁火灾事故的预防和应对更应该引起全社会的共同关注。

2 地铁运营安全评价指标体系构建

系统评价指标体系是由若干单项评价指标组成的整体, 系统评价指标体系的确定是系统评价成功与否的关键, 本着科学性、全面性、主导性、操作性及可比性的原则, 建立地铁综合安全性水平层次结构模型。

目前, 我国对地铁及隧道制定了相应的防火设计规范, 如《地铁设计规范》 (GBSO-1572003) , 依据其中的规定, 可以对地铁的火灾危险性进行定性的评价。作者根据现有的规范和标准以及国内外地铁火灾特点, 采用模糊数学方法, 从安全管理、消防设备和应急设备3个方面对地铁火灾安全性进行定量评价。如图2所示。

2.1 评价方法的选定

根据地铁运营系统的实际情况, 选定定性、定量相结合的模糊综合评价方法为地铁安全的评价方法。

2.2 判断矩阵的构造与求解

对地铁火灾子系统进行分析之后, 按照影响地铁系统安全的重要程度以及影响范围已经确立了三层级的地铁安全评价指标体系。层次之间具有相对重要程度的关系, 而每一层次的指标相互之间也存在相对重要性权值的衡量, 在排序计算中每一层次的因素相对于上一层次某一因素的单排序问题又可以简化为一系列成对因素的两两对比判断。为了实现定量化安全评价指标体系, 层次分析法引用1-9比率标度方法将对比判断定量化, 构成判断矩阵。

根据指标体系确定的指标因子, 详细设定如下:总体目标为地铁火灾风险指数U;一级指标为安全管理水平A1, 消防设备A2, 应急设备A3;二级指标为各一级指标之下的具体对应组成因子, 如乘客及工作人员安全意识、安全检查、火灾疏散预案、规章制度、通风排烟设备、防灾报警设备等。

通过专家组的访谈和地铁安全参考书, 将层次指标的比较关系大体综合, 得到4个判断矩阵如下:U-A矩阵是相对于总体目标的一级指标即原则层指标的相互比较关系的判断矩阵, 而A1-B1-4矩阵是相对于一级指标安全管理指标的二级指标相互关系的判断矩阵, A2-B5-8矩阵是相对于一级指标消防设备指标的二级指标相互关系的判断矩阵, A3-B9-12矩阵是相对于一级指标应急设备指标的二级指标相互关系的判断矩阵, 见图3 (a) ～图3 (d) 。

根据线性代数求解矩阵特征值法, 分别求得各矩阵的特征值为:λmax1=3.01;λmax2=4.08;λmax3=4.0;λmax4=4.12。

2.3 一致性检验

根据层次分析法的步骤, 确定判断矩阵最大非负实根后, 应对其进行一致性检验, 检验结果将反映判断矩阵中主观因素带来的影响是否超出一定范围。由于一致性的要求, 实际研究过程中进行了多次判断矩阵计算, 最终选定一致性检验通过的特征值所在的判断矩阵。判断因子CR=CI/RI, CI= (λmax-n) / (n-1) , CI为一致性指标, RI为平均随机一致性指标, 见表1。

当CR<0.1时, 判断矩阵满足一致性, 则可以构造向量排序矩阵。

U-A矩阵CI= (3.01-3) / (3-1) =0.005, 查表得RI (3) =0.52, 则CR=0.09 <0.1, 该矩阵满足一致性要求。可以构造权重排序向量。将U-A矩阵行向量连乘再开N次方, N为矩阵阶数, 进行计算, 对应的W={1.82, 1.00, 0.55}, 对应的权重排序向量{A1, A2, A3}。

A1- B1-4矩阵CI= (4.08-4) / (4-1) =0.027, 查表得RI (4) =0.89, 则CR=0.03<0.1, 该矩阵满足一致性要求。可以构造权重排序向量。即:W={1.57, 1.57, 0.49, 0.49}, 对应的权重排序向量为{B1, B2, B3, B4}。

A2- B5-8矩阵CI= (4-4) / (4-1) =0, 查表得RI (3) =0.89, 则CR=0<0.1, 该矩阵满足一致性要求。可以构造权重排序向量。即:W={1.732, 1.732, 0.58, 0.58}, 对应的权重排序向量为{B5, B6, B7, B8}。

A3- B9-12矩阵CI= (4.12-4) / (4-1) =0.04, 查表得RI (4) =0.89, CR=0.045<0.1, 该矩阵满足一致性要求。可以构造权重排序向量。即:W={0.31, 3.20, 0.67, 1.50}, 对应的权重排序向量为{B9, B10, B11, B12}。

