居住区道路规划设计（精选10篇）
居住区道路规划设计 篇1
摘要：以南宁市玉兰路软基处理方案设计为例,介绍城市居住区之间的道路软基处理设计,以供同类型道路的软基处理参考。
关键词：居住区,城市道路,软基处理
城市居住区之间的道路,不同于普通的城市道路。居住区之间的城市道路未实施前,往往都是由两侧地块平整时的弃土堆积而成,厚度均较大,道路实施时会形成道路基础的软基。虽然普通城市道路处理软基的方法很多,但适合居住区之间的城市道路的做法却极少,因为要考虑到该道路处于居住区之间这一地理位置的特殊性,处理方案实施时既不能对两侧小区建筑的安全产生不良影响,也不能对居民的生活产生影响。因此,如何确定居住区之间的城市道路的软基处理方案,一直是道路设计的重点及难点之一。
1 工程概况
南宁市玉兰路位于凤岭片区。区域内土地规划均为居住、商业、办公用地,玉兰路两侧是自治区林业局居住区,目前已建成林业新村东西两个小区。道路终点南侧用地为规划的儿童公园。(见图1)
道路大致呈南北向,起于佛子岭路,终于月湾路,全长1011.316m。道路等级为城市支路I级,道路红线宽度18m,横断面布置为单幅路形式,双向二车道:2×6.0m(混合车道)+2×3.0m(人行道)=18m。工程采用沥青砼路面。
根据勘察资料,线路分布的主要地层有素填土、耕土、淤泥质土,第四系(Q)洪冲积粉质黏土、圆砾以及第三系(E)湖相沉积的强风化泥岩、粉砂岩互层(岩土分布见图2),现自上而下描述为:
(1)素填土(1):灰色、灰黄色、灰褐色、褐色、黄褐色,稍湿～湿,土质松散,局部稍密、中密状,主要由泥岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、粉砂岩、黏性土、圆砾等组成。局部地段砾石含量约15%,部分地段混夹少量断砖头、瓦砾碎片等建筑垃圾,局部地段夹0.10m～0.50m厚的铁锰质或钙质胶结层。
(2)耕土(1):褐黄色,稍湿,稍密状,主要成分为粉性土及砾石,含有少量植物根系和有机质,该层场地内分布于原山坡地、果园等现状地形未遭受破坏的地段,厚度0.20m～0.80m不等,平均厚度0.38m,具有高压缩性。
(3)淤泥质土(2):深灰色、灰色,很湿～饱和,软塑状为主,局部流塑,由黏性土、粉土等组成,含腐殖质、炭化物和有机质,强度低。
(4)粉质黏土(3):黄、红黄色,硬塑状为主,局部呈可塑状,黏性中等,韧性中等,干强度高,湿水后稍具砂感。
(5)圆砾(4):灰黄色,中密状为主,局部地段为稍密状,稍湿～饱和,泥质胶结。
(6)泥岩、粉砂岩互层(5):棕黄色、灰色等,强风化。
地基岩土参数建议值见表1。
该项目主要不良地质路段分布如下:K0+180～K0+340为填方区,填方地段与设计路面最大高差约为4.50m,填土至设计路面标高后,软弱土层(素填土(1)、淤泥质土(2))最厚处达16.20m,需对道路进行地基处理;K0+120～K0+180及K0+340～K0+640段路基开挖至设计路面标高的出露岩土层为素填土(1),边坡出露岩土层也为素填土(1),边坡高大多为0.50m～1.50m,在末端K0+640附近可达到6.00m,需对设计路面以下的软弱土层进行地基处理。
2 软基处理设计
2.1 软基处理方案比选
南宁市玉兰路工程中,软弱土层(素填土(1)、淤泥质土(2))最厚处达16.20m,需对道路进行地基处理。玉兰路处于已建成林业新村东西两个小区之间,建筑离道路红线的距离仅20m左右。确定处理方案时,既要保证方案的实施不能对两侧小区建筑的安全产生不良影响,也要保证施工时不能对居民的生活产生影响。针对这种特殊情况,我们提出了3种方案进行比选。
2.1.1 深层搅拌法
深层搅拌法是利用水泥作为固化剂的主剂,通过特制的深层搅拌机械在地基深部就地将软土和固化剂强制拌和,使软土硬结而提高地基强度。这种方法适用于处理淤泥质土、泥炭土和粉土,效果显著,处理后可很快投入使用。
2.1.2 换填垫层法
换填垫层法又称换土法。所谓换土法是指将路基范围内的软土清除,用稳定性好的土、石回填并压实或夯实。在道路施工中,一般采用的是开挖换填天然沙砾或石头,即在一定范围内,把影响路基稳定性的软土用挖掘机挖除,用天然沙砾或石头进行换置。开挖换填深度在4m以内,采用分层填筑、分层压实、分层检测压实度的方法施工,从而改变地基的承载力特性,提高抗变形和稳定能力。
本次方案挖除路基范围内路槽底以下3m范围内的软弱土,换填50cm片石(沙砾嵌缝)后回填土方,换填施工后需等到其自然沉降稳定后方可修筑路基。
2.1.3 强夯法
强夯法又称动力固结法,是用起重机械(起重机或起重机配三角架、龙门架)将8t～40t夯锤起吊到6m～25m高度自由落下,给地基以强大冲击能量的夯击,使土中出现冲击波和冲击应力,迫使土体孔隙压缩,土体局部液化,在夯击点周围产生裂隙,形成良好的排水通道,孔隙水和气体溢出,使土粒重新排列,经时效压密达到固结,从而提高地基承载力,降低其压缩性。强夯法是一种有效的地基加固方法,也是我国目前最为常用、最经济的深层地基处理方法之一。
本次方案采用三遍强夯,单点夯击能3000kN·m,最后两击平均夯沉量不大于50mm。
2.1.4 方案比较
经过对上述三种地基处理方案进行比较(见表2),可知深层搅拌法对地层扰动较小,适用于处理居住区之间的城市道路的软土路基,处理效果显著,经处理后可很快投入使用。工程施工中,在确保工程质量的前提下能够降低对周边的影响、缩短路基处理施工工期,因此,经过综合分析之后,推荐采用深层搅拌法用于对玉兰路的软基处理。
2.2 地基处理设计
经计算,设计参数为:桩径600mm,桩长2.5m～16.6m,桩端进入圆砾层不小于500mm,桩间距1.15m。采用32.5R普通硅酸盐水泥,水泥掺量16%～20%,石膏掺量占水泥用量6%,水灰比0.5。水泥土搅拌桩无侧限抗压强度>1.0MPa,单桩竖向承载力特征值Ra≥150kN,复合地基的承载力特征值fspk≥150kPa。
设计桩顶标高为路槽以下200mm,桩顶与路槽之间设200mm厚中粗砂垫层。搅拌桩施工时,停浆面应高于桩顶设计标高500mm,在开挖基槽时应将其以人工挖除。
搅拌桩平面布置图见图3。
3 结语
居住区之间的城市道路,因其地理位置的特殊性,地基处理设计更要注重对周边环境及居民的影响,因地制宜选择合理可行的设计方案。
参考文献
[1]李健.道路工程中各种软基处理方案比选[J].市政技术,2008,26(6):542～544,549.
[2]方维.水泥搅拌桩在软基处理中的应用[J].科技创新导报,2008(21):95.
[3]闫续屏,李锋瑞.浅谈强夯法处理地基[J].山西建筑,2008,34(6):135～136.
居住区道路规划设计 篇2
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一、消防
1.消防车道宽度不应小于4m。转弯半径不应小于9~10m，重型消防车不应小于12m，穿过建筑物门洞时其净高不应小于4m，供消防车操作的场地坡度不宜大于3%。
2.高层建筑的周围应设有环形消防车道。当设环形消防车道困难时，可沿高层建筑俩个长边设置消防车道。
3.消防车道距高层建筑外墙宜大于5m，消防车道上空4m范围内不应有障碍物。
4.小区内尽端式道路不宜大于120m，应设置不小于12m*12m消防回车场。(考虑到车行方便，及景观效果一般尽端路超过35m，设回车场)。回车场模式见下图(m)。
5.尽端式消防车道应设回车道或回车场。多层建筑群回车场面积不应小于12m*12m，高层建筑回车场面积不宜小于15m*15m，供大型消防车的回车场不宜小于18m*18m。
“L”形
“T”形
“O”形
注：图中下限值适用于小汽车(车长5m，最小转弯半径6m);上限值适用于大汽车(车长8~9m，最小转弯半径10m)
二、车道
1.道路纵坡
1.1居住区道路纵坡控制坡度(%)
道路类型最小纵坡最大纵坡多雪严寒地区最大纵坡
机动车道≥0.2≤8.0
L≤200m≤5.0
L≤600m
非机动车道≥0.2≤3.0
L≤50m≤2.0
L≤100m
步行道≥0.2≤8.0≤4.0
注：1.摘自《城市居住区规范设计规范》(GB 50180—93)(2002年版)
2.L为坡长。
1.2在地形坡度较大的个别困难地段，道路纵坡极限值不宜大于11%，其坡长不大于80m，路面应由防滑措施。
2.道路纵坡
机动车、非机动车道路横向坡为1.5%~2.5%。
人行道横坡为1.0%~2.0%
3.道路宽度
3.1居住区级道路：红线宽度不宜小于20m。
3.2 小区级道路：路面宽6.0～9.0m;建筑控制线之间的宽度，需敷设供热管线的不宜小于14m;无供热管线的不宜小于10m;
3.3 组团路：路面宽3m-5m;建筑控制线之间的宽度，需敷设供热管线的不宜小于10m;无供热管线的不宜小于8m;
3.4 宅间小路：路面宽不宜小于2.5m;
3.5 双车道：W=6.0～9.0m(场地主干道双车道宽度，小型车双车道最小宽6米，大型车双车道最小宽7米)
单车道： W=3.5~4m;(车道兼具回车通道作用，应按照停车场标准设计车道宽度)
4.转弯半径
机动车最小转弯半径：(道路内路牙最小半径)
6.0m：车长不超过5米的三轮车、小型车。
9.0m：车长6-9米的一般二轴载重汽车、中型车。
12.0m：车长10米以上的的铰接车、大型货车、大型客车等大型车。
基地出入口转弯半径应适量加大。
5.道路与建筑物间距
道路边缘至建、构筑物的最小距离(m)表
道路级别
与建筑物关系居住区道路小区路组团路及宅间小路
建筑物面向道路无出入口高层5.03.02.0
多层3.03.02.0
有出入口—5.02.5
建筑物山墙面向道路高层4.02.01.5
多层2.02.01.5
围墙面向道路1.51.51.5
注：1.摘自《城市居住区规范设计规范》(GB 50180—93)(2002年版)
2.居住区道路的边缘指红线;小区路、组团路及宅间小路边缘之路面边线;当小区设有人行便道时，其道路边缘指便道边缘。
3.建、构筑物无组织排水，则为散水边缘至道路边缘。
三、人行道
人行道宽：不小于1m，并按照0.5的倍级递增。
路牙要求：车行与人行道之间路牙地面高度在100~200之间;人行与草坪之间宜0~120。
四、停车场
1.居住区内地面停车用地面积以小型车计算，停车场宜设置在行车方便、距建筑外墙面约6m，尽量不影响居民生活宁静和不影响景观环境地段。
2.机动车停车场用地面积按照当量小汽车位数计算。停车场用地面积每隔停车位为25~30㎡，停车位尺寸以2.5m*5.0m划分(地面划分尺寸)。
3.当量小汽车换算系数表
车辆类型各种车辆外轮廓尺寸(m)车辆换算系数
总厂总宽总高
微型车3.51.61.80.7
小型车4.81.82.0轻型车7.02.12.61.中型车9.02.53.22.0
大型汽车(客)12.02.53.23.0
注：本表摘自《汽车库建筑设计规范》JCJ100-98。
4.停车场的停车方式，根据地形条件以占地面积小、疏散方便、保证安全为原则，主要停车方式有平行式、斜列式、垂直式三种。其中间最小距离以小型车为例，停车方式见下图
平行式 斜列式
垂直式
5.停车场最小坡度0.3%，与通道平行方向的最大纵坡为1%，与通道垂直方向为3%。
6.居民汽车停车率不应小于10%;
7.居住区内地面停车率(居住区内居民汽车的停车位数量与居住户数的比率)不宜超过10%;
8.居民停车场、库的布置应方便居民使用，服务半径不宜大于150m;
9.居民停车场、库的布置应留有必要的发展余地。
10.自行车停放每个车位按1.5~1.8㎡，摩托车每隔车位为2.5~2.7㎡。
五、绿化覆土
1.地下设施覆土绿化构造层包括防水层、隔根层、排水层、过滤层、栽植土壤层、植被层。
2.如挖槽原土基本为自然土质(湿容重约为1600～1800kg/m3)，可回填实施绿化。回填厚度300cm，最低不小于150cm。不应回填渣土、建筑垃圾土和有污染的土壤。
3.如地下设施覆土厚度仅为150cm，为防止部分植物根系穿透防水层，需在防水层上面铺设隔根层。可用高密度聚乙烯土工膜、PVC卷材等多种材料，如用PVC卷材，厚度1～2mm，搭接宽度6cm。如地下设施边缘有侧墙，则应向侧墙面上翻25～35cm，排(蓄)水设施必须铺设在隔根层的上面。
4.为了防止栽植土壤经冲刷后细小颗粒随水流失，造成土壤中的成分和养料流失，并堵塞排水系统。应在排(蓄)水层上面铺设过滤层，并具有较强的渗透性和根系穿透性。可用级配砂石、细沙、土工织物等多种材料。如用双层土工织物材料，搭接宽度必须达到15～20cm，覆土时使用器械应注意不损坏土工织物。
5.地下设施覆土绿化植物根系生长适宜的覆土厚度一览表
大乔木根系生长：150～300cm
中、小乔木根系生长：100～150 cm
大灌木根系生长：60～80 cm
小灌木根系生长：40～50 cm
宿根花卉根系生长：30～50 cm一、二年生花卉根系生长：20～30
6.威海规定：居住区地下车库屋面覆土不应低于1.5m，在居住区集中公共绿地下设置地下停车库时，屋面覆土不应低于2.5m。
六、植物
树木与地下管线最小水平距离(m)
管线名称新植乔木现状乔木灌木或绿篱外缘
电力电缆1.53.50.5
通讯电缆1.53.50.5
给水管1.52.0—
排水管1.53.0—
排水暗沟1.53.0—
消防龙头1.22.01.2
燃气管道(低中压)1.23.01.0
热力管2.05.02.0
注：1本表摘自《公园设计规范》CJJ 48-92 水平距离指：乔木地径外缘及灌木分枝外缘距管道外缘的净距。此注也适用于下表。
树木与地面建筑物、构筑物外缘最小水平距离(m)
名称新植乔木现状乔木灌木或绿篱外缘
测量水准点2.02.01.0
地上杆柱2.02.0—
挡土墙1.03.00.5
楼房5.05.01.5
平房2.05.0—
围墙(高度不大于2m)1.02.00.75
排水明沟1.01.00.5
注：1本表摘自《公园设计规范》CJJ 48-92
七、踏步与坡道
1.踏步
1.踏步常用高度及宽度，H=0.12～0.15m，W=0.30m～0.35m;2H+W=60~65(cm)。
2.可坐踏步： H=0.20～0.35m，W=0.40～0.60m。
3.连续踏步数最好不要超过18级，18级以上应在中间设休息平台，平台不小于1.20m。
2.坡道
最小净宽1.5米，平台最小净深2米。纵坡不大于2.5%
扶手：室外踏步级数超过了3级时，残障人轮椅使用扶手： H=0.68m.85m。
缘石坡道现通用三面坡及扇面坡，坡道下口高出车行道地面高差不得大于20mm。见图
八、场地排水坡度
1.各种场地的使用坡度(%)
场地名称适用坡度最大坡度备注
密实性地面和广场0.3~3.03.0平原地区最大坡度应为1%，山地最大坡度为3%。
广场兼作停车场0.2~0.51.0-2.0
室外场地
儿童游戏场
运动场
杂用场地0.3~2.5——
0.2~0.5
0.3~2.9
绿地1.5~1033—
湿陷性黄土地面0.5~7.0
注：摘自：城市居住区规划设计规范 GB 50180—93 《城市用地竖向规划规范》 CJJ 83-99、《公园设计规范》 CJJ48-92
2.软质地表的排水坡度(%)
地表类型最小坡度最大坡度适宜坡度
草地1.0331.5~10
运动草地0.521
栽植草地0.5视土质而定3~5
注：1.摘自《公园设计规范》CJJ 48-92
2.人力修剪机修剪的草坪坡度不宜大于25%。
九、空间尺度
1.在场地设计中D/H=1,2,3为最广泛应用的数值。
实验证明：
D/H=1：当处于45°仰角时，是观赏任何建筑细部的最佳位置，相当于视点距离建筑物等高的位置;
D/H=2：当处于27°仰角时，视点距建筑物有建筑物2倍的距离，这时，及能观察到建筑的细部，又能感觉到对象的整体性，进则观察细部，退则观察整体，乃观察建筑的最佳观察点。