2.4 评价结果分析

通过一致性检验, 得到相对于系统总目标的原则层指标按照重要程度递减排序为{安全管理, 消防设备, 应急设备}。二级指标相对于一级指标按照重要程度递减序为:相对于安全管理指标的{乘客及工作人员安全意思, 安全检查, 火灾疏散预案, 规章制度};相对于消防设备指标的{消防报警设备, 通风排烟设备, 消防设备, 消防水源};相对于应急设备指标的{应急照明设备, 消防通信设备, 疏散诱导设备, 声光报警设备}。

3 应对及改进措施

根据评价结果, 建议从如下方面进行地铁防火的安全设计:

(1) 地铁防火设计:设计人员应根据相关的防火规范和规定以及国内外地铁火灾的经验教训, 合理地进行地铁建筑结构和地铁列车等的设计, 以控制火灾发生时的环境, 为扑灭火灾和疏散人员创造有利条件。

(2) 地铁火灾监控与报警系统:目前我国地铁防灾监控与报警系统 (FAS) 按两级监控方式设置:第一级为中央控制室级, 作为防灾报警控制中心, 对全线报警系统实行集中监控管理, 随时掌握全线动态情况;第二级为车站调度室级, 分别设置于地铁各车站, 它们是独立的报警子系统, 在其所管辖的范围内, 对火灾状况进行监控、报警, 并能够实施有关的消防联动控制操作。

建议增设现场 (列车) 级防灾监控与报警系统。该层次的系统设备可由火灾传感器、手动报警器、声光示警器、视频传输系统、监视屏等组成, 在司机室设一个控制终端, 由司机掌握列车内的情况, 并可将信号传输到车站调度室, 以加强对列车内异常情况的监视。

(3) 地铁消防设施:鼓励引进新型消防设施, 全面覆盖地铁车站、区间隧道和地铁列车, 不出现消防死角。

4 小 结

地铁作为大容量公共交通工具, 其安全性直接关系到广大乘客的生命安全。安全运营是地铁运输的首要目标和基本原则。地铁安全的影响因素众多, 指标体系的建立极为关键。本文从“人-机-环境-管理”的角度出发, 按照科学、系统的原则, 建立了地铁安全指标体系, 并采用模糊综合评价方法进行了评价。最后用所建立的指标体系和方法对地铁火灾事故进行了评价, 评价结果符合实际情况, 该方法基本可行。

参考文献

[1]孙章, 何宗华, 徐金详.城市轨道交通概论[M].北京:中国铁道出版社, 2003.

[2]何理, 钟茂华, 邓云峰.城市轨道交通危险因素分析[J].中国安全生产科学技术.2005.1 (3) :25～29

[3]韩利民.地铁运营安全及对策研究[J].中国安全科学学报, 2004, 22 (10) :46～49

[4]蒋雅君, 杨其新.地铁防灾救援系统[J].城市轨道交通研究, 2004, 3 (1) :13～18

安全生产运营 篇10

在内网安全体系建立方面, 冯运波指出, 中国移动下发了三大IT网络安全域规范。通过划分安全域等安全手段, 对每个域实施不同安全等级、不同域之间分层次、分等级的安全防护。中国移动还加强了内部安全防护体系的建设, 包括上网行为管理系统、漏洞扫描等多种防护手段。

此前, 中国各大运营商对内网信息安全管理工作也都非常重视, 他们已经采取不同的手段和方法进行了系统管理。广西移动、贵州移动、湖南移动、陕西联通、重庆联通、山东电信等各地方运营商, 都已经选择利用部署上网行为管理设备和流量管理设备的方式解决内部网络信息安全管理问题。

划分网络等级用户组

冯运波认为, 由于在运营商内部涉及到客户信息的系统非常多, 各个信息平台中存在大量客户信息, 这些信息很有可能在合作伙伴人员、内部人员进行系统操作时泄密。

目前, 中国移动一共划分了五个等级的安全区域, 包括公共区、半安全区、核心安全区、安全区和内部业务区, 每个不同等级的安全域之间, 都使用了防火墙进行隔离。同时根据安全域的划分规范, 明确安全域的技术要求和设备要求, 并根据等级保护的要求, 确定安全域的威胁等级和保护等级。