D/H=3：当处于仰角18°时，视距相当于建筑物高度的3倍，能感觉到以周围建筑为背景的十分清楚主体对象。
2.人能较好的观赏景物的最佳水平视野范围在60°以内，观赏建筑的最短距离应等于建筑物的宽度，即相应的最佳视区是54°左右，大于54°便进入细部审视区。
3.垂直界面对空间的划分与控制作用，与其高度及相对距离有很大的关系，因而在处理外部空间时，还要考虑建筑的高度(H),与围合空间的间距(D)之间的比例关系。以人站在建筑围合空间的正中央为例。
D/H在1与2之间时空间最为紧凑。在苏州园林中经常见到此类型空间
D/H=2时，中心垂直视角45°，可观察到界面全貌，视线仍集中于界面西部，具有较好的封闭感。
D/H=4时，中心垂直视角为27°，是观察完整界面的最佳位置，为空间封闭感的上限。故欲在广场和庭院营造围合感，其空间D/H不宜大于4。此点时界定围合与开敞的分界点。
D/H大于4时，两界面间相互间的影响已经薄弱了，没有围合之感。
4.广场空间适宜尺度
6m左右可看清花瓣，20~25m可看到人的面部表情，这一范围通常组织为近景，作为框景，导景，增加广场景深层次。
中景约为70~100m，可看清人体活动，一般为主景，要求能看清建筑全貌。
远景150-200m，可看清建筑群体与大轮廓，作为背景起衬托作用。
作为人们休闲、活动的文化性广场，尺度是由其共享功能、视觉要求、心理因素和规划人数等综合因素考虑的，其长、宽一般应控制在20~30m左右为宜。在居住建筑或一般公共场地，尤其应该注意，忌大而空。
十、其他
心理安全距离： L=3.0m
谈话距离： L>0.70m
座椅：高0.35-0.45m;座面倾角6-7°;座面宽0.4-0.6m;靠背与座面夹角98-105°;靠背0.35-0.65。单人椅： L=0.60m左右，双人椅：L=1.20m左右，三人椅： L=1.80m左右。
桌：高0.65-0.7m;面宽0.7-0.8(四人用)。
水深：人工水体进岸附近2.0m范围内水深不得大于0.7m，否则应设护栏;无护栏的园桥、汀步附近2.0m范围内水深不得大于0.5m。儿童泳池水深0.5-1.0m为宜，成人泳池水深1.2-2m为宜。养鱼因雨种类不同而异，一般池深0.8-1.0m，并需保证水质的措施。水生植物深度视不同植物而异，一般浮水植物(睡莲)水深要求0.5-2.0m，挺水植物(如荷花)水深要求1.0m左右。
汀步：步距≤0.5m
栏杆：低栏杆：H=0.2～0.3m;中栏杆：H=0.8～0.9m;高栏杆：H=1.1～1.3m。栏杆净空不大于0.11米。
亭：H=2.40～3.00m，W=2.40～3.60m，立柱间距=3.00m左右。
廊：H=2.20～2.50m，W=1.80～2.50m。
居住区道路规划设计 篇3
1987年冬天，高华友骑着自行车从深圳的主干道——深南大道上经过。他看到北风吹起落叶，哗一下从马路的这头吹到另一头，毫无阻隔，街上空无一人。“深圳好冷啊。”高华友这样形容自己当时的感觉——长期从事人口管理工作令其对人气的聚散有着“职业”敏感。
留住“候鸟”
那一年全国范围内的宏观调控是深圳自1979年建市以来遭遇的第一个城市发展的“严冬”。对这个依靠特殊政策起家的城市来说，中央的每次宏观调控，都会给这个城市带来巨大震动，人口的增减就是一个明证。自1987年后，深圳还经历过几次短时间内从人头攒动到万户萧疏的变化。目前深圳市的人口流动率依然保持在26％，每年交流量上百万。甚至有这样的评论：深圳的人口像股市，换手率太高。
1000万的流动人口是这个城市的主体。他们和户籍人口的比值是1：6．8。但是他们中的大部分人是这座城市的候鸟。没有自己的住房、户口，不能从银行中获得贷款以经营更好的生活，找不到工作时，生活会失去一切保障。一旦山雨欲来，政策有变，这个城市面临困境，这些边缘人的第一选择是离开。
“城市必须要有人口规模，才有自我可持续发展的动力。深圳必须增加户籍人口。”已在深圳市从事几十年人口管理工作的高华友说。他现在是深圳市人口管理办公室调研员。早在2005年，深圳市政协委员俞喜平就提案，深圳应一次性大批量批准户口迁入，在两三年内将户籍人口数量提高到600万人左右，夯实深圳的“根”。
从2005年深圳的“1+5”人口管理文件(《深圳市关于加强和完善人口管理工作的若干意见》及有关户籍、居住、就业、计生、教育管理等5个配套文件中的“投资纳税人户”和“技术技能入户”，到2007年8月即将在深圳试行的居住证，深圳正在通过渐进的方式，对1000万流动人口进行选择：哪些人适合留在这座城市，哪些人是城市所需要的。
但目前基础建设依然是这个城市投入最多的款项，在这样的财政分配格局下，政府能有多大财力来分担对个人的公共支出，能接纳多少人进入深圳的福利体系，还是一个两难的选择。
居住证试行：欲说还休
自从2005年以来，深圳的人口管理开始重心下移，以基层社区为单位。因此，居住证的办理也将由社区代办。但试点区域的盐田区海山街道办的梧桐社区迄今还未接到有关居住证施行的相关通知。“没有任何培训，也没有文件说明。”社区工作人员许剑生对记者说。
“获得居住证的人到底能享受什么福利，现在还不敢说。正式实行的时候没有怎么办?”盐田区综合治理办公室副处长叶健如此解释为什么直到7月中旬，政府依然对居住证办理细则三缄其口。
对这些大量涌入城市的外地劳工，城市在接受他们对城市增长的贡献时，能给他们什么?这是中国进入工业化，大量农村人口进城后，所有大城市要面临的人口问题。
深圳市公安局副局长、新闻发言人申少保表示，深圳市即将在8月试行的居住证将分为A、B两类。政府认可的稳定职业者，可获得A类居住证，这是一类有含金量的身份认证，持证人可在工作、生活、子女教育等方面享受系列便利。B类居住证则是在这个城市立足的底线——所有在这个城市的非户籍人口都必须办理，才能获得居住等基本权利。
以证件对城市人口进行身份标识是公共管理的—个敏感区域，通常会被民间舆论打上“二元结构”“侵犯迁徙、居住权”等标签。深圳的居住证一事从2005年就开始提出，但推行日期一推再推，“其中争议最大、政府顾忌最大的问题也就是社会公平。”深圳市人口管理辦公室调研员高华友说。
但是，这又是目前公共管理无法回避的问题。“中国这样一个资源少，人口多的国家，城市要搞现代化，一段时间内社会必然二元。”中国农业大学教授何慧丽告诉记者，这是她和温铁军等学者在长期农村实践中得出的一个共识。
深圳即将试行的居住证，将对已然存在的二元社会进行人口的重新分类，其中又涉及到公共资源分配的调整。“中国由计划经济向市场经济转型过程中，深圳完成了经济‘试验田’的任务。而现在，深圳需要当起新的‘排头兵’——在资源紧缺、人口密度高、社会发展矛盾突出的条件下如何构建和谐社会。”深圳综合研究院主任研究员李津逵说。
资源匮乏下的移民综合征
深圳的“长安街”深南大道正在进行修缮。出租车司机刘响告诉记者，在过去十年，他看到这条城市的主干道已经进行了两次扩建。路中间的分隔区由花坛变成为了单薄的白色铁栏杆。有的路段两边的绿化带也浓缩成窄窄的石基。这些变化让深南大道从四车道变成了双向六车道，但是堵车依然日益严重。
紧张的不仅是道路和公共交通。作为全国最缺水的城市之一，深圳市目前可供的水资源量仅为12．59亿立方米，而深圳2003年的用水量已达到12．3亿立方米。也就是说，深圳年用水需求已基本达到供水能力的临界点，而需求量每年仍以约7000万立方米的速度增长。市水务部门作了一个预测，到2010年，深圳市每年需水量将达到19．43亿立方米。即使现在还在规划中的东部水源工程二期全部建成，深圳可供水量也只有19．12亿立方米。
土地也在告急。深圳三面环山，一面临海，根据2003年的统计数据，平均每平方公里土地上有3597人生活。单凭这一个指标，总面积不足2000平方公里的深圳就足以号称“超大城市”。根据同期统计数据，总面积约16万平方公里的北京，人口密度不过881人／平方公里。
1999年，深圳修建滨海大道，就开始学习香港填海造田。至今变成陆地的海域大约为34．65平方公里，相当于5个蛇口半岛。从海洋夺来土地的后果是，毗邻大海的红树林自然保护区，10年来面积已缩减一半。如今可期待的增加土地方式是重新划分市域，但看起来遥遥无期。
所有移民城市病的诱因中，“2001年收容遣送条例取消，冲击最大。”高华友说。
2001年收容遣返制度废止，暂住证失去强制效力。深圳市出现了短时间内最大量的人口增长。“从2001年之后两年时间，深圳市暂住人口从700万增加到1000万。”高华友说。
随之而来的，是“飞车党”和“同乡村”。流动人口大量聚集的关外地区，成为一些新流民作奸犯科的高发场所。广东地区臭名昭著的“飞车抢夺”，始发地就是深圳宝安区。“这些人在家乡专门进行摩托车训练，熟练之后来城市作案。”高华友说。据
深圳市人口办公室副处长卢文彬2005年介绍，深圳基层派出所刑事发案量相当于内地中等城市的刑事发案量，而其中流动人口犯案占98％，深圳同乡村犯罪团伙就有2000多。
此外，城市还开始出现一些形形色色的新面孔，比如每个十字路口等待红灯亮起后行乞的乞丐，和在街头兜售10元一支的玫瑰、不达目的不罢休的卖花小孩。最让城市管理者头痛和警觉的是在城市经济链条外流动的摊贩。据高华友介绍，自2001年后的两年时间里，深圳一共有17．6万户无证经营户，60万户无证摊贩。
城市要反哺哪些人?