据了解, 内网安全首先需实现内部网和外网用户身份的有效识别, 同时还需进行流量分析和控制。在具体操作中, 以贵州移动和云南移动为代表的运营商, 在防止外网用户访问内网服务器时, 均采用了划分不同用户组的方式, 以防止第三方或者非授权的终端进入到内部办公OA系统网络或BOSS网络。

围绕移动运营商, 目前已有大量的第三方代维人员需要长期驻守在机房, 或在出现突发情况后, 由第三方代维人员进行远程调试。以云南移动为例, 他们充分利用上网行为管理设备和流量管理设备, 解决了该省公司第三方代维人员 (厂商) 的安全接入和权限管理问题。

云南移动认为, 以往使用IPSEC VPN接入时, 通常为了安装调试接入VPN软件花费大量时间, 延误了应急的时间, 而且由于IPSEC VPN属于三层技术, 使用IPSEC VPN的用户还可以在接入运营商内网后, 访问其他资源不受限制。而使用SSL VPN之后, 第三方厂商人员无需长期守在机房, 仍可第一时间接入移动运营商内部网络进行设备维护。

云南移动的某负责人表示, SSL技术的优越性使得接入运营商内网的用户限制在某个固定的IP和应用。这样, 既能保证内部网络资源不被其他人员任意窃取, 又能在特殊时刻满足外网用户使用内网的安全性要求。

实现内部用户上网行为管控

据了解, 目前企业主要存在的上网情况大致包括三个方面。一是企业内网用户人数较多, 上网行为泛滥造成员工工作效率受到严重影响;二是一些内网用户访问色情、迷信、赌博等类型的网站, 给企业带来一定的安全隐患;三是在网络使用高峰期时, 内网用户的P2P、流媒体等应用会造成一定的网络拥塞, 影响正常办公与应用。

以上三种现象, 在运营商内部也时有发生, 因此, 运营商相关部门需要使用网络管理手段限制员工与工作无关的上网行为。在这点上, 湖南移动通过在办公网的总出口处部署双机热备的方式, 利用上网行为管理设备内置的应用识别库, 将所有员工在上下午上班和休息的时间分为四个时间段, 并对每个时段分别发生的上网数据进行分析和审计, 同时针对具体的IP地址和应用类型, 进行严格的流量控制和审计。

在对全网员工进行了封堵P2P、P2P流媒体和文件下载等应用测试后, 湖南移动根据具体情况, 制定了不同时间段的不同管理策略, 实现了差异化管理。据了解, 这种方式的管控, 共涉及湖南移动省公司所有部门和该省分公司14个地州市所有人员约2万人。实施差异化管理后, 湖南移动有效地减轻了网络应用对带宽的压力, 提高了带宽使用率和核心业务的带宽保障。

深信服科技副总裁张开翼认为, 作为运营商系统大规模部署上网行为管理的典型用户之一, 湖南移动通过上网行为管理方案实现了对全省办公网的集中管控, 既保障了核心应用的带宽, 又洞悉了网络的使用状况, 为制定IT决策提供了有利依据。

推动4A集中管控系统

冯运波表示, 中国移动正在推动全网4A系统工程, 该工程实施后, 可将当前所有涉及客户信息的系统均纳入4A系统的集中管控。

4A系统主要用来加强系统安全的事前、事中和事后控制, 即统一用户管理、统一用户认证、统一授权, 以及统一审计和访问控制, 实现统一的账号管理, 保证所有进入后台系统的访问都必须通过4A系统进行集中的控制。目前, 中国移动正在进行分省、分系统、分专业地推动4A系统的建设。

冯运波介绍说, 在4A系统实施过程当中, 首先是建立一个堡垒主机, 所有用户在进行集中认证后, 才能继续访问后台资源。后台的资源可以有各种各样的登录工具, 而所有的操纵行为均通过防控网关保存到内网的日志服务器。这样, 可以对维护人员, 特别是第三方的代维人员进行统一的接入访问控制, 在系统上的所有操作也均可在事后进行审计。

张开翼则表示, 在运营商的4A系统建设中, 深信服通过创新的单点登陆技术实现与4A系统的紧密关联, 获得了客户的高度认可。

食品安全监管需紧跟市场运营 篇11

食品添加劑≠调味品

毫不夸张地讲，没有食品添加剂，就没有现代调味品工业。但是，食品添加剂和调味品也是两类完全不同的产品。因为，调味品是供终端食用的产品，而添加剂则用于食品加工工业。

在《调味品分类》国家标准(GB／T20903—2007)中对调味品的定义为：在饮食、烹饪和食品加工中广泛应用的，用于调和滋味和气味并具有去腥、除膻、解腻、增香、增鲜等作用的产品。

而《食品添加剂使用卫生标准(GB2760—2007)中对食品添加剂的定义是：指用于改善食品品质、延长食品保存期、便于食品加工和增加食品营养成分的一类化学合成或天然物质。简言之，食品添加剂是为改善食品色、香、味等品质，以及为防腐和加工工艺的需要而加入食品中的化合物质或者天然物质。

二者在定义、功能、分类等方面存在很大区别，只有分清类别，才能进一步深入开展行业管理工作。

餐饮业不应使用食品添加剂

餐饮业是通过烹调菜品为消费者提供服务的。厨师将各种主食、副食及调味品经过一定工艺的烹制，为消费者提供可即时食用的菜肴，满足消费者就餐需求。

但烹饪过程不应是食品加工业的范畴，如果允许使用食品添加剂，其安全监管将无法开展，也不符合我国的《食品添加剂使用卫生标准》的规定。

餐厅多元化经营≠餐饮业

目前，市场上一些餐饮店出售自加工食品或预包装食品，业界很多人认为这是不务正业，但这是餐厅、饭店、酒楼等服务行业为了延伸经营范围而开展的多元化经营，包括已经将业务从传统的提供菜品延伸到食品加工领域，如馒头工业、焙烤工业和肉制品工业等。应该按照相应的产业政策去加以管理。

但是，这种以餐厅为主体的多元化经营不能等同于餐饮业。这个概念先明确清晰了，再将调味品和食品添加剂对号入座，按照相关的标准和政策法规进行操作，就会减少和避免相关问题的发生，从根本上保障消费者的饮食安全和合法权益。

行政管理应监管、执行双到位

1、在食品行业管理中，进一步整合国家各部门资源，在各负其责的基础上保持相对一致性，避免矛盾。

2、现有的食品法规政策和食品标准体系还是比较全面的，首先要正确理解现有的政策法规和相关标准，并做到监管到位、执行到位，然后再去讨论政策法规和食品标准体系进一步完善的工作。

3、食品行业的行政管理应该紧跟我国食品行业的发展现状和发展趋势，了解市场运营的基本状况，这样才能满足快速发展的食品工业的行政管理要求。

自助加油站安全运营分析 篇12

通过5年的培育, 自助式加油站作为一种新型的加油模式, 逐渐被客户所接受, 近期学习广东石油先进经验, 减少劳动力成本, 苏州公司加大自助站改造, 同时对新建、改造站全部实施自助, 至今苏州公司有38个自管站除部分公交车人工服务加油外, 全部实现了自助加油。

近期, 在自助加油站安全运营中存在客户将加油机拉断阀被拉断、柴油枪喷油、利用现金授权加油小票重复加油、油气回收设备损坏, 加油现场产生大量油气等情况, 为此, 我们对自助加油站安全运营进行专题分析。针对自助加油站目前存在的安全管理风险进行分析、整理及总结, 并根据具体风险类别, 提出有针对性的防范措施。

自助加油站存在的安全管理风险

一是部分客户不接受自助加油模式, 不会操作或不愿意操作

部分客户不会IC卡或现金自助加油, 乱操作, 需要手把手教;员工使用IC卡帮助加油或将自助客户加油后的设备复位, 造成其他自助客户产生意见, 甚至骂人、打人;自助加油结束时, 电磁阀生产作用, 流速减小, 客户以为加油结束, 拔出油枪, 造成油喷洒在车上。

二是客户安全意识淡薄, 违规操作:

冬天客户戴手套按钮, 人体静电无法导出, 产生静电放电 (某站曾发生客户人体静电放电, 引起火灾事件) ;客户自助加油后, 油枪、胶管未及时复位, 发动汽车, 造成胶管被压坏, 拉断阀拉断;客户在加油过程中, 突然接到电话, 有的跑到站外接听电话, 造成现场无人监护, 有的在现场边加油边接电话。

三是油站员工现场监护不到位:

个别油站存在油站当班员工只有一到两名, 在室内现金授权, 开发票, 或公交车柴油非自助加油, 造成加油站现场无法全程监护;部分客户未将车停在划线区域内, 造成现场堵塞, 影响通过能力;个别员工未亲自按密码, 口头报密码, 造成密码失密, 不限号加油, 被有效投诉;未对在卸油作业的油罐连接的加油机作下班处理, 造成水杂加入客户油箱, 造成油品质量事件等安全风险;设定加油后, 未跳枪, 客户将油枪放回枪座后, 员工未及时将油枪扳卡复位;个别客户利用加过油的“现金自助加油小票”, 说无法扫描, 要求换票, 油站未掌握核对方法, 重新现金授权加油。