深圳现在每年流入十几万人，人口数量已经“走到山顶”，深圳市发展改革局社会发展处董或告诉记者说。深圳目前的人口结构是：具有大专以上学历的不足8．4％，而具有初中以下学历的劳动力人口却占到66．52％。这些最低月薪不超过1000元的劳工，分享着最少的公共资源，却曾经是深圳最主要的城市竞争力。
大量低薪的年轻劳工喂养了这个城市。“深圳用20多年的时间，走完了别的城市需要200年才能完成的路。”深圳市社会科学院社会发展所所长杨立勋说，深圳能够由1979年的31万人口和只有一名工程师、国内GDP不足2亿元的宝安县，变成今天的百万人才、千万人口和数千亿GDP的超大城市，是大量廉价的劳工激活了深圳。
但这些人并不能全部享受“市民待遇”。国家发改委曾经做过一个调查，花多少钱可以把深圳所有的流动人口都转变为户籍人口。高华友算了一下，结论是：3年内投入2000亿。
深圳综合研究院的主任研究员李津逵说：“根据我们的调查，每1亿元的IT制造业投资，需配置1000个流水线上的工人。如果政府建造大批的‘廉租房’来安置工人，按现在城中村出租屋面积计算，建安工程投入需要1000億～1500亿元，而深圳政府从1995年到2000年用于基础设施和城市建设的费用只有350亿元。也就是说，政府部门不吃不喝，也要花25年的时间才能满足廉租屋的要求。”
这是深圳政府不可能接受的一种调整人口结构的方法。深圳市的财政收入支配中，基础建设依然是第一位的。这是一个难以从道义上问责的问题。“城市的基本目标就是增长。”这是社会学家莫勒宁研究城市的特性后得出结论，“否则，城市会被房地产商抛弃在尘土中(转而开发其他城市)。因此在土地开发商、银行家、市长以及媒体的共同作用下，城市增长几乎成为每一座城市异常强烈而一致的目标。土地的销售开发决定了城市最基本的扩张形式。”
在财力有限的情况下，大量的低级劳工从城市的产业基础变为城市增长的障碍。深圳必须要对非户籍人口进行筛选。它用的是渐进式——每年投入几百亿，转入16万个户籍指标，也就是说，每年从800万农民工和30万工商户中，挑选出可以帮助它增长的16万个人。
居住证的福利想象
入户指标每年都没有全部完成。能够进入这类指标的是三类人：获得高级技术职称，三年个人纳税总额24万，以及政策迁户口。前两类占了深圳户籍指标的绝大多数，也是深圳市流动人口“转正”的主要方式。但1000万人中，符合政府设定的市民条件的人并不多。
获得A类居住证的人群，是转化为户籍人口的后备军。他们需要在深圳有稳定工作至少半年以上并且签定了劳动合同。和全国其他城市的外来就业者相比，能够获得A证者此前已经享受着令人羡慕的福利待遇：拥有一张社保卡，上面包含着他们在这个城市的医疗，养老和失业的保障。如果住院，他们可以从这张卡上直接划掉90％的费用。和另一个超大型的移民城市——北京相比，这是商业保险才能享受到的内容。他们的孩子也大量进入当地入学。目前深圳的80万中小学生，有60万都是外地人口。
实际上，“以前深圳市政府的财政体系只管182万深圳户籍人口，而现在则扩大到了包括非户籍人口在内的827万人，社会保障等多数公共服务已经开始逐步覆盖到全社会。”深圳社会科学院院长乐正说。
而182万有深圳户口的人还享受着政府更全方位的照顾。比如他们可以在失业的3个月里去政府免费提供的培训中心学车，还可以报销门诊大部分费用。这些零碎的差别，折算成现金也是一笔不小的数目。高华友1995年就做过测算，将一个流动人口转为户籍人口，市财政将为此支付15万元。按今天的市价，“每人至少需要35万。”高华友说。
但即使是没有历史包袱的深圳也不敢一步跨越这些界限，实现“城市大同”。目前所知，政府给A类居住证获得者的福利增加，是给予他们更多的信用，扩展他们在这个城市的生活空间。“比如，可以开通全球通手机，这之前是需要本地户口才能办理的业务。还有银行贷款，不需要保证金限制，还有信用卡的额度等等。”高华友说。
后收容时代的人口管理
陈晓
——访深圳市人口112作领导小组办公室
城市化正在席卷全国。上海，北京，广州等中心城市．都在受到移民问题的困扰。而这个过程还没有到达顶峰。人口输出大省河南劳动保障局，每年还有150万的人口输出任务。整个农村，还有1亿多剩余劳动人口等待被城市化。他们如何进入城市，能享受到什么样的待遇？
中国新闻周刊：收容遣返制度已经废止，证件的强制效力失去，如何让外来人口来办证？
深圳市人口工作领导小组办公室(以下简称深圳市人口办)：一是从提供服务角度，只有办理了居住证，才能享受到政府提供的服务。服务的范畴是很宽泛的，比如获得A类居住证的人，可以获得银行贷款，信用卡额度等便利。
B类居住证是强制办理，所胃有权必有责。你有在城市间迁徙，居住的自由，但是你也有办理居住证，协助政府掌握人口信息的责任。对于这些人，我们主要从出租屋管理人手，没有居住证，就不能租住房屋。我们认为，一个流动人口，进入深圳，他必须有两项基本的生存底线：第一，你必须要劳动，有工作。第二，你必须有住房。B类居住证是把这两类要求捆绑在一起。
中国新闻周刊：深圳有大量出租屋存在于“城中村”，都由私人经营，在政府管理体系之外。政府如何做得到对出租屋中居住人员的全面管理?
深圳市人口办：出租屋管理系统是办理居住证的基础。暂住人员在深租赁房屋，必须持合法证件和工作单位证明。在2005年颁布“1+5”文件后，政府就投入了3000多万，打造出租屋管理系统。通过社区调查，掌握的数据是深圳目前有260万间出租屋。我们对出租屋进行了门牌编号，并配备了专门的出租屋管理人员，平均一个管理员管理200间出租屋，随时跟踪出租屋的人员变动信息。
中国新闻周刊：通过出租屋管理，以房管人已经可以掌握所有流动人口的信息，为什么还要实行以证管人?
深圳市人口办：除了对流动人口进行管理，政府还要提供服务，稳定人口，但是面向哪一部分人呢?有人会问，老人行不行，小孩行不行，他们的医疗，教育，政府应该不应该承担?深圳现在的流动人口大约是1000万，全国剩余劳动力1.1亿，深圳大概接纳了1／10的农村剩余劳动力。全部转化为户籍人口，深圳的财政无法承担。能获得A类居住证的人，是我们转化为户籍人口的目标群体。
深圳投入了2个多亿来做居住证信息系统，动态承载流动人口个人信息。个人一旦停止工作，居住证会休眠。
中国新闻周刊：获得A类居住证的前提条件是有稳定的工作，为什么这类有稳定工作的人不可以直接转化为户籍人口？
深圳市人口办：现在将所有有稳定工作的流动人口转为户籍人口还不可行。深圳市的产业格局还未定型，基本上5年一调，每次调整必然会出现大量的失业人员。这对任何政府来说，都是一件很可怕的事情。
居住区道路规划设计 篇4
随着国家社会经济的不断发展, 人民生活水平的日益提高, 人们对工作、居住的环境要求也越来越高。城市绿化的水平和面貌成为影响城市环境质量及城市形象的重要因素之一, 道路绿地具有改善城市环境、净化空气、防减噪音、改善小气候等功能, 起着其他城市设施不可替代的作用。
但是, 由于近年来在统一管理和统一规划方面的弱化, 以及城市燃气、给排水、供暖等市政建设工程的实施, 加之气候变暖导致的严重干旱及病虫害频发等多方面原因, 造成部分绿地遭到不同程度的破坏、规划设计不合理和树木老化、草坪退化等现象, 另外, 部分人群的绿化观念和环境意识淡薄, 造成大量的人为破坏等, 以上多方面因素综合导致了目前新华电厂居住区的街道绿化部分路段和部位绿化效果差, 原有绿地逐渐退化, 现有的街道绿化效果显得滞后, 与电厂的快速发展很不适应, 急需进行整体统一规划, 进行全面改造。
2 绿化改造目标
结合各条街道现状情况, 在认真借鉴其它城市优秀街道绿化设计的做法基础上, 科学合理选择植物品种, 以植物造景为主, 运用多种园林造景艺术手法, 突出地方特色, 全面提升绿化美化水平, 通过“适时、适地、适境”的特色设计, 营造出舒适安全的城市绿色生态廊道和生态型景观大道。
3 改造原则
结合各条街道现状情况, 在认真借鉴其它城市优秀街道绿化设计的做法基础上, 科学合理选择植物品种, 以植物造景为主, 运用多种园林造景艺术手法, 突出地方特色, 全面提升绿化美化水平, 通过“适时、适地、适境”的特色设计, 营造出舒适安全的城市绿色生态廊道和生态型景观大道。
3.1 安全性原则
对于绿化景观而言, 最能体现安全性设计之处是道路中央隔离带, 设计通过间隔布置一定高度的常绿植物组团, 来防止对面汽车的眩光, 同时对阻止汽车越过中线也起到一定作用。另外在交口上, 变换植物品种, 通过树形、色彩的变化, 提醒驾驶员道路的变化, 起到安全驾驶的作用。
3.2 适地性原则
适地适树, 道路绿地应选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。
道路绿地植物应重点选择滞尘、防风、抗污染的树种。
道路绿地植物选择应从生物多样性的角度出发, 在适地适树的原则下尽量丰富植物材料。
改变行道树树种单一的现象, 确定骨干树种, 确保道路绿化能体现出和谐统一又各具特色的整体风貌。
适当增加常绿树比例, 促进道路绿地的环保及景观效果。增加中、低层树种和地被花卉, 进一步丰富道路植物景观。
3.3 生态性原则
建设高标准的城市道路绿化体系, 构成兼顾景观与生态功能的绿色长廊。坚持生物多样性, 采用丰富的植物品种, 坚持以树为主, 乔灌花草结合, 实现优化配置。
3.4 经济性原则