四是设备管理存在漏洞

一些自助加油站存在油气回收设备损坏未启用 (油气回收泵不吸气, 油气管道阀门人为关闭, 积液井液位满) 、加油枪皮碗损坏, 加油时现场产生大量油气;油枪 (包括柴油) 无无压自封或无压自封不起作用, 造成客户提枪时喷油;拉断阀已被拉断, 未及时更换拉断阀, 造成加油机油气回收泵吸油, 积液井内有油 (未及时发现, 造成设备损坏) , 加油机少发, 产生数量风险;金属键盘及现金授权按钮键静电不导通, 造成客户身上静电无法释放等问题。

自助加油站的硬件要求:

针对分析风险, 首先在新建、改建自助加油站在硬件上要达到以下几点:

*须达到一次、二次油气回收要求 (气液比、密闭性、液阻三项指标达到要求、并按期检测) , 并正常运行。

*各类自助标志及场地划线符合要求。

*必须使用金属键盘或现金授权金属按钮, 与加油机机体有效静电导通。

*加油机上有“急停”按钮, 便于应急。

*所有加油枪有无压自封功能, 枪套颜色按红色 (92号) 、绿色 (95号) 、灰色 (柴油) 区分, 安装胶管拉断阀及挂钩。

*确保防撞设施完好, 门字型防撞长度能保证油枪胶管不被车辆压坏。

*自助加油机汽柴油分开设置 (客户使用IC卡易加错油)

*加油机有现金授权功能及语音提示。

*安装高清视频监控系统, 能看到每台加油机加油过程, 看到车牌号。

*油站能办理IC卡现金圈存 (或办理IC卡) 。

自助加油站安全管理对策:

如何加强自助加油站安全管理, 针对存在的各类安全管理风险, 对策方法如下:

一是强化安全意识, 培育客户自助加油安全习惯

*加油机上贴简易操作程序 (1.按授权按钮、2.加油小票扫描、3.提枪加油) , 对第一次、第二次自助加油客户, 按程序手把手教;

*要求客户不在加油过程中接电话;

*对加油现场产生的矛盾油站需及时妥善处理;

*通过引导客户将车停在划线区域内, 使顾客养成习惯, 提高油站通过率。

二是加强设备管理, 定期设备养护

*要加强油气回收设备检查维护, 确保正常运行 (加油现场闻到大量油气味, 要检查油气回收泵是否正常运转、气管阀门是否打开、积液井内是否有油) ;

*定期检查、随时更换损坏的加油枪皮碗;

*通过每月校泵时检验油枪无压自封完好状态;

*定期测试金属键盘及现金授权按钮键静电导通, 确保静电导通完好。

三是做好现场监护, 规范顾客操作

*定时将油枪、金属键盘及现金授权金属按钮搽干净, 要求客户不戴手套按钮, 确保静电释放;

*加油完成后的油枪 (包括枪卡) 、胶管要及时复位;

*不使用员工IC卡加油, 要求无IC卡客户进行现金授权自助体验加油;

*可以预先现金授权100-500元, 打印好现金授权自助加油小票, 在加油现场卖给客户, 同时在现场监护;

*做好油枪喷油、加错油等应急处置演练;

四是完善管理规范, 严格执行制度;

*推荐客户办理IC卡;

*学习、掌握现金授权开票系统, 通过在系统内查询加油小票条形码号, 确认此小票是否已经扫描加油;

*严格员工密码管理, 定期更新员工密码;

*严格卸油十步法, 确保稳油时间后, 对应的加油机再作上班处理;

*制定自助站管理规范或监护规范。

总之, 自助加油新模式在给客户提供高效、便捷服务的同时, 自助加油站应充分认识到日常经营管理中存在的安全风险, 并有针对性地落实防范措施, 确保作业过程可控, 确保员工、顾客生命及企业运营安全。

【原因分析】

油站人员复核方法不正确, 未利用开票系统进行复核。

【防范措施】.

1、加强自助站现场巡查与监护, 及时回收加油小票;

2、学习、掌握现金授权开票系统, 通过在系统内查询加油小票条形码号, 确认此小票是否已经扫描加油;