节约不必要的投入, 降低维护成本, 如选用适宜粗放管理、耐寒性强的植物等措施。
4 改造内容
4.1 植物选用及配植总体方案
4.1.1 以原有树种为主, 广泛选用综合抗性强、管理粗放的树种。
可以选择的植物有糖槭、银中杨、树锦鸡儿、紫丁香、小叶丁香、铺地柏、马蔺、景天等。选用抗性强的树木可以切实提高树木成活率, 从而有效实现预期的绿化效果。
4.1.2 适当种植色相景观鲜明的树种, 丰富植物景观效果。
如山桃稠李、紫叶稠李、中华金叶榆、火炬树、茶条槭、五叶地锦、金山金焰绣线菊等。
4.1.3 适当增加小乔木数量, 丰富植物群落层次。如卫矛、山杏、茶条槭、紫叶稠李、火炬树、梓树等。
4.1.4 适当应用新优品种, 提高绿化景观档次, 突出绿化美化特色。
如中华金叶榆、紫叶稠李、金山金焰绣线菊等。
通过合理选用和配植植物, 综合运用植物造景要素, 使乔灌草、常绿落叶树种之间错落搭配, 有机结合。在街道绿地中形成层次丰富的复合生态群落, 以充分发挥绿化改善环境的生态功能效益, 为生物多样性的发展创造条件, 使适宜的环境与植物生长之间形成良性循环, 妆扮郁郁葱葱、鸟语花香的城市新貌。
4.2 具体街道改造
根据改造目标及原则, 结合现场实际调查情况, 我们通过综合分析, 突出以三横四纵为主的城区主要干道绿地景观, 进行“适地适树”、“适境适景”的绿化改造设计, 主要以提档升级、绿化美化、增加地被、绿化补植四个方面为主题实施新华电厂居住区道路绿化改造规划方案。
摘要：介绍了新华电厂居住区道路绿化基本概况, 提出了科学合理选择植物品种, 以植物造景为主, 运用多种园林造景艺术手法, 突出地方特色, 全面提升绿化美化水平, 通过“适时、适地、适境”的特色设计, 营造出舒适安全的城市绿色生态廊道和生态型景观大道的绿化改造目标, 并具体阐述了绿化改造的具体实施方案。
居住区内道路有哪些设置规定？ 篇5
(1)小区内主要道路至少应有两个出入口;居住区内主要道路至少应有两个方向与外围道路相连;机动车道对外出入口间距不应小于150m，沿街建筑物长度超过150m时，应设不小于4m*4m的消防车通道。人行出口间距不宜超过80m，当建筑物长度超过80m时，应在底层加设人行通道;
(2)居住区内道路与城市道路相接时，其交角不宜小于750,当居住区内道路坡度较大时，应设缓冲段与城市道路相接;
(3)进入组团的道路，既应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行，又应维护院落的完整性和利于治安保卫;
(4)居住区内活动中心，应设无障碍通道，通行轮椅车的坡道宽度不大于2.5m,纵坡不大于2.5%，
(5)在居住区内尽端式道路的长度不宜大于120m，并在尽端应设不小于12m×12m的回车场地;用地有条件时，最好按不同的回车方式安排相应规模的回车场;
(6)当居住区内用地坡度大于8%时，应辅以梯步解决竖向交通，并宜在梯步旁附设推行自行车的坡道;
居住区道路规划设计 篇6
1 人车分行的优缺点
建立“人车分行”的交通组织基于两个不同目的。1以人为本做为设计宗旨, 保证居住区内生活环境不受车辆影响;2汽车的行驶, 避免行人的突然行为对车辆行驶的影响, 在空间上完全隔离, 提高了车辆行驶的安全性以及促进交通的顺畅同行。然而, 因为“人车分行”却带来了汽车优先的观念, 随着汽车的增多。“人车分行”的缺点也逐渐被人们认识到, 其主要表现在以下几点:1“人车分行”采取了各种分隔措施, 但仍然存在安全隐患, 当行人尤其是儿童突然出现在行车路线上, 由于汽车在“人车分行”的环境中高速行驶, 麻痹大意而很有可能造成悲剧的发生;2随着小汽车进入居民家庭, 车主希望把小汽车停在家门口, 步行距离越短越好, 这就造成了为实现“人车分行”而增加道路面积, 大幅度提高了房屋建设的造价;3“人车分行”的车行空间因为没有认得活动变成了缺乏人情味的消极空间, 交通组织割裂了人流活动与交通服务的关系, 使得驾车、步行以及街道生活变得单调和枯燥。
2“人车混行”的交通体系的探索
“人车混行”的交通组织方式是指机动车和行人共同使用一套道路系统, “人车混行”方式下的居住区路网布置要求道路分级明确, 并且贯穿于居住区内部, 在“人车混行”的道路中应该以人行为主, 允许但不鼓励汽车交通, 其最大的优点就是通达性和经济性。“人车混行”相对于“人车分行”有利于提高街道空间的综合利用, 节约土地, 且有利于减少单建车行道的经济投入, 这些都符合我国经济发展水平的要求。但是“人车混行”以限制车速和车流量为前提, 来换取居民更多的活动空间, 通常采用各种减速设施, 如曲线道路、折行道路等, 以及采用各种警告标志、信号等。“人车混行”并不能真正解决人与车的矛盾, 虽然通过各种手段将进入居住区内的车辆以及车速做一定的限制, 但是就目前我国大中城市的现状, 人多车多, 限制车流量并不是容易做到的, 限制车速和车流量会造成人流汇集的出入口和交通瓶颈处的交通混乱, 人车交汇, 行人的安全得不到保证。
3 关于推行“街区制”思考
2016年2月21日, 中央公布《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》 (以下简称《意见》) , , 这份重磅文件的核心内容是推行“街区制”, 文件要求“新建住宅原则上不再建设封闭住宅小区”, “已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开”。该意见得到了舆论普遍关注, 也引发了一些议论和担忧。“人车分行”无疑是对人来说最安全的方法, 但是却方便了汽车, 不仅不利于社会发展, 而且增加了建设投资, 土地浪费也不符合国情的要求。然而“人车混行”不能从本质上解决行人的安全, 只是通过对车流量的限制, 而降低了投资成本。人们处于出门就堵的尴尬社会环境里。通过分析, “人车分行”与“人车混行”其均有优劣之处, 归根结底都是“封闭小区”惹的祸。
(1) 宏观角度分析, 通常居住区道路是允许外来车辆行驶, 而居住小区道路就是小区内部, 通过围墙和大门与外界隔离, 造成了行人需要从指定的大门入口进入小区, “人车分行”步行距离长, 道路面积增加的弊端。而现在较为理想的解决方案是建造小区级的地下车库, 或者地上一层的架空层来解决, 虽然这种形式是一种被当今社会普遍认可的“人车分行”方案, 但是巨大的投资费用成了开发商的心病, 房屋建造成本最终还是要施加到购房者的身上。而“街区制”推行由组团级道路组成, 一个组团可以是几幢住宅楼, 或者是一幢楼即是一个组团级小区, 住宅小区小型化, 车子到了小区就到了家门口, 减少了步行距离;车多停车位少的问题, 部分车位可以依托社会来解决, 如道路边停车位, 建造公共的停车大楼等, 从而降低了小区的建造成本。
(2) 从城市规划的角度分析, 由居住区道路划分的封闭小区都有可能成为城市的交通“盲点”。很多封闭小区一方面不允许小区内道路对外开放, 一方面迫使城市道路绕小区进行规划, 于是, 一些传统的街道小路, 本可以充当为主路的“交通毛细血管网”, 却被封闭小区堵死, 导致所有的车流都集中到主干道。“街区制”正是破解城市拥堵的良药, 通过发展小街区, 畅通城市毛细血管, 使城市路网稠密, 四通八达, 从而达到治堵得目的。
(3) 从建筑外观设计的角度分析, 小型化的住宅小区不仅可以减轻开发商的压力, 而且由于不同开发商来开发, 可以形成建筑外观的多样性, 从而减少如今住宅建筑的单调乏味的外观设计。
(4) “街区制”使得住宅小区小型化, 有助于增强社区活力。封闭式小区用围墙将城市割裂成一个个小单元, 往往只能搞内循环, 不仅阻碍交通, 也妨碍经济繁荣。与之相比, 开放式的街区制的优点就是资源共享。最常见的街区制是, 楼上住人, 属于私有空间;楼下做生意, 属于商业空间或者公共空间。路网密度较高、公共交通完善、公共服务设施就近配套的模式, 小区内的其他资源公共化, 例如绿地、停车场、小商铺等, 带来更多的商业活动。这些神经末梢被激活, 整个城市的经济会更有活力。
4 结束语
总之, 我们不能任由汽车主宰生活, 但是生活中又不能拒绝汽车, 应该充分利用汽车积极的一面, 通过有效手段消减汽车对人类的干扰。为解决居住环境中的汽车交通的问题, 目前从国家政策上已经明确了方向, 需要在整个城市的布局和交通规划上有所落实。人们的思想观念误区需要进一步疏通, 需要一些单位大院率先示范, 加快开放部分。运用好“街区制”这个解决方案, 使得“人车和谐”道路系统尽快我们的社会。
摘要：近年来, 大中城市里, 居民私家车的拥有量大幅增长, 带来舒适便利的同时, 也产生了许多负面影响。文章从人车关系的发展历程, 分析得出两种方法的优缺点, 引出在居住区中创立“人车和谐”道路系统的思考, 结合《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》, 其核心内容就是退行街区制, 该意见是达成“人车和谐”的可操作模式。
关键词：城市居住区,居住区道路,人车分流,人车混行
参考文献
[1]张磊.人车分流背景下对居住区道路人车混行的思考[J].中外建筑, 2009-07-01.
[2]查程.居住小区人车分行模式研究[J].长安大学, 2014-05-30.
居住区道路规划设计 篇7
自1991年1月美国环保局 (EPA) 首先提出实施“绿色照明 (Green Lights) ”和推进“绿色照明工程 (Green Lights Program) ”的概念以来, “绿色照明”作为提高照明质量的重要途径, 很快得到联合国的支持和许多发达国家和发展中国家的重视, 并积极采取相应的政策和技术措施, 推进绿色照明工程的实施和发展。1993年11月我国国家经贸委开始启动中国绿色照明工程, 并于1996年正式列入国家计划。“绿色照明”其具体要求主要有:照明电气系统的可靠性、便于维护性, 达到节能和环保目的。
光亮度的适宜性——适宜的照度 (国际单位lx) 。
光环境的舒适性和良好氛围——恰当的光色f色温国际 (单位K) 和好的显色 (国际照明委员会规定显色指数Ra) 。控制令眼睛不舒适的眩光 (国际照明委员会规定的眩光指数UGR) 。
2城市居住区照明“人本”、“绿色”的节能设计原则
基于以上社会发展对城市居住区环境照明的要求, 我们为较理想的城市居住区照明提出如下节能设计原则:
①居住区晚间光环境品质整体提升, 构筑以人为本的、适宜的人居环境;②推广住区功能照明与景观照明的新理念和新方法;③根据住区照明系统不同的发展状况, 制定有针对性地具体控制指标;全方位推广绿色照明设计, 应用节能、长寿型的光源及灯具;控制光污染和光干扰。
3绿色照明工程
自改革开放以来, 我国绿色照明工程的规模开始快速增长, 而且目前仍在不断扩大。虽然说随着社会的进步绿色照明工程的发展是正常的而且必要的, 但是我们必须看到在绿色照明工程的发展中也存在很多不合理因素。从导致绿色照明工程规模不断扩大的因素分析中, 我们可以看到一些必然因素和不合理因素之间的差别只是一个尺度把握的问题。
3.1 绿色照明工程发展的必然因素
(1) 随着经济实力的增强。城市的占地面积和建筑的规模、数量不断增长, 这样绿色照明工程的总规模就会随之不断扩大。
(2) 人们的生活得到了改善, 对生活质量和环境的要求也会随之提高。现在人们不但要求提高生活、工作的室内环境的亮度以及美观效果, 而且由于夜间活动越来越丰富, 对于城市的夜间交通和景观绿色照明的要求也不断提高。
(3) 现在的许多商用和公共建筑甚至住宅建筑中, 由于规模较大或是为了满足外观设计上的要求以及地下空间的利用, 完全依靠太阳光进行室内绿色照明已经不能满足使用要求, 所以必须借助或完全依靠人工光源。
(4) 一个城市为了改善城市形象、提高旅游吸引力、美化城市夜间景观并改善居民的晚间活动环境, 就需要对整个城市的道路、沿线建筑、景观环境以及重点建筑进行适当的夜间绿色照明。
(5) 绿色照明产品的发展使单位绿色照明能耗降低, 而且增加了绿色照明设计的灵活性。这些在一定程度也刺激了绿色照明工程发展。
3.2 不合理因素
导致绿色照明工程规模扩大的不合理因素有两方面, 一方面是因为人们认识不足。对绿色照明质量的要求过高而造成浪费;另一方面就是在绿色照明设计中缺少整体规划, 对于能源的分配和利用不够合理。
(1) 在室内绿色照明的中, 有时人们要求的亮度或绿色照明效果超出了实际需要, 这样不但扩大了工程的规模, 同时增加了工程的复杂性和设计、施工难度, 而且会对绿色照明产品、资源和能源造成浪费。
(2) 在室外泛光绿色照明工程中。一个城市、一片区域或是单座建筑都有可能因为只注重效果而不考虑实际情况造成浪费。一方面是缺乏层次, 尤其对一个城市和一片区域而言, 在一些不需要照亮的地方也可能由于追求全面明亮的效果而照亮, 而且可能会因为整个环境过于明亮而无法突出重点;另一方面是亮度和色彩丰富度超过实际需求, 在一定程度上造成浪费。
(3) 在一些建筑中有时会为了追求表现效果或是大量布置广告牌位而影响室内太阳光采光的效果, 有的甚至根本不考虑对太阳光的利用。
4城市居住区及道路绿色照明节能技术
4.1 城市居住区及道路绿色照明节能技术
优秀的绿色照明设计应该在实现良好的绿色照明效果的同时满足技术合理性和经济性。但在目前的绿色照明设计中一般比较注重绿色照明效果, 对于施工的复杂度、维护的便捷性以及运行、管理费用等考虑不足。
(1) 绿色照明效果。
确定绿色照明效果主要是根据建筑的性质、形体特点、使用功能以及周围环境确定照度、色彩搭配以及明暗对比关系。
(2) 光源选择。
选用光源主要是根据场所的特点、要求和建筑的尺寸选择合适的光源类型和光色, 并优先选用节能效果好的电器附件。
(3) 灯具选择。
灯具的选择主要是根据灯具安放的位置、安装空间的限制以及使用场所的条件等确定。在灯具选择时应该优先选用效率高、配光和眩光控制适合使用场所并且IP等级符合使用环境条件的灯具。
(4) 电器附件选择。
电器附件主要包括镇流器、启辉器、开关以及安全控制设备等。电器附件的选用主要考虑其与光源、灯具的配套能力、节能能力、安装更换便利性和自动控制能力。
(5) 维护运行。
绿色照明是一个系统工程, 任何一个环节出现问题都可能会影响整个系统的正常使用, 所以在进行绿色照明设计时必须考虑为保证绿色照明设施的正常运行而需要的维护、管理工作能够方便进行, 而且可以降低其运行费用。
(6) 安全措施。
目前绿色照明工程的规模不断扩大, 一个工程就可能需要大量的光源、灯具和电器附件。一旦出现安全问题不但可能会毁坏整个绿色照明系统造成巨大的经济损失, 还可能会引起火灾导致整座建筑的倒塌, 给人们的生命和财产安全造成威胁和损失。
(7) 施工方案。
为了保证绿色照明工程能够正常、安全的运行, 除了要合理的设计外还要准确施工, 所以必须提供完善的施工方案。
4.2 城市居住区及道路绿色照明节能技术施工中的应用
绿色照明系统是一个相对独立的、完整的系统, 包括供电系统、各种线缆、灯具、光源、电器附件、控制系统、安全保护装置、固定装置和其它附件, 任何一个组成部分的技术、经济性都会对整个绿色照明系统产生影响, 所以我们在进行绿色照明系统的技术、经济分析时必须全面考虑。在进行绿色照明工程施工设计时应该遵循以下原则:
(1) 尽量隐藏灯具和线路。在不能隐藏的情况下不能对建筑的原有外观造成太大的影响, 尤其不能损害建筑的结构部件。
(2) 要方便工程的施工以及运行期间的监测、日常维护和零部件的更换。
(3) 确保灯具、线路等外露设备适合使用环境条件, 并且不易遭受人为破坏。
(4) 保证电气部件的运行安全和安全保护装置的正常工作。
4.3 节能分析方法
4.3.1 灯具节能分析方法
灯具节能分析的过程是先分别计算外壳和光源的基本费用, 再将二者的基本费用加上维护费用和电费作为灯具的总费用。外壳的基本费用包括的材料费、安装费、光源的基本费用为材料费;灯具的综合费用包括材料费、安装费、维护费 (包括一般维护和更换光源的费用) 和电费。为了使分析结果清晰、统一, 以上费用均以年平均费用形式计算。对实际工程选用的灯具进行节能分析时必须充分考虑工程使用地点、灯具使用环境、维护保养等实际情况, 所以在计算各种费用时需要作适当的调整。
4.3.2 光源节能分析
光源节能分析除了要计算光源的材料费外还应该计算消耗电能的费用。这是因为耗电的多少与光源的功率有直接的关系。
5结束语
许多国际照明组织和国家对居住区道路照明都提出了相应的要求, 但我们注意到, 一方面国外居住区在居住模式、发展历史、人文背景和硬件环境上与我国特有的大规模、集中式的城市居住区形式有较大差异, 其技术标准和设计方法能不能直接利用, 能利用多少都需要分析与甄别。城市居住区及道路绿色照明节能技术还需要我们去深入探讨。
参考文献
[1]国家住宅与居住环境工程中心, 健康住宅建设技术要点[M].2004.
居住区道路规划设计 篇8
改革开放以来, 随着城市化快速推进, 城市面积不断扩张。快速城市化推动城市新区和近郊地区的土地开发。在此背景下一批大型居住区悄然出现。大型居住区目前一般指占地面积大于50万m2的居住区规模, 今天的大型居住区已经超越了传统意义上的小区范畴。大型居住区的出现, 对解决快速发展的城市居民的住房要求起了重大作用, 但从建设实践看, 大型居住区的开发建设也是区域性的社会, 经济和环境问题。因此如何将大型居住区设计成为城市的新亮点, 带来社会效益和经济增长, 继而带动城市更加合理快速的发展, 就成为建筑师、规划师必须面对和解决的问题。郑州市“‘新密东城半岛’居住区规划”, 就是针对城市新区大型居住区规划设计的一个典型实例。
1 项目背景
项目地处新密东城区, 距郑州市区约30min车程。与青屏山公园山水相连, 风景优美。西邻3个主题公园, 东接云蒙山水库。规划用地51.3公顷, 地上总建筑面积为90.4万m2 (见图1、2) 。
2 设计理念与实践
2.1 以市场为目标的策划思想注入到规划设计中
大型居住区具有开发实施周期长、不确定因素多、投资风险大的劣势, 这决定了大型居住区开发不仅需要空间规划与建筑设计, 还应加强策划。通过对市场的正确把握、预测、明确产品定位;通过对人口细分、行为解析确定目标客户;通过细心选择产品类型、精心规划布局, 使居住区综合效益最大化。通过合理的分期建设, 在一期中设计了所有户型, 使前期的产品经过了市场考验, 可以及时调整后期的产品, 使投资的风险减小 (见图3) 。
本项目前期根据克尔瑞集团、盛励机构对市场的多轮市调及分析, 发现当地购买力不足以消化本项目所有产品, 因此客户定位不能局限于当地人群, 必须考虑外来购买者。通过调查研究发现, 中高端人群更加关注项目产品的本身和区域未来发展潜力, 而中低端人群更加关注一般生活问题, 购买成本和生活成本。由于项目距离远, 配套缺的劣势无法回避。因而决定将该项目的潜在客户放在中高端。充分考虑中原居民习惯及特性, 利用自然条件打造生态绿化景观。在智能化及节能环保等方面全面提升, 引入高端物业管理模式, 将本项目建设成中原地区稀有的生态坡地综合性高端社区。
2.2 将绿色生态设计理论注入到规划设计中
绿色生态设计理论, 主张利用原有地形地貌, 对社区科学布局, 对区内自然资源实行保护与合理开发相结合。将社区建成湖光山色, 为居住者提供健康、清爽宜人的居住环境, 体现以“人与自然和谐”的人文主义追求。
本项目设计范围内现状用地以丘陵地为主, 北侧靠战鼓山。本着生态优先的原则, 尽可能地尊重现状地形地貌, 保持场地山水呼应的风水格局。首先对该设计范围内场地条件进行科学分析。利用GIS技术对现状地形进行高程分析、坡度分析 (见图4) 。通过科学分析, 现场勘查, 充分利用南北的高差, 顺势就势, 让建筑从坡地里生长出来, 营造北高南低自然起伏与参差错落的视觉美学感 (见图5) 。结合地形, 尽量做到土石方平衡, 解决好场地的排水设计。将绿意由中央绿带, 绿化次轴、绿化公园、组团绿化乃至宅间绿化渗透到居住环境的每个角落, 达到“均好性”与“参与性”的统一, 使人居绿意有机交融、营造生态背景下的良好的人居环境。
2.3 将“以公共交通为导向的开发 (Transit-Oriented-Dovelopment) 模式”注入到规划中
一般城市干道间距是700~120m左右, 再加上次干路和支路形成的路网, 限定了城市的各种用地规模。大型住区使得城市道路不能穿越其中, 对城市交通的通畅和便捷起到阻碍作用, 降低了城市整体的运行效率。所以大型住住区规模化的内部经济性正是以城市的外部不经济为代价。此外, 城郊住区与中心区的大量通勤人流也增加了城市的交通压力。TOD模式的最根本目标是创造出一个社区能够支持的公共交通, 为了能有效地减少汽车出行, 社区必须位于公共交通的步行距离之内, 在本次规划设计中, 将区内的主要干道与城市的公共交通系统进行有效衔接, 积极引入城市公共交通。并以公共交通站点的间距尺度划分居住组团。保证每个组团出入口步行尺度内即有公交站点。同时道路细节的设计应充分考虑步行者的使用要求:减小街道的转变半径, 强制汽车减速, 以利于行人安全穿越马路;开发道路景观减少街道的宽度;完善道路上的缓速和分流装置 (见图6) 。
2.4 将“大混居, 小聚居”的“混合居住”模式注入到规划中
所谓“混合居住”, 就是不同收入阶层居民和不同职业文化背景的群体, 以自己实际购买力为前提, 共同居住在不同价位梯度的居住型房地产产品的混合功能区内, 和谐相处, 优势互补, 共同生活生存的一种居住模式。美国著名建筑评论家简·雅名布斯在其代表作《美国大城市的死与生》中提出, 城市的本质在于其多样性, 城市的活力也来源于多样性。城市规划的目的就在于催生和协调多种功用来满足不同人的多样而复杂的需求。在快速城市化加速各种矛盾的今天, 更有其不可忽视的社会价值和现实意义。
本次规划设计中在用地布局上考虑居住、商业、娱乐等功能进行混合布局, 从而创造出多样化的居住生活和富有活力的社区节点。在居住组团规划上形成“大混居, 小聚居”的“混合居住”模式 (见图7) 。这种居住模式的优点在于:高层、花园洋房、公寓、联排别墅等不同类型住宅独立成块, 保持了各群体的相对独立空间, 又在较大区域内实现了资源共享和公共资源的合理分布, 有效地促进了不同特性居民间的接触和交往, 为打造和谐, 活力社区奠定了坚实的基础。
2.5 将“复合开发设计理论”注入规划中
地处新区的居住区, 周边城市配套设施的建设一般较滞后, 居住区的配套在一段相当长的时间内需要内部自行解决。复合开发设计理论的提出, 是将房地产开发与居住者生活中其他相关产业进行整合的高水平综合规划。本次规划中除了设计类型丰富的住宅产品外, 还规划建造各类商业设施, 休闲设施, 健身设施, 超市等, 成为一个集居住、休闲、健身、文化教育于一体的大型综合性社区, 可实现居住、休闲、购物、运动、上学、交友等多种功能。同时生活配套设施与住宅同步建设, 社区功能不再只是商与住的简单分化和拼凑, 而是成为居住与工作、商务与娱乐的复合互动 (见图8) 。
3 结语
随着国家城市化的快速推进, 城市新区中大中型居住区的规划与建设, 在未来一段时间内依然存在。因而希望以建筑师的探索和努力, 给城市、社区与生活带来活力和生机, 赋予城市系统以长久的生命力 (见图9) 。
摘要：本文通过郑州市大型居住区“新密东城半岛”工程规划设计案例, 从以市场为目标、绿色生态、公共交通导向、混合居住模式、复合开发等五个方面, 阐述了规划设计理念在具体项目中的实践与探索。
关键词：大型居住区,设计探索,规划设计
参考文献
[1]居住区规划学术委员会.当前我国居住区规划建设面临的形势及存在的主要问题
[2]田野, 粟德祥, 毕向阳.不同阶层居民混合居住及其可行性分析.住区研究, 2006 (4)
[3]邹兵.“新城市主义”与美国社区设计的新动向.国外城市规划, 2002 (2)
居住区绿化规划设计探讨 篇9
关键词：居住,绿化,规划,设计
随着我国城市现代化建设的发展和人民生活水平的提高, 人均居住面积也逐年成倍的增长, 居住区绿化在城市绿化中占有越来越重要的地位。人们对小区绿化设计的要求也越来越高, 新建居住小区中绿化率已基本达到30%或以上, 但就整体状况而言在功能认识、整体协调和设计方面还存在一定的不足或误区, 值得我们去关注和思考。
1 我国居民区绿化规划设计中存在的问题
1.1 规范不完善
(1) 管理不规范。居住区规范规定一般新建区绿地率不低于30%, 旧区改造绿地率标准不低于25%, 由于房地产开发商追求的是利润最大化原则, 造成不少居住区达不到这样的标准。
(2) 城市规划是城市建设的直接依据, 而绿化是居住小区的一个重要组成部分, 却没有与小区建筑、道路同步考虑。长期以来, 由于一些开发商重经济、轻环境, 在小区建设中对建筑的建造作精心的规划, 而把绿化当作可有可无的“软指标”, 绿化用地不纳入修建性规划中。
1.2 绿化设计单纯重视视觉观赏
(1) 在许多小区的绿化设计中, 设计师更多地把注意力集中在视觉观赏上, 把绿地作为公共交往的主要场所方面, 而忽略其生态功能, 绿化应该是以人为本的宗旨, 而很多小区环境陷入绿色的误区, 大片绿地占用人们的休憩空间, 也降低了树木可以作为绿色屏障, 改善环境质量的生态功能。
(2) 许多小区占用绿地, 建筑假山、小品等构筑景物, 满足视觉效果, 绿地硬质化实际上减少了居住区的绿化面积。同时东凑西拼的各种园林绿化要素风格不一致, 结果使环境反而显得杂乱无章, 不成体系, 对居民的身心造成伤害。
1.3 绿化缺少人性化
(1) 目前我国许多居住区内绿化在很多方面没有做到“以人为本”。比如有的居住区绿化设计没有把残疾人的行为考虑进去, 给残疾人的出行带来不便;有的居住区没有为老人和幼儿开辟专用活动场地;有的居住区在景观设计上较粗糙, 没能真正、准确地创造人们所需环境。
(2) 绿化设计盲目跟从, 丧失个性, 忽视地方文化特色。居住区绿化应该适地适树, 尽量选用有观赏价值的乡土树种和花卉。
2 我国居住区绿化规划设计的建议
居住区绿化建设是住区自然生态环境的恢复, 是对城市绿化的补充和完善, 是小区环境质量的重要因素之一, 小区绿化应该是为居民休闲、观赏提供空间, 改善人与自然关系的工具。
2.1 严格规范
(1) 严格执行规划设计要求。根据政府的有关绿化政策法规, 结合居住区发展要求确定规划原则, 要想提高新建居住区绿化美化水平, 就必须做到规划设计合理, 使规划到位, 建设过程中严格执行规划设计要求。必须具有一定数量的游憩康体设施, 供居民游憩赏景及进行各类活动的公共绿地。从政策法规上严格把关, 建议政府有关部门对新建小区加强绿化规划设计的审批程序、施工过程跟踪监管和建成竣工的验收程序, 使之科学合理, 符合要求。
(2) 绿化规划施工规范化。协调规划、建筑、园林各专业人员的合作关系, 做到环境绿化与住宅设计同步进行, 发挥各自专业的特长, 相互渗透、同步协调。充分体现绿化的美学功能、生态功能, 最终提高整个居住环境的质量。
2.2 以人为本——人性化设计
(1) 在对居住区的绿化植被进行选择时, 一定要注意居民的喜好, 只有与居民的喜好相一致的植物才能使小区的绿化具有亲和力, 使居民产生认同感。给人们提供一个很方便的居住环境, 给居民一个彻底放松、完全舒适的家园, 有让住户感到舒畅的人性空间。
(2) 居住区的绿化建设要进行全面系统的规划, 要正确处理好与经济、社会同步发展的关系, 在居住区范围内, 开放式绿地和宅旁绿地相结合, 统一规划好居住区绿化建设。充分体现以人为本的宗旨, 营造一个可以满足小孩嬉戏、成人活动以及居民体育健身、休闲, 既令人赏心悦目, 又能令人感到优美、清新、高雅、舒适以人为本的园林艺术环境, 使人与自然和谐共生的良好生态环境, 使环境的生态功能和使用功能、标识功能并重。
2.3 绿化的科学性
(1) 最大限度地利用原有的地形地貌, 少动土方。这样不仅可以减少资金投入, 降低维护成本, 而且显得朴实无华, 真切自然。自然起伏的多变地形比平面整齐的地形更令人感到轻松、温馨与浪漫, 更富有诗情画意。
(2) 增加立体绿化比例。立体绿化是包括阳台、平台、屋顶、墙面的绿化。立体绿化对于解决建筑用地与绿化面积的矛盾, 绿地率与容积率的矛盾是一种很好的解决办法。立体绿化可多选择种植攀缘植物, 主要是利用一些植物如爬山虎、紫藤、牵牛花等具有吸附、缠绕、卷须等攀缘功能, 以绿化暴露的建筑墙面、矮墙、围栏、加压房、配电室等, 也可在小区绿地内增加立柱、拱架、花架等, 提高居住区立体绿化效果。
3 结语
居住小区绿化影响因素较多。应充分考虑到绿地的社会效益与生态效益, 使居住小区真正成为居民生活、休息的良好场所。居住区的绿化水平, 是体现城市现代化的一个重要标志, 为了早日实现城市现代化建设的伟大目标, 我们要在搞好城市园林绿化建设工作的同时, 努力搞好居住区园林绿地的规划设计、建设和养护管理一整套工作, 使住宅区园林绿地在美化环境、平衡生态、治理污染、保护人类等方面发挥出更大的效益。
参考文献
[1]王利宝.城市居住区绿化规划设计探讨——以宿迁市几大典型住宅区为例[J].安徽农业科学, 2008 (3) .
浅析居住区绿地规划设计 篇10
在我国居住区的景观设计中, 最早被定义为以园艺绿化为主的绿化设计, 景观布置也以园艺绿化为主。随着城镇化进程的加快, 环境污染、资源匮乏等问题不断加剧, 居住区绿地成了改善环境、提高生态质量的重要组成部分。而居住区内的绿地设计对居住区环境起着至关重要的作用, 好的设计能创造出一个优美的环境空间, 满足小区内居民休闲、娱乐、健身等需要。因此, 居住区的环境建设必须要做绿地规划设计。
2 我国居住小区绿地规划设计现状
2.1 居住区绿地设计环节中存在诸多缺陷
目前, 很多小区的绿地从设计到营造都没充分考虑从人的需求出发这一重要原则。在绿地设计中只注重绿地的美观效果, 而忽略了人在行走过程中的直达性, 在休息时的私密性, 以及在游玩中的活动性等需求。导致部分小区绿地设计中空间的组织性较差, 园路设计中迂回及场地较少。同时开发商为了追求景观的可塑性, 在绿地设计中用景观来代替生态, 在小区中大面积的建设水景, 特别是喷泉水池等水景的应用, 通过建造景观节点来吸引购房者。忽视了后期的管理维护, 导致部分小区在后期出现了无水可看或一池污水等情况。
2.2 景观设计模仿盛行, 缺乏个性
由于目前市场上主要从事地产园林的景观设计公司之间存在着互相“模仿”的现象。部分公司为了满足客户的需求, 参照一些较著名的小区楼盘景观进行方案设计, 从而导致了作品出现“模仿”和缺乏个性化。此外, 在一些景观设计公司中, 由于项目多、人员少, 出现了设计项目批量生产的现像, 最终导致设计产品出现了部分的标准化或风格同质化的现象。
2.3 设计与施工脱节
在小区的绿地建设中, 普遍存在着设计与施工脱节的现象。设计公司出施工图纸之后便由园林公司根据图纸施工现场施工, 但在现场施工中纯粹根据施工图纸进行现场施工, 很多情况下都会出现达不到理想的景观效果的问题。如在植物景观、自然式园林的施工过程中, 会出现植物部分没达到规格或要求, 绿地施工中需要放样定点等问题, 而这些如果没有设计师的现场把关、临时变更, 很难达到预期效果。
3 设计原则
居住区绿化应从其绿化的作用出发, 遵循绿化规划原则, 使居住环境适应现代建筑, 满足功能需求[1]。本文从以下几个方面分析设计原则。
3.1 可达性原则
在绿地设计中, 应充分尊重人的直达性心理, 中心绿和宅旁绿地等小区内绿地都应尽可能的接近小区建筑物。在通往绿地的道路设计上, 采用直线、斜线的道路设计, 避免迂回式道路设计手法, 便于行走, 避免草坪被践踏。
3.2 功能性原则
在小区绿地设计中, 应充分尊重小区内不同年龄段居民的健身、活动、游玩等需求, 营建不同的绿地空间[2], 如儿童活动场、健身器材、园林小品等, 以满足居民的休息中的不同需要。
3.3 植物多样性原则
为满足小区内居民的走进自然的需求, 能感受到一年四季不同的植物景观变化。在小区的绿地设计中应做到“三季观花、观叶、观果, 四季常绿”的景观效果。在植物的选择上应注重观赏性植物的应用, 采用群落式布置, 做到乔、灌、地、草坪相结合的方式来形成丰富的植物景观。
3.3 亲和性原则
为了让居民在绿地内感到亲密与和谐, 居住区绿地尤其是小区绿地一般面积不大, 因此必须掌握好绿化、各项公共设施及各种小品的尺度, 在设计上考虑居民的心理, 使它们具有亲和性。
3.4 系统性原则
小区内绿地应由点、线、面共同组合而成, 并与小区总体规划形成一个完整的系统。根据小区的布局来规划绿地类型, 并在其基础上应用宅间绿地和建筑群内的组团绿地来构成绿地中的“点”, 应用小区内的道路绿地构成“线”, 应用中心绿地构成“面”。通过“点”、“线”、“面”共同构成小区绿地系统[3]。
4 居住区生态绿地设计要点
4.1 意境创造
为创造出一个可居、可赏、可游的小区居住环境, 在居住区的绿地设计中可利用山水、建筑、植物等造园要素创造出一定的意境。如在小区水体景观设计中可利用塑山和水体来营建“飞流直下三千尺、疑是银河落九天”的庐山瀑布景观, 利用微地形和亭子来营建“登泰山而众揽天下”之意境, 利用园林植物中的牡丹来寓意荣华富贵、石榴来寓意子孙满堂等。
4.2 空间处理
在小区绿地中, 为形成不同的园林空间来满足不同居民的需求, 在空间处理上可应用硬质铺装设计, 利用铺装的图案变化、色彩变化及材料等来表现出公共空间。应用园林建筑、小品、山石、水体等元素来进行公共性活动空间、休息性的半封密性空间、健身空间等不同景观空间的分割。应用植物的群落式布置来围合私密性空间、狭长空间或形成起伏的林缘线、林冠线打破建筑空间的僵化和呆板[4]。
4.3 硬质景观设计
小区内的硬质景观主要包括:铺装、台阶和小品三大类。地面铺装是构成小区公共性空间的主要载体, 其在设计中应考虑与小区的建筑和内部环境相协调, 并要满足小区内居民的活动需求, 应用不同图案、色彩来表现出地面景观。台阶由于其主要功能是解决地势高差, 引导路线, 因而在台阶的设计上更多的是从人体功能学的原理出发, 施工中考虑到台阶的高度, 注重人在行走中的舒适度。小品设计则应从整体环境出发, 并注重艺术性与实用性两大功能, 这样才能起到方便小区居民、美化绿地景观的作用。
4.4 软质景观设计
4.4.1 水景设计
水体景观是居住区景观的重要组成部分, 常见的小区水体景观设计有:水池、喷泉、溪流等。为了保持小区内水景的清澈度, 在水体设计中应保证水体的循环, 并注重节水处理。并在水体中进行水生类植物应用来丰富水面景色, 形成自然式湿地景观;或在水池底部平铺蓝色铺装来增加水体的灵性。
4.4.2 植物景观设计
居住区内的景观主要通过植物景观来实现, 植物为小区内的居民提供了不同的绿地空间, 并满足了人对于自然的向往, 在居住区的植物景观中应注意利用灌木的密植来构成曲折变化的林缘线和利用乔木的群植来构成起伏变化的林冠线, 以打破道路、建筑基线及围墙基线带来的直线上的单一感。并注重植物的季相变化, 做到春季繁花似锦、夏季绿树浓荫、秋则层林尽染、冬季翠绿常延的植物景观。在小区人的某片或某个团中, 为突出某个季相景观, 还以某种植物的遍植为主, 或将能体现某个季节的植物进行植物群落设计。如以展现春景为主的植物群落设计可采用:上层:玉兰+樱花+红叶李+凹叶厚朴;中层:黄馨+连翘+榆叶梅;下层:石竹+三色堇+鸢尾来共同体现春季繁花似锦的季相景观。
5 结语
居住区绿地对城市生态环境的改善、生活环境质量的提高至关重要。居住小区的绿化水平, 也是体现城市现代化的一个重要标志[1]。因此, 加强居住区绿化建设首要的任务是必须做好规划与设计。注重景观与居住区整体空间的协调性, 注重绿地与各元素的整体性, 注重小区内意境的创造、空间的处理, 才能创造出优美生态的小区景观。
摘要：指出了居住区绿地是城市绿地的重要组成部分, 分析了居住区绿地设计的现状, 对居住区绿地的设计原则, 居住区生态环境中设计要点进行了探讨, 为建设出更多宜居、宜游、宜赏的小区景观提供参考。
关键词：居住区,绿地,规划设计
参考文献
[1]侍重莲.韩秀田居住区绿化规划设计研究[J].现代商贸工业, 2007 (12) :290~291.
[2]韩玉梅.现代城市居住区环境景观设计浅议[J].赤峰学院学报, 2011 (13) :181~183.
[3]楚芳芳.居住区绿地设计浅析[J].科技信息, 2009 (14) :243~245.